logo1

logoT

 

Что такое допуск масла моторного


Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель. 

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

  1. API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S - бензиновые и C - дизельные.
  2. ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б - дизельные.
  3. ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок. 

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит  пошаговая процедура оформления допускается:

  1. Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
  2. Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
  3. Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики. 

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени. 

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто. 

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель Допуск Описание
VW / Audi / Seat /

 

Skoda (VAG)

VW 500.00  Для ДВС без наддува. 
  VW 501.01 Для моторов с впрыском. 
  VW 502,00 Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском. 
  VW 503.00 Для бензиновых двигателей.
  VW 504,00 Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
  VW 505,00 Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без. 
  VW 506.00 Для дизелей с турбонаддувом.
  VW 507,00 Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок. 

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель Допуск  Описание
Даймлер Крайслер /

 

Мерседес Бенц

MB 228,1 Всесезонные, для дизельных ДВС. 
  MB 228,3 Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без. 
  MB 228,31 Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами). 
  MB 228,5 Для нагруженных моторов грузовиков.
  MB 228,51  Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы. 
  МВ 226.0 / 1 Допуски моторного масла для турсаддува. 
  МВ 227.0 / 1 Всесезонные для ДВС старых транспортных средств. 
  МВ 227.5 Для моторов на бензине.
  MB 229,1 Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе. 
  MB 229,3 Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
  MB 229,5 Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.  

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель Допуск Описание
BMW BMW Longlife-98  Для специальных моторов. 
  BMW Longlife-01 Для моторов с увеличенными интервалами замены. 
  BMW Longlife-01 FE Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
  BMW Longlife-04 БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель Допуск Описание
брод WSS-M2C 912A1 Для всех моторов легковых авто. 
  WSS-M2C 913A Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
  WSS-M2C 913B Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
  WSS-M2C 913C Для бензиновых и дизельных моторов. 
  WSS-M2C 917A Для 1,9 дизельных моторов TDI. 

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель Доступ Описание
  GM-LL-A-025  Для двигателей легковых авто. 
  GM-LL-B-025 Для дизельных моторов легковых авто.
  Дексос 1 Для бензиновых ДВС.
  Dexos 2 Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

 

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель Допуск  Описание
пират RES-22.OL G4 Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират RES-22.OL PD2 / D5 С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche Порше А40  Требует хорошей стойкости масла к деструкции. 

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель Допуск  Описание
  RN 0700 Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов. 
  RN 0710 Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра. 
  RN 0720 Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. 

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель Доступ Описание
FIAT  9,55535-G1 Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
  9.55535-D2, Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
  9.55535-h3, Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость. 
  9,55535-h4 Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
  9.55535-M2 Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания. 
  9.55535-N2 Для всех видов ДВС с турбонаддувом. 
  9.55535-S1 Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром. 
  9,55535-S2  Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. 

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель Допуск Описание
Peugeot-Citroen PSA B71 2290 Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора. 
  PSA B71 2294 Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot - Citroen.
  PSA B71 2295 Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г. 
  PSA B71 2296 Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot - Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

  • Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости. 
  • Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит. 
  • Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами. 

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке. 

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке - это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

  • неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
  • невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
  • изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

  • если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
  • Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

  • внутри него ограничены отложения;
  • дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
  • при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

  1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
  2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
  3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Что такое допуски моторных масел?

Автопроизводители могут предъявлять более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций, они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или предъявляют более жесткие проходные критерии в рамках действующих международных систем классификации.

Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны, автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов.


Если коротко, допуск производителя двигателя – это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.

Процедура присвоения допусков достаточно сложна. Для того чтобы получить право писать на этикетке моторного масла допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру естественно производитель моторного масла.

Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке. Если там такой информации нет – это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.

Зачем все-таки нужны допуски масла?

Технологии у производителей разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами.

Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя.


Нет, и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – разные, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.

Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры как раз у всех автопроизводителей разные. Более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.


Вот и выходит, что допуски масел – один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, проводят необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.

Моторные масла Shell, Liqui Moly и Texaco отвечают требованиям ведущих автопроизводителей и зачастую их превосходят. Информация о допусках размещена на канистре.

Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование весьма рискованным.

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L - спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 - для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 - масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

  • S (Service) - для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) - для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
  • EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая - уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные - их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF - «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Назначение

SN

действующий

Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.

SM

действующий

Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa

SL

действующий

Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел

SJ

действующий

Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.

SH

устаревший

Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.

SG

устаревший

Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D

SF

устаревший

Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей

Класс

Статус

Назначение

CJ-4

действующий

Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4

CI-4

действующий

Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).

CH-4

действующий

Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4

устаревший

Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.

CF-4

устаревший

Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.

CF-2

устаревший

Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II

CF

устаревший

Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.

CE

устаревший

Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD

CD

устаревший

Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.

CC

устаревший

Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент...) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент...), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B - для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C - совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E - для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс

Бензиновые и дизельные моторы

A1/B1

Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.

A3/B3

Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями

A3/B4

Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5

Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).

Класс

Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)

C1

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C2

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C3

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

C4

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс

Грузовые дизельные моторы

E4

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC

Класс по API

GF-5 Введена 1 октября 2010 г.

Соответствует API SN

GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30

Соответствует API SM

GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими

Соответствует API SL

GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20

Соответствует API SJ

GF-1 *Устаревший

Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям - стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру - это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS

FORD

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 - B

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 - D

1967

Dexron В

1967

M2C33 - F (Type - F)

1973

Dexron II C

1972

SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)

1981

Dexron II D

1975

SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)

1991

Dexron II E

1987

EAPM - 2C166 - H (Type - H)

1994

Dexron III

1987

Mercon (дополнена в 1993)

1999

Dexron IV

1998

Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON - спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 - с индексом W (Winter) - зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

-

75W

-40

4,1

-

80W

-26

7

-

85W

-12

11

-

Летние

90

-

13,5

24

140

-

24

41

250

-

41

-

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 - для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 - для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм - производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) - спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API

Спецификация

Условия эксплуатации

API-TA (TSC-1)

мопеды

API-TB (TSC-2)

мотороллеры и мотоциклы

API-TC (TSC-3)

высокооборотистые моторы

API-TD (TSC-4)

подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII

JASO

Спецификация

Условия эксплуатации

JASO FA

легкие

JASO FB

средние

JASO FC

средние + бездымные

Global / ISO

Спецификация

Условия эксплуатации

Global GB/ISO-L-EGB

средние (=JASA FB)

Global GC/ISO-L-EGC

средние + бездымные (=JASO FC)

Global GD/ISO-L-EGD

тяжелые + бездымные (>JASO FC)

NMMA

Спецификация

Условия эксплуатации

BIA TC-W

не действует более

NMMA TC-WII

не действует более

NMMA TC-W3

повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Что такое допуск производителя для моторного масла?

Что такое допуск производителя для моторного масла?

05 апреля 2021

Допуск занимает важное место в определении конкретных стандартов качества моторного масла. Именно по наличию допуска автовладелец может быстро понять, нужен ли ему данный товар или нет. Даже если покупателя удовлетворяют все основные параметры смазки, такие как бренд, вязкость и состав, он может не купить моторное масло только из-за отсутствия допуска производителя автомобиля.

Чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск автомобильного производителя, производитель смазочной жидкости должен получить соответствующий сертификат от конкретного производителя автомобилей.

 Порядок оформления допуска для моторного масла следующий:

  1. Производитель смазочного материала связывается с автоконцерном и предлагает за свой счет провести на его территории специальные тесты, которые докажут качество предлагаемого моторного масла.
  2. При положительном исходе переговоров непосредственно на заводе-изготовителе автомобилей, для которых предназначается данное моторное масло, продукт проходит серию испытаний.
  3. После испытаний автопроизводитель либо одобряет моторное масло, т.е. выдает разрешение на допуск, либо отказывает производителю масла в допуске.
  4. В случае получения разрешения на допуск моторное масло получает необходимый сертификат от автопроизводителя. Производитель масла с чистой совестью помещает допуск на этикетку своего продукта, обязательно указывая названия марок автомобилей, для которых предназначена данная смазочная композиция.

Если на этикетке моторного масла нет допусков производителей, это означает лишь то, что средство не тестировалось и не испытывалось какими-либо конкретными производителями автомобилей. Отсутствие таких допусков не указывает на низкое качество моторного масла и не должно восприниматься как недостаток продукта.

Гораздо важнее, чтобы автомасло было сертифицировано хотя бы по одному из международных стандартов качества моторного масла, таких как API, ACEA и ISLAC, а также ГОСТ, если речь о российском рынке.

Моторное масло: каким оно бывает и как его выбирать. Инструкция

Времена, когда на прилавках были только автол (для мотора), нигрол (для трансмиссии) и солидол (для всего остального), давно прошли. Сейчас мы наблюдаем невероятное многообразие строго дифференцированных смазочных материалов, значительную нишу в которых занимают моторные масла. Все их можно разделить на три базовые группы, в зависимости от главного их компонента (основы).

1. Минеральное масло. Эту смазку, получаемую путём прямой перегонки нефти, обозначают словом Mineral на упаковке. Главный плюс такого вида масла — его дешевизна. Также бытует мнение, что «минералка» предпочтительнее для старых или изношенных моторов, потому что образует относительно толстую масляную плёнку на деталях.

Но недостатков у него тоже много. Прежде всего, вязкость минерального масла сильно зависит от температуры. На холоде оно быстро густеет, а по мере нагрева становится слишком жидким. Кроме того, чистая основа неплохо смазывает детали, но и только. Чтобы масло выполняло и другие возложенные на него функции (те, что перечислены в начале статьи), требуются добавки – их называют присадками. «Минералке» этих добавок нужно много (в современных маслах этого типа они могут составлять до 15 процентов объёма), и удерживает их в себе такое масло хуже. Поэтому оно быстро теряет свои свойства, а отработанные присадки образуют в моторе отложения, которые забивают фильтр и узкие масляные каналы, ухудшая и смазку, и охлаждение.

2. Синтетическое масло. В его основе — смазка, синтезированная не напрямую из нефти, а из других, более сложных её производных. На упаковке с таким маслом будут слова Sintetic или Fully Sintetic. «Синтетика» всем хороша: она не теряет свойств в летнюю жару и несильно густеет в пределах указанного для конкретного вида масла диапазона температур. Способна долго сохранять свои свойства при экстремальных условиях, которые создаются в современных моторах – с высокой рабочей температурой и маленькими зазорами в парах трения. Синтетические масла надёжно защищают двигатель, препятствуют образованию нагара, хорошо очищают внутренние поверхности ДВС. Одно плохо: такие масла заметно дороже минеральных.

3. Полусинтетическое масло. Обозначается термином Semi-Synthetic. По сути, это смесь масел первых двух типов. Минеральная основа в «полусинтетике» солирует: обычно она составляет 70–80 процентов объёма. Но даже небольшая доля синтетического масла позволяет лучше и стабильнее работать присадкам. И конечно, такое масло дешевле «синтетики».

Однако эксплуатационные свойства любого масла, будь то минеральное или синтетическое, определяются не только и не столько основой, сколько содержащимися в нём присадками. Сегодня для них используются самые разнообразные составы.

  • Антипенные, чтобы масло не взбивалось движущимися частями мотора и не превращалось в масляную эмульсию.
  • Моющие — для снятия и растворения отложений с деталей.
  • Антиокислительные, которые нейтрализуют вредное воздействие на масло выхлопных газов, прорывающихся в полости двигателя через поршневые кольца.
  • Вязкостные, которые стабилизируют вязкость масла при его нагреве и охлаждении.
  • Противозадирные, для повышения смазывающих свойств масла.
  • Стабилизирующие, позволяющие избежать выпадения добавок в осадок при работе масла.

Условия работы масла в разных моторах сильно отличаются, поэтому ещё одна их классификация — по применимости. Так, различают масла для бензиновых, дизельных и турбированных двигателей. Например, у дизеля масло намного больше контактирует с сажей и кислотами, образующимися при сгорании солярки. И в нём должно быть больше моющих присадок. По той же причине масло в дизелях рекомендуют менять чаще, чем в бензиновых моторах. Кроме того, современные дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, которым может навредить даже мизерная доля масла, которая неизбежно сгорает в цилиндрах в том случае, если у этого масла не будет специально рассчитанный на такие моторы состав.

Масло для турбированных двигателей — это, как правило, дорогая «синтетика», способная сохранять свои свойства при повышенных температурах. Потому что в таких моторах маслу, помимо прочего, приходится охлаждать подшипники горячего турбокомпрессора, вращающегося с огромной скоростью, а также выдерживать повышенные нагрузки на поршни, шатуны и коленвал.

Впрочем, по мере совершенствования основы и присадок классификация бензин/дизель/турбо постепенно сходит на нет в пользу универсального масла. Как в своё время ушло и деление масла по сезонному принципу «летнее/зимнее» в пользу более точной градации по вязкостно-температурным характеристикам.

И всё же многообразие типов и наименований масел пока сохраняется. Это продиктовано тем, что разработчики самих двигателей создают их в расчёте на строго определённые свойства и качества. Которые сильно разнятся в зависимости от конструкции мотора, степени форсировки и даже используемых в его конструкции материалов.

Определить свойства масла, а также возможность его использования в том или ином двигателе помогает система маркировки моторной смазки. Надо только научиться её читать.

Моторне масло. Допуски і класифікації

На даний момент, моторне масло надано тисячами найменувань від десятків виробників. Кожне масло має свою застосовність. Одне розроблено спеціально для застосування в сучасних легкових автомобілях з системами доочистки вихлопних газів, а інше - для важко навантажених дизелів вантажівок. Від правильного вибору моторного масла залежить стабільність, продуктивність і термін безвідмовної роботи силового агрегату.

Для того, щоб не помилитися з правильним вибором масла, необхідно грунтуватися на:

  • Допусках виробника.

  • Класифікаціях SAE, API і ACEA.

Розберемося докладніше що таке допуски і класифікації.

Допуск виробника - це комплекс вимог виробника двигуна до масла. Відповідність масла допуску виробника означає повну сумісність з двигуном і є найкращим вибором для його ефективної і безпроблемної роботи. З іншого боку - сертифікація допусків довга і дорога процедура і часто на етикетці може і не виявитися заповітних значень, які написані в керівництві автомобіля.

В такому випадку на допомогу приходять стандарти SAE, API і ACEA. Ці класифікації описують в'язкісно-температурні властивості масла і можливість застосування в тому чи іншому типі двигуна.

Але про все по порядку.

SAE - це абревіатура від Society of Automotive Engineers (дослівно: суспільство автотранспортних інженерів). Саме по SAE регламентується в'язкість моторного масла при низьких і високих температурах. Значення за класифікацією SAE можуть бути в двох різних варіантах: 1. Число + буква W + число або SAE + Число. Наприклад, SAE 40 або 5W-30.

1 варіант. Так що ж це за цифри і буква між ними? Перше число перед буквою W (W - Winter, зима) повідомляє нам про мінімальну температуру навколишнього повітря, при якій масло загусає. Розраховується це просто: від значення необхідно відняти 35, наприклад, масло в'язкістю 5W загусає при температурі мінус 30 градусів Цельсія, 10W - при мінус 25. Друге ж число навпаки - наскільки високу температуру навколишнього повітря здатне витримати масло, без порушень цілісності мастильної плівки. З цим числом все ще простіше - тут нічого не додається і не віднімається, воно саме означає температуру. Для прикладу розберемо в'язкість по SAE цілком: 5W-30 - масло, робочий температурний діапазон якого складає від мінус 30 (5-35 = 30) до плюс 30 градусів Цельсія.

2 варіант. Запис складається з одного числа - це означає що масло виключно для застосування при позитивних температурах. Запис SAE 30 означає що масло можна застосовувати при температурі до 30 градусів Цельсія.

Класифікація API (Американський інститут палива) нам повідомляє про тип двигуна, в якому можна застосовувати конкретне моторне масло. У класифікації використовується запис, що складається з двох пар букв, наприклад, SM/CF. Перша буква кожної пари повідомляє нам про застосування за типом палива, на якому працює двигун - буква S - бензин, буква С - відповідно дизель. Друга буква в кожній парі уточнює умови застосування (рік випуску, наявність турбіни).

Класифікація ACEA. ACEA - європейська система класифікації моторних масел. По виду записи дуже схожа з класифікацією API. За ACEA запис проводиться за схемою Буква + Цифра, наприклад, А3/В3. Буква визначає тип палива - бензиновий - А, дизельний - В. Цифра, що стоїть після букви, визначає вимоги до масла, і чим цифра вище, тим, відповідно, вище вимоги. Однак, для нових двигунів були розроблені нові стандарти - С і Е.

С - універсальний стандарт для бензинових і дизельних двигунів, в тому числі оснащених системою доочистки вихлопних газів (фільтром сажі) і таким, що відповідає вимогам до екологічності вихлопних газів ЄВРО-4 і вище. Категорії Е відповідають масла, розроблені для застосування в дизельних двигунах важко навантажених вантажівок.

Грунтуючись на цих даних тепер Ви зможете точно підібрати саме те масло, яке необхідно двигуну Вашого автомобіля.

Допуск или класс? Выбираем моторное масло – Рейс.РФ

Допуск производителя техники или параметр вязкости и класс качества? На что нужно опираться при выборе моторного масла. Давайте обменяемся мнениями

Большой вопрос

Практика свидетельствует, что после окончания заводской гарантии многие перевозчики обслуживают технику либо своими силами, либо заключают договоры с мультибрендовыми СТО, стоимость услуг которых заметно ниже, чем у официальных сервисных центров. Истечение гарантийного срока развязывает владельцу грузовиков руки и в отношении выбора расходных материалов и запасных частей, которые используются при обслуживании и ремонте подвижного состава. Это также дает существенную экономию и снижение эксплуатационных расходов автопредприятия.
   Одним из самых острых вопросов при выборе расходных материалов является подбор оптимального по соотношению цена/качество моторного масла. При самостоятельном обслуживании негарантийных машин перевозчики нередко меняют моторное масло, которое заливали на дилерской станции технического обслуживания, на то, что рекомендует им их поставщик ГСМ. При этом выгода по цене может составлять более 25 %.  Однако у масла, на которое было принято решение перейти, может не быть нужного допуска автопроизводителя. В связи с этим возникает вопрос: так ли важен для моторного масла допуск производителя ТС или двигателя, если у выбранного продукта есть нужные соответствия по вязкости и классу качества? Иными словами, можно ли при выборе моторного масла ориентироваться только на параметр вязкости и класс качества?

Доводы сторон

Данная тема вызывает бурное обсуждение среди представителей перевозчиков, накопивших определенный опыт перевода машин на моторные масла, не имеющие соответствующего допуска производителя техники и их оппонентов – конструкторов двигателей. Свою точку зрения на применение масел без соответствующих допусков автопроизводителей имеют и производители смазочных материалов.
   Одним из доводов перевозчиков является следующий: если масло изготовлено с соблюдением технологии, на качественной основе и современном пакете присадок, то оно априори будет обладать требуемыми свойствами и характеристиками, обеспечит надежную защиту мотора и его чистоту, гарантирует охлаждение силового агрегата.
   Вторые упирают на то, что только испытанные на моторах и получившие соответствующий допуск масла, могут служить гарантией надежной работы, топливной экономичности и максимального ресурса силовых ДВС.
   А что же «масленщики»? Они, с одной стороны, вынуждены играть по правилам, установленным производителями техники, то есть получать допуски на свои продукты, затрачивая на это немалые средства. В то же время они утверждают, что их масла, созданные на высококачественной основе с применением современных присадок, могут не только соответствовать, но и перекрывать требования производителей двигателей. И это, как мы знаем, довольно часто подтверждается испытаниями в специализированных независимых лабораториях.
    Мы открываем обсуждение этой темы. Приглашаем принять участие в дискуссии представителей перевозчиков, мотористов, производителей масел. Делитесь с нами информацией, оставляйте свои комментарии. Сегодня мы публикуем мнение представителя производителя техники.    

Слово предоставляется

Андрей Куликов,
главный конструктор по двигателям ПАО «КАМАЗ»

– Моторное масло – важный элемент конструкции двигателя. Многообразие типов, конструкций, назначений и условий эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) предопределяет необходимость использования в их смазочных системах моторных масел с существенно различными физико-химическими характеристиками и уровнями эксплуатационных свойств. ДВС – самые сложные объекты смазывания, а моторные масла – самые сложные по составу и выполняемым функциям смазочные материалы.
   Моторные масла применяют для смазывания двигателей внутреннего сгорания с целью уменьшения трения, снижения износа и предотвращения задира контактирующих поверхностей. Одновременно масло отводит тепло от трущихся деталей и уплотняет зазоры, в первую очередь, в зоне цилиндропоршневой группы. Условия работы моторного масла даже в одном двигателе резко различаются в зависимости от типа смазываемого узла трения. Кроме того, необходимо смазывать зубчатые и цепные передачи, подшипники турбокомпрессора и т. д. Удельная нагрузка на моторные масла очень велика. Она характеризуется отношением объема масла в смазочной системе к номинальной мощности двигателя. На 1 кВт мощности часто приходится лишь от 0,05 до 0,3 л масла.
   Моторные масла, в отличие от других смазочных материалов, подвергаются в каждом рабочем цикле прямому воздействию продуктов сгорания топлива. Большая часть поверхности масла контактирует с кислородом воздуха, масло подвергается воздействию газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, а также контактирует с различными металлами, водой и разбавляется топливными фракциями, не успевшими сгореть. Характер и интенсивность таких взаимодействий зависят от вида и качества применяемого топлива. Воздействие горячих газов и нагретых поверхностей на пленку масла на деталях цилиндропоршневой группы приводит к образованию высокотемпературных углеродистых отложений (нагаров и лаков). Это особенно опасно для поршневых канавок. При их закоксовывании теряется подвижность поршневых колец, что приводит к поломке поршневых колец, задиру цилиндра и выходу из строя двигателя в целом.
   Кроме того, очень широк диапазон температур, в котором работают моторные масла. Нижний предел – это температура холодного пуска двигателя зимой при безгаражной стоянке автомобилей (до минус 30 – 35 оС). Верхний предел – температура наиболее нагревающейся смазываемой детали при работе летом на режиме максимальной мощности (до 300 – 315 оС в зоне первого компрессионного кольца). При этом температура стенки цилиндра в зоне верхней мертвой точки достигает 210 – 240 оС, кулачков распределительного вала 190 – 230 оС, подшипников коленчатого вала 150 – 175 оС.
   Моторное масло может длительное время выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым оно подвергается в системе смазки конкретного типа двигателя.
   Кроме того, моторное масло не должно образовывать зольные отложения в камере сгорания, вызывающие преждевременное воспламенение рабочей смеси, что очень характерно для двигателей, работающих на газе. Поэтому каждое моторное масло, прежде чем получить допуск производителя, проходит целый комплекс лабораторно-стендовых испытаний. Применение моторных масел только по классу вязкости и группе эксплуатации не дает в полной мере гарантии работоспособности двигателя в объеме интервала технического обслуживания.

 

Следите за публикациями на сайте Рейс.РФ и в журнале «Рейс».

Когда речь идет о перерасходе масла? 0,5 литра на 1000км это нормально?

С какого момента мы говорим о повышенном расходе масла? Как рассчитать расход масла для легкового и коммерческого транспорта? Какой максимально допустимый расход моторного масла? В этой статье на эти вопросы отвечают специалисты компании «МС Моторсервис».

Взгляды иногда сильно различаются на практике и в разных странах, когда речь идет об определении чрезмерного потребления масла.
Движущиеся детали двигателя, особенно поршни и клапаны, не обладают 100-процентной газо- и маслонепроницаемостью из-за необходимости поддерживать конструктивные зазоры.Это приводит к низкому, но постоянному расходу масла. В камере сгорания масляная пленка на опорной поверхности цилиндра дополнительно и на большой площади подвергается воздействию процесса сгорания при высоких температурах. Это приводит к тому, что моторное масло испаряется, а затем сгорает и выбрасывается в атмосферу.

Максимальный расход масла, допустимый двигателем, см. в руководствах по ремонту и инструкциях по эксплуатации.

Если данные производителя недоступны, следует ожидать максимальное потребление от 0,25 до 0,3% для грузовых автомобилей и до 0,5% для автобусов.В двигателях современных легковых автомобилей расход масла обычно ниже 0,05%, а максимально допустимый расход масла составляет 0,5% (все проценты относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше в старых двигателях, стационарных двигателях и ненормальных условиях эксплуатации. Сравнивая фактический расход масла с максимально допустимым расходом масла, можно определить необходимые меры по устранению неисправности.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые двигатели.Двигатели с турбонаддувом также требуют больше моторного масла, чем двигатели без турбонаддува.

По техническим причинам расход масла минимален после завершения этапа обкатки и увеличивается по мере износа в процессе работы двигателя. Внутренний износ в равной степени касается всех деталей двигателя. Частичный ремонт, например замена поршней или поршневых колец, часто не приводит к существенному снижению расхода масла.

Пример расчета для коммерческого автомобиля

Коммерческий автомобиль потребляет примерно 40 литров топлива на 100 км. Экстраполируя на 1000 км это 400 литров топлива.

  • 0,25% от 400 л топлива соответствует расходу масла 1 л/1000 км
  • 0,5% от 400 л топлива соответствует расходу масла 2 л/1000 км

Пример расчета для легкового автомобиля Легковой автомобиль расходует примерно 8 литров топлива на 100 км.Экстраполируя на 1000 км, это 80 литров топлива.

  • 0,05% от 80 л топлива соответствует расходу масла 0,04 л/1000 км
  • 0,5% от 80 л топлива соответствует расходу масла 0,4 л/1000 км

на основе: MS Motorservice

Стоит ли менять качество и вязкость масла в двигателе с большим пробегом?

Масло является частью конструкции двигателя. Он соответствует конкретным рабочим параметрам масляного насоса, монтажным зазорам, усилию и применяемым системам очистки отработавших газов. Вот почему, независимо от пробега, в двигателе всегда должно быть масло, предназначенное для него производителем автомобиля.

Замена смазочного материала на худший смазочный материал, например, с гораздо большей вязкостью, может способствовать лавинообразному ухудшению технического состояния двигателя.

Почему?
Во-первых, потому что масла 10W40 и 15W40 основаны на минеральной основе и имеют гораздо меньшую прочность на сдвиг, более низкий индекс вязкости и более низкую температуру кипения. Что еще хуже, они гораздо быстрее теряют моющую и диспергирующую способность. Этот факт способствует быстрому загрязнению салона двигателя. Конечно, проблема в том, что они слишком вязкие, что, особенно в морозы, может привести к потере смазки. Проще говоря, масло будет слишком вязким, чтобы вовремя добраться до чувствительных мест сильно нагруженного двигателя.

Перед тем, как вы решите сменить масло на более дешевое - хорошо проверьте двигатель
На практике очень часто оказывается, что двигатель, который дымит, громко работает, жрет масло, не должен сильно изнашиваться. Симптомы, указывающие на это, могут сбивать с толку.

Средство от чрезмерного курения и потери компрессии
Курение и потеря компрессии — симптомы, которые очень часто классифицируются как серьезный дефект. На практике даже после 300 000 км пробега размеры гильз цилиндров и коленчатого вала могут оказаться в пределах допусков на размеры нового двигателя!

Угар масла чаще происходит из-за прикипания поршневых колец или износа маслосъемных колпачков.Детальная диагностика требует разборки двигателя, но в такой ситуации стоит провести «тест масла».При диагностировании ухудшения параметров поршневых колец стоит промыть двигатель жидкостью Liqui Moly Engine Flush №2662 и растворить отложения на поршневых кольцах в двигателе повысят компрессию и мощность.Такой агрегат имеет меньшую склонность к дымлению и является более мощным При проблемах с маслосъемными колпачками замените их на новые или используйте Liqui Moly Stop Oil Leakage No 2671.

В ситуации, когда подобные обработки не помогают, можно нанести на двигатель присадку Liqui Moly Oil Additive № 8342. Это средство предназначено для «регенерации» двигателя путем механического заполнения царапин и ямок на гильзах цилиндров и шейках коленчатого вала. Важно отметить, что препарат на основе дисульфида молибдена не увеличивает вязкость масла, а его действие повышает давление масла и компрессию двигателя.

Резкое изменение вязкости масла это последний этап и о нем можно подумать, когда все вышеперечисленные способы не сработали.Конечно, в такой ситуации сразу использовать масла 10W40 или 15W40 не стоит. Для масел 5W30 переключитесь на масло 5W30 с более высоким HTHS или масло 5W40.
Больше на эту тему на сайте Liqui Moly Polska.

Петр Меринг
Менеджер по маркетингу Liqui Moly Polska

.

Какой должен быть уровень масла в двигателе?

Крайне важно следить за уровнем масла в современных двигателях. Уменьшение размеров увеличивает нагрузку на двигатели меньшего размера. Каждая капля масла очень важна.

При этом уровень масла должен быть между отверстиями. Промежуточных состояний нет.

Вопрос на сегодня. Когда вы в последний раз проверяли уровень масла в двигателях вашего автомобиля? Только не обманывай ☺.Я знаю, что, вероятно, это было не сегодня, не вчера и не месяц назад. Мы верим либо в электронные табло, либо в то, что современный автомобиль не потребляет масло. Ничто не могло быть более неправильным. Электроника может подшутить, а современный двигатель с двумя турбонагнетателями наверняка немного вытянет из чаши . Поэтому стоит проверить уровень масла. Чем чаще, тем лучше. Почему? Из опасений за состояние двигателя. Конечно, все чаще начинают появляться автомобили без щупа.В этом случае приходится полагаться на электронику или, как в случае с Audi, покупать сервисный штык.

Правильный уровень масла. Впрочем, ничто не мешает добавить еще немного. Сколько? Рифленая поверхность — это область «можно долить», над ней — «не доливать», а под ней — «долить как можно скорее».

Что произойдет, если в двигателе мало масла? Мне не нужно переводить, не так ли? В масляный насос может попасть воздух, и двигатель будет работать всухую.Вы скажете, что у нас есть диапазон от минимума до максимума и в этом диапазоне должно быть безопасно. Хммм да? И у вас есть длинная, сужающаяся дуга на пути от дома до работы? Например, съезд с кольцевой дороги или автомагистрали? Если уровень масла низкий, то масло на дуге будет выливаться наружу и… снова воздух в насосе. Думаете, это невозможно? Возможно. Представьте себе, что в кубке Volkswagen Castrol на Tor Poznań на одном из поворотов произошла потеря давления масла на долю секунды, но автомобили находятся под бережным присмотром механиков и всегда имеют полный бак масла . И это не чья-то вина. Цитируя классика: законы физики не изменишь.

Кратковременная потеря давления в системе смазки и такие последствия. На чашке есть следы контакта металла с металлом.

Насколько велика нагрузка на двигатель при полной мощности и насколько низкий уровень масла нежелателен?

Давления и давления в масляной пленке несравненно больше, чем в маслопроводе. Стоит понимать, что эти давления могут достигать даже 10 тонн на см 2 . Такие давления чаще всего возникают на кулачках распределительного вала, прижимающихся к толкателям клапанов.

Тонкий слой масла в этой области должен не только выдерживать такое высокое давление, но и выдерживать трение кулачка о толкатель, который пытается разорвать масляную пленку и привести ее в контакт металл-металл . Если наш двигатель работает без защитного слоя масла, нетрудно сделать вывод, что износ появится сразу. К сожалению, после такого факта доливка масла не восстановит первоначальный вид - расход необратим.

При менее резком, т.е. низком уровне масла, но достаточном для обеспечения циркуляции масла в двигателе, будет заметно явление более быстрого износа масла, т.к. единичная порция масла работает чаще - это чаще подвергаясь сдвигу, он должен растворять больше сажи, продуктов сгорания, продуктов износа и топлива. Все эти доводы говорят об одном - давайте контролировать уровень масла и держать его около максимума.

Павел Масталерек, технический отдел, Castrol

Мы уже знаем, что масла должно быть много. Сколько? Желательно близко к максимальному уровню. Пожилые водители могут предложить придерживаться низкого уровня масла в зимних условиях, потому что это то, что они делали в малышах, чтобы они быстрее прогревались. Конечно, идея дьявола и, вероятно, многие мальчаны укоротили свою жизнь из-за таких идей. Таким образом, мы сохраняем макс.

Что, если мы зальем слишком много моторного масла?

Если чуть больше, трагедии не будет, но если масла будет слишком много, коленвал первым ударится о масло, и это вызовет увеличение внутреннего сопротивления двигателя . Кроме того, повысится давление в картере, что может привести к выдуванию прокладок или закипанию.Масло также может закачиваться в камеры сгорания, что может сократить срок службы катализатора или сажевого фильтра. Также может быть поврежден пневмоторакс, система вентиляции картера. Это крайние случаи, но известные некоторым механикам.

Как проверить уровень масла? Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Двигатель следует прогреть, но стоит подождать 5 минут, пока масло стечет в масляный поддон.Наилучшие условия складываются при заправке автомобиля. После заправки и оплаты топлива мы можем уверенно проверить уровень масла.

Что делать, если его не хватает? Пополнить, конечно. И тут возникает проблема. Скорее всего у нас нет бутылки масла для заправки. Многие люди даже не знают, что такое масло в двигателе. Что делать в такой ситуации? Залейте масло близко к требуемому. Чаще всего не нужно доливать больше 0,5л. Если у нас машина с дизельным двигателем, купим масло с надписью дизель .Мы не знаем, есть ли у нас сажевый фильтр? Самый безопасный вариант — долить масло с маркировкой Low SAPS . В бензиновые двигатели можно лить что угодно. Правило простое. Просто любое масло лучше для двигателя, чем его отсутствие. Речь, конечно же, о заправках. 😉

Все масла выше класса API SG должны смешиваться по закону. Так что нам не нужно беспокоиться о неудаче. Конечно, если масла было очень мало и нам пришлось долить литр масла, не полностью предназначенного для нашего двигателя, то следует в ближайшее время посетить мастерскую и заменить масло на правильное .


Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.
Присоединяйтесь к нам!
Фейсбук Инстаграм YouTube [идентификатор wysija_form = «4»]
↓ Поехали! ↓
.

Горит моторное масло. Эталон или признак дефекта? • AutoCentrum.pl

В двигателях легковых автомобилей обычно 3-6 литров масла. Производители транспортных средств рекомендуют менять смазку каждые 10-30 тысяч километров пробега. Прежде чем автомобиль должен приехать в сервис, водителю часто приходится доливать масло. Это нормальное явление?

Масло смазывает движущиеся части привода и поглощает большую часть тепла, выделяемого при работе двигателя.Это означает, что он должен циркулировать внутри всего привода, минуя различные соединения и уплотнения. В старых автомобилях утечки являются одной из причин падения уровня масла. Они должны быть ликвидированы быстро. В экстремальных ситуациях масло, капающее на детали выхлопной системы или просачивающееся в звукоизоляционный мат, может стать началом пожара.

За первые несколько лет эксплуатации течей и мелких «потов» не наблюдается. Однако нефти становится меньше. Каким образом? Некоторое количество может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров.Также возможны утечки в клапанной системе. Чем больше клапанов в головке, тем вероятнее явление. Критической точкой также являются изношенные турбокомпрессоры или поврежденные пневмотораксы.

С какой скоростью двигатель может сжигать масло? Многие фирмы предохраняются, считая верхний, допустимый предел в 0,5-1 л/1000 км. Эта потеря соответствует переходу уровня масла на щупе из положения «Макс» в зону «Мин».

Скорость сгорания масла вряд ли является основным фактором, определяющим состояние силового агрегата.Чем сложнее и трудоемче двигатель, тем выше будет «расход». Двигатели спортивных автомобилей неплотно закреплены, чтобы правильно работать даже при очень высоких температурах. Однако это решение способствует сгоранию масла.

В случае с «гражданскими» автомобилями благоприятными обстоятельствами являются низкие температуры воздуха и езда на очень короткие расстояния. Расход масла может увеличиться. Необходимо помнить, что двигатель «заедает» при повышении рабочей температуры.Феномен повышенного расхода масла характерен и для совершенно новых автомобилей. Часто можно услышать, что современные двигатели не требуют обкатки. Практика показывает, что мотору нужно даже несколько тысяч километров, чтобы «отлежаться».

Условия вождения и стиль вождения оказывают огромное влияние на расход моторного масла. Он увеличивается, когда двигатель сильно загружен или водитель часто использует высокие обороты. По этой причине стоит проверять уровень масла перед каждой дальней поездкой и даже во время нее — например, при заправке.Состояние масла, существенно не изменившееся в городе, может начать таять при быстрой езде по трассе.

Если планируется большая нагрузка на двигатель, для его сохранности стоит долить масло до максимально допустимого состояния. Лучше всего, когда нам удается залить в двигатель масло, идентичное уже использованному. Перед заливкой необходимо проверить уровень масла. Если двигатель холодный, это можно сделать сразу после открытия капота. Иная ситуация во время перерыва в пути.После выключения двигателя масло собирается в поддоне несколько минут. Стоит подождать, так как тщательный замер позволит вам оценить, сколько смазки потребуется. Если уровень масла находится на нижней отметке, можно без опасений заливать 0,5 л.

Стоит помнить о специфике решений в отдельных моторах. В некоторых случаях уровень масла следует проверять только при холодном двигателе. Некоторые штыки имеют маркировку двух максимальных состояний - для холодного и горячего двигателя.Прежде чем приступить к заправкам, ознакомьтесь с подробными рекомендациями в руководстве пользователя. Слишком много масла тоже вредно. Может повредить каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

Прежде чем мы начнем переживать о большом расходе масла и откладывать в мыслях деньги на ремонт, давайте проверим на дискуссионных форумах, не работает ли под капотом нашего автомобиля двигатель, который... у него есть. Жалобы на большой расход масла включают Пользователи Opel с агрегатами Ecotec, Fiat с 1 двигателем.4 16V, Alf Romeo 2.0 TS, Nissan 1.5 и 1.8, Toyota 1.8 VVTi, Volkswagen 1.8 20V или Hond с высокооборотистыми моторами VTEC.

Может ли водитель ограничить расход моторного масла? Если скорость истощения смазочного материала не очень высока, капитальный ремонт узла привода будет малоцелесообразен. Наилучший метод обычно заключается в том, чтобы ездить менее интенсивно и избегать высоких оборотов. В случае двигателей с очень большим пробегом также можно поэкспериментировать с параметрами масел. На класс-два плотнее должно уменьшаться медленнее, но прежде чем заливать его в двигатель, убедитесь, что производитель предусмотрел такую ​​возможность.

фото: Newspress

.

Какое моторное масло? - AutoScout24

Масло связывает их, нейтрализует и хранит в виде взвеси, обеспечивая правильную работу двигателя. Однако стоит помнить, что с течением времени она достигает гораздо большей вязкости, а на деталях мотора откладывается значительное количество нагара, что приводит к снижению толерантности жидкости к слишком низкой и слишком высокой температуры. Поэтому ключевым вопросом является не только правильный выбор масла и адаптация его к среде, в которой оно будет эксплуатироваться, но и забота о периодической замене, которая обеспечит хорошее состояние двигателя и продлит срок его службы.

Вязкость моторного масла

Моторное масло покрывает отдельные компоненты привода пленкой, т.е. тонким слоем, отделяющим их друг от друга при работе двигателя. Чем выше вязкость жидкости, тем толще слой. Это означает, что компоненты лучше защищены. Однако следует подчеркнуть, что масло с более высокой вязкостью вызывает большее сопротивление, чем его менее вязкий аналог. Следовательно, это параметр, который следует адаптировать к типу двигателя. Безусловно, лучше всего следовать инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Вязкость моторного масла определяется по специальной маркировке. Наиболее распространены масла 10W40, 5W30 и 5W40. Цифра перед буквой W означает, что масло подходит для низких температур. Ноль означает, что двигатель можно запустить даже при температуре ртутного столба минус 35 градусов Цельсия. Последующие сорта масел означают, что двигатель можно запускать при температуре на 5, 10 или 15 градусов выше. На практике это означает, что масло с более высокой зимней вязкостью может вызвать проблемы с запуском двигателя в мороз.Цифры после буквы W, в свою очередь, обозначают вязкость масла при высоких температурах. Чем выше значение, тем гуще масло. Применяя приведенные выше правила, несложно догадаться, что масло 5W30 жиже при высоких температурах, чем масло 5W40. Высокая температура и низкая вязкость обеспечивают энергосбережение. Они идеально подходят для двигателей с плотно прилегающими компонентами. С другой стороны, масла с более высокой вязкостью при высоких температурах, такие как масло 5W50 или 10W60, обычно используются в высокопроизводительных автомобилях, в том числе спортивных, поскольку обеспечивают им гораздо лучшую защиту, чем более редкие спец.Они также хорошо работают в слегка подогнанных приводах. Стоит отметить, что в большинстве современных автомобилей обычно используются масла с более высокой плотностью, W40.

Как выбрать масло, наиболее подходящее для конкретного двигателя?

Качество масла определяется классификацией API, известной десятилетиями. Благодаря ему можно быстро узнать, для дизельных или бензиновых агрегатов предназначена данная специфика. В первом случае масло маркируется буквой С.Следующие буквы от A до F указывают на качество продукта. Вторая буква алфавита показывает, что водитель имеет дело с более качественным маслом. Первая буква для бензиновых двигателей — S. За вторым рядом следуют буквы от А до М, и шкала качества в этом случае определяется так же, как и для дизельных масел. Классификация ACEA была введена для дальнейшего уточнения соответствия масла данному силовому агрегату.При этом дизельным двигателям присваивается буква В, а бензиновым — А. Цифры, следующие за буквой для подразделения ACEA, указывают на качество масла. Здесь действует простое правило – чем выше значение, тем лучше конкретика. Отдельная категория под названием С относится к обоим типам двигателей, оборудованных системой очистки отработавших газов – сажевым фильтром или трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Это так называемые малозольные масла, с наименьшим количеством золы серы и фосфора в продуктах, относящихся к группе С1, и наибольшим в продуктах, отмеченных символом С3.В 2004 году ранее отдельные классификации дизельных и бензиновых двигателей были объединены. Согласно новому подразделению, на рынке сейчас представлены масла А1/В1, А2/В2, А3/В3, А4/В4 и А5/В5.

Минеральные, синтетические и полусинтетические масла

Масла также можно классифицировать по типу базового вещества. Всего несколько десятков лет назад двигатели смазывали минеральной спецификой, характеризующейся быстрым снижением вязкости и других эксплуатационных параметров.Однако интенсивный износ — не единственный их недостаток. Минеральные масла могут вызвать трудности при запуске автомобиля зимой. Хотя на рынке доступны продукты гораздо более высокого качества, для старых моделей автомобилей рекомендуются специальные минеральные масла. Их неоспоримым преимуществом является защита уплотнителей, которые могут быть в плохом состоянии на старых автомобилях. Альтернативой им являются полусинтетические моторные масла, которые несколько более долговечны. Они состоят из 70% минеральной основы и 30% синтетических добавок.Они бережно относятся к уплотнениям, поэтому широко используются в старых двигателях. Последняя группа масел – это специфические, содержащие только синтетические вещества. Это, безусловно, самые современные масла, которые за эти годы претерпели многочисленные усовершенствования. Синтетика хорошо справляется с высокими тепловыми нагрузками двигателя и характеризуется относительно постоянной вязкостью при разных температурах. В их состав входят специализированные масла, в том числе спортивные, которые хорошо переносят даже очень агрессивную езду.Среди синтетики можно найти как масла для бензиновых двигателей, так и специфические для дизелей, в том числе оснащенных сажевым фильтром. Разнообразие моторных масел позволяет легко подобрать их к типу силового агрегата, что обеспечит его исправное состояние и продлит срок службы. Однако стоит помнить, что даже самые лучшие из них через какое-то время становятся работоспособными и только тщательное наблюдение за уровнем масла и его последовательная замена способны уберечь двигатель от неисправностей.

.

Допуск масла Vag. Каковы допуски масла для VW? Насколько важно отечественным автолюбителям использовать масла с допусками от автозаводов?

Выбор моторного масла основан на одобрении VAG. Для бензиновых двигателей 502.00 503.00 504.00, для дизельных двигателей 505.00 505.01 506.00 507.00

Какое масло выбрать?

Наиболее распространенный допуск бензина Volkswagen: 502.00 (бензин) 505.00 (дизель). Он есть практически в каждом синтетическом и полусинтетическом импортном и отечественном моторном масле различной вязкости.

В изношенные и не самые современные двигатели можно лить 5W-40, в том числе и полусинтетику. Рекомендуется, например, для: VW Polo седан 612 1.6i CFNA, CFNB.

Для увеличенных интервалов замены и современных двигателей TSi, FSi, TFSi требуется самое современное масло с допуском Long Life 504.00 (бензин) 507.00 (дизель).

Пример применения: Tiguan 5N2 1.4TSi CAXA.

Точное применение можно найти в оригинальном каталоге запчастей ETKA.В нем можно выбрать масло по VIN.

Оригинальное масло Volkswagen

В интернет-магазинах можно увидеть один и тот же оригинальный товар с почти двукратной разницей в цене. Что это означает? Сделать дураком нашего брата. Или кто-то делает большие наценки. или то, что продается по низкой цене, является подделкой и покупать ее опасно.

Оригинальное масло Volkswagen производства Castrol ... На канистре указаны данные производителя - Setra Lubricants. Это значит, что покупая Castrol, мы покупаем такой же оригинал или очень близкий к нему продукт.Канистра Castrol имеет ряд функций защиты от подделок: надпись на крышке, наклейка на молнию из фольги на этикетке, лазерная гравировка кода на дне канистры. Код краски на оригинальной масленке — первый признак подделки.

Обзор моторных масел импортного и отечественного производства с допусками и допусками VW

По ссылкам - описание, классификации, коды для заказа, физико-химические свойства и характеристики, цены различных производителей.Стоимость может колебаться как во времени, так и в зависимости от местоположения рынка автозапчастей, но позволяет проводить сравнительный анализ затрат разных производителей.

Коды заказов

также могут быть изменены. Некоторые бренды вообще не имеют унифицированных артикулов.

Масло Volkswagen с допуском 502.00 505.00

Самое распространенное синтетическое масло со спецификацией ACEA A3/B4, подходит для большинства двигателей и нормальных интервалов замены. Иногда некоторые производители вместе с 505 00 проскальзывают до допуска 505 01 для турбодизелей с насос-форсунками Common Rail.

Список подходящих масел разной вязкости смотрите по ссылкам.

SAE 0W-30 502,00 505,00

Original Special C. Номера деталей G 055 167 M2, G 055 167 M4, G 055 167 M6.
Кастрол, Аддинол, Чемпион, Эльф, Фукс, Тотал, Ликви Моли, Вольф, Равенол.

SAE 5W-30 502,00 505,00

Shell Helix HX8, ZIC X7 и X7 LS

SAE 5W-40 502,00 505,00

Наиболее распространенная вязкость для допусков 502 00 и 505 00.Большой выбор импортных и отечественных масел по оптимальной цене. Российские типа Sintec могут стоить меньше 200 рублей за литр.
ВР, Кастрол, Чемпион, Запятая, Эльф, Шелл, Тотал, Волк, Газпромнефть, Роснефть, Синтек.

Масло VW TDI с допуском 505.01

Полностью синтетический, среднезольный, сульфатная зольность до 0,8%. Соответствует спецификации ACEA C3.
Рекомендуется для дизельных двигателей с насос-форсунками и двигателей с системой Common Rail с турбонаддувом.Подходит для автомобилей с выхлопными системами Евро 4 и Евро 4. Ниже приведено описание и список рекомендаций для различных вязкостей.

SAE 5W-30 505.01

SAE 5W-40 505.01

Масло Volkswagen LongLife II с допуском 503.00 506.01

оригинальные номера деталей G052183M2 G052183M4 G052183M6

Для более длительных перерывов, сваменс. При эксплуатации автомобиля в мягких европейских условиях рекомендуется замена каждые 30 000 км.

Для турбодизельных двигателей R5 и V10 без DPF на автомобилях, выпущенных до 2006 года.

Масло Volkswagen LongLife III с допуском 504.00 507.00

Для увеличенных интервалов замены (Long Life). При эксплуатации автомобиля в мягких европейских условиях допускается замена каждые 30 000 км. На самом деле, его нельзя менять так редко. При работе в городе, с большим моточасов и малым пробегом старение наступает раньше. Похоже, 15 000 километров — это реальный срок замены третьего Longlife.

Список синтетических масел SAE 5W-30 504.00 507.00

Г 052 195 М2, Г 052 195 М4, Г 052 195 М9. Производится на заводах BP Castrol.

Оригинал - много подделок, покупать опасно. Да и дорого. Лучше использовать тот же Castrol или BP.

Оригинал, Castrol, BP, Champion, Mobil, Wolf, запятая.

Масло VW с допуском 508.00 509.00

Полностью синтетическое масло для новейших двигателей VAG. Обязательно для 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт.

Синтетика SAE 0W-30 508,00 509,00

В прайс-листе нет оригинального масла VAG. Российский рынок завален контрафактной продукцией, и на нее сложно установить цену. Пожалуй, правильная пятилитровая канистра G 052 195 M4 не может стоить меньше 60 евро.

В последнее время производители моторных масел (далее - ММ) все чаще получают допуски от автопроизводителей на использование расходных материалов в своих автомобилях.Это происходит, когда производитель автомобиля убежден в высоком качестве ММ. Сегодня мы расскажем вам, что такое масло VW 502 00 и какие бывают виды таких расходников.

[Скрыть]

Технические характеристики

Ниже мы рассмотрим свойства и характеристики ММ, соответствующие спецификациям VW 502 00. Наверняка вас интересует, что означают цифры 502 00. которые в основном используются в экстремальном вождении условия.

Практически с начала 1997 года моторные жидкости для бензиновых двигателей внутреннего сгорания разрешены только в соответствии с этой классификацией. Однако существующие допуски, полученные от автопроизводителя, также остаются в силе. Эта классификация заменила 500 00 и 501 01, и ее требования основаны на испытаниях бензинового двигателя T4-2.0, проводившихся до того времени.

По сути, классификацию 502 00 можно назвать переходным этапом в развитии моторных масел с возможностью увеличения интервалов замены ММ.До сих пор ни одна моторная жидкость с классом вязкости 15W-40 или 10W-40 не может быть одобрена по стандарту Volkswagen 502 00. Для расходных материалов этого класса по-прежнему действует стандарт VW 505 00. Единственное исключение — двигатель с системой впрыска насос-форсунка.

Относительно спецификации VW 502 00 следует отметить, что на обратной стороне упаковки расходных материалов должны быть указаны допуски производителей автомобилей.

Там же, где указаны вязкостные характеристики, классификация и прочее.Если вы видите, что на этикетке жидкости не указан правильный допуск, то расходник просто не получил его. По официальным данным, моторные жидкости VW 502 00 соответствуют требованиям международной классификации ACEA A3.

Типы

Теперь рассмотрим типы моторных жидкостей, получивших данный допуск по характеристикам. На самом деле таких типов ММ много, поэтому мы их рассматривать не будем. Ниже мы приводим характеристики и свойства наиболее популярных расходных материалов.

Motul Specific

Motul Specific Fluid — полностью синтетический расходный материал, соответствующий спецификации 502 00. Он был разработан инженерами автомобильной группы Volkswagen специально для использования в автомобилях Audi, Seat, Skoda и Volkswagen. В частности, расходный материал подходит для двигателей внутреннего сгорания с постоянным переключением передач, турбодизелей и двигателей с турбонаддувом. Эксплуатация данного расходного материала разрешена как для бензиновых двигателей внутреннего сгорания, так и для некомплектных дизельных двигателей.

Что касается свойств жидкости, то она содержит в своей основе минимальное количество сульфатной золы, серы и фосфора. Как утверждают производители ММ, благодаря этому:

  • расходный материал обладает отличными смазывающими свойствами, благодаря которым ДВС выдерживает большие нагрузки;
  • снижает индекс трения деталей;
  • MM — расходный материал, устойчивый к высоким температурам;
  • позволяет увеличить ресурс ДВС, снизив скорость износа клапанного механизма;
  • более стойкий к окислительным процессам;
  • предотвращает коррозию;
  • помогает предотвратить появление пены;
  • соответствует международному стандарту ACEA A3/B4/C3.

Mobile 1

Mobil 1 также одобрен для использования в автомобилях General Motors. В частности, компания выпускает два вида моторных масел, соответствующих стандарту VW 502 00, это Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil 1 New Life 0W-40.


Оба ММ являются полностью синтетическими расходными материалами, которые, по заявлению производителя, обеспечивают максимальную защиту двигателя внутреннего сгорания от износа. В частности, производитель ММ гарантирует потребителю:

  • не только защиту двигателя внутреннего сгорания от износа, но и чистоту внутренних узлов двигателя;
  • отличная защита как при высоких, так и при низких температурах.

Согласно Mobil, их продукция обеспечивает дополнительную защиту по сравнению с полусинтетической и минеральной водой. В частности, оба типа MM были специально разработаны, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки. Жидкость обеспечивает дополнительную защиту:

  • бензиновых и дизельных двигателей; 90 130
  • легковые автомобили, внедорожники, грузовые автомобили, а также микроавтобусы; 90 130 90 129 для перегруженных двигателей при движении по трассе или в городских условиях с регулярными остановками;
  • ДВС с турбонаддувом и непосредственным впрыском;
  • ДВС с высокими эксплуатационными характеристиками.

General Motors Synthetic Longlife 5W-30 dexos 2

Этот расходный материал представляет собой оригинальное синтетическое масло MM, разработанное General Motors. Поэтому он предназначен для использования в автомобилях этой марки. Здесь речь идет о Chevrolet, Daewoo, Opel и других автомобилях.


Согласно официальной информации, ММ разработан на основе современных технологий синтеза. По словам производителя, его можно заменять с более длительными интервалами, если это одобрено производителем автомобиля.Поскольку расходные материалы соответствуют высоким стандартам качества, они легко допускаются к использованию не только в автомобилях Volkswagen, но также могут применяться в:

  • Mercedes-Benz;
  • Форд;
  • Рено; 90 130
  • Место; 90 130
  • Пежо.

Поскольку разработка велась непосредственно инженерами General Motors, оригинальный MM обеспечивает наилучшую защиту от износа. Кроме того, он может обеспечить максимальную производительность при работе в двигателе внутреннего сгорания от этой фирмы.Поэтому владельцам автомобилей General Motors стоит задуматься.

Ликви Моли Топ Тек 5W-40


Этот расходный материал является всесезонным ММ с высокой текучестью. Разработчики использовали нетрадиционную комбинацию базовых ММ и смешали их с различными дополнительными пакетами. В результате получается жидкость, помогающая защитить двигатель внутреннего сгорания от повышенного износа. Кроме того, по словам производителя, ММ позволяет избежать не только повышенного расхода самого масла, но и топлива, на котором работает автомобиль.Кроме того, выделяются отличные смазывающие свойства двигателя внутреннего сгорания.

Это масло MM соответствует последним требованиям Евро 4 и в последнее время все чаще рекомендуется для автомобилей Mercedes Benz, оснащенных дизельными двигателями и сажевыми фильтрами.

Что касается разрешений, помимо VW 502 00, Ликви Моли также одобрен для использования в автомобилях:

  • Ford;
  • Мерседес-Бенц; Фольксваген 90 130
  • ; 90 130
  • Место; 90 130
  • Рено.

Castrol Magnatek


Расходные материалы Castrol Magnatek, соответствующие спецификации VW 502 00

Жидкость 5W-40 была специально разработана для использования в современных бензиновых двигателях как с турбонаддувом, так и без него. Что касается преимуществ, гарантированных производителем:

  • расходуется долго и надежно защищает ДВС от повышенного износа;
  • образует защитный слой на компонентах двигателя внутреннего сгорания, который остается от запуска двигателя до следующего запуска;
  • при работе двигателя внутреннего сгорания вещество направляется на агрегаты двигателя, подвергающиеся наибольшим нагрузкам, дополнительно защищая его;
  • не оказывает негативного влияния на работу системы нейтрализации отработавших газов;
  • позволяет легко запускать двигатель внутреннего сгорания даже при самых низких температурах.

Видео «Liqui Moly Special Tec LL 5W-30»

Какие допуски масла для VW? Автомобили VW зарекомендовали себя на европейском рынке с хорошей стороны. Машины хорошо себя зарекомендовали в российских погодных условиях. Они могут быть оснащены как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Моторные масла для них следует подбирать в соответствии с рекомендациями производителя.

Фольксваген

– одна из самых продаваемых марок в России и странах СНГ, которая уже давно отличается надежностью и долговечностью.

Вот примеры допусков для автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Для бензиновых двигателей лучше использовать всесезонные масла со спецификацией VW 500.00 или VW 501.011, API SF2, SG. Всесезонные синтетические масла VW 500.00 используются для простых дизельных двигателей. Для турбодизеля соответствующая спецификация VW 505.00. API CD — универсальные масла, предназначенные для дизельных двигателей с турбонаддувом.

Зачем нужны разрешения VW?

Каждый производитель автомобилей разрабатывает свои спецификации моторных масел, а также требования к их составу и качеству.Каждый год на рынке появляются новые марки автомобилей. Столкнувшись с жесткой конкуренцией, потребитель выбирает автомобили, оснащенные более технологичными и современными двигателями. Моторное масло становится все более индивидуальным. Его свойства неразрывно связаны с конкретным двигателем или коробкой передач.

Допуски масла

VW являются стандартами качества смазочных материалов. В них указаны все необходимые параметры. Компания, выпускающая смазочные материалы для транспортных средств, придает своему продукту те характеристики, которые считает обязательными для конкретного двигателя или коробки передач.Назначение допуска – ответственная и сложная процедура.

Стать лицензиатом производителя горюче-смазочных материалов непросто. Это требует полного соответствия продукции требованиям автопроизводителя. Компания-производитель проводит тщательный анализ продукции и исследования. По результатам исследований и стендовых испытаний принимается объективное решение. Марка моторного масла окупает комплексные исследования и работу привлеченных специалистов.

Только сам производитель может выдать разрешение, которое будет указано на наклейке.Затем эта наклейка помещается на бутылку с моторным или трансмиссионным маслом. На этикетке указаны допуски, на которые сертифицирована продукция. Если производитель смазочных материалов не смог получить ни одного одобрения, его продукция может появиться на автомобильном рынке как несертифицированная. Высокие технологии и проверенное европейское качество – надежная гарантия долгого срока службы. Увеличиваются интервалы замены моторного масла и снижается износ металлических деталей двигателя.

Если на двигателе есть соответствующий VIN или наклейка дилера по замене масла, автомобиль может эксплуатироваться в условиях, требующих максимально увеличенных интервалов замены масла. По этой причине для такой машины необходимо использовать масла, соответствующие высоким европейским стандартам.

Вернуться к содержанию

Насколько важно отечественным автолюбителям использовать масла с допусками автозаводов?

Автомобиль относится к категории популярных товаров.Для его продажи требуется хорошо организованная рекламная кампания. Конкуренция на автомобильном рынке с каждым годом становится все жестче. Каждый производитель автомобилей заинтересован в сохранении своих клиентов. Кроме того, компания должна расширить рынок сбыта. Привлечение потенциальных покупателей к продуктам — это работа маркетологов.

Эти специалисты работают над разработкой нестандартного способа позиционирования товаров. То же самое касается двигателей, трансмиссий и масел, используемых в агрегатах. В таких заявлениях есть доля правды.Каждый завод выпускает разные моторы: тяговитые, экономичные, быстрые, мощные. Также есть виды коробок передач: автоматические, механические, роботизированные, четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые.

Чтобы получить лучшее от вашего автомобиля, вам нужно, чтобы он соответствовал. На фабриках используются различные передовые технологии и материалы. Что касается масел, то физико-химический состав каждого из них поистине уникален. И состав присадок к смазочным материалам тоже уникален.

Нетрудно догадаться, что масла, идеально подходящие для одних автомобилей, нельзя использовать в других. Специальные смазочные материалы предназначены для конкретных условий эксплуатации. Допуски на масло являются важным параметром. Предпочтение отдается производителю смазочных материалов с сертификатом соответствия.

Если автовладелец хочет узнать о допуске масел для своего автомобиля, ему достаточно обратиться к сервисной книжке или посетить сайт производителя.

Вернуться к содержанию

Подробный анализ некоторых допусков моторного масла VW

VW 500.00 - старый допуск.Относится к двигателям, выпущенным до 1999 года. Масла, прошедшие проверку на соответствие после 1997 года (март), получили новый допуск. VW 501.01 тоже старая омологация. Это стандартные моторные масла. Их можно использовать в некоторых моделях двигателей VW, выпущенных до 2000 года. VW 502.00 – масло, предназначенное для бензиновых двигателей. Изделие отлично зарекомендовало себя в сложных условиях эксплуатации. Масло следует использовать строго по назначению.

Фольксваген 503.00 — масло с длительным сроком службы. Оно предназначено для использования в бензиновых двигателях с аббревиатурой WIV. Это обозначение означает «расширенная дренажная система». VW 503.01 - допуск только для нескольких моделей: Audi RS4, Audi TT, S3, Audi A8 6.0 V12. Все эти автомобили имеют мощность, превышающую 180 л.с. Машины работают с увеличенными интервалами для замены смазочных материалов. Масло рекомендуется менять при пробеге 30 000 км. До тех пор пройдет 2 года с начала эксплуатации. Пока одобрение заменено на VW 504.00. Рекомендуется для использования в двигателях, соответствующих экологическому стандарту Евро-6.

VW 505.00 - омологация жидкостей для дизельных двигателей автомобилей, предназначенных для пассажирского транспорта. Автомобиль должен иметь класс не ниже CCMC PD. VW 505.01 — специальный смазочный материал, используемый в турбодизельных двигателях с насос-форсунками. Одобрение рекомендуется для дизельных двигателей с турбонаддувом, оснащенных аккумуляторной системой Commonrail.

VW 506.00 - смазка имеет увеличенный интервал замены масла - 50 000 км или 2 года непрерывной эксплуатации.Нельзя использовать в инжекторных двигателях. Специальный электронный индикатор оповестит автовладельца о необходимости замены масла. VW 507.00 — это допуск, указывающий, что продукт подходит для дизельных двигателей VAG любой модели после 2000 года. Масло используется для двигателей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4.

VW G 052 162 A2 – смазка имеет модификатор вязкости. Продукт используется для автоматической коробки передач. Смазку можно использовать в 4- или 5-ступенчатых коробках передач ZF.Использование с 6-ступенчатой ​​коробкой передач не рекомендуется. VW G 055 055 — трансмиссионное масло, подходит для автоматических коробок передач и коробок передач, которые выполнены в блоке вместе с коробкой передач. Наиболее важным параметром является маслостойкость.

Некоторых наших клиентов, выбирающих моторное масло для автомобилей Audi, Volkswagen, Seat или Skoda, интересует продукт с определенным допуском - 505.01, 507.00, 502.00 и т.д. Такой подход водителя к выбору масла очень правильный.Но, к сожалению, бывает, что такой продвинутый автовладелец требует масло определенного допуска, опираясь не на указания в сервисной книжке автомобиля, а на рекомендации друзей, знакомых и незнакомых людей. Давайте проясним ситуацию с допусками Volkswagen-Audi Group во избежание ошибок и недоразумений.

Таким образом, с апреля 1997 года бензиновые моторные масла VAG разрешены только в соответствии с VW 502.00. Но существующие допуски остаются в силе. Например Фольксваген 502.00 полностью заменяет ранее действовавшие допуски VW 500.00 и 501.01 и основывается на требованиях предыдущего допуска 500.00 и испытаний бензиновых двигателей T4-2,0 л. Допуск VW 502.00 является своего рода переходным этапом в разработке моторных масел, интервалы замены. В настоящее время. Моторные масла с классом вязкости SAE 15W-40 или 10W-40 не могут быть одобрены в соответствии с 502.00. Они по-прежнему подлежат одобрению VW 505.00. Исключение составляет двигатель с насос-форсункой.Масло рекомендуется здесь в соответствии с допуском VW 505.01. Моторные масла, соответствующие этому допуску, характеризуются хорошей низкотемпературной текучестью, высокой термической стабильностью и низкой нагрузкой насоса. До 2000 моделей. требуются масла с допуском 503.00 для бензиновых и 506.00 для дизельных двигателей. Эти допуски представляют собой специальные продукты, позволяющие увеличить интервалы замены масла.

Вот фактические допуски:

Фольксваген 500.00 — обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, используемых исключительно в бензиновых двигателях. Это один из старых допусков VAG, такое масло допущено к использованию в двигателях автомобилей, выпущенных до 2000 года (точно до августа 1999 года). Новые допуски также были разработаны для автомобилей нового модельного ряда. В основном то же самое, что и ACEA A3-96.

VW 501.01 — тоже один из «старых» допусков VAG.Обозначает моторные масла, подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW (модели до августа 1999 г.). Спецификацию 501.01 можно встретить на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500, но может быть хуже с точки зрения расхода топлива. Соответствует классу ACEA A2 (такие масла можно использовать в автомобилях, для которых рекомендуется ACEA A2).
ПРИМЕЧАНИЕ: для турбодизелей также необходимо иметь лицензию 505.00

Фольксваген 502.00 - Масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник омологаций VW 501.01 и VW 500.00. Примечательно, что рекомендуется для двигателя, работающего в тяжелых условиях, с повышенными нагрузками. Однако не рекомендуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Longlife для бензиновых двигателей, выпускаемые с мая 1999 года. Допускается увеличенный интервал замены — до 30 000 км или 2 года (но желательно разумно учитывать национальные «особенности» операция).Спецификацию 503.00 можно найти на этикетках масел с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превышает требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать такие масла на более ранних моделях, так как низкая высокотемпературная вязкость может привести к поломке и совершенно внеплановому ремонту двигателя.

VW 503.01 - Масла Longlife (до 30 000 км или 2 года), специально разработанные для тяжелонагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели свыше 180 л.с.), Passat W8 и Phaeton W12. Заменен сегодня омологацией VW 504.00.

VW 504.00 - пришли на смену допускам VW 503.00 и VW 503.01. В дополнение ко всем вышеперечисленным преимуществам Longlife, 504.00 подходит для двигателей, соответствующих стандарту Евро 4 (фактически перекрывает все предыдущие допуски на бензин и может использоваться на всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 - допуск масел для дизельных двигателей (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40, 10W-30/40).Применяется к легким дизельным автомобилям (как с турбонаддувом, так и без него) - модели не позднее августа 1999 года. Соответствует требованиям ACEA B3.

VW 505.01 - Специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсунками, системами V8 Commonrail в турбодизельных двигателях. Частота замены стандартная. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 - Масла дизельные Longlife 0W-30 - межсервисный интервал до 50 000 км или 2 года (разумеется в разумных пределах - см. раздел "VW 503.00").
ПРИМЕЧАНИЕ: не подходит для двигателей с насос-форсунками.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: использовать такие масла на более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО , так как пониженная вязкость при высоких температурах может привести к повреждению двигателя и внеплановому ремонту.

VW 506.01 - Масло Longlife (30-50 тыс. км/2г) для дизелей с насос-форсункой. Соответствует стандарту ACEA B4.

VW 507.00 — Соответствует всем предыдущим допускам на дизельное топливо.Это масло с длительным сроком службы практически для всех дизельных двигателей, в том числе двигателей Евро 4 с дизельным сажевым фильтром (DPF).
ПРИМЕЧАНИЕ: Исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и транспортных автобусов без сажевого фильтра. Для таких двигателей используется масло, соответствующее VW 506.01.

допуски VW 508.00 и 509.00 - в пути. Разумеется, это будут малозольные, энергосберегающие масла с увеличенным интервалом замены.

Алгоритм выбора масла VAG следующий:

Таблица сравнения допусков для VAG

Сравнение характеристик допуска VAG

После покупки автомобиля VW любой модели многие автовладельцы умирают, потому что не уверены, какое масло лучше заливать в Volkswagen, обязательно, чтобы оно соответствовало всем рекомендациям и было допустимым. Сегодня Volkswagen занимает лидирующие позиции среди мировых производителей автомобилей.Главным преимуществом автомобилей этого концерна является современный, очень надежный двигатель.

90 100

Поскольку Volkswagen производится в Германии, большинство владельцев считают, что масло должно быть произведено в Германии. Это не совсем правда. Европейские смазочные материалы также отличаются высоким качеством, они надежны и защищают двигатель от всевозможных поломок.

Типы масел для Volkswagen

Главное требование к любому маслу для Volkswagen – наличие в составе специальных присадок.Продукция Mobil полностью отвечает этим требованиям.

Мобильные изделия можно использовать в любом немецком автомобиле независимо от вида топлива. Следует признать, что Mobil выпускает автомобильные масла, использование которых рекомендует Volkswagen. Например, сегодня можно купить составы для конкретных марок автомобилей Volkswagen Golf, Volkswagen Polo.

Mobil 5W-30

Оксол VW 504 00 специально разработано для использования в бензиновых двигателях. Для дизелей актуален другой стандарт – VW 507 00.

Mobil 1 0W-40

Для бензинового двигателя следует использовать стандартное значение VW 502 00. Дизель заливается маслом VW 505 00.

Допустимые допуски

Производители обычно предъявляют некоторые дополнительные требования ко всем моторным маслам. Концерн Volkswagen не стал исключением. Определенный допуск указан на упаковке смазки. Его значение характеризуется определенным стандартом качества, который определяет показатели продукта, которые должны быть в смазке для конкретного типа автомобиля.

Для получения одобрения продукция проходит процедуру сертификации, проводимую производителем автомобиля. Для получения одобрения смазка подвергается многочисленным испытаниям в лаборатории.

Одобрение масла VW можно найти на сайте производителя или в сервисной книжке автомобиля.

Допуски Volkswagen

Действующие допуски VW:

500,00. Масло отличается своей энергоэффективностью круглый год. Его можно использовать в любом типе двигателя, независимо от вида топлива.

501.01. Предназначен для силовых установок с непосредственным впрыском.

502.00. К бензиновому агрегату.

503.01. Применяется в двигателях с увеличенным интервалом замены.

504.00. Применяется в дизельных силовых агрегатах с длительным сроком службы. Может использоваться в машинах, оснащенных сажевым фильтром.

505.00. Может использоваться в легковых автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, а также в системах с турбонаддувом.

505.01. Для дизельных двигателей с насосом-форсункой.

506.00. Предназначен для заправки дизельного двигателя с турбонаддувом.

506.01. Отличается от всех предыдущих увеличенным межсервисным интервалом.

507.00. Этот допуск распространяется на все характеристики вышеуказанных масел. Такой продукт можно использовать в дизельных установках.

При выборе масла для заливки в двигатель Volkswagen руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля.При использовании других смазочных материалов двигатель может быстро выйти из строя.

.

Отложение моторного масла. Сколько и когда заплатят автовладельцы?

Нам самим пришлось немного остыть, когда мы ознакомились с законодательными идеями правительства относительно обращения с отработанными маслами. Планируется введение специального залога при покупке моторного масла, который будет возвращаться при возврате отработанного масла. Это делается для предотвращения загрязнения окружающей среды, ведь, по мнению правительства, отработанное масло должно идти на переработку, а не сжигаться в неподходящих печах, вызывая загрязнение окружающей среды.

Мы также выступаем за защиту окружающей среды, но считаем, что речь идет скорее об экономии бюджета, чем об окружающей среде.

Насколько высок депозит?

Представленные предложения показывают, что размер залога должен составлять от 5 до 10 злотых за литр масла. Проект закона предполагает, что максимальная сумма залога должна составлять 10 злотых за литр. Министр Эмилевич, однако, успокаивается и утверждает, что рекомендуемая сумма такой платы составляет 4,50 злотых за литр.Нам остается только верить в это, потому что, если в акте написано 10 злотых, кто нам пообещает, что рано или поздно эта сумма не будет установлена ​​по максимальной ставке?

Но ладно, давайте остановимся на 4,50 злотых за литр масла. Для Ковальски это означает, что при сезонной замене масла к цене добавится еще около 18 злотых. Конечно, по проекту эта сумма будет возвращена, когда этот Ковальски вернет отработанное масло, но...


Вот тут-то и появляется «но», доказывающее техническую расточительность чиновников или их необычайную хитрость.

Нет экзамена на получение аттестата зрелости ...

Что нас огорчает, так это тот факт, что большинство министров и высокопоставленных государственных служащих имеют высшее образование в области политологии или истории, обычно общественных наук и лишь изредка технических наук. Они обычно знают моторизацию только для поездок на работу и с работы, на лимузинах компании, с водителями компании.

Моторное масло расходуется практически в каждом силовом агрегате не только химически, но и физически в процессе сгорания.Короче говоря, он просто уменьшается со временем. Так вот когда заливаешь в систему 4 литра масла, через некоторое время остается только 3, иногда 2 литра масла... Остальное сгорает. Отсюда и так называемые «заправки маслом». В автомобильных анекдотах есть такой, что есть двигатели, в которых масло не меняют, а только доливают... Но это только шутка.


Следовательно, при покупке 4 литров свежего масла возврат 4 литров отработанного масла после его использования невозможен. Вам не нужно заканчивать учебу, чтобы понять это.


Это означает, что Ковальски заплатит 18 злотых депозитной комиссии, но в хорошем случае пусть получит возмещение в размере 9 или 13 злотых. Что будет с оставшейся суммой депозита? Бюджет ей скорее всего надоест...

Бюджетный аппетит

А этот огромный. Это связано с тем, что новые полномочия должны быть предоставлены Управлению по регулированию энергетики (расширение полномочий органа в отношении обязанности получения лицензии на производство и продажу смазочных масел).Национальное управление доходов, скорее всего, будет отвечать за успешное преследование преступников, незаконно торгующих отработанным маслом.

Я скорее думаю, что это будет хорошая возможность увеличить количество канцелярских, в том числе управленческих, должностей и динамично расширить канцелярскую структуру.

Так что же от этого получит Ковальски?

Скорее только расходы. Я не думаю, что климат улучшится. Я скорее полагаю, что Ковальский купит нефть где угодно, лишь бы она была дешевле.Никто не станет отказываться от 2-3 литров отработанного масла, и его просто выльют куда угодно. Официальные цены на нефть вырастут, безработица среди чиновников снизится, правительство "отобьёт" успех, Ковальский заплатит больше...

См. также: Забыли это правило? Вы можете оплатить 500 PLN 90 045

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf