logo1

logoT

 

Дизтопливо гост


ГОСТы на дизельное топливо. Разбираемся...

2 Декабря 2016

       К нам поступает масса звонков, связанных с действующими ГОСТами. Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман...

Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам - документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.

Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" или РТ ТС 013/2011.

РТ ТС 013/2011

Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится - "Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо."

Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:

ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,

Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),

К2, К3, К4, К5 - экологический класс дизельного топлива.

Например, ДТ-Л-К5 - летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 - межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.

Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:

К2

К3

К4

К5

Массовая доля серы, не более (мг/кг)

500

350

50

10

Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С):

для летнего и межсезонного дизельного топлива

40

40

55

55

для зимнего и арктического дизельного топлива

30

30

30

30

Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%)

-

11

11

8

Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее

45

51

51

51

Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива

-

47

47

47

Смазывающая способность, не более (мкм)

-

460

460

460

для зимнего и арктического дизельного топлива

30

30

30

30

Предельная температура фильтруемости, не выше (°С):

летнее дизельное топливо

-

-

-

-

межсезонное дизельное топливо

-15

-15

-15

-15

зимнее дизельное топливо

-20

-20

-20

-20

арктическое дизельное топливо

-38

-38

-38

-38

Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано - "Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах."

Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.

Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:

ГОСТ 305-2013

Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.

Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.

Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины - практически смерть.

ГОСТ Р 52368-2005

Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.

Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:

    •      Сорт А до 5°С,

    •      Сорт В до 0°С,

    •      Сорт С  до -5°С,

    •      Сорт D до -10°С,

    •      Сорт Е до -15°С,

    •      Сорт F до -20°С.

Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:

     Класс 0 до -20°С,

     Класс 1 до -26°С,

     Класс 2 до -32°С,

     Класс 3 до -38°С,

     Класс 4 до -44°С.

Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы - для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица - сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?

По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:

     Вид I не более 350 мг/кг,

     Вид II не более 50 мг/кг,

     Вид III не более 10 мг/кг.

Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например: 

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.

Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.

ГОСТ 32511-2013

Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:

     К3 - не более 350 мг/кг,

     К4 - не более 50 мг/кг,

     К5 - не более 10 мг/кг.

Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.

     К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,

     К межсезонному топливу Е - сорта E, F,

     К зимнему топливу З - классы 0, 1, 2, 3,

     К арктическому топливу А - класс 4.

Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 - летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 - арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.

Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских...

Выводы

Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.

Одно можно сказать определенно - если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа "Эко" вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.

 


Количество показов: 31179

...

ГОСТ дизельное топливо | Государственные стандарты качества на топливо

В первую очередь, имеет значение цетановое число. По этому показателю определяется скорость, с которой сжатое топливо самовоспламеняется в цилиндре. Оптимальное цетановое число позволяет солярке быстро воспламеняться, а современные инжекторы двигателя контролируют процесс сгорания и поступления в цилиндр.


  • ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)
  • ГОСТ Р 52368-2005.

На характеристики также влияет сезонный вид топлива, поскольку из-за разницы температур требования к зимнему и летнему виду солярки отличаются. Выбирая топливо у нас, вы можете не волноваться о его качестве, но иметь представление об основных параметрах все-таки стоит.

Дизельное топливо с малым цетановым числом сгорает медленно, накапливается в цилиндре, а затем высвобождается, что вместо плавного процесса дает толчок давления, бьющий по поршню. Двигатели, работающие на топливе со слишком малым или чрезмерно высоким цетановым числом, дымят, поскольку солярка не успевает сгореть полностью, что существенно отражается на экономии. Оптимальные показатели, установленные действующими ГОСТами – от 40 до 51.

Содержание серных соединений

Мы реализуем только высококачественное дизельное топливо, соответствующее ГОСТам по всем параметрам. Это касается и содержания серы. Количество серных соединений зависит от качества нефти и степени очистки конечного продукта. Эти вещества в результате разных химических реакций приводят к образованию серной кислоты и ее оседанию в цилиндрах, что неизбежно ведет к преждевременному износу запчастей.

Серные соединения вместе с выхлопными газами поступают и в атмосферу, что наносит вред экологии. Добросовестные производители заинтересованы в снижении содержания серы. Чтобы дизельное топливо соответствовало нормам, оно проходит дополнительные уровни очистки. Таким образом, дизельное топливо, которое изготавливается по ГОСТу, оказывается экономным даже в долгосрочной проекции. Оно не только обладает высоким КПД, но и щадящее относится к двигателю и окружающей среде. 

Плотность дизельного топлива

Плотность дизтоплива не показатель к для замерзания, характеризует помутнение, фильтруемость,замерзание. Чем выше уровень плотности топлива, тем большее оно выделяет энергии.Кроме того это не постоянная величина, которая зависит от колебаний температуры воздуха.

Скачать паспорт качества.

Дизтопливо: ГОСТ 305-82. Характеристики дизтоплива по ГОСТу » ГСМ оптом | ООО Эко-Ойл


Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, который регламентирует изготовление ДТ, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизельными двигателями.
Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка солярку, для производства которой использовался старый ГОСТ. Дизтопливо ЕВРО, кроме того что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного экологичнее. Впрочем, и сегодня считается (по крайней мере на постсоветском пространстве), что горючее, в котором можно применять различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения!


Дизтопливо (ГОСТ 305-82) использовалось до недавнего времени для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовых автомобилей старого образца.
Этим топливом пользовались для отопления малоэтажных зданий, расположенных далеко от центрального теплоснабжения. Сочетание низкой цены и достаточно высокой энергоэффективности позволяло экономить затраты на содержание домов.

Основные преимущества!


Итак, главные достоинства – это универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старой доброй солярки считают ее эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; повышение мощности двигателя.
Дизтопливо ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит незначительное количество сернистых соединений и не разрушает детали двигателя.
Бесспорным преимуществом солярки является ее низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.
Главный недостаток
Главным недостатком горючего, из-за которого, собственно, и ограничено его использование, является низкий класс экологичности. Дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) принадлежит к классу К2. А на сегодняшний день на территории РФ запрещены к обращению даже виды топлива с классом экологичности К3 и К4.
Марки дизтоплива Старый ГОСТ устанавливал три марки топлива, новый же - четыре. Также несколько отличаются температурные диапазоны их использования и характеристики.Параметры (ГОСТ) дизтоплива летнего (Л): эксплуатационная температура - от минус 5 °С, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения – 40°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных - 62°С.
Такая же температура вспышки у межсезонного топлива (Е), рабочие температуры которого начинаются с минус 15°С. Зимнее топливо (З) используется при температурах до минус 35°С и до минус 25°С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации – минус 35°С и минус 25°С соответственно.Арктическое (А) дизтопливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел подняли на пять градусов, называется уже рекомендованная температура от 45°С и выше.
Основные характеристики дизтопливаСамыми важными эксплуатационными показателями, которыми характеризуется дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его горения, а следовательно, меньше длительность прогрева двигателя.От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность отработанных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного выкипания определенного количества горючего (50% ли 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и выше нижний порог кипения, а значит, позднее происходит самовоспламенение горючего в камере сгорания.Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрование и эффективность.Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней налета гари.Предельная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загустевшее топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще один температурный показатель – это температура помутнения, при которой начинает кристаллизоваться парафин, то есть мутнеет дизтопливо.Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает для всех марок одинаковые: цетановое число, массовую долю серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязнение, содержание воды. Отличия касаются температурных показателей, вязкости и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 были отличия еще и по коксуемости.
Технические требования к дизтопливу.
Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы - либо 2,0 г, либо 500 мг на один кг. Это самые важные показатели, характеризующие горючее. Плотность дизтоплива по ГОСТ меняется от 863,4 кг/куб. м для горючего марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость – от 3,0-6,0 кв. мм/с до 1,5-4,0 кв. мм/с соответственно.Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры выкипания находятся в пределах от 255°С до 360°С.
Характеристики (новый ГОСТ) дизтоплива летнего ничем не отличаются от характеристик межсезонного горючего, за исключением предельной
температуры фильтруемости. Температура вспышки зимнего топлива для дизельных двигателей общего назначения – 30°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных - 40°С, арктического – 30°С и 35°С соответственно.
Отличия дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО. Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, который определял технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы – меньше 0,035%, а плотность – меньше 845 кг/куб. м. Стандарты ужесточились в 2005 году, а сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификацию;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

ГОСТ 305-82. Характеристики дизтоплива по ГОСТу

На качество работы двигателя и всей топливной системы не в последнюю очередь влияют свойства топлива. Сегодня производители в России предлагают и дизтопливо ГОСТ 305-82. Государственный стандарт, разработанный еще в 1982 году, уже устарел, как, впрочем, и само топливо, которое по нему до недавнего времени изготавливали.

ГОСТ 305-82

Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, который регламентирует изготовление ДТ, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизельными двигателями.

Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка солярку, для производства которой использовался старый ГОСТ. Дизтопливо ЕВРО, кроме того что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного экологичнее.

Впрочем, и сегодня считается (по крайней мере на постсоветском пространстве), что горючее, в котором можно применять различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения

Дизтопливо (ГОСТ 305-82) использовалось до недавнего времени для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовых автомобилей старого образца.

Этим топливом пользовались для отопления малоэтажных зданий, расположенных далеко от центрального теплоснабжения. Сочетание низкой цены и достаточно высокой энергоэффективности позволяло экономить затраты на содержание домов.

Почему в прошлом? Государственный стандарт 1982 года заменен на ГОСТ 305-2013, вступивший в действие с января 2015 года. И в нем четко указано, что дизтопливо ГОСТ 305-2013 не реализуется через АЗС общего пользования и предназначено для быстроходных и газотурбинных двигателей как внутри страны, так и в странах Таможенного союза (Казахстане и Белоруссии).

Основные преимущества

Итак, главные достоинства – это универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старой доброй солярки считают ее эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; повышение мощности двигателя.

Дизтопливо ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит незначительное количество сернистых соединений и не разрушает детали двигателя.

Бесспорным преимуществом солярки является ее низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Главный недостаток

Главным недостатком горючего, из-за которого, собственно, и ограничено его использование, является низкий класс экологичности. Дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) принадлежит к классу К2. А на сегодняшний день на территории РФ запрещены к обращению даже виды топлива с классом экологичности К3 и К4.

Марки дизтоплива

Старый ГОСТ устанавливал три марки топлива, новый же - четыре. Также несколько отличаются температурные диапазоны их использования и характеристики.

Параметры (ГОСТ) дизтоплива летнего (Л): эксплуатационная температура - от минус 5 °С, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения – 40°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных - 62°С.

Такая же температура вспышки у межсезонного топлива (Е), рабочие температуры которого начинаются с минус 15°С.

Зимнее топливо (З) используется при температурах до минус 35°С и до минус 25°С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации – минус 35°С и минус 25°С соответственно.

Арктическое (А) дизтопливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел подняли на пять градусов, называется уже рекомендованная температура от 45°С и выше.

Виды дизтоплива

Дизтопливо ГОСТ 52368-2005 (ЕВРО) делится по массовому содержанию серы на три вида:

  • I – 350 мг;
  • II – 50 мг;
  • III – 10 мг на один кг горючего.

В ГОСТ 305-82 дизтопливо в зависимости от процентного содержания серы делится на виды:

  • I — топливо всех марок, в котором доля серы не больше 0,2%;
  • II — дизтопливо с содержанием серы для марок Л и З - 0,5%, а для марки А - 0,4%.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два вида по массовому содержанию серы вне зависимости от марки. К виду I относится горючее с содержанием серы 2,0 г, а к виду II – 500 мг на килограмм топлива.

Даже вид II содержит серы в полтора раза больше, чем топливо вида I, соответствующее международным стандартам.

Большое количество серы – это вредные выбросы в атмосферу, но и хорошие смазывающие свойства топлива при этом.

Условные обозначения

В ГОСТ 305-82 топливо маркировалось заглавной буквой Л, З или А (летнее, зимнее или арктическое соответственно), массовой долей серы, температурой вспышки летнего и температурой застывания зимнего топлива. Например, З-0,5 минус 45. Сорта высший, первый или без него, характеризующие качество топлива, указываются в паспорте на партию.

Дизтопливо (ГОСТ Р 52368-2005) маркируется буквами ДТ, указывается сорт или класс в зависимости от значения температур фильтруемости и помутнения, а также вид топлива I, II или III.

Для Таможенного союза существует свой документ, регламентирующий требования к топливу, в том числе и его условное обозначение. Он включает буквенное обозначение ДТ, марку (Л, З, Е или А) и коэффициент экологичности от К2 до К5, показывающий содержание серы.

Поскольку документов много, понятие сортности в них разное, а характеристики более подробно указываются в паспорте качества, то сегодня не редкость объявления типа «Продажа дизтоплива трубного сорт 1 ГОСТ 30582005». То есть все параметры и качество горючего соответствуют указанному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизтоплива

Самыми важными эксплуатационными показателями, которыми характеризуется дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его горения, а следовательно, меньше длительность прогрева двигателя.

От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность отработанных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного выкипания определенного количества горючего (50% ли 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и выше нижний порог кипения, а значит, позднее происходит самовоспламенение горючего в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрование и эффективность.

Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней налета гари.

Предельная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загустевшее топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще один температурный показатель – это температура помутнения, при которой начинает кристаллизоваться парафин, то есть мутнеет дизтопливо.

Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает для всех марок одинаковые: цетановое число, массовую долю серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязнение, содержание воды. Отличия касаются температурных показателей, вязкости и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 были отличия еще и по коксуемости.

Технические требования к дизтопливу

Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы - либо 2,0 г, либо 500 мг на один кг. Это самые важные показатели, характеризующие горючее.

Плотность дизтоплива по ГОСТ меняется от 863,4 кг/куб. м для горючего марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость – от 3,0-6,0 кв. мм/с до 1,5-4,0 кв. мм/с соответственно.

Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры выкипания находятся в пределах от 255°С до 360°С.

Характеристики (новый ГОСТ) дизтоплива летнего ничем не отличаются от характеристик межсезонного горючего, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура вспышки зимнего топлива для дизельных двигателей общего назначения – 30°С, для газотурбинных, судовых и тепловозных - 40°С, арктического – 30°С и 35°С соответственно.

Отличия дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО

Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, который определял технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы – меньше 0,035%, а плотность – меньше 845 кг/куб. м. Стандарты ужесточились в 2005 году, а сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

Сегодня в РФ производится дизтопливо ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы меньше 10 мг/кг, температурой вспышки от 55°С, плотностью в пределах от 820 до 845 кг/куб. м и температурой фильтруемости от плюс 5 до минус 20°С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод о несоответствии дизтоплива ГОСТ 305-2013 современным требованиям экологии.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо - жидкость горючая, то меры безопасности касаются, прежде всего, защиты от возникновения пожара. Достаточно всего 3% его паров в общем объеме воздуха в помещении для того, чтобы спровоцировать взрыв. Поэтому высокие требования предъявляются к герметизации оборудования и аппаратуры. Защищенными выполняются электропроводка и осветительные приборы, инструменты используются только те, которые не высекают даже случайно искру.

Важными для соблюдения техники безопасности и условий хранения дизтоплива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные показатели, касающиеся способности к горению.

Марка топлива

Температура самовоспламенения, °С

Температурный предел воспламенения, °С

верхний

нижний

Летнее, межсезонное

300

119

69

Зимнее

310

105

62

Арктическое

330

100

57

Особенно важно соблюдение мер безопасности и температурных режимов в местах длительного хранения многих тысяч тонн дизельного топлива, например на электростанциях.

Характеристики дизтоплива для электростанций

Дизельные электростанции и сегодня используют горючее по ГОСТу 305-82. Оборудование на них установлено как отечественного производства, так и зарубежное.

Зарубежные производители не рекомендуют, но и не запрещают использовать дизтопливо ГОСТ 305-82 (2013) с высоким содержанием серы 0,5% и 0,4 %.

Например, компания F.G.Wilson к использованию рекомендует высший и первый сорта всех марок топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не больше 0,2%, воды и присадок – 0,05%, плотностью 0,835 - 0,855 кг/куб. дм. Этим характеристикам соответствует горючее вида I ГОСТ 305-82 (2013).

В договоре на поставку дизельного топлива на электростанцию обязательно указываются его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температуру вспышки, содержание серы, зольность. Механические примеси и вода не допускаются вообще.

Для проверки качества поставленного горючего и соответствия его характеристик установленным государственным стандартом пределам определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. Если в работе оборудования наблюдаются сбои и его детали интенсивно изнашиваются, определяют и остальные показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но и новый документ, введенный в действие с начала 2015 года, не так заметно изменил требования к дизельному топливу для быстроходных двигателей. Может быть, когда-нибудь такое горючее запретят к использованию вообще, но сегодня его еще используют как на электростанциях, так и на тепловозах, тяжелой военной технике и грузовых автомобилях, парк которых сохранился еще со времен Советского Союза.

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — Газпром нефть

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году. В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации. В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций. В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т.д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс. тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.

Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

Характеристики дизельного топлива

Показатели

Норма для марок

Л

З

А

Цетановое число, не менее

45

45

45

 Фракционный состав:

50 % перегоняется при температуре, °С, не выше

280

280

255

90 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше

360

340

330

Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с

3,0-6,0

1,8-5,0

1,5-4,0

Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-10

-35

-

холодной

-

-45

-55

Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:

умеренной

-5

-25

-

холодной

-

-35

-

Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:

для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин

62

40

35

для дизелей общего назначения

40

35

30

Массовая доля серы, %, не более, в топливе:

вида I

0,2

0,2

0,2

вида II

0,5

0,5

0,4

Массовая доля меркаптановой серы, %, не более

0,01

0,01

0,01

Содержание фактических смол, мг/100 см3 топлива, не более

40

30

30

Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более

5

5

5

Йодное число, г I2/100 г топлива, не более

6

6

6

Зольность, %, не более

0,01

0,01

0,01

Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более

0,20

0,30

0,30

Коэффициент фильтруемости, не более

3

3

3

Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более

860

840

830

Примечание.
Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие, испытание на медной пластинке — выдерживают.

ГОСТ 305-82. Характеристики дизельного топлива по ГОСТ

.

Качество двигателя и всей топливной системы ни в коей мере не зависит от свойств топлива. Сегодня производители в России предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Государственный стандарт, разработанный в 1982 году, устарел, как и само топливо, которое производилось до недавнего времени.

ГОСТ 305-82

Созданный в Советском Союзе стандарт, регулирующий производство ДТ, является межгосударственным.В нем указаны как технические условия производства, так и свойства топлива, предназначенного для автомобилей, промышленных установок и судов с дизельными двигателями.

Современное топливо, произведенное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка дизельное топливо, для производства которого использовались старые ГОСТы. Дизельное топливо EURO не только значительно повышает эффективность, но и более безопасно для окружающей среды.

Однако даже сегодня считается (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, в котором можно использовать различные одобренные присадки, имеет определенные преимущества благодаря своей универсальности и широкому диапазону рабочих температур.

Область применения

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) до недавнего времени применялось в армии, сельскохозяйственной технике, грузовых судах и дизельном топливе старых моделей автомобилей.

Это топливо использовалось для отопления малоэтажных домов, удаленных от центрального источника тепла. Сочетание невысокой цены и достаточно высокой энергоэффективности позволило сэкономить на расходах на содержание дома.

Почему в прошлом? Государственный стандарт 1982 года был заменен ГОСТ 305-2013, который вступил в силу в январе 2015 года.И в нем четко указано, что дизель ГОСТ 305-2013 не продается через государственные АЗС и предназначен для быстроходных двигателей и газовых турбин как в стране, так и в странах Таможенного союза (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Основными преимуществами являются универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старого доброго дизельного топлива являются его эксплуатационная надежность, доказанная десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличение мощности двигателя.

Дизельное топливо

ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Несомненным преимуществом дизельного топлива является его невысокая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Главный недостаток

Основным недостатком топлива, из-за которого, собственно, и ограничено его использование, является низкий класс экологичности. Топливо дизельное по ГОСТ 305-82 (2013) относится к классу К2. И на сегодняшний день на территории Российской Федерации запрещены к обращению даже виды топлива с классом экологичности К3 и К4.

Марки дизельного топлива

Старый ГОСТ обозначал три марки топлива, новый - четыре. Также несколько различаются температурные диапазоны их применения и свойства.

Параметры (ГОСТ) летнего дизельного топлива (л): температура эксплуатации - от минус 5 ° С, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения - 40 ° С, для газотурбинного, судового и дизельного топлива - 62 ° С.

Такая же температура вспышки для внезонального топлива (E), рабочая температура которого начинается с минус 15 ° C.

Зимнее топливо (W) используется при температурах от минус 35 ° С до минус 25 ° С. И если в технических условиях 1982 г. диапазон рабочих температур определялся температурой подачи топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации - минус 35 ° С и минус 25 ° С соответственно.

Arctic (A) дизельное топливо ГОСТ 305-82 можно использовать, начиная с температуры минус 50 ° С, в новом документе этот предел повышен на пять градусов, так называемая рекомендуемая температура с 45 ° С и более.

Виды дизельного топлива

Дизельное топливо ГОСТ 52368-2005 (EURO) делится на три вида серы по массовому содержанию серы:

  • I - 350 мг;
  • II - 50 мг;
  • III - 10 мг на 1 кг топлива.

В ГОСТ 305-82 дизельное топливо в зависимости от содержания серы делится на виды:

  • I - топливо всех марок, содержание серы в котором не превышает 0,2%;
  • II - дизельное топливо с содержанием серы для классов L и Z - 0,5%, а для класса А - 0,4%.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, разделяет топливо на два вида по массовому содержанию серы независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а тип II - 500 мг на килограмм топлива.

Даже топливо II сорта содержит в 1,5 раза больше серы, чем топливо I сорта, соответствующее международным стандартам.

Большое количество серы вызывает вредные выбросы в атмосферу, а также хорошие смазывающие свойства топлива в этом случае.

Условные обозначения

В ГОСТ 305-82 топливо обозначается заглавной буквой A, G или A (летнее, зимнее и арктическое соответственно), с указанием массовой доли серы, температуры вспышки и летней зимней температуры жидкости в топливе. . Например, Z-0,5 минус 45-е место в рейтинге, с указанием характеристик качества топлива или без него, указаны в сертификате на сайте.

Топливо дизельное (ГОСТ Р 52368-2005), обозначенное буквами DT, указываются классы или классы в зависимости от температуры и фильтруемости, мутности и вида топлива I, II или III.

В случае Таможенного союза есть документ, регулирующий требования к топливу, включая его символическую маркировку. Он включает буквенное обозначение DT, знак (L, 3, E или A) и фактор окружающей среды от K2 до K5, показывающий содержание серы.

Так как документов много, понятие класса разнится, а характеристики более подробно указаны в паспорте качества, сегодня не редкость реклама типа «Продажа дизельного топлива 1 класса ГОСТ 30582005». Это означает, что все параметры и качество топлива соответствуют определенному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Ключевые показатели эффективности, Характеристики дизельного топлива по ГОСТ 305-82 (2013): цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем короче время от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания и, следовательно, меньше время прогрева двигателя.

От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива определяется момент полного кипения определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и ниже точка кипения, а это значит, что топливо в камере сгорания в этом случае является пирофорным.

Плотность и вязкость влияют на подачу и впрыск топлива, фильтрацию и эффективность.

Грязь влияет на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы и появление в ней обжигающего налета.

Предельной температурой фильтра является Низкая температура, при которой жирное топливо перестает протекать через фильтр с ячейками указанного размера. Еще один показатель температуры - точка помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть дизельное топливо становится мутным.

Характеристики комплектов ГОСТ 305-2013 для всех марок одинаковы: цетановое число, массовая доля серы, кислотность, йодное число, зольность, коксовость, загрязненность, влажность.Различия касаются температуры, вязкости и плотности топлива. Также были отличия по коксовой способности по ГОСТ 305-82.

Технические требования к дизельному топливу

Итак, цетановое число для всех марок топлива 45, содержание серы 2,0 г или 500 мг на кг. Это наиболее важные показатели для характеристики топлива.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ составляет 863,4 кг / куб. м для классов топлива L и E до 833,5 кг / куб. м для класса А кинематическая вязкость от 3,0 до 6,0 кВ.мм / с до 1,5-4,0 кв. мм / с соответственно.

Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280 ° С до 360 ° С для всех видов топлива, кроме арктического, у которого температура кипения от 255 ° С до 360 ° С

Характеристики (новый ГОСТ) летнего дизельного топлива не отличаются несезонными характеристиками топлива, за исключением температуры максимальной фильтруемости.

Зимняя температура воспламенения топлива для дизельных двигателей общего назначения составляет 30 ° C, для газовых турбин, судовых и дизельных двигателей - 40 ° C, для арктических - 30 ° C и 35 ° C соответственно.

Различия в дизельном топливе ГОСТ 305-82 (2013) и

евро

В 1993 году европейские стандарты качества установили цетановое число не менее 49. Спустя семь лет стандарт, определяющий технические характеристики топлива EURO 3, установить более строгие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы - менее 0,035%, а плотность - менее 845 кг / куб. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня международные стандарты вступили в силу с 2009 года.

Сегодня в Российской Федерации производится дизельное топливо ГОСТ Р52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы ниже 10 мг / кг, температурой вспышки от 55 ° C, плотностью в диапазоне от 820 до 845 кг / см3. м и температуре фильтрации от плюс 5 до минус 20 ° С

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является легковоспламеняющейся жидкостью, меры безопасности в первую очередь относятся к противопожарной защите.Всего 3% его паров от общего объема воздуха в помещении достаточно, чтобы вызвать взрыв. Следовательно, к приборам и оборудованию предъявляются повышенные требования. Выполняется защищенная проводка и осветительные приборы, используются только инструменты, которые даже случайно не светятся.

Важными для соблюдения правил техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные индикаторы емкости горения.

Уровень топлива

Температура самовоспламенения, ° С

Предел температуры воспламенения, ° С

верхний

лето

нижний сезон

300

119

69

Зима

310

310

310

100

57

Особенно важно соблюдать технику безопасности и температурный режим в местах длительного хранения многих тысяч тонн дизельного топлива, например на электростанциях. .

Дизельное топливо для электростанций

Дизельные двигатели продолжают потреблять топливо в соответствии с ГОСТ 305-82. На них установлено оборудование как отечественного, так и зарубежного производства.

Иностранные производители не рекомендуют, но не запрещают использование дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) с повышенным содержанием серы 0,5% и 0,4%.

Например, FGWilson рекомендует использовать наивысшие и первоклассные все марки топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не более 0,2%, водой и присадками - 0,05%, плотностью 0,835 - 0,855 кг / куб. .дм. Эти характеристики соответствуют типу топлива I ГОСТ 305-82 (2013 г.).

В договоре на поставку дизельного топлива для электростанции необходимо указать его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температуру вспышки, содержание серы, зольность. Ни в коем случае не допускаются механическое загрязнение и вода.

Для проверки качества поставляемого топлива и соответствия его свойств предельным значениям, установленным государственным стандартом, определяется содержание нежелательных примесей и температура воспламенения.Если в устройстве произошли поломки, а их детали подвержены износу, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но и новый документ, введенный в действие в начале 2015 года, существенно не изменил требования к дизельному топливу для быстроходных двигателей. Возможно, когда-нибудь такое топливо будет запрещено использовать, но сегодня оно все еще используется как на электростанциях, так и на тепловозах, тяжелой военной технике и грузовиках, парк которых сохранился со времен Советского Союза.

p> .

ГОСТ 305-82. Характеристики дизельного топлива по ГОСТ

.

На качество двигателя и всей топливной системы влияют не только свойства топлива. В настоящее время производители в России предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Государственный стандарт, разработанный в 1982 году, устарел, как и само топливо, которое производилось до недавнего времени.

ГОСТ 305-82

Установленный в Советском Союзе стандарт, регулирующий производство дизельного топлива, является межгосударственным.Он определяет как технические условия производства, так и свойства топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных установок и кораблей с дизельными двигателями.

Современное топливо, созданное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка дизельное топливо, для производства которого использовались старые ГОСТы. Дизельное топливо EURO не только значительно улучшает характеристики, но и более безопасно для окружающей среды.

Однако сегодня принято во внимание (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, в котором можно использовать различные одобренные присадки, имеет определенные преимущества благодаря своей универсальности и широкому диапазону рабочих температур.

Область применения

До недавнего времени дизельное топливо (ГОСТ 305-82) использовалось в военных целях, в сельскохозяйственной технике, дизельных кораблях и старых грузовиках.

Это топливо использовалось для отопления малоэтажных домов вдали от центрального источника тепла. Сочетание низких цен и достаточно высокой энергоэффективности позволило сэкономить на содержании домов.

Почему в прошлом? Государственный стандарт 1982 года был заменен ГОСТ 305-2013, который вступил в силу в январе 2015 года.И в нем четко указано, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не продается на государственных АЗС и предназначено для быстроходных двигателей и газовых турбин как в стране, так и в странах Таможенного союза (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Основные преимущества - универсальность и рабочие температуры. Кроме того, десятилетия эксплуатационной надежности считаются достоинствами старого доброго дизельного топлива; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличить мощность двигателя.

Дизель ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Неоспоримым преимуществом дизельного топлива является его невысокая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Главный недостаток

Основной недостаток топлива, из-за которого, по сути, его использование ограничено, это низкий экологический класс. Топливо дизельное по ГОСТ 305-82 (2013) относится к классу К2. И сегодня на территории РФ запрещены даже виды топлива с экологическим классом К3 и К4.

Марки дизеля

Старый ГОСТ установил три марки топлива, новый - четыре. Температурные диапазоны их использования и характеристики также немного отличаются.

Параметры (ГОСТ) для летнего дизельного топлива (л): рабочая температура - от минус 5 ° C, температура вспышки для дизельных двигателей общего назначения - 40 ° C, для газовых турбин, судовых и дизельных двигателей - 62 ° C.

Та же межсезонная температура воспламенения топлива (E), рабочая температура которого начинается с минус 15 ° C

Зимнее топливо (W) используется при температурах от минус 35 ° С до минус 25 ° С. .И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой замерзания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации - минус 35 ° С и минус 25 ° С соответственно.

Дизельное топливо Arctic (A) по ГОСТ 305-82 может использоваться начиная с температуры минус 50 ° C. В новом документе этот предел был повышен на пять градусов, что уже называется рекомендованной температурой 45 ° C и выше.

Виды дизельного топлива

Дизельное топливо ГОСТ 52368-2005 (EURO) делится на три вида по массовому содержанию серы:

  • I - 350 мг;
  • II - 50 мг;
  • III - 10 мг на кг топлива.

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное топливо подразделяется на следующие виды в зависимости от процентного содержания серы:

  • I - топливо всех классов, в котором доля серы не превышает 0,2%;
  • II - дизельное топливо с содержанием серы для классов L и Z - 0,5%, а для класса А - 0,4%.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международному стандарту, разделяет топливо на два вида в зависимости от массового содержания серы, независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а тип II - 500 мг на килограмм топлива.

Даже топливо типа II содержит в 1,5 раза больше серы, чем топливо типа I, соответствующее международным стандартам.

Большое количество серы вызывает вредные выбросы в атмосферу, но в то же время хорошие смазывающие свойства топлива.

Условные обозначения

В ГОСТ 305-82 топливо обозначается прописной буквой L, Z или A (летнее, зимнее или арктическое соответственно), массовой долей серы, температурой вспышки летом и точкой затвердевания зимнего топлива. Например, З-0,5 минус 45. В паспорте на партию указываются самые высокие оценки, первые или нет, характеризующие качество топлива.

Дизельное топливо (ГОСТ Р 52368-2005) обозначается буквами DT, класс указывается в зависимости от значения фильтруемости и мутности, а также вид топлива I, II или III.

Есть документ Таможенного союза, регулирующий спрос на топливо, включая его символ. Он включает буквенное обозначение DT, марку (L, Z, E или A) и фактор окружающей среды от K2 до K5, указывающий на содержание серы.

Так как документов много, концепции классификации различаются, а характеристики более подробно указаны в сертификате качества, сегодня нередки такие рекламные объявления, как «Продажа труб для дизельного топлива 1 класса ГОСТ 30582005».Это означает, что все параметры и качество топлива соответствуют указанному стандарту, за исключением содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Основными показателями эффективности дизельного топлива, охарактеризованного ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания, а значит, меньше время прогрева двигателя.

Полнота сгорания зависит от фракционного состава топлива, а также токсичности выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного испарения определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и ниже нижняя точка кипения, а это означает, что в дальнейшем топливо самовоспламеняется в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, фильтрацию и производительность.

Грязь влияет на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы и появление в ней горящих отложений.

Предельная температура фильтрации - это низкая температура, при которой конденсированное топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще один показатель температуры - точка помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть дизельное топливо становится мутным.

Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает для всех классов одинаковые: цетановое число, массовая доля серы, кислотность, йодное число, зола, кокс, примеси, влажность.Различия касаются температуры, вязкости и плотности топлива. По ГОСТ 305-82 также были отличия по коксовым свойствам.

Технические характеристики дизельного топлива

Итак, цетановое число для всех видов топлива 45, содержание серы 2,0 г или 500 мг на кг. Это наиболее важные показатели для характеристики топлива.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ составляет от 863,4 кг / м3. м для топлива L и E до 833,5 кг / м3. м для класса А, кинематическая вязкость - от 3,0 до 6,0 м2.мм / с до 1,5-4,0 м2 соответственно, мм / с.

Фракционный состав характеризуется диапазоном температур от 280 ° С до 360 ° С для топлив всех марок, кроме арктических, у которых кипение точка от 255 ° С до 360 ° С.

Характеристики (новый ГОСТ) летнего дизельного топлива не отличаются от свойств несезонного топлива, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура вспышки зимнего топлива в дизельных двигателях общего назначения составляет 30 ° C, для газовых турбин, кораблей и дизельного топлива - 40 ° C, в Арктике - 30 ° C и 35 ° C соответственно.

Различия между дизельным топливом ГОСТ 305-82 (2013) и

евро

В 1993 году европейские стандарты качества установили цетановое число не менее 49. Спустя семь лет стандарт, определяющий технические характеристики топлива EURO 3, стал более строгим. индикаторы. Цетановое число должно быть больше 51, массовая доля серы - меньше 0,035%, а плотность - меньше 845 кг / куб. м. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня они вступили в силу на международном уровне, установленном в 2009 году.

Сегодня в Российской Федерации производится дизельное топливо ГОСТ Р.52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы ниже 10 мг / кг, температурой вспышки 55 ° C и плотностью от 820 до 845 кг / м3. . м и фильтруемость от плюс 5 до минус 20 ° С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является легковоспламеняющейся жидкостью, меры безопасности касаются прежде всего противопожарной защиты.Всего 3% пара от общего объема воздуха в помещении достаточно, чтобы вызвать взрыв. Поэтому к герметичности устройств и аппаратов предъявляются высокие требования. Проводятся охраняемая проводка и освещение, инструменты используются только на тех, которые случайно не испускают искры.

Важными для соблюдения правил техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные показатели по объему горения.

низкий сезон 90 139

300

90 139

119

90 139

69

90 137 90 124 90 139

Зима

90 139

310

Марка топлива

Температура самовоспламенения, ° С

Предел температуры воспламенения, ° С

до

105

9013

9013 9128
9013 9128

100

57

Особенно важно соблюдать технику безопасности и температурный режим в местах тысяч длительного хранения тонн дизельного топлива, например на электростанциях.

Характеристики дизельного топлива для электростанций

Дизельные электростанции продолжают использовать топливо по ГОСТ 305-82. Оборудование на них установлено как дома, так и за рубежом.

Иностранные производители не рекомендуют, но не запрещают использование дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) с повышенным содержанием серы 0,5% и 0,4%.

Например, FGWilson рекомендует использовать высший и первый класс всех видов топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не более 0,2%, водой и присадками - 0,05%, плотностью 0,835 - 0,855. кг / м3.дм. Этим характеристикам соответствует вид топлива I ГОСТ 305-82 (2013).

В договоре на поставку дизельного топлива для электростанции оно должно иметь следующие физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температуру вспышки, содержание серы, зольность. Ни в коем случае не допускаются механическое загрязнение и вода.

Для проверки качества подаваемого топлива и его соответствия лимитам, установленным государственным стандартом, определяется содержание нежелательных примесей и температура вспышки.Если наблюдаются отказы оборудования и его детали подвержены интенсивному износу, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но и новый документ, вступивший в силу с начала 2015 года, не так однозначно изменил требования к высокоскоростному дизельному топливу. Возможно, когда-нибудь такое топливо будет вообще запрещено, но сегодня оно все еще используется на электростанциях, а также в тепловозах, тяжелой военной технике и грузовиках, парк которых сохранился со времен Советского Союза.

.90,000 солярка отравится? Нормы содержания серы для разных видов топлива

И последнее, но не менее важное: они влияют на свойства топлива. В настоящее время производители в России также предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Государственный стандарт, разработанный в 1982 году, устарел, как и само топливо, которое до недавнего времени производилось из него.

ГОСТ 305-82

Разработанный в Советском Союзе стандарт, регулирующий производство дизельного топлива, носит межгосударственный характер.Он определяет как технические условия производства, так и свойства топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных установок и кораблей с быстроходными дизельными двигателями.

Современное топливо, произведенное по международным европейским стандартам, практически вытеснило дизельное топливо, для производства которого использовались старые ГОСТы. Дизельное топливо ЕВРО, помимо гораздо более высоких эксплуатационных характеристик, гораздо более экологично.

Однако и сегодня считается (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, которое можно использовать с различными разрешенными присадками, имеет определенные преимущества благодаря универсальности и широкому диапазону рабочих температур.

Область применения

Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) до недавнего времени использовалось в военной, сельскохозяйственной технике, дизельных кораблях и старых грузовиках.

Это топливо использовалось для обогрева малоэтажных зданий вдали от центрального отопления.Сочетание низких цен и, соответственно, высокой энергоэффективности позволило сократить расходы на содержание дома.

Почему в прошлом? Государственный стандарт 1982 года был заменен ГОСТ 305-2013, который вступил в силу в январе 2015 года. В нем четко указано, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не продается через общественные заправочные станции и предназначено для быстрых и газотурбинных двигателей как в Польше. и в (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Итак, главными преимуществами являются универсальность и рабочие температуры. Кроме того, преимуществами старого доброго дизельного топлива считаются его эксплуатационная надежность, проверенная десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличение мощности двигателя.

Дизельное топливо

ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Несомненным преимуществом дизельного топлива является его низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Главный недостаток

Основным недостатком топлива, из-за которого его использование фактически ограничено, является его низкий экологический класс. Топливо дизельное по ГОСТ 305-82 (2013) относится к классу К2. И сегодня на территории РФ запрещены к обращению даже виды топлива с экологическим классом К3 и К4.

Дизель марки

Старый ГОСТ учредил три новых - четыре. Также незначительно различаются температурные диапазоны их использования и свойства.

Параметры (ГОСТ) летнего дизельного топлива (л): температура эксплуатации - от минус 5 ° С, температура вспышки общего назначения - 40 ° С, для газовых турбин, судовых и тепловозов - 62 ° С.

Такая же температура вспышки для несезонного топлива (E), рабочие температуры которого начинаются от минус 15 ° C.

Зимнее топливо (Z) используется при температурах от минус 35 ° С до минус 25 °. С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой замерзания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации - минус 35 ° С и минус 25 ° С соответственно.

Дизельное топливо Арктический (А) ГОСТ 305-82 можно использовать от температуры минус 50 ° С. В новом документе этот предел повышен на пять градусов, уже рекомендованная температура называется от 45 ° С и более.

Виды дизельного топлива

Дизельное топливо ГОСТ 52368-2005 (EURO) делится по массовому содержанию серы на три вида:

  • I - 350 мг;
  • II - 50 мг;
  • III - 10 мг на кг топлива.

В ГОСТ 305-82 дизельное топливо в зависимости от процентного содержания серы делится на виды:

  • I - топливо всех марок, в котором содержание серы не превышает 0,2%;
  • II - дизельное топливо с содержанием серы для марок L и Z - 0,5%, а для марки А - 0,4%.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два типа по весу содержания серы, независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а тип II - 500 мг на килограмм топлива.

Даже топливо типа II содержит в 1,5 раза больше серы, чем топливо типа I, соответствующее международным стандартам.

Большое количество серы вызывает вредные выбросы в атмосферу, а также хорошие смазывающие свойства топлива.

Символика

В ГОСТ 305-82 топливо обозначается заглавной буквой L, Z или A (лето, зима или арктика соответственно), массовой долей серы, температурой вспышки летом и температурой замерзания зимой. топливо. Например, З-0,5 минус 45. В паспорте партии указываются высшие марки, первые или нет, характеризующие качество топлива.

Дизельное топливо (ГОСТ Р 52368-2005) обозначается буквами DT, класс указывается в зависимости от температуры фильтруемости и мутности, а также вид топлива I, II или III.

В Таможенном союзе есть собственный документ, регулирующий требования к топливу, в том числе его символ. Он содержит буквенное обозначение DT, марку (L, Z, E или A) и экологический фактор от K2 до K5, показывающий содержание серы.

Так как документов много, понятие вида в них разное, а характеристики более подробно указаны в паспорте качества, сегодня не редкость сегодня объявить вид «Продажа трубы на класс дизельного топлива. 1 ГОСТ 30582005 ». Это означает, что все параметры и качество топлива соответствуют определенному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Важнейшими показателями эффективности, характеризующими дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания, а значит, меньше время прогрева двигателя.

Фракционный состав определяет полноту сгорания топлива, а также токсичность выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируется момент полного испарения определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и чем выше температура кипения, а это означает, что топливо воспламеняется позже в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на подачу топлива, впрыск, фильтрацию и производительность.

Загрязнение влияет на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней горящей пластины.

Предельная температура фильтруемости - это низкая температура, при которой конденсированное топливо больше не проходит через фильтр с определенным размером ячеек. Другой индикатор температуры - точка помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть дизельное топливо становится мутным.

Характеристики ГОСТ 305-2013 одинаковы для всех марок: цетановое число, массовая доля серы, кислотность, йодное число, зольность, содержание углерода, загрязненность, влажность.Различия касаются температуры и плотности топлива. Также были отличия по коксовой способности по ГОСТ 305-82.

Технические требования к дизельному топливу

Итак, цетановое число для всех видов топлива 45, содержание серы 2,0 г или 500 мг на кг. Это самые важные показатели топлива.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ составляет 863,4 кг / куб. м для топлива L и E до 833,5 кг / куб. м для класса А, кинематическая вязкость - от 3,0-6,0 м2.мм / с до 1,5-4,0 кв.м мм / с соответственно.

Характеризуется диапазоном температур от 280 ° С до 360 ° С для всех видов топлива, кроме арктического, для которых точки кипения находятся в диапазоне от 255 ° С до 360 ° С. .

Характеристики летнего дизельного топлива (нового ГОСТа) не отличаются от характеристик несезонного топлива, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура воспламенения универсального зимнего топлива составляет 30 ° С, газовых турбин, морских и тепловозов - 40 ° С, арктического - 30 ° С и 35 ° С соответственно.

Различия между дизельным топливом ГОСТ 305-82 (2013) и

евро

В 1993 году европейские стандарты качества установили цетановое число не менее 49. Семь лет спустя стандарт, определявший спецификации топлива EURO 3, установил более строгие показатели. . Цетановое число должно быть больше 51, массовая доля серы - меньше 0,035%, а плотность - меньше 845 кг / куб. м. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня они вступили в силу на международном уровне, установленном в 2009 году.

В настоящее время в Российской Федерации производится дизельное топливо ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы ниже 10 мг / кг, температурой вспышки 55 ° C, плотностью от 820 до 845 кг / м3. м и температуре фильтруемости от плюс 5 до минус 20 ° С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является легковоспламеняющейся жидкостью, меры безопасности в первую очередь относятся к противопожарной защите.Всего 3% его паров от общего объема воздуха в помещении достаточно, чтобы вызвать взрыв. Поэтому к герметичности оборудования и аппаратов предъявляются высокие требования. Электропроводка и освещение защищены, используются только те инструменты, которые даже случайно не зажгут искру.

Температурные показатели по объему горения важны для соблюдения техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013).

90 152 90 139 90 154

Лето, низкий сезон 9000 3

90 152

Марка топлива

Температура самовоспламенения, ° С

Предел температуры вспышки, ° С

Арктика

Особенно важно соблюдать меры безопасности и температурные режимы в местах длительного хранения многих тысяч тонн дизельного топлива, например.в электростанциях.

Характеристики дизельного топлива для электростанций

Дизельные электростанции продолжают использовать топливо по ГОСТ 305-82. На них установлено как отечественное, так и зарубежное оборудование.

Например, F.G. Wilson рекомендует использовать высший и первый класс всех видов топлива с цетановым числом 45, содержанием серы не более 0,2%, водой и присадками - 0,05%, плотностью 0,835 - 0,855 кг / куб. дм. Этим характеристикам соответствует вид топлива I ГОСТ 305-82 (2013).

В договоре на поставку дизельного топлива для электростанции должны быть указаны его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температура вспышки, содержание серы, зольность. Ни в коем случае не допускаются механическое загрязнение и вода.

Для проверки качества поставляемого топлива и соответствия его свойств установленным государственным стандартом лимитам определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. В том случае, если наблюдается отказ оборудования и его детали интенсивно изнашиваются, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но новый документ, введенный в начале 2015 года, существенно не изменил требования к дизельному топливу для быстроходных двигателей. Может быть, когда-нибудь такое топливо вообще вступит в силу, но сегодня оно все еще используется как на электростанциях, так и в тепловозах, тяжелой военной технике и грузовиках, парк которых сохранился со времен Советского Союза.

Дизель - довольно старый, но все еще востребованный вид топлива для поршневых двигателей с целью повышения производительности и экологичности дизельного топлива.

Что такое дизельное топливо

Дизельное топливо - тяжелая нефтяная фракция на основе углеводородов с высокой температурой кипения - 200-350 ° С. Используется в качестве топлива в дизельных и газодизельных двигателях.

Почему дизель? В противном случае в бензиновых двигателях, в которых смесь бензина и воздуха воспламеняется от искры, в дизельных поршневых двигателях топливо самовоспламеняется под действием высокой степени сжатия.

Внешне дизельное топливо представляет собой прозрачную жидкость с более высокой вязкостью, чем бензин, цвет которой может быть желтым или коричневым различных оттенков.На цвет влияют смолы, содержащиеся в топливе.

Любое топливо при сжигании производит энергию. Дизельное топливо, помимо этой основной задачи, выполняет еще несколько важных функций в работе двигателя. Смазывает поверхности трения в форсунках и топливных насосах, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопных газов двигателей.

Морские и речные суда, тепловозы, военные локомотивы и грузовики - почти все тяжелые автомобили имеют дизельные двигатели.

В последние десятилетия автомобиль стал популярным в развитых странах Европы, дизельное топливо все еще работает ... Расход дизельного топлива на 40% ниже, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов больше, чем в бензине.

Экономичный в эксплуатации и экономичное топливо. Применяется в стационарных дизель-генераторных установках и в котлах автономных систем отопления.

Дизельное топливо, обычно называемое просто дизельным топливом, представляет собой остаточное дизельное топливо с высокой вязкостью и температурой кипения до 400 ° C. Этот вид топлива используется для тихоходных двигателей водного и железнодорожного транспорта, тракторов. Кроме того, в кожевенной промышленности кожа пропитывается дубильным станком. Дизельное топливо входит в состав смазочно-охлаждающей жидкости для резки металлов и закалочной жидкости для термической обработки.

Основные характеристики

Цетановое число (основной параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива.Он определяет период задержки сгорания рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его сгорания. Чем короче это время, тем выше цетановое число и короче время прогрева двигателя. Верно, что это увеличивает непрозрачность выхлопных газов, которая становится критической при цетановом числе выше 55.

Для процессов перекачивания и впрыска топлива важна его вязкость, и от нее также зависят смазочные свойства.

От этого зависят его эффективность и экономичность, потому что чем выше плотность, тем больше энергии вырабатывается при сгорании.

Важным признаком является количество серы в дизельном топливе. Это соединения серы, снижающие коррозионную стойкость топливной системы.

На качество дизельного топлива также указывает граничная температура фильтруемости, то есть температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что оно вообще не проходит или проходит очень медленно через фильтр определенных размеров.

Ниже точки помутнения, то есть температуры, при которой парафин в топливе начинает кристаллизоваться.

До 2015 года дизельное топливо классифицировалось согласно российским стандартам по видам. В государственном стандарте, вступившем в силу с января 2015 года, разделение на экологические классы соответствует европейскому стандарту и зависит от содержания серы в топливе. Содержание серы не более 350, 50 и 10 мг / кг соответствует типу I, типу II и типу III по устаревшим и экологическим классам К3, К4 и К5 соответственно по новому госстандарту.

Не рекомендуется использовать топливо с высоким содержанием серы, так как оно увеличивает вредные выбросы в атмосферу, ускоряет коррозию и износ компонентов топливной системы и соответственно увеличивает затраты на частую замену фильтров и масел.

Как правило, улучшение одних свойств приводит к ухудшению других. Уменьшение содержания серы означает ухудшение смазочных свойств дизельного топлива. Поэтому для поддержания одной из основных функций в топливо добавляются различные присадки.

Сорта дизельного топлива

Дизельные масла отличаются температурой, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Кроме того, дизельное топливо летнее и межсезонье с этим показателем не ниже -20 ° С подразделяется на марки.

Класс A имеет температуру не менее 5 ° C выше точки замерзания. Для каждого последующего класса B, C, D, E и F индекс уменьшается на 5 ° C.

Примером является дизельное топливо европейского класса C, типа II и III или B Новая версия экологических классов K4 и K5 с температура фильтруемости до пяти градусов ниже нуля и содержание серы не более 50 и 10 миллиграммов на килограмм топлива.

Марки дизельного топлива

Разделение на марки дизельного топлива для зимнего и холодного климата основывается не только на температуре фильтруемости, температура помутнения является второй характеристикой.

Зимой и с арктическим дизельным топливом кристаллизация парафина начинается при низких температурах, что снижает выход.

90 152 90 152 90 152 90 152 90 152
90 143 90 154

Дизельное топливо

Предельная температура фильтруемости, ° С

Температура помутнения, ° С

Если в обозначении дизеля после обозначения дизеля не буква, а цифра, это означает, что топливо зимнее или арктическое.

Марки дизельного топлива

В зависимости от физико-химических условий и условий применения дизельное топливо делится на четыре типа, которые обозначаются заглавными буквами алфавита:

Лето (L), в которое входят классы A, B, C, D. топлива с предельной температурой фильтруемости от +5 до -10 ° С. Это дизельное топливо можно использовать при температуре не ниже 0 ° С.

Межсезонье (E), классы E и F, с температурами до -15 и -20 ° C соответственно применяются осенью, когда температура воздуха колеблется от +5 до -5 ° C.

Winter (З), который подразделяется на классы от 0 до 3 и имеет температуру фильтруемости от -20 до -38 ° C и используется при температуре воздуха не ниже минус 20 ° C.

Арктическое топливо (A) класс 4 с максимальной температурой фильтруемости минус 44 ° C и температурой окружающей среды минус 50 ° C (в документах с отрицательными значениями он часто сопровождается словом «минус», а не значком, чтобы избежать неточностей).

Маркировка топлива

Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий использования и экологический класс.Это означает, что марка указывает всего два параметра: содержание серы и предельную температуру фильтруемости.

Сегодня можно встретить как новые, так и устаревшие обозначения, например зимнее дизельное топливо EURO 5 класса F, что означает зимнее дизельное топливо с содержанием серы не более 50 мг / кг и максимальной фильтруемостью до минус 20 ° C, который чаще всего используется в условиях русской зимы с высокими требованиями к экологически чистому топливу.

На сегодняшний день существует такое обозначение Л-0,2-62, то есть летнее топливо высшего класса с указанием количества серы (200 мг / кг) и температуры вспышки 62 ° С.Температура вспышки не является основным показателем, но при прочих равных характеристиках топливо с более высокой температурой считается лучшим с точки зрения пожарной безопасности.

Как хранить дизельное топливо?

Для рядового потребителя, владеющего легковой машиной с дизельным двигателем, вопрос о хранении дизельного топлива не представляет проблемы.

Но там, где топливо закупается оптом и хранится длительное время, проблема хранения стоит очень остро.

Хранение дизельного топлива возможно при температуре 20 ° C круглый год и при температуре выше 30 ° C от шести месяцев до года в герметичных емкостях, защищенных от прямых солнечных лучей.

Во время хранения топливо не должно контактировать с медью, латунью или цинком, чтобы предотвратить засорение топлива продуктами химических реакций с этими металлами. Кроме того, он должен быть защищен от влаги и пыли и не должен содержать добавок, которые могут испортиться во время хранения.Например, смазочные присадки добавляют к дизельному топливу с высоким экологическим рейтингом, которое очень быстро разрушается.

Эффективность этого топлива высока, и масштабы его использования систематически расширяются. Появляются новые марки дизельного топлива и новые источники его производства. Уже появляются новые решения, и дизельное топливо производится не только из нефти. Возможно, будущее за дизельным топливом из растительных масел.

(№8 за 2010 год)
ШЛЯХОВО Владимир Владимирович

Сера

Дизельное топливо характеризуется рядом весьма важных параметров, одним из основных параметров является содержание серы.Теоретически присутствие серы улучшает смазывающие свойства топлива, но это ничто по сравнению с проблемами, возникающими при сгорании при работающем двигателе. Образующиеся оксиды серы реагируют с водяным паром с образованием серной и сернистой кислот, которые в том или ином количестве обязательно попадают в систему смазки двигателя. Но кроме того, о каком «евро» может идти речь, если из выхлопной трубы дымится серная кислота? Да, при использовании сернистого топлива обе системы нейтрализации выхлопных газов и сажевые фильтры быстро выходят из строя.Поэтому наряду с повышением требований к чистоте выхлопных газов естественно возрастают и требования к качеству топлива. В том числе и по содержанию в нем серы.

Например, согласно действующим нормам, необходимо указать тип топлива в зависимости от содержания в нем серы. В России стандарт ГОСТ Р 52368-2005 (EN 590: 2004) действует с 2005 года. Дизельное топливо ЕВРО. Технические условия », а в Украине с 1 января 2008 г. действует аналогичный стандарт ДСТУ 4840: 2007« Топливо дизельное улучшенное. Технические условия », соответствующего тому же стандарту EN 590: 2004.Однако ДСТУ 3858-99 «Дизель. Технические условия », который заменил ГОСТ 305-82 в Украине с 01.09.1999, пока не отменен, он будет работать с ДСТУ 4840: 2007 до конца 2010 года.

Таблица 1. Цетановое число и предельное содержание серы в различных видах дизельного топлива, мг / кг, в зависимости от стандарта

90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

Характеристики

ДСТУ 3868-99

ГОСТ Р 52368-2005

ДСТУ 4840: 2007

Цетановое число

* Топливо с содержанием серы 10 мг / кг или менее может иметь маркировку «не содержащее серы» в сопроводительных документах.

Таблица. 2 Цетановое число и предел серы в дизельном топливе с различными нормами и экологическими стандартами

90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

Цетановое число

Сера, мг / кг

ДСТУ 3868-99 **

ГОСТ Р 52368-2005 *

EN 590 (до 1.01.2005)

ДСТУ 4840: 2007 **

EN 590 (с 01.01.2005)

* Данный стандарт действует в России.90 393

** Действующие стандарты Украины.

Таким образом, в Украине можно заправляться как дизельным топливом Евро-5, содержащим серу в количестве 10 мг / кг, так и «советским» дизельным топливом, в котором концентрация серы в 500 (!) Раз выше.

Морозостойкость

Пожалуй, вторым по важности параметром дизельного топлива является его морозостойкость, которая обратно пропорциональна количеству содержащихся в нем парафинов.При понижении температуры парафины имеют тенденцию кристаллизоваться, в результате чего дизельное топливо сначала становится мутным, затем становится «желеобразным», а затем полностью замерзает. Поэтому неотъемлемыми характеристиками дизельного топлива являются его параметры, такие как температура помутнения и предельная температура фильтруемости, которые являются индивидуальными для каждого типа дизельного топлива и отделены друг от друга примерно на 10 ºС.

При этом оба вышеперечисленных параметра весьма условны, поэтому не следует думать, что можно безболезненно использовать мутное топливо.Особенно, если топливные фильтры не имеют подогрева. Ведь в этом случае их фильтрующие элементы очень быстро сильно забьются парафином, который уже невозможно удалить. Не будем упоминать о том, что в таком случае дальнейшая эксплуатация двигателя практически невозможна. Чтобы устранить проблему, придется заменить очень дорогие фильтрующие элементы.

Причиной помутнения дизельного топлива является появление групп ориентированных частиц парафина, которые становятся центрами кристаллообразования.При этом минимально допустимая температура использования дизельного топлива, при которой обеспечивается его нормальная прокачиваемость по топливной системе через фильтрующие элементы, не менее чем на 2 ºС выше температуры помутнения.

Что касается термина «предельная температура фильтруемости дизельного топлива», это предел, при котором охлажденное дизельное топливо может проходить через стандартный фильтрующий элемент с определенной скоростью. Этот датчик предназначен только для определения возможности запуска двигателя.Но если в этом случае использовать неотапливаемые топливные фильтры, они сразу же заблокируются парафином.

К этому можно добавить, что такой параметр, как «температура застывания дизельного топлива», также стандартизирован, что вызвано слиянием кристаллов углеводородов между собой в жесткую кристаллическую решетку. Температура застывания определяет возможность транспортировки, заправки, разгрузки и заливки дизельного топлива в баки и не имеет практического значения для определения возможности запуска двигателя или его работы.

А чтобы можно было легко определить, в каких диапазонах температур можно использовать то или иное дизельное топливо, в соответствии с требованиями стандартов, в его символе должна быть указана степень (в зависимости от предельной температуры фильтруемости или класса), определяемая как по температуре фильтруемости, так и по температуре помутнения.

В данном случае рейтинг установлен для топлива, предназначенного для использования в умеренных зонах, а рейтинг - для арктических зон.

Таблица 3.Требования к низкотемпературным свойствам дизельного топлива (ГОСТ Р 52368-2005)

90 152 90 152 90 152 90 152

Название индикатора

Предельная температура фильтруемости, ºС, не выше

Температура помутнения, ºС, не выше

Цетановое число, не менее

* N / N - не стандартизован.

В то же время ДСТУ 4840: 2007 Украины предусматривает те же шесть марок (AF), но только две марки (0-1) дизельного топлива, как ГОСТ Р 52368-2005, регламентирующие более низкое содержание серы и более высокое цетановое число (не менее 51). С другой стороны, ДСТУ 3868-99, который будет действовать в Украине до 01.01.2011, поставляет дизельное топливо только двух марок: L - летнее и Z - зимнее.

Таблица 4. Требования ДСТУ 3868-99 к низкотемпературным свойствам дизельного топлива

Соответственно, дизельное топливо можно обозначить следующим образом:

- «Дизельное топливо ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (EN 590: 2004), класс А, тип I»;

- «Дизель качественный (Евро) 1 класс, тип II по ДСТУ 4840: 2007».

Одним словом, разобраться во всем этом разнообразии марок, марок и видов дизельного топлива довольно сложно. Теоретически керосин можно использовать как замену зимнему и арктическому дизельному топливу. Но на практике этого сделать нельзя, так как керосин имеет два существенных недостатка. Во-первых, его цетановое число составляет около 40, что слишком мало для нормальной работы двигателя. Во-вторых, керосин, в отличие от дизеля, не обладает смазывающими свойствами, поэтому все трущиеся детали в топливной системе (ТНВД, плунжерные пары и т. Д.)) быстро придет в негодность.

Это разрешено только в исключительных случаях и только в качестве временной меры, особенно на старых двигателях с механическим ТНВД. Но даже в этом случае необходимо вводить противоизносные и цетановые присадки. Считается, что в летнее дизельное топливо можно добавлять до 20% керосина, не повреждая двигатель, чтобы снизить его температуру застывания. Но это тоже следует рассматривать только в крайнем случае, что недопустимо для современных двигателей с высоким давлением впрыска.

Цетановое число

Важным показателем для дизельного топлива является цетановое число (ЦЧ), которое характеризует степень воспламеняемости топлива - с момента его впрыска в цилиндр до начала сгорания (самовоспламенение. период задержки). И чем выше ЧЧ, тем быстрее зажигается дизель.

Число CN равно процентному содержанию цетана (C16h44, CN которого принято равным 100) в его смеси с α-метилнафталином (его цетановое число равно 0), воспламеняемость которого соответствует исследуемому дизельному топливу.В этом случае CC определяется испытанием на двигательной установке.

При цетановом числе меньше 40 из-за длительного периода задержки самовоспламенения топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому зажигание - взрывное, давление в цилиндре резко возрастает, что приводит к детонации двигателя . Такая работа дизельного двигателя называется тяжелой, так как вызывает ударные нагрузки на подшипники поршня и коленчатого вала, что приводит к их ускоренному износу.

Чем выше цетановое число, тем короче время задержки зажигания, более плавное сгорание топливной смеси, более плавный двигатель и более экологичная выхлопная система.Но до некоторой степени это нормально. Дизельное топливо с КСС выше 55, имеющее короткий период задержки самовоспламенения, не успевает хорошо прогреться после попадания в цилиндр, поэтому давление в цилиндре увеличивается равномерно и двигатель работает плавно. Однако это ухудшает процесс смешивания, поскольку топливо не успевает хорошо смешаться с воздухом, что приводит к неполному сгоранию топлива, снижению мощности и экономичности двигателя, а также увеличению количества выхлопного дыма. К тому же дизель с высоким ЧЧ намного дороже.Следовательно, в отличие от октанового числа, которое чем выше, тем лучше, цетановое число имеет свой рабочий диапазон 40-55 единиц, оптимальный из которых составляет 51-53 единицы.

При этом стандартное дизельное топливо имеет цетановое число от 40 до 45, а топливо высшего качества - с цетановым числом от 51 до 55. Согласно современным стандартам, CC число летнего и зимнего дизельного топлива должно быть на уровне минимум 49 шт. (Согласно стандарту EN 590: 2004 CN должно быть не менее 51, а цетановый индекс (тот же, но рассчитанный) не менее 46.)

К этому можно добавить, что цетановое число косвенно свидетельствует о низкотемпературных характеристиках топлива - чем ниже, тем ниже температура застывания. Следовательно, летнее и зимнее дизельное топливо, как правило, имеют разные CC, в то время как арктическое дизельное топливо находится на грани эксплуатации тяжелых двигателей. Но здесь часто жертвуют плавностью работы дизеля, чтобы обеспечить его нормальный запуск и прокачку топлива через фильтры в сильные морозы. В то же время качественное дизельное топливо легче, содержит больше легковоспламеняющихся фракций и поэтому больше подходит для запуска двигателя в холодную погоду.Кроме того, соотношение водорода и углерода в легких фракциях выше, поэтому при сжигании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.

Коксование, зольность и др. ...

Другими стандартизованными параметрами дизельного топлива являются его коксовая способность, которая способствует образованию отложений в камере сгорания и на поршневых кольцах, и зольность, определяющая негорючие остатки топлива. Таким образом, коксовая способность десятипроцентного остатка, остающегося после перегонки летучих фракций газойля, должна быть в пределах 0,3%, а зольность не должна превышать 0,01%, тогда как по действующим стандартам эта величина была в десять раз выше.

Что касается различных присадок, то их обычно добавляют в промышленных масштабах только к специальным сортам дизельного топлива, в основном в Арктике. Хотя иногда производители также выбрасывают на рынок специальные виды топлива.

К ним относятся, например, Shell V-Power Diesel.

Это топливо было впервые представлено в Италии в 2002 году. И вот оно появилось в Украине. При этом ни российские, ни белорусские водители пока не могут заправляться таким топливом, несмотря на то, что Shell прибыла в Россию намного раньше, чем в Украину.АЗС Shell в Беларуси вообще нет.

Новое топливо производится на основе дизельного топлива Евро-4 (тип II) с добавлением специальной моющей присадки NEMO 2010. При этом, как заявляет производитель, состав Shell V-Power Diesel способствует удалению имеющихся отложений и предотвращает образование новых отложений в камере сгорания двигателя, что способствует продлению его ресурса, стабильной мощности и улучшению экологических параметров. В этом топливе содержится не более 0,05% (50 мг / кг) серы, но оно также стоит АИ-95.

По заверениям представителей Shell, пробега в 2400 км на дизельном топливе Shell V-Power Diesel достаточно для практически полной очистки камеры сгорания и форсунки. Конечно, преимущества этого топлива будут наиболее ярко проявляться в подержанных автомобилях, в то время как в новых машинах разница не будет заметна.

Дизельное топливо получают путем переработки сырой нефти, поэтому соединения серы остаются одним из его компонентов. Хотя в топливе нет чистой серы, ее производные все же присутствуют в довольно большом количестве (до 7%).Для удаления части серных веществ и повышения экологичности дизельного топлива используются различные виды очистки - гидрокрекинг и выщелачивание каустической соды.

Причинами снижения содержания серы в топливе являются:

  1. вызывает коррозию компонентов поршня;
  2. Внешний вид залежей и угольных месторождений;
  3. преждевременный расход топлива и выхлопная система;
  4. выхлопной дым;
  5. выброс в атмосферу соединений серы и других вредных веществ;
  6. несоответствие нормам, ограничивающее использование автомобилей.

Для продления срока службы дизельных двигателей и предотвращения загрязнения окружающей среды установлены пределы содержания серы в дизельном топливе.

Влияние серы в дизельном топливе на двигатель

Действующие стандарты строго регламентируют фракционный состав топлива, включая соединения серы. Однако определенный процент таких веществ все же остается, несмотря на очистку и переработку сырья. Полное удаление сульфидов и других элементов серы очень дорого и нерентабельно.

Наличие таких серных веществ при взаимодействии с водяным паром приводит к образованию серной и серной кислот. В результате коррозируют металлические детали, поршневая группа, топливная и выхлопная системы. Образование отложений ухудшает отвод тепла, снижает сжатие и ограничивает движение колец.

Влияние серы на свойства топлива ограничивается также техническими характеристиками самих дизелей, а именно:

  • падение мощности;
  • увеличивается расход топлива;
  • У
  • ухудшаются силовые и разгонные характеристики.

Из-за высокого содержания серы в судовом топливе или топливе для других дизельных двигателей сам процесс сгорания изменяется. В результате возможна потеря мощности, падение КПД и ухудшение динамики дизельного двигателя.

Обратите внимание, что низкое содержание серы также не очень хорошо для дизельного двигателя. При снижении содержания соединений серы ниже 0,035% смазочные свойства топлива ухудшаются. В результате происходит преждевременный износ и сокращается срок службы топливной системы.Для устранения этой проблемы используются специальные добавки.

Экологические нормы дизельного топлива

С введением соответствующих стандартов (Euro 0-6) был достигнут определенный баланс между содержанием серы и экологичностью топлива. Эти стандарты регулируют выбросы вредных элементов и технические свойства дизельного топлива. Последними принятыми вариантами являются Евро 5 и 6 (2009 и 2015 соответственно), согласно которым вредные выбросы не должны превышать следующих значений:

  1. оксид углерода - 0,5;
  2. оксид азота - 0,18 - 0,08;
  3. взвешенных частиц - 0,005.

Углеводороды и летучие органические соединения вообще запрещены.

Технические характеристики дизельного топлива

Заправка легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники осуществляется в соответствии с климатическими условиями. Есть летнее, зимнее и арктическое топливо. В зависимости от температуры использования топливо делится на классы (A-F) и классы (0-4). Такое топливо отличается следующими показателями:

  • цетановое число 45-51;
  • Содержание серы в дизельном топливе Евро 5 и 6 - не более 10 мг;
  • температура фильтрации - до -55 ° С;
  • Плотность
  • в пределах 0,830-0,860 г / см3.

Согласно ГОСТу, содержание серы в дизельном топливе также не должно превышать 10 мг.

Если вам понравилась наша статья и как-то удалось ответить на интересующие вас вопросы, то будем очень благодарны за хороший отзыв о нашем сайте!

Все приколы, а когда наш материал был почти готов к публикации, в американском журнале Microbiology появилось сообщение: обнаружен грибок, производящий ... солярку! Чудо-дерево, в древесине которого живет такая развитая плесень, растет где-то в северной Патагонии.Интересно, знают ли эти грибы Евро IV?

Конечно, такие новости на уровне журналистской утки. Настоящее дизельное топливо - это около 900 углеводородных соединений, и никакой грибок этого не сделает. Поэтому не будем гнаться за «грибным» топливом, ограничимся анализом того, что продается на российских АЗС.

Распространенная страшилка: у нас дизельное топливо - сплошные отходы, его нельзя заправить. Итак, посмотрим, насколько оправданы эти опасения.Забегая вперед, скажем самое главное: полученные результаты хотя и выявляют множество проблем, но однозначно говорят: дьявол не так страшен, как его изображают. По крайней мере, ни один из представленных нами образцов топлива не приведет к внезапной остановке двигателя. Но сначала самое главное.

Для проведения этой работы мы приобрели шесть (!) Лабораторий в двух столицах. О стоимости работ мы скромно умолчим, но именно поэтому мы решили ограничиться шестью образцами дизельного топлива с разных АЗС - от столичных до затерянных в провинции.

Начали как всегда с поездок на заправку. Мы уже описывали способ выбора в ЗР, 2008, №1, однако ...

МЕТОДИКА ВЫБОРА И ЛЮДИ

Бытует мнение, что каждый покупатель может сам убедиться, продается ли качественное топливо на автозаправки. Для этого достаточно попросить копию вашего качественного паспорта. И мы попробовали.

Эй, моя дорогая, я чего-то не искупаю ... Я позволил тебе выстрелить? Помимо машины, я - следуй за мной.Понял?

Симпатичный мужик с грязной заправки был очень недоволен. Он ткнул пальцем в старый листок бумаги, висящий на его «хижине»: прочти и запомни, если тебе так любопытно, но у нас нет копии. Но когда мы использовали фотоаппарат вместо копировального аппарата, он вышел из приюта и потребовал удовлетворения.

Это наша работа. Не будем стимулировать азарт, обратим внимание на самое главное: машина не пострадала, хороший человек прошел обучение, сертификат есть на фото.

Таким образом, было отобрано шесть проб по 40 литров каждая. О том, какие параметры мы проверяли и как называется солярка в стране, читайте ниже. Напомним также, что Россия находится далеко от юга, и отбор проб проходил в конце октября. Владельцам современных дизелей, которые не хотят задумываться о содержании таблиц, предлагаем просто взглянуть на фотографии с АЗС. Чем дальше от старта, тем меньше вам подходит это топливо.

ЦЕТАН И СЕРЫ, ЗИМА И ЛЕТО

Если вы сегодня не напишите «Euro IV» на диспенсере, вы не уважаете себя. Пусть по корявому трафарету и на ржавой поверхности, но как звучит! И не важно, что такой марки дизтоплива нет ни в действующих, ни в будущих нормативных документах! Упоминание «евро» пока следует рассматривать не как знак высокого качества, а как маркетинговый трюк! Что к тому же подтверждено чеками и паспортами качества - нигде нет нужного слова с римской цифрой.

Что касается полученных данных, мы не ожидали такой несогласованности. Убедитесь сами - все сведено в таблицы. Диапазон значений центральной части составлял целых шесть единиц. Самый низкий - 49 единиц - для образцов с контейнерных автозаправочных станций времен Черепановского паровоза. Лидирует в этой номинации ГСМ «Киришиавтосервис» с 55 цетановым числом единиц. Этот параметр привлекает перспективных Евро V! Но почему? Подробнее об этом ниже.

От цетана до серы. Если по старому ГОСТу разрешалось производить два вида топлива - с содержанием серы 0,2 и 0,5%, то Euro IV допускает только 50 ppm (то есть 50 частей на миллион), а Euro V обычно доводит его до предел количественного определения - 10 ppm. Это в 100 и 500 раз меньше соответственно! И у нас есть? Разница в содержании серы в 70 раз! Лидер - ЛУКОЙЛ: всего 60 промилле. Лидирует топливо Киришиавтосервис: 0,41%. А что говорят паспорта качества? А то, что покупная киришская солярка производится по старинному ГОСТ 305-82 и его очень устраивает! Для стандарта Euro IV по содержанию серы все образцы, кроме образцов Лукойла, не соответствуют этим требованиям.

Современное дизельное топливо очень чувствительно к качеству топлива.

В современной нормативной документации на дизельное топливо его смазывающая способность строго стандартизирована. Сера и соединения серы действуют как своего рода смазка, но были удалены путем замены их специальными присадками к смазочным материалам, которые, кстати, очень дороги. В этом отношении ЛУКОЙЛ снова в лидерах! Хотя в его образце очень мало серы, точка контакта также самая маленькая - 268 мкм.Большой! Дизельное топливо от ВР также хорошо себя показывает по этому параметру. А вот рустикальный образец, купленный на забавной заправке контейнеров с надписью «Евро IV» перед дохлым трактором, по этому параметру провалился!

Какое топливо вы залили? Для летней или зимней операции? Может быть, на весенне-осенний сезон, как позволяет ГОСТ Р 52368-2005? Две пробы из одной столицы - переходные, другая - летняя, а сельские - смешанные: одна зимняя, другая летняя. Всего 900 км от Тульской области до Ленинградской области и какие сезонные колебания: на севере еще лето, а на юге, в Москве, уже осень.На трассе тропический климат чередуется с суровыми зимами.

КАЦИНОГЕНЫ И АРОМАТЫ

Как это связано с групповым составом дизельного топлива и его канцерогенностью? В протоколе Российского онкологического центра четко прописано: чем больше полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), тем больше должно быть бенз (а) пирена. Что дают наши результаты?

В образце с минимальным содержанием полициклических ароматических углеводородов бенз (а) пирен фактически меньше всего.Но потом происходят сплошные чудеса. Четыре образца имеют примерно одинаковое содержание ПАУ - около 6%, а содержание плохого канцерогена бензо (а) пирена варьируется в 2,5 раза. Самое смешное, что в одном из четырех образцов, где ПАУ хоть немного, но меньше, бензо (а) пирен оказался лучшим! С другой стороны, в образце с максимальным содержанием ПАУ было обнаружено относительно умеренное количество вышеупомянутого канцерогена. Дело в том, что ароматические соединения делятся на легкие и тяжелые - последние и содержат в своем составе канцерогены.Об их присутствии свидетельствует бензо (а) пирен, официально признанный их индикатором.

А теперь развлекаемся! Согласно этому анализу, самым гуманным было дизельное топливо, которое было куплено ... в селе у трассы. Содержащегося в нем бенз (а) пирена почти в четыре раза меньше, чем в топливе Лукойл! Зачем такое чудо зимнему горючему, которое еле сползает даже по ГОСТ 305-82 по параметру температуры воспламенения и очень плохим смазывающим свойствам?

Нефтяники смеются: мол, похожая картина обычно наблюдается, когда летнее топливо превращается в зимнее топливо путем заливки керосина в дизельное топливо.

Нет необходимости заправлять старый дизель современным дизелем, а новый - старым!

ВЫСОКОЕ

Всю неделю здание лаборатории сотрясал рев дизеля ЯМЗ-238 - то возмущенный, то умиротворенный. А соседи по дому жаловались: «Когда это все закончится?»

Готово! И подтвердили предыдущие выводы: старому дизелю не нужно предлагать новый солярий, а также новый - старый.Это полная противоположность ситуации с бензином. Это связано с тем, что при работе любого дизельного двигателя, старого или нового, важны не содержание серы, канцерогены или смазывающая способность топлива, а его состав, цетановое число, вязкость, плотность, коэффициент поверхностного натяжения и наличие сгорания. катализаторы. И большинство из этих параметров никак не определены в топливных стандартах Евро!

Мы взяли на испытания большой дизельный двигатель, так как 90% дизельного топлива в стране потребляется грузовиками и сельскохозяйственной техникой, и более 70% его поступает из страны.Они во многом определяют уровень загрязнения окружающей среды. Но поскольку топливо Euro предназначено для более современных машин, мы смоделировали ситуацию: в дополнение к основным нормам для дизельного топлива с низким цетановым числом мы повторили цикл испытаний с новыми правилами, специально подобранными для «Euro».

Любители цифр отправляются обратно за столы. При базовых настройках наилучшие результаты по КПД показал одно из видов топлива с наименьшим цетановым числом - 49.Это особенно актуально в условиях малых нагрузок, когда разница между образцами местами превышает 15%. По мере увеличения нагрузки двигателя разница начинает уменьшаться до 3-4%. Худший результат - дизель с самым высоким цетановым числом и странным - зимний, купленный в деревне. Двигатель подтверждает: не терпит топливных экспериментов! Но когда дело доходит до корректировки евро, картина изменилась. Оптимум цетанового числа сразу сместился в зону 52–53 единиц, но тем не менее - при высоком ЦЧ наблюдается ухудшение процесса.Так что физику не обманешь никакими бумажками!

СЛЕДЫ ДЫМА

Дизельный двигатель практически не содержит окиси углерода CO в выхлопных газах, поскольку дизельный двигатель работает на очень бедной топливно-воздушной смеси по сравнению с бензиновым двигателем. Несгоревших углеводородов тоже гораздо меньше, чем в бензиновом двигателе ... Но они являются основными переносчиками канцерогенов. А если посчитать канцерогенный риск выхлопных газов с учетом эффективности CO, то лавры победителя, которого мы чуть не наградили странным топливом из деревни с дохлым трактором, быстро переложили на пробу, взятую на бензоколонке BP. растение.Однако для ЛУКОЙЛа в этой номинации проблема связана с высоким содержанием бенз (а) -пирена в стартовом топливе.

Но самое важное при оценке токсичности выхлопных газов дизельных двигателей - это содержание твердых частиц (т. Е. Дыма) и оксидов азота. Согласно теории отклонение цетанового числа от оптимального значения подтверждено испытаниями. Правда, топливо снова выпустили из села - все не как у всех! Что касается оксидов азота, которые пытаются создать давление как с помощью мочевины, так и с помощью рециркуляции, самый простой способ преодолеть их - отменить угол опережения.Взгляните на таблицу: таким образом, после внедрения управления двигателем для топлива Euro, мы снизили содержание NOx более чем в два раза! Чтобы не снизить эффективность и мощность двигателя, необходимо только топливо с улучшенными воспламеняющимися свойствами, то есть с более высоким цетановым числом. Что происходит на Eurosolar.

Нет необходимости следовать за Западом в его стремлении полностью исключить серу из топлива!

МОГУ ЛИ Я КУПИТЬ ДИЗЕЛЬ?

Купить можно! Но заправляйтесь - присмотритесь: разброс параметров топлива безумный.На наш взгляд, основной причиной неразберихи стало непрофессионализм чиновников, создавших бумажную неразбериху. Пока в стране одновременно действуют несколько нормативных документов, по которым можно производить как топливо евро минус одно, так и топливо стандарта евро V, заказа не будет. И новые технические регламенты, введенные в их нынешнем виде, ситуацию не улучшат, а только ухудшат.

Трудно дать конкретные рекомендации, куда обращаться за дизельным топливом. Ведь качество топлива нельзя определить ни по вкусу, ни по цвету.Осталось доверять паспортам, которые должны быть на каждой заправке. Следует обратить внимание на то, по какому ГОСТу производится топливо. Если собираетесь кормить избитый КамАЗ, то ему евротопливо не нужно совсем (цифры по указанным выше причинам мы опускаем). Но сильно ему это не помешает, только расход топлива из-за неоптимального цетанового числа немного увеличится и дыма при больших нагрузках будет больше. Но будет увеличиваться ресурс как самого двигателя, так и его топливной аппаратуры.

С другой стороны, новые иностранные дизельные автомобили не могут использовать топливо, используемое по старому ГОСТ 305-82. Лучше поискать другую заправку.

и далее. О каком качестве дизельного топлива можно говорить, если в стране всего несколько лабораторий, которые могут это качество проверить? Я бы вложил в них свои деньги! Но модная приставка «нано» не может быть включена в эти лаборатории, и финансирование продолжается и без нее, о, как это сегодня мало.

Слово «EURO IV» в столбце обычно является маркетинговым ходом. В наших ГОСТах такого нет! 90 393

.

Купить дизельное топливо. Маркировка дизельного топлива Как отсюда отличить дизельное топливо ГОСТ

Дизельное топливо - довольно старый, но все еще востребованный вид топлива для поршневых двигателей.Технологические характеристики делают дизельное топливо экологически чистым.

Что такое дизельное топливо

Дизельное топливо - тяжелая нефтяная фракция на основе углеводородов с высокой температурой кипения - 200-350 ° С. Используется в качестве топлива в дизельных и газодизельных двигателях.

Почему дизель? Поскольку, в отличие от бензиновых двигателей, которые воспламеняют смесь бензина и воздуха с помощью искры, в поршневом дизельном двигателе топливо самовоспламеняется под действием высокой степени сжатия.

Внешне дизельное топливо представляет собой прозрачную жидкость с более высокой вязкостью, чем бензин, цвет которой может быть желтым или коричневым различных оттенков. На цвет влияют смолы, содержащиеся в топливе.

Любое топливо при сжигании производит энергию.Дизельное топливо, помимо этой основной задачи, выполняет еще несколько важных функций в работе двигателя. Смазывает топливные форсунки и насосы, трется о поверхности, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопных газов в двигателях.

Морские и речные суда, тепловозы, военные локомотивы и грузовики - почти все тяжелые автомобили имеют дизельные двигатели.

В последние десятилетия легковые автомобили с дизельным двигателем стали популярными в развитых странах Европы.Расход дизельного топлива на 40% ниже, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов выше, чем у бензина.

Экономичное в использовании и экономичное топливо. Применяется в стационарных дизель-генераторных установках и в котлах автономных систем отопления.

Дизельное топливо, обычно называемое просто дизельным топливом, представляет собой остаточное дизельное топливо с высокой вязкостью и температурой кипения до 400 ° C.Этот вид топлива используется для тихоходных двигателей водного и железнодорожного транспорта, тракторов. Кроме того, в кожевенной промышленности кожа пропитывается дубильным станком. Дизельное топливо входит в состав смазочно-охлаждающей жидкости для резки металлов и закалочной жидкости для термической обработки.

Основные характеристики

Цетановое число (основной параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива. Он определяет период задержки сгорания рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его сгорания.Чем короче это время, тем выше цетановое число и короче время прогрева двигателя. Верно, что это увеличивает непрозрачность выхлопных газов, которая становится критической при цетановом числе выше 55.

Для процессов перекачивания и впрыска топлива важна его вязкость, и от нее также зависят смазочные свойства.

От этого зависят его эффективность и экономичность, потому что чем выше плотность, тем больше энергии вырабатывается при сгорании.

Важным признаком является количество серы в дизельном топливе.Это соединения серы, снижающие коррозионную стойкость. топливная система.

На качество дизельного топлива также указывает граничная температура фильтруемости, то есть температура, при которой дизельное топливо загустевает настолько, что оно вообще не проходит или проходит очень медленно через фильтр определенных размеров.

Ниже точки помутнения, то есть температуры, при которой парафин в топливе начинает кристаллизоваться.

До 2015 года дизельное топливо классифицировалось согласно российским стандартам по видам.В государственном стандарте, вступившем в силу с января 2015 года, разделение на экологические классы соответствует европейскому стандарту и зависит от содержания серы в топливе. Содержание серы не более 350, 50 и 10 мг / кг соответствует типу I, типу II и типу III по устаревшим и экологическим классам К3, К4 и К5 по новому госстандарту соответственно.

Не рекомендуется использовать топливо с высоким содержанием серы, так как это увеличивает вредные выбросы в атмосферу.Коррозия и износ компонентов топливной системы ускоряют рост затрат на частую замену фильтра и масла соответственно.

Как правило, улучшение одних свойств приводит к ухудшению других. Уменьшение содержания серы означает ухудшение смазочных свойств дизельного топлива. Поэтому для поддержания одной из основных функций в топливо добавляются различные присадки.

Сорта дизельного топлива

Дизельные масла отличаются температурой, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Кроме того, дизельное топливо летнее и межсезонье с этим показателем не ниже -20 ° С подразделяется на марки.

Класс A имеет температуру не менее 5 ° C выше точки замерзания. Для каждого последующего класса B, C, D, E и F индекс уменьшается на 5 ° C.

Примером является дизельное топливо европейского класса C, типа II и III или B Новая версия экологических классов K4 и K5 с температура фильтруемости до пяти градусов ниже нуля и содержание серы не более 50 и 10 миллиграммов на килограмм топлива.

Марки дизельного топлива

Разделение на марки дизельного топлива для зимнего и холодного климата основывается не только на температуре фильтруемости, температура помутнения является второй характеристикой.

В зимнем и арктическом дизельном топливе при низких температурах начинается кристаллизация парафина, которая ухудшает его свойства.

Дизель марки

Предельная температура фильтруемости, ° С

Температура помутнения, ° С

Если в обозначении дизельного топлива после обозначения дизельного топлива стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое.

Марки дизельного топлива

В зависимости от физико-химических условий и условий применения дизельное топливо делится на четыре типа, которые обозначаются заглавными буквами алфавита:

Лето (L), в которое входят классы A, B, C, D. топлива с предельной температурой фильтруемости от +5 до -10 ° С. Это дизельное топливо можно использовать при температуре не ниже 0 ° С.

Межсезонье (E), классы E и F, с температурами до -15 и -20 ° C соответственно применяются осенью, когда температура воздуха колеблется от +5 до -5 ° C.

Winter (З), который подразделяется на классы от 0 до 3 и имеет температуру фильтруемости от -20 до -38 ° C и используется при температуре воздуха не ниже минус 20 ° C.

Арктическое топливо (A) класс 4 с предельной температурой фильтруемости минус 44 ° С и температурой окружающей среды минус 50 ° С (в документах с отрицательным значением часто сопровождается словом «минус», а не значком, чтобы избежать неточностей).

Маркировка топлива

Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий использования и экологический класс.Это означает, что марка указывает всего два параметра: содержание серы и предельную температуру фильтруемости.

Сегодня можно встретить как новые, так и устаревшие обозначения, например зимнее дизельное топливо EURO 5 класса F, что означает зимнее дизельное топливо с содержанием серы не более 50 мг / кг и максимальной фильтруемостью до минус 20 ° C, который чаще всего используется в условиях русской зимы с высокими требованиями к экологически чистому топливу.

На сегодняшний день существует такое обозначение Л-0,2-62, то есть летнее топливо высшего класса с указанием количества серы (200 мг / кг) и температуры вспышки 62 ° С.Температура вспышки не является основным показателем, но при прочих равных характеристиках топливо с более высокой температурой считается лучшим с точки зрения пожарной безопасности.

Как хранить дизельное топливо?

Для рядового потребителя, владеющего легковой машиной с дизельным двигателем, вопрос о хранении дизельного топлива не представляет проблемы.

Но там, где топливо закупается оптом и хранится длительное время, проблема хранения стоит очень остро.

Хранение дизельного топлива возможно при температуре 20 ° C круглый год и при температуре выше 30 ° C от шести месяцев до года в герметичных емкостях, защищенных от прямых солнечных лучей.

Во время хранения топливо не должно контактировать с медью, латунью или цинком, чтобы предотвратить засорение топлива продуктами химических реакций с этими металлами. Кроме того, он должен быть защищен от влаги и пыли и не должен содержать добавок, которые могут испортиться во время хранения.Например, смазочные присадки добавляют к дизельному топливу с высоким экологическим рейтингом, которое очень быстро разрушается.

Эффективность этого топлива высока, и масштабы его использования систематически расширяются. Появляются новые марки дизельного топлива и новые источники его производства. Уже появляются новые решения, и дизельное топливо производится не только из нефти. Возможно, будущее за дизельным топливом из растительных масел.

90 178 90 073 90 180 Дизельное топливо (региональные НПЗ) 90 181 Цена за тонну Цена за литр Плотность Паспорт качества Фото Заказать Менделеевский НПЗ (класс C) 90 185 46 000 руб. 38,77 балла 0,843 Новосахтинский НПЗ (класс С) 46 500 Оч. 38,97 злотых 0,838 Славянский НПЗ (марка С) 46 800 Оч. 39,17 злотых 0,837 НПЗ Танеко (класс C) 90 185 47 000 баллов 39,25 руб. 0,835 Калужский НПЗ I (класс C) 45 950 злотых 38,36 злотых 0,835 Топливо дизельное (федеральные НПЗ) "ГОСТ" НПЗ "НПЗ" Цена за тонну Цена за литр Плотность Паспорт качества Фото Заказать ДТ-Л-К5 - Класс С - Московский НПЗ 51050 баллов 42,77 злотых 0,838 DT-L-K5 - класс C - Rafineria Riazań 90 185 51 000 баллов 42,63 руб. 0,836 DT-L-K5 - класс C - НПЗ Ярослав 50700 Оч. 42,43 злотых 0,837

МОСНЕФТЕБИЗНЕС в очередной раз спешит удовлетворить своих постоянных клиентов действительно выгодным предложением.У каждого есть отличное предложение по очень конкурентоспособной цене. Этот вид топлива может удовлетворить всех наших клиентов благодаря отличным техническим параметрам.

Дизельные характеристики Евро-5 класс F -20C

Одной из основных характеристик дизельного топлива является температура фильтруемости. С помощью этого индикатора можно увидеть, при какой температуре внешней среды данное топливо может прокачиваться через фильтрующие элементы топливной системы двигателя и выполнять свою основную функцию.Температурная фильтруемость - основная характеристика низкотемпературного топлива, играющая важную роль в некоторых регионах. Приобретая дизельное топливо МОСНЕФТЕБИЗНЕС, Вы можете быть уверены в его качестве и технических характеристиках, соответствующих всем мировым стандартам. Этот вид топлива производится с использованием современных методов каталитической депарафинизации. После обработки таким способом топливо класса F -20C Евро-5 сможет выполнять свои функции при температуре минус 20 градусов Цельсия.

Выбрав это топливо, вы убедитесь, что x 90 354 Характеристики дизеля Евро-5 класс F -20C 90 355 соответствуют всем нормам и общепринятым стандартам:

  • цетановое число не менее 51,0;
  • цетановый индекс не менее 46,0;
  • плотность при 15 градусах Цельсия на кг / м3 составляет 820-850;
  • массовая доля полициклических ароматических углеводородов не более 8,0;
  • содержание серы в соотношении мг / кг не превышает 10,0;
  • Температура вспышки в закрытом тигле в градусах Цельсия больше 55;
  • содержание воды, мг / кг, не более 200 мг;
  • смазывающая способность и диаметр исправленного пятна износа при 6 градусах Цельсия - не более 460 мкм;
  • Вязкость
  • при 40 градусах Цельсия 0,2 - 4,50;
  • основной показатель, предельная температура фильтруемости -20 градусов по Цельсию.
  • 90 378 90 349 Показатели эффективности 90 350

    Создавая этот вид топлива, специалисты сделали ставку на то, чтобы изобрести топливо не только для экстремально низких морозов, но и для его экологичности. При использовании топлива в густонаселенных местах, особенно в городах, с учетом темпов развития и уровня развития дизельной техники специалисты снизили ее процент загрязнения окружающей среды при использовании этого вида топлива. Минимальное содержание серы в дизельном топливе Евро-5 позволило снизить количество выбросов в атмосферу продуктов сгорания.Благодаря этому, используя топливо МОСНЕФТЕБИЗНЕС, можно снизить загрязнение окружающей среды. При разработке дизельного топлива Евро-5 марки F -20C эксплуатационные показатели значительно улучшились. Уменьшен процент удельного расхода топлива. При заправке топливом Евро-5 ваш автомобиль будет работать намного стабильнее и тише, исчезнут странные вибрации при сжигании топлива в цилиндрах. Многие покупатели не могли не заметить, что запуск двигателя в морозную погоду стал намного проще.Многие подчеркивают, что режим наддува улучшил реакцию двигателя на дроссельную заслонку. Уменьшен выхлопной дым и снижен общий расход топлива.

    Почему топливо Евро-5 лучше покупать у нас?

    Рассматриваемый вид топлива очень удобен в использовании. Это было достигнуто за счет того, что в составе отсутствуют вещества каталитического крекинга. Соответственно, химическая стабильность топлива при хранении была улучшена. При хранении дизельного топлива марки F -20C Евро-5 добавлять какие-либо специальные стабилизирующие присадки не требуется.

    Этот вид топлива имеет улучшенные характеристики текучести. При отрицательных температурах топливо сможет плавно течь по топливопроводу, не вызывая заторов. Это очень важно для стабильной работы в условиях мороза. Использование нашего дизельного топлива продлит срок службы двигателя и всей топливной системы. Купив дизель, цена на него от МОСНЕФТЕБИЗНЕС Вам обязательно понравится.

    Как разместить заказ?

    Приобрести дизельное топливо Евро-5 класса F -20C стало намного проще.

    1. Топливо можно заказать, связавшись с нашей компанией или посетив наш официальный сайт.

    2. Выйдите из простого приложения и подождите 30 секунд.

    3. Наш сотрудник свяжется с вами для подтверждения и оформления заказа.

    4. При необходимости с вами проконсультируют в процессе выбора продукта.

    5. После оформления заказа топливо будет отправлено вам. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки.У нас есть собственный автопарк, что облегчает процесс перевозки.

    - У нас даже школьники не носят кроссовки!

    Почтальон Печкин

    Вместо пролога

    Канистра пластиковая? Нет!

    Мы были готовы к этому. Сдавали в цистерну вместо пластиковой металлической канистры, а сами пошли разговаривать с властями: если в пластик запрещено наливать, то зачем пластиковые бидоны продают?

    Местный босс держался в стороне.Говорят, торгуем, но эти банки только для хранения. Кто это запретил? Нам показали документ: Принципы технической эксплуатации АЗС автоматические РД 153-39.2-080-01 (в редакции приказ Минэнерго РФ от 17.06.2003 № 226). Он вступил в силу 1 ноября 2001 года. Тогда какой-то чиновник из-за якобы электрификации пластика фактически запретил «розлив нефтепродуктов в пластиковой и стеклянной таре». И он давно не знал, что из пластика.К тому же для заправки бензином, не говоря уже о солярке. Ведь солярку просто так не воспламенишь, даже если очень постараться. И кто приказал добыть этот странный заказ из нафталина?

    Более того, этот же танкер приехал и ... лично помог залить залитую солярку из металлической канистры в пластиковую! В конце концов, в приказе не сказано, что это невозможно. Очередное доказательство непобедимости России!

    Хорошо, давайте рассмотрим это как пролог к ​​нашему опыту.Посмотрим, что ждет владельцев дизельных машин с топливом в начале зимы (пробы мы взяли в середине декабря). И искренних «левых» искать не будем - поедем по федеральной трассе южнее столицы и будем собирать солярку.

    Учебники для пятиклассников

    По определению, проблем с топливом в России быть не должно с 1 января 2016 года. Об этом мы уже говорили .. Технический регламент ТР ТС 013/2011 Таможенного союза заказывал только топливо К5.Могут ли «пятиклассники» замерзнуть? Кроме того, дизельные производители защищены четырьмя нормативными документами: по ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 производят дизельное топливо евро, по ГОСТ Р 55475 - топливо для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 - остальное. .

    Однако… Даже если в отеле будет хотя бы пять парикмахерских на каждом этаже, это не сделает его пятизвездочным. Так что прямо здесь. Есть требования к зимнему дизельному топливу, но кто мешает продавцу продать что-то попроще? Громкие фразы о сезонности использования топлива носят рекомендательный характер.

    Проверим, не замерзает ли топливо "Пятый класс". Для сравнения: температура помутнения зимнего дизтоплива для умеренного климатического пояса не должна быть выше -22 ºС. Таким образом, ни одно из покупных дизельных топлив не имеет ни малейшего права потерять прозрачность даже в обычной морозильной камере, не говоря уже о замораживании.

    Вы когда-нибудь сталкивались с замерзанием дизельного топлива? 90 350

    (Данные на сайте www..)

    НАША СПРАВКА

    Мы закупили все дизельное топливо в середине декабря 2016 года.

    Низкотемпературные свойства дизельного топлива определяются тремя температурами - мутностью, затвердеванием и максимальной фильтруемостью.

    Точка помутнения характеризует точку кристаллизации топливных парафинов.

    Предельная температура фильтрации указывает температурный порог для работы двигателя.Ниже этой температуры фильтры топливной системы больше не пропускают топливо.

    Температура застывания - температура, при которой топливо теряет подвижность; обычно ниже максимальной температуры фильтруемости на 5-7 ºС.

    От жидкости к твердому телу 90 350

    Мы посетили 17 АЗС. Не в честь нового года - это случилось случайно. Однако «ловить зиму» по-прежнему смущало людей: вместо солидных плюсов наша таблица была полна минусов.Половина закупленной солярки до Великого Устюга не дойдет!

    Ценовой диапазон сумасшедший: от 28 рублей на 106-м километре Симферопольского шоссе до 36 рублей 92 копейки на ближайшей АЗС Лукойл.

    По общему признанию, ни одна рыночная акула не утонула в домашней морозильной камере. Идеальным дизельным топливом был Shell, который не мутнеет даже при -30 ºС. «Роснефть» и ВР показали хорошие результаты, но при -30 ºC эти дизельные масла продолжали терять прозрачность.То же самое и с «Лукойлом»: при максимальном охлаждении солярка оставалась работоспособной, правда, немного помутнела.

    Мы подготовили отчет о взятии проб на каждой АЗС. Кое-где возникли проблемы со съемкой: например, в том месте, где был взят один из образцов, на нас напал сотрудник АЗС: кто разрешил фотографировать частную собственность? Но ее беспокойство понятно: привезенный там «зимний дизель» на морозе быстро превратился в булыжник.Чтобы этого не случилось в баке вашего авто, повторяем еще раз: звоните только на заправках проверенных марок.

    Остальное лотерея и далеко не выигрыш. И еще один совет: в период массового переоборудования АЗС с летнего на зимний дизель, если при заправке залить в бак антигель для страховки. Тогда вы обязательно заведете мотор морозным утром.

    Мы свели результаты проверки в таблицу. Примечательно, что сертификаты качества на продаваемое дизельное топливо были на всех АЗС, которые мы посетили.

    Наш эксперимент может быть воспроизведен кем угодно в любом регионе страны. Подозрительную солярку налить в подходящий стакан (закрытый, конечно - запах не из самых приятных) и поставить до утра в морозилку. Если замерзает - пришлите фото (во что превратился дизель) и координаты заправки.

    Мы опубликуем данные на сайте для защиты других водителей от плохого топлива. Мы не можем в одиночку проверять АЗС по всей стране, но вместе с вами справимся.

    Вместо эпилога

    Мы пришли к нескольким выводам. Во-первых, на нашем топливном рынке по-прежнему царит анархия. Если в Германии водитель может без проблем заправиться на любой заправке, то здесь это просто неразумно. Особенно зимой, особенно на дизельной машине.

    Во-вторых, приходится убегать с заправки с неожиданно низкими ценами ... Зимой эксперименты с топливом обходятся дороже.

    В-третьих, не слушайте тех, кто кивает головой в сторону потепления.Скажем, сегодня только минус десять, чтобы сгладить летний дизель. Что делать, если ночью морозно? Что, если вам придется уехать из города? А может еще дальше, например в Великом Устюге? Зимой достаточно заправиться только зимним дизелем - не рассчитывая на шанс.

    Требования к дизельному топливу по ГОСТ Р 55475
    Результаты испытаний дизельного топлива при отрицательных температурах
    желе
    Место и время заправки (проверки) Маркировка топлива (при получении) Цена на момент покупка, руб. Температура, ºС Комментарии (1)
    20 ˗25 тридцать
    ООО «Шелл Ойл», АЗС 11072, Варшавское шоссе, 206а, стр. 1 DT-Z-K5 36,19 + + + прозрачный, как вода, жидкий
    ООО «РН-Москва», Варшавское шоссе, вл. 266, корп. 1 (БП) DT ULT-Z-K5 36,19 + + +
    ООО «Саган», МАЗС №2, Симферопольское шоссе, 9 ДТ-Э-К5 35.18 + + / ˗ ˗ / + при температуре ˗30 ºС, отслоившаяся жидкость
    ООО «НГК« Интеройл », МАЗС-1 ДТ-З-К5 34.80 + + / ˗ ˗ / + при ˗30 ºС превратился в
    ООО «Оптима Юнион», Подольская область, Домодедовское шоссе, 49а ДТ-Л-К5 30.00 ˗ / + ˗ / + ˗ помутнели при -20 ºС, затем превратились в желе
    ООО «Трейдмаркет», 40 км а / д МКАД ˗ Харьков не указано 34,00 ˗ / + ˗ / + ˗ потеря ликвидности при ˗30 ºС
    ООО «РН-Москва», Подольский район, Лаговское с / п, в районе д. Гривно DT-Z-K5 35,00 + + + при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть
    ООО «Фирма Трасса», АЗС
    № 48, 55 км трассы «Крым» DT-Z-K5 35,29 + + / ˗ + / ˗ при 30 ºС топливо с расслоением
    ИП Гуреев И.А. DT-E-K5 30,90 + ˗ ˗ при 20 ºС сильно утолщается, а при 30 ºС превращается в камень
    ООО «Хэппи Стар» DT-E-K5 30,90 ˗ / + ˗ / + ˗ уже при 20 ºС, топливо расслоилось
    ИП Белаков А.Д. DT-evr-K5 33,70 + / ˗ ˗ / + ˗ расслоение от ˗20 ºС
    ООО «АЗС-Сервис», АЗС №19, Симферопольское шоссе, 106 км, с.Липицы DT-E 28,00 ˗ / + ˗ / + ˗ студень, превращенный в комок при -30 ºС
    ООО «НефтеПромСервис»,
    АЗС №18 (Лукойл) DT-Z-K5 EKTO 36.92 + + + при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть
    ИП Сироткин А.А. DT-E-K5 32,70 + + / ˗ ˗ замороженные до известкового налета при ˗30 ºС
    ООО «Серпуховнефтепродуктсервис», АЗС 25 ДИЗ.К5 35,50 + + / ˗ ˗ / + довольно быстро стали мутными, но все еще жидкими; отслаивается при температуре ˗30 ºС
    ООО «В-93» ДТ-Э К5 33,70 ˗ / + ˗ / + ˗ практически сразу расслаивается, постепенно превращаясь в густое желе
    ИП Гуреев И.А. DT-E-K5 32,20 + ˗ / + ˗ при 25 ºС очень плотно, при 30 ºС замерзло

    Примечания: + - без комментариев; + / - - дизельное топливо еще в рабочем состоянии; - / + - дизельное топливо непригодно для использования; - - дизельное топливо полностью потеряло текучесть.

    Если топливо расслоено, оно становится бесполезным, поскольку топливный насос не может перекачивать грубые фракции.

    Различная информация по зимней эксплуатации в подборке статей из журнала «За рулем» «Автомобиль и зима: советы, мифы, тесты». 90 407

    Дизель менее популярен, чем бензин, но по-прежнему используется в различных типах двигателей. При этом он имеет множество неоспоримых преимуществ перед другими видами топлива.Есть определенные характеристики дизельного двигателя. В основном это касается классификации.

    Ранее дизельное топливо чаще использовалось для заправки двигателей тракторов и аналогичного оборудования. Причина тому - меньший расход топлива в час, потери мощности по сравнению с бензиновыми двигателями незначительны. Еще одна причина появления дизелей - экологическая и пожарная безопасность. Пожары в газовых приборах случаются на порядок чаще после взрывов. 90 866

    Дизельное топливо - продукт нефтяной промышленности.Его появление стало следствием появления потребности в наиболее эффективных и в то же время достаточно мощных двигателях. Рудольф Дизель, в честь которого был назван этот вид топлива, не является пионером. Дизельный двигатель был разработан в 1860 году. Однако по ряду причин его использование не имело экономического смысла.

    В то же время на рубеже 20-го века Германии срочно потребовались двигатели, работающие на более дешевом топливе, альтернативном бензину и ламповому газу. Решением стало изобретение Рудольфа Дизеля, который изменил конструкцию, ранее разработанную другим ученым.Первоначально дизель-генератор, ставший прототипом современного дизельного двигателя, имел всего 2 цилиндра. Еще два были добавлены в будущем.

    Есть несколько альтернативных названий дизельного топлива. Одно из них - дизельное топливо. Это слово происходит от немецкого Solarol - солярка. Раньше это была именно так называемая взвешенная нефтяная фракция, полученная путем переработки. Именно она является первым вариантом для данного вида топлива. Стандарты, установленные для дизельного двигателя, с годами значительно изменились.Каждая страна в 20 веке разработала свои собственные стандарты классификации дизельного топлива.

    Например, в Советском Союзе долгое время действовали ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51. Официальное обозначение дизельного топлива было «дизельное топливо». Применялся для заправки среднеоборотных двигателей - от 600 до 1000 об / мин. «Дизель» того времени нельзя было использовать в быстроходных двигателях, его состав и свойства существенно отличались от современного дизельного топлива.

    основные параметры

    Все дизельное топливо делится на две основные категории:

    • для быстроходных двигателей;
    • для тихоходных двигателей.

    Масло маловязкое дистиллированное предназначено для заправки автомобильных двигателей. Топливо с более высокой вязкостью обычно заливают в различные тихоходные автомобили. Это тракторы, тихоходные речные лодки и многое другое.

    Перед добавлением топлива в конкретное транспортное средство важно убедиться, что свойства автомобиля соответствуют требуемым стандартам. В противном случае выйдет из строя камера сгорания, двигатель может просто выйти из строя. Что приведет к необходимости капитального ремонта.

    Процесс изготовления вышеуказанных видов топлива значительно различается. Дистиллят содержит правильно очищенные фракции керосинового типа. Используется прямая перегонка - она ​​позволяет максимально быстро сжечь топливо. При этом высоковязкое топливо содержит смесь мазута и фракций керосина и дизельного топлива.

    Теплотворная способность обоих видов топлива может быть разной в зависимости от различных факторов. В среднем этот показатель составляет примерно 42 624 кДж / кг. Сегодня существует общий стандарт, которому должно соответствовать все дизельное топливо.Обозначается ГОСТ 32511-2013. Обязательным к использованию он стал сравнительно недавно - 01.01.2015.

    Дизельное топливо должно быть отобрано перед тем, как оно поступит в продажу. При анализе параметров список некоторых функций должен находиться в пределах нормы. В противном случае выпуск этого вида топлива в продажу будет просто недопустим. Самое главное:

    • вязкость, содержание жидкости;
    • воспламеняемость;
    • с содержанием серы.

    Вязкость и влажность

    На основании этих характеристик выделяют два основных вида топлива - зимнее и летнее. Основными параметрами, по которым производится классификация, являются температура отсечения фильтруемости, а также температура помутнения и температура застывания.

    Обращаем ваше внимание, что при заправке в определенное время года необходимо выбирать определенный вид дизельного топлива. Нередко использование неправильного типа дизельного топлива приводит к его затвердеванию в топливной магистрали.В результате невозможно эксплуатировать оборудование в штатном режиме.

    Летнее дизельное топливо можно использовать только при температуре выше -100С. Иначе не замерзнет, ​​а вязкость выше. Что приводит к негативным последствиям - проблеме в работе двигателя или невозможности его запуска. В некоторых автомобилях используется специальный подогрев топлива. Это позволяет использовать любой вид дизельного топлива вне зависимости от сезона и температуры окружающей среды.

    Еще одна серьезная проблема - наличие воды в топливе. Поскольку вода намного тяжелее дизельного топлива, она постепенно начинает накапливаться на дне топливного бака. В результате в топливной системе автомобиля или другого оборудования может образоваться водяная пробка. Это повлияет на нормальную работу двигателя. Поэтому основные стандарты были установлены для: дизельного топлива кинематической вязкости. Этот показатель отличается для летнего / зимнего дизельного топлива:

    • для летнего вида при + 200С и выше - более 3сСт;
    • для зимнего образа - более 1,8 сСт;
    • для особого сорта (Арктика) - более 1,5 сс.

    Настоящий стандарт установлен ГОСТ 305-82 от 1982 г. Одним из условий соответствия этому стандарту является полное отсутствие воды внутри топливной смеси ... Благодаря этому его можно использовать в указанных условиях эксплуатации.

    Воспламеняемость

    Одна из важнейших характеристик - цетановое число. Этот показатель - возможность воспламенить дизельное топливо при определенных условиях в камере сгорания. Стандарт определен ASTM D613. В случае дизельного топлива точка воспламенения составляет + 7000 ° C согласно ASTM D93.Температура перегонки дизельного топлива снова должна соответствовать определенным нормам - не менее 2000 ° C и не более 350 ° C.

    Содержание серы в составе

    Одной из важнейших характеристик классификации видов топлива в соответствии со стандартами Euro 1-5 является определенное количество серы на единицу объема. В данном случае под серой понимается наличие определенных соединений данного вещества. Перечень категорий, учитываемых при определении категорий, включает:

    • меркаптан;
    • тиофен;
    • тиофан;
    • дисульфид;
    • сульфид.

    В то же время элементарная сера, указанная как таковая в таблице Менделеева, не учитывается при определении стандартов. Согласно действующим калифорнийским и европейским стандартам количество соединений серы на единицу объема не должно превышать 0,001%. Это около 10 промилле.

    Многие производители автомобилей заявляют, что уменьшение количества соединений серы в дизельном топливе ухудшает его смазочные свойства. Что приводит к более быстрому износу двигателя. Но эта позиция не однозначна.В настоящее время современное дизельное топливо содержит дополнительные присадки для смазки двигателя.

    Классификация дизельного топлива в СССР

    В соответствии с ГОСТ 305-82 дизельное топливо в Советском Союзе подразделялось на 3 основные категории:

    Под летним термином понимается дизельное топливо, использование которого рекомендуется при температуре не ниже 00С. Температура вспышки была установлена ​​на n-0 или 2-40. Зимой это было дизельное топливо, использование которого разрешалось до -20С.При этом никаких ограничений на использование такого зимнего дизельного топлива в летний сезон не вводилось. На самом деле он был универсальным.

    Дизель

    Arctic является самым дорогим в производстве, его можно использовать при температурах до -50 ° C. Требования к этому виду топлива максимально высокие.

    Классификация дизельного топлива по типу

    В Европейском Союзе с 1993 года применяется специальная система стандартов, которая распространяется на дизельное топливо.Такой стандарт обозначен как EN-590. Согласно этому стандарту устанавливаются основные требования к количеству содержащейся серы, а также к другим свойствам топлива. Первый стандарт получил обозначение Евро-1. На данный момент действует стандарт Евро-5.

    Этот тип стандарта позволяет классифицировать топливо по температурам и климатическим зонам использования. Например, класс A-F означает использование при температуре от +5 до -200C. Для отрицательных температур существуют отдельные критерии.

    На территории РФ сразу решили перейти с советских классификационных стандартов на европейские.На данный момент действует ГОСТ-Р 52369-2005. По параметрам он соответствует характеристикам, установленным для EN-590.

    Разделение происходит в зависимости от количества содержащейся серы:

    • тип №1 - менее 350 мг / кг;
    • тип № 2 - менее 50 мг / кг;
    • тип №3 - менее 10 мг / кг.
    • 90 378

      Классификация дизельного топлива по классам

      Этот вид топлива также делится на различные сорта в зависимости от использования в данном климате.Главный критерий - предельная температура фильтруемости. Разделение на варианты осуществляется следующим образом:

      • SORT A - при температуре выше + 50С;
      • SORT B ​​- при температуре выше 00С;
      • SORT C - выше -50С;
      • КЛАСС D - выше -100С и так далее.

      Стандарты, изложенные в нем, максимально строги, поскольку их несоблюдение приводит к проблемам с топливной системой, когда окружающий воздух становится достаточно холодным.

      Сегодня классовая разбивка следующая:

      • Class 0 - использовать от -200C;
      • Класс 1 - от -260С;
      • Класс 2 - от -320С;
      • Класс 3 - от -380С;
      • Класс 4 - от -440С.

      На территории Таможенного союза существует специальная маркировка таких стран, как Россия, Беларусь и Казахстан. Перед тем как использовать такое топливо, следует внимательно ознакомиться с климатическими требованиями вашего региона.Использование неправильного может привести к серьезным неприятностям. В некоторых случаях вплоть до отказа двигателя. Бывают и похожие ситуации.

      Результат

      На территории Москвы и Московской области перешли на топливный стандарт Евро-5 сравнительно недавно. По этой причине качество как дизеля, так и бензина в этом регионе на порядок выше, чем в остальных. Соответствие этим стандартам топлива регулируется федеральным законом. Поэтому все без исключения добывающие компании (Лукойл, Башнефть и другие) обязаны придерживаться установленных требований.

      Контроль топлива на соответствие нормам осуществляется на государственном уровне. В то же время существует множество самых разных видов и видов дизельного топлива. По возможности следует заранее ознакомиться с этой информацией.

      Дизельное топливо является жидким топливом и предназначено для использования в дизельных и газотурбинных двигателях. В нем работают: грузовые автомобили, железные дороги и некоторые виды городского транспорта, сельхозтехника, морские и речные суда.В последнее время такие двигатели все чаще используются в легковых автомобилях ... Такой транспорт интересен покупателям тем, что требует более дешевого топлива, расход которого на треть меньше из-за высокой степени сжатия смеси. Кроме того, этот вид топлива считается более экологически чистым. Эти продукты также используются для отопления помещений и питаются от мобильных генераторных установок.

      Базовая производительность дизельного топлива

      Основными характеристиками топлива являются цетановое число, фракционный состав, вязкость, чистота и низкотемпературные свойства.Цетановое число в этом списке является основным показателем, который показывает степень воспламеняемости легковоспламеняющегося вещества и отражает время, по истечении которого возник пожар. Чем выше число, тем легче запустить двигатель и тем тише он будет. Низкий показатель затрудняет запуск двигателя, способствует сильному дымообразованию. Цетановое число выше 55 может привести к неконтролируемому разгону двигателя.

      Топливо должно иметь оптимальную вязкость и плотность. Если консистенция слишком жидкая, топливо не будет обеспечивать необходимую смазку для частей топливной системы, что приведет к заклиниванию и быстрому износу двигателя.При высокой вязкости регулировать подачу топлива сложнее. Топливо с высокой плотностью обеспечивает больше энергии. Это экономично и эффективно.

      Виды дизельного топлива

      Летнее топливо можно использовать при температуре не ниже 0. Затвердевает при -10 градусах. Обычно в наших широтах этот вид топлива используют с апреля по октябрь. Его использование зимой приводит к помутнению и образованию кристаллов воска. После затвердевания топливо откладывается на поверхности топливной системы, вызывая отложение углерода.Самовоспламенения не происходит. При температуре -5 градусов вещество становится неоднородным, появляются хлопья парафина и мелкие кристаллы. Текучесть все же наблюдается, но наличие плотных ингредиентов забивает фильтры. При более низких температурах топливо желеобразное, не перекачивается, и попытка запустить двигатель может привести к неисправности всей топливной системы. Внешне различить виды топлива невозможно.

      Зимнее топливо имеет более низкую вязкость, поскольку парафиновая фракция удаляется из его состава во время производства.Эта технология довольно сложная, что отражается на цене продукта. С помощью специальных депрессантов можно уменьшить размер кристаллов воска. Такой способ дешевле и позволяет снизить температурные показатели. расход летом до -15 градусов. Зимние изделия бывают двух видов: для использования при температуре не ниже -20 градусов и для более суровых зим - до -35 градусов. В условиях Крайнего Севера производится арктическое топливо, которое можно использовать до -50 градусов тепла. Зимние виды не подходят для дозаправки двигателя летом, так как это может привести к снижению мощности двигателя и увеличению выбросов выхлопных газов.

      .90 000 Качественное дизельное топливо. Какая АЗС лучше для бензина и дизеля? Как проверить дизельное топливо? Основные показатели видов дизельного топлива

      15.01.2018

      В этой статье мы рассмотрим, какой вид топлива подходит для заправки автомобилей. Выбор дизельного топлива напрямую зависит от условий использования оборудования. Модерн имеет разные характеристики, рассмотрев которые можно выбрать лучший вариант с учетом целей и особенностей приложения.

      Характеристики дизельного топлива меняются в зависимости от сезона, для которого предназначен этот вид топлива.

      Дизельное топливо - сырье, получаемое из керосина и частиц бензина путем прямой перегонки нефтепродуктов

      Как топливо классифицируется по сезонности

      Виды топлива для заправки автомобилей зависят от различных факторов (типа оборудования, двигателей и т. Д.).). Чаще всего при выборе солярки многие руководствуются сезонностью. Согласно действующему ГОСТ 305-82 дизельное топливо можно разделить на следующие группы:

      1. Летнее топливо (л)

      Летнее дизельное топливо применяется в условиях холодного и умеренного климата при температуре выше -5 ° С. Его получают путем смешивания частиц сырой нефти и вторичных углеводородных масел. Эксплуатационные свойства этого дизельного топлива следующие:

      • Цетановое число - от 51,0.
      • Фракционный состав - 50% перегоняется при t не выше 250 ° С, окончание процесса на 90% при t не более 350 ° С.
      • Степень чистоты 3,0.
      • Вязкость до 40 ° С - 2,0-4,50 мм 2 / с.
      • Плотность до 15 ° С - 820-845 кг / м3.
      • Температура вспышки - не менее 55 ° С.
      • Фильтруемость - до -5 ° С.
      • Замерзание - от -10 ° С (умеренная зона).
      • Мутность - от -5 ° С (умеренная зона).

      Чтобы определить, какое топливо лучше, обратите внимание на чистоту дизельного топлива.Поскольку зазоры в парах трения насоса могут составлять от 1,5 до 4,0 мкм. Частицы крупнее этих показателей приводят к быстрому износу элементов.

      Каждая партия дизельного топлива должна быть проверена на соответствие



      Одной из основных эксплуатационных характеристик дизельного топлива является цетановое число. Чем он выше, тем мощнее и надежнее будет двигатель.

      2. Зимнее топливо (Z)

      Рассмотрим, какое дизельное топливо более экономично и подходит для умеренных (-25 ° C) и холодных (-35 ° C) климатических зон России и других стран. Бесперебойную работу оборудования будет обеспечивать зимнее дизельное топливо. Его получают путем перегонки масляных фракций с температурой кипения до 340 ° С. В некоторых случаях его получают из летнего дизельного топлива с добавлением депрессорных присадок. Характеристики зимнего дизельного топлива следующие:

      • Цетановое число 45,0.
      • Фракционный состав - 50% перегоняется при t не более 280 ° С, завершение 90% при t не более 340 ° С.
      • Вязкость до 20 ° С - 1,8-5,0 мм 2 / с.
      • Плотность до 20 ° С - 840 кг / м3.
      • Степень чистоты 3,0.
      • Температура вспышки - 35-40 ° С.
      • Замерзание - умеренная зона -35 ° С, холодная зона -45 ° С.
      • Облачность - умеренная -25 ° С, холодная -35 ° С.
      • Содержание серы - 20 мг / кг (тип I), 50 мг / кг (тип II).

      В сырье могут присутствовать различные примеси. Их содержание также регламентируется ГОСТом. В случае зимнего дизельного топлива допускается наличие смол, если их масса не превышает 30 мг / 100 см. При использовании в холодном климате также следует обращать внимание на то, для какой зоны они рекомендованы.

      Качественное дизельное топливо без лишних примесей



      Депрессанты снижают температуру застывания топлива.При этом незначительно изменяют показатели, ограничивающие фильтруемость дизельного топлива

      .

      3. Арктическое топливо (А)

      Какое топливо используется при экстремально низких температурах? Даже в морозы до -50 ° С двигатель без проблем заведется, если техника будет работать на дизельном топливе арктической марки. Для получения этого дизельного топлива температура кипения фракции должна достигать 320 ° C. Эти соотношения максимально приближены к весовому керосину, в то время как сырье имеет более высокое цетановое число.Также этот вид дизельного топлива получают депарафинизацией летнего дизельного двигателя. Основная характеристика:

      • Цетановое число - от 45,0.
      • Фракционный состав - 50% перегоняется при t не выше 255 ° С, с завершенностью 90% при t не выше 320 ° С.
      • Вязкость до 20 ° С - 1,5-4,0 мм 2 / с.
      • Плотность до 20 ° С - 830 кг / м3.
      • Степень чистоты 3,0.
      • Температура вспышки - 35 ° С.
      • Содержание серы - 20 мг / кг (тип I), 40 мг / кг (тип II).

      Выбрать заправочную станцию ​​с приемлемым качеством топлива и разумными ценами зачастую не проще, чем выбрать автомобиль, потому что от этих параметров зависит время и безопасность компонентов вашего автомобиля, а также безопасность вашего кошелька. Поэтому представляем рейтинг АЗС по качеству на 2018-2019 годы в Москве и области.

      Что такое качественный бензин?

      Зачем заправлять машину достойным бензином и как определить, какой из них лучше? Отвечаем на первый вопрос: некачественный бензин негативно сказывается на процессе запуска двигателя, быстро разрушает свечи зажигания и повреждает элементы топливной системы.Помните, что чем дольше вы копите деньги и выбираете некачественные заправки, тем больше рискуете подвергнуть свой автомобиль.

      Газпромнефть

      Топливная сеть крупнейшей российской компании не оставляет равнодушными миллионы автовладельцев по всей стране. Все топливо соответствует стандарту Euro 4, поэтому вам не нужно беспокоиться о сохранности компонентов вашего автомобиля.

      Помимо бензина и дизельного топлива, имеющихся на всех АЗС, «Газпромнефть», как и ожидалось, предлагает также газ.Заправочные станции почти всегда оборудованы уголками для отдыха или покупок в дорогу, а профессионализм обслуживания не вызывает нареканий.

      Роснефть

      Крупный игрок на российском топливном рынке не только предоставляет BP лицензию на продажу нефтепродуктов, но и имеет самую разветвленную сеть АЗС по всей России. Собственное производство, а также статус важнейшей государственной корпорации гарантирует потребителям качество топлива. А на их заправке, пожалуй, самый вкусный кофе.

      Лукойл

      Признанный лидер среди отечественных поставщиков нефтепродуктов. Топливо соответствует стандартам Евро 5 и неизменно получает награды за его экологичность, и клиенты обычно остаются с Лукойлом еще долго после первого использования.

      Большим преимуществом по сравнению со многими конкурентами является широкий ассортимент нефтепродуктов, который позволяет заправлять любой автомобиль, не опасаясь потерять его работоспособность. Цены на заправках этой компании довольно высокие, но отличное качество бензина здесь дополняется отличным сервисом и дополнительными услугами, так что придется немного переплачивать.

      Мы надеемся, что наш обзор заправочных станций, на которых можно покупать топливо, поможет вам выбрать правильную сеть заправочных станций, соответствующую вашим вкусам и бюджету, а также поддержать ключевые технические компоненты вашего автомобиля в хорошем состоянии. Удачи на дорогах и не экономьте на самом главном.

      Если статья была вам полезна, не забудьте поставить закладку (Ctrl + D), чтобы не потерять и подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!

      Контакт

      - У нас зимой кроссовки не носят даже школьники!

      Почтальон Печкин

      Вместо пролога

      В пластиковую канистру? Нет!

      Мы были к этому готовы.Вместо пластиковой канистры дали для заправки металлическую и пошли поговорить с властями: если запрещают наливать в пластик, почему канистры продают?

      Местный босс держался в стороне. Говорят, торгуем, но эти банки только для хранения. Кто это запретил? Нам показали документ: Правила технической эксплуатации АЗС РД 153-39.2-080-01 (в редакции приказ Минэнерго РФ от 17 июня 2003 г.No 226). Он вступил в силу 1 ноября 2001 года. Тогда какой-то чиновник из-за якобы электрификации пластика фактически запретил «розлив нефтепродуктов в пластиковой и стеклянной таре». И он давно не знал, что из пластика. К тому же для заправки бензином, не говоря уже о солярке. Ведь солярку просто нельзя поджечь, даже если очень постараться. И кто приказал добыть этот странный заказ из нафталина?

      Более того, к нам подбежал этот же танкер и ... лично помог залить залитую солярку из металлической канистры в пластиковую! В конце концов, в приказе не сказано, что это невозможно.Очередное доказательство непобедимости России!

      Хорошо, давайте рассмотрим это как пролог к ​​нашим знаниям. Посмотрим, что ждет владельцев дизелей, заправляющихся в начале зимы (пробы мы брали в середине декабря). И искренних «левых» искать не будем - поедем по федеральной трассе южнее столицы и будем собирать солярку.

      Учебники для пятиклассников

      По определению, проблем с топливом на территории России с 1 января 2016 года быть не должно.Мы уже говорили, что Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 предписывает только топливо класса К5. Могут ли «пятиклассники» замерзнуть? Кроме того, производители дизельного топлива одновременно защищены четырьмя нормативными документами: по ГОСТ Р 52368 и ГОСТ 32511 производят дизельное топливо евро, по ГОСТ Р 55475 - топливо для холодного и арктического климата, по ГОСТ 305 - прочее.

      Однако… Даже если в отеле будет хотя бы пять парикмахерских на каждом этаже, это не сделает его пятизвездочным.Итак, вот оно. Есть требования к зимнему дизельному топливу, но кто мешает продавцу продать что-то попроще? Громкие фразы о сезонности использования топлива носят рекомендательный характер.

      Проверим, не замерзает ли топливо "Пятый сорт". Для сравнения: температура помутнения зимнего дизтоплива для умеренного климатического пояса не должна быть выше -22 ºС. Поэтому ни одно из покупных дизельных топлив не имеет ни малейшего права потерять прозрачность даже в обычной морозильной камере, а тем более заморозить.

      Вы когда-нибудь сталкивались с замерзанием дизельного топлива?

      (Данные, которые были на веб-сайте ..)

      НАША ССЫЛКА

      Мы закупили все дизельное топливо в середине декабря 2016 года.

      Низкотемпературные свойства дизельного топлива определяются тремя температурами - мутностью, затвердеванием и максимальной фильтруемостью.

      Точка помутнения характеризует точку начала кристаллизации топливных парафинов.

      Предельная температура фильтрации. указывает пороговое значение температуры для работы двигателя. Ниже этой температуры фильтры топливной системы больше не пропускают топливо.

      Температура застывания - температура, при которой топливо теряет подвижность; обычно ниже максимальной температуры фильтруемости на 5-7 ºС.

      От жидкости к твердому телу

      Мы посетили 17 АЗС. Не в честь нового года - это случилось случайно.Однако «ловить зиму» по-прежнему смущало людей: вместо солидных плюсов наша таблица была полна минусов. Половина закупленной солярки до Великого Устюга не дойдет!

      Ценовой диапазон сумасшедший: от 28 рублей на 106-м километре Симферопольского шоссе до 36 рублей 92 копейки на ближайшей АЗС Лукойл.

      По общему признанию, ни одна рыночная акула не утонула в домашней морозильной камере. Идеальным дизельным топливом был Shell, который не мутнеет даже при -30 ºС.«Роснефть» и ВР показали хорошие результаты, но при -30 ºC эти дизельные масла продолжали терять прозрачность. То же самое и с Лукойлом: при максимальном охлаждении дизель сохранил работоспособность, хотя и стало немного мутно.

      Мы подготовили отчет о взятии проб на каждой АЗС. Кое-где были проблемы со съемкой: например, в том месте, где был взят один из образцов, на нас напал сотрудник АЗС: кто разрешил фотографировать частную собственность? Но ее беспокойство понятно: привезенный там «зимний дизель» на морозе быстро превратился в булыжник.Чтобы этого не случилось в баке вашего авто, повторяем еще раз: звоните только на заправках проверенных марок.

      Остальное лотерея и далеко не выигрыш. И еще совет: в период массового перехода АЗС с летнего дизеля на зимний дизель, если при заправке залить в бак антигель для страховки. Тогда вы обязательно заведете мотор морозным утром.

      Мы свели результаты проверки в таблицу. Стоит отметить, что сертификаты качества проданного дизельного топлива были в наличии на всех посещенных нами АЗС.

      Наш эксперимент может быть воспроизведен кем угодно в любом регионе страны. Подозрительную солярку налить в подходящий стакан (закрытый, конечно - запах не из самых приятных) и поставить до утра в морозилку. Если замерзает - пришлите фото (во что превратился дизель) и координаты заправки.

      Мы опубликуем данные на сайте для защиты других водителей от плохого топлива. У нас нет возможности проверять заправки по всей стране самостоятельно, но мы разберемся с вами вместе.

      Вместо эпилога

      Мы пришли к нескольким выводам. Во-первых, на нашем топливном рынке по-прежнему царит анархия. Если в Германии водитель может без проблем заправиться на любой заправке, то здесь это просто неразумно. Особенно зимой, особенно на дизельной машине.

      Во-вторых, нужно избегать неожиданно дешевых заправок. Зимой эксперименты с заправкой обходятся дороже.

      В-третьих, не слушайте тех, кто кивает головой в сторону потепления.Скажем, сегодня только минус десять, чтобы сгладить летний дизель. Что делать, если ночью морозно? Что, если вам придется уехать из города? А может еще дальше, например в Великом Устюге? Зимой нужно только заправляться зимним дизелем - не рассчитывая на шанс.

      Требования к дизельному топливу по ГОСТ Р 55475
      Результаты испытаний дизельного топлива при отрицательных температурах
      Место и время заправки (проверки) Маркировка топлива (при получении) Цена на момент покупка, руб. Температура, ºС Комментарии (1)
      20 ˗25 тридцать
      ООО «Шелл Ойл», АЗС 11072, Варшавское шоссе, 206а, стр. 1 DT-Z-K5 36,19 + + + прозрачная, как жидкая вода
      ООО «РН-Москва», Варшавское шоссе, вл. 266, корп. 1 (БП) DT ULT-Z-K5 36,19 + + +
      ООО «Саган», МАЗС №2, Сосе Симферопольское, 9 DT-E-K5 35,18 + + / ˗ ˗ / + при температуре ˗30 ºС, отслоившаяся жидкость
      ООО «НГК« Интеройл », МАЗС-1 ДТ-З-К5 34,80 + + / ˗ ˗ / + при ˗30 ºС превратился в желе
      ООО «Оптима Юнион», Подольская область, Домодедовское шоссе, 49а ДТ-Л-К5 30.00 ˗ / + ˗ / + ˗ помутнели при -20 ºС, затем превратились в желе
      ООО «Трейдмаркет», 40 км а / д от Москвы ˗ Харьков 90 248 90 229 не указано 90 248 90 229 34,00 ˗ / + ˗ / + ˗ потеря ликвидности при ˗30 ºС
      ООО «РН-Москва», Подольский район, Лаговское с / п, р-н д. Гривно ДТ-З-К5 35,00 + + + при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть
      ООО «Фирма Трасса», АЗС
      № 48, 55 км автодороги «Крым» DT-Z-K5 35.29 + + / ˗ + / ˗ при ˗30 ºС, слоистое топливо
      ИП Гуреев И.А. DT-E-K5 30,90 + ˗ ˗ при 20 ºС сильно утолщается, а при 30 ºС превращается в камень
      ООО «Хэппи Стар» DT-E-K5 30,90 ˗ / + ˗ / + ˗ уже при 20 ºС топливо отслаивается
      ИП Беляков А.Д. DT-evr-K5 33,70 + / ˗ ˗ / + ˗ стратификация от 20 ºС
      ООО «АЗС-Сервис», АЗС №19, Симферопольское шоссе, 106 км, с.Липицы ДТ-Э 28,00 ˗ / + ˗ / + ˗ желе, превращенное в комок при -30 ºС
      ООО «НефтеПромСервис»,
      АЗС № 18 (Лукойл) DT-Z-K5 EKTO 36,92 + + + при температуре ˗30 ºС помутнели, сохраняя текучесть
      ИП Сироткин А.А. DT-E-K5 32,70 + + / ˗ ˗ замороженные до известкового налета при ˗30 ºС
      ООО «Серпуховнефтепродуктсервис», АЗС 25 ДИЗ.К5 35,50 + + / ˗ ˗ / + затуманился довольно быстро, но продолжал течь; отслаивается при температуре ˗30 ºС
      ООО «В-93» ДТ-Э К5 33,70 ˗ / + ˗ / + ˗ почти сразу расслаивается, постепенно переходя в густое желе
      ИП Гуреев И.А. DT-E-K5 32,20 + ˗ / + ˗ при 25 ºС очень плотно, при 30 ºС замерзло

      Примечания: + - без комментариев; + / - - дизельное топливо еще в рабочем состоянии; - / + - дизельное топливо непригодно для использования; - - дизельное топливо полностью потеряло ликвидность.

      Расслоение топлива равносильно его бесполезности, потому что топливный насос не может перекачивать грубые фракции.

      В избранных статьях журнала «Вождение» «Автомобиль и зима: советы, мифы, тесты» вы найдете много информации о зимнем использовании.

      Дизельное топливо является источником энергии для большого количества транспортных средств: сельскохозяйственной техники, автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, горнодобывающей техники и др.Для обеспечения качественной и бесперебойной работы оборудования, а также во избежание преждевременного износа двигателя важно использовать хорошее топливо, соответствующее всем нормам.

      При покупке дизельного топлива с доставкой по Москве запрашивайте у поставщика специальный паспорт. В нем указаны основные характеристики и параметры продукта.

      Какие параметры определяют качество дизельного двигателя?

      1. Цетановое число. Самый главный показатель. Это зависит от того, насколько быстро дизель воспламенится в камере сгорания двигателя после впрыска.Для качественного товара этот показатель колеблется в пределах 50-55. Хорошее должно быть не менее 40. Цетановое число менее 40 замедляет воспламенение топлива. Это приводит к потере мощности и преждевременному износу двигателя. А если значение слишком велико (более 55), увеличивается расход дизельного топлива, увеличивается объем и количество выхлопных газов.
      2. Фракционный состав. Он характеризует время перехода топлива из жидкости в газ. Он определяется температурой, при которой испаряется определенное количество топлива. Высокий показатель приводит к разжижению масла и интенсивному нагарообразованию, низкий - к снижению вязкости и быстрому износу оборудования.
      3. Вязкость. Он отвечает за качество подачи топлива, его распыление и эффективность фильтра. Жидкий продукт имеет плохие смазывающие свойства и вызывает износ топливного насоса. Толстый дизельный двигатель вызывает неравномерное сгорание, что отрицательно сказывается на компонентах двигателя.
      4. Содержание серы. Эта присадка обеспечивает лучшую смазку двигателя и продлевает срок его службы. В качественном дизельном топливе содержится до 1,5% серы. Его большое количество вызывает окисление моторного масла и сильное загрязнение выхлопными газами окружающей среды.

      Вы можете защитить свой автомобиль от некачественного топлива. Для этого покупайте топливо у проверенных производителей в известных сетях АЗС. Компании, использующие топливные карты, продают качественное топливо с оптимальным соотношением всех параметров.

      Заказывайте карты Роснефть и Магистраль на нашем сайте. Компания RusPetrol сотрудничает с более чем 20 брендами АЗС, которые отличаются неизменным качеством продукции.

      Современные европейские дизель-генераторы, работающие на дизельном топливе, разработаны с учетом высоких европейских норм и стандартов качества топлива.Поэтому все импортные дизельные установки требуют качественного топливного состава. Заправка дизель-генератора некачественным топливом, не соответствующим евростандартам, приводит к выходу из строя топливной системы силовой установки, двигателя и дорогостоящему ремонту.

      Основные характеристики дизельного топлива.

      На территории Российской Федерации производится дизельное топливо четырех марок по ГОСТ 305-82:

      .

      þ «Л» - летний, применяется при температуре окружающей среды выше 0 ° С

      точка облачности: - 5 о С

      температура застывания: - 10 о С

      þ «З» (-20 о С) - зимний, эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже: - 20 о С

      точка облачности: - 25 о С

      температура застывания: - 35 о С

      o содержание серы не превышает 0,2%

      þ «З» (-30 о С) - зимний, применяется при температуре окружающей среды ниже: - 30 о С

      точка облачности: - 35 о С

      температура подачи: - 45 o С

      o содержание серы не превышает 0,5%

      þ «А» - арктический, используется при температуре окружающей среды ниже: - 50 o C

      o содержание серы не превышает 0,4%

      Показатели эффективности основных дизельных двигателей:

      þ цетановое число, определяющее высокую мощность и экономичность двигателя

      þ фракционный состав определяет дымность, полноту сгорания и токсичность выхлопных газов двигателя

      þ вязкость и плотность, обеспечивают нормальную подачу топлива, распыление в камере сгорания и эффективность фильтрации топливной системы

      þ низкотемпературные свойства определяют функционирование топливной системы при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива в баках

      þ степень чистоты, обеспечивает надежную работу фильтров грубой и тонкой очистки, цилиндров двигателя и поршней

      þ температура вспышки определяет условия безопасности при использовании топлива в двигателях

      .

      þ содержание соединений серы, непредельных углеводородов и металлов характеризует образование нагара, коррозию и износ двигателя.

      Основные отличия качественного дизеля от некачественного:

      ü не содержит воды

      ü не содержит керосина

      ü не содержит бензина

      ü без грязи

      ü не содержит вредных примесей

      ü потери парафина не происходит

      ü содержание серы не превышает 0,02%

      ü Используется

      высококачественных присадок.

      ü высокое цетановое число - 51

      Технология производства дизельного топлива.

      При производстве дизельного топлива правильный подход к технологическим этапам технологического процесса имеет большое значение для обеспечения качественного дизельного топлива.

      Его промышленное производство можно разделить на следующие технологические этапы:

      þ первичная переработка нефти (или прямая перегонка) заключается в разделении масла на отдельные фракции с помощью точек кипения, проводимых в специальных ректификационных колоннах

      þ переработка (переработка) сырой нефти изменяет химический состав и структуру углеводородов.Крекинг (разрушение крупных частиц мазута на более мелкие) и удаление серы из топлива

      þ смешивание (смешивание) - смешивание однородных фракций с компонентами вторичных процессов и добавками.

      По сравнению с прямой перегонкой, все процессы рециркуляции технологически очень сложны и очень дороги. Однако они необходимы, потому что значительно улучшают качество дизельного топлива. При гидроочистке дизельного топлива получают экологически чистые летние и зимние сорта.

      На последней стадии производства фракции первично очищенного топлива, полученные на первой стадии, смешиваются с результатом вторичных химических добавок и обрабатываются в требуемой пропорции. Также при смешивании достигается допустимое содержание серы в топливе, так как это крайне негативно влияет на окружающую среду.

      Для получения хороших низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизельное топливо получают из фракций более легких, чем летние. Или проводится дорогостоящее удаление воска.Кроме того, в арктическое дизельное топливо вводятся специальные присадки, которые приводят к увеличению цетанового числа и улучшению показателей качества топлива.

      Добавление противодымных и депрессорных присадок позволяет получать дизельное топливо стандарта Евро-4, рекомендованное к применению в мегаполисах с целью снижения уровня загрязнения им атмосферного воздуха.

      Стоимость и качество дизельного топлива будут тем выше, чем больше пройдено степеней очистки. Стоит учесть тот факт, что дизельное топливо, производимое небольшими компаниями, может производиться с серьезными нарушениями технологии производства с целью снижения затрат (разбавленное бензином, керосином, водой, что приводит к частым остановкам электростанций, внеплановым проверкам и поломкам двигателей. ).

      Установка по производству дизельного топлива предусматривает следующие обязательные этапы:

      þ водоотведение

      þ удаление твердых загрязнений

      þ отделение парафина 9000 5

      þ осаждение серы

      Гарантируем:

      ü Качество поставляемого дизельного топлива соответствует климатическим условиям и действующим нормам ГОСТ и ТУ и подтверждено сертификатами качества, выданными производителем

      .

      ü Быстрая доставка качественного, сезонного, экологически чистого дизельного топлива ЕВРО-4

      .

      ü ЕВРО-4 содержит всего 0,005% серы, что в 40 раз меньше, чем предусмотрено ГОСТ 305-82

      .

      ü Увеличивая ресурс двигателя и экономя топливо, использование дизельного топлива ЕВРО-4 приводит к уменьшению количества продуктов сгорания более чем в 2 раза

      .

      Общие коэффициенты преобразования энергии

      Единицы - преобразователи

      Данные подготовил: Збигнев Грудзинский

      Завод Экономики и исследований рынка топлива и энергии

      Институт GSMiE PAN - Краков

      тел .: 12 632 27 48

      электронная почта: рынок @ min-pan.krakow.pl

      пополнено 09.06.2017

      Содержание

      РАБОТА, ЭНЕРГИЯ, ТЕПЛО .. 1

      Конвертеры единицы энергии. 2

      Коэффициенты преобразование - энергия. 2

      Топливо договорный.2

      Параметры качественные приведены в состояниях. 2

      Конвертировать стандартные топливные единицы (эквиваленты) - по теплоте сгорания. 3

      Коэффициенты перевод на природный газ. 3

      Средний калькуляторы по Мировому Энергетическому Совету 4

      Производство электричество - коэффициенты пересчета по данным Всемирного угольного института. 4

      значений топливо для избранных энергоресурсов. 5

      Коэффициенты для преобразования значений параметров.. 5

      ВЫБРОСОВ .. 5

      Конвертеры выбросы SO 90 105 2 90 106 и NO 90 105 x 90 106 5

      ДЛИНА .. 6

      Выбрано единицы, не относящиеся к системе СИ: 6,

      ОБЪЕМ .. 6

      Коэффициенты преобразование - объем. 6

      ПОВЕРХНОСТЬ .. 7

      ВЕС .. 7

      Коэффициенты преобразование - масса. 8

      ПРЕДПОСЫЛКИ И СИМВОЛЫ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЕДИНИЦ НЕСКОЛЬКО И НЕСКОЛЬКО .. 8 9000 7

      ХАРАКТЕРИСТИКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА... 8

      Стандарт Весо-объемные преобразователи избранных видов топлива .. 8

      Типичный теплотворная способность топлива .. 9

      Характеристика теплотворная способность сырой нефти и газа. 10

      КЛАССИФИКАЦИЯ УГЛЕРОДА. 10

      Ассортимент каменный уголь по PN-82 / G-97001. 10

      Типы каменный уголь по PN-82 / G-97002. 10

      КАТЕГОРИИ РЕСУРСОВ ... 11

      ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ ВОЗРАСТ, ПЕРИОДЫ И ВОЗРАСТЫ ... 12 9000 7

      РАБОТА, ЭНЕРГИЯ, ТЕПЛО

      Базовый блок в компоновке SI - джоуль - 1 Дж = 1 Н x м = 1 Вт x с = (1 кг x x м 2 ) / 1 с 2

      1 Дж

      = 0.102 кг × м

      = 2,77 x 10 -7 кВт × ч

      = 0,948 x 10 -3 BTU

      1 дюйм

      = 4.1868 Дж

      = 1,16 x 10 -6 кВт × ч

      = 3,968 x 10 -3 БТЕ

      1 кВт × ч

      = 3,6 x 10 6 Дж (3600 кДж)

      = 8.6 x 10 5 дюймов (869 ккал)

      = 3 413 БТЕ

      90 194 1 британская тепловая единица

      = = 1.055 кДж

      = 0,252 ккал

      = 2,930 x 10 -4 кВт × ч

      Преобразователи единиц энергии

      1 ккал

      = 4.1868 кДж

      = 3 968 БТЕ

      1 кДж

      = 0,2389 ккал

      = 0,948

      британских тепловых единиц

      1 британская тепловая единица

      = 1,055 кДж

      = 0,252 ккал

      1 кДж / кг

      = 0,2389 ккал / кг

      = 0.4299 БТЕ / фунт

      1 ккал / кг

      = 4,1868 кДж / кг

      = 1,80 БТЕ / фунт

      1 БТЕ / фунт

      = 2,3256 кДж / кг

      = 0,5556 ккал / кг

      Коэффициенты пересчета - энергия

      90 194 ГДж

      90 194 кВтч

      млн. Британских тепловых единиц

      Термиа

      90 194 терм

      тпу

      1

      90 194 277.8

      0,948

      90 194 238,9

      90 194 9,479

      0,0341

      1 кВтч

      0,0036

      1

      0,003411

      90 194 0,86

      0,03411

      1,227 x 10 3

      1 миллион BTU

      1.055

      90 194 293,2

      1

      90 194 252

      90 194 10

      0,036

      1 терминал

      4,186 x 10 3

      90 194 1,162

      3,968 x 10 3

      1

      90,194 0.3968

      1,43 x 10 3

      1 терм

      0,1055

      29,32

      0,1

      25,2

      1

      0,0036

      1 тпу

      90 194 29,3

      8140

      27.78

      90 194 7000

      90 194 277,7

      1

      1 термия (th) = 1000 ккал

      1 тнэ (эквивалент сырой нефти) = 104 термия (теплотворная способность)

      Источник: PGiNG

      ТДж

      Гкал

      90 194 Мтнэ

      МТС

      90 194 МбТУ

      90 194 ГВтч

      ТДж

      1

      90 194 238.8

      2,388 x 10 -5

      1,67 x 10 -5

      90 194 947,8

      0,2778

      Гкал

      4,1868 x 10 -3

      1

      10 -7

      1,4285 x 10 -7

      3.968

      1,163 x 10 -3

      90 194 Мтнэ

      4,1868 x 10 4

      90 194 10 90 197 7 90 198

      1

      1,4285

      3,968 x 10 7

      90 194 11630

      МТС

      2.93 х 10 4

      0,70 x 10 7

      90 194 0,7

      1

      2,778 x 10 7

      8141

      90 194 МбТУ

      1.055 x 10 -3

      0,252

      2,52 x 10 -8

      1.764 х 10 -8

      1

      2,931 x 10 -4

      90 194 ГВтч

      90 194 3,6

      90 194 860

      8,6 x 10 -5

      6,02 x 10 -5

      90 194 3412

      1

      Источник: Информация об угле - Международное энергетическое агентство

      Топливо договорное

      тнэ - тонна нефтяного эквивалента - условное топливо (топливо с теплотой сгорания 10000 ккал / кг) 9000 7

      т у.т. - тонна угольного эквивалента - углеродный эквивалент (топливо с теплотой сгорания 7000 ккал / кг) 9000 7

      природный газ - предполагаемое среднее теплотворная способность 9000 ккал / 1000 Нм 3 = 0,9 т.н.э.

      1 палец

      = 10 х 10 90 197 6 90 198 ккал

      = 41.87 ГДж

      1 палец

      = 1,90 тонны каменный уголь на внутреннем рынке (Q = 22 МДж / кг)

      = 1,55 тонны уголь уголь на международном рынке (Q = 27 МДж / кг)

      = 4,93 тонны лигнит бытовой (Q = 8,5 МДж / кг)

      1 штука

      = 1 тпу

      = 0.7 палец = 29,3 ГДж

      Показатели качества указаны на

      складах.

      AR

      - Поступило

      - состояние рабочий

      н.э.

      - воздушная сушка

      - состояние воздушно-сухой

      DB

      - Сухая основа

      - сухой

      DAF

      - Ясень сушеный Бесплатно

      - сухое состояние беззольный

      НАР

      - Нетто при получении

      - нетто в в рабочем состоянии

      GAR

      - Брутто как Поступило

      - брутто в в рабочем состоянии

      GAD

      - Валовой воздух Сушеный

      - брутто в воздушно-сухое состояние

      GCV (Высшая теплотворная способность) *

      - тепло горящий

      NCV (низшая теплотворная способность) **

      - теплотворная способность

      ГАР / 1.04 = НАР

      GAD / 1.09 = NAR

      GAR / 1.05 = GAD

      * Теплота сгорания - GCV (общая теплотворная способность) - количество получаемого тепла для полного и полного сгорания единицы количества топлива в постоянном объеме, при этом продукты сгорания охлаждаются до начальной температуры, а пар вода, содержащаяся в выхлопных газах, полностью конденсируется.

      ** Теплотворная способность - NCV (низшая теплотворная способность) - количество тепла, которое получается при полное и полное сгорание единицы количества топлива в постоянном объеме, с при котором продукты сгорания охлаждаются до начальной температуры, а водяной пар он не конденсируется. Теплотворная способность ниже теплоты сгорания на количество теплоты конденсации водяного пара, содержащегося в дымовых газах.

      Переоборудование стандартных топливных агрегатов (эквиваленты) - по теплоте сгорания

      90 194 теплый горящий

      10 90 197 6 90 198 BTU

      10 90 197 6

      ккал

      баррелей нефтяного эквивалента

      палец

      tce

      90 194 тонны мазута

      футов 3

      90 194 природный газ

      нм 3

      90 194 природный газ

      90 194 кВтч

      90 194 ГДж

      Эквивалент

      1 бочка сырая нефть [бнэ]

      5.8

      1.462

      1

      0,1349

      0,21217

      0,1401

      90 194 5 800

      90 194 155,5

      90 194 1700

      90 194 6,12

      эквивалент 1 тонна сырой нефти [т н.э.]

      42.3

      10,66

      7,414

      1

      1,5730

      1.0386

      90 194 43 000

      90 194 1 134,0

      90 194 12 602

      90 194 45,37

      эквивалент 1 тонна угля [tce]

      27.337

      90 194 6 888

      90 194 4,713

      0,6462

      1

      0,6603

      90 194 27 337

      90 194 732,9

      90 194 8 012

      28,84

      эквивалент 1 тонна топочного мазута

      41.4

      10 433

      90 194 7 138

      0,9628

      1,5144

      1

      90 194 41 400

      90 194 1 109,0

      90 194 12 133

      43,68

      Источник: PGiNG

      Коэффициенты пересчета для газа природный газ

      миллиардов кубических метров NG

      миллиардов кубических футов NG

      млн. Тонн СПГ

      триллионов британских тепловых единиц

      1 миллиард Кубометры NG

      1

      35.3

      90 194 0,73

      90 194 38,8

      1 миллиард Кубические футы NG

      0,028

      1

      0,021

      90 194 1,1

      1 миллион Тонн СПГ

      90 194 1,38 900 007 90 194 48,7

      1

      51.9

      1 триллион BTU

      0,028

      90 194 0,98

      90 194 0,02

      1

      NG - природный газ, LNG - природный газ в виде сжиженная жидкость

      Метрическая

      Тонны СПГ

      Кубический

      Счетчик СПГ

      Кубический

      Лапка СПГ

      Кубический метр

      Природный газ

      Кубический фут

      Природный газ

      британских тепловых единиц *

      Метрическая

      Тонны СПГ

      1.00

      90 194 2,19

      90 194 77,47

      90 194 1 335,90

      90 194 47 256,70

      90 194 51 982 370

      Кубический

      Счетчик СПГ

      90 194 0,46

      90 194 1,00

      90 194 35,3

      90 194 610,00

      90 194 21 533.00

      90 194 23 686 300

      Кубический

      фут СПГ

      0,012

      0,028

      90 194 1,00

      17.08

      90 194 610,00

      90 194 671 000

      Кубический метр

      Природный газ

      90,194 0.000749

      0,001639

      0,058548

      90 194 1,00

      90 194 35,30

      90 194 38 830

      Кубический фут

      Природный газ

      0,000021

      0,000046

      0,001639

      90 194 0,03

      1.00

      90 194 1,100

      * На основе преобразования объема 610: 1 и 1100 брутто сухих БТЕ на куб. футов пара

      Источник: Управление энергетической информации

      нормальный (согласно PN): температура 0˚C и давление 1013,15 мбар (760 мм рт. Ст.),

      Стандарт

      : температура 15 ˚C и давление 1013,25 мбар (760 мм рт. ст.),

      по ГОСТ *: температура 20˚С. C и давление 1013.25 миллибар (760 мм рт. ст.).

      * Русский стандарт

      1 нм 3 согласно PN

      = 1,0548 м 3 стандарт

      = 1,073 нм 3 по ГОСТ

      1 м 3 стандарт

      = 0,9480 нм 3 согласно PN

      = 1.0174 нм 3 по ГОСТ

      1 нм 3 по ГОСТ

      = 0,9317 нм 3 согласно PN

      = 0,9829 м 3 стандарт

      1 куб.м

      = 35.315 кубических футов

      1 тонна газа сжиженный природный газ (СПГ)

      = 1350 м 3 газ

      1 млн м 90 197 3 90 198 сжиженный газ (СПГ) 9000 7

      = 600 млн. М 3 газ

      1000 м 90 197 3 90 198 природный газ

      = 0,9 н.э.

      1 мес 3 природный газ

      = 39 МДж (теплота сгорания) = 10.8 кВтч

      1 тонна газа сжиженный углеводородный газ (СПГ)

      = 1,3 пальца стопы (теплота сгорания)

      Средний коэффициент конверсии по данным Всемирного энергетического совета

      1 тонна сырой нефти масло

      ~ = 7,3 баррелей

      1 тонна СУГ

      ~ = 36 ГДж

      1 тонна урана

      ~ = 10 000 - 16,000 т.н.э.

      1 тонна торфа

      ~ = 0.2275 палец

      1 тонна древесины теплотворная способность

      ~ = 0,3215 палец

      Производство электроэнергии - коэффициент конверсии по данным World Coal Institute

      1 ТВтч

      ~ = 0,086 Мтнэ

      1 ТДж (нетто)

      ~ = 0.00002388 Мтнэ

      1 МВт

      = 1 МДж / с

      1 МВтч

      = 3600 МДж

      1 МВт (тепловая мощность) [МВтт]

      ~ = 1000 кг угля / час

      1 МВт (электрическая мощность) [МВт]

      ~ = МВт (тепловая мощность) / 3

      Теплотворная способность выбранного сырья энергия

      энергетический уголь, сжигаемый тепловыми электростанциями профессионал в стране 2015

      21600 кДж / кг

      = 21.60 ГДж / мг

      = 0,731 тпу

      = 0,516 т.н.

      лигнита, сжигаемого на тепловых электростанциях в г. страна в 2015

      8,400 кДж / кг

      = 8,40 ГДж / мг

      = 0,287 тпу

      = 0,201 т.н.э.

      каменный уголь на мировых рынках - теплотворная способность в диапазон 5000 - 6000 ккал / кг

      6000 ккал / кг

      = 25.12 ГДж / мг

      = 0,857 тпу

      = 0,600 т.н.э.

      5 500 ккал / кг

      = 23,03 ГДж / мг

      = 0,786 тпу

      = 0,550 т.н.э.

      5000 ккал / кг

      = 20,93 ГДж / мг

      = 0,714 тпу

      = 0.500 т.н.

      сырая нефть - средняя теплотворная способность принята равной 10 000 ккал / кг

      10 000 ккал / кг

      = 41,87 ГДж / мг

      = 1,429 тпу

      = 1000 т.н.

      природный газ - принята средняя теплотворная способность 9000 ккал / Нм 3

      1000 Нм 3

      = 1.286 тпу

      = 0,900 т.н.э.

      Нм 3 - кубический метр нормальный

      Коэффициенты преобразования значений параметры

      Коэффициенты перевод значений параметров твердого топлива из заданного состояния

      в другое состояние (согласно PN-91 G-04510

      Значение параметра, представляющее

      Факторы для преобразования значений параметры

      рабочие

      Аналитический

      сухое

      р

      а

      д

      Условия эксплуатации r

      1

      (100 Вт) / (100 Вт)

      100 / (100 Вт)

      Аналитический статус а

      (100 Вт) / (100 Вт)

      1

      100 / (100-Wa)

      Сухой d

      (100-Вт) / 100

      (100-Wa) / 100

      1

      Преобразование теплотворной способности твердого топлива из заданного состояния в прочее (по PN-81 G-4513)

      - из рабочего состояния Qir в сухое

      Qid = 100 / (100-Вт) * (Qir + 24.42 Вт)

      - из аналитического состояния Циа в рабочем состоянии

      Qir = (100-Wtr) / (100-Wa) * (Qia + 24,42 Wa) -24,42 Wtr

      - из аналитического состояния Qia в сухое состояние

      Qid = 100 / (100-Wa) * (Qia + 24,42 Wa)

      ВЫБРОСЫ

      Коэффициенты преобразования выбросов SO 90 105 2 90 106 и NO 90 105 x 90 106

      ДЛИНА

      Базовый блок в компоновке SI - счетчик - 1 м

      1 м = 0.001 км = 1000 м = 10 9 нм

      Выбранные единицы, не относящиеся к системе СИ:

      мкм

      -1 мм = 10 -3 мм = 10-6 м = 0,001 мм

      световых года

      = 9,46 x 10 15 м

      90 194 морских миль

      = 1852 м

      английских миль

      - 1 м.

      = 1609,34 м

      ярдов

      - 1 ярд.

      = 0,9144 м

      фут

      - 1 фут

      = 0,3048 м

      дюйм (дюйм)

      - 1 дюйм.

      = 2.54 см

      1 км

      = 0,6214 м.

      1 метр

      = 1094 ярда.

      1 метр

      = 3,281 фута

      90 194 1 см

      = 0,3937 дюйма

      ТОМ

      Базовый агрегат в компоновке SI - метр кубический - 1 м 3

      1 м 3 = 1000 дм 3 = 1000 л = 1000000 см 3

      тонны Регистровая тонна 9000 7

      = 2.83 м 90 197 3 90 198

      = 100 футов 3

      бочка (бочка)

      = 0,15898 м 3

      кубических ярдов (кубический ярд)

      = 0,7646 м 3

      кубических футов (кубический фут)

      = 0,0283 м 3

      кубических дюймов (дюйм шесть.)

      = 16,387 см 3

      имперская галлон

      = 4,546 л

      галлон США (Галлон США)

      = 3,785 л

      1 галлон

      = 4 кварты

      = 8 пинт

      1 метр 3

      = 6.29 барр.

      1 метр 3

      = 1308 куб. Еврей.

      1 метр 3

      = 35,31 куб. фут

      1 см 3

      = 0,061 куб. в.

      1 л

      = 0,22 имп.

      галлонов

      1 л

      = 0.264 США.

      галлонов

      Коэффициенты пересчета - объем

      галлонов США

      галлона Великобритания

      баррелей

      футов 3

      л

      м 3

      U.NS. галлон

      1

      0,8327

      0,02381

      0,1337

      3,785

      0,0038

      Великобритания галлон

      1.201

      1

      0,02859

      90,194 0.1605

      90 194 4,546

      90 194 0045

      Бочка (барр.)

      42,0

      90 194 34,97

      1

      90 194 5,615

      90 194 159,0

      0,159

      Кубический фут (фут 3 )

      7.48

      6,229

      0,1781

      1

      90 194 28,3

      0,0283

      Литр (л)

      0,2642

      0,220

      0,0063

      0,0353

      1

      90,194 0.001

      Кубический метр (м 3 )

      90 194 264,2

      220,0

      90 194 6,289

      35.3147

      1000,0

      1

      Источник: Информация об угле - Международное энергетическое агентство (МЭА)

      ПЛОЩАДЬ

      Базовая единица в системе СИ - метр квадратный - 1 м 2

      арт.

      - 1 а

      = 100 м 2

      90 194 га

      - 1 га = 100 а

      = 100 а = 10 000 м 2

      90 194 1 км 90 197 2 90 198

      - 100 га

      = 10 000 и

      90,194 акров (акр)

      - 4047 кв.м. 90 197 2 90 198

      = 0.4 га

      90 194 квадратных миль

      = 2,59 км 2

      кв. Ярд

      = 0,8361 м 2

      квадратных футов

      = 0,0929 м 2

      квадратных дюйма

      = 6.4516 см 2

      1 га

      = 2,471 ак.

      90 194 1 км 90 197 2 90 198

      = 0,3861 кв. М.

      1 метр 2

      = 1,196 кв. Еврей.

      1 метр 2

      = 10.76 кв. футов

      1 см 2

      = 0,155 дюйма

      ВЕС

      Базовая единица в системе SI - килограмм -

      кг

      1 кг = 100 даг = 1000 г

      = 1 000 000 мг

      90 194 тонны

      - 1 т

      = 1 мг

      = 1000 кг

      центнеров

      - 1 квартал

      = 100 кг

      90 194 фунта (фунт)

      - 1 фунт.

      90 194 унции (унция)

      - 1 унция.

      1 фунт.

      - 16 унций.

      длинных тонн

      - 1 т.

      = 1016 кг

      = 2240 фунтов.

      90 194 коротких тонны

      - 1 л.бар

      = 907 кг

      = 2000 фунтов.

      90 194 1 кг

      = 2205 фунтов

      1 г

      = 0,0353 унции.

      1 фунт

      = 0,4536 кг

      90 194 1 кг

      = 2.205

      частей на миллиард = мкг / кг = 10 -3 частей на миллион = 10 -3 г / мг = мг / мг

      частей на миллион = мг / кг = г / Мг = 10 90 197 3 90 198 частей на миллиард

      Коэффициенты пересчета - вес

      90 194 кг

      90 194 т

      лит

      90 194 ул

      фунтов

      килограмм (кг)

      1

      90,194 0.001

      9,84 x 10 -4

      1,102 x 10 -3

      2.2046

      т / т (т)

      90 194 1000

      1

      90 194 0,984

      1,1023

      2204,6

      длинных тонн (л)

      90 194 1016

      1.016

      1

      90 194 1,120

      2240,0

      коротких тонн (ул)

      90 194 907,2

      0,9072

      0,893

      1

      2000,0

      фунт (фунт)

      90,194 0.454

      4,45 x 10 -4

      4,46 x 10 -4

      5,0 x 10 -4

      1

      Источник: Информация об угле - International Energy Агентство (IEA)

      ПРЕДПОСЫЛКИ И СИМВОЛЫ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЕДИНИЦ НЕСКОЛЬКО И НЕСКОЛЬКО

      10 1

      дека (да)

      90 186 10 90 197 -1 90 198

      90,194 деци (г)

      90 186 10 90 197 2 90 198

      га (ч)

      90 186 10 90 197-2 90 198

      90,194 санти (c)

      90 186 10 90 197 3 90 198

      90,194 кг

      10 -3

      90,194 милли (м)

      90 186 10 90 197 6 90 198

      90,194 мега (M)

      10 -6

      микро (мк)

      90 186 10 90 197 9 90 198

      90,194 гига (Г)

      10 -9

      нано (n)

      90 186 10 90 197 12 90 198

      тера (Т)

      90 186 10 90 197-12

      пик (п)

      90 186 10 90 197 15 90 198

      пета (P)

      90 186 10 90 197-15 90 198

      фемто (ж)

      90 186 10 90 197 18 90 198

      exa (E)

      90 186 10 90 197-18

      атто (а)

      PL

      90 194 Великобритания

      США

      1 000 000

      миллионов

      один миллион

      один миллион

      1 000 000 000

      миллиардов

      одна тысяча миллион

      один миллиард

      1 000 000 000 000

      трлн

      один миллиард

      один триллион

      1 000 000 000 000 000

      трлн

      одна тысяча миллиард

      один квадриллион

      1 000 000 000 000 000 000

      квадриллион

      один триллион

      один квинтиллион

      ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВА

      Стандартное преобразование веса / объема избранные виды топлива

      Лайм, ольха, сосна, ель, тополь, пихта

      1 м 3

      = 0.5 тонн

      Каштан

      1 м 3

      = 0,6 тонны

      Береза, клен, яблоня, вяз, лиственница

      1 м 3

      = 0,7 тонны

      Дуб, бук, ясень, орех, груша, акация, граб

      1 м 3

      = 0.8 тонн

      Другие типы дерево

      1 м 3

      = 0,6 тонны

      Топочный мазут свет

      1 тонна

      = 1185 литров

      Топочный мазут тяжелое малосернистое

      1 тонна

      = 1081 литр

      Топочный мазут тяжеловесный высокосернистый трактор

      1 тонна

      = 1038 литров

      Топливо дизельное для автомобильных двигателей (дизельное топливо)

      1 тонна

      = 1185 литров

      Другое дизельные масла

      1 тонна

      = 1160 литров

      Бензин двигатель

      1 тонна

      = 1350 литров

      Бензин авиация

      1 тонна

      = 1395 литров

      Топливо для реактивные двигатели нафты

      1 тонна

      = 1448 литров

      Топливо для

      Газотурбинные реактивные двигатели

      1 тонна

      = 1246 литров

      Бензин для пиролиз

      1 тонна

      = 1340 литров

      Бензин для экстракты и лаки

      1 тонна

      = 1330 литров

      Другое керосин

      1 тонна

      = 1246 литров

      Моторные масла

      1 тонна

      = 1110 литров

      Масла и смазочные препараты

      1 тонна

      = 1100 литров

      Газ сжиженный (СНГ) (70% пропана и 30% бутана)

      1 тонна

      = 1 915 литров

      Бутан сжиженный

      1 тонна

      = 1746 литров

      Пропан сжиженный

      1 тонна

      = 1970 литров

      Этан

      1 тонна

      = 2730 литров

      Источник: GUS - Методологические основы статистической отчетности в сфере экономики. топливо и энергия и определения используемых терминов

      Типичная теплотворная способность топлива

      Наименование энергоносителей

      Теплотворная способность кДж / кг

      Уголь энергетический камень:

      - толстый

      - средний и мелкий,

      - было

      27 500

      27 000

      22 000

      Уголь в коксование (все типы)

      90 194 29 600

      Брикеты из каменный уголь

      90 194 23 200

      Уголь коричневый:

      - толстый

      - средний

      - крошечный, имел

      - несортированный

      10 000

      8 000

      90 194 9 000

      90 194 7 800

      Брикеты из лигнит

      90 194 17 500

      Кокс:

      - литейный кокс,

      - кокс доменный (металлургический) 9000 7

      - нагревательный кокс (низкотемпературный) 9000 7

      28 000

      90 194 27 450

      90 194 25 400

      Дерево топливо:

      - липа, ольха, сосна, тополь 9000 7

      - береза, пихта

      - дуб, клен, бук

      16 000

      18 000

      20 000

      Торф

      90 194 9 200

      Мазут:

      - свет,

      - тяжелое малосернистое,

      - тяжеловесный высокосернистый трактор

      90 194 43 100

      90 194 42 180

      90 194 4 1570

      Топливо дизельное для быстроходных дизельных двигателей (дизельное топливо)

      90 194 43 380

      Газойли прочие

      90 194 43 100

      Бензин двигатель

      90 194 44 750

      Бензин авиация

      90 194 45030

      Топливо для реактивные двигатели нафты

      90 194 45 340

      Топливо для

      Нефтяные реактивные двигатели
      90 194 43 920

      Другое керосин

      90 194 43 920

      Газ сжиженный (СНГ)

      90 194 46 150

      Природный газ с высоким содержанием метана (из сети)

      36000 кДж / м 3

      Газ коксовая печь

      16900 кДж / м 3

      Городской газ (пропан-бутан-воздушная смесь)

      25000 кДж / м 3

      Газ доменная печь

      39 00 кДж / м 3

      Газ конвертер

      8 800 кДж / м 3

      Энергия электрический

      90 194 3 600 кДж / кВт · ч 90 197 * 90 198

      * Это конвертер величин для

      .

      Источник: GUS - Методологические основы статистической отчетности в области управления топливом. энергия и определения используемых терминов

      Нормативные значения теплотворной способности нефть и газ

      Теплотворная способность в рабочем состоянии (NAR)

      Теплота сгорания

      Нефть сырая

      т.н. / т

      Нефтепродукты

      т.н. / т

      Природный газ

      кДж / м 3

      Саудовская Аравия.

      1.016

      Газы переработка

      1,150

      Россия

      90 194 37 578

      США

      1.033

      СНГ

      1.130

      США

      90 194 38 267

      Россия

      1.005

      Этан

      1,130

      Канада

      90 194 38 090

      Иран

      1.019

      Бензин тяжелый

      1,075

      Нидерланды

      90 194 33 339

      Венесуэла

      1.069

      Бензин двигатель

      1.070

      Великобритания

      90 194 39 792

      Мексика

      0,979

      Топливо для сильный отдача.

      1.065

      Катар

      90 194 41 400

      Норвегия

      1.014

      Топливо авиация

      1.045

      Алжир

      90 194 42 000

      Китай

      1.000

      Масла двигательная установка

      1.035

      Узбекистан

      90 194 37 889

      Великобритания

      1.037

      Мазут тяжелый топливо

      0,960

      Саудовская Аравия.

      90 194 38 000

      Пр. Эмир. Араб.

      1.018

      Прочие товары

      0,960

      Норвегия

      90 194 39 847

      Источник: Ключевая статистика мировой энергетики - Международное энергетическое агентство (МЭА)

      КЛАССИФИКАЦИЯ УГЛЕРОДА

      Сорта каменного угля по PN-82 / G-97001

      90 194 Ассортимент

      Размер зерна в мм

      Группа

      Имя

      Арт.

      Верх

      Низкая

      Толстый

      Заготовки

      кс

      нестандарт

      площадь125

      Куб I

      Ко И

      200,0

      90 194 125

      Куб II

      Ко II

      125,0

      90 194 63

      Куб

      Ко

      200.0

      90 194 63

      Орех I

      O I

      90 194 80,0

      90 194 40

      Орех II

      O II

      50,0

      90 194 25

      Орех

      O

      90 194 80.0

      90 194 25

      90,194 Среднее

      Горох I

      Гк I

      90 194 31,5

      90 194 16

      Горох II

      Гк II

      20,0

      90 194 8

      Горох

      Гк

      31.5

      90 194 8

      Незначительный

      Штраф

      Др.

      90 194 50

      90 194 0

      штраф

      У него было я

      M I

      90 194 31,5

      90 194 0

      Курган II

      M II

      от 20 до 10

      90 194 0

      Мул

      Пыль

      П

      1

      90 194 0

      Мул

      M

      1

      90 194 0

      Типы каменного угля согласно PN-82 / G-97002

      90 194 Типы углерода

      Отличительный фактор

      углерода пылающий

      31.1, 31,2

      газопламенный уголь

      32,1, 32,2

      газ уголь

      33

      газ и коксующийся уголь

      34,1, 34,2

      углерода ортокераж

      35.1, 35.2А, 35.2B

      углерода метакокс

      36

      углерода semikox

      37.1, 37,2

      тощий уголь

      38

      углерода антрацит

      41

      углерода антрацит

      42

      углерода мегаантрацит

      43

      КАТЕГОРИИ РЕСУРСОВ

      Dz.U.05.136.1151

      2006.06.27 d. Законодательный вестник 06.107.736

      ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 1)

      от 6 июля 2005 г.

      по особым требованиям, как геологическая документация месторождений полезных ископаемых

      должна соответствовать

      (Законодательный вестник от 25 июля 2005 г.)

      Согласно ст. 50 сек. 1 п. 2 лит. а также Закон от 4 февраля 1994 г. - Геологическое и горное право (журналЗакона № 27, элемент 96, с поправками d. 2) ) заказывается:

      Глава 2

      Подробные требования, как они должны соответствуют геологической документации месторождений полезных ископаемых

      § 4. 1. В геологической документации месторождения твердые полезные ископаемые используются категории признания месторождения: D, C2, C1, B, A.

      2. Идентификация депозита или его запчасти в каждой категории должны соответствовать следующим требованиям:

      1) в категории D - границы месторождения, его геологическое строение и ресурсы определены на основе отдельных раскопки, геологическая интерпретация геофизических данных с использованием экстраполяция; погрешность оценки средних значений параметров месторождения и ресурса может превышать 40%;

      2) в категории С2 - границы месторождения определены на на основе данных выработок, естественных обнажений или геофизических исследований путем интерполяции или должным образом обоснованной экстраполяции; они должны быть известны быть основными чертами формы, строения и тектоники месторождения; качество минералов должно быть распознать на основе систематического тестирования в максимально возможной степени минеральные аппликации; погрешность оценки средних значений параметров пласта i запасы не могут превышать 40%;

      3) в категории C1 - границы месторождения определены на на основе данных разведочных работ, естественного облучения или исследований геофизические путем интерполяции или с ограниченной степенью экстраполяции; степень изученности месторождения должна быть достаточной для детальной определение формы, структуры, тектоники месторождения и качества минерала в месторождении, и оценка воздействия предполагаемой эксплуатации на окружающую среду; ошибка оценки средних значений параметров месторождения и ресурсов не могут превышать тридцать %;

      4) в категории В - границы месторождения определены в метод, указанный на основании специально выполненных для этой цели геологических работ; качество и технологические свойства минерала должны быть подтверждены результатами испытания в полутехническом или промышленном масштабе; ошибка в оценке средних значение параметров и ресурсов депозита не может превышать 20%;

      5) в категории А - депозит признан в степени обеспечение его текущей работы на максимально возможном уровне использование ресурсов; погрешность оценки средних значений параметров депозиты и ресурсы в отдельных блоках не должны превышать 10%.

      § 5. 1 . В геологической документации месторождений природного газа, сырая нефть и ее природные производные и угольный метан Используются категории признания вкладов: C, B, A.

      2. Идентификация депозита или его запчасти в каждой категории должны соответствовать следующим требованиям:

      1) в категории С - границы месторождения определены на по результатам геофизических исследований и геологической интерпретации, и полученные данные позволяют спроектировать работы, необходимые для дальнейшего изучения месторождения или его развитие после получения прилива хотя бы из одного отверстия полезные ископаемые в экономически значимых количествах; ошибка оценки средние параметры депозита и ресурса не могут превышать 40%;

      2) в категории В - исследованное геологическое строение месторождение позволяет однозначно определить его границы и параметры коллекторские нефтеносные и газоносные пласты и их изменчивость; ошибка оценка средних параметров месторождения и ресурсов не может превышать 30%;

      3) в категории А - данные, указанные для категория В с учетом результатов, полученных в эксплуатации; ошибка оценка средних показателей залежи и ресурсов не может превышать 15%.

      § 6. 1. Дополнительно к документации геология разрабатываемого месторождения твердых полезных ископаемых, рядом с результатами работ геологические данные взяты для документирования месторождения, данные должны быть приняты во внимание включены в маркшейдерскую и геологическую документацию горного комбината, по результатам текущее тестирование депозита и результаты специализированных тестов, w особенно геолого-инженерный, гидрогеологический и газовый.

      2. Дополнительно к документации геологические месторождения природного газа, сырой нефти и ее природных ресурсов Производные, содержащие новое определение первичного ресурса, соответствующее текущему. состояние диагноза, должно быть дано описание причин изменений.

      3. Расчет депозитных ресурсов в случае бездействия либо прекращение эксплуатации месторождения оформляется приложением к документации. геологическое поле месторождения.

      4. Дополнительно к документации геологический участок, включены основные материалы, документирующие созданные изменения, в частности расчет ресурсов депозита и обоснование обнаружил различия в размере документированных ресурсов.

      ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ВОЗРАСТЫ, ПЕРИОДЫ И ВОЗРАСТЫ

      Эра

      (эпоха)

      Период

      (период)

      Эра

      (Эпоха)

      Начало

      90 194 (доб. миллионов лет)

      Начало (Миллионы лет до настоящего времени )

      Кенозойк

      90,194 (кайнозой)

      Четвертичный (Четвертичный)

      Holocent Недавний (голоцен)

      90,194 0.01

      Плейстоцен (плейстоцен)

      2-3

      Высшее (Высшее)

      Плиоцент (плиоцен)

      90 194 5

      Миоцент (миоцен)

      90 194 25

      Олигоцент (олигоцен)

      90 194 37

      Eocent (Eocene)

      90 194 54

      Палеоцент (палеоцен)

      90 194 65

      Мезозой

      (мезозой)

      Мел (мел)

      90 194 135

      Юра (юрский период)

      90 194 190

      Триас (триас)

      90 194 225

      Палезой

      (палеозой)

      Пермь (Пермь)

      90 194 280

      Углерод (карбон)

      90 194 345

      Девон (Девон)

      90 194 400

      90 194 Силур (силурийский)

      90 194 440

      Ордовик (ордовик)

      90 194 500

      Кембрий (Кембрий)

      90 194 570

      Докембрий

      (докембрий)

      > 570

      .

      как заменить моторное масло и воздушный фильтр

      Смазочные материалы

      1. Масло моторное Всесезонное М-8-Б, ГОСТ 10541-78 или М-6Z / 10-Б (ДВ-АСП-10Б) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное Северное М4З / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
      2. Масло трансмиссионное Автомобильное ТСП-15К ГОСТ 23652-79. Замена: Трансмиссия Автомобильная ТП-15б или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже 20 ° С. Трансмиссия автомобильная ТСП-10 ГОСТ 23652-79.
      3. Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24рк» (Смазка «Шрус-4» - аналог «Литолу» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, снижающих износ)
      4. ГРАБИТ ГРАБИТА. USSA ГОСТ 3333-80.
      5. Смазка Creatim 201 ГОСТ 6267-74, Cyatim-221 ГОСТ 9433-80.

      Свободные сотрудники.

      1. Хладагент Тосол-А40М, Тосол-А65М ТУ 6-02-751-86 (Допускается зимнее применение ОЖ-40, ОН-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65» ТУ 113-12-11.104-88. Вода чистая и «мягкая» (дождевая, снежная, кипяченая).
      2. Амортизационная жидкость AJ-12T ГОСТ 23008-78. Замена: масляный шпиндель АУ ОСТ 38.01.412-86.
      3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТГ-22 ТУ 6-01787 - 75 (См. Также мнения по разным маркам. Жидкости)
      4. Электролит С плотностью GS / CM3:
        1,25 - Для участков с температурами до -10 ° C;
        1,27 - для регионов с температурой до -30 ° С;
        1.29 - Для мест с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумулятор»)
      5. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77, летние или зимние сорта.

      Данные о заправке автомобиля

      Имя

      Модели автомобилей

      УАЗ-3741,
      УАЗ-37411.
      УАЗ-3962,
      УАЗ-39621.
      УАЗ-2206. УАЗ-3303,
      УАЗ-33031.
      Данные для заполнения.
      (литры)
      Топливные баки: 56 56
      Основной
      Дополнительный тридцать 56 *
      Система охлаждения двигателя (включая подогреватель) 12,2–12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2–12,4
      (12.9-13.1) ** (14.1-14.3) ** (12.9-13.1) **
      Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и подогреватель масла) 5,8
      Картер Коробка передач. 1.0
      Диспенсер Carter. 0,7
      Carter Передний I. Задний мост (все) 0,853
      Картер рулевого механизма. 0,25
      Амортизаторы (каждый) 0,320
      Система гидравлическая дисковая Сцепление 0,18
      Гидравлический тормоз, система привода 0,52
      Бачок омывателя 2
      * Можно установить только основной бак.
      ** Включая пусковой подогреватель
      Двигатель 417 мод., Коробка 4-х скор.

      Нормы расхода топлива и смазочных материалов для автомобильного транспорта P3112194-0366-97

      утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные данные, только для УАЗ А / М. Полный документ: локальная копия с сайта "Авто-Гарант")

      Нормы расхода топлива

      Стандарты охватывают расход топлива, необходимый для транспортного процесса... для автомобилей общего назначения установлен ... Базовый норматив в литрах на 100 км. Шестерни автомобилей ...

      Повышение коэффициентов расхода топлива (в т.ч.) при следующих условиях:

      • работа в зимнее время: В южных регионах страны - до 5%, в северных регионах страны - до 15%, в районах Крайнего Севера и населенных пунктах, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20%, в остальной части страны - до 10% (Предельные значения зимних комнат почти для всех регионов Средней России - 10%, работают 5 месяцев в году);
      • работают в городах
        с населением более 2,5 млн человек - до 20%;
        с населением от 0,5 до 2,5 млн человек - до 15%; 90 044 с населением до 0,5 млн человек - до 10%;
      • при прохождении первой тысячи километров как на капитально отремонтированных машинах, так и на новых... при управлении такой машиной со своим временем - до 10%;
      • автомобилей более 8 лет, до 5%;
      • работа в тяжелых дорожных условиях в сезонный период - сугробы, снежные или песчаные заносы, наводнения и другие стихийные бедствия - до 35%;
      • 90 211

        Снижены нормы расхода топлива (в т.ч.): 90 059 90 197

      • при проведении работ на дорогах до границы дачного участка из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на плоской невысокой серой (высота над уровнем моря) до 300 м) - до 15%.

      В случае если машина обслуживается за городом более 2,5 млн человек. В зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. В пределах 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. В зоне до 5 км поправочные коэффициенты (увеличение или уменьшение) не применяются. Если необходимо использовать несколько взносов одновременно, норма расхода топлива устанавливается равной сумме или разнице этих надбавок.

      Для внутренней очистки и необходимых технических подключений ... расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; При простое авто ... В зимнее и холодное время года при работающем двигателе установленная регулировка расхода топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. В случае микроавтобусов с почасовой оплатой нормированное значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

      Базовый линейный расход топлива по пробегу автомобиля, л / 100 км:

      УАЗ-469, -4699А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15,5 УАЗ -31514 16,50 УАЗ-31517 (от MOTIG. HR 492 НТА Фирма «ВМ») 11,0 (Дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПФ-04- 01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УЗ 396201 17 УАЗ-450, -450д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -402ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ -330301 16 УАЗ-33032 , -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ 451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заграждение» 17.6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

      Нормы расхода смазочных материалов

      Норма расхода смазочных материалов установлена ​​на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам этого автомобиля. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, соответственно нормы расхода смазки, в килограммах на 100 литров расхода топлива ... Расходы и нормы смазки снижены на 50% для всех эксплуатируемых автомобилей на максимум трех лет. Нормы расхода масла выросли до 20% при эксплуатации автомобилей более восьми лет...

      Стоимость 100 л расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450A, -451a, - 374101, -401a, -374101, 396201 всех модификаций:
      Масло моторное 2,2 л.
      Масло трансмиссионное 0,2 л.
      Специальное масло 0,05 л.
      Смазочные материалы для пластмасс 0,2 кг.

      Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Коробки передач

      Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

      Рисунок 1.Механизм управления с гидроцилиндром ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

      1. Гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стекло; 4, 11. упорная плацента; 7. Поршневой рельс; 8. Винт; 9. Картер; 10, 18. Контакты; 12. Подсоединение шланга к шлангу; 13. Подсоединение сливного шланга; 14. Рукав; 15. Манжета; 16. Крутящий момент; 19. Шаровой кран; 20. мячи; 22. Канал Картера; 25-й Кубок; 26. Задание ореховое; 27. Защитная нижняя крышка; 28. Котельные кольца; 29.Регулировка шайб; 30. Опорный вал; 31. Ролики; 32. Башенный кронштейн; 33. Защитный чехол; 34. Ротор; 35. Защитный колпак; 36. Дистрибьюторский орган; 38. Канал в корпусе дозатора; 39. Крепление корпуса к винтам Carter

      - Снимите механизм управления.

      - Закрепите регулятор в обратном направлении, чтобы отверстия для опорожнения и опорожнения (отверстия под фитинги) находились в основании.

      - Слейте масло из механизма, вращая ротор 34 (рис. 1) или вручную катушки.

      - Надавите на ротор рукой или вал змеевика вдоль оси и встряхните башню 25 (см. Рис. 1).

      - При осевом смещении ротора или вала змеевика необходимо
      отрегулировать упор упорных подшипников 4 и 11.

      - Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью подбородка и молотка, выпрямите шаровой шарнир 3, который уплотняется в пазу стенки картера.

      - Удалите просвет, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

      - Проверьте крутящий момент вала или катушки в упорных подшипниках, должен быть 2 нм (0,2 кг / см).

      - Если в среднем положении вала ТШека УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на баке чувствуется зазор, отрегулируйте передачу, повернув гайку 26 и снимите Сушку.

      - Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

      - Снимите стопорные кольца 28 и прокладку 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

      - Выровняйте уплотнения 29.

      - Поворачивая поворотные рукоятки 30 заднего хода против часовой стрелки (если смотреть на шлицы вала ниппеля), устраните зазор в зацеплении.

      - Регулировка положения вала в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зубьев.

      - Проверить крутящий момент крутящего момента, он должен быть в пределах 35-45 нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении среднего положения.

      Читайте так же:

      - Установите прокладки 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих прокладках в паз опорного вала башни.

      - Заверните болты замка и фиксирующие колпачки 25 с крутящим моментом 8-10 Нм (0,8-1,0 кг / см).

      - Установите компоненты в обратном порядке.

      - Удалить воздух из усилителя рулевого управления.

      При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения насоса, повреждения шланга или ремня привода помпы или буксировки

      Замена жидкостного гидроусилителя руля УАЗ Хантер

      Здесь мы Подскажите как не убить вашу Гур. А как выбрать масло в Гур . Для вашего автомобиля.

      Гур масло подбор

      Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина) :.
      Из-за остановки двигателя можно кратковременно использовать механизм управления.

      При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может заклинить и ремень порваться.

      При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ следует внимательно следить за температурой хладагента, так как двигатель может перегреться.

      Длительная эксплуатация автомобиля при неработающем гидросистеме приводит к преждевременной работе рулевого механизма.


      Рис. 2. ГУР с УАЗ-Хантер 345195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

      Читайте то же:

      1. Стяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. Установить насос гидроусилителя руля; 4. Пропустить гидравлический насос рулевого управления; 5. Шкив коленвала

      Натяжение ремня бензонасоса помпы УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется путем скольжения насоса по опоре к двигателю.

      Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным болтом до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

      Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

      Проверка и замена уровня масла в гидросистеме Гур УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

      При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса необходимо устанавливать непосредственно.

      Залейте масло в заливную горловину масляного бака или не более чем на 5 мм над ней.

      Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с степенью очистки не более 40 мкм.

      Продам рулевые УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

      - Отсоединить башню от бугорка или подвесить передние колеса.

      - Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

      - Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал с остановки до упора, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в резервуаре.Долейте масло в резервуар.

      - Запустите двигатель, долив масло в бачок.

      - В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на то, что в систему попадает воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

      - Осмотрите места разъемных соединений на узлах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устраните утечки.

      - Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и качайте исполнительный механизм рулевого управления с усилием рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо от замка до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза каждое направление.

      - Капля масла в бачке при необходимости.

      - Закройте бачок крышкой и затяните крышку от руки.

      Читайте то же самое:

      - Присоедините шток, затяните и защелкните шаровые пальцы.

      3. Расходные материалы и предохранительные клапаны Гур УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

      1-буферный клапан проточного клапана; 2. Пружинный предохранительный клапан; 3. Направляющие пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.Звенеть; 9-контактный штекер; 10-уплотнительная прокладка; Регулировочная пломба 11

      Обслуживание проточной и предохранительной арматуры Гур УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

      При загрязнении запорной и предохранительной арматуры промыть их. Для этого выполните следующие действия:

      - Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), она находится над выходом газа насоса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.

      - Снимите пружину 5, заполните проточный клапан и поставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

      - Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

      - Ополосните предметы и ударьте сжатым воздухом.

      - Собирать в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.

      - При разборке и сборке не нарушайте настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных блоков 11.

      УАЗ. Охотник. Бензиновый двигатель, дизельный двигатель УАЗ Хантер Технические характеристики

      Двигатель Хантер УАЗ., который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается с модели Патриот. Сколько масла залито в двигатель Лада Приора .:. Замена двигателя в двигателе и масляного фильтра, инструкция по ремонту и техническому обслуживанию УАЗ 31519. Это бензиновые те дизели в городе УЗ Хантер такие же как патриот. Бензин на 2,7 литра выдает 128 л.с., у дизеля на 2,3 литра проблем чуть меньше 114 лошадей, но по крутящему моменту до дизеля не дотягивает. Сколько жидкости в двигатель 2.7 УАЗ залил 7 литров моторного масла.Б. Теперь аккуратно опишем устройство и характеристики двигателя УАЗ Хантер.

      Двигатель УАЗ Хантер 2.7 Бензин (128 КМ) Характеристики, расход топлива

      • Рабочий объем - 2693 см3
      • Количество цилиндров - 4
      • Количество клапанов - 16
      • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
      • Ход поршня - 94 мм
      • МОЩНОСТЬ л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
      • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
      • Степень сжатия - 9
      • Марка топлива - бензин AI 92
      • Экологический класс - Евро-4
      • Максимум скорость - 130 км / ч
      • Разгон до 100 км / ч - н / д
      • Расход топлива B.смешанный цикл - 13,2 л.
      • Расход топлива На шоссе - N / A

      УЗ Патриот: Как поменять масло в двигателе и воздушный фильтр

      Подробное видео оборудования для начинающих Узоводов (и не только): Замена масла и воздушного фильтра на УАЗ . .

      Новости по теме

      Как поменять масло двигатель УЗ Патриот.

      Первая замена от предыдущего хозяина, пробег машины 8000 км.

      Естественно объективные данные о расходе топлива от охотника за бензином в городских условиях Производитель не называет. Как меняется масло в двигателе Матиз? Для начала рассмотрим часто повторяющуюся процедуру как замену смазочного материала на двигателях Дэу Матиз вне зависимости от их объема. Сколько масла Б. в двигателе Дэу. Матиз. Причина понятна, хороший расход топлива может покупателям большой. Сколько нужно залить масло при двух тактах в бензин. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте дизельный УАЗ Хантер, о котором мы и поговорим.

      Дизельный УАЗ Хантер. Собрана на том же Саволжском заводе. Замена масла в двигателе Лада Прида | Запуск двигателя. Замена масла в перемотке двигателя и сколько въехать. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат с двумя зубчатыми ремнями. Сколько масла в двигателе таблица объема моторного масла в двигателе :. Цепь из дерева времени, с гидравлическими бойцами. Сколько масла в топливо в зависимости от рабочего, сколько масла в двигателе Дэу Матиз.В клапанном механизме есть гидрокоматы.Сколько масла в коробке передач Фольксваген Гольф. II / Volkswagen. Цилиндры Цилиндры Цилиндры, головка блока алюминиевая, турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с питанием Common Rail. Имеет электронную систему подачи топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе Zaz Sens. Для привода ТНВД (топливного насоса высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновый ремень с автоматическим натяжным механизмом.

      Новости по теме

      Дизельный мотор УАЗ Hanter , с непосредственным впрыском Топливо, с турбонаддувом и охлаждением с воздушным апгрейдом соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, необходимый для бездорожья, и совершенно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные характеристики Diesel Engine Hunter.

      Двигатель УАЗ. Охотник. 2.3 Характеристики Дизель (114 л.с.) Расход топлива

      • Рабочий объем - 2235 см3
      • Количество цилиндров - 4
      • Количество клапанов - 16
      • Диаметр цилиндра - 87 мм
      • Ход поршня - 94 мм
      • МОЩНОСТЬ Л.с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
      • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
      • Степень сжатия - 19 9008
      • ГРМ - DOHC / цепь
      • Марка топлива - Дизель
      • Экологический класс - 4 евро
      • Максимальная скорость - 120 км / ч
      • Разгон до 100 км / ч - Н / Д
      • Расход топлива в городе - Н / Д
      • Расход топлива в смешанном цикле - 10,6 л
      • Расход топлива по шоссе - Н / Д

      На дизельном агрегате Hunter Unit, а также на бензиновом двигателе с той же конструкцией, что и у двигателей Patriot, показатели экономии топлива выше, но максимальная скорость ниже.Это можно объяснить конструктивными функциями Сам УАЗ Хантер.

      Технический регламент модели УАЗ Хантер предусматривает замену моторного масла в бензиновых, а также в дизельных двигателях. Каждые 15 000 км пробега или раз в год - в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В сложных условиях эксплуатации, таких как: поездки на короткие расстояния, очень частый запуск двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), требуется замена масла из-за более коротких зазоров.

      На дизельном двигателе УАЗ Хантер Ойл лучше менять каждые 10 тысяч км, а еще лучше - каждые 8. Все дело в том, что солярку в России делать легкую не очень хорошо, по этой причине моторное масло быстро приходит в руины. А от частой замены масла двигателю только «спасибо» и он будет чисткой. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также - воздушный и топливный (по возможности), так как они стоят не так много денег, но при этом существенно способствуют формированию правильной топливной смеси.

      Вязкость

      Для бензиновых двигателей рекомендованы круглогодичные моторные масла с классом вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата 2,2 л подойдет масло с вязкостью 10w-40. Для тех, кто не совсем разбирается в обозначениях - первая цифра указывает на вязкость «холодная», а вторая, соответственно, вязкость «горячая» (чем плотнее масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0 Вт означает, что боль может сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов Цельсия.

      Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковый «горячий» рейтинг вязкости (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температурах от -35 до 0 градусов, и во втором - от 0 до +35. Дело в том, что масло зимой есть. Всегда существует более гладкая консистенция, чем в течение всего сезона или лета, поэтому при высоких температурах масляная пленка на ступени поршня соответствующего цилиндра становится слишком тонкой, в результате возможны прочные рубашки как на юбках поршней, так и на цилиндрах цилиндров.

      На рисунке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом ЛУКОЙЛ "Супер" вязкостью 10W-40. Это масло подходит для бензиновых двигателей, а также для дизельных двигателей, что подтверждается надписью «SG / CD» на канистрах.

      90 246 Одиночество 90 247

      Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла полные бассейновые - с полным пакетом присадок указывается на канистре как полные соки или по классификации ACEA.: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

      Средние масла (дополнительный пакет разрезан) помечены на баллоне как средние SAPS или ACEA: C2 / C3. В легких маслах пакет присадок еще меньше, их называют low SAPS или ACEA C1 / C4.

      Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за Еврострайта в отношении выхлопных газов. Такие масла меньше забиваются фильтрами, змейками, катализаторами, а также менее просроченными кольцами на поршнях.

      В УАЗ Хантер двигатели использованы по своей конструкции, поэтому смело можно использовать средние и даже полиминавиольные масла, если не хотите переплачивать.

      Процедура замены

      Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определить, какое масло будет заливаться в двигатель. Если ранее двигатель был залит «минеральной водой», ни в коем случае нельзя доливать синтетическое моторное масло без компенсации промывки двигателя перед ним.Правда и наоборот, при движении Минеральное синтетическое масло нужно еще и для промывки двигателя, так как эти масла между собой несовместимы.

      Может возникнуть непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые блокируют масляные каналы, и поток двигателя. А вот и масло полусинтетическое.Равно совместимо с минералами и синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

      Многие автолюбители не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда старое масло сливается специальной жидкостью за 5 минут работы двигателя, а потом все они сливаются), потому что промывочная жидкость полностью невозможно соединить, любая деталь может остаться в двигателе, и смазочные свойства нового масла ухудшатся.

      Поэтому с промывкой нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это действительно необходимо - при смене типов масел или если машина покупалась с ладони и вы не знаете, какое масло залито .Для замены вам потребуются: Новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, масляный бак на 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный гаечный ключ для отключения масляного фильтра).

      Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе УАЗ Хантер:

      1. Поставьте машину в яму, на лифте или эстакаде. Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
      2. Снимите крышку горловины цилиндра и снимите защиту двигателя (или крыла).
      3. Очистите маслосливную пробку (внизу картера двигателя) металлической щеткой или тканью.
      4. Ключом на 17 открутите болт для слива масла, предварительно замените тару здесь. Чтобы масло было быстрее, можно поменять небольшой стартер (но не заводится).
      5. Выкрутите масляный фильтр, но не выключайте его после снятия с машины, в нем есть масло. Если «треснувший» фильтр не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав рычаг.
      6. Установите новый фильтр, добавив немного масла, обязательно наденьте уплотнительное кольцо фильтра и заверните его как можно плотнее.
      7. Затяните сливную пробку в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
      8. Залить новое масло.

      Сколько заливать - зависит от объема двигателя. В бензиновый двигатель Оаз объемом 2,7 заливается 7 литров моторного масла. В двигателе 2,9 - масла 5,8 литра. В дизельном агрегате 2.2 - При замене должно быть 5,5 л масла.

      Не выбрасывайте потраченное немного и не смешивайте его с бытовым мусором, так как оно может быть непоправимо повреждено. окружающая среда, например, загрязнение подземных вод и многое другое ...

      Если да, то масло заливайте в двигатель, скорее всего поршневые кольца или сальники клапанов. Уже нет, как с завода (изношено), в результате чего масло попадает в камеру сгорания, и его уровень постепенно снижается.Но любой двигатель так или иначе «поднимает» масло при работе в допустимых пределах.

      Для двигателя ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 гр. / 1000 км автомобильным транспортом. Этот показатель может незначительно изменяться в зависимости от типа заливки масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше вылить 6 литров, так как сразу все пойдет не так.

      .

      Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf