logo1

logoT

 

Что значит машина не стоит на учете в рф


Что будет, если не поставить автомобиль на учет в ГИБДД в 2022 году

Некоторые автомобилисты не регистрируют машину в ГИБДД. Они годами ездят по дорогам, просто переписывая договор купли-продажи: подделывают подписи и меняют даты. ГИБДД и налоговая не знают, что у автомобиля сменился хозяин, — и штрафы с камер и налоги приходят прежнему владельцу, если он не снял машину с учета.

Но рискует не только предыдущий собственник. Вот что ждет того, кто купил автомобиль и не зарегистрировал его в ГИБДД вовремя.

💵 Штраф от 1500 Р до 2000 Р

За что: нарушение правил регистрации

Основание: ч. 1 ст. 19.22 КоАП

Новый владелец обязан поставить автомобиль на учет в течение 10 дней после покупки.

Этот период автомобиль в ГИБДД еще числится за прежним владельцем, но он может сам прекратить регистрацию по истечении десятидневного срока.

Если после этого собственник решит поставить машину на учет на свое имя, выпишут штраф. Правда, срок давности привлечения к ответственности — всего 2 месяца

Как зарегистрировать авто

💸 Штраф от 500 Р до 800 Р

За что: управление незарегистрированным автомобилем

Основание: ч. 1 ст. 12.1 КоАП

В течение 10 дней, отведенных на регистрацию, на машине можно спокойно ездить.

Но если новый собственник сядет за руль автомобиля, который снял с учета предыдущий владелец, водителя в любой момент могут оштрафовать на дороге

Права при встрече с ГИБДД

🤑 Штраф 5000 Р или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев

За что: повторное управление машиной без регистрации

Основание: ч. 1.1 ст. 12.1 КоАП

Если не поставить автомобиль на учет после первого штрафа, не обжаловать его и снова сесть за руль, наказание будет строже. Водителю грозит как минимум штраф 5000 Р, или могут лишить прав

За что лишают водительских прав

🚫 Прекращение регистрации автомобиля в ГИБДД

За что: смерть бывшего собственника

Основание: пп. 61, 64 правил госрегистрации транспортных средств

Если прежний владелец умрет, ГИБДД прекратит регистрацию автомобиля, а документы на него и номер внесут в базу как утраченные.

Новый собственник сможет поставить машину на учет, только если у него сохранится оригинал договора купли-продажи. Если предъявить переписанный договор с датой после дня смерти собственника, в регистрации откажут.

Если договора нет или есть сомнения в его достоверности, на машину могут претендовать наследники умершего. Придется доказывать, что наследодатель действительно ее продал

Можно ли ездить на машине умершего

📩 Во сколько обойдутся другие нарушения

Рассказываем в нашей рассылке. Каждый месяц пишем о законах, пенсиях, выплатах, льготах, налогах и обо всем, что касается ваших денег

Что еще почитать автомобилистам о правах и обязанностях:

1. Почему приходят двойные штрафы.
2. Нерабочие способы спрятать авто от приставов.
3. Нарушения, которые научились распознавать камеры.

9 причин, когда ГИБДД не поставит машину на учет. Список :: Autonews

1. Неоплаченные штрафы

Неоплаченные штрафы — самая распространенная причина ограничений регистрационных действий. Даже небольшая сумма просроченных штрафов может стать проблемой при переоформлении автомобиля. Причем, ограничения могут быть наложены как из-за штрафов, выписанных по госномеру автомобиля, например, с камер видеофиксации, так и при составлении протоколов по серии и номеру водительского удостоверения владельца.

Так что немаловажно проверять машину на штрафы. Кроме того, при выявлении неоплаченных взысканий за правонарушения следует обязательно требовать от продавца их оплаты еще до заключения сделки. Само по себе наличие штрафов никак не повлияет на постановку автомобиля на учет. Неприятности могут начаться позже, когда переоформление автомобиля будет пройдено, поскольку ограничения ГИБДД из-за штрафа могут быть наложены не сразу, а с задержкой. И тогда из-за штрафов бывшего собственника, ограничения будут наложены на автомобиль, которым фактически владеете уже вы.

2. Невыплаченные алименты

Невыплаченные алименты — еще одна достаточно распространенная причина, по которой на автомобиль могут быть наложены ограничения на регистрационные действия. Причем инициатором таких мер, как правило, бывает не ГИБДД, а ФСИН. И это как раз тот случай, когда ограничение накладывается именно на владельца и его имущество после того, как дело о невыплаченных алиментах из-за просроченных платежей передается в службу приставов-исполнителей. После этого информация поступает в ГИБДД.

3. Кредит

Запрет на регистрационные действия может быть связан и с тем, что сам автомобиль находится в залоге у банка из-за оформленного владельцем кредита. Раньше сделки по купле-продаже таких машин были практически невозможны, поскольку оригиналы ПТС хранились в банках, предоставивших автокредит. Однако с недавних пор передача паспорта транспортного средства, находящегося в залоге, в банк стала необязательной. Да и в электронном ПТС никак не отражается информация, каким способом куплен автомобиль: в кредит или за наличные.

Неоплаченные штрафы — самая распространенная причина ограничений регистрационных действий. Даже небольшая сумма просроченных штрафов может стать проблемой при переоформлении автомобиля. (Фото: Александр Авилов / Агентство «Москва»)

4. Лизинг

Ограничения на регистрационные действия в этом случае накладываются ровно по той же причине, по которой они могут наложены на кредитный автомобиль. Однако специфика лизинга заключается в том, что сайт ГИБДД и многие другие онлайн-сервисы по проверке статуса автомобиля и его истории вам не покажет эту информацию.

Более того, общей базы лизинговых ограничений нет. И существует большая вероятность того, что узнаете вы о них только, когда придете регистрировать свою свежекупленную машину в ГИБДД. Сотрудники полиции при обнаружении информации о лизинге по своим внутренним базам не поставят машину на учет до тех пор, пока вы не предоставите документ о том, что автомобиль больше не числится в лизинге.

5. Нечитаемый VIN

Пожалуй, самые серьезные и труднопреодолимые ограничения и проблемы при регистрации автомобиля в ГИБДД могут возникнуть на площадке осмотра. И самая неприятная из них — нахождение автомобиля в розыске из-за угона. При обнаружении сотрудником полиции «перебитых» VIN-номеров, автомобилей-двойников или каких-либо еще других фактах, указывающих на то, что машина находится в розыске, автомобиль не будет поставлен на учет. Кроме того, машина будет изъята до выяснения обстоятельств.

Однако есть и другой расклад, при котором сам VIN-код автомобиля может быть поврежден из-за ДТП или каких-то иных агрессивных внешних факторов и также не читаться или вызвать подозрения у сотрудника ГИБДД. В этом случае в регистрационных действиях также может быть отказано, а самому автомобилю понадобится дополнительная криминалистическая экспертиза.

При обнаружении сотрудником полиции «перебитых» VIN-номеров, автомобилей-двойников или каких-либо еще других фактах, указывающих на то, что машина находится в розыске, автомобиль не просто не будет поставлен на учет, но и изъят до выяснения обстоятельств. (Фото: Александр Авилов / Агентство «Москва»)

6. Нелегальный тюнинг и изменения в конструкции

При постановке автомобиля на учет сотрудники полиции наверняка откажут в регистрации автомобиля, если при осмотре на площадке увидят несоответствие между данными в документах автомобиля и реальным положением вещей. Например, если автомобиль перекрашивали в другой цвет или производили работы по тюнингу конструкции. Все эти изменения должны быть зарегистрированы в ГИБДД и отражены в ПТС.

Впрочем, сама процедура оформления изменений в конструкции довольно долгая и изматывающая. Поэтому если рассматриваете для покупки автомобиль с тюнингом, то обязательно проследите, чтобы прошлый владелец уже узаконил изменения. Иначе легализация даже легких доработок может стать серьезной проблемой при регистрации автомобиля.

7. Неверная или неполная информация в документах

Ошибки, допущенные в документах при оформлении сделки при купле-продаже автомобиля, могут стать причиной для отказа в регистрации. Новый собственник и прежний владелец обязательно должны быть вписаны в ПТС с полными паспортными данными. Кроме того, важно обратить внимание на подписи. Расписаться в паспорте транспортного средства должен не только новый владелец, но и бывший собственник, продающий машину. Если же покупка автомобиля осуществляется у юридического лица, то в ПТС обязательно должна стоять печать организации.

Зачастую в суматохе продавец забывает про подпись, или покупатель решает сэкономить время и заполнить ПТС дома самостоятельно после покупки и упускает подобные важные нюансы. Дальше такие незначительные помарки могут вылиться в реальный отказ от регистрационных действий. Поэтому при совершении сделки и заполнении документов лучше сразу на месте и очень внимательно заполнять все графы в документах.

Ошибки, допущенные в документах при оформлении сделки при купле-продаже автомобиля, могут стать причиной для отказа в регистрации. Новый собственник и прежний владелец автомобиля обязательно должны быть вписаны в ПТС с полными паспортными данными. (Фото: Александр Авилов / Агентство «Москва»)

8. Значительные повреждения лобового стекла и тонировка

Помехой для регистрации автомобиля могут стать повреждения лобового стекла, которые перекрывают обзор водителю. В этом случае в отказе при постановке на учет можно практически не сомневаться. Лучше если автомобиль с пробегом, который вы рассматриваете для покупки, будет уже с замененным ветровым стеклом.

Другая частая причина в ограничении регистрационных действий — тонировка. Согласно правилам дорожного движения, тонировать можно лишь задние боковые и обзорное стекло. Наличие тонировки не передних боковых и ветровом стеклах сразу же говорит о несоответствии транспортного средства техническому регламенту и автоматически становится причиной для отказа в регистрации машины и постановке на учет.

9. Утилизация

Достаточно редкая причина ограничения на регистрационные действия — это утилизация автомобиля. Дело в том, что даже после оформленной утилизации некоторые машины продолжают не только ездить, но и продаваться.

Дело в том, что до 2020 года при снятии автомобиля с учета для утилизации владелец мог сделать отметку в заявлении о том, что самостоятельно сдаст машину на переработку. После чего он мог передумать утилизировать автомобиль и даже выставить машину на продажу. Такой автомобиль по базам ГИБДД и документам мог числиться утилизированным, а по факту продолжать ездить по дорогам общего пользования.

С того же 2020-го года снять автомобиль с учета можно только после предъявления справки об утилизации. Но риск купить утилизированную машину все же остается. 

С 2020-го года снять автомобиль с учета можно только после предъявления справки об утилизации. Но риск купить утилизированную машину все же остается. (Фото: Александр Авилов / Агентство «Москва»)

Автомобили-невидимки без регистрации. Откуда они берутся и чем опасны

Так почему же машины-невидимки никто не ловит?

Ловить пытаются, но пока не слишком успешно. Проблема в том, что система иденти­фикации и отлова нарушителей ПДД завязана на персональ­ные данные граждан, доступ к которым есть только у право­охранитель­ных органов. Как объяснили коррес­понденту Журнала Авто.ру произво­дители и разра­ботчики дорожных камер, столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) в статусе оператора отвечает только за сбор информации о нарушениях и подозритель­ных авто­мобилях. Камеры действительно с лёгкостью накапливают информацию по опреде­лённому госномеру, а нейросеть даже может отследить перемещения такого автомобиля, но все данные будут обезличены.

Возможности обратиться к базам данных у ЦОДД, как и у других операторов дорожных камер, нет. Поэтому все собранные данные передаются в ГИБДД, где в центрах обработки данных идёт сопостав­ление госномера автомобиля с информацией о его владельце. После чего нарушитель, чья личность установлена, должен получить штраф. Но если машина не зарегистрирована, то схема усложняется.

«Информация об автомобилисте, в том числе и номер его водительского удостоверения, — это секретные данные. Доступ к ним есть у ограни­ченного набора ведомств, в том числе у ГИБДД, — объяснил принцип сбора информации пред­ставитель компании-разработчика «Технологии распозна­вания» Сергей Кусов. — Если данных о владельце в базе нет, то есть машина не зареги­стрирована, то госномер просто распознаётся как некая комбинация букв и цифр, и полицейские (но не операторы камер) должны это видеть».

Но даже сама фиксация такого «ничейного» госномера даёт варианты для реагирования. Например, систему можно легко настроить так, чтобы она собирала все подозритель­ные и непонятные номера в отдельный список, с которым в ГИБДД должны работать особенно пристально. Вот только гоняться за нарушите­лями на дорогах сейчас почти некому.

«Если грубых нарушителей не задер­живают, выходит, их кто-то покрывает. А у ГИБДД после сокращений ещё и не хватает людей для отработки всех сигналов на дорогах. Их ведь почти не встретить, и никто не боится, что их поймают и проверят документы», — уверен Кусов.

Однако ведомство могло бы ловить хотя бы самых отъявленных нарушителей. По словам эксперта, даже если у инспекторов ГИБДД нет возмож­ности гоняться за каждой подозритель­ной машиной в режиме реаль­ного времени, по камерам можно легко определить район, где чаще всего бывает потенци­альный нарушитель, и там устроить засаду. Но запроса на такие данные пока нет.

Кроме того, эксперт напомнил о существовании разрекламиро­ванной ГИБДД системы «Пит-стоп»: она посылает сигналы о проехавших под дорожными камерами нарушителях или должниках дежурящим рядом патрулям. Её же можно было бы исполь­зовать и для отлова машин без регистрации. Но не используют.

Покупка автомобиля, заложенного в банке: как все сделать правильно?

Покупка автомобиля — дело серьезное и затратное. Чтобы не попасть впросак, столкнувшись с мошенничеством или из-за незнания юридических тонкостей, достаточно следовать лишь нескольким несложным правилам, которыми, как ни удивительно, многие пренебрегают. Давайте рассмотрим стандартную ситуацию: вы наконец-то решились на покупку машины своей мечты. Но денег на новое авто не хватает, или вы считаете, что это нерентабельно. Так или иначе, вы решаете приобрести автомобиль с рук. Вы находите объявление о продаже желаемого автомобиля, встречаетесь с владельцем, и состояние машины вас полностью устраивает. Но авто находится в залоге у банка. Можно ли купить такую машину? Чем грозит такое приобретение? И как защитить себя от непредвиденных неприятностей? 

Если машина находится в залоге у банка, это вовсе не значит, что ее нельзя купить или продать. Схемы сделок с залоговыми автомобилями существуют довольно длительный срок, и граждане ими успешно пользуются. Главное, что нужно понимать, соглашаясь на сделку с заложенным авто, что оно находится на банковском кредитном балансе. То есть продавец машины, если он полностью не погашает кредит при сделке, посредством этой же сделки передает свои обязательства перед банком покупателю, если банк дает свое согласие на такую операцию. 

Если вы согласны на сделку, то лучше провести ее в отделении банка, в залоге у которого находится машина. В первом варианте продавец должен поставить банк в известность о том, что он собирается досрочно погасить свой кредит на автомобиль. Чтобы выкуп автомобиля был оформлен по всем правилам, желательно пригласить на сделку нотариуса. Владелец залогового авто согласует с кредитной организацией (банком) и нотариусом все вопросы, касающиеся документального оформления сделки. 

Процедура выкупа залогового автомобиля в банке проходит следующим образом: стороны подписывают договор купли-продажи, удостоверяемый нотариусом, затем покупатель оплачивает покупку, после чего продавец полностью погашает кредит, внеся в кассу банка необходимую для этого сумму. Банк должен снять все залоговые обязательства по машине, подав уведомление в реестр уведомлений о залогах движимого имущества. 

Во втором варианте сперва происходит одобрение банком переуступки прав требования в размере оставшейся суммы задолженности продавца перед банком по данному автомобилю. Затем покупатель и продавец подписывают договор купли-продажи, удостоверяемый нотариусом. Если стоимость автомобиля превышает размер задолженности перед банком, покупатель выплачивает эту разницу продавцу. После оформления всех документов банк подает уведомление в реестр уведомлений о залоге движимого имущества о снятии залога с продавца и о возникновении нового залога на этот же автомобиль, но уже на покупателя. 

Однако может оказаться, что вы купите автомобиль, находящийся в залоге, даже не подозревая об этом, а через некоторое время обнаружится, что вы должны либо найти предыдущего владельца, либо гасить чужой кредит. Если владелец при сделке умолчал о том, что авто в залоге, найти его чаще всего не удается. И вы, потратив деньги на покупку, либо потеряете машину, либо будете выплачивать банку деньги, по сути, второй раз покупая одну и ту же машину. Избежать такой неприятной ситуации также может помочь нотариус. Достаточно прийти к нему, имея VIN автомобиля, который вы хотите купить, и нотариус проверит в реестре уведомления о залогах движимого имущества, находится ли машина в залоге или нет, и выдаст вам документ, в котором будет значиться, что на определенную дату и время автомобиль не значился в залоговом реестре. Это гарантирует вам, что впоследствии оспорить ваше право владеть этим автомобилем банк уже не сможет, даже если автомобиль был в залоге, просто банк по каким-то причинам не внес сведения об этом в реестр. Проверить данные реестра можно и самостоятельно, на сайте Федеральной нотариальной палаты, но только благодаря документу от нотариуса, даже если машина все-таки находится в залоге, но информация не была внесена в реестр, банк не сможет заставить вас выплачивать чужой долг или забрать машину.

документ, предоставляющий лицу право на совершение определенного действия лицом, чье согласие требуется для совершения той или иной сделки в соответствии с законом. К числу нотариально удостоверенных согласий относятся: согласие супруга на совершение сделки (как для приобретения, так и для отчуждения имущества), согласие на отказ от приватизации, согласие на выезд за границу несовершеннолетнего ребенка, согласие собственников (нанимателей) жилья на временную регистрацию.юридические и физические лица, заключающие или заключившие между собой договор. Стороной договора может быть государство (Российская Федерация, ее субъекты), которые выступают на равных началах с иными участниками гражданско-правовых отношений.соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.уполномоченное государством должностное лицо, имеющее право совершать нотариальные действия от имени Российской Федерации в интересах российских граждан и организаций (юридических лиц).кредиты, товарные и коммерческие кредиты, займы, банковские вклады, банковские счета или иные заимствования независимо от способа их оформления.

Регистрация автотранспортного средства (постановка на учет и снятие с учета автотранспортного средства) В избранное

Заявители вправе обжаловать в досудебном (внесудебном) порядке действия (бездействие) и (или) решения, принятые (осуществленные) в ходе предоставления государственной услуги должностными лицами регистрационных подразделений, в том числе в случаях:

  • нарушения срока регистрации заявления о предоставлении государственной услуги;
  • нарушения срока предоставления государственной услуги;
  • требования представления заявителем документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
  • отказа в приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
  • отказа в предоставлении государственной услуги, если основания отказа не предусмотрены федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;
  • требования о внесении заявителем при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;
  • отказа регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, его должностных лиц в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного срока таких исправлений;
  • нарушения срока или порядка выдачи документов по результатам предоставления государственной услуги;
  • приостановления предоставления государственной услуги;
  • требования у заявителя при предоставлении государственной услуги документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги.

Жалоба на решения и действия (бездействие) должностного лица регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, подается в письменной форме, в том числе при личном приеме заявителя, или в электронном виде.

Жалоба рассматривается руководителем регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, порядок предоставления которой был нарушен вследствие решений и действий (бездействия) регистрационного подразделения либо его должностного лица.

В случае если обжалуются решения руководителя регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, жалоба подается в подразделение Госавтоинспекции на региональном или федеральном уровнях.

Жалобы на решения, принятые должностными лицами подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются начальником подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне.

Жалобы на решения, принятые начальником (заместителем начальника) подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, ответственным за соответствующее направление деятельности, Министром внутренних дел Российской Федерации.

В регистрационном подразделении, предоставляющем государственную услугу, определяются уполномоченные на рассмотрение жалоб должностные лица, которые обеспечивают:

  • прием и рассмотрение жалоб в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации;
  • направление жалоб в уполномоченный на их рассмотрение орган в соответствии с пунктом 177 административного регламента.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц регистрационного подразделения обеспечивается посредством размещения информации на стендах в местах предоставления государственных услуг, на сайтах МВД России, на Едином портале.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц подразделения осуществляется, в том числе, по телефону либо при личном приеме.

Досудебное (внесудебное) обжалование решений и действий (бездействия) регистрационных подразделений, а также уполномоченных должностных лиц осуществляется в соответствии с:

  • Федеральным законом о предоставлении государственных услуг;
  • постановлением Правительства Российской Федерации от 16.08.2012. №840 «О порядке подачи и рассмотрения жалоб на решения и действия (бездействие) федеральных органов исполнительной власти и их должностных лиц, федеральных государственных служащих, должностных лиц государственных внебюджетных фондов Российской Федерации, государственных корпораций, наделенных в соответствии с федеральными законами полномочиями по предоставлению государственных услуг в установленной сфере деятельности, и их должностных лиц, организаций, предусмотренных частью 1.1 статьи 16 Федерального закона «Об организации предоставления государственных услуг», и их работников, а также многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг и их работников»;
  • постановлением Правительства Российской Федерации от 20.11.2012 №1198 «О федеральной государственной информационной системе, обеспечивающей процесс досудебного (внесудебного) обжалования решений и действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственных и муниципальных услуг».

Информация, указанная в настоящем разделе, размещается на сайте МВД России и сайтах территориальных органов МВД России в сети «Интернет», на Едином портале и в Федеральном реестре.

Хочу ездить на авто с российскими "номерами". Что за это грозит?

Машины на российских "номерах" часто встречаются на белорусских дорогах. Но не всегда ими управляют жители соседней страны.

За рулем могут быть белорусы, которые либо поленились сменить, либо намеренно не захотели терять российский учет. Например, чтобы избежать "писем счастья". Наш читатель позавидовал таким автовладельцам. Посмотрим, есть ли чему завидовать.

"Три года так ездит, и ему за это ничего"

Дмитрий: "Недавно задумался о покупке машины. Присмотрел себе подходящий вариант в России, там в среднем по рынку дешевле получается, чем у нас. На покупку именно в РФ меня сагитировал сосед по дому. Он еще три года назад пригнал себе авто из Москвы, на российских "номерах" (не транзитных).

Я его спрашиваю, а как с ГАИ, вопросов не возникает? Так он говорит, что три года уже так ездит и ему за это ничего. Я тоже так хочу. Что тут такого? Если и остановит инспектор, то штраф оплачу и дальше поеду. У нас в Витебской области таких "тачек" на российских "номерах" предостаточно. А какие вообще негативные последствия могут быть, если я на российской регистрации кататься буду по Беларуси? Ну, кроме штрафов, например".

Как должно быть по закону?

Начнем с азов для каждого водителя, а именно с ПДД. В соответствии с пунктом 194.5 (Глава 26) запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, не зарегистрированного в порядке, установленном Советом министров Беларуси. А раз мы говорим про автомобили из России, то регистрация такой машины возможна только после снятия ее с учета в Российской Федерации.

В соответствии с законодательством Российской Федерации, транспортное средство, которое вывозят за пределы России для продажи иностранцу, нужно снимать с учета. Для этого российский собственник предоставляет в ГИБДД перечень документов, перечисленных в статье 15 закона: заявление, гражданский паспорт, документы на авто, страховку, квитанции по уплате госпошлин. При вывозе авто, например в Беларусь, обязательно предоставление договора купли-продажи с покупателем-гражданином нашей страны. Осмотр ГИБДД (сверка, если по-нашему), транзитные "номера", свидетельство о регистрации с отметкой о снятии с учета в РФ, куда уже впишут покупателя-иностранца, выдадут только после всех процедур. Причем свидетельство выдается на руки покупателю при предъявлении паспорта гражданина РБ. Так что нашему читателю Дмитрию, если он все-таки решит легализовать автомобиль, предстоит поездка в соседнюю страну.

А если "забить"?

Водителя, который приобрел автомобиль в России и ездит на тамошних "транзитах" в Беларуси, спустя 10 дней ждет ответственность по части 5 статьи 18.12 КоАП Беларуси.

Статья 18.12. Hарушение правил эксплуатации транспортного средства

Управление транспортным средством, в отношении которого не выдано разрешение на допуск к участию в дорожном движении либо которое не зарегистрировано в установленном порядке, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.

Если же "номера" обычные российские (не транзитные), то не забываем, что собственником такого авто остается россиянин. А это значит, что при наличии у этого собственника – гражданина России – долгов перед банком либо по уплате штрафов и прочих скелетов в шкафу машину могут арестовать и по решению суда изъять.

Автомобиль будут искать, и наличие сведений в базе разыскиваемого транспорта ничего хорошего не сулит. Если выяснится, что авто находится в Беларуси, то, в соответствии с Конвенцией о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам, решение об аресте или об изъятии имущества подлежит исполнению на территории нашей страны. Так что можно потерять и сам автомобиль, и уплаченные за него деньги

Владельцы автомобилей с российскими "номерами" экономят на прохождении техосмотра и уплате пошлины за участие в дорожном движении в РБ. Но обязаны страховать гражданскую ответственность – покупать "зеленую карту".

В ситуации продажи автомобиля без переоформления берет на себя риски и продавец-россиянин. Фактическому собственнику российского автомобиля необходимо знать, что в случае въеда в Беларусь на другой машине и остановки белорусской ГАИ, ему предъявят штрафы за превышения скорости, зафиксированные камерами фотофиксации, если нынешний владелец совершал такие нарушения. "Мобильный инспектор" работает исправно. И даже без таких встреч ответственность собственника источника повышенной опасности за причиненный вред никто не отменял, причем работает этот законодательный принцип как у нас, так и в России.

Наш вердикт

Подытожим: такая схема приобретения автомобиля годится лишь в случае абсолютной взаимной уверенности продавца и покупателя в законопослушности и честности друг друга. Помните о возможных последствиях для обеих сторон, которые мы указали выше, и если есть хоть малейшие сомнения, выбор однозначно стоит делать в сторону легального ввоза авто в Беларусь.

Источник информации: Автобизнес.

26.10.2020.
Новости по теме: автомобиль
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Свежие новости:

По этой же теме (региону):

Возможность комментирования доступна только для зарегистрированных пользователей. Это бесплатно. Присоединяйтесь!

Вечный учет автомобиля - что это такое? Как сделать в 2022 году?

Результатом резкого подорожания новых машин стало повышение спроса на модели с пробегом. Мошенники воспользовались такой ситуацией.

Поэтому увеличилось количество предложений приобрести автомобили, поставленные на вечный учет – что это такое, знают не все, поэтому стоит подробнее разобраться в данном вопросе.

Такой статус означает, что с машиной нельзя совершать никаких регистрационных действий. За владельцем авто, поставленного на вечный учет, навсегда закрепляется право собственности.

Такое транспортное средство нельзя продать по договору купли-продажи, хотя на нем можно передвигаться. Особенно при условии, что все документы в порядке, а еще оформлена страховка и ПТС с вклейкой фотографии проблемного номера.

Как возникает данный регистрационный статус?

Как сделать вечный учет автомобиля в 2022 г., часто интересуются те, кто привозят машины из-за границы. Это позволяет почти законно поставить машину на учет, но в обход таможенной очистки.

Все документы в данном случае оформляются легально на имя человека, который становится единственным официальным собственником.

Автомобиль могут поставить на вечный учет на основании приказа МВД РФ № 605 от 7 июля 2013 г. Исчерпывающими основаниями для этого являются следующие:

  1. Сокрытие, подделка или уничтожение идентификационного номера.
  2. Фальсификация документов, предоставленных для регистрации авто.
  3. Несоответствие номеров и другой ключевой информации регистрационным данным.
  4. Наличие сведений о том, что машина или номера объявлены в розыск либо документы числятся утраченными или похищенными.

В описанных случаях отказывают в регистрации транспортного средства.

Так происходит даже тогда, когда невозможно прочитать хотя бы одну цифру VIN-кода из-за последствий аварии или ржавчины, а также при перебитых номерах на угнанных авто, которые возвращаются законным владельцам и оформляются с внесением всех изменений в документы.

Машина навсегда остается собственностью своего последнего законного владельца, который не будет иметь возможности перерегистрировать ее.

Это объясняет, что значит вечный учет автомобиля. Ездить на нем можно, но переоформить на другого человека и официально продать не получится.

Можно ли продать такую машину?

Хотя официальная купля-продажа «неснимаемого» авто невозможна, все же есть способы, как его приобрести.

Только вечный учет уменьшает стоимость машины в разы, поскольку владелец на бумаге не меняется – он только передает ТС в пользование другому человеку и вписывает его в страховку.

Зато так можно за умеренную платку получить в свое распоряжение добротный автомобиль.


Нужна ли доверенность?

Вопросы вызывает то, как ездить на автомобиле с вечным учетом. Управлять им на законных основаниях сможет любой человек, имеющий при себе:

  • водительские права;
  • свидетельство о госрегистрации;
  • полис ОСАГО (в страховку должна быть вписана фамилия водителя).

При наличии этих документов проблем с эксплуатацией машины, находящейся на вечном учете, не возникнет. Доверенность для езды не требуется, но она может понадобиться в ряде других случаев, чтобы:

  • пройти техосмотр;
  • оформить ОСАГО;
  • забрать автомобиль со штраф-стоянки.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим плюсы и минусы вечного учета автомобиля. Очевидное преимущество заключается в легальности процедуры.

После нее человек становится законным владельцем машины с полным пакетом настоящих, а не поддельных документов на руках. С ними можно проходить любые проверки.

Приказ МВД РФ № 605 от 7 июля 2013 г. также разрешил выполнять практически любые действия с транспортным средством, поставленным на вечный учет, в том числе:

  • оформлять и получать страховку в случае ДТП;
  • передавать авто по доверенности третьим лицам;
  • выезжать за границу;
  • вносить машину в качестве залога.

К минусам относится то, что все штрафы все равно приходят на собственника, хоть и оплачивает их покупатель, вписанный в официальную доверенность.

При утрате машины документы можно законно утилизировать, чтобы не платить налог, но снять автомобиль для продажи нельзя никогда и ни при каких обстоятельствах. В этом главный недостаток вечного учета.

Видео: Твоя навеки: вечный учет машины — ни купить, ни продать

Опасности покупки «неснимаек»

Перед покупкой нужно подробно разобраться в том, что такое вечный учет и как управлять такой машиной. Иначе легко стать жертвой мошенников.

Продажа машины без ПТС по факту означает, что она находится на вечном учете. На практике он является одним из способов регистрации в обход процедуры растаможки.

Только такое авто становится легальным условно на 85%. Его покупка всегда связана с риском, поскольку за этой категорией часто скрываются машины, ввозимые в страну незаконно по частям.

Так что, решив приобрести автомобиль с пробегом, безопаснее обратиться к официальному дилеру. В таком случае можно не сомневаться в юридической чистоте ТС.

Перед оформлением сделки стоит настоять на перерегистрации машины в МРЭО, поскольку сотрудники ГИБДД легко выявляют проблемные авто.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


РАСШИФРОВКА НОМЕРА РОССИИ

В этой части нашей серии расшифровки номерного знака мы отправляемся в самую большую страну мира - Российскую Федерацию. Чтобы дать вам представление о масштабах, площадь Европы (исключая Россию) составляет около 6 млн км2, а Россия занимает 17 млн ​​км2, что почти в три раза больше. Административная структура отражает это состояние, и ее можно увидеть в системе, применяемой к регистрационным номерам транспортных средств. Действующая конституция Российской Федерации делит территорию на 85 единиц самоуправления, которые имеют форму республик, областей, областей («провинций» или «зон») и городов федерального значения.Каждая из этих единиц имеет свой региональный код. Другими словами, есть 85 основных кодов плюс специальный код для мест за пределами России, но под ее контролем, таких как Байконур.

Стандартные российские номерные знаки содержат черные буквы на белом фоне, а регистрационный номер состоит из восьми или девяти знаков. На первой части номерного знака стоит одна буква, за ней следуют три цифры, а затем еще две буквы.Все буквы вместе обозначают серию. Цифры - это серийный номер. Интересно, что используются только кириллические буквы, похожие на латинские. Всего их 12: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У и Х. Цель — сделать так, чтобы российские номерные знаки легко читались за границей. Справа в отдельной рамке двух- или трехзначный код региона регистрации ТС (по крайней мере, места первой регистрации - из-за отсутствия цифровых комбинаций купившие подержанный автомобиль теперь может сохранять оригинальный регистрационный номер), международный код Россия (RUS) и российский флаг.

Поскольку доступно только 12 букв, каждый региональный код имеет примерно 1,7 миллиона комбинаций (12 букв x 1000 цифр x 12 букв x 12 букв). Однако часто этого недостаточно, и проблема усложняется тем, что регистрационный номер нельзя использовать повторно после его удаления из реестра. Чтобы противостоять этому, отдельные регионы используют более одного двузначного кода, хотя немногие пользуются этой привилегией (учитывая, что существует 86 регионов и 99 двузначных комбинаций), поэтому числа 1 и 7 начали добавлять к началу области. код.Отличным примером является Москва, у которой на самом деле было три двузначных кода (77, 97 и 99), но даже это не могло удовлетворить спрос, поэтому они начали добавлять номера. Теперь в Москве девять региональных кодов (к первоначальным трем присоединились 177, 197, 199, 777, 797 и 799). Другие пострадавшие регионы включают Московскую область (5 кодов: 50, 90, 150, 190, 750) и Санкт-Петербург (4 кода: 78, 98, 178, 198). Однако, поскольку исчерпание этих кодов является вопросом времени, было предложено изменить формат номерного знака, чтобы добавить четвертую цифру к серийному номеру.Это увеличит количество возможных комбинаций с 1,7 миллиона до 17 миллионов для каждого регионального кода. Как и в других странах, на дорогах России вы встретите автомобили, не имеющие стандартных номеров. Нестандартные таблички часто можно сразу отличить по другому цвету. Еще один показательный признак — у большинства спецномеров справа нет российского флага, а форматирование номера зачастую совсем другое. Одним из примеров является номерной знак полиции, который имеет белые буквы на синем фоне и состоит из одной буквы, обозначающей отделение полиции, за которой следуют четырехзначный серийный номер, региональный код и международный код для России.Военный номерной знак можно узнать по белой надписи на черном фоне. Номера общественного транспорта (автобусы, троллейбусы и даже такси) имеют черные буквы на желтом фоне.

Если вы когда-нибудь поедете в Россию, вы, вероятно, увидите грузовики или автобусы, регистрационные номера которых отображаются дважды сзади: один раз в обычном формате, а второй раз заглавными буквами в другом месте сзади. Вы также можете заметить, что это есть только у старых автомобилей.Этот макет был обязательным в России до 2008 года. Больший регистрационный номер должен был быть не менее 30 см в высоту, а каждая отметка должна быть не менее 12 см в ширину. Это может означать, что номер читается даже в плохую погоду, или что номерной знак грязный или плохо читаемый.

Интересной особенностью российской системы номерных знаков является дипломатический номер. Дипломатические номерные знаки имеют белые буквы на красном фоне и начинаются с трехзначного числа, обозначающего одну из стран, с которыми Россия поддерживает дипломатические отношения.Номера присваиваются последовательно, в зависимости от того, когда страна вступила в дипломатические отношения с Россией или Советским Союзом. Великобритания - номер 001, Германия - 002 и Канада - 003. Соединенные Штаты Америки были четвертыми. Тогдашней Чехословакии был присвоен код 092, но этот код перестал применяться после распада федеративной республики. Теперь Чехия имеет код 148, а Словакия — 149. Самый высокий код страны на данный момент — 170, что означает Гренаду, маленькое островное государство в Карибском море.Помимо государств, свой кодекс имеют и некоторые международные организации, такие как Европейский союз, Лига арабских государств и ЮНЕСКО. А если вы видите дипломатическую табличку с номером 111, то это посланник Суверенного военного Мальтийского ордена.

ВОПРОСЫ ИМПОРТЕРА Ответы: Тимур Алиев, менеджер по связям с общественностью, ŠKODA AUTO Россия

Как бы вы описали историческое присутствие ŠKODA на российском рынке?

ŠKODA имеет давние традиции в России. Чешские автомобили были известны в России еще в 1907 году, то есть более ста лет назад.В начале 20 века представительства Laurin & Klement были не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Самаре, Симферополе и Ростове-на-Дону. Современная история бренда в России началась в 2004 году с основания ŠKODA AUTO Россия, компании в составе Volkswagen RUS Group, которая является дочерним предприятием Volkswagen Group. В соответствии с принципом Volkswagen Group по комплексному развитию на региональных рынках, в 2009 году на заводе Volkswagen в Калуге была начата сборка полностью разобранных (CKD) автомобилей ŠKODA.Еще одно производственное предприятие ŠKODA AUTO Россия находится на заводе Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде (Группа ГАЗ — местный производитель автомобилей, заключивший соглашение о сотрудничестве с Volkswagen Group в 2011 г. Volkswagen Group — один из крупнейших инвесторов в России). . Он выделил 1,75 миллиарда евро на расширение бизнеса здесь, где в настоящее время производятся три модели ŠKODA — KODIAQ, OCTAVIA и RAPID.

Как дела у ŠKODA сейчас на вашем рынке?

ŠKODA занимает сильные позиции в России.Наш экологичный ассортимент теперь включает четыре модели: SUPERB, OCTAVIA, RAPID и KODIAQ. В частности, KODIAQ — первый семейный внедорожник ŠKODA — был хорошо принят в России. В этом году мы планируем представить несколько важных моделей, в том числе долгожданный внедорожник ŠKODA KAROQ. 2018 год был успешным – после нескольких трудных лет финансового кризиса в России, начавшегося в 2014 году, мы снова представляем солидные результаты. В прошлом году мы поставили клиентам более 81 000 автомобилей, что на 31% больше, чем в 2017 году.Каждая модель достигла двузначного роста.

Какие модели являются самыми продаваемыми на российском рынке и чем они отличаются от конкурентов в своем классе?

Нашими самыми продаваемыми моделями долгое время были ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA RAPID – в прошлом году мы поставили 25 026 первых (+10,5%) и 35 089 (+19,2%) вторых. Количество проданных автомобилей ŠKODA KODIAQ выросло до 16 233. С начала 2018 года, когда была запущена CKD-сборка этой модели, что расширило линейку доступных двигателей и уровней оснащения, KODIAQ демонстрирует устойчивый рост и имеет большой потенциал. .Нашу флагманскую модель ŠKODA SUPERB также тепло встретили в России: в 2018 году продажи выросли на 15,9% (до 1881 автомобиля). Мы ценим доверие наших клиентов и их семей, и я хотел бы добавить, что этот успех не был бы достигнут без нашей высокопрофессиональной команды и обширной, надежной сети продаж.

Какие тенденции вы заметили на российском рынке?

Россия традиционно считается «страной внедорожников», а местные жители предпочитают большие, солидные автомобили и полный привод.В основном это связано с большими расстояниями, которые нам приходится преодолевать, и неблагоприятными погодными условиями, которые преобладают в стране большую часть года. Мы уверены, что наше всемирное продвижение внедорожников может быть очень успешным в России, потому что местный рынок огромен. Исторически россияне также предпочитали седаны недвижимости из эстетических соображений. Именно поэтому наши лифтбеки в России так популярны – они сочетают в себе практичность и элегантность. Если вы посещаете Россию, будьте готовы встретить ŠKODA буквально на каждом углу, так как OCTAVIA и RAPID обычно покупают в качестве служебных автомобилей и такси, а также являются автомобилями, которые выбирают несколько автомобильных компаний.

.

Регистрация автомобиля в другой стране ЕС

Последняя проверка: 19.05.2021

Если вы переезжаете в другую страну ЕС и берете с собой автомобиль, помните, что на регистрацию транспортного средства распространяются особые условия - в зависимости от в зависимости от того, является ли ваш переезд временным или постоянным , как долго ваше пребывание и до из какой страны вы уезжаете .

Примечание

Большинство правил, применимых к легковым автомобилям, применимы и к прицепам.

Постоянный переезд

Если вы переезжаете в другую страну ЕС на постоянное место жительства и берете с собой автомобиль, вы должны зарегистрировать его там и оплатить налоги, связанные с эксплуатацией автомобиля в новой стране.

Единых правил ЕС по регистрации транспортных средств и уплате налогов не существует. В некоторых странах есть исключения из регистрации транспортного средства, когда вы постоянно переезжаете из одной страны в другую.

Чтобы воспользоваться налоговым освобождением, вы должны ознакомиться с применимыми положениями и условиями в стране, в которую вы хотите переехать.

Точные правила и сроки уточняйте у соответствующих органов в каждой стране:

Выберите страну:

  • Австриятен
  • Бельгия * быть
  • Бельгия - Фландриабе-фльген
  • Бельгия - Валлония * be-wal
  • Болгария * бг
  • Хорватиякрен
  • Кипр * cy
  • Чехия * часть
  • Даниадкен
  • Эстония
  • Финляндияiafifisven
  • Франция * фр.
  • Германия * де
  • Grecjagrpl
  • Венгрия * ху
  • Ирландия
  • Италия * это
  • Латвия * lv
  • Литвальтен
  • Люксембург Глупл
  • Мальтамтен
  • Нидерланды * nl
  • Норвежское
  • Польша
  • Португалия *
  • Румыния * ро
  • Словакия * ск
  • Словения семена
  • испанцы
  • Швеция

* Информация пока недоступна.

Остались вопросы?
Реальная история

Знание правил окупается

Кристина, испанка, нашла работу в Бордо и переехала туда. Она зарегистрирована в муниципальном реестре как жительница Бордо. Через несколько месяцев она привезла свою машину, зарегистрированную в Испании, во Францию ​​и ездила на ней с испанскими номерами. Через восемь месяцев после переезда ее остановила ГАИ во время плановой проверки.Поскольку Кристина все еще водила испанские номерные знаки, она получила большой штраф. Это произошло потому, что от нее требовалось перерегистрировать машину в течение одного месяца после регистрации ее основного места жительства во Франции. Поскольку Кристина зарегистрировала свое основное место жительства в Бордо, она считается проживающей во Франции и, согласно национальному законодательству, должна зарегистрировать свой автомобиль во Франции и уплатить регистрационный налог там.

Переезд на определенный срок (без изменения места постоянного жительства)

Если вы временно переезжаете в другую страну ЕС без смены постоянного места жительства, вам не нужно регистрировать там машину или платить какие-либо регистрационные налоги . Автомобиль может оставаться зарегистрированным в стране вашего проживания.

Ваше постоянное место жительства – это страна, в которой вы обычно живете, работаете или имеете семью (т.более 185 дней в календарном году).

Если вы не работаете, вашим постоянным местом жительства является страна, в которой у вас есть личные связи, свидетельствующие о тесной связи между вами и местом, где вы живете.

Если вы работаете в одной стране, но имеете личные связи в другой стране ЕС, вашим обычным местом жительства обычно будет считаться страна ЕС, с которой у вас есть личные связи, при условии, что вы регулярно туда возвращаетесь.

Если вас остановит полиция в стране, где вы временно находитесь, вы должны доказать, что не проживаете там постоянно.Иногда это может быть сложно. Поэтому при управлении транспортным средством всегда стоит иметь при себе свидетельство о регистрации автомобиля, свидетельство о праве собственности и документ, подтверждающий ваше постоянное место жительства (обычно удостоверение личности или документ, подтверждающий, что у вас есть зарегистрированное место жительства в другой стране ЕС).

Реальная история

Знание правил окупается

Массимо, гражданин Италии, нашел работу в Румынии и решил переехать в эту страну на постоянное жительство.В соответствии с итальянским и румынским законодательством он аннулировал регистрацию своего места жительства в Италии, зарегистрировал свое место жительства в Румынии и был внесен в итальянский регистр итальянцев, проживающих за границей. Он также зарегистрировал свою машину в Румынии. После нескольких месяцев пребывания в Румынии Массимо отправился в Италию на машине с румынскими номерами. Когда он проехал на красный свет, его остановила полиция и потребовала все документы. Массимо показал свое итальянское удостоверение личности, в котором не обновлялся его новый адрес.Поскольку он не смог продемонстрировать полиции, что в настоящее время постоянно проживает в Румынии, полиция наложила на него большой штраф.

Если вы едете в стране ЕС, где вы временно проживаете, и транспортное средство все еще зарегистрировано в другой стране ЕС, вы не можете одолжить или арендовать это транспортное средство кому-либо, кто проживает в этой стране ЕС. Человек, который одолжил у вас машину, может быть оштрафован. Однако вы можете одолжить автомобиль своей семье или друзьям, которые приезжают к вам в гости, если они не живут в этой стране ЕС.

Штрафные баллы и штрафы

Вы можете получить штраф, если:

  • вы не выполняете обязательство по регистрации автомобиля в установленный срок
  • Вы не будете платить соответствующие сборы и налоги
  • вы едете с номерными знаками из другой страны ЕС, и у вас нет подтверждения проживания в другой стране ЕС или действительного сертификата о проверке пригодности вашего автомобиля к эксплуатации.

На сайтах государственных органов вы можете узнать, какие правила регистрации транспортных средств действуют в стране, в которую вы переезжаете:

Выберите страну:

  • Австриятен
  • Бельгия
  • Болгария * бг
  • Хорватиякрен
  • Кипр * cy
  • Чехия * часть
  • Даниадкен
  • Эстония
  • Финляндияiafifisven
  • Франция * фр.
  • Германия * де
  • Греция * гр
  • Венгрия * ху
  • Ирландия
  • Италия * это
  • Латвия * lv
  • Литвальтен
  • Люксембург * лу
  • Мальтамтен
  • Нидерланды * nl
  • Норвежское
  • Польша
  • Португалия *
  • Румыния * ро
  • Словакия * ск
  • Словения семена
  • испанцы
  • Швеция

* Информация пока недоступна.

Остались вопросы?

Подробные правила для студентов и пограничников

Студенты, проживающие в другом государстве-члене с единственной целью обучения, и пограничные работники обычно не должны платить налоги на регистрацию или обращение .

Узнайте, какие правила налогообложения автомобилей в другой стране ЕС распространяются на студентов и приграничных рабочих.

Студенты

Если вы студент и переезжаете в другую страну ЕС с единственной целью обучения там, вы можете водить автомобиль, зарегистрированный в вашей стране, без необходимости регистрировать его или платить налоги в новой стране. Если вы студент, вы должны быть зачислены в учебное заведение в этой стране и иметь возможность предъявить действительный сертификат о зачислении . Однако, если во время учебы начинает работать как , вы должны зарегистрировать свой автомобиль в этой стране.

Прежде чем покинуть свою страну, вы должны проверить, каковы законы страны, в которой вы собираетесь учиться. Чтобы избежать проблем во время полицейских проверок, вам, возможно, придется выполнить определенные административные формальности или выполнить определенные условия.

Примечание

Дания, Эстония, Германия и Швеция не освобождают студентов от регистрации автомобиля или уплаты соответствующих налогов.

Реальная история

Матье — француз, переехал в Бельгию, где проходит двухгодичный курс последипломного образования.После того, как кто-то повредил его машину, Матье обратился в полицию, чтобы получить страховой отчет. Когда полиция узнала, что Матье уже больше года живет в Бельгии и не зарегистрировал там свою машину, ему сказали, что это нарушение закона и ему придется заплатить штраф.

Однако

Матье смог доказать, что он является студентом Университета Антверпена и, как студент из другой страны ЕС, ему не нужно платить регистрационный сбор или дорожный налог в Бельгии.

Пограничные рабочие

В качестве приграничного рабочего (работающего в одной стране и проживающего в другой) вы можете водить автомобиль, зарегистрированный только в одной из этих двух стран.

Если вы используете служебный автомобиль с регистрационным номером в стране, где вы работаете , вы также можете использовать его в стране, где вы живете , и вам не нужно регистрировать его там. Проверьте, какие условия применяются к использованию автомобилей в ЕС, поскольку эти законы могут сильно различаться в разных странах.

Если вы регулярно ездите на работу в другую страну на личном автомобиле , вы должны зарегистрировать его и платить необходимые налоги в стране, где вы живете, а не в стране, где вы работаете.

Для получения дополнительной информации о регистрации автомобилей и соответствующих налогах, а также ссылок на веб-сайты государственных органов:

Выберите страну:

  • Австриятен
  • Бельгия * быть
  • Бельгия - Фландриабе-фльген
  • Бельгия - Валлония * be-wal
  • Болгария * бг
  • Хорватиякрен
  • Кипр * cy
  • Чехия * часть
  • Даниадкен
  • Эстония
  • Финляндияiafifisven
  • Франция * фр.
  • Германия * де
  • Греция * гр
  • Венгрия * ху
  • Ирландия
  • Италия * это
  • Латвия * lv
  • Литвальтен
  • Люксембург * лу
  • Мальтамтен
  • Нидерланды * nl
  • Норвежское
  • Польша
  • Португалия *
  • Румыния * ро
  • Словакия * ск
  • Словения семена
  • испанцы
  • Швеция

* Информация пока недоступна.

Остались вопросы?
Примечание

Информация на этой странице не относится к гражданам Великобритании, проживающим в ЕС, или к гражданам ЕС, проживающим в Великобритании. В таких случаях применяются национальные правила.

.90 000 Facebook, Twitter. Российские власти блокируют доступ к соцсетям

Роскомнадзор принял решение заблокировать социальные сети на основании запроса Генпрокуратуры от 24 февраля, сообщает агентство «Интерфакс». «С октября 2020 года зарегистрировано 26 случаев дискриминации Facebook в отношении российских СМИ и информационных ресурсов. В последние дни соцсеть ограничила доступ к аккаунтам: телеканала «Звезда», РИА «Новости», информационных ресурсов «Спутник», Russia Today, Ленты.ru и Газета.ру» — читаем на сайте Роскомнадзора.

По некоторым данным, помимо Facebook и Twitter был заблокирован доступ к Instagram и даже YouTube. Первое не подтверждает The New York Times, отмечая, что Instagram и WhatsApp более популярны в России, чем Facebook. В неофициальных сообщениях также упоминаются попытки наложить ограничения на VPN — arstechnica.com цитирует своих читателей, что Facebook и Twitter нельзя использовать даже при включенной виртуальной частной сети.Тем не менее, таким образом вы можете использовать Instagram.

Роскомнадзор должен был пока сохранить YouTube, хотя в пятницу российские пользователи сообщили на сайте Downdetector, что видео на этом портале загружаются очень медленно, предполагая, что Кремль может «дросселировать» трафик, как это было раньше с Twitter.

Решения российских властей означают, что россияне будут иметь ограниченный доступ к независимой информации о войне на Украине, которую российская сторона официально называет «спецоперацией».Ранее сайт GlobalCheck сообщал, что доступность BBC и портала Meduza в РФ значительно снизилась, что может означать, что эти сервисы также были заблокированы властями.

Белый дом отреагировал на вопрос о блокировке доступа к соцсетям в России. Пресс-секретарь Джен Псаки заявила, что российские власти пытаются отрезать «много информации» от своих граждан. «Мы глубоко обеспокоены этим и угрозой свободе слова в России», — добавила она.

Как сообщает агентство Reuters, в четверг официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, не представив доказательств, что Би-би-си использовалась для подрыва политической ситуации в России.

В пятницу президент России Владимир Путин подписал закон, согласно которому за распространение ложной информации о Вооруженных Силах Российской Федерации будет грозить наказание в виде лишения свободы на срок до 3 лет или штраф в размере до 1,5 млн рублей (около 55 000 злотых). . Ранее проект был одобрен Думой.В случае, если такое распространение будет иметь «серьезные последствия», наказание составит от 10 до 15 лет лишения свободы.

Россия начала наступление на Украину 24 февраля. Российские войска пытаются окружить Киев. Жилые дома были разрушены во время обстрела Бородзянки под украинской столицей. Украина обвиняет Россию в военных преступлениях.

Самореклама

Оплатите налоговую декларацию по НДФЛ с "Rzeczpospolita"

Легко и удобно заполнить налоговую декларацию

Скачать бесплатно

.90 000 Россия отключена от SWIFT. Последствия для всей экономики путинской федерации 9000 1

В результате у российских индивидуальных клиентов также будут большие проблемы. Эти санкции существенно повлияют на всю российскую экономику, вызвав, в том числе, падение стоимости рубля и рост инфляции.

Подробнее

Чем Россия заменит SWIFT? Нравиться

Кремль усиленно ищет альтернативу системе SWIFT. Ранее российский режим и его эксперты уверяли, что отключить Россию от международной платежной системы невозможно.

Что такое СВИФТ?

Аббревиатура SWIFT (Общество всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций) означает Ассоциацию всемирных межбанковских финансовых телекоммуникаций. Это международная ассоциация финансовых учреждений, базирующаяся в Бельгии, основанная в 1973 году. В то же время SWIFT — это еще и название международной системы, действующей почти во всех странах, посредством которой финансовые учреждения со всего мира могут обмениваться информацией.

Эту систему используют более 11 000 банков, брокерских контор, фондовых бирж и других финансовых учреждений в 200 странах мира. Через него ежедневно совершается более 37 миллионов транзакций.

Деньги из-за границы

SWIFT-перевод — очень полезная услуга для людей, совершающих международные переводы, поскольку позволяет совершать платежи в любой валюте, в любой банк мира, в том числе и в те, которые не зарегистрированы в системе.Услугами системы могут пользоваться как физические и юридические лица, так и организации.

SWIFT позволяет осуществлять финансовые переводы между банками по всему миру, а его отсутствие сильно ограничивает возможности проведения экономических операций. Отключение России от глобальной межбанковской платежной системы SWIFT затруднит местным компаниям и финансовым учреждениям расчеты по коммерческим сделкам, например, по поставкам нефти и газа.

Это также сделает невозможным осуществление физическими лицами зарубежных переводов, что означает, например,отсутствие получения переводов от родственников или друзей из-за границы, отсутствие возможности оплаты покупок, сделанных за границей. В первую очередь это ударит по российскому среднему классу и состоятельной части общества.

Экономический кризис

По мнению аналитиков, санкции, заключающиеся в отключении финансового сектора от системы переводов SWIFT, окажут существенное негативное влияние на всю российскую экономику. У российских банков были бы огромные проблемы с отправкой денег за границу и получением их из-за границы.Экспортеры и импортеры потеряют возможность отправлять деньги, что приведет к замораживанию торговли. Поскольку компании не могут осуществлять международные операции, на рынок будет поступать меньше товаров, стоимость рубля упадет и, наконец, увеличится инфляция.

.90 000 Санкции остановят российские машины. Даже тормозные колодки будут отсутствовать

Мало кто понимает, что более 80 процентов. новые автомобили, продаваемые в РФ, произведены в России. Таким образом, проблемой для российской экономики является не приостановка экспорта новых автомобилей в Россию, а остановка сборочных линий на заводах, принадлежащих западным магнатам.

Те - пока - делают это довольно неохотно, но уже в начале марта российский АВТОСТАТ насторожил, что местные автосборочные заводы загружены лишь на 55 процентов.ваши полномочия.

«По многим причинам — санкциям, нарушению цепочек поставок или нехватке запчастей — России вскоре грозит «полная остановка производства автомобилей», — считает аналитик «АВТОСТАТ» Сергей Удалов.

С точки зрения рядового россиянина это не что иное, как массовые увольнения, гигантские проблемы с наличием новых автомобилей и скачок цен.Реакция западных гигантов также позволяет прогнозировать проблемы с доступностью запчастей.

Никаких политических решений не нужно даже для остановки сборочных линий на российских заводах. Российской армии не удалось подавить боевой дух украинцев, но она эффективно отрезала российские заводы от поставок комплектующих с запада.Это гигантский вызов - до 25 процентов. комплектующие для производства автомобилей в России поступают из-за рубежа.

Об этом свидетельствует ситуация Lada , конвейеры которой на заводах в Тольятти и Ижевске остановились несколько дней назад. Напомним - с 2014 года 50,01 процента. Renault-Nissan имеет долю в российском бренде, а новые модели российского производителя (например, Vesta) используют несколько французских и японских технологий.

Насколько сильным ударом для российского автопрома станет дальнейшая приостановка производства на заводах Lada?

Достаточно сказать, что в десятку самых покупаемых новых автомобилей в России в прошлом году вошли целых 4 модели отечественной марки.Самым покупаемым новым автомобилем в России в 2021 году стала Lada Vesta с результатом 113,7 тыс. зарегистрированные копии. Его предшественница - Łada Granta классифицировалась сразу за ним с результатом 111,4 тысячи. Регистрация. В прошлом году добрая Lada Ńiva (52,2 процента регистраций) заняла 7-е место среди самых покупаемых новых автомобилей в России, а замкнул десятку российский клон Logan MCV первого поколения — Lada Largus VP ( 39,5 млн регистраций).

14 марта компания Nissan также объявила об остановке производственных линий в России.Ожидается, что производство Qashqai, X-Trail и Murano будет остановлено не менее чем на три недели.

Продиктованные войной санкции и нарушение цепочек поставок — огромная проблема не только для Renault , который благодаря инвестициям последних двух десятилетий вдохнул новую жизнь в Lada . Целых три из десяти самых покупаемых новых автомобилей в России в 2021 году — модели концерна Hyundai .

Третье место среди самых покупаемых автомобилей в России занял прошлогодний Kia Rio (82,9 тыс. регистраций). 4-е и 5-е места последовательно заняли произведенные на российских заводах Hyundai - модели Creta (68 000 регистраций) и Solaris (61 000 регистраций).

В конце февраля российские СМИ сообщили, что заводы Hyundai работают в штатном режиме. Однако 1 марта появилось сообщение о том, что сборочные линии временно (до 5 марта) остановлены на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.Петербург. Официальной причиной такого решения стали «глобальные логистические сбои».

Корейцы же решили не останавливать производственные линии на своем заводе в Калининграде, где в феврале началась сборка пятого поколения модели Sportage. По словам губернатора Калининградской области, которого цитируют российские СМИ, накопленных запасов комплектующих хватит на три месяца работы завода.

Медлительность корейцев в принятии твердых решений не случайна.В России все чаще можно услышать голоса о «переделе» новых машин из Китая и — именно — Южной Кореи, на случай, если западные санкции окажутся слишком надоедливыми.

Нежелание автопроизводителей останавливать заводы в России может показаться возмутительным, но вы должны знать, что экономика представляет собой сообщающуюся систему сосудов, и у русских есть несколько хитростей в рукаве.Самая большая — это возможность введения ответных санкций, которые могут, например, заморозить российский экспорт палладия и никеля.

Напомним, что на прошлой неделе на волне спекуляций о возможном введении ответных санкций со стороны России цены на никель на Лондонской фондовой бирже достигли исторического уровня 101 365 долларов за тонну. Чтобы пресечь спекуляции, представители Лондонской биржи металлов были вынуждены полностью приостановить торговлю контрактами. В среду, 16 марта, торги никелем возобновились на Лондонской фондовой бирже, но снова были быстро остановлены из-за «непредвиденной системной ошибки», в результате которой цена упала ниже разрешенного дневного лимита.

Западные санкции, введенные в отношении автомобильной промышленности, могут сильно ударить и по рядовым россиянам. В данном случае речь идет не только об ограничении доступа к новым автомобилям, но и о проблемах с доступом к запчастям. Несколько дней назад Российская ассоциация дистрибьюторов автокомпонентов (АДАК) сообщила о прекращении поставок на местный рынок со стороны мирового магната — бренда Bosch.Большинство крупных производителей запчастей уже пошли по тому же пути, что подтверждается многочисленными российскими источниками. Неофициально говорят, что запасов на авторизованных СТО хватит на 2-3 недели, аналогичная ситуация и у многих оптовиков, снабжающих автосервисы.

В большинстве случаев решения о приостановке экспорта на российский рынок не носят политического характера. Речь идет просто о резком обвале курса рубля.

«Ведущие поставщики автозапчастей не отправляют свою продукцию своим партнерам и подрядчикам в России.Продавать их по нынешним ценам невыгодно», — заявил в интервью российскому «АВТОСТАТ» директор АДАК Алексей Певхенен.

По словам российского эксперта, если проблема с поставками в России не будет решена оперативно, то начнутся проблемы с закупкой самых ходовых расходных материалов, таких как масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки и диски, амортизаторы и элементы подвески.

Конечно, можно ожидать, что китайские поставщики со временем заполнят образовавшуюся брешь на рынке, но более чем очевидно, что трудности с закупкой запчастей российскими водителями будут длиться месяцами.

Поможем Украине - можете помочь и вы

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 29 INTERIA.PL

.90 000 «Мы больше ничего у вас не купим». Бойкот бизнеса с россиянами

Потребительский гнев достиг, в том числе, нефтяные компании, в том числе британского гиганта BP . Станции компании были занесены в черный список, и польские клиенты должны были бойкотировать их. Однако в воскресенье власти компании объявили, что после вторжения России в Украину решили выйти из своих акций российской «Роснефти».

Еще была британо-голландская нефтяная компания Shell. Компания также объявила, что откажется от всех совместных предприятий с российским «Газпромом», стоимость которых составляет около 3 миллиардов долларов. Shell также прекратит участие в газопроводе Nord Stream 2 , в котором ей принадлежит 10 процентов. акции.

Многие мелкие предприятия решают прекратить сотрудничество с российскими подрядчиками. Владелец Eldis из Гданьска, чья компания работает в судостроительной отрасли, в короткими словами объяснил русским, почему он с ними расстается.

Читайте также: Запад затянул отключение России от SWIFT. "Это позволило вывести капитал"

Многие мелкие предприятия также решили разорвать сотрудничество с российскими подрядчиками. Владелец Eldis из Гданьска, чья компания работает в судостроительной отрасли, в короткими словами объяснил русским, почему он с ними расстается.

"В связи с варварским нападением России на соседнюю Украину я не вижу дальнейшей возможности для моей компании выполнять контракты для российской стороны", - читаем мы в письме, опубликованном в Facebook Анджеем Прусом.

Как он продолжает, он обнаружил, что солидарность с украинским народом и простая порядочность требуют, чтобы российские поставщики были отрезаны от поставок товаров из Западной Европы. «По этой причине я хотел бы сообщить вам, что я отказываюсь от поставок, связанных с контрактом № 353/60/2022», - добавляет он.

"Моя компания не будет выполнять заказы на рынке судостроения для страны, которая проводит политику войны и нарушает международное право. Для меня есть вещи поважнее денег и они мешают мне разобраться в сложившейся ситуации" - сказал предприниматель.

Мы не ведем дела с агрессорами

В понедельник пресс-служба маршальского управления провинции Варминьско-Мазурское воеводство.

Отовсюду звучат призывы бойкотировать российские и белорусские предприятия. Индустрия туризма призывает туристов пропустить TUI . Эта компания принадлежит, среди прочего семье российских олигархов - Мордашовых, которые сегодня обеспечивают Путина капиталом.

Власти компании в Германии не ответили нам прямо, что они собираются делать с российским акционером и что думают о бойкоте их услуг в Польше.

«Ясно одно: мы останемся верными нашим ценностям и продемонстрируем нашу позицию. Как почти никакой другой сектор, туризм означает международное взаимопонимание и мирный обмен через границы и культуры — мы особенно привержены этому», TUI написал в заявлении.

Торгово-промышленная палата продовольственного рынка также требует полного бойкота и прекращения закупки всех товаров и услуг из России и Беларуси.

В обращении к потребителям есть краткая инструкция, как по штрих-коду распознать, что товар произведен или привезен из данной местности.

В России товары имеют штрих-коды, начинающиеся с ряда цифр: 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469. В свою очередь, производства Беларуси - с номера 481.

Хуберт Гжегорчик, секретарь Торгово-промышленной палаты продовольственного рынка, прямо говорит, что речь идет о блокировании потока капитала в обе страны.

Обращение к правительству за введением эмбарго

- Торговля с Россией и Белоруссией равносильна снабжению этих режимов боеприпасами. Компании, у которых мы покупаем товары и услуги, нанимают людей и платят налоги, которые затем используются, в частности, вооружить свою армию, - убеждает Гжегорчик.

Среди товаров, на которые он советует обратить внимание, в основном алкоголь, компьютерное и антивирусное ПО, мессенджеры, горчица, топливо и уголь. - Мы призываем поляков покупать наш уголь, который доступен на рынке и проверен.Вы знаете, что в нем. Кроме того, его цена по отношению к качеству действительно выгодна, - оценивает Гжегорчик.

Поскольку многие польские предприятия импортируют уголь из России, Счетная палата обратилась к правительству с просьбой ввести полное эмбарго на продукцию из России и Беларуси, включая запрет на импорт угля.

Многие поляки разделяют эти постулаты. В социальных сетях формируются группы, информирующие о происхождении капитала различных компаний.

Среди компаний, которые чаще всего упоминаются в качестве кандидатов на потребительское эмбарго: сеть АЗС «Лукойл», приобретенная в 2019 году компанией Amic Energy, «Лаборатория Касперского» — производитель антивирусного программного обеспечения, «Кари» — обувной бренд, «Форпост» — анти -вирусное программное обеспечение, принадлежащее Agnitum Ltd., Др. WEB — антивирус, созданный компанией «Доктор Веб» из Москвы, Oodja — бренд одежды, имеет около 10 магазинов, Telegram — мессенджер, Strabag — строительная компания, в строительстве автомобильных дорог, Hochtief - строительная компания, авиакомпании Аэрофлот, Musztarda Rustica.

HOCHTIEF Polska сообщила в своем заявлении, что в 2008 году Олег Дерипаска продал пакет акций HOCHTIEF AG. «Реестр акций, который идентифицирует большинство акционеров HOCHTIEF AG, показывает, что в настоящее время среди акционеров компании нет российских акционеров.Кроме того, мы хотели бы сообщить вам, что ни один российский инвестор не является реальным бенефициаром HOCHTIEF Polska, - говорится в пресс-релизе.

Также есть компании, которые не имеют российского капитала, но часть их продукции производится в России. Речь идет о шинах марки Nokian или косметике Rexona и Dove, принадлежащей концерну Unilever. Мацей Ласонь, член правления Unilever, прислал нам короткое сообщение:

«События, которые сейчас происходят в Украине, шокируют.В первую очередь нас беспокоит положение людей, в том числе наших коллег, находящихся в этой стране. Из России ввозятся только единичные продукты. Чтобы предотвратить возможные осложнения, мы расширили ассортимент продукции, где это возможно, и ищем альтернативные места производства и пути доставки. Ситуация динамичная, поэтому мы заранее продумываем возможные сценарии."

Крупнейшие торговые сети отказываются от российских и белорусских товаров.Первой бойкотировала сеть Netto. За ней также последовали: Rossmann, Stokrotka, Polomarket и Topaz, а также магазины DIY Hipper.pl.

InPost также объявила, что не будет покупать белорусские или российские услуги и товары.

Россия обходит санкции. Как это исправить?

По данным Центрального центра экономической информации, в настоящее время в Польше действуют 982 компании, в которых одним из акционеров является российская компания или гражданин России .Только 245 из них предоставляют какие-либо контакты.

Интересно, что с 2014 года - то есть с тех пор, как Россия подверглась очередному эмбарго ЕС на аннексию Крыма, количество регистраций российских компаний в Польше стало стремительно расти . В 2015 году регистрировалась 81 новая компания в год, а в 2021 году, несмотря на продолжающуюся пандемию, было создано уже 162 новых компании.

По словам Петра Сорочинского, главного экономиста Польской торговой палаты и бывшего заместителя министра финансов, эта тенденция может свидетельствовать о том, что русские избегают санкций и ведут дела спокойно .

Есть ли смысл бойкотировать российские и белорусские компании, если россияне справятся с эмбарго, и мы не будем отключать электричество дома или перекрывать кран в радиаторе из-за того, что для генерации использовался российский уголь или газ газ?

По словам Сорочинского , бойкот потребителей очень важен . У потребителей есть мощное оружие — кошельки. - Мы всегда можем сказать: я больше ничего у вас не куплю, - рассуждает Сорочинский.

Он добавляет, что бойкот должен в первую очередь охватывать отделы снабжения в различных торгово-торговых сетях, чтобы торговцы в них знали, что покупатели не хотят покупать товары из России или Белоруссии. - Вы должны найти других, привлекательных поставщиков для тех же самых вещей. Это первое, говорит Сорочинский.

По его словам, потребительский бойкот должен проводиться очень спокойно и в долгосрочной перспективе. Например, было бы неплохо покрыть новые поставки из России или Белоруссии специальными пошлинами, выручка от которых полностью пойдет на помощь Украине.

- Российским поставщикам, чтобы «вписаться» в рынок, пришлось бы значительно снизить цены. Во-вторых, тарифа могут добавить к поврежденной инфраструктуре в Украине. На то, что русские там уже разрушили, потребуются десятки миллиардов долларов, говорит наш собеседник.

Потребительский бойкот также достиг австрийской компании Amic Energy . Журналисты «Пульс Бизнеса» и портала resetobywatelski.pl проверили связи Amic Energy с россиянами.Полученная ими информация показывает, что в 2014-2018 годах Иванас Палейчикас, а точнее Иван Палейчик, входил в наблюдательный совет Amic Polska. Портал Delfi.ru. сообщает, что Палейчик был главой сети «Лукойл Балтия» — зарегистрированной в Литве, работающей в странах Балтии и принадлежащей российскому концерну «Лукойл».

Милда Дробавичене и Ромас Турлинскас. Дробавичене также работала в «Лукойл Балтия». В качестве финансового директора отвечала за финансы российско-литовской сети.Турлинскас, с другой стороны, фигурирует в литовских СМИ, в том числе и на польском языке, как «заместитель генерального директора, директор по розничным продажам Łukoil Baltija».

В Tri-City есть семь станций Amic. Несколько дней назад местное самоуправление прекратило с ними сотрудничество. Однако никаких официальных причин прекращения кооператива не назвали. По данным , сообщает Михал Брандт из Гданьской туристической организации, при заправке на станциях Amic водители могли сэкономить от 7 до 15 грошей за литр бензина.

Сегодня Amic Polska подчеркивает в доступном здесь заявлении, что не «капиталом не связана с концерном «Лукойл» или любыми другими хозяйствующими субъектами Российской Федерации».

указывает, что владельцем компании является австрийский инвестиционный фонд, который в 2016 году выкупил сеть станций у российского топливного гиганта. При этом подчеркивается, что «решительно осуждает жестокое нападение России на Украину».

.

Хьюберт Розик - FPPE | Фонд содействия развитию электромобилей

Электрические фургоны дешевле покупать и использовать, чем автомобили с дизельным двигателем, согласно новому анализу общей стоимости их покупки и эксплуатации в Польше. Поэтому неудивительно, что, согласно опросу, большинство пользователей хотят перейти на электропривод.

Тем не менее, не хватает достаточного количества моделей фургонов для электронной доставки, поэтому на них приходится всего 3% продаж - пока намного меньше аккумуляторных электромобилей (9%).Компания Transport & Environment (T&E), опубликовавшая отчет и обзор, прогнозирует, что предложение электрических фургонов не будет соответствовать спросу до конца 1920-х годов, если только предложенные ЕС цели по стандартам выбросов CO2 для фургонов не будут значительно увеличены.

Исследование показывает, что средний электрический легкий коммерческий автомобиль уже на 37% дешевле в владении и использовании на километр, чем средний дизельный легкий коммерческий автомобиль.Анализ охватывает шесть стран, на которые приходится 76% новых фургонов, продаваемых в Европе: Францию, Германию, Италию, Польшу, Испанию и Великобританию.


Опрос, проведенный авторами по поводу анализа затрат с целью дальнейшего изучения поведения покупателей, показал, что европейский рынок фургонов готов к электрификации. По данным опроса 745 компаний, владеющих фургонов по Европе от Dataforce для T&E.Еще 11% рассматривают возможность покупки электрического фургона в ближайшие пять лет.

Рафал Байчук, старший аналитик Фонда содействия развитию электромобилей, прокомментировал результаты исследования:

Электрический фургон лучше дизельного по стоимости, и покупатели это знают. Тем не менее, существует нехватка электрических фургонов для доставки. Европейские законодатели могут изменить это в мгновение ока, повысив цели по сокращению выбросов CO2, что потребует от производителей коммерческих автомобилей продавать больше автомобилей с нулевым уровнем выбросов .

Несмотря на ценовое преимущество и высокий потребительский интерес, предложение электрических фургонов недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Продажи электрических фургонов растут крайне медленно — только 3% новых фургонов, проданных в 2021 году, были электрическими. Продажи в годовом исчислении выросли символически, в 2019 году они составили 2%. Предложенный ЕС закон о сокращении выбросов CO2, который оставит цели на 2020 год без изменений, не заставит производителей увеличивать продажи электромобилей выше 10% от общего объема продаж к концу десятилетия.

По оценкам T&E, ужесточение целей ЕС по сокращению выбросов CO2 для легких коммерческих автомобилей в этом десятилетии приведет к тому, что в течение пяти лет на европейских дорогах появится еще один миллион электрофургонов. Это также позволит сократить выбросы CO2 на 5,6 млн тонн в 2027 году, что эквивалентно общему годовому объему выбросов всех испанских фургонов. Более строгие стандарты также сократят годовой расход масла европейскими фургонами на 7% в 2027 году, что станет важным шагом на пути к прекращению зависимости от российского импорта.Более амбициозные цели позволят европейским компаниям сэкономить 13,1 млрд евро в период с 2025 по 2030 год за счет снижения эксплуатационных расходов на электрические фургоны.

Электрические фургоны помогут уменьшить нашу зависимость от нефти и сэкономят европейским компаниям миллиарды евро в этом десятилетии. Но медленная доставка электрофургонов должна прекратиться. Государства-члены и члены Европейского парламента могут ускорить переход и вывести на рынок гораздо больше электрических фургонов, повысив целевые показатели ЕС по сокращению выбросов CO2 для автомобилей.

комментирует Рафал Байчук 90 030

Мы призываем законодателей ЕС ужесточить предложенные ими цели по сокращению выбросов CO2 от фургонов в сторону сокращения среднего уровня выбросов CO2 от фургонов на 25% к 2025 году, введя новую промежуточную цель на уровне -45% в 2027 году и -80% в 2030 году. Ключом к обезуглероживанию сектора является цель Европейской комиссии по производству фургонов с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Европейский парламент и министры окружающей среды определят свои позиции в ближайшие месяцы и, как ожидается, согласуют окончательные цели этим летом.

Приложение:
Расчеты сокращения выбросов CO2, снижения потребления масла, продажи дополнительных электрических фургонов и экономии средств основаны на сравнении предложения T&E по ужесточению стандартов сокращения выбросов CO2 для фургонов с предложением Европейской комиссии. T&E призывает к среднему сокращению выбросов CO2 от фургонов на 25% в 2025 году, на -45% в 2027 году и на -80% в 2030 году. Комиссия предлагает сохранить существующую цель на 2025 год без изменений.(-15%), отсутствие новой цели в 2027 г. и -50% в 2030 г.


В Европе мы ежедневно сжигаем около 15 миллионов буханок хлеба — именно столько хлеба можно было бы произвести, если бы необходимая для этого пшеница не использовалась в качестве компонента биотоплива. Призываем прекратить производство биотоплива - рост использования продовольственных культур поднимает цены на продукты питания в Европе, страны Африки и Ближнего Востока, которые зависят от импорта зерновых из России и Украины, находятся на пороге большой продовольственной кризис.

Сразу после вторжения России в Украину мировые цены на зерно и растительное масло достигли рекордного уровня. Продолжающаяся неопределенность, вызванная войной, удерживает цены на высоком уровне и вызывает серьезные опасения по поводу продовольственной безопасности во всем мире. Новый отчет о транспорте и окружающей среде показывает подробности этой проблемы.

Несмотря на реальный риск нехватки продовольствия, которая может привести сотни миллионов людей к продовольственной бедности, 90 035 Европа ежедневно перерабатывает 10 000 тонн пшеницы, что эквивалентно 15 миллионам буханок хлеба (каждая весом 750 граммов) , в этанол, который сжигается в автомобилях.

Сокращение доли пшеницы в биотопливе ЕС менее чем на треть компенсирует отсутствие поставок зерна из Украины , защитив потребителей, потребителей и фермеров ЕС от нехватки предложения. Сокращение потребления пшеницы в биотопливе ЕС до нуля компенсировало бы более 20% всего экспорта пшеницы в Украину и поддержало бы продовольственную безопасность в других странах, зависящих от поставок пшеницы из этой страны. Мы несем ответственность за ситуацию в странах Африки и Ближнего Востока — политические кризисы и беспорядки могут спровоцировать еще один крупный миграционный кризис.

В то время как некоторые страны изо всех сил пытаются обеспечить достаточное количество продовольствия для своих граждан, биотопливная промышленность наращивает усилия по лоббированию дальнейшего увеличения использования продовольственных культур в биотопливе. Спрос на землю для этого проекта будет огромным. Для использования биотоплива в Европе уже требуется площадь, эквивалентная 5% от общей площади сельскохозяйственных угодий. Это должно быть удвоено, чтобы заменить только 7% импорта нефти, бензина и дизельного топлива в ЕС из России биотопливом, выращенным в Европе. Если бы весь этот импорт был заменен отечественным биотопливом, это привело бы к тому, что около 80% всех сельскохозяйственных угодий использовалось бы для наших автомобилей и грузовиков. Возможности для большей зависимости от отходов и остаточного биотоплива очень ограничены и поставили бы Европу в зависимость от импорта зерна.

Вы можете узнать больше о том, как биотопливо представляет угрозу для продовольственной безопасности, в отчете «Транспорт и окружающая среда»:

https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2022/03/202203_Food_not_Fuels.pdf


Следующий выпуск соединяет прошлое с будущим. Мы суммируем изменения в электромобильности в 2021 году с точки зрения Польши и Европы. Показываем, как они повлияют на электромобильную реальность, и рассказываем о самых главных премьерах 2022 года. Также у нас есть совершенно уникальный обзор варшавского такси, мы тестируем Hyundai Ioniq5, подсказываем, как подготовиться к новому сезону электромотоспорта. .

Читайте дальше!


В то время как мир с ужасом смотрит на путинское вторжение в Украину, Европа переживает худший кризис за последние десятилетия. Вспышка солидарности и сострадания к Украине в Европе обнадеживает, но гуманитарной и военной помощи недостаточно. Ракеты, разрушающие украинские города, были куплены на деньги, которые Путин и его коллеги заработали, продавая бензин и дизельное топливо европейским водителям.

Европейские нефтяные деньги — это 4 доллара из каждых 5 долларов, заработанных на экспорте российской нефти и газа, — были основой военных расходов Путина на протяжении более двух десятилетий.Прекращение нашей зависимости от ископаемого топлива, начиная с российской нефти, газа и угля, больше не является просто климатической целью, а является неотложным моральным императивом.

Многие граждане хотят проявить солидарность с Украиной путем энергосбережения - это сильный сигнал - но основная ответственность и право действовать ложится на правительства. Именно поэтому мы также обращаемся к польскому правительству – представители Фонда и других польских подписантов подали обращение в Министерство развития и технологий.

Евросоюз и весь свободный мир вводят исключительные экономические санкции против России. Частичное исключение российских банков из системы SWIFT было важным решением всего демократического мира. Нам нужны дальнейшие смелые решения.

До сих пор в отношении нефти и газа не применялись экономические санкции, необходимые для прекращения российской агрессии. Ежедневно страны ЕС продолжают предоставлять путинскому режиму сотни миллионов евро за нефть и газ — оценки на 2022 год составляют 80–85 миллиардов евро — тем самым оплачивая незаконную войну с Украиной.Две трети импорта нефти в Россию идет на транспорт. Каждая заправка автомобиля ДВС в Польше, зависящей от российской нефти, — это вливание денег для России.

Мы призываем к введению пошлины на импорт российского ископаемого топлива и, в долгосрочной перспективе, к полному прекращению импорта российского ископаемого топлива в Европу.

Замораживание торговли ископаемым топливом с Россией повлияет на цены на энергоносители, но необычная военная агрессия Путина требует экстраординарного ответа.Мы призываем правительства принять решительные меры для защиты домашних хозяйств и предприятий от негативных последствий энергетического кризиса. Страны МЭА, у которых есть 90-дневные запасы нефти на случай чрезвычайных ситуаций, должны использовать их для поддержки стран с высокой степенью воздействия России.

Мы также призываем правительства принять решительные меры для защиты домашних хозяйств и предприятий от негативных последствий продолжающегося и углубляющегося энергетического кризиса.Замораживание торговли с Россией будет иметь дополнительные негативные последствия.

Однако чрезвычайная военная агрессия Путина требует чрезвычайного ответа. Бездействие означало бы согласие на уничтожение свободной и демократической Украины и ее народа. В знак солидарности с украинским народом мы требуем, чтобы ЕС и Великобритания предприняли следующие действия, по крайней мере, до тех пор, пока Россия не прекратит боевые действия в Украине:

  1. Ввести тариф на импорт российского ископаемого топлива в Европу с целью ограничения доходов от российской нефти и, в более долгосрочной перспективе, полностью прекратить импорт российского ископаемого топлива в Европу в соответствии с парижскими климатическими и энергетическими целями.Страны МЭА имеют резервы для импорта сырой нефти не менее чем на 90 дней на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. Они должны быть запущены для поддержки стран с высокой подверженностью контактам с Россией.
  2. Водители заслуживают знать, финансирует ли их заправка войну Путина с Украиной. Именно поэтому мы требуем, чтобы нефтяные компании, продавцы топлива и заправочные станции раскрывали, какая часть продаваемого ими бензина и дизельного топлива поступает из России. Мы просим правительства принять законодательство, гарантирующее, что розничные продавцы топлива предоставляют эту информацию.
  3. Срочное принятие плана действий по сокращению потребления нефти в краткосрочной перспективе, потому что простой переход с российской нефти, например, на ближневосточную нефть не является решением для климата, прав человека или энергетической безопасности. Потенциальные транспортные мероприятия включают поддержание высокой доли удаленной работы и виртуального общения, чтобы избежать ненужных автомобильных и воздушных поездок, снижение скорости автомобиля, эко-вождение, ограничения вождения, популяризацию ходьбы, езды на велосипеде и общественного транспорта, а также организацию в городах выходных без автомобилей.Все это снизит зависимость от импортируемой сырой нефти и ограничит давление в сторону повышения цен на нее.
  4. Установите новую цель: к 2025 году продавать электромобили и фургоны на уровне 50 %. Для достижения этой цели необходимо ускорить работу над амбициозными стандартами выбросов CO2 в ЕС и Великобритании.
  5. Особые цели должны быть установлены для электрификации транспортных средств с большим пробегом, таких как служебные автомобили, автопарки, такси и автобусы, поскольку их замена на электропривод окажет наибольшее влияние на спрос на нефть в кратчайшие сроки.
  6. Примите меры для радикального и немедленного ускорения строительства ветряных и солнечных электростанций и ускорения мер по повышению энергоэффективности, в частности реконструкции зданий, что также будет способствовать решению проблемы энергетической бедности.
  7. ЕС и его государства-члены, располагающие фондами ЕС в размере 723 млрд евро на реконструкцию и повышение устойчивости, должны удвоить свои инвестиции в инвестиции в области климата и энергоэффективности.
  8. Европейская комиссия должна немедленно отозвать свое предложение пометить газ как «зеленый» в европейской таксономии устойчивого финансирования. ЕС также должен отказаться от своих планов по переводу поставок на СПГ, так как это усилит нашу зависимость от импорта газа.
  9. Столкнувшись с серьезной неопределенностью в отношении поставок продовольствия и кормовых культур от двух основных поставщиков ЕС – России и Украины – ЕС и его государства-члены должны немедленно приостановить использование продовольственных и кормовых культур в биотопливе для обеспечения продовольственной безопасности и избежать массовой инфляции цен на продукты питания в Европе и за ее пределами.

Мы понимаем, что эти действия окажут реальное влияние на людей. Вот почему мы призываем правительства принять соответствующие меры для защиты семей с низким и средним уровнем дохода от последствий энергетического кризиса и обеспечить доступ к устойчивой мобильности для всех. Однако перед лицом худшего кризиса в Европе с 1945 года и беспрецедентной угрозы миру, свободе и демократии ясно, что цена бездействия намного превысит то, что необходимо сделать сейчас.

Просим всех распространить это обращение

Список подписантов:

  1. Транспорт и окружающая среда (Европейский Союз)
  2. Фонд содействия развитию электромобилей (Польша)
  3. PKE (Польский экологический клуб) (Польша)
  4. WAS (Warsaw Smog Alert) (Польша)
  5. Институт зеленой экономики ( Польша)
  6. Cittadini per l'Aria (Италия)
  7. Legambiente (Италия) Réseau Action Climat (Франция)
  8. Verkehrsclub Deutschland (VCD, Германия)
  9. Zero (Португалия)
  10. Национальный экологический центр Украины (Украина) 9088
  11. Levego (Венгрия)
  12. VCE (Австрия)
  13. Зеленый переход Дания (Дания)
  14. 2Celsius (Румыния)
  15. Bral (Бельгия)
  16. IEW (Бельгия)
  17. Scotland. (Великобритания)
  18. Milieudefensie (Нидерланды)
  19. Campaign for Better Transport (Великобритания)
  20. VšĮ „Žiedinė ekonomika (Литва)
  21. INSPRO (Instytut S Praw Obywatelskich) (Польша)
  22. Eco Union (Испания)
  23. DVI (Инициативы устойчивого развития) (Литва)
  24. 90 112

    FPPE присоединяется к призыву Климатической коалиции, призывающему правительство Польши прекратить использование ископаемого топлива, импортируемого из России, как можно быстрее и безопаснее.Под обращением подписались более 20 неправительственных организаций - мы все призываем к скорейшему прекращению финансирования агрессивной политики России, основанной на прибылях от ископаемого топлива. Зеленая революция в энергетике и электрификация транспорта — это вопрос климата и безопасности.

    Ниже мы публикуем совместное обращение, более подробную информацию можно найти на сайте Климатической коалиции.

    Обращение Климатической коалиции к правительству Польши с требованием прекратить импорт угля, газа и нефти из России

    В четверг, 24 февраля, утром Российская Федерация начала вооруженное нападение на территорию Украины.Это беспрецедентная ситуация в послевоенной истории Европы, которая требует от нас однозначных и смелых политических и экономических действий.

    Поэтому мы обращаемся к польским властям с призывом как можно быстрее и безопаснее прекратить импорт энергоресурсов: угля, газа и сырой нефти из России. Только в 2020 году Польша импортировала более 16,5 млн тонн российской нефти, почти 10 млрд кубометров природного газа и почти 9,5 млн тонн угля. В последние годы Польша закупила у России нефть и уголь на сумму более 730 млрд злотых, а стоимость газового контракта на поставку этого сырья в Польшу не разглашается.Эти деньги прямо или косвенно поддерживают режим Владимира Путина.

    Агрессия против Украины является сигналом того, что польская экономика должна решительно ускорить процесс декарбонизации. Продолжать придерживаться ископаемого топлива означает , де-факто , отсутствие у нашей страны энергетического суверенитета. Нам срочно необходимо построить собственные независимые и возобновляемые источники энергии. Модернизация устаревших энергетических сетей также должна стать приоритетом. Возникает острая необходимость в обеспечении жителей альтернативными, устойчивыми источниками тепла и увеличении масштабов инвестиций в энергоэффективность и собственные источники энергии на предприятиях и в промышленности.Приоритет должен быть отдан изменениям в транспорте, который больше не может полагаться на двигатели внутреннего сгорания. Электрификация общественного и грузового транспорта — необходимый минимум, с которого мы должны начать.

    Перед лицом нападения на Украину эти действия не могут быть растянуты на много лет вперед, как предполагалось, а должны начаться в ближайшие дни, недели и месяцы. Потребуются огромные ресурсы и много инвестиций. Это невозможно без поддержки Европейского Союза. Поэтому Польша должна прекратить свои конфликты с ЕС и направить деньги из Фонда реконструкции ЕС на преобразование энергетики и транспорта.Теперь это долг правительства перед польскими женщинами и поляками, моральный императив и реальная поддержка, в которой нуждается Украина. Мы не согласны продолжать поддерживать российские нефтяные компании. Мы должны построить экономику, основанную на европейской солидарности и альтернативной энергетике. Поэтому мы призываем правительство принять все возможные меры для прекращения импорта угля, газа и нефти из Российской Федерации.

    Организации, поддерживающие обращение Климатической коалиции:

    Всемирный фонд Всемирный фонд Зеленый институт экономики институт Green Economy Зеленый институт будущего климата 90 199
    Демократия Действие
    Нижнесилезских экологический клуб
    Фонд "Развитие ДА - карьеры НЕТ"
    Aeris Futuro фонд
    Fundacja Aeris Futuro
    Fundacja Aeris Futuro
    Фонд
    Frank Жирный Фонд
    Фонд энергоэффективности
    Электрический Promotion Автомобиль Фонд
    Open Plan Foundation
    Зеленый институт экономики 99
    99
    99
    Польский смога оповещения
    Польский экологический клуб Мазовецкий район
    Польский экологический клуб померанского район
    институт Социально - экологический
    "Wspólna Ziemia" Ассоциация
    Город Ассоциация
    EKO-UNIA экологическая ассоциация
    Зеленый Mazowsze
    Союз ассоциаций Польская зеленая сеть 99

    4
    99

    4

    В рамках кампании «Чистые города» мы проверяем, как города продвигаются к созданию транспорта без вредных выбросов.Почти ¾ населения Союза проживает в городах, поэтому городские центры имеют решающее значение для движения к устойчивому, экологически и безвредному для климата будущему. Мы обследовали 36 европейских городов, включая Варшаву, Труймясто и Краков. Вывод один - надо быстро гнаться за лидерами. Это в интересах нашего здоровья и климата.

    Рейтинг обобщает, как города поддерживают пешеходное движение, облегчают езду на велосипеде, обеспечивают безопасность дорожного движения, доступ к экологически чистому общественному транспорту, что вводится политиками, и каково качество воздуха в городе.Польские города замыкают рейтинг и занимают 33-е (Трехградье), 34-е (Варшава) и 35-е (Краков) места. Только Неаполь выглядит хуже.

    По сравнению с городами нашего региона тоже есть отличия, хотя Три-Сити лидирует в категории места для людей, а Краков занимает второе место по безопасности дорожного движения.

    Почему это важно? По данным Европейской комиссии, городская мобильность является причиной почти четверти выбросов парниковых газов в ЕС от транспорта, единственного сектора, где выбросы увеличились с 1990 года.В то же время многие европейские города сталкиваются с проблемой загрязнения воздуха. Без значительного улучшения положения городов Европа не сможет достичь своей цели климатической нейтральности и будет нести социальные, медицинские и экономические издержки загрязнения воздуха.

    В польских городах есть чем заняться

    В отличие от Осло, города с самым высоким рейтингом, наши национальные мегаполисы характеризуются почти полным отсутствием решений, ограничивающих использование автомобилей, загрязняющих воздух, таких как чистые транспортные зоны, зоны с нулевым уровнем выбросов и плохое качество воздуха.С наличием места для пешеходов и велосипедистов, а также с уровнем заторов в польских городах дело обстоит немного лучше — они занимают среднее место в рейтинге. Tri-City с результатом 50% занял достойное 14-е место в этой категории. Нас также может утешить тот факт, что Краков неплохо справляется с безопасностью на дорогах – 22-е место (62%).

    польских городов жили не очень хорошо по сравнению с другими, потому что на протяжении десятилетий мы вносили в них изменения, прежде всего направленные на то, чтобы по ним было легче перемещаться на автомобилях, за счет других функций пространства, в том числе его использования для пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт.Мы начали признавать преимущества устойчивой мобильности относительно недавно, в то время как в Копенгагене, например, подход к автомобилям начал меняться в 1960-х годах. Так что нам предстоит многое наверстать, но в то же время много новых инструментов для облегчения перехода к экологически безопасному транспорту, включая комбинирование или совместное использование различных видов транспорта.

    Наши города занимают последние места в рейтинге в категории политика - т.е. планирование изменений.Без энергичных действий в этом отношении мы будем продолжать закрывать поле. Большие системные изменения — а это достижение городами климатической нейтральности — не произойдут случайно. Они занимают годы местных усилий. А для этого нужно планирование и продуманная политика, которые сегодня являются ахиллесовой пятой польских городов. Мы потихоньку восполняем недостатки в сфере чистого транспорта, пешеходного и велосипедного движения, но это только часть картины. По-прежнему требуется много действий, например, в области школьных улиц, снижения дорожного движения, отвода транзитного движения от городских центров и т. д.Отсталость городов с точки зрения городской политики в пользу климатической нейтральности трудно искупить. Они являются ключом к оправданию ожиданий польских жителей их властей.

    Весь рейтинг можно посмотреть ЗДЕСЬ

    Приглашаем вас прочитать польскую версию резюме брифинга, сопровождающего отчет:

    Кампанию «Чистые города в Польше» также поддерживают: Heal Polska, Польский экологический клуб и фонд Client Earth Lawyers for Earth


    Поправка к закону об электромобилях

    Совместно разработанные комментарии являются ответом на представленный на рассмотрение проект распоряжения министра климата и окружающей среды о образце наклейки, который был передан государственному секретарю Иренеушу Зыску.После поправки, которая оставляет много сомнений в отношении маркировки транспортных средств, внешний вид наклейки будет определять, будет ли SCT в Польше функционировать.

    Какие ограничения могут применяться в экологически чистых транспортных зонах?

    Гибкость в формировании критериев въезда в зоны необходима из-за специфики каждой коммуны и все еще небольшого количества автомобилей с нулевым уровнем выбросов на наших дорогах. Стоит помнить, что чистые транспортные зоны должны обслуживать всех жителей муниципалитетов и отвечать реальным потребностям и ограничениям, возникающим в польском контексте.

    Введение эксклюзивных зон с нулевым уровнем выбросов, в которые могут въезжать только транспортные средства с низким и нулевым уровнем выбросов, возможно, не лучшая идея. Без системных решений, облегчающих покупку таких автомобилей, эта ситуация не имеет шансов измениться в ближайшие годы - мы как общество не скоро сможем их себе позволить.

    Цель в первые годы работы SCT должна состоять в том, чтобы сократить количество транспортных средств на дорогах, которые выбрасывают больше всего загрязняющих веществ, часто превышающих стандарты выбросов (Евро), действующие в Польше. В основном это старые, изношенные дизельные автомобили, и именно на них следует ограничивать в первую очередь.

    Дорожные испытания выбросов загрязняющих веществ от транспортных средств ясно показывают, что эти транспортные средства оказывают значительное влияние на качество воздуха, и их устранение может привести к быстрому и измеримому улучшению, в основном за счет сокращения выбросов вредных оксидов азота и твердых частиц.

    Реалистичные критерии входа в чистые транспортные зоны

    Принимая во внимание экономические факторы, мы считаем, что сокращение количества автомобилей с дизельным двигателем в настоящее время является лучшим решением. Мы рекомендуем вам прочитать отчет FPPE Diesel — растущая проблема. Анализ выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта в контексте общественного здравоохранения и защиты воздуха в Польше, в котором мы подробно обсуждаем влияние загрязнения дизельным топливом на здоровье, климат и окружающую среду.

    Для бензиновых двигателей разница в выбросах между различными стандартами Евро (возраст автомобиля - даты производства и регистрации) не так велика, как для дизельных двигателей. Кроме того, загрязняющие вещества, выбрасываемые бензиновыми автомобилями, гораздо менее вредны для человека и окружающей среды.

    Этот подход не вынуждает менее обеспеченных пользователей заменять автомобиль на более новый (и более дорогой), а заменяет более старый дизельный автомобиль сопоставимым по возрасту и цене, но гораздо менее экологичным бензиновым транспортным средством. Это сведет к минимуму риск исключения менее обеспеченной части местного населения с точки зрения транспорта.

    Наклейки на транспортные средства должны указывать, какой критерий был применен к транспортному средству.

    Подробные предложения отправлены в Министерство климата и окружающей среды:

    Необычные муниципалитеты, нетипичные наклейки на автомобили

    В некоторых муниципалитетах доступ к обычному общественному транспорту строго ограничен или местный парк имеет особую структуру.

    Такие муниципалитеты, на наш взгляд, требуют ограничения другого типа, например, не для конкретных групп транспортных средств, а для групп их пользователей. Такие исключения (разрешение на въезд в зону, несмотря на несоответствие применимым стандартам) такого рода будут адресованы жителям данной коммуны.Они могут быть переходным решением, которое дает пользователям транспортных средств время для соблюдения зональных стандартов.

    Согласно закону об электромобилях (статья 39, пункты 1 и 2), некоторые транспортные средства навсегда освобождены от обязанности соблюдать правила, действующие в зоне. Это автомобили:

    • Работает на электричестве, водороде или природном газе.
    • принадлежащие армии и полиции,
    • принадлежащие государственным учреждениям, таким как налоговая инспекция, ABW, разведка, службы исполнения наказаний, государственные службы в лице депутатов, министров и сенаторов,
    • службы скорой помощи и другие службы здравоохранения,
    • дорожные службы.

    Согласно FPPE и SPIRE, такие автомобили должны маркироваться специальными наклейками, позволяющими быстро и легко их идентифицировать.

    На наш взгляд, создать единую универсальную модель наклейки, действующую во всех экологически чистых транспортных зонах, которая позволяла бы учитывать как критерии, так и установленные законом, а также объективные и субъективные исключения, не представляется возможным. Чтобы их можно было легко идентифицировать в целях контроля даже в случае движущегося транспортного средства, маркировка должна быть более подробной и конкретной.При разработке наклеек мы предлагаем вам использовать различные формы, цвета и цифры, которые будут иметь определенное значение.


    Целью отчета является представление текущих данных о выбросах загрязняющих веществ в атмосферу дизельными транспортными средствами в Польше и обобщение их негативного воздействия на качество воздуха и здоровье жителей Польши. Доклад призван аргументировать системные решения по сокращению количества дизелей на дорогах.

    Водители на западе, мотивированные постоянно растущими налоговыми нагрузками на дизельные двигатели или даже введенными запретами на вождение таких автомобилей в специально отведенных районах городов, быстро избавляются от таких транспортных средств. Затем они отправляются в страны нашего региона, в основном в Польшу, усугубляя тем самым одну из основных проблем нашего транспорта. Мы ввозим в основном старые дешевые автомобили - исследования показывают, что на дорогах встречаются нерабочие дизели, часто с намеренно удаленными фильтром DPF и катализатором.Важным шагом на пути к улучшению качества воздуха в городах станет устранение таких транспортных средств с польских дорог — это будет хорошо для всех нас.

    Благодаря собранной информации мы надеемся внести свой вклад в повышение осведомленности общественности и стимулировать обсуждение политики государства в этой сфере. Отчет фокусируется на аспектах, связанных со здоровьем населения и защитой окружающей среды, и показывает проблему польских дизелей в более широком контексте. Отчет является источником достоверных сведений об экономических и социальных издержках, связанных с эксплуатацией дизельных автомобилей с высоким уровнем выбросов.


    Споры о влиянии загрязнения окружающей среды дизельными автомобилями ведутся в Европе и США с 1990-х годов. Пределы выбросов, которые появляются с развитием научных исследований, связанных с вредностью дизельных выхлопных газов для окружающей среды, климата и здоровья человека, становятся все более строгими. По сравнению с другими странами Евросоюза в Польше дела обстоят очень плохо: нормы выбросов загрязняющих веществ значительно превышены, а системных решений, направленных на улучшение качества воздуха, нет.Вместо продажи старых дизелей - мы их покупаем.

    Качество воздуха в Польше и выбросы загрязняющих веществ от дорожного транспорта

    Трое из четырех человек, живущих в европейских городах, подвергаются опасному воздействию твердых частиц от дизельных автомобилей [1]. Именно пылевое загрязнение воспринимается как наиболее канцерогенное.

    Особенно опасны мельчайшие частицы, способные максимально глубоко проникнуть в организм.Выбросы дизельных двигателей представляют собой проблему - не только старые автомобили превышают норму. Независимые испытания новых моделей дизельных автомобилей Nissan и Opel показали, что иногда выброс загрязняющих веществ увеличивается в 1000 раз [2].

    Согласно отчету SAMAR, в 2019 году в Польше было зарегистрировано 24 360 166 легковых автомобилей. 90 035 Количество легковых дизельных двигателей на польских дорогах в 2019 году составляло 7 620 007 - 90 035, примерно 31% легковых автомобилей в Польше имеют дизельный двигатель . Средний возраст транспортных средств в Польше оценивается в 14 лет, поэтому речь идет о старых дизельных двигателях с высоким уровнем выбросов, которые едут в Польшу с запада, где ограничения на такие автомобили становятся все более строгими.

    Измерение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в Польше

    • Воздух в Польше является одним из самых загрязненных в Европе.

    В 2017 г. самый высокий уровень бенз(а)пирена – одного из полициклических ароматических углеводородов – 4,8 нг/м3 в Европе был зафиксирован в Польше, при этом безопасный для здоровья уровень составляет 1 нг/м3 [3]. ]. Целых 96% зон, где оценивается качество атмосферного воздуха, превысило допустимый уровень.

    • Измерения, вероятно, не отражают масштаб загрязнения воздуха в Польше .

    И как минимум занижают реальные выбросы от транспорта. Авторы и авторы отчета NIK отмечают, что в 2019 году измерительные приборы в Польше были установлены в неподходящих местах или в недостаточном количестве, чтобы показания давали адекватную картину уровня загрязнения [4].

    • Из 300 устройств по всей Польше в 20919 году только 16 располагались в непосредственной близости от оживленных улиц (т.н.станции связи).

    Кроме того, на некоторых станциях не проводятся измерения оксидов азота и частиц PM2,5 и PM10 [5].

    • В половине воеводств ни в одном из городов не проводятся проверки качества воздуха на станциях связи.

    Это относится к следующим воеводствам: Великопольскому, Люблинскому, Поморскому, Варминско-Мазурскому, Опольскому, Любушскому, Подляскому и Свентокшискому.

    • В 25 крупнейших городах Польши нет измерительных станций.

    Это города с населением более 100 000 человек. Это включает в Познани, Гданьске, Люблине, Белостоке и Гдыне. Станции запускались независимо от размера города, а значит, интенсивности движения и уровня линейного загрязнения [6].

    Воздействие на климат и окружающую среду загрязнения от дизельных транспортных средств

    Высокие выбросы загрязняющих веществ в виде парниковых газов напрямую связаны с повышением температуры на Земле и ускоряют климатическую катастрофу.Парниковые газы, выделяемые дизельным топливом, в основном представляют собой тропосферный озон и двуокись углерода.

    Автомобили с дизельным двигателем выбрасывают в атмосферу больше CO2, чем их бензиновые аналоги. До 50% дизелей, движущихся по польским дорогам, выбрасывают больше углекислого газа, чем заявлено производителями и продавцами автомобилей [7].

    Дизельные загрязнители, наиболее вредные для окружающей среды, включают:

    • оксиды азота (NOx)
    • твердые частицы / твердые частицы (PMx)
    • тропосферный озон (O3)
    • двуокись углерода (CO2)

    Последствия выброса этих соединений в воздух, воду и почву минимальны .:

    • закисление водоемов: естественное и искусственное,
    • изменение состава воды и степени ее пригодности для потребления человеком и животными и использования растениями,
    • повреждение растений в естественных экосистемах и сельскохозяйственных культурах,
    • ограничение роста растений и способность к фотосинтезу ,
    • негативное влияние на экосистемы, места обитания и биоразнообразие [8].

    Системные решения, направленные на снижение выбросов от автомобильного транспорта

    Чтобы уменьшить уровень загрязнения воздуха в городских районах, многие европейские города вводят зоны, в которых вообще запрещено движение транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения или автомобилей с ДВС.

    В Польше в 2022 г. будут созданы первые функциональные зоны чистого транспорта – это стало возможным благодаря поправке к закону об электромобильности и альтернативных видах топлива, подписанной президентом 7 декабря 2021 г. [9]. SCT может стать одним из основных инструментов устранения дизельных автомобилей с улиц польских городов. В ближайшие годы следует ожидать, что в Польше появятся города, где дизельные дни на дорогах будут сочтены.

    Однако одних чистых транспортных зон недостаточно.Необходимы системные решения, которые оттолкнут поляков и польских женщин от покупки дешевых, но высокоэмиссионных автомобилей из Западной Европы.

    В настоящее время цена старых дизелей в Польше искусственно занижена: они не облагаются налогом таким образом, который отражал бы затраты общества и экономики на избыточные выбросы от этих транспортных средств. Загрязнение воды и почвы, чрезмерный шум, болезни, связанные с воздействием выбрасываемых соединений, - мы все сейчас несем их издержки.

    Транспортные средства с дизельным двигателем оказали наибольшее влияние на увеличение транспортных выбросов в Польше в последние годы. После скандала с «Дизельгейтом» знания об их негативном воздействии на здоровье и окружающую среду не вызывают сомнений. Несмотря на это, в общественных дебатах по-прежнему звучат голоса в защиту этого стремления.

    Читать полный отчет Polski Diesel – анализ выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в контексте охраны здоровья населения и окружающей среды в Польше.



    Рак и другие заболевания, вызываемые выхлопными газами дизельных двигателей

    Облака загрязняющих веществ продолжают выходить из выхлопных труб дизельных двигателей на польских дорогах Давайте посмотрим на данные о влиянии конкретных загрязнителей воздуха, выбрасываемых дизельными автомобилями, на здоровье человека.

    ● Твердые частицы и микрочастицы PM10, PM2,5.

    Содержит такие вещества, как полициклические ароматические углеводороды, тяжелые металлы, диоксины, фураны, сульфаты, бензопирен.Вместе с воздухом они проникают в верхние дыхательные пути и, в зависимости от размера, далее в другие органы. PM10 задерживается в легких, PM2,5 достигает бронхов, а микрочастицы достаточно малы, чтобы попадать в кровоток через бронхи и распределяться по всему телу.

    Независимо от размера ТЧ вредны для всех людей, подвергающихся воздействию высоких концентраций их во вдыхаемом воздухе. Исследования показывают, что даже кратковременное воздействие высоких уровней PM10 может спровоцировать сердечный приступ или инсульт [1] .

    Твердые частицы, вдыхаемые в легкие, вызывают кашель, одышку и повышают риск заражения респираторными инфекциями [2] . Они также усугубляют аллергические симптомы и симптомы респираторных заболеваний, таких как астма [3] . Чрезмерное воздействие PM2,5 и PM10 является фактором риска развития рака легких [4] . Взвешенные частицы во вдыхаемом воздухе повышают уровень кортизола (гормона стресса) [5] и вызывают механические микроповреждения, усиливающие вредное действие соединений [6] , содержащихся в ПМ.

    ● Оксиды азота, особенно диоксид азота NO 2 .

    В выхлопных газах дизельных автомобилей высокая концентрация NOx. Никакие противодымные маски не могут защитить от этих опасностей. Что касается двуокиси азота, самые высокие уровни наблюдаются в центрах городов, где часты заторы. В Варшаве автомобильный транспорт несет ответственность за 77% выбросов оксидов азота в атмосферу [7] .

    Длительное, при передозировке диоксид азота является фактором риска респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний и рака легких [8] и молочной железы [9] .Усугубляет симптомы аллергии, повышает восприимчивость к инфекциям органов дыхания. При воздействии NO 2 вызывает раздражение конъюнктивы и слизистой оболочки носа и глотки.

    В 2019 году доказано влияние диоксида азота на развитие бронхиальной астмы у детей, проживающих в городах. Подсчитано, что до 95% детской астмы в мире может быть связано с воздействием загрязняющих веществ, содержащих NO 2 [10] .

    ● Тропосферный озон O 3 .

    Жители районов с повышенным содержанием тропосферного озона часто испытывают боль в легких при дыхании, боль в горле, раздражение слизистой оболочки носа, кашель, слезотечение, головную боль, сонливость.

    Более длительное воздействие озона приводит к воспалению в дыхательных путях и окислительному стрессу [11] , что создает благоприятную среду для развития рака. Может нарушать функции эндокринной и кровеносной систем [12] .

    Особенно опасен для детей, пожилых людей, людей, уже страдающих респираторными заболеваниями, и людей, которые вдыхают его в больших количествах во время занятий спортом на открытом воздухе [13] .

    ● Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).

    ПАУ представляют собой группу органических химических соединений, содержащихся в мин. в ископаемых топливах они попадают в атмосферу из-за неполного сгорания углеводородов [14] . Загрязняющие вещества от дизельных автомобилей в основном содержат крупные ароматические углеводороды, т.е.наиболее распространенным является бензопирен. Они считаются канцерогенными [15] .

    Текущие данные указывают на их связь с развитием сердечно-сосудистых заболеваний, также они оказывают негативное влияние на развитие плода [16] . Варианты ПАУ, содержащие в кольцах атомы азота, серы или кислорода, нарушают работу эндокринной системы, в основном приводя к повышению уровня эстрогенов [17] .

    ● Неметановые летучие органические соединения (НМЛОС).

    Кратковременное воздействие значительных концентраций неметановых летучих органических соединений вызывает раздражение слизистых оболочек и более глубоких тканей дыхательной системы.

    Некоторые НМЛОС, присутствующие в загрязняющих веществах, повышают риск развития рака [18] , например, бензол, формальдегид, 1,3-бутадиен. Другие участвуют в образовании озона [19] , поэтому косвенно несут ответственность за последствия переоблучения озоном и другими соединениями, образующимися при его участии, например NO 2 .

    Влияние дизельного топлива на здоровье – мнение ВОЗ

    Подозрения о канцерогенном действии выхлопных газов дизельных автомобилей появились в США во второй половине 1980-х годов.В 2012 году Всемирная организация здравоохранения пришла к выводу, что собранных эпидемиологических данных достаточно, чтобы считать загрязнение от сжигания дизельного топлива канцерогенным. Им была присвоена Группа I — соединение вызывает рак у людей [20].

    Систематически появляются новые научные данные, подтверждающие это мнение и показывающие корреляцию между уровнем загрязнения воздуха от сжигания ископаемого топлива и повышенным риском развития заболеваний и недугов, отличных от рака.

    В 2021 году, через несколько лет после последнего обновления, были опубликованы новые рекомендации ВОЗ. Обновленные рекомендации основаны на сборе всеобъемлющих данных о здоровье и смертности с информацией об уровнях загрязнителей воздуха в конкретных регионах мира.

    Всемирная организация здравоохранения ссылается на понятие «право дышать чистым воздухом», которое вытекает из Всеобщей декларации прав человека. Цель рекомендации — мобилизовать страны на борьбу с загрязнением воздуха в глобальном масштабе, которое ВОЗ считает одной из самых серьезных проблем человечества.Дизели негативно влияют на здоровье человека, но мы можем эффективно с ними бороться. Одним из хороших инструментов являются чистые транспортные зоны. Как они работают? Проверьте сайт sctwarszawa.pl

    Читать полный отчет Polski Diesel – анализ выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в контексте охраны здоровья населения и окружающей среды в Польше.


    [1] Последствия загрязнения воздуха для здоровья , Journal of Life and Medical Sciences, 2020: http: // www.Naucy.org.pl/wp-content/uploads/2020/10/2.-Konsekwencje-zdrowotne-zanieczyoszenia-powietrza.pdf.

    [2] Твердые частицы (PM10) усиливают инфицирование РНК-вирусом посредством модуляции врожденных иммунных реакций .

    [3] Астма и PM10 , Respiratory Research BMC, 2000: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC59535/.

    [4] Система мониторинга качества воздуха , WIOŚ, Варшава, 2015 г.: https://web.archive.org/web/20171224102004/http://sojp.wios.warszawa.pl/?page=pm.

    [5] Воздействие твердых частиц и уровень гормона стресса, Тираж , 2017:

    https://www.ahajournals.org/doi/10.1161/CIRCULATIONAHA.116.026796.

    [6] Там же.

    [7] Уроки о климате и воздухе, Пособие для преподавателей Варшава по климату, 2020:

    https://эко.um.warszawa.pl/-/lekcje-o-klimacie-i-powietrzu?fbclid=IwAR32pS_P8BekB8ywGSO_9xIKn4ILMhYC7hJlLItUlTs8LoJ299wh6hUp5DY

    [8] Рак легких и воздействие диоксида азота и дорожного движения: систематический обзор и метаанализ, Перспективы гигиены окружающей среды , 2015 г.: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25870974/.

    [9] Риск рака молочной железы в зависимости от концентрации диоксида азота и твердых частиц в окружающей среде: результаты популяционного исследования случай-контроль с поправкой на возможную систематическую ошибку отбора (исследование CECILE) , Environment International, 2021 : https://опубликовано.ncbi.nlm.nih.gov/34030067/.

    [10] Долгосрочные тенденции концентраций NO 2 в городах и связанной с ними заболеваемости астмой у детей: оценки на основе глобальных наборов данных , The Lancet, 2022:

    https://www.thelancet.com/journals/lanplh/article/PIIS2542-5196(21)00255-2/fulltext.

    [11] Предупреждения об озоне и чрезвычайные ситуации с респираторными заболеваниями: потенциальные биологические пути воздействия на органы дыхания Агентства по охране окружающей среды , Journal of Emergency Nursing, 2020:

    https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7340387/.

    [12] Там же.

    [13] Озон: опасен для детей, пожилых людей и астматиков , Smoglab, 2017:

    https://smoglab.pl/ozon-grozny-dla-dzieci-osob-starszych-astmatykow/.

    [14] Адамкевич Л., Цыган М., Муха Д., Двораковская А., Гула А., Матясик Н. и др. Способ очистить воздух. Оценка действий по борьбе со смогом в Польше и рекомендации на будущее: низкий уровень выбросов, транспорт, промышленность, Варшава, 2021 г.

    [15] Полициклические ароматические углеводороды: от метаболизма до рака легких , Общество токсикологии, 2015:

    https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4408964/.

    [16] Воздействие дизельных выбросов на здоровье и затраты на здоровье в ЕС , EPHA, 2018 г.: https://epha.org/wp-content/uploads/2018/11/embargoed-until-27-november-00 -01-am-cet-time-ce-delft-4r30-воздействие на здоровье-затраты-дизельные выбросы-eu-def.pdf.

    [17] Там же.

    [18] Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и здоровье: обзор : https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7044178/.

    [19] APE_F03: Выбросы прекурсоров озона – прогноз из LRTAP , Европейское агентство по окружающей среде:

    https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/ape_f03-emissions-of-ozone-precursors.

    [20] IARC: Канцерогенность выхлопных газов дизельных двигателей: https: // www.iarc.who.int/wp-content/uploads/2018/07/pr213_E.pdf


    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf