logo1

logoT

 

Датчики акпп


какие датчики используются в устройстве автоматической коробки

Гидромеханическая коробка автомат является наиболее распространенным типом АКПП. Работает данный агрегат благодаря тому, что в клапанной плите (гидроблоке) перераспределяется рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

Если просто, переключение передач и активация различных режимов становится возможным благодаря подаче трансмиссионного масла под давлением по специальным каналам гидроблока. При этом распределение потоков ATF происходит под управлением электронного блока посредством открытия и закрытия специальных клапанов (соленоидов АКПП).

Чтобы вся система работала корректно, передачи включались своевременно, в ЭБУ постоянно поступает информация от  группы датчиков, которые учитывают положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на двигатель, температуру ATF, давление трансмиссионного масла и т.д. Далее мы рассмотрим основные датчики АКПП, их назначение и принцип работы.

Содержание статьи

Датчики в коробке автомат

Итак, основной задачей является плавность работы автоматической коробки передач, быстрота отклика, минимизация износа нагруженных элементов АКПП и т.д.

Если просто, электронная система должна переключать передачи в наиболее подходящий для этого момент. 

Вполне очевидно, что для реализации такой задачи нужно учитывать целый ряд отдельных параметров. По этой причине блок управления АКПП программируется таким образом, чтобы  динамично подбирать наиболее подходящий режим работы трансмиссии с учетом тех показаний, которые фиксируются и передаются датчиками.

В АКПП основными датчики являются:

  • датчик скорости. Этот датчик необходим для определения частоты вращения входного и выходного вала коробки;
  • датчик давления масла АКПП, датчик температуры трансмиссионной жидкости;
  • датчик положения селектора АКПП, который еще называется ингибитор АКПП или датчик переключения передач АКПП;
  • блок управления коробкой автомат тесно связан с ЭСУД всего автомобиля, что позволяет ему получать информацию и от других датчиков.

Датчик скорости АКПП является одним из главных элементов. Зачастую таких датчиков два, один «считывает» частоту вращения первичного (входного) вала, тогда как другой передает на ЭБУ данные о частоте вращения выходного вала или шестерни дифференциала на автоматах переднеприводных машин.

Что касается ЭБУ АКПП, информация с первого датчика позволяет контроллеру определить степень нагрузки на ДВС и подобрать наиболее подходящую передачу. Показания со второго датчика нужны для того, чтобы произвести контроль работы КПП (как выполняется команда ЭБУ, произошло ли включение нужной передачи и т.д.)

Если говорить о датчике скорости и его устройстве, такой элемент является хорошо известным датчиком Холла. Среди частых неполадок следует выделить повреждения корпуса, проблемы с контактами. При этом быстро проверить датчик скорости мультиметром не получится, так что во время диагностики рекомендуется устанавливать заведомо исправный элемент.

Еще добавим, что на некоторых авто также можно встретить индуктивный датчик частоты вращения. Работает датчик по принципу того, что когда зуб шестерни КПП проходит через магнитное поле датчика, в катушке возникает напряжение. Это напряжение формирует сигнал и передается на ЭБУ.

Блок учитывает общее количество зубьев шестерни, что и позволяет рассчитывать текущую скорость. При этом важно понимать, что датчик Холла визуально похож на индуктивный, однако второй вариант сильно отличается по принципу работы, формирует аналоговый сигнал, не использует опорное напряжение и т.д. Кстати, индуктивный датчик можно проверить мультиметром.

  • Датчик положения селектора выбора передач АКПП необходим для того, чтобы блок управления «включил» соответствующий режим работы коробки. Другими словами, этот датчик позволяет блоку определить, как работать гидравлической системе с  учетом положения селектора АКПП (P-N-R-D-2-1, ручное управление M +/-  и т.д.).

Часто указанный датчик называется ингибитор коробки автомат. Этот датчик обычно стоит на валу селектора коробки передач. Также на некоторых АКПП он может быть соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов в самом гидроблоке.

Еще датчик положения селектора АКПП отвечает за включения фонарей заднего хода, контролирует работу привода стартера в положениях селектора  P и N. Если говорить об устройстве, такие датчики могут отличаться, однако в основе зачастую лежит потенциометр, изменяющий сопротивление в зависимости от того, в каком положении  находится селектор.

В двух словах, датчик состоит из резистивных пластин и подвижного ползунка, непосредственно связанного с селектором. С учетом того, в каком положении находится ползунок, меняется и сопротивление датчика, что также приводит к изменению выходного напряжения.  

Как правило, со временем этот датчик может прийти в негодность или начать работать некорректно. В отдельных случаях помогает разборка закрытого корпуса и проведение профилактики, однако после этого возможны дальнейшие сбои в работе. По этой причине специалисты рекомендуют сразу менять датчик положения селектора АКПП.

  • Датчики температуры и давления фиксируют параметры, напрямую связанные с ATF. Датчик температуры АКПП необходим по причине того, что от свойств рабочей жидкости, уровня масла и температуры сильно зависит работа фрикционных муфт.

Простыми словами, чтобы защитить фрикционы и коробку от перегрева, устанавливается терморезистор, способный менять сопротивление при изменении температуры. Получается, напряжения датчика меняется в зависимости от температуры ATF, соответствующие сигналы передаются на ЭБУ.

Устанавливается датчик температуры АКПП в картере коробки или интегрирован в проводку внутри корпуса АКПП. Если по показаниям датчика ЭБУ фиксирует значительный перегрев, АКПП обычно переходит в аварийный режим.

Что касается датчика давления АКПП, указные датчики обычно устанавливаются в каналах гидроблока, измеряют показатели давления и передают электрические сигналы на электронный блок управления коробкой автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает автоматическая КПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы гидромеханической АКПП, а также конструктивных особенностях коробки автомат.

Такие датчики могут быть дискретными и аналоговыми. Первый тип регистрирует отклонения от определенных параметров во время работы АКПП. В норме контакты датчика замкнуты, в случае падения давления в месте нахождения датчика контакты будут разомкнуты, ЭБУ получает сигнал и поднимает давление.

Аналоговый датчик более гибко учитывает изменение давления, подавая разные сигналы. Это позволяет блоку  более точно производить необходимые корректировки, влияя на работу автоматической трансмиссии.

  • В списке датчиков, которые задействованы для управления АКПП, электронный блок управления автоматом также получает сигналы от других датчиков ЭСУД. Например, в блок поступают сигналы от датчика педали тормоза для блокировки селектора при включении режима «паркинг», датчика положения педали акселератора (если педаль газа электронная), ДПДЗ для определения актуальной нагрузки на ДВС и выбора наиболее подходящей передачи и т.д. 

Подведем итоги

Как видно, группа  различных датчиков и ЭБУ позволяют реализовать динамичное изменение параметров при работе АКПП, тем самым контролируя работу агрегата, не допуская критических нагрузок на коробку и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое дополнительный радиатор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коробка автомат перегревается, а также почему рекомендуется улучшить охлаждение автомата путем установки допрадиатора АКПП.

Если сама коробка и система управления исправна, достигается максимальный комфорт при эксплуатации машины с АКПП. Передачи переключаются быстро, своевременно и плавно, нет рывков и толчков при переключениях, коробка не буксует и т.п.

Если же возникают неисправности по части гидравлики, механики иди электрики, АКПП может перейти в аварийный режим, на панели приборов загорается ошибка АКПП или «чек». При этом дальнейшая эксплуатация авто в этом случае не рекомендуется, то есть необходима срочная диагностика коробки автомат в специализированном сервисе.

Читайте также

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

 

 

  •  на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

 

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

 

  •  Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

 

  •  При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

 

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

 

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в «N», снимаем под капотом все, что может мешать доступу: АКБ, воздушный фильтр и т.п. Отсоединяем тягу к штоку выбора передач, фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного переключения скоростей.

 

Статья: Как снять и поставить акпп

 

Немного ослабляем гайку штока, уменьшая посадку на вал. И теперь аккуратно, с раскачкой в стороны, снимаем тягу со штока. Отсоединяем электроразъем датчика. Освобождаем тело датчика от посторонних «наложений», препятствующих его извлечению. Это может быть направляющая щупа уровня масла, кожух электроразъема и т.п., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками вывинчиваем крепящие датчик шпильку и болт. Раскачивая из стороны в стороны, снимаем датчик переключения передач АКПП. Все. Старый – на утилизацию, новый – на его место. Сборка производится, как несложно догадаться, в обратной последовательности.

Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

________________________________________________________________________________________

Датчики АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген


Рис.117

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач G182
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач G38
Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) F8
Выключатель сигнала торможения
Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93
Многофункциональный переключатель F125

От прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС) поступает сигнал действия ПБС.

От прибора управления двигателем поступают сигналы:

- частоты вращения вала двигателя,

- расхода топлива,

- положения дроссельной заслонки.

Адаптивная программа переключения передач (АППП) коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

АКПП управляется в соответствии с адаптивной программой переключения передач, приспосабливающейся к манере вождения. Раньше в прибор управления вводили только 2 программы переключения передач.

ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации, которая характеризуется ранними переходами на повышенные и поздними переходами на пониженные передачи, в результате чего двигатель преимущественно работает с пониженной частотой вращения, следовательно экономично.

Sport:—это программа переключения передач при более высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной программе (при одинаковых положениях педали акселератора). В результате двигатель работает на более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.

АППП состоит из 240 отдельных характеристик переключения, которые образуют многопараметровую характеристику, хранимую в памяти прибора управления коробки-автомат Ауди-Фольксваген. Поэтому существенно лучше можно удовлетворить желания водителя.

Прибор управления выбирает характеристику переключения в зависимости от скорости перемещения водителем педали акселератора. Момент переключения является функцией положения педали акселератора и частоты вращения вала двигателя.

Пример 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль акселератора перемещается медленно.

Пример 2: Педаль акселератора перемещается со средней скоростью.

Пример 3 (ближе к программе Sport): Педаль акселератора перемещается с большой скоростью.

При одинаковых положениях педали кооператора автоматической коробки передач переключается в этих примерах при различных скоростях, зависящих от выбранной характеристики переключения, и таким образом она следует "желаниям" водителя.

Дублирование функций датчиков АКПП ZF 5HP19

Если пропадает сигнал какого-либо датчика, прибор управления ищет возможность его замены с использованием сигналов других датчиков.

Если заменяющий сигнал найден, функциональные свойства коробки передач практически сохраняются.

Если пропал сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down), прибор управления использует сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Переход на форсированный режим осуществляется при открытии этой заслонки больше, чем на 95%.

При дублировании некоторых функций датчиков АКПП ZF5HP19 Ауди-Фольксваген приходится мириться с некоторыми неудобствами и ограничениями:

- Переключения передач производятся резко.

- Адаптивная программа переключения передач не действует.

Датчик частоты вращения G182 входного вала АКПП ZF 5HP19

Датчик частоты вращения G182 входного вала является индуктивным датчиком, он установлен на верхней стороне электрогидравлического блока управления.

Датчик генерирует сигналы, по которым может быть определена частота вращения входного вала трансмиссии.

Рис.118

Использование сигналов датчика - Сигналы частоты вращения входного вала автоматической коробки передач используется для регулирования процесса переключения передач с целью повышения его плавности.

Последствия прекращения подачи сигнала - При прекращении подачи сигнала коробка передач переходит на аварийный режим работы.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора - Датчик частоты вращения G182 входного вала. Сигнал отсутствует.

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач генерирует импульсы в соответствии с частотой вращения водила планетарного ряда типа Ravigneaux.

Датчик частоты вращения G38 выходного вала АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Датчик частоты вращения G38 выходного вала является индуктивным датчиком. Он служит для определения частоты вращения выходного вала коробки передач.

Рис.119

Сигналы этого датчика используются в приборе управления для пересчета на скорость автомобиля.

Использование сигналов датчика - Данные о скорости автомобиля используются для:

- выбора включаемой передачи,

- регулирования рабочего давления в процессе переключения передач.

Последствия прекращения подачи сигнала - При прекращении подачи сигнала коробка-автомат переходит на аварийный режим работы.

У переднеприводных автомобилей: датчик находится перед дифференциалом передней оси.

У полноприводных автомобилей: датчик находится на межосевом соосном дифференциале повышенного трения.

Датчик F8 перехода на форсированный режим (Kick-down) АКПП ZF5HP19

Датчик перехода на форсированный режим (Kick-down) подает сигнал принажатой до упора педали акселератора.

Рис.120

Использование сигнала датчика - Если водитель нажал педаль акселератора до упора, АКПП переключается на пониженную передачу, обеспечивая тем самым увеличение ускорения.

Если в исходном состоянии была включена пятая передача, переключение на пониженную передачу может осуществляться в два этапа:

- Сначала с пятой передачи — на третью,

- Затем (практически незаметно) с третьей передачи — на вторую.

После этого переключение на повышенные передачи производится при больших скоростях, чем обычно.

Если водитель продолжает удерживать педаль акселератора на упоре достаточно долго, отключается кондиционер, благодаря чему на привод автомобиля передается большая мощность.

Последствия отсутствия сигнала - В этом случае сигнал от датчика перехода на форсированный режим (Kick-down) коробка-автомат заменяется сигналом от датчика положения дроссельной заслонки.

При открытии последней на 95% прибор управления реагирует так же, как на сигнал от датчика перехода на форсированный режим.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора - Датчик Kick-down F8. Короткое замыкание на корпус.

Датчик Kick-down встроен в привод акселератора. Он расположен в моторном отсеке перед панелью, отделяющей его от салона.

Выключатель сигнала торможения АКПП ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген

Использование сигнала датчика - Если тормоз включается при неподвижном автомобиле, производится выключение блокировки рычага управления трансмиссией. При включении тормоза на спуске трансмиссия переключается на пониженную передачу.

Последствия при отклонении сигнала от нормы - Прибор управления работает так, как если бы он получил сигнал о включении тормозов.

При неподвижном автомобиле можно передвинуть рычаг управления коробки-автомат ZF 5HP19 Ауди-Фольксваген.

Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора - Выключатель сигнала торможения F. Сигнал неопределенного вида.

Выключатель сигнала торможения установлен на педали тормоза.

Датчик температуры рабочей жидкости G93

С помощью датчика G93 постоянно контролируется температура рабочей жидкости АТF. Он находится в трубопроводе, через который рабочая жидкость подводится к электромагнитным клапанам.

Использование сигнала датчика - Температура рабочей жидкости контролируется, чтобы исключить перегрев АКПП. Если температура жидкости АТF достигла 120 °С, включение муфты блокирования гидротрансформатора производится с опережением.

Последствия отсутствия сигнала - Процесс включения муфты блокирования гидротрансформатора не регулируется. Сообщение о неисправности на дисплее диагностического прибора - Датчик температуры рабочей жидкости в трансмиссии G93.

Сигнал от прибора управления антиблокировочной и противобуксовочной системами (АБС/ПБС)

Этот сигнал передается на прибор управления коробкой-автомат 5HP19 Ауди-Фольксваген - Последний воспринимает сигнал действия противобуксовочной системы (ПБС) и передает соответствующий управляющий сигнал на прибор управления двигателем.

Использование сигнала - Если прибор управления трансмиссией получает сигнал от прибора управления АБС/ПБС, коробка поддерживает противобуксовочное регулирование следующим образом:

- режимы переключения передач смещаются в сторону расширения скоростных диапазонов двигателя и в результате

- переключение передач производится реже.

Последствие отсутствия сигнала - Если сигнал отсутствует, противобуксовочное регулирование не поддерживается.

Сигнал частоты вращения вала двигателя

Прибор управления двигателем получает сигнал от датчика G28. Информация о частоте вращения передается этим прибором дальше прибору управления трансмиссией.

Использование сигнала - По сигналу частоты вращения вала двигателя рассчитывается давление включения муфт и тормозов в автоматической коробке передач. Это необходимо для обеспечения плавного переключения передач.

Последствие отсутствия сигнала - Прибором управления расчетным путем образуется заменяющий сигнал. При этом переключения передач производятся более резко, чем обычно.

Сигнал расхода топлива АКПП 5HP19

Сигнал расхода топлива рассчитывается прибором управления двигателем по продолжительности его впрыскивания.

По величине расхода топлива прибор управления коробкой-автомат определяет действующий крутящий момент двигателя.

Использование сигнала - Сигнал расхода топлива используется для определения моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала - Расчетом из положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя вырабатывается дублирующий сигнал.

Положение дроссельной заслонки

Прибор управления двигателем определяет его нагрузку по сигналу, поступающему с установленного на дроссельной заслонке потенциометра G69, и передает этот сигнал дальше на прибор управления автоматической КПП.

Использование сигнала - Сигнал с потенциометра дроссельной заслонки используется для расчета моментов переключения передач.

Последствия отсутствия сигнала – Автомат работает по определенной неизменяемой программе, а адаптивная программа не действует.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Основные неисправности современных АКПП. Опыт мастеров АКПП03.

Неисправны датчики расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, датчик распредвала, блока и датчиков АБС.

Как определить?
а) АКПП сама внезапно переходит в аварийный режим и столь же внезапно из него выходит.
б) АКПП сама переходит в аварийный режим и уже ни при каких условиях из него не выходит (даже после полного выключения двигателя).

Диагностика в сервисном центре
Эти неисправности можно легко вычислить при электронной диагностике с помощью специального сканера.

Неисправность блока управления двигателем, неисправность блока управления АКПП.

Как определить?
АКПП сама переходит в аварийный режим и уже не выходит из него.

Диагностика в сервисном центре
Первоначально диагностируется также при помощи сканера, но это не всегда дает результат, так что может потребоваться пробная замена блока.

Неисправности электрической проводки между блоками и фишек подсоединения блоков.

Как определить?
а) АКПП не выходит из аварийного режима, что бы вы ни предпринимали.
б) АКПП самостоятельно переходит в аварийный режим и выходит из него, не переключает передачи и вообще живет своей собственной жизнью.

Диагностика в сервисном центре
Электронной диагностике не поддается, так как неисправность проводки может вызывать разнообразные ошибки в действительности исправных устройствах, так что диагностируется только механически. Для этого проводка и фишки извлекаются, осматриваются визуально, а также прозваниваются тестером. Самая неприятная и трудоемкая в диагностике «электронная» проблема.

Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП.

Как определить?
а) АКПП не переключается на некоторых скоростях; при переключении ощущаются удары, а также присутствуют сильные пробуксовки.
б) При определенных переключениях АКПП переходит в аварийный режим.

Диагностика в сервисном центре
Как правило, бывает достаточно диагностики с помощью сканера, но наиболее точный результат получают с помощью измерения различных электрических параметров (сопротивления, индуктивности и др.) тестером.

Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП.

Как определить?
а) АКПП переходит в аварийный режим сразу же после установки рычага переключения в положение D.
б) АКПП переходит в аварийный режим при первом же переключении с передачи I на передачу II.

Диагностика в сервисном центре
Отлично поддается электронной диагностике с помощью сканера.

Неисправность датчика положения переключения передач.

Как определить?
а) Указатель переключения на приборной панели (там, где буквы P, R, N, D) не соответствует реальному положению рычага переключения передач.
б) Буквы на указателе переключения не отображаются или горит значок аварийного режима; АКПП переключается правильно, но с толчками.

Диагностика в сервисном центре
Электронной диагностике поддается не во всех случаях, однако в силу характерных признаков успешно диагностируется опытными мастерами.

Неисправность температурного датчика АКПП.

Как определить?
а) АКПП не выходит из аварийного режима вне зависимости от внешнего воздействия.
б) АКПП внезапно переходит в аварийный режим после нагрева до рабочей температуры.

Диагностика в сервисном центре
Как правило, бывает достаточно электронного сканирования, однако в некоторых случаях прибегают к пробной замене датчика.

Ошибка P0705 - Датчик положения селектора АКПП (входной сигнал PRNDL)

Определение кода ошибки P0705

Ошибка P0705 указывает на неисправность электрической цепи датчика положения селектора АКПП (проблему с входным сигналом PRNDL).

Что означает ошибка P0705

Ошибка P0705 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (TCM) получил ошибочный входной сигнал от датчика положения селектора АКПП (TRS), который также известен как переключатель давления, выключатель положения парковка-нейтраль (PNP), датчик выбора передачи или датчик выбора диапазона PRNDL. Датчик положения селектора АКПП сообщает ECM или TCM о положении рычага переключения передач. Данные датчики чаще всего устанавливаются снаружи коробки передач, однако некоторые из них расположены внутри коробки передач на корпусе клапана.

Данный код ошибки появится, если ECM не получит или получит ошибочный входной сигнал. Например, если автомобиль движется со скоростью 50 миль в час, а датчик положения селектора АКПП сообщает ECM, что он движется задним ходом, появится код ошибки P0705. Также бывают случаи, когда датчик положения селектора АКПП сообщает ECM, что автомобиль движется на нескольких передачах одновременно. В данном случае также появится код ошибки P0705.

Существует три типа датчиков положения селектора АКПП:

  1. Датчик контактного типа, который сообщает ECM точное положение рычага переключения передач. Для определения положения рычага переключения передач используются разные провода.
  2. Переключатель давления, который прикреплен болтами к корпусу клапана коробки передач. Он открывает и закрывает различные каналы прохождения трансмиссионной жидкости при перемещении рычага переключения передач. При переключении передачи данный переключатель определяет и активирует определенный канал прохождения трансмиссионной жидкости.
  3. Переменный резистор, который предназначен для поглощения определенного количества напряжения. Каждая передача имеет свой собственный резистор, который будет использоваться в зависимости от положения рычага переключателя передач (PRNDL).

Причины возникновения ошибки P0705

  • Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения селектора АКПП
  • Неисправность датчика положения селектора АКПП
  • Неисправность ECM или TCM
  • Неправильная регулировка рычага переключения передач
  • Загрязнение трансмиссионной жидкости
  • Повреждение корпуса клапана коробки передач

Каковы симптомы ошибки P0705?

  • В некоторых случаях автомобиль может не заводиться. Для безопасности водителя датчик положения селектора АКПП позволит завести автомобиль только в положении “парковка” или “нейтраль”. Данная функция была предусмотрена для того, чтобы предотвратить запуск двигателя автомобиля, если владелец не находится за рулем.
  • Могут возникнуть проблемы с включением и выключением передач.
  • Передачи могут переключаться неправильно.
  • Загорится индикатор Check Engine.

Как механик диагностирует ошибку P0705?

  • Механик проверит напряжение и сигнал заземления датчика положения селектора АКПП.
  • Датчик контактного типа: механик проверит каждый провод датчика (в это время кто-то другой должен переключать передачи), а также правильность выходного сигнала. Каждый раз при переключении передачи должно меняться и напряжение.
  • Переменный резистор: механик определит выходное напряжение провода опорного напряжения. Каждый раз при переключении передачи провод опорного напряжения отправляет сигнал о напряжении на ECM. Если опорное напряжение не меняется или вовсе отсутствует, проблема может заключаться в неисправности датчика или его проводов.
  • Переключатель давления: механик проверит провода заземления и определит, какой провод заземления относится к той или иной передаче. Для этого механику потребуется схема подключения датчика. При переключении передачи корпус клапана пропускает трансмиссионную жидкость через различные каналы. По мере прохождения трансмиссионной жидкости через определенный канал датчик положения селектора АКПП будет выводить определенный провод заземления.

Частые ошибки при диагностировании кода ошибки P0705

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является непонимание того, что причиной возникновения большинства проблем с трансмиссией является загрязнение трансмиссионной жидкости.  При диагностировании данного кода ошибки в первую очередь необходимо проверить состояние трансмиссионной жидкости.

Насколько серьезной является ошибка P0705?

  • Данная ошибка является не очень серьезной, однако при загорании индикатора Check Engine автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
  • Также при загорании индикатора Check Engine автомобиль может не заводиться.
  • Передачи могут переключаться неправильно.
  • Автомобиль может перейти в режим защиты АКПП и не сможет двигаться со скоростью более 40 миль в час.

Какой ремонт может исправить ошибку P0705?

  • Ремонт закороченной или оборванной цепи датчика положения селектора АКПП
  • Замена неисправного TCM
  • Замена неисправного ECM
  • Замена трансмиссионной жидкости и фильтра
  • Регулировка рычага переключения передач

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0705

Перед заменой каких-либо деталей рекомендуется проверять регулировку рычага переключения передач и состояние трансмиссионной жидкости.

Нужна помощь с кодом ошибки P0705?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на диагностику автомобиля с выездом или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

🚘 Компания «Юником» – оптовый поставщик автозапчастей и федеральный дистрибьютор ведущих мировых производителей

  • Владивосток
  • Абакан
  • Ангарск
  • Артем
  • Барнаул
  • Бийск
  • Благовещенск
  • Екатеринбург
  • Иркутск
  • Кемерово
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Москва
  • Москва Юг
  • Находка
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Омск
  • Ростов-на-Дону
  • Санкт-Петербург
  • Сургут
  • Томск
  • Уссурийск
  • Хабаровск
  • Челябинск
  • Чита
  • Южно-Сахалинск
  • 690089, Владивосток,
    ул. Днепровская, 104.
  • 655016, Абакан,
    ул. Итыгина, д. 17Д
  • 665824 , Ангарск,
    квартал 215, стр. 19
  • , Артем,
  • 656006, Барнаул,
    ул. Новороссийская, д. 140, оф. 45
  • 659303, Бийск,
    ул. Петра Мерлина 51к
  • 675014, Благовещенск,
    улица Александра Кириллова, 55/7, ст.2
  • 620050, Екатеринбург,
    переулок Проходной, 5А, оф.225, 226
  • 664014, Иркутск,
    ул. Олега Кошевого, 63
  • , Кемерово,
  • 681027, Комсомольск-на-Амуре,
    ул. Кирова, 78в
  • 350005, Краснодар,
    ул. Дзержинского, 98/5
  • 660093, Красноярск,
    ул. Академика Вавилова, д.3 стр. 11 оф. 202
  • 141006, Москва,
    Мытищи, 2-ой Рупасовский пер., литер 2
  • 142718, Москва Юг,
    Битца, ул. Нагорная, 37
  • 692902, Находка,
    ул. Угольная, 13Т
  • , Нижний Новгород,
  • 654005, Новокузнецк,
    ул. Пирогова, 30
  • 630024, Новосибирск,
    ул. Мира, 58
  • 644047, Омск,
    ул. Северная 5-я, д. 201 а
  • 346818, Ростов-на-Дону,
    х. Ленинаван, ул. Пушкинская 1/1
  • 192241, Санкт-Петербург,
    Фрунзенский р-н, ул. Софийская, д. 66, литер А
  • 628422, Сургут,
    ул. Индустриальная 4/1
  • 634015, Томск,
    ул. Энергетическая, дом 4, строение 3
  • 692524, Уссурийск,
    ул. Некрасова, 234Б
  • 680006, Хабаровск,
    ул. Индустриальная, 19Б
  • 454048, Челябинск,
    ул. Первомайская, 1а, склад 35 (База «Каскад»)
  • 672014, Чита,
    ул. Олимпийская 20, стр. 2.
  • 693008, Южно-Сахалинск,
    ул. Крюкова, 168А, оф. 6

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра...

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе... Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие...

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny GJ (c 2018 года)FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест3/43/4
Длина, мм36503695
Ширина, мм16451600
Высота, мм17201705
Колёсная база, мм22502250
Колея передняя/задняя, мм1395/14051355/1365
Снаряжённая масса, кг10951075
Полная масса, кг14351420
Объём багажника, л85–830113–816
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14921328
Макс. мощность, л.с./об/мин102/600083/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин130/4000110/4100
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, четырёхступенчатаяавтоматическая, четырёхступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивостизависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормозадисковые дисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины195/80 R15205/70 R15
Дорожный просвет, мм210190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч140135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данных17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,49,9
— загородный цикл6,96,6
— смешанный цикл7,57,8
Норма токсичностиЕвро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л4040
ТопливоАИ-95–98АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудованиеSuzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передачИсполнение GLX
210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова30 990
Цена базовой комплектации, рубли1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года...

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Датчик оборотов АКПП ERA 550099

Датчики АКПП

Датчик АКПП представляет собой небольшое устройство, которое собирает данные и передает информацию на контроллер. Вопреки видимости, это не особо сложный элемент. Датчики, используемые в современных транспортных средствах, представляют собой небольшие, в основном металлические конструкции. Они работают рядом с коробкой передач и, конечно же, связаны с блоком управления.

Датчик предназначен для измерения скорости движения вала коробки передач. Таким образом, датчик следит за частотой вращения коробки передач. Полученная информация передается водителю — обычно с помощью эффекта Холла. Однако стоит отметить, что существует два типа датчиков коробки передач. В дополнение к датчикам Холла широко используются также индуктивные датчики. Данные, собранные датчиком, используются для управления работой автоматической коробки передач. Благодаря знанию скорости вращения вала контроллер принимает решение о включении следующих передач.Благодаря данным датчика также можно регулировать мощность, с которой переключаются передачи.

Отказ датчика АКПП приводит к переходу контроллера в аварийный режим. Кроме того, водитель видит загорающуюся лампочку двигателя. Эта ситуация требует проверки датчика АКПП. Желательно действовать как можно быстрее, чтобы не повредить другие части системы. Причин поломки датчика может быть много. Это может привести к обрыву провода или короткому замыканию.Иногда датчик также загрязнен или имеет механические повреждения.

ЭРА

ERA — итальянская компания, производящая автозапчасти. Компания специализируется на элементах электрики и автомобильной электроники. Производитель является одним из европейских и мировых лидеров в этих секторах. Флагманские продукты ERA включают в себя все датчики, реле и переключатели. Электрика и электроника ЭРА – это высочайшее качество на рынке, подтвержденное рядом сертификатов.

Хотя продукты из вышеуказанных категорий, несомненно, являются основными производственными линиями ERA, они являются лишь частью всего предложения производителя. Компания постоянно расширяет свое предложение, становясь все более универсальным поставщиком автомобильных запчастей. К деталям автомобиля ЭРА также относятся элементы механизмов управления двигателем. Также производитель предлагает запчасти для системы зажигания, подвески, кондиционера и многие другие запчасти для автомобилей. Всех их объединяет одно – отделка с вниманием к мельчайшим деталям.

ERA была создана в 1983 году как торговая марка концерна Sipea. Со временем ERA стала независимой производственной компанией, завоевавшей признание в Италии и за рубежом. В настоящее время автомобильные запчасти ERA продаются более чем в 70 странах мира. Компания имеет штаб-квартиру в родной Италии и филиалы в других странах. Стоит отметить, что ERA является не только производителем автозапчастей, компания также в значительной степени занимается дистрибуцией автозапчастей от своих и других производителей.

.

Датчик оборотов АКПП MEYLE 100 899 0061

Датчики АКПП

Датчик АКПП представляет собой небольшое устройство, которое собирает данные и передает информацию на контроллер. Вопреки видимости, это не особо сложный элемент. Датчики, используемые в современных транспортных средствах, представляют собой небольшие, в основном металлические конструкции. Они работают рядом с коробкой передач и, конечно же, связаны с блоком управления.

Датчик предназначен для измерения скорости движения вала коробки передач. Таким образом, датчик следит за частотой вращения коробки передач. Полученная информация передается водителю — обычно с помощью эффекта Холла. Однако стоит отметить, что существует два типа датчиков коробки передач. В дополнение к датчикам Холла широко используются также индуктивные датчики. Данные, собранные датчиком, используются для управления работой автоматической коробки передач. Благодаря знанию скорости вращения вала контроллер принимает решение о включении следующих передач.Благодаря данным датчика также можно регулировать мощность, с которой переключаются передачи.

Отказ датчика АКПП приводит к переходу контроллера в аварийный режим. Кроме того, водитель видит загорающуюся лампочку двигателя. Эта ситуация требует проверки датчика АКПП. Желательно действовать как можно быстрее, чтобы не повредить другие части системы. Причин поломки датчика может быть много. Это может привести к обрыву провода или короткому замыканию.Иногда датчик также загрязнен или имеет механические повреждения.

МЕЙЛЕ

Meyle — независимый производитель автозапчастей практически для всех систем. Трудно определить флагманские продукты бренда из-за богатства предложения и одинакового усердия при производстве каждого компонента. Тормозные системы Meyle, а также компоненты рулевого управления и подвески, несомненно, высоко ценятся профессионалами.

Предложение компании Meyle также включает в себя широкий выбор автомобильных фильтров, а также резиновых элементов, электрических датчиков, глушителей и систем охлаждения.Компания имеет более 24 000 референций, что доказывает, что предложение действительно чрезвычайно богато. Meyle — производственная компания, которая также производит автозапчасти, что делает ее комплексной автомобильной компанией. Дизайн и производство в руках одной компании выливается в качество продукции, которое, по мнению компании и клиентов, заслуживает признания.

Meyle – это бренд, который дифференцирует свое предложение по критерию качества продукции, не скрывая этого от покупателей.Поэтому в ассортименте Meyle есть как недорогие запчасти, так и товары из более высоких ценовых категорий. Более дешевые продукты сделаны так, чтобы напоминать оригинальные компоненты, а дорогие детали являются их улучшенными версиями. У Meyle есть собственные исследовательские лаборатории, где инженеры постоянно анализируют детали, собираемые производителями автомобилей, а затем находят способы их улучшения. Здесь стоит отметить, что Meyle также является поставщиком автозапчастей для первой сборки.

.

Датчик оборотов АКПП AUTLOG AS5111

Датчик оборотов АКПП AUTLOG AS5111 - Sklep Inter Cars
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Посмотреть все фотографии

Особенности продукта
Производитель Autlog
AS5111 AS5111


Нет Продукт

PLN 122.21 Цена за 1 штуку

Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


Доставка курьером DPD. 11,30 зл. 1-3 рабочих дня


Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч -2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

Номера производителей

Номера OE

8651A239 8651A067 31935-8E007 31935-1XF00 NISSAN: 31935-1XF00: - 8E003 31935800000 31935-8E005 TN
CITROEN: 2529 TN
EPS: 1.953,649
FACET: 9,0649
кВт: 453 649
LUCAS: SEB5048
MEAT & DORIA: 87889
MEAT & DORIA 87871
MITSUBISHI:
MITSUBISHI:
NISSAN:
NISSAN:
NISSAN: +31935-X420A
NISSAN:
NISSAN:
е: 2529
RENAULT: 31 93 51X F00
VEMO: V38720192
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Датчик АКПП DSG - Octavia II, Superb II, Yeti - Оригинальные запчасти для Skoda и Honda

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.Коробка передач

DSG - двойное сцепление - двойная проблема? Поломки, Ремонты, Эксплуатация

Обычная бытовая ситуация - хочется отойти подальше от огней. Плавно нажимаешь на газ и... ничего, машина стоит как стояла. Вот вы нажимаете на педаль глубже, и вдруг, без предупреждения, ваша машина рванет вперед, как рогатка, издавая при этом характерный «кенгуру». Пассажиры летают по салону, как мешки с картошкой, и вы краснеете от смущения, потому что чувствуете, что отправляетесь в путь, как будто вы были на своем первом уроке вождения много-много лет назад.Между тем такое поведение — не вина водителя, а… особенность многих коробок передач с двойным сцеплением. К тому же такой, с которым многого не сделаешь.

Проверить ВИН бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Но по одному.Теоретически коробки передач с двойным сцеплением практически безупречны. В них сочетаются: черты классического «автомата», конструкция, похожая на обычную механическую коробку передач (см. рисунок выше) и чрезвычайно высокая скорость работы. Трансмиссии с двойным сцеплением позволяют улучшить характеристики автомобиля и, благодаря соответствующему стилю вождения, снизить расход топлива. Когда они новые или после ремонта, они радуют вас чрезвычайно высоким комфортом работы. Так почему же все эти жалобы и громы, сыплющиеся на «коробки с двойным сцеплением», сыплются почти отовсюду? Достается всем — в основном концерну VAG, который первым в массовом порядке внедрил коробки передач с двойным сцеплением и сегодня продает большинство из них в мире (DSG, S-tronic), но и многим другим производителям (в т.ч.в Alfa Romeo, BMW, Fiat, Kia/Hyundai, Ford, Mercedes, Porsche), которые также имеют в своем предложении «двойное сцепление».

Чтобы убедиться, что что-то не так, просто проверьте наш электронный ящик.Теория теорией, а практика в случае повседневного контакта с коробкой передач с двойным сцеплением может быть совсем другой. Возьмем пример некоего владельца навороченного Volkswagen Passat с коробкой передач DSG и небольшим пробегом в сумме (100 000 км). Как оказалось, DSG – несмотря на несколько визитов в сервис – постоянно дергается при запуске, что расстраивает владельца. Сервисный центр разводит руками, ведь якобы все заменено, а владелец потихоньку начинает задумываться о продаже машины и покупке новой.Уже с механической коробкой передач.

Самый широкий выбор масел для ДСГ по самым низким ценам - узнайте прямо сейчас!

Вышеупомянутый владелец Фольксвагена не одинок, такие истории повторяются.Особенно в случае автомобилей концерна VAG с DSG уже несколько лет, как в версиях с сухим, так и с мокрым сцеплением (см. выше). Для того, чтобы понять, почему так получается, что трансмиссия сначала работает хорошо, а потом начинает дергаться, нам нужно рассмотреть две вещи. В первую очередь — устройство и принцип работы коробок передач с двойным сцеплением. Вне зависимости от производителя они практически одинаковы, а различия в основном касаются того, используется ли в данной модели комплект сухих или мокрых сцеплений.Последние прочнее и могут передавать гораздо больший крутящий момент. Предел их возможностей на сегодняшний день составляет свыше 700 Нм (!), и до недавнего времени такие значения обычно предназначались для коробок с гидротрансформатором. Но будьте осторожны: именно комплект сцепления обычно оказывается самым слабым звеном, а рывки могут быть предвестником выхода из строя. Также ломаются маховики и мехатроники.

Второй - неправильная эксплуатация.Часто причиной поломки являются сами пользователи, которые либо игнорируют сервисные рекомендации по замене масла – особенно версию с мокрым сцеплением! - или страстно пытаются, например, взобраться на горку со слишком маленькой скоростью. В таких условиях коробке часто приходится вызывать пробуксовку фрикционов (в случае МКПП мы бы сказали о езде на полумуфте), что в свою очередь значительно сокращает срок их службы. Так же слишком динамичная и грубая езда, термически сильно нагружающая фрикционы и масло.Хорошей новостью является то, что приличный сервисный центр будет знать, был ли разобран узел сцепления, вызван ли износ пользователем или дефектом материала. Перегретые сцепления всегда имеют характерное изменение цвета, и на этом основании СТО различных марок имеют возможность отказать в гарантийном ремонте, сославшись на неправильную эксплуатацию. Почему действительно сложно удивиться?

Самый широкий выбор трансмиссионных масел DSG по самым низким ценам - узнайте прямо сейчас!

Отдельной темой является сочетание "коробка передач с двойным сцеплением и система старт-стоп".Для многих производителей система, отключающая двигатель, например, при парковке на светофоре, до сих пор является большой проблемой, ведь по кузову автомобиля проходит неприятный «удар» в момент гашения и запуска приводного агрегата. А если к этому добавить «двойное сцепление», то получается, что плавный пуск после запуска двигателя может быть и вовсе невозможен, несмотря на то, что все узлы работают как надо.

Чтобы раскрыть тайну скоропортящихся шестерен «двойного сцепления», мы посетили специалиста с многолетним опытом ремонта этих коробок передач. Неудачи - это заслуга как производителей, так и самих пользователей - подчеркивает механик. Первые утверждают, что коробка и ее комплектующие должны прослужить весь срок службы автомобиля, но зачастую это невозможно из-за слишком хлипких и хрупких деталей. Возьмем, к примеру, пластиковые направляющие ролики, которые можно было легко заменить латунными, или недолговечные подшипники корзин сцепления, которые можно было легко и без больших затрат усилить. Пойдем дальше, ведь, например, VW рекомендует заливать в данную модель масло в количестве всего 1,7 л. Наливаем еще 0,3 л и используем специальные добавки. Этого достаточно, чтобы значительно продлить срок службы ключевых узлов, причем не только мехатроника, но и других деталей, например деликатной вилки (!) — поясняет специалист.

Выпуск ключа регулярный (каждые 60-80 тыс.км!) замена масла - особо чувствительные коробки передач с т.н. мокрое сцепление, потому что это же масло смазывает комплект сцепления и поступает в мехатроник. Это, в свою очередь, очень чувствительно к загрязнениям — если в смазке слишком много металлических опилок, несмотря на использование фильтров, электромагнитные клапаны просто дух не выдают. Я призываю своих клиентов менять масло динамическим методом, потому что в случае статического часто бывает даже до 60 процентов. в мехатронике осталось старое масло - добавляет механик.

Также неплохо будет использовать ополаскиватель, предназначенный для коробок передач. Примечание: хотя производители в случае т.н. сухие коробки обычно не предусматривают замену смазки, независимые механики говорят, что иногда это необходимо!

Самый широкий выбор трансмиссионных масел DSG по самым низким ценам - узнайте прямо сейчас!

Ломается в коробках DSG

  • Износ комплекта сцепления - симптомы: «буксует», дергается при трогании и переключении передач.Ремонт заключается в замене фрикционов, требует применения специализированного инструмента и опыта. В случае DSG это обычно стоит от 1300 до 3700 злотых. Часто операция затруднена из-за доступа к коробке — например, в Škoda Octavia II приходится отстегивать подвеску. Работа: обычно 700-2500 злотых, рекомендуется компьютерная адаптация после замены.
  • Неисправности мехатроника - симптомы: "выпадение" шестерен, нет возможности переключения передач, горит индикатор неисправности. Приводы и датчики, электромагнитные клапаны ломаются, и плохая новость в том, что, например,электромагнитные клапаны не всегда ремонтопригодны. Замена модуля мехатроники стоит от 1500 злотых (б/у) до 6000-8000 злотых (новый). Однако покупка б/у — это всегда лотерея — если есть возможность, лучше регенерировать. Несколько чаще ломается мехатроник в коробках с мокрым сцеплением.
  • Неисправность двухмассового маховика (DMF). Большинство трансмиссий с двойным сцеплением, как и почти все механические коробки передач, связанные с двигателями с наддувом, имеют встроенный двухмассовый маховик. Колесо используется для устранения вибраций и повышения культуры труда.Признаки неисправности: вибрации, вибрации, шумы, стук после выключения двигателя. Стоимость замены: 1500-4000 злотых, что обычно аналогично (или ненамного больше) стоимости классической механической коробки передач.

Так можно продлить срок службы коробки передач DSG.

  • Муфты повреждаются при заносе - мы избегаем, например,подниматься по склонам слишком медленно.
  • Не переусердствуйте со спортивной ездой – автомобили с «гражданскими» коробками передач с двойным сцеплением повреждаются, например, чрезмерным повышением температуры масла. Модели типа BMW M3 (DKG) или Porsche 911 (PDK) отличаются - здесь мы имеем дело с усиленными трансмиссиями, адаптированными к спорту.
  • Масло: мы следуем рекомендациям производителя - интервалы замены масла и тип смазочного материала являются двумя наиболее важными факторами, влияющими на срок службы данного редуктора.В случае так называемого в сложных условиях эксплуатации интервал следует сократить. Примечание: масло меняется не реже, чем каждые 60-80 тысяч. км (450-800 злотых), стоит задуматься о его замене даже в тех случаях, когда производителем не предусмотрена такая операция (т.н. сухая)! В этом случае кроме масла следует менять и гидравлическую жидкость, управляющую всем блоком мехатроника.

По нашему мнению

Коробка передач с двойным сцеплением быстрая и удобная, но покупка подержанного автомобиля с трансмиссией такого типа должна быть тщательно продумана.Риск больших расходов в автомобилях с пробегом более 150-200 тыс. км это немало.

Самый широкий выбор трансмиссионных масел DSG по самым низким ценам - узнайте прямо сейчас!

.90 000 подержанных автомобилей 90 001

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых»

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав продавцу лозунг «МЕДА», получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

.

Fiat Tipo Cross 1.0 Turbo 100 км. Тест, стаж вождения, расход топлива, цены и комплектация

Fiat Tipo Cross. Кузов/салон

Злоумышленники, наверное, скажут, что Fiat Tipo Cross — идеальная машина для садового плотника. Довольно простой и немного неуклюжий, но зато "внедорожный". Это злонамеренно, но в этом есть доля правды, потому что разновидность Cross, помимо высокой цены, пожалуй, самая интересная версия в предложении этой модели. Мало того, что это выглядит действительно хорошо и выглядит великолепно, особенно вживую, т.е.Оранжевый цвет, кроме того, немного увеличенный дорожный просвет (вероятно, за счет использования шин с более крупным профилем), многочисленные аксессуары для кузова и практичные акценты в интерьере придают в целом действительно интересный характер. Упомянутые выше накладки на колесные арки, пороги и бампера добавляют немного уверенности при движении по дорогам с твердым покрытием, например, по лесным или полевым тропинкам. Также обращают на себя внимание 17-дюймовые колесные диски с очень красивым рисунком.

Конечно, о более тяжелом рельефе речи не идет, ведь все это в первую очередь предназначено для улучшения визуальных качеств, хотя практические тоже существуют.Кроме того, последняя мода на всевозможные кроссоверы и внедорожники означает, что такая вариация Типо может быть очень популярной. Я тестировал версию хэтчбек, но в этой версии есть и универсал, у которого показатели полезности на еще более высоком уровне. А если заглянуть внутрь, то нас встретят случайные акценты, т.е. выделенная обивка с надписью «Крест» на спинке кресла или резиновые коврики, которые пригодятся на участке, особенно в неблагоприятных погодных условиях.Ствол? Стандартное расположение спинок дивана – 440 литров. Интересно, что производитель не хвастается вместимостью багажника после складывания спинок, но как видно на фото, они создают достаточно большой порог.

Фиат Типо Кросс. Двигатель, расход топлива, стаж вождения

Для привода тестируемого экземпляра был делегирован трехцилиндровый литровый агрегат, который сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Признаюсь, я побаивался этого набора, но он оказался довольно приятным в использовании, конечно, если смириться со средней культурой работы и тем, что машина не будет приятным попутчиком на трассе. .Двигатель 1.0 Turbo выдает 100 л.с. и 190 Нм мощности, что выражается в разгоне от 0 до 100 км/ч за 12,2 секунды. Максимальная скорость составляет 183 км/ч. Довольно средние значения, но на практике машина довольно приятная и достаточно живая, а относительно длинные передаточные числа позволяют плавно и плавно разгоняться.

К тому же боялся, что 5-ступенчатая коробка исключит возможность нормального передвижения по трассе. Однако я был несколько разочарован, потому что на скорости 100-120 км/ч на удивление приятно, а обороты двигателя на приемлемом уровне.Гибкость? Уже на 100 км/ч это очень средне, но вряд ли это удивительно. После превышения 120 км/ч в салоне становится неприятно шумно, а упомянутая маневренность очень быстро ухудшается. Об обгоне «сразу» не может быть и речи. Этот процесс необходимо планировать. Но является ли это недостатком? Трудно ожидать удовлетворительных характеристик от двигателя мощностью 100 л.с. Ему приходится справляться с автомобилем длиной 4 386 мм и весом 1 260 кг. Это относительно немного, но 100 л.с. тоже скромная величина.Что-то для чего-то. Как насчет сжигания? Неплохо, так как при скорости 100-120 км/ч расход топлива не превышает 7 л/100 км, а вот выше этой скорости довольно быстро увеличивается. В переполненном городе около 8-9 л/100км. Управляемость в порядке. Конечно, машину немного кренит в поворотах и ​​недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах, но это компенсируется приятной пружинистостью подвески на неровностях. Трудно дать твердые комментарии по этому аспекту.

Фиат Типо Кросс. Цены и комплектация 9000 3

Мы купим самый дешевый Fiat Tipo за 54 900 злотых, а самый дорогой в два раза дороже! Да, Fiat Tipo может легко преодолеть барьер в 100 000 злотых, и я не ездил на его самом дорогом варианте.Для тестирования я получил версию Cross с двигателем 1.0 Turbo мощностью 100 л.с. и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач за 91 000 злотых (каталог). За такую ​​же технику, но с дизельным двигателем 1.6 MultiJet мощностью 130 л.с. (тут уже 6-ступенчатая механика) мы заплатим 103 000 злотых. Также есть модель с 1,5-литровым гибридом мощностью 130 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT за 114 500 злотых. Вопреки видимому, это хорошее предложение и кажется более выгодным, чем ручной дизель. И что мы получаем в оборудовании?

См. также: ПДД 2022.Может ли маленький ребенок идти по дороге один?

О, здесь на удивление много интересных элементов. В стандартной комплектации мы получаем, среди прочего ограничитель скорости с распознаванием знаков, полностью светодиодные фары, противотуманные фары, активная передняя решетка с открывающимися створками, датчики дождя и сумерек, камера заднего вида с полным набором датчиков спереди/сзади, автоматический кондиционер, 17-дюймовые колесные диски и многое другое. Мы можем купить сиденья с подогревом за 800 злотых, запасное колесо за 1500 злотых, пакет безопасности (контроль слепых зон, ассистент светофора и электрохромное зеркало) за 2500 злотых и пакет «Удобство плюс» за 3000 злотых.

Фиат Типо Кросс. Резюме 9000 3

Окончательная цена хэтчбека Fiat Tipo Cross с двигателем 1.0 Turbo мощностью 100 л. Для многих эта цена может показаться абсурдной, но это не меняет того факта, что это очень интересный автомобиль, отвечающий запросам многих покупателей. Довольно вместительный, простой в использовании, но достаточно современный и практичный, он отлично выглядит и имеет удовлетворительные ходовые качества. Жаль, что выше определенного предела покупка, казалось бы, бюджетного автомобиля перестает иметь смысл, а конкуренция соблазняет моделями, занимающими чуть более высокие полки за чуть более высокую цену.

Fiat Tipo Cross - Преимущества:

  • привлекательный дизайн;
  • Пакет дополнений Cross сильно влияет на внешний вид и функциональность;
  • много места;
  • на удивление хорошая комплектация и много доп.

Fiat Tipo Cross - Недостатки:

  • шум на более высоких скоростях;
  • пластик среднего качества в салоне;
  • с комплектацией - очень высокая цена.

Сравните Fiat Tipo Cross 1.0 Turbo 100 KM (MT5) с некоторыми конкурентами:

Fiat Tipo Cross 1.0 Turbo 100 км (MT5)

Ford Focus Active X 1.0 EcoBoost Hybrid 155 км (MT6)

Citroen C4 (блестящий) 1.2 PureTech 130 л.с. (MT6)

Цена (зл, брутто)

из 91 000

из 117 350

из 106 100

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5

хэтчбек / 5

хэтчбек / 5

Длина/ширина (мм)

4386/1802

4397/1848

4360/1800

Высота (мм)

1556

1482

1525

Колесная база (мм)

2638

90 068 2700

2670

Объем багажного отделения (л) 9000 5

440/б.д.

392/1354

380/1250

Количество мест

5

5

5

Собственный вес (кг)

1260

1274

1247

Емкость топливного бака (л)

50

52

50

Тип топлива

бензин

бензин

бензин

Приводная ось

передний

передний

передний

Коробка передач, тип/количество передач

механическая, 5-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

Производительность

Мощность (л.с.)

100

155

90 068 130

Крутящий момент (Нм)

190

190

230

Разгон 0-100 км/ч (с)

12,2

9,0

8,9

Максимальная скорость (км/ч)

183

211

200

Расход топлива (л/100км)

5,7 (NEDC)

5.1 (WLTP)

5,4 (WLTP)

Выбросы CO2 (г/км)

90 068 130

116

122

Смотрите также: Dacia Jogger

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf