logo1

logoT

 

Датчик подушки безопасности приора


Где находится датчик подушки безопасности на приоре

Главная » Блог » Где находится датчик подушки безопасности на приоре

Лада Приора: подушка безопасности, как важный элемент спасения жизни

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Российские производители уже давно стараются, чтобы отечественные автомобили также отвечали принятым нормам. Подушка безопасности в Лада Приора стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара. Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз. В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Обычно этот элемент безопасности приора сработает при лобовом ударе или же при угловом, который происходит под углом не больше, чем 30° на большей необходимой скорости.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

  • модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
  • соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
  • колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
  • ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газогенератор;
  • специальный ярлык, имеющий штрих-код;
  • корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
  • крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
  • крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
  2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

  • пиротехнический;
  • гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

  1. При ударе будет идти электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
  3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву – он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение – прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, отвечающий за ускорение;
  • электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
  2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом проведения работ очень важно отсоединить проводную клемму от «минуса» на батарее аккумулятора. После выполнения этого указания выжидайте около десяти минут за этот период конденсатор активатора подушки должен разрядиться.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

  1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
  2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
  3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
  4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
  5. Отсоединяем их.
  6. Снимаем подушку от приора.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
  8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

  1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
  2. Ошибка блока системы управления считывается.
  3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность – она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

  • при боковом ударе;
  • при ударе сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе о бордюр;
  • при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
  • при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

Где Находится Датчик Подушки Безопасности На Приоре ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему для Lada Priora подушка безопасности имеет такое фактическое значение

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно для этих показателей и будет выбран будущий автомобиль. Максимальный автомобиль в этом смысле будет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной чрезвычайной ситуации вы сможете остаться в живых. Вот почему присутствие в машине подушки безопасности играет здесь важную роль.

Российские производители уже давно пытаются обеспечить соответствие отечественных автомобилей стандартам. Подушка безопасности в Lada Priora стала неотъемлемой частью разработки этой модели.

Он будет работать, только если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых атаках этот механизм не включается.

Что такое предварительная подушка безопасности

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок, она начинает мгновенно заполняться воздухом после удара. Такой жизненно важный элемент прекрасно дополняет пояс, отвечающий за безопасность. защиту сидящего за рулем, в то время как это должно увеличиваться в несколько раз. Сегодня в пригородах только сиденье водителя будет оснащаться надувной подушкой, желание установить их на дополнительные пассажирские сиденья уже включено в дополнительный пакет. Очень часто это выполняется в связи с пожеланиями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Как правило, этот защитный элемент Prior будет работать с фронтальным ударом или в случае углового удара, который возникает под углом не более 30 ° с более высокой требуемой скоростью.

Этот показатель также важен: все будет зависеть от того, насколько сильно объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, система начнет работать со скоростью, превышающей показатель 25 км / ч, только при фронтальном взаимодействии.

Внутренняя подушка безопасности на Priora

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую когерентную систему, которая имеет следующие элементы:

  • модуль газогенератора самой подушки безопасности;
  • место, где установлен блок, который управляет системой подушек безопасности;
  • разъем с элементом, ответственным за вращение;
  • рулевое колесо вместе с переключающим элементом;
  • ремень безопасности.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

  • сам газовый генератор;
  • Специальная этикетка со штрих-кодом;
  • корпус, в который будет установлен сложенный воздушный мешок;
  • крепеж; разъем с предохранителем и воспламенителем на части газогенератора;
  • обложка.

Как работает Priority Airbag?

Суть действия элемента газогенератора, расположенного в подушке, заключается в следующем:

  1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он заполняет надувную подушку безопасности.
  2. Здесь зажигание уже веществ пиротехнического происхождения будет происходить с помощью предохранителя, установленного в корпусе этого газогенератора.

Существуют два типа газогенераторов:

Первый будет состоять из такого тела, которое будет заполнено твердым пиротехническим веществом и свойствами воспламенителя. Что касается второго, то он будет состоять из материала корпуса, содержащего сжатый газ инертного происхождения, а также всех вышеупомянутых компонентов.

Газовый генератор будет работать по следующему алгоритму:

  1. Когда произойдет удар, раздастся электрический сигнал.
  2. Сопротивление электричества разогревается и воспламеняется пиротехническим веществом.
  3. Остальная масса воспламеняется.

Значение целостности подкладки

Очень важно, чтобы крышка, покрывающая надувную подушку безопасности, не повреждена. Цель этой детали в предыдущем заключается в том, чтобы закрыть сложенный элемент в обычное время на подушке, и он будет лопнуть во время заполнения газа в момент столкновения.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня.

Приора-2170. Горит индикатор подушки безопасности и не пристегнутого ремня. Priora.2170. Indicator lights Airbags and 

Снятие и установка подушки безопасности водителя на Приоре

Как снять подушку безопасности водителя на автомобиле Лада Приора. Наглядное руководство казусы с предст

Это произойдет на структурном шве. оно расположено вдоль задней стороны на самой крышке.

Сам элемент управления подушкой безопасности расположен за консолью приборной панели. Его расположение прямо под ковриком. Обычно он хорошо фиксируется по меньшей мере тремя орехами и имеет в своем составе следующие элементы:

  • датчик, ответственный за ускорение;
  • электронная схема, которая генерирует сигналы, поступающие в управление.

Последний представит необходимые команды соответствующим модульным элементам подушек и ремней безопасности. Поэтому ремень безопасности активирует устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок управления предназначен для преобразования и обработки информации, поступающей непосредственно от датчика, ответственного за ускорение. В будущем он будет генерировать сигнал электрического происхождения, отправленный на предохранитель.

Подгонка ремня и подушек

Подушка, отвечающая за безопасность в предшествующем, обязательно координируется в своей будущей работе с ремнем. Когда человек за рулем не закреплен, он просто не сработает.

Работа этих важных механизмов координируется по следующей причине:

  1. В момент удара подушка очень быстро раздувается и заставляет человека сидеть с большой силой.
  2. В случае, если водитель не закреплен, тело невольно покатится вперед и встретит огромную силу от подушки. Это чревато дополнительными серьезными травмами.

Регулировка подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приоритете регулируется специальным датчиком, расположенным на приборной панели. Свет указывает на каждую неисправность, которая существует. Если он загорелся, он помогает отслеживать данные о подушке безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что станет ключом к экономии жизни водителя на дороге.

В соответствующей ситуации, в которой произошла авария, и произошел выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Он должен выполняться специалистом, который поможет избежать возможного сбоя в дорожно-транспортном происшествии.

Самоочищающаяся подушка безопасности для Prior

Демонтаж подушки безопасности лучше всего поручается специалисту. Однако есть некоторые непредвиденные ситуации, которые заставляют вас действовать независимо. В таких случаях следует придерживаться следующих рекомендаций.

Обычно подушка безопасности демонтируется при удалении руля. Иногда это делается путем замены контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Перед началом работы очень важно отключить клемму электропроводки от отрицательного на батарее аккумулятора. Следуя этой инструкции, подождите около десяти минут за этот период, конденсатор активатора подушки должен быть разряжен.

Необходимым инструментом для работы является шестигранный ключ размером пять дюймов.

Сама схема удаления подушки должна проходить в такой последовательности:

  1. Рулевое колесо устанавливается в положение, когда машина движется по прямой. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания будет удален.
  2. Винт крепления на такой подушке безопасности отворачивается только с помощью подготовленного инструмента. Точно так же это происходит и с другой стороны.
  3. Мы снимаем с рулевого колеса сам модуль, в котором находится эта подушка безопасности.
  4. Мы снимаем крепежные элементы крепления, которые держат обувь с проводами.
  5. Мы отделяем их.
  6. Снимите подушку с передней.
  7. Во время проведения посторонних вмешательств эта демонтированная часть хранится вверх с помощью наложения, обязательно защищая ее от избыточной влаги и нагрева.
  8. Все монтажные работы выполняются в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных проблем в работе систем подушек безопасности для Prior будет момент, когда лампочка, которая загорается, говорит о неисправности и звуковой сигнал исчезает. Это указывает на необходимость ремонта самого поезда: он отвечает за разъем на подушке безопасности на рулевом колесе (другое название. Airbag Clock-spring).

Мы уже знаем это как соединительный элемент непосредственно с поворотным устройством. Вам нужно действовать следующим образом:

  1. Вы можете распознать эту ошибку с помощью диагностического сканера (чтобы подключить его, мы найдем его прокладку в задней части перчаточного ящика).
  2. Прочитана ошибка блока управления.
  3. Необходимо перепроверить всю систему, которая может быть сделана специалистом с помощью специального инструментария-программиста.

При каких условиях эта система безопасности работает?

Лампочка, которая отвечает за правильное состояние подушки безопасности при приоритете, всегда загорается при каждом включении зажигания. Другим показателем, что есть неисправность, является то, что он мерцает и даже остается включенным.

Указанная система безопасности не работает в следующих случаях:

  • с боковым ударом;
  • когда ударили сзади;
  • при опрокидывании;
  • при ударе по бордюру;
  • когда дно ударяется по неровной дороге с высокой скоростью;
  • Когда происходит столкновение, если в это время нет мощности (ключ не находится в замке).

Приоритетная переработка подушек безопасности

Если в этой системе обнаружена неисправность, даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Бросить его ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты будут управлять им дистанционно в соответствии с определенной процедурой. Однако последнее неприемлемо в автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствует какой-либо из компонентов системы.

Как правило, такая процедура будет проводиться в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе шести метров от предмета. Это правило защитит людей от громкого звука, который будет сопровождаться взрывом. В этом случае также важно не помещать подушку безопасности вниз по корпусу, сила отдачи может вызвать неожиданный рикошет и привести к травмам близлежащих людей.

Подушка безопасности на Приоре

Безопасность является, пожалуй, одним из главных показателей, по которым покупатель выбирает себе средство передвижения. Максимально надежный автомобиль — это дополнительная гарантия сохранения жизни в аварийной ситуации на трассе. Российский Автопром старается, чтобы выпущенные им автомобили соответствовали нормам безопасности, поэтому подушки безопасности для Приоры уже никого не удивляют.

Надувная подушка прекрасно дополняет ремень безопасности, увеличивая при этом защиту водителя при ударе в несколько раз. Это такой эластичный мешок, который вследствие удара мгновенно наполняется воздухом.

Подушка безопасности на Приоре срабатывает только при лобовом ударе определенной силы, если удар будет слаб или же придется со стороны или сзади, то подушка не сработает. В настоящее время надувной подушкой оборудуется только место водителя, а установка подушек на пассажирские места – это уже считается дополнительной комплектацией, которая может быть выполнена только по желанию покупателя.

Подушка безопасности согласована в работе с ремнем, если водитель не будет пристегнут, то и подушка при ударе не сработает. Почему инженеры-разработчики соединили работу этих двух механизмов? При ударе подушка надувается очень быстро и с огромной силой, она буквально припечатывает водителя к сидению.

Но если тело не будет зафиксировано ремнем безопасности, то при ударе оно все равно успеет качнуться вперед и будет встречено чудовищным контактом с надувающейся подушкой. Таким образом, голова водителя сначала наклоняется вперед от удара при столкновении, а потом получает встречный удар от подушки. Это, конечно же, влечет за собой дополнительные травмы, поэтому, если ремень безопасности не застегнут, то подушка автоматически отключается.

Датчик подушки безопасности на Приоре установлен на приборной панели и, если имеется хоть какая-нибудь неисправность, то он сразу же об этом просигнализирует. Это достаточно удобно, ведь рабочее состояние подушек – это залог вашей безопасности на дороге.

После каждой аварийной ситуации и срабатывания системы безопасности производится замена подушки безопасности на Приоре. При такой замене лучше всего обратиться к специалисту, ведь неправильная установка подушки может привести к несрабатыванию в аварийной ситуации.

На Ладу Приора подушку безопасности устанавливают, как дополнительное средство надежности и защиты. Но не следует забывать, что и она не дает 100% гарантии безопасности при движении. Поэтому обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности, соблюдайте правила движения и будьте за рулем автомобиля предельно внимательны.

Lada Priora добавили подушек безопасности — журнал За рулем

АВТОВАЗ начал выпуск автомобилей семейства Lada Priora, оснащенных боковыми подушками безопасности. В апреле 2013 года будет произведено около 300 автомобилей с этой новой опцией. Боковые подушки водителя и переднего пассажира встроены в спинки передних сидений.

По словам руководителя проекта «Пассивная безопасность» дирекции по исследованиям и разработкам АВТОВАЗа Александра Суненкова, при разработке новой системы безопасности автомобиль проверялся по двум стандартам — требованиям EuroNCAP (боковой удар тележкой на скорости 50 км/ч) и законодательным требованиям ЕЭК ООН. В среднем по наиболее травмоопасным зонам (голова, грудь) с использованием боковых подушек безопасности нагрузка снижается в 1,5–2 раза.

Принципы работы боковых и фронтальных подушек сходные. В автомобиле имеется блок управления, содержащий датчик замедления. В случае опасного замедления блок анализирует сигнал датчика и по специальному алгоритму моментально определяет, требуется ли раскрытие эйрбега. В случае положительного ответа воспламеняется пиропатрон, в результате образуется газ, который и наполняет боковую подушку. Расстояние между боковой поверхностью автомобиля и водителем (или пассажиром) невелико, поэтому решение о необходимости срабатывания подушки должно приниматься мгновенно. Для этого в районе центральной стойки кузова размещен еще один специальный боковой датчик замедления.

Lada Priora — первый автомобиль АВТОВАЗа, на котором водительская подушка безопасности устанавливается вне зависимости от комплектации. В последнее время Lada Priora получила крепления детских сидений ISOFIX, а передний бампер был доработан под европейские требования по защите пешехода.

LadaPriora стала первым российским автомобилем, который омологирован на соответствие Правилам ЕС по защите пешеходов (№ 78/2009EC).

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Подушка безопасности на Приоре | PrioraPRO

Безопасность является, пожалуй, одним из главных показателей, по которым покупатель выбирает себе средство передвижения. Максимально надежный автомобиль — это дополнительная гарантия сохранения жизни в аварийной ситуации на трассе. Российский Автопром старается, чтобы выпущенные им автомобили соответствовали нормам безопасности, поэтому подушки безопасности для Приоры уже никого не удивляют.

Надувная подушка прекрасно дополняет ремень безопасности, увеличивая при этом защиту водителя при ударе в несколько раз. Это такой эластичный мешок, который вследствие удара мгновенно наполняется воздухом.

Подушка безопасности на Приоре срабатывает только при лобовом ударе определенной силы, если удар будет слаб или же придется со стороны или сзади, то подушка не сработает. В настоящее время надувной подушкой оборудуется только место водителя, а установка подушек на пассажирские места – это уже считается дополнительной комплектацией, которая может быть выполнена только по желанию покупателя.

Подушка безопасности согласована в работе с ремнем, если водитель не будет пристегнут, то и подушка при ударе не сработает. Почему инженеры-разработчики соединили работу этих двух механизмов? При ударе подушка надувается очень быстро и с огромной силой, она буквально припечатывает водителя к сидению.

Но если тело не будет зафиксировано ремнем безопасности, то при ударе оно все равно успеет качнуться вперед и будет встречено чудовищным контактом с надувающейся подушкой. Таким образом, голова водителя сначала наклоняется вперед от удара при столкновении, а потом получает встречный удар от подушки. Это, конечно же, влечет за собой дополнительные травмы, поэтому, если ремень безопасности не застегнут, то подушка автоматически отключается.

Датчик подушки безопасности на Приоре установлен на приборной панели и, если имеется хоть какая-нибудь неисправность, то он сразу же об этом просигнализирует. Это достаточно удобно, ведь рабочее состояние подушек – это залог вашей безопасности на дороге.

После каждой аварийной ситуации и срабатывания системы безопасности производится замена подушки безопасности на Приоре. При такой замене лучше всего обратиться к специалисту, ведь неправильная установка подушки может привести к несрабатыванию в аварийной ситуации.

На Ладу Приора подушку безопасности устанавливают, как дополнительное средство надежности и защиты. Но не следует забывать, что и она не дает 100% гарантии безопасности при движении. Поэтому обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности, соблюдайте правила движения и будьте за рулем автомобиля предельно внимательны.

Lada Priora получила боковые подушки безопасности — Автоновости дня

Флагманская модель крупнейшего российского автомобильного производителя Priora получит новую дополнительную опцию — боковые подушки безопасности, производство которых было освоено предприятием в апреле. Согласно производственным планам компании АвтоВАЗ, в этом месяце будут выпущены первые 300 автомобилей, оснащенных этой опцией.

Lada Priora

По информации автопроизводителя боковые подушки, принцип работы которых аналогичен условиям срабатывания фронтальных подушек безопасности, вмонтированы в спинки передних сидений. В авто размещен блок управления, в составе которого присутствует датчик замедления и при столкновении. В момент опасного замедления блок анализирует сигнал и по специальному алгоритму устройство определяет, требуется ли раскрытие эйрбега. При положительном решении активируется пиропатрон, который выделяет газ, заполняющий подушку.

Сегодня в любой комплектации Lada Priora присутствует подушка безопасности водителя. Кроме того, автомобили оснащаются креплениями детских сидений, а передний бампер был доработан с учетом европейских норм защиты пешехода. Это позволило «Приоре» стать первым российским авто, которое соответствует требованиям ЕС, предъявляемым к безопасности пешеходов.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Как сбросить ошибку подушки безопасности

После включения зажигания и запуска двигателя на приборной панели автомобиля зажигается много различных лампочек – контрольных, информационных и т. п. Это нормальное явление. Система проводит самодиагностику и сигнализирует об исправности, в том числе защитного комплекта оборудования. Но если лампочка подушки безопасности продолжает мигать и спустя несколько минут после запуска двигателя, то требуется принять определенные меры.

Возможные причины поломки

Как показывает практика эксплуатации современных автомобилей, оснащенных элементами активной и пассивной защиты водителя и пассажиров, существует три основные причины, по которым загорается индикатор:

  1. При дорожно-транспортном происшествии. После столкновения, если в машине сработали подушки безопасности, то причина загорания контрольной лампочки очевидна: защитная система выполнила свою функцию, о чем и сигнализирует. Вполне возможно, что после незначительного столкновения подушка не сработала, но на приборной панели загорелся индикатор, что может свидетельствовать о повреждении датчика. В такой ситуации единственно верное решение – обратиться в сервисный центр (желательно к заводскому дилеру) для выявления причины неисправности и ее устранения.
  2. Неисправность контактов датчиков. В процессе повседневной эксплуатации автомобиля могут перегореть или окислиться контакты, расположенные на блоках подушек. Как результат, на приборной панели будет мигать сигнал. Он может периодически появляться и гаснуть. Решение проблемы – поиск неисправности и замена вышедших из строя деталей, элементов системы.
  3. Установка дополнительного оборудования. Зачастую именно после работы с электропроводкой или электрооборудованием владельцы автомобилей получают на приборной панели такую ошибку.

Пошаговая инструкция

Если владелец транспортного средства убежден, что автомобиль ни в какое дорожно-транспортное происшествие не попадал, и все датчики, контакты находятся в исправном состоянии, то скорее всего произошел какой-то небольшой сбой в электронном блоке управления (ЭБУ). Следовательно, проблему можно устранить самостоятельно, нет нужды обращаться в сервисный центр. Главное – разобраться с порядком действий и четко, пошагово выполнить следующие действия:

  • Вставить ключ в замок зажигания.
  • Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении в течение всего времени проведения операции по сбросу ошибки.
  • Повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом должны загореться все лампочки на приборной панели, часть из них постепенно погаснет. Необходимо дождаться, когда перестанет гореть именно значок подушки безопасности.
  • Как только индикатор погаснет, не позднее 1 секунды необходимо включить зажигание, подождать 3 секунды и выключить двигатель. Всю процедуру необходимо повторить трижды, четко выдерживая короткие временные рамки.
  • Вновь включить зажигание и внимательно присмотреться к поведению лампы. Поскольку, если все было выполнено правильно, она должна мигать медленнее, что означает переход системы в диагностический режим. Следовательно, проблема устранена. Осталось только убедиться в этом.
  • Выключить зажигание, подождать не менее 5 секунд и снова повернуть ключ во 2-е положение. Лампа должна потухнуть.

Таким образом, если все делать согласно указанному алгоритму, то сбросить ошибку подушки безопасности абсолютно несложно без визита к сервисным специалистам. 

МЭМС-датчики Bosch обеспечивают более быструю активацию подушек безопасности

Компания Bosch представила новое поколение датчиков ускорения с высокой перегрузкой.Семейство датчиков SMA7xy повышает безопасность водителей и пассажиров. Когда датчики ускорения обнаруживают столкновение, пассивные системы безопасности, такие как подушки безопасности, могут быть активированы заранее, а характеристики безопасности могут быть точно адаптированы к конкретному сценарию дорожно-транспортного происшествия.Таким образом, последствия аварий могут быть дополнительно смягчены. Новое семейство SMA7xy состоит из ряда датчиков для систем подушек безопасности, основанных на технологии MEMS.

Датчики нового семейства продуктов SMA7xy обеспечивают быструю обработку сигналов. По сравнению с датчиками предыдущего поколения, Bosch удвоил пропускную способность и, таким образом, увеличил скорость обработки сигналов столкновения на сто процентов. Датчики ускорения расположены непосредственно в модуле управления подушками безопасности или во вспомогательных датчиках, расположенных в стойках A, B или C или в переднем бампере.Датчики обнаруживают удар или опрокидывание автомобиля за доли секунды и отправляют эту информацию на контроллер подушек безопасности, который затем в нужный момент реализует системы пассивной безопасности.

Один из датчиков семейства SMA7xy, SMA760 точно определяет фронтальные и боковые удары. Второй датчик, SMA720, включает один канал x и один канал z для измерения ускорения по вертикальной оси. Это делает SMA720 дополнением к датчику SMI860 для обнаружения опрокидывания автомобиля.Оба датчика поддерживают стандартный интерфейс связи SafeSPI.

Все датчики семейства SMA7xy соответствуют уровню безопасности ASIL D согласно ISO 26262 и соответствуют спецификации VDA AK-LV27. Версии датчика PSI5, разработанные специально для периферийного использования, предлагают широкий диапазон измерений в зависимости от конструкции: 30 г, 60 г, 120 г, 240 г или 480 г для экономии места.

Периферийные датчики семейства SMA7xy доступны во многих вариантах: с двумя вариантами корпуса, четырьмя конфигурациями осей датчика, несколькими вариантами диапазона измерения и более чем 80 различными режимами работы PSI5 — для каждого применения найдется подходящий датчик. Один из вариантов корпуса — SOIC8. Другой корпус — LGA-System-in-package (SiP), который содержит встроенные пассивные компоненты.

.

Автокомпьютеры, Чип-тюнинг, ЭБУ, Компьютер двигателя, Контроллер двигателя, Чип TDI, Автомобильные компьютеры, Ремонт ЭБУ - Autokomputers.pl

В нашей компании мы занимаемся ремонтом контроллеров и активацией систем подушек безопасности. После аварии блок управления подушками безопасности имеет т.н. аварийное событие, препятствующее повторному использованию в автомобиле (просто блокируется программно). Во время ремонта вносим данные до аварии.Это безопасная операция, состоящая только в перепрограммировании интегральных схем. Это позволяет повторно использовать того же драйвера без необходимости дорогостоящих визитов на место для покупки нового драйвера. Ремонт контроллера проводится в демонстрационных целях, однако ни один отремонтированный контроллер не может быть повторно установлен на транспортном средстве.

Системы подушек безопасности

SRS появились в начале 1980-х годов на автомобилях класса люкс. Вместе с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, их стали устанавливать в автомобили среднего класса, а теперь и в популярном классе.Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует немалый спрос, и с тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта и безопасности водителя.

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

Основными направлениями развития систем SRS является обеспечение максимальной безопасности пассажиров транспортных средств как при ДТП, так и при нормальной работе системы. Повышение безопасности при аварии достигается за счет усовершенствования ранее установленных подушек безопасности и использования дополнительных подушек, защищающих другие части тела.Системы также совершенствуются для повышения надежности во избежание нежелательных срабатываний подушек безопасности.

СИСТЕМНЫЙ КОНТРОЛЛЕР

Основные функции контроллера:

  • Оценка силы удара в момент аварии и принятие решения о подрыве подушки и/или натяжителей ремня. Данные о силе и угле удара, а также все остальные доступные данные, в зависимости от программного обеспечения, будут записаны в память контроллера.
  • активация вспомогательных функций при аварии - отпирание центрального замка, отключение подачи топлива и питания от аккумуляторной батареи, активация систем оповещения об авариях.
  • контроль окружности подушек, преднатяжителей и датчиков
  • индикатор системы управления
  • связь с диагностическим прибором.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности состоит из газогенератора и мешка из специального материала. Форма и размеры этой подушки зависят от того, является ли она подушкой безопасности водителя или большей для пассажира, или, например, боковой подушкой безопасности. Заряд в газогенераторе электрически инициируется воспламенением нити воспламенителя.Название «подушки безопасности» вводит в заблуждение, потому что газ, который наполняет подушку безопасности, представляет собой азот. Основным химическим компонентом заряда в подушке являются азид натрия – NaN3, а также нитрат калия KNO3 и диоксид кремния SiO2. В газогенераторе смесь вышеперечисленных ингредиентов инициируется электрически импульсным нагревом нити воспламенителя. Это вызывает относительно медленный тип детонации, называемый «дефлаграцией». Он высвобождает определенное количество азота, заполняющего подушку в результате последовательности химических реакций.Каждая подушка безопасности и контроллер являются одноразовыми предметами и после срабатывания должны быть сняты с автомобиля и утилизированы.

СИСТЕМНЫЙ КОНТРОЛЛЕР - ДАТЧИКИ

В настоящее время на рынок выводится новый контроллер подушек безопасности от Bosch. Расширенный набор функций контроллера обеспечивает высокую точность срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством.

Используя два датчика в передней части моторного отсека, система обнаруживает и анализирует серьезность лобового столкновения на ранней стадии.Информация от центрального датчика столкновения гарантирует, что подушка безопасности сработает в нужное время. В зависимости от характера столкновения системы защиты пассажиров могут активироваться в одну или две фазы.

Представленные сегодня на рынке датчики центральных подушек безопасности определяют силу удара только примерно через 50 миллисекунд после удара в определенных аварийных ситуациях. Раньше они не могли определить решающую разницу между лобовым столкновением с твердым препятствием на малой скорости и сильным лобовым столкновением со встречным транспортным средством.

Новая система оснащена двумя датчиками ускорения, расположенными в зоне раздавливания. Датчики лобового столкновения передают сигналы, на основе которых в случае столкновения новый контроллер рассчитывает поглощенную энергию и скорость деформации автомобиля более ранним и точным образом: уже примерно через 15 миллисекунд после удара. Они сразу определяют, был ли это легкий удар, когда подушку безопасности не нужно раскрывать, или серьезный удар, когда должны вмешаться системы пассивной безопасности.

Боковые удары обнаруживаются на основе четырех датчиков бокового удара. Они передают сигналы на центральный датчик в блоке управления подушками безопасности, где они подвергаются точному анализу. Эта концепция гарантирует раннюю активацию боковых подушек, защищающих голову и грудь. В результате пассажиры также оптимально защищены от последствий боковых столкновений.

.

подушек безопасности. Все, что мы должны знать о них

При покупке автомобиля мы обращаем внимание на то, сколько подушек безопасности установлено в нашем автомобиле, но совершенно забываем о них во время эксплуатации. Это правильно? Срок службы подушек соответствует заявленному производителем? Требуют ли они периодической проверки? Как проверить наличие подушек безопасности в купленной подержанной машине? Какие аферы используют автодилеры, чтобы скрыть факт неработающей или разобранной подушки безопасности?

В следующей статье я постараюсь изложить свои оперативные знания о популярных «подушках безопасности».

Подушка безопасности. Как все началось?

История автомобильных подушек безопасности восходит к 1950-м годам, когда бывший инженер-технолог Джон У. Хетрик запатентовал «подушку безопасности для автомобиля в сборе». Интересно, что Джон был вдохновлен ранее пережитым дорожно-транспортным происшествием. В Германии примерно в то же время изобретатель Вальтер Линдерер патентует аналогичную систему. Идея работы запатентованных устройств была похожа на сегодняшнюю.В случае соприкосновения автомобиля с препятствием сжатый воздух должен был заполнить мешок, предохраняющий водителя от травм.

О патентах позаботились GM и Ford, но быстро выяснилось, что на пути создания эффективной системы есть много технических проблем — время наполнения подушки сжатым воздухом было слишком долгим, система обнаружения столкновений была слишком долгой. несовершенны, а материал, из которого изготовлена ​​подушка, мог нанести дополнительный вред здоровью.

Только в 1960-х годах Аллен Брид усовершенствовал систему, сделав ее электромеханической.Брид добавляет в систему эффективный датчик столкновения, пиротехнический наполнитель и использует более тонкий мешок подушки с клапанами для снижения давления после взрыва газогенератора. Первым автомобилем, проданным с этой системой, стал Oldsmobile Tornado 1973 года. Mercedes W126 1980 года был первым автомобилем, в котором в качестве опции предлагались ремень безопасности и подушка безопасности. Со временем подушки безопасности стали популярными. Производители начали использовать их в больших масштабах. К 1992 году только Mercedes установил около миллиона подушек безопасности.

Подушка безопасности. Как это устроено?

Как упоминалось в исторической части, система состоит из трех компонентов: системы активации (датчик удара, датчик ускорения и цифровой микропроцессор), газогенератора (включает воспламенитель и твердое топливо) и гибкого контейнера (собственно подушка выполнена из нейлоново-хлопчатобумажной или полиамидной ткани с пропиткой из неопренового каучука). Примерно через 10 миллисекунд после дорожно-транспортного происшествия микропроцессорная система активации посылает сигнал газогенератору, который начинает надувать подушку безопасности.Через 40 миллисекунд после инцидента подушка безопасности заполнена и готова поймать мчащееся тело водителя.

Подушка безопасности. Срок службы чипа

Принимая во внимание преклонный возраст многих автомобилей, оснащенных рассматриваемой системой, стоит задуматься, может ли какой-либо из компонентов отказаться подчиняться. Вспучивается ли мешок подушки со временем, ломается ли система активации, как и любая другая электронная часть автомобиля, или, может быть, газогенератор обладает определенной долговечностью?

Сам контейнер, сумка-подушка, изготовлен из очень прочных синтетических материалов (часто с примесью хлопка), прочность которых определена во много раз превышающая долговечность самого автомобиля.Так что насчет самой системы активации и газогенератора? Заводы, занимающиеся разборкой автомобилей, чаще всего занимаются и утилизацией подушек безопасности. Утилизация основана на контролируемой активации подушки.

Смотрите также: Как экономить топливо?

В неформальных беседах делаются ставки, что старые подушки эффективны почти на 100%. Не «сгорает» всего несколько из ста, чаще всего в автомобилях с легким доступом к влаге.То же самое я слышал в сервисе, специализирующемся на замене систем безопасности автомобилей. Если автомобиль эксплуатировался в штатном режиме, т.е. не заливался и не ремонтировался должным образом, срок службы подушек безопасности не ограничен во времени.

Что говорят на эту тему авторизованные СТО и автосалоны? Раньше инженеры указывали срок службы подушек безопасности от 10 до 15 лет, часто прикрепляя таблички к кузову, чтобы указать, когда подушки безопасности были заменены.Когда производители поняли, что подушки обладают гораздо большей износостойкостью, они отказались от этих положений. По мнению независимых экспертов, такая замена не может быть выполнена в автомобилях с указанными выше рекомендациями.

Существует также другое и довольно маргинальное мнение, что отмена обязательной замены подушек безопасности является чисто маркетинговым ходом. Производитель не хочет пугать потенциального покупателя возможными эксплуатационными затратами на замену дорогостоящих комплектующих, поэтому по аналогии с маслами с длительным сроком службы отменяет необходимость его замены, зная, что через десять лет ответственность за неисправную подушку безопасности будет только быть иллюзорным.Однако это не подтверждается в переработанных, даже очень старых подушках безопасности, которые срабатывают почти со 100% эффективностью.

Подушка безопасности. Что после "выстрела" подушки?

Что делать, если во время аварии сработает подушка безопасности? Сколько стоит замена компонентов? К сожалению, профессиональный ремонт стоит недешево. Механику предстоит заменить мешок с газогенератором, заменить или регенерировать все поврежденные при взрыве детали приборной панели, заменить ремни безопасности с преднатяжителями.Нельзя забывать заменить контроллер, а иногда и блок питания подушки безопасности. В авторизованном сервисном центре стоимость замены передних подушек может достигать 20-30 тысяч злотых. В частной профессиональной мастерской подобный ремонт оценят в несколько тысяч злотых.

Из-за высокой стоимости ремонта в Польше существуют мошеннические «ремонтные мастерские», заключающиеся в установке фиктивных подушек безопасности (часто в виде свернутых газет) и обмане электроники, чтобы избавиться от нежелательных мошенникам предупреждений о неисправности системы.Самый простой способ сымитировать правильную работу лампы подушки безопасности — подключить ее к питанию лампы АБС, давлению масла или зарядке аккумулятора.

После такой процедуры лампочка индикатора подушки безопасности гаснет через мгновение после включения зажигания, сигнализируя о ложной исправной работе системы. Эту аферу довольно легко обнаружить, подключив автомобиль к диагностическому компьютеру в авторизованном сервисном центре. К сожалению, мошенники используют и более изощренные методы. В одной из мастерских в Варшаве, занимающихся заменой подушек безопасности, я узнал, что система, контролирующая работу и наличие подушек безопасности, в основном состоит в контроле сопротивления цепи.

Мошенники, вставив резистор соответствующего номинала, обманывают систему, так что даже диагностический компьютерный контроль не проверит наличие муляжа. По словам специалиста, единственный надежный способ проверки — демонтировать приборную панель и физически проверить систему. Это недешевая процедура, поэтому владелец завода признался, что клиенты выбирают ее очень редко. Поэтому единственной разумной проверкой является оценка безаварийности, общего состояния автомобиля и, возможно, надежного источника покупки автомобиля.Утешает тот факт, что, согласно информации, полученной на крупнейшей станции разборки автомобилей в Варшаве, по статистике все меньше и меньше автомобилей, попадающих на свалку, имеют муляжи подушек безопасности. Поэтому кажется, что масштабы этой опасной практики постепенно начинают маргинализироваться.

Подушка безопасности. Резюме

Подводя итог, по мнению большинства специалистов, подушки безопасности не имеют определенного срока годности, поэтому даже самые старые, при условии, что автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, должны эффективно защитить нас в случае столкновения.При покупке подержанного автомобиля стоит, помимо оценки его безаварийного состояния, провести компьютерную диагностику, чтобы снизить вероятность покупки автомобиля с фиктивной подушкой безопасности.

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.

Почему горит индикатор подушки безопасности?

Подушка безопасности - одно из величайших достижений конструкторов в области повышения безопасности людей, путешествующих на автомобиле - никому объяснять не надо. Поэтому, если на приборной панели вашего автомобиля горит красная лампочка, информирующая вас об ошибке в системе, не медлите с выяснением причины. В такой ситуации подушки безопасности могут вообще не сработать или — наоборот — сработают другие, даже находящиеся вне «диапазона» потенциального столкновения.И когда что-то подобное случается со старой машиной, вы получаете полную потерю в основном как в банке.

В поисках подушек безопасности

Каждый автомобиль, оснащенный подушками безопасности, после поворота ключа в замке зажигания (даже не нужно запускать двигатель!), производит диагностику системы.Если все в порядке, красный индикатор гаснет. Но когда компьютер обнаруживает ошибку - это может произойти и во время движения - загорается индикатор. Примечание: прежде чем мы перейдем к списку наиболее распространенных неисправностей системы подушек безопасности, мы хотели бы предупредить вас об одном достаточно важном вопросе. Ну и отсутствие сообщения об ошибке не обязательно означает, что... подушки в данной машине все же есть.

Для автомобиля, который, как вы знаете, не был вовлечен в аварию или столкновение, отсутствие сигнальной лампы означает душевное спокойствие.Хуже, когда вы покупаете подержанный автомобиль, в котором индикатор был обманут так называемым эмулятор. Обычно это простой резистор, который заставляет блок управления распознавать подушку и не отображать ошибку. Даже диагностический компьютер в это часто заморачивается, хотя, конечно, поймает махинацию, связанную с... удалением из набора часов диода или лампочки, освещающей сигнальную лампу подушки безопасности. Хорошая новость в том, что «ремонты» по монтированию эмулятора стали реже, чем раньше.

Снизились цены на бывшие в употреблении подушки (например, снятые с автомобилей, привезенных из Великобритании или, к сожалению, угнанных), поэтому различные "профессионалы" тянутся к ним охотнее, чем к эмуляторам.Из двух плохих моментов лучше иметь на борту бывшую в употреблении подушку безопасности, чем ничего. Как проверить, установлен ли эмулятор в данной машине? Это непростая задача, с которой не справится даже опытный электрик. Единственный способ убедиться в этом — снять чехол и проверить, есть ли под ним подушка, но это не всегда возможно.

Фото: архив / Auto Świat Эмулятор подушки безопасности

Когда световой индикатор

горит

Как уже упоминалось, загорание светового индикатора и/или отображение сообщения о неисправности может иметь множество причин, но чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи.

Это может быть, например, отсоединение штекера под одним из кресел. В некоторых автомобилях (например, Fiat Stilo) достаточно слишком резко сдвинуть пассажирское сиденье.Часто лампа загорается после уборки салона, когда вы нечаянно отсоединяете кабели, например, насадкой пылесоса. Повторное подключение вилки может или не может погасить свет. Есть модели, в которых это произойдет, а также модели, требующие подключения диагностического компьютера.

Расход (напр.из-за возраста) проводов, соединяющих подушку безопасности водителя с блоком управления, в т.ч. ремни подушки безопасности под рулем. Одни электрики берутся за ремонт, другие рекомендуют заменить жгут на новый.

Повреждение т.н.Коврики присутствия пассажира (на фото ниже). Благодаря ему в ситуации, когда рядом с водителем никто не сидит, при лобовом столкновении ни одна из подушек безопасности защиты пассажира не должна сработать. Коврики ломаются либо от старости, либо по вине самих пользователей - сенсоры не любят, когда кто-то упирается в них коленями. Это то, что мы часто делаем, когда хотим дотянуться до чего-то, лежащего на заднем сиденье, или когда пылесосим салон автомобиля, когда наклоняемся, чтобы добраться до скрытых уголков и закоулков.Коврик ремонту не подлежит - хотя, например, пользователи БМВ 3 серии Е46 знают способ... вынуть его из кресла и обработать утюгом (!) - надо искать б/у или купить новый. Мы не советуем устанавливать эмулятор, который отключит подушку безопасности, но заставит подушки срабатывать, даже если сиденье пусто.

Фото: Auto Świat Датчик присутствия пассажира

Отказ любого из датчиков столкновения. Они крепятся, например, на лонжероны или шасси, и их задача — активировать соответствующие подушки в случае столкновения (аварии). Датчики выходят из строя из-за старости (например, коррозия, повреждение луча), хотя обычно они довольно устойчивы к истечению времени и трудным условиям.

Загорание индикатора подушек безопасности может быть результатом ранее залитого или непрофессионального электроремонта. Неопытному механику достаточно собрать один из датчиков.

Компьютерная диагностика

Точную причину появления контрольной лампы обычно можно определить с помощью диагностического компьютера.Помните, однако, что удаление самого сообщения об ошибке обычно не решает проблему и сработает только в том случае, если ошибка была «временной» (например, кратковременное отключение штепсельной вилки). Как только вы сбросите ошибку, а не устраните причину сбоя, индикатор почти наверняка снова загорится.

Устранение неисправностей, связанных с подушками безопасности, лучше всего доверить профессионалам, т.к. рвать самому нецелесообразно с точки зрения безопасности вождения.Кроме того, электрик-любитель может закоротить кабели так, что подушка выстрелит ему прямо в лицо.

Помните также, что не каждый автомобильный индикатор подушки безопасности выглядит одинаково, потому что иногда его нет вообще, а на его месте появляется надпись "airbag" или "SRS".Также не запутайтесь, ведь иногда индикатор, информирующий об отключении подушки безопасности пассажира, похож на лампочку, указывающую на неисправность, например, когда на переднее сиденье было установлено детское кресло. Важно: Контрольная лампа подушек безопасности также может указывать на неисправность или повреждение (например, после аварии) пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности.

Раньше срок службы подушек оценивался в 10-15 лет, сегодня это более длительный срок.Владельцам старых подушек безопасности Takata (включая некоторые модели BMW) следует проверить, подлежит ли их автомобиль ремонту.

.

Ремонт подушки безопасности, датчик подушки безопасности | Регенерация ремней безопасности, кабины, приборной панели

AirBag Group — это место, созданное из любви к автомобильной промышленности, где команда профессионалов выполняет многочисленные ремонты в области модулей безопасности. Мы не боимся ремонтировать датчики AirBag или регенерировать приборную панель, так как имеем большой опыт в этих делах. Мы используем самые качественные - часто оригинальные - детали, а это значит, что ремонт подушек безопасности или регенерация ремней безопасности осуществляется на самом высоком уровне.Каждое наше действие продумано – сначала мы тщательно анализируем поврежденные элементы, и только потом определяем, достаточно ли регенерировать кабину, или придется полностью ремонтировать приборную панель. Конечно, все эти вопросы обсуждаются с вами! Регенерация подушек безопасности, ремонт ремней безопасности и многое другое всегда согласовано с вами.

Мы знаем, как важно ваше здоровье, поэтому ремонт ремней безопасности выполняется очень профессионально и мы уделяем этой задаче много времени и внимания, чтобы все было в порядке.Мы подходим к каждому заказу индивидуально, поэтому стоимость реставрации приборной панели или ремонта ремней безопасности согласовывается с каждым клиентом лично, после собеседования. Если вас ждет ремонт приборной панели, стоит обратиться к нам, и мы обговорим все детали и вместе найдем решение, которое устроит всех. AirBag - ремонт всегда профессионально и на высоком уровне. Мы постоянно стараемся улучшить качество наших услуг, чтобы восстановление приборной панели или ремонт датчиков AirBag оправдали ваши ожидания на сто процентов.

Заказчик также сам решает, какие детали будут использоваться при ремонте частей оборудования автомобиля. Ремонт ремней безопасности или подушек безопасности, как правило, осуществляется с использованием оригиналов напрямую от производителя, на которые предоставляется гарантия в течение установленного срока в случае поломки. В ситуации, когда в автомобиле поврежден датчик AirBag, ремонт немного отличается. Тем не менее, вам не нужно беспокоиться о более высоких ценах! С самого начала мы можем оценить, сколько может стоить полная замена датчика AirBag — ремонт и восстановление ремней безопасности каждый раз выполняются с большой точностью и ответственностью.Мы хотели бы подчеркнуть, что ремонт приборной панели и восстановление кабины не являются для нас проблемой. Мы тщательно проверяем подушки безопасности и ремни безопасности в каждом транспортном средстве – ведь ремонт натяжителя ремня безопасности нужно производить аккуратно, чтобы не упустить ни малейшей детали. Приглашаем Вас ознакомиться с нашим предложением!

.

Промежуточный проект 9000 1

Промежуточный проект

Тема: Одноступенчатые подушки безопасности

Михал Мудрик

Пшемыслав Загородный

Комплектация:

  1. Анализ проблем

  2. Выбор элементов

  3. Концепция работы

  4. Алгоритм контроллера

  5. Описание используемых материалов/датчиков

  6. Контрольные вопросы и ответы на кроссворды

  7. Резюме и выводы

  1. Анализ проблемы

Тема повышения пассивной безопасности является одной из важнейших при проектировании автомобиля, предназначенного для движения по дорогам общего пользования.Идея создания одной из таких систем возникла в голове инженера-технолога Джона У. Хеттрика в 1950-х годах. В 1953 году он получил патент на «автомобильную подушку безопасности в сборе». За эту же задачу взялся немецкий изобретатель Вальтер Линдерер. В конечном итоге подушки безопасности должны были надуваться сжатым воздухом при столкновении автомобиля с другим предметом или препятствием, чтобы минимизировать травмы пассажиров при аварии.

Появились первые проблемы:

- Создание устройства обнаружения удара

- сокращение времени срабатывания подушки безопасности

- изготовление подушки из материала, не вызывающего дополнительных травм

Всего 7 лет спустя инженер Аллен К.создали систему электромеханических подушек безопасности, срабатывающих от датчика удара. Инженер Брид заявил, что для того, чтобы подушка быстро надувалась, ее нужно было зарядить взрывом, и он изменил ее конструкцию. В нем использовался тонкий воздухопроницаемый материал, чтобы при надувании воздух мог выходить из подушки, не травмируя пассажиров. В 1973 году на американский рынок был выпущен первый автомобиль, оснащенный подушкой безопасности , , то есть Oldsmobile Toronado. Стоит, однако, отметить, что американцы относились к системе подушек безопасности как к альтернативе ремням безопасности.Из другого предположения исходили немцы, которые предложили свой Mercedes W126, оснащенный системой SRS и ремнями безопасности, что и произошло в 1980 году. Прорывным событием стало также внедрение боковых подушек безопасности в 1995 году шведской командой Volvo на модели 850. Системы подушек безопасности SRS появились в начале 1980-х годов в автомобилях класса люкс. Вместе с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, их стали устанавливать в автомобили среднего класса, а теперь и в популярном классе.Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует значительный спрос, и тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта и безопасности путешественников. В настоящее время каждый продаваемый автомобиль должен иметь как минимум подушку безопасности водителя и пассажира в стандартной комплектации, однако боковые подушки безопасности и шторки безопасности все чаще входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей.

Вкратце: целью создания системы подушек безопасности является дополнение других систем пассивной безопасности, т.е.ремни безопасности и их пиротехнические преднатяжители, активные подголовники, а также учитываемые при проектировании факторы, такие как активные зоны задавливания, сломанная рулевая колонка. Деятельность производителей в настоящее время в основном базируется на использовании материала с лучшими свойствами, создании системы, позволяющей заблаговременно обнаруживать удар, повышении защиты водителя и пассажиров за счет установки дополнительных подушек в местах, подверженных повреждениям (колени, ступни) и пешеходов. (подушка в подушке) и усовершенствование этих систем.

  1. Выбор элементов

Типовая система подушек безопасности.

1 - подушка безопасности водителя
2 - индикатор системы SRS
3 - контроллер системы подушек безопасности
4 - подушка безопасности пассажира
5 - преднатяжители ремней безопасности
6 - датчики бокового удара
7 - боковые подушки безопасности
8 - натяжитель ремня безопасности
9 - трехточечные ремни безопасности

Ниже представлено разделение на поколения систем SRS по Bosch:

Подушка безопасности 1

Система срабатывания подушек безопасности состояла из трех отдельных модулей:

Системам подушек безопасности

требуется аварийный источник питания для срабатывания подушки безопасности даже в случае аварии без основного питания.Преобразователь напряжения максимально быстро заряжает аварийный источник питания.

Контроллеры

поколения 1 были сконструированы из отдельных компонентов.

В качестве датчика ускорения использовался тензодатчик. Сигнал с него подвергался аналоговой обработке. В качестве дополнительного защитного выключателя используется ртутный выключатель. Системы 1-го поколения устанавливались с 1981 по 1987 год на автомобили Mercedes-Benz и Audi.

Подушка безопасности 2

Система срабатывания подушек безопасности состояла из двух отдельных модулей:

Это было первое поколение контроллеров, использующих пьезоэлектрический датчик ускорения.Сигнал с него по-прежнему подвергался аналоговой обработке.
В качестве дополнительного защитного выключателя используется ртутный выключатель. На автомобили Volvo установлено
систем 2-го поколения. Контроллеры
2-го поколения были полностью переработаны и были созданы тогда:

Подушка безопасности 2.2

Устанавливается в стандартной комплектации с 1992 года, полностью цифровая система с двумя микропроцессорами, двухканальным датчиком ускорения и без дополнительного защитного выключателя.

Подушка безопасности 2.3

Преемник системы 2.2, входит в стандартную комплектацию с 1993 года, дополнительной функцией является срабатывание подушки безопасности с переменным током.
Поджигание переменным током используется во избежание ложных срабатываний подушки в результате коротких замыканий (коррозия, попадание воды, неправильное обращение с компонентами) и электростатических зарядов.

Подушка безопасности 3

Состоит только из расцепителя со встроенным преобразователем напряжения и аварийного источника питания.
Контроллер 3-го поколения полностью цифровой, с двумя микропроцессорами, но по-прежнему состоит из дискретных компонентов.
В качестве датчика ускорения использовался пьезоэлектрический датчик, сигнал с него подвергался цифровой обработке.
Механический переключатель с пружиной используется в качестве защитного выключателя.
систем 3-го поколения были установлены с 1987 по 1993 год на автомобили Mercedes-Benz.
Параллельно с системой Airbag 3 была разработана версия Airbag 3-U.

Подушка безопасности 3-U

Модуль активации подушки безопасности водителя и большой подушки безопасности пассажира с двумя активирующими волокнами.

Подушка безопасности 4

Специальная версия системы 3-го поколения, разработанная для Audi. Подушка безопасности
4 была оснащена двумя предохранительными выключателями и силиконовым датчиком ускорения.
систем 4-го поколения серийно устанавливаются с 1991 года.
Обозначение Airbag 5 не использовалось.

Подушка безопасности 6

Был доступен в нескольких версиях:
Подушка безопасности 6.0 только в автомобилях Chrysler, с отдельным резервным источником питания
Подушка безопасности 6.1 как преемник системы 6.0

Подушка безопасности 6.2

Устанавливается в стандартной комплектации с середины 1993 года, это одно из самых технологически совершенных поколений контроллеров. Помимо микропроцессора здесь использовались ASIC-модуль и двухканальный датчик ускорения. Подушка безопасности
6.2 устанавливалась в автомобилях Mercedes-Benz без источника аварийного напряжения, в автомобилях Audi с источником аварийного напряжения и в автомобилях Volvo с системой раскрытия подушек безопасности переменного тока.

Подушка безопасности 6,3

Серийный номер

, используемый с 1994 года, представляет собой более интегрированную версию контроллера поколения 6.2. Помимо микропроцессора здесь использовались два модуля ASIC и двухканальный датчик ускорения, что позволило разместить электронику только на одной плате. В контроллерах поколения 6.3 отсутствовал источник аварийного напряжения. Их устанавливали на автомобили Mercedes-Benz, Audi, Saab и Kia.

Подушка безопасности 7

Это контроллер последнего поколения с очень высокой степенью интеграции.

Подушка безопасности 7.1

Версия с двумя боковыми подушками.

В дополнение к вышеописанным поколениям контроллеров также были созданы версии для грузовых автомобилей с питанием 24В.

  1. Концепция работы

Концепция стандартной системы SRS теоретически проста. Когда датчики удара, установленные в передней части автомобиля (в случае автомобилей с боковыми подушками безопасности - в дверях или стойках), посылают соответствующий сигнал на контроллер, тот посылает импульс на газогенератор, вызывающий детонацию.В течение десятка или около того мс газ заполняет материальную подушку, а затем медленно выходит через нее (это «дышащий» материал).

Весь процесс срабатывания подушки безопасности занимает миллисекунды. Различия между выстрелами подушки безопасности водителя и подушки безопасности пассажира незаметны человеческому глазу, так как находятся на уровне около 6 мс, которые могут быть зарегистрированы только специализированным оборудованием.

Система, однако, проста лишь теоретически. На практике самой большой проблемой является эффективность системы, так как много раз подушки безопасности не срабатывали, срабатывали слишком поздно и срабатывали в совершенно неожиданных ситуациях.Поэтому создаются следующие поколения системы SRS, содержащие лучшие, более надежные и более эффективные решения.

Концепция современной системы подушек безопасности от Bosch.

  1. Алгоритм контроллера

Основные функции контроллера:

  • Оценка силы удара в момент аварии и принятие решения о детонации подушки и/или натяжителей ремня. В память контроллера будут записываться данные о силе и угле удара, а также все остальные доступные данные, в зависимости от программного обеспечения, т.н. Данные о сбое.

  • активация вспомогательных функций при аварии, отпирание центрального замка, отключение подачи топлива и питания от аккумуляторной батареи, активация систем оповещения об авариях.

  • контроль цепей подушек безопасности, натяжителей и датчиков, управление контрольной лампой системы и связь с диагностическим прибором.

Пример построения внутреннего контроллера системы SRS.

  1. Датчик ускорения

  2. Аварийный выключатель

  3. источник питания (аварийный) система резервного напряжения

  4. ASIC

  5. микроконтроллер

Типовой системный контроллер состоит из следующих блоков:

- датчик ускорения, обычно пьезоэлектрический, а в новых решениях полупроводниковый микромеханический поверхностный датчик, предназначен для формирования сигнала об ускорениях (торможениях) транспортного средства.

- предохранительный выключатель - механический датчик задержки, последняя ступень защиты от ложного срабатывания подушки безопасности, например, от ложных сигналов датчика ускорения

- блок поддержки питающего (аварийного) напряжения, в этой системе обычно имеется конденсатор, поддерживающий напряжение, питающее контроллер, даже в случае его отключения от внешнего питающего напряжения, например, в результате аварии. Затем контроллер получает питание от этого источника и в течение более 100 мс после отключения от бортовой сети полностью работоспособен и способен привести в действие подушки и натяжители (поэтому рекомендуется подождать 15 минут после отключения аккумулятора, прежде чем начинать какие-либо действия с система)

- ASIC (Application Specified Integrated Cirquit) - выполняет такие функции, как обработка сигналов от датчиков, формирование сигналов от этих цепей, обработка уровней напряжения для связи с диагностическим устройством.Иногда в него также входят транзисторы, управляющие волокнами подушек и преднатяжителей. В других решениях эти транзисторы состоят из второй специализированной схемы или выполнены в виде отдельных частей.

— микроконтроллер — управляет работой всего контроллера.

Существуют также более старые и простые решения, например, в автомобилях BMW и Fiat, где контроллер системы интегрирован с подушкой безопасности водителя и вместе с индикатором системы составляет неотъемлемую часть, т.н. ASIC .

Поскольку это система, отвечающая за здоровье и жизнь путешественников, ее диагностика имеет особое значение. Все контроллеры системы подушек безопасности, кроме самых старых решений начала 1980-х годов, построены на базе микропроцессорных систем. Это позволяет вводить диагностические процедуры в программу процессора и развивать самодиагностику системы. Система подушек безопасности представляет собой чисто электрическую систему, пиротехнические элементы воспринимаются контроллером как сопротивления, связь с датчиками бокового удара осуществляется в цифровом виде.Это позволяет осуществлять полную самодиагностику и мониторинг системы во время нормальной работы. В системе подушек безопасности мы наблюдаем высокую эффективность самодиагностики и почти 100% правильных указаний контроллера на причины неисправностей.

Современные системы SRS устроены таким образом, чтобы можно было диагностировать их работу и в случае отказа определить, какой элемент требует замены (ремонт компонентов системы не рекомендуется). Первым об этом узнает водитель, включив лампочку на приборной панели.

Это представление означает, что системе требуется немедленная

диагностика.

Популярный разъем OBD используется для подключения диагностического тестера. Способы связи того времени основывались в первую очередь на CAN-шине, благодаря чему нет проблем со стабильным соединением и полным просмотром параметров отдельных датчиков или контроллеров. Впрочем, системная ошибка не всегда означает сбой — иногда достаточно слегка запачкать щиколотку под сиденьями или ослабить заглушку, ведущую к пиротехническим натяжителям ремней в паре с системой.SRS, в отличие от многих других систем в автомобиле, не сработает при возникновении даже малейшей ошибки — она слишком точна и в случае любого сбоя полностью деактивируется и может быть запущена только после устранения ошибки или дефекта.

В системах подушек безопасности нескольких производителей автомобилей можно использовать контрольную лампу SRS для считывания мигающих кодов, соответствующих неисправностям, зарегистрированным в системе. Эти коды вызываются разными способами.Например, в автомобилях Ford, в моделях до 1998 года, коды неисправностей выводились сразу после включения зажигания, а стирались после выключения зажигания. Это был очень удобный метод диагностики, не требующий никакого диагностического оборудования, только знание таблицы кодов неисправностей. В некоторых японских и некоторых европейских автомобилях коды неисправностей можно было вызвать путем замыкания соответствующих контактов диагностического разъема.

Общей тенденцией диагностики всех систем электроники автомобиля является отказ от простых методов диагностики с помощью блинк-кода в пользу диагностики диагностическими приборами.Это связано с появлением других возможностей диагностики электронных систем, кроме считывания кодов, и принуждением производить ремонт на авторизованных станциях или в мастерских с такими устройствами. Появились такие функции, как чтение текущих параметров системы. Обычно это сопротивления, видимые контроллером в цепях возбуждения волокна, состояние связи с боковыми датчиками. В варианте управления компонентами также можно принудительно активировать, например, контрольную лампу системы или центральный замок, чтобы проверить правильность соединений в этих системах.Конечно, взорвать подушку безопасности

таким образом невозможно.

Диагностический разъем OBD в Peugeot 406

Диагностика систем подушек безопасности не так сложна, как может показаться. Система состоит из относительно небольшого количества компонентов, и 99% неисправностей являются типичными неисправностями с небольшим количеством сюрпризов. Однако эта система, как одна из немногих в автомобиле, требует соблюдения строгих правил безопасности.В случае их несоблюдения проводящий диагностику может подвергнуться риску потери здоровья, а как лицо, ответственное за диагностируемый им автомобиль, - риску затрат, которые могут возникнуть в результате несоблюдения процедур (повреждения кузова). контроллер, подушки безопасности).

  1. Описание используемых материалов и датчиков

Чувствительные элементы в системах SRS можно разделить на:

- Датчики лобового столкновения

- Датчики бокового удара

- Датчики занятости сиденья

- Датчики ремня безопасности

- прочее.

Датчики лобового столкновения использовались в более ранних решениях из-за отсутствия технологии датчиков ускорения, интегрированных с контроллером SRS. Обычно они состояли из инерционной массы, подвешенной на упругом элементе, который при достаточно длительных задержках замыкал накоротко электрические клеммы датчика. Резистор подключен параллельно контактам переключателя в датчике, поэтому контроллер, измеряя сопротивление в цепи, может диагностировать правильность работы цепи датчика.

Датчики бокового удара появились вместе с боковыми подушками безопасности, когда нужно было быстро и точно определить силу бокового удара.

Датчик бокового удара.

A - задержка, действующая на датчик
B - сигнал срабатывания, отправляемый на системный контроллер
1 - датчик столкновения
2 - микропроцессор
3 - интерфейс связи
4 - сигнал столкновения
5 - датчик безопасности

Из-за скорости работы вместо механического защитного выключателя используется второй датчик столкновения.Эти датчики обычно устанавливаются на лонжеронах под сиденьями, на дверных порогах или вокруг центральных стоек.

Еще одно решение для датчика бокового удара можно найти в автомобилях Opel. Уплотнительная пленка используется под обивкой двери для создания воздушного пространства. При столкновении, сопровождающемся смятием двери, происходит резкое повышение давления воздуха, которое измеряется и оценивается датчиком. Интересен тот факт, что в обоих вышеперечисленных решениях можно встретить датчики с двумя выводами: один из них заземлен, а другой используется для питания датчика и попеременной передачи данных.

Еще одна концепция активации боковых подушек безопасности встречается в автомобилях Citroen/Peugeot. Там боковые подушки безопасности срабатывают от самого датчика бокового удара. Каждый из них является независимым контроллером боковой подушки безопасности. Оба датчика бокового удара управляют отдельной лампочкой для системы боковой подушки безопасности, и только диагностическая линия используется совместно с главным контроллером.

Датчики занятости пассажирского сиденья устанавливаются для того, чтобы контроллер системы распознавал, занято ли пассажирское сиденье и должен ли сработать подушка безопасности пассажира в случае аварии.Эти датчики обычно выполнены в виде матов - емкостных датчиков с преобразователем сигналов.

Датчики пряжек ремней безопасности, встречающиеся в автомобилях с американского рынка, в Европе это решение встречается практически в каждой модели Renault и некоторых моделях Fiat. Такой датчик представляет собой выключатель, который активируется пряжкой ремня при его застегивании и находится в пряжке ремня.

Последним чувствительным элементом является выключатель подушки безопасности пассажира. Переключатель можно установить в положение активации или деактивации подушки безопасности пассажира с помощью ключа зажигания.Это необходимо, например, при установке детского кресла на переднее сиденье. Такой переключатель содержит резисторный делитель, поэтому его положения соответствуют определенным уровням напряжения, а контроллер диагностирует цепи переключателя и способен обнаружить, например, замыкание на массу перетертого провода. Все чаще это решение заменяется матом занятости сиденья — тогда подушка отключается автоматически и не представляет угрозы в случае аварии.

Подушка безопасности в свою очередь состоит из газогенератора и мешка из специального материала.Заряд в газогенераторе электрически инициируется воспламенением нити воспламенителя.

Название подушки безопасности вводит в заблуждение, поскольку газ, который наполняет подушку безопасности, представляет собой азот. Основным химическим компонентом заряда в подушке являются азид натрия – NaN3, а также нитрат калия KNO3 и диоксид кремния SiO2. В газогенераторе смесь вышеперечисленных ингредиентов инициируется электрически импульсным нагревом нити воспламенителя. Это вызывает относительно медленный тип детонации, называемый дефлаграцией».Он высвобождает определенное количество азота, заполняющего подушку в результате последовательности химических реакций.

Ответ 1

NaN3 -> 2Na + 3N2

Натрий Na - побочный продукт первой реакции и нитрат калия KNO3 генерируют дополнительный азот N2 для заполнения подушки во вторичной реакции:

Ответ 2

10Na + 2KNO3 -> K2O + 5Na2O + N 2

Вышеописанный процесс дает: оксид калия K2O и оксид натрия Na2O в качестве компонентов для реакции с диоксидом кремния SiO2.Образуется силикат щелочного металла (стекло), представляющий собой химически безопасное и стабильное соединение.

Ответ 3

K2O + Na2O + SiO2 -> силикат щелочного металла (стекло)

Газогенератор содержит предохранитель и примерно 73 грамма твердого азида натрия, который оказался наиболее стабильным. После возгорания разлагается с выделением газа, содержащего 99% азота и следы других компонентов. Реакция длится около 25 мс, а указанного выше количества азида достаточно для заполнения подушки объемом 60 дм3.Подушка безопасности раскрывается на скорости от 200 до 300 км/ч

  1. Резюме и выводы

Система SRS сыграла очень важную роль в истории развития пассивной безопасности. Это, безусловно, спасло здоровье и жизнь тысячам людей, попавших в аварии. Нынешние поколения очень проработаны, так как случаи незапланированных взрывов или их отсутствия становятся редкой темой. До сих пор ведутся исследования по повышению эффективности подушек безопасности, например, путем адаптации усилия подушки безопасности к весу и росту путешествующего, выбора соответствующего алгоритма срабатывания в зависимости от вида аварии (лобовой удар, опрокидывание, боковой удар), использование системы в местах, где тело человека подвержено травмам (колени, ступни).Все это дополняет другие системы безопасности, включая активные подголовники, ремни безопасности, а также соответствующую конструкцию автомобиля, при этом особое внимание уделяется активным зонам деформации, отсутствию острых элементов, которые могут стать причиной травм. Все это вместе с десятками других систем, таких как ABS, ESP, ассистент торможения, создают одно, компактное целое, начиная от попытки минимизировать вероятность аварии, до минимизации ее последствий.

Независимая организация (финансируемая правительствами европейских стран), занимающаяся исследованием уровня безопасности автомобилей, созданная в 1997 году, – EURO NCAP.Проводит краш-тесты автомобилей и проверяет уровень обеспечиваемой ими безопасности по отдельным категориям:

  • наезд на пешеходов (наезд на пешехода) - в различных точках впереди ТС (на капоте, на высоте фар, на переднем бампере), выстрелил на скорости 40 км/ч действующие манекены как пешеходы

  • столкновение со столбом (испытательная площадка) - включает удар бортом автомобиля, установленного на подвижной платформе, на высоте стойки В, о неподвижный столб шириной 254 мм на скорости 29 км/ч. ч

Производители уделяют особое внимание безопасности, ведь получение их автомобилем максимальной оценки может улучшить результаты продаж.Первым автомобилем, набравшим максимальное количество баллов, стала Renault Laguna в 2002 году. Достоверность испытаний, однако, ставится под сомнение, так как считается, что автомобили созданы специально для них, а условия, в которых они проводятся, лишь частично соответствуют авариям, происходящим на дорогах общего пользования. Тем не менее, испытания подтвердили тот факт, что автомобиль, оборудованный подушками безопасности, обеспечивает гораздо более высокий уровень безопасности, чем автомобиль без них. Не зря их все чаще используют не только в легковых автомобилях, но и в мотоциклах, автобусах и грузовиках.


Поисковая система

Похожие подстраницы:
Переходный проект, шпиндель
Переходный проект
Переходный проект, рядом с
Sobociński готовый - поковка шатуна, 1 - титульный проект, ПЕРЕХОДНОЙ ПРОЕКТ
Переходный проект - Bartek, Познаньский технологический университет ZiIP Этап II (заочная), семестр III
Переходный проект W
Переходный проект ID диска 83 Неизвестно
Переходный проект Bartek
переходный проект
переходный проект MS
инфкарта временная работа проект
Переходная работа-1, научные пособия 2, СЕМЕСТР 6, технологическая бумага, технология -проект
ГЛАВА 3, Полибуда (MiBM), VI семестр, SKOWRON, Новая папка, VI семестр, переход, бал, Работа на
ГЛАВА 2, Полибуда (MiBM), VI семестр, SKOWRON, Новая папка, VI семестр, переход, счет, Работа на
ГЛАВА 5, Полибуда (MiBM), VI семестр, SKOWRON, Новая папка, VI семестр, переход, мяч, Работа для
Временная работа, Экологическая инженерия, VI семестр, Статья проекта с.гидравлический
Переходы рабочие ул, ПКМ проекты, Редукторы, РЕДУКТОРЫ
Наркомания проект (1)
Раздел 13 Проектирование производства литых деталей машин

еще похожие страницы

.

Airbag - AutoScout24

Решение впервые появилось в 1980 году. Головная подушка безопасности водителя была установлена ​​внутри Mercedes S-Class, автомобиля, ставшего прообразом многих современных систем безопасности. Сама идея родилась на 30 лет раньше. Что мешало реализовать, так это то, что подушка долгое время заполнялась газом. После многих лет работы конструкторы из Штутгарта разработали систему, которая открывала его за 30 миллисекунд.Это именно то, что нужно, чтобы моргнуть глазом. На заводе Mercedes также родилась идея сделать систему из нейлонового материала, который является относительно гибким и очень прочным на разрыв. Решение быстро оценили не только производители транспортных средств, но и автомобилисты. В 1988 году впервые была установлена ​​пассажирская подушка безопасности.

Как работает подушка безопасности?

Подушка безопасности состоит из нескольких компонентов. Базовый – сумка из нейлоново-хлопчатобумажной или полиамидной ткани.Откроется ли он при аварии, в свою очередь определяет блок управления. Он состоит из множества датчиков, включая акселерометры, датчики давления и давления, датчики торможения и системы контроля звука. В результате блок управления постоянно следит за поведением автомобиля на дороге. Информация от датчиков передается на пиротехнический газогенератор, который позволяет надувать подушку безопасности с высокой концентрацией азота. Решение, которое ранее было скрыто, разрывает пластик в момент столкновения, гарантируя защиту пассажиров автомобиля.Через доли секунды после аварии, когда голова водителя и пассажира находится на подушке безопасности, из подушки безопасности начинает выходить воздух, что защищает от возможного удушья. Стоит отметить, что весь процесс занимает не более 20 миллисекунд, благодаря чему можно предсказать опасность на дороге и в значительной степени снизить ущерб, наносимый телу водителя и пассажиров. Боковые подушки безопасности срабатывают еще быстрее. Это связано с тем, что расстояние между плечом водителя или пассажира и жесткими боковыми частями автомобиля намного меньше, чем зазор между головой и приборной панелью.Таким образом, раскрытие боковой подушки происходит не более чем за 10 миллисекунд.

Как проверить, работает ли подушка безопасности?

До недавнего времени считалось, что подушки безопасности следует заменять каждые 12 лет. Сегодня эта теория медленно уходит в небытие. Современные технологии гарантируют гораздо более длительный срок службы и эффективность подушек безопасности. Индикаторы на приборной панели при повороте ключа зажигания и гаснут после запуска автомобиля, информируют водителя о исправности системы безопасности.Однако при принятии решения о покупке подержанного автомобиля стоит проверить его техническое состояние, воспользовавшись мнением специалистов авторизованного сервиса марки. Стоит помнить, что установка подушек безопасности в автомобили, сошедшие с конвейера, без данного вида оборудования невозможна. Однако есть способы их регенерации и повторной установки в автомобилях, попавших в аварию. Однако процесс сложный и должен выполняться доверенным профессионалом.

Замена подушек безопасности после аварии

Сумма затрат на ремонт подушки безопасности определяется мерами безопасности, применяемыми в конкретной марке автомобиля. Тип приборной панели также имеет большое значение. В автомобилях есть простые борта и модели с крышкой подушки безопасности. В первом случае раскрытие подушки безопасности вызывает полное нарушение работы всей приборной панели. Установка подушки безопасности возможна только после ее полной разборки.Следует подчеркнуть, что этот процесс очень трудоемок и требует от специалиста большого мастерства. Также необходимо заменить плату. Задача значительно упрощается, когда на приборной панели есть специальная решетка, под которой спрятаны подушки безопасности. При их запуске отрывается лишь небольшой элемент, который без проблем можно купить и заменить без полной разборки приборной панели. В недавнем прошлом механики рекомендовали после аварии заменить все подушки безопасности с датчиками.Сегодня многие специалисты утверждают, что достаточно восстановить подушки безопасности и связанные с ними электронные системы, которые были разрушены при столкновении. Вся процедура включает в себя замену подушки безопасности, а также ремней безопасности и преднатяжителей. Затем состояние системы безопасности проверяется диагностическим компьютером. Профессионалы также удаляют записи, информирующие о столкновении с модуля управления.

Типы подушек безопасности

Глядя на оснащение современных автомобилей, трудно поверить, что еще несколько десятилетий назад мечтой каждого водителя была подушка безопасности для защиты водителя.Сегодня во многих моделях автомобилей, даже из А-сегмента, в стандартной комплектации можно найти решения для пассажира, сидящего на переднем сиденье. Фронтальные подушки безопасности установлены в приборной панели для повышения уровня безопасности передних пассажиров. При столкновении руки пассажиров защищают подушки, установленные по бокам сиденья. Воздушные завесы выполняют аналогичную функцию, защищая головы пассажиров от бокового удара и уменьшая последствия опрокидывания автомобиля.В 2003 году Mercedes SLR также впервые был оснащен коленными подушками безопасности для защиты ног водителя при аварии. Все чаще автомобили оснащаются также вариантами защиты грудной клетки и подушкой безопасности, предназначенной для пассажира, занимающего среднее место на заднем сиденье. Специалисты-автомобилисты однозначно говорят, что современные системы безопасности не способны предотвратить ДТП. Однако нет сомнений в том, что они значительно уменьшают их воздействие.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf