logo1

logoT

 

Датчик холостого хода geely mk cross


Датчик холостого хода Geely MK замена на аналог

Оказывается, не только иностранные производители автокомпонентов выпускают запчасти для китайских автомобилей. Например, кое-что можно подобрать и с российских марок. Например, для ВАЗ. А точнее – датчик холостого хода Geely MK совсем не обязательно покупать иностранного производства. Его отлично можно заменить аналогичной деталью с внедорожника Нива-Шевроле.


 

Разница у этих двух датчиков все же есть: в Ниве вывод клемм направлен в другую сторону. Поэтому, нужно сначала его подключить, а уже потом – устанавливать на сам автомобиль. А устанавливается регулятор ХХ на Джили МК следующим образом:


 

  1. Нужно снять воздуховод с дроссельной заслонки , для чего ослабляем хомут отверткой и откидываем гофро-трубу в сторону.


     

  2. Затем откручиваем четыре болта крепления дроссельного узла. Все шланги и датчики, подключенные к нему, можно не отключать.


     

  3. Откручиваем два болта крепления регулятора холостого хода, и, отключив от него фишку с проводами, снимаем его с автомобиля.
     

  4. Подключаем фишку на датчик ХХ с Нивы-Шевроле, и устанавливаем его на свое место. Жгут проводов при этом несколько натянется, но это – не критично.


     

  5. Устанавливаем на место дроссельную заслонку, и одеваем на нее трубу воздуховода.
     

  6. Включаем зажигание (автомобиль не заводим) на несколько секунд – даем датчику сработать.
     

  7. Выключаем зажигание, выдерживаем небольшую паузу – все, автомобиль можно заводить.
     

Манипуляции с зажиганием нужно делать всегда после замены датчика. Это нужно для того, чтобы шток регулятора выждвинулся на максимум и затем сработал на необходимое расстояние. Как бы самонастроился. После этого автомобилем можно полноценно пользоваться. Кстати, разница в цене между родным и «нивовским» датчиком  -  в несколько раз! А работает он так же отлично и может даже дольше, чем китайский.

 

Читайте также:
Замена ГРМ Джили МК

 

Источник видео YouTube - видеохостинг, предоставляющий услуги размещения видеоматериалов.
Ссылка на видео: https://www.youtube.com/watch?v=o38YQYDbQRg&t=33s

Geely 1086001156Датчик холостого хода ДЕРВЕЙС MK MK Cross 1,5 подходит на BYD F3

Свернуть карточку товараСамый дешевый

276 ₽

понедельник 20.12

Самый быстрый

283 ₽

четверг 16.12

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА GEELY MK, MK CROSS (1086001156)

9 шт.

355 ₽

Другие предложения

Регулятор холостого хода

5 шт.

276 ₽

Регулятор холостого хода

21 шт.

283 ₽

Еще 10 предложений из 35 

от 2 дн

от 298 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Регулятор хол. хода Geely MK Cross

8 шт.

350 ₽

Регулятор холостого хода

2 шт.

404 ₽

Другие предложения

Регулятор хол. хода Geely MK Cross

8 шт.

324 ₽

Еще 10 предложений из 141 

от 1 дн

от 347 ₽

Клапан холостого хода ЕВРО4

32 шт.

280 ₽

КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ЕВРО4

32 шт.

307 ₽

Клапан холостого хода ЕВРО4

32 шт.

336 ₽

1086001156-KM Датчик холостого хода Geely MK, MK-Cross KIMIKO

28 шт.

459 ₽

Клапан холостого хода

2 шт.

494 ₽

Клапан холостого хода

2 шт.

494 ₽

Еще 5 предложений 

от 2 дн

от 495 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Фарпост - доска объявлений

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Что-то идет не так? Напишите нам

Датчик холостого хода MK Джили МК 2150080008/1106018050-Geely

Полезные статьи

01.05.2020 Троит двигатель на газу Джили МК, ремонт ГБО

Одним из основных способов экономии на топливе при эксплуатации...

28.02.2020 ГБО 4 на Джили МК. Плохой пуск и ремонт редуктора

Установка газобаллонного оборудования 4 поколения даже на такой недорогой...

05.02.2020 Фишки Джили МК Кросс о которых вы не знали

Одним из популярных китайских автомобилей является Джили МК Кросс ....

05.02.2020 Клиренс Джили МК Кросс, дорожный просвет Geely MK CROSS

Одним из важных параметров любого автомобиля, включая Джили МК Кросс...

03.01.2020 Какой маслянный фильтр лучше поставить на Джили СК, МК, Эмгранд: Asian, Fitshi, CDN, Koreastar или Konner

В системе смазки автомобиля не последнюю роль играет масляный фильтр. Это...

09.12.2019 Топливный фильтр на Джили СК, МК, как правильно подобрать?

Для беспроблемной работы двигателя важным фактором является подача...

23.09.2019 Установка климат контроля на Джили МК своими руками

Комфорт в салоне автомобиля является достаточно важным фактором. Одним из...

10.08.2019 Почему гниет кузов Джили МК, причины и последствия

Одним из популярных китайских бюджетных седанов на отечественном рынке...

Двигатель Geely MK Cross

- обзор и советы. Двигатель Geely MK Cross

Geely MK - китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, является не чем иным, как модернизированной первой Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geelys попали в салоны прямо из Китая.С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тысяч. км. Некоторые из них не имеют следов износа на протяжении 60 000 км, у других может не быть пары зубьев и ремень оказывается потрескавшимся. К счастью, при обрыве ремня клапаны не контактируют с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске двигатель Джили МК часто запускается "тройным". Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «закручиванием» при пробеге более 40-60 тысяч. Км, а потом выгорела. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает протекать антифриз.Когда охлаждающая жидкость высыхает, она забивает канал регулятора. холостой ход и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше надеть на термостойкую набивку. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной поездке со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером.Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин заключается в том, что охлаждающий вентилятор не работает из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов.«Перегрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о кислотности термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять перегоревшую прокладку ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге более 50-100 тысяч. Км. Ошеломление вызвано появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду охладители часто протекают на границе раздела между пластиком и металлом.

Прокладка выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто требует замены из-за перегорания. При пробеге более 80-120 тыс. Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км.

Задняя опора двигателя переваливает за 40-60 тысяч. Км, потом начинает стучать. Новая подставка будет стоить 1,5–2 тысячи рублей. руб.

150-200 тысяч каждая Км расход масла часто увеличивается.Устраните масляную горелку, просто заменив уплотнение штока клапана, это не всегда работает. Часто виноваты закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. После «вкатывания» кузовных деталей проблем с удобством переключения передач не возникает. «Дешевое» масло, которое заливается в коробку при сборке, существенно способствует плохой селективности скорости.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены Рабочей жидкости работа коробки улучшилась.

С пробегом более 50-70 тыс. Руб. Км грудь начинает шуметь. Причина - износ подшипников первичного и вторичного валов. Стоит отметить, что в гарантийном буклете коробчатые подшипники указаны как отдельная позиция, а гарантия на них составляет всего 30 000 единиц. км. За работы по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

За сцепление уходит 90-120 тысяч. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 000 км трансмиссия часто издает шум из-за выхода газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость приводного сальника около 500 рублей. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Негерметичный цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, потребуют замены, когда пробег превысит 100-120к. Км. Оригинальные пыльники нельзя найти отдельно, так как они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей других марок не составит труда.

Шасси шасси

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Стойки сдавать в качестве первого переднего стабилизатора - по 20-30 тысяч каждая.Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - порядка 40-60 тысяч. км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тысячи рублей. Подшипники ступиц передние поддерживают более 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за изгиба крепления рулевой стержень имеет люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тысяч. Км.Стоимость новой рейки - порядка 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники пробег за 50-80 тысяч. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта тормоза могут заклинивать более 50-70 тысяч километров. км. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На микросхемах неминуемо появляются первые вспышки. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Автомобили с заводским люком наиболее подвержены коррозии порогов. Инженеры ввели люки прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание рулевого колеса может происходить со временем из-за ослабленных болтов крепления подушки безопасности. Свободно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопных газов проникать в салон.

Одна из проблем Джили МК - вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также летающих резиновых заглушек внизу.Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей задних сидений и кронштейнов задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа тоже вызывает много нареканий. кондиционер ... Кондиционер перестает работать, когда температура окружающего воздуха превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км система кондиционирования дает все больше и больше утечек. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тысяч.Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за замкнутого датчика температуры обогревателя сиденья или заедания переключателя обогрева. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев он становится менее эффективным, но гораздо более долговечным.

Если пробег превышает 100-150 тысяч. Км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, контролирующими движение стрелок и зажигание приборов. Стоимость нового устройства составляет порядка 7-8 тысяч рублей.

Приложение

Качество Geely MK, производимого в Китае и здесь, в России, значительно различается. Китайский Geely установлен более солидно - все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, везде есть зазоры.Напротив, домашняя сборка славится тем, что детали корпуса плохо подогнаны, а винты всегда откручены или оторваны. Но есть и минусы. Китайские автомобили- Прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО ... К тому же электрические проблемы не редкость у китайских Geely из-за окисления контактов из некачественной латуни .

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, - это сложность подбора запасных частей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом.Либо сунули в машину все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах ... Единственное решение - взять с собой неисправный узел (детали) и сравнить сходство визуально.

Автомобиль Geely MK комплектуется поперечным 16-клапанным инжекторным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель рядный с вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Выпускной распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится в движение выпускными клапанами распределительного вала с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
Для замены ремня ГРМ см.
Для замены сальника выпускного распредвала см.
Замена распредвалов см.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава по поперечной схеме нагнетания цилиндра (впускной и выпускной каналы по разные стороны головы). Седла клапана и направляющие запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, закрепленную пластиной с двумя сухариками. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная, армированная металлом прокладка.В верхней части головки находится общий подшипник скольжения для двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки Опорные подшипники крепятся к головке блока винтами, которыми покрывала крепятся к основанию кровати. Отверстия в подшипниках скольжения (опоры) обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы, каждая крышка имеет серийный номер.
Замена уплотнений штока клапана, см. Страницу
Замена прокладки головки блока цилиндров, см.
Замена прокладок крышки головки блока цилиндров, см.
Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см.
Проверить и отрегулировать зазоры привода клапана, см.

Блок цилиндров Двигатель - цельный чугун, формовочные цилиндры, рубашка охлаждения, система смазки и пять подшипников коленчатого вала ... В нижней части блока находятся пять коренных подшипниковых подшипников. На блоке цилиндров делаются специальные выступы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Проверить, отрегулировать и заменить приводные ремни, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вставками с антифрикционным покрытием.Коленчатый вал двигателя защищен от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины центрального подшипника скольжения.
О разборке, поиске неисправностей и установке коленчатого вала см.
Информацию о замене сальников коленчатого вала см. В разделе 4.2.

Чугунный маховик крепится к заднему концу коленчатого вала с помощью удерживающей втулки и закрепляется шестью болтами.
Шестерня вдавливается для запуска двигателя стартером с маховика.На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Информацию о замене маховика см.

.

Поршни из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня предусмотрены кольцевые канавки для одного маслосъемника и двух прижимных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
Для поиска и устранения неисправностей в деталях шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
О замене деталей шатунно-поршневой группы см.

Поршневые пальцы установлены в ступицах поршней с прорезью и запрессованы в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шейками шатунов коленчатого вала тонкостенными втулками, конструкция которых аналогична основные из них.

Шатуны кованые с двутавровым сечением.

Система смазки подключена: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
Замена прокладки масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см. Стр.
О замене масляного насоса см.
Замена обогревателя кабины, см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картер на всех режимах работы двигателя создается разрежение, что увеличивает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и проходы для газа в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос, приводимый в действие от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка см.
Заменить распределительную коробку воды, см. Страницу
Заменить термостат, см. Страницу
Заменить водяной насос, см.
Заменить электрический вентилятор радиатора, см.
Заменить радиатор, см.
Заменить охлаждающую жидкость, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельной заслонки, грубой и тщательной очистки топлива, топливных магистралей и форсунок, а также включает воздушный фильтр.
Информацию о замене теплозащитных экранов выхлопной системы см. В гл.
Замените основной глушитель, см. Страницу
Замените дополнительный глушитель, см. Страницу
Замените переднюю выхлопную трубу, см. Страницу
Замените выпускной коллектор, см.
Замените опоры выхлопной системы, см. Гл.
Замена педали акселератора дроссельной заслонки см.
Для замены троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода, см.
О замене дроссельной заслонки см.
Сменный корпус воздушного фильтра см.
Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
Чтобы заменить прокладку впускного коллектора, см.
Чтобы заменить соленоид продувки адсорбера, см.
Чтобы заменить адсорбент системы EVAP, см.
Чтобы заменить заправочную трубку, см.
Чтобы заменить топливный бак см.
Замена и проверка форсунок, см.
Замена регулятора давления топлива, см.
Замена топливной рампы, см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Чтобы проверить и сбросить давление в системе подачи, см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет увеличить инерцию.

Система зажигания Двигатель - микропроцессорный, состоящий из 4-выводной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем.Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех кронштейнах с упругими резиновыми элементами: два боковых (правый и левый), принимающие люфт силового агрегата, и задний, который компенсирует крутящий момент от коробки передач. и нагрузки, возникающие в результате запуска автомобиля с места, разгона и торможения.
Замена подкрылков двигателя см.
Информацию о замене подушек двигателя см.

. 90 194 78,7 90 194 980 90 194 94 90 194 3400

Технические характеристики MR479QA

Тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, сдвоенные распределительные валы встречного вращения
Тип камеры сгорания Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм 77
Объем цилиндра, л 1,498
Степень сжатия 9,8
Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее
Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более 100
Объем масла, л 3.0
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
Система смазки Распыление под давлением
Система охлаждения Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, ° С 82
Температура полного открытия клапана термостата, ° С 95
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1 6000
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент при об / мин/ мин, Нм 128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая
максимальному крутящему моменту, мин-1
Холостой ход, мин-1 800 ± 50
Зазор впускных клапанов холодный двигатель
, мм
0,20 ± 0,03
Клапанный зазор холодного выхлопа двигателя
, мм
0,30 ± 0,03
Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - высоковольтный провод; 7 - крышка ГБЦ; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - водораспределительная коробка; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; 18 - Масляный фильтр; 19 - поддон картера; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера

Информация относится к моделям MK с 2006 по 2015 год и моделям MK Cross с 2011 по 2016 год.

Двигатель - это сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания. Поэтому каждого водителя в первую очередь интересует надежность и долговечность двигателя.

Версия Toyota 5A-FE , приобретенная компанией по лицензии, была установлена ​​в качестве двигателя для Geely MK Cross . Именно он был установлен на Toyota Corolla A100, что является показателем надежности и качества в японском автопроме.Благодаря своевременному обслуживанию этот агрегат может пробежать более миллиона километров.

Для китайского рынка устанавливаются двигатели объемом 1,8 и 1,3 л. Но в Россию поставляется только версия с бензиновым двигателем объемом 1498 кубов (94 л. С.). Именно он будет рассмотрен ниже.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Geely оборудован системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяя «получать» больше мощности на высоких скоростях за счет небольшого объема двигателя.В то же время конструкция самого мотора стала легче, а КПД увеличился. Ниже приведены основные параметры.

Характеристики производительности

Расход топлива

К сожалению, поддерживать «7 литров на сотню» на заводе в реальных условиях эксплуатации практически невозможно. И если после трогания с трассы окажется, что вы приближаетесь к желаемому результату, то по городу , средний расход на сотню километров будет 9-10 литров , при очень плавной езде и без резких скачков. ускорение.В противном случае можно сверху долить еще несколько литров.

Масло

Стандартно моторное масло меняют каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют литье синтетическое, с индексом вязкости 5w40 ... В сервисах, как правило, заливают Shell или Castrol .

ГРМ

Газораспределительный механизм снабжен ременной передачей. Изменений на 60 тыс.пробег , а вот состояние лучше проверять после 40 000 км. ... Замена может потребоваться раньше, но бывает, что даже после 60 000 км. ремень практически не изнашивается.

Если зубцы ремня ГРМ проскальзывают или обрываются, клапан , как правило, не складывается ... Хотя никто не застрахован от исключений. Поэтому лучше не запускать ремень ГРМ в состоянии. Клапаны требуют регулировки каждые 40 тысяч. км.

Что у нас?

Двигатель оказался капризнее предшественника Тойоты.Часто требует коррекции и может преподнести неприятные сюрпризы. В целом устройство надежное и простое в обслуживании. Можно говорить о ресурсе в 150-200 тысяч перед перегородкой двигателя. А потом отремонтировать на столько же раньше ... Что в условиях современных «одноразовых» автомобилей - это неплохой результат.

.90 000 джили мк кросса чего движок стоит. Geely MK Cross 9000 двигатель 1

Стильный Geely MK Cross с уникальным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками уже покорил сердца многих российских водителей. Хотя называть эту модель полноценным кроссовером - всего лишь натяжка, автомобиль хэтчбек может удивить потребителей увеличенным клиренсом и доступной ценой.

Geely MK Cross

доступен в России в двух комплектациях. Выдающейся динамики от «китайца» ждать не приходится, ведь на машине установлен четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель объемом 94 л.с. и объемом 1,5 л. это двигатель Toyota 5A-FE, зарекомендовавший себя только с положительной стороны ... Такой силовой агрегат подключается к механической коробке передач.

Китайский экономичный автомобиль станет хорошей находкой для семьи, которая часто разъезжает по стране. В хэтчбеке для активного образа жизни на российских дорогах чувствуешь себя достаточно уверенно, поэтому это отличный выбор для кемпинга или дальних путешествий. К тому же Geely MK Cross отличается достойным качеством изготовления, безопасностью и хорошей комплектацией по сравнению с более дорогими конкурентами.

Запчасти на Geely MK Cross с доставкой

Для многих иномарок не всегда просто купить запчасти в городах России. Небольшой ассортимент и завышенные цены заставляют автовладельцев искать альтернативы или покупать запчасти в Интернете.

Заказать запчасти для двигателя Geely MK Cross можно в интернет-магазине Agatol. В нашем каталоге представлен широкий ассортимент запчастей, карманных детей и компонентов, аксессуаров.Все необходимое для ремонта, тюнинга или обслуживания покупатели из любого региона Российской Федерации могут приобрести у нас. Запчасти на двигатель Geely MK Cross можно забрать из наличия, выполнив онлайн-поиск на сайте. Но даже если на данный момент нужных товаров нет, наша компания всегда доставит запчасти для китайских моделей со складов в Москве или из Китая.

Двигатель - это сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания.Поэтому каждого автомобилиста в первую очередь интересует надежность и долговечность двигателя.

Версия Toyota 5A-FE , приобретенная компанией по лицензии, была установлена ​​в качестве двигателя для Geely MK Cross . Именно он был установлен на Toyota Corolla A100, что является показателем надежности и качества в японском автопроме. Благодаря своевременному обслуживанию этот агрегат может пробежать более миллиона километров.

Для китайского рынка устанавливаются двигатели объемом 1,8 и 1,3 л.Но в Россию поставляется только бензиновая версия объемом 1498 куб. См (94 л.с.). Именно он будет рассмотрен ниже.

Технические характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Geely оборудован системой газораспределения DOHC. Система надежна, позволяя высоким оборотам «снимать» больше мощности с двигателя небольшого объема. В то же время конструкция самого мотора стала легче, а КПД увеличился. Ниже приведены основные параметры.

Характеристики производительности

Расход топлива

К сожалению, поддерживать заводские «7 литров на сотню» в реальных условиях эксплуатации практически невозможно.И если после трогания с трассы вы обнаружите, что приближаетесь к желаемому результату, то в городе . Средний расход на сотню километров будет 9-10 литров, при очень плавной езде и без резких ускорений. В противном случае можно сверху долить еще несколько литров.

Сливочное масло

Стандартно моторное масло меняют каждые десять тысяч километров или каждые двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют литье синтетическое, с индексом вязкости 5w40 ... В сервисах обычно заливают Shell или Castrol .

ГРМ

Газораспределительный механизм снабжен ременной передачей. Изменения на 60 тыс. Руб. пробег , а вот состояние лучше проверять после 40 000 км ... Замена может потребоваться раньше, но бывает, что даже после 60 000 км. ремень практически не изнашивается.

Если зубцы ремня ГРМ проскальзывают или обрываются, клапан , обычно не складывается ... Хотя никто не застрахован от исключений.Поэтому лучше не запускать ремень ГРМ в состоянии. Клапаны требуют регулировки каждые 40 тысяч. км.

Что у нас?

Двигатель оказался капризнее предшественника Тойоты. Часто требует коррекции и может преподнести неприятные сюрпризы. В целом устройство надежное и простое в обслуживании. Можно говорить о ресурсе в 150-200 тысяч перед перегородкой двигателя. А потом отремонтировать на столько же раньше ... Что в условиях современных «одноразовых» автомобилей - это неплохой результат.

Автомобиль Geely MK комплектуется поперечным 16-клапанным инжекторным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

Двигатель рядный с вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительный вал Выпускной распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, впускной распределительный вал приводится в движение выпускными клапанами распределительного вала с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распределительным валам.
О замене ремня ГРМ см.
См. Замену сальника распределительного вала выпускных клапанов см.
Замена распредвалов см.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава по поперечной схеме нагнетания цилиндра (впускной и выпускной каналы расположены напротив стороны головы).Седла клапана и направляющие запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют одну пружину, удерживаемую пластиной с двумя сухарями. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная, армированная металлом прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется общая опорная станина для двухопорных подшипников скольжения распределительного вала (впускной и выпускной). Верхние крышки станины опорных стоек крепятся к головке блока болтами, которыми крышка станины крепится к основанию станины. Отверстия опор подшипника скольжения (станины) обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы, на каждой крышке нанесен серийный номер.
Замена уплотнения штока клапана см.
Для замены прокладки головки цилиндров см.
Для замены прокладок крышки головки цилиндров см.
Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия см.
Проверка и регулировка зазоров приводных клапанов, см.

Блок цилиндров Двигатель представляет собой цельный чугун, который образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. Внизу блока находятся пять основных опорных подшипников.На блоке цилиндров делаются специальные выступы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Проверить, отрегулировать и заменить приводные ремни, см.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя защищен от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в пазу станины центрального подшипника скольжения.
О разборке, поиске неисправностей и установке коленчатого вала см.
Информацию о замене сальников коленчатого вала см. В разделе 4.2.

Чугунный маховик , прикрепленный к заднему концу коленчатого вала с помощью удерживающей втулки и закрепленный шестью болтами.
Шестерня вдавливается для запуска двигателя стартером с маховика. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Для замены маховика см.

.

Поршни из алюминиевого сплава.На цилиндрической поверхности головки поршня предусмотрены кольцевые канавки для одного маслосъемника и двух прижимных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на головку поршня.
Для поиска и устранения неисправностей в деталях шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
О замене детали шатунно-поршневой группы см.

Пальцы поршневые , установленные в ступицах поршней с прорезью и запрессованные в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шейками шатунов коленчатого вала тонкостенными втулками, конструкция которых аналогична основные из них.

Шатуны шатуны сталь , кованые, с двутавровым сечением.

Система смазки подключена: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные смазываются либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми частями.
Замена прокладки масляного поддона, см.
Замена масла и масляного фильтра, см. Стр.
О замене масляного насоса см.
О замене обогревателя кабины см.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается напрямую с атмосферой, поэтому одновременно со всасыванием газов в картер на всех режимах работы двигателя создается разрежение, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выбросы вредных веществ. токсичных веществ в атмосфере.

Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, окружающей цилиндры блока, камеры сгорания и проходы для газа в головке блока цилиндров.Принудительная циркуляция Охлаждающая жидкость обеспечивается центробежным водяным насосом, приводимым в действие от коленчатого вала змеевидным ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальности рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг систем с холодным двигателем и низкой температурой охлаждающей жидкости.
Замените расширительный бачок, см.
Замените распределительную коробку, см. Страницу
Замените термостат, см.
Замените водяной насос, см.
Замените электрический вентилятор радиатора, см.
Замените нагреватель, см.
Замените охлаждающую жидкость, см.

Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельной заслонки, грубой и тщательной очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает воздушный фильтр.
Информацию о замене теплозащитных экранов выхлопной системы см. В гл.
Замените основной глушитель, см. Страницу
Замените дополнительный глушитель, см. Страницу
Замените переднюю выхлопную трубу, см. Страницу
Замените выпускной коллектор, см.
Замените опоры выхлопной системы, см. Гл.
Замена педали акселератора дроссельной заслонки см.
Для замены троса дроссельной заслонки см.
Замена регулятора холостого хода cm.
О замене дроссельной заслонки см.
Замена корпуса воздушного фильтра см.
Чтобы заменить воздушный фильтр, см.
Замените прокладку впускного коллектора, см.
Замените электромагнитный клапан, прочистите адсорбер, см.
Чтобы заменить канистру EVAP, см.
Заменить заправочную трубку, см.
Заменить топливный бак см.
Замена и проверка форсунок, см.
Замена регулятора давления топлива, см.
Замена топливной рампы, см.
Замена топливного фильтра см.
Замена топливного насоса см.
Чтобы проверить и сбросить давление в системе подачи, см.

Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет увеличить инерцию.

Система зажигания Двигатель - микропроцессорный, состоящий из четырехконтактной катушки (модуля) зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех кронштейнах с гибкими резиновыми элементами: двух боковых (правый и левый), принимающих основную массу трансмиссии, и заднего, компенсирующего крутящий момент от шестерни и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена подкрылков двигателя см.
Информацию о замене подушек двигателя см.

. 90 185 78,7 90 185 77 90 185 980 90 185 100 90 185 82 90 185 95 90 185 6000 90 185 94 90 185 3400 90 185 800 ± 50 90 182

Технические характеристики MR479QA

тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, водяное охлаждение, два распределительных вала встречного вращения
Тип камеры сгорания Форма клина
Внутренний диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Объем цилиндра, л 1,498
Степень сжатия 9,8
Давление сжатия (сжатия), кПа, не менее
Допустимый перепад давления в цилиндрах, кПа, не более
Объем масла, л 3.0
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 93
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
Система смазки Распыление под давлением
Система охлаждения Принудительный тип
Температура открытия клапана термостата, ° С
Температура полностью открытого клапана термостата, ° С
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент при об / мин/ мин, Нм 90 182 128
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту
, мин-1
Скорость холостого хода, мин-1
Зазор впускных клапанов на холодном двигателе
, мм
0,20 ± 0,03 90 182
Клапанный зазор холодного выхлопа двигателя
, мм
0,30 ± 0,03
Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 - генератор; 4 - пробка маслозаливной горловины; 5 - дроссельный узел; 6 - высоковольтный провод; 7 - крышка ГБЦ; 8 - впускной коллектор; 9 - головка блока цилиндров; 10 - впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 - модуль зажигания; 12 - водораспределительная коробка; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - левая опора подвески силового агрегата; 15 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; восемнадцать - Масляный фильтр; 19 - поддон картера; 20 - компрессор кондиционера; 21 - ремень привода компрессора кондиционера

Информация относится к моделям MK с 2006 по 2015 год и моделям MK Cross с 2011 по 2016 год.

06.07.2017

Geely MK (Джили МК) - китайский представитель класса С, т.е. разработка компании Geely Automobile. В последние годы автомобильная промышленность Китая совершила настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американский». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, потому что у них более высокое качество сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, превосходящий всех конкурентов, это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основные параметры при выборе авто.А вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность и на что следует обратить внимание при выборе вторичного рынка Geely MK с пробегом, теперь давайте попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, в машине также использовались двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года было запущено производство автомобилей для рынков СНГ на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия). Ранее МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely сменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и усиление имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

Слабые и недостатки Geely MK с пробегом

Металл как лак, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта. Кузов плохо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски.Следы ржавчины также можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке заливной горловины (в зоне замка). Защитные стекла противотуманных фар часто разбиваются при использовании в холодную и влажную погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый популярный двигатель в СНГ - 1,5-литровый агрегат, который собирался по лицензии у Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом двигатель неплохой, но все же слабых мест выявлено не было.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту до 60000 км замены не требует, но как показал опыт эксплуатации, трещины на нем появляются после 40000 км, также может не хватить пары зубьев, думаю, что не стоит объяснять, что за последствия могут привести к. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ потребуется снять соответствующую опору двигателя.

Нередко владельцы попадают в неприятности при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно отправиться в ремонтную мастерскую - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания необходимо заменить. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры нужно обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию.Очень осторожно отсоединяйте высоковольтные кабели, так как есть большой риск их поломки.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечка охлаждающей жидкости через уплотнение дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа.Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается во время длительной езды на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина - не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на выводах проводов и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем фактом, что датчик температуры может сообщать неверные данные.Если долго не получается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

Большинство экземпляров с пробегом 80-120 тыс. Руб. км нужно заменить прокладку ГБЦ, причина - прогорание прокладки ГБЦ ... За такой же пробег нужно заменить помпу. Радиатор корродировал. Появление красных пятен в расширительном бачке будет сигналом о неисправности... С наступлением холодов кулер может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. Км датчик давления масла требует замены. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы называют большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч. км, что намного больше, чем обещал производитель.

Движение

Geely MK оснащался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Диагностику коробки передач нужно проводить очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего у автовладельцев с пробегом 50-70 тысяч. Км обращайтесь в сервис с жалобами на посторонний шум в обрешетке. На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. По ходу 60-70 тыс. Руб.Км насос сцепления требует замены. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла возникают трудности с началом переключения передач с наступлением холодов. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. Км (полный комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

Подвеска Geely MK стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка.Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего возникает необходимость замены стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они преодолевают менее 10 000 км, при бережном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, сайлентблоки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30000 км, так как цена их не завышена до 50 долларов. ПК Подшипники ступиц передних колес, рычаги и шаровые опоры рассчитаны на пробег 70-80 тысяч.Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы снизить вероятность ремонта шасси, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение запчастям к разным моделям Toyota.

Люфт рулевой тяги встречается даже на практически новых автомобилях, причина - некачественная сборка агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Парк железных дорог не сильно отличается от аналогичного состава большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс.Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Контрольные наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч. Км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Выставочный зал Jili MK не может похвастаться качеством изготовления и материалами, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может загореться. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно протекающих резиновых заглушек с нижней стороны со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода.Также после сильных дождей в багажнике может образоваться лужа, причины - некачественные уплотнители, задние фонари и кронштейны заднего амортизатора.

Если говорить об электрике, обогрев часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала заднего вида и кондиционер. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в холодную погоду. При пробеге 80-100 тыс. Км появляются протечки фреона, при таком же пробеге может заклинивать компрессор кондиционера.В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора оборотов. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

Оценка:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением.Эту машину нельзя назвать плохой, ведь небольшой запас некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Geely MK - китайский представитель малого класса.При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, является не чем иным, как модернизированной первой Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geelys попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тысяч. км. Некоторые из них не имеют следов износа на протяжении 60 000 км, у других может не быть пары зубьев и ремень оказывается потрескавшимся. К счастью, при обрыве ремня клапаны не контактируют с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске двигатель Джили МК часто запускается "тройным". Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов.При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «закручиванием» при пробеге более 40-60 тысяч. Км, а потом выгорела. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает протекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа.Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше надеть на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной поездке со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин заключается в том, что охлаждающий вентилятор не работает из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Перегрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о кислотности термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять перегоревшую прокладку ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Км. Ошеломление вызвано появлением пятен ржавчины в расширительном бачке. В холодную погоду охладители часто протекают на границе раздела между пластиком и металлом.

Прокладка выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто требует замены из-за перегорания. При пробеге более 80-120 тыс.Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км.

Задняя опора двигателя переваливает за 40-60 тысяч. Км, потом начинает стучать. Новая подставка будет стоить 1,5–2 тысячи рублей. руб.

150-200 тысяч каждая Км расход масла часто увеличивается. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений стержней клапана. Часто виноваты закопанные кольца.Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Переезд

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. После «вкатывания» кузовных деталей проблем с удобством переключения передач не возникает. «Дешевое» масло, которое заливается в коробку при сборке, очень сильно влияет на плохую селективность скорости. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены Рабочей жидкости работа коробки улучшилась.

С пробегом более 50-70 тыс. Руб.Км грудь начинает шуметь. Причина - износ подшипников первичного и вторичного валов. Стоит отметить, что в гарантийном буклете подшипники указаны как отдельная позиция, а гарантия на них составляет всего 30 000 единиц. км. За работы по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

За сцепление уходит 90-120 тысяч. Км. Новый комплект с корзиной и слепочным подшипником стоит 3-5 тысяч рублей.При пробеге более 100 000 км трансмиссия часто издает шум из-за выхода газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость приводного сальника около 500 рублей. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Негерметичный цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

Наружные пыльники ШРУСа, скорее всего, потребуют замены, когда пробег превысит 100-120к.Км. Оригинальные пыльники нельзя найти отдельно, так как они продаются только в моторизованном наборе. Но найти аналог в магазине запчастей других марок не составит труда.

Шасси шасси

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Стойки сдавать в качестве первого переднего стабилизатора - по 20-30 тысяч каждая. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - порядка 40-60 тысяч. км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч. км.Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тысячи рублей. Подшипники ступиц передние служат свыше 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за изгиба крепления рулевой стержень имеет люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тысяч. Км. Стоимость новой рейки - порядка 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники пробег за 50-80 тысяч. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта с пробегом более 50-70 тысяч. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На микросхемах неминуемо появляются первые вспышки. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней стороне капота.Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Автомобили с заводским люком наиболее подвержены коррозии порогов. Инженеры сами сделали люки в порогах. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание рулевого колеса может происходить со временем из-за ослабленных болтов крепления подушки безопасности.Свободно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопных газов проникать в салон.

Одна из проблем Джили МК - вода в салоне. Попадает в него через плохо приклеенные лобовые и задние стекла, а также через летящие резиновые заглушки на днище. Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей задних сидений и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много опасений.Кондиционер перестает работать, когда температура окружающей среды превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км система кондиционирования дает все больше и больше утечек. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км.Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тысяч. Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за замкнутого датчика температуры обогревателя сиденья или заедания кнопки включения обогрева.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев он становится менее эффективным, но гораздо более долговечным.

Если пробег превышает 100-150 тысяч. Км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, контролирующими движение стрелок и зажигание приборов. Стоимость нового устройства составляет порядка 7-8 тысяч рублей.

Приложение

Качество Geely MK, производимого в Китае и здесь, в России, значительно различается. Китайский Geely установлен более солидно - все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, везде есть зазоры. Напротив, домашняя сборка славится тем, что детали корпуса плохо подогнаны, а винты всегда откручены или оторваны. Но есть и минусы.Китайские автомобили - прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО... Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, - это сложность подбора запасных частей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. Либо сунули в машину все, что было под рукой при сборке, либо проблемы в каталогах ... Единственное решение - взять неисправный прибор (детали) с собой и сравнить сходства на глаз.

.90 000 стоит своих денег.

В статье рассказывается об одной из причин большого расхода топлива, а также о крайне нестабильной работе двигателя на китайском автомобиле Geely MK (он же MK-Cross, потому что у них одинаковые двигатели). Описана процедура диагностики этой неисправности, а также методы проверки исполнительных механизмов и датчиков. Читать статью ...

Джили МК КРОСС

На самом деле, для китайцев, таких как solano, breeze, emgrand и x60, все следующее абсолютно верно.Хотя двигатели на них разные, сути дела это не меняет.

Краткое описание неисправности

Очень много, по замерам при движении по трассе с более-менее постоянной скоростью машина съедает сто 12 литров. Для мотора 1,5 это завышенный износ.

Автомобиль останавливается на холостом ходу. Это означает, что после отпускания педали акселератора она какое-то время может нормально работать и глохнуть в любой момент, независимо от внешних обстоятельств.

Как найти причину?

Начнем с простого к сложному. NS проверил воздушный фильтр - здесь все в норме, масло без следов, грязь тоже. Узел дроссельной заслонки - достаточно убрать образовавшуюся рябь воздушного фильтра ... Дроссельная заслонка не должна кусаться при движении, а в самой дроссельной заслонке не должно быть слишком много грязи или мясистых отложений.

Если есть масляные пятна на дроссельной заслонке, это повод внимательно осмотреть двигатель. Выкрутите и проверьте свечи зажигания.здесь на всех четырех свечах был обнаружен черный нагар. Наличие такого нагара на изоляторах свечей зажигания говорит нам о том, что в двигатель поступает очень богатая смесь (много газа или мало воздуха).

А вот воздухозаборник мы уже проверили, здесь все чисто. И подозрение по-прежнему на топливную систему ... Подключите прибор для измерения давления топлива и сделайте необходимые замеры. Давление составляет 2,6 бара, это норма для Джили МК.

Здесь я расскажу немного о давлении топлива.Дело в том, что форсунки открываются импульсами на определенное время, например 2 микросекунды. При давлении 3 бара за это время впрыскивается одно количество топлива, а при повышенном давлении (например, 6 бар) через форсунку одновременно протекает значительно больше топлива. Вот богатый микс.

Так что не забывайте про давление топлива в рейке, это еще зависит от прожорливости машины вашего друга. Если давление слишком высокое, причиной может быть либо регулятор давления топлива, либо сам топливный насос.

Но в нашем случае с давлением все было нормально. Вариант, что форсунки "наливают" (т.е. пропускают топливо закрытыми), забросили в самый дальний угол. Однако такая беда сразу на все 4 насадки - большая редкость.

На этом "ручные проверки" заканчиваются. Проверили воздухозаборник, там все в норме. Проверили расход топлива, не лишним будет снять форсунки и проверить их на стенде. Но ...

Подключение диагностического сканера

Ну все банально и просто (для меня) кроме всего прочего контроллер двигателя дает еще и давление воздуха во впускном коллекторе... А вот очень высокое значение: 66-70 кПа, а нормальное значение давления воздуха в двигателе Geely Mk на холостом ходу составляет 29-39 кПа.

Вывод: неисправен датчик давления воздуха во впускном коллекторе. Он дает неверные показания, то есть сообщает блоку управления о том, что в двигатель поступает очень большое количество воздуха. Блок реагирует увеличением времени впрыска, поэтому в двигатель начинает поступать большое количество топлива.

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ.Опыт показывает, что состояние ремня не мешает его проверять при пробеге 40-50 тысяч. Км. Около 60 тысяч км не имеют следов износа, у других может уже не хватать нескольких зубьев, а ремень может быть потрескавшимся. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

Классный старт Двигатель Geely MK часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают.Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «закручиванием» при пробеге более 40-60 тысяч. Км, а потом выгорела.

Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает вытекать из антифриза. Когда охлаждающая жидкость высыхает, она забивает канал регулятора. холостой ход и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше надеть на термостойкий герметик.Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Двигатель Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной поездке со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема возникает, когда пробег превышает 40-50 тысяч. Км. Одна из причин заключается в том, что охлаждающий вентилятор не работает из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода.Причиной перегрева также может быть позднее открытие термостата и специфика работы ЭБУ двигателя, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Перегрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о кислотности термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат будет стоить около 200 рублей.

Некоторым владельцам приходится заменять перегоревшую прокладку ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге более 50-100 тысяч. Км. Из-за тумана в расширительном бачке появляются пятна ржавчины ... В холодную погоду охладители часто протекают на границе раздела пластик-металл.

Прокладка выхлопной системы на стыке выпускного коллектора и патрубка, часто бывает необходимо заменить из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тыс.Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч. Км. Задняя опора двигателя переваливает за 40-60 тысяч. Км, потом начинает стучать. Новая подставка будет стоить 1,5–2 тысячи рублей. руб.

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. Ведь компоненты КПП «вкатываются» и проблем с удобством переключения передач нет. «Дешевое» масло, которое заливается в коробку при сборке, очень сильно влияет на плохую селективность скорости.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены Рабочей жидкости работа коробки улучшилась.

С пробегом более 50-70 тыс. Руб. Км грудь начинает шуметь. Причина - износ подшипников первичного и вторичного валов. Стоит отметить, что в гарантийном буклете коробчатые подшипники указаны как отдельная позиция, а гарантия на них составляет всего 30 000 единиц. км. За работы по разборке и сборке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за перегородку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников стоит 1-2 тысячи рублей.

На сцепление уходит 90-120 тысяч. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тысяч км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тысяч. Км. Стоимость приводного сальника около 500 рублей. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена насоса сцепления. Негерметичный цилиндр можно восстановить ремкомплектом за 600 руб.

Пыльники внешнего ШРУСа, скорее всего, потребуют замены, когда пробег превысит 100-120к. Км. Оригинальные пыльники нельзя найти отдельно, так как они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей других марок не составит труда.

Подвеска Geely MK не отличается особой прочностью. Стойки сдавать в качестве первого переднего стабилизатора с пробегом более 20-30 тысяч. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - порядка 40-60 тысяч.км. Амортизаторы могут потечь или выбить при пробеге более 30-60 тысяч. Км. Стоимость нового в переделе 1,5-2,5 тыс. Руб. Спереди ступичные подшипники поддерживают более 60-80 тысяч. Км. Шаровые рычаги и коромысла двигаются одинаково. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за "кривой" крепления рулевой стержень имеет люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тысяч. Км. Стоимость новой рейки - порядка 15-20 тысяч рублей.Рулевые тяги и наконечники пробег за 50-80 тысяч. Км.

Из-за коррозии покрытия поршней тормозного цилиндра переднего суппорта тормоза могут заклинивать при пробеге более 50-70 тысяч. км. Ремкомплект стоит 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задних тормозных цилиндров.

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На микросхемах неминуемо появляются первые вспышки. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передней двери под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и с внутренней стороны капота.Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Жесткий пластик в салоне Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание рулевого колеса может происходить со временем из-за ослабленных болтов крепления подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопных газов в салоне. Одна из проблем Geely MK - вода в салоне. Попадает в него через плохо приклеенные лобовые и задние стекла, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажном отделении из-за фонарей задних сидений и кронштейнов задних амортизаторов ... Вода также может попасть через дефлекторы.

Работа тоже вызывает много нареканий. кондиционер ... Кондиционер перестает работать, когда температура окружающего воздуха превышает 25-30 градусов Цельсия. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в холодные дни при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.При пробеге более 100 тыс. км утечки в системе кондиционирования становятся все более частыми. Компрессор кондиционера может заклинивать при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. км. На новый компрессор потребуется примерно 9-12 тысяч рублей. Вентилятор отопителя может перестать включаться или менять скорость из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тысяч.Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Обогрев передних сидений может перестать работать из-за короткого замыкания датчика температуры обогревателя сиденья или заедания кнопки включения обогрева. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоговый обогрев он становится менее эффективным, но гораздо более долговечным.

Если пробег превышает 100-150 тысяч. Км, трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина - выход из строя микросхемы платы управления электродвигателями, контролирующими движение стрелок и зажигание приборов. Стоимость нового устройства составляет порядка 7-8 тысяч рублей.

06.07.2017

Geely MK (Джили МК) - китайский представитель класса С, т.е. разработка компании Geely Automobile. В последние годы автомобильная промышленность Китая совершила настоящий прорыв в автомобильной промышленности.Одним из главных элементов популярности этой модели является ее дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американский». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, потому что у них более высокое качество сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, превосходящий всех конкурентов, это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основные параметры при выборе авто. А вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность и на что следует обратить внимание при выборе вторичного рынка Geely MK с пробегом, теперь давайте попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. За основу при разработке автомобиля было взято первое поколение Toyota Yaris, в машине также использовались двигатели Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW) по лицензии Toyota. В январе 2010 года было запущено производство автомобилей для рынков СНГ на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия).Ранее МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely сменила название автомобиля, в результате чего автомобиль был переименован в Englon MK, а MK Cross был переименован в кросс Englon Jinying. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и усиление имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг.

Слабые и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречных машин, появляются сколы и вмятины.Кузов плохо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, поэтому после нескольких лет эксплуатации на кузове автомобиля появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия возникает на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозионными средствами) и в местах брызг краски. Следы ржавчины также можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке заливной горловины (в зоне замка). Защитные стекла противотуманных фар часто разбиваются при использовании в холодную и влажную погоду.

Двигатели

Geely MK оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.).Самый популярный двигатель в СНГ - 1,5-литровый агрегат, который собирался по лицензии у Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о надежности, то двигатель в целом неплох, но в нем выявлено несколько недостатков. Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту до 60000 км замены не требует, но как показал опыт эксплуатации, трещины на нем появляются после 40000 км, также может не хватить пары зубьев, думаю, что не стоит объяснять, что за последствия могут привести к.Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ потребуется снять соответствующую опору двигателя.

Нередко владельцы попадают в неприятности при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для устранения проблемы можно отправиться в ремонтную мастерскую - свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания необходимо заменить. Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны.Для выполнения этой процедуры нужно обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «заклиниванию» через 40-60 тысяч километров пробега и последующему выгоранию. Очень осторожно отсоединяйте высоковольтные кабели, так как есть большой риск их поломки.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечка охлаждающей жидкости через уплотнение дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель гаснет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается во время длительной езды на скорости 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина - не включается охлаждающий вентилятор, плохой контакт на выводах проводов и задержка открытия термостата.Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем фактом, что датчик температуры может сообщать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

Больше всего экземпляров, на пробеге 80-120 тыс. Км, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров, причина - прогорание прокладки ГБЦ ... При таком же пробеге необходимо заменить помпу.Радиатор корродировал. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С наступлением холодов кулер может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. Км датчик давления масла требует замены. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подшипники двигателя и коробки передач. Многие владельцы винят большой расход топлива, 8-10 тысяч в смешанном цикле.Км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Перемещение

Geely MK оснащался только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Диагностику коробки передач нужно проводить очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего у автовладельцев с пробегом 50-70 тысяч. Км обращайтесь в сервис с жалобами на посторонний шум в обрешетке. На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов.Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. По ходу 60-70 тыс. Руб. Км необходимо заменить насос сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать специальным ремкомплектом ... При использовании некачественного масла, с наступлением холодов возникают трудности при переключении передач. При бережном обращении сцепление выдерживает 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником стоит 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

Подвеска Geely MK стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки МакФерсон, сзади - балка. Что касается надежности большинства узлов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего возникает необходимость замены стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они преодолевают менее 10 000 км, при бережном обращении выдерживают 15-20 тысяч. км, сайлентблоки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч.км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30000 км, так как цена их не завышена до 50 долларов. ПК Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут удовлетворить пробег в 70-80 тысяч. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы снизить вероятность ремонта шасси, многие владельцы при выборе запчастей отдают предпочтение запчастям к разным моделям Toyota.

Люфт рулевой тяги встречается даже на практически новых автомобилях, причина - некачественная сборка агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Парк железных дорог не сильно отличается от аналогичного парка большинства японских и корейских производителей (100–150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Контрольные наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч. Км, тяга каждые 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Особого внимания требуют и задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством исполнения и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома.Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, обязательно проверьте затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь обменом, он может загореться. Из-за некачественной склейки лобового стекла и постоянно стекающих резиновых заглушек внизу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильных дождей в багажнике может образоваться лужа, причина - некачественные уплотнители задних фонарей и кронштейнов задних амортизаторов.

Если говорить об электрике, обогрев часто преподносит неприятные сюрпризы: заднее стекло, зеркала заднего вида и кондиционер. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в холодную погоду. При пробеге 80-100 тыс. Км появляются протечки фреона, при таком же пробеге может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора оборотов.После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за поломки микросхемы платы управления электродвигателями перестает работать подсветка панели приборов.

Оценка:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность по-прежнему отстает от корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением. Эту машину нельзя назвать плохой, ведь небольшой запас некоторых запчастей оправдан невысокой ценой машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Clear Geely MK Repair Guide позволит любому посетителю сайта самостоятельно устранить неисправность автомобиля. Рекомендации опытных владельцев исключат возможность ошибки, а фото и видео материалы позволят быстро понять алгоритм действий, необходимых для ремонта или замены деталей.

Тем не менее, обсудить все вопросы, связанные с ремонтом и эксплуатацией Geely MK, не представляется возможным. Чтобы получить помощь по конкретной проблеме, просто перейдите на соответствующую страницу портала и подождите, пока другие посетители дадут исчерпывающий ответ с ценными рекомендациями.

Если на этом этапе нет никаких признаков повреждения, не тратьте время на чтение наиболее распространенных процедур ремонта. Время от времени автовладельцам необходимо будет знать, как это делается, коробку передач и другие детали.Часто бывает полезно руководство, объясняющее, как заменяется сцепление или как оно заменяется. Кроме того, будет полезна информация о наиболее желаемых процедурах. Тем, кто хочет освоить ремонт Geely MK своими руками, будет полезна замена стабилизатора i.

на Geely MK

- от начала до конца

Geely MK

был разработан в 2006 году. Переднеприводная машина получила 2 варианта кузова: «седан» и «хэтчбек». Несмотря на использование в КНР двигателей объемом 1,3 и 1,8 литра, на внешний рынок вышла модель объемом 1,5 литра ... Что касается остальных характеристик двигателя, то его мощность составляет 94 л.с. Он экономичен в расходе топлива и не вызывает проблем даже при активной эксплуатации.С начала 2010 года Geely Automobile заключила договор с производителем Derways на сборку автомобилей Geely MK в Российской Федерации на его заводе.

В том же году новая модификация Geely MK получила название Cross. Городской кроссовер получил компактный кузов, спортивные обвесы, дополнительные молдинги, новый радиатор . и многие другие внешние элементы.Изменилась и внутренняя отделка Geely MK. Красно-черная гамма обивки подчеркнула спортивный характер автомобиля и стала отличным дополнением к общему дизайну.

Geely MK Cross оснащен цифровым дисплеем на приборной панели. Двигатель остался без изменений, но при этом мог похвастаться низким расходом топлива - всего 6,3 литра на 100 км.

В 2011 году был произведен ребрендинг китайской версии модели Geely MK Cross. Чтобы улучшить свой имидж, компания решила изменить свое название на Englon Jinying Cross.Изменение названия коснулось и модели без доработок. После маркетингового трюка она стала Englon MK .

С 2015 года модель Geely MK была полностью заменена на Geely GC6 - автомобиль, который прошел полный рестайлинг, чтобы кардинально отличаться от своего предшественника.

Geely Mk Cross вышла на российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и покраской кузова автомобиля была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, остальные разошлись весной 2016 года.

MK Cross - приподнятый вариант хэтчбека Geely MK2. Оба автомобиля построены на той же платформе, что и седан Geely MK, в основе которого лежат технологии первого поколения Toyota Yaris / Vios (1999-2005). Псевдоуправляемый кулак отличается увеличенным клиренсом на 175 мм, накладным обвесом, молдингами дверей и рейлингами на крыше.

MK Cross предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электропривод и подогрев зеркал, ABS и EBD.Более продвинутая Luxury была дополнена люком с электроприводом и «кожаным салоном». Подогрев сидений, к сожалению, не предусмотрен ни в одной из комплектаций.

В краш-тесте ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек MK получил три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.

Двигатели

Geely MK Cross

комплектуется всего одним двигателем - атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60 000 км (1,5-2 тыс. Руб. С эксплуатацией).

Необходимо поддерживать такой же зазор между регулировками зазора клапанов, иначе клапаны могут сгореть (чаще всего давления на входе). Зазоры регулируются толкателями (чашками). Стоимость процедуры в сервисе около 7000 рублей.

В машинах до 2013 года выпуска и после 50-100 тыс. Км. км расход масла увеличивается более чем на 1 литр на 1000 км.В некоторых случаях после замены можно избавиться от болезни сальника клапана (5000-8000 руб.). Но иногда обнаруживается возникновение и износ маслосъемных колец (15-20 тысяч рублей с работой). В запущенных случаях возможен износ даже стенок цилиндров. В этих условиях придется надеть гильзу или поменять двигатель (30-60 тысяч рублей). Проблема расхода масла и износа колец встречается реже в версии MK Cross 2013 года и не замечается у младших 14-15-летних автомобилей.

На первых 100000 км пробега часто требует замены негерметичный радиатор (2000 руб.), Поврежденный бензонасос (1000 руб.) И задняя опора двигателя (от 400 руб.). Насос (1500 руб.) И термостат (1000 руб.) Можно сдать за 100–150 тысяч. Км.

Переезд

В связке с двигателем работала только 5-ступенчатая механика. Ресурс сцепления более 60-100 тысяч. Км. Для его замены коробку необходимо снять. Стоимость нового комплекта сцепления 4-5 тысяч рублей, а стоимость работ 3-6 тысяч рублей.

К сожалению, МКПП может потребоваться ремонт через 50-100 тысяч. км. Слышен шум, гул или плохая передача. Как правило, в замене нуждаются только подшипники (примерно 10 000 руб.). Если подшипники разойдутся, шестерни выйдут из строя, а корпус также может сломаться. В этом случае придется искать б / у коробку (10-30 тысяч рублей). Новая МКПП стоит более 40 000 руб.

Иногда удается избавиться от шума после затяжки подшипника вспомогательного вала.Делается это через специальный люк, расположенный на кузове фургона сбоку от левого колеса.

Шасси шасси

На передний мост устанавливаются стойки

McPherson, а на задний мост - торсионная балка. Подвеска Джили МК Кросс практически идентична таковой у седана МК. Отличаются только передние рессоры и амортизаторы (пружинная посадка выше).

Детали подвески не блещут износостойкостью. Шестерни и стабилизирующие втулки выходят из строя быстрее всех. В разделе 50-100 тыс. Руб.Км приходят в негодность передние рычаги (1000 руб.) И передние ступичные подшипники (от 500 руб.). Кроме того, можно накрыть передние амортизаторы и упорные подшипники (3000 руб. За качественный аналог), либо внешний ШРУС (от 1000 руб.) Начнет трескаться.

Передние тормоза требуют регулярного ухода - довольно быстро закисают направляющие суппорта.

Прочие проблемы и неисправности

К сожалению, металлический МК Cross имеет плохую коррозионную стойкость. Первая ржавчина начинает появляться из-под пластиковых порогов через 3-4 года.Вскоре на капоте, дверях, крыше, арках задних колес и под фарами на крыльях появляются ржавые пятна.

Часто выходит из строя электрообогрев зеркал (200-500 руб за зеркальный элемент). Также есть проблемы с электронной панелью приборов - пропадает индикация. Порядок оживает после пайки пластины.

Генератор тоже может заболеть: выход из строя регулятора напряжения или износ щеток.

Есть сложности с мотором печки (3000 руб.) Или его реостатом (900 руб.).

Нагреватель может потечь или забиться шламом через 50-100 тыс. км. Аналог Тойоты доступен по цене 2000 руб. Процесс замены трудоемкий. Для доступа к радиатору необходимо снять переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Иногда отрываются кабели для регулирования расхода воздуха и отвода.

Приложение

Качество Geely MK Cross местами немного разочаровывает. К счастью, на рынке доступно множество недорогих китайских замен.Правда, у них ресурс даже короче по сравнению с оригиналом, установленным на заводе. При этом новые оригинальные запчасти имеют очень демократичную цену. Однако, чтобы в ближайшее время снова не заниматься ремонтом, лучше использовать аналоги более высокого качества. Они могут быть дороже, но сэкономят ваше время и нервы.

.

отзывов владельцев, характеристики, производитель Характеристики и особенности хэтчбека

цена Geely MK Cross

- это своеобразная «внедорожная» версия одноименного городского хэтчбека. Автомобиль получил увеличенный клиренс на 175 миллиметров, что является рекордом в данном сегменте рынка. Например, японский кроссовер Nissan JUKE отделяется от земли всего на 5 миллиметров больше! Кроме того, китайский автомобиль оснащен элементами спортивного обвеса, обновленными бамперами и решеткой радиатора, накладками на колесные арки и пороги, дополнительными молдингами и декоративными рейлингами на крыше.

Его габариты составляют 4020 х 1692 х 1445 мм, колесная база достигает 2502 мм. По сравнению с предшественником автомобиль на 32 см короче. Такие габариты делают хэтчбек очень комфортным как при движении в плотном потоке, так и при парковке в городских условиях. Двигатель - 1,5-литровый четырехцилиндровый мощностью 94 л.с. В городском цикле он расходует менее 8 литров бензина на 100 километров пути, а при движении по трассе этот показатель снижается до 6,3 литра.

Базовая версия комплектации хэтчбек уже включает в себя все необходимые функции с точки зрения безопасности, комфорта, практичности и удобства.Есть литые диски, антиблокировочная тормозная система с функцией распределения тормозных сил, передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электростеклоподъемники, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, аудиосистема, гидроусилитель руля, дистанционное открывание лючка бензобака. Багажник вмещает 430 литров - отличный показатель для авто такого размера.

MK Cross производится на базе Toyota Vios, японской версии Yaris. Централизованный интерьер и трансмиссия также отражают Toyota.

Один из ближайших «идейных» конкурентов «Кросса» - Sandero Stepway, тот же накладной обвес, рейлинги на крыше, увеличенный клиренс и т.д. Правда, если арки Stepway закрываются матовым пластиком, то на тонком запросто поцарапанный хром, клиренс нашей машины 175 мм. Тем не менее, экстерьер MK Cross достаточно удачный, без спорных деталей. Чего нельзя сказать о внутренней отделке. Цена автомобиля 389 тысяч рублей, за дополнительные 30 тысяч вы получите кожаный салон и люк с электроприводом.

В нашей максимальной версии MK Cross оснащен люком и кожаным салоном. Последнее может быть более практичным только в том случае, если вы перевозите маленьких детей или домашних животных - с ними будет легче чистить обивку. В остальном это скорее минус. Неровный финиш начал булькать даже с нашим пробегом в несколько тысяч километров. Морозы еще не наступили и сидеть на льду очень неприятно, подогрева сидений, к сожалению, нет.

Если водительская дверь хлопает легко, нужно потрогать пассажира - никому из моих товарищей не удалось с первого раза закрыть дверь.Судя по отзывам в интернете, у многих подобные проблемы.

Когда дверь открыта, даже с выключенным двигателем Geely осторожно вызывает команду спасателей. Автомойка долго не могла понять, зачем я его включил в коробке. Еще один момент, который даже немного напугал меня в первый раз, - это звук гудка, если начать движение с открытой дверью. Думаю, логичнее было бы сделать зуммер внутри машины, а не снаружи ... Но внутри велосипедистов даже озвучка на реле поворотников не отвлекает, как будто ее не было.Еще одна оригинальность - единственная форсунка омывателя лобового стекла в центре капота.

Раньше МК оснащался циферблатными индикаторами, в нашей версии они полностью цифровые, хоть и с примитивной графикой. Более того, сама панель глубоко утоплена внутрь консоли, и ее датчики видны только водителю. На самом деле все отображается достаточно четко, но я скорее поклонник индикаторов часового типа, особенно если речь идет о тахометре и указателе уровня топлива.За рулем тесновато, особенно если правый пассажир требует подлокотник. В этом случае при переключении постоянно дотрагиваешься до него локтем.

Обзор сзади затруднен широкими распорками. Узкие наружные зеркала заднего вида заставляют качать головой при каждой смене. Парковочные датчики помогут с парковкой, но забота об их установке должна ложиться на покупателя.

Задние сиденья на удивление вместительны, но только для колен. Голова упирается в потолок, даже если вы скромного роста, что особенно заметно при наличии люка.Багажник маловат, коляску сюда поставить нельзя, а отпереть можно только снаружи ключом, а хрупкую ручку для захлопывания нашей машины кто-то сломал перед нами. Модель

MK Cross хорошо себя зарекомендовала в условиях дорожного движения. Подвеска успешно справляется с ямами, но амортизаторы (особенно на отскоке) оставляют желать лучшего - шумные и шаткие. Тормоза были не такими впечатляющими, возможно, благодаря зимним шинам Dunlop Graspic. Руль не очень хочет возвращаться в ноль, с крутыми поворотами надо помогать.

Движок делает свое дело, потешается над ним крутится, но слишком кричащий. Четкость переключения передач вызвала нарекания, особенно тугое заклинивание передач на неотапливаемой машине, иногда включить заднюю часть удавалось только двойным нажатием на сцепление. Еще заметил странную неисправность: при переключении передач, при выжатом сцеплении скорость внезапно увеличилась ...

В тестируемой машине показание одометра было меньше 10 000, при этом остались следы ржавчины. под порогами.Просматривая форум, я заметил, что другие владельцы тоже жаловались на плохую коррозионную стойкость. Владельцы Geely MK Cross также жалуются на дорогие детали и хрупкие, но дорогие бамперы:

Через полгода после покупки я выебал свой VW B4 в зад. По крайней мере, у него был немного деформированный бампер, а у моей китаянки была полная спина. Пробовали в сервисе достать, металл просто трескается.

В целом, несмотря на доступную начальную цену, услуга стоит неплохо, наш коллега в 2009 году описывал, сколько стоит содержание автомобиля Geely MK.Конечно, есть и неоригинальные запчасти, если этот термин относится к китайскому производителю. Возможно, новый седан от Geely - Emgrand будет более современным и технологичным.

Geely Mk Cross вышла на российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и покраской кузова автомобиля была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, остальные разошлись весной 2016 года.

MK Cross - это приподнятая версия хэтчбека Geely MK2.Оба автомобиля построены на той же платформе, что и седан Geely MK, в основе которого лежат технологии первого поколения Toyota Yaris / Vios (1999-2005). Псевдокроссовер отличается увеличенным до 175 мм клиренсом, накладным обвесом, молдингами дверей и рейлингами на крыше.

MK Cross предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электропривод и подогрев зеркал, ABS и EBD.Более продвинутая Luxury была дополнена люком с электроприводом и «кожаным салоном». Подогрев сидений, к сожалению, не предусмотрен ни в одной из комплектаций.

В краш-тесте ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек MK получил три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.

Моторы

Geely MK Cross

комплектуется всего одним двигателем - атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Газораспределительный механизм приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60 000 км (1,5-2 тыс. Руб. С эксплуатацией).

Необходимо поддерживать такой же зазор между регулировками зазора клапанов, иначе клапаны могут сгореть (чаще всего давления на входе). Зазоры регулируются толкателями (чашками). Стоимость процедуры в сервисе около 7000 рублей.

В машинах до 2013 года выпуска и после 50-100 тыс. Км. км расход масла увеличивается более чем на 1 литр на 1000 км.В некоторых случаях избавиться от болезни удается после замены сальников стержня клапана (5000-8000 руб.). Но иногда обнаруживается возникновение и износ маслосъемных колец (15-20 тысяч рублей с работой). В запущенных случаях возможен износ даже стенок цилиндров. В этих условиях потребуется установка втулки или замена двигателя (30-60 тысяч рублей). Проблема расхода масла и износа колец встречается реже в версии MK Cross 2013 года и не замечается у младших 14-15-летних машин.

На первых 100000 км пробега часто требует замены негерметичный радиатор (2000 руб.), Поврежденный бензонасос (1000 руб.) И задняя опора двигателя (от 400 руб.). Насос (1500 руб.) И термостат (1000 руб.) Можно сдать за 100–150 тысяч. Км.

Трансмиссия

В связке с двигателем работала только 5-ступенчатая механика. Ресурс сцепления более 60-100 тысяч. Км. Для его замены коробку необходимо снять. Стоимость нового комплекта сцепления 4-5 тысяч рублей, а стоимость работ 3-6 тысяч рублей.

К сожалению, МКПП может потребоваться ремонт через 50-100 тысяч. км. Слышен шум, гул или плохая передача. Как правило, в замене нуждаются только подшипники (примерно 10 000 руб.). Если подшипники разойдутся, шестерни выйдут из строя, а корпус также может сломаться. В этом случае придется искать б / у коробку (10-30 тысяч рублей). Новая МКПП стоит более 40 000 руб.

Иногда удается избавиться от шума после затяжки подшипника вспомогательного вала.Делается это через специальный люк, расположенный на корпусе с левой стороны колеса.

Шасси шасси

На передний мост устанавливаются стойки

McPherson, а на задний мост - торсионная балка. Подвеска Джили МК Кросс практически полностью идентична седану МК. Отличаются только передние рессоры и амортизаторы (пружинная посадка выше).

Детали подвески не блещут износостойкостью. Шестерни и стабилизирующие втулки выходят из строя быстрее всех. В разделе 50-100 тыс. Руб.Км приходят в негодность передние рычаги (1000 руб.) И передние ступичные подшипники (от 500 руб.). Кроме того, можно накрыть передние амортизаторы и упорные подшипники (3000 руб. За качественный аналог), либо внешний ШРУС (от 1000 руб.) Начнет трескаться.

Передние тормоза требуют регулярного ухода - довольно быстро закисают направляющие суппорта.

Прочие проблемы и неисправности

К сожалению, металлический МК Cross имеет плохую коррозионную стойкость. Первая ржавчина начинает появляться из-под пластиковых порогов через 3-4 года.Вскоре на капоте, дверях, крыше, арках задних колес и под фарами на крыльях появляются ржавые пятна.

Часто выходит из строя электрообогрев зеркал (200-500 руб за зеркальный элемент). Также есть проблемы с электронной панелью приборов - пропадает индикация. Порядок оживает после пайки пластины.

Генератор тоже может заболеть: выход из строя регулятора напряжения или износ щеток.

Есть сложности с мотором печки (3000 руб.) Или его реостатом (900 руб.).

Нагреватель может потечь или забиться шламом через 50-100 тыс. км. Аналог Тойоты доступен по цене 2000 руб. Процесс замены трудоемкий. Для доступа к радиатору необходимо снять переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Иногда отрываются кабели для регулирования расхода воздуха и отвода.

Приложение

Качество Geely MK Cross местами немного разочаровывает. К счастью, на рынке доступно множество недорогих китайских замен.Правда, у них ресурс даже короче по сравнению с оригиналом, установленным на заводе. При этом новые оригинальные запчасти имеют очень демократичную цену. Однако, чтобы в ближайшее время снова не заниматься ремонтом, лучше использовать аналоги более высокого качества. Они могут быть дороже, но сэкономят ваше время и нервы.

Geely MK Cross

«Компактный внедорожник» основан на платформе хэтчбека Geely MK-2, которая была впервые представлена ​​на автосалоне в Детройте в январе 2008 года. Как внешне, так и конструктивно эти модели достаточно похожи, но есть некоторые отличия.В первую очередь внешне Geely MK Cross отличается аэродинамическим обвесом - накладкой на передний бампер, расширителями колесных арок и пластиковыми порогами. С их помощью дизайнеры постарались замаскировать городской хэтчбек под внедорожник.

По сравнению с МК-2, Geely MK Cross получил фальш-хромированную решетку радиатора, оригинальные легкосплавные диски и рейлинги на крыше, а также увеличен дорожный просвет со 150 до 175 мм. Изменения в салоне свелись к окраске отдельных элементов, включая вставки на сиденьях, рычаг переключения передач и крышки рулевого колеса в красном цвете, а также установку стальных накладок на педали с внешним видом спортивного характера.

Однако по динамическим свойствам Geely MK Cross не отличается от MK-2. Под его капотом тот же 1,5-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. и способен разогнать машину до 160 км / ч. При этом Geely MK Cross разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунды, а заявленный расход топлива составляет 6,5 литров в смешанном цикле. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В России Geely MK Cross предлагается только в комплектации Comfort.В перечень оборудования входят гидроусилитель руля, кондиционер, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с 4 динамиками, сигнализация и противотуманные фары. Безопасность в Geely MK Cross обеспечивают электронная система распределения тормозных сил, ABS, а также подушки безопасности для водителя и пассажира. Следует добавить, что объем багажника машины составляет 430 литров, а для удобства перевозки крупногабаритных грузов спинка задних сидений складывается в пропорции 3: 2.

Мнение эксперта

«Китайский производитель автомобилей Geely внимательно следит за модными тенденциями - MK Cross возник из популярных городских« кроссоверов », созданных на базе простых хэтчбеков.Слово «кроссовер» в кавычках неспроста - по сути, машина осталась все тем же переднеприводным хэтчбеком Geely MK-2, только с увеличенным клиренсом, «спортивной» отделкой салона и другим «обвесом». А это значит, что он привлечет, в первую очередь, не самую практичную, но многочисленную категорию покупателей - тех, кто ценит «стиль» и умение выделиться из общей массы. В этом случае тоже за небольшие деньги: стоимость в 350 тысяч рублей делает псевдокроссовер достойным конкурентом унылому отечественному автопрому.Для полного «городского» счастья МК Кросс, пожалуй, одной только АКПП не хватит. «

.

Где датчик положения вала? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Современные легковые автомобили практически всех марок имеют высокоразвитую и технологичную электронику. В конструкции автомобилей установлено множество измерительных датчиков, которые отвечают за измерение рабочих параметров отдельных компонентов автомобиля. Одним из наиболее важных измерительных модулей в этом отношении, несомненно, является датчик положения коленчатого вала.

Модуль обеспечивает исправную работу двигателя

Датчик положения коленчатого вала - один из наиболее часто используемых и наиболее важных измерительных модулей в автомобилях, без которого правильная работа двигателя была бы просто невозможна. Датчик передает сигнал измерения в программу управления двигателем внутреннего сгорания. Это сигнал углового положения коленчатого вала и рассчитанный на его основе сигнал частоты вращения коленчатого вала.

Благодаря данным, полученным от датчика положения коленчатого вала, бортовой компьютер может использовать их для выбора правильного угла зажигания или времени впрыска топлива, а также для надлежащей стабилизации холостого хода двигателя, удаления паров топлива из бака, управления впускным коллектором. с переменной длиной и контролем работы системы изменения фаз газораспределения.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Где датчик положения вала?

В автомобилях чаще всего используются датчики положения коленчатого вала, индуктивные датчики, датчики Холла или биполярные датчики. В зависимости от модели автомобиля и типа используемого в нем двигателя датчик положения вала следует искать в первую очередь на месте соединения коробки передач с двигателем, рядом с устройством зажигания, опорой масляного фильтра или над маховиком.Некоторые силовые агрегаты могут иметь два датчика положения коленчатого вала.

Простая замена

Для замены датчика положения коленчатого вала сначала отсоедините штекер электрического датчика, а затем открутите датчик от привода. Старый датчик следует заменить новым и подключить новый датчик. Вам также потребуется использовать диагностический прибор, чтобы удалить код неисправности двигателя с бортового компьютера, который будет виден из-за неправильной работы предыдущего модуля.

.

Оригинальный новый датчик положения коленвала 37500-PNC-006 37500RAAA01 для Honda accord civic city Jazz 1.4 1.6 1.8 J5T30171 заказать / Другое ~ Kruidvat.pl

OEM Новый датчик положения коленчатого вала

для 1,4 1,6 1,8 Jazz 1,4 City CPS

37500RAAA01 37500-RAA-A01 37500-PNC-006 37500PNC006 J5T30171 J5T30172

ПРИЛОЖЕНИЯ:

АККОР * 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Город 2003 2004 2005 2006 2007 2008

CIVI C 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Джаз 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 9000 3

ЕСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫЕ, НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ, ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.МЫ МАНЖОР НА ДЕТАЛЯХ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

НАШИ СОТРУДНИКИ ХОРОШО ОБУЧЕНЫ, ВАМ БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ!

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ИНОСТРАННЫХ АГЕНТОВ! СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ЦЕНАМ!

* Клапан регулировки холостого хода

* КОРПУС ВЫХЛОПНОГО КЛАПАНА PCV

* ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF

*

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО РАСПРЕДВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

* КЛАПАН EGR

* КЛАПАН ВПРЫСКА ТОПЛИВА

* ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

* ДАТЧИК ПАРКОВКИ

*

ПРИВОДНЫЕ ЧАСТИ

* Реле

* SWICHES

* ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TPS

* КЛАПАН ЧАША PCV

*

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ

* ДАТЧИКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ / Квадроциклов / Лодки

* ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VVT

* ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

* ДАТЧИКИ СКОРОСТИ

*

ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ

* КАРТА ДАТЧИКОВ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ПАТРУБКЕ

* ДАТЧИКИ АБС

*

ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

*

ДАТЧИКИ ПОГРУЗЧИКА
  • Разрешение : J5T30171 J5T30172
  • Запасной номер : 37500RAAA01 37500-RAA-A01
  • Чувствительность : 37500-PNC-006 37500PNC006
  • Материал ENGINE : Пластик
  • AN ДЛЯ SPARE JAKTSH
  • Повторяемость : ноль
  • Гистерезис : ноль
  • Номер детали производителя : 37500RAAA01 37500-RAA-A01
  • Тип : Holzer
  • Страна / регион производства автомобилей : Сделано в Японии
  • Размещение : Коленчатый вал
  • Диапазон измерений : ноль
  • Линейный : NI

Теги: датчик движения вперед honda accord, высокий датчик honda accord, мощность двигателя honda jazz, 37500РААА01, шкивы коленчатого вала колеса honda, двигатель велосипеда карбюратор, двигатель honda jazz, шкив honda civic, 2-х тактный карбюратор, трансмиссионный двигатель honda jazz.

.90 000 Самые ненадежные бензиновые моторы. Самые надежные двигатели в современных автомобилях: наш рейтинг Худший двигатель

Всем известно, что когда-то, в далеких 1980-х и 1990-х годах, были «миллионеры» двигатели, верой и правдой служившие на сотнях тысяч километров. На самом деле это так - мы их не так давно изобрели. Но сегодня они - достойные продолжатели бизнеса «миллионеров».

Современные машины почему-то считаются одноразовыми. Ездил три года, продал и получил новый.Но это как минимум преувеличение и обобщение. Да, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями 5-7 или даже 10 лет и, что страшно, покупают подержанные! Это значит, что есть надежные двигатели. Возникает вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не потребовала дорогостоящих расходных материалов и специального сервисного оборудования. С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, расходуя немного больше топлива, чем его более прогрессивные братья.

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно же, более сложные и дорогие автомобили плохо приспособлены к суровым условиям эксплуатации, но у них также есть свои лидеры и те, кто отстает по объему требуемых услуг и вероятности их возникновения. отказ.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестиклапанный двигатель Renault K4M немного сложнее и дороже. Он не так легко переносит тяжелые грузы.Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в C-классе уже существует - это уже упомянутый K4M от Renault. Но машины немного тяжелее, чаще встречаются автомобили с автоматической коробкой передач, а значит, требования к мощности немного выше. У двигателей 1.6 будет заведомо меньший ресурс, чем у двигателей рабочего объема 1.8 и 2 литра, а это значит, что двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

Пожалуй, самым простым и дешевым серийным двигателем для автомобилей С-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил хватит, чтобы с комфортом водить такие сложные автомобили, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэн Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второй по надежности двигатель для серий Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы контроля ГРМ, и в ее приводе присутствует вполне надежная цепь. Простой блок питания и хорошее качество изготовления, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам двигатель заметно технологичнее, так что только на втором месте.Однако мощность двигателей заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и «механикой». Такие двигатели установлены на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Третье место может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R.Этот двухлитровый бензиновый двигатель производился долгое время, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» серии F 80-х годов. Залог успеха - именно консерватизм проекта и умеренная степень форсировки. По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда вырывается цепь, но все же позволяет при бережном обращении менять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не падает в масштабе.


Полулюкс бизнес-класс

В сегменте D + двухлитровые двигатели также популярны среди лидеров надежности в C-классе, и здесь они хорошо смотрятся, потому что масса машин не так сильно различается.Но более популярны сложные и «престижные» двигатели большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. Двигатель объемом 2,5 литра установлен в одном из бестселлеров в сегменте D +, Toyota Camry, и, без сомнения, является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха - это качество сборки и частое обслуживание автомобилей Тойота.


На фото: двигатель Toyota Camry

Второе место заняли двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi.Эти двигатели имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176–180 л.с. устанавливалась на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и целую плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Конструкция аналогична двигателям G4KD / 4B11, поэтому они являются наследниками надежных двигателей Mitsubishi. Дизайн без особых украшений в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас сил и ресурсов, недорогие запчасти - залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели европейских автомобилей заметно сложнее в обращении и потенциально более чувствительны. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания. И третье место занимают довольно простые агрегаты, например уже упомянутый Z18XER в Opel Insignia или Duratec Ti-VCT в Ford Mondeo, и если хватит мощности и спокойно ехать, они окажутся самыми дешевыми в эксплуатации. .


Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса - автомобили недешевые, а двигатели этого класса сложные и мощные.И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

Опять же, Toyota, а точнее Lexus, лидирует, но вы знаете, что это за компания? Двигатели 2GR-FE и 2GR-FSE серии 3.5 устанавливаются на модели Lexus ES и GS, а также на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малый вес, это очень удачный бензиновый двигатель, который считается одним из самых безотказных в своем классе в версии без прямого впрыска.



Второе место заняла Volvo

с шестью рядами B6304T2 объемом 3 литра. Получается, что первый турбомотор, на наш взгляд, работает даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста постройки с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на услуги.

К сожалению, безнаддувный 3.2 больше не доступен, он, без сомнения, даже более надежен и может занять первое место в этой категории.Секрет успеха кроется в модульной конструкции двигателей. Это семейство выпускается с 1990 года в четырех-, пяти- и шестицилиндровом вариантах. Постоянное совершенствование конструкции и большой опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

Для Infiniti, занимающего третье место, в этом классе стоит модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Ключом к успеху в данном случае является качество сборки, славная и долгая история серии двигателей и их распространенность.Эти двигатели устанавливались на спортивные Nissan 370Z, внедорожники QX50 и QX70, а также на меньший седан Q50.


На фото: двигатель Infiniti Q70

Список автомобилей класса E будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов - дизель класса E с дизелем в задней части W212 и двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самом слабом его варианте с обычными электромагнитными форсунками он способен обеспечить минимум хлопот в эксплуатации.Да, полноценно обслужить такую ​​машину без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще с механической коробкой передач, на удивление надежны, а для многих европейское такси не зря дизельное «иш» .

Класс управления

Не ждите здесь рейтинга. Автомобиль класса F никогда не бывает дешевым в эксплуатации, современный автомобиль такого уровня включает в себя все технические достижения последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование.Конечно, у них есть свои лидеры и аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны также производятся с очень надежными дизельными двигателями, а корейские и японские премиальные бренды делают упор на надежность и гарантию бензиновых двигателей. Однако выбирать между ними сложно и не имеет смысла, ведь в этом классе разные правила игры.

Дизельные двигатели

для автомобилей разные и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем вкратце взглянуть на современный рынок и выяснить, какие из двигателей самые надежные.

Кому из рейтингов отдано лидерство?

У россиян слово «дизель» всегда ассоциируется с одним и тем же: запахом солярки из пассажирского автобуса, черным дымом проезжающего грузовика, винтажными джинсами и одноименными часами. Тем не менее, для большинства европейцев слово, производное от имени немецкого изобретателя, является синонимом надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей стране его популярность не так велика, видимо, из-за погодных условий и того, что солярка загустевает на морозе.

Рейтинги надежности, особенно автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, столько списков, в которых компилятор просто выражает свое мнение по заданной теме. Поэтому хотим обратить ваше внимание на то, что следующая оценка не претендует на бесспорную истину, а является лишь попыткой систематизировать данные, знания и (отчасти) личную точку зрения составителя.

Ища ответ на вопрос, какой дизельный двигатель занимает лидирующие позиции во всей совокупности легковых автомобилей, можно отметить, что некоторые рейтинги называют лучшими продукцию концернов Mercedes и BMW.Однако ситуация в сегодняшнем мире автомобилестроения несколько иная, давайте попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупнейших мировых автосалонов, времена, когда дизельные двигатели для легковых автомобилей были уменьшенными копиями агрегатов, устанавливаемых на тяжелых грузовиках, остались в прошлом. Особых успехов в производстве таких двигателей добился известный концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1.9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается наиболее сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических свойств, но и снизить их. Причем мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л.с.). Новейшие автомобили Passat теперь оснащены двигателем высочайшего качества (оборудование BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км.

Победители дизелей на автомобильном рынке

На втором месте находится модификация трехтурбинного двигателя, принадлежащая немецкой компании BMW.Впервые этот агрегат был представлен немного назад. Он имеет 6 цилиндров и при рабочем объеме 3,0 литра способен развивать мощность 381 литр. z. Данными двигателями устанавливаются новейшие автомобили 5-й и 7-й серий, а также тяжелые кроссоверы с индексами X5 и X6. Его модификация комплектуется кабриолетами с заводским номером 6. Правда, у него две турбины, благодаря которым мощность снижена до 313 л.с. z.

Не так давно потенциальным покупателям были представлены автомобили, двигатели которых имеют четыре турбины, а при крутящем моменте 800 Нм мощность будет в пределах 390-406 л.с.z.

Автомобиль с четырехтурбинным двигателем

Третье место в нашем рейтинге заняла американская компания по производству промышленных дизельных двигателей Cummins, которая заказала известной компании Dodge производство сверхмощного двигателя. Справедливости ради стоит отметить, что зарубежные производители не уделяли особого внимания дизельным двигателям, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако растущий в последнее время спрос на автомобили с дизельными агрегатами заставил их обратить внимание на производство дизельных двигателей.

Модель получилась достаточно мощной (240-275 км), но пытаясь занять рыночную нишу «дизеля», американцы обманули и переключились на разработку итальянского концерна Fiat. Образцом такого двигателя оснащалась Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было передано государственным промышленникам.

Этот двигатель признан не только самым экологически чистым, но и самым инновационным: в его производстве используются металлы, применяемые в космической отрасли, и фильтры для плазменной очистки топлива.То, что двигатель занял лишь третье место, «связано» с его узкой направленностью. Устанавливается только на спорткары и пикапы Dodge Ram. По характеристикам он может дать шанс конкурентам: расход топлива составляет всего 8,5 литра на 100 километров.

Кто не отстает от тройки лидеров?

Корейцы, ворвавшиеся на мировой автомобильный рынок 20 лет назад, сумели не только занять на нем достойное место, но и «продвинуться» в рейтинге японских гигантов.Пройдя долгий путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать свои преимущества, которые обещает возросший спрос на автомобили с дизельным двигателем.

Как всегда, азиатские производители поступили очень хитро: не желая капитального ремонта производства и конкурируя с европейцами и американцами в силовых агрегатах, им удалось создать двигатель объемом 1,7 литра, способный производить 110–136 л. с. Не торопитесь с презрительной морщинкой! При столь скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных дизельный двигатель Hyundai имеет такой потрясающий крутящий момент, что по динамике не уступает бензиновым агрегатам мощностью 150-170 л.с.z.

Надо сказать, что поставляемый на европейский рынок автомобиль Hyundai i40 оборудован таким агрегатом. В Корее дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или волна «моды» туда еще не дошла), поэтому до сих пор их устанавливают только на экспортные автомобили. Недавно такой же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а теперь его комплектуют такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Однако расход топлива выше, чем у конкурентов, но корейцы никого не удивляют.Их задача - предоставить надежных «рабочих лошадок», способных на средний расход топлива, в данном случае 5,5 литра на 100 км.

Японскому концерну Toyota, «выжавшему» из машин достаточно мощности и выведенному на рынок, теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, над которой производители приложили все свои усилия, - это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И им это удалось. Создавая двигатель для своей компактной машины под названием Urban Cruiser, они думали, что жители агломерации не только считают удобным передвигаться по городу, но и не включают в уме «калькулятор», который рассчитывает затраты на топливо.

Одним из самых компактных дизельных двигателей на сегодняшний день является двигатель объемом 1,4 л и объемом всего 90 л. z. Это пятое место в нашем рейтинге. Однако такие параметры не мешают созданию крутящего момента, что позволяет легче «тянуть» полноприводную машину. Расход дизельного топлива в зависимости от режима движения колеблется от 4 до 6 литров на 100 км.

Итак, какой из них самый надежный?

Вопрос несколько наивный, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе от стиля вождения. Но если вы выберете лучший из списка выше, надежность будет отдаваться предпочтению американским Cummins с двигателями Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, не последнюю роль играют используемые в производстве материалы. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна, который способен выдерживать не только высокое давление, но и значительные температурные условия. А его поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, который используется в деталях космических кораблей.То есть способны выдержать как длительную работу в экстремальных условиях, так и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Кроме того, двигатель снабжен системой впрыска топлива common rail, которая, несмотря на довольно капризный подход к качеству дизельного топлива, не только существенно экономит его расход, но и играет решающую роль в снижении двигателя. шум. Именно такими двигателями оснащаются как спорткары, так и вездеходы.То есть это образцы автомобилестроения, работа которых проходит в экстремальных условиях, требующих от двигателя не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если мы говорим о рейтинге автомобилей, подходящих для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Это не обязательно будет Toyota (против чего, кстати, ни один российский автолюбитель не возражает).

На наших просторах достаточно Мазды, Хонды, Ниссана или только что возродившегося Датсуна.Subaru достаточно хорошо проявила себя в действии.

Дело в том, что европейские дизельные автомобили очень чувствительны к нашему дизельному топливу, качество очистки которого оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские автомобили менее склонны к поломкам при использовании дизельного топлива благодаря многочисленным чистящим устройствам, электронным устройствам и встроенным обогревателям, предотвращающим замерзание дизельного топлива при низких температурах.

Ни один просчет в конструкции автомобиля не доставляет столько неудобств и проблем, как постоянно выходящий из строя двигатель. Независимо от того, сколько цилиндров у вас под капотом или сколько стоит ваша машина, плохой двигатель может испортить вам все впечатления от машины.

Может быть несколько причин, по которым двигатель вызывает столько проблем. Иногда это конструктивный просчет инженера, плохое качество материала или сборки, а возможно, сочетание всех трех.Конечно, сами производители автомобилей совершенно не заинтересованы в создании некачественных агрегатов. Однако иногда это происходит, нанося непоправимый урон репутации компании.

Какие двигатели самые худшие в мире? На американском сайте cheatsheet.com приведено 10 примеров движков, которые можно смело назвать ошибочными. В список вошли не только современные двигатели, но и классические агрегаты. Более того, некоторые из них были буквально запрограммированы на поломку с самого начала.

10. Cadillac V8-6-4

В 1981 году инженеры Cadillac представили двигатель с функцией отключения цилиндров. Сегодня такая функция никого не удивит, а в начале 80-х это было в новинку. Идея была неплохая - позволить водителю в зависимости от дорожной ситуации временно выключить несколько цилиндров для снижения расхода топлива.

Действительно, реализация идеи оставляла желать лучшего. Дело в том, что толкатели гидрораспределителей были ответственны за ненадежные электромагнитные клапаны, которые часто ломались.Когда система работала должным образом, задержки отклика были огромными при нажатии на педаль акселератора. В результате большинство владельцев просто предпочли не отключать свои цилиндры и водили свои автомобили, как обычные 8-цилиндровые Кадиллаки. Сказывалась и консервативность американцев, которых пугала разная окраска двигателя. В результате Cadillac очень быстро отказалась от установки нового многообещающего двигателя и вернулась к обычному V8.

9. Мистубиси 1.2 3A92

Трехцилиндровый атмосферный двигатель, устанавливаемый на Mitsubishi Mirage, способен развивать мощность 78 л.с. и 100 Нм крутящего момента. На самом деле это не такие уж плохие показатели, если бы не некоторые нюансы. Во-первых, Mirage не очень динамичный. Например, разгон с места до 100 км / ч занимает почти 13 секунд. Во-вторых, при этом двигатель оказался не таким экономичным: расход топлива на 100 км превышает 6 литров в смешанном цикле, что по современным меркам является довольно средним показателем.В целом, неудивительно, что Mitsubishi Mirage получил низкие критические оценки. Например, журнал Car and Driver в декабре 2016 года писал, что в этой машине практически нет ничего, что могло бы порадовать водителя за рулем.

8. Mopar 2.2

В 1980-х годах компания Chrysler представила новый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Рекламная кампания того времени утверждала, что этот двигатель, развивающий от 84 до 100 л.с. в различных версиях, был намного лучше и мощнее своих конкурентов.В результате практически все автомобили концерна, от Dodge Dayton до минивэнов, получили двигатель Mopar 2.2.

Правда оказалось, что конструкция двигателя приводит к постоянному стуку шатуна. Интересно, что в дальнейшем американцы вспомнили о двигателе, параллельно установив турбонагнетатель. Такой двигатель был намного лучше предыдущего и даже имел неплохой тюнинговый потенциал. Жалко, что такое решение было принято только после тысяч звонков в сервисную службу автомобилей с недоработанным двигателем.

7. Oldsmobile V8 Diesel

В 1970-х годах популярность дизельных автомобилей в Соединенных Штатах стала расти. Это произошло из-за более строгих требований по охране окружающей среды и экономии топлива, которые федеральное правительство наложило на бензиновые двигатели. Стандарт не распространялся на дизельные агрегаты. Поэтому сначала в США появились дизели Mercedes-Benz и Peugeot, а затем General Motors пришла пора принять ответные меры.

В 1978 г.GM представила дизельный двигатель, который начали устанавливать на автомобили Oldsmobile. Это был V8, который в основном был сделан из ... бензинового двигателя! Неудивительно, что у двигателя начались проблемы. Хотя конструкторы сделали блок цилиндров более прочным, наиболее проблемными в автомобиле были крепежные болты, рассчитанные на совершенно другое давление. Кроме того, в машине не было водоотделителя, который часто приводил к коррозии топливной системы. В результате даже при пробеге около 50 000 км дизельный двигатель часто нуждался в капитальном ремонте.Не говоря уже о том, что он был откровенно слабым и развивал всего 120 л.с. вместимостью 3,5 л. В целом, неудивительно, что двигатель оказался одной из самых больших неудач в истории GM. Кстати, говорят, что именно из-за этих «олдмобилей» американцы до сих пор не доверяют дизелям.

6. Lexus 2.5 V6

Lexus IS второго поколения был довольно удачной моделью, если не считать 2,5-литрового двигателя V6. Хотя эта комбинация букв и цифр звучит очень хорошо, на самом деле мы говорим об устройстве, развивающем 204 л.с.Для понимания: мощность Honda Civic Si на тот момент была примерно такой же, хотя у машины было на два цилиндра меньше. При этом владельцы Lexus IS 250 жаловались не только на недостаточную динамику, но и на большой расход топлива. Причем, согласно авторитетному изданию Consumer Reports, эта модель, несмотря на свое позиционирование, не является «ни спортивной, ни премиальной».

5.GM 2.2 Ecotec

Если вас пугает слово Ecotec в названии, спешим вас успокоить - речь пойдет о двигателе объемом 2,2 литра, который устанавливался на автомобили до 2006 года.Однако этот четырехцилиндровый агрегат успел порезать нервы владельцев из-за частых проблем с прокладкой ГБЦ и цепью ГРМ. К тому же двигатель не обладал высоким КПД, поэтому покупатели всячески старались избегать покупки автомобилей с этим устройством.

4. 1932 Ford V8

Первый серийный двигатель V8 компании с синим овалом на логотипе был попыткой привести американцев в новую эру автомобилестроения. Правда, все вышло немного иначе.Поскольку двигатель этой конструкции был настоящим испытанием для Ford, неудивительно, что он собрал все мыслимые и немыслимые раны. Например, поршневые кольца изготавливались из недостаточно прочной стали, из-за чего масло часто закипало. Из-за ошибок в конструкции системы охлаждения температура в задних цилиндрах всегда была выше, чем в передних, и впускной коллектор не обеспечивал правильную топливно-воздушную смесь. В результате проблемы с двигателем возникали буквально каждые 100-200 км пробега.

Производство: с 1993 г. - 1,2 л., С 2003 г. - 1,4 л.

Применение: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-е поколение), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигателям серии Fiat "FIRE" (полностью интегрированный роботизированный двигатель) более 30 лет. Линейка силовых агрегатов охватывает широкий спектр двигателей объемом от 769 до 1368 куб. См, а версии с 8 клапанами позже были дополнены 16-клапанными.Заслуживают внимания два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом все версии 8-клапанных двигателей, независимо от объема, зарекомендовали себя как очень долговечные. Простая конструкция показала высокую износостойкость даже в небольших двигателях (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после обрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен при более современных модификациях с большей степенью сжатия и соответствующих нормам Евро-5.

Двигатели

FIRE всегда носили «пластиковый» характер. Невероятно, но два абсолютно идентичных двигателя во время обкатки вели себя по-разному. Так что со спокойными водителями он вел себя лениво, а с темпераментными - живее.

Регулярное обслуживание включает замену ремня ГРМ, свечей зажигания и разумный интервал замены масла (максимум 15 000 км в Европе). Эти двигатели абсолютно надежны - лишь изредка могут беспокоить небольшие течи масла.

Ford 1.3 8 V Duratec " Rocam"

Производство: 2001-2008

Применение: Ford Ka (1-е поколение), Ford Fiesta VI.


Двигатель аналогичен по конструкции и характеристикам более старому 1.3 OHV. Имеет чугунный блок, цепь привода ГРМ и гидрораспределители. Трансмиссия довольно ленивая, но абсолютно надежная. Он имеет хорошее сцепление с дорогой на низких оборотах и ​​требует минимальных эксплуатационных затрат.Сборка двигателя производилась в Бразилии и ЮАР (ЮАР). Rocam означает вал с роликовым подшипником.

Вместе со старинным агрегатом OHC "Pinto" (который используется, например, в Ford Sierra), это один из самых надежных двигателей, когда-либо устанавливаемых под капотом Ford. Более крупные 1,6-литровые модели Rocam встречаются гораздо реже. В основном они использовались в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015 гг.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic - 9-го поколения.


Фактически, 98% бензиновых агрегатов Honda можно было бы перечислить здесь, и никто не возражал бы. Но еще интереснее то, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это при том, что в его конструкции использованы все самые чувствительные элементы современных дизельных двигателей, с которыми не справляются лучшие конкуренты.

Использование однорядной цепи привода ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными гильзами цилиндров (что затрудняет отвод тепла), скажет любой ценитель BMW N47 с дизельными двигателями.

W 2.2 i-DTEC этот комплект работает давно. Даже пьезофорсунки, турбонагнетатель (с подшипниками с водяным охлаждением) и клапан рециркуляции ОГ с электрическим приводом не являются проблемой.Обычно вихревые заслонки, загрязняющие углеродное загрязнение, во впускном коллекторе заменяются двойным впускным перепускным клапаном, за которым следует система рециркуляции отработавших газов.

Единственный известный недостаток - отказ датчика перепада давления DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Производство: 2004-2012 гг.

Применение: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

90 280

Долговечные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны по легендарному W124.Но они давно устарели. Однако даже среди более новых агрегатов можно найти сверхмощный двигатель. Это M266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получил особую конструкцию, так как его нужно было разместить на большом склоне в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали упор на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная.Отказы форсунок случаются очень редко (что несколько удивительно для бензиновых двигателей с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект обнаруживался в течение гарантийного срока.

Все три версии двигателя очень долговечны. Наличие турбонаддува на модификациях A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность поломки, но на самом деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести немного повышенный расход топлива, но это связано с отсутствием хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1,3 / 1,5 / 1,6 MIVEC (серия 4A9)

Производство: с 2004 г.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежны, поэтому выбрать самый-самый сложный. Одним из самых распространенных является 4-цилиндровый агрегат серии 4A9. Он был разработан в сотрудничестве с Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4A9 полностью изготовлен из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC и систему впуска с электронным управлением MIVEC (в некоторых версиях 1,3-литрового двигателя ее нет). Хотя двигателю более 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими двигателями приезжают на объект только для обслуживания - замены масла, фильтров и свечей.

4А9 только атмосферный. В моделях Colt CZT / Ralliart с турбонаддувом используется двигатель, совершенно отличный от серии Mitsubishi Orion.Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но получил его под простым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно потрясающим 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V ( DV4)

Производство: с 2001 г.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать как преемника легендарного XUD7 / XUD9. Хотя 1.4 HDi создавался в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). Фактически, это полностью французский проект, который оказался очень успешным.

Как и Хонда, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ может проехать 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Siemens Common Rail хорошо зарекомендовала себя с самого начала.Mazda, Ford и некоторые модели PSA недавно упомянули систему впрыска Bosch.

Инсайдеры знают, что есть еще 16-клапанная версия сзади на 90 л.с. для более мощных вариантов - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Благодаря постоянно протекающей 16-клапанной головке блока цилиндров, турбонагнетателю с изменяемой геометрией и системе впрыска Delphi этот двигатель никогда не будет таким надежным с точки зрения надежности, как простая 8-клапанная версия.

Субару 3.0 / 3,6 R6 ( EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 г.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


90 350

Из всех великих боксеров Subaru наиболее надежными являются безнаддувные шестицилиндровые двигатели серии EZ, известные по кроссоверам Outback, Legacy 3.0R и Tribeca. Первые 3-литровые версии Outback H6 (219 л.с. до 2002 г.) по-прежнему имели механический привод дроссельной заслонки и алюминиевый впускной коллектор.Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более совершенные технологии (включая систему регулирования хода и фазы впускных клапанов, а также выпускные клапаны 3.6), не стали более «травмоопасными».

Двигатель имеет так называемые мокрые гильзы цилиндров и прочную цепь привода ГРМ. Единственными недостатками являются относительно высокий расход топлива (особенно на Legacy 3.0 Spec B, который имеет короткоходную спортивную механическую коробку передач) и незначительные трудности с обслуживанием (например,замена свечей зажигания из-за плохого доступа к горизонтально расположенным цилиндрам).

Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6 DOHC " M"

Производство: с 2000 г.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.


К двигателям серии

М относятся маломощные 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка.На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже тысячелетий и Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Даже система изменения фаз газораспределения VVT, которая применяется в большинстве модификаций двигателей, нареканий не вызывает. Только 1,3-литровая версия, предназначенная для Ignis и Jimny до 2005 года и более ранние версии 1.5 для SX4 его нет.

Цепной привод ГРМ надежен. К незначительным дефектам относятся небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезных сбоев практически не бывает.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 г.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


90 390

Как и в случае с Honda, этот обзор может включать почти все двигатели Toyota, но давайте сосредоточимся на гибриде, который до сих пор рассматривается большинством водителей со скепсисом.И это при том, что данный силовой агрегат отличается беспрецедентной надежностью. Простой дизельный двигатель с циклом Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и ничего больше.

Классической коробки передач здесь нет, поэтому проблемы с этим устройством исчезают. Вместо этого использовалась планетарная передача с двумя входами и одним выходом. Передаточное число меняется в зависимости от разницы скоростей между двумя двигателями.

Самое страшное - дорогой аккумулятор.Но пока никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не имеют ничего общего с феноменальной японской надежностью.

Volkswagen 1,9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 гг. (На некоторых рынках до 2010 г.).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1st.Поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-е поколение).


Это определенно один из самых известных, но, вероятно, самый противоречивый двигатель в нашем списке. Двигатели SDI / TDI основаны на старом 1.9 D / TD. Они получили непосредственный впрыск, уменьшены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, который, правда, чувствителен к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно для простых атмосферных версий 1.9 SDI заслуживает уважения. Двигатель способен проехать более миллиона километров без больших вложений. Мы не принимаем во внимание часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха.

Парадоксально, но самым надежным вариантом с турбонаддувом является только TDI мощностью 90 л.с. с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое название 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых годов и до 1996–1997 годов устанавливался на Audi, Golf III, Passat B4, Seat.

Среди Skoda Octavia лучшим TDI считается CMA.Его небольшой турбокомпрессор с фиксированной геометрией имеет значительно лучшую живучесть, чем 90-сильный турбокомпрессор ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к болтающимся лопастям, как и в версии на 110 л.с.

Единственным слабым местом SDI / TDI, особенно в первые годы производства, является шкив демпфера коленчатого вала.

Эти двигатели вызывают множество проблем и, что еще хуже, часто неоправданно дороги в ремонте.

0,6 / 0,7 Турбина - Smart

Основная проблема этого двигателя - долговечность.Его ресурс составляет всего около 100000 км, что сейчас просто неслыханно для легкового автомобиля. Судя по всему, в процессе проектирования дизайнеры и представить себе не могли, что машина прослужит так долго. Самый заметный признак износа двигателя - повышенный расход масла.

Вдобавок трехцилиндровый младенец Смарта страдает выгоранием седел клапанов, проблемами в системе газораспределения и преждевременным износом турбины.

Проблемный период: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Приложение: Smart ForTwo

1.4 TSI - проблема Volkswagen


Ему суждено было стать одним из самых популярных бензиновых двигателей концерна Volkswagen. Так и оказалось. Его использовали в сегментах B, C и D. К сожалению, инженерам не удалось разобраться с рядом проблем, которые портят имидж бренда и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1,4 TSI 160 л.с. с двойным наддувом страдает растяжением цепи, проблемами с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора.Кроме того, двигатель сильно нагружен, что вызывает трещины на средних поршнях. Если в гарантийный период возникнут проблемы с поршнями, то замена двигателя производится за счет производителя, иначе водитель понесет огромные расходы.

Более скромная версия турбокомпрессора мощностью 122 л.с. имеет проблемы только с цепью и натяжителем.

К тому же у обеих модификаций двигателя есть проблемы с системой впрыска.

Проблемный период: с 2006 г.

Передано:

Audi: A1, A3

Юридический адрес: Ибица, Толедо, Леон, Альтеа, Альгамбра

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

.

1,5 DC - Группа Renault


Дизельные двигатели считаются надежными и долговечными. Маленький дизель Renault показывает, что это далеко не так.Представленный в 2001 году двигатель 1.5 dCi (K9K) использовался на многих небольших моделях Renault и Dacia, а также на многих моделях Nissan.

Самая серьезная проблема - изгиб втулки шатуна. Проблема обычно возникает примерно через 150 000 км. Стоимость ремонта может быть выше, чем покупка подержанного двигателя, хотя последний вариант тоже довольно рискованный. Кроме того, случаются сбои в подающей и напорной системах.

Проблемный период: с 2001 г.

Передано:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

.

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200 / Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Мерседес: A, B, CLA

Suzuki: Джимни

1.6 THP - BMW / PSA


В 2006 году PSA и BMW представили совместную трансмиссию. Это был бензиновый двигатель THP объемом 1,6 л (150–200 л.с.), который с тех пор завоевал множество наград, получив награду «Двигатель года». Его использовали в моделях Peugeot, Citroen Mini и city. К сожалению, он не лишен недостатков. Есть проблемы с турбонаддувом, растяжением цепи и растрескиванием выпускного коллектора.Некоторые проблемы решены: например, цепь после 2009 года уже не тянется. В 2011 году была проведена модернизация, устранившая большую часть оставшихся ошибок. Позже обе компании решили независимо работать над дальнейшими доработками двигателя.

Проблемный период: 2006-2011 гг.

Передано:

БМВ: Mini Cooper S

Ситроен: DS3, C4, DS4, DS5

Пежо: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1,9 DC - Группа Renault


Дизельный двигатель Renault 1.9 dCi (F9Q) не имеет хорошей репутации. У него те же проблемы, что и у младшего 1.5 dCi. При покупке автомобиля с двигателем 1.9 dCi следует быть готовым к возможному раскрутке втулок шатуна, выходу из строя системы впрыска и турбонагнетателя. Утешает то, что затраты на ремонт не фатальны.

Проблемный период: 1999-2008 гг.

Передано:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Мицубиси: Carisma

Volvo: S40 / V40

Suzuki: Гранд Витара

2.0 TDI - уход Volkswagen


Ни один двигатель не запятнал репутацию производителя больше, чем 2.0 TDI PD. Он пришел на смену 1.9 TDI, славившемуся надежностью и неприхотливостью. Перечень неисправностей ПД 2.0 TDI длинный: трещина в ГБЦ, выход из строя масляного насоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году с выходом версии 2.0 TDI CR, то есть с системой впрыска Common Rail. С тех пор 2-литровый дизель VW больше не находится в черном списке.

Проблемный период: 2003-2007 гг.

Передано:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Превосходно

Юридический адрес: Леон, Альтеа, Толедо

2,0 Д - BMW


2-литровый дизель BMW M47D20 / M47TUD20

не лишен проблем.Это может нанести серьезный ущерб денежным счетам владельца. С 1998 года 136 и 150-сильные версии двигателя страдали множеством болезней: выходом из строя турбины, двухмассового маховика, форсунок и даже растрескиванием коленчатого вала.

Его преемник, N47, который производился с марта 2007 года по июнь 2009 года, получил дополнительную нагрузку на коленчатый вал для питания вспомогательных механизмов. В результате уменьшился ресурс ГРМ, что неминуемо влечет за собой дополнительные затраты.

Проблемный период: 1998-2005 гг.

Применение: BMW: 320d, 520d

2.0 Д - Subaru


Первый в мире дизельный двигатель Subaru (боксер) получил множество положительных отзывов. Однако быстро выяснилось, что у него есть недостатки. По началу были проблемы со сцеплением. Восточноевропейское бюро Subaru заявило, что виноваты сами водители. Однако в Западной Европе на этот дефект распространяется гарантия. Проблема была решена заменой 5-ступенчатой ​​механической коробки передач на 6-ступенчатую.

Но это еще не все! Кроме того, могут быть повреждены двухмассовый маховик, клапан рециркуляции ОГ, а иногда и осевой зазор коленчатого вала. Последняя неисправность очень серьезная: ремонт двигателя может быть дорогостоящим и справиться с этим не каждый механик.

Проблемный период: с 2008 г.

Применение: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2,0 / 2,2 Д-4 Д - Тойота


Турбодизели Toyota

серий 1AD и 2AD имеют ряд недостатков.Первый - чрезмерный расход моторного масла. Однако сам расход масла не должен вызывать опасений, пока не достигнет гигантских объемов - 0,5-1 л / 100 км. Второй недостаток - выход из строя прокладки ГБЦ. Причина этого, вероятно, в высоких нагрузках двигателя, которые приводят к деформации ГБЦ. Одной замены прокладки недостаточно, потому что коробление происходит в точках, где плоскость блока цилиндров из алюминиевого сплава прилегает к головке блока цилиндров. Замените блок цилиндров (рекомендация Toyota) или воспользуйтесь альтернативным решением - шлифовкой сопрягаемой плоскости.Также есть неисправности в системе впрыска топлива, турбине и массовом маховике.

Проблемный период: 2005-2009 гг.

Передано:

Тойота: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Лексус: IS220d

2,0 TDCi - Ford


В 2000 году Ford представил миру мощный 2,0-литровый турбодизель ZSD420 под капотом Mondeo.Насос высокого давления часто начинал «отталкивать стружку», вызывая засорение форсунок. Для восстановления двигателя требуется комплексный подход, иначе замененные форсунки вскоре снова засорятся. Еще одна проблема, характерная для современных дизельных двигателей, - это выход из строя массового маховика.

Проблемный период: 2000-2009 гг.

Передано:

Форд: Mondeo III

Ягуар

: X-Typ

2,0 CiTD - Mazda


Двухлитровая дизельная Mazda серии MZR-CD - RF очень чувствительна к качеству масла.Несоблюдение даты замены масла или использование несовместимого (слишком густого) масла приводит к засорению маслозаборника, а это означает, что двигатель не смазывается, повышенному износу его движущихся частей или даже заклиниванию. Также есть сбои регулятора холостого хода, треск интеркулера и выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов.

Проблемный период: с 2002 г.

Применение: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2,0 ТС - Альфа Ромео


Двухлитровый двигатель Альфа Ромео - один из самых мощных, но дорогих и сложных в обслуживании.Его основные особенности - две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и несколько проблем. Отнеситесь с большой ответственностью к контролю уровня масла. Слабым звеном в двигателе является система изменения фаз газораспределения. Неправильная его эксплуатация приводит к неравномерной работе силового агрегата. Также наблюдается износ шатунных подшипников.

Проблемный период: весь период производства.

Применение: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder / GTV

2.5 TDI - уход Volkswagen


Вы сразу захотите влюбиться в него, взглянув на особенности этого двигателя. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, иногда это вызывает проблемы, которые могут возникнуть даже с относительно новым двигателем. При этом отделаться только «гирляндой» световых сигналов на панели приборов не удастся.Проблема представлена ​​ТНВД (ТНВД) и распредвалами. Со временем производитель столкнулся с серьезными недоработками конструкции: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году - с распредвалами. Производство этих двигателей было прекращено в 2008 году.

Проблемный период: 1997-2004 гг.

Передано:

Audi: A4, A6, A8

VW: Пассат

Skoda: Превосходно

2,5 Турбина - Subaru


В 2006 году Subaru представила новый мощный 2-х бензиновый двигатель.5L EJ255 / EJ257. Это был раздутый 2-литровый двигатель, но увеличение рабочего объема ему не пошло. Наиболее частая проблема - трещина в прокладке ГБЦ, из-за которой охлаждающая жидкость попала в камеры сгорания. В некоторых случаях это приводило к поломке поршня. Наибольшие шансы на безотказную работу имели двигатели, которые очень тщательно эксплуатировались владельцами. Настройка трансмиссии или агрессивная и беспощадная работа быстро приводит к неприятностям. Но как не погонять на спортивной Субару быстро?

Проблемный период: с 2005 г.

Применение: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2,5 / 3,1 TD - Виртуальная машина Двигатели


Вы ожидаете отличного дизайна и надежности от компании, специализирующейся на производстве двигателей. Но итальянцы не были бы собой, если бы не предлагали чего-то особенного. Дизельный двигатель R4 объемом 2,5 литра (425 / R425) и его 3,1-литровый аналог с дополнительным цилиндром R5 (531 / R531) оказались капризными и сложными в обслуживании.Среди распространенных проблем - выход из строя газораспределительной системы из-за отсутствия смазки. Нетипичная конструкция с собственной головкой блока для каждого цилиндра (4 для R4, 5 для R5) усложняет обслуживание, а неправильная сборка приводит к отказу двигателя. Поврежденный генератор, расположенный прямо под ним, расскажет вам о действующей помпе.

Смутный период: с 1987 г.

Передано:

Альфа Ромео: 155, 164

Крайслер: Вояджер

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (также: 531)

Ровер: 800

Range rover

3.0 DI - Nissan


Nissan не производит дизельные двигатели с большим рабочим объемом. После дизельного двигателя 2.8 TD (RD28), склонного к перегреву, что приводило к трещинам в головке блока цилиндров, в 1999 году Nissan представил 3.0 DI (ZD30). К сожалению, имел серьезный конструктивный недостаток - 3-й и 4-й цилиндры не получали достаточной смазки, что привело к их заклиниванию. Но это не единственный недостаток - сгорела и прокладка головки блока цилиндров.Турбина имеет жидкостное охлаждение и очень чувствительна к перегреву.

Nissan заявляет, что улучшил двигатель, и этих проблем больше не существует.

Проблемный период: с 1999 г.

Применение: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3,0 DMAX - Isuzu / GM


Isuzu - компания, которая в настоящее время производит грузовые автомобили.Однажды он не сработал со своим 3,0-литровым двигателем DMAX V6 мощностью 177 л.с. (6DE1). Он получил разную маркировку в зависимости от марки: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab и 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

150-200 тысяч каждая Км. Гильзы цилиндров стали приходить в упадок из-за перегрева и последующей деформации блока. Это привело к утечке жидкости из системы охлаждения, дальнейшему перегреву и заклиниванию двигателя. Производитель, не найдя способов отремонтировать двигатель, рекомендовал в этом случае заменить его.Однако компании, использующие технологию Isuzu, все же нашли решение проблемы. Saab только что перешел на двигатели Fiat 1.9 JTD, а Opel модернизировал двигатель. Обновленный силовой агрегат стал развивать 184 л.с. и получил обозначение Z30DT. Французы тоже пошли по стопам немцев: на выходе Renault получил 185-сильный P9X715.

Проблемный период: 2000-2006 гг.

Передано:

Опель: Вектра, Сигнум

Saab: 9-5

Renault: Вел Сатис, Espace

3.4 B6 - Порше


Porsche славится отменным качеством своей продукции и за последние годы практически не изменился. Однако производитель из Цуффенхаузена не избежал неудач. Самым большим из них был двигатель 3,4 B6 с жидкостным охлаждением, разработанный в 1998 году для нового Porsche Carrera (996). Из-за ошибки конструкции существует риск разрыва головки блока, в результате чего масло смешается с охлаждающей жидкостью. Кроме того, появляются трещины в гильзах цилиндров и заедание коленвала.Этой трагедии можно избежать, если соблюдать осторожность и сократить рекомендуемые интервалы замены масла. Но это не то, чего ожидают от автомобилей Porsche.

Двигатель постоянно совершенствовался, так как инженеры пытались залечить новые раны. Но если вы решили купить Porsche Carerra 996 с таким двигателем, лучше поищите более молодой экземпляр (2001 г.). Проблема полностью исчезла, когда Porsche заменил проблемный двигатель на более крупный 3,6 V6 во время рестайлинга 2001 года.

Проблемный период: 1998-2001 гг.

Применение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (все типы кузова).

4,5 V8 - Порше


Porsche Cayenne

продолжает оставаться самой продаваемой моделью Porsche. Поэтому на вторичном рынке можно найти много вещей в относительно хорошем состоянии. Однако нужно быть осторожным при выборе бензина Cayenne S 4.5 V8. Его гильзы цилиндров часто ломаются.Симптомы: ненормальный шум двигателя и повышенный расход моторного масла. Ремонт может быть дорогим (более 1000 долларов). Автомобили Porsche никогда не были дешевыми в эксплуатации. Позже Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S избавились от этих проблем благодаря гильзам цилиндров, сделанным из более прочного материала.

Проблемный период: 2002-2007 гг.

Заявка: Porsche Cayenne S.

PS Мы все еще ищем проблемные двигатели, которых лучше избегать: Осторожно, плохие двигатели! (лот 2)

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf