logo1

logoT

 

Что нужно для работы дальнобойщиком


вопросы и ответы — BAZAR.club

Работа дальнобойщика в США привлекательна для многих русскоязычных иммигрантов за счёт высоких зарплат и возможности объездить всю Америку, при этом не особо владея английским языком.

Поэтому у желающих получить работу трак драйвера в Америке, возникает много вопросов. В статье постарались дать исчерпывающие ответы на популярные из них.

Вопрос №1: Кто может стать американским дальнобойщиком?

Дальнобойщиком в США может стать любой человек, старше 21 года, имеющий легальный статус в Америке и действующие права CDL class A.

Легальный статус подразумевает, что вы имеете Грин карту, рабочую визу или разрешение на работу в стране. Невозможно трудоустроиться трак драйвером в Америке, если вы — нелегал или имеете туристическую визу.

Вопрос №2: Сколько зарабатывает дальнобойщик в США?

Заработок трак драйвера в Америке зависит от нескольких факторов:

  1. Стаж вождения: новичок получает, в среднем, 50-60 центов за милю. При перевозке опасного груза — 70-80 центов за милю.

Деньги водитель трака получает за пройденные мили, поэтому вопрос о почасовой оплате считается в сфере грузоперевозок США, некорректным.

  1. Критерии дальнобойщика: водитель с собственным транспортом при постоянной занятости может зарабатывать в среднем 180 тысяч долларов в год и больше. Но, помните что, при этом расходы на обслуживание и ремонт трака ему приходится оплачивать самостоятельно.

Если трак принадлежит компании или находится в лизинге, то оплата работы дальнобойщика будет меньше.

  1. Уровень опасности груза: у тех дальнобойщиков, кто перевозит химические, взрывоопасные, негабаритные грузы, оплата будет выше. Как правило, у таких трак драйверов свои маршруты движения и особые указания, так как не везде они могут проехать с опасным или негабаритным грузом.

Согласно данным бюро U.S. Bureau of Labor statistics зарплата дальнобойщика за 2020 год, в среднем составила 47 130 долларов.

Вопрос №3: Где самое «рыбное место» для водителя трака в США?

Чикаго считается неофициальной столицей трак драйверов в США. И этому есть несколько причин:

  • Через Чикаго проходят крупные транспортные артерии Америки, пересекающие весь континент.
  • Больше всего компаний, занимающихся грузоперевозками находятся в Чикаго (не менее 50% от всех компаний США в этой сфере).
  • Крупный транспортный узел обеспечивает заказами дальнобойщиков. Но и много локальных перевозок по самому городу.
  • Чикаго комфортный город для перемещения на больших траках — широкие улицы и высокие мосты.

Вопрос №4: Какие условия труда для дальнобойщиков в США?

Как и в любой другой сфере деятельности, в работе тракдрайвера в Америке есть свои плюсы и минусы. 

К положительным явлениям можно отнести: 

  • Развитая дорожная инфраструктура для водителей.
  • Хорошие дороги, особенно междугородние трассы.
  • Качественное техобслуживание машины.
  • Высокая зарплата, даже по меркам США.
  • Относительная свобода в плане «начальник — подчинённый.»
  • Наличие гибкого и большого отпуска у водителей.
  • Возможность быстрого карьерного роста.
  • Возможность поездить по всей стране.

Рассмотрим отрицательные явления в работе дальнобойщиком в США:

  • Сидячая работа, что вызывает проблемы со здоровьем.
  • Перманентный стресс во время вождения.
  • Отсутствие возможности проводить время с семьёй.
  • Возможность опасных ситуаций на дороге.
  • Отсутствие режима дня и питания.
  • Большая ответственность за груз.
  • Отсутствие интеллектуального развития.

Вопрос №5: Какие удобства в американских траках для водителей?

Американские грузовики имеют более габаритную кабину, оснащенную дополнительными сиденьями, просторным спальным местом, а также оборудованы бытовой техникой.

Внутри, в кабине, вы сможете передвигаться в полный рост, как в малогабаритной квартирке: две кроватки, столик, чайник, электроплита, холодильник. В больших фурах есть даже туалет и душевая кабина.

Немаловажным преимуществом для дальнобойщика является низкий уровень вибрации водительского места.

Несмотря на все плюсы американского трака, он не всегда соответствует реалиям «наших» (российских, украинских, белорусских) дорог.

«Американец» менее маневренный, высокий и имеет большие, зачастую — непроходимые габариты для наших дорожных развязок и мостов. К тому же, более жёсткая подвеска грузовика не всегда хороша на наших, не очень качественных, дорогах.

Вопрос №6: Как получить работу дальнобойщика в США?

Чтобы стать дальнобойщиком в США,  необходимо получить права CDL класса А. Для получения водительских прав данного образца вы должны предпринять следующие шаги:

Шаг 1. Подготовка документов.

  1. Медицинская комиссия — необходимо предоставить справку (документ) об отсутствии медицинских противопоказаний для работы тракдрайвером.
  1. SSN (номер социального страхования) — выдают его раз и навсегда, по приезду в США, если вы имеете легальный статус и разрешение на работу в стране.
  1. Driver license (водительское удостоверение) — необходимо иметь водительские права. Если вы водили машину у себя, на родине, то в США, вы нужно получить водительское удостоверение местного (американского) образца.
  1. Грин карта или разрешение на работу в США.

С данными документами, вы обращаетесь в DMV (Департамент автотранспортных средств) своего штата, для получения разрешения на обучение и последующую сдачу теории.

Сдача теории может проходить как на русском, так и на английском языках. Практическая часть экзамена сдается  только на английском языке.

Шаг 2. Теоретическая часть. 

Теория включает в себя прохождение трёх тестов на компьютере в офисе DMV вашего штата (General knowledge, Combination vehicle, Air brake). Теоретическую часть экзамена можно сдавать в разные дни, по отдельности.

Для подготовки к теории можно использовать бесплатные материалы на официальном сайте DMV вашего штата.

При успешной сдаче трёх вышеупомянутых тестов (теории), вы получите CLP (Commercial Learner’s Permit). Это разрешение на вождение грузовика в присутствии водителя (инструктора), имеющего права CDL class A.

Не раньше чем через 14 дней, вы можете назначить дату сдачи практической части экзамена (Road test).

Шаг 3. Практическая часть: самостоятельно или поиск школы.

На данном этапе, у вас есть выбор — сдать практику самостоятельно или найти школу CDL. Обращаю ваше внимание, что в школу трак драйверов США принимают только при наличии у вас CLP (permit).

Практическая часть экзамена состоит из трёх частей:

  • Pre-trip inspection — проверка машины перед рейсом.
  • Basic control skills test — база по управлению транспортом.
  • On road driving test — вождение непосредственно на дороге.

Каждую часть вы сдаете строго последовательно. Материалы для подготовки к сдаче первой части практики, вы можете брать у DMV (самостоятельно), либо — преподаватель школы предоставит вам специальный материал.

После успешного прохождения практической части экзамена, вам необходимо будет посетить офис DMV для получения коммерческих прав.

Совет: как бесплатно получить CDL в США

Со всеми документами, вам необходимо обратиться в школу CDL, работающей  с компаниями и правительством страны.

Таким школам, государство выделяет Грант на обучение. Ваша учеба будет длиться приблизительно 4 месяца, курс обучения — 180 часов. Желательно ходить на курс обучения как на работу, без пропусков, ежедневно по 8 часов.

Расклад такой:  часть от стоимости вашего обучения оплатит государство, в размере 2 тысяч долларов, а остальную часть суммы — компания, на которую в будущем, вы будете работать как дальнобойщик, после получения вами CDL. Компания-работодатель удерживает сумму, потраченную на обучение, с вашей зарплаты в течении первых нескольких  месяцев.

Вопрос №6: Какие русские школы CDL в США выбрать?

Профессиональные курсы Start CDL training проводит обучение поэтапно. Учиться можно на механической или автоматической коробке передач. Школа работает с 2014 года.

Фото из архива школы Start CDL training

В некоторых городах Америки существуют русские трак школы CDL драйверов:

Русская школа CDL обучает на права любой категории. Помощь в изучении теории и сдачи экзамена на permit. Стоимость обучения 2000 долларов.

Центр подготовки тракдрайверов  Leonardo CDL Club предоставляет финансирование обучения — down payment от 1000 долларов. Встреча и размещение учеников.

При выборе русской школы CDL в США обратите внимание на следующие факторы:

  1. Дальность вашего места проживания.
  2. Стоимость проживания в период обучения.
  3. Отсутствие предоплаты до начала обучения.
  4. Условия и продолжительность обучения в школе.
  5. Наличие хорошей репутации и отзывов о школе.

Вопрос №7: Как найти работу в США CDL, если ты новичок?

На самом деле трудоустройство новичка CDL в Америке процесс не сложный.

В интернете есть много объявлений “Требуются водители c CDL Class А” от логистических компаний, нуждающихся в дальнобойщиках. Если вы проходили обучение в школе трак драйверов, то есть возможность получить работу через неё, т.к. у некоторых школ CDL есть договоренность с компаниями о дальнейшем трудоустройстве выпускников.

Как правило, сразу после устройства на работу, новичку дают две недели на стажировку. Она необходима, чтобы вы привыкли к порядкам, существующим внутри компании.

В период стажировки новичок будет ездить вместе с опытным водителем и получать около 500 долларов в неделю.

Вопрос №8: Сколько часов может ехать дальнобойщик в США?

Согласно трудовому законодательству Америки, дальнобойщику разрешено находится за рулём (на работе) не более 11 часов, после чего водитель обязан остановиться на отдых. Через 10 часов возобновить движение. 

Важно! Вы не можете проехать 5 часов и затем встать на отдых на 2 часа, по своему усмотрению. Такое деление времени запрещено.

В зависимости от маршрута, водители трака в США могут перемещаться внутри границ одного штата или пересекать несколько штатов, соответственно у них будут нюансы, касаемо рабочего времени и отдыха.

Вопрос №9: Какая система следит за персональной нагрузкой водителя?

Транспортные компании строго следят за количеством рабочих часов, так как размер штрафа при нарушении очень высок.

Раньше, чтобы вести учёт своих рабочих часов, все дальнобойщики имели бумажные логи, сегодня практически все компании, имеют компьютеры, оснащенные программой, которая сама рассчитывает время, маршрут и определяет место для отдыха.

В настоящее время, логистические компании и водители, имеющие свой грузовик, должны иметь в машине Driver’s Daily logbook (электронный лог бук). Это программа в планшете у дальнобойщика, которая фиксирует его рабочее время и время отдыха.

Вопрос №10: Какие налоги в США платит американский водитель трака?

Дальнобойщики в Америке могут получать оплату чеком по двум формам: 

  • Форма 1099 подразумевает, что трак драйвер работает, как независимый подрядчик и состоит в limited liability company (LLC) — общество с ограниченной ответственностью.
  • Форма W2водитель числится в крупной американской компании и работает как наемный работник.

Налоги, которые платят трак драйверы в США:

  1. Social security — будущая пенсия.
  2. Medicare — медицинская страховка.
  3. Pension — свои отчисления в пенсионный фонд.

Это самая большая часть налога, которую платят дальнобойщики. 

Если дальнобойщик работает по форме 1099, то отчисляет 15,3%, если по форме W2, то — 7,65%. Оставшуюся часть за наёмного работника оплачивает работодатель.

Здесь следует отметить, что налог вы будете платить от чистой прибыли (income), т.е. от суммы, от которой уже вычли свои расходы.

  1. Federal withholding tax — федеральный налог на прибыль. Может составлять от 10% до 37% от чистой прибыли. 
  2. State tax — налог штата. В каждом штате он разный. Для Пенсильвании составляет 3,07%. А во Флориде, например, вообще нет данного налога.
  3. Local tax — зависит от места проживания. В самом городе Филадельфия составляет 3,88%, а в пригороде — 1% с чистой прибыли.

Дальнобойщики, получающие оплату по форме W2, платят все эти налоги с каждого своего чека.

У трак драйвера, работающего по форме 1099, есть много вариантов, как уменьшить свой доход, т.е. указать различные расходы. В этом вопросе вам желательно проконсультироваться у бухгалтера, т.к. размер суммы списания будет зависеть от многих факторов.

Итак, что может списать дальнобойщик в США, чтобы уменьшить доход:

  • Расходы на питание — это самое большое списание. За 5 дней вы можете вычесть 315 долларов (данные 2019 года).
  • Затраты на рабочую одежду.
  • Телефонная связь, интернет, офисная и бытовая техника в траке.
  • Почтовые затраты.
  • Расходы на поездку в такси до стоянки грузовиков.
  • Затраты на бухгалтера и проч.

Чеки на расходы по питанию вы можете не хранить, это лимитированный вычет, но все остальные чеки на свои расходы обязательно сохраняйте в течение 10 лет, после отчёта за определенный налоговый период.

Итог

Дальнобойщик в США — это не работа, а стиль жизни. И сегодня водители грузовиков являются неотъемлемой частью американских дорог. Этот вид деятельности требует особых качеств от человека, помимо физической силы и здоровья. Выдержка, умение принимать решение в критической ситуации, ответственность и т.д.

Если вы чувствуете, что готовы стать трак драйвером в Америке, то следуйте рекомендациям, представленным в нашей статье, и получайте работу своей мечты!

Мнение авторов статей, комментариев, размещенных на наших страницах, может не совпадать с мнениями и позицией администрации портала BAZAR.club.

Работа дальнобойщиком в Канаде - GIC Canada Immigration

Работа дальнобойщиком в Канаде

Работа дальнобойщиком в Канаде. Компания GIC Canada Immigration Co. приглашает на собеседование желающих работать на дальнобое в Канаде.
Желающие работать в Канаде водителями дальнобойщиком, должны пройти профессиональный 38 часовой курс вождения в Канаде и получить канадские права на Семи-трейлер или Трейлер, необходимой категории Class 1(AZ) и/или Class 3(DZ).

Требования:

– Возраст – 21-49,
– Опыт работы (вождение грузового транспорта или автобуса)
– Отсутствие тяжелых хронических заболеваний,
– Средний уровень английского языка,
– Знакомство со специализированными курсами.

* Предпочтение водителям Семи-трейлеров и трейлеров

Запись по тел. 03-6738333, 054-3319797.

Работа в Канаде, водителем Семи-трейлеров и Трейлеров.

Иностранные рабочие желающие работать в Канаде водителями грозового транспорта, должны пройти профессиональный 38 часовой курс вождения в Канаде и получить канадские права необходимой категории, Class 1(AZ) и/или Class 3(DZ).

Полный курс обучения на Class 1 состоит из 38 часов, в течение которых вы будите изучать:

– Правила заполнения учетной записи водителя – log book.
– Осмотр транспортного средства перед поездкой –  pre-trip.
– Проверка воздушной тормозной системы – air brake inspection.
– Движение задним ходом, парковка с трейлером – backing.
– Вождение в условиях городской местности и на магистрали.

Также кандидатам необходимо будет пройти предварительную подготовку в Израиле до выезда в Канаду.
Для получения дополнительной информации обратитесь к представителю компании.

Работа в Канаде это ваш путь к успешной иммиграции в Канаду. Компания GIC Canada Immigration поможет Вам максимально быстро оформить все необходимые документы и подать их в нужные инстанции для получения рабочей визы (Work Permit) с возможностью дальнейшей иммиграции в Канаду и получения статуса постоянного резидента (Permanent Residence) через провинциальную программу (Provincial Nominee) или по системе Express Entry.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Запишитесь на
Консультацию

Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы

В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении.

Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.

Ниже некуда

Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают "малыши" с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.

Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.

"В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя "выжимают" по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.

Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный".

Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.

"В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести "тахобук", который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно", – говорит Дмитрий.

Фура и Европа

Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и "прав" категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.

Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.

"Работаю на "холодильнике" в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.

Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации", – рассказал Александр.

По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.

Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:

"Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро".

Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:

"Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц".

Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:

"Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.

Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника".

Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе - не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.

Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?

Для этого недостаточно "прав" необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.

Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).

Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.

Работа дальнобойщиком в Америке. Часть 4.

Сегодня будет заключительная часть рассказ Михаила Шакина том, как он работал дальнобойщиком в Америке. Начало и предыдущие части Первая Вторая  Третья.

Краткое содержание предыдущих серий. Я работал без права на работу, побывал в 45 штатах США, в Мексике и Канаде, ездил на огромном грузовике Freightliner Century с 18 колесами, 10 передачами и с мотором мощностью 500 л.с. и объемом 12,7 литра. Все, что нужно для острых ощущений!

Сегодняшний рассказ будет посвящен одному из рейсов, который мне запомнился навсегда. Я вез 26 тонн замороженной курицы из Арканзаса в южную часть Калифорнии, на границу с Мексикой.

День, когда я впервые встретил огромные кактусы в штате Нью Мексико, был одним из самых счастливых с моей жизни. Всегда мечтал их увидеть в природе. Когда я подошел к кактусу и захотел его потрогать, то увидел, что поверхность у него настолько твердая, что напоминает деревья:

Загрузка была недалеко от города Хоуп, где родился бывший президент США Билл Клинтон. Там находится огромный птицекомбинат. Мне запомнился какой-то неприятный запах, который чувствовался повсюду вокруг комбината, и большая грязная стоянка для грузовиков, что в Америке довольно редко встречается.

Кстати, Арканзас, на мой взгляд, занимает первое место в США по плохим дорогам. Он там очень похожи на наши. Хотя их активно ремонтировали, и, возможно, ситуация уже изменилась.

Глобатор за рулем трака в первые недели работы. Я был неопытный, мало ел, так как на большом грузовике трудно подъехать к супермаркетам за едой. Потом я научился добывать еду и поправился. Поначалу я еще носил волосы, но потом подстригся налысо. Так удобнее - высунул лысую голову в окно, и спать уже не хочется.

Но вскоре сломалась морозильная установка на моем прицепе (рефрижератор, или “рифер” на сленге американских дальнобойщиков), которая поддерживала нужную температуру груза. 26 тонн мороженой курицы начали потихоньку таять. Вместо того, чтобы спокойно ехать себе в пункт назначения, я созвонился с боссом и начал искать сервисную станцию по ремонту рефрижераторных установок.

Я очень переживал по поводу того, что столько тонн курицы растают и испортятся. Мало того, что груз сам по себе дорогой, так еще и столько курочек выращивали и убили для того, чтобы они пришли в негодность в моем прицепе.

У меня в кабине был толстенный справочник со всеми заправками и сервисными станциями в США. Напомню, что это был 2002 год, и интернетом, как и компьютером в грузовике, я не располагал.

Фото в кабине трака с другого ракурса - я поставил фотик на верхнюю кровать. В центре висит рация, слева виден рычаг для управления прожектором, который помогает искать нужный номер здания ночью:

Знаменитая Долина Монументов на границе штатов Аризоны и Юты. Через нее проходит легендарное шоссе 163:


Обычно я всегда катался, чтобы купить еды, к тому же мне всегда нравилось ездить на грузовике без прицепа. Американские дальнобойщики называют это “бобтейл”, наши “голова”. Мощность у моего грузовика была 500 лошадиных сил, поэтому без прицепа мой бобтейл мог запросто составить конкуренцию многим легковым автомобилям. Ну любил я погонять со светофоров, как без этого. Если на старте мой грузовик они могли обогнать, то немного погодя я уже был впереди. Ну а по сочности звука двигателя, его объему (12,7 литров) и размеру колес конкурентами были только другие бобтейлы.

Так, я снова отвлекся. Рифер ремонтировали несколько часов, после чего он заработал. Курица стала замерзать, и я довольный продолжил рейс.

Но не тут-то было! По звуку морозильной установки скоро стало ясно, что она по-прежнему не работает в нормальном режиме. Когда я остановился на заправке, то из отверстий по углам прицепа текла оттаявшая кровь с водой. Это было ужасно.

Я в срочном порядке стал искать следующий сервис по ремонту рефрижераторов. Нашел его в примерно таком же захолустье, как и в предыдущий раз. Там снова поколдовали над рифером. Я решил с часок поспать, так как падал от усталости и заодно можно было убедиться, что рефрижератор работает нормально. Вскоре я снова пустился в путь.

В штате Аризона. Когда я ехал через живописные места, то старался останавливаться и пофотографировать. Фоткать меня было некому, выручал пленочный еще фотик с таймером и тренога:

Как назло, через некоторое время рифер снова перестал работать, и тонны курицы уже основательно растаяли.

До пункта назначения на границе с Мексикой было уже недалеко. Я ехал очень быстро, и вскоре уже встал на разгрузку. Словно издеваясь надо мной, морозильная установка к моменту разгрузки стала работать и заморозила курицу, хотя сотрудники склада, разгружавшие прицеп, видели следы того, что курица размораживалась, но им не было до этого никакого дела. Груз шел в Мексику. Видимо, там на свежесть курятины особого внимания не обращают.

Помню два момента. Чтобы припарковаться к воротам склада, нужно было пересечь небольшую улицу и заехать метров на пять на какой-то пустырь. Только я заехал на этот пустырь, чтобы плавно припарковаться прицепом к воротам склада, как появился какой-то злобный старик-мексиканец. Он сказал, что я заехал на частную собственность и должен ему 50 долларов. При этом пригрозил, что если я не заплачу ему, то он вызовет полицию.

Так как в то время я был нелегалом без права на работу, то встречаться с полицией не хотел (это было чревато депортацией) и пришлось заплатить ему. Такой у него бизнес. Как оказалось, он собирает дань со всех водителей, так как без заезда на его пустырь к воротам не припарковаться физически - очень мало места. Да и никто из водителей не хочет связываться с полицией.

Второй момент - я шел от офиса к складу, где стоял мой грузовик, оформив документы на груз. На улице стояли две машины иммиграционного патруля, и в одной из них была овчарка. Наверное, она за версту чуяла нелегалов, и начала яростно лаять на меня. Хорошо, что ее хозяина не было поблизости, и я дунул оттуда.

После этого мой босс нашел мне груз йогурта в Лос-Анджелесе. Я поехал туда, нашел базу, где нужно было загружаться, но в прицеп залез служащий компании и сказал, что запах ему не нравится и что они не будут загружать йогурты в мой зловонный прицеп.

Он посоветовал мне съездить на внутреннюю мойку прицепа, причем не на обычную, а на кислотную. И попросил привезти квитанцию о том, что прицепу была сделана именно кислотная мойка, иначе груз я не получу.

Видите, какой принципиально разный подход к клиентам? Одна компания запросто принимает груз растаявшей курицы, а другая настолько трепетно относится к своей продукции, что для нее погрузить йогурт в прицеп с посторонним запахом недопустимо.

Старик Глобатор в Манхэттене, Нью Йорк:

Это был сложный и интересный квест - найти в Лос-Анджелесе кислотную мойку для дальнобойного прицепа. Интернета у меня никакого не было, в справочниках я не нашел информации о какой-либо кислотной мойке в радиусе двухсот миль. Надо было торопиться, чтобы загрузиться в этот же день.

Выручила меня рация в кабине. Я начал спрашивать дальнобойщиков о том, где тут найти заветный acid trailer wash. Вскоре мне подсказали адрес неподалеку (правда, подсказали на испанском “lavado ácido remolque”, я даже запомнил эту фразу, и вскоре я уже распахивал зловонные двери прицепа для кислотной мойки.

Думал, там будет что-то особенное, но нет - в прицеп залезли трое мексиканцев в спецкостюмах и масках, и щетками, пеной и струями кислоты и воды не только дочиста отмыли внутренности прицепа, но и устранили запах. А я тем временем прошелся по мексиканской ярмарке, которая была рядом с мойкой, и купил отличного калифорнийского меда с сотами. Люблю я сладкое.

Профессия тракдрайвера в США: все, что нужно знать о трудоустройстве

Тракдрайвер он же простым языком – дальнобойщик, – весьма популярная специальность на американском рынке, и одно из главных преимуществ ее в том, что подходит для русскоязычных эмигрантов. Найти подходящую работу и просмотреть предложения можно еще находясь дома с помощью ресурса, где информация представлена полно и часто обновляется. Здесь собраны объявления от работодателей со всех штатов, предлагающие работу на различных дистанциях и транспортных средствах. Работа дальнобойщиком в США помимо финансовой выгоды, привлекает романтизмом путешествий, ночлега в разных местах и историями с дороги. Давайте разберемся, насколько профессия подходит вам и что именно необходимо сделать, чтобы трудоустроится.

Плюсы тракдрайвера

  1. Хорошая оплата труда, в среднем, от 5000 долларов за месяц.
  2. Возможность посмотреть страну.
  3. Хорошие дороги и комфортность вождения.
  4. Престижность.
  5. Безопасность движения.

Минусы профессии

  1. Требует значительных физических ресурсов, выносливости.
  2. Огромная ответственность за автомобиль и груз.
  3. Нарушение привычного режима, что сказывается на здоровье.
  4. Необходимы определенные американские документы.
  5. «Решить» вопрос с экзаменом не получится.

Если вы рассматриваете дальнобой по США, то стоит знать – рабочая смена не может превышать 11 часов, затем следует 11–12-ти часовой отдых. С этим все серьезно и за нарушение режима можно попасть на большой штраф.

Только для легального трудоустройства

Не стоит полагать, что нелегально оставшись в стране, сможете получить работу. Кстати, каждый 20-ый дальнобойщик в стране – женщина. А всего на этом рынке задействованы 4 млн. водителей.

Важный нюанс: Закон разрешает садиться за руль дальнобойщику, начиная с 18 лет, но многие компании предпочитают работать с водителями в возрасте от 25–27 лет.

От чего зависит оплата?

В среднем, за 1 милю новичок-водитель получает до 3-х долларов, но с опытом свыше 25 лет ставка может быть увеличена до 40–50$. Некоторые компании готовы платить за простой – не более 100 долларов в сутки. Как правило, первые 3 часа на этапе загрузки–выгрузки не оплачиваются вовсе.

Какие нужны документы?

Если вы ищите вакансии для водителя-дальнобойщика, то сразу стоит понять – права, выданные в нашей стране, в США не котируются. Согласно правилам 2020 года, нужно сдать экзамен и получить документ американского образца. На руках должна быть лицензия CDL. Согласно документу, предусмотрены такие категории:

  • Auto Haulers.
  • Dry Van Drivers.
  • Flat Bed Drivers.
  • Less than Truck Load.
  • Reefer.
  • Tanker drivers.

И немного дегтя в такую бочку меда – курсы и сдача экзамена стартуют от 1,5 тысячи долларов, а вот обучение и весь процесс длится от 1 до 9 месяцев, поэтому нужно продумать, где в это время жить, работать и получать средства для существования. Сначала сдается теоретический экзамен в местном транспортном департаменте, затем стоит пройти обучение в школе дальнобойщиков. К слову, в стране их много. Спустя год опыта можно получить класс А в CDL, что позволит увеличить доход.

В перспективе работа дальнобойщиком в США может быть еще более прибыльной. Для этого нужно купить собственный трек и работать на нем. Минимальная цена транспорта начинается от 20 тысяч долларов, а уровень зарплаты увеличивается до 8–10 тыс, но при условии постоянной загрузки и маршрутов, которые либо подбираете сами, либо с помощью диспетчера.

Согласно статистике, больше всего аварий происходит на дорогах Пенсильвании, Техаса, Калифорнии и Джорджии. Водителю иногда сложно привыкнуть к определенным правилам движения, да и ехать по дороге, которую не знаешь, весьма сложно, но трекеры и навигаторы в этом спасают. Ни гвоздя ни жезла, даже за океаном!

 

Работа дальнобойщиком. Все преимущества и недостатки

Каждый из нас хотя бы раз в жизни слышал о работе дальнобойщика. На первый взгляд – романтика и ничего более, но что же собой представляет данная работа на самом деле?

Свои нюансы

Работа дальнобойщиком – не такое уж и легкое дело. Во-первых, человек целые сутки должен находиться за рулем грузового автомобиля, стойко перенося все лишения кочевой жизни. Во-вторых, не каждая жена согласится терпеть столь длительные отсутствия мужа, а даже если и согласится, то ссорам и скандалам не миновать сей дом. Хотя все же бывают жены, которые не только с пониманием относятся к выбору профессии своего возлюбленного, но даже полностью поддерживают его.

Эх, романтика...

Каждый человек скажет, что работа дальнобойщиком – это больше романтическое, нежели просто ежедневное занятие. С этим согласятся и сами дальнобойщики, правда не всегда в открытую. Ведь разве согласится настоящий мужчина назвать романтической ту работу, для которой требуется непосильный труд и уйма времени? Но все же романтика здесь присутствует. Дорога, постоянные путешествия, приключения, порой даже опасность создают некий романтический ореол вокруг данной профессии, делая ее предметом мечтания не только парней, но даже особ прекрасного пола, что на сегодняшний день становится не такой уж и редкостью.

А как хорошо все начиналось...

Не каждый скажет, что с детства мечтал быть дальнобойщиком. Вся любовь к данной профессии зарождалась со временем. Любовь к автомобилям, дорогам, путешествиям, а также возможность побыть наедине с собой и со своими мыслями создает такое влечение. Конечно же, важен и фактор человеческой поддержки – родных и близких людей, ведь не каждый согласится пойти против чужого мнения.

Материальная сторона медали

Одну из главных ролей играет и материальная сторона. Работа дальнобойщиком считается одной из высокооплачиваемых рабочих профессий. Безусловно, частые разъезды, длительное пребывание за рулем автомобиля и значительные нервные нагрузки хорошо оплачиваются, но стоит ли все это таких денег? Решать это, конечно же, будут сами водители, а не мы. На сегодняшний день первое место по престижности занимает работа водителем-дальнобойщиком в Москве. Работа в столице не только оплачивается по высоким расценкам, но и сулит немалые деньги путем подработки. Помимо материальной выгоды, присутствует и риск, о чем нам скажет каждый водитель-дальнобойщик. Работа эта сложная и в физическом, и в моральном плане, поэтому не каждому она подойдет.

А как же быть?

Несмотря на свои плюсы и минусы, работа дальнобойщиком все же остается одной из самых востребованных профессий нашего времени. Отношение зависит от самого человека. Кто-то считает эту профессию романтической, а для кого-то – это глупая трата времени и усилий, которых требуется совсем не мало. Мы не вправе навязывать свое мнение кому-либо, ведь каждый может думать все, что ему хочется, но факт остается фактом - дальнобойщики заслуживают уважения вне зависимости от того, нравится вам их профессия, или нет.

Стоит ли работать водителем-дальнобойщиком в США

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

И сразу ответим: стоит. Работа не из легких, многих на долгий стаж не хватает. Но в качестве достойного заработка в течение нескольких лет вполне оправданный риск для здоровья. И условия труда – от состояния машины до гарантии безопасности на маршруте. Россиянам порой о таком мечтать только приходится.

Преимущества и недостатки профессии

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

Без них не бывает. Но, например, американский плюс в этой сфере очень весомый:

  • Бесплатно увидеть столько Америки, сколько захотите – от своеобразных красот Техаса, вычурных пляжей Майами до сверхурбанистского вечно не спящего Нью-Йорка.
  • Достойная оплата труда водителя-дальнобойщика. Кстати, она не слишком-то отстает от профессиональных специальностей программистов и топ-менеджеров, зато оставила далеко позади другие низкоквалифицированные профессии.
  • Высокого уровня автомобили для работы в этой сфере. Здесь это не только забота о шофере, который отправляется в тяжелый рейс, но еще и престиж компании. Дороги по всем правилам современности – от высококачественного покрытия до указателей и разметок. И это несмотря на их приоритетность. На хорошем уровне заправочный и мотельный сервис.
  • Безопасность как водителя, так и его груза обеспечивают соответствующие службы, к которым, как правило, нет претензий даже на самых удаленных безлюдных маршрутах.

В списке недостатков, пожалуй, можно отметить следующие:

  •  Сложности передвижения там, где активный трафик автомобилей, легкомысленные к ПДД пешеходы и тому подобное – ну это как везде на планете.
  • Слишком жесткий график работы. В стране допускается сутками находиться за рулем, делая лишь кратковременные перерывы.
  • Приобретение профессиональных заболеваний, которые появляются буквально за пару-тройку лет службы.
  • Штрафные санкции у дальнобойщиков в сравнении с обычными водителями за подобные нарушения в 5–6 раз выше.

Заработок дальнобойщика в США

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

Он, как и везде, зависит от нескольких слагаемых – опыта, свойства груза, маршрута и т.п. Поэтому может варьироваться от 30 до 90 тысяч долларов в год.

Имеет значение такой фактор, как на чьей машине водитель-дальнобойщик работает, – собственной или арендованной. Владелец может зарабатывать 8–10 тысяч долларов в месяц, арендатор 4–6 тысяч.

Но в любом случае первоначально придется вложить кругленькую сумму – почти 20 тысяч долларов, чтобы получить саму эту работу. Ведь надо не только на чем-то ездить, но и пройти соответствующую переподготовку. Утешает то, что затраты быстро окупаются.

Кто предоставит работу

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

Профессия дефицитная, спрос повышенный, поэтому транспортные компании регулярно отправляют запросы в образовательные учреждения и даже с пометкой, что готовы возместить большую часть затрат на обучение. А без него – никуда.

Другой способ – самому поискать подходящую вакансию и условия на сайтах.

Кого допустят к работе дальнобойщиком в США

Иностранцу для этого, прежде всего, нужна грин-карта или виза. Компании, занимающиеся перевозками, особенно крупные, не станут работать с нелегальными мигрантами и потребуют официальное разрешение на работу.

Следующий шаг: наличие «легковых» американских прав. Но получите вы их, если откатаете по местным дорогам хотя бы 1 год, тогда и подавайте заявление на права для дальнобойщиков (CDL). А если вам посчастливилось получить работу на перевозке опасных грузов, то еще потребуется особая лицензия.

И очень не дешево обойдется страховка транспортного средства, если вы не хотите брать его для работы в аренду. Цена будет от 800 долларов в месяц.

Как получить права

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

Права CDL можно получить, только успешно сдав экзамены на соответствующих курсах при региональном департаменте транспортных средств. Учтите, что в разных штатах страны они могут разниться, поэтому внимательно изучите требования. Как правило, экзамен состоит из двух этапов.

  • Письменный тест-теория. Его принимают непосредственно в департаменте. Ваш водительский стаж в другой стране здесь полностью аннулируется, поэтому послаблений не ждите.
  • Специальное переобучение в школе дальнобойщиков длится около месяца. По завершении надо успешно сдать практический экзамен и затем получить сертификат с выпиской о сдаче письменного теста в департаменте.

Категории специализации для дальнобойщиков

© Артем Третьяков/КОНСУЛ, архив

Дальнобойщики в США подразделяются на шесть основных категорий. Перечислим от простых к сложным.

  • Less than Truck Load – перевозка легких грузов по США, не требует дополнительной лицензии.
  • Tanker Drivers – перевозка бензина и огнеопасных грузов в специальных цистернах.
  • Reefer –перевозка охлажденных и замороженных продуктов рефрижераторами.
  • Flat Bed Drivers – перевозка крупных однотипных грузов, например металлических листов, бревен, труб и т.п.
  • Dry Van Drivers – перевозка больших партий продукта длительного срока годности.
  • Auto Haulers – перевозка автомобилей, мотоциклов, бытовой техники и проч.

Как видно из перечисленного, все категории хороши – выбирай на вкус и получай достойную оплату нелегкого труда водителя-дальнобойщика в США.

Как стать водителем МДП? - praca.money.pl

Вы любите водить машину и хотите связать с ней свое будущее? Станьте водителем грузовика, дав себе шанс на высокооплачиваемую работу и... возможность путешествовать не только по Польше.

Водитель грузовика дает шанс на высокий заработок, особенно в случае сотрудничества с иностранными компаниями. Поэтому интерес к работе в этой сфере растет. Поэтому проверьте, какой квалификацией вы должны обладать и какой заработок ожидать на этой должности.

Водитель грузовика - описание профессии

Водитель грузовика - профессия, которая только кажется простой. Теоретически достаточно сесть в машину, подъехать к складу, загрузить товар, перевезти ассортимент до места назначения и выгрузить товар. При работе соблюдайте общепринятые правила безопасности, связанные не только с передвижением по дороге, но и с погрузкой и разгрузкой.

Также стоит знать, что работа водителя грузовика связана с многочасовым пребыванием «за рулем», часто с работой вдали от дома.Так что можно с уверенностью сказать, что салон автомобиля – их второй дом. Именно здесь они спят, едят и отдыхают после долгого пути.

Как стать водителем грузовика – требования

Водитель грузовика – это профессиональный водитель, т.е. лицо, имеющее соответствующую квалификацию. Поэтому следует подчеркнуть, что одного водительского удостоверения категории С/С+Е недостаточно для управления большегрузным автотранспортом. Вам необходимо получить аттестат о профессиональной квалификации водителей, записавшись на соответствующие курсы в учебном центре.

Чтобы стать профессиональным водителем, вы должны:

  • иметь водительские права определенной категории, например, C / C + E, D / D + E,
  • иметь аттестат профессиональной квалификации,
  • иметь медицинскую справку (выданную в соответствии со ст. 39j Закона об автомобильном транспорте),
  • иметь психологическую справку (выданную в соответствии со ст. 39k Закона об автомобильном транспорте).

Как получить сертификат о профессиональной квалификации?

Сертификат о профессиональной квалификации, дающий право на работу в должности:в. Водителей грузовиков можно получить, пройдя курс повышения квалификации специалиста и получив положительный результат на государственном экзамене.

Водители могут выбирать из нескольких типов курсов - в зависимости от их квалификации:

  • начальная квалификация - применяется к водителям с водительскими правами C / C + E, достигшим 18-летнего возраста,
  • ускоренная начальная квалификация - распространяется на водителей с водительскими правами C/C+E в возрасте 21 года и старше,
  • дополнительная предварительная квалификация - распространяется на водителей, имеющих право на перевозку людей, желающих получить право на перевозку грузов и не достигших 21 года,
  • ускоренная дополнительная предварительная квалификация – распространяется на водителей, имеющих допуск к перевозке пассажиров, желающих получить допуск к перевозке грузов и достигших возраста 21 года.

Кроме того, каждый водитель, получивший квалификационный аттестат и приближающийся к 5-летнему сроку его выдачи, должен периодически проходить обучение для профессиональных водителей.

Каждый курс для получения аттестата о профессиональной квалификации (кроме периодического обучения) завершается сдачей государственного экзамена перед комиссией.

Экзамен проводится в форме закрытых тестовых вопросов. Для предварительной квалификации и ускоренной предварительной квалификации она состоит из общей части (20 вопросов) и специализированной части (10 вопросов).В случае дополнительной и ускоренной предварительной квалификации она состоит из 10 вопросов (специализированная часть).

Кто может стать водителем грузовика?

Водитель грузовика — очень ответственная работа. Нужно не только нравиться водить машину, но и проявлять определенные предрасположенности.

Поскольку профессиональный водитель проводит много часов в дороге, он должен любить одиночество. Вот почему большое умственное сопротивление важно, чтобы «не сойти с ума». Психические проблемы — это лишь «верхушка айсберга».Следует знать, что сидячая работа очень часто негативно сказывается на двигательном аппарате (особенно на коленях). Речь идет о наборе веса, расстройствах пищеварения и многих других недугах. Поэтому водитель должен заботиться о себе даже во время стоянки.

Сколько зарабатывает водитель грузовика?

Зарплата водителя грузовика сильно различается. Исследование, опубликованное на сайте Wynagrodzenia.pl, показывает, что среднее валовое вознаграждение составляет 2875 злотых. Тем не менее, 25% людей указывают на более высокий заработок, который колеблется в районе 3910 злотых брутто.Но есть также группа из 25% людей, которые декларируют более низкую заработную плату в размере около 2000 злотых брутто.

Портал Wynagrodzenia.pl также предоставляет информацию о доходах водителей грузовиков в случае работы в компаниях, в которых занято разное количество людей. Водители, работающие в компаниях до 50 человек, могут рассчитывать на брутто-зарплату в размере 2645 злотых. Водители, работающие на предприятиях с числом занятых более 250 человек, получают более 3200 злотых брутто.

Когда вы работаете в иностранной компании, ваша заработная плата может быть намного выше.

Плюсы и минусы

  • Возможность трудоустройства в иностранных компаниях

- Работа вдали от семьи

.

Как стать дальнобойщиком - курсы, системы, заработок, советы

Профессия водителя-дальнобойщика обычно ассоциируется с работой «за рулем» тягача с полуприцепом, беззаботными путешествиями и… «гонками МДП». Практика, к сожалению, другая. В этом материале мы развенчаем несколько мифов и немного обрисуем рынок труда.

Категории C+E недостаточно

Сдача экзамена на категории C или C+E еще не дает право на водительскую практику. Вы можете арендовать грузовик и ездить на нем только для туристов, например.на выходных. Такие категории пригодятся владельцам тяжелых внедорожников или любителям автодомов. Чтобы работать профессионально, вы должны пройти как минимум дополнительный курс профессиональной квалификации.

На курсах C+E обычно учатся ездить только с прицепом. Контакт тягача с полуприцепом появится во время прохождения курса повышения квалификации или... только на работе!

Техника вождения грузовика

Многие стажеры считают, что самая сложная задача – это двигаться задним ходом с набором кривой.Да, это важно, и стоит помнить, что в автошколе или во время экзамена такие задания выполняются на большой, хорошо освещенной площади. На работе тоже приходится маневрировать ночью, под дождем, между другими автомобилями или крышами павильонов, где последствия ошибок будут намного дороже, чем, например, пересдача экзамена.

Также очень увлекательны поездки по узким дорогам, где при обгоне других грузовиков существует реальный риск столкновения с зеркалами.Некоторые водители даже возят с собой такое зеркало как запасное.

Штрафы для водителей грузовиков

Не менее важным, чем техника вождения, является использование тахографа и соблюдение режима вождения, работы, перерывов, отдыха и т.д. Правил много, а штрафы за нарушения - огромные . Типичные штрафы, налагаемые ITD на водителей, составляют 500-2000 злотых, за которыми следуют штрафы для работодателя, умноженные на два или три.

wyjmowanie karty z tachografu Очень большой проблемой для начинающих водителей является работа с тахографом.Ошибки строго наказываются ИТД, а иногда и работодателями.

Стиль вождения

Человек, привыкший работать по 8 часов, может сильно удивиться. Рабочий день водителя обычно длится 10-12 часов. Может быть до 15 часов - и это тоже в некоторых компаниях. По закону водитель может работать 15 часов в день, но управлять автомобилем не более 56 часов в неделю и не более 90 часов в две недели.Воскресенье и праздники значения не имеют. В случае трудовых договоров рабочее время исчисляется несколько иначе (речь идет о так называемом эквивалентном рабочем времени), но тоже по такой схеме. Чуть короче, всего 10 часов, можно работать и ночью.

Заработная плата профессиональных водителей

Этот кейс электризует больше всего, потому что вилки очень широкие: от 2500 до 15000. PLN в месяц (в наличии) . Также следует помнить, что существуют разные формы выплаты заработной платы – трудовой договор с полной ставкой, договор с частичной ставкой, остальные «в сеймы», оплата труда в виде накладной.Условия работы следует тщательно проверять, ведь в случае болезни водителя иногда оставляют на льду с минимальной заработной платой.

Легко ли найти работу?

Рынок огромен, и работу можно найти за неделю. Однако это не означает, что это будет хорошая работа. Нормой является то, что в поисках оптимального для себя места водители меняют работу даже несколько раз в год.

20C0422_01

Перед подписанием договора поинтересуйтесь, на чем вы будете ездить - от этого зависит комфорт работы.

Многие компании придерживаются хорошего практического правила: прежде чем вас наймут, приезжайте, прокатитесь с другим водителем в качестве пассажира и посмотрите, подходит ли вам такая работа. Если да - доложите своему начальнику. Если нет - ищите и не заморачивайтесь.

Подробное описание необходимой квалификации

Категория C

ciężarówka nauka jazdy kategoria c

Обучение вождению большого грузовика (на фото MAN TGL) облегчает сдачу экзамена на относительно небольшом автомобиле DAF LF 220 FA.

Основа для начала.Такие водительские права также могут быть полезны в частном порядке, если кто-то хочет путешествовать на автодоме или арендовать эвакуатор, чтобы привезти подержанный автомобиль. Теоретические тесты будут возможностью вспомнить правила дорожного движения (и расширить свои знания). По статистике центров WORD, проходимость практического экзамена на С намного выше, чем на С+Е.

Категория С+Е

ciężarówka z przeczepą na placu manewrowym

С+Е можно сделать отдельно или совместить с С (тогда дешевле).Для C + E не требуется дополнительного теоретического теста. Езда с прицепом (в С+Е он может иметь ПМТ более 750 кг) требует большей фантазии, но тоже управляема. Хотя в этом случае процент студентов, сдавших экзамен с первого раза, ниже, чем в случае одного только С.

Профессиональная квалификация (код 95)

Это месячный курс, охватывающий теоретический материал в области рабочего времени водителя , трудовое право и широко понимаемые техники безопасности и перевозки грузов.Дополняется практическими занятиями. Этот курс не только обязателен для людей, которые хотят работать водителем, но и очень полезен - здесь мы учимся пользоваться тахографом, а в лучших школах еще и водить тягач с полуприцепом .

Другие курсы

Лицу, не имеющему конкретных карьерных планов, не нужно проходить какие-либо дополнительные курсы. Однако, если он планирует работу, связанную с перевозкой пищевых концентратов, химикатов или других опасных материалов, он может пройти базовый курс ADR и пройти санитарно-гигиенические испытания для работы с пищевыми продуктами.Для работы на танкерах необходимы также курсы ТДТ , т.е. базовые знания по эксплуатации погрузочной техники.

Медицинские требования

badanie wzroku kierowcy

Базовые тесты (медицинские и психотехнические) проводятся во время курса водительского удостоверения. Однако, если кто-то думает о работе в более качественных компаниях или с опасными материалами, следует расширить его на нагрузочных проб, ЭКГ, тестов на уровень сахара .Они дорогие, но возможные плохие результаты позволят вам заранее изменить свои карьерные планы.

Основные виды работ профессионального водителя

Когда хочется ночевать дома каждый день

«Бетоносмесители» и прочие строительные работы
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
  • Заработок: примерно от 4 до 6 тысяч
  • злотых

betoniarka

Основная работа - тренировка с бетоносмесителем на маршруте погрузки база - заказчик (строительная площадка).Обычно вы платите за количество курсов, которые вы посещаете в течение дня. Зимой работы меньше. Люди с более высокой квалификацией водят специализированные агрегаты для перевозки цемента, заполнителей и бетононасосы. На таких наборах можно заработать больше, но иногда требуются поездки на 2-3 дня.

Преимущество работы на бетономешалке - хороший заработок - пропорциональный количеству курсов. К сожалению, трудно попасть в те компании, которые платят лучше всего.

Мусоровозы, крюковые погрузчики, скиповые погрузчики
  • Минимум: кат.С + Э + код 95
  • Заработок: примерно от 5000 до 10000
  • злотых

śmieciarka

Вопреки видимому, это хорошо оплачиваемая работа, требующая значительных навыков. Работодатели, как правило, ограничивают прием на работу людей с опытом вождения. Маневрирование обычно облегчается камерами, но проникновение в жилые комплексы в любом случае представляет собой серьезную проблему. Так называемые водители — мастера своего дела. порталы или наборы с крюковыми контейнерами. Рекордсмены зарабатывают до 10 000. PLN в месяц, но для многих водителей эта работа просто слишком сложна (загрузка и выгрузка комплекта — это проблема).

Топливные цистерны
  • Минимум: кат.C + E + код 95
  • Требуемая дополнительная квалификация
  • Заработок: примерно от 3 до 7 тысяч

ciężarówka z cysterną

Требуются сертификаты ADR и TDT. Некоторые компании не берут людей без опыта. Другие требуют дополнительного внутреннего курса и квалификационного экзамена. Это очень ответственная работа — ошибка может привести к катастрофе в наземном движении.Не стоит расстраиваться из-за низкого заработка в начале. Хороший сертификат работы танкера открывает двери большинству лучших работодателей.

Принадлежности для небольших магазинов
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Заработок: от 3 до 6,5 тысяч
  • злотых

cieżarówka pod sklepem

Начало работы около 3-4 часов утра с посещения склада и погрузки товара. Маршрут представляет собой доступ к указанным магазинам и разгрузку вручную или с помощью тележки с поддонами.Работа заканчивается обычно между 14:00 и 16:00. Некоторые сети работают в ночное время.

Это отличный вариант для начала, потому что начинающим водителям легче ездить по пустым улицам, чем по пробкам. К сожалению, как и у каждой работы, у этой тоже есть минусы - на разгрузку тратится больше времени, чем на руль, который иногда приходится проводить в очень неудобных местах.

Снабжение для крупных магазинов
  • Минимум: кат.C + E + код 95
  • Заработная плата: ок.от 3 до 6,5 тыс.
  • злотых

Точно так же, как и в случае с небольшими магазинами, только на этот раз речь идет о крупных, таких как Biedronka, Lidl или Kaufland. Они обычно комплектуются с прицепом, что требует более высокой квалификации и лучших навыков. Обычно есть один курс на один магазин или два курса в день.

Преимущество в том, что вы проезжаете под пандусами для разгрузки. Минус – тот факт, что доступ к этим пандусам предполагает движение задним ходом между припаркованными автомобилями, что зачастую требует от водителя исключительных навыков и терпения.Следует подчеркнуть, что некоторые объекты (особенно находящиеся в приспособленных зданиях) не приспособлены даже к тому, чтобы к ним мог спокойно подъехать тягач с полуприцепом.

Курьеры поддонов
  • Минимум: кат.C + код 95
  • Заработок: от 3 до 6,5 тысяч
  • злотых

Курьерская работа, за исключением того, что здесь вы обрабатываете более крупные посылки. Это может показаться проще с точки зрения логистики (не нужно искать сотни адресов в блоках), но все же не все точки доставки легко найти или удобно выгрузить.

Вы не должны забывать, что вы также должны получить т.н. «Отправления», т.е. крупногабаритные поддоны или посылки от клиентов. Не все они должным образом подготовлены, а дорога для некоторых клиентов напоминает полосу препятствий.

90 050 Работа в дороге (например, 2 недели в дороге / 1 неделя дома) 90 051 90 093 Работа в Польше 90 094 90 095 90 096 Минимум: кат.C + код 95
  • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
  • Заработок: От 4000 до 10000
  • злотых

    Водитель своего рода курьер. Получает адреса для загрузки и выгрузки адресов. Иногда база отправителей и получателей постоянна, иногда постоянно меняется. Новички чувствуют себя более уверенно в Польше, чем на «международном». Проще спросить дорогу или договориться о сумме штрафа. «Краевка» обычно означает худшие грузовики и более низкую заработную плату.

    Международный транспорт
    • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95
    • Заработок: От 6000 до 15000
    • злотых
    kabina ciągnika siodłowego

    В «международном» салон становится вторым домом, но с маршрутами найти безопасные парковки становится все труднее.

    Как и на отечественном транспорте, только нагрузка больше (езда не всегда только по трассе). Многие водители-новички ездят в двойном броске (т.е. со вторым, более старым водителем). Вождение в горах и на узких городских улицах является очень серьезной проблемой. Плюсы — шанс на лучший заработок и смена работодателя на западного.

    Смешанные системы - командировки на 2-3 дня

    Морские контейнеры BDF
    • Добро пожаловать: кат.C + E + код 95

    Работа заключается в транспортировке контейнеров «соло» или (чаще всего) в комплекте. Прицеп комплекта BDF имеет управляемую переднюю ось, поэтому он маневрирует совершенно иначе, чем тот, которого учат водить.

    При необходимости загона установки под контейнеры, стоящие на опорах, водитель должен проявить умение маневрировать.Это нормально, когда неопытные водители проезжают под контейнером до часа, и прицеп поцарапан или повреждена лампа.

    "Маятники"

    Работа заключается в совершении фиксированных поездок между двумя складами. Для кого-то это подавляющее однообразие, для кого-то откровение, ведь едешь постоянно по одному и тому же маршруту, а пункт назначения не таит никаких неожиданностей. Фиксированный маршрут, несомненно, меньше стресса, ведь водитель знает наизусть сложные участки, расположение камер контроля скорости, места остановок полиции или ИТД.Некоторые водители даже дружат с офицерами и приветствуют друг друга на расстоянии.

    РЕЗЮМЕ

    tir-y przed magazynem

    Основой успеха в профессии водителя является удовольствие от вождения и удовлетворение от безаварийного и эффективного выполнения своих обязанностей. Однако надо понимать, что такая работа в некотором роде переворачивает жизнь, ведь зачастую это многочасовой рабочий день и отказ от праздников и выходных.

    С другой стороны, для некоторых людей это отличный способ отреагировать и испытать что-то совершенно новое.Курсы все чаще посещают люди, которым надоела офисная работа, профессионально выгоревшие или потерявшие работу из-за пандемии. Трудно предугадать, заработает ли каждый из них много денег за рулем. Но средства к существованию он, несомненно, нашел бы, если бы, конечно, нашел себя в своей новой роли.

    .

    Водитель грузовика - описание профессии - professional.com

    Водитель грузовика перевозит товаров в определенное место, обычно в определенное время. При этом он должен соблюдать правила, которые не позволят ему подвергнуть опасности свой груз, себя или других участников дорожного движения. В его обязанности также входит забота о хорошем техническом состоянии автомобиля.

    Размеры автомобиля и тип эксплуатируемых маршрутов во многом определяют детали работы водителя.Транспортные средства меньшего размера, подпадающие под категорию легких грузовиков, обычно используются для внутренних перевозок, часто в непосредственной близости от головной компании, например пекарни. Водитель каждый день приезжает на работу, а потом возвращается домой. Он не путешествует несколько дней, хотя часто работает более 8 часов в день. Приоритетом, особенно в пищевой промышленности, является доставка всех свежих продуктов как можно быстрее. Это требует работы в ненормированное время, т.е.ночь или раннее утро.

    Водители тяжелых транспортных средств , например популярных грузовиков, проводят в дороге несколько или даже несколько дней. Кабина автомобиля – их второй дом. В нем они спят, отдыхают и едят. Необходимость жить в машине – самый большой минус такого вида работы. Из-за ограничений рабочего времени водителей часто уезжают на более длительные сроки 2 человека, которые меняются. Однако во многих компаниях, особенно небольших по соображениям экономии, такая практика до сих пор не применяется, и не соблюдаются максимум 9 часов вождения в день и обязательные перерывы.Эта усталость влияет на психофизическое состояние водителей и представляет большую опасность для них и других участников дорожного движения. Еще одной опасностью является возможность ограбления. В Восточной Европе до сих пор имеют место случаи кражи товаров и даже пропажи или убийства водителей.

    Работать водителем тяжело физически . Управление МДП требует большой силы и непрерывной работы мышц верхней половины тела при нахождении в одном и том же положении в течение многих часов.Со временем это может привести к дегенерации и боли. Переменные, а иногда и экстремальные температуры, шум, стресс и отсутствие свежего воздуха, незагрязненного выхлопными газами, также негативно сказываются на состоянии здоровья.

    Заработок водителей транспортных средств , работающих на местном транспорте, обычно фиксирован и составляет, в зависимости от региона и компании, от 1800 до 3500 злотых нетто. В свою очередь, предприятия, нанимающие водителей, работающих на международных перевозках, как правило, начисляют заработную плату в зависимости от количества пройденных километров.Важны также репутация компании и политика в отношении заработной платы, а также опыт водителя. Заработок варьируется от 3000 до даже 6000 злотых в месяц нетто.

    См. также

    .

    Как стать профессиональным водителем

    Получение разрешения на работу профессиональным водителем открывает множество возможностей. Это дает вам шанс получить интересную и хорошо оплачиваемую работу. Если вы человек, который любит путешествовать и исследовать новые места, эта работа для вас.

    Стоит иметь в виду, что в настоящее время квалифицированный водитель является одним из самых востребованных сотрудников.

    Сколько можно заработать водителем?

    Выполнение этой работы в первую очередь связано с хорошей зарплатой.Согласно текущей статистике, они постоянны и составляют (в зависимости от региона и компании) от 1800 до 3500 злотых нетто. При международных перевозках они увеличиваются и могут составлять от до 6000 злотых нетто . Очень большим преимуществом этой профессии является возможность работать не только в Польше, но и за границей. Многие водители хвалят возможность путешествовать по разным странам, что можно считать преимуществом при выполнении этой работы.

    Как стать профессиональным водителем?

    Чтобы стать профессиональным водителем необходимо:

    1.Иметь водительское удостоверение категории В.

    2. Получить квалификацию, позволяющую управлять более крупными транспортными средствами, т.е. водительские права категории C, C + E, D.

    3. Чтобы иметь возможность работать водителем для перевозки грузов и / или людей, необходимо пройти соответствующие учебные курсы, которые различаются по продолжительности. Это предварительный квалификационный или ускоренный предварительный квалификационный курс. Разбивка производится на основе возраста водителей и категории имеющихся водительских прав.

    Лицо в возрасте 18 лет, получившее квалификаций категорий С , С+Е и Д, Д+Е, должно пройти обучение и сдать государственный экзамен по начальной квалификации.Она сможет работать водителем только на регулярных линиях (до 50 км) до достижения 21 года — категория С или 23 лет — категория. Д.

    Лицо в возрасте 21 года, получившее квалификацию категории С, С+Е, и лицо в возрасте 23 лет, получившее квалификацию категории Д, Д+Е, должно пройти обучение и сдать государственный экзамен по ускоренной начальной квалификации.

    Всем обучающимся, получившим положительный результат на государственном экзамене по вышеуказанным квалификациям, выдается свидетельство о профессиональной квалификации.

    Каждые 5 лет, начиная с даты получения удостоверения, каждый профессиональный водитель обязан проходить периодическое обучение. Он состоит из 35 теоретических часов, медицинских и психологических экзаменов.

    Как дополнительно увеличить шансы получить лучшую работу и более высокий заработок.

    Каждый водитель, имеющий не ниже категории В , всегда может повысить свою квалификацию путем получения дополнительных категорий водительского удостоверения, либо пройдя, например, курс ADR , то есть специальную подготовку, дающую право на перевозку опасных грузов и опасных грузов. товары.После прохождения такого курса необходимо сдать государственный экзамен. После его прохождения вы получаете сертификат, дающий право на перевозку материалов, классифицированных как опасные, как во внутренних, так и в зарубежных перевозках. Этот сертификат признается во всех европейских странах. Как профессиональный водитель, вам не обязательно ограничиваться перевозкой грузов.

    Стоит записаться на дополнительные курсы и тренинги, которые позволят повысить квалификацию и квалификацию.Например, если у вас есть категория B или C, также получите категорию D, , которая дает вам право перевозить людей на автобусе.

    Правильный выбор центра обучения водителей — это инвестиция.

    Получение всех навыков и квалификаций, которые позволят выполнять профессию профессионального водителя, предполагает прохождение курсов, обучение и государственные экзамены, поэтому очень важно выбрать подходящий центр обучения водителей. Решение о выборе должно быть, прежде всего, тщательно проанализировано и подкреплено множеством аргументов, ведь именно от профессионализма и совершенства центра зависит как подготовка, так и успешность сдачи экзаменов на отдельные категории водительских прав или специализированные курсы.Избранный OSK должен иметь авторитетные полномочия, которые нельзя ставить под сомнение. Поэтому стоит выбрать школу, которая предоставит нам как полное дидактическое оборудование, так и профессиональную, компетентную команду инструкторов, обеспечив возможность получить знания и все навыки, необходимые во время экзамена, и позволит вам свободно водить машину в будущем. , в соответствии с действующими правилами дорожного движения.

    .

    Водитель грузовика - жизнь в дороге. Как стать водителем?

    Водитель грузовика - вы выбрали эту профессию?

    Работа водителя, и особенно водителя грузовика обременена огромной ответственностью. Это профессия, требующая не только соответствующей водительской квалификации, но и предрасположенности, связанной с состоянием физического и психического здоровья. Обязательным требованием является очень хорошее знание правил дорожного движения не только в Польше, но и в странах, в которые следуют курсы.Нужно знать законы, которые действуют на дорогах в других странах. Профессиональный водитель грузовика вынужден считаться с тем, что большую часть времени он находится вне дома. Поэтому одной любви к вождению недостаточно. Прежде чем принять решение о выборе профессии водителя, ответьте на вопрос: готовы ли вы время от времени видеть свою семью?

    Водитель грузовика - как стать водителем грузовика?

    Работа водителем грузовика требует водительских прав категории C.Это разрешения на управление транспортными средствами массой 3,5 тонны. Для управления более крупными транспортными средствами свыше 3,5 тонн необходимо предъявить категорию С1. В этом случае для вождения с прицепом требуются водительские права категории C+E или C1+E или D, D+E.

    Вождение — очень ответственная работа, требующая концентрации. Однако если вы любите водить машину, особенно большую, и хотите совмещать приятное с полезным, то эта работа для вас. Жизнь дальнобойщика означает путешествие, вождение грузовика в Европе , вождение грузовика в Польше вообще жизнь на дороге .Только со стороны кажется, что это простая работа. О, едет на грузовике из пункта А в пункт Б. Однако во многих случаях маршрут , который нужно преодолеть, составляет много тысяч километров в одну сторону с товарами на сотни тысяч, а живет на железной дороге в течение нескольких дней или недель. Кроме того, есть погрузка/разгрузка и крепление товара.

    Помимо соответствующей квалификации в виде водительского удостоверения необходимо иметь профессиональную квалификацию, медицинскую справку в соответствии со ст.39j Закона об автомобильном транспорте и психологическое заключение в соответствии со ст. 39к Закона об автомобильном транспорте.

    Документы профессионального водителя должны быть дополнены квалификационным удостоверением, которое можно получить, пройдя специализированный курс повышения квалификации, а также сдав государственный экзамен. Это не пожизненный документ. Срок действия квалификационного аттестата – 5 лет со дня его выдачи. Поэтому каждый водитель должен периодически проходить обучение на профессиональных водителей.

    Вождение грузовика

    Вождение грузовика в Польше или Европе может длиться до 9 часов. Это не могут быть часы в дороге без перерыва, потому что через 4,5 часа надо сделать обязательный 45-минутный перерыв. Пауза водителя грузовика не раз спасала жизни. Уставший водитель создает опасность на дороге, поэтому он должен отдыхать. Дважды в неделю 9-часовой лимит может быть увеличен до 10 часов.Однако по истечении этого времени грузовик должен сделать перерыв. В этом случае пауза профессионального водителя составляет 9 ч. Вождение грузовика фиксируется на тахографе вместе с перерывами. Водители могут быть проверены до 30 дней назад.

    Жизнь водителя грузовика

    Жизнь водителя грузовика зависит от маршрутов, по которым он путешествует. В Польше водителя грузовика, из них , которые каждый день ездят на короткие расстояния и возвращаются домой.Если они проедут грузовика по Европе, или гораздо более длинные маршруты по Польше могут отсутствовать дома неделю, две недели или даже месяц. Продолжительность пребывания вдали от дома во многом зависит от того, является ли работой международного, внутреннего или местного водителя. Маршрут водителя грузовика каждый раз представляет собой вызов, потому что вы никогда не можете предсказать дорожные условия и проблемы, с которыми вам придется столкнуться.

    Водитель грузовика - оно того стоит?

    Профессия водителя грузовика требовательна. Заработок профессионального водителя зависит от многих факторов. Несмотря на то, что можно встретить объявления типа « работает на фурах» или даже « дальнобойщик работает без опыта », мало кто интересуется, особенно когда речь идет о «пограничных билетах». Вознаграждение, предлагаемое польскими компаниями, ниже по сравнению с предложениями из-за рубежа, и это главная причина. Профессиональные водители даже в барометре профессий находятся в дефицитной группе.

    Многие люди считают работу водителем грузовика легкой и веселой.Однако сама автошкола доставляет некоторым людям немало хлопот. Большая машина – это не легковушка, которой легко маневрировать. Лицензия на вождение грузовика стоит немного. Цена водительского удостоверения грузовика включает в себя многие компоненты, перечисленные ниже.

    90 147 90 140 90 149

    Требования

    90 147 90 140 90 149

    Медицинские осмотры (по каждому курсу)

    90 147 90 140 90 149

    Психологические тесты

    90 147 90 140 90 149

    Курс водительских правБ

    90 147 90 140 90 149

    Обследование В

    90 147 90 140 90 149

    Стоимость оформления водительского удостоверения категории В

    90 147 90 140 90 149

    Курс для получения водительских прав C

    90 147 90 140 90 149

    Практический экзамен

    90 147 90 140 90 149

    Стоимость оформления водительского удостоверения, категорияС

    90 147 90 140 90 149

    Ускоренная предварительная квалификация / Предварительная квалификация

    90 147 90 140 90 149

    Периодическое обучение

    90 147 90 140 90 149

    Курс для получения водительских прав C+E

    90 147 90 140 90 149

    Стоимость экзамена

    90 147 90 140 90 149

    Стоимость оформления водительского удостоверения

    90 147 90 140 90 149

    Сметная общая стоимость

    Сметная стоимость получения квалификации, необходимой для работы водителем

    Средняя стоимость (зл.) 9000 5

    100-150

    200-400

    1400

    170

    100

    2000

    200

    100

    2800/5000

    600

    1800

    245

    100

    815 - 12 265

    Источник: банкир.pl / Wiadomości / Na-krajowce-significantly-trudnie-Working-conditions-tirow-7501394.html

    Сколько зарабатывает водитель грузовика?

    Согласно Sedlak & Sedlak , заработок водителя грузовика составляет в среднем 2775 злотых брутто.

    Источник: bilety.pl/moja-placa/ile-zarabia-kierowca-tira

    Заработок водителя грузовика немного отличается в категории водителей грузовиков/грузовиков, где медиана уже составляет 3 177 злотых брутто.

    Источник: bilety.pl/moja-placa/ile-zarabia-kierowca-samochodu-ciezarowego-tira

    Однако заработная плата состоит из большего количества факторов. Как правило, базовый заработок водителя является самым низким в стране. На размер заработной платы влияют надбавки, например, стоимость перевезенных грузов, надбавок, километров. Заработок профессионального водителя может фактически достигать 5-7 тысяч злотых в месяц. Зарплата водителя категории С известна. Как признаются сами водители, заработка на грузовиках вовсе не гигантские. Зарплата водителя-дальнобойщика средней/низкой по стране отпугивает многих потенциальных кандидатов. Кандидаты часто сравнивают себя: сколько водитель грузовика в Германии зарабатывает , и сколько водитель грузовика в Польше зарабатывает . Некоторые говорят, что зарплаты на грузовиках в Польше, не переводятся в усилия и время, которые они не могут посвятить своим семьям.Другие утверждают, что грузовик , разъезжающий по Польше, или Европе, является их стихией, без которой они не представляют своего дня.

    .90 000 Профессиональный водитель - что ему следует знать перед приемом на работу 90 001

    Автомобильный транспорт – это отрасль, которая продолжает развиваться. Можно даже сказать, что большинство грузов, перевозимых в мире, — это грузы, перевозимые автомобилями меньшего или большего размера.Многие компании ищут водителей и предлагают им выгодные условия работы и высокую заработную плату. Стоит ли становиться профессиональным водителем? Ответ на этот вопрос кажется очевидным, но это не совсем так.

    Работа профессионального водителя заключается в том, чтобы управлять транспортными средствами, перевозящими определенный груз, или, в случае водителей автобусов, людьми. Поэтому оценка профессионального риска водителя различается в зависимости от выполняемых им обязанностей. Основная обязанность водителя – безопасно и вовремя добраться до конечного пункта назначения.

    Вроде бы ничего сложного, но стоит добавить, что его часто перевозят за многие тысячи километров, поэтому работа профессионального водителя обычно не заканчивается после типичных восьмичасовых . Конечно, можно найти работу, на которой можно каждый день ездить домой, но чаще всего работа профессионального водителя требует длительного пребывания вдали от дома, сна и проживания в машине в течение многих дней или недель. Не каждый способен справиться с такой системой занятости.

    Стресс, новые места, необходимость реагировать на чрезвычайные ситуации, разлука с семьей — это то, с чем часто приходится считаться профессиональному водителю. Так что это не работа для психически неуравновешенных людей.

    Работа профессионального водителя в первую очередь связана с вождением грузовика или автобуса. Да, на таких автомобилях ездит большинство профессиональных водителей, но стоит отметить, что это не единственный вариант .

    Профессиональный водитель также может водить автобусы. Для этого типа автомобиля не обязательно иметь профессиональные водительские права и дополнительную квалификацию. Часто достаточно водительского удостоверения B

    .

    Водитель-профессионал категории В также может рассчитывать на заработок, аналогичный заработку водителя грузового автомобиля. Преимуществом в этой ситуации является само транспортное средство - управлять автобусом просто намного проще. С другой стороны, нет необходимости фиксировать рабочее время с помощью тахографа.

    Работодатели часто пользуются этой ситуацией, как бы заставляя водителей многочасово сидеть за рулем.Конечно, есть риск переутомления и, как следствие, несчастных случаев.

    Однако, как и водитель грузовика, профессиональный водитель автобуса должен соответствовать требованиям законодательства. Примером может служить исследование профессиональных водителей, которое необходимо регулярно проходить.

    Большая группа профессиональных водителей - водители грузовиков. Они могут рассчитывать на удивительно высокую заработную плату, но чтобы иметь возможность водить грузовики, им приходится довольно много вкладывать. Как стать водителем грузовика? Получение необходимого водительского удостоверения категории С+Е требует немалых затрат. Дополнительно оплачивается также сертификат, подтверждающий профессиональную квалификацию водителя, необходимые курсы и периодические медико-психологические осмотры. Общая стоимость получения квалификации часто составляет 10 тысяч злотых.

    Кроме того, стоит подчеркнуть, что многие авторизации и тесты также необходимо часто продлевать, что связано с дополнительными расходами. Однако нередко получение финансирования от Европейского Союза помогает получить эти права по более низкой цене.

    После получения квалификации проблем с трудоустройством нет, хотя профессиональный водитель без опыта, в том числе с опытом работы на международных трассах, не может рассчитывать на очень высокие заработки. Водители без опыта, для его получения, должны интересоваться предложениями от работодателей, ищущих водителей для внутреннего транспорта, или предложениями работы в так называемом двойном укомплектовании, где с более опытным водителем можно многому научиться.

    Учитывая заработную плату, да, при условии, что человек также принимает недостатки этого вида работы. Если вы не хотите тратить много денег на квалификацию, и не уверены, что вам понравится эта профессия, вы можете начать с работы профессиональным водителем автобуса.

    Управляя таким транспортным средством, можно получить большой опыт, а главное, увидеть, как на практике выглядит специфика работы профессионального водителя, и убедиться, что это именно та работа, которую вы хотите выполнять. Работа профессиональным водителем автобуса также дает возможность быстро заработать деньги, необходимые для получения прав на управление грузовыми автомобилями.

    Люди, которые мирятся с разлукой с родными, частыми поездками вдали от дома и любят водить машину, а также посещать новые места, обязательно проявят себя в этой работе и оценят ее по достоинству. Поэтому любой, у кого монотонная работа, должен подумать о том, чтобы стать водителем грузовика. Эта работа может стать настоящей страстью и образом жизни.

    .90 000 «У медали всегда есть две стороны». Интервью с профессиональным водителем TIR

    Профессиональный водитель - работа мечты или тяжелая работа?

    Многих моих друзей это удивляет, но работа водителя действительно невероятно приятная и благодарная. Проезжая тысячи километров, просыпаясь каждый день в совершенно другой стране. Экзотические языки вокруг. Во всем этом есть что-то романтичное.

    Лично мне всегда казалось, что это тяжелая и не очень приятная работа...

    Конечно, у медали всегда есть две стороны.Постоянная концентрация, удаленность от дома и детей, неуверенность. Кроме того, есть все, что не связано с транспортным менеджером, например погрузка или закрепление товара — это непросто. Все это, однако, не убивает удовольствия от работы, несмотря на то, что несет в себе некоторые неудобства.

    Что подтолкнуло вас к грузовикам?

    Как бы смешно это не звучало, но я мечтал об этом с детства. Обычно дети хотят быть космонавтами, футболистами или пожарными. Я мечтал управлять монстром в десяток или около того тонн.Возможно, дело было в моем отце, который также был водителем. Я не знаю.

    Как стать профессиональным водителем? Это сложно?

    Нет, но это требует денег. Получение водительских прав и соответствующей профессиональной квалификации стоит денег. Тогда есть вопрос развития. Есть несколько ступенек, на которые стоит подняться - хотя бы для того, чтобы получить дополнительные деньги. Например, моя лицензия на перевозку опасных веществ дает мне на несколько сотен евро больше моей зарплаты — конечно, если я их возю.Однако их получение требовало дополнительных затрат свободного времени. И вам нужно иметь немного чутья для автомобильной промышленности. Я не могу представить себе работу водителем и не интересоваться машиной, на которой езжу. Я бы выгорел профессионально.

    Опасно ли на маршруте?

    Конечно, и часто.

    Я имею в виду больше, чем опасное поведение на дороге. Часто ли профессиональные водители становятся жертвами нападений?

    Мы всегда были, есть и будем подвержены разбойничьим бандам.К сожалению, парковки для грузовых автомобилей в течение нескольких лет становятся все менее безопасными, и у многих коллег возникают проблемы с ворами. Чаще всего ограбление происходит ночью. Из трейлера украдены топливо и товары. Хуже всего с тентами, но даже сборные полуприцепы с тяжелыми замками не остановят матёрого вора.

    Отличительной чертой профессиональных водителей является CB-радио - как оно? Вы используете его в дороге?

    Я больше болтун.Помню, на каком-то психологическом тесте, когда я получал профессиональную квалификацию, я пожелтел, что более-менее означает, что мне надо много говорить (смеется). В любом случае CB-радио помогает, и не только для оповещения о препятствиях на дороге. Время летит быстрее, когда вы разговариваете с коллегой, идущим в том же направлении. И вы можете познакомиться с действительно интересными людьми. На прошлой неделе я случайно связался с симпатичным венгром, который ни слова не говорил по-английски, но через некоторое время выяснилось, что он имеет польские корни и неплохо знает польский.Я сказал ему, что на нашем профессиональном жаргоне венгерских полицейских называют «ренджерами». Он смеялся. Через 300 км я пригласил его и его семью к себе, мы настроены на начало сентября. Я должен предупредить жену...

    Поскольку мы уже иностранцы, любят ли поляков за границей?

    Трудно сказать. Конечно, как бы мы ни старались, мы все же ближе к Востоку, чем к Западу, по крайней мере мысленно. Лично мне всегда было легче общаться с водителями из Восточной и Южной Европы, чем с водителями с запада.Однако я думаю, что это настолько индивидуально, что трудно однозначно сказать, кто мы, а кто нет.

    Вы, естественно, посещаете много интересных мест в своей работе. Какой, на ваш взгляд, самый красивый город Европы.

    О, его было много, хотя стоит отметить, что въезжать в города - редкость и довольно неприятное принуждение для профессионального дальнобойщика. Наша естественная среда обитания – это, скорее, объездные дороги, автомагистрали и скоростные магистрали. Мне кажется, наибольшее впечатление на меня произвел Рим.Красивый город, в котором я всегда хотел побывать, и мне удалось это сделать несколько лет назад. Он планирует вернуться и показать их жене и детям. Наверное, это сработает, ведь «все дороги ведут в Рим».

    Похожие записи:

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf