logo1

logoT

 

Десульфатация аккумулятора своими руками


Восстановление аккумулятора: как реанимировать аккумулятор автомобиля

Как известно, в авто аккумулятор состоит из решетчатых пластин, выполненных из диоксида свинца или просто свинцовых пластин. Между пластинами залит водно-кислотный раствор (серная кислота и дистиллированная вода), который называется электролитом.

В процессе эксплуатации  АКБ происходит постоянный разряд/заряд батареи. При этом важно понимать, что в процессе разряда протекают одни реакции, тогда как в процессе заряда другие. Результат – постепенное формирование отложений на свинцовых пластинах (сульфатация пластин) аккумулятора.

Когда таких отложений скапливается слишком много, АКБ перестает нормально работать. Однако прежде чем менять батарею, можно попробовать применить способы, позволяющие очистить пластины аккумулятора от отложений. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Если просто, свинец и кислота вступают в реакцию друг с другом, что позволяет создать электрический заряд. Однако в процессе происходит распад на определенные элементы, не создающие электричество. К таковым можно отнести воду и соль.

Далее, после того как АКБ разряжается, аккумулятор получает заряд от генератора или ЗУ (подача тока на электролит). В процессе заряда имеет место обратная реакция, когда вода реагирует с солью, что приводит к образованию кислоты и металла или оксида оксид металла. В свою очередь, эти элементы снова имеют возможность создавать электричество.

Как уже было сказано выше, полного восстановления при зарядке разряженной батареи не происходит и часть солей серной кислоты остается на пластинах. Именно этот процесс и называется сульфатацией. Соль на стенках свинцовых пластин, оседающая в результате химической реакции при разряде аккумулятора, в конечном итоге не позволяет контактировать свинцу и кислоте. После того, как сульфата свинца становится слишком много, АКБ перестанет работать.

В свою очередь, десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфат свинца или сульфат кальция) со свинцовых пластин аккумулятора. При этом сделать это можно разными способами.

  • Первое, десульфатация автомобильного аккумулятора, которая является наиболее правильной, представляет собой чередование непродолжительных и слабых зарядов с незначительными и короткими разрядами.

Чтобы реализовать такие циклы коротких разряд/зарядов, нужны специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с «функцией» десульфатации. Другими словами, десульфатация аккумулятора зарядным устройством является наиболее щадящим и эффективным способом.

При этом выполнять такую процедуру нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации АКБ. Также важно следить за общим состоянием батареи, контролировать плотность и уровень электролита и т.д.  

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Итак, кроме десульфатации пластин аккумулятора при помощи ЗУ, есть и другие решения. Сразу отметим, такие способы нельзя считать лучшим вариантом, однако в некоторых ситуациях ими вполне можно воспользоваться.

Например, если механическая очистка пластин от сульфата свинца потребует разбора АКБ, извлечения пластин и их очистки, то химическая чистка исключает необходимость разбирать батарею. Для такой чистки  достаточно открыть крышки на банках, залить раствор – очиститель и выждать, пока он смоет соль на пластинах.

Конечно, такие методы сложны в реализации и даже опасны (работа с АКБ и кислотой предполагает соблюдение правил безопасности). Однако если проводится полное обслуживание батареи с заменой электролита, в рамках таких работ можно провести и десульфатацию в том числе.

Что касается рядовых автолюбителей, на практике комплексно обслуживать аккумулятор будут далеко не все. В данном случае намного проще приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации или отдельное устройство для десульфатации пластин АКБ. С учетом того, что второй вариант подойдет далеко не всем, ниже рассмотрим способ десульфатации обычным ЗУ.

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Сначала следует проверить плотность электролита в банках АКБ (норма около 1,07 г/см³), а также уровень электролита (при необходимости откорректировать путем добавки дистиллированной воды).

Далее основная задача — заряжать батарею малыми токами около 8 часов. На ЗУ выставляется 14 В и не больше 14.3, тогда как силу тока ставят на 0.8-1 А. Если ЗУ не позволяет выставить такие параметры, нужно искать другой зарядник для аккумулятора автомобиля.

По окончании следует проверить плотность электролита (ничего не должно измениться после первой проверки), но показатель напряжения должен быть около 10 В. Если это так, нужно отключить АКБ от зарядки не менее чем на 24 часа.

Дальше следующим этапом будет повторная зарядка с увеличением силы тока на 2-2.5 А, причем напряжение остается таким же. Саму АКБ снова заряжают 8 часов, после чего проверяется напряжение на батарее и плотность электролита. В норме должно быть 12.7 В, плотность 1.11-1.13 г/см³.

В случае, когда показатели соответствуют указанным выше, необходимо провести разрядку батареи лампочкой. Для этого к АКБ подключают лампочку 9В и разряжают батарею. Главное, в процессе разрядки не допустить снижения напряжения ниже 9В.

После того, как АКБ разрядится, снова замеряется плотность. Она не должна падать ниже 1.11-1.13 г/см³. Если все в норме, процесс зарядки и разрядки нужно повторить. Кстати, плотность будет расти до 1.15-1.17 г/см³.

Затем процедуру заряда и разряда снова повторяют, доводя плотность электролита до 1.27 г/см³. Когда показатель увеличится до необходимой нормы, десульфатацию АКБ можно считать завершенной. Как видно, процесс восстановления аккумулятора не быстрый,  однако это позволит на 80-90% реанимировать АКБ.

  • Еще одним вариантом является  создание устройства для десульфатации своими руками. Основная задача — заряд должен быть не более 10% от емкости батареи, а напряжение в пределах 13.1 – 13.4 В. Так вот, подобное устройство представляет собой схему нагрузки, где заряды чередуются с разрядами.

В схеме можно выделить реле и лампочки на 12 В. Лампочки нагружают АКБ и разряжают батарею до определенного показателя,  тогда как реле отключает нагрузку при достижении нужного разряда и включает снова после того, как заряд батареи поднимается до необходимого уровня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор правильно. Из этой статьи вы узнаете, как осуществляется зарядка необслуживаемого аккумулятора, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры. 

Такая схема в народе называется “моргалка” для десульфатации аккумулятора. Для контроля напряжения можно добавить в сеть вольтметр или интегрировать дополнительное реле. Так или иначе, схема работает по принципу пульсации  (например, 4.3 сек. идет разряд в 1 А, затем 3 сек. заряд 5 А. При этом лампочки попеременно моргают.

Еще добавим, что десульфатацию необслуживаемого аккумулятора выполнит сложнее, так как нет заливных отверстий, что не позволяет контролировать уровень и плотность электролита. Единственный выход – просветить корпус АКБ,  определить уровень и сделать отверстие немного выше, после чего закачать дистиллированную воду шприцем. После этого отверстие нужно запаять.

Однако на деле необслуживаемый аккумулятор лучше восстанавливать при помощи обычной зарядки и разрядки. То же самое можно сказать и о кальциевых АКБ, так как вместе с сульфатом свинца формируется слой сульфата кальция, забивающий пластины.

Что в итоге

Отметим, что десульфатация пластин от солей серной кислоты позволяет продлить срок службы аккумуляторной батареи. При этом важно понимать, что о полном восстановлении речь не идет и решение является временным.

Однако в некоторых случаях, особенно в летний период, после десульфатации АКБ вполне может нормально работать до наступления холодов. Бывает и так, что даже в несильные морозы восстановленный аккумулятор более-менее нормально работает.

Получается, если по тем или иным причинам нет возможности купить новую батарею, тогда замена электролита, десульфатация, выравнивание уровня и плотности раствора, а также правильная зарядка АКБ часто позволяют на время восстановить аккумулятор машины и вернуть батарее нормальную работоспособность.

Читайте также

Автомобильный аккумулятор, десульфатация: способы восстановления

Современный автомобильный аккумулятор, как правило, служит от пяти до семи лет. Отработав положенный срок, он утрачивает свойства накопления электроэнергии и может подвести в самый неподходящий момент.

Лучшим решением в подобной ситуации является приобретение новой АКБ. Но если у вас по какой-то причине такой возможности нет, можно попытаться реанимировать старенький аккумулятор. Восстановление батареи, конечно, не вернет ей прежних способностей, и прослужит она не так долго, как хотелось бы, но в качестве временной или запасной такая АКБ вполне сгодится.

В этой статье мы рассмотрим, что такое десульфатация автомобильных аккумуляторов и как ее осуществить в домашних условиях. Но сначала давайте разберемся с причинами, по которым батарея «стареет».

Сульфатация

Основу конструкции свинцово-кислотной АКБ составляют решетчатые пластины. Одни из них изготовлены из чистого свинца, другие – из его оксида. Все пространство между пластинами заполнено электролитом – раствором серной кислоты. Когда батарея работает на разряд, внутри нее происходит химическая реакция, в результате которой образуются вода и сульфат свинца, оседающий на решетках мельчайшими частицами. Этот процесс называется сульфатацией. Именно он и приводит АКБ к «старению».

Когда батарея переходит в режим зарядки, реакция проходит в обратном направлении, однако она никогда не бывает полной. Иными словами, частицы сульфата, которые не вступили в процесс, постепенно, слой за слоем, покрывают электроды, приводя в негодность аккумулятор.

К чему приводит сульфатация

Естественно, оседание солевых частиц на решетках в первое время никак не влияет на работу батареи, ведь все это происходит на молекулярном уровне. Но со временем молекулы начинают образовывать кристаллы, которые непрерывно растут. И вот уже через несколько лет активной эксплуатации ячейки решеток забиваются ими, и электролит уже не имеет возможности полноценно циркулировать. Результатом сульфатации являются:

  • уменьшение рабочей площади решеток;
  • увеличение их электрического сопротивления;
  • снижение емкости аккумулятора.

Избежать этого разрушительного процесса невозможно, но следует знать, что он происходит гораздо быстрее и эффективнее, когда батарея длительный срок не получает подзарядки.

Что такое десульфатация

Возможно ли продлить жизнь АКБ? Единственный способ спасти аккумулятор – десульфатация. Это и есть тот обратный процесс, о котором мы уже говорили. Он происходит сам по себе, когда источник энергии получает зарядку. Но в аккумуляторе, который свое уже отработал, десульфататиция не происходит под влиянием того тока, который дает ему генератор. Осуществить ее можно только радикальными методами, о которых мы и поговорим далее.

Способы десульфатации аккумулятора

Каким же образом можно избавиться от солей серной кислоты в домашних условиях? Десульфатация аккумулятора своими руками может быть проведена двумя способами: при помощи электричества, и при помощи химически активных веществ. В первом случае используются электроприборы, которые способны подавать на АКБ ток разной величины и в разных режимах. Химическая десульфатация происходит благодаря реакции сульфата свинца со щелочными растворами промышленного или собственного изготовления.

Метод многократной зарядки

Этот метод может быть применен к любым типам свинцово-кислотных батарей, независимо от их состояния. Он не требует никаких особых познаний в электротехнике и химии. Чтобы его осуществить, достаточно иметь под рукой обычное автомобильное зарядное устройство.

Перед началом работ следует проверить уровень и качество (плотность) электролита. Лучше, конечно, залить новый раствор, чтобы хоть как-то «оживить» аккумулятор. Десульфатация методом многократной зарядки подразумевает подачу на контакты АКБ тока малого номинала с кратковременными временными промежутками. Цикл состоит из 5-8 этапов, во время которых батарея получает ток, величина которого составляет одну десятую от своей емкости. Во время каждой из зарядок напряжение на клеммах АКБ возрастает, и она перестает заряжаться. В перерыве электрический потенциал между электродами выравнивается. При этом более плотный электролит отходит от пластин. Это приводит к снижению напряжения батареи. К концу цикла электролит обретает нужную плотность, а батарея полностью заряжается.

Метод обратной зарядки

Следующий способ, при помощи которого можно попытаться восстановить аккумулятор – десульфатация обратной зарядкой. Он подразумевает использование мощного источника питания, способного выдавать ток до 80 А и более, а также напряжение в пределах 20 В. Для этих целей отлично подойдет сварочный аппарат (не инверторный). Порядок действий следующий. Аккумулятор отсоединяем от бортовой сети автомобиля и снимаем его. Устанавливаем АКБ на ровной поверхности, откручиваем пробки. Подсоединяем к ее контактным выводам клеммы нашего импровизированного зарядного устройства в обратном порядке, т.е. к минусу - плюс, к плюсу - минус, и включаем на 30 минут. Во время этого процесса электролит неизбежно закипит, но это не страшно, ведь мы его будем менять.

В результате такой шоковой терапии происходит не только десульфатация пластин аккумулятора, но и смена его полярности. Иными словами, минус становится плюсом и наоборот.

После получаса обратной зарядки старый электролит необходимо слить. После этого заливаем внутрь каждой банки горячую воду и таким образом вымываем из них осадок, образовавшийся в результате десульфатации. Залив новый электролит, ставим АКБ на зарядку, используя обычное зарядное устройство, настроенное на ток 10-15 А. Длительность процедуры – 24 ч.

Важно: заряжая батарею, соблюдайте обратную полярность, ведь наш аккумулятор сменил ее навсегда!

Десульфатация при помощи пищевой соды

Если АКБ еще подает признаки жизни, можно попробовать более мягкий метод ее восстановления. Для этого нам потребуется чистая вода, желательно мягкая (с минимальным содержанием солей), емкость и источник тепла для ее нагрева, а также обычная пищевая сода и зарядное устройство.

Снятую батарею устанавливаем на горизонтально ровную поверхность, откручиваем пробки и сливаем старый электролит. Далее делаем раствор для десульфатации из расчета 3 чайных ложки соды на 100 г воды и нагреваем его до кипения. Заливаем горячую смесь в банки и даем ей «поработать» 30-40 минут. После этого сливаем раствор и промываем батарею три раза горячей водой.

Залив новый электролит, заряжаем аккумулятор. Десульфатация при помощи соды, как может показаться на первый взгляд, дает очень слабый эффект, но если придерживаться правил зарядки, то у АКБ появится реальный шанс на вторую жизнь.

На начальном этапе заряжаем батарею током 10 А при напряжении 14-16 В в течение суток. Дальше процедуру повторяем каждый день, сократив время до шести часов. Цикл зарядок должен составлять ровно 10 дней.

Десульфатация при помощи трилона-Б

Десульфатация аккумулятора своими руками может быть осуществлена при помощи специального средства, предназначенного специально для этих целей. Это средство – аммиачный раствор этилендиаминтетрауксуснокислый натрий (триалон-Б). Приобрести его можно в любом автомагазине или на авторынке. Его заливают в банки АКБ на час, предварительно зарядив ее и слив старый электролит. Процесс десульфатации триалоном сопровождается обильным газовыделением и появлением мелких пузырей на поверхности жидкости. Прекращение этих двух явлений говорит о том, что реакция закончилась и процедуру можно прекращать. Конечный этап десульфатации – промывка банок дистиллированной водой и заполнение их новым электролитом. Зарядка АКБ производится обычным способом током, равным десятой части от емкости батареи.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Сегодня в продаже есть специальные устройства, позволяющие и заряжать батарею, и проводить его десульфатацию. Стоят они, конечно, недешево, поэтому покупать их специально для того, чтобы восстановить одну АКБ, более чем нецелесообразно. Но если у кого-то из ваших знакомых есть такое устройство десульфатации аккумуляторов, то глупо не воспользоваться такой возможностью. Принцип действия этого прибора основан на методе многократной зарядки, о котором мы говорили ранее. Сначала батарея на протяжении какого-то времени заряжается током определенной величины, а после разряжается. Далее следует новый этап, за ним еще один, и т. д., пока АКБ не зарядится.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством, имеющим такую функцию, – это самый надежный и безопасный метод ее восстановления. Кроме того, он не требует никакого контроля – все происходит в автоматическом режиме. Пользователю нужно всего лишь подключить батарею к устройству, выбрать необходимый режим и дождаться результата.

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?


Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора


Этап первый: подготовка


Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления


Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи


Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи


Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% - что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора


Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Два способа восстановления свинцово-кислотного аккумулятора

1. Самый простой - способ многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд.

За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов.

В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается. Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:

  • Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости.
  • Время первого и последующих зарядов - 6-8 часов.
  • Время перерыва между зарядами - 8-16 часов.
  • Количество циклов (заряд - перерыв) - 4-6 часов.
  • J зар. = 0,04+0,06*Cн.

2. Cпособ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).

Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором - 40-60 мин.

Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.

После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.

Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.

По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

...или подпишитесь на новости:

Зарядное устройство с режимом десульфатации для автомобильного аккумулятора

Главная » Блог » Зарядное устройство с режимом десульфатации для автомобильного аккумулятора

Автомобильное зарядное устройство с десульфатацией

Средний срок службы аккумуляторной батареи в среднем 5-7 лет, у дешевых моделей – 3-4 года, продлить жизнь АКБ может помочь автомобильное зарядное устройство с десульфатацией. Это прибор, который для снятия сульфатных отложений, с забитой батареи, использует циклично повторяющиеся импульсные токи различной амплитуды и полярности.

Когда заряженный АКБ перестает запускать двигатель, большинство водителей просто меняют его на новый. Среди множества причин скоропостижной смерти аккумулятора, одной из наиболее частых, является сульфатация активной массы его пластин. Это преобразование электролита на пластинах в кристаллы сульфата, постепенно забивающих рабочую поверхность. В итоге емкость аккумулятора снижается до 80%. И соответственно, обратный процесс очищения пластин АКБ называется десульфатацией и может осуществляться разными методами.

В интернете немало способов, как восстановить ёмкость аккумулятора собственными руками: от разбора батареи и механической ее очистки до заливки особых растворов для растворения сульфата. Все эти доморощенные методы не только затратные и сложные, они способны окончательно добить АКБ. Самое надежное средство для очищения пластин – специальные зарядные устройства, работающие в режимах «заряд - разряд».

Процесс десульфатации зарядником

Процедура несложная, понятная большинству водителей, которые хотя бы приблизительно представляют принципы работы аккумулятора. Проводится по принципу «включил и забыл». Автомобильное зарядное устройство с режимом десульфатации подсоединяется к АКБ, настраивается нужное напряжение и сила тока, запускается режим «Десульфатация» и все – дальше весь процесс идет автоматически. Восстановление емкости может длиться несколько дней – в зависимости от емкости АКБ, степени сульфатации, разряженности.

Рекомендуемая статья:  Российский автопром собрался ставить на электрокары

Технически работа данного устройства построена на принципе многократной зарядки. Сначала батарея заряжается током определенного номинала, а после разряжается при соотношении зарядного и разрядного тока 10:1. Эти этапы повторяются, пока батарея не зарядится. Засульфатированные пластины очищаются, емкость восстанавливается. Подобный процесс можно проводить на исправных аккумуляторных батареях в профилактических целях.

Плюсы

Автомобильное зарядное устройство с функцией десульфатации – полезный прибор для автолюбителя, позволяющий сэкономить средства на покупке нового аккумулятора. Десульфатация, конечно, не способна сделать работу АКБ вечной, но в силах очистить батарею на 95%, замедлить процесс сульфатации и подарить дополнительное время работы на полной мощности на 1-2 года.

Его достоинства:

  • использование зарядника с десульфатацией – это самый надежный и безопасный метод восстановления аккумулятора;
  • увеличение емкости аккумулятора и повышение срока его службы;
  • высокий КПД данных приборов – от 70%;
  • процесс десульфатации не требует контроля со стороны автолюбителя – все происходит в автоматическом режиме;
  • имеющаяся система индикации после регенерации АКБ покажет, насколько удалось восстановить ее емкость;
  • двойная выгода – позволяет не только производить пуск и автомобильную зарядку, но и реанимацию батареи;
  • возможность подзарядки и других аккумуляторных батарей, не только автомобильных.

Зарядное устройство для автомобильных АКБ с десульфатацией имеет и свои недостатки:

  • более высокая стоимость по сравнению с обычными зарядниками, однако, если учесть повышение срока дееспособности аккумулятора, то прибор вполне окупаемый;
  • длительный по срокам процесс восстановления емкости АКБ, достигающий иногда трех дней;
  • невозможность реанимирования данным зарядником те АКБ, которые долго стояли без зарядки, если, допустим, машина не двигалась больше 6 месяцев;
  • таким зарядником нельзя постоянно заряжать АКБ, так как зарядка сильным ассиметричным током не только разрушает и «стряхивает» сульфат, но и активную массу;
  • невозможно восстановить кальциевый аккумулятор;
  • трудно сделать «реанимацию» гелиевых АКБ.

Рекомендуемая статья:  Привод сцепления: типы и причины неисправности

Сегодня на рынке представлены как бытовые зарядники с десульфатацией для водителей, так и профессиональные пуско-зарядные станции для автосервисов. Кроме того, зарядные устройства с таким режимом выпускаются и для других видов транспорта: грузового, авиационного, речного, железнодорожного и т. п.

Как выбрать зарядник с десульфатацией

  1. При выборе такого зарядника необходимо знать параметры своей АКБ: емкость, зарядный ток и напряжение зарядки, чтобы подобрать правильное устройство.
  2. Если вы планируете восстанавливать только 1 батарею, а не несколько сразу, то подойдет одноканальный зарядник.
  3. В продаже есть зарядные устройства с рядом дополнительных параметров, которые облегчат процесс десульфатации: регулировка вручную зарядки тока, защита, функция блокировки, разные режимы десульфатации (щадящий, интенсивный, циклический).

Среди лучших зарядных устройств с десульфатацией для автомобильного аккумулятора можно назвать следующие модели:

  • Кедр-авто-10 (Россия) – простой в эксплуатации, с демократичной стоимостью, для 12-вольтовых аккумуляторов на основе кислотного электролита и свинцовых пластин;
  • Auto Welle AW05-1208 (Германия) – более дорогостоящее высокоинтеллектуальное устройство с множеством разнообразных функций;
  • Battery Service Universal PL-C004P (Китай) – дешевый и хорошо зарекомендовавший себя прибор;
  • Hyundai HY 400 (Южная Корея) – современное зарядно-пусковое устройство с LED-дисплеем, работает с аккумуляторами 6В и 12 В;
  • Optimate 7 TM250 (Китай) – универсальное импульсное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12В от компании TecMate;
  • Deca STAR SM 150 (Италия) – портативная инверторная модель с современным дизайном, по цене дороже выше перечисленных;
  • «Автоэлектрика» Т-1012АР (автомат-реверс) – из-за высокой цены больше используется на автосервисных организациях, чем в личных целях.

Если планируете купить автомобильные зарядные устройства с десульфатацией, лучше обратиться в специализированные магазины, торгующие автомобильными аккумуляторными батареями и пуско-зарядными приборами. Не для всех автолюбителей выбор правильного зарядника с десульфатором для конкретного типа аккумуляторов будет по силам, в этом случае помогут грамотные консультации менеджеров магазина.

Дмитрий Серегин Декабрь 21st, 2018

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Зарядные устройства

Десульфатация аккумулятора

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи напрямую зависит от величины отложений сернокислого свинца на поверхности пластин. Сульфатация является неизбежным процессом во время работы АКБ, но с этим явлением можно не только бороться, но и значительно уменьшить толщину этого диэлектрика.

Что такое десульфатация АКБ и для чего её делают

Десульфатацией принято называть работу, направленную на очищение пластин аккумулятора от сульфата свинца. После очищения пластин будет значительно увеличена емкости батареи.

Восстановление проводимости пластин позволит добиться уверенного запуска автомобиля при любой температуре окружающего воздуха, а срок эксплуатации батареи значительно увеличится. Выполнить разрушение плёнки из сернокислого свинца можно самостоятельно в домашних условиях.

Методы десульфатация аккумулятора

Существует большое количество различных методик восстановления емкости аккумулятора, но наиболее часто для этой цели применяется электрический ток или химические реагенты. Простым вариантом очищения пластин от сернокислой плёнки является использования зарядного электрического тока. Для проведения работы потребуется приобрести или изготовить самостоятельно устройство, позволяющее регулировать напряжение и силу тока.

Для химического метода не нужно использовать какие-либо устройства или механизмы, но для выполнения очистки этим способом необходимо будет выполнить большее количество операций.

С помощью зарядного устройства

С помощью зарядного устройства очистить пластины от сернокислого свинца можно двумя способами:

  1. К аккумулятору подключается зарядное устройство. Ток заряда должен составлять 0,04% от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение выставляется до отметки 14 В при зарядке обычной АКБ и до 16В — при восстановлении кальциевой батареи. Продолжительность процедуры должна составить около 8 часов, после чего необходимо сделать паузу 12 – 14 часов. После перерыва следует снова повторить цикл зарядки с теми же показателями силы тока и напряжения. Таким образом, для эффективной очистки свинцовых пластин потребуется провести 4 – 5 полных цикла.
  2. Второй вариант восстановления ёмкости можно осуществить только на обслуживаемом аккумуляторе. Для проведения процесса очистки пластин от сернокислого свинца необходимо:
    • Зарядить АКБ током равным 10% от её ёмкости.
    • Слить электролит.
    • Залить дистиллированную воду.
    • Заряжать батарею в течение 10 дней. Во время зарядки следует экспериментально установить напряжение, при котором процесс газообразования практически не образуется.
    • По истечении 10 – дневного срока электролит сливается и в аккумулятор снова наполняется чистой дистиллированной водой.
    • АКБ снова заряжается в течение 10 дней.
    • По окончании цикла вода сливается, и батарея наполняется новым электролитом.
Читайте также:  Аккумуляторы Bars

После заливки электролита, аккумулятор снова заряжается током в 10% от ёмкости и напряжением 14 В. Такой режим восстановления батареи будет особенно эффективен, если циклы зарядки АКБ с чистой водой будут повторятся до тех пор, пока по истечение 10 – дневного срока её плотность не будет увеличиваться.

Десульфатация батареи своими руками

Не менее эффективным способом очистки от сернокислого свинца является промывка банок химически активными веществами. Как известно, кислотные соединения вступают в реакцию с щёлочью, поэтому для проведения десульфатации своими руками с использованием химии потребуется приобрести подходящий реагент. С задачей расщепления сернокислого налёта поможет справиться пищевая сода. Для проведения процедуры необходимо:

  1. Слить электролит с АКБ.
  2. Растворить щёлочь в дистиллированной воде в соотношении 1 к 3.
  3. Нагреть смесь до кипения.
  4. Залить горячий щелочной раствор в банки аккумулятора на 30 – 40 минут.
  5. Слить щелочной раствор.
  6. Промыть аккумулятор не менее 3 раз чистой горячей водой.
  7. Залить электролит в банки.

Если процедура химической десульфатации пластин выполнялась аккуратно, то ёмкость АКБ существенно увеличится. Ее можно будет использовать продолжительное время, пока на пластинах снова не образуется налет.

Какое выбрать устройство с десульфатацией

Несмотря на то, что процесс десульфатации можно осуществить с помощью простого зарядника, большей эффективности, при меньших временных затратах, можно достичь, если использовать специальные ЗУ. Наиболее качественными зарядными устройствами, оснащёнными функцией десульфатации являются:

  1. «Вымпел 55» — относительно недорогое ЗУ оснащённое, которое имеет встроенные программы зарядки различных АКБ, а также функцией десульфатации аккумуляторных пластин.
  2. «Полюс-912Т» — устройство также оснащено циклической программой, которая позволит легко восстанавливать старые, покрытые оксидной плёнкой, аккумуляторы. Устройство идеально подходит для десульфатации необслуживаемых батарей, ведь весь процесс восстановления пластин осуществляется в автоматическом режиме.
  3. «OptiMate PRO 8» — профессиональная зарядная станция с функцией восстановления аккумуляторов. Позволяет одновременно заряжать до 8 аккумуляторных батарей напряжением 6 или 12 вольт. Устройство может быть эффективно использовано для зарядки не только автомобильных АКБ, но и для восстановления заряда стационарных устройств большой мощности работающих в системах бесперебойного питания.
Читайте также:  Как правильно поставить аккумулятор в автомобиль

Кроме использования заводских моделей зарядных устройств, оснащённых функцией десульфатации, можно изготовить самодельное ЗУ из трансформатора, реле сигналов поворота и мощной 12 – вольтовой лампочки. Такая моргалка для десульфатации будет не менее эффективной, а стоимость изготовления – минимальной.

Как снизить сульфатацию?

Как известно, болезнь проще предотвратить, чем впоследствии заниматься её лечением. Процесс покрытия пластин сернокислым свинцом является естественным, но при определённых условиях интенсивность сульфатации может возрастать многократно. Чтобы подобных ситуаций во время эксплуатации АКБ не возникало, необходимо:

  1. Осуществлять хранение батареи только в заряженном состоянии.
  2. В летнее время, на обслуживаемых аккумуляторах, следует проводить периодическую проверку уровня электролита.
  3. Не допускать глубоких разрядов во время эксплуатации.

Выполнение этих несложных правил позволит прослужить свинцовой батареи не менее 5 лет, при этом её основные показатели эффективности работы будут уменьшаться постепенно.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством: инструкция, рекомендации

С проблемой сульфатации аккумулятора рано или поздно приходится столкнуться каждому водителю. Когда появились первые признаки сульфатации, можно пустить все на самотек и ждать, пока батареи придет конец, после чего заменить ее на новую, либо попытаться своими действиями продлить ее срок жизни. Существует несколько способов как это сделать, путем десульфатации пластин аккумулятора, поддерживая его жизнедеятельность. В рамках данной статьи рассмотрим, что представляет собой процесс десульфатации, как его проводить, и какие результаты подобных работ.

Оглавление: 1. Что такое десульфатация аккумулятора автомобиля 2. Какие аккумуляторы поддаются десульфатации 3. Десульфатация пластин специальным зарядным устройством 4. Десульфатация пластин обычным зарядным устройством 5. Другие способы десульфатации пластин

Что такое десульфатация аккумулятора автомобиля

Под понятием десульфатации рассматриваются работы по очистке пластин аккумуляторной батареи от накопившегося на них сульфата свинца. Подобные работы выполняются за счет проведения специальных циклов заряда и разряда.

Как можно помнить из определения сульфатации пластин, подобная проблема возникает при обычной работе автомобильного аккумулятора. Со временем, рабочая плоскость положительных и отрицательных пластин уменьшается, поскольку на них налипает сульфат свинца. При этом понижается и плотность электролита, вплоть до 1,05-1,07 г/см3, что критически мало для нормальной работы батареи.

Если пластины аккумулятора покрылись сульфатом свинца, их нужно очистить, чтобы батарея продолжила работать максимально эффективно. Для очистки пластин следует применять специальное зарядное устройство, при помощи которого и выполняется десульфатация.

Обратите внимание: Если специального устройства для десульфатации пластин не имеется в наличии, можно использовать обычный «зарядник», выполнив описанные ниже специальные циклы зарядки и разрядки. Эффект будет хуже, но все равно пластины частично очистятся от осевшего сульфата свинца.

Десульфатация подразумевает выполнение циклов заряда и разряда аккумулятора по специальной технологии. Рассмотрим ниже подробнее, как это делается.

Какие аккумуляторы поддаются десульфатации

Чтобы выполнить десульфатацию аккумулятора, нужно, чтобы он соответствовал ряду критериев. Не всегда, когда аккумуляторная батарея выходит из строя, это говорит о том, что ее пластины подверглись сульфатации. Подобное может происходить, в том числе, по причине разрушения пластин или замыкания банок. То есть, перед тем как начинать процесс десульфатации аккумулятора, следует убедиться, что:

  • На корпусе батареи отсутствуют механические повреждения, то есть, она не вышла из строя в результате падения или удара;
  • Имеет место быть налет белого цвета на пластинах аккумуляторной батареи. Это можно проверить, если выкрутить пробки;
  • Проверка емкости аккумулятора показывает, что она находится на уровне около 30-40%;
  • При попытке заряжать аккумулятор, он берет заряд, но при этом быстро разряжается. Кроме того, он быстро нагревается и может закипать при зарядке.

Если причина неисправности аккумулятора кроется действительно в сульфатации его пластин, можно переходить к процессу десульфатации.

Десульфатация пластин специальным зарядным устройством

В продаже можно найти специальные зарядные станции, предназначенные для десульфатации автомобильного аккумулятора. Они работают в требуемом режиме разряд-заряд и справляются эффективно с задачей очистки пластин от сульфата свинца.

Обратите внимание: Стоимость зарядной станции, предназначенной для десульфатации пластин аккумулятора, довольно значительная. За цену одной такой станции можно приобрести 3-4 новых аккумулятора. Соответственно обладать такой станцией для «домашнего использования» экономически невыгодно.

Имея специальную зарядную станцию, провести работы по десульфатации пластин очень просто. Для этого достаточно взять аккумулятор, подсоединить к нему зарядную станцию и включить процесс десульфатации, после чего устройство все сделает автоматически.

Обратите внимание: Процесс десульфатации при помощи специального зарядного устройства длится несколько дней.

Работает подобная зарядная станция очень просто. Подается напряжение для заряда, а через некоторое время начинается разряд. Чаще всего зарядный и разрядный ток идут в соотношении 10 к 1, то есть, если на заряд подается ток 2 Ампера, то на разряд 0,2 Ампера.

Когда работы будут завершены, при помощи индикации зарядная станция покажет, насколько удалось восстановить емкость аккумуляторной батареи, если на ней имеются соответствующие индикаторы или дисплей.

Десульфатация пластин обычным зарядным устройством

Как отмечалось выше, выполнить работы по десульфатации пластин аккумулятора можно при помощи обычного зарядного устройства. Но работа в данном случае будет значительно более сложной и потребует регулярного вмешательства в процесс.

Рассматриваться процесс десульфатации будем для аккумулятора, который имеет напряжение на клеммах на уровне в 8 Вольт, а плотность электролита порядка 1,07 г/см3. Подобный аккумулятор при обычной зарядке начинает кипеть примерно через 15 минут, при этом не получая напряжение.

Выполняется десульфатация при помощи обычного зарядного устройства следующим образом:

  1. Снимите аккумулятор и поставьте его в хорошо проветриваемом помещении, где будут проходить работы;
  2. Далее проверьте, чтобы в батарее было достаточно электролита. Если его мало, то долейте обычной дистиллированной воды. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя доливать электролит или концентрат;
  3. Далее потребуется взять обычное зарядное устройство, которое позволяет жестко устанавливать показатели тока и напряжения (Ампер и Вольт), и подключить его к батарее;
  4. Поставьте напряжение на уровень от 13,9 до 14,3 Вольт, а ток на уровень от 0,8 до 1 Ампер и включите его в работу, после чего оставьте аккумулятор в подобном состоянии на 8-9 часов;
  5. Выполнив описанные выше действия, можно заметить, что плотность электролита в аккумуляторе не изменилась, но увеличилось напряжение примерно до 10 Вольт – это то, что требуется;
  6. Отключите зарядное устройство от аккумулятора и оставьте его в таком состоянии на 24 часа;
  7. Далее вновь подключите зарядную станцию к аккумулятору, но выставите на сей раз ток на уровне в 2-2,5 Ампера. Снова оставляем аккумулятор заряжаться на 8-9 часов;
  8. После этого вы заметите, что его напряжение возросло до уровня около 12,8 Вольт, а плотность повысилась до значений в 1,11-1,13 г/см3;
  9. Как можно видеть, процесс десульфатации начался. Чтобы его продолжить, необходимо подать на аккумулятор небольшой разрядный ток. Для этого лучше всего использовать лампу дальнего света автомобиля, либо что-то похожее по нагрузке. Оставьте аккумулятор с подключенной нагрузкой на 8-9 часов. Желательно постоянно контролировать результат, чтобы напряжение не снизилось меньше 9 Вольт, при этом плотность будет оставаться на прежнем уровне;
  10. После этого вновь заряжаем 8 часов при помощи зарядной станции аккумулятор током около 0,8-1 Ампер. Далее снова его оставляем стоять без подключенной зарядки и нагрузки на протяжении 24 часов, а после заряжаем током в 2-2,5 Ампер, чтобы вновь повысить напряжение батареи до уровня в 12,7-12,8 Вольт. После второго цикла вы заметите, что плотность повысилась до 1,15-1,17 г/см3. Следом вновь нагружаем аккумулятор.

Подобные процедуры следует проводить до тех пор, пока плотность батареи не приблизится к идеальной – 1,27 г/см3. Подобные работы позволят очистить пластины аккумуляторной батареи на 80-90%. Обратите внимание, что в зависимости от сложности ситуации, работы могут занять вплоть до двух недель.

Другие способы десульфатации пластин

Десульфатацию пластин можно провести не только при помощи зарядных станций, есть и другие методы, которые гораздо менее эффективные и менее безопасные. К ним можно прибегнуть в крайних случаях, поэтому знать их просто полезно:

  • Механическая очистка пластин. Крайне сложный способ, который требует особых умений. Он заключается в том, чтобы разрезать корпус аккумуляторной батареи и достать из него пластины. После этого пакеты с пластинами разбираются, и с них счищается накопленный белый налет. В результате этого, в теории, рабочая плоскость батареи возрастает. Далее остается собрать батарею обратно, залить электролит и зарядить аккумулятор;
  • Использовать раствор для устранения сульфата натрия. Практически любое химическое соединение подвергается растворению, и сульфат натрия здесь не является исключением. Соответственно, чтобы избавиться от налипшего на пластины сульфата натрия, можно использовать специальный раствор, который его растворит. В качестве такого раствора подойдет «Трилон Б».

Оба рассмотренных выше способа могут привести к окончательной порче аккумуляторной батарее. При желании провести качественную десульфатацию пластин аккумулятора, следует прибегать к методу заряда-разряда батареи при помощи зарядных устройств.

(435 голос., средний: 4,53 из 5) Загрузка...

Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость.

Крутит стартёр полсекунды затем задыхается, но напряжение на нём нормальное — 12 вольт, в этом случае в народе часто говорят «аккумулятор не держит ток», с этим может столкнулся каждый.

Но почему это происходит?

Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс. Протекает химическая реакция в ходе которой, свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине.

В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины, сульфаты препятствуют протеканию тока, так как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет ёмкость и не способен отдавать большой ток для работы стартёра.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее чем раньше, не имея при этом механических повреждений, скорее всего сульфатация убила его, но отчаиваться не стоит, читаем статью до конца…

Предлагаемое устройство, отныне — «десульфатор» создаёт короткие импульсы высокой амплитуды и чистоты, импульс длится определённое время, затем простой, затем снова импульс.

Такие ударные процессы могут разрушить сульфатную плёнку и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удаётся восстановить, из-за конструктивных особенностей последних. Но судя по статистике, около 80-85 % старых аккумуляторов подлежат восстановлению. Естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Вот такое получится устройство…

Как пользоваться устройством?  Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Схему можно использовать и для зарядки низковольтных, свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее…

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой ёмкости, но её успешно используют и для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией, нужно слегка подзарядить автомобильный аккумулятор. Для начала нужно найти любой источник питания или зарядное устройство с напряжением от 8 до 12 вольт и подключить его на вход десульфатора. Но не напрямую, а через лампу накаливания 12 вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда.

К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить, ну и в принципе всё.

Так, как прибор работает в звуковом диапазоне, вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Осциллографом можно убедиться, что аккумулятор заряжается импульсами тока высокой частоты.

Схема устройства довольно простая…

Простыми словами поясню как работает схема.

Напряжение зарядного устройства через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора, для маломощной части схемы, питание подаётся через токоограничивающий резистор R1, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1 килогерц, коэффициент заполнения 90%, то есть сигнал высокого уровня длится большУю часть времени, именно этот импульс нам нужен для того, чтобы открыть полевой транзистор. Но проблема заключается в том, что при подаче такого импульса на полевой транзистор он большую часть времени будет находиться в открытом состоянии и лишь 10% в закрытом, это приведёт к тому, что транзистор будет прокачивать слишком большой ток и как следствие мы получим сильный нагрев всех силовых элементов и большое потребление тока всей схемы в целом.

Это неэффективно и может навредить аккумулятору. Один из вариантов — это снижение длительности сигнала высокого уровня, тогда транзистор будет открыт на короткое время и всё станет на свои места. Но к сожалению в таком включении конструктивные особенности таймера NE555 не позволяют сделать этого, так как же быть?

Микросхема CD4049 представляет из себя логику, которая содержит в своём составе 6 логических инверторов «не», каждый инвертор имеет один вход и один выход, их задача «отрицание». Если на вход поступает высокий уровень, на выходе получаем обратное, иначе говоря инвертированный или перевёрнутый сигнал.

Полевой транзистор 10 % времени у нас открыт, 90% закрыт, открываясь он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается некоторая назовём это энергией, а когда транзистор закрыт цепь разрывается и за счёт явления самоиндукции, которая свойственна индуктивным нагрузкам, дроссель отдаёт накопленную энергию.

Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания, этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.

Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку.

Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя.

В схеме задействован предохранитель и ещё один выпрямительный диод.

Предохранитель защищает десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций: во-первых защищает схему, если вы случайно её подключите к зарядному устройству неправильно… и во-вторых защищает зарядное устройство от всевозможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

Я думаю все поняли как это работает.

О компонентах…

Ну с таймером и логикой думаю всё понятно, в моём случае они установлены на панельке для безпаечного монтажа, но вам советую после проверки схемы запаять их напрямую.

Полевой транзистор IRF3205 или любые другие n-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и с током от 30 ампер.

Транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие кольца можно найти в компьютерных БП, размеры кольца внешний диаметр-20.5мм, внутренний 12мм и ширина кольца 6.6мм.

Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моём случае прОвода чуть-чуть не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но работает устройство хорошо. Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1 -1.2 миллиметра.

Конденсатор С1 на 100- 220 микрофарад, очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется во время работы.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

Вот печатная плата, скачать её можно в конце статье. 

На самом зарядном, нужно выставить ток не более 2 ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто-то скажет 2 ампера зарядного тока это мало?

-Да согласен, но не забываем, что у нас в большей степени не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100 миллиампер, его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 вольт, ограничить ток на уровне 2 ампер и всё.

Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности, подключённой в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 вольт, так как наша схема всё равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации?

Автор данной схемы говорит, что в течение двух недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор и конечно же без проверки я бы не стал писать эту статью.

В наличии у меня несколько 6 вольтовых аккумуляторов на 10 ампер\часов, которые не были в эксплуатации несколько лет, в течение пяти дней я регулярно заряжал один из этих аккумуляторов десульфатором, затем разряжал.

В самом начале подопытный аккумулятор отдавал ёмкость всего 700-800 миллиампер\часов, не помогла и заливка дистилированной воды, но десульфатор помог..

Спустя 5 дней аккумулятор отдаёт аж 4 ампера из 10, это я думаю очень хороший показатель.

Архив к статье; плата в формате .lay скачать.

Автор; АКА КАСЬЯН

Зарядное устройство-десульфатор для свинцовых аккумуляторов своими руками | Электронные схемы

зарядное устройство десульфатор своими руками

зарядное устройство десульфатор своими руками

Разобрал светодиодный фонарик,в котором источником питания служит свинцовый аккумулятор.Так как у фонарика есть вилка для розетки 220 В,значит в нем есть зарядное устройство.Это з.у. представляет из себя платку,на которой находятся восемь деталей.

плата зарядного устройства фонарика со свинцовым аккумулятором

плата зарядного устройства фонарика со свинцовым аккумулятором

Начертил схему этой платки и вот что вышло.Конденсатор емкостью 2 мкФ является гасящим,он ограничивает ток из сети 220В но не напряжение.Резистор R1 разряжает этот конденсатор когда з.у. отключено от сети.На диодах собран диодный мост,а светодиод сигнализирует о включении в сеть.После моста нет конденсатора фильтра,а значит форма тока поступает на аккумулятор как пульсирующая.

зарядное устройство десульфатор пульсирующим током для свинцового аккумулятора

зарядное устройство десульфатор пульсирующим током для свинцового аккумулятора

Пульсирующим током заряжают аккумулятор,но еще такой формой тока можно проводить десульфацию пластин свинцового аккумулятора.На фото видна свинцовая пластина,которая может покрываться сульфатами .Сульфаты уменьшают срок службы аккумулятора.Чтобы этого не происходило,заряд свинцовых аккумуляторов надо производить пульсирующим или импульсным током.

свинцовый аккумулятор что внутри сульфатация пластин

свинцовый аккумулятор что внутри сульфатация пластин

Такое зарядное устройство можно легко собрать,особенно если использовать диодный мост.Но надо учитывать некоторые особенности.

синусоидальная форма тока

синусоидальная форма тока

Так как нет гальванической развязки от сети 220 Вольт,надо соблюдать технику безопасности.Перед конденсатором лучше поставить предохранитель.Если убрать аккумулятор,на выводах + и - будет 220 Вольт и лучше не касаться этих выводов.Есть еще схемы,где напряжение на выходе диодного моста стабилизируют стабилитроном до безопасного напряжения

пульсирующий ток с выхода диодного моста под нагрузкой

пульсирующий ток с выхода диодного моста под нагрузкой

схема зарядников с режимом десульфатации для АКБ для автомобилей, выбор десульфатирующего устройства

Неисправность аккумулятора является довольно распространенной проблемой, доставляющей массу неудобств владельцу транспортного средства. Наиболее популярной причиной этого является низкий заряд батареи, для восстановления которого необходимо приобрести специальное зарядное устройство.

Общее описание и назначение

Основным назначением зарядных устройств с десульфатацией для автомобильных аккумуляторов является устранение неестественного процесса сульфатации. С помощью подобного оборудования можно сохранить объем и функциональность аккумулятора.

Работа с устройством не отличается сложной техникой выполнения — достаточно подключить зарядное оборудование для АКБ и активировать программную функцию очистки.

Рабочая схема десульфатирующего устройства.

  • Подача тока с дополнительным напряжением.

  • Постепенное снижение подаваемого тока.

  • Увеличение тока до верхнего порога по достижении определенного значения.

Функциональное соотношение тока разряда и заряда всегда поддерживается на определенном уровне — 10 к 1. Подобная опция работает в автоматизированном режиме и не требует совершения дополнительных действий со стороны человека.

Циклы повторяются до тех пор, пока не будет восстановлена работа имеющихся пластин. По завершении процесса оборудование самостоятельно показывает процент восстановившейся емкости.

Некоторые устройства также поставляются с режимом индикации по напряжению и силе тока.

Это позволяет не только зарядить аккумулятор, но и провести эффективное освобождение внутренних электродов от различных частиц и осадка.

Популярные производители

Перед тем как приобретать зарядное устройство с функцией десульфатора, необходимо узнать о популярных производителях автомобильного оборудования. Это позволяет в значительной степени снизить вероятность покупки некачественной техники.

Мировые производители ЗУ, пользующиеся высокой популярностью.

Hyundai. Отличительными преимуществами популярного производителя автомобильной техники являются: хорошая компактность, способность зарядки током в районе 8-10А, наличие прочных проводов и технологический процесс передачи энергии.

FUBAG. Шведский производитель качественного зарядно-пускового оборудования. Основными достоинствами модельного ряда являются: компактность, влагозащищенный корпус, работа в экстремальных условиях и автоматизированная защитная система.

PATRIOT. Отечественная компания производит универсальное оборудование, отличающееся высокой надежностью, возможностью зарядки 12- и 6-вольтовых устройств и хорошим фактическим током. Пользователю также доступны различные индикаторы, тумблеры и дополнительное охлаждение.

Aurora. Используются автоматизированные системы и микропроцессорное управление. Зарядные устройства от данного производителя отличаются высокими эксплуатационными и функциональными характеристиками. Десульфатор выполнен в виде отдельного механизма, что позволяет добиться точной диагностики. Большинство моделей характеризуется простым использованием.

Помимо вышеперечисленных производителей, можно выделить такие компании, как Bosch, «Вымпел», «Калибр», CTEK, Airline. Все они изготавливают зарядные устройства разных спецификаций и типов, что позволяет подобрать наиболее эффективное оборудование под любое транспортное средство.

Нюансы выбора

Выбирая зарядное устройство для автомобиля, необходимо обратить внимание на ряд важных факторов. В противном случае специализированное оборудование не будет выдавать необходимой мощности, часто начнет ломаться или приведет к другим, не менее приятным последствиям.

Для правильного выбора зарядного устройства следует учитывать разные факторы.

Напряжение. Оборудование должно выдавать напряжение на 20% больше, чем сам автомобильный аккумулятор. А также желательно наличие регулирующего механизма для изменения номинального показателя.

Емкость. Выбор емкости зависит от объема зарядного тока.

Специалисты рекомендуют приобретать устройство, в котором данный показатель в 1,5 раза больше, чем объем автомобильного аккумулятора.

Ток. Качественная АКБ должна восстанавливать заряд за 8-11 часов. Нелишним будет наличие быстрой зарядки в конструкции оборудования.

Помимо вышеописанных факторов, необходимо обратить внимание на вес и размеры. За счет отсутствия габаритных сердечников и дополнительных обмоток меди современное оборудование отличается легкостью и компактностью.

А также не стоит забывать о наличии функций автоматизации, дополнительной системы защиты и контроля. Процесс зарядки аккумулятора должен происходить без прямого вмешательства человека. Наличие внутренних защитных механизмов в значительной степени обезопасит устройство от короткого замыкания.

Любые зарядные устройства поставляются в 3 основных сертификациях.

Автоматические. Программное выполнение процесса зарядки, включая самостоятельный и автоматизированный контроль за всеми функциям и параметрами автомобильного аккумулятора.

Ручные. Необходим постоянный контроль со стороны владельца транспортного средства. В этом случае самостоятельно регулируется фактическая сила тока, продолжительность зарядки и напряжение.

Полуавтоматические. Контроль некоторых опций зарядного устройства, чаще всего — основных статистических показателей.

Зарядное оборудование со встроенной десульфатацией способно заряжать аккумулятор с использованием постоянного тока, фактического напряжения или при помощи комбинированной технологии зарядки. По методу подключения аккумуляторно-зарядные устройства могут быть автономными и стационарными.

Помимо десульфатации, в оборудовании желательно наличие предварительной разрядки, регулирующего механизма силы тока, защитной системы от перегрева и неправильного подключения полярностей, а также присутствие индикаторов и опции форсированного заряда.

Не менее важной характеристикой является определение типа автомобильного аккумулятора: залитые, сухозаряженные, гелиевые или свинцовые. В зависимости от вида приобретается ЗУ той или иной квалификации. Неправильный выбор зарядного устройства может вызвать необратимые поломки в АКБ.

По технологическому выполнению и функциональным опциям зарядные устройства могут быть трансформаторными и инверторными. Последний тип считается наиболее современным и подходящим под большинство автомобильных аккумуляторов. В этом случае зарядка происходит с помощью энергетических импульсов.

Инверторный вид отличается высокими эксплуатационными характеристиками, компактными размерами и автоматизированными системами управления. Разновидность также оснащена дополнительной защитой от замыкания или попадания воды внутрь корпуса.

Классическое трансформаторное оборудование — это тяжелое и габаритное устройство, основным недостатком которого является непреобразованная частота и отсутствие защитных механизмов.

Зарядное устройство для десульфурации аккумулятора. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов с сульфатированными пластинами. Краткое видео описание процесса сульфатации

Аккумулятор представляет собой решетчатую пластину из диоксида свинца или чистого свинца, иногда покрытую кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но распадаются на другие элементы, которые не производят электричество (соль и вода). Аккумулятор разрядился.Когда мы заряжаем аккумулятор, то есть даем электролиту ток, происходит обратная реакция, вода вступает в реакцию с солью с образованием кислоты и металла (или оксида металла), которые снова способны генерировать электричество.

Сульфатация пластин

Кислотная батарея

Десульфуризация – это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора.

Десульфуризация – это удаление солей серной кислоты (сульфата свинца или сульфата кальция). Такая соль появляется на стенках свинцовых пластин в результате химической реакции, протекающей при разряде аккумулятора.В то же время не вся соль преобразуется обратно при перезарядке батареи. Часть оседает на металлических пластинах, препятствуя контакту свинца и кислоты, и со временем сульфат свинца становится настолько большим, что батарея вообще перестает работать.

Как десульфатировать автомобильный аккумулятор?

Надлежащая десульфурация батареи — это метод, при котором чередуются короткие, слабые и короткие легкие разряды. Для проведения таких циклов используются специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с десульфурацией.
Скажем несколько слов о "неправильном" (в кавычках, т.к. такие способы существуют, но мы их не рекомендуем) для десульфурации пластин аккумуляторов.

  1. Механическая очистка пластин из сульфата свинца (разобрать аккумулятор, снять пластины и очистить).
  2. Химчистка (открыть крышку заливной горловины, залить специальный раствор, который разъедает соль на свинце).

Эти методы неоднозначны (по эффективности) и очень травматичны. Но, конечно, выбор за вами.

Как десульфатировать аккумуляторы в домашних условиях?

Внутренняя десульфурация

Для десульфурации аккумуляторов продаются зарядные устройства с режимом десульфурации и специальные устройства для этой цели.

Как было сказано выше, его можно приобрести с режимом десульфурации или со специальным устройством десульфурации. В этом случае все просто. Подключаем аккумулятор к устройству и следим за показателями на дисплее, иногда этот процесс может занять несколько дней в зависимости от степени сульфатации.Учтите, что такое устройство стоит недешево, и стоит «заморочиться», чтобы сделать устройство для десульфурации аккумуляторов своими руками.
Для начала постараемся сделать это как можно проще. А именно десульфатация аккумулятора зарядным устройством. Перед началом работы проверьте плотность (обычно 1,07 г/см³) уровня электролита в аккумуляторе, если этого недостаточно, долейте дистиллированную воду (не электролит!).

Очень важно отключать аккумулятор от зарядного устройства на один день после зарядки аккумулятора слабым током в течение 8 часов.

  1. Возьмем наше обычное ЗУ и выставим на нем напряжение 14 В (но не более 14,3), а ток 0,8-1 А (есть ЗУ, где такие параметры установить нельзя, поэтому такие ЗУ не подойдут для нас). Десульфатация аккумулятора малым током проводится в течение 8 часов (допускается определенная погрешность, например, можно оставить аккумулятор заряжаться на ночь). Проверяем плотность электролита, она должна быть примерно такой же, как и в начале «опыта», но напряжение должно измениться и составить 10 В.
  2. Если все так, отключаем батарею от ЗУ на сутки (это важно!).
  3. Следующим этапом десульфурации будет установка силы тока на 2-2,5 А при том же напряжении. Аккумулятор тоже оставляем заряжаться на 8 часов. Затем проверяем напряжение аккумулятора (12,7 В) и плотность (1,11-1,13 г/см³). Если показатели совпадают, переходим к следующему шагу.

Разрядка лампочки.

  1. Подключаем потребитель электроэнергии к аккумулятору не очень большой силы (например, ближний свет).Разрядите аккумулятор до 9 В, это займет около 8 часов. При этом необходимо следить за напряжением в аккумуляторе (оно не должно опускаться ниже 9В), иначе снова начнется процесс сульфатации пластин, от которого мы пытаемся избавиться. Плотность должна оставаться на уровне 1,11-1,13 г/см³.
  2. Повторяем предыдущие 4 шага. При этом немного увеличится плотность (1,15-1,17 г/см³). Затем снова и снова проводим 4 шага, пока плотность электролита не будет около 1,27 г/см³.

Этот метод восстановления батареи займет от 8 до 14 дней, пока батарея восстановится на 80-90%.

Цепь зарядного устройства для десульфурации аккумулятора

Основной принцип работы «мигалки» для десульфатации аккумулятора заключается в том, что заряд не должен превышать 10% от емкости аккумулятора, а напряжение должно быть в пределах 13,1 - 13,4 В.

Для восстановления аккумулятора можно создать своими руками схему зарядки, в которой заряды будут поочередно разряжаться.Такая схема состоит из реле и лампочек на 12 В. Лампы заряжают аккумулятор и разряжают его до определенного предела, реле в свою очередь выключает цепь на этом пределе и затем включает «поворотник», когда аккумулятор зарядится до предела. желаемый уровень.
Основной принцип работы «поворотника» для десульфурации аккумулятора следующий: заряд не должен превышать 10% от емкости аккумулятора, а напряжение должно быть в пределах 13,1 - 13,4 В. Напряжение может быть управляется вручную с помощью вольтметра, подключенного к сети, или к нему можно подключить другое, вспомогательное реле, которое будет контролировать заданное напряжение.
Нормальный импульсный режим схемы следующий: разряд 1А в течение 4,3 секунд, затем заряд 5А в течение 3 секунд.Поскольку лампы нагрузки попеременно включаются и гаснут, схема как бы "вспыхивает", поэтому она называется " моргалка».

Как десульфурировать необслуживаемый аккумулятор?

Бытовое устройство для десульфурации аккумуляторов

Десульфурация или очистка пластин от солей серной кислоты продлевает срок службы батареи, но, к сожалению, ненадолго.

Необслуживаемая батарея не может быть обессерена по той простой причине, что в ней нет заливных отверстий, что делает невозможным проверку уровня и плотности электролита.
На практике подсвечивается емкость аккумулятора фонариком, определяется уровень жидкости, над этим уровнем делается отверстие, через это отверстие с помощью шприца заливается дистиллированная вода. По окончании работы отверстие заделывают.
Так же необслуживаемый аккумулятор, можно попробовать восстановить цепь циклическим разрядом и зарядом, в некоторых случаях помогает.Аккумуляторы
кальциевые тоже можно отнести к необслуживаемым, но по другой причине. В таких аккумуляторах вместе с сульфатом свинца образуется сульфат кальция (свинцовые пластины оплавляются слоем кальция, что дает таким аккумуляторам ряд преимуществ), который в свою очередь «оштукатуривает» пластины, а затем и пространство между ними. Если вы все же десульфатируете кальциевый аккумулятор, то сульфат кальция растворится вместе с нанесенным слоем.
Подведем небольшой итог. Что нам дает десульфурация аккумуляторов? Очистка пластин от солей серной кислоты продлит срок службы аккумулятора, но, к сожалению, ненадолго.В любом случае, если ваша батарея засульфатирована, это верный признак того, что она исчерпала свой ресурс, а есть ли в этом смысл, решать вам.

Рисунок 4 – Схема заряда – установка для сероочистки автомобильных аккумуляторов

Принцип действия устройства следующий:

    Заряд формируется на положительной полуволне вторичного напряжения.

    На отрицательной полуволне батарея частично разряжена, так как через нагрузочный резистор протекает ток.

    Автоматическое включение при падении напряжения вследствие саморазряда до 12,5 В и автоматическое отключение от сети 220 В при достижении напряжения аккумуляторной батареи 14,4 В. Отключение - бесконтактное, с помощью симистора и цепь управления напряжением аккумулятора.

Существенным преимуществом этого метода является то, что при неподключенном аккумуляторе (автоматический режим) устройство не может включиться, что исключает короткое замыкание с короткозамкнутыми проводниками, подающими зарядный ток на аккумулятор.

Устройство работает от сетевого напряжения 220 В, которое через предохранитель FU1 и симистор VD1 подается на первичную обмотку силового трансформатора. Со вторичной обмотки переменное напряжение U н = 21 В выпрямляется диодом VD3 и через балластный резистор R8 сопротивлением 1,5 Ом поступает на клемму «+» аккумуляторной батареи, к которой подключен вольтметр РА1 на 15 В, подключены тумблер SA2 и схема управления и контроля, то есть триггер Шмитта с гистерезисом около 1,8 В, определяемым падением напряжения на диодах VD5, VD6 и переходе база-эмиттер транзистора VT2.Транзистор VT1 включается при напряжении 12,6 В на аккумуляторе, а через оптопару VD4 включает симистор VD1, который включает трансформатор Т1 и питает аккумулятор для зарядки.

Соединение резистора R5 с тумблером SA2 обеспечивает несимметрию по форме зарядного тока. Резистор R7 задает момент выключения прибора напряжением на вольтметре 15 В. Диодный мост VD2 обеспечивает включение симистора на обеих полуволнах сетевого напряжения и нормальную работу трансформатора.

1.1.5 Цифровое зарядное устройство

Рисунок 5 – Электрическая принципиальная схема цифрового зарядного устройства

Рассмотрим работу цифрового зарядного устройства. На вход счетчика DD1 поступают тактовые импульсы. На выходе DD2 какой-то двоичный код, т.е. номер канала (выводы 12, 13). Этот код поступает на адресный вход мультиплексора DD2. Через мультиплексор на неинвертирующий вход компаратора DA1 (вывод 3) подается напряжение, которое сравнивает его с опорным обратным напряжением (вывод 2), равным выбранному напряжению во время DA1.По окончании тактового импульса формируется высокое или низкое логическое напряжение, которое подается на вход триггера DD3 и заряжает его входную емкость. В этот момент положительный импульс проходит через дешифратор на тактовый вход триггера, который записывает информацию со своего входа на триггер. Состояние этого триггера остается неизменным до прихода следующего тактового импульса, т. е. до повторения адреса. Напряжение с выхода каждого триггера поступает на силовые ключи 1VT1 и 1VT2, которые включают зарядный ток, если батарея, подключенная к этому каналу, разряжена.В противном случае загорится индикатор HL1, что означает, что батарея не заряжается. Импульсы с удвоенной частотой сети поступают с выхода выпрямителя VD1, VD2 через секцию R14, СИ, VT1, R1 на счетный вход DD1, с которого тактовая последовательность переключает каналы с частотой 6 Гц. При таком выборе тактовой частоты каждый канал переключается с частотой 1,5 Гц. Конденсатор С1 необходим для предотвращения отказов счетчика из-за возмущений в сети 220 В.Для предотвращения выхода микросхем из строя при перепутывании полярности напряжения заряжаемого аккумулятора питание двухполярное. Зеленый светодиод HL5 свидетельствует о том, что устройство подключено к сети и вместе с резисторами R7, R9, R10 является источником образцового напряжения. Напряжение на инвертирующем входе 7 90 119 Компаратор DA1 устанавливается резистором R9 равным пороговому напряжению заряжаемой батареи, т. е. 1,43...1,50 В. С целью повышения КПД устройства выпрямленное напряжение сглаживается фильтрами С8, С9 только в маломощные цепи.Напряжение питания маломощной части устройства стабилизируется простейшими параметрическими стабилизаторами R12, VD3 и R13, VD4.

Автомобильный аккумулятор подвергается воздействию изменяющихся токовых нагрузок при пуске и работе двигателя, что в конечном итоге приводит к его разрушению.

Для предотвращения сульфатации пластин зарядное устройство может подавать пульсирующие асинхронные токи для восстановления работоспособности.

В статье рассмотрены две простые электрические схемы, зарядное устройство с трансформатором, которые несложно собрать своими руками.Они позволяют продлить срок службы аккумулятора, сэкономить деньги.


Что такое сульфатирование

Внутри свинцово-кислотного аккумулятора постоянно происходят химические реакции с выделением кристаллов свинца и серы PbSO4. Они оседают на пластинах, не растворяются в электролите и препятствуют его проникновению в электроды.

Эти примеси ограничивают рабочую зону пластин. Аккумулятор начинает терять емкость, он разряжается. Из-за этого батарея может быстро ухудшить характеристики и даже прийти в негодность.

Для предотвращения сульфатации пластин существует множество различных технических решений, в том числе использование органических активаторов, таких как Eco Tec Power. Также в статье рассмотрен способ создания пульсирующих электромеханических нагрузок при заряде в среде электролита.

Кажется, "встряхивает" жидкость, не давая кристаллам свинца оставаться на тарелке. Промышленность выпускает различные устройства, выполняющие функцию десульфурации при зарядке.

Купить зарядное устройство такого типа можно, но мы рассматриваем две схемы устройства, которые легко собрать своими руками.

Простейшее зарядное устройство

Схема подключения

Для сборки устройства вам потребуются:

  • любой трансформатор, способный обеспечить напряжение и ток, необходимые для зарядки автомобильного аккумулятора, например, 25 вольт, 150 ватт;
  • диод или диодная сборка для преобразования тока заряда, например 5 и более ампер;
  • Амперметр для контроля процесса зарядки.Допускается использовать для установки пускового тока с последующим отключением устройства от цепи.

На вводе трансформатора имеет смысл защитить от внутренних коротких замыканий и перегрузок: предохранитель 1 ампер.

В целях безопасности следует периодически контролировать работу этой цепи во время зарядки аккумулятора.

Пробег

Если обычное автомобильное ЗУ выдает постоянный ток, то рассматриваемая схема благодаря трансформатору обеспечивает его пульсации, что снижает процесс сульфатации пластин.

Это вполне рабочий способ, но второй способ работает гораздо эффективнее.

Схема с асинхронным гармоническим током

Принцип формирования сигнала

Для удаления кристаллов свинцовой серы с пластин можно получить электрический ток различной величины и направления. Форма гармоники имеет асимметричный, но повторяющийся характер.

Зарядный ток каждой полуволны должен обеспечивать нормальное протекание емкости аккумулятора, а разрядный ток должен стряхивать с пластин образующиеся примеси PbSO4 и при этом не мешать зарядке.Их оптимальное соотношение амплитуд составляет 10:1.

Схема зарядного устройства с несимметричным током

Домашнее зарядное устройство не требует для изготовления редких, дорогих деталей. Для его сборки вам потребуются:

  • трансформатор Т1;
  • реле напряжения К1;
  • Амперметр пА1;
  • Транзистор VT1;
  • диоды VD1 и VD2;
  • Стабилитрон VD3;
  • резисторы; автоматические выключатели
  • ;
  • Переключатель SA1.

Конструкция трансформатора напряжения

Вы можете использовать любую заводскую модель или собрать ее самостоятельно. Основное условие – трансформатор должен преобразовывать сетевое напряжение с 220 на 25 вольт, иметь мощность 250 Вт и более.

Эти нагрузки предназначены для ускоренной зарядки токами 10 ампер. Если нет необходимости использовать такой режим, то можно сделать зарядное устройство на 5А и подойдет трансформатор напряжения на 130 ватт.

Устройства защиты цепи
Крышка боковая 220

Выполняет задачи по защите от коротких замыканий в цепи и токов перегрузки трансформатора. Просто используйте плавкую вставку на 1 ампер или чуть больше.

Предохранитель выходной цепи

Защищает зарядное устройство от аварий с внутренними цепями между пластинами аккумулятора. Плавкая вставка подбирается с учетом выбранного режима работы на 5 или 10 ампер.

Реле К1

Назначение: при подаче напряжения на цепь обмотки электромагнит, приводя в действие контакты, удерживает их в защелкнутом положении.По их цепи протекает зарядный ток.

При пропадании напряжения питания 220, электромагнит реле обесточивается, автоматически разрывая цепь подключения аккумулятора. От саморазряда защищает резистор R4.

Допускается выбор любой модели реле на рабочее напряжение вторичной цепи трансформатора. Можно использовать меньшее значение, но для этого придется настроить его работу, включив в цепь питания обмотки дополнительный резистор, ограничивающий входной сигнал до безопасного значения.

Контакты реле должны коммутировать зарядный ток до 10 ампер. Для этого из них можно собрать параллельную рабочую цепочку, как показано на схеме (К1-1 и К1-2).

Реле напряжения серии РПУ-0 хорошо согласованы друг с другом.

Блок выпрямления тока

На схеме для примера показаны диоды КД231А. Их можно заменить на любые подходящие тока. Например, Д242.

Измерительное устройство

Амперметр постоянного тока с включением в цепь с учетом полярности и возможностью контроля величины нагрузки.Головкой М42100 удобно пользоваться.

Шунты с выключателем могут быть установлены при необходимости, предварительно откалибровав их в самодельной схеме.

Установка режима заряда аккумулятора производится резистором R2. Обратите внимание, что:

  • ток через амперметр разветвляется на аккумулятор и цепь разряда на R4;
  • прибор показывает среднее значение тока во времени, например за период;
  • зарядка в это время осуществляется током одного полупериода.

Следовательно, импульсы зарядного тока 5 ампер будут соответствовать показаниям амперметра 1,8 А. Целесообразно настроить устройство при первом запуске путем измерения всех ветвей.

Цепи формирования тока заряда/разряда

Нижняя половина синусоиды на аккумулятор проходит через транзисторный ключ VT1. В экспериментальной схеме надежно работал КТ827А.

Выходной транзистор нагревается при зарядке.Ему нужно охлаждение. Тепло хорошо отводит металлический радиатор площадью 200 см2. Под него можно использовать металлический кожух устройства.

Напряжение подается на базе транзистора с помощью подстроечного резистора R2 номиналом 3,3÷15 кОм.

Стабилитрон VD3 можно использовать в любой модификации. Он должен стабилизировать напряжение на входе транзистора в пределах 7,5÷12 вольт.

Номиналы и мощности остальных резисторов указаны на принципиальной схеме устройства.Вы должны терпеть их.

Это зарядное устройство с трансформатором монтируется на поверхность в отдельном корпусе. Он хорошо справлялся с работой.

О другом способе крепления пластин аккумуляторов рассказывает автор видео Avto-Blogger.ru "Десульфурация, восстановление емкости своими руками".

Если у вас есть вопросы по этой теме, не стесняйтесь задавать их в комментариях.

После обобщения форумной информации Курманенко Геннадий Викторович из Днепропетровской области, частный участник форума электромобилей, разработал приставочную схему пульсирующей зарядки аккумулятора.Прибор может не только заряжать аккумулятор импульсами тока, но и контролировать напряжение на аккумуляторе, а после достижения заданного уровня включать пульсирующую прикроватную тумбочку с опцией десульфатации.

Обратите внимание, что декодер подключается между зарядным устройством и аккумулятором. При этом кабели от декодера к аккумулятору должны быть не тоньше кабелей от зарядного устройства к декодеру, желательно короче. В противном случае пульсации зарядного устройства будут мешать нормальной работе приставки.

Рис. 2 Печатная плата

С надо предостеречь: Зарядное устройство, к которому будет подключаться этот дешифратор, должно выдерживать импульсный режим нагрузки. Возможно, некоторые электронные зарядные устройства будут подавлены из-за такого поведения нагрузки, также ожидая спокойной и предсказуемой батареи. А тут батарея либо нет.

Геннадий Викторович, будучи оператором дефектоскопной установки для проверки рельсов, использует приставку для качественной зарядки аккумуляторов и восстановления утративших работоспособность.Раньше для зарядки аккумуляторов использовались простейшие зарядные устройства, известные в народе как «котлы».

Подходим к описанию работы схемы устройства.
От провода, обозначенного диодом VD1 "+", подается питание на параметрический (линейный) стабилизатор мощности, состоящий из резистора R1, конденсатора С2, стабилитрона VD3 (например КС191).
Почему через диод? Нагрузка пульсирует, диод используется для отключения проблемного аккумулятора от цепи управления.

Снять напряжение с точки за диодом VD1 на анализатор (компаратор) состояния заряда аккумулятора.
Компаратор состоит из следующих элементов: резисторы R1-R3, R5-R7, конденсатор, интегральный стабилизатор TL431, транзистор VT1.
На основе транзистора VT1 стабилизатор VD2 поддерживает постоянное напряжение, на эмиттере этого транзистора напряжение изменяется пропорционально изменению напряжения на аккумуляторе. При повышении напряжения на аккумуляторе выше заданного резистором R1 транзистор VT1 закрывается и отпирает заблокированный ранее автогенератор в микросхеме NE555.

Несколько слов о блокировке генератора: В начале заряда блокируется анализатором напряжения, а именно конденсатор С4 закорочен открытым транзистором VT1 и генератор не может работать и на выходе (3) высокий уровень.

Теперь о работе той части схемы управления, которая называется пульсатором.
На основе микросхемы NE555 реализован генератор с частотой, задаваемой в основном конденсатором С4, а также резисторами R8-R10 и конденсатором VD4.
Переключатель S1 может переключать вывод 7 микросхемы на резистор R8 или диод VD4, что изменяет скважность генератора. Другими словами, изменяется время зарядного импульса и разрядной паузы (или резорбционной паузы).
Автор выбрал частоту генератора 0,7 Гц. На мой взгляд, этого недостаточно. Вам нужно как минимум в 10 раз меньше. Для этого конденсатор С4 надо увеличить до 100 мкФ.
С выхода 3 микросхемы сигнал положительной полярности поступает на базу транзистора VT4, открывает его, и аккумулятор подключается к минусовому выводу зарядного устройства, аккумулятор начинает заряжаться.По истечении установленного времени управляющий импульс снимается, транзистор VT4 закрывается. Но при этом транзистор VT2 также закрывается, а транзистор VT3 открывается, подключая разрядный резистор Rn. Начинается процесс разрядки аккумулятора через этот резистор. Диод HL1 сигнализирует о разряде.
Резистор R16 служит для обеспечения протекания тока открытия транзистора VT3, иначе он не включится.
Таким образом, можно сделать вывод, что положительный импульс микросхемы NE555 (КР1006ВИ1) обеспечивает интервал времени для заряда аккумулятора, а отрицательный импульс (пауза) обеспечивает интервал времени для разряда аккумулятора.

Теперь немного об устройстве микросхемы. Таймер
состоит из двух высокоуровневых (DA1) и низкоуровневых (DA2) прецизионных компараторов, асинхронного триггера RS DD1, мощного выходного каскада на транзисторах VT1 и VT2, разрядного транзистора VT3 и прецизионного делителя напряжения R1R2R3. Сопротивления резисторов R1-R3 равны между собой.

Таймер

имеет два основных входа: триггерный вход (контакт 2) и пороговый вход (контакт 6). На этих вводах внешние напряжения сравниваются с эталонными значениями, которые для указанных вводов равны 1/3Uпит и 2/3Uпит соответственно.Если напряжение на входе Unop (6) ниже 2/3Uпит, то понижение напряжения на входе Uzap (2) до значения ниже 1/3Uпит установит таймер в состояние, когда выход (вывод 3) имеет высокий уровень напряжения. При этом повторное повышение напряжения на входе Узап (2) до значения 1/3Uпит и выше не изменит состояния таймера. Если затем увеличить напряжение на выходе Upop (6) до значения, превышающего 2/3 Uпит, то сработает триггер DD1 и напряжение на выходе таймера (3) установится на низкий уровень, который будет поддерживаться в течение последующие изменения напряжения на входе Upop (6).Этот режим таймера обычно используется при построении таймеров ожидания мультивибраторов. В этом случае вход Unop (6) подключается к одной из обкладок времязадающего конденсатора, а запуск таймера осуществляется на входе Uzap (2) подачей короткого отрицательного импульса. При необходимости создания автоколебательного мультивибратора оба входа объединяются. Транзистор VT3 (7) разряжает времязадающий конденсатор. При появлении высокого напряжения на выводе 3 таймера этот транзистор открывается и соединяет пластину конденсатора с общим проводом.
Если напряжение на входе триггера не превышает 1/3Uпит, то увеличение напряжения на входе Unop выше 2/ZUпит вызовет низкое напряжение на выходе таймера, а понижение напряжения на этом входе ниже 2/ZUпит установит Высокое напряжение на выходе. Так что в этом случае часы работают как обычный компаратор и могут быть использованы в устройствах контроля температуры, автоматического включения освещения и т.д. на входе.Подводя итог, следует отметить, что напряжение питания таймера может быть в пределах 5...15 В.
Максимальный выходной ток таймера 100 мА. Это позволяет использовать электромагнитное реле в качестве нагрузки. Вывод 5 используется для контроля величины опорного напряжения, а также для изменения его величины при необходимости путем подключения внешних резисторов. Для уменьшения возможных помех этот вход обычно подключают к общему проводу через конденсатор 0,01... 0,1 мкФ. Вход Uc6p (вывод 4) позволяет установить выход на низкое напряжение независимо от сигналов на других входах. Для этого подайте низковольтное напряжение на контакт 4. Последующее повышение напряжения на этом входе до высокого уровня приводит к тому, что выход таймера устанавливает состояние до подачи низкого напряжения на вход 4 (что означает, что времязадающая цепь не подключена). Если этот вход не используется, подключите его к выводу 8. В схемах таймеров вход Usbr часто используется для установки таймера в исходное состояние, соответствующее закрытому VT3.

Батарея представляет собой химический источник электрического тока. Каждая батарея подвергается электрохимической реакции, которая преобразует химическую энергию в электричество. Эта реакция обратима, поэтому все аккумуляторы можно заряжать и разряжать. Количество циклов разрядки-нагрузки у разных типов приводов разное, но все они рассчитаны на многократное использование.

Свинцово-кислотные батареи состоят из пластин, погруженных в электролит. Серная кислота.Пластины изготовлены из чистого свинца. Именно такие аккумуляторы чаще всего используются в качестве источника пускового тока в современных автомобилях.

Цикл разряда-заряда свинцово-кислотной батареи имеет два противоположных электрохимических процесса:

Реакция сульфатации происходит во время разряда:

Pb + 2h3SO4 + PbO2 = 2PbSO4 + 2h3O

Устройство для сероочистки аккумуляторов своими руками: схема

Суть процесса заключается в том, что чистый свинец пластины вступает в химическую реакцию с серной кислотой, которая часть электролита, и в результате реакции превращается в четырехвалентный диоксид.Двуокись свинца является очень сильным химическим веществом. Он покрывает свинцовую пластину защитной фольгой и вступает в реакцию с серной кислотой электролита. В результате образуется сульфат свинца. Этот сульфат имеет вид белого налета на свинцовых пластинах аккумулятора.

В ходе процесса происходит обратный процесс десульфурации, в результате которого сульфат свинца снова превращается в диоксид и серную кислоту. Но тонкость этого процесса в том, что реакция обессеривания, происходящая в процессе заряда аккумулятора, никогда не бывает полностью завершенной.Небольшая часть сульфата свинца остается неизменной и постепенно оседает на пластинах аккумулятора в виде белого налета. Удаление сульфата с электрода происходит не полностью.

Причины старения батареи

На самом деле сульфатацией можно назвать процесс старения батареи. Это естественно и не может быть полностью устранено. Постепенно отложения белого сульфата свинца полностью перекрывают доступ электролита к свинцовым пластинам. Емкость значительно снижается.Пусковой ток полностью исчезает. Устройство перестает работать. Подзарядить его становится невозможно. Процесс старения аккумулятора может значительно затянуться со временем, а полная сульфатация может произойти через 5-7 лет использования устройства. Но иногда в результате неправильного обращения очень быстро происходит сульфатация.

Причиной преждевременного старения батареи может быть:

Десульфурация своими руками

Невозможно запустить процесс естественной десульфурации. Есть два пути выхода из этого тупика:

  • Ненависть, выкинь испорченный аккумулятор и купи новый.
  • Попробуйте провести искусственную десульфурацию - для этого можно сделать десульфурацию своими руками.

Существует два типа десульфурации:

90 153
  • Электр. Десульфатация аккумулятора зарядным устройством. С помощью специальных электрических устройств, питающих батарею токами разной величины и в разных режимах.
  • Химическая. Этот метод основан на способности сернокислого свинца вступать в химическую реакцию с растворами щелочей.
  • 90 160

    Как загрузить несколько

    Многократная зарядка производится с помощью автомобильного зарядного устройства или специального адаптера. Перед вводом в эксплуатацию в аккумулятор заливается новый электролит. Это немного оживит разряженную батарею. Суть метода заключается в многократной подаче небольшого тока на контакты аккумулятора через короткие промежутки времени.Ток составляет примерно одну десятую емкости аккумулятора. Показание тока можно снять зарядным устройством Вымпел 55.

    Весь цикл последовательно делится на шесть-девять серий зарядов. После каждой такой зарядки напряжение на клеммах увеличивается и аккумулятор перестает заряжаться. Во время прерывания происходит выравнивание электрического потенциала, что приводит к падению напряжения аккумулятора. В конце цикла электролит начинает приобретать необходимую плотность. Аккумулятор как-то начинает заряжаться.

    Для работы нужен ток 60-100А и напряжение около 20-30В.Для этого нужен мощный источник питания, например сварочный трансформатор. Устройство отключается от автомобильной сети и снимается с автомобиля. Ставится на ровную поверхность с открученными от нее заглушками. Источник питания подключается наоборот. Это значит, что плюс соединяется с минусом и, наоборот, минус соединяется с плюсом. Электричество подается в течение 30-40 минут.

    При подаче питания электролит будет кипеть, что является обязательным условием очистки пластин от сульфата свинца.В результате не только очистятся пластины, но и изменится полярность самой батареи. Отныне и до конца ваших дней батарея будет иметь плюс или минус, а минус станет плюсом.

    Через 40 минут такого радикального воздействия остатки не выкипевшего электролита необходимо удалить, т.е. слить. Горячая вода омывает внутреннюю часть батареи, чтобы удалить сульфат свинца, выпавший в раствор в виде осадка. Заливается новый электролит и аккумулятор регулярно подзаряжается.Только теперь необходимо соблюдать обратную полярность.

    Обработка пищевой содой

    Для работы вам понадобится пакет пищевой соды, дистиллированная вода и зарядное устройство.

    Выньте аккумулятор из автомобиля, положите его на ровную поверхность и открутите пробки. Затем вылейте остатки старого электролита.

    Сделать раствор сульфита. Раствор десульфурации готовят в следующем соотношении: 1 столовая ложка пищевой соды на 100 мл. дистиллированная вода.Раствор доводят до кипения, а затем заливают в гидроаккумулятор примерно на час. Затем аккумулятор промывают горячей водой. Лучше стирать несколько раз подряд.

    Таким образом, требуется не менее десяти дней. В самом начале аккумулятор заряжается в течение суток током 10А, напряжением 15 В. Затем в оставшиеся девять дней время зарядки сокращается до шести часов.

    И каждый раз, перед началом зарядки, на обработку воздействуют горячим раствором соды.

    Применение трилона-Б

    Десульфуратор

    Трилон-Б, представляющий собой раствор аммиака этилендиаминтетрауксусной кислоты натрия, является специальным средством для очистки сульфата свинца от пластин аккумуляторов. Свободно продается в специализированных автосалонах. Чтобы использовать , сначала необходимо зарядить аккумулятор. Это автоматически исключает аккумуляторы, которые больше нельзя заряжать, из этого метода.

    После зарядки из аккумулятора сливается электролит и вместо него заливается Трилон-Б.Сигналом к ​​завершению обработки является прекращение обильного газовыделения и образование пузырьков в жидкости. Таким образом, аккумулятор несколько раз промывают горячей дистиллированной водой, заливают новым электролитом, а затем регулярно заряжают.

    Возможные трудности

    Следует понимать, что десульфурация возможна не для всех типов аккумуляторов:

    Для предупреждения возникновения такого неприятного явления, как ранняя сульфатация, необходимо соблюдать несколько простых правил обращения с автомобильным аккумулятором:

    • Следить за уровнем электролита в аккумуляторе, не допуская его чрезмерного испарения.
    • Используйте ареометр для проверки плотности электролита как можно чаще.
    • Не оставляйте аккумулятор в автомобиле без дела в очень холодную погоду. Зимой, когда температура за бортом, минус сорок, аккумулятор на ночь лучше забрать домой. Если, конечно, машина не хранится в теплом гараже.
    • При зарядке максимальное значение тока не должно превышать 1/10 емкости аккумулятора.
    .

    Десульфурация гибридных и электрических автомобильных аккумуляторов

    Проблема с гибридной батареей или электромобилем?

    Позвоните в наш сервисный центр!

    Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

    АВТОМАСТЕРСКАЯ
    ( Wał Miedzeszyński 180 )
    +48 508 523 234

    Wał Miedzeszyński 180 04-987 Warszawa - Найдите маршрут! Работает с 6:00 до 18:00


    Мастерская механики, электротехники автомобилей, диагностики механики, механики дизеля, газа и автомобилей Обслуживание и ремонт двигателей автомобилей.

    Доступ мобильного механика до 30 минут!

    Выбирайте варианты Механик с опытом!

    Ремонт гибридных, электрических, дизельных, газовых, Adblue и грузовых автомобилей в Варшаве.

    Механик с опытом работы в Варшаве!

    Дешевле всего в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт гибридных автомобилей + обслуживание гибридных аккумуляторов

    Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

    Дешевле всего в Варшаве!


    Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с поездками на работу, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, - Механик и мастерская.

    Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава - Слив топлива из топливного бака Варшава Закажите нашего автомобильного специалиста для вашего дома.

    Десульфурация аккумуляторов гибридных и электромобилей, сервис, замена, регенерация модулей, комп, электрика, тестирование. Десульфурация аккумуляторов для гибридных и электрических автомобилей.

    Наша компания проводит очень профессиональную и надежную десульфурацию аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей, мы предоставляем полный сервис по регенерации модулей для замены компонентов в гибридных аккумуляторах.

    Гибридные и электрические автомобили, Сервис, Замена, Регенерация модулей, компьютер, электрика, тестирование в Варшаве, автомеханик, диагностика автомобилей "class =" wp-image-16456 ″ /> Десульфурация аккумуляторов для гибридных и электрических автомобилей, Сервис , Замена , Регенерация модулей, компьютер, электрика, тестирование в Варшаве

    Наша служба очень профессионально и надежно может регенерировать отдельные компоненты в гибридных батареях вместо замены всей гибридной батареи, вы можете легко десульфатировать или регенерировать батареи, конечно, мы работаем в Варшава, у нас есть мобильный механик, и у нас есть гибридные мастерские по восстановлению аккумуляторов.

    Предоставляем полную услугу диагностики электрики и автоэлектроники, наша компания профессионально старается реализовать полную услугу регенерации аккумуляторов для электромобилей из сервиса гибридных автомобилей таких автомобилей как Пежо Ситроен Тойота Фольксваген конечно же мы тоже регенерируем аккумуляторы для автомобилей Mercedes BMW Kia и спортивных автомобилей Audi R8 Porsche или Ferrari.

    Если вы ищете хорошего дешевого автомеханика, который легко отремонтирует гибридный аккумулятор или десульфатирует аккумуляторы в Варшаве, мы доступны 7 дней в неделю, наш автоэлектрик и техник, который легко подойдет к полному автосервису, постарается профессионально эффективно и надежно сотрудничать с нужным механиком, который будет работать на вашем аккумуляторе, наши специалисты имеют многолетний опыт ремонта автомобилей Опель Тойота Форд Фольксваген и Шкода.

    Диагностика автомобиля, электрика и полное механическое обслуживание и ремонт автомобилей Варшава возможна в наших мастерских у нас есть хороший механик для автомобилей Volkswagen Skoda Renault, конечно, мы также ремонтируем автомобили Chevrolet и Jaguar.

    Гибридные и электрические автомобили, Сервис, Замена, Регенерация модулей, компьютер, электрика, тестирование в Варшаве, автомеханик, диагностика автомобилей "class =" wp-image-16457 ″ />

    Диагностика автоэлектрика и полный сервис автомехаников в Варшава с сильными мастерскими просто прозрачна и специфична, наши специалисты всегда стараются профессионально подойти к автомобилям Lexus или Toyota Infiniti и Porsche, потому что мы специалисты по автомобилям премиум-класса в Варшаве.

    Мы проводим очень профессиональную диагностику и очень профессиональную десульфурацию аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей, конечно же, речь идет о десульфурации литий-ионных аккумуляторов.

    Наша компания также ремонтирует автомобили Tesla и обслуживает автомобили Ferrari, как одна из немногих, мы также ремонтируем электрические и гибридные автомобили марок KIA, Suzuki и Seat.

    Профессиональное обслуживание электрики, автослесарей и электротехники возможно с нашей мастерской, потому что мы профессионально и надежно ремонтируем автомобили в Варшаве предоставляем услуги профессионального автослесаря ​​Мы стараемся эффективно и профессионально подходить к полному автосервису, включая ремонт легковых автомобилей, обслуживание микроавтобусов и ремонт грузовых автомобилей автомобилей таких марок, как BMW X5, также мы обслуживаем Audi Q7 и ремонтируем автомобили Lexus GS 450h.

    У нас практически профессиональный автосервис, в котором мы предоставляем надежный сервис по ремонту электромобилей, сервис гибридных автомобилей и профессионально подходим к диагностике для обслуживания автомобилей Мерседес и Фиат.

    автослесарь, диагностика автомобилей "class =" wp-image-16458 ″ /> Десульфурация аккумуляторов для гибридных и электрических автомобилей, обслуживание, замена, регенерация модулей, компьютер, электрика, тестирование в Варшаве, автослесарь, диагностика автомобилей

    Наши специалисты осуществляют ремонт автомобилей типа Мерседес деньги, потому что мы профессионалы в автомобилях представительского класса, мы действительно профессионально подходим к азам электрики и автомеханики и, конечно же, восстановление ГРМ и обслуживание коробки передач и обслуживание механики двигателя в автомобиле, потому что мы сервис, который уже много лет занимается ремонтом и диагностикой гибридных автомобилей, можно сказать, что мы являемся профессиональным сервисом для электромобилей и гибридных автомобилей в Варшаве.

    Диагностика, которую мы проводим, очень профессиональна, эффективна и надежна Мы стараемся работать с автомобилями Volvo Saab Honda Hyundai Kia и Audi, потому что мы являемся профессиональным надежным и дешевым сервисом электромобилей и сервисом гибридных автомобилей, мы можем гордиться тем, что у нас есть соответствующая квалификация Наш автосервис устроен так, что у нас была возможность полноценно сотрудничать с лучшими автомеханиками и электриками в Варшаве мы сеть автомастерских которые ремонтируют автомобили Тойота и Лексус потому что эти автомобили чаще всего гибридные автомобили в Варшаве мы все чаще ремонтируем электромобили и переоборудуем автомобили внутреннего сгорания в электромобили мы обслуживаем регенерируем аккумуляторы заменяем элементы мы делаем все это действительно профессионально из обессеривания гибридных аккумуляторов.

    Наша услуга действительно дешевая, эффективная и профессиональная, мы реально подходим к ремонту автомобилей Jaguar Fiat Toyota Peugeot и конечно Mazda skyactiv и Mazda в обычном ДВС и конечно же в электрической версии.

    автослесарь, диагностика автомобилей "class =" wp-image-16459 ″ /> Десульфурация аккумуляторов для гибридных и электрических автомобилей, обслуживание, замена, регенерация модулей, компьютер, электрика, тестирование в Варшаве, автослесарь, диагностика

    Если вы ищете возможность диагностики автомобиля, вы можете прийти в нашу мастерскую, чтобы проверить свой гибридный аккумулятор.Поскольку наши технические специалисты обладают полной информацией о том, как должен работать гибридный аккумулятор, как регенерировать гибридный аккумулятор и как десульфатировать гибридный аккумулятор практически в любом месте в Польше, вы можете отправить аккумуляторы нам или приехать с готовым аккумулятором, наши мастера конечно же постараются профессионально качественно и недорого отремонтировать для вас гибридные автомобили или электромобили, не важно с какой моделью и с какой маркой автомобиля вы к нам приехали Наши мастера легко ответят на все ваши вопросы.

    Профессиональное обслуживание автомобилей Митсубиси и Ауди Мерседес и, конечно, автосервис Пежо Ситроен в нашей мастерской считается обыденностью, потому что мы профессионально ремонтируем современные автомобили, профессиональное диагностическое оборудование и соответствующие механики, которые имеют многолетний опыт ремонта автомобилей.

    Наши специалисты всегда постараются провести диагностику автомобиля, внедрить все элементы, в которых мы профессионально восстановим, например, гибридные аккумуляторы, заменим модули в гибридном аккумуляторе и проведем полный ремонт, регенерацию и десульфурацию всех элементов гибридный аккумулятор, помимо обычной десульфурации гибридного аккумулятора, наша компания также старается Устранить все поврежденные элементы внутреннего аккумулятора, контроллера аккумулятора, бортового компьютера и обслуживаем все элементы, связанные с пластинами, которые там необходимы, чтобы они не зацепились больше коррозии, потому что очень часто пластины, которые очень подвержены коррозии при использовании гибридных аккумуляторов.

    Автомеханика и Электрика Сервис можно разделить на несколько основных элементов и именно поэтому наша компания старается действительно конкретно и профессионально ремонтировать автомобили, мы всегда начинаем с полной диагностики а уже потом с автосервисом, стараемся профессионально и недорого подойти к полный сервис электрики и автоэлектроники.

    Автослесарь - Диагностика и замена масла в автомобиле.

    В нашем штате есть мобильный механик, который приедет к вам и постарается надежно и качественно подойти ко всем элементам реально, также подходит к полной диагностике и автомеханике.

    Наше предложение включает:

    Автомеханик Варшава и электрик для автомобилей

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИК

    ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ВАРШАВА И ЛАКИ АВТОМОБИЛЯ ВАРШАВА

    Есть вопросы? Сервис кондиционеров Варшава - Приезжайте, мы проверим вашу машину в столице или приедем к вам и отремонтируем кондиционер на месте.

    Звоните в наш офис! Свободные условия, можно позвонить и сразу договориться о автосервисе, полная перепрошивка и диагностика на оригинальном ПО.

    Обслуживание генераторов, Электричество, Ремонт автомобилей Варшава, Автомастерская - Автомеханика
    Автосервис, Автосервис Варшава, Кузовной ремонт и покраска Варшава

    Тел.: (+48) 570 933 114

    Ремонт двигателя, автоэлектрик, ремонт коробки передач, механик и электрик - автомастерская

    Вас интересуют электрические и гибридные автомобили? смотрите также другие наши категории и статьи по ремонту и обслуживанию автомобилей как гибридных автомобилей: Автосервис Варшава, Ремонт и обслуживание гибридных автомобилей, Ремонт автомобилей Варшава, механик для электрических и гибридных автомобилей Варшава.

    90 132 90 133 Кузовной сервис - лакировщик Варшава - автоэлектрик
    Кроме того, у нас работает автоэлектрик, кузовщик и автомалярный цех Варшава 90 122

    Восстанавливаем детали двигателей внутреннего сгорания и дизельных автомобилей. Так же у нас есть современный автосервис в Варшаве Автосервис как Авто Электрик в Варшаве, Лакировщик и авто жестянщик в Варшаве конечно все на месте в Варшаве ремонтируем авто и проводим диагностику авто.

    Механик Варшава Урсус, Автосервис. Электрик для автомобилей в Варшаве. “/> Механик Варшава Урсус, Автосервис. Электрик для автомобилей в Варшаве.

    Механик с доступом Варшава - Автопомощь и передвижная мастерская, передвижной автосервис, электрик, диагностика, обслуживание на месте. Mechanik Nowy Świat Варшава - Автосервис и диагностика автомобилей в столице, наша компания работает по всей Варшаве, Электрика.

    Мобильный автоэлектрик, Диагностика автомобилей, Ремонт и восстановление автозапчастей.Сеат, Тойота, Ауди, Мерседес в Варшаве. Механик Варшава Жолибож - Электрик, Жестянщик, Мобильная мастерская! Доступ к клиенту и мастерским Hybrydy, Diesel и Combustion.

    Механик Варшава Жолибож - Автомастерская

    Механик Варшава Урсынув - Автомастерская и электрик для легковых автомобилей и грузовых автомобилей Варшава, Хонда, Тойота, Форд, Мерседес сервис.

    Автомеханик и электрик для легковых автомобилей и фургонов Варшава, Хонда, Тойота, Форд, Мерседес сервис.Позвоните и проверьте диагностику в столице Польши »/> Механик Варшава Урсынув - Автосервис и Электрик для легковых автомобилей и грузовых автомобилей Варшава, Хонда, Тойота, Форд, сервис Мерседес. Позвоните и проверьте диагностику в столице Польши

    Механик Варшава Ursus, Centrum, Sródmieście - Автомастерская - Электрик и автосервис в Варшаве. Геометрия подвески Варшава - Автосервис и мастерская для электрических, гибридных автомобилей, автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и дизельных автомобилей в столице.

    90 153 Проверка автомобиля перед покупкой - обслуживание автомобилей в Варшаве

    Примечание: на данный момент мы полностью перевели наши услуги в Варшаву

    Единственный вариант ремонта гибридного и электрического автомобиля, который мы предлагаем вам за пределами Варшавы, — отправить эвакуатор в одну из наших мастерских в Варшаве!

    Мы ремонтируем гибридные и электрические автомобили, наша компания работает по всей Варшаве, помогая водителям, у которых есть гибридные автомобили.Приглашаем всех связаться с представителями нашей компании.

    Мы предоставляем услуги по ремонту автомобилей - пожалуйста, не тратьте время наших механиков и электриков. К сожалению, мы не советуем и у нас нет времени советовать, что купить и у какой машины двигатель лучше и т. д., поэтому мы приглашаем клиентов с дефектами автомобилей для восстановления гибридных аккумуляторов и ремонта автомобилей внутреннего сгорания и электромобилей в наши мастерские.

    В связи с информацией, пожалуйста, сообщите механику марку автомобиля, дефект и год года, чтобы сэкономить наше и ваше время вместе.


    Помня о наших клиентах, мы решили создать комплексную службу ремонта, регенерации, восстановительной диагностики и всего мелкого ремонта дизельных гибридных электромобилей и дизельных автомобилей в одном месте, поэтому мы решили перенести все наши мастерские и создать две большие комплексы в Варшаве, благодаря которым вы можете приехать к нам или отправить машину на эвакуаторе и бригада специалистов, диагностов, слесарей и электротехников проведет комплексный ремонт автомобиля.

    Чтобы оправдать ожидания наших клиентов, мы решили ассоциировать Варшаву с центром ремонта и диагностики гибридных и электрических автомобилей. Наши клиенты приезжают к нам со всей Польши и привозят свои автомобили на эвакуаторах.

    Наш сервис также расширился за счет возможности эвакуации из самых отдаленных городов в Варшаву, мы верим, что собрав под одной крышей всех лучших специалистов, мы сможем предоставить вам наилучший сервис.

    Примечание: Мы работаем только в Варшаве


    Примечание: теперь мы полностью перенесли наши услуги в Варшаву!

    Единственный вариант ремонта гибридного и электрического автомобиля, который мы предлагаем вам за пределами Варшавы, — отправить его на эвакуаторе в одну из наших мастерских в Варшаве!

    Примечание: У нас очень многолюдный автосервис - пожалуйста, не тратьте время наших механиков и электриков.К сожалению, мы не советуем и у нас нет времени советовать, что купить и у какой машины двигатель лучше и т. д., поэтому мы приглашаем клиентов с дефектами автомобилей для восстановления гибридных аккумуляторов и ремонта автомобилей внутреннего сгорания и электромобилей в наши мастерские.

    В связи с информацией, пожалуйста, сообщите механику марку автомобиля, возникшую неисправность и год выпуска, чтобы сэкономить наше и ваше время вместе.

    У нас 3 мастерских в Варшаве
    + Мобильный механик работает 7 дней в неделю!

    Вы ремонтируете гибридные автомобили?

    Да, наши автосервисы обслуживают гибридные автомобили, мы ремонтируем все модели автомобилей с гибридными двигателями, в том числе Toyota, Lexus, Mercedes, Honda, Audi и т.д..

    Вы обслуживаете электромобили?

    Да, конечно, мы единственный автосервис, который на данный момент обслуживает электромобили, ремонтируем инверторы/преобразователи, автоэлектрику, проводим детальную диагностику электромобилей.

    Где находится ваша компания?

    Наша компания имеет сеть автомастерских в Варшаве, хотя наши клиенты присылают нам автомобили со всей Польши с помощью эвакуаторов. Кроме того, вы можете отправить гибридные аккумуляторы в нашу компанию для регенерации или воспользоваться диагностикой и ремонтом в одной из наших автомастерских.

    Вы обслуживаете только электрические и гибридные автомобили?

    Нет, конечно мы ориентируемся на электрические и гибридные автомобили, но у нас есть необходимое оборудование для полной диагностики и ремонта автомобилей внутреннего сгорания, сервис дизельных автомобилей, также мы ремонтируем водородные автомобили.

    Сколько времени ждать?

    У нас есть сеть автомастерских, поэтому мы принимаем машины сразу, при разговоре с владельцем компании можно установить конкретную дату прибытия на машине.

    Какие гибридные батареи вы будете восстанавливать?

    Наша компания обслуживает практически все модели гибридных аккумуляторов, мы можем ремонтировать аккумуляторы Toyota, Lexus, Peugeot, Citroen, Honda, Mercedes и Audi. Мы специалисты по полной регенерации, десульфурации аккумуляторов, замене модулей, полной компьютерной диагностике.

    Предоставляете ли вы гарантию на аккумуляторы?

    Да, как крупнейшая польская компания, мы всегда даем гарантии от 6 до 12 месяцев, в том числе умеем регенерировать гибридные аккумуляторы, ремонт аккумуляторов для электромобиля.

    Какова примерная стоимость восстановления гибридных аккумуляторов?

    В среднем для Toyota это стоит 2 000 злотых плюс 400 злотых за каждый замененный модуль, Honda стоит от 5 000 до 7 000 злотых в зависимости от степени износа модуля, Mercedes и Audi стоят от 10 000 до 20 000 злотых в зависимости от степени износа модуля. сильный аккумулятор поврежден.

    Сколько стоит диагностика в нашей компании?

    Стоимость диагностики для гибридных и электрических автомобилей составляет 300 злотых, а для автомобилей с ДВС от 100 до 200 злотых.

    Кто отремонтирует мою машину?

    Мы предлагаем автосервис автомобильных электриков с 15-летним стажем, автомехаников с опытом работы не менее 10 лет.

    Проблема с гибридной батареей или электромобилем?

    Позвоните в наш сервисный центр!

    Наша компания предлагает механику с доступом в Варшаве!

    АВТОМАСТЕРСКАЯ
    ( Wał Miedzeszyński 180 )
    +48 508 523 234

    Wał Miedzeszyński 180 04-987 Warszawa - Найдите маршрут! Открыто с 6.с 00 до 18.00


    Мастерская механики, электротехники автомобилей, диагностики механики, механики дизеля, газа и автомобилей Обслуживание и ремонт двигателей автомобилей.

    Доступ мобильного механика до 30 минут!

    Выбирайте варианты Механик с опытом!

    Ремонт гибридных, электрических, дизельных, газовых, Adblue и грузовых автомобилей в Варшаве.

    Механик с опытом работы в Варшаве!

    Дешевле всего в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт гибридных автомобилей + обслуживание гибридных аккумуляторов

    Мастерская механики, автоэлектрики, механики диагностики, механики дизельного, газового и автосервиса и ремонта автомобильных двигателей.

    Дешевле всего в Варшаве!


    Самый дешевый в Варшаве! Посмотреть другие наши услуги:

    Ремонт квадроциклов, Ремонт мотоциклов, Ремонт яхт, Ремонт экскаваторов, Мобильный механик, Механик с поездками на работу, Регенерация гибридных аккумуляторов, Ремонт электромобилей, Удаление AdBlue, Обслуживание мотоциклов Варшава, - Механик и мастерская.

    Очень эффективный и рекомендуемый, тщательный Проверка автомобиля перед покупкой Варшава, Проверка автомобиля перед покупкой Варшава - Слив топлива из топливного бака Варшава Закажите нашего автомобильного специалиста для вашего дома.

    .

    » Автоматическое зарядное устройство (выпрямитель) Hamron из магазина Jula — стоит ли?

    После моего последнего поста о портативной складной солнечной панели я получил довольно много писем и сообщений с просьбой предоставить зарядное устройство, о котором я упоминал в этом посте. Преобладали вопросы, стоит ли его покупать, есть ли у него память настроек, как в сравнении с зарядными устройствами Ctek и Lidlowo/Biedronkowe.

    Итак, сегодня несколько слов о ней, также постараюсь ответить хотя бы на некоторые из вышеперечисленных вопросов.

    Речь здесь, для напоминания, об автоматическом зарядном устройстве, или если вы предпочитаете зарядное устройство из магазина Jula. Jula, или шведские супермаркеты для энтузиастов DIY, присутствующие в нескольких польских городах, а также продающие через Интернет.

    Зарядное устройство имеет торговую марку Hamron, т.е. собственный бренд магазинов Jula. Конкретной модели на нем не написано, на табличке нашел только Артикул - 608201.

    Параметры зарядного устройства из руководства по эксплуатации:

    • Входное напряжение: 230 В ~ 50 Гц
    • Входной ток: 0,6 А
    • Напряжение зарядки: 12 В пост. тока / 6 В пост. тока
    • Зарядный ток: 1-4 А
    • Емкость аккумулятора: мин.1,2 Ач - макс 120 Ач
    • Степень защиты: IP65
    • Размеры: 160 х 55 х 45 мм
    • Вес: 0,5 кг

    Зарядное устройство оснащено ЖК-дисплеем, на котором отображаются текущие параметры зарядки аккумулятора - зарядный ток, напряжение, уровень заряда в виде столбца (каждая строка - 20%), а также режим зарядки и тип аккумулятора.

    Зарядное устройство может заряжать аккумуляторы как на 6 В, так и на 12 В с максимальным зарядным током 4 А.

    По данным производителя, максимальная емкость заряжаемого аккумулятора составляет 120 Ач.

    Зарядное устройство Hamron оснащено защитой от подключения с неправильной полярностью – в этом случае на экране появляется символ двусторонней стрелки. Он также обнаруживает неисправность батареи, отображая символ перечеркнутой батареи. В таких ситуациях зарядка прерывается.

    Ток зарядки выбирается автоматически с шагом 1А.

    Может использоваться для зарядки практически всех типов аккумуляторов - обычных кислотных аккумуляторов, т.е. свинцово-кислотных, т.н.необслуживаемые, кальциевые, гелевые и AGM.

    Режим зарядки выбирается с помощью кнопки на верхней части корпуса. В случае аккумуляторов 12В есть 4 режима - 12В стандарт, 12В стандарт зима, 12В AGM и 12В AGM зима. Первые два режима поддерживают все кислотные и кальциевые аккумуляторы, остальные предназначены для желейных бобов и AGM. Зимний режим — это не что иное, как повышение напряжения. Заметил, что зарядник перестает заряжаться в этом режиме около 15В (стандарт около 14,4В).Этот режим следует использовать, если батарея заряжается при температуре ниже 5 градусов Цельсия.

    Зарядное устройство имеет память последних настроек зарядки, поэтому после сбоя питания оно вернется к предыдущим настройкам зарядки при восстановлении напряжения. Это очень полезная функция, ведь это зарядное устройство можно стационарно установить в автодоме. После подключения к посту в кемпинге или у дома его не нужно проверять - он будет заряжаться в соответствующем, заранее заданном режиме.

    По окончании зарядки переходит в режим подзарядки. В этом режиме он постоянно контролирует напряжение на полюсах и постоянно реагирует, подзаряжая аккумулятор.

    Итак, много теории, теперь практика. У меня эта зарядка чуть больше года. Я использую его время от времени, вынимая все батареи, с целью обновления и обслуживания. Я использовал его для зарядки аккумуляторов емкостью от 35 до 80 Ач. До сих пор он работал почти идеально. Почти, потому что однажды она сдалась и развернула своих красных и черных лягушек.

    Я случайно разрядил стартерный аккумулятор в машине скорой помощи до 8В. Смерть и часовня, казалось бы. Подключил зарядное без особой надежды и оно определило батарею 6В вместо 12В и сразу заявило, что полностью заряжено. Переключить его на 12В и заставить заряжаться было невозможно.

    Тем не менее, я решил не сдаваться и подключил к этому аккумулятору на несколько часов старую "аналоговую" зарядку. Напряжение подскочило до 10,3 В.Затем я подключил к нему зарядное устройство от Juli. Начал заряжать и зарядил до 13В. Батарея работает до сих пор, без проблем, и это было, наверное, в январе или феврале.

    Так что она не могла сама его сдвинуть, но с небольшой помощью он поехал и успешно.

    Возвращаясь к вашим вопросам - стоит ли покупать и чем он отличается от Ctek? На мой взгляд, если вы можете позволить себе Ctek, загружаете много и часто, то покупайте Ctek. Его преимущество, безусловно, возможность регенерации и десульфурации глубоко разряженных аккумуляторов (насколько эффективна — другой вопрос).Тем не менее, самый дешевый, с очень похожими параметрами, стоит в 5 раз дороже Юлии Хамрон.

    Я за свой отдал 49,99, имея купон на скидку. В настоящее время в Юле это стоит 79,99 злотых. Самый дешевый Ctek стоит около 300 злотых. На мой взгляд, если вы не занимаетесь зарядкой аккумуляторов профессионально, покупать Ctek на хрен не стоит. Но это только мое мнение...

    А как поживает зарядное устройство Jul для зарядных устройств Biedronkowo/Lidl? Недавно у меня в лапах была зарядка от Biedra.Вероятно, это стоило 54,99 злотых. Он очень похож и имеет практически идентичные функции, за исключением одного — у него не было памяти последних настроек. Поэтому, по моему скромному мнению, он не годится для постройки дома на колесах. Ну разве что где-то сверху и всегда не забыть проверить настройки зарядки. Я еще не держал Lidlowa в руках, поэтому мне сложно об этом говорить. Я читал хорошие отзывы. Может когда-нибудь у меня будет возможность поиграть с ним и я допишу этот текст.

    Думаю, это все.Если у вас есть дополнительные вопросы — пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

    Не спать!

    Статья создана при содействии моего банковского счета, с которого были переведены средства на покупку вышеописанного оборудования.

    Нравится:

    Нравится Загрузка...

    .

    Аккумуляторы - типы, строение, свойства. Обзор технологии. Порадник

    В начале важное замечание, мы хотели, чтобы наш путеводитель был максимально понятен максимально широкой аудитории, поэтому постараемся оперировать на определенном уровне общности, не вдаваясь в сложности физики и химии современные аккумуляторы. Как правило, любой накопитель энергии представляет собой объект, в котором нарушен баланс электрических зарядов на атомарном уровне. Как известно, вся окружающая нас материя состоит из атомов, а те, в свою очередь, состоят преимущественно из трех типов постоянных элементарных частиц: протонов (положительно заряженная элементарная частица, находящаяся в ядре атома), нейтронов (субатомная частица, также находится в ядрах атомов, он электрически нейтрален) и электронов (элементарный отрицательный электрический заряд).В случае электрически нейтральных веществ заряд атомов, составляющих данное вещество, уравновешивается — положительный заряд в протонах уравновешивается отрицательным зарядом, накопленным на электронах, окружающих ядро ​​каждого атома вещества. Удаление электрона из атома делает данный атом положительным - это состояние, однако, длится недолго, потому что атомы стремятся сохранить нейтральный заряд, что вызывает движение электронов в такой возмущенной среде, и это упорядоченное движение электрических зарядов Суть явления общеизвестна под названием электрического тока.Фактически каждый атом при избытке положительных (протоны) или отрицательных (электроны) зарядов становится ионом - соответственно положительным (катион) или отрицательным (анион).

    Вернуться к содержанию

    Как устроены современные аккумуляторы?

    Каждая батарея состоит из ячеек (анг.клетка). Каждая ячейка состоит из двух электродов: анода и катода и электролита. В заряженной батарее анод накапливает отрицательный заряд, а катод накапливает положительный заряд. Что мешает этой системе сразу выровнять заряды на электродах, так это электролит с сепаратором. Идея состоит в том, чтобы иметь возможность управлять движением ионов между электродами, что как раз и позволяет сепаратор внутри ячейки, который позволяет току течь только тогда, когда батарея подключена к какому-либо токопроводящему объекту (на практике: к устройству предполагается мощность).Движение ионов в результате химических процессов, происходящих в аккумуляторе, и составляет суть его работы как перезаряжаемого носителя электричества. Конечно, существенной характеристикой любой батареи является ее перезаряжаемость, что на практике означает изменение направления потока зарядов путем подачи зарядного напряжения и накопления электроэнергии батареей. Другими словами, это означает, что химические процессы в данной батарее можно обратить вспять с помощью электрического тока.Этими процессами являются анодное окисление и катодное восстановление. Роли катода и анода меняются в зависимости от того, является ли батарея автономной (отдает накопленную энергию устройству, к которому она подключена) или заряжается. Во время разряда окислительный отрицательный электрод отдает электроны восстановительному положительному электроду, вызывая протекание тока. Этот процесс происходит в обратном порядке во время зарядки.

    Вернуться к содержанию

    Критерии классификации аккумуляторов и их важные рабочие параметры

    Аккумуляторы различаются по многим параметрам, например.количество ячеек, наличие или отсутствие контроллера, который заботится о соответствующем уровне зарядки и разрядки данного аккумулятора (особенность литий-ионных аккумуляторов), емкость (сколько энергии может накопить данный аккумулятор), номинальные напряжение, плотность энергии, удельная мощность, устойчивость к саморазряду, срок службы или, наконец, за счет.

    Отдельные ячейки, изготовленные в одной технике, не будут существенно отличаться друг от друга.Конечно, некоторые детали производственного процесса могут сделать один тип батареи более производительным, чем другие. Однако основным отличием одного и того же типа может быть, например, емкость (она зависит от размера и количества элементов, используемых в данной батарее).

    В случае различных типов элементов основные различия между ними могут касаться номинального напряжения (напряжения, получаемого на электродах элемента при его заряде).Например, никель-кадмиевые элементы имеют напряжение 1,2 В, а литий-ионные 3,6-3,7 В. То, что, например, литий-ионные аккумуляторы в ноутбуках или электромобилях имеют более высокое рабочее напряжение, является результатом последовательного соединения отдельных ячеек в модулях с требуемым напряжением.

    Еще одно отличие аккумуляторов разных типов касается плотности энергии - очень важного параметра, который говорит нам, сколько ватт-часов можно использовать из единицы массы (1 кг) или объема (1 литр) (в зависимости от того, является ли масса аккумулятора важнее для данного проекта или его объема).Например, плотность энергии никель-кадмиевых аккумуляторов составляет около 40 Втч/кг, а типичных литий-ионных (LiCoO2) аккумуляторов — около 250 Втч/кг.

    Плотность энергии говорит нам, сколько энергии мы сможем накопить в определенном количестве (массе) батарей данного типа.Однако количество энергии ничего не говорит нам о способности отдавать заряд — здесь вступает в игру другой важный параметр: удельная мощность, т. е. какую мощность данный тип элемента способен отдать в окружающую среду (на практике: устройство с питанием). Наименьшая плотность энергии среди распространенных типов аккумуляторов характерна для никель-кадмиевых аккумуляторов, наибольшая – для литий-полимерных элементов.

    Следует помнить, что параметры данной батареи, указанные производителями, всегда относятся к эталонным условиям, в то время как на практике свойства конкретного типа батареи будут зависеть от многих внешних факторов, например.температура элемента, потребляемая мощность, температура окружающей среды (общеизвестно снижение емкости литий-ионных аккумуляторов зимой) и т. д.

    Классификация аккумуляторов также может производиться по типу используемого электролита.Следовательно, мы делим их на кислотные и основные клетки. В настоящее время первые выпускаются практически только как свинцово-кислотные аккумуляторы (их мы опишем далее в статье), а практически все остальные относятся ко второй группе.

    Наконец, последним критерием классификации аккумуляторов является их конструкция.Бывают открытые и закрытые батареи. Первые позволяют довольно легко пополнять электролит, более устойчивы к перезаряду, так как не испытывают чрезмерного повышения температуры или давления, но их электроды легче повреждаются из-за контакта с атмосферой. Закрытые аккумуляторы более устойчивы к механическим повреждениям, их легче транспортировать и использовать — именно поэтому закрытые конструкции широко используются, например, в ноутбуках или мобильной технике.

    Вернуться к содержанию

    Типы аккумуляторов в современных устройствах

    В настоящее время на рынке представлено множество различных типов аккумуляторов.Они питают множество устройств, от небольших приборов в области бытовой электроники до мобильной техники, ноутбуков и электромобилей. Давайте подробнее рассмотрим различные типы батарей, которые мы используем сегодня.

    Вернуться к содержанию

    Свинцово-кислотные батареи

    Начнем с аккумуляторов, обычно используемых в автомобильной промышленности, но также присутствующих во многих системах резервного питания (промышленные ИБП), речь идет о свинцово-кислотных аккумуляторах.Это один из старейших типов батарей, разработанный в 1850 году немецким физиком Вильгельмом Йозефом Зинстеденом.

    Свинцово-кислотные элементы изготовлены из свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту (h3SO4).Они используются в основном в автомобильной промышленности в качестве основных автомобильных аккумуляторов. В несколько ином виде они устанавливаются в системах бесперебойного питания, таких как популярные ИБП. Эти области применения обусловлены главным образом тем, что такие элементы позволяют обеспечить достаточно большие импульсы тока, т. е. характеризуются высокой удельной мощностью (большой импульс необходим, например, для запуска двигателя внутреннего сгорания). К сожалению, они оказываются очень тяжелыми, учитывая запасенную в них энергию: ее плотность составляет ок.30 Втч/кг. Номинальное напряжение одной ячейки составляет около 2,1 В. В случае с традиционными батареями этого типа преимуществом может быть открытая структура, позволяющая легко пополнять электролит путем добавления дистиллированной воды. Однако сегодня это в основном относится к старым автомобилям.

    В более новых конструкциях (как в автомобилестроении, так и в системах энергообеспечения) этот аккумулятор выполнен в гелевой, закрытой форме, в которой электролит смешан с кремнеземом, или закрыт в специальные отсеки из стекломата (т.н. называетсяАГМ аккумуляторы). Это позволяет повысить устойчивость аккумулятора к механическим повреждениям и упрощает процесс зарядки, но предотвращает его повторное заполнение водой. Этот тип аккумуляторов чувствителен к длительному разряду (отсюда рекомендации водителям, оставляющим автомобиль на длительный срок, особенно зимой, снимать аккумулятор с автомобиля). Преимуществом их является достаточно простая зарядка, а также возможность регенерации (этим занимаются многие фирмы) либо путем доливки электролита, обессеривания электродов или замены отдельных элементов.

    Вернуться к содержанию

    Никель-кадмиевые аккумуляторы

    Еще один тип аккумуляторов, который мы здесь рассмотрим, это никель-кадмиевые аккумуляторы, известные уже много лет.Никель-кадмиевые (Ni-Cd) элементы когда-то широко предлагались в виде так называемых «Палки» сегодня заменяются более новыми Ni-Mh (никель-металлогидридными) элементами, но они все еще встречаются в виде сменных аккумуляторных блоков для электрических и электронных устройств.

    Никель-кадмиевые элементы состоят из электродов из основного оксида никеля (NiO(OH)) и металлического кадмия.Электролит – гидроксид калия (KOH). Это устаревший тип батарей, замененный во многих отраслях экономики более новыми решениями, но все же имеющий некоторые преимущества, благодаря которым этот тип элементов до сих пор используется в электронных устройствах. Ну а никель-кадмиевые аккумуляторы рекомендуются для хранения энергии в потенциально взрывоопасных средах, они хорошо выдерживают высокие температуры (40°С). Более того, они довольно хорошо переносят глубокий разряд. Их номинальное напряжение составляет 1,2 В, и они не выходят из строя даже при падении до 0,9 В.Их плотность энергии составляет примерно от 40 Втч/кг. К сожалению, они имеют достаточно сильную склонность к саморазряду (около 20% в месяц). Удельная мощность у них, к сожалению, низкая, но зато они достаточно долговечны и выдерживают множество циклов зарядки.

    Никель-кадмиевые аккумуляторы Varta AAA (источник: Varta)

    Ni-Cd элементов также явились основной причиной распространения взгляда о важности так называемыхэффект памяти, т.е. ситуация, при которой неполная разрядка аккумулятора перед его перезарядкой приводит к уменьшению эффективной емкости элементов. Аккумулятор будет вести себя так, как будто его емкость уменьшилась до уровня заряда, полученного с момента начала зарядки. На практике это проявляется прежде всего в падении напряжения на ячейке, что не является синонимом невозможности собрать ранее накопленный в аккумуляторе заряд. Более того, многократная, например, полная разрядка аккумулятора несколько раз (если это позволяет данная модель) позволяет уменьшить этот эффект, хотя из-за нарастающего износа со временем параметры элементов все равно ухудшаются.Как правило, рекомендуемый способ использования этих типов аккумуляторов — максимально разряжать их перед зарядкой.

    Также стоит помнить об упомянутой устойчивости к падению напряжения, вызванному сильным разрядом.Снижение напряжения элемента ниже 0,9 В вызывает значительное ухудшение параметров, но значение 0,9 В все же относительно мало по сравнению с другими батареями, для которых такое снижение напряжения было бы летальным. Это одна из причин, по которой имеет смысл держать вашу никель-кадмиевую батарею полностью разряженной. Эффект памяти встречается не только в никель-кадмиевых аккумуляторах, но поскольку он в этом случае силен, а с другой стороны, с ним можно справиться достаточно хорошо, не подвергая элементы другим проблемам, о нем стоит помнить и пробовать. фактически полностью разрядить аккумулятор перед зарядкой.Большим недостатком Ni-Cd аккумуляторов является наличие кадмия, очень вредного для окружающей среды, поэтому по возможности их заменяют более новыми решениями.

    Вернуться к содержанию

    Никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи успешно заменили никель-кадмиевые элементы в типичных бытовых применениях (питание небольших электронных устройств, например, аккумуляторов).различные виды портативных радиоприемников, будильников и др.). В настоящее время это самый популярный вид т.н. палочки. Аккумуляторы Ni-MH очень похожи на Ni-Cd, но во многих отношениях лучше. Их электроды изготовлены из основного оксида никеля (NiO (OH)) и металлических сплавов, таких как никель, хром, железо, ванадий и титан. Электролит – основной гидроксид калия (KOH). Их номинальное напряжение составляет 1,2 В, и их не следует слишком часто разряжать ниже 1,1 В. Их удельная энергия колеблется примерно от 70 Втч/кг до даже 120 Втч/кг, а удельная мощность в несколько раз выше, чем у Ni Компакт диск.К сожалению, их недостаток в том, что они довольно быстро саморазряжаются.

    Аккумуляторы этого типа также подвержены т.н. эффект памяти, но в меньшей степени, чем в случае Ni-Cd элементов.Тем не менее, не стоит пытаться устранить этот эффект полной разрядкой, потому что Ni-Mh аккумуляторы не слишком устойчивы к слишком большому падению напряжения. Слишком большой разряд может привести к чрезмерному потреблению элементов этого типа.

    В бытовой технике настоятельно рекомендуется использовать никель-металлогидридные аккумуляторы (в устройствах с питанием от «палочек»), которые не только эффективнее соответствующих по напряжению и электродвижущей силе никель-кадмиевых аккумуляторов, но и значительно безопаснее для окружающую среду из-за отсутствия ядовитого кадмия.

    Современные никель-металлогидридные аккумуляторы eneloop (источник: Sanyo)

    Производители уже отработали технологию производства этих аккумуляторов, благодаря чему (эффект масштаба) они сегодня не дороже старых Ni-Cd элементов, они широко доступны, кроме того, многие производители предлагают эти аккумуляторы уже предварительно заряженными, заявляя о низком снижении операционной мощности с течением времени.

    Вернуться к содержанию

    Литий-ионные батареи

    Уже много лет этот тип аккумуляторов безраздельно властвует в мире — они повсеместно встречаются не только в бытовой электронике, портативных устройствах (смартфонах, планшетах) и ноутбуках, но и в электромобилях и гибридных автомобилях.Этот тип аккумуляторов чаще всего представляет собой готовые компоненты, адаптированные по форме к конкретным продуктам (например, моделям смартфонов или ноутбуков). Литий-ионные аккумуляторы имеют заметно более высокое номинальное напряжение 3,6 В. Их электроды изготовлены из углерода (обычно графита) и оксидов металлов, и они погружены в электролит из солей лития. Они характеризуются лучшей плотностью энергии среди общедоступных аккумуляторов, достигающей 250 Втч/кг. Они также имеют явно лучшую удельную мощность, чем элементы Ni-MH.Также они отличаются высокой износостойкостью, длительным жизненным циклом (большое количество циклов зарядки), медленно саморазряжаются и медленно (по сравнению с ранее указанными типами) теряют емкость.

    Однако у них есть существенный недостаток: слишком высокое падение напряжения смертельно для этого типа батарей - если напряжение ячейки падает ниже прибл.2.4V он, скорее всего, вообще перестанет работать. Поэтому современные литий-ионные аккумуляторы состоят не только из ячеек и электрических соединений, но их постоянным элементом является еще и развитая система управления (BMS — Battery Management System), задачей которой является контроль за состоянием отдельных ячеек и целых модулей этих ячеек. (например, в электромобилях), когда ячейка больше не поддерживает желаемые рабочие параметры BMS, для безопасности всей батареи отключается данная ячейка или модуль от всей системы, оставляя при этом полезную емкость остальной части батареи.В задачу систем BMS также входит регистрация циклов зарядки/разрядки, контроль состояния запасенной в аккумуляторе энергии или контроль процесса зарядки и разрядки.

    Типичная литий-ионная батарея, используемая в цифровых зеркальных камерах.

    В прошлом, когда элементы управления были проще, примитивнее и менее точны, литий-ионные аккумуляторы были подвержены взрыву из-за перезарядки.В настоящее время эти проблемы практически отсутствуют. По этой причине — и благодаря своим очень хорошим параметрам — они широко используются в современных электронных устройствах, таких как смартфоны, планшеты, ноутбуки, камеры, а также в электрических и гибридных автомобилях. Кроме того, литий-ионные элементы все чаще используются в качестве стационарных накопителей энергии, стабилизирующих выработку энергии из возобновляемых источников, отличным примером чего является построенная в 2017 году компанией Tesla (расширенная в 2020 году) установка Hornsdale Power Reserve на австралийской ветряной электростанции Hornsdale. Ветряная электростанция, где группа литий-ионных аккумуляторов создает накопитель энергии емкостью почти 200 МВтч (мегаватт-час) и мощностью 150 МВт (мегаватт).

    Вернуться к содержанию

    Литий-полимерные батареи

    На самом деле это подтип литий-ионных аккумуляторов.Основное отличие состоит в том, что Li-Poly элементы по сути являются литий-ионными элементами, в которых электролитом является не жидкость, а полимер. Благодаря этому такие элементы легче свободно формовать, подгоняя их форму под конкретные приложения (форму конкретных изделий), кроме того, они характеризуются несколько большей удельной мощностью и обычно имеют несколько большее номинальное напряжение (3,7 В). . Они очень медленно разряжаются и довольно долговечны. Прочие особенности, наличие управляющей электроники, требования к процессу зарядки и разрядки такие же, как и в случае с «обычными» Li-Ion аккумуляторами.

    Литий-полимерный аккумулятор в виде пакета из четырех последовательно соединенных элементов (источник: Vislero) Вернуться к содержанию

    Литий-железо-фосфатные батареи

    Это еще один подтип литий-ионных аккумуляторов.Основное отличие заключается в материале, из которого изготовлен катод. В данном случае это не LiCoO2 или LiMn2O4, а с LiFePO4. В результате эти элементы характеризуются несколько более низким номинальным напряжением (около 3,25 В), чем традиционные литий-ионные элементы, но очень высокой плотностью мощности и высокой плотностью энергии. Они также очень долговечны — выдерживают множество циклов зарядки и разрядки. Их напряжение, однако, не должно опускаться ниже 2 В, что должно контролироваться соответствующими системами управления. Эти типы элементов используются там, где необходимы мощные батареи (например, аккумуляторы).в электромобилях) с высокой устойчивостью к неправильным условиям эксплуатации. Мы также можем найти их в электроинструментах или моделях с дистанционным управлением. Большим преимуществом этого типа аккумуляторов является время их работы (несколько тысяч циклов зарядки/разрядки). Как и в других типах литий-ионных элементов, здесь нет эффекта памяти.

    Литий-железо-фосфорная батарея, разработанная Tenergy (Источник: Tenergy) Вернуться к содержанию

    Не основание, а просто кислота

    Каждый день мы сталкиваемся с еще одним типом гальванических элементов, совершенно отличным от описанных до сих пор.Это свинцово-кислотные элементы, изготовленные из свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту (H 2 SO 4 ). Они используются в основном в автомобильной промышленности в качестве основных автомобильных аккумуляторов. В несколько ином виде они устанавливаются в системах бесперебойного питания, таких как популярные ИБП. Эти области применения в основном связаны с тем, что такие элементы могут обеспечивать достаточно большие импульсы тока, т.е. характеризуются высокой удельной мощностью. К сожалению, они получаются очень тяжелыми, учитывая запасенную в них энергию: ее плотность составляет 30-40 Втч/кг.Номинальное напряжение одного элемента составляет около 2,1 В.

    Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор (Источник: Varta)

    В случае с традиционными аккумуляторами этого типа преимуществом может быть открытая конструкция, позволяющая легко пополнять электролит путем добавления дистиллированной воды.

    Однако все чаще - не только для ИБП, но и для транспортных средств - они изготавливаются в закрытой, гелеобразной форме, в которой электролит смешан с кремнеземом.Это позволяет повысить устойчивость аккумулятора к механическим повреждениям и упрощает процесс зарядки, но предотвращает его повторное заполнение водой.

    Свинцово-кислотный гелевый аккумулятор (Источник: HPG)

    Помимо плотности энергии, их недостатком является, например.склонность к выкрашиванию электрода, что может вызвать даже короткое замыкание внутри элемента. Более того, они чувствительны к длительной разрядке, но при этом довольно легко заряжаются.

    Также стоит упомянуть, что на рынке есть много компаний, которые успешно регенерируют свинцово-кислотные аккумуляторы, не только добавляя воду, но и десульфатируя электроды или полностью заменяя отдельные элементы.

    Вернуться к содержанию

    Зарядка батарей

    Как заряжать аккумуляторы? Все зависит от используемых клеток.Лучше всего это сделать с помощью предназначенного для них зарядного устройства и придерживаться рекомендаций, характерных для данного типа. Будьте осторожны, полностью разряжайте и заряжайте никель-кадмиевые батареи и не допускайте чрезмерной разрядки никель-металлогидридных батарей. Литий-ионные элементы нельзя оставлять без заряда слишком долго после того, как они почти разряжены. В случае последнего чрезмерному разряду будет препятствовать встроенная система контроля, но он уже никак не повлияет на ход внутренних процессов, происходящих в ячейках в любом случае.Такой почти разряженный аккумулятор, если его длительное время не подключать к зарядному устройству, будет постепенно продолжать разряжаться, пока окончательно не превысит критический предел напряжения, после чего... он полностью перестанет работать. Автор статьи испытал эту проблему на себе, после того, как еще очень хорошо функционирующий, правда уже трехлетний литий-ионный аккумулятор был почти полностью разряжен, а потом положил на полку с компьютером примерно на месячную поездку. По возвращению компьютер больше не включался и аккумулятор не заряжался.Более того, оказалось, что новая замена имеет фактически меньшую емкость, чем старая батарея за месяц до выхода из строя.

    Современное зарядное устройство для процессора (источник: TechnoLine)

    Свинцово-кислотные аккумуляторы не следует слишком долго держать незаряженными, так как при этом на их электродах образуются кристаллы сульфата свинца, вредные для эффективности аккумулятора.У менее популярных марганцево-цинковых элементов срок службы при полной разрядке сокращается в несколько раз.

    Переразряд также может иметь катастрофические последствия, если он возникает в одной из ячеек, соединенных последовательно с другими.Тогда в нем может возникнуть обратная полярность, что вызовет увеличение тока, протекающего через всю батарею или ряд батарей, а следовательно, даже ее перегрев и разрушение.

    Перезаряд также очень вреден, так как он гидролизует электролит с образованием водорода и кислорода.Они повышают давление и температуру в закрытых элементах, а в случае открытых элементов и батарей, оснащенных большими клапанами, - высыхают.

    Во избежание перезарядки необходимо определить точку, в которой батарея уже заряжена.К сожалению, если не знать точное количество груза, которое осталось загрузить, то момент перегрузки иногда бывает очень сложно засечь. Это связано с характеристикой напряжения в зависимости от заряда, накопленного в ячейке. Самая большая проблема касается Ni-MH аккумуляторов, где конечное напряжение заряда иногда немного ниже, чем когда для полной зарядки остается лишь часть емкости. Поэтому вместо контроля напряжения батареи часто исследуют температуру батареи, которая быстро повышается при подаче чрезмерного количества заряда, что приводит к гидролизу электролита.

    Аккумуляторы

    Ni-MH также проблематичны с точки зрения тока, которым их следует заряжать. Обычно рекомендуется заряжать их импульсами, так как постоянный ток может их повредить.Чрезмерный ток также повреждает практически все другие аккумуляторы, поэтому производители предоставляют рекомендуемые зарядные токи или полные процедуры, обеспечивающие максимально длительный срок службы элемента.

    Для правильной зарядки Ni-Cd аккумуляторов необходимо измерить температуру или изменить напряжение на элементе.Для этой цели используются так называемые метод дельта V. При полной зарядке аккумулятора происходит падение напряжения, которое фиксирует зарядное устройство, и процесс зарядки прекращается. Следует помнить, однако, что Ni-Cd аккумуляторы характеризуются высокой чувствительностью к температуре. Когда аккумулятор нагревается, его внутреннее сопротивление падает, что может привести к его повреждению из-за слишком сильного увеличения зарядного тока при повышении температуры.

    Аккумуляторы Li-Ion

    и им подобные рекомендуется заряжать сначала постоянным током, а затем постоянным напряжением.Конечно, это происходит автоматически. На практике при форсировании подачи выбранного зарядного тока напряжение постепенно (автоматически) увеличивается примерно до 3,6 В. После превышения установленного тока напряжения зарядное устройство начинает форсировать определенное напряжение на аккумуляторе, в результате чего, по законам физики потребляемый от него ток автоматически изменяется (уменьшается), приспосабливаясь к изменяющемуся сопротивлению ячеек. Зарядка заканчивается либо тогда, когда ток падает ниже определенного порога, либо когда встроенный счетчик путем численного интегрирования тока во времени подсчитывает количество заряда, упакованного в батарею, и решает, что батарея уже полностью заряжена.Зарядка также может быть прервана из-за чрезмерного повышения температуры или, что еще проще, по времени. Последнее решение уже практически не используется, так как более продвинутые методы достаточно дешевы, чтобы их можно было широко использовать.

    Практически любой аккумулятор, чем меньше ток зарядки, тем лучше для элементов.Это особенно важно в Ni-MH и Ni-Cd элементах, в которых ток часто устанавливается самостоятельно (например, при покупке конкретной модели зарядного устройства). Вы должны помнить, что аккумуляторы, заряженные быстрее, раньше теряют свою емкость и, как следствие, быстрее саморазряжаются.

    Вернуться к содержанию

    Тонкопленочные клетки

    Эта очень современная методика чем-то напоминает принцип работы литий-ионных аккумуляторов, но позволяет создавать ультратонкие элементы.Они изготовлены из нанометровых или микрометровых слоев графита и лития, при этом электролит чаще всего представляет собой оксид магния. Их преимущество — чуть более высокое напряжение, чем у традиционных литий-ионных элементов: до 4 В. Также они обладают сенсационной плотностью энергии: до 600 Втч/кг. Они также позволяют потреблять очень большой ток (его величина зависит от формы), в результате чего их удельная мощность более чем в 10 раз выше, чем у других типов аккумуляторов. К сожалению, они очень дороги в производстве.Поэтому в настоящее время на рынке доступны практически только элементы с очень низкой емкостью, редко до нескольких миллиампер-часов. По этой причине их основное применение пока ограничивается т.н. интеллектуальные датчики, которые требуют очень мало энергии для работы и, кроме того, извлекают ее из окружающей среды, например, ветра, разницы температур или стресса.

    Тонкопленочная батарея (источник: Thinergy)

    Стоит добавить, что микрометровая толщина элемента позволяет создавать чрезвычайно тонкие и даже гибкие батареи.

    Вернуться к содержанию

    Перезаряжаемые щелочные марганцевые батареи

    Щелочные марганцевые батареи

    уже некоторое время присутствуют на рынке. Rechargeable Alkaline Manganese , RAM), которые сочетают в себе характеристики традиционных щелочных батарей и перезаряжаемых батарей. Их производят всего несколько компаний. Они основаны на патенте канадской компании Battery Technologies.

    Батарейки RAM формата AA в зарядном устройстве (источник: Pure Energy)

    Производители говорят, что эти типы аккумуляторов теряют от 0,6% до 18% своего заряда в месяц (в зависимости от температуры: чем ниже, тем лучше).Кроме того, их преимуществом является более высокое номинальное напряжение, близкое к уровню 1,4 В (изначально 1,5 В). В результате их можно с успехом использовать в старых портативных устройствах, эффективность которых при питании от аккумуляторов напряжением 1,2 В ограничена. В прошлом батареи не были так распространены, поэтому электронное оборудование проектировалось без учета того, может ли оно питаться от пониженного напряжения. Кроме того, эффективная дальность действия радиоустройств увеличивается с увеличением напряжения питания, поэтому, например,беспроводные клавиатуры могут работать на большем расстоянии от приемника при питании от обычных батареек, чем при питании от аккумуляторов на 1,2 В.

    Аккумуляторы RAM

    также имеют достаточно высокую плотность энергии, но не такую ​​высокую удельную мощность, как другие аккумуляторы.У них также есть своего рода обратный эффект памяти: чем меньше «глубина» разряда, тем выше будет их напряжение при полной зарядке и тем больше циклов заряда и разряда они выдержат. При истощении не более 25% их емкости их можно перезаряжать до 200 раз. Если до перезарядки израсходовано около 50% заряда, срок их службы сокращается примерно до 25 циклов.

    Вернуться к содержанию

    Суперконденсаторы

    В некоторых приложениях в качестве батареи также можно использовать подходящий конденсатор, если он имеет достаточно большую емкость и не слишком быстро саморазряжается.В последние годы появилось много так называемых суперконденсаторы, особенности которых позволяют использовать их в качестве долговременных аккумуляторов энергии. Но они практически не используются таким образом в портативной бытовой электронике, потому что имеют низкую плотность энергии не более 10 Втч/кг. Лишь недавно в продаже появилась первая новинка такого типа: безбатарейные мыши, о которых мы уже писали в PCLab.pl. Однако дальнейший технический прогресс может расширить область их применения.К преимуществам суперконденсаторов относятся, прежде всего, очень короткое время зарядки, очень долгий срок службы, исчисляемый циклами зарядки (сотни тысяч раз, если не больше) и способность потреблять очень большой ток. Это означает, что в качестве батарей они имеют очень высокую удельную мощность.

    Суперконденсаторы (источник: Boostcap) Вернуться к содержанию

    Топливные элементы

    Несколько лет назад было много шумихи вокруг технологии топливных элементов, но оказалось, что новости о революции были явно преувеличены.На практике в настоящее время трудно найти устройство с топливным элементом. То, что было произведено до сих пор, обычно является просто примерами и демонстрациями для демонстрации будущего использования.

    Топливные элементы вырабатывают электроэнергию посредством химических реакций, в которых расходуется подаваемое к ним топливо.Он работает очень похоже на автомобиль, работающий на бензине, за исключением того, что топливом может быть, например, водород. По своей конструкции топливные элементы должны иметь очень высокую плотность энергии, а значит, обеспечивать очень долгую работу оборудования. Более того, их можно было очень быстро наполнять, что было бы их очередным преимуществом перед традиционными ячейками. Помимо водорода, они могут использовать метанол, биогаз или сжиженный нефтяной газ.

    Хотя на рынке есть компании, которые создают большие топливные элементы, которые можно использовать в качестве домашней электростанции, до использования этого типа энергии в портативных устройствах еще далеко.Одной из проблем является высокая температура, которая является побочным эффектом выработки электроэнергии.

    Возможно, свет в туннеле заключается в том, что в конце 2011 года Apple подала патентные заявки на устройства с таким питанием.Если бы такие компьютеры были созданы на самом деле, возможно, мода, созданная этим производителем-законодателем моды, способствовала бы популяризации топливных элементов. Однако кажется, что игра Apple — это всего лишь попытка получить патенты на то, что еще не разработано или не работает, но что можно зарезервировать раньше, чем это сделают другие.

    Вернуться к содержанию

    Советы и хитрости

    Вооружившись знаниями о ячейках, мы можем сделать некоторые выводы, которые позволят нам «подкрутить» портативную технику в плане электропитания.

    Например, многие устройства, выпускавшиеся в прошлом, оснащались никель-кадмиевыми аккумуляторными блоками.Очень часто их можно с успехом заменить новыми и немного лучшими никель-металлогидридными аккумуляторами, которые лучше практически во всех отношениях. Просто надо быть осторожным, чтобы не привести их к чрезмерному постоянному разряду, и учитывать, что при простое эти элементы будут терять заряд быстрее, чем никель-кадмиевые. Проблема может заключаться и в способе их зарядки: встроенное зарядное устройство может не определять, когда Ni-MH аккумулятор заряжен, или просто заряжать его в течение определенного периода времени с момента подключения к сети. источник питания.С учетом этого для оптимизации использования такого модифицированного оборудования должны быть установлены специальные процедуры зарядки аккумуляторов. Чаще всего это ограничение времени загрузки.

    Замена Ni-Cd или Ni-MH элементов на литий-ионные или аналогичные немного сложнее, так как необходимо отрегулировать напряжения.Только при использовании в устройстве трех элементов указанного типа можно попытаться заменить их одним литий-ионным элементом. Однако трудно найти готовые литий-ионные пакеты с размерами, соответствующими никель-кадмиевым и никель-металлогидридным. Более того, необходимо убедиться, что зарядный ток, используемый в устройстве, не повредит новый драйвер ячейки и позволит ему правильно контролировать уровень заряда батареи.

    Замена традиционной литий-ионной батареи на литий-полимерную не будет проблемой, если есть замена с правильными размерами и совместимым контроллером.Однако чудес от такого преобразования ждать не стоит. Если поставщик утверждает, что, купив предлагаемый им литий-полимерный аккумулятор, мы продлим время работы устройства, в котором до сих пор использовался литий-ионный аккумулятор, на несколько десятков процентов, это либо простая ложь, либо существенное завышение. Также следует с большим подозрением относиться ко всем, кто говорит, что у них мощность в несколько раз больше, чем у очень похожих продуктов именитых производителей. Такую ситуацию часто можно встретить в случае с фотокамерами: иногда оригинальный аккумулятор официально имеет емкость даже более чем в два раза меньшую, чем некоторые втрое более дешевые аналоги.Практика показывает, что замена не только не лучше оригинала, но и обычно имеет несколько меньшую емкость, а используемые в ней элементы некачественные и имеют очень короткий срок службы. Это обусловлено, в частности, от того, что оригинальные аккумуляторы для высококлассной электронной техники должны быть изготовлены таким образом, чтобы обеспечить качественный продукт, позволяющий устройству работать долго, и при этом максимально компактный и легкий. Если бы было иначе, производители не использовали бы литий-ионную технику, а использовали бы более дешевые и легко заменяемые никель-металлогидридные аккумуляторы или обычные пальчиковые аккумуляторы.Это то, что происходит в случае с «дешевой» электроникой, такой как дешевые камеры.

    Людям, заинтересованным в максимальном повышении производительности аккумуляторов, также следует рекомендовать не подключать элементы разных типов или даже значительно отличающиеся друг от друга батареи одного и того же типа.Хотя может показаться, что необходимое напряжение, например 5 В, можно получить путем последовательного соединения никель-металлогидридной батареи и литий-полимерной батареи, такое соединение не будет работать должным образом. Пропустим проблему с зарядкой - сложность появится даже при обычной работе. Причина в том, что падение напряжения на ячейках будет варьироваться в зависимости от тока, протекающего через них. Это может привести к ситуации, при которой перепады напряжения распределяются так, что одна из ячеек в ряду будет оказывать большое сопротивление протекающему току, а в крайнем случае - менять полярность на одной из ячеек.Подобное явление может иметь место и при использовании двух одинаковых ячеек, но, например, с существенно разными параметрами, хотя бы потому, что одна из них будет намного старше и более изношенной. Именно поэтому производители часто пишут на своих устройствах использовать в них только однотипные аккумуляторы, а при их разрядке - не пытаться смешивать разряженные элементы с новыми. Однако практика показывает, что подобное почти никогда не приводит к катастрофе. И хотя это не оптимальное решение, оно иногда позволяет запустить технику, когда под рукой нет полного комплекта новых аккумуляторов или аккумуляторов.

    Наконец, упомянем о параллельном соединении аккумуляторов, которое можно использовать для увеличения общей емкости ячеек и продления срока службы портативного устройства.В целом он достаточно безопасен, хотя используется очень редко из-за нехватки места. Производители вряд ли предсказывают, что их оборудование будет питаться от дополнительных ячеек, и обычно дополнительные ячейки должны быть каким-то образом прикреплены снаружи устройства. Тем не менее, он позволяет значительно увеличить время работы устройств на никель-кадмиевых и никель-металлогидридных элементах. Из-за встроенных драйверов такое простое подключение недоступно для элементов из семейства литий-ионных.

    При параллельном соединении аккумуляторов следует помнить только об использовании моделей с очень близкими параметрами, поскольку их несоответствие может вызвать ускоренный разряд элементов.

    .

    Автоматический выпрямитель DIY »grylewicz.pl

    Зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов – одно из устройств, которое должно быть у каждого автовладельца. Качество готовых, продаваемых устройств разнится и чаще всего зависит от цены. К счастью, зарядное устройство — простое устройство, и каждый любитель электроники справится с ним самостоятельно. Я уже представил на сайте . Простой выпрямитель с автоматикой для автомобильных аккумуляторов , теперь пришло время второго.Ниже я опишу конструкцию с нуля простого зарядного устройства своими руками с автоматическим отключением после зарядки аккумулятора. Электронная система несложная, а используемые компоненты дешевы и легкодоступны.

    Выпрямитель своими руками – принцип работы и схема

    Зарядное устройство автомобильного аккумулятора может состоять только из сетевого трансформатора соответствующей мощности и выпрямительного моста. Такая система способна эффективно заряжать аккумулятор, но не обеспечивает контроль напряжения и может привести к перезарядке или даже к необратимому повреждению.Имеющиеся в продаже устройства без автоматического прерывания зарядки чаще всего имеют трансформатор с напряжением 12В переменного тока и выпрямительный мост. Максимальное напряжение, которое появится на клеммах полностью заряженного аккумулятора, тогда составит:

    где

    Уак - напряжение батареи,
    Утр - напряжение трансформатора,
    Умг - падение напряжения на выпрямительном мосту

    При использовании сетевого трансформатора с выходным напряжением 12В, при условии падения напряжения на выпрямительном мосту 1,3В (650мВ на диод), напряжение на полностью заряженной батарее составит:

    Большинство аккумуляторов требуют отключения зарядки после достижения 15 В , когда происходит газообразование электролита и выделение водорода.Отсюда следует, что такое простое зарядное устройство полностью зарядит аккумулятор. Однако весь процесс займет очень много времени из-за низкого напряжения трансформатора. Начальный ток будет около 3А и будет уменьшаться со степенью заряда. Мы добьемся разумного времени зарядки только в случае небольших свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью до 40 Ач. Трансформатор с более высоким выходным напряжением позволит увеличить ток, но для этого требуется контроль процесса зарядки и его остановка при достижении вышеупомянутых 15 В.Следующая часть описания будет относиться именно к такому выпрямителю.

    Прототип электронной схемы взят из Практическая электроника №10/2000 - Выпрямитель с автоматическим отключением . Я немного модифицировал схему, адаптировав ее под имеющиеся у меня элементы, схема выглядит следующим образом:

    В целом состоит из сетевого трансформатора с отводом с выходным напряжением 2х15В и мощностью около 70-80Вт. Напряжение выпрямляется с помощью двух диодов Шоттки в одном корпусе, восстановленных из компьютерного блока питания ( Бесплатные электронные детали из старых блоков питания ATX ).МОП-транзистор с каналом P включает и выключает зарядный ток. Управляется транзисторным триггером Шмитта, построенным из Т2 и Т3, входным (запускающим) сигналом является напряжение на аккумуляторе, уменьшенное на 12В стабилитроном D3. Потенциометр P1 позволяет установить напряжение, при котором процесс зарядки прерывается. Резисторы R5 и R6 включены параллельно из-за рассеиваемой мощности. Их задача — защитить Т1 от бросков тока — МОП-транзисторы очень не любят коротких замыканий. R3 подзаряжает аккумулятор небольшим током после отключения основной зарядки.В систему добавил амперметр (последовательно, в + линию), а затем вольтметр (параллельно). Другими элементами являются предохранитель и выключатель, расположенные в блоке питания первичной обмотки. Резистор R1 снижает ток до значения, безопасного для диода светодиода D2, что свидетельствует о включении питания.

    Я разработал печатную плату для системы, также на основе оригинального шаблона, опубликованного в «Практической электронике». Большие овальные одинарные площадки для пайки используются для крепления радиатора, также извлеченного из блока питания компьютера:

    Плата односторонняя, не содержит перемычек, идеальна для DIY по этому описанию: Как сделать печатные платы в домашних условиях .Весь проект делался в бесплатном KiCAD, все файлы, включая pdf и ps с зеркалированием путей, можно скачать отсюда:

    >> СКАЧАТЬ Простой самодельный выпрямитель - проект сделан в KiCAD

    List of items:
    R1 - 1.5kΩ
    R2 - 220Ω
    R3 - 47Ω / 2W
    R4 - 330Ω
    R5, R6 - 0.41Ω / 5W
    R7, R11 - 1 кОм
    R8 - 10 кОм
    R9 - 15 кОм
    R10 - 3,3 кОм
    P1 - пот.лежащий 1кОм

    C1, C2 - 470 мкФ / 35 В
    C3 - 100 мкФ / 16 В

    D1 - STPS3045 или другой 2xSchottky, общий катод, корпус TO-247
    D2 - Светодиод
    D3 - Стабилитрон 12В

    T1 - IRF9540
    T2, T3 - BC548

    TR1 - трансформатор 2х15В 100Вт
    F1 - предохранитель 1А
    Прочее: вольтметр, амперметр, зажимы типа "крокодил", кабели, сетевой выключатель 230В, радиатор, корпус

    Как видите, предметов немного.В случае проблем с получением диода Д1 можно использовать еще один сдвоенный с общим катодом в корпусе, например ТО-220, который влезет в плату после отгиба крайних ножек. Вышеупомянутый диод, радиатор, резисторы можно восстановить из поврежденных блоков питания ATX. Пришлось купить только транзистор IRF9540 и аналоговые индикаторы напряжения и тока, остальные компоненты я нашел в своем инвентаре.

    Конструкция автоматического выпрямителя

    Я начал с травления пластины и сверления отверстий.Со стороны дорожек покрасил раствором денатурата и канифоли:

    90 130

    Я припаял медный провод 1,5мм к дорожкам, по которым проходят большие токи (земля от разъема Z1 к Z2, переменное напряжение от Z1 к D1, плюс от D1 к T1 и к R5, R6 и Z2). Благодаря этому я избежал значительных перепадов напряжения и возможного перегорания путей. Начинать сборку лучше всего с самых мелких деталей. D1 и T1 прикручены к радиатору с помощью шайб и изолирующих втулок, это абсолютно необходимо!

    При испытаниях выпрямителя выяснилось, что R5 и R6 очень горячие (80ºC) и поднимающийся воздух сильно нагревает наклоненный над ними радиатор, температура которого достигала даже 70ºC.Трансформатор, который я использовал от старой звуковой башни Nordmende, также нагрелся до 80ºC. Я решил использовать вентилятор. Чтобы сильно не переделывать плату, я изменил номинал R1 с 1,5кОм на 33Ω 2W , на место D2 припаял золотые контакты, к которым подключил 120мм компьютерный вентилятор с напряжением 12В и ток 300мА. Во время зарядки на него подается около 10 В, что эффективно охлаждает нагревательные элементы.

    Единственная настройка системы - установить напряжение 2,4 В на P1 и убедиться, что зарядка будет отключена после достижения 15 В на аккумуляторе.

    Следующий этап работ - подготовка корпуса. Я выбрал металлическую пластину, извлеченную из старого блока питания Delta ATX. Больше всего времени потребовалось, чтобы сделать круглые отверстия для измерителей тока и напряжения. Лучше всего использовать бумажный шаблон и мультишлифовальную машинку с металлическим мини-диском:

    Кабели, подводящие электричество к аккумулятору, должны иметь подходящее сечение, минимум 3 мм2 . Я использовал кабель питания компьютера, разрезанный пополам с отрезанными вилками.Соединил три провода вместе, все очень солидно, с двойной изоляцией, а бесполезный кабель с английской вилкой оказался кстати. Используемые мной зажимы-крокодилы более чем 25-летней давности имели совсем другое применение - понятия не имею какие, но они подходят для электродов батареи.

    Из-за нехватки места вентилятор пришлось монтировать снаружи корпуса, к нему необходимо прикрутить решетку, которая отсутствует на фотографиях в связи с проведенными испытаниями.Плата расположена в левой части корпуса, трансформатор справа, некоторые детали можно увидеть на фото ниже. Я использовал оригинальную заднюю розетку и выключатель:

    для питания.

    Предохранитель вставляется в боковую стенку. Он легко доступен без разборки корпуса:

    В нижней части корпуса есть только два винта М5 для крепления трансформатора и четыре винта М3 для крепления печатной платы.По краям приклеил резиновые ножки, благодаря которым пол не царапается:

    Проведены первые эксплуатационные испытания аккумулятора Varta 12-летней давности емкостью 80Ач. Разряженная и холодная батарея заряжалась начальным током 7А, в выключенном состоянии было 3,5А. В батареях меньшего размера эти токи могут быть немного ниже из-за внутреннего сопротивления.

    После достижения 15В отключалась зарядка, которая возобновлялась после падения напряжения до 13,5В.Процесс был цикличным и происходил каждые несколько минут.

    Зарядка другого аккумулятора, 70Ач, 12В, полностью разряженного, заняла 14 часов. Я записал 3-минутное замедленное видео всего процесса, которое иллюстрирует весь процесс зарядки:

    Схема не имеет защиты от короткого замыкания и ее использование не освобождает от размышлений - нельзя закорачивать зажимы-крокодилы между собой! Несмотря на резисторы R5 и R6, существует риск повреждения транзистора IRF9540 (T1), что чаще всего проявляется в пробое на все его электроды.

    Благодаря R3 после подключения аккумулятора к выключенному ЗУ включается вентилятор. Этого можно избежать, используя общий выпрямительный диод последовательно с R3, анод припаян со стороны истока T1.

    Аналог

    .

    Хватит ли электричества?

    Летом не мешает, а когда похолодает, сразу видно эффект - первая же холодная ночь может обездвижить машину.Только владельцам полностью необслуживаемых аккумуляторов можно не беспокоиться о проблемах с нехваткой электролита. Но не каждый аккумулятор, который продается необслуживаемым, действительно таков! Так что самое время проверить состояние установки. Если мы не сделаем это сейчас, в морозный день, то выстроимся в очередь перед мастерской автоэлектриков. Вы также можете многое проверить самостоятельно, некоторые действия мы можем успешно выполнить сами, например, проверить правильность напряжения тока, которым заряжается аккумулятор.Измеряют их обычным вольтметром (можно купить в любом техническом магазине за десяток злотых). При работающем двигателе напряжение между клеммами аккумуляторной батареи должно быть в пределах от 13,8 до 14,4 В независимо от оборотов.Если значение ниже, перед выездом в мастерскую проверьте натяжение ремня привода генератора. Слишком рыхлый или скользкий с возрастом (характерный писк, особенно при холодном двигателе), генератор не будет выходить на полную мощность.Стоит почистить контакты заземляющих кабелей и зажимы аккумулятора. Если это не помогло, генератор требует вмешательства специалиста. Слишком высокое напряжение также означает необходимость посещения электрика - ведь ни один аккумулятор долго не протянет.Вы не можете проверить фактическое состояние аккумулятора самостоятельно. Для этого вам понадобится устройство, которое будет тестировать батарею под нагрузкой. Эту услугу оказывают хорошие электросервисы и пункты продажи аккумуляторов бесплатно. Аккумулятор не будет работать без зарядки.Хорошие мастерские измерят зарядку даже бесплатно 2. Аккумулятор должен быть чистым! Если он покрыт толстым слоем осадка и остатками испарившегося электролита, даже исправный аккумулятор может разрядиться из-за протекания блуждающих токов. Хомуты также должны быть идеально чистыми и закреплены вазелином. Скорость и КПД генератора зависят от состояния ремня и его натяжения. Если, особенно на морозе или после включения нескольких приемников, ремень сильно шумит, вероятно, его необходимо заменить.Чрезмерное натяжение изношенного ремня может привести к выходу из строя генератора. Зимой, когда мы едем с включенными фарами, обогревом заднего стекла и другими энергоемкими устройствами, потребность в электроэнергии выше. Если мы будем двигаться только по коротким маршрутам, может оказаться, что батарея потребует регулярной подзарядки. Долив электролита Большинство аккумуляторов требуют периодического обслуживания. Это также относится к значительной части аккумуляторов, которые считаются необслуживаемыми. Как вы можете это сказать? Если аккумулятор имеет какие-либо видимые пробки (иногда они скрыты под наклейками или декоративными клапанами) и их можно снять, значит, он требует время от времени доливки электролита.Если после отвинчивания крышки видно, что пластины внутри элементов не покрыты электролитом, долейте дистиллированную или деминерализованную воду. Долив других жидкостей или оставление слишком низкого уровня электролита в течение длительного времени приведет к выходу из строя аккумулятора! Можно ли его спасти Батарея отказалась слушаться? Возможно, его еще можно спасти! Начинаем с проверки уровня электролита (см. выше). Если он подходит, попробуйте зарядить его зарядным устройством.Хорошие микропроцессорные устройства помимо загрузки имеют еще и функцию десульфурации пластин. С большой долей вероятности невозможно безвозвратно отремонтировать батареи, подвергшиеся воздействию низких температур в полностью разряженном состоянии. Электролит разряженного аккумулятора замерзает, что приводит к необратимому повреждению элементов. Также не стоит рассчитывать на то, что подзарядки хватит, чтобы запустить давно разряженный аккумулятор.

    .

    Емкость автомобильного аккумулятора блока питания – возможные проблемы

    Коллега из SP6MJS ожидал какого-то совета или разъяснения, и это вылилось в академическую дискуссию.

    Как прагматик, могу посоветовать ему следующее:
    - если у вас аккумулятор на 48 Ач, зарядите его током 4,8 А в 14-часовом цикле или используйте это ЗУ с профилем Pb
    - оптимальное использование такого аккумулятор не должен превышать ток потребления выше 2,4 А
    - разряжать аккумулятор только тогда, когда полностью заряженный или слегка разряженный аккумулятор не используется в течение нескольких месяцев.Разряжать аккумулятор недельным циклом, или чаще, нецелесообразно, так как помимо того, что это его "убивает", так еще и способствует парниковому эффекту.:-)
    - не ждите от этого аккумулятора идеального, т.к. одинаковые аккумуляторы, выпускаемые по этому же стандарту и от разных производителей - они отличаются друг от друга и от стандартов, принимайте как есть.
    - если у этой батареи нет доступа к электролиту через пробки (а скорее всего и нет), то только правильная работа и все.

    Производители аккумуляторов и зарядных устройств, чтобы продать свой товар, готовы заверить покупателя, что их продукция не только идеальна и, кроме основных функций, еще умеет варить кофе и пришивать пуговицы. Кто напишет, что их продукт неидеален?
    Напомню здесь последний автомобильный скандал с уровнем выхлопных газов.
    Солидный завод выпускал солидные автомобили, их выхлопные газы проверяла солидная лаборатория и т.д. - а что получилось на практике?

    Бадди Войтек
    Я осознаю течение времени, поэтому употребил слово "в прошлом", ценю развитие технологий и пользуюсь их достижениями, не считаю, что Земля плоская и не лаю за компьютером.
    Имею возможность помочь недавно с интересным проектом, где у нас тоже проблема с батареей. Автомобиль размером с багажный ящик, напичканный электроникой и многим другим. Одна батарея 70 Ач. После включения зажигания часть устройства автоматически приподнимается, за доли секунды потребляемый ток составляет около 100 А (пришлось заменить реле 100 А на 150 А), далее от этого аккумулятора питаются все остальные устройства напрямую или через конвертер. Анализ этой энергосистемы и оценка энергетического баланса продолжаются.У нас есть три аккумулятора и два разных типа зарядных устройств для сравнения. Сохраняем и анализируем результаты измерений, циклы зарядки и т.д.
    При всем уважении и не принимайте на свой счет, меня не впечатляют люди, выбивающие несколько десятков предложений из учебников, методичек или интернета, хотя это может быть полезно для людей, не имеющих знаний в этой теме. Конечно, знания необходимо обогащать каждый день.
    Предлагаю вам такой тест - закройте компьютер, уберите книги и инструкции, возьмите лист бумаги и напишите по памяти, что вы знаете об аккумуляторах и их зарядке.И это будут ваши реальные знания по этой теме. Повторите этот тест через два месяца и сравните страницы.
    Этот тест учит уважать себя и других.
    Вот и все.

    Ежи

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf