logo1

logoT

 

Что такое абс на автомобиле и для чего оно служит


что это, как работает, неисправности :: Autonews

Система ABS не допускает блокировки колес при экстренном и интенсивном торможении и позволяет автомобилю оставаться управляемым. (Фото: Global Look Press)

Виды ABS

Антиблокировочные системы бывают нескольких видов:

  • Четырехканальная — это система, в которой есть 4 датчика, которые контролируют индивидуально каждое колесо. Такая схема на сегодняшний день — самая эффективная.
  • Трехканальная — это система с тремя датчика, один из которых рабоет на задней оси, а два других передней паре управляемых колес.
  • Двухканальная система — это система, которая управляется отдельными датчиками на передней и задней осях.
  • Одноканальная — это система, в которой установлен лишь один датчик на заднем мосту, и он срабатывает при блокировке двух задних колес. Такая система ABS наиболее дешевая в исполнении, но и наименее эффективная.

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на задней оси автомобиля. Причем механизмы срабатывали одновременно и одинаково влияли на оба колеса задней оси. Современные антиблокирочные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый из которых может работать независимо.

Кроме того, со временем функционал антиблокировочной системы расширился и при помощи разных настроек электронного блока управления в нее также смогли интегрировать система распределения тормозных усилий EBD. Эта система работает на опережение и при экстренном торможении контролирует распределение тормозных усилий на механизмы еще до возникновения блокировки колес. Кроме того, позднее к работе в ABS и EBD добавили датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, что позволило «зашить» в блок АБС противобуксовочную систему и систему стабилизации ESP. Последняя в зависимости от производителя автомобиля носит разные товарные названия и также может называться ASR, DSC, VDC и т.д.

Не работает ABS

Неисправности антиблокировочной системы во всех современных автомобилях сразу же отображаются водителю специальным индикатором на приборной панели. Загоревшаяся «лампочка ABS» может указывать на следующие неисправности:

  • Обрыв проводов
  • Датчики ABS загрязнены и отключились или вышли из строя
  • Поврежден зубчатый венец на ступице колеса
  • Перестал работать ЭБУ системы

Так что в любом случае загоревшийся индикатор — повод заглянуть в сервис. Особенно, если он загорелся во время движения автомобиля. В этом случае необоходимо быть предельно осторожным и внимательны, особенны при интенсивных замедлениях или резких торможениях.

Впрочем, до поездки в автосервис можно попробовать самостоятельно устранить неисправность или хотя бы разобраться в ее причине. При обнаружении нарушений в работе ABS следует провести визуальный осмотр всех элементов системы. Для начала следует проверить ЭБУ на наличие воды внутри устройства или повреждения корпуса. Блок ЭБУ расположен радом с распределителем тормозных усилий. Для обеспечения собственной безопасности важно отсоединить аккумулятор, чтобы обесточить машину.

Исправность предохранителей также можно проверить своими силами. Несколько электронных компонентов, относящихся к антиблокировочной системе, находятся на общей панели под капотом и отмечены нужными маркировками.

Если у вас есть домкрат или яма в собственном гараже, то провода, подключенные к датчикам на колесах, также можно осмотреть в области ступицы колес. Такая проверка также может позволить обнаружить отсоединившиеся провода или притертости и повреждения на них.

Что такое ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Принцип работы

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Схема устройства ABS

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

Маневренность

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Тормозной путь

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

  • обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
  • сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
  • не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Индикатор

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Что такое ABS – Антиблокировочная система автомобиля (АБС) и как она работает? | AraFanat.Ru - все об автомобилях

Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога Arafanat.ru. Сегодня поговорим об одной из главных систем безопасности автомобиля, а именно антиблокировочной системе тормозов.

Давайте рассмотрим, что она из себя представляет:

Антиблокировочная система автомобиля ( Anti-lock braking system ) или просто АВС, служит для предотвращения блокировки колес при торможении. Опасность блокировки колес состоит в том, что при резком торможении, или в случае торможения на скользкой дороге, водитель может потерять управление транспортным средством из-за неконтролируемого скольжения заблокированных колес. В таких ситуациях автомобиль может либо вообще перестать «слушаться руля», либо, в лучшем случае увеличиться тормозной путь. Именно для предотвращения таких опасных ситуаций и была создана антиблокировочная система.

Составляющие ABS:

АБС состоит из датчиков ускорения, которые устанавливаются на ступицы колес автомобиля, управляющих клапанов (модуляторов давления), встроенных в магистраль тормозной системы, а также из электронного блока управления (ЭБУ), который получает сигналы от датчиков и управляет работой клапанов.

Каждый из датчиков измеряет скорость вращения того колеса, на котором установлен. Полученная датчиком информация отправляется в ЭБУ, где обрабатывается процессором и, в соответствии с полученными от датчиков данными, посылается на клапана, которые выполняют роль исполнительного механизма. Клапана в зависимости от ситуации изменяют давление в рабочем тормозном цилиндре каждого колеса с таким расчетом, чтобы не допустить егополной остановки во время движения. Этот процесс повторяется с очень высокой частотой – несколько десятков раз в течение секунды. При срабатывании АБС водитель может почувствовать заметную пульсацию тормозной педали, и по этому признаку можно определить момент срабатывания антиблокировочной системы.

Какие виды ABS бывают?

Тормозное усилие может ограничиваться не только в отдельно взятом колесе, но и во всех колесах одновременно, или в колесах одного борта автомобиля. Это зависит от конструкции АБС (одноканальная или многоканальная). Кроме того, современные АБС оснащаются системами самодиагностики, контролирующими работу всех узлов системы по физическим параметрам.

Как правильно пользоваться ABS?

Выполнение торможения на автомобиле с АБС имеет свои особенности. Конечно, с такой системой эффективность работы тормозной системы значительно увеличивается. Главное, что при торможении автомобиль с АВС абсолютно не изменяет свое прямолинейное движение. Управляя таким автомобилем можно забыть о плавном, прерывистом торможении, и постоянном контроле за сцеплением колес. Наоборот, если на автомобиле есть АВС, то по тормозам нужно, как говорится «бить», то есть при экстренном торможении педаль тормоза нужно нажимать сильно, прикладывая к ней полное усилие. Также следует учитывать, что при торможении не нужно пользоваться помощью мотора, то есть «тормозить двигателем» – АВС любит работать самостоятельно. Другими словами, при экстренном торможении нужно одновременно нажимать и педаль тормоза, и педаль сцепления, отключая двигатель от трансмиссии.

На этом все, главное не возлагать все надежды на электронику и стараться избегать моментов  в которых включится ABS.

О недостатках АБС расскажу попозже,

До новых встреч!

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Что такое ABS и как она работает?

Из этой статьи вы узнаете:

  • какие элементы АБС
  • как работает АБС
  • для чего используется АБС
  • так как АБС обязательна в Европе

Основные компоненты АБС системой являются датчики скорости вращения колес, модуляторы давления и контроллер, который анализирует сигналы датчиков и на их основе вводит поправки на тормозное усилие.Чаще всего первые два компонента отделяются индивидуально для каждого колеса. Обычно производители автомобилей используют индуктивные датчики, работающие с зубчатыми дисками, вращающимися вместе с колесами.

Когда при торможении хотя бы одно из колес получает сигнал о снижении скорости его вращения, что может свидетельствовать о заносе, АБС снижает давление в тормозной системе для этого колеса.

Когда он снова начинает вращаться с правильной скоростью, тормозное усилие увеличивается.Весь процесс очень быстрый, пульсирующий и позволяет удерживать проскальзывание на уровне примерно 10-30 процентов.

Торможение в таком виде позволяет достичь трех основных целей использования АБС:

  • сохранить управляемость автомобиля при торможении
  • предотвратить потерю устойчивости автомобиля при торможении
  • сократить тормозной путь

Важнейшие цели для чего используется ABS, это первые два из вышеперечисленных пунктов.Третий обычно не реализуется из-за первого и второго приоритета.

Срабатывание системы АБС в автомобиле при торможении с большой силой, ощущается водителем в виде вибраций на педали тормоза. Это сопровождается звуком, похожим на трение твердого предмета о шероховатую поверхность.

Системы ABS являются обязательными для новых легковых автомобилей, продаваемых в в Европейском Союзе с 1 июля 2004 г. . В Польше это положение было введено в 2006 году.Эти системы также устанавливаются, в частности, на мотоциклы, грузовики и прицепы.

Узнайте больше о системах ABS:

Технические и технологические решения в авиации и космонавтике в автомобилестроении [часть 1]

Автомобилестроение — одна из отраслей, в которой охотно используются решения, разработанные ранее для нужд более требовательных областей, ...

ABS & Hairsp; - & Hairsp;, для чего он используется и как он работает?

Систему ABS иногда совершенно ошибочно называют системой противоскольжения.Действительно, его роль иная  -  заключается в том, чтобы удерживать колеса при определенном, ...

скольжении. .

Сокращает ли ABS тормозной путь - ТЕСТ

Миф о том, что ABS не сокращает тормозной путь, а лишь позволяет сохранить управляемость, витает годами. Между тем система незаменима в подавляющем большинстве дорожных условий. Как работает ABS и как тормозить с помощью ABS? Когда это будет наиболее полезно, а когда не поможет?

Уже более 40 лет в серийные автомобили устанавливаются системы ABS с электронным управлением, предотвращающие блокировку колес при торможении. ABS уже несколько лет является обязательной для всех новых автомобилей в ЕС.Несмотря на то, что история этой системы очень длинная, до сих пор существует множество мифов и неправильных представлений об АБС.

Принцип работы АБС

Обеспечение управляемости при торможении, то есть реакции автомобиля на движения руля, является основным условием активной безопасности. Смена колеи возможна только тогда, когда тормозные колеса не блокируются, поэтому даже при самом резком торможении их обороты не падают более чем на 40 % по отношению к оборотам, возникающим при текущей скорости движения.

Чтобы это стало возможным, скорость каждого колеса должна измеряться на постоянной основе, а тормозная сила - модулировать с частотой даже несколько раз в секунду. При увеличении проскальзывания колеса тормозная сила снижается (за счет снижения давления жидкости в тормозном контуре), при исчезновении проскальзывания - снова увеличивается интенсивность торможения (увеличение давления жидкости). На сухом асфальте наиболее эффективное торможение происходит при средней пробуксовке колес около 15%.

System ABS

Система ABS теперь представляет собой единое целое вместе с системой ESP и тормозным ассистентом.

Modulator ciśnienia ABS

Модулятор давления является сердцем системы ABS. Он состоит из электронного контроллера и системы клапанов регулирования давления.

Czujnik prędkości obrotowej koła

На ступице каждого колеса есть датчик оборотов. Сигналы от этих четырех датчиков позволяют определить предел проскальзывания.

В чем преимущество ABS

Основная проблема при торможении автомобиля без ABS – быстрая реакция на занос. У среднего водителя это занимает не менее секунды.ABS не имеет этой проблемы и модулирует давление в тормозной системе даже несколько раз в секунду. Системы, используемые в течение десятилетия, намного быстрее, чем системы начала 90-х (увеличение частоты с нескольких до дюжины или около того Гц). Это значительно сокращает тормозной путь.

Еще одним фактором, оптимизирующим работу современных систем ABS, является функция коррекции давления в заднем тормозном контуре. Без этой функции задние тормозные краны начинали работать относительно рано (задние колеса теряют сцепление с дорогой еще до загрузки), на что водитель реагировал воздержанием от дальнейшего нажатия на педаль тормоза.Между тем до достижения предела тяги на передних колесах было еще далеко. В более новых системах давление в переднем и заднем тормозных контурах различается настолько, что и передняя, ​​и задняя оси достигают своего предела сцепления в один и тот же момент времени.

При смене дорожного покрытия водитель не может реагировать торможением каждого колеса отдельно. Между тем ABS справляется с этим без проблем, так как у нее столько каналов, сколько колес, поэтому она регулирует усилие каждого тормоза отдельно.

Небольшие неисправности АБС

Частота отказов системы АБС чрезвычайно низка. С годами конструкция дорабатывалась и в большинстве случаев дефекты механические, чаще всего это повреждение датчика скорости вращения на руле. Однако датчики недороги, и их замена обычно не представляет сложности.

Почему нельзя отключить ABS

До недавнего времени производители предлагали возможность ручного отключения ESP во многих моделях, при этом ABS никогда не отключается.

Причин две: во-первых, нет ситуации, при которой было бы целесообразно отключить АБС, а автомобиль с выключенным АБС не то же самое, что автомобиль без АБС. Отсутствует функция тормозного корректора задней оси.

Испытание на торможение с ABS и без нее

Испытание 1. Сухой асфальт

Импульсное торможение не работает на сухом асфальте. Обычный водитель должен выжать педаль тормоза до упора и ждать. Тормозной путь на треть длиннее, чем у автомобиля с АБС.Хуже того, шины готовы к выбрасыванию после торможения с блокировкой.

zniszczona opona po hamowaniu bez ABS

Тормозной путь со 100 км/ч
  • С АБС: 38,5 м
  • Без АБС: 52,5 м
  • Отличие: Увеличенный на 36% тормозной путь

Тест 2. Мокрый асфальт

На мокром асфальте торможение с блокировкой колес не повреждает шины, но расстояние увеличивается почти вдвое по сравнению с торможением с АБС.Здесь работает торможение на пределе сцепления, но оно требует практики и много практики. Даже опытному водителю будет сложно приблизиться к результату, достигнутому с помощью АБС, в стрессовой ситуации.

  • С АБС: 49,5 м
  • Без АБС: 94,7 м
  • Отличие: Тормозной путь длиннее на 91 %

Как тормозить с помощью автомобиля с АБС

Основное правило: нажмите на педаль тормоза с полной силой и держите ее нажатой до упора.Чем больше давление на педаль, тем лучше. В частности, старые системы ABS не могут сильнее нажимать на педаль для нас, более новые могут в какой-то степени это делать.

Сначала тормоз

nogi na pedałach sprzęgła i hamulca

На вопрос, что нажимать первым - сцепление или тормоз - ответ только один. Тормоз используется для торможения и чем быстрее мы его нажимаем, тем лучше. Сцепление можно выжимать при торможении и даже в самом конце. Это не имеет значения.

Самое главное начало

Больше всего вы можете выиграть или проиграть в первой фазе торможения, потому что тогда автомобиль каждую секунду преодолевает самое длинное расстояние.Поэтому в начале торможения нажмите на педаль тормоза как можно сильнее. Для этого была разработана система Brake Assist.

Повернуть, не отпуская АБС

90 100

АБС позволяет изменить курс, не отпуская педаль тормоза. Приходится привыкать к тому, что можно и не терять оставшееся расстояние до препятствия на более легкое торможение. Предполагалось, что АБС должна была обеспечивать рулевое управление при торможении.

Нет пульсаций

pulsujące światła stop

Абсолютно забудьте о любых пульсациях педалью тормоза. Это работа системы ABS, и ее нельзя беспокоить. Держите педаль полностью нажатой.

Когда АБС наиболее полезна

АБС значительно сокращает тормозной путь в подавляющем большинстве дорожных ситуаций. Это бесценно, прежде всего, во всех маневрах по смене колеи и на неровных поверхностях. ABS не работает на грязных поверхностях и там, где у электроники есть проблемы с определением фактического сцепления.

  • Торможение в повороте: ABS удерживает курс дороги в поворотах, предотвращая блокировку колес. В то же время он адекватно дифференцирует тормозное усилие колес в зависимости от их нагрузки в повороте.

wizualizacja hamowanie w zakręcie

  • Торможение на поверхностях с разным сцеплением: ABS может то, что не может водитель: если сцепление правого и левого колес разное, она соответствующим образом корректирует давление в контурах каждого тормоза.Автомобиль остается стабильным.

Hamowanie na nawierzchni o różnej przyczepności

При неисправности ABS

  • Торможение на гравии и песке: — это ситуация, при которой блокировка колес дает преимущество, поскольку перед колесом образуется клин, еще больше увеличивающий тормозное усилие.

Hamowanie na szutrze i kopnym piachu

  • Торможение листом: Лучшим эффектом здесь было бы заблокировать колеса и тереть листья до тех пор, пока шина не соприкоснется с асфальтом. АБС здесь немного глуповата.

hamowanie na liściach

РЕЗЮМЕ

Система ABS сокращает тормозной путь автомобиля в подавляющем большинстве дорожных условий. Наши тестовые замеры подтвердили, что без ABS тормозной путь увеличивается на несколько десятков процентов. ABS воздействует на каждое колесо отдельно и срабатывает с частотой до нескольких раз в секунду. Даже лучший водитель не может этого сделать.

.

Системы безопасности - революция в автомобилестроении - Блог

Одной из самых известных систем безопасности, ABS, в этом году исполняется 40 лет. Пользуясь случаем, стоит упомянуть и другие важные системы помощи водителю. О каких системах идет речь? Как они работают? Когда они были созданы?

АБС

Аббревиатура ABS расшифровывается как Anti-Lock Braking System. Он работает с тормозной системой и предотвращает блокировку колес при торможении.ABS — это просто набор датчиков, установленных на колесах, которые передают информацию о скорости вращения отдельных колес на системный контроллер.

Через эти датчики система получает информацию до момента, когда колеса могут заблокироваться при торможении. Чтобы предотвратить это, ABS инициирует импульсное торможение. Это происходит через главный тормозной цилиндр, который попеременно увеличивает и уменьшает давление в системе. Благодаря этому система предотвращает занос автомобиля.Теоретически водитель может тормозить только пульсацией, но ABS сделает это гораздо быстрее и эффективнее.

Система

была запущена в 1978 году, ровно 40 лет назад. АБС впервые появилась в качестве опции на Mercedes S-Class W116. С октября 1992 года он был доступен в стандартной комплектации для всех моделей Mercedes.

Контроль тяги

Traction Control, или TC (Traction Control). Система также известна как ASR (регулирование проскальзывания при ускорении).Его цель состоит в том, чтобы предотвратить слишком сильное проскальзывание колес при быстром ускорении. Благодаря ему можно безопасно разгоняться без заноса. Система также способствует устойчивому вождению на неровных поверхностях и в ограниченной степени предотвращает падение с дороги при прохождении поворотов.

Как это работает? Система контролирует скорость вращения колес. Если они вращаются слишком быстро, система контроля тяги снизит или притормозит крутящий момент на каждом колесе. Прародитель этой системы впервые появился в моделях GM в 1971 году, а ее более современная версия дебютировала в 1980-х годах.

Программа стабильности

При упоминании ASR нельзя забывать и о чуть более новой системе стабилизации колеи (или ESP). Расширение этого названия — Electronic Stability Program. Он отвечает за стабилизацию гусеницы. Система дебютировала на Mercedes S 600 Coupe C140 в 1995 году в качестве опции.

ESP использует для своей работы другие системы безопасности, в том числе: ABS, антипробуксовочную систему (TC) и систему помощи при торможении.Система состоит из микрокомпьютеров и нескольких датчиков. Последние контролируют, помимо прочего: скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля, текущую скорость автомобиля, передаточные числа и давление жидкости в трубках тормозной системы.

Для чего нужна эта система? Его цель — свести к минимуму занос автомобиля в опасных ситуациях, когда мы избегаем препятствия или слишком быстро входим в поворот. Как это устроено? Когда датчики обнаруживают, что одно или несколько колес начинают вращаться намного быстрее остальных, и машина вот-вот уедет с дороги.Он будет тормозить соответствующие колеса и передавать больший крутящий момент на противоположные колеса. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, она также может переключаться на более низкую передачу, чтобы снизить скорость автомобиля.

Активный круиз-контроль

Круиз-контроль — это система, поддерживающая постоянную скорость или темп движения автомобиля без вмешательства водителя. Прототип этого устройства появился еще в 1900 году, но его электронная версия была построена только в 1968 году.Эта система разрабатывалась, собственно, для удобства, а не для безопасности. У него была одна функция — поддерживать постоянную скорость без нажатия на педаль газа.

Как работает круиз-контроль? Водитель устанавливает выбранную скорость автомобиля с помощью кнопки или переключателя. Затем блок круиз-контроля считывает сигналы датчиков на колесах, которые измеряют их скорость. Система также следит за положением педалей газа и тормоза, а в некоторых автомобилях еще и сцепления. Следующим шагом является отправка сигнала от контроллера на дроссельную заслонку.Чтобы отменить его соответственно. Он регулирует постоянное количество воздуха, поступающего в двигатель, благодаря чему автомобиль поддерживает постоянную скорость.

Со временем круиз-контроль был улучшен за счет добавления опции сохранения дистанции до впереди идущей машины. Впервые активный круиз-контроль был представлен на рынке компанией Mitsubishi в 1992 году. Эта система может быть оснащена радаром, лазером или камерой, которые контролируют пространство перед автомобилем, проверяя, насколько далеко находится впереди идущее транспортное средство.Водитель определяет выбранное расстояние, которое он хочет держать от автомобиля. Когда расстояние уменьшается или увеличивается, радар, лазер или камера посылают сигнал системному контроллеру, который задействует тормоза или увеличивает крутящий момент, передаваемый на колеса. Это делается для того, чтобы скорректировать расстояние между автомобилями до установленного водителем. Это предотвратит случайное наезд на впереди идущее транспортное средство.

Городская система предотвращения столкновений

Первая система этого типа, предлагаемая в серийном автомобиле, используется Volvo, City Safety.Премьера состоялась в 2008 году на внедорожнике XC60. Как это устроено? В нем используется лазерный радар, контролирующий пространство перед автомобилем и позади него на расстоянии около 10 метров во время движения. Если он обнаруживает, что вы слишком быстро приближаетесь к препятствию (другому автомобилю, пешеходу или животному), а водитель не тормозит. Система сделает это сама, что сведет к минимуму последствия столкновения или вовсе его избежит.

.

АБС, ASR, ESP…. Что это ? - Автошкола Ченстохова

Большинство современных автомобилей оснащены электронными системами помощи водителю. Поэтому их следует заменить: ABS — антиблокировочная система тормозов, ASR — ограничитель тягового усилия и ESP — стабилизатор поперечной устойчивости.

Если колеса потеряли сцепление с дорогой, эти системы пытаются помочь водителю восстановить контроль над автомобилем. Они также активируются, когда автомобиль слишком близко подходит к препятствию.

АБС (антиблокировочная тормозная система)

Первой системой помощи водителю была ABS.

Работает на базе датчиков сцепления с дорогой. Когда одно из колес перестает пробуксовывать во время торможения, датчик уменьшает его тормозное усилие и позволяет ему восстановить сцепление с дорогой и снова пробуксовывать.

Преимущества АБС можно увидеть на мокрой, грязной или скользкой дороге, потому что у автомобилей без этой системы при торможении на такой дороге колеса быстро блокировались, тем самым увеличивая тормозной путь и предотвращая поворот.

Самым большим преимуществом ABS является возможность поворачивать при резком торможении, например, когда мы видим препятствие на нашей трассе, которое мы хотим объехать.

Возможна неисправность системы ABS, о чем будет свидетельствовать постоянно горящий индикатор. Следует отнести в сервис, так как автомобиль сохранит тормозную способность, но тормозной корректор для задних колес перестанет работать, а это в свою очередь может способствовать их блокировке и заносу при избыточной поворачиваемости.

ASR (противоскользящая регулировка)

Это система противоскольжения, ограничивающая крутящий момент на ведущих колесах, которые начинают буксовать после резкого добавления газа, что ограничивает их способность разгонять автомобиль и поворачивать.

Противоположностью ASR является MSR (Multi Slip Regulation), предотвращающая блокировку колес при переключении на пониженную передачу и при резком отпускании педали акселератора на скользкой дороге. Благодаря этому мы можем забыть о технике «интергаз» при понижении передач.

ESP (электронная программа стабилизации)

Эта система способна распознавать начало заноса передних (недостаточная поворачиваемость) или задних (избыточная поворачиваемость) колес. Опытные водители способны распознать начало заноса за полсекунды, тогда как ESP реагирует в течение нескольких тысячных долей секунды.

Так как же это работает? Он может тормозить одно колесо, чего не может сделать ни один водитель, и правильно управлять передними колесами, чтобы поддерживать направление движения, при условии, что водитель не совершает внезапных «встречных» действий.

Следует помнить, однако, что электроника, хотя и очень полезная, не ставит под сомнение законы физики и они одинаковы как для автомобиля со всеми технологическими изобретениями, так и для автомобиля без них.Хорошим и вдумчивым водителем способна сделать вышеупомянутая электроника.

.Система

ASR - что делает противобуксовочная система в автомобиле?

В современных автомобилях установлено множество электронных систем, задачей которых является повышение уровня безопасности. Одним из них является система ASR, противобуксовочная система, предотвращающая проскальзывание шин при трогании с места и ускорении.

Из этой статьи вы узнаете:

На бортовые автомобили устанавливаются различные системы, например всем известная ABS (антиблокировочная система тормозов), EDL (система управления блокировкой дифференциала), MSR (противобуксовочная система при торможении двигателем), ESC (система стабилизации) или ASR.Как последний работает на практике?

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Что такое противобуксовочная система?

Система ASR (Acceleration Slip Regulation), т. е. противобуксовочная система, является одной из систем, повышающих безопасность вождения. Его основная роль заключается в контроле скорости вращения колес. В результате ASR увеличивает тягу ведущих колес при различных маневрах.

Когда водитель с наибольшей вероятностью почувствует, что автомобиль оборудован системой ASR? Эта система в основном полезна, когда:

  • Подъем в гору. Автомобиль может потерять сцепление с дорогой при движении вверх или вниз по склону. Задача ASR помочь водителю благополучно преодолеть этот участок дороги.
  • Заводится. Противобуксовочная система полезна в основном при трогании с места на обледенелой или мокрой дороге - тогда выше риск заноса.Это также полезно при резком трогании с места после смены света или переключения на движение.
  • При повороте. Особенно зимой существует риск того, что автомобиль занесет и упадет с дороги при движении по кривой. Система ASR также поддерживает водителя, одновременно ускоряя маневр.

Противобуксовочная система не случайно часто упоминается в одном предложении вместе с ABS. Эти системы имеют некоторые общие черты — их задача минимизировать риск заноса.Однако момент их активации различен. Система ASR работает при трогании с места, тогда как при торможении срабатывает система ABS – она предназначена для предотвращения блокировки колес.

Система ASR повышает активную безопасность автомобиля. На практике это означает, что он сводит к минимуму риск, например, столкновения. Для сравнения, ремни безопасности повышают пассивную безопасность автомобиля, поскольку должны уменьшать последствия столкновения.

Как работает система контроля тяги?

Для работы системы ASR компьютер должен постоянно контролировать и сравнивать скорость вращения колес.Для этого он использует данные с датчиков на каждом колесе. Информация от этих датчиков также используется системой ABS.

Если несоответствие скорости превышает установленный предел, активируется ASR. В зависимости от технологических решений, используемых производителем, противобуксовочная система подтормаживает колеса различными способами - может иметь место:

  • Использование тормозов. Это самый простой и эффективный способ восстановить управление - крутящееся колесо притормаживается, и в результате оно восстанавливает сцепление с дорогой.При этом производители используют альтернативные решения из-за дискомфорта, который испытывает водитель.
  • Дроссель закрыт. Это еще одно решение, используемое производителями автомобилей, но оно не лишено недостатков — время отклика больше.
  • Задержка зажигания и/или отсечка впрыска топлива. Работает путем активации отдельной системы, которая влияет на крутящий момент двигателя посредством задержки зажигания или отключения подачи топлива в отдельные цилиндры.

То, как работает система ASR в автомобиле, зависит от производителя. Не во всех моделях есть решения, мешающие работе двигателя. С другой стороны, на рынке также есть автомобили, сочетающие в себе все вышеперечисленные решения.

- К сожалению, бывают заносы, в которых участвуют водители, использующие автомобили, оснащенные ASR. Если ваш автомобиль был поврежден во время такого происшествия, вы можете задуматься о возмещении ущерба.Если дорогу не расчищали от снега или посыпали песком в течение многих дней, вы можете обратиться за компенсацией в гражданско-правовую администрацию дороги. Если у вас есть соответствующий полис, ущерб может быть снят и с вашего AC

, - объясняет Стефания Стуглик, специалист по автострахованию rankomat.pl

. Можно ли отключить систему ASR?

Каждый производитель автомобилей предоставляет возможность отключения системы контроля тяги. Кнопка для этого обычно находится на приборной панели.Из соображений безопасности нельзя отключать только систему ABS.

Когда имеет смысл отключать ASR? Речь идет о нестандартных ситуациях, когда большую часть пути автомобиль теряет сцепление с дорогой, а не только временно. Тогда по понятным причинам активная система ASR вообще не поможет. К таким обстоятельствам относятся, например:

  • Езда по гоночной трассе . Автомобили часто используются двояко: для повседневной езды и в качестве спортивных автомобилей.На трассе ASR не нужен.
  • Езда по рыхлым поверхностям , например по песку. Как при трогании с места, так и при движении по грунтовым дорогам водитель должен выключать систему ASR.
  • Автомобиль застрял в грязи или снегу . В этом случае также целесообразно отключить ASR. Активная система ASR не поможет вытащить машину из грязевой или снежной ловушки.

В то же время специалисты отмечают, что отключение ASR при обычной эксплуатации автомобиля не является оптимальным решением.Наоборот, именно при повседневном вождении ASR поддерживает водителя.

Каковы преимущества системы ASR?

Хотя водители могут отключить систему ASR в любое время, использование этой системы дает определенные преимущества. Наиболее важные из них:

  • Повышение безопасности. Система контроля тяги повышает управляемость автомобиля. Хотя он не заменяет суждения водителя, он может помочь в чрезвычайных ситуациях на дороге — чтобы быть эффективным, он работает независимо от команд водителя.
  • Снижение расхода шин и топлива. Износ шин увеличивается при резком нажатии на газ на не обледенелой или мокрой поверхности. Система ASR эффективно предотвращает это.

Противобуксовочная система также защищает подвеску и трансмиссию — в условиях пониженного сцепления система ASR может, среди прочего, снизить скорость износа элементов подвески.

Несмотря на отсутствие исследований эффективности ASR, эта система (включая ABS) используется системой ESC.Эксперты Bosch говорят, что с тех пор, как система ESC была впервые использована в автомобилях, она могла бы предотвратить до 0,5 миллиона аварий.

Что делать в случае сбоя ASR?

Водитель увидит отказ системы ASR, если сигнальная лампа будет постоянно гореть, значок зависит от производителя. Самостоятельно отремонтировать эту систему практически невозможно, так как причина неисправности определяется с помощью специального диагностического оборудования. Отказ системы ASR может быть вызван, среди прочего,в по:

  • Повреждение или загрязнение одного из датчиков скорости вращения колеса. Если датчик поврежден, его необходимо заменить. При загрязнении датчика работоспособность системы ASR восстанавливается его очисткой.
  • Повреждение системы ABS. Системы ASR и ABS используются из того же модуля управления. В результате повреждение ABS может привести к включению индикатора ASR на приборной панели.

Где отремонтировать ASR? Это не должна быть случайная автомастерская.Важно, чтобы механики имели доступ к необходимому диагностическому оборудованию. Чтобы свести к минимуму риск увеличения поломки, стоит выбрать сервис, специализирующийся на таком ремонте.

Полезно знать

  • Задача системы ASR - контролировать скорость вращения колес. Это помогает сохранить сцепление колес во время движения, например, на обледенелой поверхности.
  • Система ASR может тормозить вращающееся колесо несколькими способами, например, путем включения тормозов или воздействия на крутящий момент двигателя.
  • Хотя систему ASR можно отключить в любое время, это рекомендуется делать только в определенных ситуациях, например, при движении по песку.
  • Система контроля тяги имеет ряд преимуществ в плане повышения безопасности дорожного движения и снижения износа шин.

FAQ - часто задаваемые вопросы

  1. Является ли сегодня система ASR стандартным оборудованием автомобилей?

    ASR зависит от ABS - к ним относятся общий электронный блок управления. Если автомобиль не оборудован ABS, ASR работать не будет.Около десятка лет назад ASR можно было встретить в основном в роскошных автомобилях или моделях премиум-класса с богатым оснащением. Сегодня и ABS, и ASR являются системами, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей, покидающих автосалоны.
  2. Правда ли, что противобуксовочная система имеет разные названия?

    Да. Производители автомобилей используют разные названия для системы контроля тяги. Термин «ASR» используется в основном немецкими автомобильными концернами (Mercedes-Benz, Volkswagen).Mazda и Ford используют аббревиатуру «TCS» (Система контроля тяги), а Toyota использует «TRC» (Track Control). Независимо от номенклатуры, это одна и та же система, которая сводит к минимуму риск заноса при трогании с места или подъеме в гору.
  3. В каком диапазоне скоростей работает система ASR?

    Зависит от решения, используемого производителем. Поскольку система ASR призвана помочь водителю безопасно трогаться с места, она в основном работает только в низкоскоростном диапазоне — до 40 км/ч. Однако некоторые автомобильные компании идут еще дальше, оснащая автомобили системой ASR, которая также работает на более высоких скоростях.Во втором случае, как правило, поддержка водителя заключается только во вмешательстве в параметры работы двигателя.
  4. Как на практике работает система контроля тяги?

    Работа системы ASR заметна, когда водитель начинает движение и одно из колес оказывается в луже, например. Это когда сцепление теряется - колесо начинает крутиться на месте. В одноосных автомобилях без ASR тронуться с места не получится. Это связано с работой дифференциала.С другой стороны, на автомобилях с ASR буксующее колесо притормаживается, что предотвращает потерю сцепления автомобиля с дорогой.
.

ESP что это такое и для чего оно нужно?

При покупке автомобиля сегодня мы обращаем внимание на такое оборудование, как сенсорный экран информационно-развлекательной системы, системы помощи при вождении и помощи или светодиодные фары. Еще несколько лет назад кондиционер считался дорогим аксессуаром, сегодня он входит в стандартную комплектацию почти всех классов автомобилей. Также считаем само собой разумеющимся наличие таких систем как ABS или ESP . Их установка в выпускаемых сегодня автомобилях регулируется регламентом, но не так давно электронные помощники были доступны в качестве опции даже в автомобилях более высокого класса.

Содержание:
  • ESP в машине - что это и для чего полезно?
  • Что такое ESP и что такое ABS?
  • Advanced ESP — что это такое?
  • Кому нужен ESP?
  • Различные системы ESP в современных автомобилях
  • ESP в машине — что это такое и для чего оно нужно?

    Название системы является аббревиатурой Electronic Stability Program, что можно перевести как Electronic Stability Program. Чтобы ответить на вопрос что такое ESP , необходимо более подробно рассмотреть современную тормозную систему.Прошли те времена, когда автомобильные тормоза представляли собой аналоговую систему с главным цилиндром, шлангами, педалью тормоза и суппортами на колесах. Теперь, как и в случае с другими компонентами, здесь безраздельно властвует электроника. Датчики и микропроцессоры отвечают, среди прочего, за мониторинг давление в системе, скорость автомобиля или возможное занос любого из колес.

    Что такое ESP и что такое ABS?

    Обе системы работают в автомобиле в полном соответствии и используют одни и те же компоненты - датчики и исполнительные устройства.ABS использует данные датчиков оборотов на каждом колесе, чтобы рассчитать, теряет ли автомобиль сцепление с дорогой при торможении. Если колесо заблокируется, то есть скорость двигателя упадет до нуля, система снизит давление в системе этого колеса, чтобы восстановить сцепление с дорогой. Таким образом, можно управлять всеми колесами, и автомобиль не может выйти из-под контроля при торможении.

    Давно известно, что автомобиль с заблокированными передними колесами не реагирует на повороты руля при экстренном торможении.По этой причине невозможно объехать препятствие, а тормозной путь значительно не сокращается. ABS обеспечивает непрерывное вращение колес, уменьшая тормозное усилие, и, таким образом, поворачивая руль, мы можем изменить колею и иметь шанс избежать столкновения. Система ESP является своеобразным расширением возможностей ABS. Используя существующие датчики, компьютер постоянно анализирует скорость вращения каждого колеса — не только во время торможения. При отклонениях от нормы тормозится отдельное колесо и, таким образом, напр.недостаточная поворачиваемость.

    Advanced ESP — что это такое?

    Электронные системы автомобилей постоянно развиваются и совершенствуются. Это также можно увидеть на примере ESP , который претерпел значительную эволюцию с момента своего первого использования в легковом автомобиле. В настоящее время у продавца в автосалоне никто не спрашивает " ESP - что такое ?" . Если что, вопрос может касаться какого поколения система установлена ​​в интересующем нас автомобиле.

    Сегодня программа стабилизации позволяет не только тормозить отдельным колесам, но и контролировать мощность двигателя и распределение крутящего момента между отдельными колесами в режиме реального времени.И это приводит к еще лучшему вождению автомобиля, даже если мы делаем резкое движение рулем на повороте. Конечно — физику мы не обманем, и занос возможен при определенных обстоятельствах, но современные автомобили уже не позволяют водителю четко пересечь барьер безопасности.

    В то время, когда система ESP предлагалась в качестве опции для более дорогих автомобилей, большинство производителей позволяло легко отключать такую ​​электронику.На приборной панели была кнопка, отключавшая этого помощника, что было полезно, когда водитель хотел сам проверить все возможности машины. Сегодня ESP входит в стандартную комплектацию, как и ABS и ее деактивация возможна только путем вмешательства в электрику автомобиля - например, с помощью диагностического прибора или компьютера с коммуникационным интерфейсом. Соображения безопасности преобладают, ведь таким образом вы минимизируете риск того, что в кризисной ситуации ESP не сработает, ранее специально отключенная, о которой водитель успел забыть.

    Кому нужен ESP?

    Многие технологические новшества быстро находят не только своих сторонников, но и противников. Электроника в автомобилях также иногда подвергается критике не только со стороны автомобильных пуристов. Скажем прямо — есть системы, полезность которых для водителя спорна — во главе с сенсорными панелями вместо физических кнопок. Кроме того, некоторые вспомогательные системы, например, парковочные, не имеют лучшего пресс-подборщика. ESP или ABS наверное не вызывает столько споров, разве что у любителей экстремальной спортивной езды.Однако невозможно переоценить преимущества, которые несет с собой популяризация «смотрителей» в электронных автомобилях для рядового участника дорожного движения.

    Стабилизация гусеницы Модель позволяет водителю, не имеющему опыта борьбы с заносом, преодолевать многие трудности. Средний пользователь автомобиля, который ежедневно ездит со стандартной скоростью, не имеет такого рефлекса, чтобы вовремя среагировать, например, когда автомобиль начинает проявлять признаки недостаточной поворачиваемости.Бывает, что движения руля, совершаемые инстинктивно, только ухудшают ситуацию, и все дело завершается отчаянным торможением. В результате машина приземляется на обочине дороги.

    Электроника

    годами берет на себя все больше и больше задач, выполняемых водителем вручную. Цель проста — облегчить жизнь и повысить уровень безопасности. Примеры включают активное поддержание дистанции и системы экстренного торможения. Используя данные с камер и радарного датчика, компьютер постоянно анализирует дорогу впереди автомобиля.Когда он определяет, что скорость приближения другого транспортного средства впереди слишком высока и риск столкновения значительно возрастает, выдается предупреждение в виде, например, вибрации на рулевом колесе. Это может помочь, если водитель заснет во время вождения.

    Но это еще не все, ведь если, несмотря на предупреждение, водитель не выполняет никаких действий и риск столкновения продолжает возрастать, компьютер начнет экстренное торможение, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии от препятствия. Алгоритмы уже умеют распознавать пешеходов, которые могут выйти на дорогу, велосипедистов или другие автомобили, выезжающие с перекрестка.

    ABS, ESP и другие бортовые помощники работают вместе во время вождения с одной целью - минимизировать риск. Так что если кто-то задастся вопросом, , с какой целью используется система ESP в легковом автомобиле , то ответ очевиден – повышение уровня безопасности дорожного движения. Здесь есть эффект масштаба, ведь чем больше автомобилей оборудовано такой системой, тем больше шансов, что на дороге не возникнет опасной ситуации.

    Различные системы ESP в современных автомобилях

    Этот электронный помощник присутствует на рынке уже несколько десятков лет — впервые он был предложен в автомобиле Mercedes S-класса в 1995 году.Еще два года спустя мир услышал об ESP — в 1997 году это были знаменитые испытания лося, победившего дебютировавший тогда Mercedes класса А. Автомобиль перевернулся на бок во время прохождения слалома. Реакция производителя была быстрой – система ESP была внедрена в стандартную комплектацию этой модели. Репетиция на трассе с работающей системой уже прошла успешно. Это была эффектная презентация возможностей современной электроники. В конечном итоге А-класс имел успех на рынке, а сама ESP стала появляться в автомобилях других марок.Часто под разными именами. По сей день производители используют множество заменителей оригинального названия. DSC Mazda , VDC Fiat или PSM Porsche — это лишь несколько примеров.

    Вне зависимости от номенклатуры суть операции одна, хотя автомобильные компании постоянно работают над последующими модификациями, внедряя такие решения, как, например, активное рулевое управление, взаимодействующее с системой стабилизации гусеницы. При обнаружении заноса регулируются не только скорость отдельных колес и передаваемый от двигателя крутящий момент, но и компьютер берет на себя управление рулем.Электродвигатели гидроусилителя руля могут скорректировать угол поворота рулевого колеса, который будет едва заметен для водителя, и позволит быстрее выйти из затруднения и восстановить сцепление с дорогой.

    .

    Работа системы абс. Все об АБС. Типы антиблокировочной системы тормозов

    Здравствуйте уважаемые гости и постоянные читатели. Современный автомобиль буквально напичкан различными. Тем более мало кто понимает их непосредственное назначение, кроме подушек безопасности и ремней безопасности. Название ABS для наших ушей уже известно, многие водители знают, что эта система есть в их автомобилях, но не все понимают, как она работает. Так что же означает эта аббревиатура, для чего нужна эта система и как она работает?

    ABS - (антиблокировочная система тормозов) или просто ABS - это система, предотвращающая блокировку колес при торможении.Например, если одно или несколько колес автомобиля заблокируются при торможении и начнут скользить, система сбросит давление в тормозной магистрали и снова начнет поворачивать. Пока педаль тормоза постоянно и сильно нажата, процесс блокировки и разблокировки будет продолжаться, пока идет процесс торможения.

    Система ABS появилась в 1980-х годах и с тех пор стала неотъемлемой частью системы безопасности автомобиля. Устанавливают его не только на автомобили, но и на грузовики и даже на мотоциклы.

    Для чего используется АБС?

    Как уже было сказано, АБС предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения возможности управлять автомобилем при торможении даже в аварийной ситуации... Опасность блокировки колеса заключается в том, что при резком торможении на скользкой дороге , вы можете потерять контроль над автомобилем. При отсутствии АБС при экстренном торможении у неопытных водителей руль будет заблокирован, а повороты руля в обе стороны не будут иметь никакого эффекта, машина просто будет ехать прямо до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

    Это именно то, что делает ABS. Система постоянно следит за вращением колес и при необходимости разблокирует их. Это обеспечивает постоянное сцепление с дорогой, что позволяет маневрировать в стрессовых ситуациях.

    Часто EBD (система распределения тормозного усилия) также оснащается ABS. Представьте себе ситуацию, когда автомобиль ударяется о мокрое асфальтовое покрытие с одной стороны и о сухой асфальт с другой. Если у него нет антиблокировочной тормозной системы, то при экстренном торможении одна сторона будет тормозить эффективнее, чем другая, в результате чего автомобиль выйдет из-под контроля и занесет.Эта ситуация наиболее опасна при прохождении поворотов, когда автомобиль уже находится под действием боковой силы. Система ABS вместе с EBD обеспечит простое, безопасное и ровное торможение на дорогах с неровным сцеплением.

    Из чего состоит система ABS и как она работает.

    За время своего существования система претерпела значительные изменения и доработки, но принцип работы и основной функционал принципиально не изменились. АБС состоит из нескольких датчиков ускорения, установленных в ступицах колес, модуляторов давления, встроенных в тормозной шланг, и ЭБУ (электронного блока управления), управляющего сигналами с клапанов, а также получающего их от датчиков ускорения.

    Работает все так: каждый из датчиков на ступицах измеряет скорость вращения колес. Если датчик получает информацию о резкой остановке или даже остановке, то блок управления посылает команду на открытие клапана на короткое время, чтобы снизить давление в тормозной магистрали, что заставляет колеса снова поворачиваться. Весь процесс проверки датчика происходит очень быстро, даже несколько десятков раз в секунду. Водитель может почувствовать действие АБС, почувствовав слабую вибрацию педали тормоза.

    Исходя из этого, система может иметь разное количество датчиков и клапанов, а АБС может быть одно-, двух-, трех- и четырехканальной. «Несколько портов» определяется количеством клапанов, которые контролируют давление в тормозной магистрали. Если на каждое колесо свой клапан, то это четырехканальная АБС, если по одному на каждое переднее колесо и один на всю заднюю ось - то трехканальная, один на клапан на оси - двухканальная, и одна для клапана, если есть только один клапан для всей системы.Все современные автомобили оснащены четырехканальной АБС, остальные можно встретить только в старых машинах.

    Помимо всего вышеописанного, в состав антиблокировочной системы может входить насос, восстанавливающий давление в тормозной магистрали после падения из-за открытия клапанов.

    Как пользоваться АБС.

    Скорее всего, ни один гонщик не сможет очень часто нажимать на педаль тормоза, чтобы снизить скорость и не потерять управление. Для этого была разработана система ABS, способная делать это с периодичностью до пятнадцати раз в секунду.Он предотвращает полную блокировку колес, что улучшает управляемость автомобиля и сцепление с дорогой.

    Вождение автомобиля с АБС имеет свои особенности. Благодаря этой системе эффект торможения увеличивается сам по себе. Однако следует помнить, что автомобиль не меняет своего движения по прямой. Поэтому о плавном торможении забудьте, в машине с АБС приходится "бить" по тормозам. Это означает, что при экстренном торможении вы должны прикладывать большое усилие к педали. Кроме того, нет необходимости в торможении двигателем, ABS любит действовать в одиночку.Это означает, что при экстренном торможении необходимо отключить двигатель от коробки передач, одновременно выжав педали тормоза и сцепления.

    Недостатки АБС.

    Одним из минусов является человеческий фактор. Многие автолюбители, владеющие транспортным средством с антиблокировочной системой тормозов, начинают испытывать иллюзию полной безопасности и постепенно теряют концентрацию. В результате автомобили с АБС чаще попадают в аварии, чем автомобили без АБС.

    ABS действительно сокращает тормозной путь на скользкой дороге.Но если речь идет о сухих и ровных покрытиях, наоборот, у тормозной путь может быть длиннее .

    Остро стоит проблема ремонта и обслуживания АБС. Например, датчики ускорения. Они очень сильно пачкаются, потому что находятся в непосредственной близости от вращающихся частей. Кроме того, люфт подшипника может помешать им или выйти из строя. Следует лишь отметить, что на современных автомобилях система работает практически непрерывно, и выйти из строя она может только по вине самих водителей, пренебрегающих правилами безопасности.

    Еще одна проблема с АБС заключается в том, что датчики могут не всегда адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Например, представьте, что вы поднимаетесь, теряете сцепление на полпути и внезапно нажимаете на тормоз. Система может воспринять это как блокировку колес, и даже полностью выжатая педаль газа не поможет удержать машину на уклоне. Это бывает редко, но вполне может быть.

    Торможение на льду, снегу и песке с установленными шипованными шинами будет затруднено, так как система может нейтрализовать полезные свойства резины.

    Что ж, после всего сказанного справедливо будет сказать, что АБС значительно повышает активную безопасность автомобиля. Сегодня автомобиль является частью повседневной жизни, и производители стараются максимально упростить его управление. Это делает современных водителей менее профессиональными, чем тех, кто был 30-40 лет назад. Современный автомобиль должен быть максимально комфортным и безопасным для начинающих автолюбителей. И недаром с 2004 года оснащение автомобиля системой ABS стало обязательным в странах Евросоюза.

    АБС

    конечно полезная, но на электронику особо надеяться не стоит. Лучше не допускать на дороге таких случаев, когда может сработать антиблокировочная система. Безопасных вам дорог!

    1. Что такое АБС?

    ABS или ABS — антиблокировочная тормозная система. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить, ABS сбросит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо снова начнет пробуксовывать.Если педаль тормоза постоянно и сильно нажата, процесс блокировки и разблокировки колеса будет продолжаться до окончания торможения и может повторяться несколько раз в секунду.

    2. Зачем нужна АБС?

    Даже многие из тех, кто знает, что такое АБС, иногда ошибочно или не до конца понимают основное назначение этой системы. Основной ошибкой в ​​представлении функциональности АБС является убеждение, что антиблокировочная система нужна для сокращения тормозного пути автомобиля.Однако на самом деле его основное предназначение — сохранение возможности управления автомобилем при торможении даже в аварийной ситуации.

    В автомобиле без АБС при экстренном торможении неопытным водителем руль будет заблокирован - это означает, что поворот руля в любую сторону не повлияет на траекторию движения автомобиля: он поедет прямо Сцепление с поверхностью восстановлено. . С другой стороны, эту проблему решает ABS: постоянно контролируя вращение колес и разблокируя их при необходимости, она обеспечивает их вращение и тем самым сохраняет необходимое сцепление с дорожным покрытием, позволяя при этом тормозить и маневрировать.

    Еще одна фундаментальная функция ABS, вытекающая непосредственно из вышеизложенного, заключается в обеспечении безопасного, ровного и линейного торможения на поверхностях с неровным сцеплением. Например, если одна сторона автомобиля сталкивается с мокрым дорожным покрытием, скользкой дорожной разметкой или льдом, а другая находится на относительно чистом асфальте, экстренное торможение без ABS заставит одну сторону тормозить более эффективно, чем другую, и автомобиль мгновенно развернется и ускользнет из-под контроля.Это особенно опасно при движении по кривой, когда на автомобиль уже действуют боковые силы: разница в эффективности торможения колес в этом случае легко нарушает баланс.

    Впрочем, утверждение о пригодности АБС для сокращения тормозного пути автомобиля тоже верно, но лишь отчасти. На поверхностях с равномерным и достаточным сцеплением колес с покрытием проскальзывание колес с блокировкой будет менее эффективным, чем безблокировочное торможение, и первый тормозной путь обычно будет длиннее.При этом использование АБС значительно сокращает тормозной путь, предотвращая пробуксовку колес на поверхности. Однако на рыхлых покрытиях, таких как гравий, снег или песок, при торможении без АБС заблокированные колеса проваливаются друг в друга, создавая перед собой дополнительный барьер, что сокращает тормозной путь. В этом случае срабатывание АБС заставляет колеса поворачиваться, предотвращая их заглубление и, таким образом, увеличивая тормозной путь автомобиля.

    АБС и торможение на чистом льду на шипованной резине: застрявшее шипованное колесо "вгрызается" в лед, оставляя за собой борозды и работает на пределе - а при задействовании АБС колесо раскручивается с короткой пробуксовкой и эффективность такого торможения будет меньше.Этим фактом пользуются многие «опытные» и «известные» водители, считающие АБС технологическим излишком, мешающим им «управлять» автомобилем. Однако, несмотря на более длинный тормозной путь, АБС сохраняет свое главное преимущество на льду: она позволяет маневрировать и управлять автомобилем, а не просто ждать результата нажатием на педаль тормоза.

    3. Как работает АБС?

    За годы своего существования АБС претерпела заметную эволюцию, но основной принцип и функциональные элементы были разработаны давно.Типичная АБС включает в себя датчики скорости вращения колес, регулирующие клапаны в гидравлической тормозной магистрали и электронный блок, который получает информацию от датчиков и управляет клапанами.

    Если датчик, установленный на ступице колеса, сигнализирует о резком торможении или полной остановке, блок управления дает команду клапану открыться на короткое время, чтобы сбросить давление в тормозной магистрали и заставить колесо вращаться. Процесс опроса колесных датчиков блоком управления и разблокировки колес может происходить несколько раз в секунду - поэтому педаль "вибрирует" при включенной АБС.Помимо трех вышеперечисленных элементов, в состав АБС может входить насос, предназначенный для быстрого восстановления давления в тормозной магистрали после того, как оно упало в результате открытия клапана.

    АБС

    может иметь разное количество датчиков и регулирующих клапанов: в зависимости от их количества различают так называемые «Четырехканальная», «Трехканальная», «Двухканальная» и «Одноканальная» АБС. Количество «каналов» точно определяется количеством регулирующих клапанов, которые могут регулировать давление в тормозной магистрали: если их четыре, по одному на каждое колесо, то система четырехканальная, если три – по одному на каждое из колес. передние колеса и один общий с задней осью - трехканальный, если два клапана, то по одному на ось - двухканальный, а если один клапан - одноканальный.Современная АБС, разумеется, четырехканальная — остальные системы встречаются в старых автомобилях.

    Стоит отметить, что датчики вращения колес точно реагируют на резкое снижение скорости этого вращения, а также могут передавать в блок управления информацию о большой разнице между скоростью вращения колес на разных осях или сторонах машина. Однако работа АБС учитывает тот факт, что скорость вращения колес на одной оси в нормальных условиях может быть неравномерной: например, при повороте колеса на внешней стороне поворота будут поворачиваться быстрее, чем поворачиваться на внутренней.

    4. Почему АБС стала стандартом в современных автомобилях?

    Учитывая вышеизложенное, ответ на этот вопрос теперь очевиден: АБС значительно повышает активную безопасность автомобиля. Современный водитель гораздо менее конкретен и профессионален, чем полвека назад: если раньше к водителю предъявлялись высокие требования, вынуждавшие его выполнять множество дел, то теперь автомобиль стал предметом обихода, а управление им максимально доступно для всех. .Соответственно, современный автомобиль должен быть максимально комфортным и безопасным в управлении даже для начинающего водителя с минимальной квалификацией.

    Ну АБС конкретно решает проблему потери управления при экстренном торможении. Внезапное появление препятствия на дороге заставляет человека непроизвольно нажимать на тормоз. Если бы он вошел в поворот на слишком высокой скорости, решение было бы таким же. Зацепился за обочину - тоже тормозит... Вообще, естественная реакция человека на возникновение опасной или просто нештатной ситуации - резкое нажатие на педаль тормоза, и только потом - возможно, попытка исправить это ситуация во время вождения.АБС в этом случае существенно снижает цену этой ошибки. Неудивительно, что, например, в Евросоюзе оснащение автомобиля АБС стало обязательным законодательно еще в 2004 году.

    5. Что делать, если в моей машине нет ABS?

    Если в вашем автомобиле нет АБС, ее работу можно имитировать с помощью простой техники, которая вполне очевидно называется «прерывистое торможение». Собственно, именно обладание им и характеризует водителей с некоторым опытом: такой водитель, чувствуя, что колеса заблокированы, заменяет естественное инстинктивное стремление продолжать сильнее давить на педаль и снижает усилие на ней прерывистым торможением нажатием на педаль. педаль с рывками.Такое торможение можно сравнить с работой примитивной одноканальной АБС — только опытный водитель не в состоянии обеспечить такую ​​частоту «толчков», как в электронике. Однако прерывистое торможение по-прежнему дает желаемый эффект, удерживая колеса в движении во время замедления.

    Современные новые автомобили оснащены множеством систем, с которыми легко справятся даже водители-новички. Одной из первых систем является антиблокировочная тормозная система.Система ABS устанавливается даже в базовых комплектациях автомобиля. Это электромеханический блок, который в таком комплексе управляет торможением автомобиля, как на скользкой, мокрой или обледенелой дороге. По сути, это правая рука водителя, особенно начинающего.

    Правильное торможение без ABS

    Каждый водитель должен знать, что недостаточно вовремя нажать на педаль тормоза. Потому что если резко нажать на тормоз на высокой скорости, то колеса автомобиля заблокируются, в результате чего сцепления колес с дорожным покрытием не будет.Поверхность дороги может быть разной, поэтому и скорость вращения колес будет разной. В результате автомобиль перестает управляться и может легко занести. Если автовладелец неопытный, то он может не иметь возможности контролировать направление движения автомобиля за него.


    Самое главное в этом типе торможения – предотвратить жесткую блокировку колес, что может привести к заносу автомобиля. Во избежание подобных случаев рекомендуется использовать технику прерывистого торможения. Для достижения такого правильного торможения необходимо периодически быстро нажимать и отпускать педаль тормоза и ни при каких обстоятельствах не удерживать ее до полной остановки.При таком простом методе торможения можно управлять транспортным средством независимо от качества дорожного покрытия.

    Однако следует учитывать простой человеческий фактор - водитель в непредвиденной ситуации может заблудиться и все правила торможения могут просто выпасть из его головы. Для управления автомобилем в подобных аварийных ситуациях разработана система предотвращения блокировки колес при торможении.

    В чем секрет АБС

    Важно знать, как работает АБС, так как она тесно связана с системой управления, а значит, с уровнем безопасности водителя и пассажира соответственно.Таким образом, основная идея системы заключается в том, что при нажатии водителем на педаль тормоза происходит немедленное управление, а также перераспределение тормозного усилия на колеса... Благодаря этому транспортное средство управляемо в любых условиях. и получается эффект снижения скорости. Однако полагаться исключительно на различные дополнительные системы нельзя, ведь водителю приходится самостоятельно изучать свой автомобиль – тормозной путь и поведение в экстренной ситуации. Рекомендуется протестировать возможности автомобиля на специализированных гоночных трассах, чтобы в будущем предотвратить неудобные ситуации на дороге.


    Есть еще некоторые особенности ABS. Например, когда водитель решает остановить движение автомобиля, оснащенного системой АБС, после нажатия на педаль тормоза ощущается легкая вибрация на педалях и сопутствующий звук, похожий на «скрежет». Вибрация и звук являются признаком того, что система работает. Тем временем датчики считывают значения скорости, а блок управления следит за давлением внутри тормозных цилиндров. Таким образом, он не дает колесу заблокироваться, а тормозит быстрыми рывками.Благодаря этому снижается скорость автомобиля и при этом он не буксует, что позволяет доводить транспортное средство до полной остановки. Даже на скользкой дороге с ABS водителю нужно только контролировать направление движения. Это идеальное и контролируемое торможение возможно только благодаря системе ABS.

    Это должно подчеркнуть следующие действия:

    1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
    2. Поддерживайте постоянное давление в баллоне.
    3. Поднимите давление до соответствующего уровня в самом тормозном цилиндре.

    Стоит знать, что гидроблок в автомобиле устанавливается в тормозной системе в ряд сразу за главным тормозным цилиндром. Что касается электромагнитного клапана, то это тип клапана, который впускает и перекрывает поступление жидкого вещества в сами тормозные цилиндры.

    Контроль, а также рабочие процессы тормозной системы автомобиля осуществляются по информации, поступающей от датчиков скорости к блоку управления АБС.


    В процессе торможения с АБС расшифровывает информацию от датчиков скорости вращения колес, чтобы скорость автомобиля неуклонно падала.При остановке любого колеса сигнал с датчиков скорости сразу поступает на блок управления. Получив этот сигнал, модуль управления снимает блокировку, приводя в действие выпускной клапан, который перекрывает поступление жидкости в колесный тормозной цилиндр. В этот момент насос возвращает жидкость в аккумулятор. Когда скорость вращения колеса поднимется до допустимой скорости, блок управления подаст команду на закрытие выпускного клапана и открытие впускного клапана. Затем насос начинает создавать давление в тормозном цилиндре, так что колесо продолжает тормозить.Эти процессы происходят мгновенно и продолжаются до конечной остановки транспортного средства.

    Суть работы АБС – новейшая четырехканальная система, в которой контролируются все колеса автомобиля.

    Другие известные типы

    1. Одноканальная состоит из датчика, расположенного на задней оси, задачей которого является синхронное распределение тормозного усилия на все четыре колеса. Этот тип системы имеет только одну пару клапанов, поэтому давление изменяется одновременно во всем контуре.
    2. Dual Channel — выполняет парное рулевое управление для колес, находящихся на одной стороне.
    3. Трехканальный состоит из трех датчиков скорости: один установлен на задней оси, а остальные установлены отдельно на передних колесах. В системе этого типа имеется три пары клапанов (впускной и выпускной). Этот тип ABS работает путем индивидуального управления передними колесами и парой задних колес.

    При сравнении разных типов АБС можно сделать вывод, что их различие проявляется только в разном количестве клапанов и самих датчиков контроля скорости.Однако сущность системы в автомобиле, а также последовательность происходящих процессов идентична для всех типов систем.

    История внедрения системы

    Инженеры ведущих автомобильных компаний усердно работали над разработкой ABS в первой половине 1970-х годов. Первые системы уже были достаточно успешными и в этом десятилетии подобные системы стали устанавливаться на серийные автомобили.


    Изначально автомобили имели механические датчики только на одной оси, которые отправляли в модуль управления данные об изменении давления в тормозных контурах.Разработчики в Германии пошли еще дальше и начали использовать бесконтактные датчики, которые, в свою очередь, катализировали передачу информации на логический блок. Кроме того, снижено количество ложных срабатываний и устранен износ за счет устранения трущихся поверхностей. Современная система работает по тому же принципу, что и первые антиблокировочные тормозные системы.

    Компоненты антиблокировочной тормозной системы

    90 100 Гипотетически конструкция АБС абсолютно проста и состоит из следующих устройств:

    • корпус клапана
    • датчики скорости
    • электронный блок управления

    Последний выступает в роли «интеллекта» системы (компьютера), поэтому нетрудно представить, какую роль он играет.Когда речь идет о датчиках контроля скорости и гидроблоке, необходим более глубокий анализ.

    Как работает датчик скорости


    Датчики контроля скорости основаны на принципе электромагнитной индукции. Катушка магнитопровода жестко закреплена в редукторе ведущего моста. Ступица также имеет зубчатое кольцо, которое вращается параллельно колесу. Затем это вращение меняет параметры магнитного поля, что вызывает ответное появление тока.Сила электрического тока будет возрастать прямо пропорционально скорости вращения колес. На основании этой силы в свою очередь генерируется сигнал, который отправляется в электронный блок управления. Импульсы передаются от четырех датчиков скорости, которые бывают двух типов: активные и пассивные, а также различаются по конструкции.

    Датчик активного типа работает с магнитной муфтой. Передача двоичного сигнала происходит путем считывания его метки. Благодаря скорости вращения нет ошибок и, следовательно, нет точных данных о частоте сердечных сокращений.

    В пассивном типе используется специальная гребенка. Благодаря таким сигналам датчик способен определять скорость вращения. Важно учитывать один недостаток такой конструкции – на малой скорости может возникнуть неточность.

    Корпус клапана

    Корпус клапана включает:

    • Бачок для хранения тормозной жидкости - гидроаккумулятор;
    • Впускной и выпускной электромагнитные клапаны, регулирующие давление, подаваемое в тормозные цилиндры автомобиля.Каждый тип АБС имеет разное количество пар клапанов;
    • , благодаря универсальному насосу в системе создается необходимое давление, благодаря чему тормозная жидкость подается от гидроаккумулятора и при необходимости собирается обратно.

    Некоторые дефекты АБС

    Одним из самых больших недостатков антиблокировочных систем является то, что их эффективность зависит от качества и состояния дорожного покрытия. Если дорожное покрытие недостаточно хорошее, тормозной путь значительно удлиняется.Это связано с тем, что время от времени колесо теряет контакт или сцепление с асфальтом и перестает вращаться. ABS распознает такой тип остановки колеса как блокировку и, таким образом, прекращает торможение. В момент сцепления колес с асфальтом запрограммированная команда не совпадает с нужной в данном случае, а саму систему приходится перестраивать с нуля, что требует времени и удлиняет тормозной путь. Этот эффект можно свести к минимуму, только снизив скорость автомобиля.


    В случае неровного дорожного покрытия, напр.снег-асфальт или лед-асфальт, въезжая на мокрый или скользкий участок дороги, ABS оценивает поверхность и подстраивает процесс торможения под эту дорогу. В то же время, когда колеса ударяются об асфальт, АБС снова перестраивается, так что длина тормозного топота снова увеличивается.

    На грязных дорогах обычные тормозные системы работают намного лучше и надежнее, чем антиблокировочная система тормозов. Действительно, при обычном торможении заблокированное колесо давит на землю, создавая небольшой холм, который не позволяет автомобилю двигаться дальше.В результате машина останавливается очень быстро.

    Еще одним недостатком антиблокировочной системы тормозов является то, что система полностью отключается на малых скоростях. Если дорога покатая и одновременно скользкая, помните, что может потребоваться надежное торможение. ручник... Поэтому он всегда должен быть в рабочем состоянии.

    Не предусмотрено регулярное отключение антиблокировочной системы в автомобилях. Иногда водители хотят отключить эту систему. Для этого вытащите штекер из блока.Также следует учитывать, что в новых автомобилях перераспределение тормозных усилий между осями зависит от АБС. Поэтому при торможении задние колеса полностью блокируются.

    Что немаловажно, система ABS является прекрасным дополнением к тормозной системе автомобиля, благодаря чему можно управлять автомобилем в самых сложных и нестандартных ситуациях. Тем не менее, не следует забывать, что полностью полагаться на машину нельзя. Со стороны водителя также необходимо приложить все усилия, чтобы держать ситуацию под контролем.

    Видео

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой электрогидравлическую активную систему безопасности, которая поддерживает управляемость и устойчивость автомобиля при торможении, предотвращая блокировку колес. ABS особенно эффективна на дорожных покрытиях с низким коэффициентом сцепления, а также в плохую погоду (снег, лед, дождь). Расшифровка аббревиатуры ABS — Antilock Brake System, что дословно переводится как «антиблокировочная тормозная система». Рассмотрим принцип работы системы, ее основные компоненты, поколения, а также преимущества и недостатки использования.

    90 100

    Устройство и основные компоненты системы

    Компоненты системы ABS

    В состав антиблокировочной системы входят:

    • Датчики скорости вращения колес. Датчики работают на эффекте Холла и крепятся на ступице каждого колеса. Они определяют скорость вращения колес и передают сигнал на блок управления ABS.
    • Блок управления. Основная функция электронного блока управления (ЭБУ) заключается в том, чтобы тормозная система работала в наиболее эффективном и стабильном диапазоне, при котором тормозное усилие будет максимальным, а колеса автомобиля не будут блокироваться.Для этого блок управления постоянно рассчитывает изменение скорости вращения колес (торможение). На основании этих показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных механизмов: насоса и электромагнитных клапанов гидроблока.
    • Гидравлический блок. Этот элемент АБС является исполнительным механизмом. Гидроблок состоит из электромагнитных клапанов (впускной и выпускной), гидроаккумуляторов, лопастного насоса с электродвигателем, демпфирующих камер.

    Электромагнитные клапаны управляют процессом торможения, каждый в своем контуре.На каждый рабочий тормозной цилиндр устанавливается пара клапанов (один впускной и один выпускной). Гидроаккумуляторы предназначены для ускорения сброса давления в тормозном контуре. Они заполняются, когда выпускные клапаны открыты. Затем включается кулачковый насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр. По этой причине при работе АБС водитель ощущает толчок на педали тормоза. Демпфирующие камеры гасят вибрации жидкости во время работы системы. Поскольку автомобиль имеет два гидравлических контура тормозной системы, в гидроагрегат обычно интегрируют два гидроаккумулятора и две демпфирующие камеры.

    Принцип работы системы


    Принципиальная схема системы АБС

    Антиблокировочная система тормозов осуществляет свою работу циклически, каждый цикл состоит из трех фаз:

    1. Повышенное давление (со стороны водителя) ... Торможение происходит в штатном режиме, давление в системе повышается за счет нажатия водителем педали тормоза. Впускные клапаны гидроблока открыты, выпускные клапаны закрыты. Если скорость вращения колеса становится слишком медленной и превышает определенное значение, блок управления АБС переводит впускной клапан в положение «закрыто», и выпускной также закрывается.Система переходит в следующую фазу.
    2. Давление удержания ... На этом этапе система АБС «отсекает» процесс торможения, а давление в контуре «гидроблок - колесный тормозной цилиндр» поддерживается постоянным. Даже если водитель продолжает нажимать на педаль тормоза, давление не увеличивается. В этом режиме торможение происходит с максимальным тормозным усилием, т.е. наиболее эффективным. Блок управления продолжает контролировать скорость вращения колес, и если она упадет ниже допустимого порога, т.е. возникнет риск блокировки колес, будет подана команда на открытие выпускного клапана и сброс давления.
    3. Разгрузка ... Во время этой фазы открывается выпускной клапан и давление быстро падает. Сначала жидкость поступает в гидроаккумулятор, а затем откачивается насосом обратно в ГТЦ. Впускной клапан остается закрытым. Когда скорость торможения колеса возвращается к предельным значениям, выпускной клапан закрывается. Впускной клапан открывается, и цикл начинается заново.

    Существует довольно распространенное заблуждение, что ABS самостоятельно увеличивает тормозное давление.На самом деле это не так, если речь идет о чистом АБС (без него). Давление в нем повышается исключительно за счет действий водителя.

    Этот цикл антиблокировочной системы автомобиля повторяется до завершения торможения и может повторяться примерно 6 раз в секунду. Обратите внимание, что ABS активируется во время экстренного (жесткого) торможения. Отключить систему АБС, не вмешиваясь в конструкцию автомобиля, невозможно, так как приостановка ее работы может привести к плачевным последствиям (поэтому она не предусмотрена производителями автомобилей).

    Обратите внимание, что АБС интегрирована в стандартную комплектацию автомобиля без конструктивных изменений. Если антиблокировочная система автомобиля неисправна, загорается соответствующий индикатор (контрольная лампа) на панели приборов.

    Поколения антиблокировочных систем


    Индикатор неисправности АБС

    На разработку системы АБС ушло 14 лет огромного количества инженеров. ABS производится компанией Bosch с 1978 года.

    Первое поколение системы (1970 г.) получило наименование АБС-1.Это электромеханическое изделие не было надежным и долговечным из-за тысяч аналоговых компонентов, которые использовались в ЭБУ. Хотя основная функция АБС была выполнена, продукт не подходил для массового производства.

    Второе поколение (1978 г.). АБС-2 Bosch сначала устанавливалась в качестве опции на автомобили Mercedes-Benz S-класса, а вскоре и на лимузины BMW серии 7. Количество компонентов сократилось до 140, а вес гидроблока составил 6,3 кг.

    В последующих поколениях ABS инженеры Bosch сосредоточились на улучшении системы и уменьшении ее размера.Так, в 1980 г. была выпущена АБС-2Е, у которой вес гидроблока составлял уже 4,9 кг, а количество компонентов сократилось до 40. В 1995 г. появилась АБС 5,3 с гидроблоком массой 2,6 кг и 25 компонентами. В 2003 году была выпущена АБС 8, с 16 элементами и вес гидроблока уменьшился до 1,6 кг. С 2010 года Bosch выпускает 9-е поколение системы АБС, которое отличается компактными габаритами и массой гидроблока всего 1,1 кг.

    Преимущества и недостатки системы


    АБС на мягком грунте

    Рассмотрим основные преимущества системы АБС:

    • сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля при экстренном торможении, непогоде и т.п.;
    • в большинстве случаев сокращает тормозной путь;
    • повышает эффективность процесса торможения;
    • обеспечивает лучшую маневренность автомобиля на скользком покрытии.

    Антиблокировочная система тормозов имеет и недостатки: ее использование увеличивает тормозной путь на мягких грунтах (песок). Наоборот, на таких поверхностях колеса должны быть заблокированы. В последних поколениях АБС этот недостаток практически устранен: система «научилась» определять тип поверхности, а затем реализовывать отдельный алгоритм для конкретного покрытия.

    A BS ... Слова в этой аббревиатуре разные: например, в немецком Antiblockiersystem, в английском Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русское словосочетание «антиблокировочная тормозная система», но они имеют тот же перевод и значение. Это система, которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Основная задача триединой системы – дать возможность водителю управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить максимально эффективное торможение при экстренном торможении.

    создание

    Идея создания антиблокировочной тормозной системы возникла еще до Второй мировой войны. Изначально планировалось использовать АБС в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволили запустить его в серийное производство, не говоря уже о серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes перешли на работу к специалистам Teldix и Robert Bosch. Для начала мы собрали все патенты и отчеты за последние несколько десятилетий, в которых упоминается распределение тормозных усилий между колесами.

    Основные узлы любой АБС: управление гидроблоком и цилиндром (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидравлический блок регулирует давление в тормозных контурах с помощью гидроаккумулятора, электрического реверсивного гидронасоса и электрогидравлических регулирующих клапанов. На схеме показана четырехканальная АБС, способная регулировать давление отдельно в каждой из четырех тормозных магистралей.
    желтый - кабели передачи данных;
    красный - тормозной контур переднего правого и левого заднего колеса;
    синий — передний левый и задний правый тормозной контур

    Все современные системы имеют четыре датчика скорости вращения колес и четыре пары клапанов — по два на каждый тормозной контур или канал.Такие системы называются 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозное усилие на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного торможения.

    Исследования дали результаты, например, помогли определить функциональную схему АБС. Датчики (тогда только на передней оси) измеряли скорость вращения каждого колеса. Эти замеры фиксировались и сравнивались блоком управления и при необходимости вносились поправки в исполнительный механизм для корректировки давления в каком-либо контуре тормозной системы.На бумаге получилось довольно гладко. Однако в реальных ситуациях АБС работала нечетко, поздно реагировала на изменение сцепления колес и не славилась своей надежностью.

    В 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий моторизованные колеса». Средство передвижения". Но только с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования в автомобиле.

    Одним из первых значительных шагов на пути к массовому производству стала замена в 1967 году.механические датчики в колесах на бесконтактные датчики, использующие принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, отсутствуют ложные срабатывания. Именно с этими датчиками Mercedes представил публике первую ABS c в 1970 году. электронное управление для автомобилей, грузовиков и автобусов. Датчики посылали сигналы на блок управления гидромодулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.

    В 1978 году Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей в мире, внедрившим ABS в производство S-Klasse. Опция прибавила к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже та же АБС 2 была опробована на BMW 7 серии.Сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оснащены АБС.

    Принцип работы первой АБС встроен в современную систему. Датчики следят за скоростью вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и дает команды на электромагнитные клапаны гидромодуля, регулирующие давление в тормозной системе, - пара (впускной и выпускной) для каждого контура.При экстренном торможении клапана срабатывают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) - мы слышим их стрекотание при блокировке-разблокировке колес. В этом случае давление в одном или нескольких контурах увеличивается одновременно и немедленно сбрасывается, а колодки соответственно сжимают и отпускают диск, обеспечивая очень прерывистое торможение.

    Первые системы были основаны на аналоговой технике, которая часто глючила, сами схемы подключения были сложными и громоздкими.Да и уровень «цифровых» разработок был тогда несравненно низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х годов, не подходили для управления антиблокировочной системой торможения. Только спустя 5 лет Bosch создал полностью цифровой блок управления. Электронная упаковка стала почти на порядок компактнее — блок АБС 1 состоял примерно из 1000 элементов, а в «мозге» системы второго поколения их было всего 140. Кроме того, АБС стала работать практически без нареканий и в несколько раз быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала в гидромодуль командные импульсы.

    В середине 1990-х годов на мотоциклы стали устанавливать антиблокировочную систему тормозов. Они препятствовали тому, чтобы руль блокировал переднее колесо и полет гонщика. Верхний график показывает преимущество ABS при торможении среднего гонщика на сухом покрытии со 100 км/ч.

    Многие современные мотоциклетные системы работают, даже если водитель нажал только задний или передний тормоз.

    Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла по двум направлениям - усовершенствования гидравлики и электроники.Например, рассмотрим разработку АБС от Bosch, которая является не только родоначальницей антиблокировочной системы, но и крупным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.

    Наиболее влиятельным поставщиком компонентов ABS является компания Bosch, которая поставляет аксессуары для большинства моделей. Bendix Corporation работает на Chrysler и Jeep, Continental Automotiv Systems работает на Ford, GM, Chrysler. Infiniti и Lexus используют запчасти от Nippondenso, а их соотечественники Mazda и Honda используют Sumitomo.Также в разработке и производстве компонентов АБС участвуют Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO.

    Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления был перенесен на гидромодуль. Это не только облегчило жизнь слесарям и сборщикам автомобилей, но и снизило стоимость системы. ABS 5 нового поколения, которая стала не только легче и быстрее, получила более совершенную механику, в том числе новую конструкцию блока электромагнитных клапанов.Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую тормозное усилие на каждое колесо отдельно, программу TSC (System Traction Control), борющуюся с заносом, и программа управления поперечной динамикой - ESP (Electronic Stability Program). Для реализации этих функций требовалось управление двигателем — например, когда электроника обнаруживает занос или боковой занос, она автоматически уменьшает подачу топлива.

    Механические датчики колес заменены индуктивными датчиками.Принцип их действия прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встроены в ступичные подшипники.

    Современные системы строятся по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна не допустить скатывания автомобиля под гору, регулировать скорость спуска под гору (реализовано в кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее про такие системы можно почитать).Причем производитель покупает нужный ему комплект для конкретного автомобиля. А программист АБС собирает для него блок из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Более того, такая компоновка позволяла производить системы для автомобилей дешевле и дороже. Например, Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой для премиальных моделей. Так, вместо двухпоршневого насоса обратки в гидромодуль установили шестипоршневой. Он очень быстро снижает давление в контуре, благодаря чему вибрация на педали тормоза практически отсутствует.

    Упрощенная схема работы гидроблока АБС. Для простоты на схеме показана работа одноколесной системы. В четырехканальной системе таких контуров на колесо приходится четыре.

    А на практике?

    Недавно мы провели тест, чтобы продемонстрировать преимущества антиблокировочной системы тормозов. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с АБС и без нее. Шины у подопытного Логана были те же — Barum Brilliantis 185/70 R14.Для большей убедительности было смоделировано скользкое покрытие – смоченный мыльным раствором пластик. Нужно было въехать в "калитку" на скорости 40 км/ч и сразу инициировать аварийку (нажать на педаль тормоза - водитель "испугался" торможения при перестроении.


    Автомобиль без антиблокировочной системы система

    при повороте колес на левый бок, не меняя траектории, сбила препятствие и продолжила движение.Я применил прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на таком типе покрытия практически нулевой. Попытки найти момент начала блокировки и воспользоваться поисковым управлением (ищем угол поворота колес, когда машина перестает реагировать на руль) тоже не очень увенчались успехом.

    Логан с АБС

    с гораздо более эффективным торможением, он позволял даже новичкам легко и без усилий отрываться от препятствия с первого раза.Тормозной путь с АБС на этом покрытии был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оснащенного антиблокировочной системой. В чем хитрость? При прерывистом торможении с короткими блокировками - система ABS успевает притормозить каждое колесо 15 раз в секунду. Пока колесо вращается в течение доли секунды, у вас есть возможность установить направление (в этот момент трение находится в точках контакта). При этом для каждого типа покрытия (это устанавливается опытным путем при проектировании и доработке) сохраняется наиболее оптимальная степень скольжения (15-20 %), при которой торможение наиболее эффективно.Кроме того, ABS измеряет тормозное усилие для каждого колеса отдельно, предотвращая занос.

    Почему не помогло прерывистое торможение на машине без АБС? В отличие от ABS я могу заблокировать-разблокировать колеса максимум три-четыре раза в секунду - я действую априори медленнее. Степень пробуксовки для меня не оптимальна, поэтому торможение менее эффективно. В отличие от ABS, я крутю все колеса сразу, что может привести к заносу или заносу, так как под колесами могут быть разные поверхности или можно варьировать нагрузку по осям и сторонам.Вы можете научиться слегка изменять траекторию с помощью этого метода торможения, но для этого необходима тренировка. То же самое относится и к «следящему» торможению. Вывод ясен - машина безопаснее с АБС.

    Однако не все так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличить тормозной путь, например, на льду и многих неустойчивых поверхностях (рыхлый грунт, гравийная дорога или твердая земля, покрытая пылью, песком или снегом).Подлить масла в огонь могут и изношенные амортизаторы, и нечестная регулировка подвески... Если хотя бы одно колесо надолго уходит за пределы дороги при торможении и блокируется, система, думая, что ударилась об лед, отпускает его, и одновременно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колес. В этом случае система понимает, что колеса ударяются о разные поверхности, и таким образом пытается сохранить курсовую устойчивость. Тем более адекватность самой настройки АБС в некоторых современных моделях вызывает немало вопросов.О том, как бороться с этими нюансами, поговорим в следующий раз.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf