logo1

logoT

 

Что не предусматривают правила дорожного движения при выезде велосипедиста на дорогу


Берегись велосипеда, или предупрежден значит вооружен - Адвокат Стрижак Андрей Валерьевич - Статьи

Вдохновением для написания данной статьи стало моё вчерашнее удачное экстренное торможение  для предотвращения наезда на велосипедиста. Говорят, перед смертью у человека пролетает вся жизнь, надеюсь, велосипедист успел увидеть этот фильм, у меня же за какие-то доли секунд пролетела вся судебная практика, начиная от дел по ДТП, и заканчивая делами об условно-досрочным освобождении.

Уже вечером, разбирая полеты, Я пришел к тому выводу, что случаи наезда механических транспортных средств на лиц, управляющих велосипедами, далее велосипедисты, не так уж и редки, по крайней мере, в моей практике подобных дел несколько. 

Тяжесть вреда здоровью, причиненная велосипедисту, от наезда механического транспортного средства, как правило, более серьезная, чем причиняемая пешеходу при тех же условиях дорожной обстановки, что обусловлено более высокой скоростью движения велосипедиста, его падением с более высокой высоты, чем высота падения пешехода, его взаимодействием с велосипедом при падении.

Анализ обстоятельств известных мне ДТП с участием механического транспортного средства и  велосипеда позволил сделать вывод о том, что наезд механического транспортного средства на велосипедиста происходил именно при совершении водителем механического транспортного средства маневров, связанных, например, с поворотом  направо с пересечением, в том числе  регулируемого пешеходного перехода, либо с перестроением на крайнюю правую полосу (от тротуара).

Во всех случаях водители механических транспортных средств в своих объяснениях указывали, что велосипедист в их поле зрения «не понять, откуда он взялся». Данное позволяет утверждать, что появление велосипедиста для водителей становилось неожиданностью, и принятие экстренных мер торможения оказывалось безуспешным – наезда избежать не удавалось.
 
Предлагаю обратиться непосредственно к нормам правил дорожного движения, регламентирующим участие велосипедистов в дорожном движении.

Так, Правила дорожного движения, далее ПДД, относят велосипед к транспортному средству, а лицо, управляющее велосипедом, называют водителем (п.1.2.).
Лица, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущих санки, тележку, детскую или инвалидную коляску приравниваются к пешеходам (п.1.2). При этом ПДД определяют пешехода как лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. (Полагаю, что под лицом, ведущим велосипед, подразумевается именно лицо, идущее пешком, держа велосипед за руль, поскольку лицо, осуществляющее движение на мотоцикле, т.е. мотоциклист, заведомо не может быть приравнено к пешеходу).
 Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации говорят о том, что велосипед должен иметь исправный тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

ПДД предъявляют к движению велосипедов и мопедов дополнительные требования. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет. Данный пункт ПДД имеет примечание, согласно которому по решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может снижаться указанный возрастной ценз, но не более чем на 2 года, и устанавливаться порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств — специального регистрационного знака.

ПДД обязывают велосипеды двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

ПДД запрещают водителям велосипеда и мопеда:
— ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
— перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
— двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом (п.24.3).
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. (Раздел 24 ПДД).
Кроме того, Раздел 6 ПДД содержат нормы о регламентации движения велосипедов сигналами светофора.
 
Относительно регламентации нормами ПДД поведения водителей транспортных средств по отношению к велосипедистам можно назвать п.8.3., согласно которому при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает, а также п.13.1, согласно которому при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
 
Анализ ПДД позволяет утверждать, вопреки встречающемуся мнению, что водителю велосипедов, т.е. велосипедисту, запрещено осуществлять движение по тротуару и пешеходным переходам (Готов услышать иную обоснованную точку зрения).
Так, согласно п.1.2., «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу
«Тротуар» -  элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Пешеходом же является, как было указано выше, лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
 
В повседневной жизни можно наблюдать такие наиболее частые и опасные нарушения ПДД, совершаемые велосипедистами, как движение велосипедиста по тротуару, пересечение проезжей части по пешеходному переходу и пересечение проезжей части с тротуара одной стороны дороги на тротуар другой стороны дороги.
 
Не вызывает сомнения, что скорость движения велосипеда в несколько раз превышает скорость движения пешехода, и может составлять не менее 10-20 км/ч.  Водитель транспортного средства при повороте направо, полагаю, ожидает увидеть прежде всего пешехода, чья скорость движения составляет около 5 км/ч. Именно с объектом движения такой скорости водитель готов встрече на дороге.
Обзорность  с места водителя ограничена не только углом зрения водителя, радиусом поворота головы водителя (например, при шейном хондрозе данный радиус уменьшается значительно), но и конструктивными элементами транспортного средства, например, боковыми стойками, загрязненными стеклами.

При совершении на регулируемом перекрестке поворота направо, водитель механического транспортного средства обозревает отсутствие опасности в виде переходящего проезжую часть пешехода справа, продолжая выполнение начатого маневра, обозревает отсутствие такой же опасности слева, после чего совершает поворот головы по ходу движения либо снова вправо, в этот момент происходит наезд на «не понять откуда взявшегося велосипедиста».

Механизм совершения данного ДТП становится изначально возможным в следствие нарушения прежде всего водителем велосипеда, т.е. велосипедистом, запрета на движение по тротуару и по пешеходному переходу, в следствие гораздо более высокой скорости движения велосипедиста по сравнению с ожидаемой водителем скоростью пешехода, в следствие стремительного приближения велосипедиста к пешеходному переходу в момент обозрения водителем опасности для своего движения слева.
 
На первый взгляд всё просто нарушение велосипедистом ПДД, как говорится, налицо и никакой вины водителя механического транспортного средства нет.
Однако вероятность наезда на велосипедиста напрямую зависит также от скорости движения механического транспортного средства и времени реакции его водителя на опасность.
Согласно п.10.1. ПДД, «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».

Таким образом, в случае наезда на велосипедиста и причинении ему легкого вреда здоровью или вреда здоровью средней тяжести, у водителя появляется перспектива привлечения к административной ответственности по ст. 12.24 КОАП РФ, а в случае причинения велосипедисту тяжкого вреда здоровья или смерти велосипедиста – и к уголовной по ст. 264 УК РФ.
 
По логике правоприменителя виноват не тот, кто нарушает ПДД первым, т.е. велосипедист, осуществляющий движение по тротуару и пересекающий проезжую часть по пешеходному переходу, а тот, кто не успевает предотвратить наезд, т.е. водитель механического транспортного средства, поворачивающий направо. Уголовное дело с аналогичной логикой правоприменителя можно найти в данном уголовном деле, где виновным оказался не тот, кто ночью по середине проезжей части оставил прицеп с углем, а тот кто «быстро» ехал, при этом не превышая допустимую скорость движения.
 
Кроме того, согласно ст. 1079 ГК РФ, транспортное средство, например, автомобиль, автобус, является источником повышенной опасности. В то время как велосипед, также являющийся транспортным средством, судебной практикой к источнику повышенной опасности не относится. Данное означает, что водитель, например, автомобиля или автобуса, совершивший наезд на велосипедиста, несет гражданско-правовую ответственность перед велосипедистом независимо от своей вины.
 
В настоящей публикации мною затронут лишь один из возможных вариантов наезда водителем механического транспортного средства на велосипедиста. В целом для профилактики данного вида ДТП считаю необходимым рекомендовать водителю механического транспортного средства ожидать опасность на дороге даже тогда, когда опасности заведомо нет; пересекать пешеходные переходы на как можно более низкой скорости движения; осознавать пешеходный переход как зону повышенной опасности; ожидать наличие велосипедиста в «мертвой зоне».
 
Относительно своего дорожного случая с велосипедистом могу сказать однозначно: предотвратить наезд позволила исключительно как можно более низкая скорость движения моего автомобиля при повороте направо и моя реакция на опасность, благодаря чему применение экстренных мер торможения оказались результативными.
 
Соблюдайте Правила дорожного движения. Будьте взаимовежливы на дорогах.

Какие правила дорожного движения относятся к велосипедистам и водителям мопеда


Модель поведения велосипедиста

Велосипедист обязан знать и следовать требованиям правил дорожного движения (ПДД), светофорным сигналам, знакам, разметкам и выполнять команды регулировщиков.

Это обозначает недопустимость алкоголя за рулем, беседы по телефону в течение передвижения. Поворота по сплошным полосам, езды навстречу по трассе с трафиком в одну сторону для велосипедиста не допускается.

Технические требования

  • Обязанностью велосипедистов является содержание личного велотранспорта в бездефектном техническом виде. Велосипед с функционирующим тормозом и действующим звуковым сигналом. Для чего необходимы надежные тормоза, пояснять не нужно. А звонок особенно, нужен при предостережении прохожих о близости велотранспорта. При езде среди автомашин, маловероятно, что водитель услышит звонок.
  • Езда в темноте на трассе или в дождливую, туманную, снежную погоду, иными словами при обстановке неполной видимости, допускается лишь со светом. Впереди на велотранспорте необходим фонарь или светлый катафот, позади — фонарик и непременно красный катафот, но по бокам (поближе к передним и задним габаритам) – фонари или светоотражатели янтарного цвета, к тому же дозволены тыльные боковые фонари красного цвета. Абсурдно и рискованно иметь впереди красный катафот, автоводители нечасто примечают велосипедистов, а здесь вдобавок создается эдакая неразбериха.

Правила безопасного поведения на дорогах

  • Водитель велосипеда двигается по возможности вплотную к правому борту трассы, исключительно в один ряд с иными велолюбителями.
  • При обгоне другого велосипедиста или гужевой повозки, и объезда остановившегося транспорта все же необходимо отъехать от правой границы магистрали. Правильнее по возможности подальше объехать преграду, к примеру, остановившуюся машину, так как из нее тотчас начинает выходить шофер, размашисто распахнув дверцу, или неблаговидная персона выкинет недокурок из окна.
  • Помните, что опережение с обгоном можно совершить лишь слева, если не хотите прижимания к бордюру.

Обязанностью водителя велотранспорта тоже является подача сигнального извещения до совершения любого маневра, если рядом нет едущего транспорта.

Вам надо вовремя предостеречь заднего ездока, в противном случае ваша опоздавшая реакция станет драматичной.

Сигналы велосипедиста

ПДД разрешают следующие сигналы, подаваемые рукой:

  1. Сигнал правого поворота или перепостроения – вытянутая в сторону поворачивания левая рука либо правая, направленная от туловища и изогнутая в локте под углом в девяносто градусов.
  2. Сигнал левого поворота или перепостроения – вытянутая в сторону поворачивания правая рука либо левая, направленная от туловища и изогнутая в локте под углом в девяносто градусов.
  3. Жест затормаживания поднятая кверху – и прямая в локте правая или левая рука.

Жестикулируя ладонью, не приобретается привилегия в передвижении, следовательно, постоянно нужно быть уверенным, что задний движущийся водитель транспорта понял планы веловодителяи не будет обгонять.

Если поблизости с трассой имеется велодорожка, велосипедисты обязаны двигаться исключительно там. На это указывает сферический указательный символ с белым велотранспортом на синем тоне.

При частичном разрушении велодорожки, засыпания стройматериалами или на ней стоят автомашины, тут данные препятствия водителю велосипеда можно обогнуть по автодороге, это ему не запрещается.

При перемещении в ряд велосипедисты должны ехать лишь в одной колонне по трассе, группируясь по 10 людей. Дистанция промеж групп составляет от восьмидесяти до ста метров для упрощения объезда автомашинами.

При движении сгруппировавшись, применяют согласованные сигналы, посылаемые не автоводителям, а едущим сзади другим велолюбителям.

Ухаб или преграда с правой стороны – правая рука указывает книзу.

Ухаб или преграда с левой стороны – левая рука указывает книзу.

Правила для велосипедистов

Все вы прекрасно знаете, что такое велосипед, да и, наверное, каждый из вас умеет ездить на велосипеде. Только вот с правилами дорожного движения для велосипедистов

, знаком далеко не каждый.

Слово «велосипед

» дословно переводится на русский язык как «быстроног» (от латинских слов «вЕлокс», что означает «быстрый» и «пес» (не пёс), что означает «нога»). Современные велосипеды вполне оправдывают такое название.

Велогонщики могут развивать скорость, сопоставимую со скоростями, характерными для автомобилей.

С основными частями велосипеда

, вы знакомы. Это колёса, которые состоят из обода, покрышки и спиц, амортизаторы, задние и передние тормоза, задний переключатель, каретка, цепь, ну и, конечно, рама, седло и руль. При выходе из строя или поломке одной из этих частей не стоит эксплуатировать велосипед, предварительно не отремонтировав его.

По назначению велосипеды делятся на дорожные и спортивные

, ну а в каждой из этих групп велосипеды уже классифицируются по техническим характеристикам. Конечно, наиболее широко используются
дорожные велосипеды
. Дело в том, что они безотказно работают в самых разных климатических условиях и на любых дорогах.

Существуют мужские, женские и подростковые дорожные велосипеды

. Обратим внимание на
подростковый велосипед:
помните, что он предназначен только для одного велосипедиста в возрасте до пятнадцати лет. Максимум еще можно перевозить на этом велосипеде груз, не превышающий 15 килограммов.

Как и любое транспортное средство, велосипед нуждается в уходе

. В первую очередь, это проверка натяжения цепи и спиц, а также проверка правильности центровки колёс, и, конечно, проверка давления в шинах. Также следует регулярно смазывать велосипед и цепь. В зонах умеренного климата велосипед достаточно смазывать один раз за сезон, а вот цепь рекомендуется смазывать два раза за сезон. В зонах с жарким климатом велосипед следует смазывать от двух до четырех раз в сезон, а цепь – от четырёх до восьми раз в сезон. Для смазки подойдет обычное машинное масло.

Теперь давайте поговорим непосредственно о правилах дорожного движения для велосипедистов

. Сразу отметим, что
лицам, не достигшим четырнадцатилетнего возраста, вообще нельзя ездить по дорогам и улицам
(можно только во дворе). Одним из основных правил дорожного движения (не только для велосипедиста, но и для любого водителя) является то, что он обязан
подавать сигналы, предупреждающие о том или ином манёвре.

Отъезжая от обочины, водитель, в первую очередь, включает указатель левого поворота, и только после того, как он убедится, что опасности нет, выезжает на проезжую часть. В дальнейшем, если водитель собирается сворачивать, менять ряд или обгонять другие машины, он должен включить поворотный указатель с той стороны, куда он собирается направить свою машину.

Конечно, данные сигналы четко обозначены в правилах дорожного движения (сокращенно ПДД

). Например, у всех троллейбусов, автобусов, трамваев, автомобилей и мотоциклов впереди, сзади, справа и слева есть указатели поворотов.

Когда водителю нужно повернуть налево, он включает левый указатель поворота. Тогда сзади, спереди и слева начинают мигать соответствующие лампочки, и остальные водители, таким образом, узнают о его намерении сделать поворот налево. Аналогично, если водитель хочет повернуть направо, он включает правый указатель поворота. Если при этом ещё и загораются стоп-сигналы (свидетельствующие о торможении), то это может означать, что водитель собирается прижаться к обочине и остановиться.

Двигаясь по улице, велосипедист должен внимательно следить за сигналами, которые подают водители других транспортных средств. В отличие от остальных видов транспорта, у велосипедиста нет указателей поворотов, поэтому, он сигнализирует руками (эти сигналы тоже установлены правилами дорожного движения). Чтобы обозначить перестроение в левую полосу или поворот налево, нужно вытянуть в сторону левую руку или же правую руку, согнутую в локте, вверх.

Аналогично, чтобы обозначить перестроение в правую полосу или поворот направо, нужно вытянуть правую руку в сторону или же, левую руку, согнутую в локте, вверх. Перед тем, как затормозить, нужно вытянуть руку вверх.

Рассмотрим несколько примеров. При выезде со двора, велосипедист должен пропустить другие транспортные средства и пешеходов и только потом выезжать. Еще раз обратите внимание, что не только перед поворотом, но и перед тем, как перестраиваться из одной полосы в другую, необходимо подать соответствующий сигнал. Перед поворотом направо следует заранее перестроиться в правую крайнюю полосу. При движении велосипедиста по крайней правой полосе, ему может помешать некое препятствие (например, припаркованный у обочины автомобиль). В этом случае, велосипедисту придется выехать на другую полосу, но так, чтоб это не создавало помех движущемуся по этой полосе транспорту.

Вообще, обгонять все транспортные средства разрешается только с левой стороны. Существует два исключения: во-первых, это правило не распространяется на трамваи (по понятным причинам), а во-вторых, в случае, если водитель транспортного средства, которое вы собираетесь обогнать, подал сигнал поворота налево и начал поворачивать. В этом случае, его нужно обгонять справа. И, конечно, нельзя устраивать никакие гонки на дороге, а именно – нельзя препятствовать обгону (например, повышением скорости или блокированием пути движения обгоняющего автомобиля).

Велосипедисту выдвигаются дополнительные требования, о которых тоже необходимо знать. Во-первых, отметим, что велосипедистам следует двигаться только по крайней правой полосе и в один ряд. Можно ехать и по обочине, если только это не мешает пешеходам. Наверное, некоторые из вас любят ездить на велосипеде, не держась руками за руль.

Так вот, делать этого ни в коем случае нельзя на проезжей части. Также, правилами дорожного движения велосипедисту запрещено перевозить пассажиров (исключение составляют дети до семи лет и то на специальном сиденье и со специальными подножками). Кроме того, запрещается перевозить груз, выступающий более чем на полметра по ширине или длине за габариты велосипеда. И, конечно, нельзя перевозить груз, который будет мешать управлять велосипедом. Если есть велосипедная дорожка, то следует использовать именно её, а не ехать по дороге для автомобилей. И, наконец, запрещается поворачивать налево и, тем более, разворачиваться на дороге с не однополосным движением, а также на дорогах с трамвайным движением.

Если вам нужно развернуться или попасть на другую сторону дороги, то следует доехать до пешеходного перехода, сойти с велосипеда и пересечь дорогу по пешеходному переходу, ведя велосипед за руль. Таким образом, вы обезопасите себя и не станете причиной возникновения аварийной ситуации на дороге.

Старайтесь избегать оживленных дорог, мостов или туннелей – эти места всегда являются зоной повышенной опасности, кроме того, автомобили, чаще всего двигаются в таких зонах с более высокими скоростями, чем обычно.

Следуя правилам дорожного движения, оставляя транспорт (в том числе и велосипед), вы обязаны принять все меры предосторожности. Велосипед необходимо ставить на откидную подножку или прислонить его к чему-то (например, к стене, забору, дереву и так далее).

Что касается водителей автомобилей, то у них должен быть специальный знак аварийной остановки, который представляет собой треугольник с красными светоотражающими полосами. Иногда, по техническим причинам, водитель вынужден остановить машину в неположенном месте – тогда-то и следует воспользоваться знаком аварийной остановки. Кроме того, такой знак нужно поставить, если водитель вынужден остановить автомобиль в зоне ограниченной видимости (например, сразу за пригорком или после крутого поворота). Если на улице уже темно, то вместо знака выставляют мигающий красный фонарь. Поэтому, если вы увидели такой фонарь или знак аварийной остановки, то знайте, что на 25-30 метров дальше стоит неисправный автомобиль или же произошло дорожно-транспортное происшествие. И в том, и в другом случае, вам необходимо принять дополнительные меры предосторожности и быть еще внимательнее, чем обычно.


Итоги урока:

· Велосипедист, находясь на проезжей части, тоже обязан подавать сигналы, обозначающие его манёвры.

· Чтобы обозначить поворот налево и перестроится в левую полосу, нужно вытянуть левую руку или вытянуть правую руку, согнутую в локте, вверх.

· Точно также, при повороте направо или перестроении в правую полосу, следует вытянуть правую руку или левую руку, согнутую в локте, вверх.

· Для обозначения своего намерения затормозить, следует вытянуть руку вверх. Кроме этого, существуют дополнительные требования к велосипедисту, которые запрещают ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, перевозить пассажиров (за исключением детей до семи лет), а также перевозить груз, выступающий более, чем на полметра за габариты велосипеда и поворачивать налево или разворачиваться на дороге с не однополосным или с трамвайным движением.

· И помните, что велосипедистам младше четырнадцати лет вообще запрещается выезжать на проезжую часть.

Как велосипедисту вести себя на дороге

Любой велосипедист должен научиться влиять на других участников дорожного движения. Достигается это вашим поведением и тем, как хорошо вы управляете своим двухколёсным конём. От этого напрямую зависит отношение к вам водителей. Если вы сможете заставить себя уважать, то они не станут подвергать вас опасности (теория).

Например, если на оживленном и сложном перекрестке подавляющее большинство участников движения будут поворачивать направо и позади вас едет очень несдержанный водитель, то очень может быть, что, догнав и поджав он попытается заставить вас повернуть за остальным потоком транспорта. В этом случае, чтобы не пойти у него на поводу, необходимо оставляйте ему как можно меньше места для маневра. Всё зависит от вас, необходимо оставаться хозяином положения.

В правильном поведении велосипедиста на дороге должно быть заложено оптимальное позиционирование на дороге. Это определяющий фактор. Не надо прижиматься к бордюру, тем более съезжать на тротуар. Каждый велосипедист должен вести себя так, чтобы его не могли игнорировать и своими действиями обязывать других признавать вас полноправным пользователем дороги. Надо заставлять их думать. Но, есть один момент — для этого необходимо наизусть знать Правила Дорожного Движения и конечно их неукоснительно соблюдать, а также обладать достаточным опытом.

Восприятие велосипедистами дороги как чрезвычайно опасного места является главным сдерживающим фактором популяризации велосипеда и занятий велоспортом.

Также почитать на эту тему:

Факторы, влияющие на безопасность велосипедиста. Сила и выносливость велосипедиста напрямую влияют на скорость движения и способность её быстро набирать. Чем более его скорость приближена к скорости транспортного потока, тем безопасней езда. На некоторых участках дороги велосипедисту необходимо “взорвавшись” быстро набрать скорость…

Опасности на дороге для велосипедистов. На дороге всегда появляются различные вещи, представляющие опасность для велосипедистов. Это погибшие животные, выпавшие из автомобилей предметы, разлитое машинное масло…

Езда на велосипеде по тротуарам. При движении по тротуару велосипед с юридической точки зрения ничем не отличается от автомобиля, который движется по тротуару и ответственность за это нарушение одинаковая для обоих водителей. Но как говорят в Одессе – это две большие разницы…

Предупреждение аварийных ситуаций при езде на велосипеде. Большинство аварийных ситуаций можно предотвратить, если научиться их понимать и предугадывать…

Езда на велосипеде в дождь. Как правило велосипедист попадает под дождь уже в дороге. Летом попасть под дождь не так страшно, а вот в холодную погоду это доставит много неприятностей. Поэтому, по возможности надо быть готовым к такому стечению обстоятельств и знать элементарные правила…

Дорожные правила безопасности

Основные правила движения для велосипедистов на дороге закреплены в пункте 24 ПДД. Есть они и в других разделах правового документа. Как ездить на этом виде транспорта, чтобы не создать опасную для себя и других ситуацию:

  • Двигаться по велосипедной дорожке. Если ее нет, взрослый может ехать по правому краю проезжей части. Дети 7-14 лет должны двигаться на велосипеде по тротуару или велодорожке.
  • Переступить за пределы 1 метра от правой стороны проезжей части можно только ради объезда стоящего препятствия, маневрирования. Повороты, развороты выполняются там, где нет запрещающих знаков.
  • В группе велосипедистов может находиться не больше 10 человек. Если едет колонна, ее нужно разделить. Разрешенное расстояние между группами – минимум 100 м.
  • Если на полотне есть линия разметки, отделяющая край проезжей части от остальной части пути, во время движения она должна находиться по левую руку от велосипедиста. Когда едет группа, выстроиться во всех случаях можно только в один ряд.
  • Перед совершением маневра велосипедист обязан подать знак другим участникам движения. Это делается рукой (правой – поворот в ту же сторону и т.д.).

  • Дети до 7 лет могут ехать на велосипеде только по тротуару или пешеходной зоне. И всегда в сопровождении взрослых. Перемещаться на велодорожку малышам тоже нельзя.
  • Двигаться по «зебре» или пересекать проезжую часть можно только ведя транспорт рядом. В этот момент велосипедист превращается в пешехода.
  • Пункт 18.2 разрешает ехать по полосе, выделенной для общественного транспорта. Но только когда она расположена на правой стороне дороги. И если в ее начале нет дорожного знака «Въезд запрещен».
  • Когда велосипедист едет в сумерках, ночью, он должен дать знать о себе окружающим световыми приспособлениями. Это могут быть зажженные фары или фонари.

Несмотря на легкость транспорта в управлении, правила безопасности велосипедиста на дороге не допускают его использование нетрезвым водителям. За это можно получить штраф от 1000 р.

Передвижение по проезжей части

Освоившись с управлением велосипеда и выучив основные правила ПДД, можно выезжать на проезжую часть. Лучше, если это будут тихие улицы с небольшим движением, пока не станет понятно, как ведут себя водители при приближении велосипеда, и собственная скорость реакции на непредвиденные ситуации.

Правила предусматривают движение на двух колесах только по крайней правой стороне полосы. Но припаркованные машины заставляют совершать маневры с выездом на середину дороги. Такие объезды нужно выполнять только с оглядкой на идущий позади транспорт. Резкий выезд к середине дороги может застать авто водителя врасплох, вдобавок инерция автомобиля гораздо выше, чем у велосипеда.

Еще одна опасность, подстерегающая в такой ситуации – внезапно открывающаяся дверь стоящей машины со стороны водителя. Перед маневром велосипедист находится в «слепой зоне», и не видим с водительского места. Поэтому маневр лучше совершать с запасом расстояния.

На улицах с более оживленным движением правая полоса зарезервирована для городского транспорта, а тротуары заполнены людьми, ждущими свой автобус. В такой ситуации многие велосипедисты следуют вплотную за грузопассажирским транспортом и, привыкнув к монотонности движения, не успевают среагировать на его остановку

Важно соблюдать дистанцию и не терять бдительность, так как иногда общественный транспорт останавливается по требованию пассажиров в местах, не предусмотренных для этого

Кстати, схожая ситуация возникает при движении за грузовым транспортом. Массивный транспорт полностью перекрывает обзор полосы движения, и внезапная остановка автомобиля, из-за красного сигнала светофора или любой другой дорожной ситуации может закончится столкновением.

Движение по прямой не вызовет затруднений уже с минимальными навыками вождения. При выезде же на сложные дорожные развязки нужен серьезный опыт и знание правил дорожного движения. Если нет уверенности в полном усвоении правил и беглого чтения дорожной ситуации, то самый лучший выход – слезть с велосипеда и перейти по пешеходному переходу. В случае левого поворота на сложной развязке ПДД вообще не оставляет выбора, обязуя стать на время пешеходом.

Правила хорошего тона – как передвигаться в группе?

Сегодня редко можно увидеть одиноких велосипедистов, чаще это небольшие компании, а случаются и целые массовые мероприятия, когда по тротуару столь многочисленная группа просто не проедет, не потревожив прохожих. Тогда они выбираются на дорогу, и кроме общих правил поведения на проезжей части важно правильно вести себя в группе. Главная задача – держать дистанцию и внимательно следить за действиями впереди идущих, а также не создавать двусмысленных ситуаций для сзади идущих.

Двигаться следует с общей скоростью, не петлять, не шустрить, все маневры должны обозначаться сигналами рукой и производиться плавно, лучше даже иногда дублировать голосом свои сигналы. Не желательно курить во время движения, ведь вокруг вас столько людей, которым это доставит неудобства. Нельзя разговаривать по телефону, это отвлечет кого-то в группе от важного сообщения или же рядом идущего велосипедиста. И, естественно, при участии в таких акциях исключите прием алкоголя, ведь вы являетесь водителем!

Проблемы велосипедистов.

НА ПОСЛЕДОК

СИГАРЕТА ИЛИ РУЛЬ ВЕЛОСИПЕДА?

Некоторые велосипедисты, следуя по загородной тихой дороге, настолько расслабляются, что даже закуривают сигарету. И совсем забывают, что она такой же враг, как алкоголь, наркотики. По этому поводу исследователи утверждают, что каждая двадцатая авария на дорогах планеты так или иначе связана с сигаретой или вредной привычкой курить.

Всем известно, что в табачном дыме содержится около 2 тыс. вредных для организма человека веществ. Клубы табачного дыма ослабляют остроту зрения, частицы тлеющего пепла на ветру могут попасть в глаз, от сигареты ухудшается самочувствие, появляются головные боли, нарушается координация движений, быстрее наступает утомляемость. Сигарета отвлекает внимание, и человек не успевает контролировать меняющуюся дорожную обстановку. Одна рука практически постоянно занята сигаретой - это всегда опасно, когда нужно быстро выполнить маневр на дороге.

Вывод один - велосипед и сигарета несовместимые вещи.

ВРАГ НОМЕР ОДИН

Говорят, что пьяному "море по колено". Это подтверждает статистика аварийности: каждое четвертое происшествие на дорогах страны связано с тем, что водитель был за рулем в нетрезвом состоянии.

В чем опасность алкоголя? Исследованиями установлено, что 100 г водки, которые выпиты водителем перед поездкой, в 5 раз повышают вероятность оказаться в дорожном происшествии. Алкоголь в течение часа впитывается в кровь и разносится по всем важным органам человека, оказывая свое пагубное влияние. Из- за этого у выпившего человека резко снижается реакция на опасность, он начинает переоценивать свою способность быстро затормозить или объехать препятствие на дороге. Сигналы светофора ему кажутся серого цвета, а при выезде из темного двора на залитую солнцем улицу выпивший водитель дольше обычного привыкает к новому уровню освещения. Даже небольшие дозы алкоголя (стакан сухого вина, шампанского, две кружки пива) могут оказаться роковыми. Водитель переоценивает свои физические возможности, чаще допускает оплошности, превышает скорость движения. С увеличением принятой дозы быстрее наступает утомление.

Вот почему ни в коем случае нельзя садиться за руль велосипеда нетрезвым, как и недопустимо передавать велосипед в руки выпившего человека. Об этом однозначно говорят и Правила.

ЭТИКА ДОРОГИ

Правила дорожного движения предусматривают целый комплекс технических, юридических и других норм, которым должны следовать водители и пешеходы. Но они, конечно, не могут дать рекомендации на все случаи и ситуации, случающиеся на дороге. Особенно это касается культуры дорожного движения. Ведь от нее зависит не только то, получите ли вы удовольствие от поездки, но и, самое главное, будет ли она безопасна. Другая ее отличительная черта - она в равной степени относится и к велосипедисту, и к водителю автомобиля, и к пешеходу.

Вот две типичные дорожные ситуации. Водителю грузовика нужно повернуть направо. Обгоняя велосипедиста, он сразу приступает к повороту, не задумываясь, а что делать в такой обстановке водителю двухколесного транспортного средства, которого буквально "выжимают" с проезжей части? Бывает и наоборот. Велосипедист, даже не убедившись, догоняет ли его сзади автомобиль, резко начинает совершать поворот налево или разворот, ставя в безвыходное положение водителя.

Итак, давайте сформулируем те основные правила этики на дороге, которыми должен руководствоваться каждый велосипедист.

Будьте вежливым и предупредительным. Даже имея право на преимущество проезда, но увидев, что из-за невнимательности или неосторожности кто-то оказался на пути движения, уступите дорогу.

При выполнении любого маневра на дороге нужно обязательно своевременно подать предупредительный сигнал другим участникам движения.

Не мешайте двигаться другим. Не нужно занимать больше ширины проезжей части, чем положено для движения. Не задерживайтесь при проезде перекрестка.

Будьте аккуратным и предусмотрительным. Аккуратность - это прежде всего точное выполнение требований пунктов Правил. Казалось бы, пустяк - нет заднего фонаря или отклонился от края проезжей части дальше на 1-2 м. Но имен но такие вольности и приводят к происшествиям. Предусмотрительность - родная сестра аккуратности. Она состоит в том, что нужно видеть вперед чуть дальше - как сложится дорожная ситуация через 3-5 с? Нужно своевременно принимать необходимые меры, чтобь избежать конфликта на дороге. Следует заранее перестраховаться и считать лучше, что остальные водители Правил не знают, стараться внимательно вдуматься в вероятные их действия - пусть даже самые дикие. Помнить правило трех "Д" - Дай Дорогу Дураку.

Сохраняйте спокойствие и не отвечайте грубостью на чужие ошибки. Дорога не терпит резких маневров: ускорений, торможений, перестроений. Это всегда бывает неожиданно для других участников движения. Если вас обогнал другой велосипедист, опасно "подрезав", не стоит отвечать ему тем же. "Мщение" на проезжей части никогда к добру не приводило.

ДОРОЖНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ

Что случилось там, впереди? Скопление машин, люди вокруг...

Вы оказались на участке дороги в тот момент, когда там столкнулись автомобили или произошел наезд на велосипедиста или пешехода. Как правильно поступить, не нарушая Правил? Проехать мимо или остановиться? Если вы видели, как развивались события в момент аварии, то становитесь важным свидетелем.

Уехав с места происшествия, вы лишаете следствие возможности объективно разобраться в случившемся, установить, кто виновник аварии. Правила требуют в этой ситуации обязательно остановиться, не мешая движению других транспортных средств, оказать доврачебную помощь пострадавшим, вызвать "скорую медицинскую помощь", сообщить о случившемся в ближайшее подразделение ГИБДД или милиции, наконец, записать номера транспортных средств, фамилии и адреса свидетелей, оказавшихся рядом с вами в момент аварии, и ожидать приезда сотрудников милиции. В случае если лежащий поврежденный в происшествии велосипед, мопед или мотоцикл препятствует движению транспорта, его можно убрать с проезжей части, предварительно обозначив это место в присутствии свидетелей.

ПОМОГИ ПОСТРАДАВШЕМУ!

Часто минуты решают - останется ли в живых пострадавший на дороге, если до прихода "скорой" не оказать ему необходимую помощь. Велосипедист случайно оказался там, где случилось несчастье. Быть ли простым зрителем или помочь пострадавшим? Ответ только один: по возможности постараться оказать посильную медицинскую помощь и после этого немедленно вызвать "скорую".

Но как правильно оказать эту помощь? Нужно иметь в виду, что дорожные травмы связаны всегда с многочисленными переломами, порезами и порывами внутренних органов человека: любая авария характеризуется ударом при столкновении. Даже при скорости 20 км/ч в данной ситуации на человека действуют силы, в 6-7 раз превышающие силу тяжести.

Основной принцип при оказании пострадавшим первой помощи - не нанести ему своими неправильными действиями новых травм.

Если человек лежит на проезжей части, его нужно переместить на обочину или тротуар, но не переносить, а перетащить. Дело в том, что другие водители могут не заметить лежащего человека и совершить повторный наезд на него. Не кладите пострадавшего на спину, за исключением случая, когда ему нужно сделать искусственное дыхание. Голова раненого всегда должна быть наклонена в сторону. Если происшествие произошло в холодную погоду, не забудьте подстелить что-нибудь на землю и по возможности накройте человека теплой одеждой, чтобы к ранам не добавилась простуда. В случае сильного кровотечения, чтобы его остановить, нужно потуже перетянуть жгут выше раны.

Если дорожное происшествие случилось недалеко от города или населенного пункта, не торопитесь отправлять пострадавшего на первом попавшемся автомобиле - неправильная транспортировка раненого, как показывает практика, часто заканчивается самыми печальными последствиями. В этой ситуации будет лучше как можно быстрее сообщить о случившемся в медицинское учреждение или милицию.

КОМАНДЫ ИНСПЕКТОРА ГИБДД

Когда-то инспектор ГИБДД, а точнее сотрудник ОРУДа (отделения регулирования уличного движения), стоял в центре перекрестка и своими командами показывал, кому и когда первому проезжать и переходить это опасное место. Он успешно справлялся со своими обязанностями, заменяя светофоры и дорожные знаки. Прошли десятилетия, многократно возросла интенсивность движения на наших дорогах, поток машин стал нескончаемым. Неузнаваемо изменился облик самого инспектора ГИБДД. Если раньше у него был лишь свисток да жезл, то теперь есть радиосвязь, приборы контроля за скоростью, техническим состоянием транспортных средств. Современный инспектор ГИБДД может передвигаться не только на мотоцикле и автомобиле, но и на вертолете. В работе ему помогают светофоры, знаки, разметка. Но вот светофор вышел из строя или проезжает колонна автобусов с детьми - инспектор берет на себя регулирование движения. В этой ситуации положения его тела, рук, жезла несут определенные команды, которые необходимо знать каждому. Инспектор ГИБДД обращен к вам грудью: если руки опущены или вытянуты в стороны - движение транспортных средств запрещается во всех направлениях; если рука вытянута вперед - разрешен поворот направо.

Инспектор ГИБДД стоит к вам левым боком: если правая рука вытянута вперед - движение разрешено во всех направлениях, а трамваю только налево;

если руки опущены или вытянуты в стороны - безрельсовым транспортным средствам разрешено двигаться прямо и направо, а трамваю - прямо.

Инспектор ГИБДД стоит к вам правым боком:

если правая рука вытянута вперед - движение всех транспортных средств запрещено;

если руки опущены или вытянуты в стороны - безрельсовым транспортным средствам разрешено двигаться прямо и направо, а трамваю - прямо.

Инспектор ГИБДД обращен к вам спиной, а руки опущены или вытянуты в стороны - движение всех транспортных средств запрещено.

Следует также иметь в виду, что поднятая вверх рука инспектора ГИБДД запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях. Вместо жезла инспектор ГИБДД может применять диск с красным сигналом или отражателем.

ВАС ОСТАНОВИЛ ИНСПЕКТОР

Кроме обязанности брать на себя регулирование движения на участках дорог в особых ситуациях, у инспектора ГИБДД есть другая не менее важная задача - собирать деньги :) (шутка) - контроль за безопасным поведением участников дорожного движения и соблюдением ими Правил.

Какими сигналами инспектор ГАИ может вас остановить во время движения? Возможны две типичные ситуации. Он обгоняет или опережает на автомобиле (мотоцикле) и покачивает рукой с жезлом в сторону нарушителя. Эти жесты требуют немедленной и обязательной остановки велосипедиста у края проезжей части.

Инспектор ГИБДД стоит на дороге. Сигнал свистка, которым он привлекает к себе внимание, И очень уж выразительный жест жезлом требуют, чтобы велосипедист прервал свое движение.

Как правильно осуществить остановку, если инспектор ГИБДД подал вам команду остановиться? Когда он догоняет вас на транспортном средстве или стоит на обочине или у тротуара, останавливаться нужно у края проезжей части, по возможности ближе к нему. Ну, а если инспектор находится на середине дороги? Правила безопасной остановки остаются теми же - у тротуара или на обочине. Остановившись, подождите, пока инспектор ГИБДД подойдет к вам сам и объяснит характер нарушения или другую причину, по которой он вас остановил.

Если вы не согласны с решением инспектора ГИБДД, не надо вступать с ним в спор, его действие можно обжаловать в установленном порядке, обратившись в милицию.

КОГДА НА ДОРОГЕ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Во время поездки на велосипеде к вам приближается автомобиль с одновременно включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов. Как вам поступить? Немедленно остановиться на обочине, у тротуара или продолжить движение дальше, посчитав, что эти сигналы действительны только для водителей автомобилей?

Прежде чем ответить, давайте вначале вспомним, в каких случаях транспортные средства оборудуются "маячками" и "сиреной". Это автомобили и мотоциклы, которые выполняют срочные задания, например, сопровождают колонны автобусов, спешат на пожар или для оказания скорой медицинской помощи пострадавшим людям. Таким транспортным средствам во время выполнения ими задания при включении проблесковых маячков и специального звукового сигнала разрешается отступать от ряда требований Правил, а долг остальных водителей и пешеходов - не мешать их движению.

Но давайте вернемся к вопросу - как правильно поступить в данной ситуации? Правила указывают, что "на дорогах, имеющих не более двух полос для движения в каждом направлении" велосипедисты и водители других транспортных средств, следующие в попутном направлении (а при отсутствии разделительной полосы - и встречного направления), "должны остановиться у тротуара или обочины. Возобновлять движение разрешается только после проезда замыкающего колонну транспортного средства с включенными проблесковыми маячками синего и (или) зеленого цвета". Необходимо также иметь в виду, что если на приближающемся транспорте включен только маячок синего цвета или звуковой сигнал, а иногда и вместе, надо также уступить дорогу и постараться не мешать движению, но останавливаться не обязательно.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЯ

Велосипедист - полноправный участник дорожного движения, и от его действий зависит безопасность самого себя и других людей. Нарушая Правила, он может совершить наезд на пешехода, вынудить других водителей опасно маневрировать на дороге, стать виновником аварии и пострадать сам. Но мало знать Правила, нужно всегда представлять ту ответственность, которую несет велосипедист как участник движения за их нарушения.

В зависимости от характера нарушений Правил и их последствий к велосипедистам в соответствии с действующим в РФ законодательством могут быть применены различные санкции, в том числе меры административной и уголовной ответственности. Если нарушение не было связано с дорожным происшествием, то велосипедист может быть привлечен к административной ответственности. В соответствии с действующими в настоящее время Указом "Об административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения", меры воздействия к лицам в возрасте до 16 лет, а также в отношении их родителей принимаются районными (городскими) комиссиями по делам несовершеннолетних. Нарушившие Правила лица в возрасте от 16 до 18 лет наказываются на общих основаниях, либо такие нарушения могут быть рассмотрены в районных (городских) комиссиях по делам несовершеннолетних.

В таблице показаны меры административных санкций, которые могут быть применены к велосипедистам, нарушившим требования Правил.

Ошибка 404 Not Found страница не найдена

 

Такое иногда случается. Самые вероятные причины - устаревшая ссылка или страница была удалена автором.

Перейдите на главную страницу и попробуйте начать оттуда или выберите интересующий Вас раздел в Меню сайта (оно слева).

Для любознательных:

  1. Новые адреса страниц

  2. Что такое "ошибка 404"

  3. Как исправить ошибку

  4. Полезные ссылки по теме

Новые адреса страниц

Налоговый календарь на 4 квартал 2014 года

Новые ссылки на страницы, адреса которых были изменены в сентябре 2014 года:

  1. Аутстаффинг персонала

  2. Договор аутстаффинга

  3. налоговые риски фрилансера

  4. задержка выдачи трудовой книжки

  5. О золотых парашютах

  6. Порядок проведения процедуры сокращения

  7. Как правильно уволить работника

  8. Как взыскать черную зарплату?

  9. Понятие и виды отпусков

  10. Работа и отпуск в новогодние праздники

  11. Если отпуск и праздничные дни совпадают

  12. Сгорит ли мой неиспользованный отпуск за прошлый год

  13. Если во время отпуска по уходу за ребенком вы узнали о том, что работодатель собирается прекратить деятельность

  14. Что считать несчастным случаем на производстве (работе) - разъяснения Пленума Верховного Суда РФ от 10.03.2011.

  15. Горячая линия по льготам и соцвыплатам

Новые ссылки на страницы, адреса которых были изменены в июле 2014 года:

  1. Правила дорожного движения РФ - действующая редакция

  2. Порядок лишения права управления ТС

  3. Что делать, если автомобиль увез эвакуатор

  4. Что делать при ДТП

  5. Порядок постановки автомобиля на учет в МРЭО

  6. Регламент постановки на учет транспортных средств

  7. Типовая форма договора "О проведении технического осмотра"

  8. Штрафы за нарушение ПДД (Правил дорожного движения)

  9. Ответственность за нарушение ПДД

  10. Что такое повторное нарушение

  11. Когда за выезд на встречку не лишают прав

  12. Когда лишают прав за нарушение прерывистой линии разметки

  13. Когда за выезд на встречку лишают прав (не наказуем)

  14. Штраф или лишение права управления за нарушение ПДД при движении задним ходом

  15. Особенности правил обгона

  16. Нарушение ПДД на улице с односторонним движением

  17. Выезд на встречку

  18. Маневры на дороге

 

Что такое "ошибка 404 - Not Found
(страница не найдена)"

Ошибка 404 или Not Found (не найдено) – стандартный код ответа HTTP о том, что клиент был в состоянии общаться с сервером, но сервер не может найти данные согласно запросу.
Википедия

Такое сообщение возникает тогда, когда посетитель переходит по "битой" или неправильной ссылке. То есть была страница, потом почему-то пропала, а ссылки на нее остались, вот при переходе по такой ссылке и возникает ошибка 404, то есть страница не найдена.

 

Как исправить ситуацию при получении сообщения
"ошибка 404 - страница не найдена"

Если Вы оказались на этой странице, то повода для беспокойства нет. Исправить ситуацию можно следующим образом:

  1. Попробуйте перезагрузить страницу (нажмите клавишу F5). Возможно, это просто случайность.

  2. Если ссылка набрана вручную, поищите ошибки в написании URL или попробуйте изменить расширение загружаемого документа (например, поменять *.htm на *.html и наоборот).

  3. Поднимитесь в структуре URL на один уровень выше и оттуда попытайтесь найти искомый документ.

  4. Попробуйте поискать нужную страницу с помощью поиска по сайту:

  5. Сообщите мне по адресу: [email protected]

 

Страница размещена 13 июля 2013 года. Дополнена - 13.08.2014

Автор: юрист и налоговый консультант Александр Шмелев © 2001 - 2015

 

Полезные ссылки по теме "Ошибка 404 - Not Found
(страница не найдена)"

  1. Главная страница сайта http://advocatshmelev.narod.ru

  2. Карта сайта

  3. Юридическая консультация

  4. Налоговая консультация

  5. Новости законодательства

Tags: ошибка, 404, Not Found, страница не найдена

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

404

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.

Перейти на главную →

Пересечение с велосипедной дорожкой


Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой»

В месте, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, преимущество имеет водитель, т.е. велосипедист должен уступить дорогу транспорту. Но это не значит, что можно наехать на зазевавшегося велосипедиста.

Дорожный знак 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предупреждает, что впереди участок, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть. Поэтому необходимо сбросить скорость и быть готовым остановиться в любой момент в случае опасности.

Кстати, велосипедист, ведущий велосипед, считается пешеходом.

Предупреждающий знак 1.24 вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знак может устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • пересечение с велосипедной дорожкой
  • знак пересечение с велосипедной дорожкой
  • знак 1 24
  • пересечение с велосипедной дорожкой знак
    Метки: пересечение с велосипедной дорожкой     

Приоритет велосипедистов. Миф или реальность?

Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ «Российская Газета» На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

Началось все с изменений ПДД для велосипедистов и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.

Все просто, добавлено «водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам» исключено «водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством» — заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.

Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

Изменение п.13.1 ПДД

Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке. В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение. А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями.

В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза «велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке» изменена на просто «велосипедистам». Никаких изменений в приоритете.

Исключение п.24.4 ПДД

Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД «Велосипедная дорожка».

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.

Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте.

Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

Велосипедизация ДОДД - Велики блог — LiveJournal

В первых месяцах 2015 года представителей Велосипедизации Санкт-Петерербурга пригласили присоединиться к ежемесячным собраниям за круглым столом в Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД).
Вдохновленные тем, что появилась прямая связь с организацией, которая отвечает за дорожные знаки, разметку и светофоры в нашем городе, размечтались мы очень широко. Забегая вперед скажу, что сделать почти ничего не получилось. Поэтому просто расскажу о том, что надеялись сделать с помощью ДОДД.
1. Избавиться от прерывания существующих велодорожек на пересечениях с боковыми выездами
С самого появления велосипедных дорожек в Санкт-Петербурге их, как и в других городах, преследует одна и та же родовая травма: они прерываются на каждой поперечной дороге, на въездах в кварталы, на съездах к АЗС.

Вот так три года назад выглядела велодорожка на Крестовском острове, на Южной дороге:

А вот велодорожка на ул. Руставели в другой части города (фото 2012 года, но подозреваю, что с тех пор ничего не изменилось):

Для обозначения конца велодорожки тогда использовался не предназначенный для этого запрещающий знак 3.9 “Движение на велосипедах запрещено”. Знаков 4.4.2 “Конец велосипедной дорожки” тогда не существовало, и организаторы дорожного движения таким вот образом выходили из положения, нисколько не заморачиваясь тем, что велосипедисты, конечно, не будут спешиваться для того, чтобы перейти пешком пустую дорогу шириной в три-четыре метра.
Заметьте, что водителей при этом предусмотрительно предупреждали о пересечении с велосипедистами знаком 1.24 "Пересечение с велосипедной дорожкой". Тоже установленным неправомерно, так как собственно пересечения с велодорожкой здесь нет.

Представители ДОДД ещё на самых первых совещаниях согласились с тем, что это ошибка: велодорожки на таких пересечениях не должны прерываться и подобные пересечения должны быть организованы хотя бы таким образом:

На фото — пересечение велодорожки на Приморском проспекте с выездом с АЗС, примерно в створе Туристской улицы (возможно, сейчас там уже всё не так).

Поскольку речь шла о быстрых изменениях с минимальными сроками и бюджетом, мы даже не предлагали более правильные варианты — когда велодорожка и тротуар не спускаются к дороге, а продолжаются через пересечение в своем уровне:

Дальше разговоров дело не пошло. Я по неопытности был уверен, что общения за круглым столом и переписки по электронной почте будет достаточно, чтобы решить уже оговоренный вопрос. Но, как показал опыт, без бюрократической долбежки заявлениями по официальным каналам решить даже такую небольшую проблему невозможно. Подозреваю, что на Южной дороге и на ул. Руставели до сих пор даже не заменили знаки 3.9 на 4.4.2.

Более того, эта зараза — разрывы велодорожки съездами с дороги — продолжает распространяться и на новые велодорожки. Например, на велодорожку в загородной части Софийской улицы, соединяющей Санкт-Петербург и Колпино. Уже после постройки этой дороги на ней стали появляться автозаправочные станции, промышленные и торговые площадки, и от каждого такого объекта прокладывается новый выезд на дорогу, который разрывает велодорожку.

2. Прерывания велодорожек на перекрестках
Аналогичная проблема существует на пересечениях не только с боковыми съездами, но вообще на каждом перекрестке. Масштаб проблемы на перекрестках ещё больше. Запретные знаки тут стоят не перед пересекаемой дорогой, а ещё на дальних подступах к ней:

На фото перекресток пр. Луначарского со Светлановским пр. На самом перекрестке запрет усиливается пунктом 24.8 ПДД:

“24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
...
пересекать дорогу по пешеходным переходам.”
Естественно, люди считают эти ограничения неестественными, и спешиваются тут немногие:

И даже после того, как запрет езды на велосипеде по пешеходным переходам в ПДД прописали явно и недвусмысленно, поведение людей изменилось не сильно. Оно и понятно: это не только неудобно, но и многие просто не все в курсе подобных нововведений в ПДД.

Выглядеть же такие перекрестки должны примерно так:

Существует специальная разметка для обозначения пересечения велодорожки с автомобильной проезжей частью, и ей можно и нужно пользоваться.

Общаясь с ДОДД я считал, что самая большая проблема в этом случае заключена в стереотипах, налагаемых сложившейся практикой: сложно начать делать что-то, что ещё не распространено. В качестве основного довода при этом обычно озвучивается предположение о том, что водители не ожидают встретить на перекрестке велосипедистов, движущихся по линии, продолжающей велодорожки, и неминуемо будут их сбивать.
Но, во-первых, кто-то уже осмелился применить эту разметку на Приморском шоссе, и ничего страшного не произошло. Во-вторых, предупреждение водителей о велосипедистах должно сказываться на безопасности гораздо эффективнее запретов, которые многие не соблюдают. Об этом свидетельствует не только зарубежный опыт, но и отечественные мануалы: Рекомендации по проектированию улиц и дорог в городах и сельских поселениях предусматривают канализирование велосипедных потоков на перекрестках при помощи разметки.

Однако, более удивительным для меня стало то, что (не большинство, но) многие велосипедисты разделяют тревогу за водителей: оправдывают запрет пересечения дороги по пешеходному переходу и не хотят, чтобы велодорожки продолжались через перекрестки.

Впрочем, подобные велопересечения на перекрестках уже появились в нашей стране: в прошлом году в Москве, в этом в Альметьевске. Рано или поздно появятся и у нас. Но сейчас КРТИ и ДОДД непоколебимы.

***

Это еще не все задумки. Будет продолжение.

Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Борьба с загрязнением атмосферы выхлопными газами, борьба за свое собственное здоровье доказывает многим представителям человеческого рода необходимость использования более экологичных или менее агрессивных средств передвижения.

Однако безопасность движения на подобных транспортных средствах — это до сих пор весьма актуальная проблема.

Дорожный знак «Велосипедная дорожка» как раз и применяется для выделения специального участка дороги, предназначенного для движения велосипедов, которые, как известно, не являются механическими транспортными средствами.

Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.

Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.

Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края)  выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8.14).

В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.

Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов.

Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1.24) и предписывающий знак 4.4 «Велосипедная дорожка» (4.4).

Знак «Велосипедная дорожка» запрещает движение механических транспортных средств по данному — специально выделенному — участку дороги. А при повороте на перекрестке налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, движущимся по этой дорожке.

А вот при приближении к пересечению с велосипедной дорожки вне перекрестка выставляется знак «Пересечение с велосипедной дорожкой». Здесь водитель механического транспортного средства, напротив, имеет преимущество перед велосипедистом.

Водителю важно помнить эти тонкости, чтобы не нарушить ПДД. В любом случае, целесообразно пропустить велосипедиста, даже если он и не имеет преимущества.

Главное, помнить, что данный участник дорожного движения — самый незащищенный и к тому же, в отличие от настоящего водителя, просто не знает Правил. Более того, он искренне полагает, что и не обязан их знать. Так пусть себе едет… С Богом…

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка знак
  • дорожный знак велосипедная дорожка
    Метки: велосипедная дорожка     

Всё о знаке «Велосипедная дорожка»

Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.

Что такое велосипедная дорожка

Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.

Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.

Виды велосипедных дорожек

В России есть три вида дорожек:

  • полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
  • специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
  • дорожка для велосипедистов и пешеходов.

Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.

На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.

На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.

Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.

Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.

Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.

Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.

Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.

Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.

Характеристика и описание знака велосипедная дорожка

Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Как выглядит тот и другой:

  1. Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
  2. Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.

Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.

Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.

Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.

Штрафы за велодорожку

На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.

Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.

За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.

Велодорожка пересекает проезжую часть | Велотранспортный союз

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях – крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1. Движение автотранспорта полностью исключено

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Рисунок 2. Оптимальное размещение велодорожки:

а – отдельная полоса для движения велосипедистов;

б – Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») – участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) – одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

 

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки – линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = [V(W+4)]:4,32L,

Где D - минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V – проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W – ширина проезжей части, м;

L – длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части
 

Минимальное расстояние видимости (D) приближающегося автомобиля, м

Ширина проезжей части (W), м

Проектная скорость автомобилей, км/ч

50

60

70

80

7,0

130

150

180

200

10,5

170

200

230

270

14,0

210

250

290

330

17,5

250

300

350

400

21,0

290

350

410

460

 

 

Рисунок 4. К определению минимального расстояния видимости для пересечения проезжей части

 

Пересечение магистральной улицы рекомендуется устраивать на пешеходном переходе, где водители могут ожидать появления людей и вовремя остановиться. При этом следует учитывать, что велосипедисты также должны своевременно заметить приближающийся автомобиль. При устройстве островка безопасности приоритет проезда должен быть обозначен знаками или светофорами (рис. 5), которые могут быть активизированы велосипедистами. Пересечение проезжей части в пределах или рядом с пешеходным переходом должно быть оборудовано соответствующими знаками, чтобы минимизировать возможность возникновения аварийных ситуаций. Если при пересечении улицы устраивается островок безопасности, он должен иметь ограждения (рис. 6).

 

Рисунок 5. Амстердам. Светофор для велосипедистов на пересечении улицы. Кнопка расположена на высоте, удобной для нажатия, не покидая велосипед.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 6. Пересечение нерегулируемого перекрестка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 При наличии бортового камня должны быть устроены скаты на всю ширину велосипедной дорожки.

Скаты для велосипедов и разрывы в ограждениях обычно устанавливаются, чтобы помочь переходу через проезжую часть. Разрыв в ограждении должен всегда иметь ширину, равную ширине велодорожки.

Для перехода улицы светофоры оснащаются кнопками, которые служат также и пешеходам.

Ответы Mail.ru: При пересечении автомобилем велосипедной дорожки

Вот что гласят ПДД 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Велосипедиста должны пропустить.... но я бы не рисковал. Особенно в России.

дорожка просто для того чтоб велосипедист знал где можно пересекать проезжую часть, а так водитель имеет преимущество п 24.4

2 разных ответа. А как на самом деле ?

пропусти всех-целее будешь

Подозреваю, что авто при повороте должен пропустить вело, пересекающего дорогу.

Строительные нормы велодорожек, обустройства бордюров и велостоянок

Материал из Помощник велосипедиста. Меняй правила!

Раздел полезен тем, кто:

  • попал в ДТП по вине строительной организации, неправильно обустроившей велодорожку или неправильно установившей бортовой камень в местах пересечения тротуара с проезжей частью дороги;
  • осуществляет общественную приемку обустройства и ремонта улиц и велодорожек;
  • желает доказать своё право на езду по проезжей части (см.п.148 ПДД) при отсутствии велодорожки и невозможности движения по тротуару или пешеходной дорожке из-за обустройства данных элементов с нарушением строительных норм.

ТКП 45-3.03-227-2010 "Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования"

5.4.8 В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью перепад высот, а также уменьшение ширины проезжей части не допускается. Уклон тротуара при спуске к проезжей части должен быть не более 100‰. Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью. Бортовые ограждения (бортовые камни, поребрики) не должны иметь скошенную верхнюю грань.

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

  • на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
  • на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01-116 (11.3.10).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м. Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 5.10.

Таблица 5.10

Элемент улицы Ширина полосы, м
в свободных условиях минимальная в стесненных

условиях (минимальная)

Полоса велосипедного движения 1,5 1,0
Велодорожки одностороннего движения 2,5 1,75
Велодорожки двухстороннего движения 3,0 2,5

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30‰. Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40‰ до 60‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью необходимо устраивать участки с уклоном не более 30‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают.

Таблица 5.11

Радиус поворота, м Скорость движения, км/час Уклон виража, ‰
5-10 включительно 10-20 20-50
10-15 10-15 10-20
30 20 15

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0×0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

Пересечение с велосипедной дорожкой - это... Что такое Пересечение с велосипедной дорожкой?


Пересечение с велосипедной дорожкой
n

Универсальный русско-немецкий словарь. Академик.ру. 2011.

  • Пересечение равнозначных дорог
  • Пересечение с второстепенной дорогой
Смотреть что такое "Пересечение с велосипедной дорожкой" в других словарях:
  • Дорожные знаки Российской Федерации — установлены правилами дорожного движения. Соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Содержание 1 История 2 Действующие дорожные знаки …   Википедия

  • Дорожные знаки Беларуси — установлены Государственным Стандартом Республики Беларусь СТБ 1140 99[1] и входят в Правила дорожного движения РБ. Дорожные знаки делятся на типы по времени установки (постоянные, временные) и на несколько групп в зависимости от назначения.… …   Википедия

  • Дорожные знаки Греции — Дорожные знаки в Греции регулируются Министерством транспорта Греции и Дорожной Полицией. Знаки соответствуют общим европейским конвенциям, касающимся использования формы и цвета, определяющие его назначение. Содержание 1 Предупреждающие знаки 2… …   Википедия

  • Сравнение дорожных знаков Европы — Образец швейцарского знака около Лугано Несмотря на очевидное единообразие, в европейских дорожных знаках существуют значительные отличия. Однако, большинство европейских стран приняли Венскую конвенцию о д …   Википедия

  • Дорожные знаки Израиля — Дорожные знаки в Израиле одобрены Министерством транспорта Израиля, утверждены в октябре 2002 года[1]. Израиль использует единую систему дорожных знаков по всей стране. Содержание 1 Язык дорожных знаков 2 …   Википедия

  • Велосипедная дорожка — Знак «Велосипедная дорожка» …   Википедия

Транспортное движение - Глава 3 - Закон о дорожном движении.

21 Ст.19 п. 3а добавлено арт. 1 п. 3 Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон с 1 июня 2021 г.

22 Ст. 20 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.4 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

23 Статья 20 п. 1а, отмененный ст. 1 п.4 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении поправок вЗакон с 1 июня 2021 г.

24 Ст.20 п. 6 пункт 4 дополнен ст. 1 п. 5 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

25 Ст. 5 с изменениями, внесенными ст. 1 п.6 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

26 Ст. 5а добавлен арт. 1 п.6 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720), вносящего поправки в этот Закон с мая 2021 г.

27 Ст.24 п. 2 с изменениями, внесенными ст. 1 п. 7 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

28 Ст. 26 пп. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.5 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

29 Ст. 1a добавлен арт. 1 п.5 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон с 1 июня 2021 г.

30 Ст.26 сек. 3 п. 3 в редакции ст. 1 п. 8 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

31 Статья 27 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.9 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

32 Ст. 1а заменено ст. 1 п.9 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

33 Ст. 3 с изменениями, внесенными ст.1 п.9 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

34 Статья 32 абз. 1 п. 2 в редакции ст. 1 п.10 лит. и Закон от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

35 Статья 32 абз. 6 с изменениями, внесенными ст. 1 п.10 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении поправок в этот Закон от 20 мая 2021 г.

36 Раздел II Глава 3 Раздел 11 Заголовок с поправками, внесенными в соответствии со ст.1 п. 11 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

37 Статья 33 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.12 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

38 Статья 33 п. 1а заменено ст. 1 п.12 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

39 Статья 33 п. 3 вводное предложение изменено ст.1 п.12 лит. c Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

40 Статья 33 п. 6 с изменениями, внесенными ст. 1 п.12 лит. d Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

41 Статья 33a, добавленная ст. 1 п. 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

42 Статья 33b добавлена ​​ст. 1 п.13 Закона от 30 марта 2021 г.(Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

43 Статья 33c добавлена ​​ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

44 Статья 33d добавлена ​​ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

.

Дорожное движение - Раздел 2 - Право дорожного движения.

14 Раздел II Название главы 2 изменено ст. 1 п. 2 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

15 Ст. 4 с изменениями, внесенными ст. 1 п.3 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

16 Статья 11 пар. 5 с изменениями, внесенными ст. 1 п.3 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720), вносящего поправки в положенияЗакон от 20 мая 2021 г.

17 Ст.13 пп. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 балл 1 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

18 Ст. 1a добавлен арт. 1 балл 1 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

19 Статья 14 пункт 8 добавлена ​​на основании ст. 1 пункт 2 Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

20 Art.15a добавлены арт. 1 п. 4 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

21 Ст. 19 п. 3а добавлено арт. 1 п. 3 Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон с 1 июня 2021 г.

22 Ст. 20 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.4 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

23 Статья 20 п. 1а, отмененный ст.1 п.4 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в настоящий Закон с 1 июня 2021 г.

24 Статья 20 п. 6 пункт 4 дополнен ст. 1 п. 5 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

25 Ст. 5 с изменениями, внесенными ст. 1 п.6 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

26 Ст. 5а добавлен арт. 1 п.6 лит. b Закона от 30 марта 2021 г.(Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

27 Статья 24 п. 2 с изменениями, внесенными ст. 1 п. 7 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

28 Ст. 26 пп. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.5 лит. a Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении изменений в этот Закон с 1 июня 2021 г.

29 Ст. 1a добавлен арт. 1 п.5 лит. b Закона от 25 февраля 2021 г. (Законодательный вестник 2021.463) о внесении поправок вакт от 1 июня 2021 г.

30 Ст.26 пп. 3 п. 3 в редакции ст. 1 п. 8 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

31 Статья 27 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.9 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

32 Ст. 1а заменено ст. 1 п.9 лит. и Закон от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720), вносящий поправки в этот Закон с мая 2021 г.

33 Ст.27 п. 3 с изменениями, внесенными ст. 1 п.9 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

34 Статья 32 абз. 1 п. 2 в редакции ст. 1 п.10 лит. и Закон от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

35 Статья 32 абз. 6 с изменениями, внесенными ст. 1 п.10 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении поправок в этот Закон от 20 мая 2021 г.

36 Раздел II Глава 3 Раздел 11 Заголовок с поправками, внесенными в соответствии со ст.1 п. 11 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

37 Статья 33 п. 1 с изменениями, внесенными ст. 1 п.12 лит. a Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

38 Статья 33 п. 1а заменено ст. 1 п.12 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

39 Статья 33 п. 3 вводное предложение изменено ст.1 п.12 лит. c Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

40 Статья 33 п. 6 с изменениями, внесенными ст. 1 п.12 лит. d Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

41 Статья 33a, добавленная ст. 1 п. 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

42 Статья 33b добавлена ​​ст. 1 п.13 Закона от 30 марта 2021 г.(Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

43 Статья 33c добавлена ​​ст. 1 пункт 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

44 Статья 33d добавлена ​​ст. 1 п. 13 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в настоящий Закон от 20 мая 2021 г.

45 Ст. 47 пп. 2 с изменениями, внесенными ст. 1 п.14 лит. и Закон от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720), вносящий поправки в этот Закон с мая 2021 г.

46 Статья 47 п. 3 добавлено арт. 1 п.14 лит. b Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

47 Ст. 2 п. 4 в редакции ст. 1 п. 15 Закона от 30 марта 2021 г. (Законодательный вестник 2021.720) о внесении изменений в этот Закон от 20 мая 2021 г.

48 Ст. 64 абз. 2 с изменениями, внесенными ст. 3 пункт 2 лит. a Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

49 Ст.64 сек. 3 с изменениями, внесенными ст. 3 пункт 2 лит. b Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

50 Ст. 4 с изменениями, внесенными ст. 3 пункт 2 лит. c Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

51 Статья 64a, отмененная на основании ст. 3 п. 3 Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в настоящий Закон от 13 марта 2021 г.

52 Ст. 1 с изменениями, внесенными ст.3 п. 4 Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в настоящий Закон от 13 марта 2021 г.

53 Ст. 1 с изменениями, внесенными ст. 3 п.5 лит. a Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

54 Ст. 3 п. 1 в редакции ст. 3 п.5 лит. b первый абзац Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

55 Ст. 3 п. 2 в редакции ст.3 п.5 лит. б, второй абзац Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

56 Ст. 4 с изменениями, внесенными ст. 3 п.5 лит. c Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

57 Ст. 5 с изменениями, внесенными ст. 3 п.5 лит. d Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

58 Ст. 6 отменен ст.3 п.5 лит. e Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

59 Ст. 8 с изменениями, внесенными ст. 3 п.5 лит. f Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

60 Ст. 9 с изменениями, внесенными ст. 3 п.5 лит. g Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

61 Ст. 1 с изменениями, внесенными ст. 3 п.6 Закона от 18 декабря 2020 г.(Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

62 Статья 64e вступительное предложение с поправками, внесенными в соответствии со ст. 3 пункт 7 Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

63 Статья 64ea с изменениями, внесенными в соответствии со ст. 3 п. 8 Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в настоящий Закон от 13 марта 2021 г.

64 Ст. 1 с изменениями, внесенными ст. 3 пункт 9 Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в положенияЗакон от 13 марта 2021 г.

65 Ст. 1 п. 1 в редакции ст. 3 п.10 лит. a Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

66 Ст. 1 п. 2 в редакции ст. 3 п.10 лит. b Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

67 Ст. 1 п. 3 в редакции ст. 3 п.10 лит. c Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54), вносящего поправки в положенияАкт от 13 марта 2021 г.

68 Ст. 1 п. 4 в редакции ст. 3 п.10 лит. d Закона от 18 декабря 2020 г. (Законодательный вестник 2021.54) о внесении изменений в этот Закон от 13 марта 2021 г.

.

A SAFE BIKE - Новости - Повятское управление полиции в Рацибоже

БЕЗОПАСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Дата публикации 26.02.2019

Racibórz Полицейские напоминают велосипедистам о некоторых правилах, обеспечивающих безопасное использование велосипеда. Велосипед прекрасно работает как средство передвижения или отдыха. Велосипедисты на улицах - полноправные участники дорожного движения. В результате у них есть как права, так и обязанности.Ничто не освобождает их от соблюдения правил дорожного движения. К сожалению, наиболее частой причиной происшествий по вине самих велосипедистов является несоблюдение полосы отвода или неправильные повороты и развороты.

Велосипед - это не только беззаботное удовольствие. Во время движения мы не защищены ни кузовом автомобиля, ни подушками безопасности.Окрестности тоже нужно наблюдать по-особенному, ведь каждое столкновение или падение может иметь неприятные или трагические последствия.

Что в правилах дорожного движения говорится о проблемах, с которыми можно столкнуться в любой момент во время поездки на велосипеде?:

велосипедист обязан использовать велосипедную полосу или велосипедную полосу, если они предназначены для направления, в котором он движется или намеревается повернуть,
При использовании дорожки для велосипедов и пешеходов водитель велосипеда обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам,
при отсутствии велосипедной дорожки или дорожки для велосипедов и пешеходов водитель двухколесного велосипеда обязан использовать обочину, а если это невозможно - дорогу,
ребенок до 7 лет может перевозиться на велосипеде при условии его размещения на дополнительном сиденье, обеспечивающем безопасную езду,

Когда мы можем использовать тротуар:

ухаживаем за велосипедистом, если ему не исполнилось 10 лет,
ширина тротуара вдоль дороги, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью более 60 км / ч, составляет не менее 2 м и нет отдельной дорожки для велосипедов,
погодные условия ставят под угрозу безопасность велосипедиста на дороге (снег, сильный ветер, ливень, гололед, густой туман).

Базовая комплектация нашего байка:

спереди - один габаритный огонь белого или селективного желтого цвета,
сзади - один красный рефлекторный отражатель формы, отличной от треугольника, и один красный габаритный фонарь, который может мигать,
минимум один действующий тормоз,
звонок или другой предупреждающий сигнал с непробивающим звуком.

(разрешены автомобильные желтые светоотражатели:
на боковых плоскостях колес велосипеда при условии, что с каждой стороны транспортного средства должны быть видны два фонаря: один на колесе передней оси, а другой - на колесе задней оси; на педалях велосипеда).
Хотя по закону мы не обязаны использовать защитные шлемы, сотрудники полиции рекомендуют вам их использовать. Во время падения они защитят нас от повреждения головы.

Наиболее частые причины дорожно-транспортных происшествий с участием других водителей, в результате которых велосипедист получает травму:

право проезда не предоставлено,
неправильный обгон,
несовпадение скоростей,
неправильный переход переезда для велосипедов.


Опасное поведение велосипедистов:

проезд по («переходу») по пешеходным переходам,
проезд по неправильному участку дороги,
не сигнализирует об изменении полосы движения или направлении движения,
Внезапный выезд велосипедной дорожки или пешеходной дорожки на дорогу,
разговор по мобильному телефону,
отсутствие обязательного велосипедного оборудования, особенно освещения,
вождение велосипеда «после запоя».

.90 000 5 правил дорожного движения, которые забывают водители

Неизвестно, откуда это взялось, но у нас, водителей, очень дырявая часть памяти, отвечающая за правила дорожного движения. Некоторые из них запоминаются, о других мы неохотно вспоминаем, а о некоторых мы даже выкидываем из головы. Мы можем с уверенностью предположить, что это вопрос нашего собственного удобства и что наша память возвращается в ситуациях, когда нам это подходит, а амнезия атакует нас, когда удобнее не вспоминать. Поэтому мы решили вспомнить 5 часто забываемых и в то же время общеизвестных правил дорожного движения.

В этой статье вы можете прочитать:

Правостороннее движение

Цитируя классику, это очевидно, но сколько раз вы оказывались на левой полосе намного раньше, чем того требует ситуация, просто потому, что было больше удобно расположиться таким образом, чтобы повернуть налево или опасаясь, что другие водители не впустят вас до поворота? Итак, теоретически вы являетесь водителем, который на самом деле правильно использует левую полосу - помните, что левая полоса предназначена только для обгона и поворота налево - но на практике вы блокируете левую полосу.

Хотя описанную выше ситуацию можно охарактеризовать как незначительную ошибку, возникшую из-за лени, совершенно непонятно выбрать левую или среднюю полосу движения в ситуации, когда мы можем пойти направо. Четкие инструкции по этому вопросу содержатся в Правилах дорожного движения.

Водитель транспортного средства едет с правой стороны.

Водитель при движении по проезжей части с двусторонним движением обязан двигаться по правильной дороге; Эти дороги не включают дорогу, предназначенную для подъезда к участку, расположенному у дороги.

Водитель, использующий двустороннюю дорогу с как минимум четырьмя полосами движения, обязан занять полосу на правой половине дороги.

Водитель обязан подъехать как можно ближе к правому краю дороги. Если полосы на дороге обозначены, они не могут занимать более одной полосы.

Арт.16 сек. 1-4 Закона о дорожном движении

Просто? В противном случае стоит предоставить слово тому, кто может резюмировать всю левую авантюру, чем канцлеры и юристы.В эпизоде ​​легендарного автосалона Top Gear звезда и ведущий шоу в одном лице, Джереми Кларксон, сказал в своем собственном стиле, что левая полоса похожа на туалет - вы входите и делаете то, что имеете в, а затем вы выходите. Без всяких сидений. Что ж, сравнение может быть не изящным и сделанным со вкусом, но трудно отрицать его актуальность, не так ли? Отнесемся к левой полосе как к задаче и все.

Стоп-приказ перед зеленой стрелкой

Если бы мы написали, что только большая часть водителей рассматривает зеленую стрелку как сообщение «Давай, сделай поворот», мы бы ничего не написали, потому что подавляющее большинство драйверов Польские дороги так и делают.Если кому-то хочется возмутиться этими словами, к сожалению, нет смысла обижаться на действительность, потому что это печальная правда - приказ остановиться перед зеленой стрелкой - один из самых часто нарушаемых приказов. Позже мы задаемся вопросом, почему более 64% аварий с участием пешеходов (по данным годового отчета полиции) происходит именно на пешеходных переходах, и чаще всего виноваты водители.

Напоминаем, что зеленая стрелка указывает на возможность условного поворота, перед тем как совершить его, следует быть предельно осторожным и остановиться, чтобы убедиться, что наш маневр не приведет к столкновению с другим транспортным средством или наезду пешехода.Поэтому давайте сделаем паузу, не превращая эти несколько десятков лишних секунд в трагедию. В противном случае может возникнуть настоящая трагедия.

Пример

Адам медленно приближался к светофору на правой полосе. Увидев красный свет, он замедлил ход и был готов остановиться, когда внезапно вспыхнула зеленая стрелка, сигнализирующая о возможности условного поворота направо. Адам посмотрел налево и, заметив, что дорога пуста, немедленно ускорился, войдя на перекресток, не останавливаясь.Он не заметил, что велосипедист, не двигаясь по обозначенной дороге, уже выехал с правой стороны. Произошло столкновение, в котором виноват Адам - ​​велосипедист, выехавший на перекресток на зеленый свет, имел приоритет.

Нет расстояния между машинами

Один из самых частых грехов польских водителей - это популярная езда на бампере. Особенно часто это явление можно наблюдать на скоростных и автомагистралях. Вероятно, будет трудно подсчитать, сколько раз каждому из нас приходилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль или ряд автомобилей обгоняли на шоссе, двигаясь на максимальной скорости (140 км / ч), только чтобы понять через некоторое время он оказывается сразу за нашим задним бампером, господин и правитель левой полосы, который настойчиво предлагает нам вернуться в правую полосу.Это так близко, что в его взгляде можно было увидеть бездонную пустоту.

В статье о принципе трех секунд на дороге, которая, кстати, неплохо объясняет метод эффективного расчета безопасного расстояния между транспортными средствами, мы писали, что в Правилах дорожного движения Польши не указано, какое именно это безопасное расстояние должно быть. быть. Но это также не значит, что правила оставляют здесь брешь размером с Большой Тихоокеанский мусорный полигон, нет, это не так уж и плохо. Как это?

Водитель обязан соблюдать необходимую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения или остановки идущего впереди автомобиля.

Ст.19 п. 2 пункт 3 Закона о дорожном движении

Согласно этому определению, вождение на бампере не имеет ничего общего с расстоянием, необходимым для предотвращения столкновения. Ведь внезапное торможение идущей впереди машины, резкий маневр, препятствие или даже ошибка водителя могут в такой ситуации стать причиной трагической аварии. Помните, что безопасное расстояние на высоких скоростях составляет даже несколько десятков метров. Однако лучше всего следовать уже упомянутому правилу трех секунд.

Тем более, что в начале июня 2021 года вступили в силу новые правила, запрещающие езду на бампере на шоссе и скоростном шоссе. По их словам, расстояние между автомобилями должно составлять половину скорости, с которой автомобиль движется в данный момент (кроме обгона). Так, например, при движении со скоростью 140 км / ч вам придется выдерживать расстояние 70 м от впереди идущей машины. Единственное исключение из этого правила - обгон.

Слишком медленное движение

Некоторые водители, злонамеренно призванные на работу по воскресеньям, не осознают не только того факта, что слишком медленное и безопасное движение опасно, но и просто запрещено.Конечно, одно дело ехать слишком медленно по автомагистрали, а другое - в населенных пунктах с интенсивным движением. Все зависит от декораций и контекста. Скорость должна быть адаптирована к преобладающим условиям, знакам и многим другим факторам.

Между тем, есть водители, которые, независимо от окружающих их обстоятельств, прикладывают немало усилий, чтобы педаль акселератора не находилась слишком близко к пресловутому «дыханию». Таким образом, они представляют угрозу для себя и других.

Водитель транспортного средства обязан двигаться со скоростью, не мешающей другим водителям.

Ст.19 п. 2 пункт 1 Закона о дорожном движении

Если вы таким образом усложняете жизнь другим, примите во внимание тот факт, что законодатель предусмотрел штраф в размере 50-200 злотых и 2 штрафных балла за это препятствие.

Снова стоит упомянуть Джереми Кларксона, который утверждал, что убивает не скорость, а ее быстрая потеря. Так что не будьте причиной внезапной потери скорости, иначе всем будет плохо.

Опоздание на смену полосы движения

Снова процитируем положения дорожного кодекса.

Водитель транспортного средства обязан заранее и четко сигнализировать о намерении изменить направление движения или полосу движения, а также немедленно прекратить подачу сигнала после выполнения маневра.

Арт. 22 сек. 5 Закона о дорожном движении

К сожалению, очень распространенной картиной на польских дорогах является полное отсутствие сигнализации о таком маневре или включения указателя поворота после его начала, как бы для «душевного спокойствия». Что ж, это довольно просто - если вы не сообщите другим водителям о своих намерениях, вы станете непредсказуемым.А на дороге непредсказуемое транспортное средство - это транспортное средство, представляющее угрозу. Конечно, это не избавляет от осторожности. Помните о принципе ограниченного доверия и ожидайте поведения других водителей, стараясь быть предсказуемым для них.

РЕЗЮМЕ
  • Водители очень часто забывают об определенных правилах дорожного движения, которые представляют большую опасность для себя и окружающих.
  • Обратите внимание, что левую полосу движения следует использовать только при необходимости.
  • Перед зеленой стрелкой условного поворота необходимо остановиться в любой ситуации.
  • Ездить на бампере не только опасно, но и запрещено. Новые положения Кодекса дорожного движения регулируют безопасное расстояние между транспортными средствами на автомагистралях, делая его зависимым от их скорости.
  • Как слишком высокая скорость опасна, так и вы можете двигаться слишком медленно.
  • Об изменении полосы движения следует сигнализировать перед маневром, а не во время него.

FAQ - часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения, которые игнорируют водители

О каких правилах забывают польские водители?

Правила дорожного движения, которые чаще всего игнорируются польскими водителями, связаны с дорожными привычками, приобретенными из соображений удобства. Таким образом, они касаются, в частности, правостороннее движение, указание на остановку перед зеленой стрелкой, пробелы в транспортном средстве, сигнализация смены полосы движения или слишком медленное движение.

Всегда ли нужно использовать правую полосу движения?

Да.Положения Дорожного кодекса в этом отношении полностью ясны - на польских дорогах движение правостороннее, а смена полосы движения на левую разрешена только в четко определенных случаях. Таким образом, это нарушение правил дорожного движения, не говоря уже о том, что другим водителям сложно выехать на левую полосу без необходимости или слишком долго.

Всегда ли я должен останавливаться перед стрелкой условного поворота?

Да! Приказ остановиться перед зеленой стрелкой, допускающий возможность условного поворота, часто нарушается водителями, которые воспринимают эту сигнализацию как обычный зеленый свет.Между тем, стрелка означает лишь то, что маневр разрешен, но нужно быть очень осторожным и остановиться раньше.

Как далеко вы должны держаться от идущего впереди автомобиля?

Безопасный в любом случае, то есть такой, который позволит вам затормозить в случае аварии на дороге. В свою очередь, на скоростных и автомагистралях это расстояние, выраженное в метрах, должно составлять не менее половины скорости транспортного средства, выраженной в километрах в час.

Могу ли я ехать слишком медленно?

Конечно, есть. В Правилах дорожного движения говорится, что движение со скоростью, которая не мешает другим водителям управлять автомобилем, и это правило всегда следует адаптировать к конкретным обстоятельствам, маршруту, дорожному движению, погодным условиям и т. Д. Однако не следует забывать, что слишком медленное движение может часто быть столь же опасным, как превышение скорости и, таким образом, также грозит штрафом.

Источники:

Автор статьи: Михал Росяк

Контент-менеджер на сайте сравнения страховок Mubi.пл. Он следит за тем, чтобы каждая статья руководства, представленная на нашем веб-сайте, имела соответствующую существенную ценность и не нарушала правила польского языка. Выпускник Вроцлавского университета в области истории и Банковского университета во Вроцлаве в области менеджмента. Он имеет шестилетний опыт работы в традиционной и онлайн-прессе.

Добавить оценку

Загрузка ....

Правила присоединения и код шоссе

Присоединение к транспортному потоку - один из основных маневров, которые каждый водитель выполняет каждый день. Когда мы с этим справимся? Какие особые правила для автобусов и троллейбусов в населенных пунктах? Есть ли у школьных автобусов дополнительные привилегии? Разбуди свое любопытство и благополучно отправляйся в путь!

Из этой статьи вы узнаете:

Присоединение к трафику - что это?

В соответствии с положениями ст.17 правил дорожного движения, , присоединение к движению - это маневр , который происходит, когда начинает движение после остановки или остановки . Однако такая остановка и остановка не связаны с дорожными условиями или правилами дорожного движения, т.е.они не применяются, например, к пробкам и светофорам. Присоединение к движению связано с вождением:

  • на дорогу от объекта недвижимости , придорожного объекта, внутренней дороги, жилого района или грунтовой дороги;
  • до проезжей части от обочины , тротуара, велосипедной дорожки или полосы медленного движения для транспортных средств;
  • на дорогу от депо или на дорогу от петли в случае рельсового транспорта.

Здесь стоит выделить два момента. Во-первых, присоединение к движению не является сменой полосы движения и движением с второстепенной дороги на главную дорогу . В то же время большинство ситуаций связано с остановкой или парковкой - за исключением въезда с полосы для медленных транспортных средств. Что это?

Полоса движения для тихоходных автомобилей обозначена знаком D-14 и проходит перед холмами. Именно благодаря этому автомобили, которые не могут быстро достичь необходимой скорости, могут медленнее подниматься в гору.Благодаря этому они не блокируют трафик. Однако мы должны помнить, что водитель, выезжающий с полосы движения с медленным движением, должен уступить дорогу автомобилям, находящимся в левой полосе - - это не смена полосы движения, а присоединение к движению транспорта!

Эксперт Mubi советует:

Знак D-14 информирует о конечной полосе медленного движения, а также указывает, с какой стороны эта полоса находится. Под этим дорожным знаком может быть дополнительно размещена табличка Т-1а, информирующая о расстоянии между водителем у знака и началом или концом данной полосы движения.

Что еще в правилах дорожного движения говорится о выезде на дорогу?

Водитель транспортного средства, вступающий в движение, обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу другому транспортному средству или участнику движения.

Ст.17 п. 2 Закона о дорожном движении

Как ясно видно, речь идет не только о других транспортных средствах, но и обо всех участниках дорожного движения. Это означает, что при выходе из собственности пешеходы, идущие по тротуару, и велосипедисты по велосипедной дорожке также должны быть пропущены.

Читайте также: Осторожность и особая осторожность на дороге - в чем различия и когда их использовать?

Присоединение к движению - автобус и троллейбус

Чаще всего такая ситуация возникает в городах с развитым городским транспортом. Что в правилах говорится о поведении водителя, когда он видит перед собой автобус или троллейбус с включенным сигналом поворота, сигнализирующим о его готовности покинуть остановку?

Водитель транспортного средства, приближаясь к обозначенной остановке автобуса (троллейбуса) в населённом пункте, обязан снизить скорость и, при необходимости, остановиться, чтобы позволить водителю автобуса (троллейбуса) присоединиться к движению, если водитель такой остановки Транспортное средство сигнализирует о своем намерении сменить полосу движения указателем поворота или движением с бухты на дорогу.

Ст.18 п. 1 Закона о дорожном движении

Мы, как водители, обязаны снижать скорость или останавливаться, чтобы автобус (троллейбус) мог присоединиться к движению. Несоблюдение вышеуказанных положений влечет наложение штрафа в размере до 200, злотых, но без штрафных баллов.

Может ли водитель автобуса подать сигнал о въезде в движение и затем выехать на дорогу в любое время? Конечно, нет! У него тоже есть некоторые обязанности. Он не может выезжать на полосу движения или дорогу до тех пор, пока не убедится, что маневр не угрожает безопасности дорожного движения.Помните, что мы обычно едем в машине одни или с сопровождающим лицом, а в автобусе намного больше людей - пожалуйста, учитывайте, что они также едут на работу или в школу, и соблюдайте правила.

Присоединение к движению - школьный автобус

Мы уже обсуждали, как должен вести себя водитель транспортного средства, присоединяясь к движению с грунтовой дороги, придорожной конструкции, жилой зоны и парковочной зоны, или при остановке на обочине дороги или тротуаре. Но что, если школьный автобус появится перед водителем?

Начнем с быстрого объяснения - не каждый автобус - это школьный автобус .Так как же его распознать?

Школьный автобус - автобус оранжевого цвета, предназначенный для перевозки детей в школу, с маркировкой спереди и сзади прямоугольными белыми табличками с надписью «школьный автобус» черного цвета.

Статья 2, пункт 41a Закона о дорожном движении

Итак, как мы должны вести себя на дороге, когда видим описанный выше автомобиль, который находится на остановке? Это будет объяснено в статье 18a дорожного кодекса.

  • Если водитель школьного автобуса подал сигнал остановки, другие водители также должны остановиться.
  • Если водитель школьного автобуса сигнализирует о смене полосы движения или о присоединении к маневру, другие водители должны замедлить скорость или остановиться, чтобы позволить изменить маневр.
Пример

Вероника обогнала школьный автобус, пытаясь выйти на проезжую часть в неосвоенной зоне, не уступая ему дорогу, потому что она помнила, что автобусы имеют приоритет только в населенных пунктах. Была ли она права? Нет! Школьные автобусы имеют особые привилегии и всегда имеют приоритет при присоединении к движению.

Разумеется, водитель школьного автобуса обязан следить за тем, чтобы въезд в движение с остановки или смена полосы движения не ставил под угрозу безопасность дорожного движения. Таким образом, ситуация такая же, как и в случае с городским автобусом.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
  • Присоединение к транспортному потоку относится к ситуации, когда водитель начинает движение после остановки или остановки, а также выезжает на дорогу, например, из собственности, грунтовой дороги или жилого района.
  • Присоединение к движению также относится к выезду рельсового транспортного средства на дорогу из депо или петли.
  • Водитель должен снизить скорость или остановиться, чтобы позволить водителю автобуса сменить полосу движения или слиться с движением от остановки в пределах населенного пункта.
  • Водитель должен остановиться, когда водитель школьного автобуса подает сигнал остановки.
  • Водитель должен разрешить смену полосы движения или водителю школьного автобуса войти в движение, снизив скорость или остановившись.

FAQ - часто задаваемые вопросы о правилах присоединения к трафику

Что такое присоединение к трафику?

Присоединение к трафику указано в ст. 17 Дорожного кодекса. Согласно ему, это маневр, заключающийся в начале движения после остановки или остановки, если только это не произошло в результате дорожных условий (например, пробка) или в результате соблюдения правил дорожного движения (например, остановка перед пересечением железной дороги).

Когда автомобиль не трогается с места?

Присоединение к движению транспорта происходит в основном при въезде на дорогу от собственности, внутренней дороги или жилого района, а также при въезде на дорогу с обочины или тротуара.Присоединение к движению не означает смены полосы движения или съезда с второстепенной дороги. Однако это происходит при выезде с полосы движения для медленных транспортных средств.

Кто-нибудь, присоединяющийся к трафику, должен уступать дорогу?

Да. Правила дорожного движения гласят, что при въезде в движение транспортное средство должно уступать дорогу всем участникам дорожного движения. В случае автобусов или троллейбусов, отправляющихся с остановки, ситуация настолько иная, что водители обязаны позволить им войти в движение, снизив скорость или остановившись.

Автор статьи: Tomasz Sowa

Я редактор, пишу статьи, связанные с автострахованием и путешествиями. В своих текстах я стараюсь разъяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком. В туристических советах я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Добавить оценку

Загрузка ....90 000 Велосипедист на дорогах Польши

Велосипед, наряду с бегом, в настоящее время является самым популярным видом физической активности. Как он объезжает польский город? Я практикую это на регулярной основе, поэтому у меня есть некоторые идеи.

Велосипедист на польской велосипедной дорожке

Варшава дает комфорт, потому что здесь множество велосипедных дорожек. При хорошем планировании маршрута я могу только ими пользоваться, хотя, конечно, далеко не всегда можно добраться. Однако для меня велосипед - это в первую очередь тренировки / время, проведенное вне дома, а не повседневное средство передвижения, поэтому я не жалуюсь на эту тему.Вы можете написать книгу о катании на велосипедных дорожках в большом городе, и с вами тоже случались по крайней мере некоторые из следующих ситуаций.

Переходя дорогу, я, конечно, встречаю водителей, которые очень хорошо знают, что при повороте они должны обращать внимание на велосипедистов, но много лет назад я перестал думать, что люди подходят к нему так же, как я, когда веду машину. Я научился непроизвольно снижать скорость, когда доезжаю до перекрестков без светофоров и всех тех мест, где зеленая стрелка позволяет мне повернуть направо.Я думаю, что более половины автомобилей, с которыми я встречаюсь, не обращают внимания на проезжающие байки и пересекают их путь, тормозя ровно настолько, чтобы не выпасть из поворота. Иное дело с культурой в таких ситуациях - одни извиняются, другие показывают средний палец, я перестала обращать на это внимание. Я останавливаюсь, отпускаю, продолжаю. Еще в 90-х годах прошлого века, когда я получал велосипедные права, я услышал, что велосипедист всегда будет больше травмироваться при столкновении машины с велосипедом, и это осталось в моей памяти.Поэтому я думаю, что при разумном поведении на велосипеде во время езды по велосипедной дорожке вероятность наезда на машину может быть сведена к минимуму.

Иногда становится хуже ... с другими велосипедистами. И здесь, к сожалению, у меня есть одно наблюдение - в большинстве случаев велосипедисты лучше ездят на своих двухколесных транспортных средствах, гораздо хуже люди на велосипедах от городской прокатной компании. Не знаю, от чего это зависит, но такие велосипедисты чаще всего едут, приставив нос к смартфону, переходят на другую сторону дорожки и переходят красную.Хотя в последнем случае у меня сложилось впечатление, что на варшавских путях царит полный произвол и свет не горит. Так что если кто-то скажет, что проезжающие машины на красном - это чума, я не знаю, как бы он назвал ситуации, связанные с велосипедными дорожками. Драма?

Освещение велосипедов тоже может быть разным. Когда темнеет, я иногда проезжаю мимо велосипедистов без огней, и я признаю, что тогда у меня учащается пульс, особенно если они едут быстро. Я не совсем понимаю, почему кто-то, у кого есть собственный велосипед, не может вложиться даже в самые простые, слегка светящиеся лампы спереди и сзади, но, к сожалению, я часто встречаю таких людей.Конечно, работает и наоборот - есть велосипедисты с такими фарами, что после их проезда у меня еще на минуту появляются пятна перед глазами. В случае с варшавскими велодорожками, на мой взгляд, этого достаточно, чтобы подчеркнуть вашу заметность, ведь при городском освещении действительно не нужно использовать мощнейшие фонарики, которые в условиях леса позволяют чувствовать себя как днем.

Пешеходы на велосипедных дорожках - отдельная тема. По выходным это настоящая чума, и я часто не понимаю, почему кто-то, имея рядом тротуар, проталкивается под колеса велосипеда.Еще мне довелось резко затормозить перед собаками или поводками, натянутыми на всю ширину велосипедной дорожки. Но здесь лучше всего работает классический подход водителя автомобиля - взгляд вокруг головы и быстрый разбор различных сценариев. Ребенок, вероятно, выбегает на дорожку, а пешеход, идущий по ней в лучшем случае, скорее уйдет под колеса, чем уйдет в сторону. Плохо для нервов, лучше притормозить, сбавить обороты, безопасно обойти, чем потом наклеивать пластыри на колени и локти. Велосипед должен быть для меня развлечением, а не стрессом.

Качество дорожек разное, но я заметил, что когда оно заметно хуже - город реагирует и обновляет маршрут, хотя иногда это занимает странно много времени. Тем не менее, вы можете видеть не только те участки дорожек, которые исключены из использования, но и маршруты, заканчивающиеся лужайкой, хотя они могут продолжаться очень долго. Бывает, что я встречаю разбитые тропы, маршрут которых снова начинается через несколько сотен метров, и я не до конца понимаю идею, лежащую в основе этой структуры маршрута. Однако в Варшаве появляется все больше и больше троп, и я очень этому рад.

Велосипедист на улицах Польши

Планируя городские велосипедные прогулки по велодорожкам, я практически не езжу на улицы Варшавы. Это неприятное место ни для кого, тем более что я стараюсь избегать их, когда езжу на велосипеде. Метр дистанции при обгоне машины (а рекомендуемые 1,5 метра) - это фикция, и я предпочитаю не рисковать. Я также считаю, что велосипедист на трехполосной городской улице - это посредственная идея, поэтому я не тороплюсь туда. Еще потому, что как водитель я вижу замешательство, очередь машин позади мотоцикла и опасные маневры.И что меня больше всего бесит, так это бессмертные каскадеры, которые крадутся между машинами, а затем продолжают идти, не обращая внимания на огни. И я понимаю, что не все помнят свой курс и экзамен по вождению, но велосипедисту, который ездит по улицам, нужно только удостоверение личности, которое, как и в случае с маленькими скутерами, дает им некоторую неписаную власть игнорировать правила дорожного движения. Еще заметил довольно интересную вещь. Езда на велосипеде по улицам Варшавы, видимо, требует необычайного мужества и сильного характера, потому что именно здесь я вижу самых энергичных велосипедистов.Именно они чаще всего угрожают водителям, хотя часто вина лежит на их стороне. Они прыгают по тротуару, проезжают светофор и поворачивают налево с крайней правой полосы. У меня даже сложилось впечатление, что некоторые люди ошиблись и думают, что едут на грузовике с несколькими тоннами, а не на велосипеде. Удивительно и устрашающе одновременно.

Чувствую ли я себя в безопасности при езде на велосипеде?

Скорее да, хотя многое зависит от конкретного дня недели и времени. Я люблю ездить поздно вечером, когда дороги пусты.Выходные, особенно сейчас, - это драма и череда байков. И чем больше велосипедистов на дорожке, тем страннее ситуации - езда бок о бок, обгон на третьем, прыжки на тротуар, стояние посреди дорожки. Удовольствия от вождения тогда очень мало, а дорожки кажутся слишком узкими.

Чем теплее выходные, тем больше машин на дорожках. Электроскутеры и другая техника этого типа, роликовые коньки, скейтбордисты - на выбор. Недавно я даже обгонял девушку на туфлях на колесиках.Возможно, я что-то пропустил, но согласно польским законам, по велосипедной дорожке могут двигаться только велосипеды, что также дает четкий сигнал, где у поляков есть правила. Поставщики еды на скутерах также являются хитом, поскольку они меняют маршруты, как перчатки, и могут в лучшем случае мчаться по велосипедной дорожке, а затем ездить по лужайке на тротуар. К счастью, это не очень частые ситуации, но они немного снижают чувство защищенности.

Я не думаю, что прошлый год был лучшим временем, чтобы взглянуть на ситуацию с велоспортом.Интерес к этим транспортным средствам повысили закрытые тренажерные залы и фитнес-клубы. В апреле я заменял велосипед моего сына на более крупную модель и заметил, что магазины пусты. В минувшие выходные я проезжал мимо местной велосипедной лавки и увидел очередь на несколько десятков человек. Сейчас в польских городах определенно больше велосипедистов, и это, помимо прочего, обеспечивает комфорт езды, поэтому я люблю поздние вечерние часы и избегаю самых загруженных маршрутов по выходным. Наверное, не все согласятся со мной, но, на мой взгляд, Варшава удобна для велосипедистов, и я надеюсь, что эта тенденция сохранится.И, конечно же, я призываю вас водить машину, потому что это отличная вещь.

Графика: 1, 2, 3

.

Трафик по дорогам общего пользования. - Law.pl

1 § 2 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

2 § 3 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

3 § 3 сек. 4 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящим поправки в положенияПостановление от 25 июня 1974 г.

4 § 5 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

5 § 7 сек. 7 с изменениями, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

6 § 24 сек. 8 с изменениями, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящие поправки в положенияПостановление от 25 июня 1974 г.

7 § 25 сек. 2, пункт 1, измененный § 1 пункта 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

8 § 25 сек. 2 пункт 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в постановление от 25 июня 1974 г.

9 § 37 сек. 4 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

10 § 38 сек. 4 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

11 § 40 сек. 4 пункт 4 заменен на § 1 пункт 1 лит. а) Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128) о внесении поправок в Постановление от 1 июля 1976 г.

12 § 40 сек. 6а добавлен § 1 п. 1 лит. б) Постановление от 6 мая 1976 г.(Законодательный вестник 76.20.128), вносящий поправки в это постановление с 1 июля 1976 г.

13 § 42 сек. 9 с изменениями, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

14 § 42 сек. 10 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

15 § 44 раздела 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

16 § 44 раздела 5 поправок, внесенных § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

17 § 50 сек. 1 пункт 5 изменен § 1 пункта 2 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

18 § 51, пункт 2, измененный § 1, пункт 20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

19 § 52 с поправками, внесенными в соответствии с § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

20 § 60 сек. 6 с изменениями, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

21 § 64 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

22 § 66 раздела 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

23 § 70 сек. 4 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

24 § 80 раздела 2 п.3 лит. б) изменено пунктом 20 статьи 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

25 § 80 раздела 4 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

26 § 84 сек. 2, пункт 1, измененный § 1 пункта 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

27 § 84 сек. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

28 § 85 сек. В 1 пункт 2 внесены поправки согласно § 1 пункта 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

29 § 85 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

30 § 86 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

31 § 123 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

32 § 124 раздела 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

33 § 125 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

34 § 127 раздела 3 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

35 § 129 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

36 § 130 изменена на основании § 1 пункта 20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

37 § 134 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

38 § 136 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

39 § 136 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

40 § 138 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

41 § 139 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

42 § 140 сек. 2 п. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с п. 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

43 § 140 сек. 3 пункт 3 изменен § 1 пункта 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

44 § 142 сек. 5 поправок, внесенных § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

45 § 143 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

46 § 145 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

47 § 145 сек. 5 поправок, внесенных § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

48 § 147 раздела 4 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 20 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

49 § 148 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

50 § 150 сек. 3 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

51 § 151 с изменениями, внесенными согласно § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

52 § 152 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

53 § 153 раздела 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

54 § 156 изменен § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

55 § 157 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

56 § 158 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

57 § 160 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 1 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

58 § 163 изменен § 1 пункта 2 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

59 § 165 сек. 1 с поправками, внесенными в это постановление § 1 пункта 2 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

60 § 166 с изменениями, внесенными согласно § 1, п. 2 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

61 § 174 сек. 4 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 2 лит. а) Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128) о внесении поправок в Постановление от 1 июля 1976 г.

62 § 174 раздела 5 изменен на § 1 пункт 2 лит. а) Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128) о внесении поправок в Постановление от 1 июля 1976 г.

63 § 174 раздела 6 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 2 лит.б) первый абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), вносящего поправки в Постановление от 1 июля 1976 г.

64 § 174 сек. 6 пункт 8 добавлен § 1 пункта 2 лит. б) второй абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 июля 1976 г.

65 § 174 сек. 6 пункт 9 добавлен § 1 пункта 2 лит. б) второй абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 июля 1976 г.

66 § 174 сек. 6 пункт 10 добавлен § 1 пункта 2 лит. б) второй абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 июля 1976 г.

67 § 174 сек. 7 пункт 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 пункта 2 лит. c) Постановление от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), изменяющее это Постановление от 1 июля 1976 г.

68 § 174 сек. 7 пункт 2 дополнен § 1 пункта 2 лит. c) постановление от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), изменяющий это постановление с 1 июля 1976 г.

69 § 174 раздела 9 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 2 лит. г) первый абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128), вносящего поправки в Постановление от 1 июля 1976 г.

70 § 174 раздела 9 пункт 7 добавлен § 1 пункта 2 лит. г) второй абзац Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128) о внесении поправок в Постановление от 1 июля 1976 г.

71 § 178 изменен § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

72 § 189 сек. 2, пункт 5, измененный § 1 пункта 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

73 § 189 сек. 3 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

74 § 190 сек. 3 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 3 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

75 § 190 сек. 6 с поправками, внесенными § 1, пункт 3 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

76 § 191 изменен § 1, пункт 2 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

77 § 192 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 3 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

78 § 192 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1, пункт 3 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

79 § 192 сек. 8 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

80 § 194 сек. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

81 § 194 сек. 2, пункт 1, измененный § 1, пункт 3 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

82 § 195 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 4 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

83 § 196 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 5 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

84 § 196 сек. 3 с поправками, внесенными § 1, п. 5 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

85 § 197 сек. 2 внесены поправки в § 1 пункт 6 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

86 § 198 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 6 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

87 § 198 сек. 2 пункт 3 изменен § 1 пункта 7 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

88 § 200 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 7 лит. а) Постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 1973 г.

89 § 200 раздела 3 добавлен § 1 п. 7 лит.б) Постановление от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), изменяющее это Постановление от 1 января 1973 г.

90 § 201 сек. 4 добавлен § 1 п. 8 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

91 § 202 сек. 1 исключен § 1 п. 8 лит. a) Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) о внесении поправок в Постановление от 25 июня 1974 г.

92 § 202 сек.4 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

93 § 202 сек. 9:

- с поправками, указанными в пункте 9 § 1 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

- изменен § 1 п. 8 лит. б) Постановление от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящее поправки в это Постановление от 25 июня 1974 г.

- изменен § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140) об изменении этого постановления от 25 июня 1974 г.,

94 § 202a:

- добавлен пунктом 10 § 1 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

- с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 9 § 1 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

95 § 204 раздела 1 исключен § 1 п. 10 лит. а) Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

96 § 204 раздела 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 10 лит. б) Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) о внесении поправок в Постановление от 25 июня 1974 г.

97 § 204 раздела 4 исключен § 1 п. 10 лит. a) Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) о внесении поправок в Постановление от 25 июня 1974 г.

98 § 204 раздела 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

99 § 206 раздела 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

100 § 208 раздела 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

101 § 209 раздела 1 с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 11 § 1 Постановления от 15 декабря 1972 г.(Законодательный вестник 72.55.382), вносящий поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

102 § 209 раздела 2 поправки, внесенные § 1, пунктами 11 и 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

103 § 210 с поправками, внесенными в соответствии с § 1 п.12 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

104 § 211 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

105 § 212 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

106 § 213 раздела 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

107 § 214 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

108 § 215 сек. 1 с поправками, внесенными § 1 п.13 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

109 § 216 сек. 1 пункт 3:

- удален § 1 пункт 14 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление с 1 января 1973 г.

- добавлен пунктом 14 § 1 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140) об изменении этого постановления от 25 июня 1974 г.,

110 § 216 сек. 3 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

111 § 216 сек. 4 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

112 § 216 сек. 5 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г.(Законодательный вестник 74.23.140), вносящий поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

113 § 218 изменен § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

114 § 220 сек. 1 п. 2 лит. б) изменен § 1 п. 15 лит. а) Постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 1973 г.

115 § 220 сек. 2 п. 1 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 15 лит.б) Постановление от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), изменяющее это Постановление от 1 января 1973 г.

116 § 221 раздела 1 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

117 § 221 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

118 § 221 сек.4 добавлен § 1 п.16 постановления от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в это постановление от 1 января 1973 г.

119 § 225 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

120 § 226 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

121 § 226 сек.3 исключен § 1 п.15 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), изменяющего это постановление от 25 июня 1974 г.

122 § 226 сек. 4 исключен § 1 п.15 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), изменяющего это постановление от 25 июня 1974 г.

123 § 227 сек. 2 с изменениями, внесенными в соответствии с § 1 п. 16 лит. a) Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) о внесении поправок в Постановление от 25 июня 1974 г.

124 § 227 раздела 3 исключен § 1 п. 16 лит. б) Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140) о внесении поправок в Постановление от 25 июня 1974 г.

125 § 229 с поправками, внесенными в соответствии с пунктом 17 § 1 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

126 § 230 изменен пунктом 1 § 1 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

127 § 231 изменен § 1, пунктами 18 и 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящим поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

128 § 233 сек. 2 с поправками, внесенными § 1 п.20 Постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в Постановление от 25 июня 1974 г.

129 § 233 сек. 3 с поправками, внесенными § 1 п.20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

130 § 237 сек. 1 пункт 11а, добавленный § 1 пунктом 3 Постановления от 6 мая 1976 г. (Законодательный вестник 76.20.128) о внесении поправок в Постановление от 1 июля 1976 г.

131 Приложение 2:

- с изменениями, внесенными в соответствии с пунктом 17 § 1 Регламента от 15 декабря 1972 г. (Законодательный вестник 72.55.382), вносящего поправки в настоящий Регламент с 1 января 1973 г.

- с изменениями, внесенными § 1, пунктами 19 и 20 постановления от 7 июня 1974 г. (Законодательный вестник 74.23.140), вносящего поправки в это постановление от 25 июня 1974 г.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf