logo1

logoT

 

Что значит mpi двигатель


Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

определение, принцип работы, достоинства и недостатки

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое - MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована концерном "Фольксваген".

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель "Поло". Позже "Гольф" и "Джетта" также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна "Фольксваген" такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – "Шкода Октавия" второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, что это такое MPI-двигатели, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности – в MPI-двигателях "Шкода" и "Фольксваген" отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность – наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. Двигатель "Шкода Октавия" 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс – опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток – это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель – решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна "Фольксваген", которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Что надежнее tsi 1.4 или mpi 1.6. Разница между двигателями FSI и TFSI

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое - MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель "Поло". Позже "Гольф" и "Джетта" также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI - "Шкода Октавия" второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности - в MPI-двигателях "Шкода" и "Фольксваген" отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность - наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс - опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток - это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель - решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна "Фольксваген", которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI - на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата - возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой - Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки - главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI - российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому - довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) - это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты - необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы - на моделях Yeti и Octavia.


Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel - топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя - MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.


Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа - компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых - простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность - надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI - на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата - возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой - Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки - главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

  • точный объем – 1595 куб. см;
  • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
  • крутящий момент – 148 ньютон метров;
  • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
  • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
  • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI - российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому - довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) - это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты - необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Двигатель mpi или tsi что лучше?


Skoda Rapid 1.6 MPI или 1.4 TSI?

Приветствую, уважаемые форумчане! Моя машина имеет пробег уже за 90 и в эксплуатации у меня 6-й год. Т.е. настало время решать — дальше эксплуатировать или взять что-то новое? Бюджет 900 с небольшой корректировкой. В эти деньги рассматриваю Rapid, часто приходится ездить на нём в качестве такси, нравятся салон, работа подвески, большой багажник. Только не могу определиться: взять 1,6 с АКПП или 1,4 с 7-DSG? Менеджеры салона уверяют, что турбина там давит не много и служит столько же, сколько сам двигатель, 7-DSG после многочисленных доработок после 2014 года весьма надёжна (опять же с их слов). Кто что посоветует? Приму к сведению все рациональные доводы, особенно основанные на личном опыте или опыте знакомых. Я тойотовод и с продукцией VW знаком мало, хотя машины производят хорошее впечатление. Что за зверь двигатель 1,6 CJZD? Какие особенности и болячки? На Октавию ставят доработанный CWVA, а CJZD Рапида чем хуже? И что представляет собой 1,4 CZEA? Если говорить о надёжности, то гидроавтомат 09G AISIN тоже требует повышенного внимания и рассчитан на спокойную езду. Я не гонщик, но иногда притопить необходимо и турбина с DSG для этого больше подходят. Опять же, как с ликвидностью этого автомобиля с турбовым мотором и роботом? Есть шанс продать потом? Механику не рассматриваю, т.к. сейчас у меня МКПП и после 40 лет выжимать сцепление не очень хочется. Понимаю, что смотрю на авто классом ниже, так ведь кризис..

Имхо 900 за рапид это за гранью, если решите брать с 1,6, то проще и дешевле взять поло седан (построены на одной платформе). А вообще я бы взял 1-2-х годовалую машину с минимальным пробегом и на гарантии, например джетту или октавию.

DSG с сухим сцеплением В ПРИНЦИПЕ надежным агрегатом быть не может до тех пор пока не изобретут материалы соответствующие. Но тут в принципе многое зависит от того как ездить будете. Если по городу и с постоянным переключением передач — то ресурс будет прилично ниже. Если по трассам на ней гонять то ресурс будет прилично выше. Очень уж сильно там ресурс зависит от частоты смыкания и размыкания.

Мне лично Рапид интересней: салон поуютней и просторней, багажник удобней, да и внешне поинтересней выглядит. Ну а 1.4 я советовать не берусь, но себе бы взял.

Бери не парься ,точней не думай как это работает,при твоих пробегах 15.т.в год на новом авто на 10 лет хватит. На обслуге только не экономь.

Поло это убогий хлам на фоне рапида,не сбивай человека.

Спасибо. Забыл уточнить, что у меня, наверное, 60-70% пробега приходится на трассу или за городом, в подтверждение тому тот факт, что до сих пор родные тормозные колодки стоят. В любом случае всё ремонтируется, это ж не вариатор.

Мне тоже. Багажник лифтбэка много значит. У меня была Калдина и знаю преимущества универсалов. Седан -непрактично.

Спасибо. Только вопрос ликвидности беспокоит. И как у 1,4 с масложором?

Б/у согласен взять только у хорошего знакомого, тем более в наше время залогов/кредитов. С такими авто у меня знакомых нет.

Последний раз редактировалось Bonifazi; 16.09.2016 в 07:34 .

На самом деле вариатор из всех АКПП при условии его правильной эксплуатации ремонтируется проще всех. Ремень, пара тройка подшипников — тысяч 30 всего. Другое дело, что если что то пойдет не так с маслом — то проще новый купить.

за 1,4Т едет прекрасно, да,с надежностью проблемы есть, но с вашими пробегами и режимами сильно должно беспокоить у самого А3 на этих агрегатах езда по трассам -просто кайф и кроме этого очень небольшой расход если бы большую часть по пробкам — то надежнее связка атмосферник с акпп

частично, итоги в основном, времени не хватает, но выкрою как-нибудь.)

Вот что мне знакомый механик сказал:

Хотя понятное дело, как там ездили, вопрос открытый.

сейчас все авто стоят за гранью

рапид лучше только багажником, все остальное одинаковое

это твое субъективное мнение, оба авто по сути своей хлам

Когда себе брал, тоже манагер советовал 1,4+DSG. Не решился. Пробег в основном город, 1-2 раза в месяц сгонять в соседний город за 100 км. Дорога в деревню хлам, опасался перегреть. По слухам еще турбо греется дольше, точней (по слухам) на холостых совсем никак. На тест-драйве прокатился на 1,6 (105лс)+АТ. Осталось впечатление чего-то вялого (субъективно — всю жизнь на механике). В итоге взял 1,6 (110 лс) + МТ. Если вычесть деревню, добавить трассу и теплый климат, может решился бы. З.Ы. У приятеля октавиа 1,4+ДСГ — очень бодрый аппарат.

1,8 — вообще другая опера, вопрос еще какого он года. Очень хорошо вот здесь расписано: https://reviews.drom.ru/skoda/octavia/194859/

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Что представляет из себя MPI двигатель? Принцип работы

Что представляют собой MPI двигатель?

На сегодняшний день MPI двигатель не пользуется огромной популярностью. Лишь некоторые владельцы транспортных средств смогут расшифровать данную аббревиатуру. В основном, с данным механизмом знакомы люди, которые интересуются авто или занимаются их продажей. MPI двигатель стал производиться на смену карбюраторным моторам, что стало новым словом в автомобилестроении. Однако с развитием новых технологий и этот тип мотора стал сдавать собственные позиции.

Большинство людей не знают, какой должен быть двигатель на личном транспортном средстве. Кроме MPI мотора существуют и другие, а именно TSI и FSI. Однако большинство специалистов отдают предпочтение старому виду. Они считают его более практичным, надёжным и долговечный из всего ряда инжекторных двигателей. Самой новой разработкой считается FSI, который является предшественником MSI. Данный вид вышел в мир в начале 2005 года. Его основным преимуществом является возможность функционирования на низко октановом топливе.

Дополнительная информация! Сокращение MPI происходит от английского понятия Multi Point Injection. Этот термин означает многоточечный впрыск топлива. Такой тип двигателя используется на немецких авто Volkswagen. После тестирования его начали внедрять в филиалы Scoda. На этом же предприятии MPI двигатель стал устанавливаться на модели Yeti и Octavia.

Рассмотрим такие два понятия как MPI и TSI

Первая аббревиатура характеризует двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой инжектор. Для TSI совсем другая расшифровка. С самого начала термин имел название Twincharged Stratified Injection и подразумевал двойной надув и послойный впрыск. В последнее время начала появляться аббревиатура TFSI, где появилась еще одна дополнительная буква. Она обозначает такое понятие как Fuel – топливо. Чаще всего встречается и такое название двигателя MPI DOHC. Расшифровать его не сложно, если знать значение DOHC. Такое слово вписывается на тех двигателях, где в головке цилиндров располагаются по 2 распредвала и 4 клапана.

Каким образом функционирует такие системы?

Механизм подачи топлива MPI предполагает впрыск рабочей жидкости в одно и то же время в нескольких местах. Стоит отметить, что каждый цилиндр имеет инжектор, а топливо двигается через особый канал подачи. Однако таким принципом работы обладает и TSI двигателя. Единственным различием между MPI и TSI является отсутствие наддува у первого. Для подачи топлива в цилиндры используется не турбокомпрессор, а обычный бензонасос. Перемешивание топливной смеси с воздухом осуществляется за счет высокого давления в специальном коллекторе. После данной процедуры смесь подается в цилиндр через впускной клапан.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection

, то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точечный впрыск распределен по цилиндрам. К каждому цилиндру прилагается один инжектор, который осуществляет дозированную подачу топлива под давлением через специально выделенный канал впуска.
Конструкцией не предусмотрена топливная рейка, как реализован инжекторный впрыск на моторах серии TSI. Отсутствует и непосредственный впрыск прямо в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. Из-за особенностей конструкции MPI-мотор имел функцию опережения зажигания, за счет чего дроссель был предельно чувствителен к педали газа.
К остальным механизмам прилагается в комплекте система водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует функционирование двигателя благодаря разработанной системе освобождения от газово-воздушных пробок.

Немцы снабжают MPI двигатель хорошо продуманной системой, контролирующей гидропривод, муфтой со встроенной пресс-масленкой. И особо удачным можно считать инженерное решение дифференцирования движка: в основе конструкции резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровность покрытия.

За счет всего этого заметно снижаются вибрации мотора и шум от него. Сам движок – на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета по 2 на цилиндр). По мощности MPI двигатели выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и 1,6 – со 105.

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

  • Первые двигатели 1.6 MPI на Фольксвагенах
  • Главные факторы популярности 1.6 MPI
  • Основные характеристики атмосферника 1.6
  • Новый двигатель 1.6 MPI российского производства
  • Что будет в будущем с двигателями MPI?
  • Подводим итоги

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы.
Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание.
Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

  • точный объем – 1595 куб. см;
  • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
  • крутящий момент – 148 ньютон метров;
  • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
  • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
  • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Основные значения MPI

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения MPI. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений MPI на вашем веб-сайте.

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

что это такое, недостатки и преимущества

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими  силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Содержание статьи

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой  аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год  последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI  сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления  нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре  может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный  электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

  • Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
  • Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы.  Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

  • Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

  • Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к  тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

  • Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

  • В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
  • Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

  1. Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата.  Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
  2. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
  3. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок  и сбоев не менее часто встречается и  на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

Читайте также

Что такое двигатель MPI? Говорим, объясняем и объясняем. Двигатели Hyundai: горячие сердца корейской современности

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителей, которые понимают, что происходит, когда называют аббревиатуру. Это знают те, кто много менял свои автомобили или вообще интересуется автомобилями.

После замены карбюраторных двигателей, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым технологиям.Сегодня многие заранее продумывают, какой двигатель должен быть в легковом автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя на сегодняшний день многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит некачественное отечественное топливо.

Знаете ли вы? MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива.Двигатель активно использовался в концерне Volkswagen. Его внедряли постепенно в филиале Skoda. Здесь же двигатели устанавливались в последний раз — в моделях Yeti и Octavia.


Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин обозначает двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет собственную форсунку, TSI имеет разные интерпретации.

Итак, первоначально аббревиатура расшифровывалась как Double Boost and Stratified Injection: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще используется аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F обозначает топливо - топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя, MPI DOHC, что означает, что его легко понять, зная, что DOHC относится к двигателям, имеющим 2 распределительных вала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выхлопной канал. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без давления .

Топливная смесь подается в цилиндры не турбокомпрессорами, а бензонасосом. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где смешивается с воздухом, а также под давлением всасывается в цилиндр через всасывающий клапан.

Схематично двигатель выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • Сигнал от электронного блока управления впрыском поступает на форсунку, которая подает топливо по специальному каналу.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы чем-то похож на карбюратор , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что область возле ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Может вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты со смазочным ниппелем и системы ограничения дифферента. Включает в себя резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый цилиндр, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самые популярные двигатели MPI 1.4 мощностью 80 л.с. и 1.6 мощностью 105 л.с.Но производители автомобилей все равно постепенно отказываются от них. Единственными компаниями, которые до сих пор используют этот тип двигателя, являются Dodge и Skoda.

Достоинство

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых - простота системы. Облегчает ремонт и обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полностью разбирать всю конструкцию. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая структура очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 000.км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

неудобство


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI обусловили его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо смешивается с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя хорош только для тихоходных семейных автомобилей.Судя по всему, в последнее время производители автомобилей отказываются от него.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. К тому же ремонт довольно дорогой. Это следует учитывать при выборе автомобиля.

Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он развивал 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики

, но, несмотря на это, в противостоянии мощности и надежности производители и водители чаще выбирают первое.

Двигатель

MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Именно поэтому этот двигатель получил уместное название «многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку.Именно эту схему реализовал производитель автомобилей Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые модели Golf и комплектации (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). В настоящее время на Passat SS устанавливаются только двигатели TSI (2016 г.). ФСИ установлен.

Двигатель MPI является самым устаревшим двигателем во всей линейке двигателей Volkswagen. Тем не менее, он отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип двигателя снят с производства. И последней моделью автомобиля производителя, в которой он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI был восстановлен и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию по производству двигателей на своем заводе в Калуге, где начал выпускать конструкцию двигателя MPI 1.6 серия EA211.

Особенности двигателя MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось - это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут обнаружить, что двигатели TSI также имеют многоточечный впрыск.

Таким образом, мы приходим к еще одной характерной особенности - в MPI нет пополнения. Эти. отсутствуют турбокомпрессоры, нагнетающие топливную смесь в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо на три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на то, как работает карбюраторный двигатель. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, с помощью которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении. Поэтому все это может выкипеть и образовать газовые шлюзы.

Преимущества

Двигатель MPI отличается неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92.бензин.

Благодаря своей конструкции этот двигатель очень долговечен, а его наименьший пробег без каких-либо ремонтных работ, по заявлению производителя, составляет, конечно же, 300 000. км, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря простой конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом существенно влияет на его цену. Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель.Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом двигателя является наличие резинометаллических опор непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и вибрацию во время движения.

неудобство

Вы заметите, что механизм MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в специальных выпускных окнах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ.Поэтому они предназначены для не очень быстрого передвижения.

Недостатки в том, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск имеет худшие характеристики, чем наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как в случае с трансмиссией TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно на российских дорогах. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу Skoda Yeti в пользу проверенного 1,6-литрового двигателя MPI.

Производители автомобилей постоянно совершенствуют свои двигатели, чтобы максимизировать производительность при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, не особенно интересующиеся конструкцией двигателя, не могут точно сказать, что такое двигатель MPI и чем он отличается от других двигателей. Несмотря на то, что производители уже отказываются от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте, важно знать, что хорошо, а что плохо в таких двигателях.


Если спросить обычного водителя о знакомых ему двигателях, он обязательно заменит двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но эти три двигателя являются инжекторными.

Аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, т.е. многоточечный впрыск топлива. Концерн Volkswagen отвечал за разработку и внедрение двигателя MPI. Его можно встретить в старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Примечание. Аббревиатуру MPI DOHC можно найти в различной технической документации.Этот тип двигателя имеет 2 распределительных вала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Как работает двигатель MPI

Движок MPI, как можно понять из расшифровки дайджеста, использует многоточечный одновременный впрыск. Это означает, что подача топлива происходит одновременно из нескольких точек одновременно.

Каждый цилиндр двигателя MPI имеет собственную форсунку, а топливо подается через отдельный выпускной канал бензонасосом. Топливо поступает в специальный впускной коллектор под давлением около 3 атмосфер.В коллекторе происходит процесс создания топливно-воздушной смеси, т.е. смешивание с воздухом, после чего полученная смесь под давлением поступает в цилиндр через впускной клапан.

Важно: Основное отличие двигателя MPI от TSI в том, что первый не имеет турбонаддува.

Если поэтапно разобрать работу двигателя MPI, то можно выделить 3 основных этапа:

  • На первом этапе топливо поступает к форсунке из бака через топливный насос;
  • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды на форсунку от электронного блока управления;
  • На заключительном этапе полученная топливно-воздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Следует отметить, что по технологии MPI наиболее популярны двигатели объемом 1,4 л и мощностью 80 л.с. и объемом 1,6 л на 105 л.с., их можно встретить в автомобилях Шкода.

Примечание. Поскольку двигатель MPI использует угол опережения, педаль акселератора чрезвычайно чувствительна.

Преимущества двигателей MPI

Как было сказано выше, в настоящее время производители стали отказываться от двигателей, изготовленных по технологии MPI. Тем не менее, имеют ряд отличительных преимуществ, за которые их ценят водители:

  • Надежность.Двигатель MPI способен «пройти» свыше 300 000 километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Сама конструкция двигателя достаточно прочная;
  • Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Поэтому его легче обслуживать;
  • Прибыльность. Двигатель MPI работает нормально в том числе и на 92 бензине.

Предстоящая публикация ориентирована на опытных водителей, сменивших много автомобилей.В настоящее время двигатель с пометкой MPI считается редкостью, вытесняемой более совершенными инновационными решениями. А когда-то такой силовой агрегат был новинкой в ​​передовых технологиях.

Представленная информация поможет вам лучше понять устройство этого двигателя, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы найдете подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Что хорошего было в двигателе MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно снижающаяся популярность силового агрегата с обозначением MPI.Когда-то он считался очень удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным нововведением в современном автомобилестроении, передовым этапом в его развитии.

Сегодня большинство водителей смотрят на себя с изумлением при упоминании аббревиатуры MPI, так как современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, вышедшие в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, будучи крайне практичным, надежным и безотказным. На момент запуска в производство считался передовым отечественным автомобилестроением.

Тогда водители с большим стажем вспомнили о инжекторном двигателе MPI. В чем особенности его принципа действия, каковы неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дополнительная информация ответит на вопросы любознательных водителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо пояснить неосведомленным читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу двигателя MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного внимания.

Топливо доставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, для каждого цилиндра предусмотрена отдельная форсунка и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием давления, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

Коллектор впускной специальный - это промежуточное звено, куда топливо подается под давлением три атмосферы специальным насосом.В нем образуется смесь бензина и воздуха, после чего она поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс происходит под повышенным давлением.

Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

  1. Сначала топливо из бензобака подается в форсунку;
  2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка направляет топливо в специальный канал;
  3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое принципиальное сходство с карбюратором противодействует наличие системы жидкостного охлаждения. Это связано с чрезмерным перегревом пространства у головки блока цилиндров.

Сильное повышение температуры может привести к закипанию топлива при низком давлении. Газы, выделяемые во время этого процесса, могут создавать нежелательные газовые/воздушные пробки.

Еще одной отличительной чертой двигателя MPI является наличие специфического механизма управления гидроприводом, состоящего из сцепления, снабженного пресс-масленкой, и специальной системы, задающей определенные пределы дифферентов.

Обычно представлены резиновыми скобами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Считается, что их основной целью является снижение шума и вибрации при работе двигателя.

Конструкция двигателя MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции разгона Процесс зажигания способствует увеличению показателя чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности вождения;
  • Водяное охлаждение газовоздушной смеси позволяет поддерживать допустимую температуру в двигателе, предохраняя его от образования газовоздушных засоров;
  • Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

Среди других достоинств силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству топлива.Особенно привлекательна для отечественных водителей возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и долговечность конструкции. Производитель заявил минимальный ресурс двигателя в 300 тысяч. км. Однако без периодической замены смазочных материалов и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
  • Удивительная простота привода отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Невозможно обойтись без ложки дегтя, несколько умаляющей упомянутые преимущества двигателя MPI.В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности из-за ограниченной системы впуска. Однако хотя рассматриваемые агрегаты и теряют свою динамику из-за наличия в механизме ГРМ восьми клапанов, устойчивая плавность хода с их помощью обеспечивается.

Заявка

После подробного рассмотрения всех достоинств двигателей MPI и внимательного рассмотрения недостатков становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования. Если раньше такими двигателями оснащались почти все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкода Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно выводится из эксплуатации, заменяясь высокотехнологичными новинками.

Период повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI (сокращение от Multi Point Injection) пришелся на конец прошлого и начало века нынешнего. Спрос на автомобили с такими установками обусловлен нестандартной схемой впрыска топлива, построенной по многоточечному принципу.

Каждый цилиндр такой установки имеет свою форсунку, благодаря чему топливная смесь распределяется максимально равномерно по всем цилиндрам.Идею автомобильного двигателя с многоточечным впрыском реализовал Volkswagen, что существенно способствовало разработке эффективной альтернативы карбюраторным двигателям в лице MPI. Попробуем подробнее рассмотреть, что такое MPI-движок, и оценить его конкурентные стороны.

Насколько современен многоточечный впрыск

Еще несколько лет назад казалось, что двигателей MPI будущего нет, и даже считалось, что производство таких двигателей полностью прекращено.В этом нет ничего удивительного, ведь стремительное развитие автомобильной техники заставляет забыть о том, что еще вчера считалось витриной или эталоном качества. Нечто подобное происходит и с установками MPI, которые многим отраслевым экспертам кажутся устаревшими и несовместимыми с сегодняшними экологическими и экономическими взглядами.

Если для европейского рынка такие выводы справедливы, то для российского рынка лишь отчасти, потому что многие отечественные водители еще не раскрыли истинный потенциал этих агрегатов.К счастью, дальновидные производители не дают технологии «умереть» и продолжают ее активно внедрять, например в случае со второй серией Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Skoda Yeti для российских дорог и т.д. Объем 1,4 и 1,6 литра.

MPI - двигатель как он есть

Наряду с системой многоточечного впрыска есть еще одна немаловажная деталь – полное отсутствие турбокомпрессора.В наличии обычный бензонасос, подающий топливо во впускной коллектор под давлением три атмосферы для последующего смесеобразования и поступления готового состава в цилиндр через впускной клапан. Как видите, схема аналогична тому, что происходит в карбюраторных двигателях, за исключением того, что на каждый цилиндр приходится отдельная форсунка.

Многоточечный впрыск Двигатель оснащен водяным контуром для охлаждения топливной смеси, что довольно необычно. Такое перемещение продиктовано тем, что в районе головки блока цилиндров достаточно высокая температура и относительно низкое давление поступающего топлива, поэтому велика вероятность закипания, а значит и возникновения загазованности. -воздушный шлюз.

Плюсы и минусы MPI

Соотечественники, которым посчастливилось познакомиться с двигателями MPI перед тем, как пересесть на автомобиль с другим двигателем, наверняка хорошенько поразмыслят, смогут ли они получить тот набор преимуществ, которые сделали силовые установки с многоточечным впрыском всемирно известными:

  • Простое устройство ... Нельзя сказать, что он проще карбюраторных моделей, но по сравнению с двигателями TSI, оснащенными ТНВД и турбонагнетателями, преимущество очевидно, что выражается в стоимости автомобиля, не так значительные эксплуатационные расходы и возможность проведения различных видов ремонта своими силами.
  • Умеренные запросы по качеству горюче-смазочных материалов. Это особенно важно для России, так как невозможно гарантировать наличие качественных бензинов и масел всегда и везде. Двигатели MPI довольно неприхотливы и хорошо себя чувствуют при использовании бензина с низким октановым числом не ниже 92,
  • .
  • Надежность. По заявлению разработчиков минимальный пробег автомобиля без поломки с MPI составляет не менее 300 000. км, но только при условии своевременной замены масла и фильтров.
  • Низкая вероятность перегрева.
  • Регулировка опережения зажигания.
  • Наличие системы крепления двигателя. Основан на использовании резинометаллических опор. И хотя он не имеет прямого отношения к устройству двигателя, но влияет на его «здоровье» и комфорт владельца, так как опоры эффективно подавляют шумы и вибрации, возникающие при движении. Интересен тот факт, что адаптация опор к работе двигателя происходит автоматически.

Недостатки и недостатки MPI

Среди недостатков, заставляющих отказаться от покупки и эксплуатации машин с многоточечным впрыском в пользу последних моделей, всего два пункта:

  • Относительно высокий расход топлива ... Таких последствий не избежать при многоточечном впрыске.
  • Отсутствие крутящего момента и низкая мощность. Тот факт, что смешивание топлива с воздухом происходит во впускных каналах, а не в цилиндрах, накладывает некоторые ограничения.Автомобили с MPI нельзя отнести к разряду «захватывающих» и мощных; они больше рассчитаны на неспешное движение и поэтому вряд ли понравятся любителям погонять. Но такой автомобиль вполне может претендовать на семейный автомобиль, ведь ему не важна динамика и мощность.

Если сопоставить все возможные преимущества и недостатки, среди россиян наверняка найдется немало тех, кто уверенно считает, что заводы MPI по-прежнему конкурентоспособны. Конечно, так думают и немецкие производители, учитывая, что двигатель MPI станет оптимальным вариантом для российской версии Skoda Yeti.

.90 000 Двигатель 1.0 TSI против 1.0 MPI

Мы немного удивлены, что Volkswagen не отказался от названия «TSI». Потому что в то время как MPI (для безнаддувных разновидностей) ассоциируется довольно хорошо, TSI не получил признания - предшественник описываемого двигателя (т.е. поколение EA 111) представляет собой череду неудач и ошибок. Достаточно вспомнить растянутые цепи ГРМ или даже поломавшиеся поршни, чтобы добраться до агрегата на большое расстояние. Но в этом случае можно говорить даже не о модернизации, а о совершенно новом строительстве, с использованием только неприятных впечатлений.Что такое EA 211 нового поколения? Из маркировки мы знаем только, что это EA - Entwicklungsauftrag moduleer Ottomotorbaukasten (платформа для разработки модульного бензинового двигателя). Модульность основана на том, что двигатели 1,2, 1,4 и 1,5 TSI по конструкции идентичны нашим литрам.

Двигатель 1.0 (особенно MPI, но также и TSI) может показаться простым, но на самом деле это интересный дизайн. Он имеет регулируемые фазы газораспределения, а выпускной коллектор интегрирован с головкой блока цилиндров (например, лучший тепловой баланс). Большое внимание было уделено охлаждению, создав два высокотемпературных контура (головка и корпус) и (в TSI) низкотемпературный (выпускной коллектор, наддув, турбина) с дополнительным электрическим насосом охлаждающей жидкости. В результате турбина может охлаждаться и в стационарном состоянии. Кроме того, двигатель имеет прочную конструкцию, коленчатый вал изготовлен из кованой стали в четырех точках, а большинство вариантов имеют традиционные чугунные гильзы цилиндров.

Двигатель 1.0 TSI и MPI – благоприятные изменения

Трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI в версии EVO (т.е. после модернизации) попал в том числе для Octavia IV мощностью 110 л.с. Он оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и работает по экономичному циклу Миллера, где максимальный крутящий момент доступен на 35%. раньше, чем в обычных процессах. Гильзы цилиндров с покрытием повышают КПД двигателя, а давление впрыска до 350 бар обеспечивает низкие гидравлические потери и подачу топлива.

Последние годы также идет дооснащение автомобилей (пока только Octavia IV и Golf VIII) системой мягкого гибрида - но 48-вольтовой с преобразователем напряжения и литий-ионным аккумулятором емкостью 0,6 кВтч под пассажирским сиденьем .Однако гораздо больше моделей используют дизельный сажевый фильтр — благо, он не требует дожигания, как в дизеле, и фактически остается необслуживаемым.

Как выглядит эксплуатация автомобилей с двигателями? 1.0? Зависит от модели и варианта. Интересно, что в небольших автомобилях (таких как Citigo и выше!) даже 60-сильный вариант отлично справляется и позволяет поддерживать темп даже за городом. Это связано, в том числе, с плоские кривые мощности и крутящего момента, где максимальные значения сохраняются при 1000-1300 об/мин. У нас также нет впечатления, что двигатель вот-вот развалится. Конечно, мы не будем рекомендовать 60-сильные варианты в Fabia или Polo, потому что это маловато. С другой стороны, агрегаты TSI (в зависимости от уровня предлагаемой мощности) неплохо справляются даже в Октавии – это будет не верх комфорта, но для базового двигателя вполне достаточно.

Двигатель 1.0 TSI и MPI - MPI подходит для сжиженного нефтяного газа

Citigo и Fabie с газовой установкой тоже работают очень плавно и без проблем, но стоит помнить, что вы сэкономите только при медленной езде, начиная с 3000 об/мин./мин, начинается дополнительный впрыск бензина, а с 4000 об/мин агрегат плавно переходит на жидкое топливо. Средний расход газа - положительный 7 л/100 км. Примечание: даже Citigo, возможно, уже проехал больше 200, а то и 300 тысяч. км и чаще всего это относится к автомобилям, работающим на газе.

Что касается расхода бензина, то самые стойкие могут снизиться до 4-4,5 л/100 км на Citigo или Up!, а вы легко достигнете 5-6 л/100 км.Однако если педаль акселератора постоянно находится близко к полу, то может быть целых 8 л/100 км, что является малопривлекательным результатом. Но с другой стороны, если попотеть 4-х цилиндровый, он будет гореть еще больше. Для моделей 1.0 TSI и больше нормальным будет расход топлива 6-8 л/100 км.

Требуется техническое обслуживание.Хотя время работы, например, при замене механизма газораспределения короткое, оно требует много специальных инструментов. Также имеются специальные (ECO Sprockets) овальные зубья звездочек распределительных валов. Жидкостный насос расположен на стороне двигателя, противоположной ГРМ.

Двигатель 1.0 TSI и MPI - дефекты, затраты, недостатки

Двигатель 1.0, как в вариантах MPI, так и TSI, бояться не надо! Уровень брака здесь довольно низок, даже в начальный период производства детские болезни были редкостью.С системой охлаждения (особенно с помпой) и коробкой передач со сцеплением надо быть осторожнее - остальное действительно мелочи случайного характера. Неправильное обращение может привести к повреждению (разрыву) масляного картера.

Неисправность насоса охлаждающей жидкости

  • симптомы: скрипы в районе помпы охлаждающей жидкости, проблемы с охлаждением.
  • диагноз: жидкостный насос поврежден. Его необходимо заменить вместе с приводным зубчатым ремнем. Стоимость, не считая ASO, составляет около 500 злотых. Иногда неправильно работает вентилятор радиатора (программная доработка).

Неисправность коробки передач/сцепления

  • симптомы: подергивания, шум (напр.смещение).
  • диагностика: иногда достаточно заменить сцепление, иногда необходимо вмешательство в трансмиссию.

Скрипящий ремень навесного оборудования

  • симптомы: скрипит ремень (грязь, вода).
  • диагноз: открытое днище собирает песок, рекомендуем неоригинальные аксессуары.

Масла для мостов

  • симптомы: подтеки масла в районе закипания карданного вала (до 2014г.).
  • диагностика: необходима замена симмерингов (разборка карданного вала и симмерингов, сборка).

Двигатель 1.0 TSI – технические данные

90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т.бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т.бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12 90 070 т. бенз. Р3/12
Версии двигателей TSI 1.0 ТСИ 1,0 ТСИ 1,0 ТСИ 1,0 ТСИ 1,0 ТСИ СПГ 1.0 ТСИ 1,0 ТСИ ЭВО 1,0 ТСИ 1,0 ТСИ ЭВО 1,0 ТСИ 1.0 ТСИ
Годы выпуска 2016-18 2017-19 2018-19 по состоянию на 2016 г. с 2017 года по состоянию на 2014 г. с 2020 года 2014-20 с 2020 г. с 2015 года с 2016 года
Тип двигателя, количество клапанов
Рабочий объем 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999 999
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1
Тип синхронизации ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК
Максимальная мощность(км/об/мин) 82 / 3500-5500 85/5500 86 / 5000-5500 90 / 5000-5500 90/5000 95 / 5000-5500 95 / 5000-5500 110 / 5000-5500 110/5500 115 / 5000-5500 116 / 5000-5500
Макс.Мама. обр. (Нм/об/мин) 160/1500-3500 175 / 2000-3000 175 / 1500-3000 160/1500-3500 160 / 1600-3800 175 / 1500-3500 175 / 2000-3500 200/2000-3500 200/2000-3000 200/2000-3500 200/2000-3500
Тип впрыска прямой прямой прямой прямой прямой прямой прямой прямой прямой прямой прямой

Двигатель 1.0 MPI - технические данные

Версии двигателей MPI 1.0 ИМБ 1,0 МПа 1,0 МПа ЭВО 1,0 МПа СПГ 1,0 МПа 1.0 МПИ ЭВО
Годы выпуска 2011-20 2017-18 с 2018 года по состоянию на 2012 г. 2011-19 с 2020 года
Тип двигателя, количество клапанов бенз. Р3/12 бенз.Р3/12 бенз. Р3/12 бенз. Р3/12 бенз. Р3/12 бенз. Р3/12
Рабочий объем 999 999 999 999 999 999
Степень сжатия 10.4: 1 10,5:1 12,5:1 11,5:1 10,5:1 11,5:1
Тип синхронизации ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК
Максимальная мощность(км/об/мин) 60 / 5000-6000 65 / 5000-6000 65/5500 68/6200 75/6200 80/6200
Макс.Мама. обр. (Нм/об/мин) 95 / 3000-4300 95 / 3000-4300 95/3000 90/3000 95 / 3000-4300 95/3000
Тип впрыска промежуточный промежуточный промежуточный промежуточный промежуточный промежуточный

Двигатель 1.0 TSI и MPI - по нашему мнению

Прогресс есть, и это понятно. Описываемый агрегат 1.0 R3 — отличный пример прогресса в производстве бензиновых двигателей. Это не революционно, но оказывается долговечным и имеет мало отказов.У него есть пороки, но они допустимы. Что немаловажно, двигатель и при езде вполне приятен: у малышей в любом исполнении, у более крупных — как TSI.

.

Двигатель VAG 1,0 MPi и 1,0 TSI – обозначения и описание конструкции

Малый рабочий объем и три цилиндра — вот две особенности новых бензиновых двигателей семейства EA211 Volkswagen Group. Двигатели 1.0 MPi и 1.0 TSI выпускаются в нескольких вариантах и ​​пользуются хорошей репутацией.

Начало второго десятилетия 21 века было временем, когда на автомобильном рынке прочно утвердилось сокращение размеров. В результате производители не только уменьшили мощность моторов, но и количество используемых в агрегате цилиндров.Именно на волне этой тенденции и началась история малотоннажного бензина производства концерна Volkswagen. Двигатель 1.0 MPi был официально представлен в 2012 году на автосалоне в Женеве. Немцы посвятили его практически автомобилям сегмента А и В и небольшим кроссоверам и ввели в семейство, работающее под обозначением EA211.

1.0 MPi и 1.0 TSI VAG - 3 цилиндра, 12 клапанов и ...

Конструкция мотоцикла предельно проста. В каждом случае агрегат имеет 3 цилиндра, расположенных в ряд, которые обслуживаются 12 клапанами, и ГРМ, приводимый в действие ремнем (его ресурс оценивается в 240 000 километров).И блок, и головка выполнены из алюминия, что снижает вес конструкции (1.0 TSI весит всего 93 килограмма!). Версия 1.0 MPi оснащена системой многоточечного впрыска и развивает мощность 60, 65 или 75 лошадиных сил. Модели 1.0 TSI получили непосредственный впрыск под давлением до 350 бар и турбокомпрессор. Это давало им гораздо больше возможностей. В зависимости от версии, вариант с наддувом имеет табун мощностью 95, 102, 110 или 115 лошадиных сил.

1,0 МПи Шкода

Основным преимуществом 3-цилиндровых двигателей семейства EA211 Volkswagen Group является экономичность.Эти агрегаты действительно могут ездить на капельке! Согласно техническим данным производителя, 60-сильный Citigo, оснащенный двигателем 1.0 MPi, потребляет всего 5,6 литров бензина на 100 километров в городском цикле. Еще меньшим аппетитом может похвастаться наддувная версия агрегата 1.0 TSI. Volkswagen утверждает, что 115-сильный вариант мотора, установленный на Polo, потребляет всего 5,2 литра топлива в населенных пунктах. Кроме того, он предлагает хорошую динамику. Спринт до первой сотни занимает 9,3 секунды.

Двигатель 1.0 MPi LPG - безотказная езда за копейки!

В список достоинств стоит добавить тот факт, что безнаддувный 1.0 MPi поддается установке газовой установки. Он настолько хорошо работает с ГБО, что систему питания можно установить даже в автосалоне с сохранением заводской гарантии на автомобиль (вариант, предлагаемый, например, Skoda). Езда на газе делает автомобиль чрезвычайно экономичным. Например, при нынешних ценах на сжиженный газ стоимость проезда по городу на сотню километров на борту Citigo составляет всего 12,5 злотых.Кроме того, устройства 1.0 MPi и 1.0 TSI пользуются хорошими отзывами пользователей. Они подчеркивают их низкие эксплуатационные расходы и пока что абсолютное отсутствие детских болезней. И это хорошее предзнаменование на будущее.

А недостатки? К сожалению, безнаддувный двигатель 1.0 MPi предлагает характеристики, далекие от идеальных. Упомянутый ранее 60-сильный Citigo разгоняется до 100 км/ч за 14,4 секунды. Это возраст! Кроме того, в ситуации, когда водитель хочет сделать из автомобиля какие-либо возможности, он должен превратить агрегат в обороты.И тогда 3-цилиндровый бензиновый двигатель Volkswagen Group становится чрезмерно шумным.

1,0 ТСИ Фольксваген

Двигатель 1.0 MPi - Артикул:

  • 1,0 МПи 60 л.с. - CHYA
  • 1.0MPi 65 л.с. - CHYC
  • 1,0 МПи 75 л.с.-чиб
  • 1,0 МПи СПГ 68 л.с. - CPGA

Двигатель 1.0 MPi - Модели автомобилей:

  • Сиденье Мии
  • Сеат Ибица
  • Шкода Ситиго
  • Шкода Фабия
  • Фольксваген вверх!
  • Фольксваген Поло

Двигатель 1.0 ТСИ - Маркировка:

  • 1,0 ТСИ 95 км - ЧЗБ, ЧЗЭ, ЧЗК, ЧЗЛ, ДКЛД
  • 1,0 ТСИ 102 км - ЧЗГ
  • 1,0 ТСИ 110 км - ЧЗК, ДКРЦ
  • 1,0 ТСИ 115 км - ЧЗЖ, ЧЗД, ДКЯ, ДКРА

Двигатель 1.0 TSI — модели автомобилей:

  • Ауди А1
  • Ауди А3
  • Ауди К2
  • Фольксваген вверх!
  • Фольксваген Поло
  • Фольксваген Гольф
  • Фольксваген Т-Рок
  • Фольксваген Кэдди
  • Сеат Ибица
  • Сеат Арона
  • Сеат Леон
  • Сеат Атека
  • Шкода Фабия
  • Шкода Рапид
  • Шкода Карок
  • Шкода Октавия

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000 Двигатели Volkswagen 1.0 MPI и 1.0 TSI – отзывы, типичные неисправности, расход топлива

В настоящее время основу моторной гаммы младших моделей концерна Volkswagen составляют трехцилиндровые двигатели нового поколения – 1.0 MPI без наддува и Турбированные двигатели 1.0 TSI. У них хорошее мнение? Какие преимущества и недостатки? А как насчет долговечности?

Отправной точкой для создания нового семейства двигателей EA211, то есть модульных агрегатов MOB (от Modulare Ottomotoren Baukasten), адаптированных к платформе MQB, стал двигатель 1.4 TSI мощностью 140 л.с. Производные были получены за счет дифференциации оборудования (например, удаления вариатора фаз выпускного клапана, использования менее эффективного турбокомпрессора), уменьшения количества цилиндров или оптимизации процесса сгорания (например, путем введения функции гашения цилиндров ACT). Эти двигатели не имеют ничего общего с двигателями 1.2/1.4 TSI EA111 старшего поколения, которые славятся отказом, расходом масла или цепью ГРМ с коротким ресурсом. EA211 отличается от них даже расположением головки блока цилиндров — она повернута на 180 градусов, чтобы иметь возможность вывести выпускной коллектор в сторону переборочной стенки моторного отсека и упростить конструкцию выхлопа.

EA211, семейство модульных двигателей

Двигатели 1.0 MPI/TSI имеют цилиндры того же диаметра, что и 1.4 TSI. Для производителя это означает экономию и технологическое упрощение. Машины аналогичной конфигурации могут использоваться для производства, а некоторые решения могут использоваться совместно (например, поршневые кольца). В новых двигателях мало технических «излишеств» вроде двойного наддува (присутствует в более старых 1.4 TSI) или системы прямого и непрямого впрыска, используемой в 1.8/2.0 TSI EA888.Одним из специфических решений двигателей 1.0 MPI/TSI является клапанная крышка, объединенная с распредвалами, что может затруднить или сделать невозможной замену их подшипников (к счастью, в правильно спроектированных агрегатах это требуется редко). Выпускной коллектор и головка блока цилиндров также были объединены. Благодаря такому решению двигатель быстрее выходит на рабочую температуру и меньше сгорает при движении на высоких скоростях (обогащение смеси не требуется для поддержания низкой температуры выхлопных газов). Колесо вала впускного клапана объединено с регулятором фазы газораспределения (вариатором).

Самое интересное это ГРМ. Срок службы ремня, работающего в нем, был определен производителем свыше 200 000. км, рекомендуя лишь предварительные проверки его состояния (при внедрении двигателя даже говорилось, что срок службы ремня соответствует предполагаемому сроку службы автомобиля). Учитывая, что замену фирменного ремня с роликом и натяжителем можно приобрести примерно за 400 злотых, в профилактических целях стоит сократить период между заменами. Насос охлаждающей жидкости приводится ремнем от вала выпускного клапана.В качестве замены - в зависимости от производителя и места покупки - стоит 250-400 злотых. Большая часть вибраций, сопровождающих работу трехцилиндрового двигателя, поглощается подушками безопасности. Их замена будет происходить быстрее, чем в автомобилях с большими двигателями. За замену подушки двигателя придется заплатить 250-270 злотых. Подушка коробки передач немного дешевле.

Без наддува 1.0 MPI (EA211) с непрямым впрыском топлива

Безнаддувный 1.0 MPI дебютировал в 2011 году вместе с VW up! и твин-моделей (Skoda Citigo/Seat Mii), а позже он был представлен и более крупным автомобилям — Fabia III и Polo и Ibiza пятого поколения.Изначально двигатель был доступен в версиях, развивающих 60 и 75 л.с. и 95 Нм (различия в мощности были получены благодаря изменениям в программном обеспечении ЭБУ двигателя). Для нужд Ибицы был создан базовый, 65-сильный вариант.

Блок и головка изготовлены из алюминия, ГРМ приводится ремнем, двигатель имеет непрямой впрыск топлива и гидравлическую регулировку зазоров клапанов, что облегчает оснащение его ГБО установкой. Skoda воспользовалась этим, дооснастив Citigo и Fabia «газом». Интересным фактом, но отсутствующим в Польше из-за скудной сети метановых заправок, являются Citigo G-TEC, up! EcoFuel или Mii CNG, чья 68-сильная версия двигателя 1.0 MPI (путем модификации клапанов и их седел) адаптирован на заводе для сжигания природного газа.

Двигатель 1.0 MPI - характеристики, расход топлива и неисправности

Двигатель 1.0 MPI может двигаться со скоростью, определяемой другими автомобилями, на низких и средних оборотах. При обгоне или динамичном присоединении к потоку может потребоваться ехать на скорости более 4000 об/мин — потому что запас крутящего момента невелик. При отсутствии турбонаддува и работе на легковых автомобилях двигатель не очень чувствителен к стилю вождения и условиям.При разумном обращении потребляет около 5 л/100 км в смешанном цикле, а при динамичной езде по городу или поддержании максимально разрешенной скорости на трассе нужно готовиться примерно к 6,5 л/100 км. При плавной загородной езде можно уложиться в 4 л/100 км.

Пользователи автомобилей с двигателями 1.0 MPI не жалуются на долговечность системы регулирования фаз газораспределения или расход масла - его сгорание происходило в отдельных случаях. При этом он был настолько мал, что между последовательными заменами масла приходилось доливать несколько «соток», иначе уровень масла на щупе не опускался ниже минимальной отметки.

Двигатель 1.0 MPI выдерживает пробег. Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти машины с пробегом свыше 200 000 км. км. Найденный нами рекордсмен имел в числителе более 360 тысяч. км .

Самая большая проблема с двигателем 1.0 MPI оказалась связанной с ним 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В некоторых автомобилях первых лет выпуска передаточные числа (в частности, «единица» и «задняя») входят с сопротивлением и зацеплением, а иногда даже с задиром.Дефект широко обсуждался на дискуссионных форумах по всей Европе. Иногда это выявлялось через несколько тысяч километров пробега (даже на малоэксплуатируемых автомобилях), и с течением времени проблема усиливалась. В основном это касалось автомобилей первых годов выпуска. В 2014 году на шестерни были проведены технические доработки. Если вышеперечисленные неисправности возникали в течение гарантийного срока, сервисные центры принимали решение о замене фрикционов, подшипников, шестерен, а иногда и коробки передач в сборе.

Турбированный двигатель 1.0 TSI (EA211) с непосредственным впрыском топлива

Принадлежность к одному семейству EA211, идентичные диаметры поршней и ход поршней и степени сжатия свидетельствуют о том, что двигатель 1.0 TSI, который был представлен в 2015 году, является техническим развитием двигателя 1.0 MPI с турбонаддувом и ГБЦ с непосредственными впрысками топлива. Это позволило увеличить мощность и крутящий момент. На некоторых моделях (Ibiza, Polo, T-Roc) двигатель 93 кг 1.0 TSI был доступен с самого начала их рыночной карьеры, в других (например, Octavia, Golf или Rapida) он заменил агрегат 1.2 TSI, более тяжелый на 10 кг. В настоящее время он предлагается во всех небольших автомобилях из конюшни VAG - от Audi A1, через Polo, Fabia и Ibiza и компакты концерна (A3, Golf, Leon и Octavia), до внедорожников (Karoq, T-Roc, Arona и Атэка).

1.0 TSI выражает мощность и крутящий момент немного иначе, чем 1.2 TSI. Максимальные значения выше, но оборот, при котором их можно использовать, также увеличился.1.0 TSI имеет версии, развивающие 82 л.с. и 160 Нм, 86 л.с. и 165 Нм, 90 л.с. и 160 Нм, 95 л.с. и 160 Нм, 110 л.с. и 200 Нм, а также 115 л.с. и 200 Нм. Это не тот уровень усилий, который должен вызывать опасения — разные версии двигателя 2.0 TSI имеют схожие параметры на литр мощности.

Способ подачи мощности (черная линия) и крутящего момента (синяя линия) способствуют экономичному вождению – вы можете рассчитывать на высокое тяговое усилие при частоте вращения менее 2000 об/мин. При разгоне раскручивайте двигатель более 4500 об/мин./ мин обычно не имеет смысла. Лучше переключиться на более высокую передачу. (Фото: VW)

Благодаря высокому и раннему доступному максимальному крутящему моменту двигатель 1.0 TSI хорошо работает даже в компактных автомобилях и кроссоверах. Жаловаться на недостаточную тяговую мощность можно только на самых высоких передачах и на скоростях автомагистрали. В автомобилях В-сегмента агрегат 1.0 TSI обеспечивает очень хорошую динамику и маневренность, расход топлива – в зависимости от стиля вождения и условий – 5-6 л/100 км в смешанном цикле.У кроссоверов результаты будут в пределах 7-8 л/100 км. Если вы используете все преимущества производительности, вы должны принять во внимание значительное увеличение расхода топлива. В более крупных автомобилях возможен 10 л/100 км и более.

Недуг в виде угара большого количества масла, известный по старым двигателям TSI, в 1.0 TSI пока не встречается. Одни водители не замечали существенных потерь, другим приходилось доливать 0,2-0,5 л после 10 000 пробега Аналогичный расход наблюдается и у четырехцилиндрового 1.4 TSI EA211.

Быстрая реакция на газ была достигнута благодаря турбонагнетателю с компактным ротором и расположенному рядом промежуточному охладителю с водяной рубашкой. Максимальное давление наддува составляет 1,6 бар. (фото: Volkswagen)

Долговечность системы питания можно поставить под сомнение. Форсунки (стоимостью около 200 злотых/шт.) работают под давлением до 250 бар. Для 1,2/1,4 TSI составляет 200 бар. Остается считать, что запас прочности сохранился – в 1.5 TSI evo давление было увеличено до 350 бар.

Общая черта двигателей TSI - достаточно громкая и "жесткая" работа, что является следствием непосредственного впрыска, высокого давления топлива или близости выпускного коллектора к салону. Интенсивность и тембр звуков зависят от модели автомобиля — w up! количество звукопоглощающих материалов скромное, но в Поло, Гольфе или Октавии двигатель вспоминает о себе только после включения на оборотах свыше 3500. Вибрации наиболее выражены при запуске двигателя и на холостом ходу.

При разработке двигателя 1.0 TSI большое внимание уделялось доработке системы охлаждения. два термостата и интегрированный с головкой выпускной коллектор, к которому доходят жидкостные каналы. В сочетании с компактными размерами агрегата это позволило ему быстро выйти на рабочую температуру. Двигатели

TSI имеют не очень хорошую репутацию – разрекламированные случаи растяжения цепей ГРМ, растрескивания поршней и угара масла со скоростью, превышающей 1 л/1000 км, сделали свое дело.Есть много указаний на то, что Volkswagen сделал выводы и создал гораздо более солидное семейство двигателей. Даже в начале рыночной карьеры 1.0 MPI не страдали детскими болезнями, , что является хорошим прогнозом на будущее. 1.0 TSI также получает хорошие отзывы. Однако на данный момент пробеги автомобилей слишком малы, чтобы оценить долговечность системы кривошипно-поршневой группы и других компонентов двигателя. Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти те, которые проехали не более 80 000 км.км.

.

Фольксваген 1.4 MPI 16v двигатель

Немецкие автомобили

– один из самых распространенных вариантов при покупке подержанного, а иногда и подержанного автомобиля.

Выбор широк, как по маркам, так и по моторной гамме. Помимо знаменитого 1.9 TDI, вторым по популярности агрегатом является малолитражный атмосферный бензиновый — 1.4 MPI с обозначением AFH. Власть? Это увеличение почти на 40 лошадей по сравнению с 8-клапанной версией. В самой мощной версии она достигала 101 лошадиной силы. Впервые покупатели получили возможность увидеть 16-клапанный двигатель 1.4 в конце 1996 года, когда в линейке силовых агрегатов Seat Ibiza/Cordoba появился вариант мощностью 101 л.с.

Через год дебютирующий Гольф IV поколения получил более слабую, 75-сильную версию этого агрегата. С тех пор двигатель 1,4 16v появился в широком диапазоне городских и компактных моделей VW Group (например, Audi A2, Seat Leon / Toledo, Skoda Fabia, VW Lupo и т. д.) и быстро стал одним из самых популярных двигателей группы. . У него также есть два более новых варианта — 80 и 86 лошадиных сил.Чем он выделился среди конкурентов? Хорошая динамика, вполне современный дизайн (алюминиевый блок, пластиковый впускной коллектор) и умеренный расход топлива (в среднем около 6-8 литров в зависимости от мощности).

Неисправности и отказы

Движок не вызывает особых опасений у пользователей. Выбрав 1,4 16В, можно рассчитывать на его безотказную работу. На протяжении многих лет двигатель имел хорошую репутацию, в основном с точки зрения долговечности немецкой конструкции. Значит ли это, что он полностью бездефектный? Не обязательно.В 2000-2002 годах появилась информация о многочисленных случаях убийства юнитов 1.0 и 1.4 описанных здесь. Хотя ситуация, в которой двигатель отказывался слушаться, была достаточно специфичной, она быстро отобрала звание безотказной. Плохо сконструированный пневмоторакс замерзал во время сильных зимних морозов. Замерзший пневмоторакс мог вызвать обратный поток масла и его выдавливание через отверстие для щупа, что привело к заклиниванию при запуске двигателя утром.

Если такое случилось, то пришлось копаться в кармане поглубже, потому что двигатель под замену.Однако способ был, достаточно было регулярно чистить пневмоторакс. Согласимся, что это недостаточно удобное решение. Другим, более цивилизованным, была установка специального подогревателя пневмоторакса. С помощью Интернета и некоторой смекалки такую ​​модификацию можно сделать самому или поручить профессионалам. Детали для этого комплекта доступны на авторизованных СТО, а после 2002 года устанавливались в стандартной комплектации.

Однако это не единственная болезнь этого человека. Еще одно — волнообразные вращения.Причин может быть несколько:
- выход из строя датчика положения вала
- датчик температуры
- выход из строя дроссельной заслонки
- тросы зажигания
- плохое топливо или забитый топливный фильтр
- изношенные свечи зажигания

В силу множества причин, эту незначительную проблему не то чтобы сложно локализовать, а просто отнять много времени, а в случае, если мы окажемся только в конце списка - довольно дорого. При выборе Volkswagen 1.4 16v также нужно быть готовым к повышенному расходу масла, что вызвано относительно быстрым прогоранием поршневых колец.

Замена шестерни ГРМ стоит 800 - 1200 злотых. Цены на другие возможные ремонты и запчасти уже находятся на приемлемом, среднем уровне. Сам двигатель также хорошо известен большинству механиков, поэтому любая поломка вряд ли станет для них проблемой. Если вам интересно, как двигатель переносит газовую установку, ответ весьма неплохой, но советуем сразу подумать о последовательной установке, которую нужно отрегулировать знающей мастерской.

Или 1.4 16v мне подходит?
Автомобили, оснащенные двигателем 1,4 16v, не входят в так называемую группу потенциального риска. Описанные выше недуги — это наихудшие сценарии, которые присутствуют не в каждом экземпляре. Однако стоит обратить внимание на потенциальные симптомы, чтобы не покупать бездонную копилку.

Мощность 75 лошадей – выбор для людей, которые в основном передвигаются по городу, ездят на работу поблизости или просто не ожидают большой динамики при повседневной езде.В случае преодоления дальних маршрутов, езды по автомагистралям или больших ожиданий от автомобиля рекомендуем варианты с большей мощностью.

.

Skoda Fabia типичные неисправности и обслуживание

Посмотреть 138 вопросов от водителей и 326 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Skoda Fabia или задай свой вопрос .

  • Skoda Fabia, 2002: Индикатор
    горит

    Индикатор температуры охлаждающей жидкости горит и постоянно моргает, с машиной ничего не происходит, расширительный бачок и термостат заменены.Skoda fabia 1.4 mpi 2002

    Ответы (1)


  • Skoda Fabia 2006: Неисправны катушки зажигания на Fabia...

    Привет. На skoda fabia 1 Lift 1.4 16V 75 л.с. горит катушка второй раз на другом цилиндре, из нее что-то подтекает. Что может быть, что 2-й раз это. Пробег 89 тыс. км. С уважением.

    Ответы: (0)


  • Skoda Fabia II 2010 1.6 tdi: В чем причина неисправности

    У меня Шкода Фабия II 1.6 тди. После долгой езды двигатель работает неровно и прыгает на

    оборотах

    Ответы: (0)


  • Skoda fabia 2007 г.в.: Шкода 2007 г.в., 1.2 бензин не зажигается.

    Здравствуйте,проблема fabia 1.2 бензин 2007г,двигатель лит.сие чек,есп,и зарядка,зажигать не хочет,искра есть,проблема появилась после дождя,это совпадение или где искать причину? ,

    Ответы (1)


  • Skoda Fabia 2004: Skoda fabia глохнет и трясет

    Привет У меня Шкода Фаби 2004г двигатель 1.2 оборота при стрельбе из машины. Часто при подъезде к перекрестку обороты падают и машина глохнет, но иногда задирают и машина не гаснет. Почистил дроссели, заменил воздушный фильтр и свечи. При замене заметил треснутую резинку, соединяющую крышку двигателя с дроссельной заслонкой. Может ли это быть причиной? У вас есть другие предложения. Добавлю, что машину странно трясет после выстрела и при добавлении газа все в порядке.

    Ответы (1)


  • Шкода Фабия 1.4 м/дюйм 2001: Шкода Фабия

    Привет. Моя проблема в том, что в машине (Skoda Fabia 1.4 mpi 2001) загорается: масло, охлаждающая жидкость, ручник. Все жидкости есть, машина не глохнет и постоянно горит чек и АБС. Что бы это могло быть.?

    Ответы (1)


  • Шкода Фабия2 1.4 бензин 2008г: двигатель тарахтит странный звук Шкода Фабия 2 2008г.

    Доброе утро! Хотел бы купить Шкоду Фабиа двойка, 1,4 бензин, 85 КВт.2008 универсал,машина после стрельбы странно тарахтит,но через какое-то время становится тише.Добавлю что ГРМ на цепи.Машина пригнана из Германии.Машины не знаю,продавец говорит что она хороший., ухоженный. могу записаться на проверку параметров, вписаться в канал, но есть опасения по поводу двигателя. езжу на шкоде октавия2 и хотел бы дочке купить заводскую, прошу за совет, заранее спасибо и всего наилучшего.

    Ответы (2)


  • Skoda Fabia 1.4 MPI, 2000: Не работают указатели поворота и дворники

    Здравствуйте, Шкода Фабия 1.4 MPI, 2000 Не работают, вдруг перестали работать направления и дворники а предохранители и реле исправны, проверили, в чем может быть проблема?

    Ответы (1)


  • Skoda Fabia 2007: АБС и ручное управление

    Шкода Фабия 1.2 2007 Индикатор АБС горит и иногда загорается из мануала на эту машину, гудит как на большей скорости

    Ответы (2)


  • Шкода Фабия 1.4 TDI.2004: Двигатель теряет мощность, глохнет во время движения

    При более длительной быстрой езде, около 120 км/ч, Skoda Fabia 1.4 TDI 2004 года двигатель теряет мощность и окончательно гаснет. Потом возникает проблема со стрельбой, часто до разрядки аккумулятора. Добавлю, что недавно почистил клапан EGR.

    Ответы: (4)


  • Skoda Fabia 3 2015, 1.0 MPI: Индикатор подсветки номерного знака
    вкл.

    Фабия 3.Подсветка номерного знака горит, лампочки работают. Как решить проблему?

    Ответы (1)


  • Skoda Fabia l 1.4 mpi 2001: Тормозные колодки для Skoda Fabia 1 1.4

    Какие тормозные колодки посоветуете на Skoda Fabia 1 1.4 MPI 2001?

    Ответы (2)


  • Skoda Fabia седан-2004-1,2-64КМ:
    лампочка двигателя

    Skoda Fabia седан-2004-1,2-64КМ Неделю назад замена катушки зажигания и свечей, вчера после того как зажег лампочку резерва, выехал на трассу на ближайшую КПН (к сожалению не та фирма где всегда заправляюсь) после заправки горит постоянно лампочка двигателя, двигатель работает отлично и тихо

    Ответы (2)


  • Skoda fabia 2008: Запах бензина в машине

    В машине пахнет бензином, запах идет из-под заднего сиденья, точнее из бензобака, прокладка бензонасоса не причина течи, менял, с топливом ничего не чувствуется в канистре с топливом пары.Где течь, а вонь явно из района бака, течей нет, шасси сухое

    Ответы (1)


  • Фабия 2 2008: Климатроник

    Доброе утро, После замены резистора и обдува в салоне автомобиля skoda fabia 2 нет отопления, не работают воздушные заслонки, закрытая заслонка системы и высвечиваются ошибки на кондиционере. Что дальше с этой фантазией?Ошибка подушки безопасности

    тоже один раз высветилась

    Ответы (1)


  • Skoda Fabia 1 год 2004 двигатель 1198 см 40кВт: Skoda Fabia 1, ГРМ

    Доброе утро, Skoda Fabia 1 год 2004 двигатель 1198cc 40kW это цепь ГРМ? Теоретически это необслуживаемая вещь, но так ли это на самом деле? Купил машину только из надежных рук, на ней 162 тысячи.км. С уважением Кароль

    Ответы (2)


  • skoda fabia 1.4: замена подшипника

    skoda fabia 1.4- машина нуждалась в замене подшипника в правом переднем колесе, механик решил заменить оба передних колеса.. неужели есть такое указание? Он же заявил, что при замене подшипника пришлось заменить АБС, потому что она так сильно заела, что перевести ее было невозможно; пожалуйста ответьте что нужно

    Ответы (2)


  • Skoda Fabia 2018: без гидроусилителя руля Skoda Fabia 2018 г.в.

    Привет! У меня проблема с гидроусилителем руля на Skoda Fabia 2018.Машину ударило левым передним колесом, после подключения диагностического компьютера - ошибка Р160900 - он отключился в результате столкновения. Добавлю, что упоминался "усилитель руля". Смогу ли я самостоятельно восстановить метод поддержки в домашних условиях или потребуется визит в сервис? Заранее спасибо за советы и ответы.

    Ответы (1)


  • Skoda fabia 2005: Центральный дисплей

    После замены батареи центральный дисплей не работает.skoda 1.2 r05 эмбиенте

    Ответы (1)


  • skoda fabia 3 2016 1.2 66kw: визг на малых оборотах

    skoda fabia 3 1.2 66kw проблема в следующем после прогрева авто слышен сильный скрежет из района сцепления звук слышен только на малых оборотах, после выжима сцепления изменений нет, после разборки стартера то же самое . разобрали обрешетку заменили подшипники заменили опорный подшипник звук как был.если у кого-то есть какие-либо идеи, я хотел бы услышать это. Отмечу, что чем горячее машина, тем громче звук на холодном двигателе тишина

    Ответы (3)


  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf