logo1

logoT

 

Дизайн автомобиля


Дизайн автомобиля как произведение искусства – Cadillac – Коммерсантъ

Дизайн настолько прочно вошел в нашу жизнь, что кажется, будто существовал всегда. Объективно, почти так и есть, имея в виду, что само слово «design» появилось в XVI веке. Разумеется, в те далекие времена смысл его сильно отличался от того, что мы подразумеваем под дизайном сегодня. До появления промышленного производства оставалось более двух веков, и итальянское выражение «disegno intero» (концепция, идея произведения искусства) имело отношение исключительно к искусству, означая божественное вдохновение, снизошедшее на художника. Оксфордский словарь 1588 года более конкретен: дизайн – это «задуманный человеком план или схема чего-то, что будет реализовано, первый набросок будущего произведения искусства». КлючевЫе словА – «произведение искусства». Запомним.

С развитием капитализма в XIX веке первым промышленным дизайнерам было, конечно же, не до искусства. Они решали задачи унификации научных и инженерных знаний. В автомобильной промышленности так было вплоть до 1927 года, когда, впервые в истории, компания Cadillac пригласила дизайнера разработать внешний вид модели LaSalle. Более того, с этой целью было создано новое подразделение, аналогов которому не было в Европе – Cadillac Art & Color (Кадиллак Искусства и Цвета). Возглавил подразделение Харли Эрл, впоследствии ставший президентом корпорации General Motors. А созданный им департамент превратился в мощный дизайн-кластер, известный сегодня как Дизайнерский центр General Motors.

Многие выдающиеся идеи были придуманы в подразделении Эрла. Cadillac Aerodynamic Coupe – первый концепт-кар, созданный специально к Всемирной выставке в Чикаго 1933 года. Он отличался от всех остальных автомобилей мира тем, что «запаска» впервые крепилась не снаружи на кузове, а переместилась в багажное отделение. Добавим, что концепт-кар был также первым легковым автомобилем с двигателем V16 под капотом. Люк. Мало кто знает, но впервые он появился на автомобилях Cadillac в 1938 году. По многочисленным свидетельствам тех времен, люди были поражены гениальностью этого изобретения, позволявшего наслаждаться солнцем и свежим воздухом даже без складного верха. Экскурс в историю автомобильного дизайна можно продолжить появлением на автомобилях Cadillac изогнутого ветрового стекла. Именно дизайнеры Cadillac, опираясь на технические достижения тех времен, придумали то, что сегодня нам кажется вполне будничным. А в 1948 году это воспринималось как революция, которая, кстати, добралась до автомобильной промышленности Старого Света лишь несколько лет спустя.

Славная история марки Cadillac насчитывает десятки не менее значительных достижений, произошедших в последующие годы. Параллельно с развитием автомобильной промышленности, совершенствованием технологий менялось и восприятие людьми предметов дизайна. Раньше потребитель хорошо представлял себе, чем искусство отличалось от дизайна. Искусство находилось в музеях и галереях, дизайн – в магазинах и шопинг-моллах. Однако в конце столетия это представление радикальным образом изменилось. В самом деле, как мы выбираем вещи при покупке? Всегда ли делаем это, руководствуясь прагматическими соображениями, исходя из технических характеристик и т. д.? Самые актуальные исследования свидетельствуют о том, что все чаще наш выбор оказывается предопределен непосредственно дизайном, все остальное отходит на второй план. Что практически неотличимо от восприятия нами искусства, когда картина художника по совершенно необъяснимым причинам начинает нравиться. Неудивительно, что сегодня многие работы известных промышленных дизайнеров официально считаются произведениями искусства. Они существуют в единичном экземпляре или в очень ограниченной серии, стоят баснословных денег и продаются на аукционах. Так же как, к примеру, полотна Энди Уорхола или Френсиса Бэкона.

Таким произведением является, например, шезлонг Lockheed Lounge (Локид Лоундж) работы знаменитого австралийского дизайнера Марка Ньюсона. Он сделал его из плексигласа обшитого алюминием, украсив корпус характерными заклепками, как у старых гражданских самолетов. Первый экземпляр Lockheed Lounge (Локид Лоундж) был продан на аукционе Sotheby’s без малого за миллион долларов США. Это самая высокая на сегодняшний день цена за произведение дизайна ныне живущего автора. Восприятие дизайна как искусства отразилось и на автомобильной промышленности, всегда находившейся в авангарде развития промышленного дизайна. Посетители Детройтского автосалона 1999 года, особенно те счастливчики, которые оказались в первых рядах презентации концепт-кара Cadillac Evoq, вероятно, никогда уже не забудут то волнующее чувство, которое возникает при встрече с настоящим шедевром. Словно проекты Ле Корбюзье, указавшие пути развития мировой архитектуры на десятилетия вперед, этот экспериментальный автомобиль обозначил направление, которое можно назвать не иначе как «стиль Cadillac». Иными словами, люди увидели будущее. Чем, скажите, это отличается от восприятия искусства? Кстати, в уверенных и острых гранях кузова Evoq, напоминающих формы истребителя, удивительным образом ощущалась и эмоциональность легендарных моделей прошлого. Столетний юбилей компания Cadillac отметила концептом Cien с кузовом из алюминия. Cien в переводе с испанского означает «сто». Этот проект был не только исключительным произведением дизайна. Сквозь заднее стекло можно было видеть двигатель, установленный в средней части кузова, 7,5-литровый агрегат Northstar XV12 из алюминиевых сплавов. Cуперкар оснащался самыми современными на тот момент технологиями, включая системы ночного видения, помощи при движении задним ходом, а также громкой связью с возможностью узнавания голоса. Этот автомобиль настолько опередил свое время, что с успехом использовался в съемках футуристического блокбастера «Остров» с участием таких звезд, как Юэн Макгрегор и Скарлетт Юхансон. В концепт-каре Cien впервые в истории автомобилестроения успешно объединились два мира, практически не соприкасавшиеся ранее: мир искусства и мир науки. Этот потрясающий симбиоз предопределил характер современных автомобилей марки Cadillac.

Cadillac CTS 2014 модельного года – новейшая разработка марки, в лучших традициях концептов Evoq и Cien, тонкая и острая грань между просто хорошим и великим. CTS – продукт легендарной школы дизайна Cadillac, которая прокладывала путь от одной гениальной идеи к другой. Он устанавливает новые стандарты буквально во всем – от пассивной безопасности до динамики. Кроме того, создатели CTS стали первопроходцами в области разработок информационно-развлекательных систем с интуитивно-понятным управлением. Так же как искушенный ценитель безошибочно определит автора великого произведения искусства, точно так же и невозможно ошибиться в том, что перед вами Cadillac. Призванный выделяться среди мировых лидеров автоиндустрии премиум-класса, этот интригующий седан поднимает на новый уровень наши представления о роскоши и спортивном стиле. Изящная решетка радиатора, окаймленная матовым хромовым гальванопокрытием. От нее по бокам расположены вертикальные светодиоды, уходящие вниз к мощным воздухозаборникам. При желании можно установить и великолепные газоразрядные фары с системой адаптивного освещения. Датчики реагируют на скорость и поворот рулевого колеса, фокусируя поток света точно в направлении движения. В задней части кузова внимание привлекают по-спортивному агрессивные патрубки выхлопной системы и светодиодный стоп-сигнал, интегрированный в спойлер. Дверные ручки также снабжены светодиодной подсветкой. Длинный низкий профиль с коротким передним свесом придает автомобилю атлетичный и в то же время утонченный вид. Изящные плавные линии берут начало в передней части автомобиля и устремляются назад. Они не разбегаются в разные стороны, как на автомобилях других марок, но вселяют уверенность и гордость от обладания автомобилем.

Динамизм экстерьера CTS нашел отражение и в салоне. Эргономика безупречна: все элементы управления гармонично скомпонованы и находятся прямо под рукой. Оригинальные материалы, включая экзотические породы дерева, анодированный алюминий и углеволокно усиливают ощущение роскоши. Великолепная кожаная обивка, прошитая вручную французским стежком. Клиенты могут персонализировать свой CTS, выбрав один из семи вариантов отделки интерьера, отличающихся тщательно подобранным сочетанием цветов и фактур. Система Bose наполняет салон объемным звуком концертного качества, подавляя нежелательные шумы при помощи устройства Bose Active Noise Cancellation (системой шумоподавления). Такие опции, как регулируемые в 20 направлениях передние сиденья с обивкой из полуанилиновой кожи, конфигурируемый приборный щиток, подсветка контуров дверей, полноцветный информационный дисплей и большой панорамный люк UltraView (максимальный обзор), позволяют еще больше кастомизировать салон по своему вкусу. Лучшая мера безопасности – предупреждение столкновения. В Cadillac CTS интегрирована система «Осведомленный водитель». С помощью радаров и камер она информирует о потенциальной опасности, которую водитель может не заметить. Более того, в пакет входят система предупреждения о появлении объекта в «слепой» зоне, камера заднего вида, стеклоочистители с датчиками дождя и автоматическая регулировка света фар.

Впечатляющий 8-дюймовый мультитач-экран, входящий в базовое оснащение CTS, безупречно определяет приближение руки. При нажатии на иконку дисплей дает тактильную обратную связь, благодаря чему вы можете не отвлекаться от дороги. Элементы управления на рулевом колесе имеют удобное расположение, а набор телефонного номера сводится к простому произношению имени абонента.

Новый Cadillac CTS – один из самых легких заднеприводных автомобилей в своем классе, с прекрасно зарекомендовавшим себя динамичным шасси. Использование передовых легкосплавных материалов в конструкции, включая алюминиевые капот и двери, превращает седан CTS в настоящее инженерное чудо. И это не пустые слова. Новинка проходила полномасштабный тест при максимальных нагрузках на Северной петле Нюрбургринга. Великий автомобиль, великая трасса!

Дьявол, как известно, кроется в деталях. Объедините мощный 276-сильный турбодвигатель объемом два литра со спортивным задним или опциональным полным приводом и технологию активного распределения крутящего момента, и вы получите все преимущества инновационной платформы, на которой построен новый CTS. Последнее поколение системы адаптивной подвески позволяет выбрать один из трех режимов настроек подвески – Tour (спокойное передвижение), Sport (быстрая езда) или Snow/Ice (езда по льду), обеспечивающих идеальный контроль и устойчивость на дороге. Передние тормоза Brembo – прославленной марки, не нуждающейся в особых представлениях, – плюс высококлассное рулевое управление ZF добавляют уверенности водителю, улучшая его взаимодействие с автомобилем и дорогой.

Давайте еще раз вспомним определение дизайна согласно оксфордскому словарю 1588 года. Итак, дизайн – это «задуманный человеком план или схема чего-то, что будет реализовано, первый набросок будущего произведения искусства». Глядя на первые скетчи Cadillac CTS, становится очевидно, что точнее не скажешь.

Каким будет облик автомобилей в будущем: мнение экспертов

По прогнозам экспертов, к 2040 году 90% автомобилей могут стать беспилотными, а к 2050 году бензиновые двигатели будут составлять не более половины рынка. Рассказываем, как эти и другие тренды повлияют на дизайн машин

Электромобилей становится больше: как это повлияет на дизайн

Евросоюз вводит все более жесткие нормы выброса углекислого газа для автомобилей. В 2021 году уровень CO2 в выхлопных газах машин не должен превышать 97 г/км, а к 2030 году — 66 г/км. Добиться таких результатов на бензиновых двигателях сложно — автопроизводителям придется разрабатывать и внедрять дорогие технологии. Дешевле и выгоднее выпускать электромобили.

Консалтинговая компания McKinsey в 2017 году исследовала то, как электрификация повлияет на дизайн автомобилей. Специалисты пришли к выводу, что внешний вид машин в ближайшем будущем изменится, так как дизайнеры не будут ограничены конструктивными требованиями двигателей внутреннего сгорания. Например, можно отказаться от трансмиссионного тоннеля в салоне автомобиля и освободить дополнительное место для пассажиров сзади. Или сделать еще один багажник впереди — электромотор занимает меньше места, поэтому технически это возможно реализовать.

Василий Маркин, автомобильный дизайнер:

«У электромобиля единственная габаритная деталь — это батарея. Но и ее, как это сделано на «Теслах» или многих других современных электромобилях, можно спрятать под пол. Тем самым сама по себе электромобильность не создает характерных объемов, за исключением увеличивающейся колесной базы, в пространство которой тонким слоем устанавливается батарея.

Вся архитектура электромобиля начинает строиться исключительно вокруг пространства салона, отчего он только выигрывает. Если нет двигателя, то можно сделать просторнее интерьер или получить дополнительное место для багажа. Это первое и самое важное влияние тренда электромобилизации».

Генеральный директор компании Polestar Томас Ингенлат отмечает, что современные электромобили стали более аэродинамичными и футуристическими в кузове. А в интерьере уменьшилось количество кнопок и рычагов, которые необходимы в машинах с ДВС.

Например, кузов Mercedes-Benz EQS разработан так, чтобы при езде было как можно меньше сопротивления воздуху. Главный дизайнер электромобиля Роберт Лесник заявил: «EQS будет лучшим серийным автомобилем в мире с точки зрения аэродинамики, его коэффициент лобового сопротивления воздуху всего 0,20 — это значительно лучше, чем даже у самых современных суперкаров».

Василий Маркин:

«При всем развитии техники батареи сильно проигрывают в скорости зарядки и расстоянии, которое можно пройти между заправочными станциями. Для увеличения пробега очень важен вес и снижение уровня аэродинамического сопротивления. Из-за этого производители вынуждены тщательнее прорабатывать аэродинамику».

Так выглядит электромобиль EQS: колесная база стала уже, а лобовое стекло и крыша соединены плавно, без резких переходов (Фото: Mercedes-Benz )

В автомобиле Tesla Model 3 Long Range практически нет кнопок и рычагов на панели, вместо них установлен большой экран. Через него водитель переключает передачи, включает музыку и фары.

Салон автомобиля Tesla Model 3 Long Range (Фото: Майкл Симари для Caranddriver)

Беспилотные автомобили совершенствуются: салон будет напоминать уютную гостиную

Международное сообщество автомобильных инженеров делит автопилот в машинах на шесть уровней:

  • Уровень 0 — отсутствие автоматизации.
  • С 1-го по 4-й уровень — автомобили с «помощниками» для автономного вождения. Например, адаптивный круиз-контроль, система торможения перед препятствием, контроль движения по полосе.
  • Уровень 5 — полная автоматизация. Автомобиль может ездить в любых условиях без присутствия водителя.

На пятом уровне автомобилям не нужны будут руль, педали, рычаг переключения передач и другие органы управления. По мнению автомобильного дизайнера Василия Маркина, это позволит сделать салон машин не просто просторнее, но и уютнее:

«Уже сейчас по концептам многих компаний видно, что внутреннее пространство будет больше напоминать гостиную, нежели привычные нам интерьеры автомобилей. Зачем всю дорогу сидеть на «табуретке», если можно лежа отдыхать и смотреть новый сезон любимого сериала или работать за столом — особенно в дальних поездках. Каждый будет свободен в выборе того, как занять свое время, точно так же как он сейчас делает это в поезде».

Компания Audi на выставке автомобилей во Франкфурте представила модель Aicon, которую планирует начать выпускать к 2030 году. В салоне есть место для двух пассажиров — и никаких переключателей, рычагов и трансмиссионного туннеля.

Салон Audi Aicon. Кресла можно расправить и лечь, а еще они поворачиваются на 360 градусов (Фото: Audi-Media Center )

Это салон автомобиля Bentley, который компания планирует запустить в массовое производство к 2030 году (Фото: TopGear)

Решетки радиаторов стали больше

BMW увеличивает решетки радиаторов с 2011 года:

Тенденцию подхватили производители Audi:

По мнению автомобильного дизайнера Ильи Мелехова, увеличение решеток радиаторов — это вынужденная маркетинговая мера, а не требование технологий:

«С инженерной точки зрения двигателю сейчас не нужно больше воздуха, даже наоборот. Для аэродинамики тоже хуже и внешне хуже. Но нужно обновлять продукты. У автомобилей, как у многих продуктов, существует понятие постоянно устаревающей «новизны» и «жизненного цикла». В среднем каждые три-четыре года надо обновлять внешность. Новый автомобиль должен заметно отличаться от старого. Поэтому сейчас решетки растут, а фары в противовес становятся уже и злее. Потом пойдет обратная тенденция».

Дизайнер автомобилей Василий Маркин так же считает, что автопроизводители просто стараются освежить внешний вид машин, чтобы они отличались от предыдущих моделей и появился покупательский спрос. Еще одной возможной причиной эксперт называет требование безопасности:

«За последние 20–30 лет произошел качественный скачок в уровне пассивной безопасности автомобилей. Кузовы стали прочнее, из-за чего стойки стали шире. Капоты поднялись выше, чтобы в случае наезда на пешехода гасилась сила удара. В результате чего автомобили в целом стали более массивными. Для более сбалансированного внешнего вида дизайнеры пропорционально увеличили не только решетки, но и другие элементы кузова».

Чего ждать в будущем

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, во втором квартале 2021 года продажи электромобилей в ЕС увеличились на 231,6% по сравнению со вторым кварталом 2020 года. Особенно высокий спрос наблюдается в Испании (372%) и в Германии (357%).

Аргоннская национальная лаборатория сообщает, что в США в мае 2021 года продажи электромобилей выросли на 329% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

По мнению промышленного иллюстратора и автомобильного дизайнера Андрея Сулемина, дизайн электромобилей пока привязан к классическому образу, и нужно время, чтобы создать новый облик:

«В последние пять лет начался резкий поворот в сторону электромобилей, что открывает большие возможности, но пока что все очень сильно привязываются к образу классического автомобиля. Тут видится и боязнь чего-то слишком нового, и компоновочные вопросы. Каким бы современным ни был автомобиль, у него будет двигатель спереди или сзади, место, куда хочется положить чемоданы, место, куда надо сесть самому. И проблема изменения стайлинга без изменения концепции вряд ли куда-то уйдет».

Министерство транспорта Англии к концу 2021 года планирует легализовать автопилоты на дорогах и разрешить водителям отрывать руки от руля. Пока за это предусмотрены штрафы и даже лишение прав.

Исследователи консалтингового агентства McKinsey считают, что к 2030 году 15% авто будут беспилотными, а к 2040-му — более 90%.

Андрей Сулемин:

«Из-за скорости прогресса самоуправляемые автомобили через десять лет испытаний до сих пор не стали полноправными участниками движения, а в ближайшей перспективе это основное, что может кардинально повлиять на внешний вид».

Почему все автомобили стали выглядеть одинаково – Архив

Как разрабатывается дизайн автомобиля

Эрнесто Рупар главный дизайнер экстерьера, Ford (Европа)

«Многие люди не понимают, чем мы занимаемся. Инженеры думают, что мы играем в бирюльки, наши родители уверены, что мы лепим из пластилина, как маленькие дети, друзья думают, что у нас нескончаемая вечеринка. На самом деле, конечно, наши задачи труднее и скучнее. Разработкой внешнего дизайна автомобиля занимается группа из 5–6 человек под управлением главного дизайнера. Мало кто учится на дизайнера автомобилей. У нас в команде есть мебельный дизайнер, графический дизайнер, но главное условие для всех — специалист должен иметь видение будущего автомобиля.

Здесь, в Кельне (дизайн-центр Ford of Europe в Мерценихе. — Прим. ред.), мы специализируемся на автомобилях малого и среднего класса: Galaxy, Mondeo, Fiesta и Focus. Но обычно разработка проходит в конкурентных условиях: новые машины рисуют в дизайн-офисах Ford по всему миру, а затем из всех проектов выбирают лучший. Мы вовлечены в каждый этап работы над машиной с самого начала до самого конца — от бумажного эскиза до линии сборки. Мы рисуем очень много скетчей. Некоторые рисуют маркером, другие аэрографом, кто-то рисует на цифровом планшете. У нас есть огромные экраны — powerwall, на которые мы можем проецировать свои рисунки, чтобы лучше их воспринимать. Мы также анимируем скетчи, чтобы увидеть, как машина выглядит в движении.

Закончив с набросками, мы приступаем к полноразмерным моделям из пластилина. Это, пожалуй, единственная индустрия, где дизайнерам приходится работать с пластилином. Только так на реальном объекте мы можем изучать изгибы линий модели. Такая объемная модель авто дает совсем другие ощущения восприятия, чем любое, пусть даже трехмерное изображение. Одно дело, если ты видишь картинку, совсем другое — когда ты можешь прогуляться вокруг объекта. Сейчас в этот процесс включаются и цифровые технологии, но в основном это все же ручная работа. Далее мы наносим на пластилин пленку, имитирующую краску, и добавляем детали: дверные ручки, фары и колеса. Специальный материал имитирует затемненные стекла — в общем, мы делаем модель настолько реалистичной, насколько это возможно. На создание модели в масштабе 1:10 уходит около двух недель, весит она около 10 кг; для того чтобы внести финальные правки и сделать модель в реальную величину, дизайнерам необходимо потратить еще два месяца и 1,2 тонны пластилина. Одни только материалы, которые для нее используются, обходятся в 30 000 долларов, в то время как разработка модели целиком стоит 2 млн долларов.

Далее эта модель проходит испытания в аэродинамической трубе, где изучается поведение каждой детали с точки зрения аэродинамики. Далеко не у каждого автопроизводителя есть своя установка для этого, но нам повезло. После тестов мы передаем трехмерные чертежи инженерам, которые говорят, какие элементы и изгибы кузова возможно воплотить в реальной машине, а от каких придется отказаться. Затем мы проверяем модель, чтобы не было никаких щелей и просветов в панелях: все должно выглядеть премиально. Параллельно работают дизайнеры интерьера над тем, как выглядит авто изнутри. Мы, дизайнеры, просто чокнутые на деталях».

  • Фотография: Промо

    1/4

  • Фотография: Промо

    2/4

  • Фотография: Промо

    3/4

  • Фотография: Промо

    4/4

Как разрабатывается интерьер автомобиля

Шерифа Селеби главный дизайнер по подборке материалов и цвета, Ford (Европа)

«Работа над проектом интерьера начинается с мудборда. Определившись с размерами и параметрами салона, мы решаем, будет ли это классический, спортивный или элегантный стиль. Мы работаем с настроением и стараемся искать вдохновение в самых разных вещах — например, в кроссовках или гоночных куртках: у них много деталей и комбинаций материалов, швов и так далее. Мы часто бываем на индустриальных выставках: очень интересно наблюдать, например, как мебель вдохновляет дизайнеров техники, а техника вдохновляет мебельщиков. Нам важно следить за последними трендами, особенно когда мы определяемся с цветовой палитрой салона и основным цветом. Например, последние три года стали популярны автомобили в коричневых цветах: от светло-коричневого до оттенка темного шоколада. До этого самыми популярными были белые авто.

Важно, чтобы все было гармонично: и цвета, и текстуры, и разные на ощупь поверхности. Мы работаем на полноразмерном макете салона авто — здесь мы смотрим, как все сочетается. Это наша песочница, где мы играем с материалами, цветами и деталями. Бывает, что мы по 10 раз на дню просим изменить цвет того или иного элемента. Малейшие нюансы полностью меняют ощущение всего интерьера. На этом же макете мы проводим демонстрацию для нашего менеджмента. Но самое сложное — дать каждому отдельному элементу машины название и код цвета и текстуры. По этому детальному брифу затем выполняется наш заказ, после чего все проверяется отделом качества.

Работая на глобальный рынок, важно угодить вкусам каждого. Возьмем, к примеру, Apple — почему всем так нравится айфон? Он существует всего в нескольких цветах, но это очень эмоциональный продукт. В своей работе я также всегда стараюсь попасть в эти эмоции. Только тогда продукт понравится людям. Но каждый отдельный регион требует чего-то особенного. Например, в Турции и Израиле из-за жаркого климата популярны светлые интерьеры машин, но в Германии и Британии никому они не нужны. Для разных стран важны разные ощущения. Например, американцы любят что-то более броское и предпочитают мягкие на ощупь сиденья — как плюшевый мишка. Европейцы любят сухие твердые текстуры. Зернистость поверхности, твердость, блеск или его отсутствие, контраст в ощущениях от материала — все это создает ощущение качественной вещи. Однако у нас есть возможность сделать только один продукт — и ошибиться нельзя.

Дизайн панели Ford Focus был разработан в 2008–2009 годах; конечно, мы попытались ее «причесать», сделать менее загруженной, также мы старались разбавить ее материалами, более соответствующими новому времени. При разработке интерьера многое упирается в деньги: у меня есть определенный бюджет, за рамки которого я не могу выйти. И это всегда очень трудно. Например, я думаю: «Стоит потратить еще пару долларов», — но у меня их просто нет. Тогда я иду на компромисс: решаю использовать, например, меньше строчек, зато беру кожу более высокого качества. Всегда приходится искать баланс, торговаться, как на базаре».

Фотография: Промо

Почему же одни автомобили выглядят круто, а другие нет

Эрнесто Рупар: «Мой бывший босс говорил, что есть три главные вещи в автомобильном дизайне: пропорции, пропорции и пропорции. Они могут быть плохими, если, например, перед или зад машины слишком длинный. Важную роль играют колеса — они должны быть пропорциональны общему объему. Конечно, важна и форма кузова. Предыдущие модели Ford Focus были более плоские, без особых изгибов, — не такие интересные. Капот раньше казался плоским, также боковые стекла у Focus, как и у всех современных машин, стали уже. Мы можем заставить машину выглядеть круче — опустить ее, а можем, наоборот, приподнять посадку, как у внедорожника». 

Андрей Сулемин автомобильный дизайнер

«Одна из аксиом автомобильного дизайна состоит в том, что колеса автомобиля должны быть выделены визуально, чтобы весь объем опирался на них, — это то, что связывает машину с землей. Чем крепче эта опора, тем больше к ней доверия. Обратите внимание, что гоночные автомобили всегда выглядят гораздо круче: у них намного более мощные моторы, и для улучшения ходовых качеств машины ставят большие, широко расставленные колеса (в случае переизбытка мощности маленькие колеса будут прокручиваться, к тому же в диск большего диаметра можно установить более эффективные тормоза)».

Эрнесто Рупар: «Конечно, при работе, например, над шоукаром у нас, дизайнеров, полная свобода. Мы делаем все что захотим; над нами нет инженеров — и нет таких жестких рамок по стоимости компонентов. Но я думаю, что на самом деле люди любят смотреть на такие красивые автомобили, но вовсе не обязательно хотят их приобрести. Все предпочитают практичные вещи, которые можно использовать каждый день, соответствуют потребностям и окажутся по карману. Даже если у кого-то есть деньги на концепт-кары и спорткары, их не так охотно покупают. На таких машинах некомфортно просто поехать в отпуск или в магазин, поэтому большинство выбирает что-то попроще».

  • Дизайнер Тору Рокуно наглядно показал, насколько похожи все современные автомобили, совместив разные элементы их внешнего вида. В итоге у него получились миксы из Subaru и BMW, Mercedes и Honda, Toyota и BMW, при этом трудно сказать, какой дизайн выглядит более уместным.

    Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com

    1/3

  • Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com

    2/3

  • Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com

    3/3

Отчего все новые машины выглядят так похоже? 

Эрнесто Рупар: «Главная сложность работы над массовым автомобилем в том, чтобы модели соответствовали заданным габаритам, размерам двигателя, колес, объему свободного пространства в салоне и так далее. Ограничений имеется масса: любое изменение может перенести автомобиль в другой сегмент. Кроме того, мы должны уложиться в стоимость каждой детали машины. Еще одна вещь — это законные ограничения. Высота крыши, размеры фар, даже размеры зеркал обусловлены определенными требованиями безопасности. Например, мы не можем вместо зеркала заднего вида поставить дисплей и камеру — мы не имеем права так поступить, поскольку по закону в автомобиле должны быть зеркала. Во время работы над дизайном мы постоянно стараемся что-то усовершенствовать. Всегда есть изначальное видение — лучший дизайн, который мы можем предложить, но затем, например, менеджмент спросит: «Почему бы вам не попробовать сделать так?» или «Можем ли мы еще улучшить что-то, сделать продукт более инновационным?» Мы возвращаемся к работе и приходим уже с другими, лучшими идеями. Поэтому проект постоянно развивается».

Андрей Сулемин: «При разработке компактного дешевого автомобиля основным определяющим фактором является максимально возможная экономия при получении максимально большой прибыли. Экономия проявляется абсолютно во всем — отсюда очень жесткие требования к экономичности двигателя и аэродинамике. Экономичность мотора предполагает его относительно невысокую мощность, что ведет к уменьшению размеров колес для сохранения адекватных динамических характеристик. Вторым аспектом является требование обеспечить максимальное пространство внутри при небольших габаритах, а требование к топливной экономичности заставляет продумывать аэродинамику».

  • «Если взять в качестве примера автомобиль ВАЗ-2105 из 1970-х и посмотреть на него изнутри, мы увидим, что классическая компоновка с последовательным расположением двигателя, трансмиссии и приводом на задние колеса делает автомобиль изящнее».

    1/8

  • «В роллс-ройсах, «мерседесах» и BMW используют именно этот тип компоновки, однако пространство расходуется не самым оптимальным образом».

    2/8

  • «Тип компоновки, распространенный в последние лет 50, — с поперечно расположенными мотором и трансмиссией над передней осью или в переднем свесе — позволяет сдвинуть весь салон вперед, однако неизбежно ведет к увеличению переднего свеса, а также к высвобождению пространства сзади и переносу визуальной массы автомобиля вперед».

    3/8

  • «Требования к безопасности пешеходов вынуждают делать переднюю часть наиболее обмыленной, с ниспадающим капотом и отсутствием выступающих элементов. Необходимо также поднять капот чуть выше, чтобы был зазор между внешней панелью кузова и силовым агрегатом (эта подушка смягчит удар при падении человека на капот). Угол передней стойки наклоняется назад для лучшей аэродинамики и жесткости кузова — более вертикальная стойка при лобовом столкновении будет складываться, в данном случае энергия удара будет передаваться на крышу и далее».

    4/8

  • «Наклон заднего стекла и задней стойки тоже должен быть достаточным, чтобы предотвратить срыв воздушного потока с верхней кромки заднего стекла и довести его (поток) до кромки крышки багажника. Из-за этого крышку багажника нельзя делать ниже определенного уровня относительно крыши».

    5/8

  • «Есть миллионы всяких требований по обзорности, обеспечению пространства и безопасности, которые вынуждают поднять водителя. При этом на чертежах его не просто поднимают, но и слегка поворачивают. Это связано с тем, что углы посадки человека лежат в строго определенных и очень узких параметрах».

    6/8

  • «Таким образом водитель еще немного сдвигается вперед, посадка становится чуть более вертикальной — и это экономит кучу места».

    7/8

  • «Собственно, все это и дает нам зализанный силуэт, примерно одинаковый для всех компактных автомобилей. Хотя графика и поверхности всех этих автомобилей очень разнообразные, все они скроены по одной концепции и все основные объемы остаются примерно одинаковыми, разные детали или поверхности для многих не имеют значения».

    8/8

Ярослав Рассадин продакт-дизайнер и арт-директор

«Внутри определенного класса явлений и вещей все на всех похожи по типологии. Все велосипеды имеют два колеса, руль и кресло, во всех часах есть стрелки и засечки, в телефонах — просто экран. В этом смысле автомобили такого класса находятся в очень жестких рамках по огромному ряду параметров, часто противоречащих друг другу. Так что весь облик авто — это просто соотношение разумного с возможным. 

Маневров для дизайнера остается очень мало, всего лишь, по сути, несколько сантиметров обертки вокруг платформы. Но автодизайнеры творят чудеса, выдумывая новые решения вокруг одного и того же. На первый план уже выходят фирменные особенности. Если приглядитесь, вы всегда отличите французский стиль (легкий, немного фривольный), немецкий (сдержанный, пропорциональный), корейский (яркие, живые кривые линии) и подобные. Они отличаются кривизной поверхностей, деталями, нюансами. Кроме того, есть очень выделяющаяся постклассика, такая как Mini или Fiat 500. 

Например, Ford Focus с момента появления в 1999-м произвел во многом революцию в массовом автомобильном рынке. Для такого монструозного концерна, как Ford, это был риск, но им очень повезло. Все было грамотно сделано, и автомобиль стал легендой. С тех пор они поддерживают репутацию модели, эволюционно и плавно меняя дизайн в русле времени. Что понятно с экономической и даже покупательской точки зрения».

Но почему раньше все машины выглядели круто и так по-разному?

Эрнесто Рупар: «Почему мы не можем создавать машины как в 1960–1970-х? Да потому что в то время были другие законные ограничения и вообще не существовало никаких требований по безопасности. Кроме того, многие детали кузова создавались вручную — соответственно, и количество выпускаемых машин было несравнимо меньше. Тогда все делалось только из металла, сейчас же мы используем много пластика. Также современные люди требуют больше пространства в салоне. Если вы сядете за руль Alfa Romeo из 1950-х, вы будете очень удивлены, насколько он тесный. А старый «жук» вообще считался автомобилем, в котором ездили всей семьей в отпуск! Но в прошлом было проще владеть машиной: с ней не было столько проблем — и не нужно было так уж много денег. Иметь машину в городе сейчас — очень дорогое удовольствие: цены на бензин растут, страховка стоит все больше, парковка всюду платная — еще и постоянные пробки. Если раньше все подростки только и ждали совершеннолетия, чтобы получить права, теперь им это не нужно — они просто не могут себе этого позволить. Поэтому нам нужны программы вроде каршеринга и, конечно, привлекательные и доступные автомобили. Со своей стороны мы как дизайнеры можем предложить людям продукт, который хорошо выглядит».

Как швейцарец в Париже создает дизайн автомобилей

Марко Брунори (Marco Brunori). Credit: Renault

В детстве Марко Брунори (Marco Brunori) любил рисовать автомобили, а сегодня молодой уроженец Берна проектирует их в Париже для компании Renault. На работу он приезжает в маленькой Toyota.

Этот контент был опубликован 17 марта 2022 года - 07:00
Мелани Айхенбергер

Бакалавр в области многоязычной коммуникации и специалист по связям с общественностью. Свой путь в журналистике Мелани начала в газете Aargauer Zeitung, затем работала личным ассистентом мэра Берна.

Доступно на 5 других языках

Перевод Лейлы Бабаевой, редактор Надежда Капоне.

Марко Брунори очень рано понял, кем хочет стать — ни космонавтом, ни пилотом, ни футболистом, а только дизайнером автомобилей. «В 12 лет я узнал из одной книги, что есть люди, которые создают машины», — рассказывает этот уроженец Берна. Воодушевленный этой перспективой, он захотел делать то же самое, но только уже профессионально.

Марко Брунори всегда нравилось рисовать автомобили. «Этим занимаются многие дети, но у меня этот период так и не закончился», — признается он. Сегодня, в свои 32 года, он уже может похвастаться солидными карьерными достижениями в автомобильной промышленности: в Париже он живет уже шесть лет и разрабатывает дизайн автомашин для бренда Renault.

Автомобиль Microlino скоро можно будет видеть на дорогах в качестве серийной модели, а ее дизайн придумал Марко Брунори. Keystone / Cyril Zingaro

А в скором времени европейцев удивит и еще одно детище Марко Брунори — швейцарский электромобиль Microlino. Это будет авто длиной 2,51 метра с фронтальной дверью, напоминающей культовую модель Isetta, которую фирма BMW создала в виде эксперимента в 1950-х годах. Но о нем мы поговорим ниже.

Решимость

Определившись с выбором профессии, Марко Брунори упорно шел к поставленной цели. Окончив гимназию в Берне, он без промедлений подал документы в Пфорцхаймскую высшую школу в Германии (Hochschule Pforzheim — специализированное высшее учебное заведение в области международного бизнес-администрирования, инженерии и дизайна). Цель: изучать транспортный дизайн. К своему досье абитуриента он приложил уже целую пачку эскизов.

Успешно сдав вступительное испытание, он начал учиться по программе бакалавриата. Во время обучения Марко ближе познакомился с марками Porsche, Mercedes и Peugeot, переняв самый передовой опыт. Его талант сразу отметили, он получил несколько престижных наград, среди которых — стажировка в компании Peugeot.

Дизайнер создает макет, используя детали, напечатанные на 3D-принтере. Designwerk GmbH

Получив диплом, Марко Брунори вернулся в Швейцарию, где и разработал дизайн вышеупомянутого электроавтомобиля Microlino. Речь идет о проекте, совместно начатом в 2014 году творческой студией Designwerk, швейцарским производителем самокатов Micro и Цюрихской Высшей школой прикладных наук (Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW.). Будучи сотрудником студии Designwerk, Марко спроектировал кузов.

Семья, увлеченная рисованием

По окончании этого проекта он вернулся в Париж, где и живет в настоящее время со своей бернской подругой. Со временем он «научился понимать и любить» столицу Франции, но, несмотря на долгое время, проведенное за границей, он все-таки сохранил тесные связи с родной страной. «Меня по-прежнему больше интересуют новости Швейцарии, чем Франции, даже цифры, связанные с пандемией коронавируса, я получаю из швейцарских источников», — отмечает он.

А на чем сам дизайнер автомобилей добирается на работу? «До недавнего времени в главный офис Renault, расположенный в Гюйанкуре (Guyancourt — город в департаменте Ивелин в 30 километрах от Парижа, граничит с Версалем, — прим. ред. рус.), я ездил на автобусе», — рассказывает Марко. Теперь же он приезжает на работу в небольшой Toyota, которую можно поместить на любом, самом узком, парковочном слоте. У Марко есть еще Fiat 500, который остался у его отца в Италии, и купленный ранее Renault, за руль которого он садится редко.

Концепт-кар Morphoz: так Renault видит будущее. Водитель может менять габариты машины одним нажатием кнопки. Credit: Renault

Семью молодого человека нельзя назвать фанатами автомобилей, зато они обожают рисовать. Его отец рисовал на компьютере. «Он создавал граффити, а я рисую машины», — рассказывает он порталу SWI swissinfo.ch. Сегодня Марко Брунори работает старшим дизайнером экстерьера в Renault, отвечая за дизайн Morphoz, электрического концепт-кара, который планировалось, если бы не пандемия, представить на Женевском автосалоне в 2020 году.

Как чемпионат мира по футболу

В автомобильной промышленности новые модели машин, как правило, разрабатывают на четыре года вперед. Перед проектированием новой машины в компании всегда проводится внутренний конкурс. «Это можно сравнить с футбольным чемпионатом мира», — поясняет Марко Брунори. Отбираются пять проектов, потом отбраковывают один за другим, пока не останется одна модель-победитель.

Победив на конкурсе дизайна, нужно переходить к практике. Credit: Renault

«Дизайнеры постоянно конкурируют друг с другом», — рассказывает Марко, который, правда, не имеет права рассказывать, над чем работает в настоящее время. Впрочем, в данный момент он не конкурирует с кем-то, а работает над осуществлением отдельного проекта. «При этом мне часто приходится дискутировать с инженерами», — отмечает он.

Дизайнеры автомобилей, как правило, остаются в тени. «Нормальная» публика редко знает, кто скрывается за дизайном того или иного автомобиля. Тем не менее крупные производители автомашин всегда публикуют в подборке материалов для СМИ изначальный эскиз данного автомобиля за подписью дизайнера. Это и есть его звездный час. «Впрочем, самый прекрасный момент — это когда ты видишь на дороге твой автомобиль, уже запущенный в серийное производство. Это очень приятно», — признается Марко Брунори, ведь это означает, что плодами твоего труда уже пользуются тысячи человек. 

Дизайнер машин: секреты мастерства

Делая первые наброски, дизайнер намеренно отбрасывает все правила и старается вложить в свои эскизы как можно больше выразительности и эмоций. «Если бы на первом этапе разработки дизайна я рисовал машину рисовали точно такой, какой она в конечном итоге начала сходить с конвейера, то такой эскиз не имел бы никаких шансов», — поясняет Марко Брунори. Таким образом, поначалу дизайнер фантазирует, а потом постепенно возвращается на землю реальности. «А в противном случае, на самом деле, никаких инноваций просто не было бы», — подчеркивает Марко.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch

какими были первые прототипы автомобилей обтекаемой формы / Хабр

После Первой Мировой войны американское, а вместе с ними и мировое, дизайнерское сообщество искало новые идеи. Во время Великой депрессии промышленные дизайнеры взяли на вооружение новую концепцию, которое отказывалось от орнамента

ар-деко

в пользу чистых линий. Результатом стал

Streamline Moderne

— международный стиль архитектуры и дизайна ар-деко. Вдохновлённый аэродинамикой, стиль акцентировал внимание на изогнутых формах и длинных горизонтальных линиях. Американцы всегда уделяли много внимания дизайну как средству увеличения продаж. Streamline Moderne обещал процветание и прекрасное будущее. Это нашло отклик у среднего класса, основного рынка потребительских товаров. Широкий ассортимент вещей от бытовой техники до канцелярских товаров начал производится в обтекаемых формах. Стиль был применён при производстве электрических часов, швейных машин, радиоаппаратуры, пылесосов и много чего ещё.

В первую же очередь, стиль повлиял на внешний вид транспорта — стримлайнеров. Термин «стримлайнеры» применяется к составам высокоскоростных поездов 1930-1950-х годов, их преемникам — «сверхскоростным поездам», а также полностью обтекаемым лежачим велосипедам, легковым автомобилям, грузовикам и другим типам легких, средних и тяжёлых транспортных средств. Но сейчас обтекаемость транспортных средств настолько повсеместно распространена, что не является выдающейся характеристикой. А в те времена обтекаемая форма была в почёте не только из-за футуристического дизайна, но и из-за того, что такая форма уменьшала сопротивление воздуха, позволяя машинам увеличить скорость движения.

И как говорил крупнейший теоретик и практик дизайна того времени Норман Бел Геддес: «Скорость — это лозунг нашей эпохи, а большая скорость — цель завтрашнего дня».

Persu

Многие инженеры пытались внедрить аэродинамическую форму в дизайн автомобилей ещё в 1910-х годах, и некоторые из них были запущены в производство. Первым прототипом, имеющим форму капли и с колёсами внутри кузова, был автомобиль Persu (1922-1923) с коэффициентом лобового сопротивления 0,22, построенный румынским инженером

Аурелом Персу

.

Машина Burney

В 1929-1931-гг. выпускаются прототипы от

Streamline Cars Ltd

, разработанные англичанином

Деннисом Бёрни

. В автомобилях были встроены такие функции, как независимая подвеска, гидравлические тормоза, обогреватель и все сиденья на колёсной базе. Зажигание и другие элементы управления работали через гибкие кабели, заключённые в медные трубки, что соответствовало практике авиационной промышленности. Автомобили были оснащены двойными радиаторами с задним расположением двигателя.

Обтекаемый кузов длиной чуть менее 20 футов (6,1 м). Запасное колесо находилось внутри одной из задних дверей, что должно было сильно повлиять на петли и дверную стойку. Аналогичное пространство у противоположной двери занимало либо второе запасное колесо, либо шкафчик для коктейлей. Привлекал внимание необычный обтекаемый дизайн автомобиля с очень маленьким передним свесом, но с длинным задним свесом (вмещающим двигатель). Нижняя часть была покрыта листовым металлом для повышения аэродинамической эффективности. Автомобиль демонстрировал экономию места, имея семиместный салон и, даже по меркам того времени, отличную высоту над головой.

Автомобиль стоил 1500 фунтов стерлингов. Значительный вес автомобиля — 1900 кг на модели 1930 года — мог быть одной из причин пробуксовки сцепления на скорости 76 миль/ч (около 122 км/ч), что было близко к заявленному максимуму автомобиля. Двигатель был установлен за задней осью, поэтому автомобиль был опасно нестабильным в сырую или ветреную погоду. Диаметр поворота — 39 футов (12 м). Машина становилась громоздкой в ​​ограниченном пространстве. Она была длиннее самого длинного из доступных

Rolls-Royce

того времени и всего на 350 фунтов дешевле.

Димаксион

Стримлайнер

Dymaxion

(также известный как 4D-транспорт и «зоомобиль») был сконструирован американским изобретателем

Бакминстером Фуллером

во время Великой депрессии и широко представлен на Всемирной выставке 1933-1934-гг. в Чикаго. Всего Фуллер построил три экспериментальных прототипа, чтобы исследовать не просто автомобиль как таковой, а транспортного средства, которое способно летать, приземляться и двигаться по суше.

Старлинг Берджесс

, изобретатель первого самолёта с треугольным крылом, сыграл неоценимую роль в этом проекте, но скептически относился к тому, что машина когда-либо будет летать. Автомобиль является лишь частью общего видения будущего Фуллера. Слово «Димаксион» образовано сочетанием слов «динамика», «максимум» и «напряжение» (tension), чтобы сформулировать его концепцию — делать больше с меньшими затратами.

Первый прототип был длиной 20 футов (6,1 м) и производил 86 лошадиных сил (63 кВт). На оригинальных чертежах указаны места для четырёх человек, включая водителя. Фуллер достиг экономии топлива в 36 миль на галлон (7,8 л на 100 км) и достиг скорости 128 миль/час (206 км/ч).

Dymaxion отличался лёгким шарнирным шасси из хромомолибденовой стали, расположенным сзади двигателем V8, передним приводом и тремя колесами. Фуллер отметил серьёзные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за его рулевого управления задним колесом (крайне непригодного для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания влияния подъемной силы и турбулентности на кузова автомобилей той эпохи.

«Изобретение, которое нельзя сделать доступным для широкой публики без значительных улучшений»

. Вскоре после запуска прототип разбился после столкновения с другой машиной, убив водителя Dymaxion. Хоть после этого Фуллер и создал ещё два прототипа, последующие исследования были остановлены. Dymaxion был включён в книгу 2009 года «

Пятьдесят машин, которые изменили мир

».

«Скарабей»


Stout Scarab

— это модернизированный американский автомобиль 1930–1940-х годов, разработанный автомобильным и авиационным конструктором

Уильямом Бушнеллом Стаутом

. Считается, что Stout Scarab был первым в мире серийным

минивэном

, а экспериментальный прототип Scarab 1946 года стал первым в мире автомобилем с корпусом из стекловолокна и пневматической подвеской.

В те времена серийные автомобили обычно имели отдельные шасси и кузов с длинным капотом. Моторный отсек и двигатель располагались продольно за передним мостом впереди салона. Двигатель, установленный спереди, приводил в движение заднюю ось через соединительный приводной вал, проходящий под полом автомобиля. Такая компоновка работала хорошо, но ограничивала пассажирское пространство. В отличие от этого, в дизайне Scarab были исключены шасси и приводной вал, чтобы создать низкий плоский пол для интерьера, используя унифицированную конструкцию кузова и разместив

двигатель V8

производства Ford в задней части автомобиля. Стаут представлял свою машину как «офис на колесах». С этой целью кузов «Скарабея» полностью повторял конструкцию алюминиевого фюзеляжа самолёта. Использование более лёгких материалов привело к тому, что автомобиль весил менее 3000 фунтов (1400 кг).

«Серебряные стрелы»

В Детройте реализация Streamline Moderne как жизнеспособного стиля и средства улучшения характеристик автомобиля началась в начале 1930-х годов. Самый впечатляющий результат был представлен на выставке автомобилей в 1933 году. Новый обтекаемый дизайн 12-цилиндрового

Silver Arrow

с максимальной скоростью 115 миль/ч (185 км/ч) от компании

Pierce-Arrow

был разработан молодым талантливым дизайнером по имени Фил Райт.

Cadillac также создал свой новый дизайн кузова названный как «аэродинамическое купе». Созданный компанией Fleetwood и построенный на шасси Series 452-C с 149-дюймовой колесной базой, 16-цилиндровый автомобиль отличался крыльями понтонного типа и обтекаемой крышей типа «фастбэк» — внешний вид, который повлиял не только на автомобильный дизайн в 1940-гг, но и на автомобильный стиль во всём мире.


Интерьер Cadillac V16 Aero-Dynamic Coupe

Как и аэродинамическое купе от Cadillac, Silver Arrows также вызвал ренессанс стиля, новаторский дизайн, который позже стал отраслевым стандартом: дутые крылья, скрытые подножки, углубленные дверные ручки, а также фары были встроенные в крылья — элемент стиля, который впервые был применён.

Европейские «капли»

На практике аэродинамический дизайн в Европе, особенно в Германии, был реализован профессором

Вунибальдом Каммом

, директором

Научно-исследовательского института автомобилей и автомобильных двигателей

(Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart, F.K.F.S.). Камм работал с

Daimler-Benz

над автомобилем

Type 80 Land Speed ​​Record

. Именно его работа посеяла семена аэродинамики по всей Германии 1930-х годов.

Schlörwagen


Schlörwagen

(также известный как «Göttinger Egg» или «Pillbug») был прототипом аэродинамического легкового автомобиля с задним расположением двигателя, разработанный Карлом Шлёром и представленный публике на Берлинском автосалоне в 1939 году. Из-за начала Второй мировой войны в производство он так и не вошёл, и единственный прототип не сохранился.

Schlörwagen был построен на модифицированном шасси Mercedes 170 H. Колёсная база составляла 2,6 метра, общая длина автомобиля — 4,3 метра, ширина — 2,1 метра, а высота — 1,48 метра. Кузов имел форму капли (что берлинская публика сочтёт уродливой). Несмотря на алюминиевую конструкцию, машина была на 250 кг тяжелее Mercedes 170H; его аэродинамическая форма и то, что задний двигатель был расположен далеко от центра тяжести, влияли на безопасность движения Schlörwagen и делали его очень уязвимыми для бокового ветра.

В тест-драйве с серийным Mercedes 170H, Schlörwagen продемонстрировал максимальную скорость в 135 км/ч — на 20 км/ч быстрее, чем Mercedes; и потреблял 8 литров топлива на 100 километров — на 20 % меньше топлива, чем у того же Мерседес.

Delage


Delage D8 120

В 1930-е годы не было ни Феррари, ни Ламборгини; экзотические европейские автомобили носили такие имена, как Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Delahaye и Talbot-Lago. В Америке, однако, это были незнакомые имена, и более известные иностранные марки того времени, Mercedes-Benz и Rolls-Royce, были исключительной прерогативой элиты Америки. Однако была одна европейская марка, о которой миллионы американцев узнали в конце 1930-х годов — Delage. Заслуга в этом принадлежит потрясающей тройке автомобилей, присланных французским правительством для демонстрации на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году.

Все три автомобиля были построены на новом шасси Delage D8 120 и приводились в движение 4,7-литровым восьмицилиндровым двигателем Delahaye. «Восьмерка» Delahaye с верхним расположением клапанов, как и 4-литровый двигатель Delage до неё, была способна развивать мощность в 120 л.с. при 4000 об/мин, чего было достаточно, чтобы разогнать средний автомобиль до 90 миль/ч, а с более легким кузовом — свыше 100 миль/ч. Самым ярким из трёх моделей, представленных на Всемирной выставке, было аэродинамическое купе в стиле фастбэк. Начало Второй мировой войны помешало возвращению автомобилей обратно во Францию, и все три были проданы американцам после закрытия ярмарки по ориентировочной цене в 7500 долларов каждая.

Французы в конце 1920-х годов были первопроходцами в разработке нового принципа дизайна, известного как Goutte d’eau, что буквально переводится как «капля воды». Французы считали это тем, что сегодня можно назвать органическим дизайном: капля воды — самая совершенная аэродинамическая форма в природе. Goutte d’eau дал французским автомобилям новую известность, автомобили, которые все ещё впечатляют визуально и вдохновляют 70 лет спустя.

Советский ответ


ГАЗ-М20 «Победа»

был легковым автомобилем, производившимся в Советском Союзе с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован Польским заводом легковых автомобилей, как FSO Warszawa.

Первые эскизы автомобиля были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к аэродинамическому дизайну автомобилей в Советском Союзе. Двухдверное купе Арьямова ГАЗ-11-80 1940 года постройки очень напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 г. военные приоритеты отложили работы над новой машиной, и завод был переведен на военное производство. Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера

Андрея Липгарта

. Первоначально предполагалось называть «Родина» (Родина), но название «Победа» предпочел Иосиф Сталин. Название выбрано потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе, когда победа во Второй мировой войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом для послевоенного времени.


«Победа» была одним из первых советских автомобилей оригинальной конструкции и, кроме того, ввела новую моду в автомобильном дизайне, только передняя подвеска и частично унифицированный кузов были созданы под влиянием

Opel Kapitän

1938 года. Это был один из первых автомобилей, в котором использовался стиль понтонов с плоскими стенками, и он предшествовал многим западным производителям. Это был первый советский автомобиль, в котором использовались полностью отечественные штампы кузова, первый советский автомобиль с указателями поворота, двумя электрическими дворниками (а не механическими или вакуумными) и четырехколёсной гидравликой, тормозами, электрическим обогревателем и установленным на заводе AM-радио. Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни.


В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 62 л.с. (46 кВт) объёмом 2700 куб. и рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2112 куб. Сталин предпочел «четвёрку», поэтому её и использовали.

Усовершенствованная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года, и технологии, необходимые для её разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 55 л.с. (40 кВт).

Аэродинамика оказала очень сильное влияние на дизайн автомобилей по обе стороны Атлантики. Эволюция от простого брызговика в 1910-х годах до изящных крыльев, «парящих» над шинами на легковых автомобилях начала 1920-х годов, и более смелых понтонных изделий десятилетие спустя, стало стилистическим толчком совершенно нового видения в дизайне 1930-х годов. Конечно, крылья не были единственными благодетелями новой формы — линии крыши, подсветка, капоты, даже решётки радиатора были улучшены положительным эффектом уменьшения коэффициента лобового сопротивления.

В конечном итоге стиль вышел из моды, но тенденция изменять дизайн авто по мере достижения новых технических высот все ещё сохранилась. Сразу после Второй мировой войны Харли Эрл, глава отдела стилизации General Motors, был глубоко вдохновлён имиджем истребителей и начал воплощать их внешний вид в дизайне своих автомобилей. Он начал с серии концептуальных автомобилей Firebird I-IV, оснащённых реактивными двигателями и новейшими технологиями управления. Вскоре Эрл внедряет в свои кадиллаки хвостовые стабилизаторы (в основном используемые истребителями для стабилизации на высоких скоростях) и бамперы «дагмар» (используемые для транспортировки артиллерийских снарядов или ракет) с чрезмерным использованием хрома. Ничто из этого не имело ничего общего с реальной скоростью или функциональностью автомобиля, и по мере того, как подобные новшества росли с каждой последующей моделью, становилось ясно, что стиль зашёл в эстетический тупик, требующий переосмысления.

StudyArt - обучение за рубежом - Италия

Продолжительность: 4 недели
Возраст: 18+
Язык: английский
Расположение: Турин
Уровень: начальный
Стоимость курса: По запросу

Италия - центр первоклассного качества и инноваций в области автомобильного дизайна. Неслучайно одно из отделений Istituto Europeo di Design расположилось в автомобильной столице Италии - Турине. Именно здесь впервые появились такие «иконы» автомобильной промышленности, как Fiat, Lancia, Pininfarina и Alfa Romeo.

Курс по дизайну автомобилей в IED даёт фундаментальные навыки будущего дизайнера, позволяет изнутри посмотреть на его профессиональную роль, понять, как современные тенденции находят отражение в автомобильной индустрии.

Участники курса получат базовые навыки, необходимые для разработки и реализации концепта, а также изучат основы моделирования. У каждого будет возможность пообщаться с профессионалами индустрии и почерпнуть знания на учебных экскурсиях.

Методика обучения:

Участники курса встретятся с профессионалами из мира автомобильного дизайна как на традиционных лекциях, так и во время посещения шоурумов. Экскурсии, визиты и активное участие в обсуждениях с приглашенными спикерами - неотъемлемые компоненты курса.

Темы курса:

  • Введение в дизайн; дизайн транспортных средств
  • История автомобильных брендов: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth, Ferrari, Maserati, Lamborghini и других
  • Дизайн автомобиля, черчение, иллюстрация, презентация, техника рисования карандашом, маркером, ручкой
  • Работа с компьютерными приложениями по 3D-моделированию
  • Интерьер и экстерьер автомобиля
  • Пропорции и язык дизайна
  • Архитектура автомобиля
  • Основы автомобильной инженерии, эргономики и аэродинамики
  • Разработка и реализация итогового проекта. 

Результаты курса:

  • Вы разовьёте технические навыки чертежа для разработки любого типа дизайнерских проектов
  • Освоите техники создания объема и перспективы
  • Научитесь генерировать креативные идеи
  • Осознаете роль и позицию дизайнера автомобилей
  • Научитесь превращать собственные идеи в презентабельный дизайн
  • Сможете произвести технически грамотный и интересный дизайн, используя метод рисования от руки

Задания и итоговый проект: участники составят персональное портфолио из чертежей и эскизов автомобильного дизайна, выполнят несколько моделей из глины и представят свой собственный проект по выбранной теме.

Расписание: понедельник - четверг (75 часов занятий).

Учебные экскурсии: Bertone, Cecomp, Ducati, Ferrari, Giugiaro, Museo dell'Auto, Piaggio, Pininfarina.

 

УЗНАТЬ ПОДРОБНОСТИ У СПЕЦИАЛИСТОВ STUDYLAB >>

Все короткие курсы

Позвоните и проконсультируйтесь в StudyArt:
+7 (495) 933 55 69

5 молодых российских автомобильных дизайнеров — Look At Me

Вообще наши ребята на хорошем счету, хотя, как мне кажется, бум на молодых русских талантов несколько пошёл на спад из-за некоторого насыщения рынка, тем не менее, дизайнеры из России котируются достаточно высоко. Этому факту есть несколько объяснений. Во-первых, наши ребята зачастую обладают очень сильной художественной подготовкой, имея за плечами опыт начального, а нередко среднего и высшего художественного образования. Во-вторых, существует мнение, что российские дизайнеры имеют большую волю к самореализации, отчасти оттого, что, по сути, воплотить свои идеи в реальность ещё 20–25 лет назад у нас в стране было достаточно проблематично.

Годы пребывания в Италии наиболее сильно повлияли на моё видение дизайна автомобилей. Мне довелось поработать в такой легендарной студии, как Bertone, одном из старейших кузовных ателье Европы. Вклад, который эта компания внесла в развитие мирового дизайна, сложно переоценить. Многие работы этой студии находятся в списке моих любимых и наиболее близких по духу (Lamborghini Countach LP500 Prototipo, Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Espada и т. д.), а авангардную Lancia Stratos Zero я считаю величайшим концепт-каром всех времён. Совершенно очевидно, что наиболее сильно повлиявшими на меня дизайнерами стали бывшие в своё время шеф-стилистами легендарного ателье Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро.

У меня также есть небольшой опыт работы в отечественной компании: в 2004 году мне довелось проходить производственную практику в дизайн-центре ВАЗа. Я очень ценю те несколько недель в Тольятти, позволивших мне впервые заглянуть на «дизайнерскую кухню», а также давших мне возможность познакомиться с такими легендами отечественного дизайна, как Марк Васильевич Демидовцев и Валерий Павлович Сёмушкин.

Кстати, говоря о «Ладе», нельзя не отметить положительные тенденции развития дизайна этого бренда. Безусловно, открытие студии в Москве с совершенно новой и молодой командой очень талантливых ребят, готовых преподнести нам много приятных сюрпризов, позволяет с большим оптимизмом смотреть на будущее ВАЗа».

90 000 КАК РЕАЛИЗУЕТСЯ ПРОЕКТ ПОЛЬСКОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ?
Современные автомобили являются одним из самых сложных продуктов, доступных на рынке. Непрекращающаяся гонка производителей за то, чтобы предлагать покупателям все более надежные и хорошо оснащенные автомобили по привлекательной цене, вынуждает все больше и больше усложняться технологически, при все более коротких сроках внедрения технических новшеств. Трансформация автомобильной промышленности, все более основанная на сотрудничестве и обмене технологиями, открывает беспрецедентные возможности для выхода на рынок новых игроков.Это позволяет реализовать польский проект нового бренда электромобилей на основе стратегического технологического партнерства.

Решение о создании польского бренда электромобилей соответствует современным тенденциям рынка. С инженерной стороны это огромная техническая и дизайнерская задача, которая сделала бы этот проект нереалистичным без надлежащей поддержки со стороны опытных компаний. Благодаря эволюции рынка мы получили возможность воссоздавать и эффективно создавать электромобили, способные конкурировать на рынке с признанными брендами.

Разрабатывают ли автомобили только автомобильные концерны? Кто такой технический интегратор?

ElectroMobility Poland – молодая, только развивающаяся компания и сегодня мы не в состоянии самостоятельно проектировать и реализовывать запланированный модельный ряд автомобилей, как это делают крупные автоконцерны. У них огромные команды и многолетний опыт, которого у нас сейчас нет. Поэтому компания фокусируется на разработке концепции бренда, маркетинговых и технических характеристиках планируемых автомобилей, а работа по дизайну ведется в тесном сотрудничестве с опытными внешними партнерами, как с точки зрения проектирования и интеграции необходимых технологий, так и разработки стилистической концепции. .

Это миф, что только автомобильные компании создают популярные автомобили. В Европе действуют независимые специализированные инжиниринговые компании, которые от имени концернов помогают им как в отдельных аспектах проектных работ, так и в некоторых случаях комплексно разрабатывают целые модели.

Эти компании чаще всего используются при отсутствии достаточных внутренних ресурсов. Некоторые известные модели автомобилей были не только полностью разработаны техническим интегратором, но и их производство происходит на независимых заводах в рамках т.н.Контрактное производство. Например, азиатские компании все чаще используют эти ресурсы и на ранней стадии разработки проектируют свои автомобили с привлечением европейских инжиниринговых компаний. Компания ElectroMobility Poland выбрала авторитетную инженерную компанию, которая будет отвечать за техническую разработку автомобиля, сотрудничество со стилистической студией и проектирование завода. При таком сложном проекте чрезвычайно важным элементом является согласование всех задач опытной компанией, чтобы все блоки этой непростой технической головоломки, которой является конструкция электромобиля, идеально подошли друг к другу.

Что такое платформа и как она определяет автомобиль с точки зрения технологии.

Автомобиль представляет собой сложную систему из сотен систем и компонентов, которые не только должны быть интегрированы друг с другом, но и пройти сложные приемочные испытания, позволяющие продавать автомобиль. Увеличивающиеся темпы внедрения новых технологий и оптимизация затрат вынуждают автомобильные компании менять способ проектирования автомобилей и модульный подход к их архитектуре.Такой подход позволяет внедрять широкий модельный ряд с максимальным разделением компонентов и снижением затрат на их интеграцию в автомобиль.

Все более глубокое понимание технологий и современных приемов проектирования позволяют использовать эту стратегию все больше и больше на уровне отдельных компонентов, целых систем, вплоть до так называемых технологические платформы, т.е. масштабируемые интегрированные системы ключевых систем автомобиля, создающие архитектуру, используемую при построении всего модельного ряда.

Преимущества использования технологических платформ заметили практически все крупные производители автомобилей, но огромные затраты, связанные с их разработкой, означают, что многие производители в целях оптимизации затрат принимают решение о совместной разработке технологий с другими партнерами или о покупке лицензии у корпорации, которые такие платформы уже имеют.

Такие рыночные тенденции также вызывают изменения в подходе поставщиков компонентов, все чаще поставщики, которые еще недавно предлагали отдельные компоненты, теперь предлагают либо относительно легко интегрируемые модульные системы, либо даже создают партнерские отношения с другими поставщиками технологий и, дополняя свои компетенции, предлагать автопроизводителям практически полные платформы, готовые к адаптации и интеграции.Это особенно заметно в эпоху электромобильности – высокие затраты на разработку новых технологий означают, что компании ищут оптимальные финансовые модели и предложение рынку законченных технологических решений становится стандартом. ElectroMobility Poland также работает над приобретением технологической платформы, предназначенной для электромобилей, которая станет основой для создания собственного модельного ряда.

Можно ли создать фирменный стиль на базе приобретенной платформы?

Тот факт, что польский электромобиль будет построен на базе технологии закупленной платформы, вызывает вопросы об уникальных особенностях этих транспортных средств.Платформа является лишь частью общего автомобиля, которая в основном определяет технологические качества автомобиля. Модульный подход к проектированию архитектуры платформы, а также огромные возможности ее конфигурации позволяют разработать уникальный характер свойств автомобиля с точки зрения пользователя. Характер автомобиля данной марки во многом определяется дизайном кузова, соответствующей компоновкой, выбором материалов салона и конфигурацией функциональности и пользовательского интерфейса.

Долгое время в рамках одних корпораций бренды делились технологиями, что не мешало им строить свои уникальные бренды.В технологическом плане Citroen немного отличается от марки Peugeot, принадлежащей тому же концерну. Роль польской команды ElectroMobility Poland состоит в том, чтобы определить функциональные и стилистические атрибуты нового бренда таким образом, чтобы будущие покупатели однозначно ассоциировали ДНК польских автомобилей.
Признаками, которые отличают электромобили польского бренда, являются узнаваемый и привлекательный внешний вид, простор и эргономичность салона, практичный пользовательский интерфейс, а также технические аспекты, связанные с гарантией и эксплуатационными расходами, при сохранении высочайших стандартов качества. ожидается в данном ценовом сегменте.

Как использовать потенциал польских инженеров для создания собственных технологических решений?

Проектирование и производство автомобилей требует больших знаний в технических, технологических и организационных областях. Интеллектуальная собственность и компетентность персонала являются незаменимым фактором, позволяющим разрабатывать и внедрять передовые технологии, а также незаменимым фактором, способствующим развитию автомобильной промышленности. Использование зарубежных, опытных партнеров для реализации проекта позволяет значительно снизить проектные риски, связанные с качеством и соблюдением графика работ, но крайне важным вопросом является целесообразное использование потенциала такого сотрудничества для формирования компетенций в компании и среди местных партнеров.Поэтому ElectroMobility Poland ориентируется не только на тесное сотрудничество с зарубежными партнерами, но и на обеспечение надлежащей передачи знаний путем интеграции своих собственных команд с командами опытных партнеров. Постепенно, наряду с развитием собственного персонала, проект все больше будет реализовываться собственными командами.

Мы также планируем развивать собственные местные компетенции в ключевых областях, связанных с технической интеграцией и максимальным привлечением польских инжиниринговых компаний.Эти компании уже сотрудничают с международной автомобильной промышленностью в качестве ее известных субпоставщиков. Эти компании динамично развиваются и наращивают компетенции в области моделирования и имитационного моделирования в средах CAD и CAE, разработки систем управления и проведения расширенных испытаний. В долгосрочной перспективе создание нового автомобильного бренда в Польше позволит расширить компетенции и специализацию в наиболее перспективных областях, связанных с современной автомобилизацией, т.е. разработка электроприводов, аккумуляторных технологий, а также ИКТ и систем поддержки водителя. (АДАС).Эти системы все более и более полно используются в автомобилях, и в будущем они будут играть все более важную роль в определении автомобилей и, следовательно, в принятии решений о покупке.

Создание местного автомобильного бренда также открывает возможности для сотрудничества с академическим миром. Выпускники наших технических вузов обладают огромным потенциалом, который можно использовать для разработки передовых технологий, применяемых в конструкции и модернизации деталей и систем автомобилей. Проект польского автомобильного бренда может позволить более эффективно распределять исследовательские гранты и сконцентрироваться на проектах, которые имеют шансы на индустриализацию и использование в целях развития.

Построение цепочки поставок польского электромобиля.

В настоящее время практически большинство деталей автомобиля можно производить в Польше. Мы считаем, что проект польского электромобиля будет способствовать развитию отечественных компаний, которые уже сотрудничают с автомобильной промышленностью.

Строительство польского автомобильного бренда является одним из самых сложных и, в то же время, перспективных проектов, которые реализуются в настоящее время.Это серьезная проблема как с точки зрения финансов, организации и технологии. С инженерной точки зрения ElectroMobility Poland пытается подойти к этому очень практично.

Приглашая к сотрудничеству известных международных партнеров, мы обеспечиваем техническое качество и международный стандарт производства автомобилей, которые, как мы надеемся, скоро появятся на наших дорогах. Проект также имеет долгосрочную задачу интеграции польских инженерных компетенций и создания запатентованных технологических решений, которые составят основу для конкуренции на современном, динамично меняющемся автомобильном рынке будущего.

Лукаш Маличенко
Директор по техническому развитию продукции

ElectroMobility Польша.

.90 000 Иностранных производителей последовали примеру польских автомобилей? • AutoCentrum.pl

Для многих из вас это может показаться смешным, но, по мнению многих, известные производители автомобилей следовали польским прототипам и использовали достижения нашей инженерной концепции для создания популярных автомобилей. Познакомимся с этими историями поближе...

Варшава 210 должна была стать революцией в польской автомобильной промышленности. Его задачей была замена Варшавы, которая к моменту запуска в производство уже морально устарела.Конструкторские работы над моделью продолжались в первой половине 1960-х годов, а прототип был представлен в 1964 году. Машина выглядела современно: модные формы, современный кузов седан и просторный салон, но так и не была произведена. Почему?

Скорее всего финансовый вопрос. Для запуска производства необходимо было бы выделить большие затраты: подготовка новых машин, длительные испытания и конструкторские работы, а также адаптация всей отрасли (партнеров) к новым технологиям, применяемым в модели 210.На тот момент уже шли переговоры с Fiat. Покупка лицензии оказалась выгоднее. Вместе с покупкой прав на производство Fiat 125p ФСО получила старые машины с итальянских заводов. В экономике дефицита во главе с Гомулкой, который считает, что средний человек довольствуется велосипедом, а индивидуальная автомобилизация — это роскошь, экономическое объяснение является наиболее логичным. Никто не хотел вкладывать большие деньги в автомобили. Лучше строить новые заводы и готовиться к Третьей мировой войне.

Существует, однако, вторая версия, циркулирующая в неофициальном обороте, что польский прототип заинтересовал товарищей из СССР.Проект им настолько понравился, что они взяли один из двух прототипов и отправили его на завод ГАЗ, где продолжились работы над преемником модели М-21 «Волга». Это слухи, потому что мы не знаем, были ли на самом деле выпущены две машины. По словам Мирослава Гурского, ответственного за весь проект, был только один прототип. Противным было заявление инженеров Станислава Лукашевича, который также работал над Варшавой 210. Один из создателей «Сирены» заявил, что машин было две и одна из них досталась Горькому.В пользу этого тезиса может свидетельствовать и тот факт, что ФСО и Горьковские заводы имели непосредственный контакт друг с другом, а польские инженеры ездили в СССР. Как это было на самом деле? Вернее, не узнаем, хотя сходства Варшавы 210 с Волгой ГАЗ-24 не найти нельзя. Однако, прежде чем мы начнем обвинять россиян в копии польской конструкции, стоит отметить, что наша машина тоже была копией.

Хотя внешний дизайн не является явной точной копией Ford Falcon, механика является копией.На ФСО появились два автомобиля Ford, которые были разобраны и скопированы отдельные элементы, в том числе двигатели. Из-за необходимости адаптации агрегатов к метрической системе они не были идеальными копиями, но 2,5-литровые и 1,7-литровые двигатели трудно назвать, как считают польские инженеры. Первоначальный агрегат имел мощность 86 л.с. и объем менее 2,4 л. Польская версия производила 82 л.с. при чуть большей мощности. Меньший двигатель был создан путем отключения двух цилиндров. Вот так небольшой ряд емкостью ок.57 км.

История предполагаемого дублирования Варшавы 210 необъяснима, хотя достоверно известно, что русские не использовали двигательную установку, скопированную поляками. На ГАЗ 24 устанавливался модифицированный агрегат от модели 21. У нас могут быть только оговорки по поводу аналогичного кузова, но нельзя писать о копии 1 в 1.

Вторая, гораздо более простая для объяснения история касается Сирены 110, чрезвычайно привлекательного проекта преемника устаревшей Русалки, основанного на частях Варшавы.При этом никто не жалуется на то, что машину скопировали, а пытается доказать, что Syrena 110 была революционной концепцией кузова. По некоторым данным, это первый хэтчбек – модель кузова, которая сегодня является стандартной, а в шестидесятых, когда создавалась Syrena 110, она еще не пользовалась популярностью.

Кузов, разработанный Збигневом Жепецким, несомненно, был чрезвычайно современным, но Syrena 110 не был первым хэтчбеком.Также трудно поверить в информацию о том, что при проектировании Renault 16 французские стилисты брали за основу увиденный в Польше прототип Syrena. Так же, как 110 был первым хэтчбеком в истории.

Renault 16 был представлен в 1964 году, как и Syrena 110, но родословная кузова хэтчбек прослеживается глубже – Renault 4 1961 года, несомненно, соответствует условиям для описания его как хэтчбека. Более того, появление двери багажника, открывающейся вместе с лобовым стеклом, прослеживается еще глубже в истории.Такое решение было уже у Citroen Traction Avant в версии Commerciale.

Еще одна легенда касается прототипа польского спортивного автомобиля — польского Fiat 1100 Coupe, который был представлен в 1974 году. Проект был создан, чтобы показать польскую мысль в автомобильном дизайне во время выставки по случаю 30-летия Польской Народной Республики. Автомобиль до степени смешения похож на Lotus Esprit, поступивший в продажу в 1976 году. Предположение о том, что Lotus загрузил проект, может быть опровергнуто очень быстро.

В 1972 году Джуджаро представил M70 на автосалоне в Турине, который стал основой для более позднего Esprit. Итак, итальянский дизайн объединился с английскими технологиями, чтобы создать один из самых известных спортивных автомобилей. В этом не было заслуги польского дизайна. Более того, скорее всего, польский дизайнер Збигнев Уотсон смоделировал себя на основе итальянского прототипа, лишь изменив пропорции всего автомобиля.

Последняя и самая популярная теория также связана с французской автомобильной промышленностью.Это касается великолепного дизайна преемника Fiat 126p. Речь идет о Бескидах, которые создавались с начала 1980-х годов. Цельный кузов, разработанный Кшиштофом Майсснером, несомненно, был проявлением современной стилистической мысли.

Опытно-конструкторские работы по ФСМ Бесид длились с 1981 по начало 1990-х годов. В 1993 году на рынок вышел Renault Twingo, автомобиль с аналогичным кузовом, относящийся к тому же классу автомобилей (сегменту А). Именно по этой причине появились обвинения в том, что французы вдохновились Бескидами и создали автомобиль-бестселлер, на котором делали кокосы.

Бескид был разработан с учетом минимально возможного сопротивления воздуха. Коэффициент сх составил 0,26, что было бы отличным результатом даже сегодня. Все благодаря испытаниям в аэродинамической трубе Авиационного института в Варшаве. Ходят слухи, что эскизы Бескида показывали французам, которым понравилась форма. Для пикантности стоит упомянуть, что производство Twingo началось на следующий день после истечения срока действия патента ФШМ на форму кузова Бескида.

Это не меняет того факта, что работа над однофюзеляжными автомобилями велась с 1970-х годов, а Renault работала над автомобилем типа Twingo с 1980-х.Первый проект одноместного городского автомобиля был создан в 1981 - 1984 годах (Z1 и X49), то есть примерно в то же время, что и Бескид.

Возможно, FSM был более активным и запатентовал концепцию однофюзеляжного городского автомобиля, а Renault проспал? А может быть, машина действительно была сделана за несколько или дюжину месяцев до первых французских проектов. Ведь форма однофюзеляжного кузова не была польской идеей. Это не меняет того факта, что сам проект «Бескид» был современным и если бы его удалось завершить к началу 90-х, получив качественные механические компоненты, кто знает — может быть, ФШМ до сих пор производил бы автомобили? Ведь что может быть хуже Бескида, чем Чинквеченто?

Рис.Якуб Халун, по лицензии Creative Commons 3.0, wikimedia.org

.

АВТОРЕКЛАМА ПРОЕКТ - эффективная графика и реклама для автомобиля

Создавая имидж компании, мы также оказываем услуги в области автомобильной графики (проекты профессиональной оклейки автомобилей). От стадии проектирования, через изготовление рекламы на автомобиль, профессиональные консультации в процессе работы, до наклеивания готовой графики на транспортное средство. Мы осознаем специфику этой формы динамической рекламы, которая почти постоянно находится в движении.

Автомобильная графика — одна из самых динамичных форм рекламы

Самое интересное в этом рекламном изображении то, что реклама на автомобиле путешествует и достигает очень широкой аудитории. Автомобили компании с наклеенным названием, логотипом и предложением делают такую ​​рекламу автомобиля повышающей престиж компании и позволяющей завоевать доверие новых клиентов.

графика для автомобиля

Нужен проект автомобиля?

Мы можем разработать графику, автомобильную рекламу и многое другое.

Автомобильная пленка - беговое изображение компании

Реклама вашего автомобиля

  • графический дизайн автомобилей, соответствующий фирменному стилю компании
  • профессиональных проектов для любого типа транспорта
  • консультация по выбору материала и технологии
  • упаковка на печатный рисунок
  • удалить старую рекламу с автомобиля
  • при необходимости
Грамотно оформленная реклама служебных автомобилей является визитной карточкой каждой компании и делает ее еще более узнаваемой на рынке.В настоящее время графических изображений автомобилей являются неотъемлемой частью визуальной идентификации.

Доверив нам дизайн и наклейку рекламы на служебные автомобили, вы получаете гарантию надежности, своевременного исполнения и, что немаловажно, наши графические оформления сделают вас выделяющимися на улице...

или заметными также в пробках

РЕКЛАМА
ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

простая графика рекламный автомобиль
(выбранные элементы, подчеркивающие визуальную идентификацию,
например логотип, www, пароль)

полная графика на автомобиле "реклама за рулем" (рекламная полноцветная графика на всю поверхность автомобиля)

Дизайн и упаковка графики для автомобиля — это работа, требующая не только пластикового щегольства, но и большого количества технических знаний.

Мы знаем, как сделать так, чтобы ваш логотип не был на ручке... :)

Точное определение размеров является одним из самых важных моментов при разработке графики для корпоративных автомобилей. Не менее важен правильный выбор материалов - типа литой пленки, типа пленки одностороннего обзора.

См. последовательную визуальную идентичность

Графика на автомобиле является частью фирменного стиля

Оформление объявления на машину нужно
соответствовать графической линии материалов
реклама вашей компании.

.

Конфискация транспортного средства по проекту УК

Решения, среди прочего, Конфискация транспортных средств должна быть включена в отдельный проект Уголовного кодекса.

MS: решения, например. о конфискации транспортного средства в отдельной части проекта

УК РФ

Решения, касающиеся конфискации транспортного средства и ужесточения наказаний за нарушения правил дорожного движения, совершенные после употребления алкоголя, будут включены в проект комплексной поправки к Уголовному кодексу, сообщил заместитель министра юстиции Марцин Вархол.

Как он добавил, на прошлой неделе он попросил включить проект в перечень законотворческих работ Совмина.

Поправка к Закону о дорожном движении

В среду Министерство инфраструктуры сообщило, что правительство приняло проект поправок в Закон о дорожном движении, который предусматривает, в частности, введение пенсии для самых близких людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, снижение ставок ответственности для людей, безопасно управляющих транспортными средствами, и увеличение максимального размера штрафа за нарушение правил дорожного движения до 30 000злотый. Изменения призваны обеспечить более эффективную борьбу с дорожными пиратами.

В середине июля министерство сообщило о предложении решения, предполагающего «обязательную конфискацию транспортного средства», когда пьяный водитель будет создавать «как минимум риск возникновения дорожно-транспортного происшествия». В соответствии с этим предложением суд может распорядиться о конфискации транспортного средства, даже если оно не принадлежит правонарушителю, а владелец или другое уполномоченное лицо предвидел или мог предвидеть, что предоставление транспортного средства правонарушителю может позволить совершение преступления.

Ужесточение наказаний за нарушения правил дорожного движения в состоянии алкогольного опьянения

Отвечая на вопрос PAP, заместитель министра юстиции Марчин Вархол сообщил, что решения, касающиеся конфискации транспортного средства и ужесточения наказаний за нарушения правил дорожного движения, совершенные после употребления алкоголя, будут включены в проект комплексной поправки к Уголовному кодексу.По его словам, включение их в отдельный проект связано с необходимостью согласования с остальными проектами нормативных актов. "Эти решения будут включены в общие принципы приговора", - уточнил замминистра. Он напомнил, что основательная реформа Уголовного кодекса является частью Польского приказа, за который отвечает Министерство юстиции.

«На прошлой неделе я отправил этот проект в канцелярию премьер-министра с заявлением о вступлении и отдельной процедуре», — сказал Вархол. Речь идет об ускоренной процедуре, в соответствии с которой опущен этап договоренностей, общественных консультаций, заключений, рассмотрения в Постоянном комитете Совета Министров и юридической комиссии.«Это связано с важностью и безотлагательностью дела», — отметил Вархол.

Конфискация транспортного средства

В пресс-службе Минюста также сообщили, что «необходимо вернуться к идее конфискации автомобиля». «Рассмотренные Минюстом изменения предусматривают конфискацию транспортного средства (или эквивалента транспортного средства), управляемого пьяным преступником. Анализируется решение, предполагающее конфискацию автомобиля, если у водителя было более 1 промилле алкоголя в его крови и произошло трагическое событие.В такой ситуации автомобиль будет рассматриваться как орудие совершения преступления», — заявили в министерстве.

Как сообщалось, Минюст заказал заключение экспертов по «решениям, применяемым за границей, постановлениям Верховного суда, блокирующим конфискацию транспортных средств, и конституционности предложенных положений».«В объем экспертных заключений войдет также оценка конфискации арендованного автомобиля, автомобиля в лизинг или совместного имущества», - указано в сообщении.

Последний всеобъемлющий проект реформы Уголовного кодекса, ужесточающей наказания за определенные преступления, был внесен в Сейм предыдущего созыва в мае 2019 года. Из-за законодательных сомнений президент решил передать законопроект в Конституционный трибунал в порядке профилактического контроля. Трибунал постановил, что это было неконституционным. По мнению Конституционного трибунала, навязанный темп рассмотрения дела в сочетании с неспособностью депутатов детально ознакомиться с содержанием проекта и ограничением времени выступления представителей клубов пятью минутами нарушал конституцию и был несоответствующим с правилом трех прочтений.(ПАП)

Автор: Соня Отфиновска
sno/robs/

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Польский орден. Памятка для предпринимателей, бухгалтеров и HR (PDF)

.90 000 автомобилей Apple — выходит совершенно новая операционная система для 90 001 автомобиля

Apple работает над операционной системой, которая будет устанавливаться на первый автомобиль производителя iPhone. Ожидаем премьеру автомобиля примерно через 4 года. В этом случае собственная ОС кажется верным решением.

Apple

имеет фирменную iOS, которую можно найти в устройствах американской компании, но это еще не все, ведь гигант работает над совершенно новой операционной системой Apple Car, которая пойдет на первый автомобиль марки.Важно отметить, что программное обеспечение не будет связано с уже известным CarPlay, а это значит, что система не является наложением на уже существующее решение, а предложит больше, чтобы иметь возможность конкурировать с инструментом Tesla. Таким образом, он будет использоваться не только для управления функциями автомобиля, такими как управление вождением, кондиционирование воздуха или навигация, но и для развлечения, среди прочего. слушая музыку. Не все варианты системы будут разработаны Apple, а некоторые из них будут предоставлены внешними партнерами.

Apple

разрабатывает совершенно новую систему, которая поразит автомобили.

Например, один из новых датчиков DCU создаст внешний объект. DCU — это специальный блок, который поддерживает самые требовательные части автомобильной автоматизации, такие как обработка данных, предоставляемых датчиками от камер до LiDAR. Премьера Apple Car состоится нескоро и премьеры, как и упомянутого первого автомобиля, ждать придется несколько лет. Сам отчет появился в то время, когда другие слухи предполагают, что работа над Apple Car была приостановлена, а команда, ответственная за автомобиль, уволена.

Согласно отчету Reuters, автомобиль производства Apple может появиться на рынке в 2024 году, и большую роль в автомобиле будет играть батарея с моноэлементной структурой. Важно отметить, что компания анализирует потенциал литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, которыми также интересовалась Tesla. Такое решение может быть дешевле по сравнению с существующей технологией. Apple разрабатывала автомобильный проект 6 лет, хотя изначально предполагалось реализовать его в кооперации с другим партнером, но ситуация изменилась в 2019 году, когда команда, работающая над автомобилем, была реконструирована.

См. также:

.90 000 Конфискация автомобиля ускоряется. Так вы потеряете машину или заплатите солевой штраф в размере .

Конфискация автомобиля – это решение, принятое Министерством юстиции в связи с широкой поправкой к Уголовному кодексу.На каком этапе находится реформа? Получается, что ужесточение наказаний за нетрезвых водителей на этапе рассмотрения в Правительственном законодательном центре подскочило на несколько ступенек. - Проект находится на рассмотрении в постоянной комиссии Совета Министров - сообщили в пресс-службе Минюста. Правительство должно принять его через две недели, после чего он будет передан в Сейм.

- Значительная часть законодательства ЕС предусматривает меру в виде конфискации транспортного средства , которая обеспечивает эффективные действия в области противодействия данному виду преступлений, а в Республике Польша также будет представлять собой соответствующее уголовно-правовое реагирование на распространенность дорожно-транспортных преступлений совершенных в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических веществ - обосновывает министерство. При каких обстоятельствах автомобиль будет конфискован?

Конфискация автомобиля: у водителя 1,5 промилле алкоголя

В правилах, разработанных министерством, предусмотрено, что водитель, у которого в крови не менее 1,5 промилле алкоголя , всегда теряет автомобиль (ст.178а § 1 ГК), даже если не было несчастного случая.

Автомобиль будет конфискован также будет использоваться лицами, которые в состоянии алкогольного опьянения (даже если концентрация алкоголя в организме виновного была ниже 1,5 промилле в крови) вызвали дорожно-транспортное происшествие (ст.173 УК), повлекшие опасность катастрофы (ст. 174 УК) и повлекшие за собой несчастный случай (ст. 177 УК).

- По таким преступлениям не будет возможности снятия с исполнительного листа в исключительных случаях - подчеркивают в министерстве.

Водитель-рецидивист всегда потеряет свою машину

Собирающий машину, сколько бы алкоголя в себя ни влил, тоже ждет водитель-рецидивист.

- В случае совершения деяния, предусмотренного ст.178а § 4 УК конфискация транспортного средства или конфискация эквивалента транспортного средства будет решаться независимо от степени опьянения, в связи с особо отягчающими обстоятельствами, то есть вождение в соответствии с конкретным «дорожный рецидив» , даже если концентрация алкоголя в организме виновного была менее 1,5 промилле в крови - сообщает министерство.

Машина не принадлежит пьяному водителю?

А если автомобиль не принадлежит пьяному водителю (лизинг) или его совладельцем является напр.жена, брат или родитель? В такой ситуации суд должен вынести решение о конфискации эквивалента такого транспортного средства. Так что пьяному за рулем придется заплатить столько же, сколько за автомобиль, на котором он совершил аварию или был остановлен полицией. А это значит, что поездка на двойном дросселе даже в новом Mercedes S-класса может стоить очень дорого и обернуться гигантскими финансовыми штрафами.

Оценка стоимости машины пьяного водителя, а как насчет аварии?

Как будет оцениваться стоимость автомобилей? Здесь, в соответствии с новыми правилами, суды должны исходить из «средней рыночной стоимости транспортного средства, соответствующей транспортному средству, которым управляет преступник».Никто не будет играть с индивидуальной ценой на конкретный товар.

- Оценка стоимости автомобиля с целью определения его эквивалента будет производиться без привлечения экспертов.Расчетная, средняя рыночная стоимость транспортного средства, соответствующего транспортному средству, которым управляет правонарушитель, определенная в порядке, указанном в Правилах - , на дату совершения правонарушения , будет использоваться в качестве стоимости транспортного средства для с целью объявления его эквивалентной конфискации, - сообщает министерство.

- Средняя рыночная стоимость транспортного средства будет оцениваться без индивидуальной оценки его состояния, поэтому, если, например.транспортное средство было повреждено во время аварии - это не уменьшит сумму, эквивалентную транспортному средству, что не позволит виновникам аварий, в которых транспортное средство было повреждено , быть привилегированными - читаем в поправке. Данным положением министерство одним махом решает проблему затрат, связанных с уборкой разбитых машин от пьяных водителей.

Пьяный водитель проведет в тюрьме дольше

Кроме того, министерство предусматривает увеличение срока лишения свободы за правонарушение, связанное с управлением автотранспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.В настоящее время водителям грозит до 2 лет за решеткой, а после вступления в силу новых правил любителя вождения на двойном газе может ожидать до 3 лет лишения свободы.

Пьяный (или под воздействием наркотиков) виновник дорожно-транспортного происшествия со смертью или формой серьезного нарушения здоровья будет лишен свободы еще на более длительный срок.

- Настоящее (...) должно быть назначено наказание в виде лишения свободы на срок не менее 2 лет, а в случае непреднамеренного-непреднамеренного бедствия - не менее чем только на 9 месяцев лишения свободы. Законопроект устраняет эту правовую лазейку, предусматривая единообразное ужесточение наказания за серьезные аварии и катастрофы, совершенные в таких штатах. Если в результате аварии или катастрофы человеческая смерть , суд должен будет назначить наказание в размере не ниже 5 лет лишения свободы . С другой стороны, если в результате аварии серьезный ущерб здоровью другого человека или стихийное бедствие повлечет серьезный ущерб здоровью многих людей - не менее 3 лет лишения свободы - объявляет министерство .

Профессиональный водитель после алкоголя: не менее 5000злотый интерес

Новый регламент также вводит санкции для профессиональных водителей, которые садятся за руль после употребления алкоголя, например,грузовик или другой автомобиль, принадлежащий их работодателю. В их случае не будет конфискации автомобиля и конфискации его аналога. Министерство хочет, чтобы в такой ситуации суд вынес решение о превышении как минимум 5000 злотых. злотых для Фонда помощи жертвам и постпенитенциарной помощи.

Конфискация автомобилей: новые правила для водителей

90 102 Конфискация автомобиля в двух словах , т.е. изменения в УК внесены двумя новыми статьями:

90 106 Арт.44б. § 1. В случаях, указанных в Законе, суд принимает решение о конфискации транспортного средства, управляемого виновным.

§ 2. Если транспортное средство на момент совершения преступления не принадлежало или находилось в совместной собственности преступника, его эквивалент конфискуется.

§ 3. Если конфискация транспортного средства в связи с его утилизацией, утратой, уничтожением или существенным повреждением невозможна или нецелесообразна, принимается решение о конфискации эквивалента транспортного средства.

§ 4. Конфискация автомобиля и конфискация эквивалента автомобиля не подлежат рассмотрению в судебном порядке, если виновный управлял автомобилем, который не находился в его или ее собственности или совместной собственности, при осуществлении профессиональной или служебной деятельности, заключающейся в управлении транспортным средством. автомобиль в пользу работодателя. В таком случае суд присуждает превышение суммы не менее 5000 злотых в пользу Фонда помощи жертвам и Фонда постпенитенциарной помощи.

90 122 ст.44в. § 1. Стоимостью транспортного средства с целью конфискации его эквивалента является расчетная, средняя рыночная стоимость транспортного средства, соответствующая транспортному средству, которым управляет правонарушитель, определенная в порядке, указанном в правилах, изданных в соответствии с § 2 на дату правонарушения.

§ 2. Министр юстиции по согласованию с министром транспорта устанавливает своим постановлением метод определения оценочной средней стоимости автомобиля с учетом необходимости введения единых и стандартизированных критериев для оценки средней рыночной стоимости стоимости транспортного средства без проведения индивидуальной оценки его состояния.

90 130 - Проблема пьяных водителей существует на польских дорогах уже много лет.Ежегодно проводится несколько миллионов проверок на трезвость, в ходе которых выявляется около 100 000 человек. вождение после алкоголя. Только за первое полугодие 2021 года пьяные водители стали причиной почти 700 аварий. Остается надеяться, что более строгие наказания для таких водителей окажутся шагом в правильном направлении и будут способствовать повышению безопасности дорожного движения , - сказала Dziennik.pl Юлия Ланга, Yanosik Autoplac.

Новый тариф на билеты и вождение в нетрезвом виде: 2500 злотых.

Новый тариф штрафов с 1 января 2022 года вводит не только более высокие штрафы за превышение скорости.Также были внесены изменения в санкции за вождение в нетрезвом виде .

90 142 2,5 тыс. чел.Минимальный штраф в размере 90 004 злотых за столкновение после употребления алкоголя или аналогичной меры. Альтернативой денежному штрафу является арест или ограничение свободы.

Повторное нарушение того же типа в течение двух лет после последнего наказания приведет к -кратному штрафу. В этом случае рецидив влечет наложение штрафа в размере не менее 5 000 злотых соответственно. злотый. Однако этот тип санкций не вступит в силу до от 17 сентября 2022 года.

Новая шкала штрафных баллов , которая также вступит в силу через 9 месяцев, за управление автотранспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или вещества, похожего на алкоголь, дает 15 штрафных баллов. Существует также штраф в размере 15 штрафных баллов за вождение автомобиля в пьяном виде или под воздействием одурманивающих веществ.

И если кто-то посмеет пойти, например.на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием веществ, сходных с алкоголем, то штраф в размере злотых в размере 2 500 злотых (после употребления алкоголя - штраф в размере 1 000 злотых).

Полиция контролирует водителя / Полиция .

Реклама на машине Вроцлав | Дизайн, печать, упаковка

Обклеивание автомобиля рекламой чрезвычайно полезно для повышения узнаваемости бренда и считается чрезвычайно влиятельным маркетинговым инструментом.

Эффекты услуги оклейки автомобилей вроцлав , выполненной рекламной компанией Promax, можно увидеть на многих автомобилях из Вроцлава, Нижней Силезии, Польши и других стран. Реклама на автомобилях производства Promax с использованием самоклеящихся пленок - отличный способ продвижения бренда или продукции - проверенный и недорогой.Благодаря легкости охвата неограниченного числа потенциальных клиентов эффективность воздействия рекламы на автомобиль в несколько раз выше, чем у стационарных рекламных форм.

Профессионально упакованный автомобиль становится визитной карточкой компании!

Самые важные преимущества оклейки автомобиля рекламной графикой:

  • Мобильность этого вида рекламы - показ в различных местах/городах
  • Более широкая группа получателей по сравнению с другими видами рекламы.Реклама на автомобиле не «загромождает» пейзаж, вызывает положительный отклик. Возможность настройки графики и внешнего вида автомобиля под индивидуальные потребности каждой компании
  • Единовременная стоимость и постоянное воздействие без дополнительных финансовых затрат – недорогое долгосрочное продвижение
  • Постоянная реклама, освежение внешнего вида автомобиля, защита лакокрасочного покрытия (обклеивание автомобиля пленкой – альтернатива услуге покраски)

Красиво оформленная и хорошо заметная реклама на движущемся автомобиле – отличный способ узнаваемости компании и значительного снижения затрат на обращение к потребителю.

Реклама на автомобиле от Promax постоянно продвигает ваш бизнес

Доверьтесь профессионалам – мы выполним все ваши требования по оклейке автомобиля.

Наши знания и почти 30-летний опыт гарантируют, что вы можете доверить нам свой автомобиль. Мы команда профессионалов, мы можем создать привлекательный, привлекающий внимание дизайн, который эффективно повысит узнаваемость вашей компании, превратив ваш автомобиль в мобильный рекламный щит.

Автомобильная оклейка Вроцлав лучшая в рекламной компании Promax

У нас есть технические возможности, которые позволяют нам свободно обрабатывать каждый заказ. Каждый день мы разрабатываем рекламную графику и маркируем легковые автомобили, фургоны, грузовики, прицепы и даже целые автопарки.

Мы предлагаем нашим клиентам любое решение размещения рекламы на автомобиле, от простой графики, вырезанной плоттером, до частичного или полного покрытия автомобиля рекламной пленкой, закрепленной специальным ламинатом.

Для оклейки доверенных нам автомобилей мы используем только самую качественную пленку 3М.

Автомобильные наклейки лучшая цена в Promax

Мы уважаем ваше время и ваши деньги, поэтому быстро и профессионально проводим рекламу на автомобили, сводя к минимуму период, в течение которого транспортное средство не используется. Это особенно важно для компаний с автопарком. Учитывая указанный бюджет, мы обеспечиваем максимальный эффект и помогаем вам достичь ваших маркетинговых целей.В рекламной компании Promax мы осуществляем профессиональную оклейку автомобилей и

целые автопарки по непревзойденным ценам с гарантированным высочайшим качеством.

  • Приглашаем Вас в штаб-квартиру нашей компании, производим точные замеры автомобиля и предоставляем всю необходимую информацию по технике оклейки. На основании замеров мы готовим проект, а затем, в зависимости от техники и используемой фольги, вырезаем на плоттере графику из фольги определенного цвета (согласно цветовой диаграмме) и/или печатаем графику на литая фольга и OWV.Оттиски дополнительно защищены специальным ламинатом, который продлевает срок службы и делает оттиск устойчивым к царапинам, истиранию, погодным условиям и ультрафиолетовому излучению.
  • В удобное время заказчик доставляет нам подготовленный автомобиль и наши специалисты профессионально занимаются его оклейкой. Время выполнения зависит от поверхности, используемой фольги и сложности проекта.
  • После такой обработки автомобиль приобретает новый вид, а покупатель получает новую выгоду: автомобиль становится автомобильным экспонатом компании.
  • В фотогалерее вы можете увидеть наши проекты как примеры дополнительного вдохновения. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж, чтобы договориться о дате обмера автомобиля и определить начальную оценку.

Если вам нужно быстро узнать , сколько стоит оклейка вашего автомобиля , вы можете сделать это с помощью калькулятора первоначальной оценки. Проверьте сами сколько будет стоить реклама на авто .


КАЛЬКУЛЯТОР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ

КТО СПРАШИВАЕТ СПРАШИВАЕТ, НЕ БУДЕТ ПРОПУСТИТЬ АВТОМОБИЛЬНУЮ НАКЛЕЙКУ ИЗ КУХОННОЙ ЧАСТИ.I29.10.2021 Сколько стоит оклейка автомобиля? Если Вам нужно "быстро" узнать, какая будет стоимость оклейки... ПОДРОБНЕЕ ПРАВИЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ К ПЛЕНКЕ - НУЛЬ ЖАЛОБ 30.08.2021 Оклейка автомобиля аналогична покраске квартиры. Для получения качественного и стойкого эффекта, помимо выбора... Рады сообщить, что в ноябре прошел тренинг Promax по технике оклейки автомобилей рекламой.Школа ... ПОДРОБНЕЕ .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf