logo1

logoT

 

Что такое раскоксовка двигателя и для чего


Раскоксовка двигателя - без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

 Раскоксовка двигателя — удаление нагара с поршневых и маслосьемных колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Способы ее проведения сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется замена масла в двигателе, а зачастую предварительно надо очистить крышку картера от краски (из-за реагентов раскоксовки краска спучивается, отслаивается от крышки и забивает решетку маслоприемника).

В этой статье описаны разные варианты раскоксовки поршневых колец с заменой и без замены масла после ее проведения!!! ПОМНИТЕ: Появление масложора зависит не только от пробега двигателя, а также от манеры езды и применяемых моторного масла и топлива. Раскоксовка колец эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла можно не достичь желаемого результата, а «масложор» может усилится.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка двигателя димексидом

В последнее время популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т.к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  • «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  • «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

  1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
  2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
  3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
  4. Отключаем зажигание.
  5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
  6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
  7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
  8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
  9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
  10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
  • После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
  • И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя – это процесс очистки клапанов и колец двигателя от различных лаковых отложений и нагара (кокса), посредством использования специально жидкости и особых способов промывки. Цель этой процедуры заключается в предотвращении необходимости капитального ремонта, к которому ведут вышеупомянутые негативные эффекты, неизбежно проявляющиеся со временем в процессе работы двигателя внутреннего сгорания. По своей сложности и эффективности, раскоксовка двигателя бывает разная. Но даже самый простой вариант должен проводится специалистами в автосервисе, т.к. неправильно выполненная процедура не только не убережет его от «капиталки» в будущем, но и заставит приобретать новый.

Причин появления нагара может быть множество, но из основных можно выделить следующие:

  • Перегрев мотора
  • Короткие поездки в жестких условиях
  • Долгий простой автомобиля в зимний период
  • Несвоевременная замена масла
  • Низкое качество масла

Признаками появления сильного нагара на элементах двигателя могут свидетельствовать:

  • Потеря мощности двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Черные выхлопы
  • Низкая компрессия

Если вы заметили вышеперечисленные признаки у своего автомобиля, это будет являться верным знаком того, что требуется раскоксовка, двигатель нуждается в ней, причем в кротчайшие сроки.

Раскоксовка двигателя методы

Раскоксовка двигателя проводится различными методами, в частности и предлагаемых к выполнению «своими руками», что довольно популярно рекомендуется на различных сайтах в интернете. Однако эти сайты не несут ответственность за неверно выполненную «своими руками» процедуру раскоксовки, или не корректную рекомендацию, которая часто может попадаться на подобных информационных ресурсах, что может стать причиной вывода из строя двигателя в принципе, и даже его возгоранию в процессе. Именно поэтому проводить данную операцию можно лишь подготовленным специалистам, знающим свое дело.

Наш автосервис использует метод «паровой ванны» и только специализированные качественные жидкости для раскоксовки. Мы даем все гарантии на выполненную работу и несем полную ответственность за сохранность вашего автомобиля в процессе выполнения процедуры.

Записаться на обслуживание 8 (985) 191-51-91 (или задать вопрос об услуге)

Раскоксовка двигателя - лечим автомобиль к новому сезону - Иксора

Двигатель любого автомобиля рано или поздно начинает работать нестабильно. Чтобы улучшить его эксплуатационные особенности, используется раскоксовыватель. В большинстве случаев он позволяет избежать капитального ремонта мотора, требующего серьезных финансовых вложений. Раскоксовка проводится весной или осенью, во время подготовки автомобиля к эксплуатации в новом сезоне, и чаще всего в сочетании с заменой масла.

Причины закоксовки

По мере эксплуатации двигателя на днище поршней и стенках камеры сгорания образуется нагар. Часть соединений в виде сажи, смолистых веществ оседают на поверхности поршня, цилиндра, и эти отложения под действием высокой температуры и давления постепенно твердеют, образуя кокс. Он, в свою очередь, приводит к закоксовке двигателя, в результате чего вся силовая установка начинает плохо работать. Образование нагара происходит по нескольким причинам:

  • наличие в топливе металлосодержащих присадок;
  • разложение и окисление масла, которое попадает в камеру сгорания;
  • езда при плохо прогретом двигателе, в том числе и на малых оборотах;
  • частая эксплуатация автомобиля зимой.

Все это приводит к интенсивному накапливанию нагара на камере внутреннего сгорания, в результате чего требуется раскоксовка поршневых колец. В рамках этой процедуры очищаются поршень, кольца, камера сгорания, при этом нет необходимости в разборке двигателя.

Первые звоночки: когда нужна раскоксовка двигателя?

Специалисты советуют проводить раскоксовку, если при эксплуатации автомобиля вы заметили следующие особенности:

  1. Расход масла стал выше.
  2. Мощность двигателя стала меньше.
  3. Общая динамика движения ухудшилась и потеряла приемистость.
  4. Автомобиль начал дымить, коптить.
  5. Мотор запускается плохо и вибрирует.

Помните о том, что если детали будут слишком изношенными, то раскоксовыватель двигателя может не помочь в решении проблемы, и придется заниматься ремонтом. А он выйдет дорогим, так как при разборке мотора могут выявиться проблемы и с иными узлами.

Раскоксовка колец – процесс ответственный, который должен выполняться грамотно, чтобы улучшить эксплуатационные и технические характеристики мотора. Многие современные бренды предлагают купить раскоксовыватель поршневых колец, а мы рекомендуем обратить внимание на продукцию марки LAVR. В нашем каталоге Вы можете приобрести раскоксовыватель LAVR ML202, который эффективно и безопасно очищает поршневые кольца, детали камеры от различных отложений. Используя данную жидкость, можно добиться решения нескольких проблем:

  1. Восстановить и нормализовать компрессию в цилиндрах.
  2. Уменьшить расход топлива, масла.
  3. Снизить износ силовой установки.
  4. Защитить детали мотора от трения при запуске.
  5. Снизить степень шумности работы двигателя.

Раскоксовыватель «Лавр» создан на основе уникальной запатентованной формулы, поэтому легко справляется со стойкими отложениями. В ассортименте бренда представлены препараты, рассчитанные на разные типы двигателей:

  • LAVR ML202 (185 мл): подойдет для обычного 4-цилиндрового двигателя или дизельной установки легковых автомобилей. Под обычным мотором подразумевается объем 1-2 л, вертикальное расположение цилиндров (или с незначительным наклоном), отсутствие глубокой выемки в днище поршня.
  • LAVR ML202 (0,33 л): используется при раскоксовке нестандартных двигателей, то есть объемом выше 2 л, с сильным наклоном, V-образной или оппозитной конфигурацией, с глубокой выемкой в днище мотора.

Вы также можете купить раскоксовку в виде набора, который состоит из жидкости для раскоксовывания двигателя и промывки масляной системы. Такой препарат сделает очистку эффективной, полностью вымывая отложения. Использовать его можно при уходе за стандартными силовыми установками.

Производитель Наименование Объем, мл Артикул
LAVR  Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект  185 LN2502
LAVR  Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект  330 LN2504
LAVR  Набор для раскоксовывания ML-202 + Промывка двигателя Motor Flush 185/330 LN2505

Сделать правильный выбор и купить раскоксовыватель высокого качества и эффективности Вам всегда помогут профессиональные консультанты IXORA.

Рекомендуем также прочитать статьи:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Раскоксовка поршневых колец и камеры сгорания в двигателе

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

 

Как происходит загрязнение двигателя:

  1. Во время работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую и в дальнейшем тепловой в механическую. При этом в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар.
  2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким налётом или лаками.
  3. Система подачи масла перестаёт корректно работать из-за образования шламов.

Нагар, шламы и лаки имеют различные условия образования:

  1. Нагар представляет собой остаток продуктов сгорания и образуется в результате протекания высокотемпературных процессов.
  2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налёта на металлических поверхностях.
  3. Шламы образуются в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и израбатывания (старения, деградации), ускоряется при экстремальных температурах.

Вовремя проведенное мероприятие по раскоксовке двигателя позволяет устранить негативное воздействие вышеперечисленных факторов на работу ДВС.

 

Причины образования в двигателе отложений и нагара

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:

  1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло стареет быстрее, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталей.
  2. Эксплуатация в условиях низких температур. Образующийся при сгорании горючего водяной пар вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию шламов в картере.
  3. Городской режим эксплуатации. Короткие поездки и стояние в пробках. При такой эксплуатации двигатель не выходит на нормальный режим работы, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндро-поршневой группы.
  4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих вследствие процессов его старения.
  5. Износ турбокомпрессора, в результате которого в масло начинают попадать горячие выхлопные газы, и свойства масла изменяются.
  6. Попадание антифриза в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
  7. Некачественное топливо. При неполном сгорании топлива, часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
  8. Образование избыточного количества сажи из-за слабой компрессии или позднего впрыска горючего в дизельных моторах.

Все вышеуказанные причины являются следствием условий эксплуатации транспортного средства и могут повлечь дорогостоящий ремонт двигателя, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой, камеры сгорания и других важнейших элементов мотора.

Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС

  1. Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
  2. Резкое увеличение расхода масла.
  3. Падение тяговых характеристик двигателя.
  4. Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
  5. Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
  6. Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

 

Способы очистки  поршней и двигателя от нагара без разборки

Самым затратным и трудоёмким способом очистки двигателя от нагара является его разборка, которую целесообразно проводить только в случае необходимости замены изношенных колец двигателя, а также элементов цилиндро-поршневой группы. В этом случае очистка производится как химическим, так и механическими способами. Если требуется очистка двигателя от нагара без разборки, то для этого есть только 2 способа: жёсткая и мягкая раскоксовка.

1. Жесткий способ очистки

Для проведения жёсткой очистки потребуется снять свечи или форсунки на камерах сгорания. Необходимо вручную обеспечить среднее положение цилиндров. Для раскоксовки поршневых колец и клапанов в камеру сгорания прогретого двигателя подаётся специальная жидкость, после чего свечи или форсунки возвращаются на свое место и неплотно закручиваются.

Время, которое требуется для очистки, зависит от качеств очищающей жидкости и степени закоксованности двигателя. Оно может составлять от получаса до 12 часов. После этого свечи или форсунки снова выкручиваются, и очищающая жидкость вместе с растворёнными карбоновыми отложениями удаляется при помощи шприца и прокруткой двигателя стартером без свечей. После этого нужно дать двигателю поработать с переменными оборотами, и произвести замену масла.

У данного способа имеются несколько недостатков:

  • Слабая очистка стенок камеры сгорания и клапанов, т. е. тех мест, где нет непосредственного контакта с химическим составом.
  • Эффективность снижается в условиях низкой зимней температуры, когда двигатель быстро остывает.
  • Не каждый тип двигателя имеет удобный доступ к камерам сгорания.
    Камеры сгорания в оппозитных и V-образных моторах полноценно очищать таким способом невозможно, поскольку очень трудно обеспечить равномерную заполняемость цилиндра без специального сервисного оборудования.

 
2. Мягкая очистка

При использовании метода мягкой очистки происходит качественная раскоксовка маслосъёмных колец, а также нижних компрессионных колец.

Когда перед плановой заменой масла остаётся примерно 200 км пробега, то в систему смазки добавляется средство для промывки с эффектом декарбонизации нагаров.  В это время, пока происходит раскоксовка поршневых колец, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, не допускаются высокие обороты и перегрев двигателя. Нагар, образовавшийся на кольцах, растворяется и удаляется вместе с маслом при его замене.

Главным недостатком данного метода является отсутствие возможности с его помощью удалить нагар непосредственно со стенок камеры сгорания, а также с клапанов.

Мягкая очистка является стандартной лёгкой профилактикой, которая поддерживает мотор в чистоте и препятствует появлению первых признаков его закоксованности. Регулярная профилактика двигателя при помощи методов мягкой очистки является одним из наиболее эффективных, доступных и недорогих способов, предотвращающих карбонизацию нижних поршневых колец, и, как следствие, уменьшает угар масла.

 

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Технология раскоксовки BG - это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Химические средства и оборудование, применяемые по технологии BG

    1. Раскоксовка поршневых колец и очистка всех элементов системы маслоподачи (мягкий способ).
      Для этого в масляную систему добавляются специальные очищающие препараты, например BG 109. Целью такой очистки является раскоксовка маслосъёмных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец.
                   
    2. Подача очищающего средства через топливную систему. Цель этого метода является очистка форсунок, впускных клапанов, раскоксовка верхних компрессионных колец и снятие нагара со стенок камеры сгорания и выпускных клапанов.
                                         
    3. Раскоксовка при помощи аппарата BG 9408 Squid (жесткий способ).
      Очищающая жидкость подаётся из данного аппарата через специальные адаптеры, установленные на месте свечей или форсунок непосредственно в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом BG 9408 идет блок управления стартером двигателя, который «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, заставляя поршни и кольца «двигаться», что улучшает процесс раскоксовки. Данный метод позволяет выполнить полную и качественную раскоксовку мотора методом жёсткой очистки.
                 
    4. Метод доставки очищающего сольвента через систему подачи воздуха в рамках индукционного сервиса для дизельных или бензиновых двигателей. Целью данного сервиса является промывка системы впуска (дроссельная заслонка, ДМРВ, раскоксовка впускных клапанов со стороны впуска), и в том числе полная очистка двигателя от нагара без разборки, с раскоксовкой колец.          

 

Доступность продуктов BG

  • Для физических лиц компания BG предлагает присадки для раскоксовки и промывки для добавления в топливо и масло.
    Этими средствами можно пользоваться в качестве профилактики через каждые 5-10 тыс. км пробега (каждую смену масла).
  • Средства аппаратной промывки и индукционный сервис предназначены только для профессионального применения в автосервисах и СТО.
    Индукционный сервис проводится в качестве профилактики каждые 30-40 тыс. км пробега. Аппаратная жёсткая прочистка является эффективной профилактикой, которую необходимо проводить через 100 тыс. км пробега.

 

Результаты регулярного использования технологии BG

Технология раскоксовки компании BG идеальна по сравнению с так называемыми «дедовскими» методами раскоксовки ЦПГ двигателя.

Технология BG приносит реальные результаты:

  1. Восстановление компрессии, возврат расчётной динамики транспортного средства, нормализация расхода топлива и масла.
  2. Сохранение ресурса мотора и снижение вероятности внезапных поломок.
  3. Двигатель после раскоксовки возвращается к прежним экологическим показателям (в том числе после сервиса EGR).

Самым важным результатом регулярного применения технологии BG является сохранение ресурса двигателя, предотвращение поломок и износа деталей, ремонт и замена которых потребуют серьёзных финансовых затрат.

Регулярное применение продуктов BG продлевает срок эксплуатации двигателя с каждым пройденным сервисом!

 

 

Автохимия для раскоксовки

10 мая 2017

Автомобиль сегодня уже не просто роскошь, а необходимое средство передвижения, без которого просто не обойтись. Каждый день он проходит через тяжелые испытания, которые могут сильно отразиться на его работоспособности. Можно для примера прикинуть. Двигатель на холостых делает около 600 оборотов в минуту, то есть 10 в одну секунду. В это время поршень успевает совершить около 20 скачков туда-обратно. Если немного нажать на педаль газа, то обороты очень быстро перевалят за тысячу. А если ко всей картине добавить высокие температуры и холодную пору, когда заводится двигатель, то, разумеется, что такой экстрим может негативно отразится на работе «сердца» железного коня.  Для того, чтобы двигатель стабильно работал даже после таких звериных испытаний, самым оптимальным вариантом станет - автохимия для раскоксовки.

Откуда пошел термин?

Когда в постсоветское время появились первые автомобили, все узнали, что поршневые кольца быстро загрязняются, а поэтому немного проводить их очистку. Лаки и шламы накапливались тогда намного быстрее, причиной чему было некачественное топливо. Да и масло в старые времена не отличалось лучшими показателями качества. Что же случалось с этим маслом? Оно окислялось и превращалось в тонкую пленку, после чего она попадала в поршневые канавки. Когда происходил процесс сгорания топлива, то эта пленка перемешивалась с появившейся сажей. Все это превращалось в одну густую и твердую кашу, которая становилась основным блокиратором работы поршневых колец. Это сегодня используется автохимия для раскоксовки поршневых колец, а раньше с этой проблемой боролись самыми различными способами. Для примера, двигатель на ночь могли заливать керосином, а уже позже изобрели первые растворители. Такие способы не приносили никакого эффекта, а в отдельных случаях могли привести к тому, что автомобилист и вовсе оставался без своего «железного коня». Сегодня многие забили о таком процессе, как раскоксовка двигателя и полагаются, что современные добавки, которые присутствуют в масле, помогут избежать подобных проблем. А другие водители и вовсе забыли о столь популярной ранее проблеме. Автохимия для раскоксовки колец сегодня пошла далеко вперед, но даже она не всегда является всесильной, а поэтому нужно развенчать несколько мифов, которые связаны с этим процессом.

Современные двигателя не нуждаются в раскоксовке

Полагать так не стоит. Пускай топливо и качество масло со старых времен значительно улучшилось, но все же свои проблемы есть. Сегодня холодный запуск двигателя дело совсем привычное, а раньше без паяльной лампы было просто не обойтись. Самое опасное было разогревать поддон системы смазки, ведь она капля и костер выше крыши.

Сегодня ситуация немного другая, но проблема и не собирается уходить. Зазоры между поршнями более тонкие и даже тонкий слой отложений может привести к тому, что мотор может выйти из строя. Сначала водитель столкнется с падением компрессии, потом с калильным зажиганием, после детонацией и все приведет к тому, что двигатель быстро выйдет из строя. Чтобы не допустить этого, лучшим выходом станет автохимия раскоксовка цена которой сегодня вполне доступна, а поэтому ее может позволить любой автовладелец.

Раскоксовка поможет избавиться от всех «недуг» двигателя

Разумеется, что современные средства для проведения данного процесса довольно качественные. Но чудес творить они не могут. Такая автохимия, скорее, используется для профилактических работ. Подойдет она только для тех двигателей, которые еще не сильно износились. В противном случае на помощь придет банальная переборка, замена необходимых компонентов и прочее.

Процедура одинаковая для всех двигателей

Касательно принципа, то да, он везде одинаковый. Но все же присутствуют свои нюансы и зависят они от типа двигателя. Он бывают рядные, оппозитные и другие и каждый их вид подразумевает особую процедуру. Как именно провести процедуру для своего типа двигателя можно узнать в интернете или проконсультироваться по телефону со специалистом.

Чем больше жидкости, тем лучше эффект

Здесь играть необходимо по такому правилу, чтобы поршни были хорошо смочены жидкостью. Объем одного средства рассчитывается так, чтобы его хватило для обработки всех цилиндров. Разумеется, что пару лишних миллиграмм средства не навредит двигателю автомобиля, но и заливать его не нужно. Обратиться за покупкой можно в интернет магазин автохимия раскоксовки, где можно значительно дешевле найти необходимое средство, прочитать инструкцию, отзывы, а также проконсультироваться с менеджерами касательно того или иного средства.

После проведения процедуры автомобиль начал сильно дымить

Да, верно, после такой процедуры, как раскоксовка, автомобиль будет дымить, но не во всех случаях сильно. Это нормальное явление, ведь жидкость может оставаться внутри обрабатываемой области, а после просто сгорать и выходить наружу в виде белого дыма. Для того, чтобы избавить от такого эффекта, необходимо удалить жидкость, которая остается внутри цилиндра. Сделать это довольно просто. Для этого понадобиться трубка и шприц, которые идут в комплекте со средством. Если трубка короткая, то ее можно удлинить с помощью любой другой, которая найдется в гараже. Если жидкость предварительно не откачать, то белого дыма может быть довольно много, а первый запуск может быть довольно проблематичный. За катализатор можно не переживать, ведь препарат  ему не вредит и будет выгорать постепенно.

После процедуры необходимо заменить масло

Сделать это можно и на СТО и сразу после проведения процедуры. Специалисты советуют делать это сразу, ведь нужно учитывать, какого качества находится масло внутри системы, сколько придется ехать до СТО, какая будет нагрузка на автомобиль и прочее. Все это может навредить автомобилю, а поэтому лучше делать все и сразу. В любом случае, двигатель получит свою дозу «лекарства» и отблагодарит своей стабильной работой.


Какие расходники и средства нужны для раскоксовки двигателя

При работе мотора смазочные материалы подвергаются воздействию высоких температур. Следствие локальных перегревов — образование относительно твердых лаков и смол. Их невозможно удалить при помощи штатных моющих присадок, которые входят в состав любого масла. Какое средство лучше для раскоксовки двигателя, поможет понять анализ эффективности. Мы провели его по результатам практики освобождения колец от неподвижности.

Содержание

  1. Зачем мотору нужна глубокая очистка
  2. Раскоксовка двигателя своими руками: расходники
  3. Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

Зачем мотору нужна глубокая очистка

Любой двигатель со временем загрязняется изнутри. Многим известна промывка мотора с помощью масляных присадок или специализированных моющих составов. Но до поршневых колец, клапанов и впускных каналов эти средства не добираются. Все эти элементы особенно нуждаются в чистке, если отложения уже привели к потере подвижности.

Характерные симптомы залегающих поршневых колец:

  • снижение мощности;
  • увеличенный расход масла на угар;
  • плохой запуск холодного двигателя;
  • потеря компрессии в отдельных цилиндрах;
  • дымный выхлоп сизого цвета в режиме постоянного оборота.

Рост угара масла приводит к зарастанию каналов в головке блока. На запущенных стадиях создаются препятствия для нормального газообмена —  отдача мотора заметно падает. Параллельно ухудшается тепловой режим отдельных деталей и движка в целом. Для решения проблемы потребуется генеральная уборка.

Оптимальное решение — совместить промывку мотора со стороны системы смазки и раскокосовывание цилиндров.

Можно подобрать два состава от одного производителя, которые очистят низ двигателя и верх за одну процедуру замены масла.

Раскоксовка двигателя своими руками: расходники

Процедура очистки не представляет сложности, поэтому ее можно провести в своем гараже. При этом разборка мотора не потребуется — достаточно будет снять впускной коллектор.

Заранее приобретите набор прокладок, свежее масло, фильтр. В интернет-магазине TopDetal.ru можно купить средства для раскоксовки двигателя по выгодным ценам и с быстрой доставкой.

Все манипуляции лучше проводить на слегка прогретом моторе. Необходимо строго соблюдать порядок действий:

  1. Расстыковывается воздушная магистраль и снимается впускной коллектор.
  2. Выкручиваются свечи зажигания.
  3. Поршни устанавливаются в среднее положение поворотом коленчатого вала.
  4. Пенный состав через трубку наносится во впускные каналы и на клапаны, а также в цилиндры через свечные отверстия.
  5. Незначительными поворотами коленвала создаются условия для попадания пены на все детали поршневой группы.
  6. Отработанное средство удаляется при помощи шприца с гибкой насадкой.
  7. Процедура повторяется несколько раз для более качественного результата.

При удалении отложений этот способ позволяет визуально контролировать прогресс.

Перед запуском двигателя можно добавить одну из моющих присадок и промыть систему смазки.

Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

На многочисленных форумах в теме «Раскоксовка двигателя» чаще всего звучит вопрос — чем лучше раскоксовать? Многие автовладельцы, прежде всего, рекомендуют мастер-пену «ВАЛЕРА». Инновационный химический состав возвел продукт в число лучших средств для раскоксовки колец бензинового двигателя. По отзывам покупателей, средство удобно в применении, заполняет весь объем узлов, устойчиво держится в каналах и камере сгорания. В отличие от зарубежных аналогов, практически не оседает.

На вопрос, чем лучше делать раскоксовку дизельного двигателя, бывалые мастера также рекомендуют продукцию ВМП-АВТО. Специфика таких моторов вносит свои особенности. Приходится снимать топливные форсунки или свечи накаливания, что в домашних условиях нелегко. Пенный аэрозоль «Валера» оснащен длинной трубкой, которая позволяет добраться до труднодоступных мест. Состав подходит для очистки клапана EGR и турбокомпрессора.

Эффективным средством для раскоксовки дизельного двигателя называют также декокер FENOM. Он предназначен для очистки поршневых колес. Способствует увеличению мощности мотора, снижает расход масла, эффективно удаляет углеродистые отложения.

Вывод: регулярная чистка двигателя автомобиля и профилактика отложений позволит избежать крупного ремонта.


Гидрирование двигателей - новое предложение для клиентов

мастерских.

Гидрирование двигателя - очень популярная услуга в Западной Европе - сейчас существует более 3000 профессиональных центров очистки двигателей. На данный момент гидрирование - новинка в Польше, но может заинтересовать многих клиентов автомастерских.

Образование нагара в двигателе связано со смешиванием моторного масла с топливом, его составом и всеми химическими соединениями, содержащимися в нем.В результате сгорания эти вещества откладываются на отдельных компонентах двигателя. Клапаны двигателя, поршневые кольца, впускной и выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, турбонагнетатель, клапан рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр относятся к компонентам и деталям, которые особенно подвержены повреждению и более быстрому износу.

Как это делается?

Гидрирование - это неинвазивный процесс, поскольку он не требует разборки двигателя - в данном случае разборки головки. По мнению специалистов, выполняющих эту услугу, она также считается более безопасной, чем применяемые химические полоскания, в результате чего могут удаляться некоторые твердые примеси.

- Через воздухозаборник вводим в двигатель газовую смесь, повышающую температуру выхлопных газов. Происходит явление пиролиза - нагар превращается в газ и выводится вместе с выхлопными газами через выхлопную трубу. Водород растворяет нагар, поэтому мы можем быть уверены, что газ ничего не забьет. Кроме того, после гидрогенизации вам не нужно менять фильтры или масло, а после промывки это необходимо даже несколько раз, - говорит Якуб Высоцкий, Wodorowanie Motników ódź.

По данным ремонтных мастерских, оказывающих услуги гидрогенизации, этот процесс возможен на всех технически исправных автомобилях, и нет опасений, что он нанесет вред двигателям нового поколения.Однако не рекомендуется проводить эту услугу на старых автомобилях - старше 20 лет, потому что есть опасения, что могут произойти протечки.

Что делает гидрогенизация?

Процесс гидрирования очищает двигатель от всех примесей, но это не единственное преимущество, которое можно получить и предложить вашим клиентам.

- Благодаря обезуглероживанию двигатель восстанавливает мощность и крутящий момент, его легче включить во вращение. Также заметно улучшение культуры работы агрегата, снижение выбросов сгорания и выхлопных газов, что может повлиять на результат следующего технического испытания.Исчезают вибрации и чрезмерный дым, - добавляет Якуб Высоцкий. - Первая гидрогенизация рекомендуется после превышения первых 50 000 км. Регулярная декарбонизация гарантирует продленный срок службы двигателя и компонентов.

Эффекты гидрогенизации можно проверить с помощью специального оборудования - путем проверки выбросов выхлопных газов или подойдя к динамометру.

Что стоит, какой заработок?

Для проведения гидрирования требуется генератор водорода. Они доступны для продажи в Польше - цены начинаются от нескольких тысяч злотых и выше.Эти мобильные устройства бывают двух типов - для двигателей объемом до 4 литров и для двигателей объемом 6-20 литров (подходят для очистки двигателей строительной техники, городского транспорта и коммунальных служб).

Стоимость услуги гидрогенизации зависит от объема двигателя, средняя цена колеблется от 250 злотых. Процедура занимает около часа и проста в выполнении благодаря мобильности устройства. Кроме того, мастерская не несет затрат, связанных с необходимостью покупки дорогостоящих химикатов для мастерских, потому что в случае гидрогенизации используется только дистиллированная вода.Это услуга, которую следует предлагать клиентам один раз в год, и в основном она касается транспортных средств, которые работают в городском цикле.

Что вы думаете об услугах гидрогенизации? Вы когда-нибудь сталкивались с декарбонизацией? Считаете ли вы это хорошим способом расширить предложение гаража и, таким образом, увеличить прибыль?

Дополнительную информацию можно найти в разговоре со специалистом в этой области - Славомиром Влазло:

Новый метод очистки двигателя?

.

Декарбонизация - Очиститель углерода PL

Почему так важно очищать двигатель автомобиля от нагара?

Накопление нагара и отложений на ключевых компонентах и ​​частях системы сгорания является наиболее частой причиной снижения эффективности сгорания, чрезмерных выбросов и повышенного расхода топлива, что, если проблема игнорируется в течение длительного времени, приводит к замене дорогих автозапчастей.

Каковы наиболее частые причины накопления углерода в моем двигателе?

Углеродные отложения образуются внутри двигателя по нескольким причинам, в том числе:в: неисправные датчики, ограничения скорости, некачественное топливо и езда на малых скоростях по городу. Также с плохой рециркуляцией выхлопных газов и другими проблемами, такими как изменение схемы впрыска или настройка микросхемы дизельного двигателя, что является результатом впрыска большего количества топлива в определенных режимах движения и под нагрузкой.

Твердые частицы углерода и отложения довольно сильно влияют на клапаны, поршневые кольца и их головки, сажевый фильтр, засорение турбокомпрессора, геометрию, катализатор, лямбда-датчики и всю выхлопную систему.

Что такое «декарбонизация», «водородная очистка двигателя» или «гидратация двигателя»?

Обезуглероживание или водородная очистка двигателя от нагара - это процесс удаления нагара с основных компонентов и систем двигателя. Когда мы добавляем кислородно-водородный газ в процесс сгорания в цилиндрах, мы делаем топливно-воздушную смесь очень богатой и чистой. Процесс очистки известен как «пиролизное сжигание» в цилиндрах, в которых они сжигают те скопившиеся углеродистые образования в цилиндрах. Дизельный сажевый фильтр, поршневые кольца, лоб поршня, турбокомпрессор, каталитический нейтрализатор и вся выхлопная система.С помощью этого метода углерод сублимируется и уходит с выхлопными газами.

Декарбонизация или водородная очистка двигателя - это способ удаления нагара с основных компонентов и систем двигателя. Когда мы добавляем большую дозу водорода и кислорода в процесс сгорания в процессе сгорания в цилиндрах, мы можем сделать топливно-воздушную смесь более энергичной. Процесс очистки происходит во время «пиролиза», то есть сжигания этих накопленных различных форм углерода в фильтре твердых частиц, поршневых кольцах, головках поршней, турбонагнетателе, катализаторе и всей выхлопной системе.В этом методе углерод сублимируется и удаляется вместе с выхлопными газами.Процедура обычно занимает 60 минут, также необходимо несколько раз увеличить обороты двигателя до 2500-3000 об / мин через 5-6 минут, чтобы увеличить температура двигателя и турбокомпрессора, соответственно клапанов двигателя, каталитического нейтрализатора или DPF и всей выхлопной системы. Во время процесса очистки черный дым сначала выходит из выхлопной трубы и начинает превращаться в белый и более чистый дым, что является признаком того, что двигатель был очищен.Когда автомобиль полностью перестанет дымиться даже на очень высоких оборотах, вы можете завершить процесс очистки водородом, остановив машину и дайте двигателю поработать 5-6 минут на низких оборотах.

Воздействие на двигатель автомобиля после водородной очистки:

  • Удаление сажи и нагара
  • снижает чрезмерный шум двигателя
  • резко снижает выбросы CO2 и других вредных соединений
  • Крутящий момент двигателя
  • увеличивается до
  • уменьшен износ
  • деталей двигателя
  • возможное снижение расхода топлива за счет эффективной работы двигателя
  • чистый DPF и катализатор
Мы предлагаем водородную очистку бензиновых и дизельных двигателей, автомобилей, фургонов, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственной техники, строительной и горнодобывающей техники, генераторов и судов с общим рабочим объемом до 30 000 см3.Услуга длится 60 минут, в наших клининговых центрах мы также предлагаем выездную бригаду.
.

Что такое гидрогенизация двигателя? Зачем тебе это делать?


Двигатель - самая важная механическая часть любого автомобиля. Однако, как и любая другая деталь в автомобиле, она изнашивается, и поэтому со временем могут появиться более мелкие или более крупные дефекты. Некоторые из них более заметны, а другие менее заметны при использовании автомобиля. Одним из таких отклонений при работе двигателя является нагар. Это серьезный враг для любого двигателя, но об этом мало кто знает.Есть ли эффективный метод удаления нагара с двигателя?

Конечно, есть. Такой прием - гидрирование автомобильного двигателя. Однако следует подчеркнуть, что гидрирование двигателей, по крайней мере, в Польше, пока что не так популярно, как в западных странах. Жалко, потому что это неинвазивный метод, позволяющий эффективно избавиться от отложений в двигателе автомобиля.

Гидрирование автомобильного двигателя - о чем это?

Декарбонизация, так называется гидрогенизация, - это технология, которая в течение нескольких лет становится все более популярной в неинвазивной очистке двигателя.Это процесс, основанный на деструктивной перегонке, следовательно, при повышении температуры для сжигания грязи и другого мусора. Позже вы можете вручную удалить любые оставшиеся частицы. Стоит отметить, что большинство специалистов уже открыто заявляют, что гидрогенизация двигателя - гораздо лучший метод его очистки, чем популярные химические ополаскиватели.

Гидрирование автомобильного двигателя - это неинвазивный метод, который полностью безопасен для двигателя и к тому же чрезвычайно эффективен.

Как правильно гидрировать двигатель автомобиля? А именно, через воздухозаборник следует вводить непосредственно в двигатель специальную смесь газов, благодаря которой можно будет повысить температуру выхлопных газов. Таким образом, нагар превратится в газ и, таким образом, выхлопные газы будут вытеснены через выхлопную трубу. Благодаря тому, что водород растворяет нагар, каждый владелец транспортного средства может быть уверен, что газ ничего не забьет. Однако сам процесс безопасен, и, следовательно, нет необходимости заменять фильтры или масло.

Nagar, несомненно, представляет собой очень серьезную проблему как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Его превышение напрямую влияет на качество работы двигателя, что в долгосрочной перспективе может привести к серьезным сбоям. Одна из наиболее частых причин образования большого количества нагара - частое использование автомобиля, особенно в городских условиях. Другой может быть, если масло меняют слишком часто. Тем не менее каждая из проблем способствует неправильному сгоранию смеси.

Что делает гидрогенизация двигателя?

Процесс декарбонизации определенно рекомендуется для восстановления первоначального качества работы двигателя.Это не только очень эффективный метод, но и метод, который предлагает пользователям много преимуществ по сравнению с другими вариантами.

Каковы самые большие преимущества гидрогенизации двигателя в автомобиле?

неинвазивный метод, обеспечивающий высокую безопасность двигателя,

очень высокий КПД, подтвержденный большинством механиков,

нет необходимости использовать токсичные и вредные полоскания,

двигатель не требует демонтажа, что влечет за собой большие затраты,

· восстановление былой мощности двигателя и качества его работы.

Также стоит отметить, что гидрирование двигателя также снижает количество сгорания. Кроме того, автомобиль вырабатывает намного меньше выхлопных газов, двигатель работает тише, а общее механическое состояние двигателя явно лучше.

Сколько стоит гидрогенизация двигателя?

Для эффективной и, кроме того, правильной гидрогенизации двигателя необходимо использование водородного генератора. В связи с тем, что такое оборудование есть не у каждого автовладельца, для того, чтобы воспользоваться такой услугой, потребуется посещение автомастерской.В Польше стоимость услуги гидрогенизации двигателя колеблется в пределах 250-300 злотых. Однако конкретные цены зависят от объема двигателя и, прежде всего, от местоположения.

Большинство профессионалов считают стоимость гидрогенизации двигателя очень низкой, учитывая, насколько она положительно влияет на продолжительную работу двигателя.

Для обезуглероживания двигателя используется только дистиллированная вода, что очень важно, потому что в большинстве случаев мастерские не несут расходы, связанные с покупкой специализированных сервисных химикатов.

Должен ли специалист по гидрированию двигателя выполняться?

Двигатель в любом автомобиле, безусловно, является его сердцем, центральным блоком. Поэтому принятию решения о проведении такой процедуры должна предшествовать тщательная проверка компании, которая будет проводить операцию гидрогенизации. Таким образом, лучше всего выбрать компанию, которая специализируется на удалении излишков нагара в двигателе. Кроме того, проверка квалификации сотрудников и общего мнения о том или ином цехе поможет вам принять правильное решение.

Гидрирование автомобильного двигателя - стоит ли?

Использование услуги гидрогенизации автомобильного двигателя - это деятельность, которая часто позволяет центральному блоку в автомобиле иметь вторую молодость. Правильное выполнение этого процесса не только очистит двигатель, но и восстановит его первоначальные свойства, а также снизит выбросы выхлопных газов в окружающую среду. Итак, стоит ли пользоваться услугой декарбонизации?

По мнению большинства специалистов, а также большого числа довольных пользователей автотранспорта, однозначно да.

.

Гидрирование двигателя - что это, безопасно, сколько стоит?

Гидратация двигателя - популярная услуга в Западной Европе. Такие решения предлагают более 3000 точек обслуживания. Это все еще новинка в Польше, но скоро все может измениться.

Гидрирование двигателя - лак для волос, что это такое?

Гидрирование - это неинвазивный процесс. Не требует разборки двигателя, т.е.разборка головы. При этом во впускное отверстие двигателя вводится газовая смесь - водород и кислород - прическа, повышающая температуру выхлопных газов. В результате происходит пиролиз, во время которого нагар превращается в газ и выводится через выхлопную систему.

Водород растворяет углеродные отложения. Благодаря тому, что он находится в газообразном состоянии, мы можем быть уверены, что он не приведет к «засорению» важных каналов в двигателе.Еще одним преимуществом проведения этого типа процесса является то, что после его завершения вам не нужно заменять какие-либо фильтры, что следует делать, например, после так называемого смывать.

Эта услуга безопасна для двигателя, даже безопаснее, чем использование химических ополаскивателей , которые могут привести к отделению твердых частиц и их дальнейшей передаче в двигатель. Однако гидрогенизация не рекомендуется для конструкций старше 20 лет, так как они могут стать негерметичными.

Nagar в современных двигателях. Узнайте, откуда он исходит и как предотвратить накопление

Одна из самых больших и серьезных проблем современных автомобилей - это накопление нагара в двигателе, что ухудшает его работу, и даже ...

Что делает гидрогенизация двигателя?

Помимо очистки привода от нагара, гидрогенизация заставляет двигатель восстанавливать мощность, потерянную из-за накопления нагара. Также повышается культура труда, снижается расход топлива и выбросы выхлопных газов.Кроме того, уменьшаются или полностью исчезают вибрации и чрезмерное задымление. Вот вам и теория, в основном от компаний, предлагающих гидрогенизацию. А практика?

Механики и пользователи настроены скептически и справедливо. Эффекты разные, скорее не зрелищные. Конечно, мастерские, предлагающие услуги гидрогенизации, это оценят. То же самое и с компаниями, которые продают устройства. Некоторые результаты испытаний показывают положительную сторону гидрогенизации и отсутствие эффекта. Все зависит от источника и цели.

Хотя гидрирование помогает, не всегда. Следует помнить, что таким образом невозможно удалить нагар со всего двигателя, а только с тех участков, через которые проходят газы - например, камера сгорания. Если гидрогенизация не поможет, по крайней мере, не повредит. Так что, если вы можете себе это позволить, можете попробовать.

Стоимость услуги гидрогенизации составляет , стоимость примерно 250 злотых. Весь процесс занимает около часа и не слишком сложен.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Что такое декарбонизация двигателя,

методы декарбонизации1

Не все водители знают, что такое коксоудаление двигателя. Между тем, рано или поздно многим из них приходится сталкиваться с этой процедурой. Обезуглероживание силового агрегата - это комплекс мероприятий, направленных на удаление нагара с поршневых колец и других важных элементов камеры сгорания. Для очистки колец от нагара используются различные методы и препараты. В этой статье мы обсудим преимущества и недостатки каждого из них, а также причины отложений нагара в вашем двигателе.

Почему в двигателе образуется нагар

Некачественное масло и топливо являются основной причиной нагара в камере сгорания.

В результате неполного сгорания топлива образуются нагар на стенках поршней, крышках и стенках камеры сгорания. Углеродные отложения также возникают из-за наличия в топливе присадок и некачественных продуктов окисления масла. Кроме того, интенсивное накопление нагара происходит при длительных остановках в пробках и в других ситуациях, когда приводной агрегат работает на малых оборотах.

Одним из самых негативных последствий нагара на компонентах двигателя является детонация, которая, в свою очередь, снижает мощность двигателя и вызывает преждевременный износ. Кроме того, увеличивается расход топлива автомобиля.

Чтобы уменьшить количество нагара в двигателе, очень важно использовать высококачественное моторное масло. Более того, в современных энергоблоках стандарта EURO 5 и 4 масла более низкого уровня использовать нельзя ни при каких условиях. В противном случае выгорание масла просто неизбежно.

Наихудший случай возникает, когда нагар и отложения накапливаются на нижней стороне пластины впускного клапана. В этом случае они поглощают часть топлива, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси. В этом случае возможна детонация и даже повреждение силового агрегата.

При чрезмерной концентрации нагара и краски происходит износ цилиндров, ограничивается подвижность поршневых колец и увеличивается расход масла. В результате уменьшается компрессия цилиндров, уменьшается мощность двигателя и увеличивается токсичность выхлопных газов.

Основные методы коксоудаления двигателя

На практике существует три основных метода коксоудаления двигателя: мягкий, жесткий и динамический.

Мягкое коксоудаление двигателя

При мягком коксоудалении все компоненты поршня очищаются путем добавления специального очистителя в масляную систему силового агрегата. Долить очиститель в моторное масло необходимо примерно за 100-200 километров до плановой замены последнего.При этом рекомендуется экономно использовать двигатель, исключая его работу на максимальных оборотах. Мягкое обезуглероживающее средство удаляет нагар из канавок поршня и нижних маслосъемных колец. В качестве «мягкого» коксоудалителя чаще всего используется специальное промывочное масло.

Наиболее очевидным недостатком мягкого коксоудаления является невозможность удаления нагара в камере сгорания и на клапанах двигателя. По этой причине рекомендуется использовать этот метод в профилактических целях вместе с заменой масла.

Димексид часто используется для мягкой декарбонизации. Этот препарат очень дешевый, и в то же время позволяет эффективно растворять нагар в масляной системе. Использование димексида также имеет свои недостатки: требуется очистка палитры красок во избежание засорения масляной входной сетки; Перед добавлением нового масла масляную систему необходимо тщательно промыть промывочным маслом.

Жесткое коксоудаление двигателя

Суть жесткого коксоудаления двигателя заключается в добавлении специальной агрессивной жидкости в камеру внутреннего сгорания.Заливка производится через отверстия для свечей или насадок. В результате нагар на поршневых кольцах и головках поршней разъедается и размягчается. Для проведения этой процедуры требуются определенные знания и навыки, которыми обладает далеко не каждый водитель. По этой причине на СТО в основном применяется так называемый «старомодный» метод.

К недостаткам жесткого коксоудаления относятся относительная сложность его реализации, токсичность используемого антиоксиданта, сложность расчета необходимого количества растворителя, неэффективность очистки клапанов и стенок камеры внутреннего сгорания.

Динамическое коксоудаление двигателя

Из самого названия процедуры можно понять, что при динамической очистке двигателя нагар удаляется на ходу. При всей простоте этот метод не менее эффективен, чем другие. Его суть заключается в добавлении присадки в топливную систему автомобиля. Очистить силовой агрегат с помощью присадки очень просто и достаточно дешево. Для этого не нужно никаких специальных навыков или оборудования. Ведь для того, чтобы залить лекарство в емкость, нужно несколько секунд.

Когда он попадает в бензобак при работающем двигателе, наименьшее количество присадки, смешанной с топливом, попадает в камеру внутреннего сгорания, способствуя сгоранию углеродных отложений и их дальнейшему удалению через выхлопную систему. Динамическое обезуглероживание особенно эффективно в условиях повышенной нагрузки двигателя. Это означает, что в данном случае ограничений по использованию автомобиля нет.

Это видео

. .

Nagar - бесшумный убийца двигателя вашего автомобиля • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Считаете ли вы, что двигатель вашего автомобиля не в лучшем состоянии? Во время движения вы слышите тревожные звуки и чувствуете, что ваша машина теряет мощность? Причиной может быть скопление нагара! Можно ли этого избежать или минимизировать риск возникновения? Советуем!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что такое нагар?
  • Как на двигателе автомобиля образуется нагар?
  • Каковы последствия отложения углерода?
  • Как защитить себя от образования отложений в двигателе?
  • Как удалить нагар с двигателя автомобиля?

Вкратце

Чрезмерная нагрузка двигателя при слишком низких оборотах, чрезмерно динамичное вождение или частые поездки на короткие расстояния способствуют образованию смертельного для двигателя углерода.Это отрицательно сказывается на работе всего автомобиля - вызывает более высокий расход топлива, более слабое ускорение, более низкую максимальную скорость и более быстрый износ компонентов двигателя. Его присутствие в автомобиле неизбежно, но регулярная профилактика и очистка могут спасти любой двигатель.

Что такое нагар?

Под угрожающе звучащим названием «нагар» нагар - это , который образуется при спекании и коксовании несгоревших частиц смеси топлива и моторного масла .Он накапливается на внутренних частях трансмиссии и представляет опасность для всех ее компонентов. Большую роль в образовании нагара играет плохо подобранное моторное масло и топливо , содержащее мягкие примеси в виде полутвердых веществ.

Как на двигателе автомобиля образуется нагар?

Одной из основных причин образования нагара является слишком высокая температура моторного масла . Неправильная работа системы охлаждения или слишком динамичное вождение автомобиля может привести к перегреву смазочной жидкости и отложению углеродного налета на компонентах системы привода.Причин неисправностей выхлопа может быть множество, если вы хотите узнать о них, обязательно прочтите пост по этой теме.

Риск нагара чаще встречается в старых и сильно изношенных двигателях. Утечки между поршнями и поверхностями цилиндров приводят к тому, что масло попадает в камеру и сгорает . Однако не все остатки этого процесса выводятся через выпускные клапаны - часть из них оседает на деталях двигателя и нарушает его работу .Кроме того, микротрещины в поршневых кольцах приводят к тому, что мелкий осадок попадает в другие области двигателя, где он также вызывает многочисленные повреждения.

Нагар и непосредственный впрыск топлива

Стоит помнить, что появление нагара на поршнях мотора касается не только старых и изношенных автомобилей. В некоторых современных бензиновых двигателях установлены прямого впрыска топлива, которые обеспечивают меньшее сгорание и низкий уровень выбросов вредных для окружающей среды веществ.Звучит обнадеживающе, но мало что говорится о том факте, что форсунки являются бесшумными союзниками вредного для двигателя накопления углерода. В решениях этого типа топливно-воздушная смесь поступает непосредственно в камеру сгорания, без промывки всасывающих клапанов и напорных каналов отложениями углерода, как в случае с традиционным топливным насосом. В результате углеродные отложения могут медленно накапливаться на двигателе и постепенно повреждать его компоненты и, как следствие, приводить к поломке. Поэтому даже водителям более новых автомобилей следует проявлять бдительность и проверять состояние салона своего автомобиля.

Действие и профилактика

Накопившиеся углеродистые отложения образуют покрытие, увеличивающее трение внутри двигателя . Это сокращает срок службы отдельных частей трансмиссии, таких как:

  • клапанов,
  • впускных и выпускных коллекторов,
  • поршневых колец,
  • сажевого фильтра и катализатора,
  • гильз цилиндров,
  • рециркуляции выхлопных газов. клапан.

Повреждение этих и других элементов двигателя (турбокомпрессор, сцепление, подшипники коробки передач или двухмассовый маховик) нагаром нарушает работу всей системы привода, и их ремонт может стоить очень дорого . Поэтому стоит сделать все, чтобы минимизировать проблему образования отложений и не подвергаться постоянным визитам к механику. Ниже приведены превентивных способов борьбы с углеродными отложениями.

Подбор подходящего моторного масла

Основой правильной работы приводного агрегата является идеально подобранное качественное моторное масло .Важно, чтобы он был адаптирован к требованиям и специфике конкретного велосипеда. Многие производители советуют в инструкции к автомобилю, какое масло использовать, чтобы двигатель работал без сбоев. Смазочные жидкости, доступные на рынке, содержат улучшителей, которые до некоторой степени очищают приводную систему от нагара и шлама и нейтрализуют кислотные остатки после процесса сгорания.

Систематическая замена - это основа

Своевременная замена столь же важна, как и правильный выбор масла.Автозапчасти и рабочие жидкости выполняют свою задачу, если они используются в указанных для них условиях и в течение соответствующего времени . Даже самое качественное масло, которое используется дольше рекомендованного производителем, становится неэффективным и опасным для двигателя, так как перестает выполнять свои функции и не защищает его должным образом. Почему все же стоит менять масло почаще? Проверять!

Влияние EcoDriving на образование нагара

Специфика движения привода также оказывает большое влияние на образование нагара. EcoDriving - экономичное вождение, главный слоган которого - «чем ниже обороты, тем меньше расход топлива», становится все более популярным. Возможно, в краткосрочной перспективе экономный расход топлива несколько снижает эксплуатационные расходы, но езда только на низких оборотах может привести к серьезной поломке двигателя . Приводной агрегат время от времени требует более высоких оборотов, чтобы предотвратить накопление вредных отложений на стенках цилиндров. Обычно экономичное вождение заканчивается посещением автомастерской , которая может стоить больше, чем сэкономленная на бензине сумма.

Как удалить нагар с двигателя?

За несколько лет нагар на двигателе обычно принимает форму толстой (даже несколько сантиметров) и твердой оболочки. Его удаление сложно и требует много времени, но возможно. На рынке доступны специальные препараты для смягчения долго растущего нагара , упрощающие очистку скребком или моечной машиной для двигателя. Решение эффективное, но трудоемкое, и требует, чтобы вы демонтировали привод и вручную очищали каждый компонент отдельно .Также не забудьте тщательно смыть остатки препарата водой под высоким давлением.

Декарбонизация нагара

Однако есть более простой и быстрый способ удалить нагар - декарбонизация , то есть очистка двигателя водородом . Этот процесс занимает от 30 до 60 минут и заключается в сжигании осадка на , увеличивая с помощью оксида водорода энергетическую ценность воздуха , поступающего в двигатель. Сжигание нагара, то есть пиролиз, происходит одновременно во многих компонентах системы привода: в сажевом фильтре, на поверхности поршневых колец, головки, турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора.Во время обезуглероживания образуется высокая температура, в результате чего частиц углерода отделяются от металлических частей двигателя и через выхлопную систему выбрасываются наружу вместе с выхлопными газами .

Этот метод безопасен, дешев и эффективен, а его главное преимущество в том, что нет необходимости разбирать комплектующие двигателя. После чистки приводная система более тихая и динамичная . Вибрации и вибрации, выбросы выхлопных газов и расход топлива снижаются, а параметры двигателя возвращаются к исходным значениям. Эффекты обезуглероживания ощущаются водителем сразу после ее проведения , и их поддержание зависит от режима движения и используемых рабочих жидкостей.

Начни борьбу с углеродными отложениями сегодня же!

Систематическая очистка двигателя от нагара и каждая замена всего моторного масла позволит автовладельцу проверить техническое состояние комплектующих к двигателю и избежать сложного и дорогостоящего ремонта. На автомобильном рынке можно найти множество веществ, замедляющих отложение нагара в приводном агрегате или уменьшающих уже образовавшийся шлам.Если вы ищете профессиональное средство для промывки двигателя или проверенные улучшители топлива, обязательно посетите Nocar.pl.


См. Также:

Причины заклинивания двигателя. Как избежать дорогостоящих поломок?

Как мне ухаживать за своим дизельным двигателем?

Топливо плохого качества - какой ущерб оно может причинить?

Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

.

Gases - Crowcon Detection Instruments Ltd

Зеленый водород, получаемый как из низкоуглеродных, так и из возобновляемых источников энергии, может сыграть ключевую роль в приближении компании или страны к углеродной нейтральности. Типичные области применения зеленого водорода:

  • Топливные элементы для электромобилей
  • Как водород в смеси газа в трубопроводах
  • На нефтеперерабатывающих заводах из экологически чистой стали, которые сжигают водород в качестве источника тепла, а не уголь
  • На контейнеровозах работает на жидком аммиаке, который производится из водорода
  • В электрических турбинах, работающих на водороде, которые могут вырабатывать электроэнергию во время пикового спроса

В этом посте мы проанализируем использование водорода при смешивании газов в трубопроводах и в экологически чистой стали нефтеперерабатывающие заводы.

Закачка водорода в трубопроводы

Правительства и коммунальные предприятия всего мира изучают способы закачки водорода в свои сети природного газа для сокращения потребления ископаемого топлива и выбросов. Фактически, закачка водорода в трубопроводы теперь включена в национальные водородные стратегии ЕС, Австралии и Соединенного Королевства, а водородная стратегия ЕС предусматривает введение водорода в национальные газовые сети к 2050 году.

С экологической точки зрения добавление водорода к природному газу может значительно снизить выбросы парниковых газов, но для этого водород должен производиться из низкоуглеродных источников энергии и возобновляемых источников. Например, водород, производимый электролизом, биоотходами или ископаемыми источниками с использованием улавливания и хранения углерода (CCS).

Аналогичным образом страны, стремящиеся к развитию экологически чистой водородной экономики, могут обратиться к сети для стимулирования инвестиций и развития новых рынков.Западная Австралия, стремясь приступить к реализации своего плана по возобновляемому водороду, планирует ввести не менее 10% возобновляемого водорода в свои газопроводы и сети и ускорить выполнение государственных задач в рамках своей Стратегии возобновляемого водорода с 2040 по 2030 год.

По объему водород имеет гораздо более низкую плотность энергии, чем природный газ, поэтому конечным потребителям смешанного газа потребуется больший объем газа для получения такой же теплотворной способности, как и пользователям чистого природного газа.Проще говоря, добавление 5% водорода по объему не приводит напрямую к снижению потребления ископаемого топлива на 5%.

Есть ли угроза безопасности при смешивании водорода с нашими газами? Давайте посмотрим на этот риск:

  1. Водород имеет более низкий нижний предел взрываемости, чем природный газ, и поэтому существует больший риск создания воспламеняющейся атмосферы с газовыми смесями.
  2. Водород имеет более низкую энергию воспламенения, чем природный газ, и имеет широкий диапазон воспламеняемости (от 4% до 74% в воздухе), поэтому существует более высокий риск взрыва
  3. Молекулы водорода небольшие и движутся быстро, поэтому любая утечка смешанного газа будет распространяться быстрее и шире, чем в случае с природным газом.

В Великобритании на бытовое и промышленное отопление приходится половина потребления энергии в Великобритании и треть выбросов углекислого газа. Первый британский проект по закачке газа для закачки водорода в газовую сеть реализуется с 2019 года, а испытания проходят в Кильском университете. Проект HyDeploy направлен на закачку до 20% водорода и смешивание его с существующими источниками газа для обогрева многоквартирных домов и кампусов без замены газовых приборов или трубопроводов.В этой конструкции детекторы газа Crowcon и анализатор дымовых газов используются для определения влияния смешения водорода на обнаружение утечки газа. Анализатор дымовых газов Crowcon Sprint Pro используется для оценки эффективности котла. Crowcon

Sprint Pro - это анализатор дымовых газов профессионального уровня с функциями, адаптированными к потребностям профессионалов в области HVAC, прочной конструкцией, полным набором аксессуаров и 5-летней гарантией. Подробнее об анализаторе Sprint Pro можно прочитать здесь.

Водород в сталелитейной промышленности

Традиционное производство чугуна и стали считается одним из крупнейших источников выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду, включая парниковые газы и мелкую пыль. Процессы производства стали в значительной степени зависят от ископаемого топлива, 78% которого составляют углеродные продукты. Поэтому неудивительно, что сталелитейная промышленность выбрасывает около 10% всех мировых выбросов CO2, связанных с процессами и энергией.

Водород может быть альтернативой для сталелитейных компаний, которые хотят резко сократить свой углеродный след.Несколько производителей стали в Германии и Корее уже сокращают выбросы, используя метод восстановления водородом, при котором для производства стали используется водород, а не углерод. Традиционно в процессе выплавки стали значительное количество водорода производится в качестве побочного продукта, известного как коксовый газ. Пропуская коксовый газ через процесс, называемый улавливанием и хранением углерода (CCS), сталелитейные заводы могут производить значительное количество голубого водорода, который затем можно использовать для контроля температуры и предотвращения окисления во время производства стали.

Кроме того, металлурги производят стальную продукцию специально для водорода. Корейский производитель стали POSCO, стремясь стать экологически чистой водородной компанией, вложил значительные средства в разработку стальной продукции для производства, транспортировки, хранения и использования водорода.

Из-за множества опасностей горючих и токсичных газов на сталелитейных заводах важно понимать перекрестную чувствительность газов, поскольку неверные показания могут быть фатальными.Например, доменная печь производит большое количество горячего, пыльного, токсичного и легковоспламеняющегося газа, состоящего из окиси углерода (CO) и некоторого количества водорода. Производители систем обнаружения газа, которые имеют опыт работы в таких средах, хорошо осведомлены о проблеме влияния водорода на электрохимические датчики CO, и поэтому в стандартной комплектации поставляют датчики с водородным фильтром для сталелитейных заводов.

Чтобы узнать больше о перекрестной чувствительности, посетите наш блог. Детекторы газа Crowcon используются на многих сталелитейных заводах по всему миру, и дополнительную информацию о решениях Crowcon для сталелитейной промышленности можно найти здесь.

Ссылки:

  1. Закачка водорода в сеть природного газа может обеспечить устойчивый спрос, необходимый для роста отрасли (S&P Global Platts, 19 мая 2020 г.)
  2. Западная Австралия выделяет 22 миллиона долларов на План действий по водороду (Энергетика , 14 сентября 2020 г.)
  3. Зеленый водород в трубопроводах природного газа: решение декарбонизации или мечта? (Green Tech Media, 20 ноября 2020 г.)
  4. Может ли водород использовать инфраструктуру природного газа? (Network Online, 17 марта 2016 г.)
  5. Сталь, водород и возобновляемые источники энергии: странные партнеры? Может нет... (Forbes.com, 15 мая 2020 г.)
  6. POSCO увеличит производство водорода до 5 миллионов тонн к 2050 году (Business Korea, 14 декабря 202 0) тонн к 2050 году (Business Korea, 14 декабря 2010 года) http: // https: //www.crowcon.com/wp-content/uploads/2020/07/shutterstock_607164341-scaled.jpg
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf