logo1

logoT

 

Дизелит бензиновый двигатель


Почему дизелит двигатель

Частенько от водителей или автослесарей старой закалки можно услышать такое словосочетание, как «двигатель дизелит». Так они говорят, когда в работе бензинового мотора слышен дополнительный звук, похожий на тот, что издают дизеля. Бензиновые двигатели в целом тише, чем моторы на солярке, поэтому такое положение дел можно назвать неисправностью. А если есть поломка, то ее нужно ремонтировать. Часто дизеление является первым звоночком более серьезных проблем. В теории все просто, но «дизеление» очень тонкая сфера, где сложно что-то утверждать категорично.

На фото: двигатель изнутри

Посторонние звуки

Основная проблема в том, что мы пишем словами о звуковом явлении. Попросите описать словами двух разных людей «дизеление» и у них будут совершенно разные описания, может, они вообще разную характеристику дадут. Звук громкий/тихий, мягкий/жесткий, цокающий/булькающий – такими характеристиками всю гамму не описать. Не всегда понятно в чем проблема и где ее искать.

Если почитать форумы, то окажется, что чуть ли не у половины водителей, жаловавшихся на дизеление, проблема оказалась в другом. Слово на слуху, а вот для определения точного звука слуха не всем хватает.

К тому же у некоторых двигателей есть конструктивные особенности, которые приводят к появлению шума. Несколько примеров.

1. Моторы GM 1,4; 1,6 и 1,8 литра часто с ростом пробега начинают шуметь из-за особенностей фазовращателей.

2. У фольсксвагеновского мотора CFNA есть известный баг со стучащими на холодную поршнями.

Двигатель 1.6 CFNA

3. У «корейцев» Solaris и Rio очень громко «стрекочут» форсунки при работе, что некоторые владельцы считают признаком неисправности.

4. У Logan с «механикой» на холостом ходу отчетливо слышен фоновый рокот при работе двигателя. А причина даже не в моторе, достаточно выжать педаль сцепления и рокот пропадает – это особенность выжимного подшипника, который устанавливают с завода.

Таких примеров десятки и сотни, все мы не будем перечислять. Если вы услышали при работе мотора посторонний шум, тарахтение, рокот, постукивания, клокотания – поищите в интернете применимо конкретно к вашей модели мотора. Может, это является конструктивной особенностью, которая хоть и не красит производителя, но немедленного ремонта не требует.

Проблемы в моторе

Если за моделью конкретного мотора массовых проблем замечено не было, значит нужно разбираться с конкретным экземпляром. Мы составили список распространенных причин возможного появления дизельного шума при работе. Это не полный список, но самые распространенные моменты он включает.

1. Газораспределительный механизм. В зависимости от конструкции механизма проблема может быть в разных элементах, но часто причиной являются натяжители, причем как в случае цепи, так и в случае ремня. Растянутая цепь тоже может давать дизельный призвук, а вот ремень редко является причиной, если он износился, то скорее порвется.

Растянутая цепь двигателя BMW М57Т2

Ремонт в системе ГРМ сводится к замене проблемных и выработавший свой ресурс элементов.

2. Клапана. «Лишний» звук от клапанов в двигателе бывает даже чаще чем от ГРМ, но обычно он имеет ярко выраженный стук и не очень похож на дизельное «урчание», но в некоторых ситуациях можно перепутать. Клапана стучат либо из-за неправильных зазоров, либо из-за некачественного ремонта (плохой «притирки»). Вышедшие из строя гидрокомпенсаторы тоже будут постукивать. Чаще всего это проявляется на холодную, но не обязательно.

Клапана

3. Распредвалы. Еще одна популярная причина. Обычно проблема в постели, которая либо с завода (бывает и такое), либо просто от износа стала немного шире, чем должно быть. При запуске такого мотора он может издавать рокот. Иногда такое бывает только на холодную, иногда рокочет всегда – зависит от ситуации.

Выработка на распредвале

4. Система смазки. Это такой общий пункт, который включает в себя целый блок проблем. Посторонний шум в работе мотора может быть от поддельного масла, неправильно подобранного масла (например, слишком жидкого), плохой работе масляного насоса, забитой сетки маслоприемника. Чтобы ни было – все одно, элементы мотора не смазываются как положено и сильно трутся друг о друга, вызывая шум.

Напомним, что это только самые популярные причины дизеления. В простых ситуациях проверка этих четырех параметров должна помочь, в более сложных – причина может быть совершенно в другой сфере. В любом случае, лучше проконсультироваться с опытными механиками – они по оттенкам постороннего шума смогут определить предполагаемую причину. А диагностика по описанию звуков это как лечение по фотографиям.

«Дизелит» бензиновый двигатель: в чем причина? | FAVORIT MOTORS

Выражение «дизелит двигатель» вряд ли можно назвать расхожим. Своего рода профессионализм используется в основном мастерами автосервиса для описания нехарактерного звука бензинового силового агрегата, напоминающего специфический шум дизельного мотора.

«Дизелит» бензиновый двигатель: в чем причина?

Поскольку исправный двигатель на бензине работает гораздо тише аналогов на солярке, подобное явление означает неисправность агрегата. Выявить причину возникновения неисправности довольно сложно. Взять хотя бы то, что звук мотора может быть интерпретирован по-разному, в зависимости от опыта и слуха автолюбителей.

Кроме того, появление непривычного звука зачастую связано с деталями конструкции мотора определенной марки. Разберем всего несколько примеров:

1. Двигатели американского бренда GM рабочим объемом 1,4 - 1,8 литра имеют особый фазовращатель. Именно он является причиной нарастающего по мере увеличения пробега шума мотора.

2. Силовой агрегат CFNA производства концерна Volkswagen «знаменит» стуком поршней при непрогретом двигателе.

3. Популярные представители корейского автопрома Solaris и Rio оборудованы форсунками, буквально «стрекочущими» в процессе эксплуатации.

4. Мотор Renault Logan c механической коробкой передач издаёт особый фоновый рокот при работе вхолостую. Проблема связана с заводским выжимным подшипником и решается максимальным нажатием педали сцепления.

Подобные случаи говорят о том, что не стоит немедленно обращаться в сервисный центр при появлении посторонних звуков в двигателе. Для начала стоит изучить опыт владельцев машин такой же марки. Возможно, дело в особенности проектирования вашего автомобиля и срочный ремонт неполадки не требуется.

«Дизелит» бензиновый двигатель: в чем причина?

Если поиски «единомышленников» не дают результата, стоит обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Чаще всего, свойственный дизельным двигателям шум возникает в бензиновом моторе по следующим причинам:

1. Неполадки газораспределительного механизма. Чаще всего сбой возникает из-за натяжителей, независимо от конструкции, будь то цепь или ремень. Звук дизельного мотора может появляться из-за растянувшейся цепи, реже странный отзвук появляется из-за изношенного ремня. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя или неисправные детали системы ГРМ.

2. Причиной дизельного «звучания» мотора также могут стать неработоспособные клапаны двигателя. Часто эти детали сбоят из-за несоответствующих по размеру зазоров или неудачного ремонта. Гидрокомпенсаторы при поломке также могут стучать, особенно, если двигатель не прогрет.

3. Распределительные валы. Несвойственный бензиновому двигателю рокот может возникать в результате износа посадочных мест постели для распредвала. «Расшатанная» область часто стучит при запуске и работе «на холодную», либо независимо от момента наблюдения.

4. Наиболее распространённая причина возникновения странного шума при эксплуатации бензинового мотора - некорректная работа системы смазки. Неполадки может вызвать некачественное или неподходящее масло, поломка масляного насоса, а также неочищенная сетка маслоприемника. Скудная смазка становится причиной чрезмерного трения элементов системы, определяемого как шум.

«Дизелит» бензиновый двигатель: в чем причина?

Помните, выявить точную первопричину «дизельного» стука мотора может только профессионал. Опытный автослесарь обладает оптимальным набором инструментов и необходимыми навыками для постановки верного «диагноза». Будьте бдительны и не рискуйте своей безопасностью!

Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Почему такое происходит

Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.

Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07). У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).

Это была довольно распространенная процедура на классическом приводе. Причина этому была выработка, а также расширения металлов, которую носил клапан (а точнее его верхняя часть), на специальный кулачок. В общем конструкция была не такая совершенная, приходилось периодически регулировать. Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше. Но вскоре был придуман другой механизм ГРМ, который включил в свою конструкцию – «гидрокомпенсаторы». Они уже автоматически производили регулировки, и шум не проявлялся многие тысячи километров, это был реально «скачек» вперед, единственное нужно было хорошее масло (тут и начинают появляться синтетика и полусинтетика). Однако после большого износа рокот – «дизеление» все равно проявлялись. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам:

1) Масло.

Банально – но это так! Если вы зальете не то масло, которое полагается вашему авто, а не дай бог нарветесь на подделку, то ваш агрегат даст вам знать «дизельными» звуками – будет шуметь. Проявляется это и при большом пробеге на одном масле (20 – 30 тысяч), делать такого нельзя ни в коем случае! «Убьете» двигатель. Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах.

2) Гидрокомпенсаторы.

Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно. Просто меняем, особенно часто проявлялось на наших ВАЗ.

3) Выработка распределительных валов и клапанов.

Не смотря на сегодняшние практически совершенные технологии, выработка в этих частях также присутствует, в основном в местах соприкосновения — вала и «механизма» клапана (могут быть всякие кулачки, пятаки и т.д.). Правда происходит это на очень больших пробегах, так думаю ближе к 200 – 250 000 километров.

4) «Пастель» распред.вала.

У некоторых моделей автомобилей, пастель (крепление вала) даже с нового состояния может быть немного шире, чем нужно. Поэтому когда вы запускаете двигатель то может быть слышен странный рокот (похожий на работу дизеля), но после того как мотор прогреется металл расширяется и зазор уменьшается, таким образом рокот проходит. Кстати это может проявляться практически на всех моделях автомобилей из-за большого износа этого крепления – пастели.

5) Цепь ГРМ и ее натяжители. НА многих автомобилях цепь ГРМ может растягиваться, например на мощных версиях двигателя TSI, конечно у нее есть «натяжители» которые ее держат в рамках (натягивают). Однако растяжение не редко бывает очень велико, от этого в моторах будет происходить не понятный рокот, который говорит об одном – нужно менять цепь и механизмы которые ее натягивают. Это очень популярная неисправность на многих автомобилях, как известных марок, так и наших классических ВАЗ.

6) Ремень ГРМ и его система натягивания. Практически идентично с цепью, однако сам ремень не шумит, да и рвется он чаще, чем растягивается. А вот шуметь может его система натягивания, как правила там идут ролики которые со временем выходят из строя, так что их также нужно будет менять.

7) Сами клапана. Часто это проявляется при капремонте, возможно мастер не правильно «притер» (набил зеркало) клапана. Таким образом, он закрывается не правильно, встречает преграду — возможны такие звуки. Правда тут проверить достаточно легко, в каком цилиндре есть такой звук, нужно посмотреть в нем компрессию, если она на низком значении, значит однозначно клапана.

Наверное, это все причины, почему двигатель «дизелит»! Постарался по максимум раскрыть проблему.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины

Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум. Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь “шумная” работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла. Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.

Но потом появились ГРМ с гидрокомпенсаторами, которые производили регулировку автоматически. Благодаря этому машина долго ездила бесшумно. Для работы механизма требовалось качественное масло, поэтому разработали синтетику. Однако дизеление до сих пор случается с современными моторами. Разберемся в причинах явления по пунктам.

Масло

Это может показаться банальным, но заливка “неродного” или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать. Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости – если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще “убить” ДВС. Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.

Выход гидрокомпенсаторов из строя — не такое уж редкое явление. При их неисправности появляются шумы в районе мотора. Особенно часто это случается с автомобилями российских производителей.

Распредвалы и клапаны

Клапаны равно или поздно вырабатывают ресурс, что и приводит к появлению шума. Обычно поломки возникают в местах соприкосновения распредвала с клапанными механизмами (кулачками, пятачками). Но также дефект возникает и из-за большого пробега — не менее 200 000 км.

Крепление вала (пастель)

На некоторых машинах пастель изначально немного расширена. Из-за этого работа двигателя может сопровождаться сильным рокотом. Правда, слышен он не всегда. При нагревании металла он расширяется, что ведет к уменьшению зазора и, соответственно, к исчезновению шума. Кстати, шум может возникать почти на всех машинах с большим пробегом из-за износа крепления пастели.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ надежнее ременного привода, но и она может растянуться. Особенно это актуально для мощных моторов TSI. У цепи есть натяжители, но если цепь растягивается слишком сильно, они перестают быть эффективными. Отсюда и рокот.

Ремень ГРМ

Сам ремень шуметь не может, да и растягивается не так часто — он просто рвется. Зато шуметь может система натяжения ремня.

Клапанная система

Нередко рокот появляется после капитального ремонта. Дело, вероятно, в том, что мастер некорректно набил зеркало клапана — из-за этого он не может нормально закрыться, так как на его пути преграда. Если в цилиндре пониженная компрессия, неисправность наверняка в этом.

Что значит “дизелит бензиновый двигатель”?

Особенная черта дизеления — увеличение рабочегошума двигателя. Автомобиль с такой поломкой лучше оставить в гараже, ездить нанем небезопасно. Обычно дизеление свидетельствует о повреждениях силовогоагрегата, устранять которые лучше в момент их раннего проявления. Иначе скоропридётся выполнять капитальный ремонт.

Дизельные моторы издают больше шума, чембензиновые, так как их система зажигания устроена особенным образом. Дизелениебензинового мотора — это появление шума, характерного именно для дизелей.Обычно шумы появляются при работе мотора на холодную или на холостом ходу. Причинэтого неприятного явления может быть много, однако все они связаны с узлом ГРМ.

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Статья в тему: Как произвести ремонт печки на автомобиле «Шевроле Авео»

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора. Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает. Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

  1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
  2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
  3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

  • стучат клапана;
  • стучат гидрокомпенсаторы;

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов. Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора. Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС. С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д. Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Как устранить проблему

Для каждого конкретного случая – свой алгоритм действий. Если установлено, что рокот —следствие использования некачественного масла, нужно просто перейти на другую ТЖ. Следует помнить о недопустимости использования масла без замены в течение долгого времени. Это же касается сломанных гидрокомпенсаторов, клапанов и распредвалов.

Проблема прослабленной цепи ГРМ решается просто — цепь нужно натянуть. Хотя цепь может растянуться настолько, что подтянуть ее уже не представляется возможным. Тогда цепной привод надо заменить. Если в качестве привода ГРМ используется ремень, его тоже придется поменять, причем сделать это нужно вместе с натяжными роликами. Проблему с клапанами также решают путем замены этих элементов.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Если двигатель тарахтит как дизель, необходимо срочно устранить причину

Почему нельзя эксплуатировать бензиновый мотор с такими неисправностями? При так называемом «дизелении» ДВС подвергается сильным механическим нагрузкам. Любая неисправность при таком режиме эксплуатации только прогрессирует. К тому же, цепочка поломок растет как снежный ком.

Наиболее мелкими проблемами являются: потеря мощности, повышение расхода топлива, дискомфорт при движении автомобиля. Даже если симптомы проявляются при нагреве (или пропадают после прогрева мотора), необходима срочная диагностика.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

  • Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
  • Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
  • Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
  • Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Почему дизелит двигатель?

Частенько от водителей или автослесарей старой закалки можно услышать такое словосочетание, как «двигатель дизелит». Так они говорят, когда в работе бензинового мотора слышен дополнительный звук, похожий на тот, что издают дизеля. Бензиновые двигатели в целом тише, чем моторы на солярке, поэтому такое положение дел можно назвать неисправностью. А если есть поломка, то ее нужно ремонтировать. Часто дизеление является первым звоночком более серьезных проблем. В теории все просто, но «дизеление» очень тонкая сфера, где сложно что-то утверждать категорично.

Посторонние звуки Основная проблема в том, что мы пишем словами о звуковом явлении. Попросите описать словами двух разных людей «дизеление» и у них будут совершенно разные описания, может, они вообще разную характеристику дадут. Звук громкий/тихий, мягкий/жесткий, цокающий/булькающий – такими характеристиками всю гамму не описать. Не всегда понятно в чем проблема и где ее искать.

Если почитать форумы, то окажется, что чуть ли не у половины водителей, жаловавшихся на дизеление, проблема оказалась в другом. Слово на слуху, а вот для определения точного звука слуха не всем хватает.

К тому же у некоторых двигателей есть конструктивные особенности, которые приводят к появлению шума. Несколько примеров.

    Моторы GM 1,4; 1,6 и 1,8 литра часто с ростом пробега начинают шуметь из-за особенностей фазовращателей.

У фольсксвагеновского мотора CFNA есть известный баг со стучащими на холодную поршнями.

У Logan с «механикой» на холостом ходу отчетливо слышен фоновый рокот при работе двигателя. А причина даже не в моторе, достаточно выжать педаль сцепления и рокот пропадает – это особенность выжимного подшипника, который устанавливают с завода.

Таких примеров десятки и сотни, все мы не будем перечислять. Если вы услышали при работе мотора посторонний шум, тарахтение, рокот, постукивания, клокотания – поищите в интернете применимо конкретно к вашей модели мотора. Может, это является конструктивной особенностью, которая хоть и не красит производителя, но немедленного ремонта не требует.

Проблемы в моторе

Если за моделью конкретного мотора массовых проблем замечено не было, значит нужно разбираться с конкретным экземпляром. Мы составили список распространенных причин возможного появления дизельного шума при работе. Это не полный список, но самые распространенные моменты он включает.

1. Газораспределительный механизм. В зависимости от конструкции механизма проблема может быть в разных элементах, но часто причиной являются натяжители, причем как в случае цели, так и в случае ремня. Растянутая цепь тоже может давать дизельный призвук, а вот ремень редко является причиной, если он износился, то скорее порвется.

Растянутая цепь двигателя BMW М57Т2

Ремонт в системе ГРМ сводится к замене проблемных и выработавший свой ресурс элементов.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Бензиновый двигатель работает как дизельный

Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.

Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:

Содержание статьи

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков. Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники. При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания. Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора. Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает. Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов.  Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора. Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС. С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д. Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Подводим итоги

Следует помнить, что появление любых подозрительных звуков при работе ДВС на различных режимах работы агрегата является серьезным основанием для немедленного прекращения дальнейшей эксплуатации ТС. Даже непродолжительная езда на стучащем бензиновом или дизельном двигателе иногда может привести к полному уничтожению мотора без возможности его дальнейшего восстановления.

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Читайте также

Дизелит двигатель киа рио


Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал при

G4LA Complete Engine KIA Rio 332178 на продажу

GARANTÍA: - Todo nuestro material tiene 1 año de garantía siempre y cuando las sustituciones se lleven a cabo en un taller autorizado con su factura de trabajo correiente tal y como marca la ley. Si en este período se производить alguna endualidad deberá informar a GRUPO SIDEGAL, S.L. Тан пронто como tenga conocimiento de la misma antes de realizar ningún tipo de modificación o reparación en la pieza. - Para el caso de los motores y cajas de cambio la garantía dependerá de la antigüedad de la pieza.Si tienen menos de 8 años gozarán de una garantía de 1 año или 15.000 км и si tienen más de 8 nos la garantía será de 6 meses o 15.000 км. - Hay que entender, además, que es imposible conocer con precisionitud cuáles son las operaciones de mantenimiento que se han llevado a cabo en los motores y si dichas operaciones se han realizado en las condicions previstas por el fabricante, por lo que para que dicha ga Sea efectiva además de las condiciones comentadas con anterioridad, es OBLIGATORIO colocar un kit Complete de distribución en caso de llevar correa y los patines correa mentes en caso de llevar cadena.Por otro lado, en ocasiones es posible que pase bastante tiempo desde que un vehículo entra en nuestras instalaciones, se desmonta y finalmente se vuelve a montar en otro vehículo подобный por lo que es OBLIGATORIO también sustituir ter la bomba de ages, дель cigüeñal. - En las cajas de cambio y motores que vaya include el kit de embrague este carecerá de garantía. La garantía ofrecida seria sobre la caja de cambios, ya que no podemos saber el estado real del embrague. - Grupo Sidegal Galicia SLU - это ответственный за gestionar cualquier tipo de garantía, el cliente nunca podrá gestionarla sin comunicárnoslo, ya que es Sidegal quien tomara la solución al проблема.- Si la pieza se encuentra dentro de los plazos de garantía consignados, processderemos a enviarle otra pieza de sustitución o devolución del importe en caso de no haberla, o convir un Precio de reparación coherente al valor de compra, en de la de compra la reparación del daño sin aprobación por parte de Grupo Sidegal SL del presupuesto de reparación. - Dicha sustitución Suspenderá el plazo de garantía anterior, ejerciéndose un nuevo periodo de garantía desde la emisión de la nueva factura.En caso de reparación no se contara con un nuevo periodo de garantía, sino con el establecido en la factura de compra. - En el caso de devolución o sustitución de motores y / o cajas de cambio se abonaran en Concepto de mano de obra: 50 € (impuestos including) en el caso de motores y 25 € (impuestos inluidos) en el caso de las cajas de камбио. - La devolución del import se realizará de la misma forma en la que se realizó el pago a excepción los pagos realizados mediante ingreso en efectivo en nuestra cuenta.En dicho caso se hará por transferencia. ИСКЛЮЧЕНИЯ: - LAS PIEZAS ELÉCTRICAS NO TIENEN GARANTÍA: En las piezas eléctricas y centralitas NO podemos ofrecer garantía, ya que una vez las vendemos, sólo con montarlas en el vehículo pueden quedar inservibles debido a su fragils. - En el caso de los motores es cuando la pieza se pone en funcionamiento cuando se comprueba realmente la funcionalidad de esta. Por lo tanto, si observa que el nivel de temperatura asciende de manera important, o pierde aceite, agua, rompe una correa o hace algún ruido extraño, no dé lugar a que la pieza quede inservible, de lo contrario la garantía no тендра efecto.- Nuestros motores llevan un FUSIBLE TÉRMICO para medir un posible sobrecalentamiento por un MAL USO. Cualquier манипуляция дель плавкий o cualquier Precinto дель мотора ANULA la garantía. - Нет никаких гарантийных обязательств, двигателей и компрессоров, которые устанавливаются на роторные, quemados y con aceite o горючие материалы, которые могут быть воспламенены, если они не действуют. - Carecerán de garantía las piezas de desgaste, como por ejemplo kit de embrague, volante bimasa, pastillas y discos de freno, ruedas и т. Д.DERECHO DESISTIMIENTO El CLIENTE тендра derecho a desistir del presente contrato en un plazo de 30 días naturales sin necesidad de justificación. El plazo de desistimiento expirará a los 30 días naturales del día que Ud. o un tercero por Ud. индикация, отличительная черта транспорта, адвирио ла posesión material de los bienes. Para ejercer el derecho de desistimiento, deberá Ud. notificarnos a GRUPO SIDEGAL, SL, a la dirección Rúa do Vidro, 117 do Polígono do Ceao 27003 Lugo (Lugo), al teléfono 982 209 214 la decisión de desistir del contrato a través de una declaración inequada en correo postal o electrónico).Podrá utilizar el modelo de formulario de desistimiento que figura a continación, aunque su uso no es обязательный: A la atención de GRUPO SIDEGAL, S.L., con domicilio en Rúa do Vidro, nº 117 do Polígono do Ceao 27003 Lugo (Lugo), España. Por la presente le comunico que desisto de mi contrato de venta del siguiente bien: nº de pedido Педидо эль / recibido el (*) Nombre del consumidor: Domicilio del consumidor: Firma del consumidor (solo si el presente formulario se Presenta en papel) Феха: Para cumplir con el plazo de desistimiento, basta con que la comunicación relativa al ejercicio de este derecho por parte del CLIENTE sea enviada antes de que venza el plazo correiente.En caso de desistimiento por parte del CLIENTE, le devolveremos todo el import de la pieza o piezas compradas, excepción de los gastos generados para poder enviarle dicho material y los gastos generados por su posterior recogida. La devolución del import se Realizará de la misma forma en la que se realizó el pago. Нет obstante lo anterior, podremos retener el reembolso hasta haber recibido los bienes. * Para el ejercicio de este derecho será неотразимый презентационный билет o factura de compra o en su caso el albarán de entrega.ИСКЛЮЧЕНИЯ: Su derecho a desistir del contrato será de aplicación exclusivamente a aquellos productos que se devuelvan en las mismas condiciones en que Ud. los recibió. No se hará ningún reembolso si el producto ha sido usado más allá de la mera apertura del mismo, de productos que no estén en las mismas condiciones en las que se entregaron o que hayan sufrido algún daño. DEVOLUCIONES DE PRODUCTOS DEFECTUOSOS - Si el producto recibido sufre daños durante el transporte deberá consignar estas circunstancias en el albarán de entrega de la empresa de transporte y poner en conocimiento de GRUPO SIDEGAL, S.L. estos hechos en el plazo de 24 horas por escrito, mediante mensaje a traves de Ebay y conservar el embalaje del paquete para poder remitirnos fotografías del daño, así como la factura de compra; en este caso procedurederemos a enviarle otra pieza de sustitución o devolución del importe en caso de no haberla, o convir un Precio de reparación coherente al valor de compra, en ningún caso se deberá process a la reparación del dañopo sin aprobaci SL del presupuesto de reparación.No se acepta alpecto ningún tipo de reclamación pasado dicho plazo. - Grupo Sidegal Galicia SLU - это ответственный за gestionar cualquier tipo de incidencia o devolución, el cliente nunca podrá gestionarla sin comunicárnoslo, ya que es Sidegal quien tomara la solución al проблема. Si por cualquier causa compra una pieza en otro establecimiento sin dar la posibilidad a SIDEGAL de buscar una solución a la pieza que necesita NO se le aceptará la devolución ni le devolverá el importe de la pieza.- Нет никаких соображений по поводу дефектности продукта в экзистенциа де pequeños roces или abolladuras sin importancia, как ни в коем случае не совпадение цвета de la pieza solicitada.

GARANTÍA:

- Todo nuestro material tiene 1 año de garantía siempre y cuando las sustituciones se lleven a cabo en un более high autorizado con su factura de trabajo correiente tal y como marca la ley. Si en este período se производить alguna endualidad deberá informar a GRUPO SIDEGAL, S.L. Тан пронто como tenga conocimiento de la misma antes de realizar ningún tipo de modificación o reparación en la pieza.

- Para el caso de los motores y cajas de cambio la garantía dependerá de la antigüedad de la pieza. Si tienen menos de 8 años gozarán de una garantía de 1 año или 15.000 км и si tienen más de 8 nos la garantía será de 6 meses o 15.000 км.

- Hay que entender, además, que es imposible conocer con specificitud cuáles son las operaciones de mantenimiento que se han llevado a cabo en los motores y si dichas operaciones se han realizado en las condiciones previstas por el que para queue, por lo dicha garantía sea efectiva además de las condiciones comentadas con anterioridad, es OBLIGATORIO colocar un kit complete de distribución en caso de llevar correa y los patines Соответствует en caso de llevar cadena.Por otro lado, en ocasiones es posible que pase bastante tiempo desde que un vehículo entra en nuestras instalaciones, se desmonta y finalmente se vuelve a montar en otro vehículo подобный por lo que es OBLIGATORIO también sustituir ter la bomba de ages, дель cigüeñal.

- En las cajas de cambio y motores que vaya includes el kit de embrague este carecerá de garantía. La garantía ofrecida seria sobre la caja de cambios, ya que no podemos saber el estado real del embrague.

- Grupo Sidegal Galicia SLU - это ответственный за gestionar cualquier typeo de garantía, el cliente nunca podrá gestionarla sin comunicárnoslo, ya que es Sidegal quien tomara la solución al проблема.

- Si la pieza se encuentra dentro de los plazos de garantía consignados, processderemos a enviarle otra pieza de sustitución o devolución del importe en caso de no haberla, o convir un Precio de reparación coherente al valor de compra, процедура a la reparación del daño sin aprobación por parte de Grupo Sidegal S.L. del presupuesto de reparación.

- Dicha sustitución Suspenderá el plazo de garantía anterior, ejerciéndose un nuevo periodo de garantía desde la emisión de la nueva factura. En caso de reparación no se contara con un nuevo periodo de garantía, sino con el establecido en la factura de compra.

- En el caso de devolución o sustitución de motores y / o cajas de cambio se abonaran en Concepto de mano de obra: 50 € (impuestos Incluidos) en el caso de motores y 25 € (impuestos inluidos) en el caso de las cajas de cambio.

- La devolución del importe se realizará de la misma forma en la que se realizó el pago a excepción los pagos realizados mediante ingreso en efectivo en nuestra cuenta. En dicho caso se hará por transferencia.

EXCEPCIONES:

- LAS PIEZAS ELÉCTRICAS NO TIENEN GARANTÍA: En las piezas eléctricas y centralitas NO podemos ofrecer garantía, ya que una vez las vendemos, sólo con montarlas de pégilas en el vedenh.

- En el caso de los motores es cuando la pieza se pone en funcionamiento cuando se comprueba realmente la funcionalidad de esta.Por lo tanto, si observa que el nivel de temperatura asciende de manera important, o pierde aceite, agua, rompe una correa o hace algún ruido extraño, no dé lugar a que la pieza quede inservible, de lo contrario la garantía no тендра efecto.

- Nuestros motores llevan un FUSIBLE TÉRMICO para medir un posible sobrecalentamiento por un MAL USO. Cualquier манипуляция дель плавкий o cualquier Precinto дель мотора ANULA la garantía.

- No se aceptará garantía de los alternadores, motores de arranque y compresores que estén rotos, quemados y con aceite o горючий o estén gripados ya que se entiende que el gripaje ha sido debido a un montaje неверно.

- Carecerán de garantía las piezas de desgaste, como por ejemplo kit de embrague, volante bimasa, pastillas y discos de freno, ruedas и т. Д. 30 días naturales sin necesidad de justificación.

El plazo de desistimiento expirará a los 30 días naturales del día que Ud. o un tercero por Ud. индикация, отличительная черта транспорта, адвирио ла posesión material de los bienes.

Para ejercer el derecho de desistimiento, deberá Ud. notificarnos a GRUPO SIDEGAL, SL, a la dirección Rúa do Vidro, 117 do Polígono do Ceao 27003 Lugo (Lugo), al teléfono 982 209 214 la decisión de desistir del contrato a través de una declaración inequada en correo postal o electrónico).

Podrá utilizar el modelo de formulario de desistimiento que figura a continación, aunque su uso no es обязательный:

A la atención de GRUPO SIDEGAL, S.L., con domicilio en Rúa do Vidro, nº 117 do Polígono do Ceao 27003 Lugo (Луго), Испания.

Por la presente le comunico que desisto de mi contrato de venta del siguiente bien:

nº de pedido

Pedido el / recibido el (*)

Номер потребителя:

Domicilio del consumidor 9000 Consumidor: 9000 (Solo si el presente formulario se presenta en papel)

Fecha:

Para cumplir con el plazo de desistimiento, basta con que la comunicación relativa al ejercicicio de este derecho por parte del CLIENTE sea enviada el plaz deo que de enviada el plazo.

En caso de desistimiento por parte del CLIENTE, le devolveremos todo el import de la pieza o piezas compradas, excepción de los gastos generados para poder enviarle dicho material y los gastos generados por su posterior recogida.

La devolución del importe se realizará de la misma forma en la que se realizó el pago.

No obstante lo anterior, podremos retener el reembolso hasta haber recibido los bienes.

* Para el ejercicio de este derecho será imprescindible Presentar el ticket o factura de compra o en su caso el albarán de entrega.

EXCEPCIONES:

Su derecho a desistir del contrato será de aplicación exclusivamente a aquellos productos que se devuelvan en las mismas condiciones en que Ud. los recibió. No se hará ningún reembolso si el producto ha sido usado más allá de la mera apertura del mismo, de productos que no estén en las mismas condiciones en las que se entregaron o que hayan sufrido algún daño.

DEVOLUCIONES DE PRODUCTOS DEFECTUOSOS

- Si el producto recibido sufre daños durante el transporte deberá consignar estas circunstancias en el albarán de entrega de la empresa de transporte y poner en conocimiento de GRUPOL. estos hechos en el plazo de 24 horas por escrito, mediante mensaje a traves de Ebay y conservar el embalaje del paquete para poder remitirnos fotografías del daño, así como la factura de compra; en este caso procedurederemos a enviarle otra pieza de sustitución o devolución del importe en caso de no haberla, o convir un Precio de reparación coherente al valor de compra, en ningún caso se deberá process a la reparación del dañopo sin aprobaci SL del presupuesto de reparación.No se acepta alpecto ningún tipo de reclamación pasado dicho plazo.

- Grupo Sidegal Galicia SLU - это ответственный за gestionar cualquier tipo de incidencia o devolución, el cliente nunca podrá gestionarla sin comunicárnoslo, ya que es Sidegal quien tomara la solución al проблема. Si por cualquier causa compra una pieza en otro establecimiento sin dar la posibilidad a SIDEGAL de buscar una solución a la pieza que necesita NO se le aceptará la devolución ni le devolverá el importe de la pieza.

- Нет никаких рассмотренных дефектов продукта ла экзистенциа де pequeños roces или abolladuras sin importancia, así la no matching de color de la pieza solicitada.

.

Обзор: Kia Rio (2011-2017)

29-1-2012: Отчет о шумном балансирном валу на 3-цилиндровом дизельном двигателе 1.1. Заменил по гарантии.

3-2-2012: Бюллетени для США с ELE020 по ELE025 показывают, что в этих моделях необходимо заменить как положительный, так и отрицательный концы кабеля к батареям. (Источник New York Times: Автомобили.)

13-1-2013: Подержанный Rio 2011 года, приобретенный в марте 2012 года с пробегом 4 тыс. Миль, столкнулся с проблемами с электричеством, из-за которых он не запускался три раза с марта 2012 года по январь 2013 года.

2-10-2015: Ручной тормоз не смог удержать автомобиль на Саттон-Бэнк (1 из 4) во время вынужденной остановки из-за движения.

23-10-2015: Отчет о превышении числа оборотов двигателя трехлетнего дизельного двигателя Rio 1.1 длиной 18 500 миль по собственному желанию. Дилер заменяет турбонагнетатель, промежуточный охладитель и форсунки, поэтому неисправность, вероятно, была связана с сальниками подшипников турбонагнетателя, которые позволяли двигателю откачивать масло из поддона через турбонагнетатель и бесконтрольно работать на нем.

22-11-2015: Отчет датчика TPMS 2015 Рио просто щелкает при попытке хозяина накачать шину.Обошелся ему в 111 фунтов.

5-4-2016: Отчет о шинах Rio 1.25 2013 года, которые необходимо заменить на 10 000 миль, затем передних тормозных дисках и колодках на 24 000 миль.

15-6-2016: Отчет об отказе сцепления на Rio 2013 года на пробеге 17 000 миль. 675 фунтов стерлингов на замену.

22-7-2016: Отчет об отказе сцепления на Rio 2013 года на пробеге 12 400 миль. 450 фунтов стерлингов на замену.

14-3-2017: Отчет о ручном тормозе нового KIA Rio Air, который не удерживает автомобиль на крутой дороге.Через 8 минут после парковки, но оставив нейтраль, машина выехала в сад соседа.

15-6-2018: Отчет о перегреве задних тормозов KIA Rio 2014 года, в результате которого колодки оторвались от задних опор. Дилер KIA отказался от этого как от гарантийного ремонта, заявив, что «тормоза - вещь изнашиваемая».

22-7-2018: Отчет 2016 KIA Rio 1.1CRDI периодически теряет мощность. За первые 10 000 миль использования RAC трижды спасал владельца.Автомобиль проехал 83 000 миль, и неисправность все еще возникает.

18-4-2019: Отчет о проблеме с тормозами 2015 года, купленного KIA Rio, бывшего в употреблении в течение 2 лет и 11 000 миль в 2017 году. В течение 3 месяцев и при пробеге 15 640 миль потребовались новые тормозные колодки на передних колесах, которые были сильно изношены . На сервисе в январе 2018 года на 23 352 км пришлось заменить задние тормозные колодки. На сервисе в январе 2019 года на пробеге 36 444 км потребовалась замена передних дисков и колодок. Вскоре заметил дергание и трение при торможении.Поехал на прошлой неделе, и хозяин сказал, что заклинило суппорт, и работы, включая замену передних дисков и колодок снова, были выполнены по гарантии. Затем заметил стук при наезде на неровности, идущие из-под машины. Владелец сказал, что шаровой шарнир изношен и требует замены. Они заказывают замену детали по гарантии.

11-7-2019: Ржавые задние тормозные диски и изношенные колодки на KIA Rio 2015 года на пробеге 15 500 миль. Стоимость замены 300 фунтов стерлингов.

24-2-2020: Отчет о выходе из строя подшипника в рулевом управлении автомобиля KIA Rio VR7 2014 года выпуска 1.1CRDI. Дилер KIA предложил 196 фунтов стерлингов за замену. Читатель не понимает, должна ли на это распространяться гарантия KIA.

Март 2011 г.
Kia ​​Rio поступает в продажу

Новая модель Rio длиннее на 20 мм, шире на 25 мм и ниже на -15 мм, а колесная база увеличена на 70 мм до 2570 мм, что значительно увеличивает пассажирское пространство и грузоподъемность.

Новый KIA Rio, впервые производимый с выбором 5-дверного и 3-дверного кузова, будет продаваться в значительно большем количестве, чем предыдущее третье поколение Rio.

Для снижения расхода топлива и достижения лучших в своем классе показателей выбросов в классе инженеры Kia реализовали обширную программу снижения веса широкого диапазона компонентов. В результате, хотя новый Rio является значительно более крупным автомобилем, чем модель третьего поколения с дополнительным оборудованием, его увеличение веса сведено к минимуму.

5-дверная версия нового Rio поступит в продажу в Великобритании с сентября, а полностью новая 3-дверная модель поступит в продажу с начала 2012 года. Обе версии будут производиться исключительно на заводе Kia в Сохари в Корее.

Функции, доступные на новых автомобилях Rio для рынка Великобритании, будут включать в себя систему доступа с интеллектуальным ключом, радио CD-плеер RDS с поддержкой MP3 плюс AUX, подключение iPod и USB, громкую связь Bluetooth (с распознаванием голоса доступно с декабря 2011 года), климат-контроль воздуха -кондиционер, подогрев передних сидений и светодиодные дневные ходовые огни.

Салон нового Rio просторнее. Основание ветрового стекла смещено вперед на 156 мм и вверх на 18 мм, а увеличенная на 70 мм колесная база и на 25 мм более широкий кузов позволяют сэкономить пространство для всех пассажиров и вместить багаж. Пространство для ног впереди увеличено на 45 мм, высота над головой - на 8 мм.

В Великобритании новый Rio предложит покупателям на выбор четыре высокоэффективных трех- и четырехцилиндровых двигателя с диапазоном мощности от 70 до 109 л.с. и базовым уровнем выбросов CO2 всего от 85 г / км, плюс топливо. расход достигает 88.3 мили на галлон.

Во многих странах дизельный двигатель является предпочтительным вариантом в этом сегменте, и Rio будет доступен с двумя версиями силового агрегата Kia «U2» - обе с 16 клапанами и с турбонаддувом Waste Gate. 1,4-литровый двигатель развивает 90 л.с. и 216 Нм крутящего момента, а 1,1-литровый - 70 л.с. и 162 Нм. Оба двигателя развивают максимальный крутящий момент уже при 1750 об / мин.

Покупатели, которые предпочитают свой новый Rio с бензиновым двигателем, могут выбрать 1,4-литровый двигатель Gamma или 1,25-литровый двигатель Kappa.

При максимальной мощности 109 л.с. и максимальном крутящем моменте 136 Нм двигатель 1.4 двигатель обеспечивает самый быстрый Rio - разгон до 100 км / ч за 11,5 секунды.

1,25-литровый двигатель в Rio развивает мощность 85 л.с. и 117,8 Нм крутящего момента при экономии топлива 58,8 миль на галлон.

Стандартная трансмиссия для дизелей и более крупных бензиновых двигателей будет шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 1,25-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. будет иметь пятиступенчатую коробку передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач будет доступна в качестве опции для 1,4-литрового бензинового двигателя мощностью 109 л.с.

1.4-литровый

1,25-литровый

1,4-литровый

1,1-литровый

Вид топлива

Бензиновый

Бензиновый

Дизель

Дизель

Рабочий объем

куб.см

1,396

1,248

1,396

1,120

Выходная мощность

л.с.

109 @ 6000 об / мин

85 @ 6000 об / мин

90 @ 4000 об / мин

82 @ 6400 об / мин

Выходной крутящий момент

Нм

136 @ 4200 об / мин

118 @ 4000 об / мин

216 @ 1750 об / мин

170 при 3500 об / мин

Детали двигателя

Gamma 4-рядный, DOHC, четырехцилиндровый с двойным CVVT

Каппа 4-рядный, DOHC, 4-цилиндровый с двойным CVVT

U2 4-рядный, 4-цилиндровый DOHC с WGT

U2 3-рядный, трехцилиндровый DOHC с WGT

Январь 2012 г.
Раскрыты цены на Рио

Версия

Мощность PS

Момент Нм

0-60 сек

Максимальная скорость

миль / ч

Расческа.

миль на галлон

CO 2

Стоимость

1,25 ‘1’

85

121

12,6

106

56,5

114

£ 9 995

1.25 ‘1’ Air

85

121

12,6

106

56,5

114

£ 10 795

1.1 CRDi «1 Air» EcoDynamics

82

170

14.9

98

78,5

94

£ 12 095

1,25 ‘2’

85

121

12,6

106

55.4

119

£ 11 895

1,4 "2"

109

137

11,1

114

51,4

128

£ 12 495

1.4 ‘2’ авто

109

137

12,7

106

44,1

150

£ 13 495

1.1 CRDi «2» EcoDynamics

82

170

15.5

100

74,3

99

£ 13 195

1.4 CRDi «2» EcoDynamics

91

220

12,6

106

70.6

105

£ 13 595

1,4 "3"

109

137

11,1

114

51,4

128

£ 13 195

1.4 CRDi «3» EcoDynamics

91

220

12,6

106

70,6

105

£ 14 295

Апрель 2014 г.
Rio 4 теперь возглавляет линейку

Дополнение к существующей спецификации «3» с помощью интеллектуального ключа с кнопкой запуска двигателя, сдвижно-откидного люка с электроприводом, черной кожаной обивки и рулевого колеса с подогревом.Rio «4» доступен в вариантах с бензиновым и дизельным двигателем. За 15 495 фунтов стерлингов четырехцилиндровая бензиновая версия мощностью 107 л.с. оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, выбросами 124 г / км и страховой группой 9. Шестиступенчатая механическая коробка передач, дизельный вариант 91PS 1.4 CRDi производит 105 г / км по цене 16 595 фунтов стерлингов со страховой группой 7.

Kia Rio ‘3’ Automatic также доступен только как пятидверная модель, с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с., развивающим 137 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, и стоит 15 100 фунтов стерлингов.Стандартное оборудование совпадает с оборудованием других версий Rio «3», но с удалением системы остановки / запуска двигателя ISG, установленной на моделях с механической коробкой передач. Комбинированная экономия топлива составляет 44,1 миль на галлон, при выбросах 150 г / км. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 12,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 105 миль в час. Ранее четырехступенчатый автомат предлагался только на Rio «2».

Январь 2015 г.
Рестайлинг Kia Rio поступил в продажу

Модернизированные передний и задний бамперы сделали Rio более резким и спортивным; изменения в обивке большинства моделей и в центральной облицовке лицевой панели подняли воспринимаемое качество на новый уровень; в то время как новые элементы, такие как сенсорная спутниковая навигация, электрически регулируемые и подогреваемые наружные зеркала заднего вида, цифровое радио DAB, система контроля давления в шинах, а также багажная сетка и поддон - в зависимости от модели - повышают комфорт и удобство владельцев.

Яркий новый вариант цвета Urban Blue, заменяющий Electric Blue, доступен для моделей второго и третьего уровня, и есть отличительные новые 16 и 17 дюймовые легкосплавные диски для всех, кроме двух классов начального уровня. 16-дюймовые колеса в классе имеют шины 195/55 R 16, а 17-дюймовые диски моделей 3 и 4 обуты в резину 205/45 R 17.

Новый Rio предлагается в общей сложности в 19 версиях, основанных на трех- и пятидверном кузове, пяти вариантах отделки салона (1, 1 Air, 2, 3 и 4) и четырех двигателях.Большинство версий с ручным управлением имеют Intelligent Stop & Go (ISG), экономящую топливо и сокращающую выбросы систему двигателя Kia, система остановки / запуска двигателя, которая способствует достижению 1,1-литровой дизельной модели официального показателя экономии топлива до 88,3 миль на галлон - лучше, чем у любой другой. неэлектрический автомобиль, продаваемый в Великобритании, включая гибриды и эко-спецтехнику, на момент его внедрения в автомобиль

Все версии имеют новые элегантные глянцевые элементы черного цвета на центральной панели, заменяющие металлический эффект, который ранее наблюдался на автомобилях 2-го класса и выше, и хромированную кнопку ручного тормоза.Классы 1 и 1 Air имеют новую обивку из черной ткани, а классы 2 и 3 имеют новую обивку из черной ткани премиум-класса. Класс 4, представленный в линейке Rio в начале 2014 года, продолжает черную кожаную обивку с секциями из искусственной кожи.

Новое оборудование включает 7-дюймовую систему спутниковой навигации с сенсорным экраном, которая теперь является стандартной для классов 3 и 4. Она включает в себя европейское картографирование и канал передачи сообщений о дорожном движении (TMC), а также имеет встроенную камеру заднего вида. (Эти модели больше не оснащены проигрывателем компакт-дисков с поддержкой дисков MP3.)

Цифровое радио

DAB теперь входит в стандартную комплектацию всех версий Rio, обеспечивая превосходный звук через широкий выбор каналов. Для удобства название выбранной радиостанции указывается на дисплее радиоприемника.

Классы 1 и 1 Air теперь имеют зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом, а в классах 2, 3 и 4 они также электрически складываются и имеют светодиодные индикаторы. У классов 3 и 4 теперь есть сетка для багажа и поддон, обеспечивающие более безопасное хранение мелких предметов.

Версия

Мощность

л.с.

Момент Нм

0-60 сек

Максимальная скорость

миль / ч

Расческа. Mpg

CO 2

1,25-литровый 1 (3д и 5др)

84

121

12.6

106

56,5

115

1,25-литровый 1 Air (только 5dr)

84

121

12,6

106

56,5

115

1.1-литровый CRDi 1 ISG (только 5dr)

74

170

14,9

98

88,3

86

1,1-литровый CRDi 1 Air ISG (только 5dr)

74

170

14.9

98

78,5

94

1,25-литровый 2 (3др и 5др)

84

121

12,6

106

55,4

115

1.4-литровый 2 ISG (3др и 5др)

107

137

11,1

114

53,3

114

1,4-литровый 2 авто (только 5dr)

107

137

12.7

106

44,1

147

1,1-литровый CRDi 2 ISG (только 5dr)

74

170

15,5

100

74,3

99

1.4-литровый CRDi 2 ISG (только 5dr)

89

220

12,6

106

70,6

98

1,4-литровый 3 ISG (3д и 5др)

107

137

11.1

114

53,3

114

1,4-литровый CRDi 3 ISG (3dr и 5dr)

89

220

12,6

106

70,6

98

1.4-литровый 3 авто (только 5dr)

107

137

12,7

106

44,1

147

1,4-литровый 4 ISG (только 5dr)

107

137

11.1

114

53,3

114

1,4-литровый CRDi 4 ISG (только 5dr)

89

220

12,6

106

70,6

98

Модель

- 3 двери

OTR цена

Страховая группа

"1" 1.25 84 л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 10 345

2

«SR7» 1,25 84 л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 11 845

3

‘2’ 1.25 84л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 12 245

3

‘2’ 1.4-ступенчатая МКПП, 107 л.с., ISG

£ 13 045

7

‘3’ 1.4 107л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 14 445

7

‘3’ 1.4 CRDi 89 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

15 545 фунтов стерлингов

6

Модель

- 5 дверей

OTR цена

Страховая группа

"1" 1.25 84 л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 10 945

2

"1" 1.1 CRDi 74 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 12 245

2

«1 Air» 1,25 84 л.с. 5-ступенчатая МКПП

£ 11 745

3

«1 воздух» 1.1 CRDi 74 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 13 045

1

«SR7» 1,25 84 л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 12 445

3

«SR7» 1.1 CRDi 74 л.с. 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 13 745

2

‘2’ 1.25 84 л.с. 5-ступенчатая механическая

£ 12 845

3

‘2’ 1.4 107л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 13 645

7

‘2’ 1.4 107 л.с., 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

£ 14 550

4

‘2’ 1.1 CRDi 74 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 14 145

2

‘2’ 1.4 CRDi 89 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 14 745

6

‘3’ 1.4 107л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 15 045

7

«3» 1.4-х ступенчатая, 107 л.с., автоматическая

£ 15 950

4

‘3’ 1.4 CRDi 89 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 16,145

6

‘4’ 1.4 107л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 16 345

7

‘4’ 1.4 CRDi 89 л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 17 445

7

Январь 2015 г.
Выпущена высокодоходная версия SR7 объявлена ​​

Каждый SR7 имеет более высокие технические характеристики, чем модели специального выпуска 2014 VR7. Светодиодные дневные ходовые огни, поворотные огни, передние противотуманные фары, автоматическое управление фарами, защитное стекло, солнцезащитное стекло, уменьшающее УФ-излучение, двухзонный автоматический кондиционер и рейлинги на крыше - вот основные дополнения оборудования, в зависимости от модели.Также есть новые литые диски и варианты цвета.

Rio SR7 доступен как трех- или пятидверный с 1,25-литровым бензиновым двигателем мощностью 84 л.с., или как пятидверный с 1,1-литровым дизельным двигателем с системой остановки / запуска Kia ISG. В каждом случае SR7 находится между нормальными оценками «1 Air» и «2» в линейке.

Rio SR7 имеет автоматическое управление фарами, защитное стекло на задних окнах и двери багажного отделения и солнцезащитное стекло, снижающее УФ-излучение, в дополнение к основным моментам прошлогодней VR7, включая кондиционер, датчики заднего хода, обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель передач, Bluetooth, Порты USB и AUX, электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом и электрические стеклоподъемники (все четыре в пятидверных версиях).Он имеет такую ​​же обивку из черной ткани премиум-класса, которая установлена ​​на последних классах отделки «2» и «3», и изготовлены на заказ 15-дюймовые легкосплавные диски. Пять вариантов цвета включают новую твердую лимонную цедру на бензиновых моделях. Яркое серебро характерно для дизеля.

Модель

OTR цена

Страховая группа

3dr 1.25 84л.с. бензин 5-ступенчатая МКПП

£ 10 345

3

5др 1.25 бензин 84л.с. 5-ступенчатая МКПП

£ 12 445

3

5dr 1.1 74л.с. дизель 6-ступенчатая МКПП ISG

£ 13 745

2

июль 2016
Обновленная спецификация Rio

Новый пятидверный Rio «1 Air» теперь включает кондиционер, но предлагается по той же цене, что и предыдущая модель класса «1» - от 10 945 фунтов стерлингов.

Новый «SE» доступен с 1,25-литровым бензиновым двигателем или 1,1-литровым дизельным двигателем по цене от 12 995 фунтов стерлингов и 14 295 фунтов стерлингов соответственно. SE имеет все оборудование, которое было стандартным на бывшем SR7, плюс значительный пакет дополнительных элементов - автоматический кондиционер, передние противотуманные фары, приборный щиток наблюдения, датчик дождя, круиз-контроль и ограничитель скорости, электрически складывающийся, регулируемые зеркала заднего вида с подогревом и встроенными индикаторами.

.Технические характеристики и фотографии

KIA Rio Sedan - 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020

Присоединившись к модельному ряду Kia в 2011 году, 5-дверный седан Rio открывает новую главу продолжающейся трансформации автопроизводителя, направленной на дизайн, благодаря привлекательному дизайну, передовым технологиям и изысканности в сегменте небольших автомобилей.

Созданные в дизайн-студии Kia в Ирвине, Калифорния, совершенно новые субкомпактные седан и хэтчбек Rio демонстрируют изящные наклонные линии плеч и клиновидный экстерьер, демонстрируя атлетический профиль, который передает мощность и маневренность.Он также перекликается с агрессивными линиями других недавно выпущенных автомобилей Kia, таких как Optima и Sportage 2011 года. Обе модели Kia Rio обладают собственной интерпретацией фирменной решетки радиатора Kia, уменьшенной, чтобы соответствовать динамичному дизайну фары, обеспечивая новый поворот в семейном облике Kia, который включает в себя увеличенный воздухозаборник, подчеркивающий молодость. Внутри Kia Rio 2012 года окутывает водителя и пассажиров смелым и современным салоном, центром которого является характерная горизонтальная трехцилиндровая комбинация приборов Kia и двухцветная отделка, подчеркивающая ощущение простора и комфорта.Увеличенная колесная база (2570 мм) значительно увеличивает пассажировместимость и грузоподъемность для дополнительного комфорта.

.

Обзор: Kia Rio (2005-2011)

За рулем Kia Rio (2005-2011)

Дизельный двигатель настолько универсален, что выдерживает любые нагрузки. Никакого дуться на низких оборотах, а затем внезапного всплеска крутящего момента. Он просто выполняет свою работу. «Нужно немного ускорения, чтобы проехать 40-футовый грузовик с буксирным навесом впереди? Конечно, сэр. Рад услужить. А, вот и круговой перекресток. Не волнуйтесь, я этого не боюсь. в нужный момент, и я тебя потащу.«Это настолько непохоже на скучный и скучный пудинг старого Рио, что невозможно поверить, что они были произведены на одной фабрике.

По правде говоря, недостаточная поворачиваемость. Но передние стойки так удачно расположены, что делают это очень хорошо, предсказуемо и удобно. Рулевое управление превосходное, такое же полное, как у Focus. Кажется, что вся машина принимает все, что вы на нее бросаете, и выходит из нее, неумолимо улыбаясь, как Дживс Берти Уорстеру.

Дизель - цепь Common Rail 1.5, который выдает крутящий момент 108,6 л.с. (107 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-футов) по сравнению с бензиновым двигателем 1,4 с кулачковым ремнем, который обеспечивает крутящий момент 95,6 л.с. (94 л.с.) и 125,4 Нм (92,5 фунт-фут). Дизель разгоняется до 0-60 за 11,2 секунды, развивает максимальную скорость 110 миль в час, расходует 61,4 мили на галлон в смешанном цикле и выделяет 121 г / км CO2, что означает 115 фунтов стерлингов в год по VED. Бензин разгоняется до 60 за 12,0 секунды, развивает ту же максимальную скорость 110 миль в час, преодолевает 44,8 миль на галлон в смешанном цикле и сбрасывает 150 г / км CO2 обратно в атмосферу, поэтому легко справляется с VED за 105 фунтов стерлингов в год.По правде говоря, бензиновый двигатель также довольно приятен для вождения и по общему стандарту 1,4-литровых бензиновых двигателей от хорошего до отличного. Но дизель исключительно хорош, больше нет денег.

На комплектацию

KIA тоже не экономит. За 7 995 фунтов стерлингов вы получите автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем и усилителем руля, двумя подушками безопасности, кондиционером, CD / радио, электрическими передними стеклами, тонированными стеклами и множеством других лакомств, включая полноразмерное запасное колесо. Подойдите к LX, который стоит 8995 фунтов стерлингов с любым двигателем, и вас ждут дополнительные подушки безопасности, передние противотуманные фары, электрические задние окна, электрические дверные зеркала, 15-дюймовые легкосплавные диски, кожаное рулевое колесо и более красивая отделка (хотя базовая отделка GS Это хорошо).

И все. Никаких скидок. Никаких переговоров. Вы можете получить металлическую краску за дополнительные 300 фунтов стерлингов, автоматическую коробку передач на 1.4 за дополнительные 1000 фунтов стерлингов или перейти к спецификации «Dynamic», которая включает в себя такие предметы роскоши, как электрический сдвижной люк, электронный контроль устойчивости и задний спойлер, а также дополнительный 1000 фунтов стерлингов.

Поскольку единственный стандартный сплошной цвет - белый, а красный «тропический металлик» - великолепный оттенок красного, дополнительные 300 фунтов стерлингов на краску «металлик» - это хорошо потраченные деньги. Вам решать, будете ли вы приобретать дополнительные характеристики LX.Но я бы не стал возиться с Dynamic.

.

Б / у дизельное топливо или бензин? - Das WeltAuto.

Среди новых автомобилей наблюдается тенденция отказа от дизельных двигателей. Конечно, эти силовые агрегаты по-прежнему очень популярны, но, вероятно, со временем они потеряют эту популярность.

Это не относится к подержанным автомобилям. Мы покупаем автомобиль несколько лет назад, который соответствовал вкусам и убеждениям клиента на тот момент. А несколько лет назад дизели покупали для питания, поэтому, если говорить о рынке подержанных автомобилей, то недостатка в дизельных двигателях нет.

Таким образом, рынок полон предложений с бензиновыми и дизельными двигателями. Какой из них подойдет вам лучше всего?

Закупочная цена

Для новых автомобилей. Дизельная версия стоит дороже. В случае с подержанными автомобилями цена не является обязательной и во многом зависит от популярности двигателя. Если часто выбирали автосалон, например легендарный 1.9 TDI, то цена дизеля будет примерно такой же, как у бензиновой версии, если не ниже. Чем моложе купленная нами машина, тем заметнее будет разница.Если бы автомобиль не пользовался популярностью в автопарках, разница будет еще больше.

Возьмем, к примеру, Volkswagen Jetta 2011 года выпуска. С бензиновым двигателем он будет стоить в среднем 40 000 злотых, а с дизельным двигателем - в среднем 43 000 злотых. Однако, если мы посмотрим на Scirocco - с 1,4 TSI того же года он стоит в среднем 52 000 злотых, а с 2,0 TDI - 62 000 злотых.

Расход топлива

Дизель горит меньше. Дизель также дешевле бензина, поэтому расходы на вождение ниже, что должно компенсировать эту более высокую закупочную цену.

Почему дизель довольствуется меньшим расходом топлива? Прежде всего, он имеет более высокий термический КПД - сгоревшее топливо в большей степени преобразуется в кинетическую энергию, которая приводит в движение автомобиль, и меньше в тепловую энергию, которая вызывает потери.

Разница не малая. Дизельные двигатели достигают КПД до 50%, а бензиновые - только 35%. Исключение составят бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, которые чаще всего встречаются в гибридных автомобилях.Например, КПД нового двигателя внутреннего сгорания Toyota Prius достигает 40%, что для бензинового двигателя является сенсационным результатом.

И снова - если мы посмотрим на Jetta 2011 года - версия TSI на 122 л.с. будет потреблять в среднем 7,3 л / 100 км, в то время как TDI 140 л.с. потребует в среднем 4,5 л / 100 км. Пройдя 20 000 км в год, мы сэкономим 2600 злотых на топливе. Такой дизель проработает на себя больше года.

Но вернемся к Scirocco. С двигателем 1.4 TSI мощностью 160 л.с. он будет потреблять в среднем 8,4 л / 100 км, начиная со 2-го.0 TDI мощностью 170 л.с. 6,6 л / 100 км. Scirocco с дизельным двигателем ежегодно экономит 1800 злотых, поэтому покупка окупится только через 6 лет.

Это потому, что дизельные двигатели созданы для езды. Чем больше мы едем, тем больше для нас окупается. Еще один плюс дизелям для большего пробега по бездорожью. Если в основном ездим по городу - выбираем бензин. Некоторые говорят, что лимит годового пробега составляет 15 000 км. Выше этого значения можно начинать думать о дизельном двигателе, но все зависит от водителя.

Добро пожаловать на сайт

Бензиновый двигатель убеждает низкими затратами на обслуживание. Просто он имеет более простую структуру. И известно, что чем старше машина, тем чаще мы будем встречать службу. Итак, какие отличия в конструкции могут позволить нам сэкономить, а какие требуют дополнительных вложений?

Бензиновый двигатель имеет топливный насос попроще, свечи зажигания дешевле свечей накаливания. Коробке передач не нужно справляться с таким большим крутящим моментом, который необходимо балансировать, поэтому нет двухмассового колеса, которое также требует значительных затрат.Это меняется - есть бензиновые двигатели с двухмассовым маховиком, есть дизели без него. Все зависит от модели.

Но давайте сравним затраты на обслуживание. Уж такие свечи для бензинового двигателя стоят 42 злотых, если речь идет о свечах Bosch. Топливный насос для двигателя 1.4 TSI стоит 1113 злотых на авторизованной СТО. Однако это ничто по сравнению со стоимостью бензонасоса для двигателя 2.0 TDI. В ASO это стоит 4767 злотых. Свечи накаливания - 65 злотых той же фирмы.

И это еще не все. Дизельные двигатели выделяют много оксидов азота и сажи.Отсюда и появление фильтров DPF, клапанов EGR и присадок AdBlue. Эти решения эффективны, но время от времени требуют соответствующего ухода - например, DPF может засориться, что уже направляет нас в сторону обслуживания.

Итак, если мы решим использовать дизельное топливо, мы должны уделить больше внимания истории автомобиля. Надо проверить, как его обслуживали, проводился ли ремонт на авторизованной СТО и так далее. Благодаря этому мы избежим серьезных неприятностей в будущем.

С осторожностью стоит относиться к автомобилям после «коррекции выхлопной системы», то есть с отключенным сажевым фильтром.Такая коррекция не только загрязняет окружающую среду, но и увеличивается риск потери регистрационного удостоверения. Автомобиль должен соответствовать нормам.

Жизнь с подходящим мотором

Какие различия мы заметим при повседневном использовании? Во-первых, бензиновый двигатель быстрее достигнет рабочей температуры. Расход топлива снизится раньше, а салон зимой будет быстрее нагреваться. У дизелей тоже проблемы с запуском зимой - на бензин хватает искры - здесь свеча должна прогреться как следует.

Вес тоже важен. Автомобили с дизельными двигателями часто примерно на 100 кг тяжелее бензиновых. Меньший вес почти всегда означает лучшую управляемость.

Достаточно короткого контакта с двумя типами двигателей, чтобы заметить, что дизельный двигатель имеет больший крутящий момент, но в более узком диапазоне оборотов. Дизельные двигатели обычно достигают 5000 единиц. оборотов, при бензиновых моторах можно раскручивать до 7 тыс. об / мин или даже быстрее.

Таким образом, на дизельном топливе можно реже переключать передачи, но более быстрая коробка передач будет полезна для обгона.Турбокомпрессоры штурмом захватывают рынок новых автомобилей, но не обязательно, чтобы они были так популярны на вторичном рынке. Маленький бензиновый двигатель без наддува будет работать хуже дизельного двигателя, но если мы сравним бензиновый двигатель с турбодизелем, бензин окажется быстрее.

Наконец, мы должны судить о том, что мы не представляем в цифрах - удовольствие от вождения. Вождение дизельной машины специфично. Чуть больше эмоций вызывают именно бензиновые агрегаты, для которых характерна более высокая культура вождения или более широкий диапазон оборотов.

Что выбрать?

Бензиновый двигатель означает более низкие затраты на покупку, более низкие затраты на обслуживание и лучшую культуру работы, но это будет окупаться более высокими суммами денег, потраченными на топливо. Дизель, несмотря на его недостатки, прежде всего говорит о его характеристиках с точки зрения расхода топлива. Вождение в одиночку дешевле.

Однако сложно определить один двигатель, который подойдет для каждого водителя. Каждый из нас должен учитывать, сколько километров мы проезжаем каждый день.Едет ли на работу из пригородных городов или прорывается в утренние пробки? Есть ли там гараж? Он предпочитает тратить больше на топливо, но более уверен в возможных расходах на ремонт, или наоборот?

Мы не поможем вам в этих вопросах, потому что они индивидуальны для каждого водителя. Однако надеемся, что наша статья немного скрасит ситуацию и поможет выбрать подходящий бензиновый агрегат.

.90 000 Дизель или бензин - какой двигатель будет лучшим выбором?

Дата публикации: 18.10.2021

Бензин или дизель - какой двигатель выбрать?

Покупка автомобиля - нового или подержанного - требует принятия некоторых ключевых решений.Один из них - тип двигателя - бензиновый или дизельный. В некоторых случаях водители заранее знают, какой из них выбрать. Однако многие покупатели сталкиваются с дилеммой: какой двигатель лучше выбрать?

Чем дизельное топливо отличается от бензина?

Различия в конструкции бензиновых и дизельных двигателей приводят к различным рабочим характеристикам в результате разных принципов работы бензиновых и дизельных двигателей. Это, в свою очередь, влияет не только на ощущение вождения, но и на количество отказов и расход топлива.Что отличает бензиновый двигатель от дизельного?

Принцип действия

Основное отличие - способ воспламенения топливовоздушной смеси. В бензиновом двигателе используется система зажигания, в которой свечи зажигания генерируют искру, инициирующую зажигание.

В дизельном топливе зажигание происходит автоматически - воздух сжимается до такой степени, что его температура достигает значения, достаточного для воспламенения от сжатия. Затем после впрыска дозы топлива смесь воспламеняется.

Частота отказов

Бензиновые двигатели имеют относительно более простую конструкцию, чем дизельные, и поэтому считаются менее аварийными. Затраты на ремонт также обычно ниже. Дизельные двигатели оснащены такими компонентами, как фильтр DPF, которые обеспечивают их соответствие нормам выбросов выхлопных газов.

Компоненты, такие как DPF, к сожалению, довольно частая причина отказов, часто возникающих из-за неправильного использования дизельного двигателя - езды на недогретом двигателе на короткие расстояния.Это связано с тем, что дизельному двигателю требуется гораздо больше времени для прогрева до желаемой рабочей температуры, чем бензиновому двигателю.

Турбокомпрессор и двухмассовое колесо также часто упоминаются среди компонентов автомобилей с дизельным двигателем, которые подвержены поломке. Однако в настоящее время эти компоненты все чаще используются и в бензиновых двигателях.

Уменьшение габаритов - использование двигателей с еще меньшим рабочим объемом - привело к необходимости использования в них турбонагнетателей для достижения желаемого уровня мощности.Увеличение мощности в свою очередь требует наличия двухмассового колеса.

Сжигание

Дизельные двигатели отличаются меньшим расходом топлива по сравнению с бензиновыми. Это связано с их более высоким тепловым КПД. Дизели преобразуют около 50% всей энергии, потребляемой для работы. Для бензиновых двигателей максимальный тепловой КПД может составлять около 38%.

В каком диапазоне оборотов работает дизель, а в каком бензин

Диапазон скоростей работы дизельного и бензинового двигателей также различается.Дизельные двигатели обеспечивают высокий крутящий момент на самых низких оборотах. Их рабочий диапазон заканчивается на 4500 об / мин. Наиболее эффективно они работают в диапазоне примерно 1600-3200 об / мин.

Бензиновые агрегаты, с другой стороны, должны увеличивать число оборотов, чтобы обеспечить их полную производительность. Таким образом, они вращаются со скоростью около 7000 об / мин, обеспечивая максимальную эффективность в диапазоне от 2500 до 5000 об / мин. Бензиновые двигатели, устанавливаемые на спортивные автомобили, способны развивать еще более высокие обороты - даже 9000 об / мин.

Дизель и бензин - различия в движении

Как различия между двумя типами двигателей влияют на поведение на дороге? Дизель, обеспечивающий высокий крутящий момент на самых низких оборотах, лучше справляется с большими нагрузками, например, с прицепом. Однако благодаря более широкому диапазону оборотов бензиновый агрегат лучше подходит для спортивной езды.

Дизельные двигатели прогреваются медленнее, чем бензиновые, но поэтому они более устойчивы к перегреву.Поэтому они лучше подходят для путешествий на большие расстояния по шоссе с постоянной, относительно высокой скоростью, поддерживаемой на относительно низкой скорости 1800–2300.

Бензиновые агрегаты лучше справляются с оборотами. Поэтому не переусердствуйте и держите его слишком низким, чтобы добиться минимально возможного расхода топлива. Работа бензинового двигателя на оборотах ниже 2000 об / мин в долгосрочной перспективе может привести к поломке. Лучшая адаптация бензиновых двигателей к оборотам делает их более эффективными в городе.Они более устойчивы к постоянным изменениям скорости при разгоне и торможении.

Дизель или бензин 2021 - какой двигатель выбрать?

Решение, какой тип двигателя выбрать, должно зависеть от того, как используется автомобиль. Многих водителей может соблазнить низкий расход топлива дизельного топлива. Однако покупка автомобиля с этим двигателем в автосалоне связана с более высокой стоимостью из-за более высоких затрат на производство.

При длительном использовании дизельного топлива только в городе риск поломки значительно возрастает.Преодоление коротких расстояний, частый запуск и остановка дизельного двигателя позволяют быстро доставить автомобиль в сервис, расходы на который будут покрыты за счет экономии за счет меньшего расхода топлива.

Использование бензинового двигателя в городе не только снижает риск поломки, но также более удобно и комфортно - его работа не такая громкая и не вызывает такой большой вибрации, как у дизельного двигателя. Комфортность вождения в городе повышается, особенно в случае с механической коробкой передач - переключение передач не потребуется так часто.

Гонщики, которые в основном ездят по городу, должны выбирать бензиновый двигатель. Чтобы в полной мере использовать потенциал дизельного топлива, выбирать данный тип агрегата необходимо только тогда, когда наш годовой пробег составляет не менее нескольких тысяч километров по скоростным и автомагистралям.

.90 000 Дизель или бензин - отличия. Какой двигатель выбрать?

Классическая дилемма всех (будущих) водителей при принятии решения о покупке автомобиля - какой силовой агрегат выбрать. Будь то подержанные автомобили или те, которые прямо из автосалона, вам всегда нужно ответить на основной вопрос - дизель или бензин? На какое решение сделать ставку? Какая технология гарантирует более экономичный расход топлива и какой двигатель будет тратить меньше времени на ремонт и обслуживание?

Как вы уже догадались, у обоих типов двигателей есть свои преимущества и недостатки.Кроме того, существует множество различных верований и мифов, о которых вы можете прочитать в Интернете. Пользователи бензина и дизеля часто высказывают свое мнение исключительно субъективно. Также отметим, что обе технологии постоянно развиваются автомобильными концернами. Двигатели постоянно претерпевают различные трансформации. Сразу ответить на вопрос - бензин или дизель?

Дизель против бензина: не торопитесь с выбором

Вам нужно набраться терпения, если вы хотите купить автомобиль, который вам понравится.Вы должны прочитать мнения водителей, которые рассказывают о своем опыте повседневного использования данного автомобиля. Также приятно услышать мнение механиков, которые много знают о частоте отказов и производительности дизельных автомобилей.

Вам стоит все пересчитать. Например, вы можете подсчитать, сколько вы тратите в месяц на заправку, в зависимости от того, как часто вы водите машину. Если вы наблюдаете за колебаниями на рынке топлива, вы наверняка заметили, что были времена, когда сырая нефть стоила почти столько же, сколько бензин.

Будет ли работать бензиновая машина?

При покупке автомобиля нужно будет проанализировать, какое топливо будет работать лучше на практике. Обратите внимание, что бензиновый двигатель будет сжигать больше топлива . Это, конечно, приведет к тому, что на регулярные заправки будет потрачено больше денег. Принято считать, что эти энергоблоки менее аварийные. В автомобильной промышленности существует множество различных убеждений, которые применимы к двигателям с разными типами топлива.Знайте, что не все из них будут правильными. Осознанный выбор очень важен.

Решением дилеммы «дизель или бензин» является предварительный анализ обоих типов силовых агрегатов. Бензиновый двигатель представляет собой блок искрового зажигания. Горящий заряд возникает, когда электроды свечи зажигания создают искру. В таком двигателе будет сжигаться смесь воздуха и топлива. Конечно, топливо не обязательно должно быть в жидкой форме. Эти типы двигателей также могут успешно работать на сжатом природном газе.Обожженная смесь должна быть правильных пропорций. Только тогда произойдет эффективное горение.

Характеристики бензиновых автомобилей

При сравнении «дизель против бензина» бензиновые автомобили имеют несколько преимуществ, которые трудно отрицать. Прежде всего, они гарантируют быстрый запуск даже при низких температурах. Этот двигатель может быстро вращаться. Он представляет собой более низкую нагрузку, что будет связано с низкой интенсивностью отказов. Кроме того, легко получить высокую мощность, а система питания не слишком сложна по конструкции.

У этих силовых агрегатов есть и недостатки. Бензиновые двигатели имеют более короткий срок службы и менее энергоэффективны, чем другие. Крутящий момент также низкий, что увеличивает риск неконтролируемого самовоспламенения топлива. Как видите, этот тип двигателя выглядит неплохо, но имейте в виду, что дизельные двигатели по-прежнему являются серьезным конкурентом.

Автомобили с дизельным двигателем

Прежде чем принять решение о выборе бензинового или дизельного двигателя, следует знать, что он характеризует.Имеет так называемый самовоспламенение. Часто такие двигатели относят к дизельным. Для зажигания топлива внешний источник энергии не требуется. Это автоматически превысит температуру воспламенения внутри камеры сгорания. Вначале такие двигатели были безотказными, но сегодня многие водители отдают предпочтение дизелям и ценят их использование. Топливо - дизельное топливо, которое в случае воспламенения от сжатия также действует как смазка в системе впрыска топлива.

Преимущество, на которое стоит обратить внимание, - меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Также очень часто более высокая надежность, и во влажных условиях с ним легче работать. Этот тип двигателя менее склонен к самовоспламенению топлива. Дизели обладают хорошими характеристиками и отличаются экономичностью эксплуатации. Это особенно заметно в современных, технологически продвинутых двигателях.

Помните об этом перед покупкой дизеля.

Если вы задаетесь вопросом, что лучше: дизель или бензин, вам необходимо знать о недостатках первого. Прежде всего, помните о более высоких затратах на производство двигателя и о большем времени, необходимом для достижения рабочей температуры. Такой двигатель просто дольше прогреется, особенно при низких температурах на улице. В мороз труднее зажечь, особенно старые модели. Вы также можете знать, что дизели немного громче.

Многие водители жалуются, что зимой и летом им приходится использовать другое масло. Кроме того, высокая нагрузка при работе двигателя означает более быстрый его износ. Дизельные двигатели выделяют больше ядовитых оксидов азота и твердых частиц.Люди, интересующиеся экологией, вряд ли выберут такие двигатели. Дизели намного больше загрязняют окружающую среду, и неиспользование соответствующих фильтров может повлечь за собой большие штрафы.

Бензиновый или дизельный двигатель - различия

Когда вы узнаете разницу между дизелем и бензином, вам будет намного легче сформировать свое мнение и принять решение. На этом этапе вы должны подумать, для чего вам нужна машина и как вы ее будете использовать.Учтите, собираетесь ли вы передвигаться в основном по городу, а может быть, в дальние поездки вы отправитесь гораздо чаще. Подумайте, сколько в среднем километров вы планируете проехать за месяц.

Многие специалисты и опытные водители скажут вам, что при сравнении бензина и дизеля значительно сэкономит в дальних поездках. Такой двигатель будет меньше гореть, и, несмотря на колебания рынка, масло неизменно дешевле бензина. Если вы ежедневно проезжаете несколько десятков километров по дороге на работу, дизельное топливо будет более экономичным выбором.К тому же такой силовой агрегат более динамичный. Некоторые водители жалуются на частоту отказов дизельных двигателей, но помните, что серьезные отказы обычно касаются более старых моделей.

Конечно, дилемма бензин против дизеля часто оказывается в пользу первого варианта. Покупая бензин, вы получаете гораздо менее аварийный блок. Двигатель меньше нагружается при эксплуатации, а в случае выхода из строя ремонт будет проще и быстрее. Обдумывая, что будет лучше - дизельное топливо или бензин, помните также, что последний будет производить меньше шума.Однако они будут сжигать немного больше топлива, особенно в городе. Из-за дороговизны бензина, особенно качественного, эксплуатационные расходы такой машины могут оказаться высокими.

Бензин или дизель? Резюме

Водители, размышляя о покупке нового автомобиля, часто сталкиваются с дилеммой дизельного топлива или бензина. У обоих типов двигателей есть свои сторонники и противники. Бензиновые автомобили ценятся за надежность, бесшумность и безотказность. Их недостаток - высокие эксплуатационные расходы.Дизели шумные и часто посещают слесаря, но они лучше работают на больших расстояниях и более экономичны. Каждый водитель, выбирая себе автомобиль, должен учитывать достоинства и недостатки того или иного силового агрегата.

.Двигатель

, а что - бензин или дизель? • AutoCentrum.pl

Собираясь в автосалон за новой машиной, мы наверняка задаемся вопросом, какой двигатель выбрать. Что лучше - более дешевый бензин или более дорогой, но более экономичный дизель? Ответ отнюдь не очевиден и сегодня зависит от ряда факторов, которые не всегда поддаются измерению.

Самыми популярными брендами в Польше являются Skoda и Volkswagen, но это общие результаты, включая закупки автопарка, которые в 2016 году составили 67,7% рынка.Наибольшей популярностью у индивидуальных покупателей пользовалась Toyota, поэтому для сравнения мы выбрали модель Auris с кузовом пятидверный хэтчбек в комплектации Premium.

Модель / Версия двигателя / Макс.мощность. / Skrzynia / Spalanie / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Toyota Auris / 1.6 Valvematic 132 км / M6 / 5.9 л / 100 км / 71900 PLN / 59.9% (3)

Toyota Auris / 1,6 D-4D / 112 км / M6 / 4,2 л / 100 км / 85900 PLN / 58,6% * (3)

Тойота Аурис / 1.8 Гибрид / 136 км / вариатор / 3,5 л / 100 км / 87400 зл / 61,4% (3)

* остаточная стоимость дизеля 1.4 Д-4Д (через три года)

Opel занял второе место, поэтому в качестве примера мы выбрали Astra с пятидверным хэтчбеком Enjoy.

Модель / Версия двигателя / Макс.мощность. / Skrzynia / Spalanie / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Opel Astra / 1.4 Twinport / 100 км / M5 / 5,4 л / 100 км / 63000 злотых / 80% (2)

Опель Астра / 1.0 Turbo / 105 км / M5 / 4,4 л / 100 км / 67000 злотых / 79,1% (2)

Opel Astra / 1.6 CDTI / 95 км / M6 / 3,7 л / 100 км / 75000 злотых / 77,7% (2)

Третье место среди индивидуальных покупателей заняла Skoda, которая в этом рейтинге будет представлена ​​чуть меньшей моделью Rapid с лифтбэком в спецификации Ambition. Auris и Astra - это автомобили C-сегмента, а Rapid, несмотря на внушительный багажник, на класс меньше. Однако мы не хотим сравнивать автомобили разных марок между собой, а в чем разница внутри данной модели.

Модель / Версия двигателя / Макс.мощность. / Skrzynia / Spalanie / Цена [PLN] / Остаточная стоимость

Skoda Rapid / 1,2 TSI / 90 км / M5 / 4,6 л / 100 км / 60 930 злотых / 62,5% (3)

Skoda Rapid / 1,2 TSI / LPG / 90 км / M5 / 4,6 л / 100 км * / 63530 PLN / 61,3% (3)

Skoda Rapid / 1,4 TDI / 90 км / M5 / 4,0 л / 100 км / 68 530 злотых / 58,1% (3)

* расход бензина

Как видите, мы также включили так называемыеальтернативные решения. В случае Auris это гибридный привод, установка Rapida LPG установлена ​​под контролем импортера, а Opel Astra - выбор между атмосферным двигателем или двигателем с турбонаддувом. Выбранные для сравнения дизельные двигатели имеют такую ​​же или меньшую мощность, но высокий крутящий момент гарантирует сопоставимую динамику движения.

Правила экономики

Еще несколько лет назад все было ясно. Более низкий расход более дешевого дизельного топлива означал, что после нескольких лет эксплуатации более высокая закупочная цена окупилась.Рентабельность была тем выше, чем больше пробег нашей машины в год. Кроме того, автомобили с дизельными двигателями часто меньше теряли в стоимости, даже с учетом большего пробега. Единственная проблема заключалась в том, чтобы оценить годовой пробег, при котором в предполагаемый период использования покупка дизельного автомобиля окупится.

Сегодня ситуация не так однозначна, как сама экономия. Во-первых, резко выросли цены на дизельное топливо, в какой-то момент сравнявшись с ценами на бензин Pb 95.В первые недели 2017 года дизельное топливо в Польше стоило в среднем 4,65 злотых за литр, что всего на 0,09 злотых дешевле неэтилированного бензина. Это существенно затрудняет устранение разницы в цене автомобиля, которая в случае моделей, выбранных для сравнения, составляет от 8000 до 14000 злотых. злотый.

Другой проблемой является сложная конструкция современного дизельного двигателя с воспламенением от сжатия, в основном из-за требований стандартов на выбросы выхлопных газов, а также из-за комфорта использования. Это сказывается на расходах на техническое обслуживание (в основном на обслуживание), но также на расходах на все более частые и дорогостоящие поломки.Последнее представляет собой проблему, затрагивающую в основном подержанные автомобили, выпущенные несколько лет назад, продаваемые в Польше, из которых до 80% могут быть после так называемого коррекция показаний счетчика. Покупая машину прямо в автосалоне, не стоит опасаться дорогостоящих поломок. К сожалению, их перспектива отпугивает все большее количество покупателей на вторичном рынке, что приводит к большей потере стоимости, чем раньше.

Во всех трех случаях через два или три года дизельные модели обесцениваются больше, чем их бензиновые аналоги.С поправкой на разницу в предполагаемом годовом пробеге остаточная стоимость сопоставимых бензиновых и дизельных моделей будет практически одинаковой. Большие различия могут возникнуть в случае системы привода, которая считается безотказной и относительно недорогой в эксплуатации. Так обстоит дело, например, с гибридным приводом Toyota, и Auris 1.8 Hybrid не является исключением.

Дизельные двигатели по-прежнему дороже покупать, чем бензиновые, это не менялось годами, как и разница в ценах.Потеря стоимости сегодня очень похожа, поэтому единственная надежда - расход топлива. Но и в этой области дизели потеряли свою привлекательность, потому что технология питания бензиновых двигателей пошла намного дальше. Появление прямого впрыска топлива привело к значительному снижению потребности в топливе, а использование турбонаддува уменьшило различия в их гибкости. Это хорошо видно на модели Astra: современный двигатель объемом 1,0 литр с наддувом потребляет в среднем на литр меньше топлива, чем двигатель без наддува 1.4 предыдущего поколения.

К сожалению, использование пополнения означает рост цены и ... возможные проблемы с перепродажей. Покупатели послепродажного обслуживания предпочитают более простую проверенную технику, чем современные двигатели, которые могут быть более неудобными и более дорогими в ремонте. Astra - не лучший пример, хотя бы на короткое время на рынке (менее двух лет). Это намного лучше видно, когда мы смотрим на Skoda Octavia. Спустя три полных года и при предполагаемом пробеге 30 тысяч. км в год, наименьшую остаточную стоимость будет у трехцилиндрового варианта 1.0 TSI мощностью 116 л.с. (52%), а наиболее востребованным на вторичном рынке с дизельным двигателем 2.0 TDI CR (150 л.с.) в зависимости от версии (комплектация, коробка передач, тип привода) от 55,6% до 59,5. % от первоначального значения.

Стоимость услуг

Бензиновые и гибридные Toyota Auris должны проходить периодические проверки каждые 15 тысяч. км или каждый год. Они делятся на маленькие и большие. Первый стоит 990 злотых, второй - 1160 злотых за бензиновый агрегат.После 90 тыс. км есть замена свечей, что увеличивает стоимость примерно до 1600 злотых. Более крупные гибридные услуги дороже примерно на 100 злотых, маленькие - столько же. В случае гибрида можно ожидать, что изнашиваемые детали тормозной системы будут изнашиваться медленнее благодаря эффективной тормозной системе электродвигателя. По этой причине стоимость обслуживания обеих версий в долгосрочной перспективе должна быть одинаковой. Дизель нужно обслуживать каждые 20 тысяч. км. Стоимость первых трех посещений составляет около 960 злотых, 1200 злотых и 1400 злотых, после чего цикл повторяется заново.Все образцы имеют временные цепи, поэтому вам не нужно беспокоиться о их замене.

Все представленные двигатели Opel Astra оснащены цепным приводом ГРМ. Проверки нужно делать каждые 30 тысяч. км или раз в год. Для бензиновых двигателей существует два типа обслуживания, малое и большое, чередующиеся между ними. Их стоимость для двигателя 1.4 Twinport составляет 524 и 1072 злотых, а для трехцилиндрового двигателя 1.0 Turbo - 519 и 1200 злотых соответственно. Астра с двигателем 1.6 CDTI также будет появляться в сервисе каждые 30 тысяч.км, а базовые цены на первые три посещения составляют 555 злотых, 1330 злотых и 608 злотых.

Образец Skoda Rapid с двигателем 1.2 TSI немного дешевле 1.4 TDI в обслуживании. В обоих случаях проверка проводится каждые 30 000 человек. км или 2 года. Стоимость первого двигателя для двигателя 1.2 TSI составляет около 800 злотых, второго - около 1200-1400 злотых, третьего - 2 000 злотых. Для дизельного топлива стоимость будет увеличена на немного большее количество моторного масла, а в случае второй проверки примерно на 200 злотых в связи с заменой дополнительных элементов.Привод ГРМ (ремень) подлежит замене по пробегу - 210 тысяч соответственно. км и 90 тыс. км. Для версии 1.2 TSI с газовой установкой Skoda предусматривает проверки каждые 15 тысяч. км. Дополнительные посещения обойдутся дешевле, так как в основном они связаны с нефтесервисом. Однако частота замены свечей также увеличивается, что делает более дорогостоящие проверки.

Страхование от поломок

Для расчета общей стоимости использования автомобиля необходимо также учитывать стоимость страховки.Только OC будет выше для той же категории мощности двигателя, хотя обычно разница не очень большая. К сожалению, она быстро растет, если емкость бензинового агрегата меньше, и это несложно, когда мы имеем дело с агрегатами после так называемого уменьшение размеров. Как видно на примере Opel и Skoda, современные дизели с сопоставимыми характеристиками имеют большую мощность, поэтому их страховка будет еще дороже. Еще один фактор - это страхование переменного тока, без которого для новых автомобилей не обойтись.

В современных бензиновых двигателях турбонаддув - самый деликатный компонент. Само по себе это не доставляет проблем, но многие водители пренебрегают правильным обслуживанием (важна регулярная замена масла хорошего качества) и основными принципами использования автомобилей с наддувными двигателями. В случае с дизельными двигателями существует гораздо больше источников потенциальных проблем. Турбина, система впрыска, двухмассовое колесо, ТНВД могут выйти из строя, а фильтры DPF также могут вызвать проблемы.Цена отказа каждого из этих компонентов составляет четыре цифры, а список менее распространенных отказов намного длиннее, что не снижает их стоимость.

Экология в стране угля

В большинстве европейских стран спрос на дизельные автомобили регулируется соответствующими ставками определенных сборов, таких как дорожный налог. Еще одним фактором, препятствующим покупке дизельных автомобилей, является ограниченный доступ к центрам городов, появившийся несколько лет назад в некоторых странах, в том числев в Германии. Это связано с составом выхлопных газов, в частности оксидами азота и частицами сажи. Последние улавливаются специальными фильтрами (DPF, FAP), но не на 100%. Окислы азота уменьшаются с помощью фильтров SCR, требующих добавления AdBlue. В Польше широко распространена процедура снятия этих фильтров, за которую нет серьезных санкций. Однако нельзя предполагать, что так будет всегда.

На данный момент нет конкретных планов, которые поразят владельцев машин с дизельными двигателями, и, вероятно, в ближайшее время это не изменится.Однако, планируя покупать машину на долгие годы, не исключено, что такие решения появятся и в нашей стране, особенно запрет на использование старых дизелей в центрах городов.

И наоборот, вы не видите никаких конкретных движений. Мы по-прежнему остаемся рынком, ориентированным на традиционные решения, без скидок и даже удобств для владельцев гибридных или электромобилей.

Эксплуатация

Времена жестких и шумных дизельных двигателей с непосредственным впрыском остались позади.Современные агрегаты с питанием от систем Common-Rail в большинстве случаев работают тихо и культурно. Конечно, по сравнению с бензиновыми двигателями они все же громче и производят более сильные вибрации, но во многих случаях эти различия заметить все труднее и труднее.

Решающим преимуществом дизельных двигателей является их универсальность. Это можно увидеть на примере двигателей Rapid. Хотя у 1.2 TSI и 1.4 TDI одинаковая мощность 90 л.с., бензиновый двигатель имеет крутящий момент 160 Нм, а дизельный 230 Нм. Значения разгона 0-100 км / ч и максимальная скорость практически идентичны, но разница довольно значительная.Мы почувствуем это при обгонах, больший крутящий момент позволит нам быстрее выполнять такие маневры.

Зима может удивить, но в основном владельцев старых дизельных машин. Современные агрегаты этого типа не имеют проблем с запуском даже в сильные морозы. Единственное условие - регулярное обслуживание и заправка зимним топливом. Однако зимой возникает другая проблема. Дизельные агрегаты часто нагреваются дольше, а это означает, что по прошествии значительно более длительного времени теплый воздух начинает выходить из вентиляционных отверстий.Это может стать серьезной проблемой для холодных людей и людей, путешествующих на короткие расстояния.

Цена, расход топлива, годовой пробег и личные предпочтения должны иметь решающее значение при выборе двигателя. Но на самом деле одним из важнейших критериев является место использования. Современные дизели не подходят для езды по городу, особенно на короткие расстояния. Фильтры DPF время от времени требуют выгорания сажи, что предполагает необходимость выезжать на дорогу и двигаться с фиксированной заданной скоростью.В противном случае компьютер перейдет в безопасный режим, ограничивая скорость движения или предотвращая его вовсе. Чем меньшие расстояния мы преодолеем на машине с таким двигателем, тем чаще нам придется проходить эту процедуру. Поэтому для городской езды однозначно лучше выбирать бензиновый двигатель. С другой стороны, длинные маршруты - удел дизельных автомобилей. Низкий расход топлива даже на высоких оборотах сегодня никого не удивляет, и вопрос сжигания содержимого DPF в данном случае не является большой проблемой. Но при нынешних расходах на содержание дизельного авто пробег должен превышать 20-25 тысяч.км в год для покупки считать выгодной.

Альтернативный тягач

В поисках экономии нельзя игнорировать альтернативные решения. Заправка сжиженным нефтяным газом чрезвычайно популярна в Польше, что легко понять, если посмотреть на цену, которая в последнее время составляла в среднем 2,22 злотых за литр. В автосалоне Skoda, если вы решили купить Rapid с двигателем 1.2 TSI, вы можете заказать установку установки Landi Renzo по акционной цене 2600 злотых (рыночная цена превышает 5000 злотых).злотый). Верно, что расчетная остаточная стоимость ниже, чем в случае модели без установки, но это связано с тем, что, согласно таблицам Eurotax, через три года стоимость установки составляет всего 35% от новой цены. . На вторичном рынке автомобили с установками LPG, особенно установленные в сервисном центре Skoda, покупателей не ждут долго. Немаловажно, что новый Rapid 1.2 TSI с LPG стоит 5 тысяч. PLN дешевле, чем дизельная версия. Однако приходится считаться с более частой заменой моторного масла и обслуживанием установки, что увеличивает стоимость проверок.

Другой альтернативой, которая набирает популярность в последние годы, является гибридный привод. Основным источником энергии обычно является бензиновый двигатель, но благодаря его комбинации с электродвигателем и использованию системы рекуперации энергии торможения расход топлива ниже, чем в классических бензиновых двигателях. Гибридный привод лучше всего работает в городских условиях, где частое торможение позволяет повысить эффективность работы системы. Покупатели уже оценили его преимущества, в Польше чаще всего выбирают Auris с комбинированным приводом.Но гибридный привод используется и в дальних поездках, в том числе по автомагистралям. Это касается гибридных систем с большими бензиновыми двигателями, которые в настоящее время устанавливаются в основном на большие автомобили премиум-класса.

Место использования - рекомендуемый источник питания

Город почти исключительно - гибрид с бензиновым двигателем

Половина и половина - город / маршрут - Бензиновый двигатель, гибрид, бензиновый двигатель с газом, дизель

В основном маршрут - Дизель, бензиновый двигатель, «большой» гибрид

.Двигатель

, а что - бензин или дизель?

Nowy samochód-jaki silnik wybrać?

10.03.2019 Маршал Дагмара

Бензиновый двигатель или, может быть, дизельный двигатель? Несколько лет назад выбор был проще из-за разницы в цене на топливо и гораздо более низкого уровня расхода топлива в дизельных двигателях. Сейчас все намного сложнее, покупатели все больше склоняются к экономичным, современным бензиновым двигателям.

В этой статье мы пишем о:

С точки зрения затрат на заправку бензин и дизельное топливо (дизельное топливо) фактически покупаются по одной цене - около 5 злотых за литр (действительно для 2.10.2019). Следовательно, экономические соображения не могут склонить чашу весов в пользу бензиновых или дизельных двигателей, тем более что современные бензиновые двигатели используют почти такое же количество топлива, как и дизели. По этой причине стоит ознакомиться с характеристиками как бензиновых, так и дизельных двигателей, чтобы знать, в чем их достоинства и недостатки, и принять взвешенное решение при выборе типа привода для своего автомобиля.

Бензиновый двигатель - достоинства и недостатки

Основное преимущество бензиновых двигателей - это цена автомобиля, оборудованного таким приводом.Машины с бензиновым двигателем просто дешевле дизелей. Классический бензиновый двигатель в основном прост по конструкции, что, по мнению автомехаников, означает меньшую частоту отказов. Далее следует более низкая цена услуги или необходимый ремонт.

Лучший бензиновый двигатель будет генерировать низкий уровень шума и работать без проблем, особенно на короткие расстояния, где нет опасности перегрева. Какой бензиновый двигатель лучший? Тот, который экономит топливо, и его расход топлива самый низкий.Однако следует избегать использования очень сложных бензиновых двигателей, например, с турбокомпрессорами, поскольку они увеличивают частоту отказов приводного агрегата. Если двигатель оборудован форсунками с непосредственным впрыском топлива или насосом высокого давления, замена этих компонентов в случае неисправности может повлечь за собой очень большие затраты. Это недостаток более совершенных бензиновых двигателей.

Дизель - Плюсы и минусы

Дизельный двигатель обычно имеет меньшую экономию топлива, чем бензиновый двигатель, поэтому водитель может получить некоторую экономию.Водители, у которых есть дизельные автомобили, хвалят их за удовольствие, которое они получают от вождения. На это влияет высокий крутящий момент, достигаемый дизельными двигателями. Их максимальное значение обычно ниже предела 2000 об / мин, что облегчает вождение и является преимуществом, присущим дизельным двигателям.

Основным недостатком дизельных двигателей является то, что закупочная цена автомобилей с ними обычно выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем того же класса.Услуга будет дороже, а затраты на устранение возможных неисправностей могут быть выше. Многие водители жалуются на громкую работу двигателя.

Конструкция дизельных двигателей сложнее, чем у бензиновых. К сожалению, они содержат потенциально самые аварийные элементы. Сюда входят:

  • Сажевый фильтр DPF,
  • Клапаны системы рециркуляции ОГ,
  • турбокомпрессор,
  • Форсунки Common Rail.

Ремонт или замена таких деталей может сократить ваш бюджет.

Бензин против дизеля - что лучше?

Высокая мощность, комфорт вождения и низкий расход топлива - преимущества автомобилей с дизельным двигателем. С другой стороны, автомобили, оснащенные бензиновым приводом, работают тише, менее аварийны и имеют меньше деталей, которые могут выйти из строя.

Итак, что лучше - дизель или бензин? В основном покупать дизельные автомобили рекомендуется водителям, которые ездят не менее 20 000 в год.км и путешествовать на большие расстояния. Во время коротких поездок по городу дизельное топливо не может прогреться до нужной температуры, что обычно приводит к прерыванию процесса очистки фильтра DPF. После остановки автомобиля не выключайте зажигание сразу, так как это прерывает процесс смазки, который необходим для правильной работы двигателя.

Автомобиль с бензиновым двигателем станет хорошим выбором для водителей, которые проезжают до 10 000 километров в год. км, в основном по городу.Агрегат простой конструкции, без турбонаддува, прослужит хозяину долгие годы, без риска поломки. Дизель подходит водителям, которые ездят намного чаще, за счет большего пробега на одном топливном баке и комфортной езды.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf