logo1

logoT

 

Что такое прямоток в машине


Прямоточный глушитель для автомобиля - зачем нужен и какой выбрать

Когда возможности тюнинга двигателя исчерпаны, наступает очередь выпускной системы. Расскажем зачем нужен прямоточный глушитель для авто и какой лучше выбрать.

Зачем нужен "прямоток"

Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле соответствуют количеству отработанных газов. После тюнинга двигателя (изменение рабочего объема или замена распредвала на спортивный) увеличивается выброс газа и стандартная выхлопная система перестает справляться. И владельца «заряженного» авто начинает мучить вопрос: что получит от установки прямоточного глушителя и какой выбрать? Если обратиться к практике, то выяснится, что специалисты могут получить прибавку мощности более 12—15 «лошадей». Это достигается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть). Для участия в авто гонках получают большую прибавку (более 30 л.с.), но выхлоп имеет звуковое давление 120 децибел и ездить по городу невозможно.

В частном варианте можно ограничиться оконечной «банкой» и продвинутыми «штанами». Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 «лошадей».

Что лучше выбрать

Лидером на рынке является фирма Sebring. Её продукция отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Эти глушители станут находкой, кто захочет получить особенное звучание выпускной системы автомобиля. Один из инженеров компании, образовал предприятие по производству «прямотоков» — Remus и ими оборудовались Subaru Imprezа. Remus единственный серьезный конкурент Sebring.

Pro-Sport представляет на рынке неплохие изделия. Такие глушители подойдут к отечественным авто. Если хотите сэкономить, то PowerFul или Stinger — подходящий вариант. Лишний «табун лошадей» не появится после установки такой «банки», но звук будет неплохим.

При покупке выбирайте исходя из звучания или по отзывам. В интернете можно найти как звучит тот или иной спортивный глушитель. Но звук будет разным и зависит от мотора и его технических характеристик. На доработанном двигателе "прямоток" будет звучать громче, чем на обычном автомобиле.

Как сделать прямоток своими руками из родного глушителя

Автовладельцы, которые хотят выделить своего «железного коня» из серой массы подобных ему автомобилей, часто задумываются о тюнинге. Этот процесс может иметь несколько вариантов:

  1. Внешний тюнинг – заключается в изменении наружного облика авто. Это может быть и установка спортивных обвесов (бамперов, порогов, спойлеров и т. д.), и тонировка, и оклейка винилом. В итоге обычный ВАЗ будет выглядеть как Muscle Car или болид WRS, но ездить по-прежнему как «Жигули».
  2. Доработка интерьера – это работа по преобразованию салона автомобиля. Тут также безграничный простор для фантазии: можно перетянуть сидения, дверные карты, заменить рулевое колесо, переключатели, ручки, инсталлировать подсветку и т. д. В общем, можно любой автомобиль сделать максимально комфортным для себя, были бы средства и время.
  3. И, наконец, тюнинг технической части машины. Это доработка двигателя, подвески, трансмиссии и выхлопной системы автомобиля. Производя такие доработки, автовладельцы преследуют одну цель – сделать свой автомобиль быстрее и приятнее в управлении. И если такие виды внутреннего тюнинга, как доработка двигателя, сложны и довольно дороги, то прибавить несколько лошадиных сил, установив доработанную систему выпуска отработавших газов, не составит особого труда.

С чего начать

Прямоточный глушитель

Одновременная переделка салона, кузова и технической части автомобиля – занятие довольно проблематичное и затратное, ведь, скорее всего, без помощи специалистов вы не обойдетесь. Кроме того, если автомобиль у вас один, то есть риск стать пешеходом на довольно неопределенный срок, так как кроме денег тотальная доработка автомобиля отнимает еще и много времени. Поэтому мы советуем производить тюнинг поэтапно и начинать с чего-то одного. Например, с переделки системы выхлопа автомобиля.

Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток

Как и в любом процессе, при замене стандартного глушителя на самодельный прямоточный существуют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества

  1. Изменение звучания выхлопа. Многие автомобилисты устанавливают прямоток только ради его мощного звучания, привлекающего взгляды окружающих и пугающего пенсионерок. Сейчас можно даже специально подобрать тембр звучания, который вам больше придется по душе.
  2. Прибавка мощности. Не стоит слишком обольщаться на этот счет – без серьезных доработок мотора прибавка в пару-тройку «лошадок» будет едва ли ощутима при повседневной езде, хотя двигателю и будет «дышаться» немного легче.

Недостатки

  1. Неправильно настроенное звучание выхлопа может не только мешать окружающим, но и изводить самого водителя, особенно в дальних поездках. В этом деле главное не перестараться и подойти к процессу настройки тембра звучания крайне ответственно.
  2. Вибрация. С повышением нагрузки на выхлопную систему, повысится и уровень вибрации. Поэтому без дополнительной виброизоляции обойтись вряд ли удастся. Это вопрос элементарного комфорта – в шумной, да еще и постоянно трясущейся машине долго не сможет находиться даже самый отчаянный любитель тюнинга.
  3. Расход горючего. Автомобиль может начать потреблять больше топлива, из-за хоть и незначительного, но увеличения мощности.

Изготовление прямотока

Если вы все обдумали и недостатки такого глушителя вас не смущают, предлагаем вашему вниманию несколько способов как сделать прямоток своими руками.

Изготовление из стандартного глушителя

Для изготовления приготовим такие материалы и инструменты:

  • трубу, подходящую по диаметру;
  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • металлические мочалки для посуды (от 50 до 100 штук).

Итак, начнем:

  1. Демонтируем штатный глушитель с автомобиля, после чего вырезаем болгаркой кусок металла, чтобы было удобно достать из него всю «начинку».
  2. В трубе делаем распилы «елочкой» или делаем большое количество отверстий (в этом случае пригодится еще и дрель).
  3. Отрезаем старый «хвост», а на его место привариваем новый, немного длиннее.
  4. Все пространство вокруг трубы заполняем мочалками, вырезанный кусок металла привариваем на старое место. Вот и все – прямоток своими руками готов. Для придания лучшего визуального эффекта, глушитель можно покрасить.

В результате у нас получился прямоточный глушитель, внешне ничем не отличимый от штатного. Кроме того, звук такого глушителя в салоне слышен только после 2-3 тыс. оборотов мотора, так что в дальних поездках мешать он не будет.

Делаем прямоток с нуля

Для такого варианта изготовления глушителя придется обратиться к токарю, у которого нужно заказать перфорированную трубу длиной в 42 см и пару фланцев под трубы (130 мм). Трубу изготавливаем из листа толщиной 2 мм. Заказанную перфорированную трубу оборачиваем огнеупорным материалом, чтобы предотвратить возгорание стекловаты, которую укладываем сверху. Свариваем получившуюся конструкцию с корпусом (труба диаметром 130 мм). Простейший самодельный прямоток готов! По желанию его можно выкрасить.

Заказываем у токаря перфорированную трубу и пару фланцев
Обматываем трубу жаростойким материалом
Между трубой и корпусом напихиваем минеральную вату
Свариваем конструкцию

Шумоизоляция

Можно сделать дополнительную шумоизоляцию прямотока. Для этого приобретаем огнеупорный шумоизоляционный материал и обматываем им наш глушитель. После этого сверху конструкцию желательно обернуть листом нержавейки. Толщина листа должна быть более 5 мм. Такая дополнительная изоляция поможет снизить дискомфорт во время езды.

Добиваемся желаемого звучания

Большая часть тех, кто устанавливает прямоточный глушитель, хотят получить именно низкий басистый звук выхлопа. Для этого нужно немного изучить теорию: чем меньше диаметр выхлопной трубы, тем меньше отработавших газов за единицу времени отводится от двигателя, и тем тише звук. Мощность мотора соответственно также снижается. Чтобы достичь того объемного басистого звучания, ради которого вы и затеяли всю переделку выхлопной системы, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы. Как результат – выхлоп выводится быстрее, а звук становится мощнее.

Итоги

Нужно помнить, что более дорогие и сложные современные автомобили потребуют и более серьезных материальных и временных затрат на переделку. Кроме того, не стоит пренебрегать и балансом между звучанием прямотока и шумоизоляцией. Если подойти к процессу ответственно, вы получите не только эстетическое удовольствие и гордость за результат своих стараний, но и не будете доставлять неудобства остальным водителям и пешеходам. Удачи в будущих переделках!

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Прямоточный глушитель.

Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.

Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?

Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска. Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.

После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.

После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.

Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.

К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.

И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена. И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.

Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!

И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.

Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем. И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.

Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?

Можно, но  для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя). Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.

Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.

Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.

Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.

Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон). Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).

Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.

Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).

Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.

А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.

А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.

Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.

И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.

Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.

Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.

Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).

Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.

Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.

Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.

Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.

А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.

Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.

А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.

В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.

Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.

Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.

Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».

Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.

 

 

 

 

 

Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.

 

 

 

Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.

 

 

После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.

Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже).

 

 

 

Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.

 

 

 

 

Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.

При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.

И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.

Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?

И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.

И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.

Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.

Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.

Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть  при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.

А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.

 

Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.

 

 

В чем разница между обычным и прямоточным глушителем

Одним из главных элементов автомобиля считается выхлопная система. Основной ее задачей служит выведение всех отработанных газов из камеры сгорания. Стоит заметить, что чем эффективнее функционирует система выхлопа, тем лучше работает силовой агрегат. Немаловажным узлом выхлопной системы считается глушитель. Он не просто выводит газы, но и снижает громкость работы мотора. Глушители различаются по диаметру, материалу изготовления и т.д. Многие из нас слышали, как работает прямоточный вариант глушителя, и как его звучание отличается от звука обычного глушителя. Однако какие у них отличия? Из-за чего один работает достаточно тихо, а второй громко «ревет», подчеркивая мощь мотора? 

Прямоточные глушители – это не просто определенный тренд, а важный аспект доработок. Данные глушители, как правило, монтируются на спортивные автомобили. После тюнинга мотора и увеличения его мощности, требуется увеличить и производительность системы выхлопа автомобиля.
При этом прямоточный вариант выхлопа считается более производительным, чем стандартный аналог. 

Из чего состоит глушитель автомобиля?
Автомобильный глушитель является сложным узлом, который состоит из нескольких элементов. Первым из них можно рассмотреть резонатор. Имея пару внутренних камер, он прекрасно гасит низкий звук. Но большую часть звука поглощает основной глушитель. Он обычно находится в задней части машины и содержит много перегородок, которые являются своеобразным препятствием для выхлопных газов. Как раз данные перегородки и заглушают большую часть шумов, возникающих от быстрого движения газов по выхлопной трубе. Все это относится к обычному автомобильному глушителю. 

А вот строение прямоточного глушителя чем-то схоже с резонатором. В частности, в отличие от обычного глушителя, прямоточный вариант содержит не перегородки, а пару камер, посредством которых выхлопные газы без всяких преград выходят наружу. Прямоток отличается от строения резонатора тем, что внутри он содержит звукопоглощающий материал (обычно это базальтовая вата). Такой материал частично поглощает звуковые частоты, но период его эксплуатации намного меньше, чем у обычного глушителя. В итоге, если звукоизоляционный материал начинает выдуваться (выхлопными газами) из прямоточного глушителя, тогда существенно изменяется и выходящий звук. 

Из-за чего прямоточный глушитель работает намного громче обычного?
Стандартный вариант (благодаря своей конструкции) заглушает все частоты мотора. А прямоточный аналог может заглушить лишь высокочастотные звуки. В итоге, мы слышим низкий и очень громкий звук. 

В наше время, многие фирмы занимаются изготовлением прямоточных глушителей. Стоит сказать, что такие глушители считаются самыми универсальными, потому что их можно использовать на любых машинах. Кроме того, отдельные фирмы, занимающиеся реализацией данной продукции, дают послушать звукозаписи, которые воспроизводят работу некоторых видов глушителей. Звучание прямотока непосредственно зависит от материала изготовления, от сердцевины и от диаметра выхода. Поэтому профессионалы разделяют все прямоточные глушители на несколько вариантов. 

Исходя из всего вышеизложенного, прямоток своим строением сильно отличается от обычного глушителя. Другими словами, имея совсем другую конструкцию, прямоточный вариант выхлопа выпускается преимущественно  для «заряженных» версий автомобилей, которым требуется высокопродуктивная выхлопная система.

Что такое прямоток? Как сварить выхлоп своими руками.

Практика показала, что поставить прямоток своими руками, без привлечения дорогостоящих мастеров — реально. Наличие такой опции придает машине индивидуальности, и повышает мощность мотора. Преимущество прямоточного глушителя заключается в простоте конструкции, что позволяет сделать его даже в условиях гаража. При этом удается решить две задачи — модернизировать автомобиль и сэкономить немалую сумму.
Перед тем, как сделать прямоток, стоит учесть всю серьезность выполняемых работ. Перед этим, должен быть усовершенствован коллектор, произвести тюнинг выхлопной системы и подобрать необходимые, для установки прямотока, детали. Так, для изготовления такого глушителя, потребуется пара огнестойких труб и прочие материалы (об этом ниже).

Какие преимущества дает установка глушителя прямоточного типа?

Установка прямотока — возможность улучшить характеристики автомобиля. Если работы сделаны правильно, то возрастает мощность двигателя, повышается его скорость и тяга, также ряд других показателей. Но известны случаи, когда, после крепления прямоточного глушителя, автовладелец не ощущает никакой разницы. Это не удивительно. Рассматриваемая доработка прибавляет несколько лошадиных сил к уже существующей мощности мотора. На практике, заметить столь незначительную разницу удается не сразу.
Ощутить изменения можно, при ускорении или подъеме на горку, когда лучше всего проявляются возможности автомобиля. Но улучшение характеристики двигателя — не единственное улучшение. Установка прямотока придает громогласный звук выхлопу, характерному для спортивных машин. Сделав прямоток своими руками, можно ощутить себя пилотом болида на гонке «Формулы 1», а не водителем рядового автомобиля, со стандартной мощностью в 80-130 лошадиных сил.
Такая переделка пользуется большим спросом у автовладельцев, ведь позволяет модернизировать машину «под себя», улучшить характеристики двигателя, придать индивидуальности транспортному средству и выделить его из потока. Главное — понять, как сделать прямоток, для получения необходимого эффекта.

Изготавливаем прямоточный глушитель самостоятельно

Теперь стоит разобраться с принципами такого тюнинга. Для начала, важно осознать, что все работы будут проводиться в выхлопной системе, и должны быть сделаны на профессиональном уровне. Это позволит получить результат, и избежать проблем с соседями, из-за громкого звука авто. Так, при изготовлении труб глушителя, должен применяться жаростойкий материал, что объясняется высокой температурой газа на выходе из двигателя.
Чтобы изготовить прямоток, требуется найти обычный (заводской) глушитель, две трубы требуемого размера и поглотитель шумов. В качестве основы, можно использовать уже установленный на машине глушитель. Главное, чтобы в нем не было повреждений.

Алгоритм действий по изготовлению прямоточного глушителя выглядит так:

  1. Возьмите заводской глушитель, вырежьте стенки и достаньте внутренние детали.
  2. Подберите трубу с диаметром, который меньше, чем диаметр стандартного глушителя. Имейте в виду, что труба должна идеально подходить к основанию.
  3. Вырежьте отверстие, в месте монтажа трубы.
  4. Соедините патрубки на входе и выходе, внутри глушителя, с помощью куска трубы подходящего диаметра (такого же, как и у основной трубы).
  5. Проделайте в новом глушителе множество отверстий, имеющих диаметр 0,8-1,0 см, после чего приварите концы.
  6. Заполните пустоту внутри корпуса негорючим материалом. Для этих целей, допускается применение стекловаты или другого аналогичного по структуре материала.
  7. Заварите корпус глушителя.

Выше рассмотрена простейшая схема, как сделать прямоток. Если правильно подойти к выполнению работ, подготовить материал и инструменты, то на все манипуляции уйдет не больше часа. Снижение шума обеспечивается, благодаря применению мягкого по своей структуре наполнителя. Такой материал эффективно гасит ВЧ колебания внутри выхлопной системы, но при этом позволяет добиться спортивного звука.
Если прямоточный глушитель изготавливается с нуля, алгоритм будет почти таким же, как приведен выше. Единственной разницей будет необходимость подбора подходящей трубы и создания корпуса из цельного куска.

Ставить ли резонатор?

Если решение об установке прямотока принято, стоит определиться с еще одним моментом — актуальностью установки резонатора. Имеется ли необходимость в такой детали? Задача устройства — обеспечение своевременного выхода отработавших газов из двигателя машины. Благодаря такому действию резонатора, в системе быстро освобождается место, для поступления новой партии газов, что улучшает работу мотора.
Многие специалисты уверяют, что от качества резонатора, во многом, зависит мощность двигателя, поэтому монтажу этой детали стоит уделить внимание. Интересно, что тюнинг спортивных машин часто начинается именно с установки резонатора. Стоит отметить, что такая деталь устанавливается уже на заводе, но она малоэффективна и требует замены.
Схема размещения следующая. Сначала устанавливается резонатор, а после него монтируется прямоточный глушитель. В этом случае, поток опасных газов, выходящих из мотора, принимает на себя именно резонатор. Чем эффективнее будет работать устройство, тем большую мощность удается выжать из двигателя машины.

Чтобы разобраться в принципах работы резонатора, важно знать его конструктивные особенности. Устройство имеет многослойную структуру, в которой, каждый из слоев, выполняет какие-то конкретные задачи и свой тип работы. Так, уровень воздушного фильтра сформирован из группы отражателей, которые, в полном объеме, гасят потоки воздуха. При этом эффективность работы резонатора зависит от 3-х факторов — диаметра трубы выхлопа, работоспособности катализатора, а также чистоты глушителя.
Перед тем, как сделать прямоток и оптимизировать выхлопную систему, стоит разобраться с еще одним моментом — видами применяемых резонаторов. Их всего два — для двух- и четырехтактных моторов. Каждый из вариантов имеет ряд позитивных и негативных моментов.
Так, практика применения показала, что резонатор четырехтактного двигателя больше мешает работе, чем выступает в роли помощника. Если выполнить демонтаж устройства, можно добиться прироста мощности до 15 процентов.
В случае с двухтактным мотором, отсутствие резонатора может стать причиной выхода из камеры не только отработавших газов, но и части несгоревшего топлива. Кроме того, отсутствие такого устройства  может привести к снижению скорости и росту расхода горючего. Естественно, что такой вариант автовладельцев не устраивает.
Для увеличения мощности, важно правильно настроить систему выхлопа, уделив ключевое внимание снижению сопротивления газов на выходе. В этом случае, в момент впуска, обеспечивается требуемое разряжение и, как следствие, повышается эффективность работы двигателя.
Сделав прямоток и поставив его на автомобиль, удается снизить сопротивление. После завершения работ, сопротивление отработавшим газам снижается, а в камере сгорания создаются оптимальные условия, для всасывания горючей смеси. Как это работает? Принцип прост. Благодаря наличию прямотока, сопротивление выхлопу падает. Газы быстрее покидают систему, что позволяет быстрее втянуть в камеру порцию топливно-воздушного состава. В итоге, мощность растет.

Как добиться лучшей шумоизоляции?

Делая прямоточный глушитель, важно взять во внимание еще один момент — качество шумоизоляции. Важно добиться спортивного (низкого) звука, для чего стоит запастись материалом для шумоизоляции глушителя. После покупки, требуется обмотать глушитель, а сверху закрыть все листом из нержавейки. При выполнении работы, важно обеспечить нахлест, с одной и другой стороны (достаточно будет пяти сантиметров). Завершающим этапом является приваривание «ушек» для держателя, необходимых для упрощения монтажа и крепления прямотока своими руками. Последним этапом является фиксация. При этом важно, чтобы устройство «сидело» максимально надежно.
Все работы должны производиться на профессиональном уровне, с соблюдением технических требований. Зная, как сделать прямоток, можно усовершенствовать характеристики машины, придать спортивности ее «характеру». При этом стоит помнить, что система выхлопа привыкла к прежнему глушителю. Чтобы добиться большей объемности и низких частот звука, требуется увеличить края трубы глушителя. Кроме того, свою роль играет и шумоизоляция, о которой упоминалось выше. Она также помогает подавить ВЧ звук.
Как это работает? Длинный край трубы глушителя формирует особый резонанс, а давление в камере снижается. Благодаря этому, отработавшие газы быстрее выводятся из системы, а цилиндр сразу же наполняется подготовленным горючим. Принцип действия заводской системы выхлопа иной. Из-за установки обычного глушителя, выход газов частично блокируется, что снижает уровень звука, но и подавляет мощность мотора. Если же поставить прямоточный глушитель, то проблема уходит.
Важно отметить еще один момент. Прямоток дает максимальный эффект в машинах с большим объемом мотора. На авто с малой мощностью проще оборудовать простую «банку». Что касается джипов или кроссоверов, то в них монтаж прямотока производится, с учетом обустройства более сложной системы.

Имеются ли недостатки у такого тюнинга?

Создание и установка прямотока дает неоспоримые преимущества. Но нельзя забывать и о другой стороне — недостатках такой модернизации выхлопной системы. К минусам стоит отнести:
  • Наличие ограничений, возникающих при прохождении техобслуживания. Машина с установленным прямотоком вряд ли пройдет ТО. Но здесь имеется выход из ситуации. Перед осмотром, необходимо вернуть на место прежнюю систему, а после, снова установить прямоточный глушитель. Здесь важно все сделать таким образом, чтобы снятие и установка не занимали много времени.
  • Высок риск появления проблем с соседями. Появление «спортивного» звука хорошо, но он может вызвать недовольства соседей. Наиболее активные люди могут подать жалобу, и тогда придется что-то решать.
  • Увеличение расхода топлива. Рассмотренная переделка ведет к росту расхода горючего. Так что, перед тем, как сделать прямоток, задумайтесь, готовы ли вы тратить большие суммы на топливо. С другой стороны, увеличение расхода если и будет, то незначительное.
В завершение, отметим, что такой вид тюнинга обходится в кругленькую сумму (если заказывать работу профессионалам). Но имеется и другой путь — сделать прямоток своими руками, что позволяет существенно сэкономить. При правильном подходе вы получаете по-настоящему уникальный автомобиль с большей мощностью и спортивным звуком.

Расскажу, стоит ли ставить прямоток и обрезать пружины амортизаторов на автомобиле | Lada Granta

Недавно вижу, едет автомобиль по городу, ВАЗ-2110. На ней установлен прямоточный глушитель, обрезаны пружины.

Еще и заклеено лобовое стекло. Вы представляете этот автомобиль?

Трудно назвать это нормальными словами, но это непонятный сгусток: рычащий, ползущий, еще и с черным стеклом. В общем, он толком не едет, зато сильно гремит и ползет. Неужели у людей нет совсем фантазии, если они ограничиваются такими глупыми вещами, прямоточными глушителями?

Как можно поставить на десятку этот прямоток, и вообще, зачем он там нужен? Рев и больше ничего, машина быстрее не едет. Она просто ползет, а не едет. Еще хорошо, что не цепляет выхлопной трубой.

Я противник прямоточных глушителей. Это громкий звук. Если хотите ездить на спортивной машине, то купите ее, либо выезжайте куда-то за город, на оборудованное место. Не надо ездить по городу на таких страшных машинах.

Еще меня веселит, когда я вижу машину со срезанными пружинами. Автомобиль должен всегда красиво стоять. Бывает, смотришь на машину, а она как-то увалена, видно, что пружины просели. Когда приезжаешь покупать автомобиль, то прежде всего смотришь, как он стоит. Если он красиво стоит, то его хочется дальше смотреть.

А если он не стоит, а почти лежит с раскосыми колесами, то его и смотреть не хочется. Вот когда срезают пружины, то вид именно такой. Конечно, сейчас у меня появятся много противников, начнут писать, что ничего не понимаю в автомобилях, отстал от жизни.

Я говорю чисто свое мнение, никого не пытаюсь обидеть. У каждого есть свое мнение, и каждый делает так, как ему хочется. Но у меня это вызывает просто смех на дороге. Смотрю на это позорище, прямоточные глушители, и думаю, что это полная безвкусица человека, который это может делать.

Надеюсь, что никого не обидел этим обзором. Пишите свое мнение по данной теме, какой тюнинг вы делали у себя, против этого или нет, и почему. Всем удачи и здоровья!

Как сделать тюнинг автомобиля ВАЗ недорого - дверные ручки и колпаки

Как устроены автомобильные глушители

Выхлопная система авто, как интуитивно понятно по названию, предназначена для выброса горячих отработанных газов. Чаще всего эту систему называют просто автомобильные глушители. Эта сложная конструкция требует тщательнейшего внимания. Выхлопная система многофункциональна, помимо вывода газа она предназначена еще и для того, чтобы уменьшать уровни шума и нейтрализовать газы, которые получаются при работе двигателя и сжигании топлива.

Помимо этого, данная система оказывает непосредственное влияние на динамические характеристики автомобиля, позволяя увеличить или уменьшить приемистость мотора. А так же качество, полюбившегося многим автолюбителям, приятного тембра звучания машины и определенный внешний вид, придаваемый машине выхлопной системой.

Выпускной коллектор AMS EVO T3/T4 Tubular Header для Mitsubishi Evolution

Теперь коснемся подробно устройство выхлопной системы любого современного автомобиля.

Устройство автомобильного глушителя

Выхлопная система авто состоит из следующих составных частей:

  • Коллектор. Он необходим для соединения нескольких газоотводящих труб, от каждого цилиндра, в одину;
  • Катализатор, элемент системы, предназначенный для снижения уровней токсичности выхлопных газов;
  • Приемная труба, которая нужна для соединения коллектора с катализатором;
    резонатор, отвечающий за подавление шумов;
  • Глушитель, выполняющий те же функции, что и резонатор, но изготавливающийся из материалов с самыми большими показателями по звукопоглощению;
  • Гофра — эластичный элемент системы, подавляющий вибрацию от двигателя;
  • Кислородные датчики. Принципиальное отличие резонатора и глушителя

Коллекторная система

Это самая ответственная часть конструкции. Коллекторная система напрямую подключена к двигательной системе и предназначена для вывода отработанных газов в глушитель. Данный узел переживает многочисленные нагрузки, отчего очень важен материал, из которого производится сам коллектор. Температуры отработанных газов, которые поступают в глушитель через коллекторную систему, могут превышать 1000 градусов Цельсия, что по плечу лишь закаленной стали. Крепление также должно быть очень прочным, поэтому коллектор имеет наиболее сильное крепление, которое выдерживает любые динамические нагрузки.

Катализатор

Это устройство, которое занимается преобразованием токсичных выхлопных газов. Катализатор совершает изменение химической структуры: газы перерабатываются в менее токсичные примеси углекислого газа и азотные двуокиси. От его исправной работы полностью зависят основные экологические показатели  работы двигателя.

Резонатор

Резонатор необходим для понижения шумов и является средней частью системы выхлопного отвода. Принцип работы этого прибора состоит в том, что корпус создается определенным количеством частей, которые отражают воздушные потоки, т. е. представляют собой специальные акустические зеркала.

Гофра

Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.

Замена прогоревшей гофры

Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью элементов и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.

Глушители и их разновидности

Глушители автомобильные позволяет очень сильно понизить температурные, звуковые и токсичные характеристики отработанных газов двигателей. Для осуществления этих процессов нужен комплексный подход и для этого разработаны сложные системы, занимающиеся нейтрализацией токсичных веществ, а также комплекты поглощения шумов.

Обыкновенный автомобильный глушитель состоит из десятка различных частей, которые составляют систему выхлопоотвода.

Виды глушителей:

  • из нержавеющей стали;
  • из алюминированной стали;
  • прямоточные или спортивные глушители.

Глушители из нержавеющей стали наиболее распространены, поскольку самые дешевые из-за простоты материала. Они отлично подходят для современных машин и с легкостью выполняют все требуемые функции, потому-то и разработаны для всех марок автомобилей.

Глушители из алюминированной стали встречаются намного реже из-за более высокой стоимости материалов, но и служат дольше: от 6 до 10 лет. Такие глушители производятся на заказ и естественно, совсем немногие смогут позволить себе такое удовольствие, конечно же, для самой горячо любимой машины.

Изготовления прямоточной трассы из нержавейки

Спортивные глушители используются в основном для тюнинга авто, нужны, как ясно из названия для гоночных автомобилей, поскольку позволяют повысить скоростные характеристики.

Прямоток

Гоночные глушители, которые являются отличным тюнингом спортивного автомобиля называют прямоток. Из устанавливают на машину для снижения сопротивления выхода отработанных газов из двигателя, тем самым немножечко увеличивая КПД мотора. Благодаря прямотку можно немного повысить мощность двигателя, это усовершенствование позволит в несколько раз облегчить продувку цилиндров, что приведет к более легкой раскрутке мотора.

Принцип работы данной системы заключается в следующем: уменьшить как можно сильнее сопротивление на выходе отработанных газов из мотора. Суть в том, чтобы создать трассу отвода газов с наименьшим количеством поворотов, изгибов ииных сопротивлений. Достигается это тем, что устанавливается равнодлинный выпускной коллектор (паук), далее идет соединение по принципу 4-2-1 или 4-1 (если у нас 4х цилиндровый двигатель), резонатор, гофра и в конце прямоточный глушитель. Таким образом, увеличив диаметр выпускной трассы и уменьшив сопротивление мы получим увеличение мощности мотора за счет того, что мотору будет легче «дышать».

Основное отличие от стандартных глушителей это: диаметр выхлопной трубы и  количество сопротивлений на пути движения отработанных газов.

Грамотно скомпоновать и установить прямоток это не только установить спортивный глушитель, но и удачно приобрести это устройство из нержавеющей стали, содержащее карбоновую отделку, и заглушку для регулирования уровней шума. Кроме задней банки, для улучшения системы отвода выхлопов нужен будет прямоточный резонатор, чтобы заменить штатный. Важно позаботиться и о гофре, которую важно достать, учитывая необходимые радиус сечения и длину.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII full custom exhaust

Для фиксации прямоточного глушителя и устойчивого закрепления его под днищем авто, чтобы прибор не стучал по структурным частям ходовых элементов или кузову, стоит задуматься и о специальных усиленных резинках. В работе для установки гоночного глушителя нужна сварка и специальный монтаж. Поэтому с целью экономии времени легче всего проводить установку на фирменных станциях обслуживания, где присутствует подъемник и необходимое оборудование. А опыт персонала позволит произвести установку быстро и тщательно, не задев покрытий и других элементов авто.

Глушитель hand made

Желающим создать автомобильный глушитель своими руками предлагаем следующую информацию. Тюнинг авто — ответственное дело важное и нужное, поэтому рекомендуется начать именно с подбора необходимых материалов. Прямоточный глушитель состоит из корпуса, специального наполнителя, сетки и перфорированной трубы.

Подбираем материал

Во-первых, нужно будет купить обыкновенный глушитель, стандартную трубу или цилиндр, край которого нужно «заглушить». Необходима стекловата или минеральная вата или какой-то иной изолирующий материал, выдерживающий температурное давление до 400 градусов по Цельсию.

Кроме того, необходимо найти жестяной лист и трубу, которая соответствует радиусу выхлопной системы авто, подвергаемого процессу тюнинга. Учитывайте, что громкость мотора будет зависеть от радиуса трубы, чем больше радиус, тем тише звук при работе мотора. Но чрезмерно не увлекайтесь, диаметр не должен превышать 12 сантиметров.

Приступаем к работе

После приобретения всех необходимых расходных материалов можно приступить к работе. Сначала стоит удалить существующий глушитель авто. На приобретенной трубе проделываем множество сквозных отверстий, радиус таких отверстий должен не превышать 4 сантиметра.

В трубе делаем отверстие под банку. Теперь берем банку и с одной стороны сооружаем заглушку. Через отверстие ставим в нее трубу, привариваем заготовку и прикрепляем ко дну авто. После этого очень важно провести обезжиривание материала и его покраску для увеличения срока службы. На заключительном этапе нужно набить термоизоляционным материалом прямоточный глушитель.

Удовольствие от аэродинамики в машине начинается снизу

Мы связываем аэродинамику автомобилей с овальными формами кузова, диффузорами, спойлерами или воздушными туннелями, которые имеют решающее значение, когда дело доходит до прижатия чертовски сильных моделей к земле, но само шасси также может многое сказать в этом вопросе. .

Читайте также: Появляются первые инциденты с функцией Tesla Smart Summon

Изначально большинство производителей не задумывались о «невидимом», но в настоящее время большинство автомобилей оснащаются крупногабаритной ходовой частью, обеспечивающей гладкую поверхность воздушного потока.Все это для того, чтобы нижние поверхности были такими же «гладкими», как верхние ... но это еще не все.

Пространство под автомобилем также играет важную роль в уменьшении или увеличении подъемной силы. По мере увеличения скорости воздуха давление падает, и когда это происходит «на машине», создается подъемная сила. Если, с другой стороны, это происходит под автомобилем, то создается отрицательное значение, которое создает прижимную силу, если ее больше, чем «сверху».Таким образом, золотой серединой было бы поддержание достаточной прижимной силы, чтобы машина не соскользнула с трассы, но не слишком большой, чтобы выдержать ненужное напряжение.

В дополнение к сглаживанию поверхности под автомобилем для уменьшения сопротивления существует несколько способов уменьшить сопротивление, вызываемое потоком воздуха под автомобилем. Глубокая решетка радиатора на большинстве гоночных автомобилей блокирует поток воздуха под автомобилем и увеличивает давление на переднюю часть.Это хорошо для подачи охлаждающего воздуха в радиатор и воздуховоды. Сегодня конструкторы и специалисты по аэродинамике тесно сотрудничают, не в последнюю очередь для минимизации лобового сопротивления и повышения устойчивости на высоких скоростях.

Читайте также: Аккумулятор с пробегом до миллиона миль

Источник: AutoCar

.

Аэродинамика - резка воздуха - в автомобилестроении и спорте

В поисках идеальной формы. Аэродинамика оказывает огромное влияние на производительность и экономичность, и с учетом сегодняшних тенденций в автомобильной промышленности она становится одной из ведущих областей.

Без воздуха не было бы проблем. Проблема в том, что он решил сопротивляться всему, что движется внутри него. На малых скоростях, примерно до 70-80 км / ч, это сопротивление имеет небольшую долю в сопротивлении движению, затем оно начинает увеличиваться ускоренными темпами, а на 120 км / ч оно уже настолько велико, что все остальные сопротивления можно игнорировать.

Автомобильная аэродинамика и связанные с ней явления обтекания слишком сложны для чисто теоретических исследований, а это в первую очередь экспериментальная область. Каждая деталь влияет на других и рассматривать, например, кузов в отрыве от колесных арок, бесполезно, потому что последствия происходящего в них разбросаны по всему автомобилю. Самолетам проще, их фюзеляж и крылья можно рассматривать отдельно. Машину нужно только протестировать целиком.

Как объясняет глава отдела аэродинамики BMW Ханс Кершбаум, все сводится к перепадам давления.«Все начинается с колес и колесных арок, скажем, вы что-то там подправили. Это влияет на воздушный поток под шасси, поэтому вы меняете что-то под автомобилем. В этот момент сразу же меняется распределение давления за задней частью автомобиля, поэтому вы возвращаетесь к форме кузова и, наконец, к колесным аркам. Это то, что происходит каждый раз ».

У каждого автомобиля есть три основных параметра: коэффициент лобового сопротивления и подъемная сила на передней и задней осях.Коэффициент лобового сопротивления определяет аэродинамические качества транспортного средства, в то время как подъемная сила определяет тенденцию тела плавать в движении.

Ганс Кершбаум говорит, что сегодня стиль и аэродинамика неотделимы друг от друга. Иногда они танцуют свое танго в гармонии, но часто и в виде двух противоречий. «Воздушный поток необходимо контролировать в каждой точке тела. Для любого инженера важно иметь плавный, нежный поток по углам и по бокам тела, чтобы контролировать турбулентность, возникающую на передних стойках, и сводить к минимуму возмущение, вызванное зеркалами (что с аэродинамической точки зрения) представляет собой небольшую катастрофу) и получение правильных точек разрыва для воздушного потока в задней части кузова », - объясняет Кершбаум.Кроме того, есть очень приземленные вещи, потому что вам нужно формировать поток таким образом, чтобы окна и фары были покрыты как можно меньше грязи и чтобы воздушный поток не был источником ненужного шума. И, конечно же, стилисты хотят стройное тело с длинным передом и коротким задом, ведь такие пропорции привлекательны и динамичны. Однако было бы более аэродинамически эффективно, если бы передняя часть была короче, а задняя немного длиннее.

ОТКУДА ОТ

Здравый смысл подсказывает, что сопротивление возникает при столкновении автомобиля с воздухом.Но некий Альберт Эйнштейн заметил, что здравый смысл - это набор суеверий и суеверий, которые формируются у человека до 18 лет. Реальность такова:

40% Сопротивление воздуха обусловлено формой и пропорциями кузова

30% зависит от того, что происходит в колесных арках

20% возникает из-за воздушного потока под шасси

10% от приходится на воздушный поток через моторный отсек

.

Какой способ лучше? - о ремонте автомобилей

Это вопросы, которые мы задаем себе при ремонте автомобилей, особенно в ситуациях, когда дефект занимает много времени или когда мы видим, что ремонт нужно проводить другим, более простым способом.

Например, у автомобиля, у которого не запускается двигатель, неисправен датчик положения коленчатого вала. Контроллер мотора не регистрирует никаких ошибок, поэтому мы задаемся вопросом, почему этой ошибки нет в памяти.Насколько проще было бы, если бы контроллер двигателя был лучше запрограммирован и указывал на неисправность. Другой пример - программирование. Заменяем драйвер на б / у. Мы должны сначала его запрограммировать, а потом запрограммировать на ремонт автомобиля. Разве не должно быть так, что мы сажаем водителя в машину, запускаем сканер или ноутбук, и процесс происходит без нашего участия? Используемый контроллер автоматически адаптируется к ремонтируемому автомобилю. Есть много процессов, которые должны быть намного проще, но это не так... мы не знаем, что есть что-то более простое. Мир все время движется вперед, нельзя стоять на месте, нужно следить за развитием технологий и самому участвовать в нем.

Механики с многолетним опытом должны были столкнуться со следующей ситуацией: по примеру соседа они купили оборудование для считывания кодов и отдельный сканер для программирования. Они научились ими пользоваться и сами перепрограммировали первые драйверы. Потом пришел другой специалист, подключил свой ноутбук и, не зная кодов, настроил б / у контроллер на другую машину.Намного быстрее и проще. Другой пример - исторические сканеры для Opel Tech 1 и Tech 2. Более новый требует ввода кода при программировании, более старый программирует используемые драйверы, и вам не нужно знать код безопасности. Имея сканер Tech 2, многие продавали Tech 1 почти за бесценок, и тогда это оказалось ошибкой. Так обстоит дело с технологиями: вы должны быть очень проницательными, подозрительными и многое проверять. Что нового - не всегда самое лучшее. Даже на форуме нет всей информации, многое не опубликовано.Мне кажется, что мнения моих коллег, а также всевозможные посторонние мнения должны быть дополнены нашим собственным опытом. Наши достижения часто бывают самыми важными.

В автомобиле у нас много цифровых сетей, соединенных шлюзами. Таким образом, поток или обмен информацией между различными контроллерами, управляющими функциональными системами, является естественным процессом. Мы не знаем, какая именно информация отправляется и в какую сторону.

Мы можем знать протоколы, используемые сетями, мы можем знать, какие данные необходимы системам для правильного функционирования, но многие функции и зависимости остаются для нас загадкой. Мы можем многое догадаться или интуитивно определить, например, по сигналам, относящимся к иммобилайзеру. Вначале мы определяем, в какие контроллеры вошел иммобилайзер, а затем как выполняется процесс идентификации ключа, вставленного в зажигание. Имея опыт работы с рассматриваемым автомобилем, мы должны оставить некоторую документацию себе, нарисовав блок-схему и путь сигналов.Это позволит нам решать аналогичные задачи при программировании новых элементов системы в будущем. Одна из наиболее важных частей информации - это последовательность программирования. То есть с какого драйвера мы начинаем программировать. Это позволит нам избежать многих проблем, при которых не все драйверы нужно программировать с нуля. Это еще один опыт, который следует записать.
Обсуждая тему заметок при работе с цифровыми сетями, используйте термин «многопоточность».Это означает, что объединенные функциональные системы выполняют множество различных задач, специфичных друг для друга, а также участвуют в других процессах. Например, у нас есть система освещения автомобилей. Свет либо включен, либо выключен в зависимости от положения переключателя света. При повороте автомобиля датчик движения рулевого колеса передает информацию в систему освещения, которая включает лампу поворота. У нас есть два потока: освещение и движение рулевого колеса. Этот простой пример показывает обмен информацией между двумя функциональными системами.Другие системы, такие как стабилизация автомобиля, используют датчик положения рулевого колеса. Информация об угле поворота, а также об ускорении и скорости рулевого колеса преобразуются в цифровые сигналы и передаются в цифровую сеть. Если другие контроллеры запрограммированы на чтение этих сообщений, они, очевидно, пользуются этим и учитывают эти рабочие данные в своей работе.

Этот пример «логичный и простой». Понятно, что при повороте загораются фары, значит, им нужна обратная связь с рулем.Однако в машине мы имеем дело с кажущимися нелогичными явлениями, которые становятся логичными только тогда, когда мы набираемся опыта.

Например, знаменитый выключатель стоп-сигнала. Если контроллеры мотора обнаруживают неисправность этого переключателя, он ограничивает мощность мотора. Если кто-то переписывает такой случай и начинает понимать, «что имел в виду автор», дело постепенно становится оправданным. В конце концов, автомобиль не может ехать быстро, если есть вероятность, что автомобиль позади него не замедлит скорость, потому что он не видит стоп-сигналы.Эту многопоточность должен учитывать каждый мастер по ремонту автомобилей. Мы должны с уважением относиться к вновь отремонтированным автомобилям и не расстраиваться из-за того, что мы чего-то не понимаем. Многопоточность существует в каждой системе, подключенной к цифровым сетям, мы должны помнить об этом.

.

Система охлаждения вашего автомобиля

Правильная работа системы кондиционирования зависит от правильной работы системы охлаждения автомобиля. Таким образом, вы не можете дать кому-либо информацию о системе кондиционирования воздуха в автомобиле, пока не предоставите информацию о системе охлаждения.

Схема и работа системы охлаждения

Хотя в последние годы понимание трансмиссии стало проблемой, одна система все еще довольно проста для понимания и во многих отношениях не изменилась с годами.Это система охлаждения двигателя.

Все системы охлаждения двигателя по-прежнему содержат аналогичные компоненты, такие как радиатор, водяной насос, вентилятор, термостат, нагреватель, резиновые шланги и воздушные фильтры.

За последние годы произошло только одно существенное изменение, хотя в большинстве автомобилей теперь есть вентиляторы, приводимые в действие электродвигателями, а не клиновыми ремнями, и они приводятся в действие либо электрическим переключателем, либо когда такой сигнал отправляется от термодатчиков или датчиков температуры. .

В автомобилях с электронным управлением двигателем обычно компьютер управления двигателем также контролирует работу приводов электрических вентиляторов.

Водяной насос, термостат и подача охлаждающей жидкости

Водяной насос - это сердце системы охлаждения. Он отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и отопитель. Некоторые современные автомобили, такие как внедорожники, фургоны и большинство гибридов, часто имеют более одного насоса. Вспомогательные насосы приводятся в действие электродвигателем и управляются компьютером.Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя, циркулируя по цилиндрам. Он также протекает через головки и цилиндры вокруг очень горячей камеры зажигания. Поскольку двигатель оптимально работает в определенном диапазоне температур, термостат предотвращает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, пока она не достигнет минимальной температуры.

Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость течет к радиатору, где отдает тепло в атмосферу. Работа охладителя зависит от потока воздуха, проходящего через него, что позволяет отводить накопленное тепло в атмосферу.

После того, как тепло было отдано, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и весь процесс начинается заново.

Охладители

Радиатор имеет два бачка. У одного есть вход и вход, а у другого выход.

Эти баки, которые могут располагаться вверх / вниз или по бокам, обычно изготавливаются из алюминия, латуни, меди или пластика (в большинстве новых автомобилей есть пластик).

На автомобилях с автоматической коробкой передач один из баков содержит охлаждающую жидкость для автоматической коробки передач, которая подается в систему по системе металлических труб.

Два бака радиатора соединены серией плоских трубок, которые соединены с ними и проходят между ними. Между этими трубками прикреплены ребра охлаждения. Эти трубы и ребра также обычно изготавливаются из алюминия, латуни или меди.

Когда горячая охлаждающая жидкость течет по трубкам радиатора, тепло передается ребрам, а оттуда рассеивается в прохладный воздух за пределами автомобиля.

Нагреватель

Отопитель находится внутри салона автомобиля, часто отдает тепло под панелью приборов или за другой панелью салона.У некоторых внедорожников и фургонов есть два таких обогревателя, задний и передний. Вне зависимости от расположения нагреватели напоминают мини-охладители. Горячий хладагент проходит по внутренним трубкам отопителя, по которым проходит отработанный воздух от вентилятора, а затем, когда он теплый, доставляется в кабину.

Вентиляторы охлаждения двигателя

Многие автомобили теперь оснащены электрическими вентиляторами охлаждения для поддержания оптимальной температуры для работы двигателя. Это означает, что они работают только тогда, когда двигатель превышает максимальную температуру.Переход на вентиляторы с электрическим приводом произошел в связи с:

1. Простая система, размеры и расположение. Это касается переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем.

Конечно, тротуар должен оставаться перед автомобилем, чтобы воздух мог циркулировать по нему, но помните, что на переднеприводных автомобилях передняя часть двигателя расположена сбоку от автомобиля. Старые вентиляторы приводились в движение клиновым ремнем через шкив, установленный на шатуне двигателя, установленном в передней части двигателя.Это невозможно на переднеприводных автомобилях.

2. Вторая причина перехода на электровентиляторы - их экономичность и эффективность. Это положительно сказывается на снижении расхода топлива, поскольку вентилятор не работает постоянно. Это также снижает нагрузку на двигатель при движении в различных условиях. Поэтому теперь даже во многих заднеприводных автомобилях используются электрические вентиляторы охлаждения.

Тем не менее, многие автомобили с задним приводом (в основном грузовые) по-прежнему используют клиновые ремни для привода своих вентиляторов, а многие до сих пор оснащены элементом, известным как термостатическая муфта вентилятора.Эта муфта позволяет вентилятору работать только тогда, когда температура двигателя превышает допустимую норму. Это также снижает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива.

.

Design and Engineering Structures - Моделирование аэродинамики спортивных автомобилей; часть 2; Определение модели потока

Моделирование аэродинамики спортивных автомобилей; часть 2; Определение модели потока 9000 4


В предыдущей части статьи (выпуск 1 / 2.2013) процесс подготовки геометрии и генерации сетки был описан на примере автомобиля Арринер Хусаря. Теперь обсудим настройки, связанные с определением самой модели потока.Особое внимание будет уделено моделированию турбулентности, которая определяет точность результатов, полученных при моделировании.

Адам Пехна

Позвольте мне начать с нескольких необходимых трюизмов: автомобиль во время движения прорезает самый неподвижный воздух и нарушает его состояние. Как вязкая жидкость, воздух сопротивляется автомобилю и воздействует на него. Мы хотим воссоздать эту ситуацию, чтобы получить информацию о силах, действующих на автомобиль, и потоке линии тока. Точное отображение этой ситуации в эксперименте, как классическом, так и численном, было бы, мягко говоря, затруднительно.Поэтому используется принцип относительности движения: вместо того, чтобы двигать машину или ее модель, воздух заставляет двигаться вокруг нее. С точки зрения человека, сидящего в машине, это воздух, который обтекает машину. Однако необходимо учитывать способ обработки земли, на которой находится транспортное средство. Размещая автомобиль или его модель в аэродинамической трубе на неподвижной поверхности, мы делаем некоторое упрощение. На неподвижной поверхности образуется пограничный слой, который влияет на воздушный поток под автомобилем.

Рис. 1 Оценка размеров плоских элементов для RANS-моделирования с функцией лица. Расчетные размеры ячеек для симметричных моделей: 2-5 миллионов для грубых сеток (y + 300), 5-10 миллионов для средних сеток (y + 150), 10+ миллионов для мелких сеток (y + 30). При прямом моделировании пограничного слоя (y + 1) размеры сетки достигают 100+ миллионов элементов.

Поэтому при классических экспериментах в аэродинамической трубе часто используют подвижное основание (чаще всего это движущийся ремень на роликовой системе) или (чаще - в случае малогабаритных моделей) размещают двухместную модель автомобиля. с плоскостью симметрии на высоте точки контакта шины с потенциальной подложкой.Во время компьютерного моделирования мы определяем состояние подвижной стены на краю дороги. Остальные граничные условия не требуют особых комментариев. Максимальная скорость автомобилей Формулы 1 составляет 350 км / ч, что соответствует числу Маха 0,3. Помимо машин, используемых для установления рекордов скорости в соленых озерах, воздух рассматривается как несжимаемая жидкость при моделировании бега вокруг транспортных средств. Наиболее практичным условием на входе в такой ситуации является постоянная скорость на входе в вычислительную область или, в случае бокового ветра, соответствующий профиль скорости.Используемые условия на выходе предполагают постоянное давление, равное атмосферному давлению. Форма расчетной области обычно кубовидная. Его размер чрезвычайно важен. Он должен быть достаточно большим, чтобы граничные условия не мешали обтеканию автомобиля. Предлагаемые минимальные размеры: пять автомобилей длины спереди, пятнадцать автомобилей длины сзади, десять автомобилей высоты вверх и пять ширины автомобиля по бокам.

, полный текст статьи доступен в выпуске 11 (74) за ноябрь 2013 г.

.

Радиатор поврежден? Проверьте, каковы симптомы! • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Система охлаждения в автомобиле играет очень важную роль. Экстремальные условия внутри двигателя любого автомобиля требуют поддержания оптимальной температуры при любых обстоятельствах. За это отвечает система охлаждения. Проблемы начинаются при выходе из строя системы и негерметичном радиаторе. Как распознать первые симптомы и как с ними бороться? Советуем!

Что вы узнаете из этого сообщения?

• Как работает кулер?
• Как распознать поврежденный радиатор?
• Как ухаживать за кулером?

Вкратце

Если на датчике срабатывает датчик температуры или из-под колпака идет дым, это может быть настоящим испугом.Чаще всего они предвещают проблемы с радиатором. Эти вещи не следует недооценивать, поскольку неисправная система охлаждения вызывает серьезные проблемы с двигателем.

Несколько фактов о радиаторе

Радиатор является важнейшим элементом системы охлаждения . В нем есть теплообмен. Он также отвечает за за снижение температуры жидкости , которая проходит через него. Он состоит из спиральных трубок, окруженных толстыми пластинами, которые помогают отводить тепло. Радиатор чаще всего располагается в передней части автомобиля. Благодаря этому во время движения между трубками и ламелями проходит холодный воздух, температура которого зависит от жидкости, протекающей в радиаторе. Этот процесс, , эффективно охлаждает воздух , который имеет гораздо более низкую температуру, чем воздух, поступающий в радиатор.

Наличие жидкости необходимо для хорошего функционирования радиатора . Наиболее распространенным является моноэтиленгликоль , в который иногда добавляют воду для поддержания уровня жидкости.

Каковы симптомы повреждения радиатора?

Многие водители игнорируют первые симптомы повреждения радиатора г. Знайте, что вас должно беспокоить, чтобы вы могли быстро отреагировать. На проблему с радиатором часто указывает датчик температуры двигателя , который находится на консоли водителя. Если его нет в вашем автомобиле, , эту функцию берет на себя лампа, которая загорается, если температура в системе охлаждения повышается до .Это всего лишь предупреждающий знак, но стоит остановить машину на обочине дороги и открыть капот или включить обогрев внутри автомобиля , благодаря которому он поглотит часть горячего воздуха из двигателя. площадь.

Что произойдет, если вы проигнорируете предупреждения индикатора? Возможна ситуация, когда из-под капота автомобиля начинает выходить дым . Затем вам нужно , чтобы как можно быстрее съехать на обочину дороги, выключить двигатель и открыть капот.

Распространенная проблема утечки охлаждающей жидкости .Они могут быть вызваны отвинченной или негерметичной крышкой , поврежденным нагревателем, протекающими резиновыми трубками или поврежденной прокладкой под головкой . Их симптом - дефицит жидкости в резервуаре. Вам следует не только выполнить его, но и попытаться найти причину этого.

Также можно встретить повреждение термостата - заблокированный в открытом положении приведет к тому, что жидкость будет все время течь через радиатор, что в свою очередь приведет к тому, что двигатель будет нагреваться намного дольше. Если жидкость вообще не достигнет радиатора, приведет к перегреву двигателя. Также есть проблемы с водяным насосом из-за его заедания или износа . Это часто сопровождается утечкой жидкости внутри насоса.

Как ухаживать за кулером?

Как ухаживать за кулером? Прежде всего, проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке не реже одного раза в месяц. Вы должны быть обеспокоены наличием масла или пузырьков в жидкости , что указывает на необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.

Охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые 3-5 лет, а ее состояние и свойства следует регулярно проверять , например, в автомастерской. Слишком высокая температура жидкости может привести к замерзанию жидкости и, как следствие, повреждению радиатора или отказу блока питания . В свою очередь, слишком низкая температура может привести к повышению давления в системе охлаждения и перегреву двигателя.

Что делать, если радиатор поврежден? Хотя эта деталь подлежит ремонту, лучше всего заменить ее на новую.

Если ищет запчасти для вашей системы охлаждения в автомобиле , ознакомьтесь с нашим предложением на Nocar.pl. Среди прочего вы найдете: охладители, вентиляторы, термостаты и прокладки термостатов, датчики температуры воды, водяные насосы и прокладки, охлаждающие жидкости и маслоохладители.

Хотите узнать больше? Проверить:

Как предотвратить перегрев двигателя в жаркую погоду?

Какую жидкость для радиатора выбрать?

.

10 СОВЕТОВ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОНДИЦИОНЕРА

Независимо от того, установлен ли в вашем автомобиле кондиционер с ручным или автоматическим управлением, или вы подумываете о покупке новой модели, вам необходимо знать важную информацию о кондиционировании воздуха. Это позволит вам в полной мере использовать аксессуары, которые сейчас считаются само собой разумеющимся практически для каждой модели ŠKODA, но по-прежнему представляют собой сложную технологию с широким спектром применения. Ян Хрнчирж, координатор по развитию кондиционирования воздуха, резюмирует роль кондиционирования воздуха и его преимущества, а также дает советы о том, как его правильно использовать.

1. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЛНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Автоматический кондиционер использует ряд датчиков для обеспечения постоянного теплового комфорта, независимо от того, находится ли водитель один или вся семья в машине, путешествуя в жаркие дни, чтобы добраться до у моря или холодной зимой, чтобы добраться до горнолыжных склонов. Просто нажмите кнопку Auto и установите температуру, желательно около 22 ° C. Даже если горит знак переменного тока, это не означает, что кондиционер предоставляет все, на что он способен.Современные системы регулируют работу компрессора в соответствии с текущими условиями. Таким образом, они используют датчик солнца, который отслеживает не только интенсивность, но и направление солнечных лучей. Одно из ключевых преимуществ автоматического кондиционирования воздуха - безопасность. Если ваши окна запотевают и вы используете кондиционер с ручным управлением, вам нужно увеличить скорость вентилятора, чтобы хорошо видеть дорогу. Но при этом увеличивается уровень шума вентилятора и воздушного потока.Автоматическая система предотвращает запотевание еще до того, как она начнет работать, и увеличение скорости вращения вентилятора является крайней мерой. «Например, без вмешательства водителя он увеличивает количество воздуха, поступающего к лобовому стеклу, или повышает температуру и активирует климат-контроль, помогая сушить воздух столько, сколько необходимо», - поясняет Ян Хрнчирж.

2. ТРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ - НЕ ЛЮКС

Мы все воспринимаем тепло и холод по-разному, и у всех нас есть свои личные предпочтения - некоторые люди ненавидят сквозняк, а другие хотят быть с холодным воздухом.Этого можно добиться, регулируя направление воздуха. Современные двух- и трехзонные системы учитывают тот факт, что, когда солнце светит с одной стороны, те, кто с другой стороны, находятся в тени, поэтому температура воздушного потока слева и справа автоматически регулируется с учетом этого. . Трехзонный климат-контроль имеет смысл в эпоху больших лобовых стекол.

3. ПОЧЕМУ ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ФАКТИЧЕСКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА?

Потому что выбранная температура является «сенсорной» и на нее влияет множество факторов.Поэтому воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, зимой намного теплее, а летом - прохладнее. Современная система Climatronic в ŠKODA регулирует не только температуру, но и направление воздуха. Пассажиры также могут регулировать воспринимаемую температуру от 18 ° C до 28 ° C между водителем, передним пассажиром и задними сиденьями.

4. ВЛИЯНИЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА РАСХОД

Современные поршневые компрессоры могут автоматически регулировать свою мощность в соответствии с информацией от ряда датчиков, от почти нулевого до максимального КПД.В результате кондиционер мало влияет на потребление. Это важная информация для экономных пользователей и чувствительных людей, которые после использования старых устройств беспокоятся, что они простудятся или что их слизистая оболочка носа пересохнет. Сегодняшние системы гораздо мягче относятся к чувствам.

5. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ЗДОРОВЬЕ

Поскольку современные автоматические системы кондиционирования воздуха используют только необходимую холодопроизводительность, любые негативные последствия для здоровья возникают как из-за самого устройства, так и из-за его неправильного использования.На самом деле, когда на улице жарко, охлаждение в машине полезно. Доказано, что водитель более сконцентрирован и, например, нет риска, что детям станет слишком жарко, если вы застрянете в пробке. Современные салонные фильтры в сочетании с возможностью максимально частого использования рециркуляции воздуха с кондиционированием воздуха обеспечивают более чистую среду в автомобиле, помогая не только людям, страдающим аллергией, но и всем, например, в загрязненных городах. Аллергиям и предрасположенным людям также будет полезна новая система Climatronic Air Care, в которой используется специальный салонный фильтр и датчик качества воздуха для фильтрации пыльцы и активации рециркуляции воздуха, если воздух сильно загрязнен, и, например, для устранения сильных запахов.«Если вы хотите быть уверены, что используете кондиционер максимально эффективно, лучше всего поддерживать температуру около 22 ° C. Когда очень жарко, возможно, выберите еще более высокую температуру, чтобы избежать ударов тела из-за большой разницы температур, когда вы выходите из машины », - рекомендует Ян Хрнчирж.

6. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ТАКЖЕ ВЫГОДНО ЗИМОЙ

Когда кондиционер высыхает, он также может быть полезен зимой, когда вы садитесь в машину с одеждой, покрытой снегом, и в грязной обуви.Большинство пользователей не задумываются о включении кондиционера в этой ситуации, особенно когда необходимо его прогреть, но в автоматическом режиме есть датчик влажности, который сразу распознает необходимость осушения воздуха.

7. КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ КНОПКУ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

Мало кто знает, что с автоматическим кондиционером Climatronic рециркуляция воздуха включена большую часть года. Это дает преимущество повторной фильтрации салона, поскольку воздух проходит через салонный фильтр, даже когда включен режим рециркуляции.Когда рециркуляция воздуха включается вручную (нажатием кнопки), Climatronic также запускает компрессор кондиционера, чтобы окна не запотели. Если есть опасность запотевания, автоматическая система рециркуляции отключается. Если водители настаивают на закрытии рециркуляции воздуха и рискуют запотеть на окнах, они должны дважды нажать кнопку рециркуляции.

8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ ФИЛЬТРЫ

ŠKODA предлагает несколько типов салонных воздушных фильтров. Лучшее предложение включает как активированный уголь - для поглощения мелких загрязняющих веществ, так и антибактериальную обработку.«Я считаю, что сегодня мы предлагаем нашим клиентам наилучшее возможное решение с точки зрения качества, фильтруемости и цены», - говорит Ян Грнчирж.

9. ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ И РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Вместо того, чтобы закрывать отдельные вентиляционные отверстия, лучше отрегулировать воздушный поток так, чтобы внутреннее пространство вентилировалось равномерно. Ян Хрнчирж рекомендует направлять внешние дефлекторы в сторону окна, а не пассажиров. «В современных автомобилях лобовое стекло не запотевает, потому что это контролируется датчиком влажности.Однако пользователи часто забывают, что водителям также нужен хороший обзор из боковых окон. В дождь, зимой или в ручном режиме кондиционирования эти окна могут легко запотевать, что ухудшает видимость и безопасность. Когда воздух проходит между окнами автомобиля и пассажирами, это снижает риск конденсации и более эффективно изолирует пассажиров.

10. НЕ ПЕРЕГОВОРЫ ПЕРВИЧНЫЙ УХОД

Помимо регулярного обслуживания, которое включает в себя проверку всех компонентов, проверку отсутствия утечек в системе и долив или замену охлаждающей жидкости, также важно помнить о регулярной дезинфекции и замене воздушный фильтр салона.Идеальное время для этого - весна или лето, поскольку после долгой езды по снегу и дождю в системе может образоваться неприятный запах плесени. Новый фильтр также может быть более устойчивым к сезонной пыльце, и перед летом стоит проверить, правильно ли работает кондиционер. Вы можете предотвратить образование плесени летом, выключив кондиционер вручную незадолго до прибытия в пункт назначения, чтобы воздушный поток очищал систему от влаги. Как вариант, оставьте кондиционер в автоматическом режиме круглый год, даже зимой.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf