Защитят автотранспортные средства от преждевременного старения предлагаемые полироли или пушечное сало.
Из покрасочного бокса автозавода автомобиль выходит с блестящим лакокрасочным покрытием. Впереди ожидают испытания по пыльным дорогам, пескам пустыни, горным серпантинам — применение пушечного сало будет незаменимым. Пыль, мелкие камешки, дожди и снега превращают блеск в тусклый рисунок, на котором несложно рассмотреть микроскопические трещины.
Содержание статьи
Набор составляет внушительный список, но ограничимся названиями ликвидных средств. Перечень составляют:
Последнее средство — пушсало. Практикой доказано, эффективным оберегом для кузовного металла от ржавчины, будет именно пушсало. Достаточно на металлические поверхности нанести защитный продукт тонким слоем, чтобы из души водителя навсегда исчезло чувство страха за свой автомобиль.
Например, днище автомашины станет инертным к воздействию дождевой, талой воды, пыли, ударов мелких камешков, соляной дорожной посыпки от гололеда. То есть обработка пушечным салом станет панацеей от всех негативных дорожных напастей.
Сначала разберемся, что такое пушечное сало.
Основой антикоррозийного продукта служит масло, полученное из нефти.
Загустителями являются петролатум и церезин. Увеличивают положительные свойства различные присадки, угнетающие химические коррозийные реакций. Пушсало — универсальная защитная консистенция. Подобно по вязкости на парафин или литол повышенной плотности.
Антикор водители любят за демократичную цену, уникальные свойства. Используя пушсало, шофер способен самостоятельно нанести защитный слой. Главное, качественно выполнить работу.
Раньше данное средство называлось пушечное артиллерийское сало. Самостоятельная обработка автомобиля пушечным салом не представляет особой сложности.
Оно обладает следующими свойствами:
В военных целях раньше смазочный продукт использовали для консервации стрелкового и артиллерийского оружия.
Приступая к работе, необходимо подготовить инструментарий, соблюсти меры предосторожности. Самостоятельная обработка автомобиля начинается с покупки смазочного продукта. Приобретать пушечное сало впрок не стоит, поскольку в любом автомагазине несложно купить. Предлагаются емкости по 2 или 5 литров. Обычно на одно авто уходит 1 кг.
Запасаются генератором тепла — электроплитой, специальной газовой горелкой для разогрева консистенции. Готовят тару для антикора. Места нанесения консистенции обезжиривают, используя Уайт-спирит.
В удобном месте разлаживают кисточки, пистолеты для покраски. Последний элемент соединяют с бытовым компрессором. Важно запастись наждачной бумагой для зачистки обнаруженных коррозийных пятен. Абразивной бумагой воздействуют на ржавчину. Присутствие огнетушителя на месте обработки машины — обязательное требование.
Когда инструментарий подготовлен к работе, приступают к разогреву продукта. Важно довести пушечное сало до жидкого состояния (+90 С°). По технике безопасности не следует пользоваться открытым огнем. Возможно возгорание. Получше будет, когда греть на электроплите.
Следует обратить внимание на следующий момент. Перед разогревом, консистенцию следует развести бензином. Использовать продукт рационально только разведённым, поскольку так получают однородный продукт. Разогревая состав, следует непрерывно его перемешивать.
С автомашины демонтируют пластиковые предметы. Тщательно очищают кузов от грязи, пыли. Коррозийные пятна защищают наждачной бумагой. Затем проводят обезжиривание. Используют недорогой Уайт-спирит или его аналог. Затем разбавленным маслом покрывают металлические части кузова. Удобнее обрабатывать обычной кисточкой. Широкими мазками распределяют готовый продукт равномерно по всех площади.
Некоторые водители для обработки кузовов применяют распылители. Тогда в состав консистенции интегрируют масло машинное. Используют и шприцы для герметизации пустот.
Наносят на днище тонкий слой пушсало. После просушки на протяжении часа, можно эксплуатировать автомобиль в тяжелых погодных условиях. Консистенция получится качественной, если знать, чем разбавить пушечное сало.
Наносят продукт на арки, полости, швы после сварки. То есть консервирует места, где скапливается влага.
Внутри салона использовать консистенцию не рекомендуется из-за неприятного острого запаха.
Наносить антикоррозийную защиту необходимо на хорошо защищенную металлическую высушенную плоскость. Если пренебречь правилом, несложно нарваться на неприятности — начнет развивать обороты химическая коррозийная реакция под защитным слоем. Это уже совсем плохо.
В интернете на автомобильных форумах постоянно идут споры водителей: что лучше использовать при обработке автомобиля, сало или мовиль. Однозначного ответа не дано. Оптимисты соглашаются с мнением водителей, стоящих горой за мовиль. Отечественный мовиль снискал славу дешевого продукта. Его применение, можно сказать, всенародное, если под этим словом понимать исключительно автомобилистов.
Миллионы водителей ежегодно сталкиваются с проблемой коррозийных химических реакций, возникающих в кузовной локации автомобилей. Устранять проблемы помогает недорогой по цене мовиль. Антикоррозийный продукт разработали в лабораториях Вильнюса и Москвы.
В молекулярную структуру входят:
Качество продукта сравнимо с европейскими аналогами. Для разжижения раньше разводили керосином или Уайт-спиритом. Многие водители проступают так и сейчас — легче наносить продукт на металлические плоскости кузова. Мовиль в молекулярной структуре содержит вкрапления веществ, препятствующих контакту воздуха, влаги с металлом. Получается, если на кузовные металлические части нанести отечественный продукт, то автомобиль можно эксплуатировать в сложных климатических условиях, не боясь коррозийного поражения.
Это бикар. Представляет собой эффективную защиту металлических плоскостей автомобиля от коррозийного разрушения.
Наносят бикар на пороги, колесные арки, Антикор защищает металл кузовов от воздействия песка, других абразивных частиц, которых на автодорогах предостаточно. Используя бикар, увеличивают эксплуатационный ресурс автомашины на 4 года, снижают шумность обработанных деталей на 40 процентов. В среде автомобилистов продукт считается ликвидным товаром.
Одной из главных проблем при эксплуатации авто является коррозия. Решить проблему в запущенном состоянии довольно трудно, поэтому лучше сосредоточить внимание на профилактике. Перемены погоды, повышенная влажность, обилие агрессивных реагентов на зимних дорогах нередко является причиной ржавчины, гниения кузовного металла.
Для предотвращения таких явлений днище, колесные арки, двери, пороги традиционно покрывались защитными средствами. Одним из таких является консервирующая оружейная смазка ПВК, УНЗ, СКХ, которую в народе называют «пушечное сало».
Основой этого средства является загущенное нефтяное масло, к которому добавляется определенное количество присадок, предотвращающих развитие коррозионных процессов. Отличительной особенностью такой смазки является отличная адгезия к любым видам металла, устойчивость к низким и высоким температурам, влаге, агрессивным веществам.
Пушечное сало представляет собой однородную густую массу желтого или коричневого цвета. Данное средство по своему виду и консистенции напоминает парафин. При нагревании его вязкость уменьшается, что делает возможным производить консервацию внутренних полостей кузова автомобиля.
Изначально такое средство использовалось для консервации оружия, но на практике оно доказало свою эффективность и в качестве защиты от коррозии кузова автомобиля.
Такой результат определили следующие свойства:
Перечисленные преимущества закрепляет доступная стоимость для большинства владельцев автомобилей. Создаваемая пушечным салом пленка характеризуется высокой устойчивостью к механическим повреждениям, поэтому мелкие камни, гравий и песок такому покрытию не страшны.
Смотрите также:
Перед нанесением защитного слоя данного средства:
Сам процесс обработки не требует специальных навыков и умений из-за простоты технологии. Важно строго соблюдать технику безопасности.
Для работы понадобятся следующие материалы и инструменты:
После подготовки можно приступать к работам:
При использовании распылителя можно для густоты добавлять масляную отработку. После нанесения дать просохнуть средству в течение часа, после чего установить на место декоративные пластиковые элементы. В результате такой обработки создается долговечный защитный слой, который прослужит 4-5 лет.
Смотрите также:
Главными недостатками пушечного сала являются такие:
Смотрите также:
На сегодняшний день автомобильный рынок предлагает множество составов для антикоррозионной обработки. Пушечное сало – один из самых дешевых вариантов, который дает долговечный результат.
0 0 votes
Рейтинг статьи
[democracy]
[democracy]
Автор: Екатерина
В настоящее время о пушечном сале знают только автомобилисты со стажем. В этой статье мы поговорим о том, зачем оно нужно и для чего вообще требуется. Можно сказать больше, что иногда сало было просто необходимо каждому, без него не выполнялась ни одна ремонтная работа. В чём же его волшебное свойство? Всё просто, оно предназначено для того, чтобы продлить срок эксплуатации металлических поверхностей.
О пушечном сале впервые заговорили в начале 20 века. Материал можно назвать нефтяным продуктом, а именно маслом, в состав которого входят церезин и петролатум. Сало нужно для того, чтобы продлить жизнь металлическим поверхностям. Изначально ингредиент применяли для военного транспорта, с его помощью обслуживали автомобили в армии. Почему назвали салом? Всё дело в том, что в обычном состоянии масло очень похоже на сало.
Впоследствии, сало стало очень популярно среди всех водителей, его сметали со всех прилавков с бешеной скоростью. Советские автомобилисты ремонтировали автомобили и натирали поверхности пушечным салом. Чаще всего им обрабатывали дно машины.
Почему не мастика? Если сравнить, то можно понять, что сало превосходит другие средства своим составом и свойствами. Но помните, для того, чтобы нанести пушечное сало на автомобиль, нужно обладать определёнными навыками. Так же плюсом является то, что сало сохраняется на поверхностях в течение 2-3 лет. Но есть и минус это то, что материал теряет свойства при температуре выше 60 градусов.
На протяжении долгих лет автомобилисты придумывали различные народные средства, которыми пользуются и по сей день. Хотя на сегодняшний день рынок настолько разнообразен, что на нём можно найти абсолютно всё.
Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.
Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.
Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.
После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.
Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.
На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.
В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наносится прямо по ней.
Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.
Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.
Пушсало это сейчас – скорее общее название материала для обработки внутренних полостей авто. Попадалось оно немного разного вида и разного цвета. Иногда именно в виде тёмной жирной массы похожей на солидол, иногда в виде светлой застывшей массы.
В последнее время оно всё чаще попадается “по второму типу”. Поэтому сейчас я его разбавляю дополнительно смесью мовиля и масла.
- Масло использую только новое (отработка даёт запах в салоне, а нового масла надо всего лишь минимум. Его в таком количестве совсем не жалко).
- Разбавляю – исходя из своего опыта. Опыт следующий. Один раз не разбавил пушсало и обработал им полы своей машины. Зимой поднимал “коврики” и смотрел состояние полов. Пушсало в замёршем виде легко отделялось от холодного металла слоями, практически не оставляя жирных следов на металле. Наверное сейчас такое выпускается “пушсало”.
Его, считаю, обязательно надо смешивать с мовилем и с маслом ( мовиль сейчас тоже продаётся почему то совсем не текучий, раньше бы и мовиль по жиже …)
В таком смешанном виде (пушсало + мовиль + масло) смесь дольше сохраняется именно в состоянии жирной, мягкой массы. А не становится со временем подсохшей.
Чтобы “правильно” подобрать именно вам подходящие пропорции (по желанию) надо разогреть всё это содержимое до жидкого состояния и зачерпнуть, отлить часть массы. Через минуту масса застынет и будет понятно – что она из себя представляет в конечном (застывшем) виде.
Иногда смесь пушсала с мовилем действительно очень практична (в смысле сохранности и долговечности) для сильно тронутых ржавчиной полов. Сначала, конечно, надо грубую ржавчину счистить, обработать преобразователем.
В этом случае порядок “бутерброда” такой : использовать “пушсало”, потом плёнку, потом родную шумку и потом “кавролин” пола. Я видел обработанную таким образом приехавшую с сервиса машину и поднимал у неё “полики”.
Полы действительно хорошо сохраняются. Но недостаток – всё в машине можно перепачкать при очередной разборке пола.
Эта история с обработкой полов пушсалом относится скорее к нашим б.у машинам.
В иномарках на полу пушсало использовать не стоит, у них не текут ручьями лобовые стёкла, и не течёт вода на пол.
В основном смесь пушсала я использовал для обработки скрытых полостей и особенно полостей порогов (и особенно после их переварки .
Так как не обрабатываю пушсало всю машину, придумал себе простое приспособление для закачки пушсала в полости.
Можно сделать себе такое же.
Годится для закачки во все е полости – в двери, задние арки, передние ” пистолеты”, в пороги и в принципе, в лонжероны тоже.
Я приспособил для этих целей старинный шпицеватель, 
кажется от Волги.
Принцип простой. Это маленький ручной насос, в котором есть хороший плотный поршень и есть длинный носик с наконечником. Наконечник надо скрутить, а кончик торчащей трубки заплющить.
Я себе его не плющил, а удлинил другой, более тонкой трубкой. Заплющил уже более тонкую трубку. Теперь отверстия в кузове “под обработку” пушсалом можно сверлить минимального размера.
Поршень возможно придётся перевернуть другой стороной. Впрочем, для начала можно попробовать пользоваться шприцевателем и не переворачивая поршень- конструкции бывают разные. На видео внизу показан шприцеватель и как им пользоваться.
Этот “насос” легко закачивает (втягивает в себя) разогретое пушсало и также легко его обратно выбрасывает.
Если резко давить на поршень- разогретое пушсало разбивается в мелкие брызги.
Можно проверить работоспособнось приспособления на открытом воздухе. Несколько метров летящей струи – вполне приличный результат…
Дальше надо просто постараться не испачкаться.
Разогреть пушсало до текучего состояния, добавить в него мовиль и немного масла (иногда и мовиль приходится разогревать – он теперь бывает не текучим).
“Втянуть” смесь в насос и выдавить
в полость. Можно не сомневаться, что при большом желании через отверстие в заднюю арку (торец порога) можно обработать практически весь порог – от верха до низа – одной сплошной жирной массой. Но я так не делаю – идёт большой перерасход пушсала.
Можно хорошо обработать пушсалом нижнюю (самую уязвимую для коррозии) часть порога и не стараться “залить весь порог”.
Смесь попадая на стенки стекает по стенкам вниз и застывает. Нижняя часть порога для обработки важнее чем верхняя.
А верхнюю можно обработать мовилем методом распыления.
Я для этих целей пользуюсь “правильными” балончиками.
Многие ругают баллончики с мовилем, а я их хвалю. За удобство, за универсальнось. Опять же надо выбирать правильные баллончики (из которых мовиль выходит с давлением , а не еле вытекает). Есть хорошие отечественные балончики, есть импроhтный Тектил ML.
И второе : я баллончики с мовилем перед применением разогреваю и плющю им кончик пластиковой тонкой трубки. Тогда мовиль из балончика выдодит действительно “распылением”. В комплекте с Тектил ML вместе с трубкой даётся очень хороший наконечник-распылитель. Его можно сохранить и потом накручивать на трубку российского мовиля.
Чтобы пользоваться пушсалом экономно , надо предусмотрительно подставить пустые металлические ёмкости под все водосливы порога. Оттуда обязательно первоначально будет вытекать первая порция пушсала. Чуть позже даже такие большие отвертия водосливов порогов зальются остывшим пушсалом. Надо обязательно их потом заново “открыть”.
Видео как пользуюсь своим приспособление для закачки мовиля в полости.
Один раз я немного перестарался в обработке дверей пушсалом.
Позже мне позвонили и сказали, что в двери какие то непонятные звуки, похожие на плескание воды. Так оно и было.
Я посчитал, что случайная в дверях вода” дырочку найдёт”, но она не нашла. Отзвонился обратно и сказал – надо раскрыть “водостоки двери”. Т.е немного расковырять пушсало в этих водостоках хотя бы электродом или тонкой отвёрткой …или чем то похожим.
.
Лично я пользуюсь для разогрева пушсала “Чудо-печкой”, можно, конечно попробовать разогреть и на электрической, но только она после этой работы чистой не останется.
Если есть свой опыт общения с пушсалом – просьба поделится им в комментария внизу.
Пример использования пушсала для сохранения дверей авто
Пока нет схожих записей
Соответствующая антикоррозийная обработка обеспечивает длительную защиту кузова вашего автомобиля от ударов. Окружающая среда. Мы рекомендуем использовать материалы Mercasol/Noxudol шведского производителя Auson, официальным представителем которого мы являемся. Все работы вы можете сделать у нас в Москве или у наших дилеров в регионах. Используйте только качественные антикоррозийные средства для защиты вашего автомобиля.На сегодняшний день аналогов этим материалам нет. Это единственные препараты, созданные специализированными лабораториями и испытанные в исследовательских центрах. Препараты Меркасол и Ноксудол используются глобальными предприятиями автомобильной промышленности, такими как Volvo, Scania, MAN, и получили высокое признание. Производятся исключительно в Швеции, обладают высокими антикоррозийными свойствами, подтвержденными сертификатами. При выборе материала для обработки руководствуйтесь нашими рекомендациями как наиболее ответственных поставщиков антикоррозионных материалов для рынка России.
Первый этап обработки это обработка днища и колесных арок автомобиля. Для данного вида обработки заказчик может выбрать антикоррозионное средство на днище из представленной линейки продуктов. Каждый материал имеет свои особенности, о которых вы можете прочитать на нашем сайте или проконсультироваться у специалиста нашей компании или перерабатывающей компании.
Вторым этапом лечения является обработка скрытых полостей автомобиля. Для этого используются специальные насадки и антикоррозийные средства для скрытых полостей, которые обладают повышенной проникающей способностью, заполняют стыковые соединения, микротрещины.При использовании для обработки препаратов «Меркасол» и «Ноксудол» можно надолго забыть о повторной обработке, так как эти препараты обладают отличной проникающей способностью и адгезией к поверхности. Кроме того, этот состав очень прочен с точки зрения времени.
Наконец, третий шаг — защита автомобиля от гравия. По желанию заказчика такие материалы наносятся на части автомобиля, особо подверженные ударам. Например, колесные арки без дополнительной защиты, кузов грузовика, днище дверей, фартуки кузова и так далее.Эти покрытия чрезвычайно прочны и способны обеспечить долговременную защиту автомобиля даже в условиях эксплуатации на гравийных и рыхлых дорогах.
Перед передачей автомобиля владельцу его дополнительно моют. При сдаче обработанного автомобиля заказчик получает подробный отчет об обработке и гарантийный талон. Этот документ выдается только авторизованными сервисными центрами и удостоверяет обработку автомобиля материалами и технологиями концерна Auson.
С 1928 года специалисты шведской химической группы Auson разрабатывают препараты для защиты от коррозии и шума, а также для защиты крыш и дерева. Эти препараты зарекомендовали себя как экологически чистые, качественные и надежные средства защиты автомобилей от коррозии. Они производятся по оригинальным технологиям на заводе в Швеции в строгом соответствии с европейскими стандартами, что гарантирует их высокое качество и надежную защиту вашего автомобиля.
Антикоррозийное покрытие автомобиля обязательно.впрочем антикоррозийные сделать самому не сложно...
Особо важная защита от зимы. Обычно достаточно сложная погода в сочетании с солью на дорогах дают о себе знать с приходом весны. Конечно, необходимо не только очистить днище автомобиля от ржавчины, но и обеспечить качественную антикоррозийную защиту.
Удалить ржавчину с днища своими руками вполне возможно.Как это сделать?
Прежде всего отвезите машину на ближайшую мойку и качественно помойте машину. После этого можно загнать транспорт в гараж или выехать за город на свежий воздух (если, например, у вас есть своя дача). Перед началом работы машину придется положить на бок – так что подкоп пригодится.
Для удаления ржавчины заранее подготовьте несколько щеток разного диаметра. Убрать ржавчину снизу поможет болгарка или обычная дрель.Сначала снимите с автомобиля подкрылок, потому что ржавчина «любит» скапливаться на боковых частях автомобиля.
После тщательной очистки днище обрабатывается специальным преобразователем ржавчины. Лучше купить средство на основе цинка. Преобразователь покрывает дно на срок от нескольких часов до суток. Затем можно заняться приготовлением антикоррозийного средства своими руками, которое обеспечит днищу надежную защиту и не придется тратиться.
Что вам понадобится?
1.Шумоизолятор (лучше купить "Кузов-950" - один из самых надежных) в количестве 400 миллилитров.
2. Специальное средство для защиты днища автомобиля от механических повреждений.
3. Большая банка антикоррозийного состава "Кордон" с вибропоглощающей функцией.
4. Антикор «Мовиль-НН». Продается в автосалонах в 2,7-литровой таре.
5. Две пачки простого "советского" пластилина.
6.Растворитель или уайт-спирт – средство для обезжиривания поверхности.
7. Обыкновенная пушечная смазка. Вы можете найти его на рынке. Продается коричневыми кусками.
8. Специальные герметики для герметизации трещин на металлических поверхностях.
Суммарно на все эти элементы вы потратите не более тысячи рублей. обычно стоит дороже.
Кстати, для работы с автомобилем вам также понадобятся щетки, отвертки, домкрат, воронка, различные наборы ключей и хорошие перчатки.
В первую очередь необходимо снять колеса, а также накладки колесных арок, которые обычно изготавливаются из пластика. Область под колесами обрабатывается растворителем. Затем его также необходимо протереть шумоизоляцией. Слой его лучше наносить постепенно – перед нанесением каждого следующего слоя смесь должна хорошо высохнуть. Обычно требуется не более четырех слоев звукоизоляции.
Пока смесь сохнет, можно смешать пластилин и пушечное сало с кордоном в металлическом ведре и поставить на водяную баню.Вскоре у вас получится смесь, которую легко превратить в однородную массу черного цвета. На днище автомобиля наносится достаточно толстым слоем кистями. После того, как днище будет полностью покрыто, оставьте машину примерно на два часа.
После высыхания смеси можно надевать все детали, которые вы разобрали ранее. Не забудьте покрыть винты, которыми крепите детали, антикоррозийным средством. На самом деле этого достаточно, чтобы обеспечить днищу качественную защиту до следующей весны, когда процедуру целесообразнее всего проводить.
Каждый владелец думает о защите своего автомобиля. Независимо от того, подержанный автомобиль или новый, все подвержено коррозии. транспортные средства. Российские водители используют автомобиль в основном в условиях повышенной влажности и грязи, и самое главное – это защита кузова от коррозии. Московские дороги вплоть до зимнего периода регулярно очищают антигололедными средствами, пагубно влияющими на металлические детали кузова автомобиля. Водителям известны такие термины, как «сплав ржавчины» и «тектил», имеющие прямое отношение к антикоррозийной обработке кузова автомобиля.Современные химические технологии позволяют максимально защитить организм от агрессивной внешней среды. Поэтому, обработав днище и другие места, пораженные ржавчиной, препаратом «тектил», вы надолго защитите своего питомца и забудете о коррозии.
|
 | |
| модель автомобиля | Стоимость обработки, руб. | ||
|---|---|---|---|
| Сплав ржавчины Цена распространяется только на обработку днища автомобиля! | DINITROL или TECTYL на выбор! | ||
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ | |||
| ВАЗ | 6000 | 6400 | |
| ГАЗ 2410, 31029, 3110 | 6200 | 6800 | |
| Нива длинная 2131, Шевроле Нива | 6600 | 7100 | |
| УАЗ 469, УАЗ Патриота, Хантер | 7500 | 8000 | |
| Газель только борт/кабина | 7400/4500 | 9000/5000 | |
| Соболь, Баргузин | 8100 | 9000 | |
| Газель пассажирская, грузопассажирская | 8500 | 9000 | |
ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛИ (ПО КЛАССУ) | |||
| МАЛЫЙ КЛАСС (Daewoo Matiz, Fiat Punto, Opel Corsa) | 6000 | 6500 | |
| КОМПАКТ-КЛАСС (Ford Focus, Kia Cee'd, Opel Astra.Лада Ларгус) | 6000 | 7000 | |
| СРЕДНИЙ КЛАСС (Mazda 6, Hyundai Elantra, Skoda Octavia) | 6100 | 7500 | |
| БИЗНЕС-КЛАСС (Audi A6, Ford Mondeo, Nissan Teana) | 6500 | 8000 | |
| ЛЮКС-КЛАСС (BMW 7, Audi A8, Lexus LS) | 7500 | 9500 | |
| Маленький внедорожник (Toyota RAV 4, Hyundai ix35) | 7300 | 8000 | |
| Средний внедорожник (MitsubishiPajero, KiaSorento) | 7500 | 8800 | |
| Большой внедорожник (Toyota LC100, ChevroletTahoe) | 8000 | 9800 | |
| Средний микроавтобус, большой минивэн (FordGalaxy, MitsubishiGrandis) | 7100 | 8000 | |
| Большой микроавтобус (Ford Tranzit, VW Transporter, HyundayStarex) | 8300 | 9000 | |
"rust stop" переводится как "ржавчина стоп". Антикоррозийный состав можно сравнить с косметикой по уходу. Этот препарат тонким слоем стягивает обработанные участки тела и защищает их там, где они соприкасаются с влагой, грязью и преграждает путь реагентам. «Раст Стоп» останавливает даже любое образование ржавчины. Состав заменяет грязь и ржавчину, выдавливая их и нейтрализуя.
В нашем сервисе вы можете обеспечить комплексную защиту кузова. Вы спросите, что это? Ответ прост: он защищает не только корпус снаружи, но и скрытые поверхности и полости.Наши специалисты имеют соответствующий опыт и знания в области сложностей антикоррозийной обработки кузова автомобиля.
Антикоррозионные препараты в изобилии продаются на рынках и в магазинах, но в основном делятся всего на два вида:
Лакокрасочное покрытие автомобиля подвергается постоянному воздействию пыли, влаги, воды, мелких камешков и ультрафиолета. Со временем лак и краска покрываются микротрещинами, а днище – ржавчиной. Для этого человечество изобрело специальные защитные полироли и смазки. Одним из них является бекон с пушечным ядром. Как им пользоваться и что это за смазка? Ответы на все эти вопросы вы найдете в ходе нашей сегодняшней статьи.
Всего для ухода за внешними деталями кузова автомобиля используется несколько видов материалов:
Последний вид просто пушечное мясо.Наносится на металлическую поверхность автомобиля небольшой толщиной 5 мм. После обработки кузова таким средством машина становится менее восприимчивой к воде, влаге, соли и другим отложениям, обеспечивая консервирующие свойства.
Пушечное сало – консервирующая смазка, защищающая стальные поверхности от коррозии. В состав этого продукта входит масло, загущенное церезисом и вазелином. По внешнему виду смазка ПВК представляет собой желто-коричневую мазь.Это вещество также имеет высокую плотность и вязкость.
Как уже говорилось ранее, пороховое сало обладает хорошими антикоррозионными свойствами. Благодаря таким навыкам применяется практически во всех сферах жизни и хозяйства, в том числе и для защиты днища и кузова автомобиля. Применяется для металлических изделий любых размеров и форм.
По своим характеристикам рапсовый жир является прекрасным консервантом черных и цветных металлов.Конечно, под непосредственным воздействием солнца, осадков и постоянных перепадов температуры это вещество со временем теряет свои свойства. Однако, по сравнению с аналогами, является наиболее эффективным средством и способен защитить металл даже в самых тяжелых и экстремальных условиях.
Как показывает практика, пушечное сало защищает от негативного воздействия окружающей среды на срок от 3 до 10 лет, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. При этом он остается эффективным даже при температуре воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия.И только в редких случаях на нем могут образовываться трещины.
Кстати, пушечное сало не растворяется в воде, поэтому даже после многократного мытья остается столь же эффективным, как и изначально при нанесении.
Многие драйверы используют одну инструкцию для каждого приложения. По ее словам, жир из пушки нужно нагреть до сорока градусов по Цельсию любым удобным способом (лучше это делать на электроплите) и обработать металлическую поверхность щеткой.Вроде все просто, но нельзя забывать о мерах безопасности.
Во-первых, при обработке данной смазкой для тела Избегайте контакта с кожей. Чтобы максимально защитить руки от негативного воздействия этого вещества, следует надевать резиновые медицинские перчатки.
Их можно приобрести в любой аптеке города. Во-вторых, не находите эту смазку под прямыми солнечными лучами в контейнере, чтобы избежать самовоспламенения. Ну а если вещество попало на пол или на вашу одежду, обязательно тщательно протрите место сухой тряпкой.При необходимости можно использовать песок.
Отзывы автовладельцев отличаются высокой эффективностью при использовании данного вида смазки. Это вещество обладает высокими адгезионными свойствами и не боится воздействия воды. Поскольку шасси и колесные арки постоянно подвергаются негативному воздействию пыли и влаги, смазочные шприцы являются отличным решением для продления срока службы корпуса машины и защиты его от коррозии. Кроме того, эта смазка хорошо держится на наклонных поверхностях, поэтому ее можно использовать даже в самых труднодоступных местах.
Это вещество практически не испаряется и не окисляется, что гарантирует надежную защиту металла на долгие годы эксплуатации. Ну и, конечно же, смазка ПВК известна своими консервативными качествами, о которых мы говорили в начале статьи. Обработка беконом канолы — верный способ сохранить ржавчину на вашем автомобиле!
Таким образом, пушечное сало надежно защищает металлические детали автомобиля от коррозии и гниения, имеет длительный срок службы, а также препятствует образованию новой ржавчины, что значительно продлевает срок службы узлов и агрегатов автомобиля.
Следует отметить, что ПВХ-смазка не только отлично удерживает и защищает металл десятилетиями, но и может храниться в таре от 5 до 10 лет, в зависимости от температуры и условий хранения. Это позволяет использовать пушечную смазку практически в любое время и при необходимости каждый год наносить на металл дополнительные слои.
В среднем цена увлажнения из ПВХ относительно высока.Например, за 39-килограммовую бочку рапсового жира придется заложить около 2,5 тысяч рублей. Однако таким количеством смазки можно обработать хоть несколько тягачей, не говоря уже об автомобилях. Есть емкости и поменьше – их стоимость варьируется от 400 до 1,5 тысяч рублей в зависимости от производителя и объема барабана.
Как видите, пушечное сало является отличным консервантом, способным надежно защитить кузовные детали и раму автомобиля от негативного воздействия коррозии.Благодаря своим свойствам эта смазка прекрасно сохраняется даже в местах, наиболее подверженных воздействию воды и влаги. Обработав свой автомобиль пушечным салом, вы забудете о коррозии как минимум на ближайшие 2-5 (а то и 10) лет.
Итак, мы открыли все свойства и характеристики такого вещества, как смазка ПВХ и узлов, как обрабатывается автомобиль пушечными жирами.
.Антикоррозийное покрытие автомобиля обязательно. впрочем, сама защита от коррозии совсем не сложная...
Защита от коррозии особенно важна для ходовой части автомобиля зимой. Обычно достаточно сложные погодные условия в сочетании с солью на дорогах дают о себе знать с наступлением весны.Конечно, нужно не только очистить днище автомобиля от ржавчины, но и обеспечить качественным антикоррозийным средством.
Удалить ржавчину снизу вполне реально своими руками. Как это сделать?
Прежде всего, отвезите машину на ближайшую автомойку и качественно помойте машину. После этого можно загнать транспорт в гараж или выехать за город на свежий воздух (если, например, у вас есть свой дачный дом). Перед началом работы машину придется положить на бок – для этого понадобится отверстие.
Для удаления ржавчины заранее приобретите несколько щеток разного диаметра. Убрать ржавчину снизу поможет болгарка или обычная дрель. Для начала придется снять колесные арки, так как ржавчина «любит» скапливаться на лонжеронах автомобиля.
После тщательной очистки днище обрабатывается специальным преобразователем ржавчины. Лучше купить средство на основе цинка. Преобразователь покрывает дно на срок от нескольких часов до суток. После этого можно заняться приготовлением антикоррозийной смеси своими руками, которая обеспечит днищу надежную защиту, и на это не придется тратиться.
Что тебе нужно?
1. Шумоизолятор (лучше купить "Кузов-950" - один из самых надежных) в количестве 400 миллилитров.
2. Специальное средство для защиты днища автомобиля от механических повреждений.
3. Большая банка антикоррозионного состава "Кордон" с антивибрационной функцией.
4. Антикор «Мовиль-НН». Продается в автосалонах в 2,7-литровой таре.
5. Две пачки простого "советского" пластилина.
6. Растворитель или белый спирт - обезжирить поверхность.
7. Обыкновенная пушечная смазка. Вы можете найти его на рынке. Продается коричневыми кусками.
8. Специальные герметики, применяемые для заделки трещин в металлических поверхностях.
Суммарно на все эти элементы вы потратите не более тысячи рублей. обычно дороже.
Кстати, для работы с автомобилем вам также понадобятся щетки, отвертки, домкрат, воронка, различные наборы ключей и хорошие перчатки.
Прежде всего, необходимо снять колеса, а также накладки колесных арок, которые обычно изготавливаются из пластика. Область под колесами обрабатывается растворителем. После этого его также нужно протереть звукопоглотителем. Слой его лучше наносить постепенно – перед нанесением каждого последующего слоя смесь должна хорошо просохнуть. Обычно требуется не более четырех слоев шумоизоляции.
Когда смесь высохнет, можно смешать глину и пушечное сало с кордоном в металлическом ведре и поставить на водяную баню.Вскоре у вас получится смесь, которую вы легко превратите в однородную черную массу. Наносится на днище автомобиля достаточно толстым слоем кистями. После того, как днище будет полностью им покрыто, оставьте машину примерно на два часа.
После высыхания смеси можно ставить на автомобиль все ранее снятые детали. Не забудьте покрыть антикоррозийным материалом винты, которыми вы крепите детали. В принципе, этого достаточно, чтобы обеспечить днищу качественную защиту до следующей весны – тогда процедуру целесообразнее всего проводить.
Современная заводская антикоррозийная защита достаточно эффективно защищает кузов автомобиля от коррозии. Но ничто не длится вечно. Чтобы поддерживать свое оборудование в исправном состоянии, вам необходимо обновлять защиту. Кроме того, правильная обработка поможет замедлить уже давно начавшийся коррозионный процесс.
Помимо видимого износа нижней части кузова от непрерывной пескоструйной обработки и дорожных химикатов неизбежна коррозия внутренних полостей. Сварные швы и сварные соединения между дверными панелями и крышкой багажника также подвергаются особой опасности.Проблема таких зон — некачественное грунтование и окрашивание даже в заводских условиях.
Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливается влага и грязь, смешиваясь с дорожными реагентами, образуя электролит – катализатор коррозии. И если его внешние проявления видны в сварных точках днища, в сварных швах и в местах нахлеста панелей, то внутри все гораздо хуже.
| Время высыхания днища после стирки зависит от имеющегося в сервисе оборудования.Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт с расходом горячего воздуха 2500-3000 л/мин справятся с этой задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перекладывают под автомобиль для полного высыхания скрытых полостей. Время высыхания днища после мойки зависит от имеющегося в данной службе оборудования. Например, две тепловые пушки мощностью 24 кВт с расходом горячего воздуха 2500-3000 л/мин справятся с этой задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перекладывают под автомобиль для полного высыхания скрытых полостей. | |
Перед нанесением днище и скрытые полости старого автомобиля моются и просушиваются. Эта процедура сама по себе значительно отдаляет момент сильной коррозии, так как удаляет коррозионно-активный электролит с поверхности.
Существует два основных метода антикоррозийной обработки кузова автомобиля.
В Канаде влажный холодный климат, способствующий возникновению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодательницей так называемого метода защиты тела ML, хотя изобрели его в Скандинавии.
Метод заключается в заливке масел МЛ (аналоги штатного Мовиля и популярного средства Rust Stop) в пустые полости всего кузова через имеющиеся заводские технологические отверстия и сливы. Проникающие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Эти же материалы покрывают дно снаружи.
Метод ML не требователен к качеству подготовки тела и прощает многие ошибки при использовании состава.В той же Канаде днище полностью не моют, а только сбивают крупные куски грязи. Используемые масла ML обладают отличными проникающими свойствами и хорошо проникают в поверхности и сварные швы даже в таких условиях.
Также их можно наносить на любую ржавчину - в состав входят ингибиторы коррозии (замедлители химических реакций). Но для достижения максимального эффекта лучше тщательно промыть дно и скрытые полости.
При обработке открытыми нижними панелями маслами ML допустимо обливать практически все, кроме выхлопной системы и кислородных датчиков.Тем более, что не возникнет больших проблем, если в розетку попадет защитный состав: он не загорится от нагретых труб, а будет гореть, слегка попахивая. А вот лямбда-зонды надо прикрывать: если хоть немного масла попадет в окошки внешнего кожуха, датчик умрет.Недостатком масел МЛ является низкая механическая прочность. Они годами остаются в скрытых полостях и быстро стираются на открытых поверхностях.
Химические производители также разрабатывают технологические схемы для машин конкретных моделей.В них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтобы полностью заполнить все скрытые полости. На самом деле солдаты редко делают дырки в кузове — хотя бы потому, что хозяева часто против этого. В большинстве случаев для полной обработки дополнительные отверстия не требуются. Кстати, эти схемы полезны для изучения строения конкретного тела, особенно когда в обработку идет редкая модель.
ШВЕДСКИЙ ОТВЕТML – антикоррозионные составы для обработки и обработки полостей кузова.За этими письмами стоят два автора: шведское автомобильное объединение Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 1950-х годов одна из специализированных компаний предложила автовладельцам новую услугу – лечение всего тела по методу ML. Хотя впервые эта технология была опробована на 20 лет раньше. Шведское происхождение связано с суровым местным климатом, ускоряющим коррозию железа. В мировом масштабе с этой проблемой столкнулись энергетики, когда начали активно строить в стране высоковольтные мачты.Их трубчатые структуры гнили изнутри с пугающей скоростью. Именно тогда Лаурин предложил свой метод – заливать антикоррозийные масла в скрытые полости через имеющиеся или просверленные отверстия. Мовиль, советский аналог шведских масел МЛ, получил созвучное название не случайно. Этот состав был разработан гораздо позже учеными из Москвы и Вильнюса, столиц России и Литвы, и дал название препарату. Тогда было модно придумывать забавные аббревиатуры и аббревиатуры. |
Второй подход европейский, более серьезный. Помимо обработки пустых полостей маслами МЛ, на открытые нижние панели и колесные арки наносятся жесткие (битумные) защитные составы. Этот способ более требователен к качеству подготовительных работ. Открытые панели днища важно тщательно вымыть, иначе битумные составы быстро отслоятся.
Основным преимуществом битумных покрытий является их высокая механическая прочность.Различные их виды, например, состав флюидных колесных арок или панелей шасси, способны надолго защитить металл от внешних воздействий.
Эти крышки не являются обязательными. Они наносятся в несколько слоев, а толщина пленки достаточна для снижения уровня вибрации панелей. На одних машинах эффект более заметен, на других меньше. Большую роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные особенности автомобиля.Допускается нанесение битумных покрытий на ржавчину, но с некоторыми оговорками.Если коррозия поверхностная, на всякий случай пораженный участок пропитывают маслом МЛ, а затем наносят твердый состав. В случае более глубоких слоев ржавчины пропитка МЛ может и не помочь. Кроме того, развитие коррозии невозможно контролировать, поскольку битумные покрытия, в отличие от масел МЛ, непрозрачны. Поэтому мастер в каждом конкретном случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения на нее битумного покрытия.
На обработку донного битума распространяются те же ограничения, что и на масла ML.После высвобождения битум, как и масла МЛ, можно удалить растворителями, но на это придется потратить гораздо больше времени и сил.
ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯНа рынке огромное количество компаний, предлагающих свои антикоррозийные составы. Все продукты сопоставимы по качеству, но приоритет следует отдавать известным игрокам, например: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Химия марки не самая дешевая, но многократно проверенная.Именно с ней работают специализированные службы, которые насмотрелись на последствия использования продукции сомнительных производителей. Некачественные продукты не защищают, а убивают организм. Например, масла ML для левшей вместо глубокого пропитывания поверхностей и швов для образования защитной пленки делают наоборот. Они обладают очень низкой текучестью, забивают стоки, а также образуют толстый мембранный слой, под которым коррозия только ускоряется. А дешевые битумные составы имеют крайне низкий срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических воздействий, но не от коррозии. |
При круглогодичной эксплуатации машины в условиях крупного города, где дороги зимой активно поливают, первые внешние признаки внутренней коррозии появляются примерно через пять лет или 100 000 км пробега. Самый экономичный способ значительно продлить срок службы кузова — мыть ходовую часть и ее скрытые полости каждые 50 000–70 000 км. В Москве эта услуга стоит 2000–3000 рублей.
В идеале первую чистку дна следует заканчивать обработкой скрытых полостей.При этом при следующем посещении, например через 50 000 км, нет необходимости промывать внутренние полости и заливать в них масло ML - оно там "живет" очень долго. Такая сложная обработка позволит сэкономить приличную сумму. Например, за 8000-9000 рублей полностью вымоют днище, обработают скрытые полости и нанесут масла ML на открытые панели.
Этот вариант подходит для обычного городского использования. На открытых поверхностях в этих условиях масла ML могут прослужить 20 000-30 000 км пробега.А если дно закрыть пластиковыми крышками, состав прослужит гораздо дольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескоструйке» места покрываются битумным составом. Владелец, который хочет, чтобы его автомобиль служил как можно дольше, может каждый год «заливать» его маслами ML вместо старых покрытий.
Работа с битумными материалами имеет смысл при работе в тяжелых условиях и с очень большим годовым пробегом. Этот вариант подойдет любителям бездорожья и владельцам коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок.Подходит как для подержанных, так и для новых автомобилей. Битумное покрытие днища, если его активно не забивать, держится пять-семь лет. Это означает, что его хватает на средний срок владения автомобилем. Когда битумное покрытие израсходовано, его частично очищают и наносят свежий слой. Пакет услуг, включающий промывку, обработку скрытых полостей маслами МЛ и нанесение битумного покрытия на днище, оценивается примерно в 15 000 рублей.
Стоимость защиты кузова сравнима со стоимостью обслуживания машины - комплексный уход с маслами ML и уход с битумными составами обходятся соответственно в первое и второе обслуживание.Обычно денег на антикоррозийную обработку хватает на раз-два — это вложение окупается при продаже автомобиля.
ОДНА КРОВЬБитумные материалы для защиты нижних панелей и колесных арок имеют единую основу, но отличаются друг от друга, скажем, пакетами присадок. Их добавляют для повышения механической прочности покрытия в зоне активного внешнего воздействия — например, на колесных арках. Для этого в основании основы есть армирующий наполнитель – резиновая крошка.Соответственно такой состав будет дороже. Это покрытие можно наносить и на другие части тела. Например, на сильно «отпескоструенных» от колес порогах. Производители поставляют препараты для жидких колесных арок в различной таре и консистенции, но с одинаковыми свойствами. Благодаря этому сайты могут использовать самое удобное оборудование для работы с ними. Густые составы наносят кистью в несколько слоев, а жидкие – распылителем или европистолетом. Более липкий материал можно разбавить растворителем, чтобы использовать любое доступное оборудование. |
Спасибо за помощь в подготовке материала для Антикор.рф. 90 159
Практически каждый автовладелец, заперев машину и отойдя на некоторое расстояние, обязательно обернется, чтобы еще раз полюбоваться своим автомобилем и оценить его состояние.
Автомобиль постоянно подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Главный враг – влага – причина появления ржавчины.
Для защиты от этого детали машин необходимо обработать антикоррозионным покрытием.Рынок средств по уходу за автомобилем предлагает множество вариантов. Одним из самых популярных является обработка автомобиля пушечным жиром.
Надлежащее антикоррозионное средство должно обладать следующими свойствами:
Применение пушечного жира отвечает этим требованиям и обеспечивает надежную изоляцию от окружающей среды. В состав пушечного жира входит петролейное масло, загущенное вазелином и церезином. Антикоррозионная присадка добавляется для обеспечения производительности.
Снаряд получил свое название в связи с тем, что изначально использовался для обслуживания артиллерийского вооружения, в том числе пушек.
Основные характеристики вещества:
Визуально представляет собой однородную пастообразную массу от желтого до светло-коричневого цвета. Продается в металлических банках или ведрах различной емкости. Фасовка от 1 кг.
Цена этого вида антикоррозийного покрытия очень доступная. Для сравнения в таблице указана стоимость в зависимости от количества и производителя.
Совет! Вы можете сэкономить на покупках, покупая товары в магазинах, предоставляющих свои услуги через Интернет.
Подготовьте все необходимое перед нанесением покрытия. Для проведения антикоррозийной обработки Вам потребуется:
Особое внимание следует уделять мерам разведения. Существует несколько вариантов разведения пушечного жира до жидкого состояния.
Для этого вы можете использовать:
Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Растворитель будет стоить немного дороже. Экстракционные свойства зависят от того, какое масло изначально использовалось.
Антикоррозионное средство RUST STOP является одним из веществ, эффективно борющихся с коррозией металлов. Производитель - канадская компания "А.М.Т. Инк.
Преимущество RUST STOP в том, что он никогда не замерзает. Находясь в полужидком состоянии, этот продукт заполняет любые трещины и царапины на металлической поверхности, не повреждая резиновые детали. Слой ингибиторов коррозии надежно защищает поверхность от внешнего вида.
Это антикоррозийное средство не требует особенно тщательной подготовки обрабатываемой поверхности – его можно наносить на тонкий слой ржавчины. В результате значительно упрощается технология антикоррозийной обработки и сокращается время всего процесса.Дополнительный бонус - производитель использует различные ароматизаторы, например вишневый или клубничный.
ИНФОРМАЦИЯ! Добавление реагента в пушечную смазку придает ей антикоррозионные свойства и способствует лучшей ползучести. Ингибиторы снижают скорость коррозии.
Для начала нужно подготовить машину. Все пластмассовые детали, мешающие работе, должны быть удалены. Промойте защищенные поверхности. Удалите все следы коррозии. Обезжирьте поверхность, протерев ее уайт-спиритом.
Далее следует приготовить пушечное сало. Эта работа заключается в том, чтобы разогреть его и довести до консистенции густой сметаны. Можно разогреть на электрической плите при постоянном помешивании. Также можно использовать строительный фен.
Примерно через две минуты после окончания нагрева в расплавленный бекон добавляют растворитель или в соотношении 4:1. Раствор готов к использованию.
Раствор наносится кистью на большие поверхности.Обработка днища автомобиля пушечной смазкой говорит о том, что автомобиль нужно поднять домкратом. В смотровой яме работать будет еще удобнее.
Внизу разумно заменить емкость, куда будут вытекать или капать излишки. Нанесите пушечный жир широкими мазками на поверхность. Каждый слой должен быть толщиной 0,3-0,4 мм. Смазка быстро впитывается при контакте с холодным автомобилем. После застывания можно положить сверху еще один.
Было бы ошибкой обрабатывать только внешние поверхности.Необходимо внимательно осмотреть салон и смазать металлические детали внутри него. Влага попадает в машину через щели и вызывает образование там ржавчины.
Помимо больших поверхностей, с которыми не очень сложно работать, вам придется иметь дело с более труднодоступными местами:
Здесь понадобится шприц, которым можно под давлением закачать антикор в нужные полости.
Потратив больше времени на тщательную обработку, автовладелец сможет обеспечить себе спокойствие на несколько лет.
Соблюдайте меры предосторожности:
Время, необходимое для образования стабильной пленки, составляет примерно 30 минут.
Существует множество форумов, где обсуждаются свойства различных антикоррозийных покрытий. Эта тема волнует практически всех автомобилистов. Задают вопросы и делятся успешным опытом.
. Другие объявленияНайдено 8 200 объявлений Найдено 8 200 объявленийВаше объявление находится вверху списка? Выделять! | |||||
| |||||
От специального представителя "Wiadomości Literackie"
Тулуза, январь 1937 г.
Я уезжаю из Мадрида в субботу днем 9 января. Позавчера повстанцы напали на ряд деревень по левой стороне дороги на Эскориал ("carretera de Coruna"), вчера мы снова выехали на фронт на машине. Чтобы добраться до Эскориала, потребовалось много времени. У подножия седой Гвадаррамы падал мокрый снег, перед монастырем Филиппа II разбивали лагерь воины-мангады, а в вестибюлях монастыря коптили костры в медных «бразерах».Вернулись как обычно в Росас, где его вчера резали. Но на первом пути в Кольменар-Вьехо нам пришлось свернуть боком. Строились лихорадочные окопы. Завтра и послезавтра будут новые бои за эти дороги, за первую, уже обстрелянную, перерезанную практически для правительства, за вторую, пересечение которой только парализует эту линию сообщения. Это будет трудно, однако, потому что вторая тропа идет высоко, среди скал и валунов, ее легко защитить, трудно добраться.Так что вчерашний успех боевиков мало что значит.
Обратно, после Фуэнкаррала, мы едем в большую усадьбу duque'a del Infantado. В пятнадцати километрах от Мадрида, на площади почти 10 000 га, 6 000 из которых совершенно не обработаны. Волнистые холмики, как в Каса-дель-Кампо, оливки и чахлые дубы, растущие на расстоянии дюжины, а то и больше метров друг от друга, между ними высокая пожелтевшая трава, редкие кусты, куртины веток. Пейзаж под Мадридом очень похож на виды из фильма «Африка говорит».Охотничьи угодья. Добираемся до замка, когда уже темно. Переговоры о том, чтобы позволить нам войти внутрь, занимают много времени, и мы, наконец, получаем разрешение. Действительно, было что охранять. Это небольшой особняк, один из многих, носящих имя магната, всего с четырьмя или пятью комнатами, обставленными ценностями, но некоторые из них заслуживают внимания. Большой рыцарский зал самый красивый. Нам рассказали, что князь, строя дворец, нашел где-то полуразрушенный, заброшенный готический костел 13 века.что он разобрал его камень за камнем и собрал здесь заново, создав из его внутренностей одну комнату нового дворца, приспособив весь план строительства к размерам реконструируемой церкви. «Он сделал косяк для камина от двери до ризницы», — говорит по дороге местный полицейский, что нам показалось не очень хорошей идеей. И все же превращение церкви в рыцарский зал, полный доспехов, с высеченными в камне святыми из XIII века, с ее суровой и уже смягченной готикой, смягченной влиянием арабского искусства, было настоящим чудом, это было еще и чудо одной из самых сложных вещей, которые существуют: реконструкция памятника.Кто помнит различные псевдопамятники Кракова, например пропущенную реконструкцию Вавеля, знает, как невероятно сложно реконструировать эпоху. Этот испанский магнат, двенадцатикратный гранд, князь, граф, маркиз чувствовал дух эпохи, из которой вырос, лучше десятков профессоров. Один из сыновей герцога Инфантадо сегодня служит в авиации на правительственной стороне. Не знаю, оставил бы я в одиночестве 6000 гектаров плодородных залежей под Мадридом, но знаю, что сделал бы герцога дель Инфантадо великим хранителем всех сокровищ искусства и прошлого, которым обладает Испания, доверив ему нелегкую заботу из всего того, что сегодня называется «патримонио дель пуэбло».
В Мадрид мы вернулись в полнейших сумерках: машина, въезжая на Гран-Виа, перед зданием «Телефоника», царапала груды кирпичей, стекла и штукатурки. Мадрид снова бомбили, и в тот день на фронте было так тихо. По зданию телефона было выпущено семь артиллерийских снарядов. В цензурные комнаты и журналистский дом никто не попадал, но цензоры совсем потеряли голову. У меня должна была быть машина до Валенсии к завтрашнему дню. Они ничего не знают. Они имеют в виду какой-то гараж. Нет. Я иду к третьему. Третий уже в пригороде, я обращаюсь к народу, и впервые за много недель, с первых дней осады Мадрида, снова поднимается какое-то брожение.Где были наши самолеты, когда они пролетели? Почему нет атаки с нашей стороны? Почему «Мадрид» должен все терпеть?»
Четвертый гараж, в который я иду, это гараж для рабочих. Меня зовут на "ты", тут полный покой. Да, они заберут меня завтра, но эвакуируют только в Альбасете. С «Альбасете» я должен попробовать себя дальше. На следующее утро я иду к адъютанту генерала Миабы. Он находится в большом здании на улице Алкала, недалеко от основательно разбомбленного района. Новый военный штаб расположен в каменном строении с циклопической гранитной конструкцией.Это бывшая таможня Карла III. Своды похожи на своды крепостей или монастырей, подземные помещения устланы коврами, оборудованы телефонами и светильниками. Никакая бомба сюда не попадет. В адъютанте совершенно "старорежимный" офицер. Он находит мне другую машину. В два, через два часа стартует эстафета министерства Х. Мне дадут место в этой машине.
Эстафета сегодня вечером будет на полпути в Валенсию, на следующий день новая эстафета доставит меня оттуда в импровизированную столицу правительства.Офицер записывает разрешение в мой пропуск.
Министерство Х находится немного в стороне. У него был красивый фронтон, украшенный колоннадой из шести дорических колонн, сгруппированных по две колонны. Сейчас фронтон на четырех, два других прострелены пушечным выстрелом с батареи под Серро-де-лос-Анхелес. Машина действительно есть. Меня подвозят на другой машине, чтобы я забрал свои вещи. Я все еще иду на свой последний, за нынешнее пребывание в Мадриде, скудный карточный обед. В лепном зале гостиницы «Рома» рядами сидят милиционеры.Сегодня опять постный ужин. Хлебный суп и немного чечевицы. Не прошло и часа, как я уже в машине, зажатый между собственным багажом и толстяком, который тоже пользуется реле. Машина выезжает перед двором, какие-то самолеты - плохо видно какие - летают над городом. Где-то за Росалесом, районом, расположенным между Каса-дель-Кампо и Юниверсити-Сити, снова гремят пушки.
Машина въезжает на узкие, грязные улочки предместья Вальекаса, и я вдруг радуюсь, что уже покидаю этот Мадрид, прифронтовой, мрачный, неизменный, страшный лишь полной хаотичностью своей опасности, медленным подъемом моего голода.Машина попадает в распаханные, красновато-коричневые поля, бежит по отличной дороге, проезжает синие указатели с надписью «Валенсия».
Мой спутник явно тоже счастлив, но не только рад, но и раздражает. Почему врагу позволили подойти так близко? Его должны были остановить на линии «Хетафе». Вчера, когда прилетели вражеские самолеты, правительства не было! Где они? Действительно, эти русские самолеты стоят столько же, сколько русские грузовики… «Сколько стоят их грузовики, зеленые, большие, понимаете? Вы, иностранный журналист?».Тип начинает меня раздражать. Так что нет, я не знаю. Я много думаю. Связь с Валенсией, доставка еды, боеприпасов ведь происходит в этих машинах. Мы просто проходим мимо целого их каравана. Огромный русский «щебень» чудесно грохается по мадридской дороге. Рев наполняет воздух, мой спутник замолкает.
Но он останавливается только на мгновение, уже склонившись надо мной и объясняя. В первую очередь автомобили этого типа предназначены для мягких, сырых, российских дорог, в отличие от испанских асфальтированных трасс.Это меньше. Но знаете ли, сколько бензина потребляют эти замечательные советские грузовики? 50 литров на 100 км! "Знаете ли вы, что это значит?"
На мгновение я лучше понимаю этого джентльмена. Да, это много значит 50 литров на 100 километров, когда Мадрид близок к Валенсии почти на 500, когда нехватка бензина дает о себе знать, когда вся эта война с ее танками, самолетами и трехколесными машинами потребляет массу бензина . Эти большие автомобили были созданы для движения, для шоу, для впечатлений. К сожалению, они были построены не для экономии денег.Но мой сосед, убедив меня в этой области, переходит к другим делам. Знаю ли я, что за каждую такую машину, за каждый танк, за каждый патрон очень дорого платили в России? Золотом, наличными? Си, сеньор, си.
Все, что говорит мой спутник, еще находится в сфере объективизма, но мы уже знаем, что это говорит человек, чьи симпатии на другой стороне. Проезжаем десятки разбитых машин, брошенных в кювет - он сразу воссоздает тот беспорядок и разрушения, что были результатом первых дней и месяцев "свободы".Мы идем по идеальным дорогам, эти дороги были созданы диктатурой, говорит он. Затем он поворачивается к водителям и спрашивает, сколько их семьи платят за еду в Мадриде. И опять получается, что все стоит впятеро, вчетверо дороже, чем раньше. Как же так, лицемерно удивляется мой собеседник, ведь перевозка грузов раньше была в частных руках, а сегодня это государственная монополия? Как же быть, если государство исключает сверхприбыль? Почему ничего нет и все дорого? Шоферы не знают, как это объяснить, но пропаганда находит здесь очень благодатную почву.«Я по уши в этой социализации и национализации», — говорит он от менеджера. Господь машет мне короткой толстой рукой. О, всем, очень, очень многим надоело. Кто этот господин со мной, который водит министерскую машину и, несомненно, выполняет свою работу? Сколько их, чьи слова всегда придерживаются известной меры, и при этом неуловимо эксплуатируют ошибки, подрывают доверие.
Наступает ночь, мы понимаем, что идем куда-то по склону дороги. В двух рядах тусклых фонарей виднеется улица маленького пуэбло Мотилья.Мы еще в полной манче. Разминаем ноги после неудобной тесноты между чемоданами, складываем вещи на остановке, идем в гостиницу. Это небольшой, обнесенный забором «пост», — этим по-польски звучащим словом обозначают местные кабаки, — ничем не напоминающий Дон Кихота, в котором я ночевал в каком-то Тобосо… впечатлений порядка который был перемешан событиями. В гостинице есть большая вещь: вы можете поесть. С половинки молодого барана над огнем капает краснеющий жир, пахнет атмосферой господина Рея и Рабле.Интеллигент сразу попадает. Завтра он тоже должен прийти с нами. Этого сразу называют на «ты», что звучит гораздо менее приятно, чем «тиканье» работника эвакуации того, что он хотел доставить меня в Альбасете. Интеллигент — биолог, живет в Индии четыре года и сочиняет о них глупые штампы. Он здесь, в Институте переливания крови, основанном канадским левым "Сокорро Рохо". Он объясняет мне цели Международной Красной помощи, этой организации, которая, несомненно, делает много добра для раненых, но также несомненно является попыткой ужесточить милосердие до пределов класса.Я ему что-то об этом говорю, противопоставляю бесклассовому и транснациональному Красному Кресту. Интеллигент — он представился как «эстой интеллигент» — горячо уверяет, что «Сокорро Рохо» аполитичен: ведь, мол, он не делает различий между анархистами и социалистами, ортодоксальными коммунистами и даже троцкистами. Таким образом, даже раненый в бою троцкист может быть в пути скорой помощи - не уверен - быть заштампованным "Сокорро Роха"...
В трубе горит большой огонь, а мы из Мадрида не едим, а едим с жадностью.Симпатичная горничная из Манчеги смеется, мы продолжаем есть. Был ли голод в Мадриде? Голода и нет. Но в течение двух месяцев мясные порции тоньше и редели, пока совсем не исчезли, не было ни жира, ни сахара, а хлеб становился все тоньше и тоньше. Другие иностранные журналисты пользовались либо обильными фондами своих миссий, либо, будучи членами партии, коммунистическим гостеприимством товарищей. Я только недавно получил свои ланч-карты. Я не был буквально голоден, но в еде не было всего питательного.Я отодвигаю тарелку, чувствую неловкую тяжесть, и вдруг мне становится стыдно. Не стыдно, что я покинул Мадрид, этот Збараж Испании, - я полечу в осажденный Бильбао, на север, самолетом, - мне стыдно, что я так этому рад. Мы тяжело бредем вверх по лестнице, наверх, в свои комнаты. Комнаты маленькие и грязные, как в еврейском постоялом дворе бывшей Волыни. Во дворе гостиницы мы проезжаем привлекающую наше внимание машину, которой еще минуту назад не было. Это черный лимузин, крепкий, короткий, без всяких революционных эмблем.Только на стекле окна красная надпись, маленькая, но четкая; Эмбахада Советика. Я снова думаю о Мадриде и снова сожалею.
*
Утром тебе пора в отпуск. На рынке Motilla есть те самые российские «грузовики», которые вчера вызвали интерес у моих спутников. Я проверяю эту информацию у водителей. Вот так. Эти 50 литров в час - стоимость, которая может весить на весах войны. Шоферы критикуют автомобили и по другим причинам, которые, учитывая мое случайное знание испанского языка, не позволяют уловить точное значение этих технических недостатков.У этих людей есть даже больше. Какое-то разочарование, уныние. Беспрекословно начинают восхвалять немецкие грузовики. Это машина. Не знаю почему, но я не думаю, что солдаты на мадридском фронте так сказали бы.
И я не знаю почему, я покидаю Мотиллу как бы в подавленном состоянии и очень неохотно приветствую моего вчерашнего спутника. Мы сменили машину, мы потихоньку меняем ландшафт. Обширные поля впадают в глубокий каньон реки, противоположный берег которой укреплен несколькими сотнями крестьян.Если Мадрид рухнет... Но дальше дорога начинается через Валенсийскую долину, гору, полную апельсиновых рощ и виноградников. Небольшие поля, похожие на клочья и тряпки, все отгороженные камнями. Каменные стены выравнивают территорию на ступени и террасы, в одном месте приподняли, в другом опустили. Это страна мелкой, мелкой, но самодостаточной собственности, страна богатого валенсийского крестьянина.
Начинается спор о будущем страны. Будет ли она коллективизирована или нет? По какому-то странному стечению обстоятельств интеллигент, втиснутый между мной и моим вчерашним товарищем, и этот самый товарищ, тот самый, который критиковал советские автомобили, образуют общий фронт, который будет, и я, с шофером и милиционером, иного мнения.Чтобы не было коллективизма. Едем в город. Воскресное утро, в маленьком кафе крестьяне. Обсуждение переходит от машины к ним. Нет, они не за коллективизацию, наверное, нет, коллективизации здесь не будет. Ведь латифундии и дурноустроенные земли подлежат коллективизации, а у нас они дурноустроены? В лучшем случае земли тех, кто не голосовал за Народный фронт, отнимут у их семей и отдадут героям революции.
Интеллигент Сокорро Рохо настаивает на том, что коллективизм будет всеобщим.Вчерашний спутник проникнут проповедью. Да, вас непременно обобщат, — объясняет он крестьянам. «Ты должен быть», «мы все сделаем за тебя», «ты будешь». За кружками кофе в маленьком кафе тишина. Как будто мрачно, даже угрожающе. Только моя вчерашняя спутница с какой-то мягкой, отчетливой радостью карабкается обратно в машину.
Дорога все более заполнена автомобилями, небольшие поля красивее возделаны, как сады, как в Германии. Дует холодный ветер - близость моря, сияет огромным пятном Валенсия.Машина выгружает меня перед дворцом, где краснеет свежей краской вывеска Министерства. В десятке шагов отсюда в другом дворце с классными помещениями - Министерство иностранных дел. Мои польские цензурные друзья ждут меня уже несколько дней, мы здороваемся как старые друзья, идем в гостиницу искать номер, - трудно найти номер, - спускаемся поговорить в кафе . Вы можете получить что-нибудь здесь. Солнце и погода. На площади играет музыка, и толпа колеблется. Снова радость, большая радость не быть в Мадриде.И опять такой же, как и вчера вечером, странный позор естественный - отчего же тогда так стыдно? - радость.
Два дня ожидания рекомендательных писем, бумаг, формальностей, скитаний по городу, где вроде бы все бродят, уходя от революции, войны, ночных расстрелов, Мадрида. Какая-то Капуя революции, беззаботная, обжорливая, нездоровая. Этот командир с золотыми вырезами на темно-синем рукаве униформы — командир бомбардировочной эскадрильи Мальро. Этот джентльмен в каракулевом воротнике, до странного грязный и сальный, Эренбург.Витрины пестрят маслом, рыбой, сахаром, шоколадом, молоком, но все мы знаем, что хлеба вечером трудно достать, что все дорожает, что уже есть хвосты. Это осознание почти ускоряет и удваивает радость жизни. Все довольны. Огромный плакат на площади Испании напоминает, что враг находится в Терруэле, в 150 км от Валенсии. Ни один революционный плакат не удерживал при себе меньше людей, чем этот. Революция должна молиться, чтобы в этот город попало хотя бы одно пушечное ядро, хотя бы одна авиабомба, чтобы эти люди стали более похожими на мадридцев.Но полуденное небо ясно и безмолвно. Это проясняет, делает вас ленивым, заставляет вас злиться.
*
Поезд в Барселону отправляется с четырехчасовой задержкой, по пути к четырем прибавляется еще три. По просьбе баскского министра в кабинете Ларго Кабальеро я буду получать здесь письма правительству Эузкади, этому баскскому государству, которым правят католики, националисты и консерваторы, которое встало на сторону Мадрида. Барселона совсем другая, чем в сентябрьские дни. На улицах нет людей с винтовками, меньше плакатов, больше нормальности.Более высокие цены на продукты и меньше еды в магазинах. Ходят новые анархистские красно-черные такси, теперь принадлежащие Национальному союзу C.N.T. Почти вся промышленность, кроме иностранной и полностью мелкой, экспроприирована и остается в управлении синдиката. Мадрид был в состоянии войны, Валенсия была беззаботной. В Барселоне революция начинает организовываться, жить. По-другому, но и здесь мало думают о том, что там происходит. Они хотели бы прыгнуть во второй год пятого дня рождения из 1918 года.
И я даже не знаю, если, несмотря ни на что, несмотря на войну, Пиренеи и шесть тысяч километров, они не оказались в режиме пятилетки. Есть еще анархистские знамена и анархистское приветствие, - салют двух сложенных в объятие рук и вытянутых над головой, пожалуй, самое причудливое из революционных приветствий, - среди рабочих еще можно увидеть фригийские шляпы, шоферские куртки Дзержинского Чекисты, но над всем этим, здесь, в Барселоне, впервые веет дуновением очередных этапов революции, «двадцать лет спустя».На огромном уличном плакате бок о бок идут два человека — президент компании «Каталония» и советский консул Овсеенко. Есть еще один постер: автограф Овсеженки. Третье: русские курсы под протекторатом Овсеженки. Помещения троцкистской молодежи разгромлены, из Мадрида приходит известие о закрытии анархистского органа. 7, 8, 9 ноября именно они, строгие люди в красных и черных шапках, поселились (неразборчиво) в Мадриде.
Но с тех пор пришло много танков, много самолетов, много (неразборчиво) и техники.Пришли большие машины, о которых неохотно говорили в Мотилле. За все приходилось платить, и платить не только золотыми песетами золотом. Танки и самолеты, пулеметы и пушки, прежде чем столкнуться с фашизмом, по пути сокрушат еще что-нибудь. Анархист-конкурент, социалист-отступник, троцкист-предатель. Испанский Левант питают не только запасы идеального масла и менее совершенных консервов. Это все багаж мыслей, концепция социального возмутителя спокойствия, ересь и "лук", партийная чистка и генеральная линия, загруженные в портах Одессы и Ленинграда.Это старые счеты той революции, которые в обмен на танки, на технику, на автомобили и на масло начинают железной хваткой регулировать дела испанской революции.
На сайте знакомое лицо, мужчина которого я никогда в жизни не видел. Он мертв сейчас. Я забыл, как его раньше звали. С июля прошлого года он был известен под новым прозвищем «негуса» арагонской милиции. На тысячах фото парижской, лондонской и мадридской прессы улыбалось лицо рядового полицейского из графы Дуррути, странно похожего на несчастного правителя Эфиопии, и благодаря этому сходству он обязан своей популярностью."Негуса" везде фотографировали, а "негуса" уже нет в живых, он попал на линию. Это не большая потеря, даже не потеря. Тысячи таких, как он, поднимутся из забытых пуэбло, и, как и он, тысячи будут погребены в неглубокой могиле. Но этот человек-талисман, человеческая Башка Мурманская, по случайному сходству считавшийся скорее воплощением случая, чем живым человеком, теперь, после своей смерти, еще раз осознает чудовищность человеческих потерь этой войны. Я вспоминаю о посещении передовых формирований каждые несколько дней.
Знакомые лица всегда отсутствовали, всегда и быстро угасали. В прошлый раз я вернулся в Х... в одну из компаний. Квартиры были те же и место то же, на двери та же надпись мелом: «Компания...» Внутри меня узнал только один неизвестный мне человек. Я не был в компании шесть дней. Если я вернусь к ним через три недели - меня хоть кто-нибудь узнает?!
Еще одно сообщение о смерти, как "негус" друга и незнакомца. Странная вещь. На фронте пала лучшая армия анархистов, их человек, который, взяв командование в свои руки, спас бы Мадрид – Дурутти.После анархистов партией, которая дала на смерть в бою величайшую человеческую команду, были троцкисты. Проклятые из Третьего Интернационала, зиновьевские ученики, преследуемые и здесь, выкладывались по полной. Хоакин Морин упал. Это тот, знакомый и чужой. Автор самой странной книги, которую я когда-либо читал в своей жизни. Человек, предельно ясно предвидевший развитие событий до самого конца. Марксизм как учение иногда дает такие работы, логичные, вдумчивые, оперирующие фактами, впадающие в мелочи, но никогда не убирающие из поля зрения главные линии, правильные цели.Книга Морена «Навстречу второй революции» была, пожалуй, лучшей в серии. Написанная в период после краха революции горняков в Астурии, при совместном правлении Жиля Роблеса и Лерру, масона и католика, в эпоху репрессий, в ней исследовались причины провала революции, анализировались ошибки социалистов, коммунисты и анархисты дали важный — и не демагогический — образ порочного устройства страны, подвели итоги экономической катастрофы и, наконец, сконструировали в деталях весь агрегат будущей революции.Все в этой книге было открыто, как часовой механизм. Год и восемь месяцев назад можно было использовать ее расчеты. Маурен подметил и вселил в свой народ веру в то, что новая революция рухнет, если она не будет базироваться в чрезвычайно широкой плоскости, если она не охватит не только марксистов, но даже националистов, даже католиков, даже консерваторов, если она не сделает место для демократов, для мелкой, средней буржуазии, даже для промышленности. Люди Морина это хорошо понимали, потому что читали книги, люди мира Кейпо-де-Льяна не лезли ни в какие хлопоты, кроме контрактов на поставку танков.
Сегодня на стороне красных воюют баскские католики и консерваторы. Я отправляюсь в чужую страну Эузкади, с ее лучшим духовенством в Испании, традициями и священным дубом королевских дворов, с великолепной геральдикой печати на "залвопроводе", торжественно вписанной "де". Это "дэ" мне дали на глаз, не спросив, по собственной инициативе. Конечно, с польской фамилией это выглядит довольно глупо. «Что вы хотите, там, в Бильбао, им нравится, и они обращают на это пристальное внимание!» - ответили мне в министерстве Альвареса де Вальо.Что ж, даже эти дворяне и традиционалисты смогли натравить друг на друга унылых лидеров правых. Сегодня эту слепоту не стереть величайшим героизмом карлистов или кадетов, и мы не знаем, будут ли исправлены ее последствия силой. Когда-то давно, не так давно, кажется, что для этого было мало. Нужно было немного посмотреть, немного понять, а также — хотя бы иногда — прочитать.
В книжном шкафу у меня до сих пор лежит эта свежая книга Маурино с ее удивительно ясным изложением и логичной аргументацией.Я думаю, что мозг этого человека, должно быть, был как внутренность часов, точен, надежен, мудр, я думаю, что это было, когда такой обычный и глупый шарик митральезы поглотил эти катушки и режимы, я думаю, как это могло быть когда ослабла рукоятка на казенной части винтовки и между глазами и миром встала дымка дымки. И я думаю о том простом чуде, что, несмотря на этот случайный клубок, обыденную плоскость революционной борьбы, ход мыслей, запечатленный в шрифтах этой книги, не перестал жить и функционировать, как вчера пришли в движение стрелки часов. кем-то, кого сегодня уже нет, не переставал двигаться.Как и год назад, он по-прежнему руководит социальной стратегией революции, рассуждает из загробного мира.
Утром поезд уходит на границу. Через две недели я вернусь сюда, но через две недели все может быть по-другому, как сейчас по-другому, чем было три месяца назад. Что определяет судьбу этой войны? Судьба войны не зависит от обороны Мадрида. Судьба войны зависит от того, сумеет ли революционная красная армия нанести фланговый удар на любом другом фронте, будь то арагонский или южный, гвадалахарский или талаверский.Не бросит ли она те огромные массы людей, которые у нее еще есть на фронтах резерва? Мадрид может защищаться: он не может атаковать. Не из Радзымина, а из реки Вепш вышло польское контрнаступление 1920 г. А здесь мы наблюдаем недоверие ни к чему и ни к кому. Только в очередной раз советские танки выслеживают анархистов, прорезают почву для троцкистов.
В великом блоке народного фронта, в компактной массе революции тяжелая кирка русской помощи начинает резать свое поле, расширять свою непосредственную основу, расширять будущее правление ВЦИК, в будущее командование генсека партии и... И мы направляем эту победу на новую коллективизацию par force, на новый пятилетком через четыре года, на новые процессы над Рамзиным и Зиновьевым, на новое обожествление гениального вождя, на новое деление всемирной истории и культуры на досталинский и постсталинский периоды.Массы?
Да, массы этого не видят. Знают ли массы, что такое термидор, чтобы найти новые украшения для вечно той же трагедии монастыря в очертаниях Кремля? Могли ли они сблизить в своем мозгу две эпохи, сопоставить их с тем, что здесь начинает готовиться? Нет, массы этого не видят. Но лидеры уже очень ясно это видят. Поставщик танков хочет новой пролетарской революции, высеченной по образу и подобию первой. По образу и подобию того, что он сделал сам. Этот или никто.Возможно, не сегодня, а через неделю, через две-три, он услышит ответ: нет, если есть.
Сегодня заботы на передовой — это не заботы на заднем дворе. В Санта-Мария-де-Аламеда, в Буитраго перед Соммосьеррой, в Посуэло благословляется каждый советский танк, каждый пулеметчик. В Барселоне надо платить за танки в Посуэло и за крупнокалиберные пулеметы на выезде Соммосьерра. Происходит странная вещь. Каждое море и каждый пролив, все Скатегаты и Босфоры, границы, горы и тысячи километров, отделявшие Испанию от страны Советов, если судить с линии фронта, были тягостью и трудностью, ощущались преградой на пути революция.Я не знаю, становится ли иначе это далеко от фронта и ближе к досягаемости влияния. Эти моря и проливы, эти десятки границ и тысячи километров начинают становиться защитой Испанской революции. Пространство означает, что оно еще может идти своим путем, что все-таки есть еще общее течение этой революции, что анархисты еще не гниют в изоляторах, а приверженцы формулы «социализм во всем мире» не истреблены, как животные. Неизвестно, кто здесь хорошо видит, жители Посуэло или жители Барселоны, неизвестно, счастье или несчастье испанской революции в том, что ее покровитель так далеко.Может быть, этот вопрос можно сформулировать иначе: от чего зависит победа всякой революции? Оружие, которым она вооружена, энтузиазм, с которым она горит, танки или энтузиазм взрыва, безошибочное чувство, что мы боремся за будущее и надежную свободу, или простая солдатская уверенность, что недостатка не будет. боеприпасов в окопах?
Миссис Андре Виоллис недавно приехала в Валенсию и написала здесь для газет предложение о Наполеоне, «фашистском авангарде». Фраза, несомненно, глупая.Можно, конечно, видеть в Наполеоне человека, направившего мельницу своей карьеры на гремящий поток революции, но, несомненно, именно он, подчинив ее, ударив направо и налево, в изгнанных князей и генералов-якобинцев, распространять свои принципы по всему миру сражений. Тот же самый спор может с успехом возродиться сегодня о Сталине, потому что, несомненно, вооружение русской военной промышленности, работа пятилеток и, таким образом, работа Сталина против Троцкого, теперь вооружает Испанию и позволяет ей сопротивляться, что даетдать России 1925 год. Но одновременно с этой помощью по Пиренеям движется тень, которая пугает будущее. Савинков, восстание кронштадтских моряков и — еще раз вернется это имя — Зиновьев. Это все очень русские имена, это правда, но кто может гарантировать, что однажды их нельзя будет заменить испанскими фамилиями? В то время, когда на карту поставлена судьба войны, когда речь идет о том, способна ли революция бросить на фронт огромные массы, как это было несколько месяцев назад, - а у революции есть эти массы, одна Каталя может бросить 100 000 солдат без труда сегодня, и это обученный солдат, - такие мысли и страхи на будущее могут быть вредными...
Дорога петляет по недавно разбомбленной тропе, незаметно переходишь границу, исчезли интервенционные комитеты, контроль быстрый, вежливый и оперативный.Потом идет маленький французский поезд, который идет медленно, останавливается на каждой станции. Люди заходят, как будто только что отвлеклись от работы в виноградниках и садах, крохотных террасках с прожилками на горах, ухоженных еще тщательнее и старательнее, чем те, что под Валенсией. Люди спрашивают о Мадриде, и они говорят о Мадриде. Ведь именно каталонцы (французы), в том числе рабочие и крестьяне, тоже голосовали за Народный фронт. Ждут этих людей в Испании. Эти люди, они пойдут? Нет, эти люди не уйдут. Эти люди сделают все.Будут говорить правительству Блюма, что он малодушен, других будут хвалить, что они воюют, делегируют туда своих и чужих безработных, будут восхищаться добровольцами из Перпиньяна, которые воюют в Арагоне, будут делать игрушки для Испанские дети, они примут участие во встрече. Но когда их спросят конкретно, они всегда ответят, что ни в одиночку не пойдут, ни вовлекут в это Францию. В такие моменты всегда есть тысяча причин, и все они совершенны. "А испанцы пришли нам на помощь в 1914 году?" Они сами не вели дела с немцами, на войне зарабатывали? Обязательно ли они должны были давать материал для балаганной пропаганды фашистов? Неужели они не справляются сами? После этого люди выходят через две-три станции.Интересы этих людей, "gens du terroir", далеко не уходят. Их место занимают новые и похожие, и их разговоры так же похожи на других, как виноградники на другие. Нет, эта страна и эти люди не пройдут Пиренеи, вы в Испании на них не рассчитываете.
Темно и все растворяется во мраке, тьма за окнами все размывает. В это время в Мадриде сначала начинают греметь батареи националистов из Серро-де-Лос-Анджелес, затем в дело вступают тяжелые правительственные орудия из парка Ретиро, а затем начинается пулеметный огонь Каса-дель-Кампо, Росалес, Пуэнте-де-лос-Франсесес. греметь.Великий город живет своим повседневным героизмом. Каким странным и непонятным кажется, что сегодняшний день не такой, как каждый день. Мадрид. Мадрид.
Ксаверий Прушинский.
Письма из Испании (часть 6)
Бомбардировка Мадрида
Мадрид, ноябрь 1936 года. Вся Гран Виа покрыта щебнем и стеклом, штукатуркой и гравием. Это было сегодня днем, между тремя и четырьмя, и, кроме трупов, во всяком случае, нескольких, все осталось как было.Как мы от этого...
Письма из Испании (часть 4)
По дорогам разрушения
От спецпосланника «Литературных вестей» Широкий коридор музея настолько забит персонажами, что нам теперь приходится идти друг за другом. Большего беспорядка шедевров и шалостей, произведений искусства и хлама я еще не видел. Все Рождество...
Письма из Испании (часть 5)
В осажденном Мадриде
От спецпосланника "Литературных вестей" Мадрид, ноябрь 1936 г. Глаза маленькой, трехлетней инфанты, в большой коафре на голове дитя, посмотри на меня такими же бледно-голубыми, северными и чужими, как глаза мальчика старше ее, ст...
Письма из Испании (часть 8)
Живые и мертвые
Ты ее почти не видишь; ты не слышишь ее шагов, ты не чувствуешь ее следов. За столько месяцев она стала близкой и знакомой, как один из ее братьев и сестер; так же часто, как ...
Письма из Испании (часть 10)
"...y entonces, Don Quijote..."
От спецпосланника "Литературных вестей" Мчимся по дороге в Валенсию, между гор справа, море на слева, среди скал и оливковых садов богатой каталонской деревни.Но перед каждым "пуэбло" - селом, поселком или городом -...
Письма из Испании (часть 12)
Монахиня из Монторо
От спецпосланника "Литературных вестей" Наша машина - большой комфортабельный лимузин, один из десяти доступных для иностранных журналистов. Должно быть, его конфисковали какие-то представители среднего класса, любившие дальние поездки на машине. Мисс Езераньска, корреспондент PAT ...
Письма из Испании (часть 1)
"Arriba, parias de la tierra!"...
От специального посланника "Литературных новостей" Барселона, октябрь 1936.Поезд прорезает еще один туннель, солнце, горы и снова море на мгновение. Он стоит на большом вокзале в маленьком приграничном городке. Таможенный, охранный, политический, пулл...
Письма из Испании (часть 3)
Каталонского вопроса не будет
От спецпосланника "Литературных новостей" Через три дня после приезда в Барселону я дал рекомендательные письма двум динитерам: Вентуре Гассолю, поэту, каталонцу Министр просвещения Хайме Миравильес, бывшие преподаватели рабочего техникума, сегодня...
Сегодня только самые опытные водители помнят, что такое пушечное сало и для чего его используют в автомобиле. Было время, когда это вещество было почти незаменимым. Однако в наше время пушечное сало позволяет значительно продлить жизнь металлическим деталям.
Вот так выглядит сало. | Фото: avtotechnar.ru. Пушечное сало появилось в первой половине 20 века.Материал представляет собой сырую нефть, к которой добавлены церезис и вазелин. В результате пушечное масло обладает антикоррозионными и консервирующими свойствами. Ингредиент со странным названием изначально предназначался только для использования в военных целях. С его помощью в основном эксплуатировалась артиллерия, а также некоторая другая техника. В обычном состоянии материал действительно похож на сало, только коричневого цвета. За это масло и получило свое название.
Прошли десятилетия, и пушечное сало стало чрезвычайно популярным материалом на гражданском рынке, в основном на автомобильном рынке.Пушечная смазка пользовалась большим спросом и у советских автомобилистов, которые предпочитали использовать ее для защиты от коррозии, а не более продвинутым рыночным мерам. В первую очередь им обрабатывают днище автомобиля.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: "Семерка" автомобилей хорошего качества, которые теряют меньше всего
Почему это произошло? Это потому, что если вы сравните пушечное сало с мастикой или мовилью, то очень быстро обнаружите, что у него много важных преимуществ.В отличие от мастики, пушечная смазка не покрывается трещинами и не дает развиваться коррозии непосредственно под «защитным» слоем.
Использование проталкивания не требует особых навыков, а главное, не так дорого, как большинство других мероприятий. В итоге «жир» остается на поверхности, на которую нанесен, надолго — 2-3 года.Единственным недостатком материала является его хрупкость при определенных условиях. Материал плавится (принимает жидкую форму) при температуре +60 градусов. Поэтому температура воздуха должна быть в пределах -50/+50 градусов Цельсия.
В продолжение темы читайте про как отремонтировать бескамерную шину в дороге без специального ремкомплекта и не только.
Источник: https://novate.ru/blogs/121019/52051/
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
