logo1

logoT

 

Диагностический разъем волга


Расположение разъема OBD

  1.    Главная
  2.   »   Расположение разъема OBD

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

разъем волга

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 - 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

разъем OBD ВАЗ 2010-2012

На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

разъем OBD Ваз старая панель

 

На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2108—2115 с «европанелью» диагностический разъем находится перед КПП, прямо под прикуривателем. Диагностический разъем закрыт декоративной крышкой.

диагностический разъем OBD ВАЗ 2108 2115

 

На автомобиле "Калина" диагностический разъем так же расположен за декоративной крышкой возле ручки КПП

диагностический разъем OBD ВАЗ Калина

 

На автомобилях ВАЗ Приора диагностический разъем OBD располагается на задней стенке, за "бардачком"

диагностический разъем OBD ВАЗ Приора

 

На автомобилях УАЗ диагностический разъем распологается либо под капотом  возле стенки слева у водителя (козел), за водительским сиденьем (буханка), под рулевой колонкой на новых автомобилях типа УАЗ Патриот.

 

На автомобилях Reno диагностические разъемы располагаются либо за "бардачком" если его открыть то в самом конце дальней стенки за декоративной крышкой мы увидим диагностический разъем, либо под рулевой колонкой снизу.

 

На автомобилях марки Chevrolet диагностический разъем так же, как правило располагается под рулевой колонкой снизу, либо справа от водителя на центральной консоли сбоку, возле правой ноги водителя (Chevrolet Lanos).

Диагностика Волга Крайслер и Газель Крайслер! – Это просто!

Категория: Инструкции   /   Нет комментариев

Статья для обладателей автомобиля ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102 (автомобили Газель , Соболь)  с двигателем 2.4 ДОНС , в ней мы разберем каким адаптером к ней подключиться, как ее диагностировать, как проверить расход.

Нередки случаи когда на приборной панели загорается желтая лампочка , ошибка двигателя , или просто очень хочется понять как работает твой автомобиль , диагностировать его датчики,  да и просто считать всю информацию с авто и проверить его расход.

На данный авто устанавливали Блоки управления Моторола или Микас 11CR. Подключится к ним можно с помощью ELM – адаптера (ссылка – http://diagnost7.ru/collection/elm-adapter ) он без проблем читает протокол J1850.

Где находится диагностический разъём на Волге-Крайслер?  И нужен ли какой-нибудь переходник  подключиться к нашей Волге с крайслеровским  двигателем.

Разъем диагностики справа от руля, под торпедо, разъем “смотрит” в пол. Переходник никакой не нужен!  Вставляем адаптер диагностики в разъем , запускаем программу на компьютере и все!

Вот так выглядит программа. Она определяет протокол передачи автоматически   Вам нужно только нажать кнопку Соединить.

Программа идет в комплекте с адаптером. Идет бесплатно с адаптером  на диске. Подробнее на сайте www.diagnost7.ru

ГАЗ 3110 | Система бортовой самодиагностики OBD - общая информация

Система бортовой самодиагностики OBD - общая информация

Приведенный ниже материал носит лишь описательный характер и не привязан ни к какой конкретной марке или модели автомобиля.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа Actron Scantool или AutoXray XP240
Диагностический сканер New Generation Star (NGS) (широкое применение получили также сканеры FDS 2000, Bosch FSA 560 [www.bosch.de] и KTS 500 [0 684 400 500])

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа ADC2000 фирмы Launch HiTech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439). Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени.

Адаптер для согласования диагностических линий К и L с СОМ-портом компьютера


В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов MIL и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.

Общее описание системы OBD

На оборудованных системой OBD II модулях на установленной под капотом шильде должна присутствовать запись «OBD II compliant», а диагностический разъем DLC должен быть 16-контактным. Как правило, системой OBD II обязательно оснащаются модели, предназначенные для североамериканского рынка, начиная с 1996 г. выпуска, а также европейские модели, начиная с 2000 г. выпуска.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под декоративной крышкой на центральной консоли впереди рычага привода стояночного тормоза.

Диагностический разъем системы OBD II, - при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962


В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема (обратитесь к иллюстрациям).

На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании Opel.

Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)

Кислородные датчики (лямбда-зонды) - Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2 ) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР) - Датчик информирует ECM о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP) - На основании анализа поступающих от датчика сигналов ECM вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC) - Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) - На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) - ECM использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECM определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) - Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ECM использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Барометрический датчик давления (BARO) - Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется ECM при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль ECM и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации (KS) - Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECM осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS) - Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR - Датчик оповещает ECM о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке - Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит дляотслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ECM выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP) - На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации ECM обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики - В дополнение к данным, поступающим от VSS, ECM получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха - При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ECM, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Реле топливного насоса - ECM производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение II или III. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов.

Инжектор(ы) топлива - ECM обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов.

Модуль управления зажиганием (ICM) - Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых ECM команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) - Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ECM.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера - Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде ECM, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера - Электромагнит используется ECM при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, ECM выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов (MIL). Одновременно ECM переключается на аварийный режим. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей.

Считывание кодов с помощью сканера

Считывание кодов неисправностей производится путем подключения специального считывателя к 16-контактному диагностическому разъему DLC, - действуйте в соответствии с указаниями меню прибора.

Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов MIL

  1. Заглушите двигатель и выключите зажигание. Откройте декоративную крышку центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза и замкните между собой клеммы A и B (модели выпуска по 1995 г.), либо замкните на массу клемму 6 разъема DLC (модели выпуска с 1995 г.), - действуйте крайне осторожно, постарайтесь не погнуть клеммы. Следует помнить, что плохие контакты в клеммных соединениях могут явиться причиной выхода из строя модуля управления, либо нарушению исправности функционирования памяти процессора.
Для считывание диагностических кодов моделей по 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы MIL замкните клеммы A и B разъема DLC
Для считывание диагностических кодов моделей с 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы MIL заземлите на массу клемму 6 16-контактного разъема DLC
  1. Включите зажигание. Считывание записанных в память модуля управления диагностических кодов производится по проблескам, выдаваемым контрольной лампой отказов MIL/«Проверьте двигатель» на приборной доске автомобиля (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства).
  2. Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Короткая пауза отделяет разряды кода, длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого кода производится подряд три раза. Коды выдаются в последовательности возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы.
  3. Высвеченный код позволяет определить лишь цепь системы, отказ которой был зафиксирован системой самодиагностики. Так, если код указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), не исключается также вероятность нарушения функционирования собственно модуля управления. Установить истину можно либо заменой датчика, либо путем проведения соответствующих контрольных измерений.
  4. При проверке цепи, прежде всего, отсоедините соответствующую электропроводку и проверьте состояние ее контактных соединений соединения. В случае необходимости зачистите клеммы, полностью удалив с них следы окисления.
  5. Проверьте надежность крепления кабеля у кабельного наконечника.
  6. Проверьте сопротивление подозреваемого элемента, - если номинальное сопротивление элемента невелико, следует принять во внимание такие факторы, как точность и внутреннее сопротивление измерительного прибора.
  7. Проверьте целостность проводов, идущих к модулю управления (в случае необходимости сверьтесь со схемами электрических соединений, приведенных в Главе Бортовое электрооборудование).
  8. При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала, прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом электропроводки.

Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380

Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):

1 разряд

P

силовой агрегат

B

кузов

С

шасси

U

коммуникационные шины обмена данными систем управления

2 разряд

Источник кода

0

стандартный SAE

1

расширенный - задаваемый производителем

3 разряд

Система

0

система в целом

1

подмешивания воздуха

2

впрыска топлива

3

система зажигания или пропуски зажигания

4

дополнительный контроль выпуска

5

скорость автомобиля и управление х.х.

6

входные и выходные сигналы блока управления

7

трансмиссия

4,5 разряды

Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00-99)

Очистка памяти OBD

Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, извлеките перемычку, заземляющую клемму разъема DLC, и отсоедините клемму батареи не менее чем на 60 секунд, либо подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING CODES (Удаление кодов), - далее следуйте высвечиваемым на приборе указаниям.


Очистка памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушением стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя (количество оборотов должно быть не ниже 450 в минуту).

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, ECM занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом первые 15-20 минут после первичного запуска двигателя до окончания адаптации ECM, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.


Page not found - автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Подключение диагностического оборудования к автомобилю • CHIPTUNER.RU

Подключение диагностического оборудования к автомобилю

Статья архивная. 2001 – 2003 год. 

Для подключения автомобиля к персональному компьютеру  необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ – портом и диагностическим разъемом K‑LINE .

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера,вызывающая панику у новичков, как правило, что – то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены,  что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K‑Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка,но…  Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9 – 1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме. 

Диагностический разъем ГАЗ. 

1 +12V
2 +12V  от АКБ
10 L‑Line
11 K‑Line
12 Масса

 

Диагностический разъем ВАЗ 

A – GND
B –   L‑Line (может не быть)
M –   K‑Line
G –   Управление топливным насосом. 
H –   12V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /может не быть. 
На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 (4) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II.

Назначение контактов диагностической колодки 

 
2 – J1850 Bus+
4 – Chassis Ground
5 – Signal Ground
6 – CAN High (J‑2284)
7 – ISO 9141 – 2 K Line 
14 – CAN Low (J‑2284)
15 – ISO 9141 – 2 L Line
16 – Battery Power 

Местонахождение диагностических колодок

ВОЛГА – под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира
ВАЗ 2110 – справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель – на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ
ВАЗ 2109 Высокая панель – за центральной консолью.
ВАЗ 2108 – 2115 «европанель» – на «торпедо», закрыто лючком.
Шевроле-Нива – OBD-II, около замка зажигания , частично прикрыт кожухом рулевого управления.
ВАЗ 11183 «Калина» – Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.
ВАЗ 21126 «Приора» – за «бардачком» .

Расположение блоков

Шевроле-Нива – блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока  нужно демонтировать перчаточный ящик («бардачок») и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достаточной длины. 
ВАЗ 2106i – Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его «гибкость», вставить диагностический разъем не получается. 
ВАЗ 11183 «Калина» ВАЗ 21126 «Приора»

 

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ (старого типа, аналог GM)

 

Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем. 

Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти.  Данный чертеж был выполнен и предоставлен ©AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке «Пламя». Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество – наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k‑line. Получился компактный адаптер для ноутбука. 

А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ – СЕРВИС . Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой – OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели. 

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany77 – скачать подробную инструкцию 

Диагностические шнуры

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR‑2 3‑х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание («+» и «-» с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту «М». При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики – в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены «сменные» шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики. 


И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка   со встроенным адаптером К‑Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно   используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P‑II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок «Пламя» или сделать самому.

 

 

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1. Самого популярного K‑Line от chiptuner.ru – она полностью соответствует распиновке адаптера KR‑2 от НПП НТС:  2‑K-Line, 4,5 + питания, 8,9 – GND. 

2. Адаптер K‑Line v.1.7: 9‑pin от Автоэлектрика: 1 – K‑Line, 4 – масса K‑Line, 5 – масса питания, 8 – плюс питания.

3. Адаптер K‑L-Line v.2.1 (и от USB K‑L-Line) от Автоэлектрика: 1,14 – K‑line; 13,25 L‑Line; 17,18 +12V; 21,22 GND; 3 – J1850 Bus+

Диагностические разъемы ГАЗ

Разъем ГАЗ

   12-ти контактный прямоугольный разъем ГАЗ

Марки и года (ориентировочно):все модели с электронными системами управления (все инжекторные авто + часть карбюраторных)

Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

2

 

Питание +12В

10

 

L-линия диагностики

11

 

K-линия диагностики

12

 

МАССА

 

Руководство по поиску неисправностей в ЭСУД ГАЗ

Разъем OBD-II

Марки и года (ориентировочно): На последних модификациях

Типичное расположение: Блок предохранителей

 

Контакт   Назначение

1

 

none

2

 

J1850 Шина+

3

 

none

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

8

 

none

9

 

none

10

 

J1850 Шина-

11

 

none

12

 

none

13

 

none

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

Расположение диагностического разъема ГАЗ

ГАЗ «Газель-Бизнес» ГАЗ «Волга» 31105 2004–2008

Что такое аварийный режим АКПП. Режим отказа АКПП, причины. Неисправности механики и электронной системы управления

Трансмиссия переходит в аварийный режим при серьезных сбоях в защите силовой установки от повреждений и сигнале автовладельцу о необходимости посетить сервис. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загорятся индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийная служба позволяет доставить машину к месту ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорится индикатор «HOLD»

Неправильный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы трансмиссии требуется определенный диапазон трансмиссионной жидкости. Неправильный уровень масла, который может вызвать аварийный режим АКПП:

  • Перелив трансмиссии выше рекомендованного уровня;
  • недобег, возникающий при падении количества масла в коробке ниже нормы.

Излишек жидкости в АКПП вызывает пенообразование. Трущиеся поверхности меньше смазываются, и в точках соприкосновения образуются царапины. Происходит повышенный износ деталей трансмиссии. Излишки масла могут быть слиты через сапун. Устранить неисправность можно сливом лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Есть несколько причин, по которым в коробке не хватает трансмиссионной жидкости:

  1. Недостаточно масла было залито во время обслуживания.Диагностируется контролем уровня. Для устранения неисправности достаточно подзарядить до нормального состояния. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, которая повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
  2. Картер АКПП имеет механическое повреждение. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, коробка передач будет регулярно переходить в аварийный режим.Чтобы обнаружить неисправность, необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломок может быть приравнено к стоимости новой АКПП;
  3. Отказ уплотнения между двигателем и трансмиссией. Диагностируется на месте утечки. Устранение требует замены прокладки. Это не так просто, так как может потребоваться полная разборка электростанции и связанных с ней агрегатов. Машину отдельно можно снимать только на некоторых машинах. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
  4. Не сохраняет пломбу.Ремонт можно сделать самостоятельно, заменив поврежденный элемент.

В случае масляного голодания контактные поверхности изнашиваются быстрее. Отслоившаяся грязь загрязняет коробку передач и увеличивает степень повреждения. Автоматическая коробка передач перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Продолжительная езда с низким уровнем масла может привести к дорогостоящему ремонту.

Отказ гидравлической системы или физическое повреждение автоматической коробки передач

В процессе самодиагностики электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части автоматической коробки передач, в результате чего он переходит в аварийный режим.Износ фрикционной муфты - наиболее частая причина выхода коробки передач из строя. Электронная диагностика не всегда работает исправно и редко выявляет точную неисправность. Необходимо разобрать АКПП и визуально проверить каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или детали фрикционной муфты увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической трансмиссии. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка передач была переведена в аварийный режим, приводит к дорогостоящему ремонту, поэтому перед снятием и проверкой владельцем детали АКПП эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

Отказ электроники

Причиной проблем с электронной составляющей КПП могут быть:

  • датчики;
  • петли соединительные;
  • розетки контактные.

Контакты датчика могут окислиться или сломаться, из-за чего АКПП перешла в аварийный режим. Используемые кабели имеют малое поперечное сечение и подвержены износу и поломке. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Чтобы диагностировать виновника АКПП в деградированном режиме, необходимо прочитать ошибку специальным сканером. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально проверить состояние всех имеющихся компонентов схемы. Если определить неисправность не удается, рекомендуется поменять местами счетчики и проверить, включен ли аварийный режим.

Истирание каналов гидроблока

В редукторе, который не меняли вовремя, есть загрязнения в гидравлических каналах.Машина работает с заклинившими поршнями. Трансмиссия питается по каналам с повышенным давлением. Мелкие осколки жидкости повредят алюминиевые каналы. В этом случае коробка может работать в аварийном режиме.

Контроль состояния трансмиссионной жидкости необходим, чтобы проблема загрязнения не возникла неожиданно. Машине требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к злу обслуживания ... Необходимо принять меры до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.

Независимо от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обратиться в сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При появлении подозрительного хрипа необходимо активировать спасательную бригаду и вызвать эвакуатор, даже если машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Учтите, что сбой не проходит сам по себе.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости с радостью ответим на них.

Режим отказа АКПП возникает при включении только одной (второй или третьей) передачи, что является сигналом неисправности или отказа коробки передач. Одна передача еще работает, чтобы автовладелец мог попасть на стоянку или в автосервис. На сбой указывает аварийный значок «Check Engine» на панели приборов.

Автомобильная автоматическая коробка передач.

Износ каналов гидроблока

Работа АКПП осуществляется при циркуляции ATF под давлением насоса. Его распределение к механическим элементам коробки осуществляется в корпусе клапана с помощью системы электромагнитных клапанов через специальные каналы для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняя себя продуктами износа - металлической пылью и микрочипами.Меняется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если не заменить ATF вовремя, плавающие микрочастицы абразива будут царапать и царапать поверхность каналов гидроблока. Диаметр каналов влияет на давление, и любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушению движения жидкости внутри корпуса клапана. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), контролирующего распределение потоков.

Неисправность гидроблока идентифицируется несколькими символами:

Если вовремя не заменить масло в АКПП, могут возникнуть неприятные последствия.

  • появление притирки при переключении передач;
  • рывки и рывки при перемещении ручки селектора;
  • рывков на холостом ходу;
  • двигатель может заглохнуть, когда селектор находится в режиме движения.

Ремонт коробки в сборе заключается в снятии, очистке и продувке воздуховодов.Для разных марок и моделей ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется разборка АКПП.

Чтобы получить доступ к корпусу клапана, слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого разъединяются электрические разъемы, откручивается и разбирается корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Его следует аккуратно разобрать, не потеряв технологических пружин.

В процессе эксплуатации на стенках канала оседают грязь и продукты трения.Их можно мыть бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. В случае сильного износа деталей необходимо заменить весь агрегат.

Все процедуры необходимо проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкие загрязнения. В обновленной коробке меняется масляный фильтр и внутрь заливается свежая ATF.

Замена уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, по которой автоматическая коробка передач переходит в ухудшенный режим.Даже если качество ATF сохраняется, его избыток или недостаточное количество отрицательно сказываются на характеристиках трансмиссии. При декантации жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и исходные свойства (охлаждение и смазывание), и давление падает. Отсутствие заполнения также приводит к потере необходимого давления, и жидкость быстрее загрязняется расходными материалами и продуктами перегрева.

Для восстановления уровня трансмиссионной жидкости до нормы необходимо слить излишки или, наоборот, долить.В этом случае следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробке. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в автоматической коробке передач снимите масляный поддон, чтобы удалить все остатки.

Если уровень жидкости остается стабильным на одной отметке в течение нескольких дней, утечки в системе циркуляции нет. Если уровень упал, внимательно проверьте все стыки и уплотнения на наличие масляных полос.В подозрительных местах затяните хомуты, замените прокладки или закройте соединение.

Неисправности механики и электронной системы управления

Несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла приводит к механическому выходу из строя АКПП. При низком давлении трение муфт о диск максимальное, структура поверхности нарушается, «выгорает», зазоры расширяются. Это заставляет коробку биться. Автовладельцам следует обращать внимание на любые причуды или изменения в поведении автомобиля:

  • Автомобиль не движется вперед при движении задним ходом;
  • без реверса;
  • движение автомобиля в «нейтральном» положении;
  • kickdown не работает;
  • «Пинки» при изменении скорости движения при движении, повышенная вибрация;
  • двигатель глохнет или работает, когда включен режим движения.

Нормальный износ в сочетании с преждевременным обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

  • заклинивание арматуры гидроблока;
  • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
  • разрушение или износ манжет поршней пакетов фрикционных дисков;
  • износ шлиц в корпусе барабана сцепления;
  • износ шлицев ступицы турбины гидротрансформатора и проскальзывания вала коробки передач;
  • износ шлицев вала статора гидротрансформатора;
  • Деформация или разрушение лопаток реактора или ротора турбины гидротрансформатора.

Гидромеханический редуктор.

Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по проводным шлейфам. Возможен выход из строя самого устройства из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем герметичность защитного корпуса электронной платы может нарушиться. Показания снимаются датчиками, которые иногда выходят из строя.

Передача сигнала также может быть прервана из-за коррозии шайб разъема или в случае обрыва электропроводки (а также коррозия внутри изоляции), целостность которой можно проверить с помощью тестера, имеющегося под рукой. проводка или электрическая схема автомобиля.Обнаружив обрыв цепи, припаивают концы разомкнутой цепи и хорошо изолируют разъем, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

Окисленные штыри разъема необходимо тщательно очистить от скоплений грязи и коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если замена невозможна, используйте силиконовый герметик.

Что делать при переходе АКПП в пониженный режим

Влияние на движение транспортных средств

При активации аварийного режима работает только один скоростной пробег.Автомобиль не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли ехать в такой ситуации. Использование автомобиля только усугубит проблему.

При переходе трансмиссии в аварийный режим медленно ехать на СТО или на стоянку со скоростью не более 40 км / ч, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме на одной передаче.

Проверка должна начинаться с определения кода ошибки - автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самотестирования.Подключив автоматический сканер к специальному разъему электронного модуля, требуемые показания могут отображаться на дисплее.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок укажут направление дальнейшего поиска. Неисправность либо в электрических и регулирующих частях, либо в механической или электромагнитной системе клапанов. Затем нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

После обнаружения и устранения неисправности необходимо произвести сброс ошибки в памяти ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии «чек» на панели введет водителя в заблуждение.

АКПП конструктивно сильно отличается от классической механики. За десятилетия развития автомобиля автоматическая трансмиссия сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (есть варианты многоступенчатой ​​автоматики с 7, 8 или 9 передачами), а теперь коробки оснащены электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало более сложным, что затемняет многочисленные достоинства ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе материальных затрат, вызывает ее распад.

Автоматическая коробка передач облегчает водителю рулевое управление, устраняя ненужные обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки передач адаптированы к стилю вождения автовладельца, а так как процесс автоматизирован, никаких профессиональных навыков не требуется. Опытные водители, занимающиеся экстремальным вождением, не променяют ни на что механику, но большинство водителей выбирают автоматические коробки передач. Благодаря качественному уходу за коробкой и умеренным условиям эксплуатации устройство прослужит 250 000 и даже до 5 лет, но под действием различных неблагоприятных факторов этот срок может быть существенно сокращен.В случае нарушения нормальной работы АКПП характерно переключение в аварийный режим, чаще всего у водителя есть возможность добраться до ближайшей СТО. Это обычное явление, не зависящее от принадлежности устройства к тому или иному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа автоматической коробки передач не выполняется, имеется неисправность или неисправность, электронный блок управления активирует аварийный режим.На приборной панели автомобиля имеются уведомления или сигнальные лампы, информирующие водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в режим пониженной производительности автомобиль характеризуется потерей динамики, медленной регулировкой скорости и только 3-й передачей, что затрудняет запуск двигателя, особенно при минусовых температурах за бортом. В большинстве случаев машина способна самостоятельно добраться до станции, продолжить движение до 60 км / ч, но в случае серьезных неисправностей лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться. и воспользуйтесь услугами эвакуатора.

Автомобиль не может двигаться в режиме отказа АКПП. Подобные действия могут привести к еще более серьезным поломкам, грозящим дорогостоящим ремонтом АКПП. Единственное, что можно использовать для транспорта в таких условиях, - это выехать на объект для устранения поломки.


Когда безопасный режим включен, определите причину его активации и примите меры для устранения проблемы.Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает различные шумы в приложении, вождение в одиночку рискованно, так как последствия для устройства, а также для карманов автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и решения

Разберемся, почему возникает эта проблема и как вывести АКПП из безопасного режима, когда проблему можно решить самостоятельно.

ЭБУ

, как и другая электроника, может просто выдать ошибку.Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который после перезагрузки начинает нормально работать - остановка и перезагрузка блока питания в некоторых случаях спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы аккумулятора. Но если простые методы устранения неполадок оказались неэффективными, пора поставить диагноз.

Может быть несколько причин, по которым АКПП переходит в пониженный режим, основные из них:

  • Уровень ATF ненормальный;
  • поломки гидравлики или механических узлов коробки передач;
  • неисправность электронного блока управления.

Колебания уровня жидкости в любую сторону могут стать причиной неисправности устройства, в результате чего АКП переходит в аварийный режим, блок управления в этих условиях действует как защитный механизм, предотвращающий последствия недоливки или переполнения .

При избытке жидкости избыток просто нужно будет удалить, затем сбросить ошибку ЭБУ, и если она слишком низкая, необходимо найти и устранить причину проблемы.Критически низкий уровень смазочных материалов, а также слишком высокий уровень опасны для устройства, поэтому здесь не сомневайтесь. Результатом превышения необходимого количества ATF является пенообразование, недостаточное количество приводит к падению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь вызывает ряд проблем, так как детали коробки передач не смазываются и быстро изнашиваются. из-за трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к падению давления в гидроблоке, что связано с сопутствующими выходами из строя.Причины нехватки жидкости:

  • недобег при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется щупом; когда объем не обнаружен, жидкость пополняется. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе ее свойства ухудшатся в результате конфликта присадок. Когда обнаруживается критический уровень жидкости, это называется утечкой;
  • Нарушение целостности корпуса АКПП.Дальше - занятие бессмысленное, все равно уйдет, а аварийный режим станет цикличным явлением для АКПП. Все зависит от степени повреждения. Ремонтные работы будут стоить недешево, а иногда и непрактично, так как их стоимость может приближаться к цене нового бокса;
  • износ пломбы. В таких обстоятельствах вы можете решить проблему режима отказа самостоятельно, просто заменив изношенный компонент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой передач.Решить проблему можно только заменой элемента, а отдельно на всех марках авто прибор не снимается, поэтому лучше позвонить в сервис, где будет проведена процедура с привлечением необходимого оборудования.


Неадаптированный также является одним из провокаторов неправильного обращения с коробкой и перехода в аварийное состояние, поэтому при обслуживании устройства внимательно следите за используемыми материалами.

Отказ гидравлики или механической части коробки передач

АКПП может сигнализировать о выходе из строя из-за нарушения целостности корпуса, износа группы трения, что не редкость, и неисправности гидроблока.Электронная диагностика не всегда дает четкое представление о том, что происходит, потому что для точного определения источника проблемы вам нужно будет снять поддон на предмет загрязнения, признаков износа - металлической стружки, пыли от трения и т. Д. необходимо полностью разобрать и разобрать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии ... 9000 5

Износ фрикционной муфты быстро выводит трансмиссионную жидкость из строя. Поврежденные зубья шестерни и продукты износа, похожие на домино, отключают остальную часть автоматической коробки передач, что со временем повлечет за собой капитальный ремонт устройства.


Неисправность электронной системы управления

Часто режим отказа запускается отказом ЭБУ, датчиков, контуров соединения или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • Датчик температуры может работать некорректно, если АКПП работает исправно или течет в нее, когда она прогрелась до рабочей температуры. Если выявлена ​​проблема, ее необходимо заменить;
  • после перехода в режим «D» слышен глухой звук с последующим включением аварийного режима.Также есть возможность включить его при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в выходе из строя датчиков частоты вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется путем сканирования и устраняется заменой деталей;
  • Неисправности датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздуха приводит к стабильному нахождению коробки передач в аварийном режиме или неожиданному ее включению, но уже не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой запрошенного элемента;
  • Плохой контакт контура может также вызвать удары, рывки, скольжение и другие ощутимые неисправности, среди прочего.В этом случае переход к аварии нестабилен и может произойти в любой момент. Если диагностика не выявила источников проблемы, мы решаем проблему путем звонка или пробной замены элементов;
  • часто предшественник аварийного режима АКПП имеет повреждения или загрязнения с каналами гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, заедание тарелки клапана, заклинивание поршней. Такие проблемы вызваны некачественной смазкой, а также ее преждевременной заменой;
  • когда АКПП не восстанавливается после аварии со всеми попытками исправить ситуацию, велика вероятность, что блок управления сломан.Диагностировать такую ​​проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП в деградированном режиме

Вы должны немедленно реагировать на сигналы из ящика, так как проблема не будет решена автоматически и продолжение путешествия может закончиться нежелательным образом.

Прежде всего, вам нужно остановить и выключить двигатель, затем перезапустить его, затем продолжить поездку в умеренном режиме и, если неисправность не исчезнет, ​​устранить проблему другим способом.

Если проблема не устраняется, проверьте уровень ATF и проверьте состояние ATF, а затем действуйте в ситуации, исправляя любые обнаруженные отклонения.

Если предыдущие попытки были безуспешными и автоматическая коробка передач снова переходит в аварийный режим, немедленно обратитесь в сервисный центр для диагностики и устранения проблемы, поскольку самодиагностика не всегда определяет причину неисправности.

Появление компьютеров и электронных систем управления произвело революцию в работе многих компонентов автомобилей. Взять хотя бы коробки, АКПП не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это ввело понятие аварийного срабатывания автоматической трансмиссии в автомобильный словарь. Чтение - режим, при котором возможности КПП ограничены электроникой из-за какой-то неисправности.ЭБУ диагностирует агрегат и как бы сообщает водителю, что все не так.

На фото ручка АКПП BMW

.

Многие автовладельцы трактуют аварийный режим как проблему, в машине остается только одна передняя и задняя передача, теряется динамика и комфорт передвижения. Ездить с автоматической коробкой передач в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы сознательно ограничивают функциональность, чтобы сэкономить дорогие компоненты, если что-то не работает должным образом.Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать, а чтобы самому медленно подъехать к месту ремонта, не вызывая эвакуатор.

Драйверам не нравится degraded mode из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченного функционала может быть огромное количество и их редко можно найти со сканером, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

Поскольку современные коробки передач представляют собой сплав механики и электроники, причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла ... Переход в ухудшенный режим может вызвать как перелив, так и нехватку. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда услуга перевалила за борт, но причин для утечек более чем достаточно. Поддон сломан, подтекает прокладка или сальник, выдавлено через форточку. Хорошо, если в АКПП есть щуп для осмотра, автовладелец может сам оценить уровень масла, не возникнет вопросов даже при свежих утечках, но в некоторых случаях даже уровень масла невозможно проверить без обслуживания.Ремонт здесь простой, устраните причину течи и долейте до уровня.

2. Поломка механических компонентов ... Электронный диагностический блок не может визуально судить об износе различных компонентов, но по показаниям датчиков он может сказать, что некоторые из их «механических» частей не работают должным образом. Чаще всего проблема оказывается в муфтах, хотя с такой же легкостью это может быть выход из строя зажимов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока.Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается плохой, чтобы выявить проблемы, коробку надо разбирать и разбирать. А это требует много времени и денег. Самое неприятное, что механический сбой может случиться неожиданно, к нему не получится подготовиться и сложить «соломинку».

3. Износ механических узлов ... Проблема почти такая же, отличается износ только неожиданно.Износ не разовый, «уставшая» коробка сигнализирует о проблемах раньше. Затруднение переключения передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива. Аварийный режим в таких АКПП может включаться периодически, потом на время пропадать, но в любом случае это будет отличным сигналом того, что ремонт больше нельзя откладывать, АКПП нужно решать быстрее.

Проблемы с электрикой

С электроникой и проще, и сложнее.Для диагностики проблем с электроникой не всегда необходимо снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается с помощью встроенных средств проверки. Однако электроника борется с неровностями и несоответствиями, иногда найти простую, но плавающую неисправность труднее, чем разобрать автоматическую коробку передач и своими глазами увидеть все неисправности механической части.

1. Неисправность датчика ... Многие данные датчиков используются для работы ЭБУ современных автоматических трансмиссий.Причем датчики находятся не только в коробке, но и по всей машине. Если устройство «сломается» или «оторвется» полностью, результат может быть непредсказуемым. В этом случае безопасный режим может войти и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно эффективно диагностируются сканерами в сочетании со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой ... Еще одна группа крайне неприятных проблем.Окисленные контакты, оборванные провода, оборванная изоляция - все это относится к этой группе. Проблема может быть постоянной или плавающей, поэтому заранее предсказать успех диагностики невозможно. В редких случаях сам ЭБУ сможет указать на проблему, но обычно такие неисправности решаются нудным звоном электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

3. Отказ регулятора давления и электромагнитных клапанов ... Проблема в электрическом и механическом контакте, как правило, приводит к постоянному выходу из строя, сложной диагностике.Часто направление поиска можно задать путем сканирования сканером, но конкретного виновника следует искать механически, проверяя наличие подозрительных элементов.

В обобщенной схеме аварийный режим вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут возникнуть определенные проблемы с определенными датчиками или компонентами. Собираясь провести диагностику АКПП, неплохо было бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете услугу для работы, остановитесь в специализированном офисе, занимающемся АКПП определенных марок.

В целом аварийный режим АКПП - это не приговор, более того, проблема может оказаться банальной, но в любом случае это сигнал о том, что нужно присмотреться к «автомату», возможно Уже запущены необратимые процессы, которые при дальнейшей работе даже в умеренно деградированном режиме со временем приведут к выключению устройства.

Включение лампы аварийного режима автоматической коробки передач на приборной панели - частая проблема для многих автовладельцев.Указывает на критические неисправности устройства, которые могут привести к ремонту коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

Почему автоматическая коробка передач выходит из строя в аварийном режиме?

Это может произойти по следующим причинам:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке происходит автоматически, что влияет на работу ЭБУ, поэтому загорается световой индикатор. Если есть лишняя жидкость, ее достаточно удалить, а недостаток может указывать на наличие протечек масла, которые необходимо устранить.
  2. Неисправности в гидравлических или механических элементах коробки. Аварийный режим может быть запущен из-за физического повреждения устройства, например износа сцеплений. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о разборке и разборке АКПП.
  3. Поломка электронных или гидравлических систем. На них приходится львиная доля всех аварийных режимов. Их стоит рассматривать отдельно.По крайней мере, диагностическое оборудование должно быть подключено.

Электрические неисправности и режим отказа АКПП

Среди распространенных проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному состоянию, выделяют следующие:
  • Неисправность датчика температуры. По этой причине аварийный режим горит постоянно или после достижения рабочей температуры.
  • Повреждение проводки и засорение микросхем подключения. Режим всегда включен или отображается несогласованно.Проблема была устранена долгой проверкой проводки и всех фишек.
  • Излом различных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или мигает, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправны датчики выходного или входного вала. Проблема ощущается при переключении на "D" при шуме. Исправить это можно после диагностики и замены устройства.
  • Неисправен блок управления.Это происходит при постоянном включении безопасного режима и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда помогает определить проблему, поэтому прибегают к пробной замене устройства.
Помните, что АКПП - это сложный агрегат, одни и те же проблемы в эксплуатации могут указывать на разные поломки. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием. .

Камаз не заводится. Типичные ошибки при обслуживании автомобилей КамАЗ КамАЗ 65115 двигатель не заводится

Лучшее объявление о продаже автомобиля !!! Я
плакала)))).
ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
Пробег 75000 - 79 999 км, 2,4 т, бензин, седан,
черный цвет
Продам свою Волгу! Покупка, честно говоря, сомнительная, но цена тоже явно символическая
. 30 тысяч рублей и крейсер
Ваш! Год выпуска 2005, состояние
спорное.На табло
пробег указан как 72000, но это следует понимать как 172000.
И, честно говоря, 272000. Я до сих пор не понимаю, как она смогла пробежать дистанцию ​​
... Самое главное, что машина в норме. движение! После города
никаких проблем (к тому же без кондиционера
летом такое ощущение, что
машина горит). Многие иномарки разбиты со светофора
(особенно подозреваются в участии в конкурсе не
).Трек тоже нормальный. Какую скорость
сможет на ней развить, зависит только от
вашего инстинкта самосохранения. Лично я в
те редкие моменты, когда крутил до 180,
ловил себя не моргающим, не двигающимся
и еле дышащим. На левой двери есть гнилая заплатка
, которая выступает из полиэтилена. Лот
помогает обнаружить машину на большой
парковке и придает зверю
уникальности индивидуальности. С кузовом - да
какие-то участки, которые можно считать нормальными.Отделка салона
сделана по непонятной чужой прихоти
с линолеумом. Он будет иметь
прямых трансляций. Глубоко в водительском сиденье находится
деталей, иногда очень острых,
болезненно вонзает в поясницу. Я до сих пор не понял, что это за деталь, почему она там и
, как это вообще могло быть. Есть кнопка включения кондиционера, она
, единственная деталь кондиционера
, сохранившаяся до наших дней. Также в наличии бортовой компьютер
, подозреваю, что именно
определяет его искусственный интеллект (не ты)
, когда заводить машину, а когда тащить.Печка - пламя Саурона - так работает зимой
года, что маму не волнует. Но, к сожалению, горячий воздух
вытравливается снизу, и летом, когда плита
выключена, если вдавить в сандалии более чем 110 отпечаток
, он обожжет
пальца на правой ноге. Так что летом кроссовки лучше носить на правой ноге ... Полтора месяца не курила в машине.
И раньше он много курил. Но не больше
, чем предыдущий хозяин и его
множество друзей - при этом все
вместе, зимой в плотно закрытых очках.
Потолок необычного серого цвета не позволит вам это скрыть. Очень большой плюс - глушителя нет,
чертовски ревет! В этом контексте
даже смельчаков преследует страх перед
велосипедистами и держится подальше от вас, что, в свою очередь, обеспечивает комфортную поездку в
. Одним из важнейших достоинств этой машины
является то, что инспектор ГИБДД
категорически не хочет ее останавливать. Даже когда вы проезжаете впереди
с отстегнутыми ремнями безопасности и выключенным ближним светом
- их только
смотрятся сочувственно... В чем секрет, до сих пор не понимаю.
боится рубить дорогие и неправильные
иномарки ... Иногда
выглядит как президентская квартира-студия,
, а острая металлическая часть сиденья
не опускает вас обратно на землю.

Серьезный автомобиль ведет себя неадекватно? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые контракты и привести к длительным простоям, опустошающим ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на раннем этапе, чтобы вы могли начать их исправлять.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода начали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4). Техническая реализация класса Евро-3, а затем Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Это привело к возможности производства универсальных.

Автомобили КАМАЗ в различных комплектациях оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если водителя сейчас беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации знаменитых грузовиков, на помощь приходит самодиагностика в виде плавающей скорости, потери сцепления с дорогой, необычных шумов, повышенного расхода солярки.

Используя информацию, отображаемую с ЭБУ в виде кода ошибки, можно указать точную электрическую диагностику КАМАЗа. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике.Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ в соответствии с установленной моделью двигателя.


Самодиагностика Независимо от того, какая компания сделала ваш V8, Cammins Inc. (Cummins) или ООО «КАМАЗ» установили на нем системы подачи топлива Common Rail и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться по этим двум типам.

Процесс самодиагностики электроники КАМАЗ в двигателях Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях.После нажатия определенной кнопки один из индикаторов или блок начнет мигать с разным интервалом, количество миганий лампы в одном интервале определяет разрядку кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, сядем поудобнее в салоне нашего КАМАЗа, а потом включим зажигание простым поворотом ключа. Наряду с множеством других огней загорается диагностическая лампа или «Check Engin», в простонародье - подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, демонстрируя работоспособность и исправность ЭБУ.Если лампочка не гаснет или не загорается при работающем двигателе, неисправна электронная система!


Обратите внимание на кнопку переключения режима диагностики (часто устанавливается на приборной панели с левой стороны, под рулевым колесом) или кнопку для этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив пассажирского сиденья) . «Коромысло» имеет два крайних положения удержания и центральное фиксированное положение.

Опустите качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживайте в этом положении более двух секунд.Просто нажмите кнопку и не упускайте время, указанное выше. При возврате «ключа» или кнопки диагностическая лампа сначала мигает с длительными, а затем с короткими интервалами. Количество длинных миганий - это первый бит кода ошибки, а количество коротких миганий - второй.


На схеме показан пример приема кода 24. Мы соотносим код ошибки (иначе мигающий код, мигание - мигание) с таблицей ниже.

90 110 90 110 90 10 4 90 112 12, 13 90 110 90 110 90 110 90 112 16, 17 90 110 90 110 90 110 90 112 21, 22, 24-26 90 110 90 112 23 90 110 90 112 27 90 110 90 112 28 90 110 90 112 29, 51-53, 81-86, 99 90 110 90 10 4 90 112 31, 32 90 110 90 104 90 112 33, 34 90 110 90 112 35 90 110 90 112 36, 37 90 110 90 104 90 112 38, 39 90 110 90 110 90 112 42 90 110 90 104 90 112 43 90 110 90 112 54 90 109 90 112 бортовое перенапряжение 90 109 90 112 без ограничений 90 109 90 110 90 112 55 90 110 90 104 90 112 61-67
Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 для двигателей экологического класса Евро-3
Код ошибки Описание ошибки Рабочие пределы, установленные ECU
11 педаль акселератора обороты двигателя ограничены
1900 об / мин
Датчик атмосферного давления без ограничений
14 датчик сцепления обороты двигателя ограничены
1900 об / мин
15 Датчик частоты вращения коленчатого вала Частота вращения двигателя ограничена
1600 об / мин
неправильная полярность датчиков вращения частоты
датчики установлены неправильно
скорость двигателя ограничена
1800 об / мин
18 Датчик частоты вращения распределительного вала Частота вращения двигателя ограничена
1800 об / мин
19 главное реле без ограничений
топливный насос высокого давления отказ двигателя при запуске
неправильное положение педалей газа и тормоза без ограничения
Плохой контакт датчика положения направляющей Ошибка запуска двигателя
датчик педали тормоза без ограничений
электронный блок управления отказ двигателя при запуске датчик температуры воздуха без ограничений датчик давления воздуха без ограничений
Модуль круиз-контроля без ограничений
Датчик температуры охлаждающей жидкости Ограничение оборотов двигателя
1900 об / мин
датчик температуры топлива обороты двигателя ограничены
1900 об / мин
41 сигнал от многокаскадного входа несовместим с артикулом без ограничений
Превышены обороты двигателя Возможно, выбрана неправильная передача.Сбросить ошибку
при перезапуске двигателя
Ошибка сигнала скорости Частота вращения двигателя ограничена
1500 об / мин
Цикл блока управления завершился неправильно без ограничений Линия CAN без ограничений

Компьютер нередко регистрирует несколько ошибок, чтобы отобразить другой код. Повторите вышеуказанные шаги с помощью кнопки или «ключа».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ должно быть зарегистрировано не более пяти неисправностей. Чтобы удалить все ошибки из памяти блока управления, включите зажигание и удерживайте «ключ» в течение пяти секунд. Благодаря этому можно временно избавить машину от раздражающих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания текущая активная неисправность сохраняется в памяти электронной системы, кроме того, неисправность может указываться красной или желтой диагностической контрольной лампой.


После нажатия «клавиши» в любом крайнем положении более двух секунд выводится код неисправности с полусекундной паузой между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделяются двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет состоять из трех или четырех цифр!

Мы соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет строки в таблице соотносится с цветом диагностической индикаторной лампы. Красный цвет означает, что невозможно начать или продолжить движение с этой неисправностью, а желтый цвет означает, что неисправность необходимо устранить после того, как автомобиль закончил движение.

90 110 90 104 90 112 111 90 110 90 104 90 112 115 90 112 425 90 110 90 104 90 112 143 90 110 90 104 90 112 146 90 110 90 104 90 112 151 90 110 90 112 197 90 110 90 112 214 90 110 90 104 90 112 233 90 112 434 90 110 90 104 90 112 234 90 110 90 104 90 112 235 90 109 90 112 Недостаточно охлаждающей жидкости - правильный, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 441 90 110 90 104 90 112 245 90 110 90 112 261 90 110 90 112 275 90 110 90 112 281 90 112 596 90 110 90 104 90 112 351 90 112 598 90 110 90 104 90 112 415 90 112 687
Коды ошибок для ISB CM2150 ECU для Euro-3 Eco Grade Критическая неисправность внутри модуля управления двигателем - интеллектуальный программируемый компонент или компонент не работает должным образом 90 109 90 112 422 Уровень охлаждающей жидкости - полученные ошибки 90 109 90 112 689 Ошибка датчика базовой скорости двигателя - появляются ошибки
Потеря пары сигналов от электромагнитного датчика в цепи датчика оборотов (положения) двигателя - полученные ошибки Температура смазки двигателя - получены неверные данные 1139 Механическая система цилиндра форсунки № 1 работает неправильно или не отрегулирована Низкое давление масла - возможно, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 428 Вода в цепи датчика топлива - напряжение выше нормы или цепь замкнута на источник высокого напряжения 1141 Форсунка цилиндра №2 - Механическая часть не работает должным образом или не отрегулирована Температура охлаждающей жидкости выше нормальной - хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 429 Попадание воды в цепь датчика топлива - напряжение выше нормы или замыкание цепи на источник низкого напряжения 1142 Форсунка цилиндра №3 - механика не работает или не отрегулирована Температура охлаждающей жидкости ниже нормальной - хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 431 Цепь проверки холостого хода, педаль или рычаг акселератора - получены неверные данные 1143 Форсунка цилиндра №4 - механика не работает или не отрегулирована
Уровень охлаждающей жидкости - правильный, но ниже оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 432 Цепь проверки холостого хода, педаль или рычаг акселератора - не откалибрована 1144 Форсунка цилиндра №5 - неисправность механической системы или не отрегулирована
Температура моторного масла - хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 433 Цепь датчика давления во впускном коллекторе - получены неверные значения 1145 Форсунка цилиндра №6 - Механическая система не работает должным образом или не отрегулирована Давление охлаждающей жидкости - Правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона - Умеренно высокое Отказ питания при выключенном зажигании - получены ошибки 2265 Напряжение цепи пускового сигнала менеджера насоса выше стандартного или закорочено на источник высокого напряжения Высокая частота вращения двигателя - хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона 90 109 90 112 435 Цепь - грядут ошибки 2266 Низкое напряжение в цепи сигнала управления подкачивающим насосом или короткое замыкание на низкое напряжение Низкое напряжение аккумулятора №1 - в норме, но ниже оптимального рабочего диапазона 2292 Устройство для дозирования топлива - достоверные данные, но в оптимальном рабочем диапазоне Напряжение цепи управления вентилятором слишком низкое или короткое замыкание на низкое напряжение 442 # 1 Высокое напряжение батареи - хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2293 Блок дозирования топлива - требуемый расход меньше ожидаемого - важен, но ниже оптимального рабочего диапазона
Температура топлива в двигателе - данные достоверные, но выше оптимального режима работы 90 109 90 112 449 Высокое давление топлива - хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2377 Напряжение цепи управления вентилятором выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
Компонент впрыска топлива (передний) - механический не работает должным образом или не отрегулирован 90 109 90 112 595 Турбокомпрессор №1 - высокая скорость - важно, но выше оптимального рабочего диапазона 2555 Повышенное напряжение в цепи нагревателя впускного воздуха 1 или короткое замыкание на высокое напряжение
Топливный клапан высокого давления №1 с электромагнитным управлением - механическая часть работает неправильно или не отрегулирована Зарядка высокого напряжения, электрическая - хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 2556 Напряжение в цепи нагревателя впускного воздуха №1 ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения Блок питания форсунки - неисправное интеллектуально программируемое устройство или компонент Низкое напряжение зарядки - правильное, но ниже оптимального рабочего диапазона 2558 Вспомогательная ШИМ (широтно-импульсная модуляция) Триггер №1 - напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения Низкое давление масла - хорошие показания, но ниже оптимального рабочего диапазона Турбокомпрессор №1, низкая скорость - работает, но в оптимальном рабочем диапазоне 2973 Цепь датчика давления во впускном коллекторе - получены неверные данные

Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки для блока управления ISB CM2150, напишите нам, и мы постараемся вам помочь.

1. Неправильное переключение передач на автомобилях с коробкой передач ZF.
1.1. Автомобили семейства КАМАЗ-6520, -5460 комплектуются коробкой передач 16С151ЗФ-ЭКОСПЛИТ. Автомобили поставляются с механической коробкой передач для этих коробок передач. Тем не менее, нередки случаи выхода из строя коробки передач из-за неправильного переключения передач. Поэтому необходимо еще раз напомнить об обязательных требованиях и последствиях их невыполнения.
1.2. При переключении передач выжимайте педаль сцепления полностью.Переключение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к износу синхронизаторов коробки передач.
1.3. Категорически запрещается переключение с высокого диапазона (5,6,7,8 передач) на нижний диапазон (1,2,3,4 передачи) на скоростях выше 30 км / ч. Несоблюдение этого правила приведет к выходу из строя демультипликатора. синхронизаторы.
1,4. Переход от высокого уровня к низкому должен выполняться последовательно. Прыжки через разбег запрещены. Несоблюдение этого требования приводит к выходу из строя синхронизаторов коробки передач.Это допускается при переключении с пониженной на высшую передачу.
1,5. Не кладите руки на рычаг переключения передач при переключении с одного диапазона на другой. Переключение должно производиться только открытой рукой.
1,6. Переведите рычаг из нейтрального положения в нейтральное легким постукиванием открытой рукой, не включая сцепление. В этом случае демультипликатор переключается.
1,7. Запрещается переключать рычаг переключения передач влево-вправо в нейтральное положение (ищите нейтраль).Коробка передач имеет фиксаторы, которые фиксируют рычаг переключения передач в нейтральном положении точно между 3 и 4 передачами в нижнем диапазоне и между 5-6 передачами в верхнем диапазоне.
1,8. Сбегать на пробег запрещено. Масляный насос коробки передач приводится в движение входным валом коробки передач. Во время движения по инерции двигатель работает на холостом ходу, а масляный насос коробки передач работает на холостом ходу, поэтому давление, создаваемое масляным насосом коробки передач, недостаточно для полной смазки подшипников, и из-за недостаточной смазки подшипников они перегреваются.
2. Неправильная буксировка
2.1. Запрещается буксировка автомобиля без отсоединения карданного вала
от коробки передач к ведущему мосту или к раздаточной коробке (на полноприводных автомобилях). Несоблюдение этого требования приводит к тому, что масляный насос коробки передач не работает и перегревается из-за недостаточной смазки подшипников.
2.2. Разрешается запускать двигатель буксировкой автомобиля только на высшем диапазоне передач (5,6,7,8 передачи).
2.3. Перед парковкой автомобиля переведите рычаг переключения передач в левое нейтральное положение.
2.4. Включайте передачу заднего хода (или коробку отбора мощности) только после того, как автомобиль полностью остановился, обороты двигателя упали до холостого хода через 10 секунд после выключения сцепления.
3. Неверные измерения параметров автомобиля
При обслуживании автомобиля необходимы измерения и регулировки. Очень часто неправильно измеряется схождение рулевых колес, в результате чего они неправильно регулируются.Схождение следует измерять по ободу колеса и всегда при качении автомобиля, чтобы исключить возможное осевое биение колеса. С помощью прямой линейки нельзя измерить заднюю часть колес. Поперечные рычаги и ведущий мост (на автомобилях с полным приводом) этого не допускают. Требуется линейка с наконечниками в форме буквы «L».

КамАЗ отказывается заводиться

Производитель КамАЗ старается сделать машину надежной, но бывают ситуации, когда КамАЗ внезапно гаснет и не заводится.Это касается экологических классов: Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6. В этом случае на дисплее комбинации приборов высвечивается следующее сообщение вместе с описанием кода ошибки. Но бывают исключения, когда ошибки и проверки не загораются. Описанная ситуация относится к грузовым автомобилям КАМАЗ со следующими двигателями:

  • Mercedes OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
  • 740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
  • 740 EDC7 Common Rail (электромагнитный форсунки)

Во-первых, нужно определить, как проявляется эта неисправность.Есть два варианта разделения:

  • После поворота ключа в замке зажигания стартер включает двигатель грузовика
  • Стартер не включается и не запускает двигатель

Стартер КАМАЗ не крутится

Если система управления описываемого грузового автомобиля не включает стартер при повороте ключа зажигания, причиной неисправности является электрооборудование или электроника автомобиля. Причины могут быть:

  • Отсутствие контактов в разъемах проводов
  • Отсутствие питания блока управления двигателем
  • Отказ главного реле автомобиля
  • Отказ замка зажигания
  • Обрыв или короткое замыкание в CAN-шине
  • Без "земли"
  • Неисправность реле соленоида стартера
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
  • Неисправность реле и блока предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность стартера
  • Неисправность контроллера двигателя

Стартер крутится - не запускается

Если стартер КАМАЗ поворачивается при повороте ключа в замке зажигания, но двигатель не подает признаков.Причиной поломки может быть как электрооборудование автомобиля, так и механик. Причины электрической неисправности могут быть такими, как описано выше, за исключением неисправностей, связанных со стартером и его цепями, и по следующим причинам:

История ремонта

Вот один из наших методов ремонта. Автокран на базе КАМАЗ Евро 3 2008 г., расположенный на Кунцевском авторынке. Стартер крутится, машина не заводится.Я остановился безо всяких условий, - сказал нам водитель. Бригадир по прибытии на место проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил недостаток мощности. Сразу скажу, что это очень частая неисправность и поэтому мы исправляем такие сбои один-два раза. Электрику потребовалось ровно час, чтобы вернуть кран в рабочее состояние. Заказчик был нам очень благодарен за пунктуальность и, подтвердив это, щедро оплатил ремонт.

Пуск двигателя КамАЗ

Специалисты нашей компании имеют большой опыт обслуживания грузовиков КамАЗ при застревании грузовика на трассе.У нас есть машины техпомощи, опытные мастера готовы прийти на помощь в любое время. Оборудование продавца.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Износ гильзы может быть проблемой, но сначала мы проверяем и очищаем масляный насос. Сначала проверяем, не заблокирован ли предохранительный клапан. Он имеет отдельную охлаждающую секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления.На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть порядка 3,5 - 4. При низком давлении масла также проверить крепление маслозаборника при снятом поддоне картера, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива 90 108

Как показывает практика обслуживания автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, отмеченных в паспорте.При увеличении износа происходит засорение масляного фильтра и необходимость замены масла. Использование некачественного топлива также увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле используется на 7-8% больше, чем на шоссе.

3. Двигатель нагревается

Осмотрите систему охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Затем промывают радиатор, проверяют все патрубки и фитинги. Как работает датчик температуры, крутится ли вентилятор - надо будет это проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка - это поломка прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, удары)

Вибрация может возникать в определенных режимах работы двигателя - холодном или горячем, на холостом ходу или при сочетании обоих режимов. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке.Возможные причины сотрясения агрегата:
- Вы заменили коленчатый вал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется в особом положении.
- Сломанный цилиндр.
- Пора заменить нагнетательные клапаны ТНВД.
- Форсунки плохо закреплены, попробуйте их поменять местами.
- Гибка коленчатого вала, разработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при запуске на холоде, при отрицательных температурах окружающей среды.В этом случае молекулы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется заменить прокладку и головку. Черный дым говорит о том, что топливная система не работает должным образом, излишки масла попали в камеру сгорания, заклинило кольца, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или когда вы имеете дело с очень жидким некачественным маслом. Часто в поврежденном двигателе вращаются клинья коленвала и втулки шатуна. Соответственно, имеется ослабленное состояние коленчатого вала, отказ масляного насоса или утечка дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем.Из-за износа распределительного вала клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается, - это водное загрязнение топлива и утечка воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, уловленная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо. При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны.Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязной крышки заливной горловины топливного бака в баке.

8. Торговые палатки 90 108

То же касается и варианта, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, герметичность топливопровода, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер вырубает бензонасос, но это довольно редкий симптом. В случае неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора.Если он гаснет на холостом ходу, возможно, клапаны топливного насоса низкого давления не заедают или поршень может замерзнуть.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с избыточным выхлопом сжатый воздух в камере сгорания частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате из точки измерения уровня масла выходят газы. Проблема решена обновлением поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а производится только кокс
Ring.Иногда с помощью жесткой присадки можно протереть кольца и оживить двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ солдатский, он издает вибрацию и определенные звуки. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить отказ - это когда выходит из строя один цилиндр, но когда все они исправны, немного сложнее определить причину тройни. Стоит отметить, что двигатель запускается в различных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, с нагрузкой или без нее, с холодным или теплым двигателем.Основные причины срабатывания срабатывания - это невозможность воспламенения топлива в камере сгорания или неисправность свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты 90 108

Иногда двигатель не развивает мощность и отлично работает на более низких передачах, например с 1 по 3, а затем кажется, что он задыхается. Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не может поддерживать мощность на более высоких передачах. Посмотрите настройки распределительного вала и клапана, и, возможно, зажигание смещено.Масло выгорает в выпускном коллекторе, а углеродистые отложения постепенно сужают трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к угнетению работы силового агрегата.

12. Масло для развала двигателя

Масло попадает в двигатель КАМАЗ наклоном из-под компрессора на стыке задней пластины с блоком. Есть масляный канал, и если прокладка сломается, масло потечет. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или сливной маслопровод насоса.Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После очистки всего агрегата источник утечки масла можно определить визуально. Для этого проблемные места вытираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите тестовый участок.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в каждом двигателе, как новом, так и отремонтированном. Разница в регулярных расходах и чрезмерных расходах. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ - его утечка из-под прокладок и изношенные сальники.Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве машины масло начинает вытекать из-под прокладки ГБЦ. К тому же у масла есть свои отходы - расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем выходят из строя и увеличивают количество отходов. В таких случаях двигатель необходимо отремонтировать.Стоит отметить, что длительный холостой ход существенно влияет на расход масла двигателя КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения 90 108

Если прокладка головки блока цилиндров пробита по линии смазки, масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, а точнее - уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом можно производить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается.Это может быть компрессор или переключатель разделителя с малыми потерями. Последний чаще всего пропускает в антифриз горюче-смазочные материалы. В переключателе есть датчик теплового усилия, и его негерметичное качение является очень вероятной причиной попадания смазки в систему охлаждения.

15. Поплавок вращается

При заправке некачественным зимним дизелем выходят из строя поршневые пары. Поршень недостаточно прижимается на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары нужно поменять. Проблема с двигателями Евро-3. Возможно, вам потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть в хорошем состоянии, но погрешности в работе блока управления, датчиков и даже самого контакта могут уйти. Также регулируется гладкость рельса.

16. Нормальное горячее и холодное давление, для нового двигателя или после ремонта

Давление масла нормальное для прогретого двигателя КАМАЗ:
- при 600 об / мин, МПа - 0,1
- при 2200 об / мин, МПа - 0,4
- при 2600 об / мин, МПа - 0,5
Давление в холодном состоянии разлагается в диапазоне 5-6 кгс / см² (0,5 - 0,6 МПа).В новом двигателе давление будет больше, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свисток двигателя

Турбокомпрессор издает своеобразный свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, согнув) форсунку. Срабатывание горного тормоза вызывает перераспределение давления в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины.Подшипник расшатывается, и ротор начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих элементов - это приводные ремни, например вентилятор радиатора. А также износ подшипников качения вызывает аналогичный свист. Вы должны все это диагностировать.

18. Причины перегрева двигателя 90 108

Перегрев двигателя - наиболее частая причина остановки машины и отправки в ремонт. Необходимо следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более чем на 100 градусов и не закипала.Однако есть основные причины перегрева:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следить за уровнем в расширительном бачке;
- забиты ребра радиатора;
- грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать разрыв поршня? 90 108

Вариант первый - перелив форсунок, следовательно, повышенная температура. Вариант второй - банальный перегрев силового агрегата.В-третьих, по мере роста поршня на его поверхности образуются потертости, которые повреждают поршневую группу. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

.ЛОГОТИП БРЕНДА АВТОМОБИЛЯ 90,000 ◙ - ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОГРАММЫ - plooscva

Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии для улучшения использования веб-сайта Chomikuj.pl и отображения рекламы с учетом ваших потребностей.

Если вы не изменяете настройки файлов cookie в своем браузере, вы даете согласие на их размещение на вашем компьютере администратором веб-сайта Chomikuj.ru - Корпорация Кело.

Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время в своем веб-браузере. Узнайте больше в нашей Политике конфиденциальности - http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

В то же время мы хотели бы сообщить вам, что изменение настроек браузера может ограничить использование веб-сайта Chomikuj.pl.

В случае отсутствия вашего согласия на использование файлов cookie, к сожалению, покиньте веб-сайт chomikuj.пл.

Использование файлов cookie доверенными партнерами (адаптация рекламы к вашим потребностям, анализ эффективности маркетинговой деятельности).

Я возражаю против файлов cookie доверенных партнеров
НЕТ ДА

Если вы возражаете, показываемая вам реклама не будет соответствовать вашим предпочтениям, и это будет реклама, отображаемая случайным образом.

Можно изменить настройки веб-браузера таким образом, чтобы файлы cookie не сохранялись на конечном устройстве. Вы также можете удалить файлы cookie, внеся соответствующие изменения в настройки своего веб-браузера.

Полную информацию по этому вопросу можно найти на http://chomikuj.pl/PolitykaPrywatnosci.aspx.

.Повсюду 90 000 мотоциклов на отличных шинах. Везде на мотоцикле своими руками Везде самодел из мотоцикла

На базе мотоблока часто приходится бродить везде и на самоходном транспорте. высокая расточительность ... Причины этого следующие:

  • є регулировка энергии транспортного средства, имеющего высокую тягу, балки на раме;
  • кручение двигателя и трансмиссию перенесенную на ручки;
  • вес мотоблока не визуален, їх их можно транспортировать на необходимое место в багажнике, кузове и стрижке автомобиля.

Из любви к этому риболовлу легко удовлетворить требования везде. Однако отрасль пока не пошатнула коммерческие перспективы существующих комплектов внешнего владения, а переделка серийного мотоблока под транспортировку. рекомендовал ход ... Є доделать цикави стыковой подрулевой у таких машин. Самозанятые своими руками открыли глаза на наследие. Є место для идеи открытия новых цикавых пристроек.

Характеристики всех хоз от мотоблока

Крупные университеты, такие как сдвижные прибати или виготовити, самостоятельно для перевозки на базе мотоблока:

    рама
  • , выигрыш для обслуживания в организации мобильной транспортной системы;
  • место сзади, необходимое для задних колес;
  • разводит место для воды, ее легко очистить от того, как она попадет к вам, и она грязная с-pid colis;
  • требуется система освещения, программа безотказно выйдет из строя в конце часа.

Везде на базе мотоблока оказывается одна транспортная служба ... Його вантажопідёмнист это около 200 кг. Ширина регулируется от жесткости до изменения, ползун становится 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и Иньші оснащены моторами тягой от 10 литров. Времени усилий хватает, но на скорости 10 км / год рушится. Из-за отсутствия движения скорость может быть снижена до 1-2 км / год при движении по навозу или заболоченным местам.

Якробиты везде самоуничтожающийся колісний

Торец автокресла повсюду на шинах низкие тиски

Є датчик оборудован базовым блоком. Причина в том, что лучшие отношения крутящего момента для бензиновых и дизельных двигателей могут быть при намотке частоты коллинеарного вала около 75-85% от максимальной.

Двигун виноват в системе охлаждения матери. Когда в России расход низкий, при увеличении расхода его будет недостаточно, но будет получен оптимальный тепловой режим.

Рама везде

Приклад кресла с подлокотником

Между передней и задней осью рама открывается. В основном лучше використовувать профильные трубы и прямоугольную или квадратную брусчатку. Зловоние заставит вас почувствовать себя жестче, меньше катаны куточки, швеллеров и двух хвостов одного и того же мази.

Склеить повсюду колоссальные детали может быть сложно, просто чтобы сформировать единый формат.Мы сократим такой вариант, если получим важные мотоблоки «Нева» или МТЗ.

Як вариант, изготовляют каркас, що ломать (ломать), вариант використовуются для объектов с разборным профилем. Вот зеленування виконется через винт. Передняя и задняя оси могут быть квадратными с одной стороны. Такие везде ходят в мейнстриме на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Чтобы ее любили и дразнили, она красивее матерей, которые ходят повсюду по кадру, чтобы сделать их хромыми.Його переход видения, а не викторианская жесткая конструкция рамы.

Заднее сиденье и самоходное движение повсюду

Самопровозглашенный Deyaki для упрощения конструкции готового заднего сиденья vicorstoyt. Легковой автомобиль ... Например, от автомобиля "Москвич-412" легкие везде ... Подвиска на амортизаторах виконется, обеспечивает плавность хода и меньшую вибрацию.

нші главный квадратный подвес на обшивке заднего колеса. Это причина реализации самоката Мураха.До того, как истечет час, раскачивание будет небольшим, колеса меньше опорятся на неровностях;

Закройте заднее сиденье от рамы новыми закаленными болтами. Для гибкого соединения прикрепите резиновые вставки, например, сайлентблоки. Распишу эксплуатационные характеристики усюдихода на базе мотоблока.

Заднее место на лизах останавливается в зимний час ... Поставил минимум, конструкция прощается.

Колеса (камеры в нижних тисках)

Щоб рушится вдоль вологу і хисткий корень можно стасисовать рунтозачепи.В храме будет зловоние. Еще красивее перемещать камеру с невысокой ручкой при большом диаметре. Пневматика может иметь минимальное сцепление с землей, а вид еды, сложенной повсюду в камерах, позволяет открывать плавание повсюду.

Крепление заднего моста, самоходные или специальные колеса для всех, грязевые и снегоходы. Принимают ванну в зборе с несколькими дополнительными элементами: покрышкой, камерой, диском. Взобраться на колесо легко.


Обеспечить прохождение экстравагантных колес по камерам низких тисков можно, открыв дополнительный протектор.Например, таким же образом закрепите камеру копьями, конвейерными лентами, самоходными гусеницами.

Інший вариант - візати з покришки накладки рунтзачіп. Глибин для возведения свеса более 20-25 мм. После того, как вода исчезнет, ​​водяной час значительно снижает эффективность расклинивания.

Складная самоходная установка с ходовым трактором в любом месте

После того, как все инструменты, запасные части и аксессуары будут на своих местах, вы можете начинать работу, прежде чем начинать.Этот зразковый план, вроде везде самодостаточный, все было устроено по другому проекту.

  1. Готов монтировать мотоблок в зварена чи.
  2. Сиденье заднее (обязательное, переднее) установлено.
  3. На раме есть сиденье.
  4. Якшо переносится на сиденья по данной схеме, показана установка керм керування.
  5. Пока каркас не из листового металла.
  6. Вода Майбутны отвечает за успешное приземление, при необходимости переместите дополнительные приспособления, чтобы отрегулировать посадку.
  7. Чтобы свергнуть покровительство галм.
  8. Устанавливаются электрические ланцеты и осветительные приборы.

Мир готов к элементам истеблишмента, этот вуз пересмотрит процесс приема. Здесь передается пятикратный запас энергии.

Закончив стенд випробуван, идите к половому. Благородство, як, должно входить в машину ум складывания.

Купить навішування и пріпне для трактора в интернет-магазинах

Собственная гусеничная прогулка везде своими руками

Измените хватку вашего питомца на земле с помощью викторианских гусениц.Вага растет во всех тракторных районах. Такая развалина тракторной езды в кузове построена на множестве писокач, заболоченных дилянках, поворотах и ​​перескоди.

Гусеницы самоходные Deyaki для гусениц с металлическими пластинами толщиной 5 мм. Концы водопроводных труб приварите к пластинам. Первый вариант при строительстве тракторов - это, например, увеличить количество труб ПВХ. Гусеницы соединены между собой по транспортному принципу.

Проще делать гусеницы из композитных материалов.Для этого засосовют склотканин и эпоксидная смола. Як каркас використовуют склополимерной арматурой. Ссылки для отслеживания доступны для специальных форм. Собрать нужную сумму с гусеницы. При изготовлении автомобилей из композитных материалов стоит использовать элементы стыковки из износостойкой стали.

Є Варианты хранения трактора из дерева. Потребности просачивались из-за всякого шума.

Самый простой способ получить гусеницы на мотоблоке - это цена транспортной линейки.Для одного трека нужны две полосы. Їх з'єудивают на кольце, затем с помощью стальной трубы закрепляют на дорожке.

На видео вы можете изменить версию водонепроницаемого корпуса, чтобы иметь возможность приземляться на воду. При этом импульс гусеницы позволяет ей перемещаться не только по земле, но и в воде. Мы везде видим земноводных. Для того, чтобы полюбить эту рыбалку, будет незаменимым помощником.


Самоходка на полу имеет простую конструкцию, поэтому ее можно практически воспроизвести у любого автолюбителя в гараже Власны.Основа болотохода - мотоцикл «Иж Планета 3.» Мотоциклы «Иж Планета» часто оказываются донорами из вездесущих селфи-боксов.

Основными особенностями самоходных болотных транспортных средств являются те, которые сконструированы с минимальным использованием роботов. Перед тем как токарь не раз погибал, зловоние отправляли на место посадки на 50 зубах ребенка для размещения на дифференциале Московского моста.

Туман движущегося болота

Мир обучения у москвичей и модернизации.Візані болгарское крепление подшипников из лалки, затем протяжная дуга приваривалась к мосту панчохи (если не приварить, то разводку поменяют, если разводить навпіл). Вытащите пророчество ланцюга также из комбайна.

Колеса болотохода


КФ-97 використанский камерный с трактором Т-150 сильскогосподарский стрижкой. Покришка для такого камерного круга такая же, как и сама камера, только с меньшим диаметром.Чтобы надеть «Покишку», можно пристегнуть ремни. Появились поперечные ремни-сбруи длиной 1,02 м, а затем темный пояс - 3,5 м. Ширина позднего смога 30 сантиметров. Поздний смог поперечные ремни для лишних болтов.

Диски болотоходов


В основе було лежали ниви диски, разрезанные навпіл для дополнительной малой шлифовальной машины и приподнятые на 30 сантиметров стальные пластины, сваренные вместе с половинками дисков (6 пластин). Диск оборудован камерой от автомобиля ВАЗ, которая рассчитана на больший диаметр.Так что, как и диски Викоры от Ниви и места из Москвы, задние диски в креплениях были перенесены на передние.

Рама, галма та трансмиссия


Боковая рама мотоцикла поднята и усилена. Вилка пендника не "пошла", приварился логический. Ланцюг и Зирки - подозреваемые в комбинате. Хнє видношення 2 к 1. Маленькая звездочка на 25 зубьев, можно оторвать к барабану, чтобы получить дополнительно восемь крановых болтов из 10.Большая звезда на 50 зубов. Болотные машины системы Галм_вна, похоже, не относятся ни к какому типу, так как гальма является избыточной без изменений. А ось барабана - это буф-дооснащение для крепления кронштейнов.

Виделка


Довжина пирья вилы всей болотной машины 800 мм, ширина около 700 мм. Подвеска передних колес Використан - от велосипеда-донора ІЖ. Труба с одной стороны приваривается к оси, которая подовжу, до 500 мм.Трубка Ци вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикручивается к колесу. Крепление снаряда соединяется с амортизатором и приваривается к язычку (на фото не видно, фрагменты вставляются в трубу и привариваются).

Вилкой легко подвесить машину над бордюром в болоте. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.


Ежедневный двигатель

Сойти с мотоцикла ІЖ-Планета 3 похолодеть от автомашины СЖД (в среде "Инвалидков").Колинвал старый - планетарный, а не «СЗДшный», поэтому при посадке генератора на «СЗДшный» идти нельзя (даже больше), а вот на болотистой походке гравий Іж 6в.

Кузов трехколесного велосипеда

Самодельная, везде легкая, хотя при этом еще более плотная и простая в стойке, но вам не нужны большие витраты, резьба с мотоциклов - каракет своими руками.

Их все еще грабили на протяжении всего сеанса.Детали взяты с других мотоциклов. Мы изменили вес. Довжина потеряла 20 см и потеряла контроль над рахунком. Колеса крошились, ремень был коротким, круг по кругу то и дело сужался. Навантаження поменял на двигун. Vitrata paliva явно уменьшилась на

.

В общем, везде по одному идти легко, даже светло. С двумя легко быть счастливым, так что оно того стоит, если ты перешкоди.

Мотоцикл «Минск» можно использовать более одного раза без каких-либо перегрузок.Строить нужно самому, добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Мінськ.

Как только на таких колесах можно построить привод, можно переводить двигатель из Минска на нагрузку 250 кг.


Технические характеристики - караката своими руками:

Довжин везде - 3 метра.
Ширина всего дома 1 метр 70 см.
Высота всех фасонов 1 метр 10 см.
Дорожное образование - 45 см.
Двигун - мотоцикл схид-2м.
Резина на колесах 1200 o 20
Диаметр обода - 67 см.
Ширина обода 21 см.
Колеса Vaga - 27 кг.
Количество зубцов на зубах:
Ведущий на двигатель - 15 зубцов.
Приводится в действие индустриальной коробкой передач - 35 зубьев.
Свинец индустриальной шестерни - 15 зубов.
Вставлено в задний мост - 72 зуба.
Довжин задний мост - 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста - 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни - 204.
Подшипники ступицы переднего колеса - 204.

Детали и материал для изготовления кроя своими руками

От мотоцикла перчет, в основном викарий, двигатель. Далис рулевая колонка с кермой, перемыкачі, кабельная разводка, отражатель, пожарный бак с краном и краном, копье, заднее колесо, сиденье с креплением, повітрофільтр с вмоктування шумоподавителя и муфты, дротики, зажигание бобины и коммутатора, высоковольтный. провод к переключателю.


Победила не рама мотоцикла, а диленка.Основной материал на рукаве резиновых трубок ... 34 мм труба опустилась примерно на 5 метров 30 см, а 28 мм трубы вышли после взятия всех проб длиной около 8 метров. Декорки обрезков выковывали самых маленьких размеров.

Для задней оси требуется труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см. В процессе складывания нагрудность - 6 мм, зазор - 2 мм, подшипники 210 - 3 шт, подшипники 204 - 4 шт. Электродвигун постоянного бренчания 12 вольт от духовки станка.Чотири Д-242 диод.

Для этого материала достаточно использовать в фотоаппаратах легкий трехцветный прибор. Ликвидность будет небольшой и не мудрее. В начале дороги движение не видно. Благодаря легкости шва открываются чудесные виды на болота и реки. Пневматику в фотоаппаратах можно привыкнуть, технологии де инша не пройдут.

Ось представляет собой трехцветный каракет, ниже на фото результат виконанского робота. Каракатная инфекция может перейти в кабину яка-захиста на бляшке.Дейл дейаки степи вдохновляет фотоаппарат.

Я исправил все приколы необходимых университетов для караката, потому что самое важное уже было внутри меня, после прикидки, как и как это робот. Розклав из крупных вузов, це Уральский двигатель, вазовская коробка и туман с Волги.

>

Так ненавижу диски

>

Натираю ОИ-25

>

>

Ящики Z'єднання

>

После охлаждения охлаждающего пистолета выключите вентилятор, направив привод в сторону вала.

>

>

После установки автомобильного генератора и старого Урала я увидел, что он настолько слабый и питается от шести вольт, что это можно сделать без особых усилий и усилий за счет резерва.

>

Из бидона для дополнительных приводов запирания, один прикрученный к фланцу бидона, в который надо переставить два отверстия на фланце в другое, одну вилку заменили на Уазовскую (до выступления на замок приводных ригелей) мать Запорожец.

90 300>

Попробовать, но оставить этот бензобак без дезинтегратора, чтобы заменить новый танец, но был удостоен чести

>

>

>

Когда вентилятор стал слабым, генератор снова появился в новом месте. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

>

Так что лови вигляд кар каракат.

>

Эта ось представляет собой выгодный аппарат.Как только первые передачи в обеих коробках, это даже приличнее, максимальная скорость 5 км / с. Он в коробке Вазы Перша, а на 4-м Урале максималка близка к 40 км / ч, а если у друга Ваза, то не страшно. Галм оставить тупо, не планирую, как и галм для рахунок, движун и ножек. Каракат течет и нужно его жестко закончить, незадолго до того, как он станет большим, переднее колесо прикрыто на три больше, чем наполовину, а точнее на 10 см в направлении оси.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf