logo1

logoT

 

Дефектовка турбины


Как проверить турбину на автомобиле


Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:

  • Двигатель не развивает полную мощность.
  • Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
  • Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
  • Повышенный расход масла.
  • Шумная работа турбокомпрессора.
  • Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.

Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле


Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.

 

1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.

 

2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки. Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

3. Подвигайте вал в осевом направлении - люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт - турбина подлежит ремонту либо замене.

 

4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

 

5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.

 

6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.

Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».

Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.

Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя). Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.

Турбокомпрессор — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Изучаем основные неисправности турбокомпрессоров и технологии их восстановления.

Многие автомобилисты с опаской относятся к ремонту турбокомпрессоров. И не без оснований. При этом производители разрешают ремонтировать некоторые турбины и даже выпускают оригинальные комплектующие, а иные и вовсе занимаются промышленным восстановлением агрегатов. Причиной же невысокого ресурса перебранных турбин зачастую является пресловутый человеческий фактор.

Презумпция невиновности

Турбокомпрессор (ТК) работает на перекрестке нескольких систем двигателя, и его здоровье зависит от исправности других узлов. Поэтому при появлении любых нареканий по поводу работы ТК важно провести вдумчивую диагностику узла в составе мотора. Диагностика необходима и в случае выхода турбины из строя — она послужит гарантией, что новая или отремонтированная турбина не преставится через пару тысяч километров.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Сначала с помощью компьютера проверяют систему управления двигателем в целом и отдельные датчики. Абсолютное большинство турбин оборудовано механизмом регулирования давления наддува; его сбой запросто может быть следствием банальной неисправности — например, неправильного сигнала от расходомера воздуха. Нередки случаи, когда из-за игнорирования такой диагностики в профильные компании по ремонту ТК привозят… исправные агрегаты.

Материалы по теме

Здоровье турбины зависит от герметичности систем впуска и выпуска двигателя и давления в них. Если, к примеру, забиты нейтрализатор и воздушный фильтр, манометры покажут повышенное разрежение на впуске и увеличенное противодавление на выпуске. Работа в таких условиях серьезно сокращает ресурс внутренних элементов ТК: подшипников, уплотнителей и самого вала. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск — патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.

Негерметичность систем впуска и выпуска также вызывает опасные перепады давления. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка.

Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске ветошь или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания. В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.

Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.

Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.

Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.

Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.

У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях (взять хотя бы термическую нагрузку), и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям.

Материалы по теме

Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.

ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. В частности, на бензиновых двигателях отработавшие газы разогреваются аж до 1000 °C. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК.

Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло.

Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел. Вот и боятся люди ремонтировать турбины.

Восстановлению подлежит

Производители турбин основательно подходят к их ремонту на своих производственных мощностях. Дальше всех в этом деле продвинулась фирма Honeywell (бренд Garrett). При восстановлении специалисты меняют картридж турбины (центральный корпус в сборе с валом, подшипниками и крыльчатками) и механизм регулирования давления наддува. Старые неповрежденные корпусы (холодную и горячую улитки) очищают и устанавливают обратно. На выходе имеем практически новый компрессор с полноценной заводской гарантией. Но даже Garrett восстанавливает турбины далеко не всех моделей своей линейки.

Проверка турбины

  1.    Главная
  2.   »   Проверка турбины

Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера K-Line для авто до 2004 г.в. и VCDS 11.11 или  VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.

Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить  через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В  зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к  каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).

Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:

- Подключить диагностический адаптер VAG-COM

- Открыть блок Двигатель далее 115 канал.

- Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно - запрос, второе - реальное давление).

- Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.

Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.

Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:

- Перейти в блок Измерения, Канал 011

- После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)

- Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

- По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)

- Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программуDieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.

При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

проверка турбины

На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.

Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.

Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве - масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.

Ремонт турбин в Брянске | Агрегат-Сервис

Агрегат-Сервис

Ремонт турбин

Ремонтируем турбины любых производителей, от легковых и грузовых автомобилей, спецтехники и сельхозтехники. Услуги эвакуатора для клиентов сервиса бесплатно.

Технология ремонта турбины

  • Визуальный осмотр турбины, проверка работоспособности актуатора (механического или электронного)
  • Дефектовка, разборка турбины с целью выявления изношенных или поврежденных деталей, подлежащих замене
  • Подбор з/ч и согласование суммы ремонта
  • Мойка и очистка корпусных деталей
  • Сборка, балансировка и проверка на течь картриджа
  • Регулировка механизмов управления и настройка актуатора
  • Выписываем полный комплект документов с гарантией на ремонт
  • Так же мы производим съем и установку турбин на легковых и коммерческих автомобилях

Основные признаки поломки турбины

  • Заметно ухудшилась тяга у а/м
  • Повышенное количество дыма
  • Увеличился расход топлива
  • Увеличился расход масла
  • Посторонние звуки со стороны турбины

В случае проявления подобных признаков, необходимо произвести комплексную диагностику двигателя. Если все указывает на турбину, то следует обратиться к нам непосредственно для диагностики самой турбины. она позволяет выявить: работоспособна турбина или нет, каковы повреждения и чем они предположительно вызваны. А также во сколько обойдется ремонт.

Ремонтируем турбины двигателей

  • Бензиновых и дизельных автомобилей
  • Грузовых автомобилей, комбайнов и тракторов
  • Турбины для автобусов и микроавтобусов
  • Строительной техники, кранов, экскаваторов
  • Дорожной техники, погрузчиков
  • Турбины дизель генераторных установок
  • Турбины для яхт, катеров и малых судов
  • С механизмом изменяемой геометрии
  • Электронные и вакуумные актуаторы
  • Системы с двумя и тремя турбинами (Twin turbo)

Турбины легковых автомобилей

Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mazda, Mini, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo

Турбины грузовиков и спецтехники

Iveco, LDV, DAF, MAN, Scania, Neoplan, Case, Caterpillar, CUMMINS, Deutz, DOOSAN, HITACHI, HYUNDAI, CONSTRUCTION, Isuzu, JCB, John Deere, KOMATSU, Liebherr, LongKing, NEW HOLLAND, PERKINS, Scania, Sisu, SHANTUI, VOLVO CONSTRUCTION

Турбина диагностируется мастерами ремонтного цеха с применением специальных средств контроля и испытательного оборудования: пневматических и электронных тестеров, балансировочного стенда. В зависимости от конкретной ситуации она может выполняться с частичной или полной разборкой турбокомпрессора.

Комплексная диагностика турбины

  • Визуальная проверка системы — бесплатно
  • Компьютерная диагностика 500₽
  • Проверка герметичности впускного тракта 500₽
  • Проверка тестером органов управления турбиной 500₽ (в рамках комплексной диагностики — бесплатно)
  • Составление предварительной калькуляции (при необходимости)

Комплексная диагностика снятой турбины 500₽

  • Проверка актуатора турбины тестером
  • Визуальная проверка турбины на механические повреждения
  • Частичная или полная разборка турбины
  • Проверка настройки и состояния механизма изменяемой геометрии
  • Проверка люфтов и наличие механических повреждений клапана вестгейта
  • Проверка состояния вала ротора и колеса компрессора на наличие механических повреждений
  • Дефектовка узла и подбор з/ч
  • Составление предварительной калькуляции по ремонту (при необходимости)

При ремонте турбины в нашей компании диагностика производится бесплатно! Обратная сборка в сумму диагностики не входит.

Часто задаваемые вопросы по турбинам

Что делать если турбокомпрессор кидает масло?

Для начала необходимо произвести диагностику агрегата, т.к. течь масла из турбины может говорить о многом, в том числе и о том, что турбокомпрессор нуждается в ремонте. Но иногда элементарная замена турбины не решает проблему расхода масла, так как причина может быть в неисправности какой-либо системы ДВС.

Что делать если засвистела турбина?

Причиной неприятного свиста может быть разгерметизация системы, прогоревшая прокладка, избыточный люфт ротора турбины. Поэтому необходимо произвести проверку герметичности всей системы, если подсос воздуха выявить не удалось, то необходима диагностика турбины (Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка с горячей или с холодной стороны).

Почему появился, передув турбины?

Передув турбины (встречается реже) нужно устранять сразу, так как это довольно опасно. При передуве создается большое давление воздуха, оно может привести к детонации, а также к быстрому выходу из строя самой турбины.

Что делать если у турбомотора пропала тяга?

Причин может быть множество, одной из них может являться неисправная турбина или отдельные ее элементы. Только полная диагностика снятой турбины может сказать в ней дело или нет.

Почему загрязнённое масло вредит турбокомпрессору?

Так как ротор турбины вращается с частотой до 240 000 об/мин и нагревается до температуры в 950°C, подшипники турбины испытывают колоссальную нагрузку. Вал турбины и подшипники вращаются в тонкой масляной плёнке. Поэтому, любое нарушение подачи масла к турбине вызовет повреждение её подшипников гораздо раньше поломки подшипников двигателя. Пять секунд работы без масла для турбины так же вредны, как пять минут для мотора.

Важно следить, чтобы давление масла в моторе соответствовало нормам производителя, но ещё более важно, чтобы масляные каналы турбины оставались чистыми для подачи незагрязненного масла при нужном давлении. Загрязненное масло будет оказывать абразивное воздействие на подшипники, приводя к их быстрому износу и, в конечном итоге, к поломке турбины.

Полезная информация

Ремонт турбин и турбокомпрессоров в Москве

Прежде чем перейти к описанию процесса ремонта турбин приведем немного предыстории.

Владельцы современных автомобилей, как легковых, так и грузовых зачастую сталкиваются с такой проблемой, как выход из строя турбины.  На автомобили с дизельным двигателем турбины устанавливаются довольно давно, а на бензиновые массово начали ставить только с конца 20 века. Это позволило существенно увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и уменьшить вредный выхлоп в атмосферу.  Двигатели с турбиной получили большую популярность у автовладельцев.

Производители турбин постоянно модернизируют и улучшают их показатели работы. С начала 90-х годов прошлого века началась разработка турбин в механизмом изменяемой геометрии, что позволило минимизировать время отклика турбины при добавление топлива, но на предыдущем поколении турбин с геометрией был установлен вакуумный клапан (wastegate), который управлялся потоком воздуха, что несколько тормозило начало работы. Поэтому впоследствии появились турбины с электрическим сервоприводом.

Производством турбин занимаются такие мировые гиганты как: KKK, GARRETT, BORGWARNER, KOMATSU, CZ, IHI, MITSUBISCHI, HOLSET, SCHWITZER, HITACHI, CATERPILLAR. А мы, компания WestTradeAuto занимаемся качественным ремонтом турбин, поврежденных в результате того или иного случая.

7 причин отремонтировать турбину у нас:

  1. Свое современное оборудование.
  2. Опытные мастера с многолетним опытом работы.
  3. Абсолютно прозрачное ценообразование. Мы не берем деньги за несуществующую услугу.
  4. Запчасти и комплектующие на прямую от производителя или официального представительства.
  5. Честная гарантия.
  6. Разумные сроки ремонта.
  7. Скидки уже с первого обращения.

 

Прайс лист на работы по ремонту турбин

*цены указаны без учета стоимости материала

1

Стендовые испытания турбокомпрессора

Без механизма изменяемой геометрии

2 000,00р.

С электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

5 000,00р.

С управлением изменяемой геометрии с помощью сервоприводов (Цена включает чистку механизма изменяемой геометрии)

6 000,00р.

2

Дефектовка-разборка турбокомпрессора:

Легковые

от 1000,00р.

Грузовые

от 1500,00р.

3

Ремонт турбокомпрессора:

Легковые без механизма изменяемой геометрии

7 000,00р.

Легковые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

8 000,00р.

Легковые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

9 000,00р.

Грузовые без механизма изменяемой геометрии

8 000,00р.

Грузовые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

12 000,00р.

Грузовые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

14 000,00р.

4

Диагностика

Сервопривода привода геометрии

2 000,00р.

Ремонт

Сервопривода привода геометрии

от 10000,00р.

5

Чистка, мойка и пескоструйная обработка:

Геометрии

1 000,00р.

Корпуса, холодной и горячей улиток

1 000,00р.

6

Замена картриджа клиента

4 000,00р.

7

Восстановление шпилек за 1 шт

500,00р.

8

Установка угла геометрии

Легковые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

1 500,00р.

Легковые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

2 000,00р.

Грузовые с электро-вакуумным механизмом изменяемой геометрии

2 500,00р.

Грузовые с механизмом изменяемой геометрии с сервоприводом

4 000,00р.

 

Повреждения турбин происходят по ряду причин:

  1. Экстремальные эксплуатационные режимы
  2. Повреждение от попадания инородных тел
  3. Масляное голодание или масляный избыток
  4. Загрязнение или использование не качественного моторного масла

Более подробно о причинах выхода из строя турбины можно прочитать тут.

Стендовая диагностика турбины:

Для выявления неисправности в первую очередь необходимо провести диагностику турбины. Сперва проводится осмотр и замер зазоров. Если турбина оборудована электрическим сервоприводом, производится его проверка. Для диагностики электрических сервоприводов турбин мы используем стенд CIMAT ACUTEST 4000. Если осмотр показывает, что турбокомпрессор исправен, но есть показатели некачественной работы турбины - проводится стендовая диагностика.

На нашем производстве для диагностики мы используем разгонный стенд HOBEST. Проводится проверка балансировки турбины, опрессовка на течь масла и проверка рабочих показателей.

При монтаже турбины на двигатель необходимо использовать только оригинальные прокладки. Воздушные тракты должны быть очищены от пыли и песка. Интеркулер должен быть чистым и сухим. В турбину должно поступать только чистое моторное масло.

Ремонт турбины или покупка нового изделия

При ремонте турбин мы используем только качественные запасные части от проверенных поставщиков. Чаще всего из строя выходят втулки турбины, так что в ряде случаев достаточно провести простой ремонт турбины - поменять ремкомплект, отбалансировать вал и обкатать турбину на стенде. Но при более серьезном повреждении придется заменить ротор турбины и верхнее компрессорное колесо. После капитального ремонта турбина не отличается от новой и срок службы ее аналогичен новой. В случае, если разбит средний корпус турбины, лучший способ ремонта - это замена картриджа. После замены картриджа турбина ни чем принципиально не будет отличаться от новой заводской.

Турбина - это достаточной дорогой агрегат и замена ее на новую обойдется в довольно крупную сумму денег.

Вариант экономии при поломке турбины- это ее ремонт. Стоимость ремонта турбины составляет около 30% от стоимости новой, а это реальная экономия и, что важно, без потери качества.

А при установке нового картриджа - турбина и вовсе не будет не отличаться от новой, но при этом стоимость ремонта будет чуть выше - около 50% стоимости новой.

Перед установкой турбины важно не забыть провести регламентные работы и устранить причины, приведшие к неисправности турбины!

Вопрос ответ по ремонту турбин от ООО "Турбо-Сервис"

Главная \ Вопрос ответ Где можно продиагностировать и при необходимости произвести снятие/установку турбокомпрессора?

Ответ:
- на грузовых автомобилях и спецтехнике снятие/установку можно осуществить непосредственно на нашем производстве в пос. Федоровское, ул. Почтовая, 17
- диагностика, снятие/установка турбокомпрессоров легковых автомобилей и микроавтобусов для территориального удобства клиентов осуществляется у наших партнеров-автосервисов (по предварительной записи), расположенных в разных районах Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Удобный для Вас адрес можно выбрать на главной странице сайта и непосредственно осуществить запись.
- турбокомпрессор, самостоятельно снятый с автомобиля, можно привезти для диагностики непосредственно на производство в пос. Федоровское


Сколько времени занимает ремонт турбокомпрессора?

Ответ:
Если турбокомпрессор снят с автомобиля:
- Стандартный ремонт от 4 до 8 часов;
- Капитальный ремонт от 4 часов до двух суток;
- Замена картриджа от 2 до 4 часов.


Cколько времени занимает ремонт, включающий в себя снятие/установку турбокомпрессора с автомобиля?

Ответ:
Ремонт, включающий в себя снятие/установку турбокомпрессора с автомобиля, занимает 1-2 дня (в зависимости от марки автомобиля и сложности работ).


Что входит в стандартный ремонт турбокомпрессора?

Ответ:
В стандартный ремонт турбокомпрессора входит:
- Разборка, дефектовка турбокомпрессора
- Очистка его деталей от масляных загрязнений и ржавчины
- Промывка и очистка масляных каналов в ультразвуковой ванне
- Замена ремкомплекта: маслоотражающих колец, подшипников скольжения, газомасляного уплотнения, упорного подшипника
- При необходимости шлифовка и полировка ротора (если выработка минимальная)
- Балансировка и финишная добалансировка на разгонном стенде (под давлением, с проверкой на течь масла)
- Для автомобилей, оснащенных системой изменяемой геометрии производится очистка геометрии в ультразвуке и разработка


Что входит в капитальный ремонт?

Ответ:
В капитальный ремонт турбокомпрессора входит:
- Разборка, дефектовка турбокомпрессора
- Очистка его деталей от масляных загрязнений и ржавчины
- Промывка и очистка масляных каналов в ультразвуковой ванне
- Замена ротора (вала)
- Замена колеса компрессора (крыла надува)
- Замена ремкомплекта: маслоотражающих колец, подшипников скольжения, газомасляного уплотнения, упорного подшипника
- Балансировка и финишная добалансировка на разгонном стенде (под давлением, с проверкой на течь масла)
- Для автомобилей, оснащенных системой изменяемой геометрии производится очистка геометрии в ультразвуке и разработка


Надо ли самому клиенту везти снятый турбокомпрессор от партнера-автосервиса на производство в пос. Федоровское для осуществления ремонта?

Ответ:
Не надо, так как логистическая служба компании оперативно (в течении 1-2 часов) доставляет турбокомпрессор на производство. После доставки турбокомпрессора на производство и проведения мастером его дефектовки мы связываемся с клиентом и согласовываем работы и стоимость ремонта. По окончании работ логистическая служба нашей компании доставляет турбокомпрессор нашему партнеру-автосервису для установки турбокомпрессора на автомобиль клиента.


Оплачивает ли клиент стоимость доставки турбокомпрессора с автосервиса партнера на производство?

Ответ:
Все логистические услуги для клиента осуществляются бесплатно.


Можно ли прислать турбокомпрессор для ремонта из другого города или региона?

Ответ:
Можно. Для этого клиенту нужно обратиться в любую логистическую компанию, занимающуюся доставкой грузов (преимущественно компания «Деловые Линии»). Для отправки турбокомпрессора нужно распечатать с сайта реквизиты нашей компании, обратиться в отдел логистики компании автоперевозчика и оплатить отправку груза. После клиент информирует нашу компанию об отправке груза. Наша компания, в свою очередь, забирает груз с ближайшего терминала и доставляет на производство для последующего ремонта турбокомпрессора. Для других нестандартных вариантов доставки обращаться по телефонам, указанным на сайте компании.


 

Диагностика турбины | ТурбоМикрон


Турбине двигателя требуется диагностика и обслуживание при типичных симптомах в процессе эксплуатации. Если в двигателе обнаруживаются видимые неполадки, мы рекомендуем оценить возможность наличия проблем в системе нагнетания. Любой двигатель с системой наддува заметно меняет свойства при недостаточно эффективной работе его турбины. Распространённые отклонения в работе двигателя, вызванные износом или дефектами деталей турбины:

  • Увеличение диапазона оборотов «турбинной ямы».
  • Потеря мощности при оборотах более 1,8-2,5 тыс./мин.
  • Повышенный расход моторного масла
  • Видимый дым из выхлопной трубы, наличие синего или чёрного оттенка.
  • Подтекание масла в районе турбины.
  • Шум или свист турбины при работе двигателя на оборотах свыше 2000 об./мин.

Вы можете воспользоваться функцией «Онлайн диагностика турбин».

Проверка турбины на автомобиле:

1. Входной и нагнетательный тракты. Отсоединить и проверить все патрубки соединений на входе и выходе корпуса турбины. Внутренняя поверхность должна быть чистая и сухая, без маслянистых вкраплений. Наличие масляных капель или налёта может быть причиной износа турбины, или впускной системы двигателя.

2. Осмотр крыльчаток. Крыльчатка турбины не должна иметь видимых изъянов, следов повреждения, нагара, выносов металла, изменений геометрической формы лопастей. При наличии раковин, выносов, сколов крыльчатка подлежит замене. При наличии нагара, масляных отложений требуется промывка в специальном растворе. Необходим поиск и устранение причины образования наслоений.

3. Осевой люфт. Вал турбины на ощупь при осевых перемещениях не имеет люфта. Температурный зазор рукой не ощущается (допуск 0,05 мм). Если обнаруживается видимый люфт – требуется замена упорного подшипника или вала турбины.

4. Радиальный люфт. При радиальных перемещениях рукой ощущается небольшой люфт. Проверьте температурный зазор – 0,2-0,3 мм. При максимальном отклонении крыльчатка вращается свободно без звука. Нет скрипов, касаний лопастями корпуса. При наличии даже небольшого шуршащего звука требуется замена или ремонт турбины.

5. Корпусные детали турбины. Осмотрите внимательно корпусные детали, соединительные патрубки, проверьте "горячую улитку" на наличие трещин, раковин. Она подвержена значительным температурным нагрузкам, поэтому не может служить очень долго. При образовании даже небольших трещин турбинам требуется замена либо ремонт.

6. Герметичность соединений турбины. Следует проверить герметичность всех патрубков и соединений турбокомпрессора. Если потерь нет, тогда причина может быть следствием нарушений регулировок систем впрыска, газораспределения и т.д. В этих случаях требуется диагностика двигателя на специальном стенде. Также на специальном стенде можно отдельно проверить турбину и все параметры её работы.

С помощью перечисленных операций можно установить только явные неполадки, свойственные турбинам и определяемые визуально. Самостоятельно невозможно установить все дефекты турбинного агрегата. Для более точной диагностики состояния турбонагнетателя и его частей требуется специальная аппаратура и инструментальные замеры.

Проверить турбину можно и в демонтированном состоянии. У нас имеется соответствующее оборудование. Ремонт турбин – высоко-квалифицированная операция, требующая соответствующего оборудования и компетенций. Мы профессионально занимаемся автомобильными турбинами уже много лет, осуществляем замеры люфтов, замену подшипников всех типов автомобильных турбин. Промывка и очистка деталей турбокомпрессора от нагара и отложений производится с применением специальных средств. Для любого двигателя с турбиной мы проводим диагностику всех регистрируемых параметров на сертифицированных стендах фирмы SCHENCK (Германия) либо Turbo Technics (Англия).

Симптомы поврежденной турбины на автомобиле

Всякий раз, когда кто-либо из вас звонит в наш магазин в поисках новой турбины - "потому что я только что вышел" - вы часто можете услышать, как наш эксперт спрашивает, не был ли поврежден турбокомпрессор? Если кого-то удивит или даже обидит такой вопрос, объясняем, что это для вашего же блага. Симптомы, характерные для поврежденного турбокомпрессора, также вызваны неисправностями других частей автомобиля, чем всегда рады воспользоваться нечистоплотные механики.

От чего зависит долговечность турбокомпрессора?

Турбокомпрессор стал очень часто используемым многими автопроизводителями решением, наличие которого зачастую не всегда осознается самими автовладельцами. Качественно сконструированная турбина, не имеющая заводских дефектов и правильно эксплуатируемая, способна прослужить как минимум столько же, сколько и сам двигатель, а в некоторых случаях и дольше. К сожалению, правильная работа турбокомпрессора требует определенных очень специфических требований, которым не все хотят соответствовать.По этой причине некоторые турбины быстро заканчивают свою жизнь при довольно печальных обстоятельствах, в крайних случаях полностью разрушая весь силовой агрегат.

Так что даже если кто-то не хочет соблюдать правила правильной эксплуатации турбокомпрессора и тем самым не сводит к минимуму возможность его повреждения, ему следует обратить внимание на симптомы, сигнализирующие о возможной неисправности. Каковы симптомы?

Почему белый или черный дым не всегда свидетельствует о неисправной турбине?

Наверное, самый популярный в настоящее время признак повреждения турбины в автомобиле – это белый густой дым, идущий из выхлопной трубы.Часто это явление сопровождается легко уловимым запахом горелого масла. Представление о том, что белый дым плюс запах горелого масла означает повреждение турбокомпрессора, настолько велико, что некоторые автомастерские рекомендуют ремонт турбины на основании тех же симптомов. Только потом, забрав машину из мастерской, понимаешь, что, несмотря на отремонтированную турбину, дым и запах масла остались. Почему? Потому что точно такие же симптомы проявляются и при других поломках, среди которых, например, повреждение прокладки ГБЦ, изношенные кольца или ужасное состояние всей нижней части двигателя.

То же самое относится и к не менее популярному симптому, который, кажется, указывает на отказ турбокомпрессора, т.е. густые клубы черного дыма - явление, особенно распространенное в дизельных автомобилях. И на самом деле этот эффект может свидетельствовать о поврежденной турбине, но не только. Точно такой же эффект мы получим, если вышла из строя система впрыска, которая затем начнет подавать в двигатель не ту смесь.

Когда шум капота, скорее всего, является неисправностью турбокомпрессора?

Безусловно, очень характерным признаком повреждения турбокомпрессора можно считать неприятный металлический звук из-под капота.Большинство людей определяют этот звук как трение металла о металл, иногда сопровождающееся свистом или свистом. Если вам случится услышать что-то подобное, вы должны немедленно сообщить об этом доверенному механику без промедления. Однако вы должны помнить, что в случае поврежденной турбины этот звук будет появляться только в рамках ее работы. Вне этого диапазона это скорее будет указывать на отказ другого компонента.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Очистка турбины [У НАС ЕСТЬ РЕШЕНИЕ]

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

Скрежет вблизи турбины может указывать на заедание турбины с изменяемой геометрией. Это может быть связано с нагаром на лезвиях и ржавчиной. Решение этой проблемы — запуск лезвий с помощью очистки по технологии VNT. Сразу добавим, что как чистка турбины без вытаскивания, так и чистка геометрии турбины без разборки не принесут ожидаемых результатов.

Заедание изменяемой геометрии турбо рулей квалифицируется как одна из самых серьезных неисправностей турбосистемы, поэтому, если вам интересно, как долго можно ездить с поврежденной турбиной, ответ наверняка вас удивит, потому что вы не можете . Езда с неисправной турбосистемой может привести к многочисленным неисправностям автомобиля, в том числе и его двигателя.

1. Откуда берется ржавчина и отложения на турбине?

Ржавчина на лопатках турбины с изменяемой геометрией возникает из-за неправильной смазки турбины. Напоминаем, что моторное масло не только охлаждает систему турбонаддува и смазывает постоянно движущиеся детали, но и обладает антикоррозийными свойствами.

В свою очередь, нагар представляет собой не что иное, как коксовое масло и частицы топлива, которые в сочетании с попаданием примесей во впуск через изношенные или некачественные фильтры могут привести к полной блокировке изменяемой геометрии турбины.

Зачистка турбины [У НАС ЕСТЬ РЕШЕНИЕ]

Свист турбины после регенерации - в чем причина?

Если после регенерации ваш турбокомпрессор все еще шумит, значит, процесс ремонта не был проведен должным образом; возможно, турбокомпрессор подключен неправильно, шланги перекручены или перегнуты, турбокомпрессор не откалиброван. Причиной также может быть неправильно подобранная турбина для двигателя вашего автомобиля.Независимо от причины, турбо должно быть исправлено.

При выборе площадки, на которую будете сдавать свою турбину, не ориентируйтесь исключительно на цену выполненной услуги. Дешево не всегда означает качественное обслуживание. Лучше всего выбирать сервис, который помимо квалифицированного персонала имеет еще и опыт. Тогда вы избежите неприятных сюрпризов в виде свистящей турбины после регенерации.

Свист турбины после регенерации - в чем причина?

Поделиться

.

Признаки поврежденной турбины - Турбина Passat B5 и Audi A4 TDI

1. VW Group - Как работает турбокомпрессор - Симптомы поврежденной турбины - Турбина Passat B5 и Audi A4 TDI

2. Создание наддув турбокомпрессора и принцип работы этого решения.
Принцип работы турбокомпрессора был известен еще в 1920-х годах, когда он использовался в железнодорожных и судовых двигателях. Технология того времени была основным препятствием на пути создания эффективного турбокомпрессора для легковых автомобилей.Однако вскоре под влиянием Второй мировой войны произошло значительное увеличение производства и применения турбокомпрессоров, особенно в авиационной и ракетной технике. И только в 1960-х годах к идее создания турбокомпрессора для легковых автомобилей вернулись. Вначале турбокомпрессоры производились для грузовиков, а затем их стали использовать и в легковых автомобилях. На данный момент почти все производители транспортных средств предлагают двигатели с турбонаддувом и без него.Турбокомпрессор получил широкое распространение благодаря многим преимуществам, к которым относятся: использование бесполезной энергии выхлопных газов для привода турбокомпрессора, малые габариты и малый вес турбокомпрессора, возможность влиять на рабочие параметры двигателя за счет соответствующего подбора турбокомпрессора. . Как и любое техническое устройство, турбокомпрессор не лишен недостатков, к которым относится его газовая связь с двигателем и, следовательно, относительно большое время реакции на изменение параметров работы двигателя.Многие годы конструкторы минимизировали это явление, до сегодняшнего дня это явление едва заметно (например турбина пассат б5 или ауди а4). В настоящее время преодолены многие трудности поддержания турбокомпрессора в актуальном состоянии с подачей в двигатель необходимого количества воздуха при разгоне, т.е. в переходных режимах, однако это сопряжено с некоторыми термодинамическими потерями, которых нет у безнаддувных двигатели. Симптомами поврежденной турбины часто являются высокий расход масла, свистящий шум, громкая работа, утечка, отсутствие мощности, люфт вала и т. д.Стоит задаться вопросом, сколько стоит регенерация турбины, а знание того, как работает турбина, дает нам ощутимую пользу при эксплуатации автомобиля.
На фото турбокомпрессор Garrett T3 / T04E:

Turbo by Garrett


3. Принцип работы турбокомпрессора
Принцип работы турбины заключается в использовании энергии выхлопных газов для привода турбина размещена на общем валу с компрессором, подающим воздух в цилиндры под повышенным давлением.Конструкция турбокомпрессора связана с увеличением веса двигателя примерно на 3% (веса турбокомпрессора и установки), что компенсируется увеличением мощности до 50%, что очень выгодно. Преимущества также относятся к месту установки турбонагнетателя и измененным впускным трубам. Производство двигателей с турбонаддувом позволяет сократить количество типов двигателей, так как один тип двигателя с наддувом и без наддува охватывает больший диапазон полезной мощности. При этом совмещение работы двух турбинных машин, т.е.двигатели с импульсным потоком и компрессоры с непрерывным потоком создают систему с высокой эффективностью и малым удельным весом. Благодаря высоким значениям коэффициента избытка воздуха токсичность отработавших газов и удельный расход топлива ниже, чем в случае безнаддувного двигателя той же мощности. Эти преимущества достигаются двигателями с турбонаддувом за счет повышения уровня давления и лучшего использования энергии выхлопных газов, что повышает общую эффективность. Связанное с этим увеличение максимального давления сгорания происходит медленнее, чем увеличение эффективного давления, тем самым повышая механический КПД турбодвигателя.В турбированном двигателе часто возникает нехватка воздуха в цилиндре в период наполнения по отношению к дозе впрыскиваемого топлива, т. к. ТНВД моментально реагирует на изменение оборотов двигателя, а турбокомпрессор не успевает за подачей необходимое количество воздуха. С одной стороны, это вызвано упомянутой выше газовой связью между двигателем и турбокомпрессором, а с другой стороны, инерционностью самого ротора турбокомпрессора, что отрицательно сказывается на его разгонной способности.Независимо от этого воздух, поступающий в цилиндр, также обладает повышенными термодинамическими свойствами, что вынуждает изменять регулировочные параметры в виде уменьшения угла опережения впрыска с целью получения корректной работы двигателя. В случае турбонаддува ранее описанного двигателя с непосредственным впрыском необходимо было уменьшать угол опережения впрыска на 1◦ СА на каждые 0,013 МПа давления наддува.

4. Привод и конструкция турбонагнетателя
Для оптимального использования энергии выхлопных газов и обеспечения правильного взаимодействия между двигателем и турбонагнетателем необходимо соблюдать баланс между мощностью турбины и компрессора с учетом учитывать их эффективность.Поэтому очень важно правильно спроектировать выхлопную систему, чтобы наилучшим образом использовать энергию выхлопных газов, которая составляет даже 30 ÷ 40 % всей энергии, поступающей с топливом.
В общем, мощность постоянного давления в основном используется в двигателях рельсовых транспортных средств, где требуются высокие значения сжатия и гораздо более низкие ускорения, чем в автомобильных двигателях. КПД турбины с таким типом питания намного выше.
Импульсная мощность требует соединения выпускных трубопроводов цилиндра с рабочим ходом на расстоянии 240◦OWK друг от друга.Это делается для того, чтобы надлежащим образом использовать пульсацию давления в выхлопной линии для привода турбонагнетателя. Он обеспечивает гораздо лучшее ускорение турбокомпрессора, что особенно важно в автомобильных двигателях. Условия промывки камеры сгорания при таком способе подачи также значительно лучше. Способ питания турбины отработавшими газами оказывает несомненное влияние на конструкцию турбокомпрессоров и их развитие.
Нагнетатели состоят из турбины внутреннего сгорания, соединенной общим валом с компрессором, он получил название турбонагнетатель.В то время как компрессор с самого начала был центробежным, турбина претерпела некоторые изменения, направленные на лучшее использование энергии выхлопных газов и возможность получения большего ускорения.
Типовой турбокомпрессор состоит из:
- среднего корпуса и установленного в нем ротора (турбина и компрессор на общем валу),
- корпуса турбины,
- корпуса компрессора.
Стоимость восстановления турбины всегда зависит от типа и характера повреждения.
Конструкция турбокомпрессора:

Конструкция турбокомпрессора - схема


Найдите наши филиалы регенерация турбокомпрессоров Вроцлав, Мелец, Варшава, Жешув, Люблин, Радом, Кельце и т.д.занимается разборкой и сборкой турбокомпрессора и отправкой в ​​штаб-квартиру в Сталёва-Воля.

5. Типы турбокомпрессоров
С учетом расходных параметров турбокомпрессора и его разгонной способности (или получения значительных скоростей вращения) турбокомпрессоры можно разделить на три поколения. Это деление можно произвести с учетом следующих критериев: тип турбины, тип компрессора, подшипник ротора и частота вращения ротора:
1-е поколение:
- центробежный компрессор,
- осевая турбина,
- ротор, установленный в подшипниках качения.
2-го поколения:
- центробежный компрессор,
- центробежная турбина,
- ротор на подшипниках качения.
3 поколение:
- центробежный компрессор,
- центростремительный компрессор,
- ротор с подшипниками скольжения в плавающих (скольжения) подшипниках.
Сооружаемые в настоящее время турбокомпрессоры для автомобильных двигателей изготавливаются в виде конструкций с высоким геометрическим подобием (Schwitzer, Holset, KKK, TKR). Чаще всего такой турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора и радиальной турбины.Максимальное давление наддува составляет от 25 до 50% от общего расхода, и эффективность компрессора в этой области является наилучшей. Преимущество работы компрессора вблизи точки максимальной эффективности заключается в минимальном нагреве сжатого воздуха. Нестабильная работа компрессора возникает после перехода предела накачки или в процессе быстрого разгона, когда поток воздуха от рабочих лопаток срывается, в результате чего компрессор отстает с подачей воздуха, необходимого двигателю для полного сжигания возрастающего доза топлива.Используя эти свойства центробежных компрессоров, был разработан метод динамического подбора турбокомпрессора на инерционном стенде.
Последний турбокомпрессор 3-го поколения от Honeywell VNT, модель GT17:

Турбокомпрессор

В начальный период одна модель турбокомпрессора должна была поддерживать очень широкий спектр двигателей (например, Eberspächer от 50 кВт до примерно 150 кВт или BSA). Более поздние конструкции имеют гораздо более узкий спектр применения, но, тем не менее, гораздо лучше подходят для двигателя с точки зрения газодинамики, достигая большей эффективности и более благоприятных динамических свойств во взаимодействии с двигателем.Турбокомпрессоры 1-го поколения характеризовались достаточно длительным запаздыванием реакции на изменение частоты вращения и нагрузки наддувного двигателя. Увеличенное время разгона нагнетателя обусловлено конструкцией турбины (осевой) и довольно большими диаметрами ротора, а значит, значительным моментом инерции, который, как известно, противодействует увеличению скорости вращения. Внедрение турбокомпрессоров второго поколения улучшило динамические характеристики благодаря использованию центростремительной турбины, которая разгоняется гораздо лучше, несмотря на то, что подшипник качения остался.Турбокомпрессоры третьего поколения обладают еще лучшими динамическими характеристиками благодаря использованию плавающих подшипников скольжения и уменьшению диаметра роторов турбины и компрессора, работающих в системе с радиальным потоком выхлопных газов (центростремительная турбина и центробежный компрессор). Эти турбокомпрессоры в настоящее время используются всеми производителями легковых и грузовых автомобилей.

6. Необходимость балансировки роторов турбокомпрессоров 3-го поколения и факторы, влияющие на эффективность турбокомпрессора
С внедрением турбокомпрессоров 3-го поколения производители турбокомпрессоров учли дополнительный аспект - необходимость сбалансировать вращающийся узел.Дисбаланс вызывает чрезмерную вибрацию корпуса и повреждение подшипников, снижая надежность машины. Характерной особенностью неуравновешенного вращающегося узла является плавное увеличение амплитуды колебаний подшипника, сопровождающееся увеличением частоты вращения. Если она значительно отличается от ближайшей критической скорости, амплитуды колебаний подшипников изменяются пропорционально квадрату их скорости вращения. Такие колебания всегда представляют собой гармонические колебания с частотой, равной частоте вращения ротора.Из-за очень высоких скоростей вращения вращающегося узла проблема собственной частоты приобретает особое значение. Критическая частота вращения роторов, при которой возникает резонанс между вынужденными и собственными колебаниями турбокомпрессора, заведомо должна значительно превышать его номинальную скорость. Кроме того, требуется, чтобы во всем диапазоне полезных оборотов двигателя турбонагнетатель был свободен от каких-либо вибраций, независимо от мгновенной частоты вращения коленчатого вала.Другой причиной вибрации может быть чрезмерное увеличение или уменьшение зазоров в подшипниках. Это явление называется автоколебаниями масла. В некоторых случаях вибрации настолько велики, что препятствуют нормальной работе турбокомпрессора, а иногда за короткое время разрушают подшипник. Вибрации также могут быть вызваны термической нестабильностью ротора. Характерной особенностью динамического состояния вращающегося агрегата с термически нестабилизированным ротором является быстрое увеличение амплитуды колебаний, сопровождающее повышение температуры среды в корпусе турбины.
В общем случае дисбаланс вращающегося узла турбокомпрессора может возникнуть в результате:
- повреждения рабочих лопаток турбины или компрессора,
- неравномерного износа лопаток в результате эрозии и коррозии,
- скопления грязи,
- ослабление соединения вала с ротором компрессора,
- тепловое искривление ротора турбины, вызванное неоднородностью материала ротора или внутренними напряжениями.
Выпускаемые в настоящее время турбокомпрессоры балансируются в два этапа, что позволило увеличить максимальные частоты вращения роторов:
1-й этап: балансировка турбинного колеса с валом, компрессорным колесом, его гайками, прокладками и уплотнительными элементами,
2-й этап: балансировка вращающийся агрегат в корпусе компрессора на собственных подшипниках по ранее описанным принципам.
Эта процедура является следствием очень строгих требований, предъявляемых производителями турбокомпрессоров. Эти требования резко возрастают с увеличением скорости вращения и уменьшением диаметра рабочего колеса. К сожалению, это ограничивается снижением эффективности турбины при уменьшении диаметра ротора.
Известно, что современные автомобильные турбокомпрессоры работают в широком диапазоне расхода воздуха и выхлопных газов, форсированных взаимодействием с двигателем внутреннего сгорания.При этом отношение минимального расхода выхлопных газов (воздуха) к максимальному расходу колеблется в пределах 0,35÷0,45.
Балансировка роторов на станке schenck:

Ротор турбины на балансире


Результаты испытаний малых турбокомпрессоров позволили определить причины снижения их КПД наряду с уменьшением диаметра ротора:
- большая высота лопатки, давление и низкая скорость выхлопных газов во впускной части,
- повышенная нагрузка на турбину, характеризующаяся увеличением числа Маха.Увеличение внешнего диаметра ротора увеличивает КПД турбины; увеличение этого диаметра и, следовательно, увеличение тангенциальной скорости газов может привести к снижению КПД турбины в результате и без того малой пропускной способности ОГ,
- высокой скорости потока в проточной части при большой декомпрессии средней и очень высокой (часто сверхзвуковой) скорости на входе в рабочее колесо турбины (волновые явления),
- активный характер течения через рулевой аппарат в сторону ротора турбины (потери больше, чем при входе в конфузор к реактивной турбине),
- конкретная конструкция и технология изготовления.
Анализ причин более низкого КПД этих турбокомпрессоров показывает, что при их проектировании следует обращать внимание на:
- оптимизацию конструктивных и эксплуатационных параметров,
- необходимость расчета элементов проточной части турбины на основе газа -динамические процессы,
- рациональное проектирование и технология элементов.
- очистка турбины цена

7. Проточные части малогабаритных турбин
Результаты испытаний проточной части малогабаритных турбин, полученные в результате теоретического анализа, составляют:
1.Гидравлические потери потока газового потока составляют 14 ÷ 24 % по отношению к адиабатической работе, которую может совершить энергия отработавших газов. Потери энергии топлива составляют соответственно 4,5 ÷ 5 %, что позволяет определить фактическую энергию выхлопных газов в проточной части турбины с точностью 6 ÷ 8 %.
2. Из-за малых размеров турбокомпрессора указанные потери приводят к значительному снижению его адиабатического КПД.
3. Говоря о двухвинтовых турбокомпрессорах для наддува двигателей с рабочим объемом более или равным 4,0 дм3, вход турбины не должен сужаться, как это происходит на концентрическом входе и выходе.Для двигателей с рабочим объемом в диапазоне 2,0 ÷ 4,0 дм3 во избежание потерь на крутку при пульсирующем турбинном приводе выбирается постоянный угол газового потока на входе и пропорционально уменьшается на выходе в безлопастном диффузоре .
4. В двигателях с рабочим объемом менее 2,0 дм3 применяется пропорциональный одноканальный спиральный впуск минимальной длины с сохранением соотношения Amin/A0 = 0,05÷0,15, что позволяет оптимально использовать энергию газов на привод ротора .Для безлопастного диффузора допустим зазор ротора до 3 мм между лопатками и каналом. Струя газов на входе в рабочие лопатки входит под углом 120° в осевом направлении и падает под углом 110°. Это приводит к короткой длине межлопастного канала и уменьшению потерь на трение. Для уменьшения потерь на завихрение лопатки не имеют перпендикулярного конца, а расположены под углом 8°. При таком расположении соотношение относительных скоростей по выходному сечению снижает потери на выходе.
5. Повышение КПД малогабаритных турбокомпрессоров на 5÷8% достигается за счет увеличения диаметра ротора на входе газа. Повышение эффективности малогабаритных турбокомпрессоров высокого наддува дизелей достигается за счет системы управления рулевыми лопатками и выбора технологии изготовления проточной части турбины из соответствующих сплавов, а роторов - с применением керамических покрытий.

8. Повышение эффективности турбокомпрессоров
Серьезным недостатком турбонаддува является то, что между турбокомпрессором и двигателем существует только газовая связь, и при разгоне двигателя время реакции турбокомпрессора на повышенную потребность в воздухе составляет довольно долго.Внедрение быстроходных турбокомпрессоров 3-го поколения значительно улучшило это состояние, но недостаточно для удовлетворения требований, касающихся динамических свойств агрегата двигатель-турбокомпрессор. Первым решением для улучшения этих свойств стало использование обводного канала. Теоретически он работает таким образом, что в стационарном режиме лишние выхлопные газы сбрасываются перед турбиной, потому что выбирается оптимальный расход для данной работы двигателя. Во время разгона, когда расход воздуха слишком мал и его давление во впускной трубе двигателя уменьшается, контроллер автоматически закрывает выпускной клапан, и вся его мощность используется для привода турбины, вызывая ее ускорение, тем самым ускоряя компрессор и увеличивая поток воздуха.Другим решением по улучшению эксплуатационных свойств турбокомпрессора является более эффективное использование отработавших газов за счет регулирования направления поступления отработавших газов на лопатки турбины (изменяемая геометрия турбины). Независимо от частоты вращения двигателя расход выхлопных газов остается постоянным, и, таким образом, скорость турбонагнетателя не зависит от частоты вращения двигателя. В предыдущих решениях эти скорости были тесно связаны друг с другом и КПД турбокомпрессора увеличивался с увеличением частоты вращения двигателя, что было невыгодно при его использовании в тяговых целях.Этот метод регулирования потока выхлопных газов приводит к лучшему изменению крутящего момента двигателя, так что высокое значение мощности достигается даже при низких оборотах двигателя, который реагирует на малейшее движение контроллера ТНВД. Аналогичный эффект получается при использовании скользящего кольца, закрывающего выпускной патрубок на лопастях рулевого колеса.
Турбосервис , зная принцип работы турбокомпрессора, эффективно производит очистку турбокомпрессора, особенно когда турбина в автомобиле имеет изменяемую геометрию лопаток.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией:

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией


Представленные технические решения по взаимодействию двух газотурбинных машин с разными режимами работы, которыми являются двигатель (циклический поток) и турбокомпрессор (прямой поток), были направлены на поддержание постоянного соотношение воздух-топливо. Теоретически это должно обеспечивать полное и полное сгорание впрыскиваемого в цилиндр топлива. Дополнительным элементом, благоприятно влияющим на приготовление горючей смеси, является повышенная турбулентность воздуха, вызванная наддувом.Благодаря этим решениям современные дизельные двигатели с турбонаддувом отвечают жестким требованиям по содержанию токсичных компонентов в выхлопных газах. Одним из путей достижения этой цели было усовершенствование конструкции турбокомпрессоров, чтобы они успевали подавать в двигатель необходимое количество воздуха при переходном режиме работы (разгоне), а не только при статической работе. Все эти меры были направлены на то, чтобы избежать хлопот с разгоном турбодвигателя в случае использования турбонаддува в исходном виде.

9. Инерция ротора по-прежнему является самым большим недостатком турбокомпрессоров
Как известно, инерция турбокомпрессора отрицательно влияет на динамические свойства наддуваемого им двигателя. Влияние этого явления оценивалось на примере двух двигателей мощностью 73,6 кВт, предназначенных для привода среднетоннажного автомобиля Jelcz. Один из этих двигателей был штатным источником питания автомобиля в безнаддувной версии, другой имел мощность безнаддувной версии 59 кВт, а после наддува получал мощность базового двигателя.Степень наддува двигателя составила 24%, что является средним значением для двигателя автомобильного типа. Для сравнения динамических свойств обоих двигателей автомобиль Елч разгонялся через передачи и разгонялся на прямой передаче (наименее благоприятной), при этом приводился в движение сначала одним, а затем другим испытуемым двигателем. Для исключения влияния других факторов температура охлаждающей жидкости поддерживалась постоянной, давление и температура масла поддерживались постоянными, а измерения проводились при одинаковых атмосферном давлении, температуре окружающей среды и относительной влажности воздуха.Сохранение постоянных параметров окружающей среды при проведении измерений было очень важно, так как при относительно небольших изменениях момента инерции масс ротора турбокомпрессора влияние параметров всасываемого компрессором воздуха на температуру выхлопных газов, выходящих из двигателя имеет большое значение. Плотность воздуха, всасываемого компрессором, и температура выхлопных газов, в свою очередь, влияют на скорость потока и мощность ускорения турбонагнетателя. Сравнение результатов времени разгона атмосферного и наддувного двигателя доказывает, что, несмотря на одинаковую мощность двигателя, динамические свойства автомобиля в результате турбонаддува ухудшились, о чем свидетельствует увеличение времени разгона на 12,5%.Во многом это связано с инерцией ротора турбокомпрессора, из-за чего он не поспевает за подачей воздуха в двигатель и, таким образом, временно снижает крутящий момент. В ходе изменения частоты вращения ротора турбокомпрессора наблюдается характерный обгон двигателя при получении максимальной частоты вращения, что характерно для импульсного привода, однако не предполагает подачи необходимого количества воздуха за счет турбокомпрессор. Для более детального исследования влияния турбонаддува на динамические свойства двигателя его разгоняли на прямой передаче, где процесс разгона длится настолько долго, что можно было точно наблюдать изменения частоты вращения двигателя и турбокомпрессора. , а также для выполнения измерений выхлопного дыма.Двигатель с турбонаддувом разгонялся с учетом двух разных массовых значений момента инерции ротора турбокомпрессора. Замечено явно негативное влияние этого момента на динамические свойства как двигателя, так и турбокомпрессора, даже при относительно небольших изменениях вышеперечисленных условий. момент. Диапазон изменения момента инерции ротора турбокомпрессора составлял 3,85 % от его общего значения и ограничивался температурой выхлопных газов перед турбиной, которая по рекомендациям производителя не могла превышать 700 ◦С.Такой же была температура и в случае наибольшего момента инерции ротора. Увеличение момента инерции массы ротора турбокомпрессора на 3,85 % привело к снижению его ускорения на 22 %, ухудшению приемистости двигателя на 14 % и увеличению времени его работы за пределами дыма на 28 %. Тем не менее, конструкторы стремятся устранить неблагоприятные последствия турбонаддува как одного из наиболее эффективных способов улучшения показателей двигателя.

10. Подбор нагнетателя (Турбокомпрессоров)
Турбина автомобиля подбирается под данный двигатель, используя характеристики компрессора выполненного в компрессорно-поточной системе.Детали турбокомпрессора должны быть изготовлены из материалов самого высокого качества. Замена турбокомпрессора – довольно дорогая процедура, поэтому стоит отдать этот агрегат в профессиональный ремонт, и он будет работать как новенький. Турбокомпрессорный наддув автомобильных дизелей нашел широкое применение, несмотря на трудности, связанные с частыми изменениями нагрузок и частот вращения двигателя с наддувом, вызывающими изменения температуры выхлопных газов и частоты вращения ротора нагнетателя.Это приводит к тому, что турбонаддув не отстает при подаче воздуха на заряженный двигатель. Недостаток воздуха по отношению к дозе впрыскиваемого топлива обычно вызывает:
- увеличение дымности выхлопа,
- временное снижение крутящего момента двигателя.
Требования по обеспечению должных динамических свойств грузовых автомобилей и очень жесткие условия по загрязнению воздуха выхлопными газами, побудили ряд производителей, выпускающих дизельные двигатели, оснастить их устройствами, снижающими дозу ТНВД в случае падения давления наддува.Это приводит к бездымной работе двигателя даже в переходных режимах, но при этом значительно ухудшает его динамические свойства. Для автомобильных дизелей требуется очень тщательный динамический подбор турбонагнетателя в дополнение к статическому подбору, т.е. исходя из условных характеристик в системе компрессор-выхлоп. Наиболее полезными для этого являются графические методы, позволяющие быстро определить влияние параметров управления двигателем и турбокомпрессором на их взаимодействие.Как правило, эти методы основаны на определенных упрощениях и окончательный выбор турбокомпрессора для двигателя должен производиться экспериментальным путем. Для турбокомпрессоров, приводимых в движение двигателем с энергией выхлопных газов с постоянным давлением, такой метод разработан при следующих допущениях:
- постоянное оптимальное управление двигателем,
- постоянная промывка, постоянное наполнение и полнота сгорания,
- расход при докритических скоростях и при стационарные условия,
- постоянное давление,
- постоянный КПД компрессора и турбины.
Этот метод значительно облегчает подбор турбокомпрессора для двигателя средней или большой мощности, который в большинстве случаев приводит его в движение, как уже было сказано, за счет энергии выхлопных газов при постоянном давлении. Малопригоден, когда необходимо подобрать турбокомпрессор для высокооборотного автомобильного дизеля, обычно импульсного. Если уровень наддува не превышает 30%, импульсная система позволяет лучше использовать энергию выхлопных газов и тем самым лучше ускорять турбокомпрессор и двигатель с наддувом, несмотря на более низкий КПД турбины.Недостатком импульсной системы является то, что для четырехтактного двигателя требуется подключение выхлопных трубопроводов цилиндров с последовательностью зажигания не менее 240◦OWK, и, таким образом, выхлопная система двигателя усложняется.

11. Динамический подбор турбокомпрессора
Инерционный стенд позволяет проводить испытания наддувного двигателя в условиях его реальных нагрузок, возникающих в момент разгона системы, как это бывает при движении автомобиля с турбированным двигателем.Преимущество инерционного стенда обусловлено возможностью получения большей повторяемости результатов, чем при дорожных испытаниях, где это затруднено из-за таких факторов, как изменение состояния поверхности, изменение сил сопротивления воздуха, изменение тепловое состояние двигателя или количество воздуха, всасываемого компрессором. Кроме того, инерционный стенд позволяет значительно лучше установить электронные измерительные приборы и защитить от вредных вибраций, которых сложно избежать при дорожных испытаниях.Испытания на инерционном стенде гарантируют точное измерение параметров взаимодействия системы двигатель-турбокомпрессор при моделировании разгона двигателя и динамическом подборе турбокомпрессора под двигатель. Описываемый метод заключается в нанесении в область статических характеристик турбокомпрессора хода его разгона на инерционном стенде, полученной осциллограммы. Процесс разгона турбонагнетателя от его частоты вращения, соответствующей частоте вращения двигателя на холостом ходу, до скорости, соответствующей стабилизированной работе при предполагаемом давлении наддува.Зная ход разгона турбокомпрессора, можно определить его требуемые ускорения. Если известна функциональная зависимость между массовым моментом инерции ротора турбокомпрессора и его ускорением в процессе разгона, то можно рассчитать момент инерции, чтобы обеспечить турбокомпрессору адекватное ускорение и, таким образом, не отставать от подачи воздуха, необходимой во время разгона. ускорение.

12. Работа двигателей с турбонаддувом и начало применения наддува в бензиновых двигателях
Использование наддува наддува изменяет многие показатели, характеризующие работу двигателя.Для того чтобы лучше проиллюстрировать различия в работе безнаддувных и наддувных двигателей, наиболее подходящей характеристикой является универсальная характеристика, показывающая всю область работы двигателя. Примером повышения экономичности работы двигателя SW 680 с наддувом с турбокомпрессором Holset 4 LE является универсальная характеристика удельного расхода топлива. Заметно улучшился удельный расход топлива, который в результате наддува снизился примерно на 9,6% при одновременном значительном увеличении мощности. Также площадь, охватываемая контуром наименьшего расхода топлива, у двигателя с наддувом больше, чем у двигателя без наддува.Это касается как нагнетателя 30%, так и нагнетателя 63% (это был тестовый двигатель). Выхлопной дым был еще более выгодным, так как он был уменьшен в четыре раза в результате зарядки 30%. Только в диапазоне низких частот этот результат был не столь благоприятен, но это нормальный симптом, так как турбонаддув тем эффективнее, чем выше частота вращения двигателя и турбонагнетателя. Перезарядка двигателей внутреннего сгорания началась с их применения для привода автомобилей.Правда, первые попытки были не очень удачными, но по мере совершенствования конструкции двигателя совершенствовались и нагнетатели и системы наддува. Успехи в технологии изготовления элементов машин привели к тому, что решения, которые, несмотря на их техническую правильность, не могли быть использованы, с годами стали стандартными решениями в области наддува.
В начальный период двигатели с искровым зажиганием имели механический наддув с помощью поршневых компрессоров.Несмотря на некоторые проблемы, связанные с производством горючей смеси, эта система работала исправно и по тем временам была очень выгодной с точки зрения улучшения рабочих параметров двигателя. По мере развития конструкции систем впуска и питания бензиновых двигателей развивались и другие системы наддува, что явилось результатом технического прогресса в конструкции нагнетателей и систем питания. В конце 20 века 89 % автомобилей были оснащены двигателями без наддува, 9 % — двигателями с турбонаддувом и оставшиеся 2 % — двигателями с механическим наддувом.Распространенные в этой группе двигатели с динамическим наддувом в эту статистику не включены. В то же время многие компании используют турбонаддув в сочетании с динамическим наддувом (длинные впускные трубы соответствующей формы), что в свою очередь является комбинированным наддувом.
Бензиновый двигатель объемом 1,6, благодаря турбонагнетателю выдает 192 л.с.:

Turbo в бензиновом двигателе

13. Наддув Maxidyn
Решение типа Maxidyn заключается в согласовании потока турбокомпрессора с потоком ТНВД таким образом, чтобы двигатель развивал максимальный крутящий момент, обеспечивая постоянную мощность в диапазоне низких оборотов.Таким образом можно преодолеть некоторые недостатки ранее описанного способа наддува двигателей. Эта цель может быть реализована за счет использования дополнительной воздушной турбины, которая приводит в действие вентилятор охлаждения наддувочного воздуха. Воздушная турбина, приводимая в движение предварительно сжатым воздухом в турбокомпрессоре, выполняет роль своеобразного регулятора, регулирующего наполнение воздухом цилиндров двигателя в зависимости от его частоты вращения и нагрузки. Каждое увеличение мгновенной мощности компрессора турбонагнетателя увеличивает мгновенную эффективность вентилятора, что приводит к увеличению эффективности охлаждения предварительно сжатого воздуха.При малом подаче выхлопных газов на турбину турбокомпрессора (т.е. при работе двигателя на холостом ходу или его работе с малой нагрузкой), т.е. при малом подаче наддувочного воздуха, который в незначительной степени снабжает турбину воздухом, вентилятор охлаждения с трудом нагнетает поток воздуха через радиатор, да что воздух поступающий в цилиндры почти не охлаждается. Такая газовая связь между компрессором турбонагнетателя и воздушной турбиной приводит к тому, что мгновенная эффективность охлаждения предварительно сжатого воздуха пропорциональна переменному потоку выхлопных газов на турбину турбонагнетателя (т.е. частоте вращения двигателя и нагрузке).Грамотная разработка параметров турбореактивного прямого охлаждения предварительно сжатого воздуха обеспечивает практически независимость наибольшей полезной мощности дизеля с турбонаддувом от его мгновенной частоты вращения в относительно широком диапазоне ее изменения. Особенно высокое наполнение цилиндров достигается при подаче в них воздуха со значительной плотностью. Это достигается сжатием до достаточно высокого давления с последующим интенсивным охлаждением.Обеспечение такого (высокого) турбонаддува создает различные конструктивные и технологические проблемы. Для наддува системы Maxidyn требуется довольно высокое давление наддувочного воздуха, от 0,220 до 0,262 МПа, что позволяет двигателю получить среднее эффективное давление от 1,28 до 1,83 МПа.


Наддув Hyperbar

Наддув Hyperbar представляет собой высокоэффективный генератор выхлопных газов, который вместе с выхлопными газами, покидающими цилиндры двигателя, подается на турбину, которая нагнетает их в турбонагнетатель.Это позволяет снабжать турбину напорным потоком энергии, достаточным для высокого наддува дизеля, особенно в диапазоне низких оборотов (что невозможно при традиционном турбонаддуве).
Система наддува Hyperbar состоит из:
- турбокомпрессор с высоким номинальным давлением,
- воздухоохладитель,
- двигатель,
- генератор выхлопных газов,
- электрический стартер турбокомпрессора,
- перепускной патрубок,
- комплект насосов высокого давления для топлива подача выхлопных газов и масла для подшипников ротора.
Двигатель с наддувом Hyperbar имеет пневматический привод (танковый двигатель AMX), а в настоящее время турбонагнетатель приводится в действие исключительно генератором выхлопных газов. Неохлажденный сжатый воздух затем первоначально поступает в цилиндры двигателя через перепускную ветвь охладителя, дополнительно нагреваясь отработавшими газами (рециркулируя), с которыми он смешивается в области их выхода из генератора.
Использование этого наддува имеет различные преимущества для работы дизельного двигателя.При высоком номинальном давлении турбокомпрессора степень сжатия двигателя может быть снижена, что позволяет получить высокое среднее эффективное давление без превышения допустимых механических и тепловых нагрузок. Это дает возможность управлять основными параметрами двигателя, особенно ходом кривой крутящего момента, что улучшает работу двигателя в переходных режимах и обеспечивает хорошие динамические свойства двигателя. Дополнительным преимуществом использования наддува Hyperbar является простота запуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (благодаря использованию генератора выхлопных газов).
К недостаткам использования данного устройства можно отнести достаточно высокий удельный расход топлива двигателем (в периоды работы газогенератора), выражающийся в значительном содержании оксидов азота в отработавших газах. Поэтому это решение использовалось в основном в боевых машинах (двигатель ПОЯУД танка АМХ). Двигатель
АМХ ПОЯУД:

Танковый двигатель.Руководство по поиску и устранению неисправностей газовой турбины

Утверждено

  • 1. Загрузите ASR Pro
  • 2. Откройте программу и выберите "Просканировать компьютер"
  • 3. Нажмите «Восстановить», чтобы начать процесс восстановления
  • . Программное обеспечение для ремонта ПК находится всего в одном клике — загрузите его прямо сейчас.

    В этой статье мы собираемся изучить некоторые из возможных переменных, которые могут вызвать Руководство по устранению неполадок газовой турбины, а затем мы поделимся будущими методами ремонта, которые вы можете попробовать, чтобы избавиться от этого случая.На газотурбинные двигатели, такие как Google, может повлиять несколько решений, в том числе: (а) повышенное повреждение пуансона и подшипников, (б) повышенная производительность, меньшие легкие нагрузки, что увеличивает особый риск трепетания поварского ножа, но в то же время время усталостное повреждение (c) образование усталостного разрушения из-за более частых пусков, чем передача нагрузки

    1. направляющие
    2. Марки
    3. ГЭ
    4. Газ турбинный
    5. Руководство
    6. Турбина

      Утверждено

      Средство восстановления ASR Pro — это решение для вашего компьютера с Windows, который работает медленно, имеет проблемы с реестром или заражен вредоносным ПО.Этот мощный и простой в использовании инструмент может быстро диагностировать и ремонтировать ваш компьютер, повышая производительность, оптимизируя память и делая процесс более безопасным. Вы больше не страдаете от медленной работы компьютера — попробуйте ASR Pro уже сегодня!


      ГЭ

    Такие темы, как разработка технического обслуживания, планирование технического обслуживания, инструменты и документация, на которые следует обратить внимание, также рассматриваются исключительно, как и почти всегда распространенные неисправности газовых турбин.Интервью заканчивается общей оценкой наиболее распространенных процедур технического обслуживания.

    Газ Itemprop="предмет">

    - Каллано слишком много маслянистого дизельного топлива; Обогреватель может не работать лучше в повышенных климатических условиях. Здесь у вас есть некоторые особенно распространенные проблемы и решения при работе с газотурбинными двигателями. Спасибо тем конкретным из вас, кто внес свой вклад в эту статью.

    Нефть и газ

    xlink: href="/public_packs/media/images/icons-c65bc96fa56adcfcf3bb6f102ad3fdf8.svg # icon-angle-left »> Далее

    Далее

    Инструкция по эксплуатации газовой турбины GE

    Краткое содержание газовых турбин GE
    .

    Турбокомпрессор - новый или восстановленный? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Поврежденная турбина. Это диагноз, от которого у многих водителей мурашки по коже — общеизвестно, что замена турбонагнетателя сильно ударит по карману. Однако не всегда обязательно покупать новый — некоторые турбокомпрессоры можно реанимировать, регенерируя их. О чем помнить и на что обратить внимание при ремонте турбины? Мы советуем!

    Что вы узнаете из этого поста?

    • Выгодна ли регенерация турбокомпрессора?
    • Что такое восстановление турбин?

    Коротко

    Если турбокомпрессор вашего автомобиля выдохся и вы планируете заменить его новым, у вас есть два варианта.Вы можете выбрать замену от известного бренда — это дорогое решение, но зато вы будете уверены в высоком качестве. Также можно подобрать более дешевую замену, обычно из Китая — но тогда есть риск, что такая турбина через несколько месяцев снова начнет доставлять проблемы. Альтернативным решением является регенерация старого турбокомпрессора.

    Новый турбокомпрессор - очень дорогое дело

    Хотя турбокомпрессоры рассчитаны на срок службы столько же, сколько и двигатели, отказы не редкость.И неудивительно. Турбина - элемент, работающий в сложных условиях. Он сильно нагружен (его ротор вращается со скоростью 250 000 оборотов в минуту) и подвергается огромным температурам — через него проходят выхлопные газы, нагретые до нескольких сотен градусов Цельсия. Если за турбированным автомобилем не ухаживать должным образом и, например, на использовать некачественное моторное масло, или на двигатель кастрирован при запуске, турбокомпрессор быстро выйдет из строя.

    Если вы планируете заменить сломанную турбину совершенно новой, у вас есть два варианта.Вы можете выбрать продукт без торговой марки, обычно китайский , или модель производства таких брендов, как Garrett, Mellet или KKK, которые поставляют свои турбокомпрессоры на так называемых первая сборка (OEM). Первый вариант мы не рекомендуем - качество таких турбин весьма сомнительно, а их установка сопряжена с немалым риском. Неисправный турбокомпрессор влияет на срок службы других компонентов. Он может даже вызвать т.н. разгон двигателя , который чаще всего заканчивается его полным заклиниванием.

    В качестве турбин проверенных марок вы можете быть уверены - срок их службы равен тому, который устанавливается на заводе в новых автомобилях . Конечно, это имеет свою цену. Вы должны заплатить до 2000 злотых за новый турбокомпрессор от уважаемой компании.

    Регенерированный турбокомпрессор – лучше, чем новая замена?

    Если турбонагнетатель не был сильно поврежден (особенно его корпус не поврежден), его можно регенерировать.Этот процесс состоит из замены изношенных элементов и тщательной очистки оставшихся . Он имеет несколько основных преимуществ. Самым важным с точки зрения водителя является цена – регенерация поврежденного турбокомпрессора с изменяемой геометрией стоит около 1000 злотых. Вторая тысяча, которую пришлось бы потратить на покупку нового, , остается в кармане .

    Регенерированная турбина также будет работать лучше, чем неточная замена , потому что она установлена ​​на заводе - после регенерации ее параметры сохраняются.В случае с таким точным механизмом это имеет большое значение, ведь каждая протечка пагубно сказывается на его сроке службы.

    Важная диагностика

    Независимо от того, решите ли вы купить новую турбину или отремонтировать старую, убедитесь, что ваш механик проведет тщательную диагностику системы наддува на вашем автомобиле . Отказы турбокомпрессоров чаще всего происходят не из-за их механического повреждения, а из-за выхода из строя других элементов, например загрязнения впускных каналов или неисправного масляного насоса.Перед установкой новой (или отремонтированной) турбины необходимо найти причину неисправности. В список выполняемых работ входят, среди прочего: промывка системы смазки, замена масла и фильтров, очистка впускных и маслоподающих каналов, проверка слива масла или замена интеркулера.

    К сожалению - все это требует времени, требует опыта и стоит денег. Достаточно много. Вы должны заплатить до тысячи злотых за хорошо выполненную работу. Избегайте мастерских, которые очень мало рассчитывают на восстановление или привоз новой турбины и ее установку - такой "ремонт" не имеет смысла, потому что скоро вам придется его повторить.Также помните, что механик берет за свой человеко-час один и тот же , независимо от того, устанавливает ли он фирменный или китайский аналог поврежденного турбокомпрессора . Так что выгоднее вкладываться в запчасти из проверенных источников.

    Продлить жизнь турбине

    А самое выгодное просто ухаживать за турбированным автомобилем. Поговорка «профилактика лучше, чем лечение» здесь верна на 100%. Ключ правильная смазка .Регулярно меняйте моторное масло и фильтры и привыкайте к правильному вождению. В первую очередь не запускают двигатель при старте - после запуска привода масло доходит до системы наддува с задержкой и только через некоторое время покрывает все элементы. Доехав до места назначения после динамичной езды, не глушите двигатель сразу, , а подождите 2-3 минуты, пока масло стечет обратно в поддон. Если он останется на горячих компонентах, он может обуглиться.

    И… все. Просто, не так ли? Вам не нужно много, чтобы позаботиться о турбине и сэкономить несколько тысяч злотых. А если вы ищете запчасти для турбокомпрессора или достойное моторное масло, загляните на nocar.pl — будем рады помочь!

    Подробнее об автомобилях с турбонаддувом вы можете прочитать в нашем блоге:

    Проблемы с турбокомпрессором - что делать, чтобы их избежать?

    Какое моторное масло для автомобиля с турбонаддувом?

    Как водить машину с турбонаддувом?

    Источник фото: Shutterstock.ком

    .

    Признаки неисправности турбокомпрессора - Турбины

    Турбокомпрессор — это устройство, которое довольно часто выходит из строя из-за тяжелых условий работы и особых требований к эксплуатации. Кто хоть раз ремонтировал или, что еще хуже, ремонтировал, знает, насколько это затратно. С другой стороны, те, кто еще не постигла беда дефекта турбины, должны сделать все, чтобы сохранить ее в отличной форме. Однако при возникновении повреждений следует реагировать при первых же симптомах.Их игнорирование может привести к серьезному выходу из строя не только турбокомпрессора, но и других узлов и существенному расширению объема ремонта. Итак, давайте узнаем, как распознать симптомы неисправности турбокомпрессора.

    Сильный шум двигателя

    Шумы из-под капота при работающем двигателе - это, конечно, вполне нормально. Сам турбокомпрессор вращается со скоростью до 200 тысяч. об/мин это довольно шумно. Необходимо помнить, что есть еще и работа других компонентов.Однако, если становится громче обычного и вызывает беспокойство, возможно, неисправность устройства или утечка в выхлопной или впускной системе. Неестественные шумы от турбины чаще всего вызваны потерей равновесия на вращающемся узле . Как следствие, это может привести к полному разрушению турбокомпрессора, а иногда даже к серьезному выходу из строя двигателя . Конечно, не каждый странный шум, доносящийся из-под капота, должен означать повреждение турбины.Однако есть несколько характеристик звука, которые сигнализируют о выходе из строя этого компонента. Одним из них является, например, звук трения металлических частей друг о друга . Также должен настораживать свист , появляющийся в рабочем диапазоне примерно от 1900 об/мин до . Если кроме мы слышим громкий звук, усиливающийся при увеличении нагрузки на приводной блок , то должна загореться красная лампочка.

    Потери масла

    Признак выхода из строя уплотнительных колец - повреждение или износ - утечка масла в турбокомпрессоре .Это масло попадает во впускные или выхлопные трубы двигателя, а часто и в обе стороны. Если утечка на стороне всасывания очень велика, это может привести к неконтролируемому сгоранию масла в цилиндрах, и двигатель может заглохнуть. В такой ситуации, чтобы не допустить его серьезного повреждения, его необходимо «раздавить». Поэтому, когда мы обнаруживаем течь масла из нашего двигателя, необходимо обратиться к механику. Мы также можем сами определить утечку масла, убедившись, что она находится в местах, где ее быть не должно.

    Черный/белый дым

    Черный или белый дым из выхлопной трубы может быть или не быть признаком неисправности или плохой работы турбокомпрессора. Если выхлопные газы черного цвета и наблюдается заметное падение мощности двигателя, это может означать, что в цилиндры поступает недостаточно воздуха или что между турбонагнетателем и впускным коллектором имеется утечка. Это может произойти, если у повреждено компрессионное колесо, ротор турбины или лопасти с изменяемой геометрией .С другой стороны, белый или серый дым, часто сопровождаемый запахом горелого масла, может свидетельствовать о возгорании моторного масла.

    Подробнее о симптомах поломки турбины в видео ниже

    Была ли эта запись полезной?

    Оцените текст!

    Добавить рейтинг

    Средний рейтинг / 5. Количество проголосовавших

    Проголосуй первым!

    .

    Может ли сажевый фильтр вызвать отказ турбонаддува?


    Существует множество статей и технических документов о том, как поврежденный турбокомпрессор может привести к разрушению фильтра DPF. Тем не менее, DPF также ответственен за большее количество отказов турбокомпрессора, чем можно было бы ожидать. Сегодня мы рассмотрим, что засоренный фильтр DPF может сделать с турбокомпрессором.

    Фильтры DPF (отДизельный сажевый фильтр был впервые представлен в январе 2005 года с вступлением в силу стандарта выхлопных газов Евро 4, согласно которому концентрация твердых частиц была снижена до очень низкого уровня, чтобы уменьшить допустимое количество мелких твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых в атмосферу. . Уменьшить размер частиц до этого уровня в процессе самого сгорания было технически невозможно, и поэтому все дизельные автомобили после сентября 2009 года оснащались фильтром для улавливания сажи и других вредных частиц для предотвращения их выброса в атмосферу.Фильтр DPF способен удалить около 85% пыли из выхлопных газов.

    Заблокированный DPF не работает должным образом. Для его очистки обычно используются два метода регенерации. В более новых автомобилях используется система активной регенерации — процесс удаления накопившейся сажи из фильтра путем добавления топлива, что повышает температуру выхлопных газов и сжигает сажу, обеспечивая временное решение проблемы. Пассивная регенерация происходит автоматически на таких маршрутах, как автомагистрали и скоростные автомагистрали, когда температура выхлопных газов высока.Многие производители внедрили активную регенерацию, поскольку значительное количество водителей не ездят на большие расстояния со скоростью по шоссе. Короткие поездки вредны для турбонагнетателя и выхлопной системы.

    Загрузки

    DPF

    Что происходит с турбокомпрессором при засорении сажевого фильтра?

    При заблокированном DPF отработавшие газы не проходят через выхлопную систему с правильной скоростью.В результате внутри корпуса турбины повышается противодавление и температура выхлопных газов.

    Повышенная температура выхлопных газов и противодавление могут влиять на турбонагнетатель различными способами, например вызывать проблемы с производительностью, утечки масла, закоксовывание масла турбонагнетателя и утечки выхлопных газов.

    Как определить, что турбонагнетатель поврежден из-за проблемы с сажевым фильтром: -

    • Детали сердцевины турбонагнетателя (CHRA) обесцвечены, как правило, с признаками передачи тепла через CHRA со стороны турбины.Эта избыточная температура в CHRA вызвана обратным давлением, которое выталкивает выхлопные газы через уплотнительные кольца поршня в CHRA. Выхлопные газы высокой температуры препятствуют эффективному охлаждению масла в CHRA и даже вызывают обугливание масла, уменьшая свет в каналах потока масла. Это вызывает чрезмерный износ подшипниковой системы. Этот тип повреждения легко спутать с отсутствием смазки или загрязненным маслом.

    • Нагар на боковом уплотнительном кольце турбины из-за повышенной температуры выхлопных газов.

    • Масло просачивается в корпус компрессора в результате того, что выхлопные газы вдавливаются в CHRA
    со стороны турбины, вытесняя масло через боковые уплотнения компрессора.

    • Засоренный сажевый фильтр может вызвать утечку выхлопных газов через самые маленькие зазоры, например, люфт в рычагах с изменяемой геометрией и выпускных клапанах. Если это произойдет, нагар в этих механизмах может ограничить движение рычага, что отрицательно скажется на работе турбокомпрессора. В некоторых случаях скопление сажи можно увидеть на обратной стороне уплотнительной пластины, где произошла утечка выхлопных газов.

    • Турбинное колесо может выйти из строя из-за высокой цикловой усталости
    (HCF) из-за чрезмерной температуры.

    Как предотвратить эти сбои?

    В качестве отправной точки определите тип неисправности и определите, является ли ее причиной DPF. Если весь узел ротора в порядке и есть признаки перегрева от турбины до активной зоны, повреждение может быть связано с чрезмерной температурой выхлопных газов.Большое количество углеродистых отложений в механизме с изменяемой геометрией и плечах рычагов указывает на заблокированную систему DPF, и водитель автомобиля может столкнуться с увеличенным турбоотверстием или чрезмерным наддувом турбонагнетателя.

    Во избежание поломки турбонаддува из-за DPF:

    • Проверьте, не засорен ли фильтр DPF
    • Обратитесь за консультацией к специалисту по DPF.
    • Замените фильтр DPF новым фильтром и высококачественными - недорогие фильтры DPF часто работают не так эффективно, как оригинальные детали, и выходят из строя раньше.
    • Если сажевый фильтр заблокирован, всегда заменяйте средний турбонагнетатель в сборе, чтобы предотвратить возможную утечку масла.
    • Убедитесь, что привод имеет полный диапазон движения, особенно если он имеет электронное управление, так как внутренние компоненты могут быть изношены.

    Последнее замечание: для блокировки системы DPF требуется много времени, иногда несколько лет. Однако при блокировке системы выход из строя турбокомпрессора может произойти очень быстро. Если мы не проверим состояние DPF при установке нового турбонагнетателя, очень велика вероятность того, что замененный турбокомпрессор постигнет та же участь, что и предыдущий агрегат, из-за его эксплуатации в той же среде.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf