Каждый начинающий диагност должен знать что-такое шина K-Line и сегодня, наверное, никого уже не удивить утверждением, что диагностика систем автомобиля производства примерно до 2007 года происходит по K-Line. Все слышали, читали, диагностировали, короче говоря - «плавали, знаем». Тем не менее я всегда начинаю свой курс именно с этой темы. Почему? Логика построения шин в VAG Group примерно одинакова, и если разобраться в принципе работы K-Line, то в будущем будет гораздо легче разобраться с другими более современными и скоростными шинами передачи данных.
Итак: K-line - диагностическая шина, с помощью которой происходит обмен данными между блоками управления и диагностическим оборудованием. Более того - до появления шин CAN она использовалась для обмена данными между блоками.
Рис.1 Диагностика через К-линию, схема соединения.
Блок управления двигателем, являясь всегда присутствующим блоком в автомобиле, всегда подключен к К-линии. При более старых системах почти все блоки управления подключены к К-линии. Если в автомобиле не реализована диагностика по CAN шине, то обращение к блокам происходит по К-линии; также по этой линии происходит обращение при работе по протоколу EOBD. В современных концепциях автомобилестроения К-линия отсутствует.
Рис.2 Диагностика через К-линию, принцип коммуникации.
Принцип работы К-линии заключается в создании различными блоками управления пакетов импульсов, формируемых на основе принципа замыкания на массу сигнала с определённой частотой и длительностью. Напряжение в К-линии равно 12В и подаётся в шину через резистор, позволяющий безопасно замыкать её на массу. На рис. 2 приведён пример возможности обмена данными между сканером и блоком управления двигателем, для отправки запроса в блок сканер замыкает с определённой последовательностью встроенный ключ на массу. В ответ блок управления двигателем формирует ответ замыканием на массу собственного встроенного ключа.
Рис.3 Диагностика через К-линию, сигнал при выключенном зажигании.
При выключенном зажигании или в спящем режиме напряжение в К-линии равно 0 В.
Рис.4 Диагностика через К-линию, сигнал при включенном зажигании.
При включении зажигания блок управления через резистор подаёт в шину напряжение 12В, при этом никакой активности в шине не происходит.
Рис. 5 Диагностика через К-линию, процесс обмена данными между сканером и блоком управления.
Сканер посылает определённую последовательность импульсов, в которой зашифрован адрес конкретного блока управления, в К-линию. Все блоки на линии получают эту информацию, но отвечает тот блок, которому предназначен запрос.
Рис. 6 Диагностика через К-линию, блок не отвечает на запрос сканера.
Сканер отправляет запрос по конкретному адресу в шину; все блоки на линии получают эту информацию, но искомый блок на запрос не отвечает. Запрос повторяется; при отсутствии ответа сканер формирует сообщение об отсутствии ответа от конкретного блока или отсутствии его в данном автомобиле.
Достаточно часто встречаемая неисправность автомобилей концерна VAG – отсутствие связи со всеми установленными на а\м блоками. Рассмотрим подробнее этот случай для более детального анализа причин данной неисправности и обсудим примерный алгоритм действий для её решения:
1.
Всегда проверяем наличие питания на диагностическом разъёме.
Я всегда рекомендую открыть электрическую схему; сразу предупреждаю: нет необходимости запоминать фрагменты схем, а тем более цвета проводов – они меняются в зависимости от года выпуска автомобилей!
Рис. 7 Фрагмент электросхемы диагностического разъёма автомобиля VWPassat.
Внимательно изучаем схему: Т16 - это диагностический разъём (это обозначение актуально для всех моделей и годов). На него приходит два «плюса» (контакт 16 и 1), две «массы» (контакты 4 и 5), K-линия (контакт 7) и шина CAN ( контакты 14 и 6) ,следовательно при включенном зажигании на диагностическом разъёме всегда должно быть два «плюса» и два «минуса». Это всё??? Нет! Если вы внимательно читали вплоть до этого места – то уверены, что должно появиться ещё одно напряжение, а именно: на K-линии (контакт 7) должно появиться напряжение бортовой сети!!!! Только так!!! Ине как иначе! Если на K-линии нет напряжения, равного напряжению бортовой сети - автомобиль опрашиваться не будет!!!
Причины отсутствия питания на K-линии:
1.
Обрыв провода.
В этом случае согласно схеме нужно прозвонить провод от комбинации приборов (разъём 32а, 25-й контакт) до диагностического разъёма. Обязательно ли прозванивать от комбинации приборов? Вовсе нет - если посмотреть на схему, то увидим точку соединения K-линии А76. Это точка между комбинацией и диагностическим разъёмом, от которой идут соединения с другими блоками. Можно прозвонить шину от любого удобного блока, к которому есть свободный доступ.
2.
Провод K-линии замкнут на массу.
В этом случае провод прозванивается на вероятность замыкания массу.
3.
Один из блоков управления, подключенных к K-линии, её «завешивает».
Бывают случаи, когда на проводе K-линии может иметься даже некое напряжение, например 7 В. Провод не замкнут на массу, но автомобиль не опрашивается. В случаях 2 и 3 диагноста-электрика ждет интересная и увлекательная работа: придётся по очереди добираться до всех блоков, подключенных к K-линии и отключать их от неё, прозванивая при этом провод на целостность и отсутствие замыкания на массу. Понятно, что в этом случае помогает некая природная лень и способность мыслить: в первую очередь смотрим, что установлено «нештатное»: наиболее часто K-линию «завешивают» нештатные магнитолы. Встречались и такие случаи, когда питание сторонних компонентов брали с K-линии, путая его с клеммой 15! Следующий этап: блоки, к которым легче всего добраться. На втором месте после нештатного оборудования стоит совершенно штатный и законно установленный блок ABS. Ну и так далее, до самого труднодоступного блока, пока не найдем неисправность. В любом случае: когда мы сталкиваемся с такого рода неисправностью - нам нужно морально подготовиться самим к тяжёлой работе, подготовить владельца автомобиля к определенным расходам и надеяться на определённое везение в поиске «виновного» блока.
Очень часто у меня спрашивают – что делать, если владельцу необходимо только устранить неисправности в двигателе, но он не готов оплачивать работы по поиску неисправности шины? Особенно когда после этого поиска понадобится замена дорогостоящего блока, ведь по мнению владельца всякие ABS, AIR BAG и прочая «ерунда» придумана лишь для удорожания автомобиля и «на скорость не влияет». В таком случае тоже есть шанс помочь - можно подключиться к блоку управления двигателя, минуя все остальные блоки, «напрямую». Возвращаемся к схеме:
Рис. 8 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VW Passat.
Внимательно смотрим на схему! С диагностического разъёма Т16 провод K-линии приходит на разъём Т32а/25-й контакт (синий 32-х контактный разъём комбинации приборов), а выходит с разъёма Т32b/5-й контакт (зелёный 32-х контактный разъём комбинации приборов).
Рис.9 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VWPassat.
Для самопроверки открываем схему блока управления двигателя:
Рис. 10 Фрагмент электросхемы блока управления двигателем VWPassat.
Внимательно смотрим: K-линия присутствует на разъёме Т121/43-й контакт и через переходной разъём Т10d/1-й контакт - попадает в панель приборов, разъём T32b/5-й контакт:
Рис. 11 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VWPassat.
Мы не ошиблись. Теперь мы можем, минуя все блоки, подключенные к K-линии, подключиться к блоку управления двигателем и его продиагностировать. У нас есть несколько вариантов:
1.
Снять разъёмы с комбинации приборов и соединить контакт 25 в синем разъёме с контактом 5 в зеленом разъёме. Этой манипуляцией мы «убиваем двух зайцев»: подключаемся напрямую к блоку двигателя и проверяем комбинацию приборов на предмет причастности к «завешиванию» других блоков.
2.
Добраться до переходного разъема Т10d/1-й контакт (обозначен синим цветом на рисунке). Этот случай пригоден, когда нам нет необходимости продолжать поиск «завешивания» линии диагностики.
В начале разговора я упоминал, что K-линия служит не только для диагностики, но и для обмена данными между блоками - например осуществляет связь между блоком управления двигателем и иммобилайзером (интегрирован в комбинацию приборов). Данный обмен в принципе может происходить как по к-линии, так и по шине CAN. Самая простая схема иммобилайзера выглядит примерно так:
1.
Ключ зажигания с интегрированным чипом. Чип запрограммирован под свой блок (комбинация приборов), который распознаёт ключ как «свой/чужой». При замене ключа или чипа, его необходимо адаптировать к блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).
2.
Возле замка зажигания находится считывающая катушка, которая физически (проводами) связана с блоком иммобилайзера (в составе панели приборов). В момент включения зажигания катушка считывает информацию с ключа и отправляет её блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).
3.
Блок иммобилайзера ( в составе панели приборов), который обрабатывает информацию о ключе («свой/чужой») и принимает решение разрешить/запретить запуск двигателя. При замене требуется адаптация. Если вы внимательно смотрели схему, то заметили, что именно блок иммобилайзера разрывает K-линию. Соответственно он также может быть виновником «завешивания» K-Line. Косвенную проверку мы уже обсудили.
4.
Блок управления двигателем получает от блока иммобилайера разрешение на запуск. После разрешения на запуск обмен данными между блоком иммобилайзера и блоком двигателя не происходит!!! Что это значит? Если нарушить связь между блоком двигателя и иммобилайзером после запуска двигателя - двигатель будет спокойно работать до того момента, пока его не заглушить. Следующий запуск будет невозможен. Соответственно если порвать связь между блоками до запуска, то автомобиль не заведётся! Этот момент необходимо учитывать при диагностике блока двигателя «напрямую» (в случаях, когда K-линия «завешена», а нам очень надо связаться с блоком). Ещё один важный момент: связь между блоками может нарушиться во время движения, а автомобиль спокойно доедет до пункта назначения. Он не заглохнет!!! Но - после остановки двигателя уже не заведется. В блоке двигателя появится ошибка о блокировке возможности запуска.
Еще раз напоминаю: K-линия может использоваться в качестве шины для обмена информацией между блоками, но это вовсе не значит, что именно она исключительно и используется. Вернее даже так - наличие K-линии не говорит о наличии обмена между блоками по этой линии!
Выше уже упоминалась шина передачи данных CAN. VAG Group примерно с 1998 года активно начала использовать шину CAN, поэтому на автомобиле могут быть как K-линия, так и CAN шины. Причем в зависимости от года выпуска автомобиля обмен данными может происходить как по K-линии, так и по CAN. Как это определить? Для этого необходимо считать сканером блоки измеряемых величин (datastream) в блоке иммобилайзера:
Для старых автомобилей:
Определить вид коммуникации между блоками системы ИММО
25-диагностический адрес (ИММО)
Измеряемые величины: группа 1
Если видим число 10400, то обмен по K-линии,
Если Daten-Bus, то обмен по шине CAN!!!
Для автомобилей с 2001 года выпуска:
Измеряемые величины: группа 25
Если видим число 2, то обмен по K-линии,
Если видим число 1, то обмен по шине CAN!!!
Надеюсь, что вся предоставленная информация поможет Вам в начале профессионального пути грамотного и высокооплачиваемого диагноста. Ждем Вас на нашем курсе по диагностике систем VAG. До встречи…
Блок управления является микропроцессорным устройством и может передавать информацию о своей работе по последовательному каналу связи. Стандартом такого канала в автомобильной электронике является К-линия. Диагностическая линия является средством передачи информации между электронным блоком и внешними устройствами: иммобилизатором, тестирующим оборудованием, приборами диагностики.
Связь с иммобилизатором устанавливается после включения замка зажигания. Блок управления и иммобилизатор обмениваются по К-линии параметрами, заданными при обучении иммобилизатора. Если параметры соответствуют заданным условиям, электронный блок переходит к штатной работе управляющего алгоритма. Сбои и неполадки в линях связи с иммобилизатором, несовпадение параметров обучения переводят управляющую программу блока в режим, при котором работа двигателя невозможна.
К-линия в автомобиле выведена на диагностический разъем, к которому может быть подключен тестер для диагностики работы системы управления. Стандарт программного протокола обмена данными между устройствами и электронным блоком, реализованный в этих устройствах, делает прозрачной работу всех устройств, подключаемых к К – линии. Отсутствие связи между блоком управления и диагностическим прибором может служить признаком неисправности и того, и другого устройства. Если такой связи нет, а уверенность в работоспособности тестера не вызывает сомнений, то первым делом следует проверить диагностическую цепь. Сначала нужно убедиться, что есть питание бортовой сети на блоке управления и цепь К-линии от блока управления доходит до диагностического разъема. Напряжение на клемме К-линии диагностического разъема при исправной цепи равно напряжению бортовой сети. Поскольку цепь К-линии подведена к диагностический разъему через разъем иммобилизатора, то проверка цепи должна проводиться с учетом исправности иммобилизатора. Если функционально иммобилизатор не задействован в системе, лучше всего соединить напрямую провода (вход и выход К-линии) с разъема иммобилизатора.
Не подключается K-Line адаптер (VAG COM)
При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.
Данная проблема имеет два подвида:
- Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)
- Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю
Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер. Если в диспетчере устройств Вы видите в разделе COM порты и LPT Ваш адаптер без каких-либо знаков вопросов и т.п. то можете быть спокойны, драйвера установлены правильно. Для большей уверенности можно два раза кликнув по нему найти надпись о том, что устройство работает нормально.
В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.
Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.
В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).
Если Вы получили сообщение об успешном обнаружении адаптера, следующим шагом будет подборка программы для Вашего автомобиля с диска идущего с адаптером и его диагностика.
Если Вы получили сообщение о том, что адаптер не найден или порт закрыт, то еще раз проверьте номер порта в диспетчере устройств и корректность установки драйвера устройства. Если все сделано верно, проверьте работоспособность кабеля на другом автомобиле и другом ПК.
В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:
- Проверить напряжение на К-линии. Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на "массу" к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.
Распиновка колодки OBD2 Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1
2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.
4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г.в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.
3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)
При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:
- подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.
-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5.1 диагностируются только на заведенном двигателе )
- при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.
- не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля K-Line адаптером после чего подключите вновь.
Эти правила сохранят работоспособность Вашего ЭБУ и K Line адаптера.
| | Технический Бюллетень №16 : О К-линии и не только (часть 1). |
Технический Бюллетень № 16 : О К-линии и не только (часть 1).
Что имеем на входе: совсем немолодой Фольксваген Пассат, 1998 года выпуска. Не работает ничего из того, что имеет отношение к системе комфорта (центральный замок, электрические стеклоподъёмники, не выполняются функции отпирания/запирания дверей и багажника штатным брелоком и т.п.). Владелец автомобиля уже побывал в нескольких автосервисах, но там помочь не смогли (или не захотели), сославшись на то, что, сканер с автомобилем не связывается. Подключаем наш CarmanScan AT, входим в систему комфорта Convenience Systems, 46 адрес (экран 1).
Экран 1 - Выбор систем комфотра.
Как явствует из экрана 2, связи действительно нет.
Экран 2 - Связь со сканером отсутствует.
Пробуем «постучаться» в систему АБС – ситуация аналогичная (экран 3).
Экран 3 - Связь с АБС отсутствует.
То же самое происходит при обращении к блоку управления двигателем и подушек безопасности. Системы комфорта бездействуют, и отсутствие связи можно объяснить неисправностью блока. Но ведь двигатель и АБС работают. Да и контрольная лампочка «эйрбэга» гаснет. Значит отсутствие связи со всеми системами, и работающими, и неработающими, скорее всего, обусловлено какой-то общей причиной. Что это может быть за причина? Вероятнее всего – проблема с К-линией.
К-линия – это однопроводная шина для передачи цифровых данных от сканера к электронным блокам и обратно. На автомобилях группы VAG К-линии всех электронных блоков, имеющих функции самодиагностики, соединены в одной точке и выведены на ножку №7 16-пинового диагностического разъёма. При включённом зажигании все блоки поддерживают на этой линии напряжение порядка 10.5-11.5 Вольт. Существуют К-линии, на которых напряжение этого уровня появляется только при подключении сканера (так называемая, Pull-up K-line), но к автомобилям VAG это не относится. Так что первое, что приходит в голову – измерить напряжение на ножке №7 диагностического разъёма.
Подключаем измерительные кабели мультиметра между выводами 4 (масса) и 7, включаем зажигание. Напряжение составляет чуть больше одного вольта (фото 1).
Фото 1 - Подключение к ножке No.7.
Да, при таком раскладе, ни о какой самодиагностике говорить не приходится. Выключаем зажигание, делаем минутную паузу и измеряем сопротивление между этими двумя ножками. Оно составляет примерно 500 Ом. Получается, что К-линия зашунтирована на массу через какое-то сопротивление. Что это за сопротивление, где его искать? С учётом того, что к К-линии подсоединены только блоки управления, можно предположить, что линию «подсаживает» какой-то ECU. Какой? Это пока неизвестно. Проблемным может оказаться любой из блоков, установленных на автомобиле. Для того, чтобы вычислить «виновника», придётся тупо по очереди отсоединять разъёмы от блоков. Логично начать с блока комфорта, поскольку функции комфорта не поддерживаются. Отсоединяем блок (фото 3), ничего не меняется - напряжение на К-линии при включенном зажигании по-прежнему равно 1.2 Вольта.
Фото 2 - Низкое напряжение на К-линии.
Фото 3 - Отсоединён блок комфорта.
Двигаемся дальше. Вторым в этом списке будет блок АБС, потому что он интегрирован в гидроблок, а тот, в свою очередь, легко доступен под капотом. Отсоединяем разъём с гидроблока (фото 4) – эффект ноль.
Фото 4 - Отсоединён блок АБС.
Фото 5 - Отсоединён блок управления двигателем.
Следующий – блок управления двигателем (фото 5). Отсоединяем разъёмы - результат тот же. Но мы не сдаёмся. Ведь по мере того, как отключенных блоков становится всё больше, наши шансы, как у Остапа Бендера и Кисы Воробьянинова, непрерывно растут. Отсоединяем «приборку» (фото 6).
Фото 6 - Отсоединена приборная панель.
Без изменений. Ну вот собственно и всё, подключенным остался только один блок – подушек безопасности. Если бы машина была с автоматической коробкой, то был бы ещё блок управления АКП. Но здесь коробка ручная, так что больше на этом автомобиле электронных блоков нет. Отсоединяем разъём от блока Air Bag (фото 7).
Фото 7 - Отсоединён блок подушек безопасности.
Фото 8 - Напряжение по-прежнему низкое.
И…. ничего не происходит. К-линия по-прежнему имеет потенциал 1.2 Вольта.
Значит, блоки управления здесь ни при чём, и неисправность в К-линии обусловлена её шунтированием через какое-то стороннее сопротивление. Откуда оно взялось и где его искать? И надо ли это делать? Да, мы не можем использовать для диагностики сканер, но это не повод отказываться от диагностики вообще. Ведь ещё каких-нибудь 15 лет назад автомобилей, где самодиагностика была «на уровне плинтуса» было пруд пруди – и ничего, как-то ведь их ремонтировали. Так что решаем всё-таки двигаться дальше. По крайней мере, попробуем разобраться, почему же не работают системы комфорта.
Продолжение – в следующем бюллетене.
Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»
Газетин Сергей.
OBD-II использует пять следующих протоколов обмена данными ISO 9141, ISO 14230 (также именуется KWP2000), PWM, VPW и CAN.
Ко всему прочему у каждого из перечисленных протоколов есть несколько разновидностей, которые могут отличаться, например, скоростью обмена информацией. В Интернете вы можете найти «таблицы применимости», где вы легко сможете, отыскав свою марку и модель машины, узнать какой именно OBD-II-протокол поддерживает ваш автомобиль. Но не стоит забывать и о том, что одна и та же модель, созданная в один и тот же год и с идентичным двигателем может быть выпущена для разных рынков, и поддерживать разные протоколы диагностики. А сами протоколы могут различаться по моделям двигателей и по годам выпуска.
Но все же главное, на что стоит в первую очередь обратить внимание и что может свидетельствовать о поддержке автомобилем OBD-II диагностики, это наличие 16-контактного диагностического разъема (DLC - Diagnostic Link Connector) трапециевидной формы. Подавляющее большинство OBD-II автомобилей оснащено таким разъемом, который находится под приборной панелью со стороны водителя. Такой разъем может быть, как открыт, так и закрыт. Если все же разъем закрыт, то нужно просто снять крышку, на которой может быть написано "OBD-II", "Diagnose" и т.п. Также разъем OBD-II иногда можно установить на автомобиль, который не поддерживает ни один OBD-II-протокол.
Для того чтобы оценить применимость того или иного сканера для диагностики конкретного автомобиля, нужно определить: какой именно OBD-II-протокол используется на вашем автомобиле и поддерживается ли он вообще.
Алгоритм действий таков.
Сначала нужно отыскать техническую документацию на автомобиль и заглянув в нее, а не в общее руководство по данной марке, узнать какой OBD-II протокол поддерживается вашей маркой автомобиля. Также немаловажно провести осмотр всех идентификационных табличек на самой машине, на которой Вы можете встретить надпись: "OBD-II compliant", что означает «поддерживает OBD-II» или "OBD-II certified", то есть «сертифицировано на поддержку OBD-II».
Следующий способ – открыть информационную базу данных и посмотреть в ней. Но при условии, что база может иметь неточности, и содержать информацию, относящуюся к маркам автомобилей, выпущенных для другого рынка, такой способ теряет свою значимость. Лишь дилерские базы по отдельной марке способны вселять уверенность в точности данных.
Также можно применить сканер, с помощью него можно легко определить какой из OBD-II протоколов используется на машине. Если же сканер отказывается предлагать протокол, то перебор можно настроить вручную, а начать следует с протокола ISO. Он является самым популярным и распространенным. Также можно узнать по таблице предположительный протокол для своей марки машины и попробовать применить его.
Ну и, наконец, можно просто исследовать самостоятельно диагностический разъем и определить есть ли в нем выводы. Выводы должны подсказать Вам какой протокол следует использовать. Так, для Pin 2 должны применяться протоколы PWM (J1850) и VPW (J1850). Для Pin 7 ISO-9141 и ISO-14230. Для pin 10 только один протокол PWM (J1850), а для Pin 15 два: ISO-9141 и ISO-14230. Но в случае с последним, при условии, что автомобиль использует L-линию диагностики.
Большинство автомобилей пользуются протоколами ISO. Но, как и в любом правиле, здесь тоже есть свои исключения: большинство легковых автомобилей и грузовиков крупной американской автомобильной корпорации General Motors пользуются протоколом SAE J1850 VPW, а также большая часть автомобилей марки Ford применяют протокол J1850 PWM.
Наш Интернет-магазин предлагает различные адаптеры, поддерживающие сразу несколько перечисленных протоколов, а также их модификации. Весь ассортимент Вы можете посмотреть у нас на сайте нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН». Заходите, мы ждем Вас!
Услуги Bluelink® предоставляются бесплатно в течение 3 лет с даты приобретения нового автомобиля.
После активации Bluelink® в автомобиле вам будут доступны сервисы в навигационной системе автомобиля (онлайн информация о дорожном движении, парковках, АЗС, поиск точек назначения). При этом учетная запись в приложении Bluelink® не требуется. Чтобы в полной мере насладиться функционалом всех сервисов Bluelink®, настоятельно рекомендуется загрузить приложение, создать учетную запись и привязать ваш автомобиль.
Телематика - это общий термин, обозначающий возможности дистанционного управления автомобилем. Bluelink® - это торговая марка компании Hyundai, которая предоставляет доступ к телематическим сервисам.
Это 2 разные системы и 2 разных модуля в автомобиле, независимых друг от друга.
Если в комплектации автомобиля не предусмотрена штатная телематическая система Bluelink®, то дооснастить такой автомобиль не представляется возможным.
Автомобиль с установленной системой Bluelink® оснащен модемом и SIM-картой. Поэтому имеет те же ограничения, что и обычный мобильный телефон, поскольку он также работает через сотовые сети передачи данных.
Между смартфоном и автомобилем нет прямой связи. Все коммуникации осуществляются через внутреннюю инфраструктуру посредством сотовой сети передачи данных.
К одному автомобилю через мобильное приложение Bluelink® может быть подключено до 5 пользователей. ВАЖНО! У каждого пользователя должно быть установлено мобильное приложение Bluelink® и создана учетная запись.
Если вы хотите добавить нового пользователя, то вам необходимо сначала удалить одного из 5 ранее подключенных пользователей.
На данный момент сервисы Bluelink® доступны только на территории РФ, за исключением республики Крым.
Чтобы привязать учетную запись Bluelink® к профилю водителя в автомобиле нажмите на изображение профиля в левом верхнем углу на экране мультимедиа и следуйте порядку действий: Выберите профиль водителя→ [Привязать аккаунт к Bluelink®] → [Привязать] → Введите номер телефона, к которому привязана учетная запись Bluelink® Благодаря привязке профиля вы сможете настроить некоторые функции автомобиля. Например, автозапирание дверей, звуковые оповещения, формат времени, формат отображения карт навигации, функция рециркуляции воздуха, и многое другое.
Обычно, для поиска спутников GPS, может потребоваться некоторое время после запуска двигателя. Кроме того, при проезде через тоннель или в случае иных препятствий, возможен слабый сигнал GPS. При отсутствии подобных препятствий сигнал GPS должен быть хорошим и стабильным. В случае, если при отсутствии препятствий, сигнал всё еще слабый, Вам необходимо связаться с дилерским центром Hyundai.
Вы можете обновить пароль в приложении на смартфоне. Зайдите в меню [Управление аккаунтом], нажмите [Изменить пароль]. Введите Ваш старый пароль, затем новый пароль, повторите ввод нового пароля, и нажмите [Подтвердить]. Если Вы забыли пароль, то Вам следует выйти из аккаунта и воспользоваться ссылкой "Забыли пароль?"
Прежде чем передавать автомобиль другому человеку, Вам необходимо удалить автомобиль из Вашей учётной записи {BlueLink} в меню мультимедийной системы автомобиля. В противном случае сохранится доступ к Вашей информации об истории движении через меню мультимедийной системы.
Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.
Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.
Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.
Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.
По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.
Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.
К ходовой части автомобиля относятся:
Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.
Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.
Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.
Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.
В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.
Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.
Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.
Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).
Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.
Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.
Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.
Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.
Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.
Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:
Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.
Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.
Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.
Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.
Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.
Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:
Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).
Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.
Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.
Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.
Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.
Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.
Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.
Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.
Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:
Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:
Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.
Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).
Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:
При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.
При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.
Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.
Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.
Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.
Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
90 000 90 001В Лос-Анджелесе, столице кино, четыре кольца представляют собой новую звезду автошоу. Здесь вы можете увидеть концепт-кар, подготовленный специально для этого события – четырехдверное полностью электрическое купе Audi e-tron GT concept. Серийное производство аналога шоу-кара начнется примерно через два года.
Вслед за Audi e-tron SUV и Audi e-tron Sportback, которые появятся на дорогах в 2019 году, группа из Ингольштадта представляет еще один электромобиль с четырьмя кольцами на логотипе.На этот раз это модель с абсолютно плоской архитектурой пола, идеальными пропорциями и низким центром тяжести. 434 кВт (590 л.с.) обеспечивают мощность настоящего спортивного автомобиля. Крутящий момент, как и положено динамичному Audi, передается на колеса через постоянный полный привод quattro с распределением крутящего момента. Дочерняя компания Audi Audi Sport GmbH
отвечает за преобразование концепции шоу в серийный автомобиль.Низкая, широкая и длинная колесная база — пропорции классического Gran Turismo.Концепт Audi e-tron GT также соответствует им. Его длина 4,96 метра, ширина 1,96 метра и высота 1,38 метра. Легкий кузов четырехдверного купе выполнен по Принципы многослойного строительства. Вся секция крыши изготовлена из карбона, многие компоненты изготовлены из алюминия, а все опоры изготовлены из высокопрочной стали. Технические решения этого автомобиля разрабатывались в тесном сотрудничестве с маркой Porsche. И дизайн, и характер автомобиля лежат в основе уникального генотипа Audi.
Плавно ниспадающая линия крыши концепта Audi e-tron GT доходит до задней части автомобиля и является характерной чертой всего модельного ряда Sportback. Однако он несет в себе предположения о будущем, показывая, в каком направлении движется стилистический язык ингольштадтского бренда. По сравнению с текущими моделями Audi наиболее яркой чертой является дизайн салона, который значительно сужается к задней части. Колесные арки и плечевая линия выглядят скульптурно и вместе с совершенно ровным полом — необычным для электромобилей — визуально подчеркивают низкий центр тяжести и динамический потенциал концепта Audi e-tron GT.
Широкие линии, множество функциональных деталей кузова, вентиляционные отверстия в колесных арках и солидный диффузор в задней части автомобиля подчеркивают его корни, когда он стоит в аэродинамической трубе.
Вся область порогов — от арки переднего колеса до арки заднего колеса — вытянута наружу, создавая характерный стилистический контраст салону. Выступающие пороги привлекают внимание к шасси, где установлены аккумуляторы — источник энергии для Audi e-tron GT.Дизайн дисков с их пятью двойными спицами является визуальной ссылкой на их функцию. Динамичная конструкция обеспечивает оптимальную вентиляцию тормозных дисков и значительно снижает сопротивление. 22-дюймовые колеса с шинами 285/30 привлекают внимание при взгляде на автомобиль сбоку.
Решетка радиатора Singleframe, характерная для Audi, расположена в центре передней части автомобиля. По сравнению с двумя внедорожниками e-tron его архитектура более горизонтальная. Его верхняя половина окрашена в цвет кузова.Дизайн решетки крышки основан на сотовом узоре — структуре, используемой в Audi RS. Это наиболее очевидный признак того, что концепт Audi e-tron GT является будущим продуктом Audi Sport GmbH.
Строго определенный воздушный поток вокруг корпуса и большие передние воздухозаборники предназначены для эффективного охлаждения компонентов, аккумуляторов и тормозов. Воздухозаборник на капоте является отсылкой к двум последним концептуальным автомобилям Audi: моделям Aicon и PB18 e-tron.Капот автомобиля сконструирован таким образом, что поток воздуха обтекает его, плотно прилегая ко всему кузову, что сводит к минимуму нежелательные завихрения.
Передняя часть светодиодных фар Matrix со стреловидными лазерными лучами дальнего света подчеркивает динамичный внешний вид Audi e-tron GT, даже когда он стоит на месте. Как и в автомобилях серии Vision, свет здесь также «анимирован» и встречает водителя короткой последовательностью — световой волной, распространяющейся горизонтально.Это новая отличительная черта фар Audi, которая в будущем будет использоваться в серийных автомобилях марки.
Узкая светлая полоса фонарей проходит по всей ширине задней части автомобиля. На концах полоса расходится на отдельные клиновидные сегменты светодиодного света, расположенные в блоках задних фонарей. Эта архитектура объединяет e-tron GT с серийным внедорожником e-tron, что делает обе модели узнаваемыми даже в темноте как электрические Audi.
Новый цвет краски - теплый, темный оттенок титана под названием Kinetic Dust, производит впечатление очень практичного, технически не "охлажденного".В зависимости от частоты появления и движения огней он позволяет создавать четкие контрасты между различными поверхностями тела. Этот эффект дополнительно усиливают матовые элементы теплых тонов оконных планок и окантовки.
Четыре двери, четыре места и колесная база 2,90 м. Интерьер концепт-кара Audi e-tron GT предлагает высокую дозу повседневной практичности в сочетании с превосходным качеством. Функциональный центр интерьера расположен в передней левой части салона, четко обращенной к водителю.Центральная консоль, большой сенсорный экран в верхней части и линия от двери до кабины обрамляют сиденье водителя, идеально и эргономично «связывая» его со всей системой управления и информационно-развлекательной системой Audi e-tron GT. Центральная консоль и приборная панель кажутся подвешенными в воздухе. Светлые тона в верхней части кокпита и постепенно более темные градации на поверхности пола создают впечатление ширины. Спортивные сиденья, вдохновленные автоспортом, обеспечивают оптимальную боковую поддержку в обоих рядах сидений даже при прохождении поворотов на высокой скорости.
Экран приборной панели и сенсорный дисплей над центральной консолью имеют идеально глянцевую черную поверхность. Их четко горизонтальная архитектура подчеркивает размер и сбалансированный стиль интерьера автомобиля. В зависимости от предпочтений водителя можно настроить различные стили экрана для отображения различных функций. В нем могут доминировать виртуальные часы и виртуальные циферблаты, легко читаемые навигационные карты с информацией о запасе хода автомобиля или разнообразное меню информационно-развлекательных функций.Они управляются с уровня сенсорного экрана с функцией тактильной обратной связи.
При создании нового концепт-кара дизайнеры сознательно сосредоточились на использовании материалов из экологически чистых источников, что является явным заявлением о современном автомобильном дизайне. Продукты животного происхождения не используются вообще. Концепт Audi e-tron GT имеет полностью «веганский» интерьер. На сиденьях и других поверхностях отделки используется изысканная искусственная кожа.Ткани из переработанных волокон используются для обивки подушек сидений и подлокотника на центральной консоли. Софиты и облицовка оконных стоек отделаны микрофиброй. Даже ковер с длинным ворсом изготовлен из прочного эконила — волокна, изготовленного из переработанных старых рыболовных сетей.
Два багажника Audi e-tron GT открывают множество возможностей. Новый Gran Turismo в полной мере использует концептуальные преимущества электромобиля с компактными силовыми агрегатами.Задний багажник с характерным большим люком обеспечивает до 450 литров грузового пространства и еще 100 литров под капотом в передней части автомобиля.
434 киловатта (590 л.с.) мощности системы — впечатляющая цифра для полностью электрического автомобиля. Два отдельных электродвигателя были установлены на переднюю и заднюю оси. Оба являются безостановочными синхронными двигателями. Крутящий момент передается на дорогу через четыре ведущих колеса.Разумеется, новый концепт Audi e-tron GT — это полноценный quattro, а если быть точнее — электрический quattro, так как механической связи между передней и задней осями нет. То, как работает привод и слаженность работы обеих осей и правого и левого колеса – задача электронной системы контроля и управления. Она обеспечивает оптимальное сцепление колес, а также позволяет получить желаемую пробуксовку.
В будущем автомобиль будет разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды, а до 200 км/ч – за 12 секунд.Максимальная скорость ограничена 240 км/ч, чтобы обеспечить максимальную дальность полета. Одной из особенностей концепции e-tron GT, с которой не могут сравниться все конкуренты, является способность полностью использовать свой потенциал ускорения несколько раз подряд. В то время как в других местах привод переключается на повышенную передачу из соображений контроля температуры, концепт Audi e-tron GT способен обеспечить полную производительность как двигателей, так и аккумулятора благодаря передовой стратегии охлаждения.
Запас хода нового концептуального автомобиля, определенный в соответствии с предположениями нового цикла испытаний WLTP, составит более 400 км.Необходимая здесь энергия привода поступает от литий-ионной сверхплоской батареи с энергоемкостью более 90 кВтч, которая покрывает всю площадь пола — от передней до задней оси. Преимуществом такой конструкции является очень низкий — сравнимый с R8 — центр тяжести автомобиля, что дает большие преимущества в динамичной езде. Система рулевого управления четырьмя колесами превращает это преимущество в идеальный синтез спортивной маневренности и точности автомобиля, усиленный его выдающейся курсовой устойчивостью.
Система рекуперации увеличивает запас хода электромобилей Audi на 30 процентов. Это важно даже для спортивного автомобиля, такого как концепт Audi e-tron GT. Система рекуперации включает два электродвигателя и электрогидравлическую интегрированную систему управления тормозами. Эта модель сочетает в себе различные режимы рекуперации: ручная рекуперация в режиме движения накатом с помощью подрулевых лепестков, автоматическая рекуперация в режиме движения накатом, управляемая помощником по эффективности, и рекуперация в режиме торможения, где переход между электрическим и гидравлическим торможением очень плавный.Концепт Audi e-tron GT восстанавливает до 0,3 g в режиме торможения только электродвигателями, что составляет около 90 процентов операций торможения. Тогда он не использует обычные тормоза. Затем энергия возвращается к аккумулятору практически при каждом торможении. Обычные тормоза начинают работать только тогда, когда тормозное усилие превышает 0,3 г. Концепция Audi e-tron GT оснащена прочными керамическими тормозными дисками, которые работают с максимальной эффективностью даже после многократного резкого торможения.
Концепт-аккумулятор Audi e-tron GT можно заряжать двумя способами: с помощью кабеля, через розетку, установленную на крышке с левой стороны передней части автомобиля, или беспроводным способом — индуктивно с помощью системы беспроводной зарядки Audi. В этом случае зарядная плита со встроенной в нее электрической катушкой стационарно устанавливается в полу места стоянки автомобиля и подключается к электрической сети.Затем переменное магнитное поле индуцирует переменное напряжение во второй катушке, установленной в полу автомобиля. Благодаря зарядной мощности 11 кВт аккумулятор Audi e-tron GT полностью заряжается за ночь.
Проводная зарядка намного быстрее, поскольку четырехдверное купе подключено к 800-вольтовой системе. Эта система, по сравнению с используемой в настоящее время, значительно сокращает время зарядки. Чтобы зарядить аккумулятор примерно до 80 процентов его емкости, прибл.20 минут, что позволяет проехать еще 320 километров (по циклу WLTP). Концепция Audi e-tron GT также может быть оснащена обычными стойками с меньшим натяжением. Эта возможность дает водителю доступ ко все более плотной сети пунктов зарядки.
С мировой премьерой своего первого полностью электрического внедорожника Audi e-tron в сентябре 2018 года группа из Ингольштадта начала наступление на электрические модели. К 2025 году четыре кольца будут предлагаться двенадцатью моделями с электроприводом на самых важных рынках мира, что покроет треть их продаж электромобилями.В эту линейку входят следующие внедорожники: Audi e-tron и Audi e-tron Sportback, запуск которых запланирован на 2019 год. Кроме того, будут автомобили с классическими линиями кузова — Avant и Sportback. На рынке появятся электромобили Audi, отвечающие потребностям каждого модельного сегмента — от компактных до роскошных автомобилей.
Концепт Audi e-tron GT, динамичное купе с низкой посадкой, дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 г. Технология автомобиля была разработана в тесном сотрудничестве с брендом Porsche, но дизайн и характер e- tron GT наполнен уникальной ДНК Audi.Проект будет развиваться в направлении серийного производства автомобиля, который должен быть готов к концу 2020 года. Первые экземпляры нового электромобиля Audi будут доставлены покупателям в начале 2021 года.
Еще один совместный проект Audi и Porsche — электрическая платформа премиум-класса (PPE). Он станет основой для многих семейств моделей Audi с электрическим приводом — от автомобилей сегмента B до сегмента D.
.Вся представленная информация, в частности фотографии, схемы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является офертой в понимании Гражданского кодекса, не имеет обязательной силы и может быть изменена без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 §2 ГК РФ. Представленные цены являются только рекомендованными ценами и включают НДС (23%).
ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии.Представленные детали оборудования могут отличаться от спецификаций, предусмотренных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и технических характеристик автомобиля происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером ŠKODA для получения последней информации.
С 1 сентября 2018 г. все новые автомобили, поступающие на рынок Европейского Союза, должны пройти испытания и получить одобрение в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Приведенные данные о потреблении топлива/энергии и выбросах CO 2 являются данными согласно сертификату об одобрении типа, полученному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные основаны на сертификатах об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на расход топлива/энергии, выбросы CO2 или запас хода и может произойти не ранее, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.Данные основаны на сертификатах об утверждении типа.
Все производимые в настоящее время автомобили ŠKODA изготавливаются из материалов, отвечающих требованиям стандарта ISO 22628 в части возможности восстановления и переработки и соответствующих европейским сертификатам одобрения, выданным в соответствии с Директивой 2005/64/ЕС. Volkswagen Group Polska sp.z o.o. обязан предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 года.o утилизация вышедших из эксплуатации транспортных средств. Дополнительную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow
Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта, указанные в договоре. Цены, использованные при расчете в рассрочку, доступны в автосалонах ŠKODA.Эта информация не является предложением в понимании Гражданского кодекса. Доступность продукта и условия могут быть изменены.
В связи с ограничениями параметров экрана, на который выводится изображение, представленные цвета могут незначительно отличаться от реальных цветов лакокрасочного покрытия и материалов.
Системы безопасности работают только в своих технологических пределах, и водитель все равно нуждается в должной осторожности. Водитель всегда должен быть готов взять на себя управление транспортным средством. Вспомогательные системы не освобождают его от обязанности проявлять крайнюю осторожность.
Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https://skoda-connect.com/ и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью последующего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в своих технологических пределах и что от водителя все равно требуется осторожность.
. 
Современные автомобили, на которых мы ездим, переполнены функциями и электроникой, которые, конечно, понимает не каждый водитель. Несмотря на знание возможностей автомобиля, позволяющих пользоваться им ежедневно, не у всех из нас есть амбиции знать все технические нюансы своего транспортного средства, это совершенно естественная вещь. Если вас не слишком интересуют подобные вопросы, возможно, в нашем магазине вас удивит наличие понятия CAN и CAN-шины.Что это такое и почему важно наличие этого оборудования в вашем автомобиле?
Наш краткий путеводитель по техническим новинкам, которые могут быть вам чужды, мы начнем с основ, то есть с определения. Аббревиатура CAN происходит от английского языка и расшифровывается как «локальная сеть контроллеров». Если вы хотите создать самое простое определение этой системы, вы можете сказать, что это коммуникационная шина, предназначенная для использования в автомобильной промышленности.За его создание отвечает компания Bosch, которая у частного пользователя автомобиля наверняка ассоциируется не только с автомобилестроением, но и с инструментами и бытовой техникой. Все было разработано в 1980-х годах.
Шина CAN в вашем автомобиле
Какое отношение приведенная выше информация имеет к работе вашего автомобиля? Это, конечно же, связано с упомянутым множеством функций в современных автомобилях. Постепенно, помимо основного предназначения, т.е. вождения, пользователей стала заботить возможность использования, например, кондиционера или мультимедийного набора в автомобиле.Также производители увеличили возможности автомобиля в плане безопасности водителя и пассажиров. На практике это означало необходимость объединить все функции и настроить их так, чтобы ими можно было пользоваться. Электрические кабели из-за большого количества опций, доступных в автомобилях, не были вариантом. Шина CAN была создана в ответ на эти потребности, чтобы упростить конструкцию автомобилей и интегрировать все их функции.
Шина CAN является центром управления всей машиной в вашем автомобиле.Его использование позволяет упростить всю конструкцию и добиться соответствующей скорости передачи информации между различными компонентами автомобиля. Благодаря этому автомобили также стали более надежными, а затраты на их производство снизились. Кроме того, есть возможность использовать компьютерную диагностику при возникновении неисправностей, с которыми вы сталкиваетесь практически при каждом посещении автомастерской. Следовательно, система CAN сделала автомобили технологически продвинутыми машинами с микрокомпьютерами, датчиками, исполнительными механизмами и другими современными элементами на борту.
Это основные сведения о компьютерной шине CAN, которые должен знать каждый водитель. Хотя вы не замечаете его элементы во время вождения автомобиля, на практике он отвечает за то, что ваш автомобиль может быть настолько функциональным и удобным для вас во время каждой поездки и контролирует его работу.
Toyota bZ4X, совершенно новая модель в линейке экологически чистых электроприводов, дебютирует в Европе.Это первый автомобиль в новой линейке bZ (beyond Zero) автомобилей с нулевым уровнем выбросов, спроектированных в архитектуре eTNGA, специально разработанной для электрифицированных транспортных средств. Электрический внедорожник bZ4X поступит в продажу в Европе в 2022 году.
Запуск bZ4X является важной вехой в развитии технологии электрифицированных автомобилей Toyota, начиная с 1997 года. В bZ4X также реализованы важные инновации в области безопасности, систем помощи водителю и мультимедиа на базе Интернета.
Вместе с этим автомобилем Toyota представит в своем предложении новую программу лизинга, которая позволит решить все вопросы, связанные с покупкой и владением автомобилем, в одном месте.
Выпуск Toyota bZ4X
Toyota bZ4X — это просторный, комфортабельный внедорожник с новым полным приводом, который обеспечивает лучшие в своем классе ходовые качества и характеристики на бездорожье. Полный привод приводится в движение двумя электродвигателями, по одному на каждую ось. Это первая модель Toyota, разработанная с нуля как аккумуляторный электромобиль (BEV), и первая, использующая новую платформу, разработанную специально для BEV.В платформе eTNGA (Toyota New Global Architecture) батареи расположены под полом автомобиля и являются неотъемлемой частью шасси. Это имеет множество преимуществ, в том числе низкий центр тяжести, отличный баланс между передними и задними колесами и высокую жесткость кузова, что положительно сказывается на безопасности, комфорте езды и управляемости.
Дизайн экстерьера
Внешний вид Toyota bZ4X элегантный, минималистичный с выразительным характером внедорожника, с узкими фарами и выступающими боковыми ребрами на передней части автомобиля.При взгляде сбоку автомобиль имеет низкий обтекаемый силуэт, стройные передние стойки и низкую ось, отражающую низкий центр тяжести. Большие колеса (диаметром до 20 дюймов) разместили по углам, оставив очень короткие свесы. Большие пороги соответствуют характеру внедорожника. Заднюю часть украшает светлая полоса по всей ширине автомобиля.
Аэродинамика
Кузов включает аэродинамические элементы, которые сглаживают воздушные потоки над и под автомобилем и помогают снизить потребление энергии, увеличивая запас хода автомобиля.К ним относятся отверстия в углах переднего бампера, образующие шторки безопасности, полная защита днища, раздельный спойлер на крыше и задний спойлер особой формы. Задний диффузор и точно отрегулированный угол наклона заднего стекла также улучшают аэродинамику. Узкая нижняя решетка имеет отверстие, которое регулирует поток воздуха, охлаждающий аккумулятор и помогающий снизить сопротивление ветру.
Дизайн интерьера
Длинная колесная база позволила создать просторный и удобный пятиместный салон.Приборная панель тонкая и низкая, что увеличивает поле зрения водителя вперед. Принцип «руки на руле, глаза на дороге» поддерживается кабиной, где 7-дюймовый TFT-экран и информационный дисплей находятся на линии глаз водителя, над рулевым колесом.
Все пассажиры пользуются лучшим в своем классе пространством для ног — расстояние между передними и задними точками круга составляет один метр. Объем багажного отделения составляет до 452 литров при сложенных задних сиденьях.
Привод и мощность
Toyota bZ4X с передним приводом приводится в движение динамичным электродвигателем мощностью 204 л.с. (150 кВт) и крутящим моментом 265 Нм. Автомобиль с таким приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды и достигает максимальной скорости 160 км/ч. Полноприводная модель имеет максимальную мощность 217 л.с. и крутящий момент 336 Нм. Максимальная скорость этой версии остается неизменной и разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды (предварительные данные до одобрения).
Трансмиссия автомобиля предлагает режим вождения «одна педаль», в котором улучшена рекуперация энергии торможения, что позволяет водителю ускоряться и замедляться главным образом нажатием педали акселератора.
Гарантированное качество аккумуляторной батареи
Компания Toyota использовала более чем 25-летний опыт разработки аккумуляторных технологий для электромобилей, чтобы обеспечить лучшее в мире качество, долговечность и надежность новой литий-ионной аккумуляторной батареи, используемой в bZ4X.Уверенность бренда в качестве и долговечности своих тяговых аккумуляторов отражена в программе расширенной гарантии. Чтобы иметь возможность гарантировать такое высокое качество клиентам, Toyota продолжала совершенствовать батарею bZ4X, пока ее срок службы не достиг 90% емкости через 10 лет или 240 000 км пробега.
Эффективность и срок службы батареи являются результатом применения системы постоянного контроля напряжения, напряженности и температуры батареи на уровне отдельных ячеек.Если датчики обнаруживают аномальный уровень выделяемого тепла, автоматически запускаются соответствующие драйверы. Также были внедрены решения для уменьшения деградации материалов, а производственный процесс включает меры безопасности для предотвращения попадания посторонних предметов в батарею. Это первая батарея Toyota с жидкостным охлаждением.
Высокая эффективность при низких температурах
Эффективная система обогрева обеспечивает хорошую производительность и запас хода даже в холодном климате.BZ4X оснащен тепловым насосом, который использует тепло наружного воздуха для обогрева салона. Это решение более эффективно и потребляет меньше энергии, чем стандартная система кондиционирования и отопления.
Кроме того, температура в салоне регулируется инфракрасным обогревом, направленным на водителя и переднего пассажира, который прогревается примерно за минуту, намного быстрее, чем традиционные системы. Источник ИК-излучения монтируется под рулевой колонкой и приборной панелью, откуда обогревает ноги и ступни.Это решение доступно в качестве опции вместе с подогревом сидений.
Зарядка и запас хода
Литий-ионный аккумулятор высокой плотности имеет емкость 71,4 кВтч, что означает ожидаемый запас хода более 450 км (согласно стандарту WLTP). Подробные параметры будут зависеть от версии автомобиля и на данный момент остаются приблизительными из-за продолжающегося процесса согласования.
Аккумулятор можно заряжать быстро без ущерба для срока службы: зарядка до 80 процентов достигается за 30 минут с помощью устройства быстрой зарядки мощностью 150 кВт (CCS2).С четвертого квартала 2022 года будет доступно трехфазное бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт для дальнейшего повышения эффективности этого процесса.
Электрический полный привод
Toyota разработала совершенно новый полный привод для электромобилей, который обеспечивает сохранение сцепления и устойчивости bZ4X в сложных дорожных условиях и хорошие показатели при движении по бездорожью. Электрический полный привод основан на взаимодействии двух электродвигателей мощностью 80 кВт, приводящих в движение переднюю и заднюю ось по отдельности.
Система оснащена переключателем режимов движения XMODE, который позволяет водителю выбирать соответствующие настройки в зависимости от условий. Система XMODE позволяет подстраивать параметры автомобиля под дорожные условия - езда по снегу и грязи, езда по глубокому снегу и грязи (до 20 км/ч) и в режиме Grip Control для движения по более сложной местности (до 10 км / ч).
Электронное управление
Toyota bZ4X станет первой моделью марки с электронным рулевым управлением One Motion Grip, которое будет представлено в Европе позднее.После разделения механической связи рулевого колеса с передними колесами электронная система регулирует угол поворота руля в соответствии с намерениями водителя. Это решение обеспечило больше места для ног, улучшило положение водителя и упростило посадку и высадку. Традиционное рулевое колесо было заменено хомутом One Motion Grip, что делает управление более простым и комфортным, избавляя от необходимости класть руки на рулевое колесо. Для достижения крайних положений колес достаточно повернуть руль на 150 градусов.
Отсутствие физического соединения исключает вибрации, передающиеся от передних колес. При этом водитель все время прекрасно чувствует, что происходит с колесами и по какой поверхности они едут. Чувствительность руля была улучшена благодаря независимой системе управления крутящим моментом. Характеристики рулевого управления можно изменить, выбрав другой режим вождения.
Toyota bZ4X в полностью экологичном автомобиле
Экологичность bZ4X не ограничивается безэмиссионной системой электропривода.Toyota широко использует переработанные материалы в конструкции автомобиля. Кроме того, бренд запустит программу регенерации, повторного использования и переработки аккумуляторов. Цель компании — максимально увеличить срок службы компонентов и материалов, используемых в автомобиле.
Запас хода bZ4X на одном заряде может быть увеличен за счет опциональной солнечной панели на крыше, которая преобразует солнечную энергию в электричество, подзаряжая аккумулятор как во время движения, так и в состоянии покоя. По оценкам Toyota, панель способна накапливать энергию, которая позволяет проезжать дополнительно 1800 км в год.
Системы активной безопасности нового поколения Toyota T-Mate
Модель bZ4X оснащена Toyota T-Mate – усовершенствованными системами активной безопасности и помощи водителю нового поколения.
Комплект Toyota Safety Sense третьего поколения представляет новые системы и улучшенные функции. Система работает в партнерстве с водителем для достижения конечной цели как автопроизводителей, так и водителей — ноль жертв и травм в дорожно-транспортных происшествиях.
Благодаря улучшенной фронтальной камере и радиолокационному модулю и направленному вперед радару по бокам пакет Toyota Safety Sense 3.0 имеет больший радиус действия и большую эффективность, и в то же время новые возможности для обнаружения опасностей и препятствий на дороге в более различные дорожные ситуации.
Комфорт использования нового bZ4X также повышается благодаря новой полуавтономной парковочной системе Advanced Park, доступной в топовой комплектации, которая берет на себя рулевое управление, управление дроссельной заслонкой и тормозом при движении задним ходом и параллельной парковке, а также выезд с параллельных парковочных мест.Он использует 360-градусную камеру и 12 ультразвуковых датчиков парковки, установленных вокруг автомобиля, благодаря которым он может въезжать и выезжать с парковочного места полностью удаленно, без водителя внутри.
Toyota Safety Sense может опционально также проверять самочувствие водителя с помощью монитора, который фиксирует его обычное положение за рулем и запускает предупреждающий сигнал, если обнаруживает какое-либо отклонение, которое может означать опасное отвлечение внимания, плохое самочувствие или засыпание.
Новая информационно-развлекательная система
В модели bZ4X используется новейшая, более эффективная информационно-развлекательная система Toyota с интуитивно понятным 8-дюймовым или даже 12-дюймовым сенсорным экраном и облачной навигацией с функцией планирования поездки, которая использует актуальную информацию о пробках и парковках. . Система также имеет функции, характерные для BEV, такие как индикатор запаса хода, поддержка вождения и сведения о зарядной станции.
Используя новую мультимедийную систему, водитель может взаимодействовать с автомобилем с помощью зрения, осязания и голоса.Усовершенствованная система распознавания голоса позволяет вам использовать нового бортового помощника, который позволяет вам голосовым управлением кондиционированием воздуха, открывать и закрывать окна или использовать мультимедийные средства, такие как аудиосистема и навигация.
Беспроводное подключение к Интернету в автомобиле позволяет автоматически обновлять программное обеспечение и загружать новые системы и службы.
Новая лизинговая программа
С выпуском нового электрического внедорожника bZ4X компания Toyota представляет совершенно новую лизинговую программу, в которой используется новый подход к покупке автомобиля и повышается удобство владения автомобилем для клиентов.
Его цель состоит в том, чтобы большая часть продаж Toyota в Европе осуществлялась через новое комплексное лизинговое соглашение, которое охватывает финансирование транспортных средств, техническое обслуживание и сервис, поставку настенных зарядных устройств и доступ к интернет-услугам, включая одну из крупнейших сетей зарядных устройств в Европе. По желанию клиента лизинговое предложение может быть расширено за счет страхования автомобиля, помощи на дороге и финансирования автоаксессуаров.
Toyota будет работать с дистрибьюторами и дилерскими сетями по всей Европе, чтобы предоставить клиентам лучшие решения для их нужд, предлагая финансовые продукты, учитывающие различные уровни адаптации местных рынков к продаже и обслуживанию электромобилей с аккумуляторами.
.
1 Запас хода был определен в соответствии со стандартной процедурой испытаний ЕС (WLTP) на основе аккумулятора емкостью 77,4 кВтч с задним приводом и 19-дюймовыми колесами (на фото автомобиль имеет 20-дюймовые колеса). Фактический запас хода зависит от личного стиля вождения и других факторов, таких как скорость, температура наружного воздуха, рельеф местности и использование устройств/агрегатов, потребляющих электроэнергию, которые могут его уменьшить.
2 Для достижения максимальной скорости зарядки EV6 должен использовать зарядное устройство для электромобилей на 800 В, обеспечивающее мощность не менее 240 кВт. Фактическая скорость зарядки и время зарядки могут зависеть от температуры батареи и внешних погодных условий.
3 Литий-ионные высоковольтные аккумуляторы Kia для электромобилей (EV), гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) рассчитаны на длительный срок службы.На эти аккумуляторы распространяется гарантия KIA сроком на 7 лет с момента первой регистрации или пробега 150 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Для низковольтных батарей (48 В и 12 В) в электромобилях с мягким гибридом (MHEV) гарантия Kia составляет 2 года с момента первоначальной регистрации, независимо от пробега. Только для автомобилей EV и PHEV Kia гарантирует 70% емкости аккумулятора. Гарантия не распространяется на уменьшение емкости аккумулятора транспортных средств HEV и MHEV.Чтобы свести к минимуму возможное снижение емкости, следуйте инструкциям в Руководстве по транспортному средству. Для получения дополнительной информации о гарантии Kia посетите [www.Kia.com].
4 Гарантия Kia составляет 7 лет с момента первоначальной регистрации или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Он действителен во всех странах Европейского Союза (включая Норвегию, Швейцарию, Исландию и Гибралтар). Отклонения от применимых гарантийных условий, т.е.для аккумулятора, краски и аксессуаров зависят от местных условий. Для получения дополнительной информации о гарантии Kia посетите [www.Kia.com].
. Со стандартным кабелем, поставляемым с PEUGEOT e-208, вы можете легко зарядить свой автомобиль от бытовой розетки или с помощью безопасной розетки Green'Up.Чуть более 15 часов достаточно для полной зарядки аккумулятора. Если вам нужна ускоренная зарядка, установите устройство Wallbox. Peugeot сотрудничает с Zeborne, поэтому вы можете установить у себя дома специальную зарядную станцию. Если вы выберете это решение, вы сможете зарядить аккумулятор всего за 7,5 часов.
ПКМ 1 (Познань Главный - Косцян - Лешно - Равич)
Изменения в часах движения отдельных поездов:
• 77577/6 из Равича (15:23) - Poznań Gł Отправление на 11 минут позже текущего расписания;
• 77 643 соединения Косцян (16:43) - Познань Гл.отправится на 21 минуту раньше текущего расписания;
• 77711 Leszno (20:25) – Poznań Gł Отправление на 22 минуты раньше текущего расписания.
ПКМ 1 (Познань Главный - Гнезно - Могильно)
Изменения в часах движения отдельных поездов:
• 77634/5 из Познани Гл.(13:40) – Гнезно отправляется на 20 минут раньше текущего расписания;
• 77698/9 из Познани Гл.(23:19) - Гнезно отправится на 23 минуты позже текущего расписания;
• 77828/9 из Могилно (19:00) – Познань Г. Отправление на 11 минут раньше текущего расписания;
• 77524/5 из Гнезно (22:13) - Poznań Gł Отправление на 16 минут раньше текущего расписания.
ПКМ 2 (Познань Главный - Конин - Кутно)
Изменения в часах движения отдельных поездов:
• 77 346 линий из Poznań Gł.(10:27) - Колесо отправится на 25 минут раньше текущего расписания;
• 77 752 Poznań Gł (17:46) – Вжесня отправляется на 30 минут позже текущего расписания;
• 77 350 пересадок Poznań Gł.(18:59) - Circle отправится на 12 минут позже текущего расписания;
• 77790/1 из Poznań Gł.(19:59) – Конин отправляется на 20 минут позже текущего расписания;
• 71206 соединений из Poznań Gł.(20:32) - Клодава отправится на 11 минут раньше текущего расписания.
• 77 537 пересадок из Конина (3:41) - Познань гл. Отправление на 15 минут позже текущего расписания;
• 17209 Клодава (14:10) – Познань Г. Отправление на 13 минут раньше текущего расписания;
• 77375 Konin (15:32) – Poznań Gł Отправление на 19 минут раньше текущего расписания.
ПКМ 2 (Познань Главный - Новы-Томысль - Збоншинек)
В расписании действует с 13 марта 2022 года.будет сокращение пропускной способности в связи с инвестицией, реализованной городом Познань «Интегрированный транспортный узел Грюнвальдска вместе со строительством бесколлизионного перехода и переезда через железнодорожную линию E-20» и необходимым закрытием пути на Маршрут Познань-Гурчин - Палендзе, в настоящее время запланированный на период более 6 месяцев. Это закрытие приводит к увольнению Управляющим инфраструктурой PKP PLK S.A. 5 пар пригородных поездов эксплуатирует POLREGIO S.A. Таким образом, нынешняя ситуация требует, чтобы компания Koleje Wielkopolskie соединила поезда на станции Збоншинек с заменой автобусов для отмененных поездов в направлении Зелена-Гура.
В то же время были отменены поезда Koleje Wielkopolskie, следующие до станции Новы-Томысль. Таким образом, расписание на железнодорожной линии № 3 на участке Познань Гл.-Збоншинек будет полностью обслуживаться Koleje Wielkopolskie с изменениями, обеспечивающими наименьшие неудобства для путешественников, пользующихся поездками на работу/учебу.
Изменения в расписании отдельных поездов:
• 77311 Poznań Gł (7:05) - Zbąszynek отправляется на 20 минут позже текущего расписания;
• 77 327 маршрутов из Познани Gł.(8:41) - Збоншинек отправится на 16 минут раньше текущего расписания;
• 77 247 пересадок из Познани Гл.(13:03) - Збоншинек отправится на 11 минут позже текущего расписания;
• 77 317 Poznań Gł (17:25) – Zbąszynek отправится на 15 минут позже текущего расписания;
• 77291 Poznań Gł (19:09) – Zbąszynek отправится на 41 минуту позже текущего расписания;
• 77 337 соединений из Poznań Gł.(21:01) - Zbąszynek отправится на 23 минуты позже текущего расписания;
• 77 268 Zbąszynek (8:50) – Poznań Gł Отправление на 14 минут раньше текущего расписания;
• 77 276 Zbąszynek (4:02) – Poznań Gł Отправление на 20 минут позже текущего расписания;
• 77 318 Zbąszynek (5:07) – Poznań Gł Отправление на 15 минут раньше текущего расписания;
• 77 342 линии Zbąszynek (6:48) - Poznań Gł.отправится на 11 минут раньше текущего расписания;
• 77344 Zbąszynek (8:32) – Poznań Gł Отправление на 14 минут раньше текущего расписания;
• 77 242 Zbąszynek (10:00) – Poznań Gł Отправление на 20 минут раньше текущего расписания;
• 77306 Zbąszynek (11:40) – Poznań Gł Отправление на 63 минуты позже текущего расписания;
• 77324/5 из Збоншинка (13:58) - Poznań Gł.отправится на 29 минут раньше текущего расписания;
• 77,314 Zbąszynek (15:24) – Poznań Gł Отправление на 30 минут раньше текущего расписания;
• 77 240 Zbąszynek (18:11) – Poznań Gł Отправление на 19 минут раньше текущего расписания;
• 77 282 Zbąszynek (19:42) – Poznań Gł Отправление на 13 минут раньше текущего расписания.
ПКМ 3 (Познань Главный - Вольштын)
В связи с работами по модернизации 357-й железнодорожной линии, проводимыми управляющим инфраструктурой PKP PLK С.А. в период с 13 марта по 5 ноября 2022 года на участке Гродзиск Влкп.- Вольштын движение поездов будет приостановлено в обоих направлениях, что означает необходимость введения альтернативного автобусного транспорта. Автобусы отправляются с железнодорожных станций в Гродзиске, Влкп., Раконевицах и Вольштыне. С другой стороны, в городах Ручочице, Джжималово, Ростаржево, Тлоки остановки будут расположены на национальной дороге № 32. Автобусы будут соединены с поездами, прибывающими / отправляющимися со станции Grodzisk Wlkp.
Изменения в движении отдельных поездов:
• 77444 Poznań Gł (13:15) – Вольштын отправится на 28 минут раньше текущего расписания;
• 77926/7 из Познани Гл.(14:40) – Вольштын отправляется на 11 минут позже текущего расписания;
• 77 464 Poznań Gł (17:08) – Grodzisk Wlkp Отправится на 108 минут позже текущего расписания;
• 77356/7 соединений из Poznań Gł.(21:01) - Вольштын отправится на 11 минут позже текущего расписания;
• 77113/2 из Вольштына (3:09) – Познань ГЛ. Отправление на 23 минуты раньше текущего расписания;
• 77 579 Grodzisk Wlkp (6:21) – Poznań Gł отправляется на 32 минуты позже текущего расписания;
• 77,397 Wolsztyn (7:03) – Poznań Gł Отправление на 13 минут раньше текущего расписания;
• 77621/0 из Вольштына (12:01) - Poznań Gł.отправится на 11 минут позже текущего расписания;
• 77363/2 из Вольштына (15:55) – Главный Познань Отправление на 22 минуты раньше текущего расписания;
• 77,433 Wolsztyn (18:03) – Poznań Gł Отправление на 29 минут раньше текущего расписания;
• 77,723 Wolsztyn (19:15) – Poznań Gł Отправление на 12 минут раньше текущего расписания.
ПКМ 4 (Познань Главный - Вонгровец - Голаньч)
Изменения в часах движения отдельных поездов:
• 77334/5 из Познани Гл.(8:57) - Gołańcz отправится на 11 минут позже текущего расписания;
• 77104/5 из Познани Гл.(16:06) – Вонгровец отправляется на 17 минут позже текущего расписания;
• 77363/2 из Познани Гл.(17:59) – Вонгровец отправляется на 18 минут позже текущего расписания;
• 77497/6 из Poznań Gł.(18:39) – Gołańcz отправляется на 21 минуту позже текущего расписания;
• 77675/4 соединения из Poznań Gł.(19:23) - Вонгровец отправится на 31 минуту позже текущего расписания;
• 77692/3 из Познани Гл.(20:26) – Вонгровец отправится на 17 минут позже текущего расписания;
• 77498/9 из Познани Гл.(22:22) – Вонгровец отправляется на 16 минут позже текущего расписания;
• 77926/7 из Вонгровца (13:28) – Познань ГЛ, отправится на 14 минут раньше текущего расписания;
• 77252/3 из Голаньча (15:58) - Poznań Gł.отправится на 21 минуту раньше текущего расписания;
• 77486/7 из Вонгровца (18:59) – Познань Гл.Отправление на 22 минуты позже текущего расписания;
• 77356/7 из Вонгровца (19:43) – Познань Г. Отправление на 18 минут позже текущего расписания;
• 77488/9 из Голаньча (20:23) – Познань Г. Отправление на 17 минут раньше текущего расписания.
ПКМ 4 (Познань Главный - Яроцин - Кемпно / Кротошин / Калиш)
Кроме того, будут изменены часы работы отдельных поездов:
• 77802/3 подключения из Poznań Gł.(5:05) - Odolanów отправится на 18 минут позже текущего расписания;
• 71108/9 из Poznań Gł (13:49) – Łódź Fabryczna отправляется на 29 минут позже текущего расписания;
• 76 788 пересадок Poznań Gł.(14:27) – Милич отправится на 20 минут позже текущего расписания;
• 76 818 пересадок из Познани Гл.(16:14) - Милич отправится на 11 минут раньше текущего расписания;
• 77138 рейсов из Poznań Gł.(17:53) - Калиш вылетает на 25 минут позже текущего расписания;
• 77365/4 Poznań Gł (18:58) – Kępno отправляется на 12 минут позже текущего расписания;
• 77 800 рейсов из Познани Гл.(21:42) - Калиш отправится на 13 минут раньше текущего расписания;
• 77 135 рейсов из Калиша (5:03) – Калиш будет отправляться на 11 минут позже текущего расписания;
• 77416/7 Одоланув (13:17) - Познань Гл.отправится на 75 минут позже текущего расписания;
• 17121/0 из Łódź Fabryczna (19:04) – Poznań Gł Отправление на 49 минут позже текущего расписания.
ПКМ 5 (Познань Главный - Рогозно Влкп. - Пила)
Изменения в часах движения отдельных поездов:
• 77 798 маршрутов из Rogoźno Wlkp (10:39) - Poznań Gł Отправление на 19 минут позже текущего расписания venom;
• 78213/2 из Познани Гл.(19:50) - Выржиск-Осек отправится на 13 минут позже текущего расписания;
• 78319 Poznań Gł (22:40) – Пила отправится на 20 минут раньше текущего расписания.
Подробное расписание поездов доступно во вкладке РАСПИСАНИЕ.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
