logo1

logoT

 

Dct трансмиссия что это


Описание принципов работы роботизированной КПП DCT Hyundai

Рассмотрим DCT автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, плюсы и минусы.

Роботизированная трансмиссия — новшество из мира спортивных автокаров

Роботизированная КП (DCT Хендай) — преселиктивная коробка передач, попавшая на любительский рынок в модифицированном виде относительно недавно из автоспорта, оснащенная прямым включением и двумя сцеплениями, на которые возложены разные функции:

  • Контроль над нечетными передачами.
  • Контроль над четными передачами.

Сравнительно быстрый и, что немаловажно, плавный разгон, в процессе которого скорости переключаются в доли секунды — главные особенности роботизированной трансмиссии автомобиля Hyundai. Кроме этого, сочетание комфортного управления транспортным средством, которое дает автомат, с неоспоримым экономичным режимом и динамикой от МКП — так же отличительная характеристика роботизированной КП, относящиеся к достоинствам этой трансмиссии.

К преимуществам так же можно отнести следующее:

  • дешевле автоматической КП;
  • небольшая масса робота;
  • некоторые модели Hyundai оснащены подрулевыми лепестками — альтернатива традиционному рычагу переключения скоростей, что позволяет быстро поставить необходимую передачу, а значит предать динамичности транспортному средству.

Корейские кроссоверы премиум класса — например, Hyundai Tucson (2016 года), при желании автолюбителя могут комплектоваться 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками (несмотря на название, они расположены сразу за рулем). Данная система КПП идет исключительно с силовой установкой мощностью в 175 лошадиных сил.

Категорически противопоказаны пробуксовки, страдает плавность переключения скоростей, при даже кратковременной остановке необходимо переходить в нейтральное положение. Это очевидные недостатки роботизированной коробки. К ним же следует присовокупить дороговизну устройства, как при приобретении, так и в последующем обслуживании и ремонте.

Идеальной коробки передач не существует. Поэтому, выбирая, необходимо расставлять приоритеты. То есть, что предпочтительней: динамика, стоимость, экономичность или комфорт. Определившись, проще осуществить правильный выбор относительно трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.


Как правильно управлять роботизированной коробкой передач

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

Устройство роботизированной коробки передач

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:

  • «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
  • «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

  • «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
  • «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Полезные советы

Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.


Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:
  • изменения крутящего момента,
  • изменения скорости,
  • коррекции направления движения автомобиля,
  • разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
  • блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.


Как работает стандартный синхронизатор?

  • Муфта подается в сторону шестерни.
  • Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
  • Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
  • Блокировочное приобретает положение “на упор”.
  • Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
  • Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
  • Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.


2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:
  • картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
  • валы – первичный и вторичный,
  • шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
  • шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
  • синхронизаторы.
Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.


3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

  • Картер.
  • Ведвал.
  • Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
  • Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
  • Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
  • Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
  • Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП


Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы


Тип коробки

Плюсы

Минусы
Механическая коробка
  • низкая стоимость (как устройства, так и ремонта),
  • хорошая динамика,
  • простой ремонт.
  • в "пробках" требуется регулярное переключение передач,
  • сложность в управлении.

Автоматическая коробка передач
  • не нужно думать, какую передачу выбрать,
  • простота разгона (нет крена авто назад),
  • защита ДВС от перегрева.
  • высокая стоимость агрегата,
  • высокий расход топлива,
  • высокая стоимость ремонта.

Роботизированная
  • можно выбрать ручной или автоматический режим работы,
  • топливная эффективность.
  • есть риски крена авто при разгоне,
  • возможны
  • рывки при переключении передач.
Вариатор
  • сниженная нагрузка на двигатель,
  • плавность езды.
  • высокая стоимость коробки и ее ремонта,
  • можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

  • базовый,
  • продвинутый,
  • специалист.
Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 - Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач...

 - Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей - это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса - это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции - скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • простая конструкция
  • низкая стоимость обслуживания
  • долговечность
  • упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

  • требует навыков
  • утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать - это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях - это:

  • гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
  • робот
  • вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) - одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же - планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество - это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

  • Надёжная конструкция с большим ресурсом
  • Лёгкая в управлении
  • Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива
  • В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач - это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач - роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток - это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично - эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Экономия топлива
  • Простота управления

Недостатки:

  • Дорогое обслуживание
  • Ограничения по применению относительно мощности
  • Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост - два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток - это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

  • Плавность хода
  • Эффективное использования мощности и крутящего момента
  • Компактность и малый вес

Недостатки:

  • Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
  • Высокая стоимость обслуживания
  • Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом - в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот - экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор - обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Трансмиссия HVDC

Определение : Системы питания постоянного тока высокого напряжения (HVDC) используют постоянный ток. для передачи энергии массы на большие расстояния. Для передачи электроэнергии на большие расстояния линии HVDC дешевле, а потери ниже по сравнению с передачей переменного тока. Он соединяет сети с разными частотами и характеристиками.

При передаче переменного тока волны переменного напряжения и тока протекают по линии, которая меняет свое направление каждую миллисекунду; благодаря чему есть потери в виде тепла.В отличие от линий переменного тока волны напряжения и тока не меняют направление в постоянном токе. Линии постоянного тока высокого напряжения повышают эффективность линий электропередачи, обеспечивая быструю передачу энергии.

В комбинированной системе переменного и постоянного тока вырабатывается переменный ток, напряжение на передающем конце преобразуется в постоянный ток. Затем постоянное напряжение преобразуется в переменное на приемном конце для распределения. Таким образом, оборудование для преобразования и инверсии также необходимо на двух концах линии. Передача HVDC экономична только для линий электропередачи на большие расстояния более 600 км и подземных кабелей более 50 км.

Как работает система передачи HVDC?

При генерации подстанции вырабатывается мощность переменного тока, которую можно преобразовать в постоянный ток с помощью выпрямителя. В HVDC или преобразовательной подстанции выпрямители и инверторы размещаются на обоих концах линии. Клемма выпрямителя преобразует переменный ток в постоянный, а клемма инвертора преобразует постоянный ток в переменный.

Постоянный ток

течет по воздушным линиям, и в конце пользовательской стороны постоянный ток снова преобразуется в переменный с помощью инверторов, которые размещаются на преобразовательной подстанции.Мощность остается одинаковой на передающем и принимающем концах линии. Постоянный ток передается на большие расстояния, так как снижает потери и повышает эффективность.

Система с более чем двумя станциями преобразования и одной линией передачи называется «бинарной системой постоянного тока» или «системой точка-точка». Точно так же, если подстанция имеет более двух преобразовательных станций и соединенных между собой терминальных линий постоянного тока, она называется подстанцией постоянного тока.

Экономическое расстояние Для линий электропередачи HVDC

Линии постоянного тока

дешевле линий переменного тока, но стоимость терминального оборудования постоянного тока очень высока по сравнению с терминальными кабелями переменного тока (показано на диаграмме ниже).Таким образом, первоначальная стоимость высока в системе передачи HVDC и низка в системе переменного тока.

Точка, где встречаются две кривые, называется Threshold Distance . Выше порогового расстояния система HVDC становится дешевле. Меняется расстояние от 500 до 900 км по воздушным линиям электропередачи.

Преимущества трансмиссии HVDC

  1. Требуется меньше проводов и изоляторов, что снижает стоимость всей системы.
  2. Требуется меньший дорожный просвет и дорожный просвет.
  3. Их башни все дешевле и дешевле.
  4. Меньше потерь на корону по сравнению с линиями электропередачи HVAC аналогичной мощности.
  5. Потери мощности уменьшаются при использовании постоянного тока, поскольку для передачи энергии требуется меньше линий.
  6. Система HVDC использует заземление. Если в одном полюсе возникает какая-либо неисправность, другой полюс «возврата на землю» ведет себя как независимая цепь. Это приводит к более гибкой системе.
  7. HVDC имеет асинхронное соединение между двумя станциями переменного тока, подключенными через канал HVDC; то естьпередача мощности не зависит от отправки частоты на прием конечных частот. Отсюда он соединяет две подстанции с разными частотами.
  8. Из-за отсутствия частоты в линии HVDC в системе не возникают такие потери, как скин-эффект и эффект близости.
  9. Не генерирует и не поглощает реактивную мощность. Таким образом, нет необходимости в компенсации реактивной мощности.
  10. Очень точный поток энергии без потерь по звену постоянного тока.

Дефекты передачи HVDC

  1. Преобразовательные подстанции размещаются как на передающем, так и на приемном концах линий электропередачи, что увеличивает затраты.
  2. Клеммы инвертора и выпрямителя генерируют гармоники, которые можно уменьшить с помощью активных фильтров, которые также очень дороги.
  3. Неисправность на подстанции переменного тока может привести к отключению электроэнергии на подстанции постоянного тока высокого напряжения, расположенной поблизости.
  4. Инвертор, используемый в преобразовательных подстанциях, имеет ограниченную перегрузочную способность.
  5. Автоматические выключатели
  6. используются в HVDC для разрыва цепи, что также очень дорого.
  7. Нет трансформаторов для изменения уровней напряжения.
  8. В преобразовательной подстанции возникают тепловые потери, которые необходимо уменьшить за счет активной системы охлаждения.
  9. Ссылка
  10. HVDC также очень сложная .

Применение

Принимая во внимание все преимущества постоянного тока, кажется, что линии HVDC более эффективны, чем линии переменного тока. Однако первоначальная стоимость подстанций высокого напряжения постоянного тока очень высока, а оборудование подстанций довольно сложное. Следовательно, для передачи на большие расстояния предпочтительно, чтобы мощность генерировалась в переменном токе, а для передачи она преобразовывалась в постоянный ток, а затем снова преобразовывалась в переменный ток для конечного использования.Эта система экономична, а также повышает производительность системы.

Также См. Различные типы соединений HVDC.

.

DC FanDome Часто задаваемые вопросы — английский

В: Что такое DC FanDome?

О: DC FanDome — это глобальное бесплатное виртуальное фан-мероприятие DC FanDome с онлайн-трансляцией и другими мероприятиями в течение одного дня. Он включает в себя презентации наших самых популярных фильмов, игр, сериалов и комиксов, а также интересные и честные беседы с людьми, которые создали наших любимых героев и миры.Смотрите эксклюзивные премьеры и закулисные сцены. Отпразднуйте с другими поклонниками и испытайте незабываемые моменты. Будьте с нами 16 октября!

В: DC FanDome бесплатен?

О: Да, DC FanDome доступен абсолютно бесплатно.

В: Требуется ли регистрация DC FanDome?

О: Нет. Для просмотра DC FanDome регистрация не требуется. Прямую трансляцию может смотреть любой желающий, но зарегистрировавшиеся поклонники получат доступ к дополнительным возможностям и достопримечательностям.Регистрация абсолютно бесплатна, и мы рекомендуем всем фанатам зарегистрировать учетную запись DC, чтобы они могли подготовиться к событию и быть в курсе всех событий, происходящих во вселенной DC.

В: Где я могу посмотреть DC FanDome?

О: Прямая трансляция будет доступна на DCFanDome.com. Он также будет доступен на YouTube, Twitch и сайтах местных партнеров.

В: Будет ли событие DC FanDome доступно на моем языке?

О: Прямая трансляция будет доступна с субтитрами на 12 языках: арабском, английском, французском, немецком, итальянском, японском, корейском, польском, португальском, русском, испанском и традиционном китайском.Содержание, представленное на этом веб-сайте, будет переведено, когда это возможно.

В: Когда состоится DC FanDome?

О: Основное видео-событие будет транслироваться в прямом эфире 16 октября в 10:00 по тихоокеанскому времени и продлится примерно 4 часа. Не забудьте посетить dcfandome.com за несколько недель до мероприятия, чтобы получить бонусный контент Road to FanDome.

В: Что можно будет увидеть на DC FanDome?

О: Подробное расписание событий хранится под замком в Крепости Одиночества, но у нас есть целая вселенная отличного контента и новостей, и нам не терпится поделиться ими!

В: Нужно ли мне загружать какое-либо приложение или программное обеспечение, чтобы смотреть DC FanDome или участвовать в нем?

О: Нет, все будет сделано в веб-браузере.Нет необходимости скачивать отдельное приложение.

В: Будет ли мероприятие DC FanDome доступно на мобильных устройствах?

А: Да! DC FanDome будет доступен на телефонах и планшетах, а также в браузерах на настольных компьютерах.

В: Во сколько начинается DC FanDome?

A: запланированное время начала DC FanDome — 10:00 по тихоокеанскому стандартному времени в субботу, 16 октября 2021 г.

В: Что, если я пропущу мероприятие? Смогу ли я позже увидеть DC FanDome?

A: Выбранные фрагменты DC FanDome будут доступны на DCFanDome.ком до 31 октября 2021 г.

В: Где я могу купить рекламную продукцию DC FanDome?

A: В магазине DC Shop будет доступен широкий выбор ограниченной продукции DC FanDome. Кроме того, мы будем продвигать ряд продуктов DC от наших партнеров в разных частях мира, которые можно приобрести через их каналы.

В: Событие доступно только в США?

О: Нет.DC FanDome — это полностью глобальный опыт, и мы приглашаем фанатов со всего мира принять участие!

В: Будут ли ограничения на количество фанатов, которые могут участвовать в DC FanDome?

О: "Ограничение посещаемости" отсутствует. Как и в случае с DC Multiverse, для DC FanDome нет никаких ограничений!

В: Будут ли во время DC FanDome материалы для взрослых или сцены насилия?

О: Как правило, DC FanDome не содержит материалов сексуального, связанного с наркотиками, оскорбительного и т. д.Если какой-либо контент не подходит для определенных зрителей, мы четко сообщим вам об этом, прежде чем показывать такой материал.

В: Будет ли мероприятие «детским»?

О: Прямая трансляция DC FanDome не будет содержать материалов с чрезмерным насилием, наркотиками, сексом и т. д., но юным фанатам рекомендуется использовать безопасный и удобный для детей сайт DCKidsFanDome.com.

.

MDH-SYSTEM СИСТЕМЫ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ AHD HD-CVI HD-TVI IP ДЕТЕКТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА 4 КАМЕРЫ НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕДАЧА ВИДЕОСИГНАЛА + ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДО 250 м, КОМПЛЕКТ TR-AC/DC

м на 250 м от рекордер. Решает проблему перепадов напряжения с камерами, установленными на большом расстоянии. Блок питания обеспечивает напряжение переменного тока 24 В переменного тока. Подается по витой паре UTP на преобразователь AC/DC TR-1.Напряжение в преобразователе стабилизировано до значения 12В постоянного тока 0,6А, что позволяет запитать камеры.
Использование преобразователей позволяет разделить силовые массы, что уменьшает или устраняет помехи и связи, возникающие из-за общего заземления (общая проблема при использовании традиционных источников питания постоянного тока 12 В и различных расстояниях установки камер).

Блок питания имеет 4 выхода, защищенных полимерными предохранителями.

Сигналы VIDEO и DATA также передаются по витой паре UTP (вместо сигнала DATA может передаваться сигнал AUDIO).
Для каждой камеры требуется отдельная витая пара UTP - 4 провода используются для передачи питания, 2 провода для передачи ВИДЕО сигнала, 2 провода для передачи ДАННЫХ или АУДИО сигнала.

Содержимое набора:

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ 24В AC 3A 4 ВЫХОДА 24В / 3A / PA4AC - 1 шт. - 4 шт.
ВИДЕО ТРАНСФОРМАТОР AHD, HD-CVI, HD-TVI, CVBS TR-1D-UHD - 4 шт.
РАЗЪЕМ RJ-45 RJ45 ВИТОЙ ПЕРЕХОДНИК - 4 шт.
ШНУР ПИТАНИЯ 230 В - 1 шт.

Описание отдельных элементов .

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ 24V AC 3A 4 ВЫХОДА ТОРОИДАЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР 24V / 3A / PA4AC

Блок питания имеет эстетичный прочный металлический корпус. Блок питания обеспечивает выход напряжением 24 В переменного тока и поддерживает до 4 устройств. Максимальная нагрузка одного выхода 1А, но помните, что суммарная нагрузка всех выходов не должна превышать 3А. Каждый токовый путь защищен полимерным предохранителем и имеет светодиод, показывающий напряжение на данном выходе.

Тип источника питания: Трансформатор
Выходное напряжение: 24 В переменного тока
Допустимый ток (общий): 3 А
Максимальный выходной ток одного выхода: 1 А
Защита выхода: 1 А Полимер
Светодиодная сигнализация: ДА
Входное напряжение: 230 В
Мощность: 72 ВА
Количество выходов: 4
Тип разъема: Кабельные зажимы
Тип корпуса: Металлический, настенный
Запирание ключом: ДА
Вес: 1,64 кг
Размеры: 216 x 185 x 73 мм

AHD ВИДЕО ТРАНСФОРМАТОР, HD-CVI, HD-TVI, CVBS ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПИТАНИЯ 24 В AC - 12 В DC TR-1AC/DC

Видеотрансформатор со стабилизатором AC/DC предназначен для передачи одного видеосигнала, ДАННЫХ (например,RS-485) и междугородное питание по витой паре (UTP, FTP). Для видеосигнала и данных используются две витые пары, две другие пары используются для передачи переменного или постоянного напряжения. Устройство имеет видеотрансформатор, который подстраивает сопротивление симметричного кабеля к коаксиальному кабелю 75 Ом, что обеспечивает передачу видео на расстояние до 400 метров.

TR-1AC/DC может питаться от сети переменного тока 24 В, которая в устройстве TR-1-AC/DC стабилизирована до 12 В постоянного тока, что позволяет питать камеру.

Стандарт:
AHD
HD-TVI
HD-CVI
CVBS - PAL, NTSC

Входное напряжение: 15 ... 40 В AC/DC
Тип устройства: Активный
Количество каналов: 1 видео, 1 DC, 1 DATA
Выходной ток: макс. 600 мА
Выходное напряжение: 12 В пост. тока
Диапазон видео:

до 250 м UTP кат. 5e

Тип разъема:
BNC Штекерный кабель Видео
Штекер 2,1 / 5,5 мм DC
пара проводов Черный + красный ДАННЫЕ

Тип симметричного разъема: RJ-45 (8 контактов, 4 пары) Розетка
Допустимая относительная влажность окружающей среды: <95%
Рабочая температура: -10°С... 55 °C

Диапазон питания:
входное напряжение 24 В переменного тока
выходное напряжение 12 В постоянного тока
300 м 300 мА
180 м 500 мА
Вес: 0,045 кг
Размеры: 58 x 39 x 23 мм Видеотрансформатор

4 90 , передача видео по UTP, AHD, HD-CVI, HD-TVI, CVBS PAL, NTSC, TR-1D-UHD

TR-1D-UHD предназначен для передачи видеосигнала по витой паре. Устройство подстраивает импеданс коаксиального кабеля 75 Ом под импеданс симметричного кабеля, обеспечивая передачу видеосигнала на расстояние до 250 м (витая пара категории 5е) и устраняя несимметричные помехи.

Обратите внимание на правильное подключение клемм (+) и (-). Обратное подключение приведет к искажению изображения.

Стандарт:

AHD
HD-CVI
HD-TVI
CVBS - PAL, NTSC

Тип устройства: пассивный
Количество каналов: 1 дБ при 5 МГц): 60 дБ
Сопротивление коаксиального разъема: 75 Ом
Сопротивление симметричного разъема: 100 Ом
Тип коаксиального разъема: BNC Plug on Cable
Тип симметричного разъема: Кабельные клеммы
Рабочая температура: -10 °C... 70°C
Допустимая относительная влажность окружающей среды: 95%
Вес: 0,022 кг
Размеры: 33 x 17,7 x 15,7 мм

.

HSPA+DC в теории и на практике.

Наиболее избалованы операторами в этом отношении жители Азии, особенно Японии и Южной Кореи. Согласно анализу Akamai Technologies, в котором, среди прочего, отслеживая трафик в предоставляемых ими услугах, спрос на более быстрый Интернет увеличился в 90 из 105 опрошенных сетей.

Akamai Technologies провела еще одно интересное сравнение.А именно, была создана карта 100 самых быстрых и 100 самых медленных городов. Среди самых быстрых целых 60 мест занимают японские города и 16 - корейские. Самый быстрый в Европе оказался только на 56 месте и это румын Констанц.

Технология HSPA + DC ХСДПА МДКР УМТС КРАЙ GPRS
Поколение 3,5G 3G 3G 3G 2G 2G
Максимальная скорость передачи данных DL- 42 Мбит/с DL- 7,2 Мбит/с DL- 3,1 Мбит/с DL- 384 кбит/с DL- 240 кбит/с DL- 86,4 кбит/с
УЛ- 5,76 Мбит/с UL- 3,6 Мбит/с UL- 1,8 Мбит/с UL- 384 кбит/с UL- 120 кбит/с UL- 56 кбит/с
Время загрузки
Текстовый файл 300 КБ _ 0,6 с. 2,4 стр. 7,06 стр. 20 стр. 1 мин 49 сек
Музыкальный файл 5 МБ 1 с. 8 стр. 40 стр. 1 мин 52 с 5 мин 32 с 30 мин 20 сек.
Видео 15 МБ 3 стр. 30 стр. 2 мин 5 мин 52 сек. 16 мин 40 сек 90 мин 55 сек

Источник: Оранжевый

В приведенной выше таблице показано значение скорости передачи данных.Вы можете видеть, что файлы, которые теперь можно загрузить в мгновение ока, до недавнего времени занимали долгие минуты.

Нам ничего не известно о том, что польские города были помещены в какую-либо из групп.Однако 24 города юго-западной Польши (включая Щецин, Вроцлав, Краков и Катовицкую агломерацию) уже могут быть кандидатами в группу самых быстрых. Все это благодаря Era и Orange. Оба оператора запустили технологию HSPA+DC (High Speed ​​Packet Access + Dual Carrier), работающую на скорости до 42 Мбит/с. По этой причине его называют 3G+, или Generation 3.5.

Технология HSPA+DC основана на одновременном использовании двух каналов передачи HSPA с полосой пропускания 5 МГц.Именно это позволяет достичь, по крайней мере в теории, скорости передачи данных до 42 Мбит/с для скачивания пользователем и 5,7 Мбит/с для выгрузки данных в сеть. В конечном итоге скорость отправки данных в сеть будет увеличена до 11 Мбит/с.

90 130 В Orange около 650 базовых станций адаптированы для поддержки этой услуги.Это позволяет использовать новейшие технологии почти на 12 процентов. жителей страны. Оператор обещает быстрое расширение этой технологии. В конце этого года он будет доступен для 60 процентов поляков.

Кто может пользоваться услугой.Любой, у кого есть активная карта службы передачи данных и модем Huawei E372. Пока это единственное устройство на рынке, работающее по технологии HSPA+DC.

Технология 3.5G, как и любая другая, на практике работает медленнее, чем говорит теория.Это происходит по ряду разных причин. Чаще всего операторы упоминают топографию, плотность застройки, удаленность от базовой станции и количество пользователей, одновременно использующих одну антенну.

Итак, мы решили измерить скорость.К сожалению, мы не смогли провести какие-либо тесты, потому что не смогли одолжить модем у Orange. Перечислим результаты переводов в Эпоху, выпустившую модем. Стоит отметить, что HSPA + DC в сети Orange точно работает во Вроцлаве. Это показал оператор во время пресс-презентации. Тогда файлы скачивались со скоростью около 17 Мб/с. Однако место презентации, гостиница «Вроцлав», находится в незастроенном районе.

В Эпоху скорость измеряли с помощью популярной программы Speedtest.сеть. Они проводились в нескольких местах города: возле гостиницы «Вроцлав», на Рыночной площади, перед Воеводским управлением, Технологическим университетом, рядом с Залом Столетия, возле универмага «Астра» и на Белянском перекрестке. Сеть была самой слабой рядом с Технологическим университетом, потому что связь была труднодоступной и быстро рвалась. Вы рискуете сказать, что там было много пользователей в одно время. Рядом с автострадой и Залом Столетия было гораздо лучше — там, однако, мы имеем дело с открытой и малозастроенной территорией. Максимальная зафиксированная скорость составила 19,5 Мб/с/2,1 Мб/с.

Поскольку технология все еще молода, можно ожидать, что по мере ее развития будет появляться больше устройств, улучшаться аппаратное программное обеспечение, увеличиваться количество передатчиков, а фактическая скорость 3,5G будет еще выше.

90 142 90 143 Поколения мобильной сети 90 144 9000 3
  • Сети 1G Первые аналоговые мобильные телефонные системы — начало 1980-х гг.Возможна только голосовая передача без акцента на безопасность передачи. NMT (NMT 450 Centertel)
  • Сети 2G Первые цифровые сети GSM - начало 90-х.Большая пропускная способность, возможность передачи данных 9600 б/с (в одном голосовом канале).
  • Сети 2.5G (поколение 2.5 или 2+). Расширенный выпуск сети 2G, теоретически улучшающий передачу данных до 144 кбит/с
  • Сети 3G развивают пакетную передачу данных от 384 кбит/с и выше. КРАЙ, UMTS, HSDPA, CDMA
  • Сети 3.5G — HSPA+ (High Speed ​​Packet Access) — пакетная передача данных на скорости до 21 Мбит/с
  • HSPA + DC (поколение 3.5G) — в настоящее время самая быстрая коммерчески доступная технология мобильной передачи данных в Польше.Он позволяет использовать передачу данных со скоростью загрузки до 42 Мб/с (DL) и скоростью отдачи до 5,7 Мб/с (UL). Целевая скорость загрузки до 11 Мб/с

Будущее:

  • LTE (долгосрочное развитие) а 3.9G, диапазон 20 МГц, DL до 150 Мбит/с, загрузка 50 Мбит/с
  • LTE-A (Advanced) 4G, полоса пропускания более 70 МГц, DL до 1 Гбит/с, UL до 500 Мбит/с
.

WIRING CONNECTION DC-LINK-CLR2 Wireless Video Transmission Руководство пользователя — Руководства +

Краткое руководство
DC-Link-CLR2 / X.LINK.S1

Подготовка портов к SMA
  • 3 в своих устройствах.
  • Зарядите свои устройства. Подробную информацию о соответствующих параметрах питания можно найти в руководстве по продукту на нашем веб-сайте.
  • Подключите сигнал SDI или HDMI к входу передатчика (SDI будет иметь приоритет)
  • Подключите приемник к записывающему или транслирующему устройству вашего устройства joice.
  • Звонок

    Используйте выключатель питания, чтобы включить передатчик и приемник (и). Убедитесь, что ваши устройства настроены на один и тот же частотный канал. (см. «Выбор канала»)
    Для подключения передатчика к приемнику требуется от 10 до 30 секунд. В течение этого короткого времени на видеовыходе ресивера отображается сообщение «Ожидание соединения».
    Когда передатчик распознает видеовход, формат видео будет отображаться на OLED-дисплее.
    DC-SCAN и проверка антенны
    DC-SCAN — встроенный частотный сканер.Чтобы войти в DC-SCAN, подключите монитор к выходу HDMI ресивера, затем нажмите и удерживайте кнопку на ресивере в течение 3 секунд. Сканер частоты доступен только на выходе HDMI. Чтобы выйти из DC-SCAN, снова нажмите и удерживайте кнопку. Вход DC-SCAN от канала 0 также покажет состояние антенны: зеленый = OK, красный = нет OK
    Национальные правила
    Соблюдайте национальные правила, запрещающие использование беспроводной передачи при определенных условиях!

    Размещение антенны

    Разместите антенны на передатчике и приемнике, как показано на задней стороне DC LINK.Это обеспечивает наилучшую возможную радиочастотную характеристику. Установите передатчик и приемник как можно выше (не менее 2 метров над уровнем земли) для обеспечения хорошей видимости. Во время работы старайтесь держать передатчик и приемник на одинаковой высоте.
    Избегайте препятствий, таких как стены, деревья, вода и стальные конструкции между передатчиком и приемником.
    Связь наиболее прочная, когда плоские поверхности отправителя и получателя обращены друг к другу.
    Дисплей RSSI
    Дисплей RSSI (Индикатор мощности принимаемого беспроводного сигнала) показывает мощность сигнала, что позволяет оператору обеспечить надежную работу системы.

    0

    Описание
    0-1 LED Прочность радиосигнала слабые и артефакты видны в видеосигнал
    2-3 светодиода прочность радиосигнал нормальный и качество видео хорошее
    4-5 светодиодов Сила радиосигнала очень сильная, качество видео очень хорошее
    Темный режим

    устройство DC LINK.Нажмите и удерживайте + в течение 3 секунд, чтобы (де) активировать темный режим. В режиме шифрования все приемники реагируют на изменения, внесенные в передатчик, и автоматически переключаются в темный режим или из него.

    Выбор канала

    Для выбора канала в передатчике/приемнике нажмите MENU и выберите с помощью кнопок + и . Нажмите МЕНЮ для подтверждения.

    Выбор основного канала *

    Все приемники на одном канале реагируют на изменения канала передатчика и следуют автоматически.

    Мультимарочное подключение *

    Все приемники MKII оснащены мультимарочным подключением, что делает их совместимыми с наиболее популярными на рынке беспроводными видеопередатчиками WHDI без DFS. Выберите канал из разных наборов частот (обозначенных буквами, например, A0) с помощью кнопок + и и подтвердите с помощью MENU. Каналы, используемые DwarfConnection, не содержат букв (0-9). Для получения более подробной информации, пожалуйста, прочитайте полное руководство по продукту, представленное на нашем веб-сайте.

    Экранное меню

    Используйте кнопку МЕНЮ для входа в экранное меню и выберите желаемое состояние с помощью кнопки + или . Подтвердите свой выбор с помощью MENU. Индикатор на OLED-дисплее приемника показывает состояние экранного меню. Для устройств MKII на экранном меню отображается индикатор записи, поэтому вы всегда знаете, ведет ли камера запись.

    Режим шифрования *

    Чтобы активировать режим шифрования, нажмите и удерживайте кнопку «Меню» на устройстве, чтобы войти в меню шифрования.Используйте + или для отметки ON или OFF и подтвердите с помощью MENU. Главное меню покажет X ENC или ENC, чтобы указать, включено или отключено шифрование.
    Чтобы подключить ваши устройства, установите передатчик и все приемники на один и тот же канал, затем активируйте шифрование на передатчике.
    Все приемники автоматически перейдут в режим шифрования. Для получения более подробной информации, пожалуйста, прочитайте руководство по продукту, представленное на нашем веб-сайте.
    Управление вентилятором и режим кинотеатра
    Для включения или выключения вентилятора на передатчике/приемнике с помощью кнопки MENU перейдите в меню вентиляторов и выберите нужное состояние с помощью + или включите вентиляторы постоянно.X выключает вентиляторы. АВТО выбирает режим кинотеатра, в котором вентиляторы запускаются в зависимости от сигналов записи и остановки камеры. После записи вентилятор запускается автоматически. (Театральный режим связан с поддержкой метаданных и доступен только при подключении SDI.)
    Внимание!
    В некоторых ситуациях может потребоваться выключение вентиляторов, но не рекомендуется делать это постоянно.
    Длительное нагревание влияет на срок службы вашего беспроводного оборудования.
    Если температура вашего устройства превышает 75°C / 165°F, немедленно включите вентиляторы! ЧП НЕТ!
    Любое повреждение, вызванное перегревом, аннулирует гарантию.

    только для устройств MKII
    www.dwarfconnection.com

    Документы/ресурсы 90 136

    Сопутствующие руководства/ресурсы
    .

    DC FanDome — как и где смотреть мероприятие? Полное расписание, трансляция,

    час. Уорнер Бразерс/DC Сегодня стартует

    DC FanDome. Онлайн-конвенция, в ходе которой будут представлены трейлеры и новая информация о таких фильмах, как «Чудо-женщина 1984», «Отряд самоубийц: Отряд самоубийц», «Флэш», «Черный Адам», «Аквамен: Затерянное королевство», «Шазам 2», «Бэтмен» и играх «Отряд самоубийц»: Kill Лига Справедливости, начинается в по восточному поясному времени в 19:00.Вторая часть под названием Explore the Multiverse состоится 12 сентября.

    DC FanDome — где и как смотреть?

    Доступ к событию совершенно бесплатный; трансляция будет проходить только на специальном сайте dcfandome.com. Его можно просматривать на компьютере, планшете или телефоне, а организаторы рекомендуют использовать Google Chrome версии 56 и выше или Mozilla Firefox версии 51 и выше (стоит добавить, что вам не придется скачивать дополнительные приложения, когда вы сможете просматривать соглашение в вашем браузере).Каждая панель также включает субтитры на английском, французском, немецком, итальянском, японском, корейском, португальском, испанском и китайском языках.

    Следующие панели будут транслироваться в т.н. Зал Героев - хотя теоретически трансляция будет "живой", большинство элементов конвента были записаны в виде видео ранее. Другими словами: вы не сможете никаким образом перемотать трансляцию, чтобы просмотреть интересующий вас фрагмент в любое время.С другой стороны, 8-часовой цикл панелей будет повторяться три раза в течение следующих 24 часов.

    DC FanDome - полное расписание (польские часы)

    • 19:00 - 19:25 - панель Чудо-женщина 1984
    • 19:25 - 19:45 - Панель Warner Bros. Игры Монреаль; анонс новой игры
    • 19:45 - 20:15 - Вселенная Песочного человека: Войдите в сновидение
    • 20:15 - 20:45 - Мультивселенная 101
    • 20:40 - 20:50 - пленочная панель Флэш
    • 20:50 - 20:55 - Помимо Бэтмена
    • 20:55 - 21:25 - кинопанель Отряд самоубийц: Отряд самоубийц
    • 21:40 - 22:00 - Женщины разных рас в мире DC
    • 22:00 - 22:15 - Наследие Бэтмена
    • 22:20 - 22:30 - выступление Криса Дотри
    • 22:30 - 22:35 - Джокер: Сделай счастливое лицо
    • 22:35 - 22:45 - Обзор портфолио Джима Ли - Галерея суперзлодеев DC
    • 22:45 - 23:05 - панель-сюрприз, связанная с комиксами DC
    • 23:10 - 23:30 - Я Бэтмен: Голоса за капюшоном
    • 23:30 - 23:55 - панель Версия Лиги Справедливости Снайдера
    • 23:54 - 00:09 - последовательная панель Flash
    • 00:10 - 00:25 - пленочная панель Черный Адам
    • 00:30 - 00:50 - Панель CNN: Герои реального мира в эпоху коронавируса
    • 00:50 - 01:05 - серийная панель Титаны
    • 01:05 - 01:15 - панель Аквамен
    • 01:15 - 01:25 - "Спроси Харли Квинн"
    • 01:20 - 01:25 - празднование 80-летия.К годовщине дебюта комиксов о Чудо-женщине,
    • 01:25 - 01:40 - Панель завтрашних супергероев с Джимом Ли
    • 01:40 - 01:50 - панель Shazam
    • 01:50 - 02:12 - актерский состав Чудо-женщина 1984 играет в "Оборотне 1984"
    • 02:10 - 02:30 - панель Отряд Самоубийц: Убить Лигу Справедливости
    • 02:30 - 03:00 - пленочная панель Бэтмен

    На нашем сайте вы сможете регулярно читать последние новости с конгресса.Вы также увидите тизеры и другие рекламные материалы.

    См. также:

    .

    Интернет - Атман

    Интернет - Атман

    Что вы получаете благодаря нашему сервису

    Уверенность и безопасность
    • Гарантия качества оказываемых услуг в соответствии с положениями договора SLA
    • Быстрая и эффективная связь с нашим офисом обслуживания клиентов, специальным руководителем и специалистами технического отдела
    • Мониторинг сети - техническая поддержка 24/7/365
    • Возможность заказать резервную ссылку
    • Возможность использования сервисов безопасности: Atman Firewall и Atman AntiDDoS
    Высочайшие технические параметры
    • Использование симметричных каналов с полной гарантией диапазона
    • Нулевой уровень потери IP-пакетов и очень низкая задержка во всей сети Atman — у нас всегда есть запасная пропускная способность
    • Оптимальные пути маршрутизации к наиболее популярным интернет-ресурсам и топовым операторам
    • Прямые точки присоединения высокой пропускной способности к более чем тысяче телекоммуникационных сетей (из них около трехсот в Польше)
    • Поддержка протокола IPv6
    • Сети, построенные таким образом, чтобы поддерживать постоянное резервирование и необходимый резерв пропускной способности

    Оптимизация затрат и точная адаптация услуги к потребностям пользователей благодаря трем методам расчетов:

    • Фиксированный лимит трафика - предложение для тех, кто хочет заранее узнать стоимость услуги
    • По объему передаваемых данных - это решение для компаний, которым периодически требуется большая полоса
    • При фактическом использовании пропускной способности (с открытым портом) - позволяет превысить предполагаемый предел пропускной способности без изменения параметров услуги.
    Широкий спектр возможностей
    • Волоконно-оптические линии, оканчивающиеся портом Ethernet, опционально - радиолинии с пропускной способностью до 300 Мбит/с
    • Статическая или BGP-маршрутизация — Atman as LIR (Local Internet Registry) помогает с регистрацией или назначением номеров AS (Autonomous System)
    • Фиксированные общедоступные IP-адреса - подсеть в соответствии с потребностями клиента и возможностью приобретения дополнительных IP-адресов
    Доступность наших услуг

    Качество услуг, предоставляемых клиентам, является нашим приоритетом, поэтому средняя фактическая доступность услуг превышает наши строгие обязательства SLA по отношению к клиентам.

    Гарантия (SLA) доступности Интернета без резервирования 99,9%
    Гарантия (SLA) доступности Интернета с резервированием (без SPOF) 99,98%
    Фактическая усредненная доступность всех услуг доступа в Интернет в 2021 году 99,987%

    Вас может заинтересовать

    Заинтересованы в наших услугах?

    Отправить форму запроса

    Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf