logo1

logoT

 

Диски с нулевым вылетом


Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

  •  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.
  •   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.
  •   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Выбираем шины и диски на Ниву

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих )) Ибо ездить на Вли-5 многих абсолютно не устраивает ))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на Кама Флейм — то тогда оставляйте штатные диски. Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» К-139 — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону 235 резины, то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, менять главные пары и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс ))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят Кордиант Офф Роад в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если "не угадать" с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт...  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5... Читаются так: "пять на тринадцать", "шесть на четырнадцать", "шесть с половиной на пятнадцать".

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, ...22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  "классика" необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо "тринадцатых" дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и "пятнадцатые" диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним "но", что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе "Типоразмеры и маркировка шин".

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть "положительным" (рисунок "вылет+") , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет "утоплена" внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть "нулевым", если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть "отрицательным" (на рисунке "вылет-"), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние "В" с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние "Х" пополам, и вычесть из "В" эту половину "Х". Если полученная разность положительная, то и вылет "положительный", если отрицательная, то и вылет  соответственно "отрицательный".

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ " классика", является значение вылета "+29", а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — "+40". При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только "+40", но и "+29". Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом "+40") - уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с "родным" вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в "родном" диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр "вылет" колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является "родным" только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках - PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля - это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD - количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет "ходить восьмеркой", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

- MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
- TOYOTA - производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия - 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет - ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 - 265/65 R17 или соответственно для 4,0 - 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет - ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет - ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия - 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет - ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет - ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет - ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия - 58,6

На что влияет вылет диска.


По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

     Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

     Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

     Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

     На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

     Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

     Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.



Разделы / Автомобильные диски.

Вылет дисков! | Toyota Prado Fan Club

Вылет диска – один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать , это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

P.S. Часто автолюбители со стажем пишут , что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда - но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.

 

Калькулятор смещения колеса

Используйте наш калькулятор размера колеса, чтобы рассчитать переднее пространство и получить значение вылета, просто введите ширину и значение заднего пространства, и он рассчитает его за вас. Вы также можете воспользоваться нашим калькулятором размеров шин, калькулятором передаточного числа, калькулятором высоты шин и калькулятором сравнения шин.

Wheel Offset — это система, которая обеспечивает достаточный зазор между компонентами в зоне обработки шин и отсеке для качения.Смещение колес также может представлять собой то, как колеса и шины легкового или грузового автомобиля устанавливаются и сидят в колесных арках.

Правильное расстояние между колесами необходимо для того, чтобы ничто не терлось о тормоза с подвеской или кузов автомобиля, например, крылья, бамперы и брызговики при движении по дороге.

Правильная развал-схождение важна для обеспечения безопасности вождения, так как неправильная развал-схождение может снизить устойчивость автомобиля или затруднить торможение.

Колесо с положительным вылетом имеет место, когда установочная поверхность ступицы находится впереди (по направлению к улице) осевой линии колеса, в то время как отрицательное смещение возникает, когда установочная поверхность ступицы находится позади осевой линии колеса, а нулевой вылет колеса возникает, когда смещение колеса совпадает со ступицей. крепление находится на одном уровне с центральной линией колеса.

Выбор в основном будет зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, поскольку большинство новых моделей автомобилей имеют передние колеса, которые автоматически поставляются с положительным смещением, а задние оси — с отрицательным смещением.

Если смещение колеса неправильное, шина становится хуже и очень быстро разрывает внутреннюю боковину шины (область, повреждение которой очень трудно обнаружить, пока шина не взорвется). Помимо этого дорогостоящего повреждения от внутренней кромки колеса и трения шины о кузов или подвеску, другие повреждения могут включать в себя контакт с деталями тормоза, выход из строя шины, плохую управляемость, неустойчивое вождение автомобиля, повышенную отдачу руля и дополнительные нагрузки. .по всей подвеске.

Допускается среднее отклонение 5 мм Положительное смещение возникает, когда монтажная поверхность смещена от центральной линии к передней или внешней части колеса, а отрицательное смещение возникает, когда монтажная поверхность направлена ​​к задней или тормозной стороне осевой линии колеса. . Поэтому в идеале; вы можете не захотеть, чтобы новое смещение было больше, чем на 5 миллиметров от старого смещения в любом направлении.

.

Развал, угол наклона колес к земле » Oponeo

Угол наклона колес по отношению к земле (развал), наряду со схождением, является наиболее распространенной темой, обсуждаемой в обсуждениях на семинарах по диагностике геометрии. И это правильно, ведь от него очень сильно зависит правильное положение руля на дороге. Чем больше поверхность соприкосновения шины с землей, тем больше сцепление мы получаем.

Развал — угол развала.

Какой лучший угол наклона колес к земле?

Представим себе колесо, которое свободно вращается, очевидно, что когда оно перпендикулярно земле (такой угол называется нулевым углом) площадь его контакта будет наибольшей.И это верно, но только при условии, что колесо свободно катится, не проворачивается и, более того, не является частью автомобиля, передающей свой вес на колеса через коромысло.

Развал: Разные углы колес.

Когда автомобиль пересекает поворот, центробежные силы, действующие на него, уравновешиваются силами сцепления шины. Давление оказывает наибольшее влияние на сцепление — его снижение приводит к потере сцепления. В результате действия центробежной силы давление шины на землю больше с внешней стороны и меньше с внутренней.В этом случае шины нагружаются неравномерно и не используют все свое сцепление. Шина деформируется по той же причине.

Развал: Давление шин на землю при движении прямо и в повороте.

Эту ситуацию можно исправить - достаточно наклонить колеса по отношению к земле на отрицательный угол (отрицательный развал). Это повысит давление внутри шины и уменьшит его снаружи. В повороте, когда возникают дополнительные центробежные силы, на этот раз давление внутри не уменьшится так сильно, как в случае с шиной, перпендикулярной земле.

Развал: отрицательный развал. Давление шины на землю при движении прямо и в повороте.

Что происходит, когда колеса автомобиля находятся под положительным углом к ​​земле?

В этот момент перед входом автомобиля в поворот внешние кромки контактных поверхностей колес с грунтом уже предварительно нагружены. При появлении центробежной силы в результате прохождения поворота - дополнительная нагрузка на внешнюю часть шины может привести к ее перегрузке (на рисунке ниже - красная), что приведет к ускоренному износу шины.Кроме того, автомобиль вместо того, чтобы использовать сцепление всей поверхности шины, использует только ее часть.

Развал: различные силы давления на колеса в повороте в зависимости от их угла развала.

Мы уже знаем, почему колеса должны стоять под отрицательным углом к ​​земле, но может ли этот угол быть любым?

Конечно нет. Негативное влияние оказывает и описанный выше эффект, благодаря которому силы давления на отдельные фрагменты шины «усредняются» в изгибе.Шина, находящаяся под любым углом, отличным от нуля (перпендикулярным), при движении прямо изнашивается, так как неравномерно давит на землю. Поэтому инженеры, разрабатывающие шасси, ищут компромисс, чтобы шина как можно меньше изнашивалась при движении прямо и в то же время сохраняла сцепление на поворотах.
Вы должны проявлять умеренность при установке отрицательных углов, чтобы увеличить адгезию.

Следует помнить, что мы все же стремимся к равномерной загрузке шины, когда мы слишком сильно увеличиваем угол - ее внешний край будет находиться под слишком большим углом к ​​земле, что приведет к снижению сцепления с дорогой.Кроме того, мы будем наблюдать значительное разрушение протектора с его внутренней стороны.

Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неверных значений угла наклона колес относительно земли?

Значения развала, т. е. углы наклона колес по отношению к земле, напрямую связаны с высотой автомобиля, и каждое опускание влияет на них. В небольшом автомобиле с передней подвеской со стойками McPherson занижение на 25 мм может увеличить угол развала с -0.3° до -0,6°. Поэтому после каждого изменения высоты автомобиля следует проверять, не превышают ли геометрия автомобиля допустимых значений.

Известны случаи изменения углов развала даже на -1°, даже при занижении в районе 60мм. Такие ситуации нельзя недооценивать, тем более, что в большинстве популярных автомобилей с подвеской McPherson этот параметр не регулируется. Единственный выход - приделать специальную подвеску с т.н.пластина развала, позволяющая смещать верхнюю точку крепления стойки McPherson.

Развал: изменение угла развала при опускании автомобиля.

Ситуация совершенно иная в случае многорычажной подвески, где длина верхнего рычага может регулироваться в соответствии с рассматриваемым углом.

А как это выглядит в спорте?

Наблюдая за автомобилями на трассе, часто можно заметить очень агрессивные настройки развала. Это оправдано тем, что скорости прохождения поворотов намного выше и требуют более высоких углов развала (например, в F1 угол передней подвески равен даже -3.5°). Их подбирают, исходя из температур в нескольких зонах на поверхности шины, стараясь сделать их как можно ближе друг к другу (чем больше нагружается часть шины, тем выше ее температура).

Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала?

Первым, хотя и не самым важным эффектом является разрушение внутренней части контактной поверхности шины с дорогой. Это приведет к потере техпаспорта рано или поздно в случае полицейской проверки, из-за превышения минимальной глубины протектора.

В экстремальных случаях поведение автомобиля на поворотах будет драматичным, так как шины не обеспечивают оптимального распределения давления. Одним словом, водитель почувствует заметную потерю сцепления с дорогой.

.

КОЛЕСО 15X7 6B + 1 4/136 RL IB ЗАГОТОВКА С СЖД-019-52

СТАРАЯ ЦЕНА 2729 зл.

Обод DWT Sector Zero HD

КОЛЕСО: 15x7

Смещение: 6B + 1

Интервал: 4/136

Номер: 020972

Код продукта: SZ HD-019-52

Цвет: Черный

Вес: 8,8 кг

Описание:

Мы услышали заявки от лучших игроков UTV/SXS в нулевой версии перенос нашего проверенного в гонках DWT SECTOR.Наши инженеры они пошли вперед, делая то, что у них получается лучше всего, и придумали что-то в соответствии с многие - идеальное решение.

В очередной раз мы превзошли собственные ожидания и создали лучшее в мире колесо UTV / SXS с нулевым вылетом! Благодаря точным проектирование, тщательные полевые испытания и изнурительная гонка мы создали еще одно настоящее колесо мастер-класса.

Поскольку все функции нашего Сектора все еще в силе, мы адаптировали наше колесо SECTOR ZERO, чтобы оно справилось с самыми сложными задачами гоночный, с минимальным сдвигом вперед по отношению к колодке сборка.Оснащен чрезвычайно прочным кольцом с кольцом BEADLOCK с болтами 8 мм, а также большим алюминиевым центральным колесом прочность и внешняя половина. это конечно лучшее решение для «нулевого сдвига» или чрезвычайно положительного сдвига w Колесо SXS/UTV.

Эти трехкомпонентные колеса, сделанные в США, находятся в идеальном рабочем состоянии и рассчитаны на долгий срок службы. прочный, легкий термообработанный алюминий T6 6061, поэтому металл максимально твердый.Вся наша термообработка сделана на нашем заводе, обеспечивая реальную и правильную процедуру. НУЛЕВОЙ СЕКТОР состоит из полукруга вращающегося алюминия, который крепится болтами к супер сильная мера укуса пополам. Неплотное уплотнение образуется прочное резиновое кольцо, установленное в прецизионной канавке между каждым половина круга.

Подходит:

CAN-AM

  • КОМАНДИР МАКС DPS / XT
  • МАВЕРИК / МАКС
  • MAVERICK X DS/1000R/ТУРБО
.

ET Монтаж колесных дисков

Что такое сиденье для колес ET?

Посадочное место колеса или ET — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и линией, пересекающей центр колеса. Обычно вы можете найти смещение, выгравированное или штампованное в круге. Он измеряет количество миллиметров ET, на которое колесо выступает от монтажной поверхности. ET — это сокращение от немецкого слова «Einpresstiefe», что означает «встраивать». В зависимости от того, как посажена шина, может быть достигнуто положительное, отрицательное или нулевое смещение.

Положительное смещение : Это означает, что монтажная поверхность находится перед колесом. Переднеприводные автомобили нередко имеют колеса ET с положительным развалом.
Отрицательное смещение : Монтажная поверхность находится сзади колеса, напротив положительного смещения. Этот тип колеса ET можно найти на заднеприводных автомобилях, особенно на мощных.
Смещение нуля : Известный по определению как «ET 0», этот тип колеса ET означает, что установочная поверхность выровнена с центром круга.

Определение ET моего колеса

Вы должны быть в состоянии найти значение ET вашего колеса, выбитое на самом колесе. ET указывает миллиметры, которые можно измерить между монтажной поверхностью и осевой линией колеса, которая считается геометрическим центром.
Чем ниже значение ET, тем больше выступают легкосплавные диски. Напротив, чем выше значение ET, тем глубже колеса будут находиться под колесными арками. Следует иметь в виду, что смещение не является единственным определяющим фактором положения колеса.Например, даже при значении ET 30 (ET30) для 9- и 6-дюймового колеса большее колесо будет выступать дальше.

Почему важен вылет колеса?

Когда мы думаем о шасси автомобиля, мы должны рассматривать его как нечто большее, чем просто сумму его частей. Он сделан и спроектирован так, чтобы работать в полном единообразии, как хорошо смазанный механизм, в котором одна небольшая регулировка может оказать огромное влияние на другие части. Такая простая вещь, как замена шин на автомобиле, может повлиять на то, как вы с ним справляетесь, поэтому, по логике вещей, изменение ET колеса на автомобиле может иметь серьезные последствия.Но, что более важно, ошибка может привести к крупным бедствиям.

Если новые колеса установлены неправильно, существует риск того, что колесо слишком глубоко войдет в колесную арку. Что может быть причиной этого? Это может привести к трению внутренней кромки колеса о подвеску. Это повредит внутреннюю часть колеса и подвеску. Протирание шин является худшим, так как оно очень быстро разрывает внутреннюю боковину. Обнаружить повреждение в этой области очень сложно, пока не станет слишком поздно.Это риск, которому вы подвергаетесь, если меняете положительное седло, то есть вдавливаете колесо глубже в дугу. Если вы измените отрицательное смещение, обычно не возникает неудобств. Это существенно изменит внешний вид вашего автомобиля.
Однако при изменении отрицательного вылета все же необходимо учитывать размер колеса, поскольку при выборе слишком больших колес шина будет тереться о колесную арку. Это нанесет тот же урон, что и подвеска, но его гораздо легче обнаружить.

Могу ли я сам рассчитать ET?

Если вы не можете прочитать ET колеса или он не напечатан, вы можете измерить его самостоятельно.
Поскольку ЕТ — это расстояние между фитингом и осевой линией колеса, его невозможно измерить при работающей шине. Но есть простой способ найти колесо ET, используя измерения на боковой стороне шины. Начните с того, что положите шину / колесо на пол, чтобы вы могли измерить внутреннюю часть колеса и использовать поверочную линейку на шине.
После этого измерьте расстояние от пола до линейки.Запишите число и разделите его на 2. Это даст вам центральную линию круга.

Теперь измерьте расстояние от линейки к внутренней части легкосплавного диска. Также запишите это число и вычтите число, измеренное для вашей осевой линии, и то, которое вы только что измерили, — наименьшее число из наибольшего. Когда размер центральной линии наименьший, это означает, что у вас положительное место.
В подавляющем большинстве случаев 5-миллиметрового отклонения от задней части достаточно, чтобы повлиять на управляемость автомобиля.Существуют проставки и варианты, которые помогут вам установить предпочитаемые шины, но вы всегда должны учитывать, насколько часто вы меняете колеса ET.

О чем следует помнить при замене колеса

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, зная, что такое колесо ET и как узнать, сколько оно должно быть на ваших колесах. Но прежде чем купить и установить новый комплект колес, следует помнить о нескольких вещах:
— Убедитесь, что ничего не трется.
- Проверить зазор тормозного суппорта.Убедитесь, что ваши тормоза подходят к вашим новым колесам.
- Дополнительная ширина шины должна компенсироваться соответствующим расстоянием между осями.
- ВСЕГДА проверяйте ET колес, которые вы хотите установить.
- Убедитесь, что крепежные гайки затянуты правильно откалиброванным динамометрическим ключом.
- В случае сомнений всегда консультируйтесь с квалифицированным механиком или отвозите автомобиль в местную ремонтную мастерскую.
Правильно отрегулированные колеса помогут вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, так как ваши шины прослужат дольше и не получат неожиданных повреждений.Это также предотвратит несчастные случаи из-за утечек воздуха или проблем с вождением. Так что будьте осторожны и правильно устанавливайте колеса.

.

Топ Топливо 9 | Треккинговые велосипеды (PL)

  • Рама 9000 6
    Alpha Platinum Aluminium, ABP Convert, Full Floater, EVO link, коническая рулевая колонка E2, Mino Link, Micro Truss, внутренняя проводка переключателя и стойки капельницы, крышка нижней трубы, PF92, Boost148 и геометрия G2 на 29ers, ход 100 мм
    Вилка
    RockShox SID XX, пружина Solo Air, демпфер Motion Control, дистанционная блокировка XX Full Sprint, конический шток E2, геометрия Boost110 и G2 со смещением 51 мм на 29ers, ход 100 мм
    Задняя подвеска
    RockShox Monarch XX Remote Lockout XX Full Sprint, 6,5 x 1,5 дюйма
  • Колеса
    Bontrager Mustang Pro Tubeless Ready, 15 мм спереди, 12 мм сзади (Boost110 и Boost148 на 29ers)
    шины
    Bontrager XR1 Team Issue, Tubeless Ready, 120 т/д, арамидный шарик, 29x2,00 дюйма (Bontrager XR2 Team Issue, Tubeless Ready, 120 т/д, арамидный буртик, 27,5x2,20 дюйма)
  • переключатели
    SRAM X1, 11 скоростей
    Задний переключатель
    SRAM X1, тип 2
    Кривошип
    SRAM X1 1000, 32T X-Sync
    Нижний кронштейн
    ПФ92
    Кассета
    SRAM XG-1150, 10-42, 11 скоростей
    Цепь
    SRAM ПК 1130
  • Седло
    Bontrager Montrose Elite, полые титановые направляющие
    Подседельный штырь
    Bontrager Rhythm Elite, головка под 2 болта, 31,6 мм, нулевой вылет
    Рулевое колесо 9000 6
    Bontrager Race Lite, 31,8 мм, подъем 5 мм
    Захваты
    Bontrager Race Lite, с зажимом
    Стержень
    Bontrager Race X Lite, 31,8 мм, 7 градусов
    Гарнитуры
    FSA IS-2 Углеродное волокно, E2,
    Герметичный картридж из сплава
    Комплект тормозов
    Гидравлический диск Shimano Deore XT
  • Вес
    17.5 дюймов — 12,14 кг / 26,76 фунта
    Ограничение по весу
    Максимальный вес этого велосипеда (совокупный вес велосипеда, водителя и перевозимых предметов) составляет 136 кг.

Мы оставляем за собой право вносить изменения в информацию о продуктах, содержащуюся на этом сайте, в любое время без предварительного уведомления, в том числе в отношении продуктов, спецификаций, моделей, цветов, материалов и цен.Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами.

Масса велосипеда и рамы указана для предсерийных окрашенных рам на момент публикации. Вес в окончательной производственной версии может отличаться.

.

Разрезная шестерня (нониусный шкив) или «сдвиг фаз». Разрезная шестерня

В машине много интересных деталей, о которых знают только автослесари или люди, увлеченные техникой. Одной из таких частей является разрезная шестерня. Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь и зачем она нужна.

Фазовращатели и их функции

Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, позволяющими регулировать работу привода в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.Это необходимо для получения максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации автомобиля, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который двигатель способен выдавать при определенных оборотах коленчатого вала в минуту.

Возьмем, к примеру, совместную модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин./ мин. Из этих рисунков видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой двигатель оснащен системой фазовращателя, он будет иметь более широкий диапазон, в котором двигатель будет создавать наибольший крутящий момент, а не как это определено конструкцией производителя.

Разрезная шестерня распределительного вала выполняет примерно те же функции, что и фазная шестерня. Эта деталь аналогична по конструкции и может поворачиваться на определенные углы вперед или назад.

Функция переключения передач

Обычное зубчатое колесо, установленное на распределительном валу, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу Эта деталь является цельной и не имеет движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух элементов — они могут двигаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


Например, эта деталь в двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в ту или иную сторону.При этом следует понимать, что таким образом можно изменять характеристики двигателя только в определенных режимах – в верхнем или нижнем диапазоне.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распределительный вал и его шестерню. Если вы замените их, вы можете настроить время по-другому. Также можно будет менять углы задержки клапанов. Если на двигатель была установлена ​​разрезная шестерня вместо заводской шестерни без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает

Например, крутящий момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например 3000. Такой эффект достигается за счет поворота распределительного вала в сторону коленчатого. При этом клапан тактируется так, чтобы был небольшой ход. Это приводит к уменьшению угла закрытия впускных клапанов.


Но надо помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, то не будет такого плотного наполнения цилиндров.Это не будет хорошо для скорости и выходной мощности.

Конструкция

Разрезная шестерня состоит из двух частей - зубчатого венца и ступицы. Они соединены винтами. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки. Это крепление обеспечивает вращение ступицы с распределительным валом.

Основные причины установки сплит-оборудования

Специалисты по тюнингу двигателя отмечают две причины, по которым многие устанавливают эту деталь.Обратите внимание, спортивный распредвал ничего не даст, если не будет установлена ​​разрезная шестерня распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры двигателей, разработанных для одной модели автомобиля, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Безусловно, это сказывается на мощностных характеристиках двигателей. Установив разрезную передачу, автовладелец имеет возможность при необходимости регулировать и оптимизировать крутящий момент.


Установка тюнингованных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Поломка редуктора ВАЗ - еще +5% к мощностной характеристике. Это очень хорошо.

Техника регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для каждого автомобиля АВТОВАЗ. У каждой модели своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

В шестерне первым делом необходимо отметить точки на подвижных и неподвижных частях.Они нужны для правильной сборки — все операции такие же, как и для стандартной детали. Кроме того, когда точки нанесены на график, выполняется раздельный прогон. Установка не отличается от стандартной. Затем вы можете надеть только что установленную часть ремня.


Важно несколько раз проверить правильность установки этикеток. Для оптимальной работы необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала.Если по паспортным данным клапана открыты в значительной степени, ослабьте болты на шестерне, которые находятся снаружи. Затем сплиттер поворачивается к внешней разделенной половине, чтобы параметр можно было легко отрегулировать.

Если возможно правильно выровнять нулевое положение распределительного вала, требуется более точное выравнивание фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), тем самым увеличивая тягу.Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазоне. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна), а сам вал повернут в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность увеличится.

При выполнении этой процедуры коррекции важно не оставлять начальную точку более чем на половину зуба на шкиве. Если трансмиссия адаптирована под карбюраторы, то угол зажигания нужно корректировать после каждой манипуляции с валом.В противном случае будут системные сбои.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если для этих двигателей проводится регулировка разрезной шестерни, вместе с ней рекомендуется устанавливать и настроенные распредвалы. Следует ориентироваться на вывески, изготовленные на заводе. Они грубо регулируют закрытие/открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров доводят до верхней мертвой точки. Кроме того, ремень аккуратно надет на звездочку.


Далее необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как двигаются клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Затем используйте шестерню и индикатор, чтобы отрегулировать закрытие. Затем можно затянуть болты крепления, собрать силовой агрегат и совершить тест-драйв.

Классический ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерня устанавливается на стандартные заводские метки.Затем настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ. Указательные ножки должны опираться на ключ.


Точка выставляется поочередно при закрытии клапанов на первом цилиндре. Точное положение ВМТ затем устанавливается в точной настройке шестерни. Не забываем про ключи и место установки индикатора. Затем редуктор ремонтируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Итак, одной передачей можно значительно улучшить начальные параметры двигателей ВАЗ.Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Умному электрику приснилась трехфазная женщина: красавица, хозяйка на кухне и куртизанка в постели. Нашел. Дама была в фазе: куртизанка, красотка на кухне, любовница в постели... Не меньше проблем можно получить, проверив фазы газораспределения штатным автоматом.

Вопрос о том, работает ли двигатель лучше в смещенных или смещенных фазах, не обоснован. Соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики привода.Использование нарезной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, позволяет, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распредвала относительно коленвала. Кроме того, шаг настройки откалиброван до десятых долей градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; сечения воздуховодов и длина входной и выходной систем; FGR - периоды открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).FGR обычно представляют в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3. со штатным распредвалом 2108 и впускным 0,2±0,05 мм и зазором выпускного клапана 0,35±0,05 мм (рис. 1) Хотя все перечисленные ниже условия имеют большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Как мы видим моменты открытия и закрытия клапанов несколько раньше достижения поршнем ВМТ (33°) и закрываются значительно позже прохождения поршнем НМТ (под углом 80°).Во впускном канале перед клапаном скорость потока топливно-воздушной смеси переменная - от нуля при закрытом клапане до 100 м/с при открытом клапане. Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается при достижении поршнем НМТ, один раз поднимаясь вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах создается эффект динамического повышения давления газов - инерционный поддержка потока свежей смеси способствует герметизации «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей смесью.Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол ускорения газов G = 80°) является одним из основных параметров распределительного вала. Не менее важным параметром является угол перекрытия створок (P = 33° + 17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом такт выпуска продолжается, и поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. При этом клапаны перекрываются при одновременном открытии впускного и выпускного клапанов, а создаваемое в выпускном коллекторе разрежение «поднимает» свежую смесь в цилиндр, улучшая наполнение.Причем результирующее «продувание» цилиндров тем сильнее, чем выше обороты двигателя. Установка режущего инструмента рекомендуется по двум причинам:

  1. При производстве крупносерийных двигателей неизбежны отклонения размеров деталей от заданных чертежей. Из-за отклонения в размерах деталей газораспределительного механизма и кривошипного механизма фактическое значение ФРГ двигателя одной модели может отличаться от номинального значения до ±10° по коленчатому валу, что приводит к ошибке в пределах одного зуб на шестерне раскололся.Для компенсации такой ошибки в нашей лаборатории практикуется сборка нарезного зубчатого колеса, что позволяет изменять положение его зубчатого колеса относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводского полного зубчатого колеса, которое фиксируется только в одно положение и может перемещаться только вперед или назад зубом.Коленчатый вал 17°.В результате заметное снижение мощности и крутящего момента вместо ожидаемого увеличения.
  2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачка и измененным профилем.Установка такого вала со штатной шестерней дает увеличение мощности и крутящего момента. Адаптация этого к эффективному FGR с зубчатой ​​передачей добавляет еще 3% мощности.


Рис. слева - характеристики внешней скорости двигателя при регулировании высокой (1) и малой (2) скорости: Re - эффективная мощность, Me - эффективный крутящий момент, n - частота вращения

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективного FGR из условий, обеспечивающих промежуточный вариант.Необходимо соединить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивают на 8° (рис. 2). Поэтому угол динамического сжатия газов G составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «зарядить» цилиндр, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров – выхлопные газы попадают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Поэтому, уменьшив угол ускорения открытия впускного клапана к ВМТ в результате поворота распределительного вала на 8° (примерно на пол зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что настройка эффективного FGR на стандартном распределительном валу приводит к увеличению мощности и крутящего момента до 3% 90 110 без замены распределительного вала . А при установке экстремального значения (мощность или крутящий момент) - до 5%.Заметим, что управляя клапанами одним распределительным валом, можно говорить об эффективной регулировке FGR либо для впускных клапанов (что мы только что сделали), либо для выпускных клапанов. На двигателях, в которых впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами ( примечание для владельцев 16 клапанов ), подбор эффективного ФГР позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и "Классика"


Косилка ЗМЗ 402

Методика установки шестерни на двигатель 8В ВАЗ 2108 - 2110

  1. Берем разрезную шестерню (шкив) и отмечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, в сравнении со штатной шестерней распредвала (шкивом).
  2. Устанавливаем на распредвал нарезанную шестерню, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверьте совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также соответствие метки на маховике (на крышке картера сцепления) средней метке на шкале.
  3. Управляем впускными и выпускными клапанами 4-х цилиндров путем перекрытия друг друга: при правильно выставленных фазах впускной и выпускной клапаны должны быть открыты на определенное число, заданное при проектировании вала (для валов с одинаковой грузоподъемностью клапаны обычно должны открывать под тем же номером).Если требуемого перекрытия нет, ослабьте болты крепления наружной шестерни и проверните распределительный вал относительно внешней шестерни, оголив ее. Таким образом, получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
  4. В зависимости от того, что мы хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом тест-драйва.
  • Поворотом распределительного вала относительно коленчатого вала по направлению вращения (перед кривой) увеличить начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшить угол динамического угла давления газов (закрытие впускного клапана задержку до НМТ), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала в противоположную сторону вращения (замедлением), мы увеличиваем угол газодинамического повышения давления, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
  • Практика показывает, что при "игре в фазы" не следует отходить от притира на ± более чем на 1/3-1/2 зуба на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
  • При регулировке фаз газораспределения на автомобилях с карбюратором не забывайте сбрасывать начальные фазы газораспределения после поворота распределительного вала, так как распределитель распределительного вала имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
  • 90 153 90 130 Методика выверки шестерен двигателя 16 В ВАЗ 2110-2112

    1. Установить новые распределительные валы.
    2. Вскрываем примерно выступы клапанов, следуя меткам штатных шкивов, выводим поршень 1 и 4 цилиндра в ВМТ и надеваем ремень.
    3. Устанавливаем планку для стрелочных индикаторов (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
    4. Находим нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов поочередно 4.цилиндра и положение его ВМТ. Затем выставляем необходимое перекрытие показателей с помощью разделенных шкивов.
    5. Затяните стопорные болты разделенных шкивов, поверните на 1 оборот к валу и проверьте настройку.
    6. Собираем двигатель и запускаем его.
    7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут быть не оптимальными, потребуется регулировка положения валов, контроль циклового заполнения контрольными замерами в дороге.

    Техника развал-схождения на «классическом» двигателе ВАЗ 8V.

    1. Установите новый распределительный вал.
    2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по знакам штатной шестерни, приводим поршень 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ и надеваем цепь.
    3. Устанавливаем планку индикаторов стрелочного типа (нужно 3 штуки: для определения движения впуска, выпускных клапанов и положения БМВ) и самих индикаторов. Ножные индикаторы основаны на ключевых словах.
    4. Находим нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра, причем его положение точно определяется. Затем выставляем необходимое перекрытие указателей с разрезной шестерней (нельзя забывать, что рычаг переключения передач имеет передаточное число, так как имеет значение, где ножка указателя упирается в коромысло). Если установить р/вал с одинаковой фазой и равномерным подъемом, можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вникая в значение множителя коромысла.
    5. Затягиваем болты крепления разрезной шестерни, проворачиваем на 1 оборот коленвала и проверяем настройки.
    6. Собираем двигатель и запускаем его.
    7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь вы сами настраиваете движок.

    Распределительный механизм, кратко включенный в ГРМ, - это то, без чего четырехтактный двигатель вряд ли мог бы существовать.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует сгорание в цилиндре на такте. Мощность и экологичность двигателя зависят от того, насколько хорошо он «дышит» двигателем – подачей воздуха и выбросами выхлопных газов.

    Клапаны открывают и закрывают распределительные валы с помощью кулачков, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что собственно и является функцией газораспределительного механизма.Сегодня для этого используется цепь или ремень. Но так было не всегда...

    Старый добрый нижний распредвал

    В начале 20 века проблем с приводами распредвалов не было - вращались обычные шестерни, а от них к клапанам шли штоки толкателей. Затем клапаны размещались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапаны стали располагать друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь этого «кармана» — из-за неоптимальной формы камеры сгорания двигатели имели повышенную склонность к детонации и плохой тепловой КПД: много тепла ушло на стенки ГБЦ.В конце концов, клапаны переместились в область непосредственно над поршнем, а камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной.

    Расположение клапанов вверху камеры сгорания и привод клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные Дэвидом Бьюиком в начале ХХ века, оказались наиболее удобными. Эта схема заменила варианты двигателей с боковым расположением клапанов на гоночных моделях до 1920 года. Например, он используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и Corvette.Двигатели с боковыми клапанами помнят водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема использовалась на двигателях.

    А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распределительный вал, расположенный внизу, расположен в блоке цилиндров, где он прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже стержни и кулачки с прокладками при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

    Зачем отказываться от штанги?

    Проблема в избыточном весе.В 1930-х годах частота вращения гоночных двигателей на земле и авиадвигателей на самолетах достигла таких уровней, при которых возникла необходимость облегчения газораспределительного механизма. Ведь каждый грамм веса клапана заставляет возрастать как усилие закрывающих его пружин, так и усилие толкателей, посредством которых распределительный вал давит на клапан, в результате потери привода ГРМ резко возрастает с увеличение оборотов двигателя.

    Решение заключалось в переносе распределительного вала в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой компоновки с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Увеличилась рабочая скорость двигателя, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Вместе с переносом распределительных валов на торец блока возникла и проблема их привода.

    Первым решением было введение промежуточных передач. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими шестернями, как у всех танкистов, знакомых с двигателем В2 и его производными, например.Такая схема применялась и в уже упомянутом двигателе Peugeot, двигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

    Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигатели автомобилей Формулы 1 1960-х годов Удивительно, но совсем недавно применялась «многоскоростная» технология. Например, с несколькими модификациями 2,5-литровых дизелей Volkswagen, устанавливаемых на Transporter T5 и Touareg — AXD, AX и BLJ.

    Почему пришла цепь?

    У накопителя было много "врожденных" проблем, главная из которых - шум.Кроме того, зубчатые передачи требовали тщательной сборки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также муфт, гасящих крутильные колебания. В целом конструкция при кажущейся простоте была сложной и шестерни отнюдь не были «вечными». Нужно было что-то еще.

    Точно неизвестно, когда строка была впервые использована для контроля времени. Но одним из первых массовых проектов стал мотоциклетный двигатель с цепным приводом AJS 350 1927 года.Конструкция удалась: цепь оказалась не только тише и проще на машине, чем валосистема, но и уменьшила передачу вредных крутильных колебаний за счет действия системы натяжения.

    Как ни странно, в авиадвигателях цепь не использовалась, а в автомобилях она появилась намного позже. Первоначально он появился в низкораспределительном приводе вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхним расположением распредвала, однако особую актуальность он приобрел с появлением двигателей с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в действие двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя более ранние версии имели конические шестерни.

    В массовых двигателях потребность в цепном приводе возникла не долго - до 1980-х годов.Малофорные моторы выпускались с более низким распредвалом, и это были не только Волги, но и Шкода Фелиция, Форд Эскорт 1.3 и многие американские машины - толкатели были до последнего в V-образных двигателяхОднако в случае высокофорсированных двигателей европейских производителей цепи появились еще в 1950-х годах и оставались доминирующим типом привода ГРМ до конца 1980-х годов.

    Как появилась полоса?

    Примерно в это же время в цепочке появился опасный конкурент. Развитие технологий позволило в 1960-х годах создать относительно надежные ремни ГРМ. Хотя ременная передача на самом деле является одной из самых старых, она использовалась для привода механизмов еще в древности.Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологии производства ремней. Из кожи они превратились в текстиль и металлический корд, используя нейлон и другие синтетические материалы.

    Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда спортивный автомобиль Девина Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается Glas 1004 1962 года выпуска.Небольшая немецкая компания, позже поглощенная BMW.

    В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала серийное производство двигателей Slant Four с ременным приводом. В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали действительно огромными.

    Более того, в нашу «Жигулю» чуть не влез фиатовский двигатель! Рассматривали вариант установки его вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали под верхние клапана, а в качестве привода поставили цепь.

    Как видите, изначально ремень применялся исключительно на недорогих двигателях. Ведь главными его достоинствами были низкая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для малолитражных автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но менять его нужно было регулярно и следить за тем, чтобы в него не попадали агрессивные жидкости и масло, а срок замены уже тогда был достаточно большим, составляя 50 тысяч километров.

    И все же он успел снискать себе славу не очень надежного привода ГРМ.Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или разрушить один ролик, как его ресурс иногда сокращался.

    Серьезно сократили ресурс и смазку - здесь не всегда помогал даже герметичный корпус, так как двигатели тех лет имели очень примитивную систему вентиляции картерных газов и масло постоянно попадало на ремень.

    Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ.Двигатель 2108 не разрабатывался до 1980-х годов, в разгар страсти к ремням. После этого их даже стали монтировать на большие двигатели, такие как Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на высоте. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Убедись, что сейчас, пока ты читаешь эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных драйвов спорят до изнеможения.

    В следующей публикации я подробно разберу все преимущества и недостатки цепных и ременных передач.Оставайтесь на связи!

    Добрый день, уважаемые водители! Значит вас не оставляла мысль увеличить мощность двигателя, из-за более продвинутого? Если да, то вам просто необходимо ознакомиться с такой очень важной деталью на тюнингованном двигателе автомобиля, как шестерня распределительного вала. надеюсь, вы уже сделали.

    Что такое разрезная шестерня

    Его еще называют механизмом скольжения ремня ГРМ (газораспределительный механизм). Конструктивно разделенная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала без ослабления натяжения ремня ГРМ.Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно делать на десятые доли градуса.

    Это означает, что разрезная звездочка распределительного вала позволяет установить наиболее эффективную систему клапанов и, таким образом, добиться оптимальной производительности двигателя.


    Причины для установки раздельного оборудования

    Это две самые важные причины для установки разрезной шестерни распредвала, по мнению специалистов. Следует отметить, что без разрезной передачи это просто не имеет смысла.Причины следующие:


    • при установке штатного двигателя автомобиля производитель допускает некоторые отступления от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от номинальных с допуском ±10 градусов. Соответственно это влияет и на мощностные параметры двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
    • при увеличении мощности двигателя, а использование разрезной шестерни для оптимизации фаз газораспределения увеличивает мощность на 3-5%.
    • 90 153


      Установка фаз газораспределения

      Как правило, звездочка распределительного вала совмещена со стрелочным индикатором для блокировки впускных и выпускных клапанов, когда поршень находится в ВМТ (самой верхней мертвой точке).



      Шестерня распределительного вала регулируется в соответствии с потребностями двигателя. Это может быть обычный режим движения с повышенным крутящим моментом на средних оборотах.Или «высокий» режим на высоких скоростях.

      Процедура переключения передач

      Вы, конечно, понимаете, что в одной теме нельзя описать способы установки разъемной звездочки распредвала для всех типов двигателей. Но правило будет очень четким. Мы представим как установить разрезную шестерню на двигатель ВАЗ 2108 - 2110 8V


      • на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни нанести знак, сравнивая его с эталоном;
      • установить шестерни на распредвал, надеть ремень ГРМ.Затем проверьте совпадение меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы он упирался в среднее деление шкалы;
      • Управление впускным и выпускным клапанами цилиндра 4 путем перекрытия. Оба клапана должны быть одинаково открыты. Если это не так, нужно ослабить болты и повернуть распределительный вал относительно внешней части шестерни, установив положение распределительного вала в нулевое положение.

      Дополнительная версия:

      Для низких и средних оборотов - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения.Таким образом, мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол разгона газодинамики.

      Для высокой скорости - Поверните распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении, противоположном вращению. Благодаря этому мы увеличиваем угол нарастания газодинамического давления и, соответственно, мощность.


      Важно! При регулировке фаз газораспределения не забудьте выставить начальный угол опережения зажигания после поворота распределительного вала.

      Удачи в настройке разрезного механизма.

      Наверняка каждый второй водитель задумывался об усовершенствовании двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. В настоящее время существует множество методов тонкой настройки. Установка спортивного распределительного вала на головку блока цилиндров не является исключением. Однако это мероприятие чаще всего сопровождается установкой другой, не менее важной детали – разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего оно нужно и как его правильно установить и настроить.

      Роль разрезной шестерни в конструкции распределительного вала двигателя


      Сама шестерня распределительного вала спроектирована от коленчатого вала двигателя до газораспределения с помощью ремня или шестерни.

      Этот элемент оборудования сделан из металла и не имеет движущихся частей, поскольку он один. Разрезная шестерня состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ, т. е. оставляет все остальные детали неподвижными.

      Чтобы понять назначение такой трансмиссии, нужно вспомнить, какие факторы влияют на мощность любого двигателя. Под факторами следует понимать: сечение и длину специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Это так называемые моменты времени, когда клапаны открыты или закрыты. Чтобы облегчить понимание этого определения, была составлена ​​специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


      Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

      • При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности их изготовления. Дело в том, что размеры торцевой части могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является звездочка распределительного вала. Дело в том, что он изменяет фазы газораспределения с допустимой погрешностью около 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что несколько двигателей, произведенных на одном заводе, могут иметь разные характеристики.

      Разрезная шестерня позволяет изменять фазы газораспределения и сводит эту ошибку к минимуму, что повышает КПД двигателя за счет увеличения его мощности.

      • Установка спортивного распредвала уже означает быстрое улучшение работы двигателя на разных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на время открытия и закрытия клапанов. Сочетание такого распределительного вала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

      Как установить и отрегулировать раздвоенную коробку передач ВАЗ на 8 и 16 клапана?


      Рассмотрим этот процесс для двух двигателей ВАЗ: 2108 8-клапанного и 16-клапанного исполнения.Для начала нужно снять корпус клапана и крышку. Затем снимите старую шестерню и вслед за ней сделайте точно такую ​​же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распредвал, совместите метки и.Натянув ремень, можно переходить непосредственно к регулировке.

      Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: сверить их положение с указанными настройками меток распредвала и маховика коленвала. Если время установлено правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты.В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений РГР, а значит, двигатель будет работать в номинальном режиме.

      Видео - Сборка оборудования на ВАЗ 2108

      Для достижения увеличения мощности на определенных скоростях можно выполнить следующие операции:

      1. Ослабить болты разрезной шестерни и провернуть распредвал в ту же сторону, что и коленчатый вал.Таким образом, фазы газораспределения сдвигаются: впускной клапан открывается позже и соответственно позже закрывается. Эта настройка обеспечивает увеличение тяги двигателя при работе на низких или близких к средним скоростям.
      2. Если повернуть распредвал в направлении, противоположном движению коленвала, то обнаружится, что клапан открывается раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом, можно значительно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
      3. Не слишком увлекайтесь процессом при выполнении этой регулировки. Дело в том, что распределительный вал работает циклично, а значит, слишком большой угол наклона распределительного вала может полностью вывести двигатель из строя. Допускается регулировка на 3-4 градуса по окружности, что соответствует примерно половине зуба шестерни.
      4. Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, его необходимо заново регулировать после каждой регулировки. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распредвалом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


      По 16 клапанному двигателю тоже ничего сложного нет, однако состав действий немного другой:

      1. Сначала 1 и 4 цилиндр в ВМТ а потом ремень ГРМ быть приспособленным. Разумеется, перед этим нужно установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и на старых.
      2. Для корректировки этого времени необходим специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
      3. Эти индикаторы должны показывать перекрытие клапанов, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не происходит, положение распределительного вала регулируется по инструкции выше.

      Этот принцип применим к двигателю Lada. Для этого также устанавливают поперечину и выставляют цилиндры 1 и 4 в верхнюю мертвую точку. Затем следуют точно такие же корректировки.

      Поэтому нужна разъемная шестерня распредвала ВАЗ.Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

      .90 000 вопросов из теста для подтверждения квалификации по профессии ✍️ КВАЛИФИКАЦИЯ MG19

      ЛОГИН

      РЕШИТЕ ​​ТЕСТ СЕЙЧАС

      • Вопрос № 56751 - На каком чертеже изображена рамная дрель?
      • Вопрос № 56752 - К какому отрезному станку относится описание? "Это станок для обработки отверстий формы ...
      • Вопрос № 56753 - Какой станок следует использовать для чистовой обработки шейки вала после закалки?
      • Вопрос № 56754 - Какой станок следует использовать для обработки элемента втулочного типа в серийном производстве
      • Вопрос № 56755 - Для изготовления зубьев на коническую шестерню используйте
      • Вопрос № 56757 - Какую операцию механической обработки следует выполнить на участке, отмеченном на чертеже Tr24x5?
      • Вопрос № 56758 - На чертеже показана рабочая часть спирального сверла.Фаска обозначена буквой
      • Вопрос № 56759 - Основная режущая кромка на чертеже токарного инструмента обозначена буквой
      • Вопрос № 56760 - Какую сменную пластину следует использовать для трапециевидной резьбы?
      • Вопрос № 56761 - На каком чертеже показана правая державка для державки с прямым пазом?
      • Вопрос № 56762 - На схеме показана диаграмма стружкообразования для сменной пластины, предназначенной для черновой обработки...
      • Вопрос № 56763 - На основании данных таблицы выберите диапазон скоростей резания для обработки углеродистой стали с прочность...
      • Вопрос № 56764 - Рассчитать рекомендуемое значение подачи в минуту при обработке двухлезвийной фрезой ɸ10 мм, сплав алюминия...
      • Вопрос № 56765 - Проверить выполнение размера ϕ40H7, используйте
      • Вопрос № 56766 - Какой инструмент следует использовать для измерения внутреннего размера втулки ϕ50 + 0,02-0,03?
      • Вопрос № 56767 - В примере, показанном на рисунке, заготовка зажимается с помощью
      • Вопрос №..
      • Вопрос № 56769 - Для зажима резцедержателя на токарном станке с ЧПУ используется
      • . Вопрос № 56770 - Какой зажим обеспечивает зажим цилиндрического прутка без повреждения материала?
      • Вопрос № 56771 - Какова величина скорости резания при точении сменной пластиной НТП15 с...
      • Вопрос № 56772 - При точении материала наиболее желательным в силу стойкости полотна является стружка
      • Вопрос № 56773 - Нарост чаще всего возникает при обработке металлов
      • Вопрос № 56774 - Причиной поломки лезвия режущей пластины может быть
      • Вопрос № 56775 - Прочитайте результат штангенциркуля по представленному рисунку.
      • Вопрос № 56776 - Для проверки толщины зубьев прямых и конических шестерен используйте
      • Вопрос № 56777 - Нулевая точка фрезерного станка с ЧПУ отмечена на рисунке буквой
      • Вопрос № 56778 - Нулевая точка заготовки точка отмечена буквой на рисунке
      • Вопрос № 56779 - Какая из частей управляющей программы для станка с ЧПУ содержит информацию о нарезании резьбы...
      • Вопрос № 56780 - Фиксированные циклы токарного станка с ЧПУ сделать не относится к
      • Вопрос № 56781 - Конец подпрограммы с переходом в начало означает функцию
      • Вопрос № 56782 - С какой буквы/символа начинается комментарий в программе для станков с ЧПУ...
      • Вопрос №56783 - В каком из блоков управляющей программы находится информация о смещении нулевой точки?
      • Вопрос № 56784 - При обработке с высокой скоростью резания инструмент должен быть установлен
      • Вопрос № 56785 - Какая часть программы описывает перемещение инструмента из точки 1 в точку 2?
      • Вопрос № 56786 - В программном блоке N145 G01 G90 X100 G41 F350 M03 для фрезерного станка с ЧПУ код G90 означает
      • Вопрос № 56787 - В блоке N145 G01 G90 X100 G41 F350 M03 для фрезерного станка с ЧПУ код G90 равен
      • Вопрос № 56787 № 56788 - Какой программный блок ISO содержит информацию о включении правильной функции компенсации инструмента...
      • Вопрос № 56789 - Испытание, показанное на чертеже, используется для контроля производительности
      • Вопрос № 56790 - Какой токарный патрон используется для установки ножей с квадратным поперечным сечением вала?
      • РЕШИТЬ ПРОВЕРКУ СЕЙЧАС

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf