logo1

logoT

 

Что такое гидрокрекинг


Гидрокрекинг - Что такое Гидрокрекинг?

предназначен для получения малосернистых топливных дистил­лятов из различного сырья

ИА  Neftegaz.RU. Гидрокрекинг (Hydrocracking) предназначен для получения малосернистых топливных дистил­лятов из различного сырья.

Если по простому, то гидрокрекинг - каталитическая переработка высококипящих нефтяных фракций и остаточных продуктов дистилляции нефти (мазута, гудрона) под давлением водорода (5-10 МПа) при 260-450 °С в целях получения бензина, авиакеросина, дизельного малосернистого котельного топлива и тд.

Первый коммерческий технологический процесс гидрокрекинга был реализован концерном IG Farben Industrie в 1927 г. для производства лигнитного бензина, а 1й современный дистилляционный гидрокрекинг в нефтеперерабатывающей промышленности - концерном Chevron в 1958 г.

Гидрокрекинг - процесс более позднего поколения, чем каталитический крекинг и каталитический риформинг, поэтому он более эффективно осуществляет те же задачи, что и эти 2 процесса.

В качестве сырья на установках гидрокрекинга используют вакуумный и атмосферный газойль, га­зойль термического и каталитического крекинга, деасфальтизаты, мазут, гудрон.

Технологическая установка гидрокрекинга состоит обычно из 2х  блоков:

  • реакционного блока, включающего 1 или 2 реактора, 
  • блока фракционирования, состоящего из различного числа дистилляционных колонн.

Продуктами гидрокрекинга являются автомобильные бензины, реактивное и дизельное топливо, сырье для нефтехимического синтеза и СУГ (из бензиновых фракций).

Гидрокрекинг позволяет увеличить выход компонентов бензина, обычно за счет превращения сырья типа газойля.

Качество компонентов бензина, которое при этом достигается, недостижимо при повторном прохождении газойля через процесс крекинга, в котором он был получен.

Гидрокрекинг также позволяет превращать тяжелый газойль в легкие дистилляты (реактивное и дизельное топливо). При гидрокрекинге не образуется никакого тяжелого неперегоняющегося остатка (кокса, пека или кубового остатка), а только легко кипящие фракции. 

Преимущества гидрокрекинга

Наличие установки гидрокрекинга позволяет переключать мощности НПЗ с выпуска больших количеств бензина (когда установка гидрокрекинга работает) на выпуск больших количеств дизельного топлива (когда она отключена).
Гидрокрекинг повышает качество компонентов бензина и дистиллята.
В процессе гидрокрекинга используются худшие из компонентов дистиллята и выдает компонент бензина выше среднего качества.
В процессе гидрокрекинга образуются значительные количества изобутана, что оказывается полезным для управления количеством сырья в процессе алкилирования.
Использование установок гидрокрекинга дает увеличение объема продуктов на 25%.
В настоящее время широко используется около 10 различных типов установок гидрокрекинга, но все они очень похожи на типичную конструкцию.
Катализаторы гидрокрекинга менее дороги, чем катализаторы каталитического крекинга. 


Технологический процесс

Слово гидрокрекинг расшифровывается очень просто. 
Это каталитический крекинг в присутствии водорода.
Ввод холодного водородсодержащего газа в зоны между слоями катали­затора позволяет выравнивать температуры сырьевой смеси по высоте реактора.
Движение сырьевой смеси в реакторах нис­ходящее.
Сочетание водорода, катализатора и соответствующего режима процесса позволяют провести крекинг низкокачественного легкого газойля, который образуется на других крекинг-установках и иногда используется как компонент дизельного топлива.
Установка гидрокрекинга производит высококачественный бензин.
Катализаторы гидрокрекинга - обычно это соединения серы с кобальтом, молибденом или никелем (CoS, MoS2, NiS) и оксид алюминия.
В отличие от каталитического крекинга, но так же как при каталитическом риформинге, катализатор располагается в виде неподвижного слоя.
Как и каталитический риформинг, гидрокрекинг чаще всего проводят в 2х реакторах.

Сырье, пода­ваемое насосом, смешивается со свежим водородсодержащим газом и циркуляционным газом, ко­торые нагнетаются компрессором.
Газосырьевая смесь, пройдя теплообменник и змеевики печи, нагревается до температуры реакции 290- 400°С (550-750°F) и под давлением 1200- 2000 psi (84-140 атм) вводится в реактор сверху. 
Учитывая большое тепловыде­ление в процессе гидрокрекинга, в реактор в зоны между слоями катализатора вводят холодный водородсодержащий (циркуляционный) газ с целью выравнивания температур по высоте реактора. 
Во время прохождения сквозь слой катализатора примерно 40-50% сырья подвергается крекингу с образованием продуктов, соответствующих по температурам кипения бензину (точка выкипания до 200°С (400°F).

Катализатор и водород дополняют друг друга в не­скольких аспектах: 

  • Во-первых, на катализаторе идет кре­кинг. 

Чтобы крекинг продолжался, требуется подвод теп­ла, то есть это - эндотермический процесс. 
В то же время, водород реагирует с молекулами, которые образуются при крекинге, насыщая их, и при этом выделяется теп­ло. 
Другими словами, эта реакция, которая называется гидрирование, является экзотермической. Таким образом, водород дает тепло, необходимое для протекания кре­кинга.

  • Во-вторых - это образование изопарафинов. 

При крекинге получаются олефины, которые могут соединяться друг с другом, при­водя к нормальным парафинам. 
За счет гидрирования двой­ные связи быстро насыщаются, при этом часто возникают изопарафины, и таким образом предотвращается повтор­ное получение нежелательных молекул (октановые числа изопарафинов выше, чем в случае нормальных парафинов).

Выходящая из реактора смесь продуктов реакции и циркуляционного газа охлаждается в теплооб­меннике, холодильнике и поступает в сепара­тор высокого давления. 
Здесь водородсодержащий газ для обратного направления в процесс и смешивания с сырьем отделяется от жидкости, которая с низа сепара­тора через редукционный клапан, поступает далее в сепаратор низкого давления. 
В сепараторе выделяется часть углеводородных газов, а жидкий поток направляется в теплообменник, располо­женный перед промежуточной ректификационной колонной, для дальнейшей перегонки. 
В колонне при небольшом избыточном давлении выделяются углеводородные газы и лег­кий бензин. 
Керосиновую фракцию можно выделить, как бо­ковой погон или оставить вместе с газойлем в качестве остатка от перегонки.

Бензин частично возвращается в промежуточную ректификационную колонну в виде острого орошения, а балансовое его количество через систему «защелачивания» откачивается с уста­новки. 
Остаток из промежуточной ректификационной колонны разделяется в атмосфер­ной колонне на тяжелый бензин, дизельное топ­ливо и фракцию >360°С. 
Так как сырье на данной операции уже подвергалось гидрированию, крекингу и риформингу в 1м реакторе, процесс во 2м реакто­ре идет в более жестком режиме (более высокие температуры и давления).
Как и продукты 1й стадии, смесь, выходящая из 2го реактора, отделяется от водорода и направляется на фракционирование.
Толщина стенок стального реактора для процесса, проходящего при 2000 psi (140 атм) и 400°С, иногда до­стигает 1 см.


Основная задача - не дать крекингу выйти из-под контроля. 
Поскольку суммарный процесс эндотермичен, то возможен быстрый подъем температу­ры и опасное увеличение скорости крекинга. 
Чтобы избе­жать этого, большинство установок гидрокрекинга содержат встроенные приспособления, позволяющие быст­ро остановить реакцию.

Бензин атмосферной колонны смешивается с бен­зином промежуточной колонны и выводится с уста­новки. 
Дизельное топливо после отпарной колонны охлаждается, «защелачивается» и откачивается с уста­новки. 
Фракция >360°С используется в виде горя­чего потока внизу атмосферной колонны, а остальная часть (остаток) выводится с установки. 
В случае произ­водства масляных фракций блок фракционирования имеет также вакуумную колонну.

Водородсодержащий газ подвергается очистке водным раствором моноэтаноламина и возвращается в систему. 
Необходимая концентрация водорода в циркуляционном газе обеспечивается подачей све­жего водорода, например, с установки каталитиче­ского риформинга.
Регенерация катализатора проводится смесью воздуха и инертного газа; срок службы катализа­тора 4-7 мес.

Продукты и выходы

Сочетание крекинга и гидрирования дает продукты, относительная плотность которых значительно ниже, чем плотность сырья.
Ниже приведено типичное распределение выходов продуктов гидро¬крекинга при использовании в качестве сырья газойля с установки коксования и светлых фракций с установки каталитического крекинга.
Продукты гидрокрекинга - это 2 основные фракции, которые используются как компоненты бензина.

Объемные доли

Сырье:

  • Газойль коксования 0,60
  • Светлые фракции с установки каталитического крекинга 0,40

Всего 1,00

Продукты:

  • Пропан-Изобутан 0,02
  • Н-Бутан 0,08
  • Легкий продукт гидрокрекинга 0,21
  • Тяжелый продукт гидрокрекинга 0,73
  • Керосиновые фракции 0.17

Всего 1,21

Напомним, что из 1 ед. сырья получается около 1,25 ед. продукции.

Здесь не указано требуемое количество водорода, которое измеряется в стандартных фт3/барр сырья.

Обычный расход составляет 2500 ст.

Тяжелый продукт гидрокрекинга - это лигроин (нафта), содержащий много предшественников ароматики (то есть соединений, которые легко превращаются в ароматику).

Этот продукт часто направляют на установку риформинга для облагораживания.

Керосиновые фракции являются хорошим реактивным топливом или сырьем для дистиллятного (дизельного) топлива, поскольку они содержат мало ароматики (в результате насыщения двойных связей водородом).

 

Гидрокрекинг остатка

Существует несколько моделей установок гидрокрекинга, которые были сконструированы специально для переработки остатка или остатка от вакуумной перегонки.

На выходе получается более 90% остаточного (котельного) топлива.

Задачей данного процесса является удаление серы в результате каталитической реакции серосодержащих соединений с водородом с образованием сероводорода.

Таким образом, остаток с содержанием серы не более 4% может быть превращен в тяжелое жидкое топливо, содержащее менее 0,3% серы.
Использовать установки гидрокрекинга необходимо в общей схеме переработки нефти.

С одной стороны, установка гидрокрекинга является центральным пунктом, так как она помогает установить баланс между количеством бензина, дизельного топлива и реактивного топлива.
С другой стороны, скорости подачи сырья и режимы работы установок каталитического крекинга и коксования не менее важны.
Кроме того, алкилирование и риформинг также следует учитывать при планировании распределения продуктов гидрокрекинга.

 

Гидрокрекинговые масла - что это?

Гидрокрекинг

Процесс гидрокрекинга известен относительно недавно, только с середины шестидесятых годов прошлого века. Хотя надо отметить тот факт, что практическое применение было налажено только лишь к середине семидесятых годов в Соединенных Штатах Америки.

Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья (как в случае с очисткой селективными растворителями, адсорбционной очисткой и гидроочисткой), а преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабильности получаемых масел. При гидрокрекинге получают высококачественные основы широкого ассортимента товарных смазочных масел: гидравлических, трансформаторных, моторных, энергетических, индустриальных и т.д. По своим физико-химическим свойствам масла ГК превосходят «классические» минеральный масла.   

Гидрокрекинг-синтетика, полусинтетика или минералка?

Попробуем разобраться. Правильнее, все-таки, относить ГК-масла к особому классу масел, хотя, производители моторных масел, дабы не пугать автолюбителей сложной и непривычной терминологией, а также пользуясь тем, что Американский Институт Нефти признал гидрокрекинговые масла синтетическими, пишут на упаковках нечто вроде «синтетические технологии» и тому подобное. Некоторые производители вообще не пишут на своих упаковках способ производства основы, а по своей сути масла ГК - это улучшенная минералка.

Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. В  ГК маслах – минеральное масло заменяют на крекинговое. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения.

Из-за этой неоднородности:

  • нестабильность вязкостно–температурных свойств
  • высокая испаряемость
  • низкая стойкость к окислению.

Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются высокой ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

Сырьем для ГК масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». В результате гидрокрекинга получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц. Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. Поэтому гидрокрекинговая основа стала повсеместно применяться в производстве синтетик и полусинтетик т.к. она лучше минеральной и дешевле ПАО.

Так же не так давно появилась еще одна интересная технология: GTL Pure Plus от Shell, проще говоря, это синтез нужных нам молекул с нужными нам свойствами из природного газа. Она мало чего имеет общего с производством «обычных масел» и именно ее, на сегодняшний день, можно назвать полностью синтетической.

Дело в том, что масла GTL имеют все преимущества ПАО и при всем при этом не имеют их недостатков, в том числе и цены. И соответственно их рабочие характеристики выше чем у масел на основе гидрокрекинга, как минимум потому что из них не делают полусинтетику и не добавляют минеральную основу. Что касается цены, то она стоит на уровне «синтетических гидрокрекинговых» масел других известных производителей, а преимущества на лицо.

Хочу заметить, что в линейки Shell имеются, и стоят отдельно (HX8 и HX7), синтетические и полусинтетические масла на основе гидрокрекинга, произведенные по технологии XHVI. И именно эта технология позволяет делать ГК масла сверхвысокого индекса вязкости в отличие от других производителей ГК масел.

Гидрокрекинг - это... Что такое Гидрокрекинг?

Гидрокрекинг  — один из видов крекинга, переработка высококипящих нефтяных фракций, мазута, вакуумного газойля или деасфальтизата для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Проводят действием водорода при 330—450°С и давлении 5-30 МПа в присутствии никель-молибденовых катализаторов. В процессе гидрокрекинга происходят следующие превращения:

1. Гидроочистка — из сырья удаляются сера-азотсодержащие соединения; 2. Расщепление тяжелых молекул углеводорода на более мелкие; 3. Насыщение водородом непредельных углеводородов.

В зависимости от степени превращения сырья различают легкий (мягкий) и жесткий гидрокрекинг.

Легкий гидрокрекинг

Л.г. — процесс, проходящий при давлении 5 МПа и температуре 380—400°С и избытке водорода в одном реакторе (стадии), который направлен на получение дизельного топлива и сырья каталитического крекинга.

Типичный материальный баланс легкого одностадийного гидрокрекинга

Продукция Выход % на сырье
Взято всего: 101,23
Вакуумный газойль (Фр.350-500°С) 100
ВСГ (водородсодержащий газ) 1,23
Получено всего: 101,16
Углеводородные газы 0,58
Сероводород 1,43
Бензиновая фракция 4,21
Дизельная фракция 34,0
Гидроочищенная фракция 350—500°С 59,29
Потери (в том числе ВСГ на отдувку) 1,65

Качество дизельного топлива:

показатели Дизельное топливо 165—360°С
Плотность кг/м³, 840
Содержание серы %масс, 0,005
Йодное число г I2/100 г. 2,0
Температура застывания, °С −15
Цетановое число 50-52

Жесткий гидрокрекинг

Ж.г. — процесс, проходящий при давлении 10 МПа и температуре 380—400°С и избытке водорода в нескольких реакторах (стадиях), который направлен на получение дизельного топлива, керосиновых и бензиновых фракций.

Типичный материальный баланс жесткого двухстадийного гидрокрекинга

Продукция Выход % на сырье
Взято всего: 102,5
Вакуумный газойль (Фр.350-500°С) 100
ВСГ 2,5
Получено всего: 102,5
Углеводородные газы 7,5
Сероводород 1,8
Бензиновая фракция 22,7
Дизельная фракция 69,5
Гидроочищенная фракция 350—500°С 0
Потери 1

Качество дизельного топлива:

показатели Дизельное топливо 165—330°С
Плотность кг/м³, 810
Содержание серы %масс, 0,005
Йодное число г I2/100 г. 2,0
Температура застывания, °С −35
Цетановое число 48-50

Каталитический гидрокрекинг (получение высокоиндексных масел)

Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья (как в случае с очисткой селективными растворителями, адсорбционной очисткой и гидроочисткой), а преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабильности получаемых масел. При гидрокрекинге получают высококачественные основы широкого ассортимента товарных смазочных масел: гидравлических, трансформаторных, моторных, энергетических, индустриальных и.т.д. По своим физико-химическим свойствам масла ГК приближаются по свойствам к синтетическим маслам (ПАО), при более низкой стоимости производства. По сравнению с базовыми маслами получаемыми традиционными способами очистки имеют безоговорочные преимущества, особенно при производстве автомобильных масел.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Гидрокрекинговые масла для многих автолюбителей до сих пор остаются чем-то непонятным: и к минеральным его не причислишь, и к синтетическим оно вроде как не подходит. Попробуем более детально разобраться в том, что такое гидрокрекинговое моторное масло.

Относительно названия и классификации этих моторных масел, то в разных странах его называют и классифицируют по-разному. Так, согласно принятой в Германии терминологии, гидрокрекинговые моторные масла реализуются под названием «ГК-синтез». Есть страны, где его относят к полусинтетическим маслам. В США же эти моторные масла классифицированы API (Американским Институтом Нефти) как синтетические. Мы же считаем, что более правильно было бы сказать, что гидрокрекинговые моторные масла – это скорее отдельный вид или класс.

Как производится гидрокрекинговое моторное масло

Если рассматривать процесс производства гидрокрекингового моторного масла, оно действительно содержит этапы, аналогичные этапам производства как минерального, так и синтетического моторных масел, а именно:

1. как и в случае с минеральными маслами, исходным продуктом (или сырьём) для переработки в гидрокрекинговые масла является нефть. Процесс получения конечного продукта состоит из нескольких сложных этапов: гидрокрекинга, гидрогенизации, каталитической депарафинизации. Но сырьё и схожесть процесса получения конечного продукта – это всё, что объединяет эти масла;

2. подобно синтетическим моторным маслам, при получении гидрокрекингового масла, в результате проведённой глубокой очистки исходного продукта в нём остаются только углеводородные цепочки и буквально крохи примесей. При этом оставшиеся цепочки углеводородов видоизменяются до получения необходимой длины, то есть синтезируются. Именно поэтому API относит эти масла к «синтетике».

Применение и преимущества гидрокренингового моторного масла

Использование в процессе производства гидрокренинговых масел такой технологической стадии как гидрокрекинг, основа масла очень близка ПАО (полиальфаолефинам) по составу, благодаря чему они получили следующие свойства:

• вязкость с очень высоким индексом;
• прекрасная совместимость с применяемыми в автомобильном двигателе присадками и материалами, используемыми в качестве уплотнений;
• противоокислительные свойства;
• доступность (такое базовое масло дешевле ПАО вдвое).

Хорошие характеристики и более доступная стоимость гидрокрекингового масла делают его всё более популярным среди потребителей. Но, даже увидев на упаковке современного моторного масла маркировку «синтетическое», не стоит сразу же его «браковать»: сейчас большинство таких масел имеют в своём составе гидрокрекинговую основу и присадки или являют собой смесь этой основы, присадок и ПАО. И никто в этом случае не пытается вас обмануть, поскольку, повторимся, и гидрокрекинг, и ПАО являются всего лишь разными технологическими ступенями производства одного продукта – моторного масла. Для вас же, как для потребителя, гораздо важнее не то, каким образом это масло получено, а как оно будет работать в вашем авто.

Чтобы выбор моторного масла для вашего авто был правильным и быстрым, ориентируйтесь в первую очередь на совместимость его с двигателем и качество самого масла. Самый идеальный выбор – это совпадение данных на упаковке масла и данных, рекомендуемых сервисной книжкой вашего автомобиля.

Одним из производителей качественных и при этом доступных по цене смазочных материалов на основе гидрокрекинговых базовых масел является компания SK Lubricants (Южная Корея), выпускающая серию таких материалов под маркировкой ZIC.

ПРО МАСЛО ЧАСТЬ 2

Вообще, OEM - аббревиатура от «Original equipment manufacturer», что обычно означает сборку готового продукта из комплектующих посторонних производителей. В контексте производства смазочных материалов это означает следующее: производитель (в данном случае – маслосмесительный завод, или блендер) закупает базовые масла у одних производителей, а также разработанные пакеты присадок у других и просто смешивает их, получая готовые продукты с заданными характеристиками. Продукты эти, обычно, производятся по заказу брендов, и в последствии разливаются в их тару (канистры, бочки, цистерны и т.д.).

Нужно ли говорить, что в такой схеме производства смазочных материалов нет необходимости содержать армию менеджеров по развитию, маркетологов и химиков, планирующих и разрабатывающих новые продукты, а потому, подобные масла, в зависимости от расстояния транспортировки, обычно относятся к среднему ценовому диапазону.

Что с качеством?

Качество OEM масел напрямую зависит от качества используемых базовых масел и пакетов присадок, соблюдения технологии смешивания, а также от качества контроля, как входного, так и выходного (конечных продуктов). При условии использования качественных составляющих и жесткого контроля качества конечных продуктов на выходе - OEM масла имеют более чем приемлемое качество и отличные эксплуатационные характеристики, по которым мало уступают (если уступают вообще) своим более дорогим «раскрученным» конкурентам. Качественные OEM масла без проблем получают официальные одобрения автоконцернов и международные спецификации и могут использоваться практически в любых двигателях, включая последние разработки (в соответствии с рекомендациями и официальными одобрениями автопроизводителя).

Кстати, именно официальные одобрения автоконцернов являются в определенной степени гарантом стабильности качества тех или иных OEM масел. Дело в том, что процедура получения одобрений и спецификаций достаточно непроста и стоит денег, которые по-сути вкладываются в торговую марку (бренд).

Дело в том, что для нанесения на этикетку спецификаций и одобрений абсолютно недостаточно того, что, скажем, такую же спецификацию получил аналогичный продукт, сделанный на том же заводе и из тех же составляющих. Спецификации и допуски (одобрения) получают не пакеты присадок, не базовые масла и даже не производители масел (блендеры) – их получают конкретные марки масел конкретных брендов!

Многие из «новорожденных» брендов используют определение «Exceeds» для указания одобрений и спецификаций. В русском переводе это обычно звучит «Выполняет и превышает требования», причем надпись эту на этикетке можно заметить далеко не всегда. Часто основанием для подобных заявлений на этикетке и в документации является лишь документация на использованный пакет присадок. О месте производства, использованных компонентах и проведении собственных лабораторных исследований (контроль качества готового продукта) обычно не сообщается, ни на этикетке, ни даже на официальных сайтах подобных брендов.

Как проверить наличие спецификаций и допусков?

Все одобрения проверить Вам не удастся, поскольку автопроизводители обычно не публикуют такой информации. Тем не менее, информация о допусках и списках одобренных масел обычно есть в авторизованных сервисных центрах.

Однозначно Вы сможете убедиться в наличии только одобрений MB, а также спецификации API. Ссылки на обновляемые списки одобренных масел – в специальной теме на нашем форуме.

Можно ли использовать OEM масла?

Нужно понимать, что OEM масла – это способ производства, не более того, а потому качество у различных масел этого типа может быть диаметрально разным. По сути, все оригинальные масла, продающиеся официальными представителями и сервисными центрами ведущих автопроизводителей – это те же OEM масла, но выпущенные на серьезных заводах и прошедшие несколькоуровневый контроль качества (сначала в месте производства, потом в лаборатории автопроизводителя).

Поэтому, перед тем, как принимать решение об использовании OEM масел, нужно очень внимательно изучить всю информацию, которая есть о конкретной торговой марке – как давно существует бренд, где конкретно делаются масла, где они продаются, имеют ли масла этого бренда одобрения автопроизводителей и спецификации (подтверждается ли информация на этикетке) и т.д.

Масла брендов, продающиеся только в СНГ, при этом не имеющие собственных допусков и спецификаций (если надписи на этикетке не подтверждаются официальными источниками, см. выше), а также не сообщающие ровным счетом никакой конкретной информации о месте производства и качестве своей продукции - покупать однозначно не следует, несмотря на «сладкие» рекламные слоганы о «европейском качестве» и «благотворном воздействии» на работу двигателя. Это – мошенничество и обман потребителя в чистом виде, даже если Вам повезет и в первой купленной канистре окажется более или менее качественное масло (что очень маловероятно), уже через несколько месяцев вероятность покупки такого масла такого же качества крайне низка.

 

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Обычно

, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Поэтому, если Ваш мотор стал потреблять больше масла, чем раньше - это еще далеко не повод отправлять автомобиль на свалку или на капитальный ремонт двигателя - нужно внимательно все взвесить и для начала понять, куда именно и почему уходит масло.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуацияхкапитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Течь масла

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на пдъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под маслянным фильтром. Не улыбайтесь - на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Угар масла

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей , а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов - перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» - выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Синтетическое гидрокрекинговое моторное масло, давайте вместе разберемся в этом вопросе.

В последнее время из-за недостаточной информации, среди автолюбителей возникает много споров по поводу гидрокрекингового моторного масла.

Одни считают, что гидрокрекинговое моторное масло — это «минералка», другие, что — это «полусинтетика», а третьи вообще думают, что — это суррогат «синтетики». В этой статье мы постараемся вам доступно объяснить о том, чем отличаются гидрокрекинговые масла от остальных масел.

Сам термин «Гидрокрекинг» образовался от слияния слов «Hydro», что в переводе значит «водород» и «crack», что дословно в переводе означает «разламывать, расщеплять». Гидрокрекинг — это специальная технология очистки нефти, c помощью которой улучшается качество минеральной основы до свойств синтетической.

Гидрокрекинговое моторное масло получают из натурального сырья (нефти), путем многоступенчатого процесса:

  • Гидрокрекинг.
  • Гидрогенизация.
  • Каталитическая депарафинизация.

Это факт, что гидрокрекинговое моторное масло вырабатывается из нефти, как и базовое минеральное масло, но на молекулярном уровне структура гидрокрекингового масла сильно отличается от минерального. Поэтому в процессе изменения гидрокрекинговое моторное масло не имеет ничего общего с минеральным маслом.

Во время переработки исходное сырье подвергается глубокой очистке и в итоге остаются только небольшое количество различных примесей и цепочек углеводорода. Эти цепочки изменяют так, чтобы их длина стала оптимальной. То есть происходит синтез.

Именно в связи с этим по классификации API (Американский Институт Нефти) гидрокрекинговое моторное масло относят к синтетическим маслам. Поэтому многие его называют синтетическое гидрокрекинговое моторное масло.

Свойства гидрокрекингового масла

По своим свойствам гидрокрекинговые масла близки к моторным маслам на основе полиальфаолефинов (ПАО). У масел на основе гидрокрекинга прекрасные антиокислительные свойства, высокий индекс вязкости, отличная совместимость с различного рода присадками и хорошие смазывающие способности.

«Полусинтетика» — это не гидрокрекинг

Будет не правдой называть гидрокрекинговое моторное масло «полусинтетикой». Так как полусинтетические масла получают путем смешивания в разных пропорциях синтетического базового масла и минерального базового масла. А как было описано выше, гидрокрекинговое масло получают совершенно другим путем.

Минеральным маслом его называть вообще не стоит — это неверное утверждение. Можно ли назвать гидрокрекинг «синтетикой»? Это близко к тому, но не совсем так. Часто для обозначения гидрокрекинговых масел используют следующие названия:

  • HC-синтез.
  • High-Tech-Synthese-Technology.
  • ExSyn.
  • XHVI.
  • НС-синтетика.
  • VHVI.

На сегодняшний день многие производители не указывают информацию о том, что масло является гидрокрекинговым. Так как в этих маслах может содержаться порядка 80% синтетических компонентов, потому их и называют синтетическими. Поверьте, это делается не для того, чтобы обмануть или запутать Клиента.

Какое масло нужно заливать в двигатель своего автомобиля?

На основании допусков и стандартов, которые указаны в тех.паспорте для вашего автомобиля стоит подбирать моторное масло, независимо по какой технологии оно было изготовлено.

Подбор масла от специалистов из Oiler

Если вы сомневаетесь в правильном выборе масла, наши специалисты с удовольствием помогут вам. Просто оставьте запрос на сайте, чтобы вам перезвонили. Oiler является сертифицированной точкой продажи всей своей продукции, поэтому о подделке не может идти даже и речи. Весь наш ассортимент моторных масел вы сможете посмотреть здесь

Звоните нам прямо сейчас и получите бесплатную консультацию от наших специалистов.

P.S. Мы являемся экспертами в области технических жидкостей для автомобиля.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРОКРЕКИНГОМ И ГИДРООЧИСТКОЙ | СРАВНИТЕ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ПОХОЖИМИ ТЕРМИНАМИ - НАУКА

В ключевое отличие между гидрокрекингом и гидроочисткой заключается в том, что гидрокрекинг включает превращение высококипящих компонентов в низкокипящие, тогда как гидроочистка включает удаление кисл

В ключевое отличие между гидрокрекингом и гидроочисткой заключается в том, что гидрокрекинг включает превращение высококипящих компонентов в низкокипящие, тогда как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

Гидрокрекинг и гидроочистка являются полезными процессами при переработке нефтяного масла. Эти два процесса подпадают под категорию гидрообработки. Более того, оба эти процесса происходят в присутствии газообразного водорода. Однако существует четкое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой по принципу и механизму.

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое гидрокрекинг
3. Что такое гидроочистка
4. Параллельное сравнение - гидрокрекинг и гидроочистка в табличной форме
5. Резюме

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг - это процесс превращения высококипящих компонентов в низкокипящие. Это значит; реагенты реакции гидрокрекинга представляют собой компоненты нефтяного масла с высокими температурами кипения, а продукты представляют собой соединения с низкими температурами кипения. Кроме того, этот процесс важен, потому что низкокипящие продукты являются более ценными углеводородами, включая бензин, керосин, реактивное топливо, дизельное топливо и т. Д.

Процесс гидрокрекинга назван так потому, что разрушение больших молекул происходит в присутствии газообразного водорода. Обычно гидрокрекинг проводится в жестких условиях. Это связано с тем, что реагенты исходного сырья гидрокрекинга длительное время подвергаются воздействию температуры реактора.

Что такое гидроочистка?

Гидроочистка - это процесс удаления нежелательных соединений из нефтепродуктов. Это важно для производства качественного топлива. Кроме того, компоненты, удаляемые из нефтяного масла, включают кислород, серу, азот, металлы и т.д. Это примеси в нефтяных фракциях. Очень важно удалить эти загрязнители, потому что они оказывают вредное воздействие на оборудование, катализаторы, качество конечного продукта и т. Д. Гидроочистку проводят перед гидрокрекингом, чтобы предотвратить загрязнение катализатора.

В чем разница между гидрокрекингом и гидроочисткой?

Существует два типа гидрообработки: гидрокрекинг и гидроочистка. Ключевое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой заключается в том, что гидрокрекинг включает превращение высококипящих компонентов в низкокипящие, тогда как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

При рассмотрении важности каждого процесса гидрокрекинг важен для получения более ценных продуктов, таких как бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и т. Д., В то время как гидроочистка важна для удаления загрязняющих веществ из сырья для гидрокрекинга.

Инфографика ниже суммирует разницу между гидрокрекингом и гидроочисткой.

Резюме - Гидрокрекинг против гидроочистки

В принципе, существует два типа гидрообработки: гидрокрекинг и гидроочистка. Ключевое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой состоит в том, что гидрокрекинг включает превращение высококипящих компонентов в низкокипящие, тогда как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

Каталитический гидрокрекинг: что это такое?

Водители и автовладельцы обязаны менять моторное масло через некоторое время, иначе велика вероятность выхода двигателя из строя. При выборе масел часто попадаются смазочные материалы гидрокрекинга, которые могут порекомендовать один или несколько мастеров или даже продавцы в магазинах. Но что это - гидрокрекинг и в чем особенность масел, получаемых таким образом? Это инновационная технология или это всего лишь уловка производителей? Попробуем разобраться.

Гидрокрекинг - что это?

Гидрокрекинг - это биохимический катализатор. Процесс, используемый для производства моторных масел на нефтеперерабатывающих заводах. Благодаря этому способу высококипящие углеводороды можно превратить в более ценные продукты - дизельное и авиационное топливо, керосин, бензин, моторные масла. Процесс осуществляется в условиях обогащения водородом и с использованием катализаторов. При этом температура достигает 250-420 градусов (такие значения обычно встречаются в реакторе гидрокрекинга), а давление составляет 5-30 МПа.Специальные катализаторы позволяют получить высокий конечный выход основного компонента масел из сырья. При этом масла сразу приобретают высокий индекс вязкости и активирующе-окислительные свойства. Ниже изображен реактор гидрокрекинга.

При определенных технологических параметрах уже на молекулярном уровне возможно удаление серы и вредных азотных загрязнений из конечного продукта. При этом разлагаются масляные кольца и парафиновые соединения, продукт изомеризуется.Проще говоря, гидрокрекинг позволяет получить обычное базовое минеральное масло, которое по своим свойствам будет приближено к свойствам современного минерального масла. Наличие в составе парафиновых углеводородов - главная особенность масел, подвергшихся гидрокрекингу.

Гидрокрекинг или синтетические материалы - что лучше?

Основным преимуществом синтетического масла является его термоокислительная стабильность. Это свойство сводит к минимуму отложение краски и лака на двигателях автомобилей. В этом случае лак представляет собой прочную прозрачную пленку, которую ничто не может решить.Он состоит из продуктов окисления, образующихся на горячих поверхностях.

Также преимущества синтетических смазок - очень низкое испарение и минимальные потери. Во всех работающих двигателях от смены к смене уровень масла практически не меняется. Благодаря этим свойствам снижаются механические потери и двигатель менее подвержен износу. Это означает, что части силовой установки служат дольше. Кроме того, срок службы синтетического масла в пять раз больше, чем у минеральной воды.Что касается полусинтетического масла, это что-то среднее. По крайней мере, так было раньше. В настоящее время альтернативой синтетической смазке является масло гидрокрекинга.

Почему масла гидрокрекинга дешевые?

Новейшие технологические разработки позволяют получать базовые масла на масляной основе, структура и вязкость которых не уступают параметрам полиальфаолефинов. Эти фракции в основном используются в синтетических смазочных материалах. Кроме того, процесс гидрокрекинга относительно прост по сравнению с технологией производства синтетических моторных масел, поэтому цена на эти продукты на рынке ниже.Даже самые качественные смазочные материалы, созданные с помощью технологии гидрокрекинга, дешевы.

Гидрокрекинг - плохая альтернатива

В любом случае синтетическим маслам все равно: они остаются лучшими сегодня, но смазочные материалы для гидрокрекинга лишь немного хуже. Между прочим, некоторые производители канистр, продающие масла для гидрокрекинга, пишут, что они изготовлены по синтетической технологии, а некоторые даже пишут «синтетическое масло». Это означает, что компании практически не видят разницы между двумя типами смазочных материалов, хотя очевидно, что это сделано в маркетинговых целях.Следовательно, если на упаковке (канистре) написано, что продукт произведен по синтетической технологии, значит, внутри находится масло гидрокрекинга. Теперь понятно, что это такое - гидрокрекинг.

Ловушки

Все более-менее опытные водители знают, что масло может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Однако к какой категории можно отнести смазочные материалы для гидрокрекинга? В конце концов, стоимость этого масла такая же, как и у обычной «минеральной воды», в то время как производители говорят, что качество и характеристики смазочного материала такие же, как у «синтетической».В чем подвох? В конце концов, если бы это было так, производство синтетических масел могло бы прекратиться из-за отсутствия преимуществ.

Синтетическое масло - это продукт синтеза газа, а «минеральная вода» производится путем перегонки нефти. Что касается полусинтетического смазочного материала, то это смесь этих двух типов масел в определенных пропорциях. Способ получения масла гидрокрекинга такой же, как и минеральный. Единственная разница в том, что на заключительных стадиях масло глубоко очищается гидрокрекингом.Благодаря этому он приобретает улучшенные свойства. Так что не сравнивайте «минеральную воду» и смазку для гидрокрекинга. Последнее представляет собой хорошо очищенное минеральное масло со всеми недостатками, которые оно привлекает.

Технологии

В чем суть технологии гидрокрекинга? Нефть представляет собой смесь углеводородов. Сначала его отправляют на атмосферную перегонку, в результате чего получается мазут. Это жидкое топливо перегоняется в вакууме для точного разделения углеводородных колец и цепей.После этого технологического этапа остаются самые тяжелые фракции, они подходят для производства базовых трансмиссионных масел и моторных масел с высоким индексом вязкости. Легкая фракция, оставшаяся после перегонки масла, пригодная для производства легких трансформаторов и индустриальных масел.

Конечно, после этой перегонки в масле еще остались примеси, но вакуумной перегонкой ничто не ограничивается. Далее следует дополнительная уборка. В частности, в составе остаются сера, парафины, смолы, органические кислоты, ненасыщенные углеводороды, полициклические соединения.Эти загрязнения могут повысить температуру застывания, вызвать образование сажи и коррозию деталей двигателя и должны быть удалены. Следовательно, обработка гидрокрекингом важна в производстве.

Очистка

Минеральное масло удаляет загрязнения с помощью физико-химических методов. Обезвоживание снижает температуру замерзания, однако полностью избавиться от загрязнений таким способом невозможно. Наличие в составе непредельных углеводородов ускоряет процесс старения, а гидроочистка позволяет от них избавиться.

Гидрокрекинг - это даже больше Современный способ очистки масел. С ним одновременно протекает несколько разных реакций. Изначально молекулярная структура базового минерального масла неоднородна. Однако при гидрокрекинге молекулярные цепи разной длины разрываются, и межмолекулярные связи становятся насыщенными. В результате структура такого минерального масла становится однородной и близкой к структуре синтетической смазки. Это гомогенная молекулярная структура, которая является первым критерием для получения высококачественного моторного масла, поскольку она позволяет создавать тонкий и прочный смазочный слой между парами трения в двигателе.Атомы углерода могут объединяться в цепочки (длинные или короткие) или разветвленные. Для масла идеально подойдет структура, в которой соблюдается прямая цепь. Если атомы соединить в равномерно прямую цепочку, масло приобретает лучшие качества и свойства. При производстве синтетических масел и масел гидрокрекинга эти производственные цепочки перестраиваются и выпрямляются. Стоит отметить, что синтетические смазочные материалы получают из газов, поэтому при их производстве длина цепи увеличивается.

Результаты

Теперь мы понимаем, что это такое - гидрокрекинг.По сути, это процесс, позволяющий удалить из масла все лишнее. А благодаря специальным присадкам можно регулировать свойства полученного масла. Этот процесс сложно назвать идеальным, так как в составе все же остается много примесей. Чтобы отфильтровать абсолютно все ненужные вещества, придется значительно усложнить технологию, что сделает такие масла очень дорогими. Поэтому при использовании таких смазок нельзя исключать отложения нагара в двигателе.Высокий индекс вязкости, устойчивость к деформации сдвига, защита от износа и хорошие антиоксидантные свойства - все это преимущества смазочных материалов для гидрокрекинга, которые сделали их популярными. По некоторым параметрам они даже превосходят по качеству даже синтетические продукты.

Тем не менее, синтетика выигрывает

Однако в «синтетике» все же есть углеводородные соединения, которые более однородны, так что по крайней мере они остаются лучшими на сегодняшний день. Их лучшие черты особенно заметны зимой.Однако этот процесс постоянно совершенствуется, и сегодня многие НПЗ строят гидрокрекинг, то есть закупают необходимые установки и реакторы.

.

Каталитический гидрокрекинг: что это такое?

Водители и автовладельцы обязаны менять моторное масло через некоторое время, иначе велика вероятность выхода двигателя из строя. При выборе масел часто попадаются смазочные материалы гидрокрекинга, которые могут порекомендовать один или несколько мастеров или даже продавцы в магазинах. Но что это - гидрокрекинг и в чем особенность масел, получаемых таким образом? Это инновационная технология или это всего лишь уловка производителей? Попробуем разобраться.

Гидрокрекинг - что это?

Гидрокрекинг - это биохимический катализатор. Процесс, используемый для производства моторных масел на нефтеперерабатывающих заводах. Благодаря этому способу высококипящие углеводороды можно превратить в более ценные продукты - дизельное и авиационное топливо, керосин, бензин, моторные масла. Процесс осуществляется в условиях обогащения водородом и с использованием катализаторов. При этом температура достигает 250-420 градусов (такие значения обычно встречаются в реакторе гидрокрекинга), а давление составляет 5-30 МПа.Специальные катализаторы позволяют получить высокий конечный выход основного компонента масел из сырья. При этом масла сразу приобретают высокий индекс вязкости и активирующе-окислительные свойства. Ниже изображен реактор гидрокрекинга.

При определенных технологических параметрах уже на молекулярном уровне возможно удаление серы и вредных азотных загрязнений из конечного продукта. При этом разлагаются масляные кольца и парафиновые соединения, продукт изомеризуется.Проще говоря, гидрокрекинг позволяет получить обычное базовое минеральное масло, которое по своим свойствам будет приближено к свойствам современного минерального масла. Наличие в составе парафиновых углеводородов - главная особенность масел, подвергшихся гидрокрекингу.

Гидрокрекинг или синтетика - что лучше?

Основным преимуществом синтетического масла является его термоокислительная стабильность. Благодаря этому свойству осаждение лакокрасочных материалов на двигателях автомобилей сводится к минимуму.Лак в этом случае представляет собой прочную прозрачную пленку, которая ничего не улавливает. Он состоит из продуктов окисления, образующихся на горячих поверхностях.

Преимуществами синтетической смазки также являются очень низкая изменчивость и минимальное выгорание. Во всех работающих двигателях уровень масла поддерживается практически на одном уровне от замены к замене. Благодаря этим свойствам снижаются механические потери и двигатель меньше подвержен износу. Это означает, что части силового агрегата служат дольше.К тому же срок службы синтетического масла в пять раз больше, чем у минеральной воды. Что касается полусинтетического масла, то это средний показатель. По крайней мере, так было раньше. В настоящее время альтернативой синтетической смазке является масло, подвергшееся гидрокрекингу.

Почему масла, подвергнутые гидрокрекингу, недороги?

Разрешены новейшие технологические достижения. Получены на основе нефтяных базовых масел, по структуре и вязкости не уступающие полиальфаолефинам. Эти фракции в основном используются в синтетических смазочных материалах.Кроме того, процесс гидрокрекинга относительно прост по сравнению с технологией получения синтетических моторных масел, поэтому цена на эти продукты на рынке ниже. Даже самые качественные смазочные материалы, созданные по технологии гидрокрекинга, стоят недорого.

Гидрокрекинг - плохая альтернатива

Как бы то ни было, синтетические масла на сегодняшний день остаются лучшими, но смазочные материалы, подвергнутые гидрокрекингу, лишь немного хуже. Между прочим, некоторые производители консервных банок, продающие масла гидрокрекинга, пишут, что они были произведены по синтетической технологии, а некоторые даже пишут «Синтетическое масло».Это означает, что компании практически не видят разницы между двумя типами смазок, хотя очевидно, что это делается в маркетинговых целях. Следовательно, если на упаковке (канистре) написано, что продукт произведен по синтетической технологии, значит, внутри находится масло гидрокрекинг. Теперь известно, что это такое - гидрокрекинг.

Ловушки

Все более-менее опытные водители знают, что масло может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим.Но что такое категория смазочных материалов, подвергнутых гидрокрекингу? Ведь стоимость этого масла - как обычно «минеральная вода», а производители при этом заявляют, что качество и характеристики смазки такие же, как у «синтетики». В чем прикол? Ведь если бы это было В этом случае производство синтетических масел могло быть прекращено из-за отсутствия прибыли

Синтетическое масло является продуктом газового синтеза, а «минеральная вода» получается путем дистилляции масла. Что касается полусинтетического смазочного материала, это смесь два типа масел в определенных пропорциях.Процесс получения гидрокрекингового масла такой же, как и для минерального масла. Единственная разница в том, что на заключительных стадиях масло глубоко очищается гидрокрекингом. По этой причине он приобретает лучшие свойства. Так что не сравнивайте «минеральную воду» и смазку для гидрокрекинга. Последнее представляет собой хорошо очищенное минеральное масло со всеми присущими ему недостатками.

Технологии

В чем суть технологии гидрокрекинга? Нефть представляет собой смесь углеводородов.Сначала его отправляют на атмосферную перегонку, в результате чего получается дизельное топливо. Это дизельное топливо подвергается вакуумной перегонке для точного разделения углеводородных колец и цепей. После этого технологического этапа остаются самые тяжелые фракции, которые подходят для производства базовых трансмиссионных и моторных масел с высоким индексом вязкости. Легкие фракции, оставшиеся после перегонки масла, подходят для производства легких трансформаторов и индустриальных масел.

Конечно, после этой перегонки в масле все то же самое, есть разные примеси, но вакуумная перегонка не ограничивается.Далее следует дополнительная уборка. В частности, в составе остаются сера, парафины, смолы, органические кислоты, ненасыщенные углеводороды, полициклические соединения. Эти загрязнения могут повысить температуру застывания, вызвать отложение и коррозию деталей двигателя, поэтому их необходимо удалять. Соответственно, обработка гидрокрекингом важна в производстве.

Очистка

Минеральное масло удаляет загрязнения физико-химическими методами. Дезодорирование снижает температуру замерзания, но полностью избавиться от загрязнений таким способом невозможно.Наличие в составе непредельных углеводородов ускоряет процесс старения, а гидроконсервация позволяет от них избавиться.

Гидрокрекинг - это еще более современный метод очистки масел. При этом одновременно протекают несколько различных реакций. Изначально молекулярная структура базового минерального масла неоднородна. Однако во время гидрокрекинга молекулярные цепи различной длины разрываются, и межмолекулярные связи становятся насыщенными. В результате структура такого минерального масла становится однородной и близкой к структуре синтетической смазки.Это гомогенная молекулярная структура, которая является первым критерием качества моторного масла, поскольку она позволяет образовывать тонкий и прочный смазочный слой между парами трения в двигателе. Атомы углерода могут соединяться в цепочки (длинные или короткие) или разветвляться. В случае с маслом идеальна такая структура, в которой соблюдается прямая цепь. Если атомы соединить в простую прямую цепочку, масло приобретает лучшие свойства и свойства. Именно при производстве синтетических масел и масел гидрокрекинга цепи этих продуктов перестраиваются и выпрямляются.Стоит отметить, что синтетические смазочные материалы получают из газов, поэтому по мере их производства длина цепи увеличивается.

Результаты

Теперь мы понимаем, что это такое - гидрокрекинг. Фактически, это процесс, который позволяет выбросить излишки масла. А благодаря специальным присадкам можно регулировать свойства получаемого масла. Этот процесс сложно назвать идеальным, так как в составе еще осталось много примесей. Чтобы отфильтровать абсолютно все ненужные вещества, необходимо будет значительно усложнить технологию, что сделает такие масла очень дорогими.Поэтому при использовании таких смазочных материалов нельзя исключать возможность образования нагара в двигателе. Высокий индекс вязкости, устойчивость к деформации сдвига, защита от износа и хорошие антиоксидантные свойства - вот преимущества гидрокрекинговых смазочных материалов, которые сделали их популярными. По некоторым параметрам они даже превосходят синтетические изделия по качеству.

И все же выигрывает «синтетика»

Но в «синтетике» все же есть углеводородные соединения более однородные, так что по крайней мере они остаются лучшими на сегодняшний день.Их лучшие черты особенно заметны зимой. Однако этот процесс постоянно совершенствуется, и сегодня многие НПЗ строят гидрокрекинг, то есть закупают необходимые установки и реакторы.

p> .

РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРОРАКРЕКИНГОМ И ГИДРОРАФИНАЦИЕЙ | СРАВНИТЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ПОДОБНЫМИ УСЛОВИЯМИ - НАУКА

Ключевое различие между гидрокрекингом и струей гидроочистки и гидрокрекингом заключается в преобразовании распадающихся балок в балки для удаления заусенцев, а при гидроочистке -

Файл ключевое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой состоит в том, что гидрокрекинг включает преобразование высококипящих в низкокипящие, тогда как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

Гидрокрекинг и гидроочистка - полезные процессы при переработке сырой нефти. Эти два процесса подпадают под категорию гидрообработки. Более того, оба эти процесса происходят в присутствии газообразного водорода. Однако существует явная разница между гидрокрекингом и гидроочисткой по принципу и механизму.

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое гидрокрекинг
3. Что такое гидроочистка
4. Параллельное сравнение - гидрокрекинг и гидроочистка в табличной форме
5.Резюме

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг - это процесс преобразования высококипящих компонентов в низкокипящие. Это значит; Реагентами гидрокрекинга являются высококипящие компоненты сырой нефти, а продуктами - низкокипящие соединения. Кроме того, процесс важен, потому что низкокипящие продукты являются более ценными углеводородами, к которым относятся бензин, керосин, реактивное топливо, дизельное топливо и т. Д.

Процесс гидрокрекинга назван так потому, что разрушение больших молекул происходит в присутствии газообразного водорода. Обычно гидрокрекинг проходит в сложных условиях. Это связано с тем, что реагенты сырья гидрокрекинга подвергаются воздействию температуры реактора в течение длительных периодов времени.

Что такое гидроочистка?

Гидроочистка - это процесс удаления нежелательных соединений из нефтепродуктов. Это важно для производства качественного топлива.Кроме того, компоненты, удаляемые из сырой нефти, включают кислород, серу, азот, металлы и т. Д. Это примеси в нефтяных фракциях. Удаление этих примесей очень важно, поскольку они пагубно влияют на оборудование, катализаторы, качество конечного продукта и т. Д. Перед гидрокрекингом проводится гидроочистка, чтобы предотвратить засорение катализатора.

В чем разница между гидрокрекингом и гидроочисткой?

Существует два типа гидроочистки, например гидрокрекинг и гидроочистка.Ключевое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой состоит в том, что гидрокрекинг включает преобразование высококипящих в низкокипящие, в то время как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

Учитывая важность каждого процесса, гидрокрекинг важен для получения более ценных продуктов, таких как бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и т. Д., В то время как гидроочистка важна для удаления загрязняющих веществ из сырья гидрокрекинга.

Инфографика ниже суммирует разницу между гидрокрекингом и гидроочисткой.

Резюме - Гидрокрекинг и гидроочистка

В основном существует два типа гидроочистки, такие как гидрокрекинг и гидроочистка. Ключевое различие между гидрокрекингом и гидроочисткой состоит в том, что гидрокрекинг включает преобразование высококипящих в низкокипящие, в то время как гидроочистка включает удаление кислорода и других гетероатомов.

.90 000 APC на НПЗ Lotos

ЧАСТЬ II: APC на НПЗ Lotos

Grupa Lotos S.A. в Гданьске это вторая по величине нефтеперерабатывающая компания в Польше , производящая широкий спектр продуктов переработки сырой нефти. Основным производственным предприятием является нефтеперерабатывающий завод в Гданьске, который продает и распространяет свою продукцию в Польше, а также экспортирует ее международным клиентам на мировых рынках. В 2006 году продажи Группы Лотос составили 6,8 млн тонн нефтепродуктов с номинальной мощностью переработки 6 млн тонн сырой нефти в год.

Производство в GL S.A. основано в основном на переработке нефти марки «Урал» . НПЗ в Гданьске также перерабатывает сырую нефть марки Rozewie, добываемую компанией Petrobaltic (GL S.A. Capital Group) на шельфе Балтийского моря. Каждая нефть сорта из характеризуется разными физико-химическими свойствами (так называемые пробы), что предполагает необходимость гибких технологических процессов.

Производительность установок атмосферной и вакуумной перегонки ограничивает объем производства на других установках нефтепереработки.Например, количество тяжелых дистиллятов определяет работу блока нефтепереработки. С другой стороны, объем обработки в установке риформинга бензина, которая является производителем водорода, может ограничивать объем обработки в установке гидрокрекинга , а объем изомеризации влияет на планирование партий смешивания топлива и т. Д.

W GL S.A. были определены так называемые узкие места в производственных установках, которые влияют на объем производства и уровень получаемой маржи переработки. Honeywell предложила Lotos Group передовые решения по управлению и оптимизации из семейства Profit Suite, направленные на соответствующее профилирование производства с целью повышения прибыльности компании при одновременной стабилизации ее технологических процессов.Работа началась в конце 1990-х годов и закончилась внедрением решений Honeywell на всех ключевых нефтеперерабатывающих заводах.

Это помогло максимизировать прибыль за счет улучшений в результате увеличения производительности, более стабильной работы отдельных установок, увеличения объема более прибыльных продуктов при одновременном снижении коммунальных расходов и минимизации количества менее прибыльных продуктов.

Заказ НПЗ Grupa Lotos в Гданьске не случаен.Внедрение началось с базовых установок - атмосферной и вакуумной перегонки. Затем был реализован проект расширенного управления на установках гидрокрекинга, риформинга, изомеризации и экстракции фурфурола.

APC в установках атмосферной и вакуумной дистилляции (CDU / VDU)

Рис. 5 Пример оптимизации работы ректификационной колонны

Grupa Lotos привлекла Honeywell к внедрению решения APC в установку атмосферной и вакуумной дистилляции в 2000 году.Установки атмосферной и вакуумной перегонки широко описаны в профессиональной литературе.

Очищенная сырая нефть проходит через технологическую печь, где при нагревании попадает в испарительную часть атмосферной колонны, где она испаряется и разделяется на фракции, которые покидают атмосферную колонну в виде верхних или боковых потоков в зависимости от их точки кипения.

В нижней части атмосферной колонны удаляется атмосферный остаток, который подвергается процессу перегонки в вакуумной колонне для дальнейшего разделения на так называемыевакуумные дистилляты.

Для целей этой статьи стоит упомянуть, что сам процесс перегонки сырой нефти, несмотря на его широкое применение и хорошо известную физико-химию, представляет собой сложный процесс с большим количеством взаимодействий между переменными в отдельных разделах, начиная с подготовка и очистка сырья, секция теплообмена, колонна предварительной дистилляции, печь для нагрева загрузки до атмосферной колонны, атмосферная колонна, отпарные колонны, печь для нагрева загрузки до вакуумной колонны, вакуумная колонна и ее чередование столбцов.

Основной целью разработанного регулятора было увеличение объема обработки с 495 т / ч до максимума в технологически приемлемом диапазоне и пределе, вытекающем из КПД технологической печи. В связи с плановой заменой печи на установку атмосферной дистилляции , реализация решения была разделена на два этапа, на первом этапе был реализован Profit Controller на предварительной колонне, разделителе сепарации бензина и на вакуумной колонне, работа на атмосферная часть установки была запланирована на второй этап проекта.

Чтобы иметь возможность увеличить мощность установки, следующей целью внедрения APC было оптимальное управление «старой» печью перед ее плановой заменой в 2002 году. На первом этапе проекта Honeywell, внедрив решения по балансировке проходов в потоках печи, алгоритмы для оптимального контроля газа / мазута, поддерживая соответствующее значение% O2 в дымовых газах, улучшила работу и обеспечила непрерывную и безопасную работа на параметрах, близких к технологическим пределам печи.

Следующей целью приложения была оптимизация работы разветвителя бензина. Верхним продуктом колонны является легкий бензин, который является сырьем для установки изомеризации , тогда как продукт, выгружаемый из нижней части колонны, представляет собой нафта, которая является сырьем для установки риформинга бензина. Важным элементом управления делителем бензинового сплиттера было поддержание соответствующего уровня бензола и его прекурсоров в загрузке, направляемой в установку риформинга бензина. Контроллер прибыли выполнил эти задачи, контролируя давление и температуру в верхней и нижней части делителя.Вторая фаза проекта началась после замены технологической печи нагрева шихты на атмосферную колонну.

Благодаря технологическим изменениям, внесенным во время простоя , установка атмосферной дистилляции могла перерабатывать гораздо больше сырья, чем установка вакуумной дистилляции, поэтому основной задачей APC было повышение выхода средних фракций и минимизация количества атмосферных остатков. далее подается на установку вакуумной перегонки.

Два многомерных контроллера APC были установлены на установке атмосферной дистилляции, один для оптимальной работы атмосферной печи, а другой - для оптимизации работы атмосферной колонны. Установка двух решений Profit Controller повысила гибкость решения и упростила диагностику. Основные операционные цели для приложения APC:

Это приложение было в основном направлено на максимальное извлечение продуктов из атмосферного столба и минимизацию количества атмосферных остатков.Для этого контроллеру прибыли необходимо было запустить процесс таким образом, чтобы извлечь максимальное количество ценных фракций для различных комбинаций партий. Качество продукции также было приоритетом для приложений APC .

Еще одной проблемой, которую необходимо было решить, была частая сушка участка сбора мазута - так называемого КОН, который затемнял эту фракцию и не соответствовал требованиям качества. Вышеупомянутые трудности, возникающие в основном из-за отсутствия доступности параметров качества продукции в реальном времени, были решены частью приложения Profit Controller, используемой для создания и обработки выводов, а именно Profit Sensor Pro и Lab Update.

Виртуальные анализаторы - логические выводы

Рис.7 90% ТБФ для бензина в основной ректификационной колонне

Название inferentials определяет вычисления, с помощью которых моделируются и предсказываются лабораторные результаты. Вычисления логических выводов основаны на текущих параметрах процесса, загруженных из DCS, и постоянно информируют оператора о прогнозируемом значении моделируемой переменной. При отсутствии анализаторов на установке, это очень удобный способ поддерживать высокое качество и качественные параметры продукции, которая только проверяется в лаборатории один или два раза в день.

Для правильной работы виртуального анализатора оператор или лаборант вводит лабораторные результаты в специальную статистическую программу, которая обновляет сдвиг функции вычисления данного вывода, так называемого предвзятость. В решении Honeywell дополнительный инструмент APC под названием Profit Sensor Pro или Lab Update отвечает за обслуживание и создание запросов на обновление виртуального анализатора.

В Grupa Lotos компания Honeywell использовала данные из LIMS (Система управления лабораторной информацией) для обновления параметров, введенных в приложение Lab Update, и для составления прогнозов с помощью Profit Sensor Pro.Благодаря использованию LIMS смещение выводимой модели после первоначальной проверки может быть введено автоматически, конечно, смещение может быть введено вручную оператором в любое время. Основная задача inferentiali для продуктов установки CDU / VDU заключалась в предоставлении оперативной информации приложению Profit Controller для лучшего управления процессом и немедленного реагирования в случае изменения тенденции или любых технологических сбоев.

Рис.8 90% ТБФ для MGO после основной ректификационной колонны

Для этого были смоделированы кривые точек отсечения фракций (истинная точка кипения TBP), которые Profit Sensor Pro обновлял каждую минуту.В случае изменения условий работы колонки или, например, при смене партии, это сразу отражалось на значениях TBP.

Решение с использованием логических выводов позволяет быстро оценить увеличение или уменьшение добычи отдельных нефтяных фракций вместе с изменением загрузки в колонну или изменением ее качественных параметров без необходимости длительного ожидания лабораторных анализов. .

Например, с экономической точки зрения для бензина 90% TBP важен, потому что он определяет выход этой фракции.Модель TBP для бензина была разработана с использованием инструментов Honeywell Profit Design Studio на основе имеющихся измерений, которые влияют на верхнее давление в колонне фракционирования. На рисунке ниже показано сравнение лабораторного значения 90% TBP бензина во вводной колонке со значением, предсказанным Profit Sensor Pro.

Рис. 9 Остаток в атмосфере до и после внедрения APC

Точки отсечения для других фракций из колонны атмосферной дистилляции m.в том числе: LGO90% и MGO90% также были смоделированы с помощью инструментов Profit Design Studio и Profit Sensor Pro. Выводы позволили увеличить выход фракций дизельного топлива за счет максимизации их значения в Контроллере прибыли.

Благодаря внедрению пакета оптимизации Honeywell APC (Profit Controller, Profit Sensor Pro и Lab Update) нефтеперерабатывающий завод Grupa Lotos смог значительно улучшить и стабилизировать процесс, увеличить пропускную способность дистилляционной колонны и улучшить контроль качества продукции.Контролеру прибыли удалось снизить количество атмосферных остатков на 1,3%, что привело к увеличению маржи переработки примерно на 0,27 доллара на баррель сырой нефти. Приведенный выше расчет не включает прибыль от увеличения производительности всей установки атмосферной дистилляции .

ЧАСТЬ III: Установка гидрокрекинга

Установка гидрокрекинга (HCU) на Гданьском НПЗ построена по лицензии Chevron. Это гидрокрекинг двухстадийный с высокой (99%) конверсией.Цель установки - превращать вакуумные фракции и экстракты фурфурола в более легкие и ценные продукты. Реакции гидрокрекинга проходят на катализаторах в двух реакторах при высокой температуре (360 ... 440 ° C) и высоком давлении (15 ... 16 МПа).

Сырьем установки, кроме жидких углеводородов, является еще и водород. Основными продуктами установки являются дизельное топливо и керосин (всего около 80%), используемые в составе дизельного и авиационного топлива.Кроме того, установка производит компоненты бензина и топливные газы, которые затем перерабатываются на других установках нефтепереработки.

Требуемая степень конверсии в установке гидрокрекинга достигается за счет поддержания достаточно высокого парциального давления водорода, желаемых соотношений потоков водород / углеводород и соответствующих температур в отдельных слоях катализатора в обоих реакторах. Постреакционные смеси из обоих реакторов разделяются в общей секции разделения, избыточный водород возвращается в процесс, а жидкие углеводороды направляются в секцию фракционирования и разделения легких дистиллятов, где происходит разделение на отдельные растительные продукты.

Цели реализации

Гидрокрекинг - очень большая и сложная установка. Количество устройств и контрольно-измерительных устройств намного больше, чем в других нефтеперерабатывающих установках, что, конечно, оказывает определенное влияние на конструкцию внедряемого решения APC. После предварительного анализа данных процесса были определены цели, которые должны быть достигнуты, а также определены текущие и потенциальные технологические ограничения установки.

В результате этого анализа было решено внедрить семь контроллеров прибыли.Три из них по существу независимы и оптимизируют работу ректификационных колонн: 150-C2 (отпарная колонна), 150-C9 (стабилизационная колонна) для бензина и 150-C10 (колонна разделения бензина). Остальные четыре: PR (заряд + водород), R1 (реактор 150-R1), R2 (реактор 150-R2) и MF (фракционирующая колонна 150-C3) оптимизируют работу фрагментов установки, но также могут взаимодействовать друг с другом. и обмениваться данными, когда главный контроллер OPT - Profit Optimizer включен.

Основными задачами установки гидрокрекинга Profit Optimizer являются:

Подцели для семи контроллеров прибыли:

  • Контроль температуры катализатора на отдельных слоях в обоих реакторах,
  • поддержание предполагаемого температурного профиля в реакторах,
  • регулировка загрузки печи,
  • поддержание теплового баланса между реакторами,
  • поддержание соответствующего соотношения водород / углеводород в реакторах,
  • максимизация выхода более дорогих продуктов,
  • минимизация переполнения в ректификационной колонне 150-С3,
  • минимизация давления в ректификационной колонне 150-С3,
  • максимизация рекуперации тепла из ректификационной колонны 150-C3 за счет циркуляции орошения,
  • Поддерживать уровень в нижней части ректификационной колонны 150-C3 в допустимых пределах,
  • поддержание верхнего диапазона температур устройства для разборки продукта 150-C2,
  • контроль содержания C5 в сжиженном нефтяном газе,
  • поддержание содержания C7 + в легком бензине в пределах предполагаемого диапазона.

Использование виртуальных анализаторов

При внедрении АРК на установке гидрокрекинга два момента оказались чрезвычайно важными для правильного внедрения расширенного контроля. Первым было соответствующее моделирование виртуальных анализаторов (выводное). Шесть таких анализаторов были предназначены для «измерения» основных параметров трех продуктов установки. Используя инструмент Profit Design Studio, были созданы логические выводы, которые определяют:

  • для дизельного топлива - температура перегонки 95%, выход перегонки до 360 ° C, температура помутнения,
  • для керосина - температура перегонки 95%, температура вспышки
  • для нафты - температура перегонки 95%.
  • Важным элементом для хорошей работы этих виртуальных анализаторов является приложение Lab Update, которое позволяет вводить новейшие лабораторные определения и, таким образом, корректировать показания выводов к фактическим значениям. Вторым важным аспектом работ при внедрении АРС на установке гидрокрекинга стала работа над проектом в различных состояниях установки.

    Для построения модели установки необходимы пошаговые тесты (форсирование ключевых параметров процесса).На основе анализа тенденции откликов параметров, контролируемых контроллером прибыли, и их отношения к входам (этап тестирования), получены модели установки (спектральные коэффициенты пропускания). Изначально компания Honeywell планировала завершить проект до остановки завода, но из-за необходимости замены катализатора в одном из реакторов ранее проект внедрения APC был прекращен сразу после проведения ступенчатых испытаний.

    Его реализация возобновлена ​​после запуска установки с новым катализатором в реакторе 150-R2.Было решено оставить модели, идентифицированные до остановки установки, а внедренная технология оказалась настолько гибкой, что можно было без проблем оптимизировать процесс. Это позволило специалистам Honeywell вместе с сотрудниками GLSA без особых проблем завершить проект по внедрению передового решения управления.

    Результаты внедрения

    Рис. 11 Общая схема установки CCR с разделением на секции оптимизации APC

    После того, как внедрение APC было завершено, преимущества работы с контроллером прибыли стали заметны в очень короткие сроки.Процесс стал более стабильным, и стандартное отклонение основных параметров качества значительно снизилось. Вот некоторые из полученных результатов:

  • уменьшение стандартного отклонения отношения переплава / замеса - 39%,
  • улучшение извлечения C3 в жидкой фазе - 9%,
  • снижение стандартного отклонения параметров качества дизельного монтажного продукта (% выхода до 360 ° C, температура помутнения) - 55%,
  • снижение среднего значения отношения водород / углеводороды - 4,5 Нм³ / м³.
  • По оценке Lotos Group, прибыль от установки гидрокрекинга APC компании Honeywell составляет примерно 2,3 миллиона долларов США за год эксплуатации установки.

    .

    Какое масло лучше синтетическое или гидрокрекинговое (Авто и мото)

    Большинству автомобилистов знакомо традиционное деление моторных масел на синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Не так давно появившиеся масла гидрокрекинга были исключены из этой классификации. В чем их особенности, преимущества и недостатки по сравнению с другими видами, сейчас разберемся.

    Старая добрая синтетика

    Для начала вспомним, что такое синтетическое масло. В отличие от минералов, которые получают при переработке сырой нефти, синтетический продукт , сложный химический технологический процесс .В процессе производства масло перегоняется и разбивается на отдельные частицы. Из них формируется основная смазка, которая затем получает необходимые свойства с помощью различных присадок. Правильно подобранное синтетическое масло может защитить двигатель от износа, воздействия экстремально высоких и низких температур и образования нагара.

    Что такое гидрокрекинг

    Технология гидрокрекинга или, как ее еще называют, синтез hc появилась в 70-х годах.в США. Короче говоря, его суть - гидроочистка природной минеральной основы сырой нефти. В данном случае под гидроочисткой понимается работа с водородом при высоком давлении и температуре. Этот процесс происходит в специальных «башнях гидрокрекинга», в которых поэтапно обеспечивается процесс переработки нефтепродуктов. Но большинству автовладельцев и не нужно знать такие тонкости.

    Главное, что в результате гидроочистки минеральная основа масла в значительной степени сохраняется, но благодаря применению присадок значительно улучшаются его характеристики.

    По сравнению с другими видами (в основном минеральными и полусинтетическими) выделяются следующие преимущества масел гидрокрекинга:

    • Высокая вязкость.
    • Устойчивость к антиоксидантам.
    • Высокая растворимость присадок.
    • Повышенная защита от износа.
    • Пониженный коэффициент трения.
    • Предотвратить масштабирование.
    • Высокая производительность в режиме перегрузки.

    Это не так важно для потребителя, но тем не менее важной особенностью продуктов гидрокрекинга является их относительная экологичность .В синтезе hc не используются токсичные растворители, и окружающая среда причиняет гораздо меньший ущерб. Таким образом, можно предположить, что технология производства ГСМ на основе водородной обработки имеет гораздо более перспективное будущее, чем другие способы получения масел.

    Синтетическое или нет

    По своим свойствам масло гидрокрекинга намного ближе к синтетическому, чем минеральная вода. Американский институт нефти (American Petroleum Institut) в своей классификации горюче-смазочных материалов относит масла гидрокрекинга к синтетическим, а точнее к третьей группе, так называемой. базовые масла высочайшего качества , изготовленные из масел. Точно так же, без классификации, есть также много производителей. Часто в них вообще не указывается, какая база используется для производства того или иного продукта. Это часто позволяет продавать масла гидрокрекинга в полностью синтетической форме, поскольку их можно отличить только с помощью химического анализа. Если вы правильно это понимаете, масло гидрокрекинга нельзя считать синтетическим хотя бы потому, что оно сохраняет свою первоначальную молекулярную основу, в то время как синтетика состоит из искусственных молекул.

    Важно отметить два аспекта. Во-первых, технология производства масла гидрокрекинга намного дешевле производства синтетического масла , а значит, и стоимость конечного продукта будет дешевле. По цене масла гидрокрекинга несколько ниже полностью синтетических, но дороже полусинтетических. В то же время этот продукт уступает синтетике по большинству эксплуатационных характеристик

    Что выбрать

    Что движет водителем, делая выбор в пользу продукта? Прежде всего, необходимо выбрать масло , соответствующее допускам производителя автомобилей .Когда вы выбираете список смазочных материалов, которые особенно подходят для вашего двигателя, стоит учитывать соотношение цены и качества. Известно, что скудное платит вдвое, поэтому самым надежным выбором, гарантирующим длительную работу двигателя в щадящем режиме, является синтетическое масло.

    Смазка на минеральной основе требует более частой замены. К тому же минеральная вода, как правило, теряет свои свойства при низких температурах и не может полностью выполнять свою роль при высоких нагрузках двигателя.

    Продукты гидрокрекинга могут стать золотой серединой в выборе многих людей. Как уже было сказано, по характеристикам эти масла не сильно уступают синтетическим маслам. К их основным недостаткам можно отнести:

    1. Относительно высокая летучесть.
    2. Меньший ресурс хранения.
    3. Более подвержен коррозии и образованию нагара.

    Еще одним недостатком гидрокрекинга является то, что гидроочистка удаляет не только вредные загрязнения, но и некоторые компоненты, которые влияют на смазывающие и антиоксидантные свойства масла.

    В условиях большого города и пробок, когда двигатель большую часть времени работает на пониженных передачах с частыми остановками, масло следует менять гораздо чаще, чем указано производителем. Низкое качество топлива, пыль и грязь на дорогах также играют здесь немаловажную роль

    В результате всех этих внешних факторов даже самое дорогое синтетическое масло загрязняется намного быстрее, чем оно использует свои ресурсы. Поэтому, если вы не живете в экологически чистом районе и не ездите исключительно по автомагистралям, вам следует подумать перед покупкой.Вне зависимости от того, тратите ли вы деньги на качественный продукт или экономите на покупке масла гидрокрекинга, которое в реальных условиях эксплуатации автомобиля не уступает более дорогим «конкурентам».

    .

    Синтетические моторные масла - выбор. Выбрать моторное масло: углеводородное синтетическое или синтетическое? Легкая или тяжелая

    Сегодня мы возьмем немного из привычной структуры подобных рейтингов - «лучшее минеральное / полусинтетическое синтетическое масло». Причина проста: двигатель, в частности, требует, прежде всего, вязкости масла от производителя, а в современных двигателях используются низкосортные смазочные материалы (обычно это высокотемпературная вязкость 30, на многих двигателях - 20).Обсуди что-нибудь в этом контексте, кроме синтетических глупостей. Разделение категории «Бензиновые / Дизельные двигатели» не менее странно, учитывая тот факт, что 90% современных масел имеют допуски для использования в обоих типах двигателей, обсуждать чисто «дизельные» и легковые автомобили. Это имеет смысл только в этом сегменте. масел, предназначенных для суммарных фильтров двигателей.

    Поэтому сегодня мы разделяем моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и непрактичным параметрам:

    • High Vis 90-е - начало 2000 г.Для регионов крайнего севера есть смысл рассмотреть масла 0W40, можно заметно облегчить запуск двигателя зимой.
    • 5 W30. На сегодняшний день можно считать универсальной: эта вязкость применяется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
    • 0 W20. - Моторные масла с низким содержанием масла, широко используемые в современных двигателях. И заливать в них более вязкие масла категорически не рекомендуется: поршневые кольца Специально о снижении эластичности для уменьшения механических потерь, не справляюсь с более сильной масляной пленкой, увеличением масляного предохранителя.
    • High Visidity 50. Незаменимо для владельцев, которые жестко обращаются со своими автомобилями - No Wonder Oil 5W50, 10W60 в повседневной жизни называют «спортивным».
    • 10w40 - стандартный выбор старших владельцев, как правило, полусинтетические бюджетные устаревшие качественные марки - sh, sj.
    • Дизель с фильтрами твердых частиц Должен иметь минимальный дюйм масла без заметных твердых отложений (low solitude ). Этот параметр имеет решающее значение, поэтому для двигателей таких автомобилей разрешены только сертифицированные масла.В подавляющем большинстве легковых дизелей используются масла с вязкостью 5W30, и мы их рассмотрим.

    Большинство водителей не зря считают синтетические смазочные материалы идеальным решением для двигателей. Однако мало кто из них знает, что синтетика делится на две большие группы, в зависимости от основы, это Na и ПАО.

    Что такое ПАО и НС «Синтетик»?

    Обозначение Na на упаковке говорит о том, что в качестве основы для смазки используется масло, произведенное по технологии гидрокрекинга, а в качестве сырья здесь используются тяжелые нефтепродукты.Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушить длинные молекулярные цепочки.

    Но синтетические материалы Pao производятся из газа, что приводит к синтезу легких углеводородных полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без примесей серы и металлов.

    Многие считают, что разницы нет, а главное - вязкости. Однако эксплуатация автомобиля свидетельствует об обратном. Масла на разных основах отличаются термоокислительной стабильностью.

    В настоящее время специалисты все чаще рекомендуют сокращать интервалы замены масла в межсервисном обслуживании. Дело в том, что в крупных городах, в пробках машины работают с перегрузками, и об идеальных условиях работы в этом случае говорить не приходится.

    В чем преимущества синтетики PAOS

    NS Synthetic дешевле благодаря особенностям технологии. Но интервал замены здесь не очень большой, хотя можно найти масла с увеличением межсервисного пробега на 30% (все зависит от производителя и используемых им присадок).

    А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, двигатель (в том числе современный высокофункциональный) будет более-менее длиннее.

    Кстати, именно такие масла исключают гонщиков на любой трассе, выжимая из двигателя весь ресурс.

    Преимущества синтетики ПАО следующие:

    • Повышенные антифрикционные характеристики;
    • Снижение трения в рабочей зоне, что ведет к экономии топлива;
    • Устойчивость компонентов двигателя после воздействия высоких температур;
    • Минимальное потребление для Avgar;
    • Повышенная стойкость к окислению;
    • Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего периода эксплуатации;
    • Улучшенные моющие свойства для поддержания чистоты двигателя;
    • Двигатель Fast для работы даже при низких температурах;
    • Увеличен межсервисный интервал.

    Почему-то считается, что масла полностью синтетические. (ПАО) создано исключительно для любителей быстрого питания. Однако этот продукт предназначен в первую очередь для тех, кто защищает двигатель и свои средства. Синтетика ПАО на 25-30% дороже масел, но по термической стойкости превосходит ее. В результате очевидна экономия топлива и снижение затрат.

    Как выбрать синтетику Pao?

    Национальное законодательство не делает различия между маслами ПАО и Na.Информацию о типе используемых эфирных масел сложно найти на сайтах производителей.

    Однако при выборе следует обратить внимание на несколько мелочей:

    • В Германии разница между синтетическими маслами определяется законом - здесь слово «Vollsynthetisches» обозначает консистентную смазку для группы ПАО;
    • Но надписи на упаковке «NS-Synthetic» или «Na» или «Na» указывают на их принадлежность к совершенно другой группе;
    • Масла, относящиеся к категории 0w, в основном на синтетической основе, а смазочные материалы категорий 5W, 10W, 15W, 20W почти всегда подвергаются гидрокрекингу;
    • Стоимость полностью синтетического масла не менее 6-10 долларов за литр;
    • Среди множества производителей можно найти компании, которые производят различия между этими двумя группами масел.

    Особенности при использовании полностью синтетических масел

    Существует несколько заблуждений относительно полностью синтетических масел:

    1. Считается, что в двигателе может возникнуть текучесть такой смазки. Фактически, утечки вызваны изношенными деталями двигателя, такими как сальники и уплотнения, и гораздо чаще возникают при движении по минеральной воде.
    2. Синтетика не может негативно повлиять на двигатель - и в том случае, если он проходит только обкатку, и если срок ее гарантии уже истек.Однако обязательно соблюдать интервалы замены и использовать смазку с регулируемой вязкостью.
    3. Заявление о том, что синтетика необходима только машинам, работающим в условиях экстремальной перегрузки (например, в режиме такси), ошибочно. Его можно использовать на любом типе авто - главное правильно подобрать вязкость.
    4. В полностью подходящем двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, так как Avgar здесь минимален по сравнению с минеральными маслами.
    5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена и экономного выбора быть не может. Да, такие смазки действительно дороже, но их эксплуатационные параметры говорят только об экономии. Таким образом, быстрый запуск на холоде, лучшая смазка в рабочих зонах приводит к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло сохраняет более длительный срок службы и не требует повторной обработки.
    6. На двигателях с большим пробегом можно заменить минеральную воду на синтетическую. К тому же в этом случае произойдет мягкая промывка двигателя от отложений разного происхождения.
    7. Благодаря высокой очищающей способности синтетики складывается еще одна иллюзия, гласящая, что «как только масло приобрело черный цвет, его необходимо немедленно заменить». Свежая синтетическая смазка может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в составе работают. Но в дальнейшем дизельные двигатели, работающие на бытовом топливе, масло всегда будет черным, потому что в дизельном двигателе повышенное количество соединений сажи и серы.

    Часто автовладельцы не знают, какое масло подходит для двигателя машины.Такое незнание двигателя приводит к тому, что жир запускается в двигатель, не отвечающий нужным параметрам двигателя. Недостаток масла может стать причиной перегрева двигателя и последующего ремонта.

    Смазочные жидкости делятся на следующие группы.

    1. Масла минеральные. Такие смазки появляются после переработки некоторых нефтепродуктов. Доступные цены, но подходят не для всех разновидностей двигателей.
    2. Полусинтетическое. Он состоит из определенной пропорции минеральной и синтетической смазки.Поддерживается во многих машинах.
    3. Смазка синтетическая. Они считаются одними из масел высочайшего качества, потому что производятся путем синтеза определенных органических веществ.

    К какому типу синтетического моторного масла HC оно относится?

    Что такое синтетическое моторное масло? Этот вопрос довольно популярен в современном автомобильном обществе. Моторное масло, в котором большая часть синтетического углеводородного компонента, также называется гидрокрекингом.

    Смазка, в состав которой входит синтетический элемент HC, имеет повышенную вязкость и качественные температурные показатели.За счет некоторых присадок, повышающих характеристики, индекс вязкости такого масла может быть увеличен до 175 единиц с учетом того, что минеральные смазки не увеличиваются более чем на 100 единиц.

    Учитывая структуру моторного масла Synthetic NC, можно сделать вывод, что оно не относится к группе полусинтетических смазочных материалов. Гидрокрекинг смазочных жидкостей составляет почти 80% отечественного запаса, остальной процент приходится на другие виды присадок. Полусинтетические масла не могут проявлять такие характеристики, поэтому масла этого типа содержат только 20-35% синтетических веществ сами по себе, большая часть минерального масла и несколько процентов зарезервированы для присадок.

    Делая выводы, моторное масло гидрокрекингового типа можно отнести к группе синтетических. Эта смазка имеет большое преимущество в цене, потому что она в несколько раз дешевле синтетического масла первого порядка дешевле синтетического масла.

    Что такое гидрокрекинг?

    Чтобы ответить на вопрос, что такое синтетическое моторное масло, не следует лезть в глубины химии, достаточно разобраться в процессе гидрокрекинга. Гидрокрекинг - это не просто термин, это обозначение целой технологии, которая позволяет поднять техническую составляющую нефтепродуктов на совершенно другой уровень.Эта процедура включает переработку и очистку минерального сырья до степени, в которой они приближаются к синтетической группе. Это означает, что масла гидрокрекинга, например минеральные, изготавливаются из нефтепродуктов, но по своей структуре относятся к синтетическим смазочным материалам.

    В процессе гидрокрекинга используется определенное углеводородное сырье, а именно длинные углеводородные цепи. Такие цепочки рвутся химическим путем и после отказов заполняются молекулами водорода. После гидрокрекинга получается новое вещество со структурой, полностью отличной от минеральных масел.Процесс - это не просто очистка и переработка нефтепродуктов, а своего рода синтез.

    Чтобы понять, что такое гидрокрекинг, посмотрите это видео:

    Положительные черты синтетического масла HC

    Что представляет собой описанное выше моторное масло HC, теперь остается известно, что оно может стоять в одном ряду с другими синтетическими маслами.

    Основным преимуществом масла гидрокрекинга является его высокая вязкость, которая позволяет смазке попадать на поверхность притирочных деталей без потери текучести.Также аналогичные масла нечувствительны к низким температурам, что позволяет поддерживать индекс вязкости в течение всего года.

    Смазочные жидкости с углеводородным компонентом не повреждают резиновые уплотнения, уплотнения и втулки. Такие масла не так чувствительны к расходу воды. При разбавлении небольшим количеством воды масло гидрокрекинга не портит детали двигателя, и температурный процесс не нарушается.

    Есть такое понятие, как термоокислительная стабильность. Этот термин обозначает продолжительность нефтяных операций между его заменителями.В основном замена масла происходит во время технического обслуживания, которое проводится через определенное количество пройденных километров. Но работа двигателя может быть намного больше, ведь машина не всегда уезжает. Вы должны учитывать заглушки и истирание машины. Именно при езде по городу важна термоокислительная стабильность. Масло гидрокрекинга находится на третьем месте по устойчивости к окислению, опережая только синтетическое.

    Выбрать моторное масло: синтетическое или синтетическое? Чем отличается одно синтетическое масло от другого.В этой статье мы расскажем, как выбрать и где купить качественное моторное масло. «Выбрать моторное масло: NS-синтетическое или Pao-синтетическое?». Так стало ярче? Нет! Ну тогда милости попросят объяснить. Наш дорогой водитель. Маркетинговые отделы нефтяных компаний на протяжении многих лет ясно дают понять, что синтетическое масло полезно для двигателя. И теперь вы все это прекрасно знаете. Но то, что синтетическое масло двух марок - единицы знают. И стоило бы разобраться в этом вопросе.Ведь от того, какое синтетическое базовое масло оно покрывает - для синтетики NA или PAO зависят его потребительские свойства и стоимость. Что скрывается за этими ярлыками? Что такое нс синтетика? Если на канистре с моторным маслом написано «синтетика NS», то это указывает на базовое масло, из которого оно произведено, произведенное по технологии гидрокрекинга из тяжелых нефтепродуктов. Таким образом, при гидрокрекинге базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепи.Это означает, что нефть синтезируется из тяжелых углеводородов. Что такое Pao-Synthetic? Эфирные масла, относящиеся к синтетическим ПАО, производятся из газа. Это связано с синтезом полиальфаолефиновых (ПАО) легких углеводородов (ПАО), которые являются основой этого типа масляной живописи. Благодаря этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, свободное от примесей серы и металлов. Легкий или тяжелый? На первый взгляд никакой разницы в том, какая масляная основа та или иная, как и вязкой вязкости, например, 5W30, не видно.Но практика использования моторных масел говорит об обратном. Самым важным отличием является окислительная стабильность масла, и вы просто кладете его между масляными слоями, прежде чем оно загустеет. Наиболее наглядно это показано на диаграмме ниже. Выбирайте моторное масло, не читая артикул:

    Диаграмма термоокислительной стабильности моторного масла в зависимости от типа базового масла: минеральное, синтетическое - углеводородное, полностью синтетическое. Зачем нужна термоокислительная стабильность? Неопытный читатель может спросить: «Зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моего моторного масла, если я четко следую рекомендациям производителя автомобиля по его замене?» В этом вопросе необходимо разобраться более подробно: А так ли? А может, у каждого среднестатистического водителя, живущего в мегаполисе, явно соблюдаются требования автопроизводителей по замене моторного масла? Ловим.Разрешить замену моторного масла каждые 15000 км. В день наш условный водитель будет ездить на работу 50 км каждый день. При этом в среднем он проводит в дороге 1 час утром и 1 час вечером. Благодаря такому режиму работы необходимость замены масла, если судить по счетчику, наступит через 300 дней или, примерно, через год. За это время двигатель проработает 600 часов. А сколько можно проехать за 600 часов, если не застрять в пробках и если двигатель запустится на 2500 об / мин (в прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км / ч)? Умножить? Получается 60 000 км.Эти. Оказывается, у нашего обычного жителя Метрополиса в межсервисном интервале четыре (!!!) текста. Представляете, будет ли он в это время работать в вашем двигателе? Вот почему устойчивость моторного масла к окислению так важна для городской эксплуатации. Автопроизводители полностью столкнулись с этой проблемой. Десять лет назад проводилось маркетинговое соревнование, в том числе и объявленное более длительным интервалом Intersavice. Но теперь все пункты официального обслуживания Уменьшите реальный интервал замены масла.Делается это тихо, без громкой рекламы. Бывает, что к каждой сервисной книжке есть специальная сноска. Он говорит, что сокращенный интервал замены моторного масла рекомендуется в «тяжелых условиях эксплуатации». Таким условиям попадает движение в пробках наших крупных городов! Выбирать моторное масло не читая статьи: http://autolider42.ru/masla-motornie/

    Как заменить синтетику? Вернемся к началу нашего повествования - к моторному маслу. В настоящее время основным видом масла, применяемым в современных автомобилях, является синтетическое.А по экономическим причинам это НС синтетика, то есть продукт, произведенный по технологии гидрокрекинга. На просторах Интернета можно найти множество дискуссий о стабильности и качестве моторных масел. разных производителей. Но если посмотреть на результаты лабораторных испытаний, то окажется, что разница в «качестве» между продуктами разных марок, в единицах между потоком услуг не превышает 25-30%. Это тоже много, но не будет сознательно даже блокировать моторное масло с двойным выпуском.В этом случае решение, как всегда, лежит на поверхности. Это переход к другому типу базы данных по синтезу ПАО. И что мне больше всего нравится в этом решении - оно делается самим владельцем и не зависит от производителей автомобилей. Использование полностью синтетических моторных масел позволяет сделать вывод о чистоте двигателя, что особенно важно для современных двигателей с высокими опорами. Преимущества синтетики. Первыми в полной мере оценили работу синтетических моторных масел автогонщики.В ходе соревнований двигатель может отработать свой ресурс за одну гонку: пилот не жалеет, что пытается выжать из форсированного двигателя все, на что способен. Кстати, как это невозможно, особые свойства масел этого типа, на которые мы еще не повлияли в нашей истории. Перечислим их: - высокие антифрикционные свойства; - экономия топлива за счет снижения трения; - устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам; низкий расход масла на Авгар; - Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.Все это позволило выжать из двигателя максимум, и заодно добраться до финиша. С появлением «конюшни» синтетика начала приходить и уходить из гражданского населения, пока не осталась незамеченной синтетикой NS. Обратный переход от синтетики NC к синтетике уже возможен с нового уровня понимания, который пользователь приобретает в результате этого перехода. Ведь помимо перечисленных выше функций, важных для мотоцикла, простой пользователь получает еще несколько преимуществ при повседневной эксплуатации машины. К ним относятся: - стабильность химических свойств в течение всего срока службы; - чистота двигателя за счет высоких моющих средств; - Уверенный запуск двигателя при низких температурах; - увеличенный межсервисный интервал.Конечно есть с чем бороться. Synthetica - продукт для поддержки! Поясню свою позицию. Синтетика дороже синтетики NS, но ненамного - на 30%. Почти в 30% из них он почти вдвое увеличивает термическую стабильность без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет двигателю защищать двигатель и избегать повышенного износа, увеличивать межсервисный пробег и, в конечном итоге, обеспечивать наилучшее состояние двигателя во время работы. Это приводит к максимальной экономии на обслуживании и топливе. Кроме того, использование подобной синтетики особенно актуально для современных тепловых двигателей, которые также конструктивно сами по себе масляные каналы.Со временем канал забился и двигатель «накрылся». При использовании полностью синтетического масла такие изменения исключены. Как покупать как синтетику? Вопрос, видимо банальный в эпоху победившего капитализма, но важный для покупки. Как простому потребителю идет полностью синтетическая нефть на «обвал» магазинов, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга? К сожалению, можно сделать вывод, что это сложная задача. Российское потребительское право не делает различий между этими двумя видами синтетики, в отличие, например, от немецкого.Сайты производителей масел на своих сайтах рассказывают обо всем, что используется, кроме того, как используется базовое масло. Информацию о основе масла необходимо искать, как и информацию о составе пищевых добавок в продуктах - на этикетке есть прочтение текста, написанного мелким шрифтом. Даем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разложить надписи в банку с маслом. Таким образом, европейские производители нефти склонны ссылаться на спецификацию масла, принятую Национальной ассамблеей (гидрокрекинг), или писать это масло «NS-синтетическое».В то же время, как японские, корейские и американские производители масел, они смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или полностью синтетическими. Узнать, какое масло в канистре, возможно только в сложной лаборатории. Но есть мелочи, на которые следует обратить внимание при выборе масла: если масла произведены в Германии, слов «Vollsynthetisches» обычно достаточно, поскольку Германия - единственная страна, где понятие синтетического масла законодательно закреплено.Если на этикетке написано «NS-синтетика» или «NS», это масла, выпущенные гидрокрекингом, и не являются синтетикой ПАО. Если масла переходят в градацию 0W, то их основа в основном синтетическая. Настоящие синтетические масла не могут стоить 400 рублей за литр. Масла 5w-, 10w-, 15w-, 20W, в основном «полусинтетические» или «гидрокрекинговые». Купить качественное моторное масло.

    Выбрать масло для современного контроллера непросто: хочу сэкономить бюджет и качество покупки товара.В настоящее время специалисты дают вполне конкретные рекомендации по выбору масла, и опытные автомобилисты к ним, безусловно, прислушиваются. Остается, по сути, выбрать только производителя, но это оказывается не так просто, как кажется на первый взгляд. Кто уважает и ценит своего Железного Коня, тот должен обзавестись «едой» элитного класса - синтетическим маслом. Но часто внутри яркой канистры с полностью синтетической подписью нет жидкости, которой ждут от заботливого автолюбителя. Проблема в том, что российские нормативные акты еще не предусматривают постепенное масло, а на современном рынке существует 4 вида этого вида продукции.Как справиться с этой проблемой и не разочароваться в покупке?

    Что такое настоящее синтетическое масло?

    Синтетическое масло в первоначальном виде представляет собой продукт, синтезированный из молекул легких углеводородов ПАО, имеющий гомогенный молекулярный состав без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также ряд уникальных физико-химических свойств. Технология производства такого моторного масла достаточно сложная и дорогая, поэтому этот продукт был доступен только в сегменте профессиональных гонок.В дальнейшем синтетическое масло упало на российский рынок, но оно уже дожидалось его на прилавках - синтетическое масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга УВ.

    В чем особенность синтетики, получаемой гидрокрекингом?

    Синтетика HC более доступна синтетике ПАО по цене, но требует более частой замены: В городских условиях каждые 10 000 км пробега. Технология гидрокрекинга означает очистку базового минерального масла от вредных примесей и разрушение длинных молекулярных цепочек основы продукта.Это означает, что нефть синтезируется не из более легких углеводородов, а из более тяжелых. По своим свойствам, конечно, нет равных, чем у обычных минеральных, но до ПАО «Синтетические углеводороды» еще далеко.

    Опытные водители уже заметили массу проблем, с которыми вам придется столкнуться, если вы имеете дело с таким «бюджетным» маслом. Неутешительная статистика за последние годы Исправлено большое количество аварий автомобилей в зимний период из-за гелеобразования (гелеобразования) моторного масла, изготовленного с использованием технологии HydroCrack.Лабораторные испытания многих независимых компаний показали, что моторное масло после пробега в 3-5 тысяч километров меняет свой химический состав и застывает при температуре -5С. Производители винят в использовании некачественное топливо, журналисты наоборот - сливочное масло. Однако экспериментальным методом одной из нефтяных компаний было установлено, что искусственное введение необычного парафинового масла 6% приводит к загущению 5W40 (масло на основе отечественного гидрокрекинга), а также 0W40 и 0W30 (синтезированного из ПА) ни на кого не влияет.

    Как найти качественную синтетику?

    Первое, что нужно искать - это сайт производителя масла. Сегодня Германия - единственная страна, где встречается синтетический вид масла. Итак, выбрав немецкую канистру с надписью VollsyntHetisches, вы можете быть уверены, что приобретаете качественный товар. Остальные страны-производители относятся к маркировке масел более лояльно: если европейские страны ставят на NS-синтетический продукт, то даже минеральные масла в целом.. Остается надеяться только на себя и внимательно изучить упаковку, которая написана самым мелким шрифтом.

    Еще одним товаром является использование проверенных товаров. Итак, немецкая компания Liqui moly. Обладая полувековой историей и непоколебимой репутацией, известной автомобилистам в более чем 110 странах мира, она предлагает широкий выбор синтетических моторных масел.

    Synthoil Series:

    • 100% синтетические базовые углеводороды Pao;
    • высочайшая стойкость к окислению;
    • стабильность температуры холодного пуска;
    • устойчивость к перепадам температур и перегрузкам;
    • забота о чистоте и защите двигателя;
    • высокий уровень антифрикционных свойств;
    • экономия топлива за счет снижения трения;
    • низкий расход масла для Авгар;
    • стабильный химический состав;
    • Межсервисный длинный интервал.

    Выбирая масло для своего автомобиля, водитель в первую очередь должен определиться, чего он хочет: сэкономить деньги или получить качественный продукт, который прослужит вам долгое время. При этом следует помнить, что от синтетики УВ не следует ожидать тех же эксплуатационных свойств, что и от синтетики ПАО. Мониторинг современной автохимии показал, что настоящие синтетические масла не могут стоить 500 рублей за литр.





    .

    Lotos Oil заключила договор с KT по проекту блока гидрокрекинга масла - Inwestycje.pl

    Lotos Oil из Grupa Lotos заключила договор с итальянской компанией KT - Kinetics Technology на техническое проектирование, закупку и поставку, а также на выполнение строительно-монтажных работ. (фиксированная цена и реализация под ключ) на весь технический объем проекта Блока гидрокрекинга нефти (HBO), сообщает Lotos. Утвержденный график предусматривает ввод всех установок и объектов в первой половине 2025 года.Стоимость инвестиций превышает 1,4 миллиарда злотых.

    Объем проекта включает строительство, в частности, установки гидрокрекинга с использованием процессов каталитической депарафинизации и гидрогенизации, резервуарные парки шихты и продукта, межзаводские трубопроводы и электростанции. Кроме того, есть планы по адаптации и модернизации существующих мощностей на Гданьском нефтеперерабатывающем заводе, технологически или технически связанных с новыми мощностями, обмен был произведен.

    Целью проекта HBO является дальнейшее улучшение экономики переработки сырой нефти за счет повышения маржи за счет производства и продажи новых продуктов с высокой маржой.На установке будет произведено более 400 000 тонн нефтяных баз группы II и десятки тысяч тонн топливных полуфабрикатов. Инвестиции являются ответом на вызовы, с которыми сталкиваются нефтеперерабатывающие заводы, специализирующиеся на производстве моторных топлив. Производство базовых масел увеличит цепочку создания стоимости всей столичной группы Lotos. Также было подчеркнуто, что реализация проекта HBO соответствует стратегии компании на 2017-2022 годы.

    «Grupa Lotos присутствует на рынке базовых масел много лет.Таким образом, проект HBO - это своего рода возвращение к истокам и, в то же время, лучший способ диверсифицировать портфель в сторону новых нетопливных продуктов. Высококачественные масляные основы позволят нам производить смазочные материалы и масла, которые мы будем последовательно размещать на рынке по наиболее привлекательным ценам », - заявила президент Grupa Lotos Зофия Парила, цитируемая в пресс-релизе.

    Сырьем для новой установки будут дистилляты из установки вакуумной дистилляции с гидротаксом, построенной в рамках проекта EFRA, который позволил фракционировать этот промежуточный продукт в вакуумные дистилляты, пригодные для производства базовых масел.В основе проекта HBO будет установка каталитической депарафинизации и гидрогенизации, использующая водородные процессы, используемые в установках гидрокрекинга.

    Текущее производство Lotos состоит в основном из базовых масел Группы I, производство которых основано на сольвентных технологиях. Изменение технологии позволит исключить нежелательные растворители (например, фурфурол или Di-Me), например для окружающей среды. Решение, заключающееся в внедрении новых масел группы II, приведет к усилению концерна не только на польском рынке, но и на зарубежных рынках.Ввод в эксплуатацию новой установки гидрокрекинга повысит конкурентоспособность Lotos в области производства и продажи базовых масел, что позволит вывести на рынок базовые масла группы II, в том числе базовые масла Brightstock, пояснили в Группе.

    «Производство индустриальных масел, по оценкам, увеличится с 30% от общего объема добычи нефти в предыдущие годы и достигнет прогнозируемого уровня в 50-60% к концу этого десятилетия. Одним из дополнительных факторов, влияющих на рост потребления высококачественных индустриальных масел, включая тяжелые базовые масла, являются ожидаемые новые крупные инвестиции, связанные с так называемымизеленая энергия »- читаем дальше.

    Компания напоминает, что идет процесс создания мультиэнергетического концерна, в который также войдет Grupa Lotos. По представленному в мае этого года. структура нового предприятия, в Гданьске будут располагаться, среди прочего, центр компетенции по производству базовых масел и смазок. Таким образом, проект HBO не будет подлежать изъятию инвестиций в рамках корректирующих мер, определенных Европейской комиссией в связи с согласием PKN Orlen взять на себя контроль над Lotos Group.

    «Реализация проекта HBO позволит эффективно конкурировать с нефтяными базами, импортируемыми в Европу, и заполнить рыночную нишу. Кроме того, расположение нашего нефтеперерабатывающего завода позволяет осуществлять эффективную логистику по морю и суше. Внедрение производства высококачественных масел группы II обеспечит стабильную и конкурентоспособную основу для производства готовой продукции даже после запланированной реорганизации нефтяной промышленности », - заключил Ярослав Врубель, вице-президент по инвестициям и инновациям.

    KT - Kinetics Technology является частью группы Maire Tecnimont, международного лидера в области промышленного строительства, технологий и лицензирования.Группа котируется на Миланской фондовой бирже и работает более чем в 30 странах.

    Группа «Лотос» - вертикально интегрированная нефтяная компания, занимающаяся разведкой и добычей сырой нефти, ее переработкой, а также оптовой и розничной продажей высококачественных нефтепродуктов. Консолидированная выручка компании в 2020 г. составила 20,9 млрд злотых.

    Источник: ISBnews

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf