logo1

logoT

 

Для чего нейтралка на автомате


Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Как правильно пользоваться "нейтралкой" на АКПП

Хотя механическая трансмиссия по-прежнему имеет немало сторонников, но все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматическим коробкам переключения передач (АКПП). Популярны также роботизированные КПП и вариаторы, которые ошибочно считают разновидностями коробок-автоматов. На самом деле коробка-робот является механической КПП с автоматизированным управлением сцеплением и переключением скоростей, а вариатор — вообще отдельная разновидность бесступенчатой трансмиссии, и по сути его даже нельзя назвать коробкой передач.

Здесь мы будем говорить только о классической коробке-автомате.

 

Коротко об устройстве АКПП

Основу ее механической части составляют планетарные ряды — редукторы, в которых несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной с ней плоскости. Именно они предназначены для изменения передаточного числа при переключении скоростей. Переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов (фрикционных муфт).

Гидротрансформатор (или просто "бублик") передает вращающий момент от мотора к КПП. Функционально он соответствует сцеплению в механических коробках передач.

Процессор блока управления получает информацию от ряда датчиков и управляет работой распределительного модуля (гидравлического блока). Основными элементами распределительного модуля являются электромагнитные клапаны (их часто называют соленоидами) и золотники-распределители. Благодаря им происходит перенаправление рабочей жидкости и срабатывание фрикционов.

Таково очень упрощенное описание коробки-автомата, которая позволяет водителю не думать о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической КПП.

Но даже при относительно простом управлении вопросы по использованию АКПП остаются. Особенно острые споры возникают относительно режима N (нейтраль).

 

Назначение нейтрали в автоматической КПП

На нейтральной передаче вращательный момент на коробку передач не передается, соответственно, колеса не вращаются, машина стоит. Это справедливо как для механической, так и для автоматической КПП. В случае механической трансмиссии нейтральная передача используется регулярно, ее часто включают на светофорах, при кратковременных остановках, а также во время движения по накату. Когда включена нейтралка на механической КПП, водитель может убрать ногу с педали сцепления.

Пересаживаясь с механики на автомат, многие продолжают использовать нейтраль аналогичным образом. Однако принцип работы коробки-автомата совсем иной, здесь нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет весьма ограниченное применение.

Если селектор поставить в положение "N", гидротрансформатор будет по-прежнему вращаться, но фрикционные диски окажутся разомкнутыми, а связь между двигателем и колесами будет отсутствовать. Так как в этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, то машина способна двигаться и ее можно отбуксировать или закатить на платформу эвакуатора. Еще можно вручную раскачать застрявшую в снегу или грязи машину. Этим и ограничивается назначение нейтральной передачи в АКПП. Использовать ее в каких-то других ситуациях нет необходимости.

 

Нейтраль в пробке и на светофоре

Переводить ли рычаг в позицию "N" на светофоре и при движении в пробке? Одни делают это по привычке, другие таким образом дают отдохнуть ноге, которая вынуждена подолгу удерживать педаль тормоза, третьи подъезжают к светофору накатом, надеясь сэкономить топливо.

Практического смысла во всем этом нет. Когда вы стоите на светофоре, а переключатель находится в положении "D", масляный насос создает стабильное давление в гидравлическом блоке, открыт клапан, обеспечивающий прижим фрикционных дисков первой передачи. Машина поедет, едва вы отпустите педаль тормоза. Никакой пробуксовки фрикционов при этом не будет. Для коробки-автомата это штатный режим работы.

Если же вы то и дело переходите с "D" на "N" и обратно, то каждый раз открываются и закрываются клапаны, сжимаются и разжимаются фрикционы, зацепляются и расцепляются валы, наблюдаются перепады давления в гидроблоке. Всё это потихоньку, но постоянно и совершенно неоправданно изнашивает коробку передач.

Есть также риск нажать на газ, забыв вернуть селектор в положение D. А это уже чревато ударом при переключении, что в итоге может привести к повреждению КПП.

Если в долгой пробке устала нога или в темное время суток не хотите светить стоп-сигналами в глаза тому, кто стоит сзади, то можно переключиться на нейтралку. Только не забывайте, что в этом режиме колеса разблокированы. Если дорога имеет уклон, машина может покатиться, а значит, придется задействовать ручной тормоз. Поэтому проще и надежнее в таких ситуациях переключаться на паркинг (P).

То, что на нейтралке якобы экономится топливо, — давний и живучий миф. Езда накатом на нейтральной передаче в целях экономии горючего была актуальна лет 40 назад. В современных автомобилях подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически прекращается, если отпустить педаль газа. А на нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, потребляя довольно значительное количество горючего.

 

Когда нельзя переключаться на нейтралку

Многие при спуске под гору включают нейтралку и едут накатом. Если вы так делаете, значит забыли кое-что из того, чему вас учили в автошколе. Вместо экономии вы получаете повышенный расход топлива, но это еще полбеды. Из-за более слабого сцепления колес с дорогой вы в такой ситуации вынуждены будете постоянно подтормаживать, а значит возрастает риск перегрева колодок. Тормоза попросту могут отказать в самый неподходящий момент.

Кроме того, заметно снизятся возможности управления автомобилем. Например, вы не сможете увеличить скорость, если возникнет такая необходимость.

Непосредственно для автоматической коробки передач такая езда тоже не сулит ничего хорошего. На нейтральной передаче снижается давление в масляной системе. По этой причине большинство производителей запрещают на нейтралке превышать скорость в 40 км/час и проезжать расстояние более 30-40 километров. В противном случае возможен перегрев и повреждение деталей АКПП.

Если вы на скорости переведете рычаг в положение "N", ничего страшного не произойдет. Но вернуться в режим "D" без вреда для коробки передач можно только после полной остановки автомобиля. Это относится и к режимам парковки (P) и заднего хода (R).

Переключение коробки-автомата из нейтралки и в позицию "D" во время движения приведет к резкому изменению давления в гидравлике коробки, а зацепление валов произойдет при различной скорости их вращения. В первый или второй раз, возможно, всё обойдется. Но если вы регулярно переключаетесь в положение "N", скатываясь с горки, то лучше заранее поинтересуйтесь стоимостью ремонта автоматической КПП. Скорее всего у вас пропадет желание постоянно дергать переключатель.

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Когда нужно включать на АКПП нейтральную передачу

Автоматические коробки передач пользуются сегодня популярностью у отечественных автовладельцев. Такие трансмиссии существенно упрощают эксплуатацию автомобиля в условиях города. Однако не все автовладельцы знают, как правильно эксплуатировать машину с АКПП, что и приводит к различного рода неприятностям и серьезным поломкам этого узла. Поговорим поподробнее о том, нужно ли включать нейтральную передачу после остановки и выключения двигателя.


Для чего нужна «нейтралка» на автомате?

На механических коробках передач «нейтралка» требуется для движения накатом, что позволяет экономить топливо. Но на автомате активировать такой нейтральный режим во время движения будет невозможно, соответственно многим водителям просто непонятно, зачем на трансмиссии автомат имеется нейтральный режим.

Специалисты отмечают, что нейтральная передача на автомате будет необходима в двух случаях. В первую очередь - это буксировка автомобиля, что позволяет снизить нагрузку на трансмиссию и привод. Такая буксировка машины с АКПП возможна исключительно на скорости не более 40 км/ч. Большинство мастеров в сервисах даже рекомендуют отказаться от такой буксировки машины с трансмиссией автомат, так как полностью исключить вероятность выхода из строя привода и шрусов будет невозможно.

Также активировать нейтральный режим на автомате рекомендуется при длительной стоянке автомобиля. Это позволяет предупредить износ сцепления, в частности, увеличивается срок службы выжимного подшипника, корзины, дисков и вилки. Если в обычных условиях, когда активируется режим Паркинг, на сцепление приходится повышенная нагрузка, то, включая нейтраль и затягивая парковочный тормоз, мы исключаем непреднамеренное движение автомобиля, при этом предупреждается появление серьезных неисправностей трансмиссии.

Однако единого мнения у автовладельцев о том, стоит ли постоянно включать нейтраль даже при длительной стоянке, на сегодняшний день нет. Кто-то уверяет, что действительно требуется всегда включать нейтральную передачу, даже если машина останавливается на 10 минут и более. Тогда как другие автовладельцы уверяют, что в подобном случае повышается нагрузка на электронный или механический ручной тормоз, поэтому можно запросто вывести из строя коробку передач, постоянно переключая её режимы работы.

Специалисты отмечают, что в обязательном порядке активировать нейтраль на АКПП при остановке автомобиля не требуется. Куда важнее обеспечить правильное обслуживание автомата, в том числе своевременно менять трансмиссионную жидкость и масляные фильтры. Последнее позволит избежать перегрева коробки передач, соответственно предупреждается преждевременный износ, автоматическая трансмиссия не потребует скорого ремонта, а автовладелец может быть полностью уверенным в отсутствии каких-либо проблем с его автомобилем.


Куда важнее правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач, в частности, выполнять её прогрев после длительной стоянки. Все подвижные узлы в коробке передач смазываются маслом, которое на холоде после длительной стоянки загустевает, поэтому первые километры поездки все узлы внутри трансмиссии работают посуху, что и приводит к их преждевременному износу. Чтобы исключить подобное, необходимо несколько минут прогревать коробку передач, для чего заводят мотор, выжимают педаль тормоза и переключают несколько минут режимы работы, активируя Паркинг, Нейтраль и Драйв.

Выводы

Современные коробки передач имеют нейтральный режим, однако для многих автовладельцев его назначение до сих пор непонятно. Считается, что нейтралка на коробках автомат необходима исключительно для буксировки автомобиля или же для длительной стоянки машины. Однако последнее спорно, поэтому опытные автомеханики утверждают, что активировать такую нейтральную передачу на АКПП не требуется. Нужно лишь правильно обслуживать машину, что и позволит избежать всех подобных неисправностей.

19.07.2019

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего "нейтралка" задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на "нейтрали" с "механическими", "автоматическими", роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на "автомате" на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на "нейтралке" позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом - движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода - это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент "накатчиков" - мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с "механикой" на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах - на задней), а аргументацией служило следующее - мол, если автомобиль сорвется с "ручника", передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на "нейтрали" при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод - не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе - используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с "автоматом" в "нейтрали" не вредно

В отличие от "механики" нейтральное положение гидромеханических "автоматов" предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать "нейтраль" для езды накатом (как на "механике"), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с "автоматом" на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути "роботы" являются доработанной "механикой" путем добавления актуаторов - исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на "нейтралке" не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал "автомата" в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами - имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже "первую", в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Можно ли включать нейтралку на автомате в движении и при остановках на светофоре?

Нейтральная передача на коробке автомат технически выполняет ту же функцию, что и на обычной механике, то есть разъединяет двигатель и трансмиссию, чтобы крутящий момент не передавался колесам, и автомобиль не мог двигаться при работающем двигателе. Однако, функциональность нейтралки на автомате по сравнению с механикой сильно ограничена, в основном данный режим, обозначаемый буквой N (Neutral), используется при буксировке автомобиля или любой другой сервисной транспортировки. Также АКПП можно поставить на нейтраль при длительной стоянке или парковке с одновременным использованием стояночного тормоза (ручника), но в таких случаях все же куда удобнее задействовать специальный режим P (Parking).

Нейтралка на автомате во время движения

А можно ли ездить накатом на автомате аналогично механике, включая нейтраль на скорости, особенно при затяжном спуске с целью разгрузить двигатель и сэкономить топливо? Делать так категорически НЕЛЬЗЯ, чтобы не "убить" коробку раньше времени. Точнее, скинуть на нейтралку на ходу еще можно без какого-либо ущерба агрегату, а вот при возвращении рукоятки в режим движения D (Drive), механизм коробки подвергается серьезному удару при смыкании фрикционных дисков входного и выходного валов, вращающихся с разной скоростью. При случайном переключении автомата в положение N, прежде чем вернуть его в D, следует сбросить газ и снизить обороты двигателя, чтобы хоть немного синхронизировать скорости валов.

К этому можно добавить, что в случае с классическим автоматом при отпускании педали газа на скорости так называемый эффект торможения двигателем проявляется не так ощутимо, как на обычной механике, поскольку масляный демпфер не позволяет излишне нагружать коробку при снижении оборотов двигателя, предохраняя тем самым ее механизм от повреждений. То есть, смысл включать нейтралку во время движения практически отпадает, автомобиль по сути и так будет двигаться почти накатом.

Нужно ли ставить автомат на нейтралку на светофорах?

Как мы уже знаем, при включенной нейтральной передаче у автомата отсутствует связь между входными и выходными валами. Однако, АКПП в отличие от механики имеет достаточно сложный принцип сцепления, функцию которого выполняет гидротрансформатор. При переводе рычага в положение D насос прогоняет трансмиссионную жидкость в гидроблок, открывается специальный клапан соленоид, распределяющий давление жидкости на фрикционные диски передач, которые соединяют оба вала, и автомобиль готов к движению. То есть, если при кратковременной остановке автомат перевести на нейтралку, а затем снова в режим D, то данный сложный процесс повторится дважды, что ведет к повышенному износу соленоидов и фрикционов первой передачи и как следствие к раннему дорогостоящему ремонту.

Поэтому при остановке на светофоре или любой другой кратковременной парковке без глушения двигателя автомат следует оставить в режиме режиме D, сняв ногу с педали газа, удерживая автомобиль при помощи педали тормоза. При длительном же стоянии, например, в пробке или в очереди на заправку, чтобы долго не держать тормоз, да и немного сэкономить топлива, лучше всего вообще заглушить двигатель и поставить коробку в положение P, как при обычной парковке.

Буксировка автомобиля на автомате

Как уже было отмечено выше, буксировать можно только в положении N, и при этом следует придерживаться ограничений дальности и скорости буксировки, прописанных в инструкции к автомобилю. Если таковые не указаны, то обычно используется формула 50/50, то есть дальность буксировки не должна превышать 50 км, а скорость - 50 км/ч. При превышении данных лимитов отдельные подвижные элементы коробки может заклинить из-за нехватки смазки при неработающем насосе (трансмиссионная жидкость у автомата помимо двигательной имеет смазывающую функцию).

Если у неисправного автомобиля можно завести двигатель, это стоит сделать на время буксировки, поскольку двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионной жидкости, что обеспечит автомату должную смазку. Если двигатель не заводится, но при этом работает стартер - крутите стартер каждые 10-15 минут, чтобы задействовать насос хоть на короткое время. При необходимости транспортировки автомобиля на дальнее расстояние лучше всего воспользоваться эвакуатором; также если автомобиль переднеприводный, то его можно буксировать с приподнятыми передними колесами, у заднеприводного - отсоединить карданный вал от коробки.

В заключение также отметим, что хоть у автоматических трансмиссий помимо классических гидротрансформаторных коробок и существуют такие разновидности, как робот и вариатор, значительно отличающиеся по своей конструкции, все вышеперечисленные правила одинаково применимы и к ним.

нужно ли включать? Нужно ли включать нейтралку в АКП на светофорах

Автомобиль в настоящее время - уже далеко не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция автоматического управления трансмиссией доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как "Дэу Матиз", "Киа Пиканто" и др. Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированными и автоматическими коробками передач. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям, далёким от понимания того, как и за счет чего автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает автомат?

И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль - машина поехала, другую - машина остановилась. В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сводится к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) включает режим передвижения автомобиля вперёд, положение Reverse (латинская литера R) - назад, положение Parking (латинская буква Р) блокирует передачу крутящего момента от коробки на дифференциал и переводит механизм в режим парковки (постановки на стоянку). Однако даже на таких коробках присутствует режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтралку на автомате и для чего она вообще нужна?

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. "Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?" - вновь спросите вы.


Нейтраль на автомате

В классической АКПП (автоматическая коробка между передачами происходит автоматически, без прямого участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от множества факторов, в том числе и от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Практически все современные АКПП (АКП) являются адаптируемыми, то есть приспосабливающимися к определённому стилю езды водителя. Многие задаются вопросом: мол, а зачем нужна нейтралка на автомате, если уже есть три положения для управления (D, R, P)? Ответ довольно прост. Режим парковки блокирует колёса автомобиля, делая невозможным его передвижение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колёсами. При этом автомобиль можно катить, буксировать или пустить накатом с горки в целях экономии топлива.


Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Для чего нужна нейтралка на автомате?

К сожалению, автомобиль не всегда движется сам. Мелкие поломки, аварии и ДТП иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора-буксировщика. Эвакуировать автомобиль можно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или на жёсткой сцепке), а также методом полной или частичной погрузки. Однако, независимо от выбранного метода, на буксируемой машине с автоматической коробкой переключения передач необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой до начала буксировки. В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, и окончательный счёт за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос о том, нужно ли включать нейтралку на автомате автомобиля при его буксировке, чётко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важно! Обязательно необходимо перевести селектор коробки в нейтральное положение. Иначе производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.


Про стоимость топлива

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растёт. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный прирост его стоимости с отменой транспортного налога. Дескать пусть платят за износ дорожного полотна только те, кто автомобиль использует по своему прямому назначению. Причем чем чаще использовался бы автомобиль, тем больше бы платил его водитель, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы машина пришла в движение. Идея, в принципе, замечательная, но вот реализация подкачала. Хотели как лучше - получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и всё тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива - важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение "Паркинг", запомните это). Если при движении по склону оставить режим "Драйв", то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.


Можно, но очень осторожно

Соответственно, при размыкании непосредственной связи между коробкой и колесами, то есть при переключении в нейтраль, обороты вращения вала двигателя падают до минимальных установленных (обороты холостого хода). Вместе с этим снижается и расход топлива, что и приводит к экономии. Поэтому на вопрос, а нужно ли переключать автоматическую коробку в нейтральное положение при движении вниз по склону, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не следует при этом забывать, - это о безопасности. При переходе с нейтрали обратно в "Драйв" следует внимательно переключать селектор коробки с целью избежать ошибочного переключения в режим "Реверс" или "Паркинг". Как минимум это приведёт к серьёзной поломке трансмиссии, а в худшем случае - к тяжёлому ДТП.

На светофорах

А можно ли включать нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот только зачем? В этом случае, так же как и в "Драйве", водителю придётся держать ногу на педали тормоза для предотвращения отката автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее перевести селектор коробки передач в положение "Паркинг" и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме "Драйв" вплоть до того момента, пока водитель не нажмёт на педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения вплоть до окончания маршрута.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.


На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: "А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим "Паркинг", который специально для этого и создан?" Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в "Паркинге" коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Уехать на нейтрале?

Часто задают вопрос: "В машине есть нейтральная передача, зачем нужна?" с включённой нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко уехать не получится. Можно скатиться с горки, пройти часть пути накатом, но в конце концов скорость упадёт до нуля и автомобиль остановится. Это законы физики, и обмануть их не получится. Нейтраль нужна лишь для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf;nvospnf;

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

«Подводные камни» езды на нейтральной передаче


Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения — не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?


Устройство автоматической коробки передач

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Колёса не получают крутящего момента от двигателя, если в АКПП рычаг переключения оказывается в нейтральной позиции. Фото: autoassa.ru

Применение нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но сценарии использования данного инструмента имеют свои ограничения.

Для чего АКПП нужна нейтраль

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение – осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе – достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке


Стоянка – ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять стоянки на нейтральной передаче советуют только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если машину оставляют именно на нейтральной скорости, то для пуска двигателя полностью выжимают педаль, отвечающую за тормоз.

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

  1. Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
  2. Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
  3. Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P – парковочный.

Включение нейтрали во время движения


Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

  • Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
  • Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Селектор переводится в позицию два, если речь идёт о движении по крутым спускам. Тогда скорость езды ограничится до отметок 40-60 километров в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

  1. Вне асфальтовых дорог.
  2. При наличии крутых спусков с подъёмами.

При использовании режима L машина никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров. Это полезно во время подъёмов, поскольку позволяет по максимуму использовать крутящий момент транспортного средства.

А вообще машины с автоматическими коробками передач не любят бездорожья. Или езды по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность того, что колёса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

1 режим или режим L больше подходят для того, чтобы преодолеть подобные препятствия. Лучше отъехать чуть-чуть назад, используя уже пройденную колею.

Если агрегат недостаточно прогрет, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же касается и высоких скоростей. Плавное движение на протяжении первых пары километров пути будет полезно даже в летнее время. Сначала следует избегать резких рывков. Нужно подождать до того момента, пока масло не разогреется до необходимой температуры. В трансмиссиях других типов разогрев происходит ещё медленнее.

В зимнее время для прогрева селектор специально помещают сразу в несколько разных положений за короткое время. Но на каждом необходимо задержаться. Тогда масло в АКПП быстрее и проще прогревается. Можно нажать на педаль тормоз, одновременно используя режим «Драйв». Первые километры лучше ехать, активизируя зимний режим работы.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических коробок передач. И водители действительно редко пользуются данным приспособлением. Некоторым хватает одного режима P. Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные приспособления помогают избегать ситуаций, когда наносится слишком большой вред окружающим людям и даже строениям.

Ручником пользуются и в том случае, если машины останавливается на некоторое время, а мотор продолжает работать. Или когда водитель покидает салон на непродолжительное время.

Итог

Нейтральная передача на АКПП — не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач стабильно служила как можно дольше.

На современных автомобилях устанавливается различная трансмиссия, коробки передач бывают: механическими, роботизированными, автоматическими и бесступенчатыми.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но назначение нейтрали в автоматической трансмиссии понятно не всем, многие водители не пользуются нейтралкой на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная передача АКПП во время движения авто, стоит ли на нее переключаться.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение скоростей производится рычагом – в КПП есть несколько передач вперед (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматом скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения авто переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на автомате во время движения нужен для того чтобы:

  • поставить автомобиль на парковку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть и дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Самые часто используемые режимы в АКПП – «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации говорится – нейтральная передача нужна для транспортировки (буксировки) авто, например, если он находится в неисправном состоянии. Но буксировать автомобиль с коробкой-автоматом нежелательно, в крайнем случае, допускается транспортировка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если авто по какой-то причине не может самостоятельно передвигаться, самое верное решение – вызывать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не случится, если во время стоянки авто селектор КПП будет находиться в положении «N» вместо «P», но тогда необходимо задействовать ручной тормоз, иначе машина, стоящая под уклоном, может укатиться. И если поставить на нейтралку автомобиль во время стоянки, будет неудобно запускать двигатель – придется удерживать педаль тормоза. При стояночном режиме «P» ведущие колеса заблокированы, и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, задаваемый водителями – нужно ли включать нейтралку на автомате, если автомобиль стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того чтобы движение автомашины с автоматической коробкой прекратилось, нужно на режиме «драйв» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтралку на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неверно, наоборот, коробке можно навредить, если переключиться на «N»:

  • на нейтрали насос недостаточно качает масло;
  • при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много автомобилей, и приходится достаточно долго стоять, разумнее переключить селектор в положении «паркинг»:

Если пробка большая, следует поставить селектор КПП в режиме «P», заглушить двигатель. Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключится на «D» и продолжать путь. Некоторые водители переключаются на нейтралку, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкать эксплуатировать автомобиль по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Вопрос, часто возникающий у водителей – можно ли ездить на нейтралке накатом, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты утверждают – на нейтрали и холостых оборотах экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане. Практикой доказано, подобный режим не приводит к экономии, на холостых оборотах топлива расходуется немало.

Опять нужно вспомнить – на нейтрали насос АКПП создает малое давление, и при переключении в конце затяжного спуска с нейтралки на режим «драйв» возникает резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «N» в «D» может полностью выйти из строя трансмиссия. Для коробки очень плохо, когда автомобиль двигается на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому во время затяжного спуска включать нейтральную передачу на автомате настоятельно не рекомендуется – ремонт АКПП всегда обходится недешево.

Накат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля – для переключения из одного режима в другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

  1. Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
  3. Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

ФУНКЦИИ НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

СИТУАЦИЯ НА СВЕТОФОРЕ

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Почему опасно включать «нейтральную» АКПП на фарах. Нужно ли включать нейтральный провод в автомате. Должен ли я активировать автоматическую коробку передач на нейтрали при свете фар?

Все водители знают, что абсолютно каждая машина имеет нейтральную скорость. Однако не все, особенно новички, точно знают, какие хитрости он скрывает и вообще для каких целей он нужен.Автолюбителей интересует вопрос, можно ли использовать нейтраль при движении автомобиля с автоматической трансмиссией, особенно когда машина останавливается на светофоре.

Во-первых, давайте определимся, что такое нейтральная передача. Нейтраль - это определенное положение рычага переключения передач. Крутящий момент при этом положении рычага будет передаваться от двигателя к колесам таким образом, чтобы машина оставалась неподвижной при работающем двигателе. Это определение верно и верно для любой трансмиссии - как автоматической, так и механической.

Для чего нейтральный?

Если в автомобилях с механической коробкой передач роль нейтрали полностью ясна, и человек за рулем переключается на эту передачу каждый раз на светофоре и каждой остановке, то в автомобилях с «автоматом» эту передачу использовать нельзя. . Так для чего это нужно? И в основном он нужен для буксировки автомобиля в случае поломки. Только на нейтрали вам придется буксировать машину, а затем - довольно осторожно.

В противном случае машина использует нейтральную скорость, т. Е. Парковку.Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), что удобнее для парковки. Однако никто не запрещал оставлять машину на нейтрали и на «ручнике», так что воспользоваться этим методом вполне возможно.

Остановка на светофоре

Практически в каждом населенном пункте есть светофоры, особенно в агломерациях, где приходится достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Вам нужно перевести его в нейтральное положение или просто нажать на педаль тормоза и по-прежнему оставаться в режиме «движения»?

Различные источники по этой теме предлагают разные решения.В этом случае нет однозначного ответа. Попробуем определить источник проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

Нет связи между валами при включенной нейтрали. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» очень нужен для служебного транспорта машины. При этом принципиально важно делать это по определенным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с автоматической коробкой передач настраиваются несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач.В этом механизме нет разных шестерен и сцеплений. Вся система работает благодаря гидротрансформатору, который в режиме «D» начинает создавать давление, которое передает крутящий момент на колеса. За это время детали интенсивно смазываются.

Что происходит, когда машина останавливается на красный свет? Человек за рулем отпускает акселератор, и давление воды падает. В подобном режиме происходит только смазка гидротрансформатора, что пригодится и для автомобиля, и для АКПП.

Но при переключении на нейтраль такого впрыска нет и машина не смазана. Другими словами, ничего хорошего из переключения на нейтраль при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а остановка движения на длительное время, это происходит во время пробок или когда машина останавливается на заправке, когда стоит очередь.В этом случае будет очень неудобно долго держать педаль тормоза ногой. Что же тогда делать? Поставить машину на нейтраль?

И снова нет. Идеально поставить машину в режим парковки, а когда пробка слишком большая, а движение почти заморожено, можно даже выключить двигатель. Во многих марках автомобилей «П-парковка» предназначена для прогрева автомобиля и парковки при работающем двигателе. Поэтому в этой ситуации парковка предпочтительнее нейтральной.

Запусков

В автомобиле с механической коробкой передач вы можете спускаться по крутым и длинным склонам, используя нейтральную передачу, если уклон позволяет это. Таким образом можно также сэкономить топливо. Приемлемо ли это для машин с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный - отнюдь не возможно. В этом случае не останется смазки, которая так необходима для движения автомобиля, и степень износа значительно возрастет.Кроме того, это также отрицательно скажется на резком скачке давления в АКПП, который произойдет в конце спуска, когда режим движения включается после нейтральной передачи. Ведь вы не останавливаете машину полностью, а сразу переключаетесь в режим «D» после движения накатом. Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт без холостого хода обойдется вам даже дороже, чем экономия топлива. При необходимости откат вперед можно выполнить, просто отпустив акселератор, но в режиме движения.

Если следовать правилам, описанным выше, можно продлить срок службы АКПП в собственном автомобиле, а если часто ими пренебрегать, скоро придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

Ехать на светофор - селектор установить в положение N. Или в P! Вот как вы в основном двигаетесь!

Не знаю, кто первым натолкнулся на эту чушь. Но глупость, как известно, настойчива. А теперь на форумах «знатоки» власти и основные мнения обмениваются, резюмируя теоретические обоснования умышленной чуши.А на светофоре автомобили впереди время от времени мигают задним ходом, а это значит, что владелец АКПП переключил ее с режима D на другой. Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточную обратную позицию -

р.

Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - а зачем инженеры? Чтобы вы дергали за рычаг на каждом светофоре? А может все это для того, чтобы свести к минимуму общение с коробкой, доверив все автоматизации?

Видно, что «ноги растут» от МКПП - там переключение на нейтраль при остановках было критичным.Были, конечно, неумелые люди, готовые бесконечно стоять с вынутым сцеплением, но жизнь быстро напомнила им об изношенных выжимных подшипниках и других неприятностях. Да и толку в этом не было: надо еще первую передачу, а не четвертую ...

А зачем издеваться над пулеметом?

Я не мог найти здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный законный вариант - это, например, парковка перед шлагбаумом, который можно растянуть на 10 минут и даже дольше.В этом случае вы действительно можете перейти в положение P, позволяя правой ноге расслабиться. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: плохо кончится! Если в машинах с механикой водители прекрасно знают, что машина с такими же светофорами может катиться под гору, то владельцы автоматов давно отвыкли от таких уловок. Если селектор находится в положении P, машина никуда не двинется, а если в D или R, нога должна быть на тормозе. Но добровольно поставить беднягу на нейтралитет - это изощренный садизм для места с другой ориентацией.А может ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю ... Нейтраль изобрели для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка точно не поправится от лишних переключений туда-сюда. А также двигатель: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а значит, при необходимости двигателю придется потрудиться, чтобы двигаться быстро, хотя и ненадолго.Так к чему все эти жесты?

Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: инструкция производителя автомобиля - это Библия во всех случаях. Если есть какие-то рекомендации, следуйте им. В противном случае не усложняйте жизнь себе или своей машине.

На всякий случай позвонил уважаемым мной техникам - от хозяина студии до профессора. Была только одна просьба: постараться найти хоть какой-то плюс в издевательстве над светофором автоматической коробки.Только профессор нашел «аргумент»: мол, перемещение селектора из положения D продлевает… время автономной работы! Почему? Но так как при этом гаснут задние стоп-сигналы и каждый лишний усилитель портит аккумулятор ...

Удачной поездки, коллеги! И не надо издеваться над техникой ... Но, как всегда, приглашаю всех выступить.

Сегодня пятое обучающее видео по вождению с автоматической коробкой передач (АКПП). Предлагаю поговорить о таком важном аспекте, как нейтральная трансмиссия.Что я могу сказать о ней? Но не все так просто, многие водители, управляющие механической коробкой передач, часто могут завести машину накатом (нейтраль на скорости), но возможно ли это на автомате? Или вот еще вопрос, нужно ли на светофоре переключаться на «нейтраль»? И вообще зачем нам эта АКПП ...

Во-первых, небольшое определение.

Нейтраль - - это положение коробки передач (не только), в котором она не передается от двигателя к колесам, так что автомобиль не движется при работающем двигателе.

Почему машина нейтральная?

Вторая цель - парковка, машину конечно можно поставить на нейтраль и «ручник», но это не так удобно, как, например, просто припарковаться на «Р». Но с этой позиции двигатель заведется (читать) Впрочем, это можно делать, это не запрещено!

Как вести себя на светофоре, в пробках

Также частый вопрос: нужно ли на светофоре включать нейтральную передачу, или достаточно просто нажать на педаль тормоза, оставаясь в режиме D - "привод" ?

Вопрос очень и очень сложный, из разных источников можно услышать тысячи разных советов и даже от брендовых автосервисов нет однозначного мнения.

Давайте подумаем сами. Что говорит нам каждая инструкция (руководство пользователя).

Нет связи между входным и выходным валами, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Выходной вал не заблокирован, что означает, что автомобиль может двигаться (буксировать). Поэтому нейтральная передача () нужна в основном только для служебной перевозки автомобиля, и то по определенным правилам.

Вспомните АКПП (АКПП), это вообще не механика, тут принцип сцепления совсем другой.Диск сцепления отсутствует, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако, когда включен режим «N» (нейтральный), между двигателем и колесами просто нет связи. Наш пончик (гидротрансформатор) вращается, но не соединяет колеса с двигателем, потому что стопорные кольца или фрикционные диски не затянуты.

Что происходит, когда рычаг переводится в положение «D» - масляный насос нагнетает давление в корпус клапана, затем электромагнитный клапан открывается и подает давление, с которым сжимаются фрикционные диски (первая передача).Кажется, что они соединяют два вала (от двигателя и от колес), и машина готова к работе, отпустите педаль тормоза и вперед. Затем электроника решает, какие фрикционные диски (какую шестерню) закрыть.

Что происходит, когда вы встаете на светофоре, выключаете «D» и едете на «N». Муфты размыкаются, электромагнитные клапаны закрываются, валы расцепляются. Затем вы снова переводите с «N» на «D», так что сложный процесс повторяется! НАПОМИНАЕМ, ЭТО НЕ ПЕРЕДАЧА В РУЧНОМ УПРАВЛЕНИИ!

В результате электромагнитные клапаны и муфты первой передачи изнашиваются быстрее! Если включить один раз (а в пробке можно второй проехать) давление стабильное, сцепления всегда тугие.ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ХОД!

Однако бывают и случаи, когда долго стоишь у автомата - пробка, очередь на заправке. Потом устает нога и держать машину на тормозе не очень удобно. Что же тогда делать?

При длительной остановке в пробке или на заправке допускается переключение «нейтраль». Или вы можете полностью выключить двигатель, что также сэкономит топливо.

Взлетно-посадочная полоса на станке

Второй по популярности вопрос: Могу ли я работать на машине?

Кто бы не хотел поставить машину в положение «N» и катиться по ней до тех пор, пока склон не позволит ей с крутого и длинного холма? Кроме того, экономится топливо! НО!

В общем, переключаться на «нейтраль» при плавании - НЕТ! Почему? ДА все очень просто.Вот катимся под гору, катимся и в этот момент рука тянется переключиться на «Н» - переключаемся, открываем жесткую связь между валом и колесами и валом от двигателя, они начинают крутиться с разной скоростью. Это означает, что мы можем запустить двигатель до 5000, но это не повлияет на колеса!

Теперь мы решили включить "D" на скорости, то есть мы должны закрыть два вала, которые вращаются с разной частотой, И СО СКОРОСТЬЮ! Это означает, что фрикционные диски должны их остановить, ЗАКРЫТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, с замкнутыми сцеплениями получается что-то вроде удара.

Если вы все еще хотите спуститься под гору, вы должны дождаться, пока машина полностью поднимется, прежде чем включать "D", когда вал остановился.

ДА и катит на автомате на нейтрали, это не ГУД! Помнить! Тогда ремонт будет намного дороже, чем вы сэкономите топливо!

Если вы хотите катиться, отпустите педаль газа и катитесь столько, сколько позволяет машина в режиме «D»

В своем видео я постарался выделить все важные моменты статьи, поэтому обязательно посмотрите, очень полезно - для тех, кто не хочет читать много писем!

В современных автомобилях устанавливаются различные коробки передач, коробки передач бывают: механические, роботизированные, автоматические и бесступенчатые.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача в МКПП.

Но назначение нейтрали АКПП не всем понятно, многие водители не используют нейтраль в машине. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли АКПП нейтральная передача во время движения, или стоит ли переходить на нее.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение передач осуществляется рычагом - в коробке передач несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна назад.В автомобиле с автоматической коробкой передач изменение скорости производится селектором автоматической коробки передач во время движения автомобиля, переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. Понять, что коробка изменилась, можно по изменению оборотов двигателя или по еле заметной толчке. Селектор на машине во время движения нужен для того, чтобы:

  • поставить машину на стоянку;
  • включить более динамический режим;
  • двигаться в обратном порядке.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

В автомате есть дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтраль и в каких случаях.

Зачем нужна АКПП в нейтральном режиме?

Наиболее распространены режимы автоматической коробки передач «P» и «D», селектор из одного режима в другой переключается без положения «N».В инструкции по эксплуатации сказано - для транспортировки (буксировки) автомобиля требуется нейтральная передача, например, в сломанном состоянии. Но буксировать машину с автоматической коробкой передач нежелательно, в крайнем случае разрешается перевозить машину с автоматической коробкой передач на скорости до 35 км / ч и на короткие расстояния. Если машина по каким-то причинам не может двигаться самостоятельно, лучшее решение - вызвать эвакуатор.

Если рычаг переключения передач находится в положении «N» вместо «P» в неподвижном состоянии, ничего не произойдет с коробкой передач, но тогда вам придется задействовать ручной тормоз, иначе автомобиль может откатиться, когда он стоит на склоне. .А если при парковке поставить машину на нейтраль, запускать двигатель будет неудобно - педаль тормоза придется удерживать. В режиме парковки «P» ведущие колеса заблокированы и машина никуда не поедет.

Вам нужен нейтралитет светофора?

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты: нужно ли включать машину на нейтраль, если машина припаркована на светофоре? Обычно автомобиль стоит на перекрестке около минуты, и чтобы остановить движение автомобиля с автоматической коробкой передач, нажмите и удерживайте педаль тормоза в режиме «езды».Некоторые водители говорят, что переключение на нейтраль у фар продлевает срок службы АКПП. Это неправда, наоборот, при переключении на «N» коробка могла быть повреждена:

  • в нейтральном положении, насос не качает достаточно масла;
  • При переключении с нейтрали на движение, если педаль акселератора сильно нажата, давление масла может быть недостаточным, и автоматическая коробка передач перегреется.

Если на дороге пробка, скопилось много машин и приходится долго стоять, имеет смысл переключить селектор в положение «парковка»:

Если свеча большая, установить селектор коробки передач в положение «Р», заглушить двигатель. Чтобы возобновить движение, просто запустите двигатель, переключитесь на «D» и продолжайте путешествие. Некоторые водители подходят к светофору, переключаются на нейтраль, и особых проблем с этим нет, но по возможности лучше привыкнуть к управлению автомобилем по правилам, указанным в инструкции.

Обгонная муфта с АКПП

Водители часто задают вопрос: можно ли ехать на нейтральной передаче, когда машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые водители говорят, что на холостом ходу экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден с точки зрения экономии. На практике доказано, что такой режим не приводит к экономии, много топлива расходуется на холостом ходу.

Опять же, важно помнить - на холостом ходу насос АКПП выдает низкое давление, а после переключения с нейтрали на движение в конце длительного спуска происходит резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль акселератора.Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе с «N» на «D» трансмиссия может полностью выйти из строя. Очень плохо влияет на коробку передач, когда машина работает на холостом ходу со скоростью более 90 километров в час, поэтому при длительном спуске категорически не рекомендуется включать машину на нейтрали - ремонт АКПП всегда дорог.

Катиться вперед на нейтральной скорости нежелательно из соображений безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально управлять динамикой автомобиля - для переключения из одного режима в другой требуется время, а на высокой скорости последние доли важный.

  1. Если водитель решает включить нейтраль светофора, он должен сначала переключить селектор с «N» на «D», почувствовать легкий рывок, а затем нажать на педаль газа.
  2. Переключение рычагов АКП перед началом движения должно производиться при нажатой педали тормоза.
  3. Если вам предстоит долгое время находиться в пробке, лучше переключиться на «парковку», чтобы не использовать нейтраль.

Автоматическая коробка передач представлена ​​как тип коробки передач, работа которой основана на выборе соответствующей передачи в автоматическом режиме без участия водителя.Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и ряда других параметров.

Еще одной особенностью этих машин является отсутствие педали сцепления, поскольку это делается с помощью преобразователя крутящего момента, предназначенного для передачи крутящего момента на колеса.

Подробнее о том, как и что происходит, читайте в нашей специальной статье.

О том, как настроить автоматическую коробку передач, читайте в нашем авторском материале.

Автомобилисты до сих пор говорят, что нет ничего удобнее и надежнее механической коробки передач, но факты говорят сами за себя - водители все чаще предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач.

Несмотря на значительные изменения в законодательстве, благодаря которым водители с автоматическими трансмиссиями могут получить специальную квалификацию, новички по-прежнему изучают только механику. По этой причине многие не знают особенностей и правил вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

Если вы до сих пор не знаете, как это сделать правильно, обязательно прочтите интересную и полезную статью нашего специалиста.

Узнайте, что это такое и чем отличается от автоматизации, в нашей экспертной статье.

Режимы работы АКПП

Базовые режимы

Крайне важно ознакомиться с режимами работы АКПП, ведь без этих нюансов управлять машиной не получится.Так какие буквы в поле «автомат» и какие шестерни?

  1. P - Парковка ... В этом режиме блокируются вал и ведущие колеса. Важность использования проявляется, когда водитель выходит из машины или во время длительной остановки. Только после полной остановки автомобиля можно активировать этот режим, иначе коробка передач может выйти из строя. Чтобы активировать другое положение из этого режима, вы должны использовать педаль тормоза. Если поверхность относительно ровная, нет необходимости использовать стояночный тормоз.На крутом спуске следите за диаграммой включения и выключения стояночного тормоза. Чтобы установить, затяните ручной тормоз, удерживая тормоз, затем отпустите его, и машина немного поедет. Осталось только активировать позицию «П». Чтобы отпустить ручной тормоз, переведите рычаг в режим движения и снимите его с ручного тормоза, удерживая тормоз.
  2. N - нейтраль ... Полезно, если вам нужно проехать небольшое расстояние с работающим двигателем, например, в автосервисе.Некоторые водители считают, что включение этого режима при движении под уклон позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку вам все равно нужно переключиться в D-режим, который подвергнет коробку передач дополнительным нагрузкам. Кроме того, для движения в «автоматическом» режиме не требуется переключение в нейтральное положение во время коротких остановок, например, на светофоре.
  3. R - Задний ход ... Режим должен быть активирован, если необходимо движение назад. Переходить в этот режим допустимо только после нажатия педали тормоза и полной остановки машины.Активация заданного режима во время движения приведет к выходу из строя узлов двигателя, коробки передач и самой коробки передач (как это сделать по автоматизации читайте в статье нашего эксперта).
  4. D - Базовый режим движения ... Именно этот режим часто используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной скорости автомобиля, от нуля до максимальной.
  5. L - Только первая передача ... Используется для бездорожья или других неровных дорог.Переход в этот режим недопустим, если автомобиль движется со скоростью более 15 км / ч.
  6. 2 - Только первые 2 передачи ... Подходит для езды по извилистой горной дороге. Другой вариант - буксировка другого автомобиля или прицепа. Движение со скоростью выше 80 км / ч является препятствием для активации этого режима.

Дополнительные режимы

Поскольку правильно ориентироваться на машине по городу можно только со знанием всех разметок, стоит также учесть дополнительные режимы работы АКПП.

  1. « Удар » ... Режим активируется быстрым нажатием педали акселератора с автоматическим переключением АКПП на две или одну передачу вниз, обеспечивая резкий разгон. Обороты двигателя в этом случае выше по сравнению с классическим ускорением. Резкое ускорение с места на рассматриваемом режиме недопустимо, иначе механизм коробки передач будет принимать на себя слишком большую нагрузку.Минимально допустимая скорость для включения режима «кик-даун» - 20 км / ч.
  2. Повышающая передача (R / D) ... Эту кнопку можно увидеть на селекторе передач на автомобилях с коробками передач, рассчитанными на более чем три передачи. Использование четвертой передачи разрешается нажатием кнопки. При отпускании загорается лампа O / D OFF, в этом режиме вы можете обгонять машины, быстро ускоряясь. Кнопка предназначена для предотвращения переключения выше третьей передачи для быстрого ускорения.В некоторых случаях этот режим принято использовать во время длительного набора высоты, если коробка передач начинает переключаться между третьей и четвертой передачами и двигателю не хватает тяги.
  3. СНЕГ ... Поскольку необходимо правильно управлять АКПП в любое время года, стоит позаботиться о зимнем режиме. Это кнопка блокировки включения первой передачи, благодаря которой ускорение обеспечивается сразу со второй.Риск пробуксовки ведущих колес значительно снижен. Также автомобиль становится менее активным из-за использования меньших оборотов для переключения передач, но повышается безопасность движения автомобиля по заснеженной дороге. Из-за минимального расхода топлива в этом режиме некоторые водители используют его летом, но лучше этого не делать, так как гидротрансформатор активно прогревается и берет на себя всю нагрузку. Он приспособлен к этому зимой, но не летом.
  4. WR / СПОРТ ... В этом режиме принято активно гонять. Активация сопровождается высокими оборотами, ускорение быстрое, но топливо расходуется по максимуму.

Особенности использования автоматической коробки передач

Такой принцип вождения автомобиля с автоматической коробкой передач сбивает с толку водителей, которые раньше использовали «механику», поскольку необходимо управлять «автоматической» коробкой передач только одной ногой. Для второго слева есть специальная подставка.

Управлять таким транспортным средством обеими ногами крайне опасно. Это связано с тем, что если одна нога стоит на газе, а другая на тормозе, когда впереди появляется препятствие, водитель резко нажимает на тормоз, но сила инерции сбрасывается и тело движется вперед, так что возникает также есть риск нажатия на педаль газа. Торможение в такой ситуации точно не будет эффективным.

Простые и в то же время очень полезные советы и правила, как узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы Вы можете узнать, прочитав интересную статью нашего специалиста.

Как начать работу

В первую очередь запустите двигатель и прогрейте его, так как на холодном двигателе ездить на автомате недопустимо. При положительных температурах время ожидания сокращается до двух минут, что гарантирует переход коробки передач в рабочий режим благодаря равномерному распределению масла. Чем ниже температура за окном, тем дольше прогревается двигатель.В холодную погоду речь идет о 10 минутах и ​​более.

Двигатель можно запустить только в положении «N» или «P». Последний вариант предпочтительнее. Если автомобиль не заводится, убедитесь, что рычаг находится в правильном положении. Вы можете начать движение после прогрева, для этого активируйте один из режимов движения, переместив рычаг, и дождитесь легкого нажатия. Сильное нажатие на дроссельную заслонку перед ее опусканием может сломать ее!

Подробную информацию о владении автоматической коробкой передач см. В наших экспертных материалах.

Узнайте, как работает замена и какие меры предосторожности предпринять, в этой статье от нашего специалиста.

Как тормозить

Так как управлять «автоматом» над «механикой» довольно сложно, пробелы в знаниях могут существовать как на этапе пуска, так и торможения. Здесь не так много правил, в основном срабатывает принцип нажатия на педаль тормоза, когда нужно остановиться, но есть свои нюансы.

  1. Остановка перед зеброй или светофором выполняется в режиме «D».Просто нажмите на педаль тормоза.
  2. Есть возможность включить нейтральный режим в условиях продолжительной пробки, если вы пытаетесь сэкономить на бензине. Речь идет о парковке продолжительностью более 30 секунд. Не отпускайте педаль тормоза, иначе есть риск случайно задеть другой автомобиль.
  3. Если вы уверены, что перестанете двигаться по автостраде надолго, переключитесь в положение «P», чтобы правая нога была немного расслаблена.

Не доверяйте автоматике автомобиля чрезмерно и откажитесь от использования ручного тормоза.Важность его использования соблюдается при каждой длительной остановке в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Стояночный тормоз рекомендуется также в следующих случаях:

  • остановка на склоне;
  • упор для смены колес;
  • остановка при работающем двигателе.

Буксируемый

Возможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач рассматривается многими водителями, но единственным условием в этом случае является скорость ниже 50 км / ч, включенная нейтраль и работающий двигатель.Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если не получается завести машину, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем ремонтировать КПП.

Если вы выступаете в роли буксировщика, помните следующие нюансы:

  • машина хорошо справляется с не слишком тяжелыми прицепами;
  • буксируемое транспортное средство должно иметь такой же вес или быть легче транспортного средства;
  • лучше полностью избегать таких манипуляций, если существуют альтернативы.

Старт с «буксира»

В данном случае единого мнения нет и водители проводят такие манипуляции на свой страх и риск. Если альтернативы нет и вы уверены в себе как опытный водитель, вы можете рискнуть и следовать приведенным ниже инструкциям.

  1. Включите нейтраль и запустите двигатель.
  2. В холодные дни жмите на педаль газа и начинайте буксировку.
  3. Разгонитесь до 50 км / ч, если трансмиссия теплая, или 30 км / ч, если она холодная.Продолжайте движение в течение 2 минут, пока давление трансмиссионного масла не достигнет необходимого уровня.
  4. Переведите рычаг в положение 2 и нажмите педаль акселератора, как только двигатель начнет вращаться.
  5. После запуска двигателя переведите рычаг в нейтральное положение.
  6. Если через несколько секунд этого не произойдет, не настаивайте. Коробка передач перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
  7. Включите нейтраль и повторите шаги.

.

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомат» на светофоре? Зачем нужна нейтральная трансмиссия на нейтральной трансмиссии Машина на автомате

Стоит развенчать миф
Что на вере экономят газ. При отпускании педали акселератора в
в камеру сгорания отправляется небольшое количество топлива, потому что в специальном
нет смысла переходить на нейтральную передачу. Допустим, еще
горит не только для полевых авто.Switch
Коробки передач. На современных автомобилях с МКПП при переводе с КПП на КПП
нейтральное экономическое положение не соблюдается.

Хранение бензина на нейтральной передаче
осуществляется только на старых автомобилях с карбюратором и с
В случае «электронных систем». В двигателе заявление об экономии потеряло свое собственное значение
.

Хочу заметить, что при небольших остановках
, например, на светофоре, переключите коробку передач на «нейтраль»
посоветуйте - это приведет только к переключению самой коробки
Уменьшает жизнь.

На данный момент хотелось бы потрогать устройство самой коробки.

См.
Работа автоматической коробки передач в нейтральном режиме.

Напомним в поле АКПП мощность
От двигателя передается через гидротрансформатор (в частности, есть муфта
своего типа) на первичный вал коробки передач.

Для формирования
разных номеров трансмиссии часто используют планетарные линии - это
Механизм, состоящий из определенного количества шестерен - сателлитов, которые
вращаются вокруг центральной шестерни, причем все они
Все раздаточные коробки будут достигнуты путем присоединения различных
деталей к себя.

Специально выключатель
Передачи (крепление различных частей) осуществляются с помощью электричества или гидравлики.
Система управления. Автоматика непрерывно считывает данные с выходного вала АКПП
и мотора коробки, анализируя их, выбирает подходящую трансмиссию.

Клапан селектора спектра подключается рычагом коробки селектора машины, и на основании положения рычага
не обеспечивает включение некоторых передач.

Давление создается масляным насосом
Масла для управления автоматической коробкой.Трансмиссионная жидкость
Только масло, как и в двигателе, входит в список функций
, включая функцию нагрева и смазки шин.

Что будет
Если включить "нейтраль"? Сначала нужно заметить
Следующие моменты: по порядку
Перевести АКПП в нейтральное положение
, главный вал АКПП отсоединен от ведомого вала
(вторичного).

Мотор начинает работать
на холостом ходу (750-850 об / мин), давление в системе смазки «Станок»
Снижается местами в 2 раза, в отличие от давления в режиме движения.

-
Нейтральная передача может передаваться на скорости менее 40 км / ч.

Следовательно, как и без плотного обрыва
Обороты колес и двигателя, крутящий момент от колеса передается на ведомый вал
переключения передач, а если была включена нейтральная передача
Максимальная скорость - ведомый вал принципиально изменит прочный провод. W
В этот момент приводной вал двигателя и сопряженная с ним коробка передач, подшипники, шестерни
будут подвергаться действию скорости нагрузки.

Из-за того, что в масле
Давление в системе установлено на наименьшее, то при высоких оборотах на ведомом валу
«Автомат» и с ним взаимодействуют практически все устройства, появится
Масляное голодание и нарастает. Как следствие - локальная деформация, перегрев деталей,
Уменьшение времени работы коробки.

Если часто
Ездить на высоких оборотах с нейтральной коробкой передач, то коробка
выйдет из строя не скоро.

Теперь необходимо определять каждые
таких «высоких скоростей», а какими они не являются. Для этого см. Примечание
по использованию автомобиля. Фактически во всех таких книгах
указывает, что буксировка машины картонной машиной может быть менее 40 км, с
скорость менее 40
км / ч (время от времени чертеж сокращается до 30 км / ч). км / ч). На некоторых автомобилях модели
полностью запрещен.

Такое случается
Давление масла после 40 км / ч недостаточно и недостаточно для смазки
Оборудование и коробка сильно нагреваются.Когда скорость не превысит 40 км / ч - напор тоже будет небольшой, поле
нагреется, а вот 40 км
Точно так же сможет преодолеть без существенных последствий. После этого вам нужно дать Машине
несколько часов отдыха и продолжить движение до 40 км / ч.

Как и положено, на нейтрали
все еще может двигаться (если нет возврата к действию
), но скорость не должна быть выше 40 км / ч.

Что делать, если
Перевести рычаг в режим «Drive»

Если водитель автомобиля с АКПП
специально находится в начале «нейтрали»
или опаздывает, необходимо включить «Драйв».Здесь снова нужно помнить о разнице в
скоростей вторичного вала и первичной коробки передач.

Режим
«Драйв» разворачивает машину идеально.
Стоит в статичном положении.

Электрический блок управления.
Gears, естественно, выберет подходящую трансмиссию, которая будет соответствовать
скоростям (но нет надежды на электронику, поскольку она может покрыть и
1 трансмиссию). Каждый, кто ездил на машине, знает, что включение режима «драйв»
машины вызывает чуть ощутимый толчок - задействовано
передач.

Если режим «драйв»
Нейтральные режимы включают автомобиль, который находится в движении, то дополнительно
, что момент входа в зацепление передач будет более значительным и
Нагрузка на кошку из-за того, что она будет иметь согласовать скорость вращения валов.

Потому что "езда" лучше
Включите то же самое в машине.

Естественно перевод рычага переключения режимов
Движущаяся машина вряд ли приведет к большим последствиям, но если часто
"Play Gears", то полностью миссо, это стартовая автоматическая коробка (для
принимаются вентиляторы.Рекомендуем покупать машину с механической коробкой передач).

Окончательно
Охота Скажи:

  • «Нейтраль» не предназначен для экономии топлива
    Панацея.
  • В «Нейтрале» нужно двигаться
    со скоростью ниже 40 км / ч,
    Чем выше скорость, тем сильнее нехватка масла и перегрев КПП.
  • Режим «Drive» идеален для
    Присоединяйтесь к автомобилю, который находится в статическом (не) положении.
  • Нужна "нейтраль" в машине с картонной машинкой
    Только для буксировки машины (меньше 40 км и указана в досадной
    скорость). Для других целей у нас нет нейтральной передачи.
  • 90 159 90 160 Н - Нейтраль - Нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, как и при «П», может заводиться, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от нейтрального режима ручной коробки. В этом режиме нельзя перевернуться на склоне или буксировать моторизованную машину без риска ее повреждения.Дело в том, что масляный насос расположен на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он не работает, а значит, циркуляции ATF не будет, а коробка может перегреться.

    * Есть предложение, что стоя на светофоре идти на «Н», потому что в режиме «Д» там что-то есть и носить. На самом деле это не так, все элементы коробки закреплены, трения затянуты, включается первая передача и качается только насос. трансмиссионная жидкость.. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые появляются только при переходе на вторую передачу. Переход из режима «N» в режим «D», наоборот, делает их в очередной раз Поддержкой.

    Кроме того, селектор перевода из режима «N» в «D» не должен сразу нажимать газ и необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что ящик вошел в режим движения и выбрал Необходимая трансмиссия, И в пылу спешки о ней можно забыть.

    Поэтому не рекомендуется использовать режим «N», за исключением перезапуска заправленного двигателя и буксировки автомобиля или перемещения его вручную с выключенным двигателем.На коротких остановках, например на светофоре, нельзя переводить селектор в положение «N» или «P» и в таких случаях удерживать автомобиль на месте с помощью тормозов. Если вам надоела нога при длительных остановках уличных шагов, лучше установите режим «П». Вы также можете сэкономить при остановке в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев ATF в поле.

    * При движении на длительных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется.Это не сэкономит топливо, но может привести к перегреву коробки, когда D возвращается на высокой скорости.

    Так что лучше оставить селектор в движении, как раньше. В этом случае коробка переключится на максимально допустимую передачу и обеспечит минимальное торможение мотора. Если вы сохраняете ценность в режиме «N», следующий переключатель в положение «D» приведет к переходу в режим выхода, поскольку требуется время, чтобы перейти к запрошенной передаче.взял из старой темы. Раньше нейтральный был понижен до нейтрального, пока я не прочитал) что-то еще было написано на этой заре, и вы можете начать это с последователем. Но я не думаю, что это ни к чему хорошему приведет. В целом, я советую вам путешествовать, когда ваш завод Subaru полагается на режим R D и 1 2 3)

    Доехал до светофора - переведите селектор в положение N! Или в р! Это необходимое оборудование!

    Не знаю, кто первым придумал эту чушь. Но хрень, вы знаете, выжившие.И уже на форумах «знатоков» обмениваются мнениями, выдвигаемыми теоретическими обоснованиями под явной чушью. И на светофоре перед вами машина затем мигает через фонари для прыжков в хвост, говоря, что владелец коробки машины переключает ее из режима D в другом месте. Как известно, селектор обычно проходит через промежуточное положение наоборот -

    рэнд

    Это позор для сограждан. Ребята, думаю - почему инженеры? Значит, вы дергали рычаг на каждом светофоре? Неужели еще свести к минимуму связь с коробкой, назначив все автоматики?

    Понятно, что «ноги растут» от механических коробок - на упорах значительный переход в нейтральное положение.Конечно, было неизвестно, сколько времени простоять с обжатым сцеплением, но жизнь быстро пришлось остаться один на один с изношенными внешними подшипниками и прочими неприятностями. Да, и не тогда: еще можно было что-то потрогать с первой передачи, а с четвертой - нет ...

    А зачем издеваться над машиной?

    Я не мог найти здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный вариант оправдания - это, например, парковка перед шлагбаумом, грозящая задержкой на 10 и более минут.В этом случае вполне можно перейти в положение П, расслабимся правой ногой. Но переходить на нейтраль категорически нельзя: это кончится! Если водители хорошо знакомы с машинами с механикой, что камера такого же света может вращаться под наклоном, то владельцы автоматов с такой остротой давно отворачиваются. Если селектор находится в положении P, машина никуда не движется, а если в положении D или R, то нога должна тормозить. Но он добровольно поставил бедолагу на нейтралитет, есть какой-то изощренный садизм другого направления.Будет ли нога по-прежнему тормозить? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю ... Нейтраль предназначена для буксировки машины с неработающим двигателем!

    А если перевести селектор в r? Опять же - почему? Коробка ненужных переключателей точно не лучше. Да и двигатель тоже: холостой ход минимальный. Мове гнет, как правило. В позиции D вверху (900 против 700), а значит, при необходимости быстро переместиться с места двигателя. Работать придется широко, хоть и недолго.Ну зачем тогда вообще ТВ?

    Применяется вышеизложенное. Кстати, напоминаю: Библия во всех случаях - это инструкция производителя автомобиля. Если рекомендаций мало, соблюдайте их. Если нет - не усложняйте себе жизнь или машину.

    На всякий случай позвонил мне с комплексами - от хозяина мастерской до профессора. Вывод был тот же: Попробуйте автоматически найти хоть какие-то плюсы в освещении движения коробки.Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения ДР продлевает ... Срок службы батареи! Почему? Но так как гаснут задние стоп-сигналы и всякие лишние усилители нащупывают ...

    Удачного пути, коллеги! И не прикидывайтесь техникой ... однако, как всегда, приглашаю выступить всех.

    Будущий водитель в автошколе обеднел: на машинах с механической коробкой передач на любой остановке «ручку» надо переводить на «нейтраль». На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует, но все не так просто и очевидно.

    Секрет третьей педали

    Учитывая, что не все современные водители знакомы с третьей педалью, на всякий случай поясним вкратце.

    Если педаль сцепления полностью выжата, сцепление выключается. При удерживании педали находится подшипник пожаротушения и пружина диафрагменной муфты. Именно эти «кусочки» вместе «разъединяют» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «квитирование» крутящего момента в коробке, силовой агрегат останавливается.

    Если не снимать ногу сцепления в течение длительного времени при работающем двигателе, это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего узла довольно серьезен.

    На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует. Но с его использованием дело обстоит сложнее.

    Если залезть на автомобильный форум, то запутаешься. В конце концов, владельцы стальных коней с «пулеметами» разделились на два противостоящих лагеря.Одни переводят «Тынай» в позицию «N» в любом удобном случае, другие - призывом прикоснуться к селектору. При этом автовладельцев, несмотря на возраст, пол и любимца Кинероева, раздирают мутные мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать священная война. Не так, конечно, в больших масштабах, как противостояние Японоходова со всеми, но все же.

    Переключение вентиляторов на «нейтраль» аргументируют экономией топлива (меньше расходуется на «нейтрали») и бережно относятся к узлам и механизмам в целом.Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля на «автомате» нельзя не думать.

    Последователи оставляют все на своих местах - люди немного ленивы (многие признают этот факт) - опасаются, что селектор снова вредит АКПП и может привести к преждевременной поломке. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо?» Механика «Надо покупать и брать каждый вечер, сколько граммов бензина сэкономлено, пока красный горит на светофоре."

    Верно, третья сторона, которая находится посреди поля битвы. Эти люди переключают переключатель в положение" нейтраль "только тогда, когда есть что-то впереди чего-то, способного остановить машину на долгое время (более пяти минут) . причина - не хочу "насиловать" коробку. На коротких остановках, например, на светофоре, такие водители даже не помнят о существовании позиции "N".

    Есть ли правда?

    Если вы считаете, что автоматические коробки ремонтируют специалисты, то закон, как и неправильный, в этом споре нет закона.Достаточно понять, что в «автомате» имеется в виду и гидротрансформатор, и коробка передач. Различия между ними в типах сцепления.

    АКПП «Классик» - гидравлическая, а «робот» - с пьяными дисками, как в МКПП.

    Так на гидротрансформаторах очень много переводит селектор в положение "n" по одной причине - коробку не ставить. Саис такой, что большое количество автовладельцев очень туманно и схематично представляют, что, собственно, может «париться».

    Фильтр масляный самый обычный. В конце концов, к сожалению, вы легко можете забить таким образом песок, пыль или что-то еще. Кроме того, фильтр легко встряхивает осадок.

    Если с фильтром АКПП уже «поторговался калач» и многие недоумевали в своей жизни, то переход на «нейтраль» с включением света, зависания в пробках и так далее - это просто способ отложить визит в сервис на какое-то время. в то время как. Вроде бы принимать наркоз, если зуб сильно выпал: сколько обезболивающих не принимаешь, и нужно идти к стоматологу.

    Что ж, если фильтр молодой, бодрый и свежий, то «Тыринга» просто дань архаичному «механическому» прошлому. От чего смело можно отказаться и использовать «нейтраль» только для кратковременной буксировки.

    Легенда о «роботе»

    Есть распространенный миф. В этом есть роботизированная Коробка. Диски сцепления изнашиваются даже во время «ужинов», когда машина стоит и двигатель работает. И чтобы не «обидеть» зарю РКПП, нужно всегда ставить «нейтральный».

    Спасибо правде, эту ошибку ни разу не побить. Дело в том, что исполнительные механизмы (устройства сцепления и распыления) самостоятельно, без посторонней помощи отключают сцепление при нажатии на педаль тормоза.

    Принцип такой же, как у «механической» коробки. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя поставленный подшипник.Если трансмиссию включить на длительное время, а сцепление выжато.

    Например при "нейтрали" в светофоре есть одна неприятная функция.После перевода селектора из положения «N» в положение «D» необходимо ждать секунды в секунду. Крайне важно, чтобы «Автомат» успел выяснить, что и подготовить к переезду. Но другим участникам движение этих секунд может показаться этичным, поэтому они могут лихорадочно вздрогнуть по сигналу и обвинить владельца «игрового автомата» в глупостях.

    Понятно, что не все болезненно реагируют на дурь, но особенно чувствительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, которые на пользу точно не пройдут.

    Что в результате?

    Из всего этого можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра его бокса является секретом, то переключение селектора на «N» допустимо. Это позволит сэкономить время на дорогостоящее посещение сервиса и сэкономить топливо.

    Но лучше при покупке подкрепленного автомобиля с "автоматом" усилить его - поменять масло с фильтром. Что производители говорят, как бы они были, если бы в мануалах не было клюва, а «необслуживаемой» коробки передач не существует в природе.

    Если стальной конь новый, то совершенно неважно, какой АКПП он укомплектован. Можно переключиться на «Нейтраль», если лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто повернуть селектор в положение «p» и не беспокоить голову перед дилеммой: включать «нейтральный» или нет.

    Все водители знают, что абсолютно каждая машина имеет нейтральную скорость. Однако не все, а в конкретных новичках точно знают, какие хитрости бывают сами по себе, и вообще для каких целей это нужно.Водителей интересует, можно ли использовать движущийся нейтральный автомобиль с автоматической коробкой передач, особенно когда автомобиль останавливается на светофоре.

    Изначально определяем, что такое нейтральная коробка передач. Нейтраль - это определенное положение селектора передач. Крутящий момент в этом положении рычага будет передаваться на колеса от двигателя, так что машина будет оставаться устойчивой после запуска двигателя. Это определение верно и верно для любой трансмиссии - как автоматической, так и механической.

    Что такое нейтральное

    Если на автомобилях механическая трансмиссия роль нейтрали полностью понятна, и сиденье за ​​рулем переключает рычаг этой трансмиссии. Каждый раз на светофоре и на любой остановке, на машинах с «автоматом» эта трансмиссия никогда не должны использоваться. Так что ей нужно? И это необходимо, в основном, для того, чтобы буксировать машину в случае поломки. Только на нейтрали машину нужно буксировать, а это - довольно аккуратно.

    Есть одна ситуация, когда машина использует нейтральную скорость - это парковка.Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), что удобнее для парковки. Однако никто не может покинуть автомобиль на нейтральной передаче и на «ручном тормозе», а значит, можно использовать этот способ.

    Остановка на светофоре

    Практически в любом месте поселка Светофоры есть, особенно их много в мегаполисе, где приходится довольно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Нужно поставить его в нейтральное положение или достаточно, чтобы нажать на педаль тормоза и по-прежнему находиться в режиме «Drive»?

    Разные источники по этой теме выдают разные решения.Однозначного ответа по этому поводу нет. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

    При включенной нейтрали нет связи между валами. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» очень нужен для служебного транспорта машины. При этом необходимо соблюдать установленные правила.

    Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем их мужские с механической коробкой передач.В этом механизме нет разных шестерен и сцеплений. Вся система работает благодаря работе датчика крутящего момента, который в режиме «D» приводит в действие усилие затяжки, и это давление передает крутящий момент на колеса. В это время идет интенсивная смазка деталей.

    Что еще происходит, когда автомобиль останавливается на красный свет? Сиденье за ​​рулем позволяет нажать на педаль акселератора, и тогда давление воды падает. В аналогичном режиме смазывается только гидротрансформатор, что пригодится для машины и поля «Автомат».

    Но при переключении на нейтральную скорость такого разряда нет и машина не смазывается. Другими словами, ничего хорошего не получится из включения нейтрали, остановки машины в поле «Автомат» на светофоре. Напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

    Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а длительные остановки во время пробок на дорогах или при остановке машины на заправочной станции при наличии очереди.В этом случае водителю будет очень неудобно держать ногу на педали тормоза. Что еще делаешь? Поставить машину на нейтраль?

    И снова некогда. В идеале поставить машину в режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая и поток машин практически заморожен, можно даже заглушить двигатель. У многих марок автомобилей «P-парковка» предназначена для автомобиля и автостоянки с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации парковка предпочтительнее нейтральной.

    Стойка на ходу.

    Автомобиль с механической трансмиссией с крутой и длинной створкой можно переворачивать на катку с нейтралью до тех пор, пока не позволит угол наклона. Таким образом можно также сэкономить топливо. Можно ли сделать машины с «автоматом»?

    Ответ определен - ни при каких обстоятельствах. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае не будет, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, это также влияет на резкое давление давления в поле «Автоматический», которое будет иметь место в конце спуска при включении режима движения после нейтрали.Ведь вы не останавливаете машину полностью, а чтобы выйти, после езды включите режим «Д». Это могло повредить «автомат».

    Ремонт после прогона нейтрона обернется даже большими расходами, чем экономия на топливе. Ранах, при желании можно просто отпустить педаль акселератора, но уже в режиме движения.

    Если следовать правилам, описанным выше, можно увеличить срок службы поля «Автомат» на собственном автомобиле, а если вы будете их часто раздавать - скоро придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

    .

    Нужно ли включать нейтральный провод в машине. Надо ли ставить АКПП на нейтраль по фарам? Надо ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? Могу ли я оставить машину на нейтрали?

    Процесс вождения значительно упрощен с добавлением автоматической коробки передач. Водитель может проводить больше времени в дороге, чем в процессе достижения определенной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов движения.Среди них так называемые нейтральный.

    Колеса не получают крутящий момент от двигателя, когда рычаг переключения передач автоматической коробки передач находится в нейтральном положении. Фото autoassa.ru

    Нейтраль часто используется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но у вариантов использования этого инструмента есть свои ограничения.

    Многие люди, использующие автоматические коробки передач, могут никогда в жизни не использовать нейтраль.Но это обязательный пункт. Основное назначение - буксировка автомобиля.

    Информация о правилах буксировки является общедоступной - просто обратитесь к официальному руководству пользователя, прилагаемому к вашему автомобилю.

    В руководстве также указано, что расстояние буксировки само по себе не должно превышать 50 километров. Если необходимо проехать на большее расстояние, рекомендуется использовать эвакуатор. Или буксировочная техника, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

    Почему машина нейтральна: парковочный ассистент

    Парковка - еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу. Фото kto-chto-gde.ru

    Оставлять парковку на нейтрали рекомендуется только в случае проблем с рабочим режимом. Если оставить автомобиль на нейтральной скорости, педаль тормоза полностью нажата, чтобы запустить двигатель.

    Переключение нейтрали в пробках и перед светофорами

    У водителей

    много заблуждений, одно из которых как раз и заключается в том, что при остановке на светофоре необходимо переходить на нейтральный режим.Особенно часто те, кто ранее ездил на транспорте с механической коробкой передач.

    Но и здесь есть свои особенности управления.

    1. Когда работает режим движения, также известный как D, давление начинает расти из-за преобразователя крутящего момента автоматической коробки передач. В этом же процессе в устройстве передается крутящий момент.
    2. Благодаря указанному выше режиму активно смазываются все детали коробки передач.
    3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне». В этом случае гидротрансформатор также покрывается смазкой. И больше никаких процессов не запущено.

    Когда контроллер переключается в нейтральный режим, входной и выходной валы открыты. Это означает, что прерывается сам процесс смазки детали. Когда вы включаете зеленый свет, переключение на новый скоростной режим станет более тяжелым для автомобиля, поскольку давление в системе быстро меняется с одного уровня на другой.

    Из-за этого предметы в ящике перемещаются больше, чем необходимо, что отрицательно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

    С той же точки зрения необходимо учитывать ситуацию, когда водитель попадает в пробку. Во время пробки нет необходимости постоянно переключаться между режимами D и N. Если движения нет совсем, можно просто временно остановить двигатель или переключиться в режим P - парковка.

    Активация нейтрали при движении

    Многие водители предпочитают стоять в положении N, когда машина едет с холма.Фото: m.top54.city

    Есть несколько причин, по которым вы не можете включить нейтраль во время бега трусцой.

    • Достаточная смазка рабочих органов прекращается при переводе рычага в нейтральное положение. А когда машина находится в движении, это условие обязательно.
    • У водителя меньше времени и меньше места для маневра. Например, если возникает необходимость объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
    • Другая причина - слишком быстрое изменение давления в системе.Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

    Так можно ли включать нейтраль при движении? Нет, такие действия не рекомендуются.

    Если машина оборудована классической автоматической коробкой передач, то для торможения можно использовать двигатель. Рекомендуется отпустить кнопку O / D, если она есть, для плавного спуска. Затем автомобиль переходит на третью ступень. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно поддерживается на уровне 120 км / ч или более, эта функция не выполняется.

    При движении на крутых спусках селектор находится во втором положении. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

    Позиция L пригодится в нескольких ситуациях:

    1. Бездорожье.
    2. В наличии крутые взлеты.

    Автомобиль никогда не разгоняется более 10-20 километров в режиме L.Это полезно на подъемах, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент вашего автомобиля.

    В целом автомобили с автоматической коробкой передач не любят ездить по бездорожью. Или езда по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

    Не нажимайте сильно на газ, если машина застряла в грязи или лужах.

    Режим 1 или Режим L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше вернуться немного назад, пройдя уже пройденным путем.

    Если прибор недостаточно прогрет, чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же самое и с высокими скоростями. Плавная езда на первых километрах пригодится даже летом. Сначала избегайте резких рывков. Приходится подождать, пока масло прогреется до необходимой температуры. При использовании других типов трансмиссии нагревание происходит еще медленнее.

    Зимой для прогрева селектор за короткое время переводится в несколько разных положений.Но нужно ориентироваться на каждую из них. Тогда масло в АКПП нагревается быстрее и легче. Вы можете нажать на педаль тормоза в режиме «Drive». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

    Из этого видео вы узнаете, чего нельзя делать с автоматической коробкой передач:

    Многие думают, что ручник не нужен вообще автоматическим коробкам передач. Да и драйверы этим устройством действительно редко пользуются.Кому-то достаточно одного режима P. Но принципы работы любого ТС делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Действительно, иногда автоматизация дает сбой. И только портативные устройства помогают избежать ситуаций, когда люди вокруг и даже здания сильно пострадают.

    Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель еще работает. Или когда водитель ненадолго уезжает из автосалона.

    Результат

    Нейтральная коробка передач в автоматической коробке передач - это не просто случайная повторяющаяся деталь, это огромное значение для автомобиля.Тем не менее необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы трансмиссия работала стабильно как можно дольше.

    Сегодня пятое обучающее видео по вождению с автоматической коробкой передач (АКПП). Предлагаю поговорить о таком важном аспекте, как нейтральная передача ... Что я могу сказать по этому поводу? Но не все так просто, многие водители, управляющие механической коробкой передач, часто могут завести машину накатом (нейтраль на скорости), но возможно ли это на автомате? Или вот еще вопрос, нужно ли на светофоре переключаться на «нейтраль»? И вообще зачем нам эта АКПП...

    Во-первых, небольшое определение.

    Нейтраль - - это положение коробки передач (не только), в котором она не передается от двигателя к колесам, поэтому автомобиль не движется при работающем двигателе.

    Почему автомобиль нейтральный?

    Вторая цель - парковка, машину конечно можно поставить на нейтраль и «ручник», но это не так удобно, как, например, просто припарковать «П».Но с этой позиции двигатель заведется (читать) Впрочем, это можно делать, это не запрещено!

    Как вести себя на светофоре, в пробках

    Распространенный вопрос тоже: нужно ли включать нейтральную передачу на фарах, или достаточно просто нажать на педаль тормоза, оставаясь в режиме D - "привод" ?

    Вопрос очень и очень сложный, из разных источников можно услышать тысячи разных советов и даже от брендовых автосервисов нет однозначного мнения.

    Давайте подумаем сами. Что говорит нам каждая инструкция (руководство пользователя).

    Нет связи между входным и выходным валами, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Выходной вал не заблокирован, что означает, что автомобиль может двигаться (буксировать). Поэтому нейтральная передача () нужна в основном только для служебной перевозки автомобиля, и то по определенным правилам.

    Вспомните АКПП (АКПП), это вообще не механика, тут принцип сцепления совсем другой.Диск сцепления отсутствует, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако, когда включен режим «N» (нейтральный), между двигателем и колесами просто нет связи. Наш пончик (гидротрансформатор) вращается, но не соединяет колеса с двигателем, потому что стопорные кольца или фрикционные диски не затянуты.

    Что происходит, когда рычаг переводится в положение «D» - масляный насос нагнетает давление в корпус клапана, затем электромагнитный клапан открывается и подает давление, с которым сжимаются фрикционные диски (первая передача).Кажется, что они соединяют два вала (от двигателя и от колес), и машина готова к работе, отпустите педаль тормоза и вперед. Затем электроника решает, какие фрикционные диски (какую шестерню) закрыть.

    Что происходит, когда вы встаете на светофоре, выключаете «D» и едете на «N». Муфты размыкаются, электромагнитные клапаны закрываются, валы расцепляются. Затем вы снова переводите с «N» на «D», так что сложный процесс повторяется! НАПОМИНАЕМ, ЭТО НЕ ПЕРЕДАЧА В РУЧНОМ УПРАВЛЕНИИ!

    В результате электромагнитные клапаны и муфты первой передачи изнашиваются быстрее! Если включить один раз (а в пробке можно второй проехать) давление стабильное, сцепления всегда тугие.ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ХОД!

    Однако бывают и случаи, когда долго стоишь у автомата - пробка, очередь на заправке. Потом устает нога и держать машину на тормозе не очень удобно. Что же тогда делать?

    При длительной остановке в пробке или на заправке допускается переключение «нейтраль». Или вы можете полностью выключить двигатель, что также сэкономит топливо.

    Обгон на машине

    Второй по популярности вопрос: Могу ли я работать с машиной?

    Кто бы не хотел поставить машину в положение «N» и катиться по ней до тех пор, пока склон не позволит ей с крутого и длинного холма? Кроме того, экономится топливо! НО!

    В общем, переключаться на «нейтраль» при плавании - НЕТ! Почему? ДА все очень просто.Вот катимся под гору, катимся и в этот момент рука тянется переключиться на «Н» - переключаемся, открываем жесткую связь между валом и колесами и валом от двигателя, они начинают крутиться с разной скоростью. Это означает, что мы можем запустить двигатель до 5000, но это не повлияет на колеса!

    Теперь мы решили включить "D" на скорости, то есть мы должны закрыть два вала, которые вращаются с разной частотой, И СО СКОРОСТЬЮ! Это означает, что фрикционные диски должны их остановить, ЗАКРЫТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, с замкнутыми сцеплениями получается что-то вроде удара.

    Если вы все еще хотите спуститься под гору, вы должны дождаться, пока машина полностью поднимется, прежде чем включать "D", когда вал остановился.

    ДА и катит на автомате на нейтрали, это не ГУД! Помнить! Тогда ремонт будет намного дороже, чем вы сэкономите топливо!

    Если вы хотите катиться, отпустите педаль газа и катитесь столько, сколько позволяет машина в режиме «D»

    Я постарался выделить все важные моменты статей в вашем видео, поэтому обязательно посмотрите, очень полезно - для тех, кто не хочет читать много писем!

    Ехать на светофор - селектор установить в положение N. Или в P! Вот как вы в основном двигаетесь!

    Не знаю, кто первым натолкнулся на эту чушь.Но глупость, как известно, настойчива. А теперь на форумах «знатоки» власти и основные мнения обмениваются, резюмируя теоретические обоснования умышленной чуши. А на светофоре машины перед вами время от времени мигают своими фонарями, чтобы развернуться, сообщая вам, что владелец автоматической коробки передач переключил ее с режима D на другой. Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточную обратную позицию -

    р.

    Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - а зачем инженеры? Чтобы вы дергали за рычаг на каждом светофоре? А может все это для того, чтобы свести к минимуму общение с коробкой, доверив все автоматизации?

    Видно, что «ноги растут» от МКПП - там переключение на нейтраль при остановках было критичным.Они были явно неумелыми, готовы стоять сколько угодно времени с выключенным сцеплением, но жизнь быстро ругала их подшипниками замедления и другими проблемами. Да и толку в этом не было: надо еще первую передачу, а не четвертую ...

    А зачем издеваться над пулеметом?

    Я не мог найти здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный законный вариант - это, например, парковка перед шлагбаумом, который можно растянуть на 10 минут и даже дольше.В этом случае вы действительно можете перейти в положение P, позволяя правой ноге расслабиться. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: плохо кончится! Если в машинах с механикой водители прекрасно знают, что машина с такими же светофорами может катиться под гору, то владельцы автоматов давно отвыкли от таких уловок. Если селектор находится в положении P, машина никуда не двинется, а если в D или R, нога должна быть на тормозе. Но добровольно поставить беднягу на нейтралитет - это изощренный садизм для места с другой ориентацией.А может ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю ... Нейтраль изобрели для буксировки машины с неработающим двигателем!

    А если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка точно не поправится от лишних переключений туда-сюда. И двигатель тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а значит, при необходимости двигателю придется потрудиться, чтобы оторваться от земли, хотя и ненадолго.Так к чему все эти жесты?

    Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: инструкция производителя автомобиля - это Библия во всех случаях. Если есть какие-то рекомендации, следуйте им. В противном случае не усложняйте жизнь себе или своей машине.

    На всякий случай позвонил уважаемым мной техникам - от хозяина студии до профессора. Была только одна просьба: постараться найти хоть какой-то плюс в издевательстве над светофором автоматической коробки.Только профессор нашел «аргумент»: мол, перемещение селектора из положения D продлевает… время автономной работы! Почему? Но так как при этом гаснут задние стоп-сигналы и каждый лишний усилитель портит аккумулятор ...

    Удачной поездки, коллеги! И не надо издеваться над техникой ... Но, как всегда, приглашаю всех выступить.

    Часто новички, едва получившие лицензию, спрашивают, можно ли водить нейтральную машину на торговом автомате. Сама АКПП очень удобна: даже традиционалисты, хоть и неохотно, усматривают некоторые ее преимущества перед механикой.А вот тем, кто долгое время ездил с предыдущей версией КПП, сложно отказаться от запомнившихся привычек.

    Езда с холма кажется настолько естественной, что водитель пытается перенести свои привычки на машину. И время от времени отступает, опасаясь, что повредит необычный механизм.

    В то же время остается надежда, что установленный стиль вождения в автоматических трансмиссиях верен. Опять же, считается, что нейтральные подиумы обеспечивают значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах.Но если посмотреть на ситуацию под другим углом, экономия может обернуться неприятной стороной: если использование нейтрали на дороге окажется затруднительным для АКПП, то ее ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш на сэкономили бензин.

    Может ли машина работать на холостом ходу, по-прежнему остается спорным вопросом. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что во время движения рычаг нельзя переводить в положение N. Некоторые производители дополняют заявление словами «это может быть очень опасно».Но многие водители так делают и следят за тем, чтобы с автоматической коробкой передач все в порядке. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие автоматические трансмиссии, говорят, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

    Первая причина

    Система смазки автоматической трансмиссии принципиально отличается от механической. Если механическая трансмиссия буквально погружена в масло, автоматическая трансмиссия получает его прямо от двигателя.Вагон V неподвижен, детали неподвижны; во время катания части вынуждены вращаться и соприкасаться. Даже школьник понимает, что с ними происходит при отсутствии смазки. Заклинивание всухую имеет единичные случаи. Однако его быстрое ношение среди любителей кататься в нейтральном цвете очень распространено.

    Любители парусного спорта могут заметить, что даже буксировка на нейтрали разрешена только на расстояние, не превышающее 50 км.Более того, в большинстве инструкций есть даже пояснения, которые касаются именно смазки. Если автосервис находится дальше, вызовите помощь на дороге. Или приготовьтесь к скорому ремонту боксов.

    90 112 Вторая причина

    Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество положений включения / выключения N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее расходуется ресурс.Полностью автоматическая трансмиссия вряд ли выйдет из строя, но определенный набор ее узлов, в свою очередь, начнет выходить из строя. По отдельности ремонт будет не слишком дорогим, но в сумме обойдется в немалые деньги.

    Развенчание мифов: Что касается экономии топлива, то некоторые любопытные замеры были сделаны многими водителями с помощью бортового компьютера ... Оказалось, что при спуске в D-режиме, но с педалью газа выпущен, расход газа равен 0. Но если включить слабину, топливо все равно съедает, пусть и в небольшом количестве.

    Неизвестно, повлияет ли экономия на механику: Почему-то владельцы автомобилей МКП не проводили такие эксперименты (или не делились своими наблюдениями). Но с автоматом можно сказать однозначно: помимо риска выброса ящика, перекатывание обеспечивается также некоторыми расходами на топливо.

    90 250

    Дополнительные нюансы

    Хотя называть их бредом было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно повлиять как на здоровье автомобиля, так и на самочувствие его водителей.

    Переключение с режима D на режим n при движении безболезненно. Но обратное действие чревато серьезным повреждением коробки. Мы должны остановиться в целях безопасности. И где в этом случае смысл использования нейтралитета? Вы зря теряете время; к тому же не всегда можно застрять.

    Есть вероятность, что двигатель внезапно остановится. Благодаря включенной скорости не страшно. В нейтральном положении гидроусилитель руля немедленно отключается, и автомобиль значительно теряет управление.Почему это может быть, объяснять не нужно.

    Утверждения о том, что если бы нейтраль был настолько опасен, он был бы заблокирован при выходе с конвейера или не входил в комплект, неверны. Режим N необходим для обслуживания и раскачивания запертой машины. Это не относится к вождению. Из вышесказанного можно сделать довольно однозначные выводы.

    Однозначный ответ на вопрос о том, может ли машина простаивать, будет отрицательным, если вы не готовы платить за регулярный ремонт.А если вам так близко управление взлетно-посадочной полосой, почему бы не поменять машину на аналогичную механическую модель? На нем вам не придется выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, с которыми еще придется считаться.

    Водитель, впервые купивший машину с автоматической коробкой передач, неизменно спрашивает, можно ли кататься на машине на холостом ходу? Этот вопрос возникает из-за давно установившейся привычки «экономить топливо» - переключать рычаг переключения передач на механической коробке передач в нейтральное положение на длинных спусках или «стыковаться» на месте.

    Устройство с современными двигателями позволяет экономить топливо без переключения передач при движении на длительных спусках.

    Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. На практике это спорный вопрос.
    Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. Это касается не только станка, но и механики.

    Могу ли я двигаться на нейтрали с автоматической коробкой передач?

    При этом, если механике не опасно переходить в нейтральное состояние во время движения, то для автоматики это действие - медленная смерть.Конечно, в случае однократного переключения ничего не произойдет, и переключение со скорости «D» на «N» будет для машины безболезненным. Но обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не следовать главному правилу - полностью остановиться и только потом включать привод. Это связано со значительным падением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключиться с «нейтрали» на «драйв», резкое повышение давления масла может значительно повредить трансмиссию.
    Считаете ли вы безопасным холостой ход в автоматическом режиме сверху до полной остановки системой переключения передач? Нет, ты не можешь так думать. Мало того, что переход из нейтрального режима в водительский опасен для коробки, само движение недопустимо.

    Частое перемещение в нейтральное положение и обратно истощает ресурсы коробки.

    Это связано с устройством для смазки внутренних компонентов маслом, которое отличается от механической коробки.В автомате это происходит только при движении с включенной скоростью. Это означает, что перемещение рычага в нейтральное положение может привести к износу деталей, которые должны работать всухую.
    Износ большинства автоматических трансмиссий зависит от количества установленных переключений передач.

    Для чего нужна запись "N"?

    Конечно, возникает вопрос, стоит ли использовать нейтраль. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется при раскачивании запертой машины и во время работы.
    В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу, может ли машина работать на холостом ходу. Но мнение автопроизводителей и сервисных специалистов по этому поводу совпадает. Они в один голос утверждают, что езда на нейтрали с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

    .

    Разделение PEN-проводника на PE и N

    Действующие в Польше правила гласят, что электромонтаж в здании должен производиться преимущественно в сетевой системе TN-S (трех- или пятипроводной). В особо обоснованных случаях может использоваться сетевая система TT или IT. В сетевой системе TN-S три или пять проводов: фаза L (коричневый, черный, серый), нейтраль N (синий) и защитный PE (зелено-желтый). В сетевой системе TN-C вместо нейтрали и защитного проводника используется общий защитно-нейтральный провод PEN.В связи с тем, что низковольтные электрические сети в основном выполнены в системе TN-C, при питании здания необходимо переключиться с системы TN-C на систему TN-S, разделив провод PEN на проводники PE и N. заземлять как можно чаще. Точно так же в приемной установке TN-S, где защита от поражения электрическим током обеспечивается автоматическим отключением электропитания, провод заземления следует заземлять как можно чаще. PEN-проводник должен быть разделен в кабельном соединении, а WLZ (внутренняя линия электропитания) должна быть выполнена в системе TN-S.Однако в случае большой длины WLZ это решение может быть не лучшим, и допускается разделение PEN-проводника в главном распределительном щите здания.

    Зажим PEN-проводника должен быть заземлен в месте соединения кабеля и на главном распределительном щите здания.

    • Если разделение происходит в кабельном соединении, провод защитного заземления заземляют в главном распределительном щите здания путем подсоединения его к основной шине заземления (GSU), подключенной к заземляющему электроду фундамента.
    • Если разделение происходит в главном распределительном щите здания, WLZ выполняется в сетевой системе TN-C, а клемма проводника PEN в главном распределительном щите здания подключается к GSU.
    • При отсутствии заземления фундамента необходимо выполнить дополнительное заземление возле входа ЗЛЗ в здание и подключить к ПГУ.

    Заземление клеммы PEN может производиться отдельно при длине WLZ значительной (несколько десятков метров) - т.е. отдельно в кабельном разъеме и отдельно в главном распределительном щите здания. Если расстояние от места стыка до здания не превышает нескольких метров, клемму PEN в кабельном стыке соединяют с заземляющим электродом фундамента с помощью ленты FeZn.Однако клемма PEN в кабельном соединении всегда должна быть заземлена.

    Если здание подключено к воздушной сети низкого напряжения, подключение может производиться кабелем, проложенным в земле, или воздушной линией. Подключение к ВЛ кабелем, проложенным в земле, следует производить в системе сети TN-C (если линия питания также входит в систему TN-C). Кабельное соединение должно быть расположено в линии забора или на фасаде здания (в зависимости от технических требований распределительной компании).Разделение PEN-проводника на PE и N выполняется в соответствии с принципами, описанными выше.

    В случае подключения к воздушной ЛЭП НН кабельное соединение устанавливается на фасаде здания или в другом удобном для эксплуатации месте. Подключение выполняется в сетевой системе TN-C, а PEN-проводник разделяется на PE и N в кабельном соединении. WLZ выполняется в сетевой системе TN-S. Зажим PEN-проводника заземляется путем подключения к GSU (если GSU подключен к заземляющему электроду фундамента) или к традиционному заземляющему электроду, расположенному рядом с разъемом (если заземляющий электрод фундамента отсутствует).

    (Посещали 85199 раз, сегодня 1 посещали)

    .

    Зачем нужна нейтральная передача на «автомате»? Почему опасно включать «нейтраль» на АКПП при фарах? Почему стоит нейтральная передача

    Н - Нейтраль - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль можно заводить, аналогично «П», но вал не блокируется. Однако он отличается от нейтрального режима в МКПП. В этом режиме нельзя катиться под гору или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить машину.Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит, не будет циркуляции ATF и коробка передач может перегреться.

    * Бытует мнение, что стоя на светофоре нужно ехать на «Н», потому что в режиме «Д» что-то скользит и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки заблокированы, муфты затянуты, включена первая передача, и насос на холостом ходу, перекачивая трансмиссионную жидкость. В этом случае движение начинается без проскальзывания пар трения, которые начинают работать только при переключении на вторую передачу.Скорее, переключение из режима «N» в режим «D» заставляет их усердно работать.

    Дополнительно при переводе селектора из режима «N» в режим «D» не нажимайте газ сразу, а дождитесь характерного нажатия, которое покажет, что коробка передач перешла в режим движения и выбрала желаемую передачу, и вы можете забыть об этом в спешке.

    Поэтому не рекомендуется использовать режим «N», за исключением перезапуска двигателя, когда он не работает, а также буксировки автомобиля или ручного катания с выключенным двигателем.На коротких остановках, например, на светофоре, не устанавливайте переключатель в положение «N» или «P», а используйте тормоза, чтобы в таких случаях автомобиль оставался неподвижным. Если во время длительных остановок в пробках у вас устала нога, лучше сразу установить режим «П». Вы также можете сделать это, припарковавшись в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев ATF в ящике.

    * При движении по длинным спускам не рекомендуется переводить рычаг селектора в положение «N».Это не сэкономит топливо, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

    Поэтому лучше оставить селектор в том положении, в котором он находился во время выбега. В этом случае коробка передач переключится на максимально допустимую передачу и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если вы двигались в режиме «N», более поздний переход в режим «D» заставит трансмиссию отложить переход в режим Drive, поскольку для переключения на желаемую передачу требуется время. взято из старой темы.раньше тоже отключал нейтраль, пока не читал) в этом тесте было написано, что с толкателя тоже можно бегать. но я не думаю, что это ни к чему хорошему приведет. в общем советую ехать как советует завод Subaru в R D и 1 2 3) режим

    Ехать на светофор - селектор установить в положение N. Или в P! Вот как вы в основном двигаетесь!

    Не знаю, кто первым придумал эту чушь. Но глупость, как известно, настойчива. А теперь на форумах «знатоки» власти и основные мнения обмениваются, резюмируя теоретические обоснования умышленной чуши.А на светофоре автомобили впереди время от времени мигают задним ходом, а это значит, что владелец АКПП переключил ее с режима D на другой. Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточную обратную позицию -

    р.

    Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - а зачем инженеры? Чтобы вы дергали за рычаг на каждом светофоре? А может все это для того, чтобы свести к минимуму общение с коробкой, доверив все автоматизации?

    Видно, что «ноги растут» от МКПП - там переключение на нейтраль при остановках было критичным.Были, конечно, неумелые люди, готовые бесконечно стоять с вынутым сцеплением, но жизнь быстро напомнила им об изношенных выжимных подшипниках и других неприятностях. И в этом не было никакого смысла: надо еще первую передачу, а не четвертую ...

    А зачем издеваться над пулеметом?

    Я не мог найти здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный законный вариант - это, например, парковка перед шлагбаумом, который можно растянуть на 10 минут и даже дольше.В этом случае вы действительно можете перейти в положение P, позволяя правой ноге расслабиться. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: плохо кончится! Если в машинах с механикой водители прекрасно знают, что машина с такими же светофорами может катиться под гору, то владельцы автоматов давно отвыкли от таких уловок. Если селектор находится в положении P, машина никуда не двинется, а если в D или R, нога должна быть на тормозе. Но добровольно поставить беднягу на нейтралитет - это изощренный садизм для места с другой ориентацией.А может ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю ... Нейтраль изобрели для буксировки машины с неработающим двигателем!

    А если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка точно не поправится от лишних переключений туда-сюда. А также двигатель: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а значит, при необходимости двигатель должен будет быстро запустить внатяг для запуска, хотя и ненадолго.Так к чему все эти жесты?

    Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: инструкция производителя автомобиля - это Библия во всех случаях. Если есть какие-то рекомендации, следуйте им. В противном случае не усложняйте жизнь себе или своей машине.

    На всякий случай позвонил уважаемым мной техникам - от хозяина студии до профессора. Была только одна просьба: постараться найти хоть какой-то плюс в издевательстве над светофором автоматической коробки.Только профессор нашел «аргумент»: мол, перемещение селектора из положения D продлевает… время автономной работы! Почему? Но поскольку при этом гаснут задние стоп-сигналы и каждый лишний усилитель портит аккумулятор ...

    Хорошая поездка, ребята! И не надо издеваться над техникой ... Но, как всегда, приглашаю всех выступить.

    Автомобиль сегодня уже не роскошь, а удобное и удобное средство передвижения. При этом опция управления АКПП доступна не только на автомобилях премиум-сегмента, но и на простейших малолитражках, таких как Daewoo Matiz, Kia Picanto и др.Более того, даже российские производители начали серийный выпуск автомобилей с автоматической и автоматической трансмиссией. Отсутствие третьей педали в пространстве под рулевой колонкой значительно упростило управление автомобилем, особенно для людей, которые не понимают, как и как автомобилем управляют и управляют.

    Как работает торговый автомат?

    Действительно, управлять автомобилем стало намного проще. Я нажал одну педаль - машина тронулась, другую - машина остановилась.В простейшем виде управление автоматической коробкой передач сведено к минимуму. Положение движения (латинская буква D на селекторе) позволяет автомобилю двигаться вперед, положение заднего хода (латинская буква R) - назад, положение парковки (латинская буква P) блокирует передачу крутящего момента от коробки передач к дифференциалу и устанавливает механизм в парковочный режим (парковка). Однако даже на таких коробках присутствует нейтральный режим передачи Neutral (латинская буква N), поэтому у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтраль на автомате и зачем вообще?

    Механическая коробка передач

    Чтобы ответить на этот вопрос, было бы неплохо узнать, что такое вариант автоматического переключения передач и в каких типах трансмиссий он находится.При классическом вождении водитель решает, переключить ли передачу на более высокую или понижающую. Ему помогает педаль сцепления, которая разделяет ведущий вал и ведомый вал коробки передач при переключении на другую передачу, и рычаг переключения передач, который он переводит в положение, соответствующее выбранной передаче. Нейтральное положение позволяет разделять валы без постоянного нажатия на педаль сцепления. «Но это же механика, а нужно ли мне переводить машину в нейтральное положение?» - снова спросите вы.

    Автоматическая нейтраль

    В классическом случае переключение передач происходит автоматически, без непосредственного участия водителя.Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке передач зависит от многих факторов, в том числе от того, как часто вы переключаете селектор в нейтральное положение управления коробкой передач. Практически все современные АКПП (АКПП) адаптируемы, то есть подстраиваются под определенный стиль вождения водителя. Многие задаются вопросом: мол, зачем нужна нейтраль на машине, когда уже есть три положения управления (D, R, P)? Ответ довольно прост.В режиме парковки колеса автомобиля блокируются, не позволяя ему двигаться в режиме парковки, в то время как нейтральный режим просто прерывает связь между трансмиссией и колесами. В этом случае автомобиль можно катить, буксировать или трогать под гору для экономии топлива.

    КПП роботизированный

    В настоящее время существует несколько разновидностей автоматических трансмиссий. Интерфейс мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница внутри.Переключение передач в такой коробке передач для водителя осуществляется специальным роботом при достижении комбинации определенных факторов при вождении автомобиля. Должен ли я включать нейтраль на этом типе машин? Если нужно, то да. Порядок действий такой же, как и для обычной автоматической коробки передач. Разница между парковкой и нейтралью в АКПП любого типа одинакова. На стоянке колеса автомобиля всегда будут заблокированы, чтобы предотвратить самопроизвольное движение задним ходом.

    Для чего нужна автоматическая нейтраль?

    К сожалению, машина не всегда движется сама по себе. Мелкие поломки, аварии и дорожно-транспортные происшествия иногда вынуждают водителей использовать эвакуатор. Это можно сделать разными способами: прямой буксировкой (на гибкой или жесткой сцепке), а также полной или частичной загрузкой. Однако, какой бы метод ни был выбран, на буксируемом автомобиле с автоматической коробкой передач прямая связь между колесами и коробкой передач должна быть прервана до буксировки.В противном случае есть реальный шанс повредить коробку передач, а счет за финальный ремонт любимой ласточки может увеличиться на порядок. Ответ на вопрос, нужно ли включать нейтраль в автомобиле с автоматической коробкой передач при буксировке, четко прописан в инструкции по эксплуатации каждого автомобиля. Важный! Обязательно установите селектор передач в нейтральное положение. В противном случае производитель аннулирует гарантию в случае неисправности.

    О расходах на топливо

    К сожалению, стоимость топлива, продаваемого на СТО, увеличивается только из года в год.Несколько лет назад правительство пыталось увязать ежегодное увеличение его стоимости с отменой транспортного налога. Допустим, за износ дороги платят только те, кто использует машину по прямому назначению. Более того, чем чаще использовалась машина, тем больше водитель платил, чтобы купить больше бензина, необходимого для запуска машины. Идея на самом деле отличная, но реализация нас не подвела. Хотели как лучше - получилось как всегда. В результате мы имеем то, что имеем, а именно повышенные расходы на топливо и тот же транспортный налог.Поэтому экономия топлива - важный момент в современной эксплуатации любого транспортного средства.

    Для экономии топлива

    А как расход топлива переходит на нейтраль и что будет, если переключить на нейтраль на АКПП во время движения? Просто вспомните старый добрый способ свободно передвигаться, плавать с холма или по пологому склону. На советских машинах с механической коробкой передач просто выключали передачу, переключая на нейтраль. На современных автомобилях с АКПП можно поступить соответствующим образом, то есть переключить селектор передач в нейтральное положение (но не в положение «Парковка», помните об этом).Если выйти из режима «Drive» во время движения по склону, не выключенная коробка передач продолжит вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты. Следовательно, это приводит к чрезмерному расходу топлива.

    Можно, но очень осторожно

    Поэтому при разомкнутой прямой связи коробки с колесами, то есть после переключения на нейтраль обороты двигателя падают до минимальной уставки (холостой ход).При этом снижается расход топлива, что приводит к экономии. Поэтому на вопрос, нужно ли переключать АКПП на нейтраль при движении под уклон, можно смело ответить утвердительно. Единственное, что нужно помнить при этом, - это безопасность. При переключении из нейтрального положения обратно в режим движения осторожно переключайте селектор трансмиссии, чтобы избежать ошибочного переключения в режим «задний ход» или «парковка».По крайней мере, это приведет к серьезному повреждению коробки передач и, в худшем случае, к серьезной аварии.

    На светофоре

    Может ли светофор быть нейтральным? Конечно можно, но почему? В этом случае, как и в «Драйве», водителю придется держать ногу на педали тормоза, чтобы машина не скатывалась вперед или назад. Намного удобнее поставить рычаг переключения передач в положение «Парковка» и расслабить ногу, дав ей отдохнуть.Кроме того, современные иномарки предлагают вариант электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль в режиме «Drive» до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения до конца маршрута.

    В пробках

    Нужно ли переводить АКПП на нейтраль на светофоре, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога идет под уклон, вы не планируете менять полосу движения с ряда на ряд и никуда не торопитесь.Однако в этом случае вам придется постоянно работать педалью тормоза, останавливая машину, удерживая ее на месте и после начала движения, не допуская особо сильного ускорения. Также следует помнить, что в этом случае машина будет очень медленно набирать скорость (чем ниже уклон, тем медленнее), и более подвижные водители смогут вклиниваться вперед, заставляя их снова сбавить скорость. И такой стиль вождения вряд ли понравится некоторым из ваших нетерпеливых соседей по трафику, особенно тем, кто находится позади вас.

    На стоянке

    Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли переводить машину в нейтральное положение при парковке авто? На этот вопрос можно ответить как положительно, так и отрицательно. Отвечая на вопрос вопросом, вы можете сказать следующие слова: «Зачем ставить машину на нейтраль на стоянке, если есть режим« Парковка », который специально для этого создан?» Опытные люди, особенно сторонники механики вождения, ответят, что видимо на «стоянке» ящик загружен и удерживает весь вес автомобиля на склоне.Для сторонников этой теории есть положительный ответ. Да, машину можно припарковать на холостом ходу, но не забудьте нажать на ручной тормоз, чтобы он не наехал на соседа на стоянке, в канаву или на дорогу, создав аварийную ситуацию с возможна авария.

    Оставить на нейтрали?

    Часто задают вопрос: «Автомобиль стоит на нейтрали, зачем это нужно?» с включенной нейтралью? Однозначно можно ответить, что на машине с включенной нейтральной передачей далеко не уедешь.Можно скатиться с холма, немного поплавать, но со временем скорость упадет до нуля и машина остановится. Это законы физики, и их нельзя обмануть. Нейтраль нужна только для буксировки и свободного передвижения, обычно с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

    Часто новички, едва получившие лицензию, спрашивают, можно ли водить нейтральную машину на торговом автомате. Сама АКПП очень удобна: даже традиционалисты, хоть и неохотно, усматривают некоторые ее преимущества перед механикой.А вот тем, кто долгое время ездил с предыдущей версией КПП, сложно отказаться от запомнившихся привычек.

    Езда с холма кажется настолько естественной, что водитель пытается перенести свои привычки на машину. И время от времени отступает, опасаясь, что повредит необычный механизм.

    В то же время остается надежда, что установленный стиль вождения в автоматических трансмиссиях верен. Опять же, считается, что нейтральные подиумы обеспечивают значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах.Но если посмотреть на ситуацию под другим углом, экономия может обернуться неприятной стороной: если использование нейтрали на дороге окажется затруднительным для АКПП, то ее ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш на сэкономили бензин.

    Может ли машина работать на холостом ходу, по-прежнему остается спорным вопросом. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что во время движения рычаг нельзя переводить в положение N. Некоторые производители дополняют заявление словами «это может быть очень опасно».Но многие водители так делают и следят за тем, чтобы с автоматической коробкой передач все в порядке. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие автоматические трансмиссии, говорят, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

    Первая причина

    Система смазки автоматической трансмиссии принципиально отличается от механической. Если механическая трансмиссия буквально погружена в масло, автоматическая трансмиссия получает его прямо от двигателя.Когда автомобиль неподвижен, части неподвижны; во время катания части вынуждены вращаться и соприкасаться. Даже школьник понимает, что с ними происходит при отсутствии смазки. Заклинивание всухую имеет единичные случаи. Однако его быстрое ношение среди любителей кататься в нейтральном цвете очень распространено.

    Любители парусного спорта могут заметить, что даже буксировка на нейтрали разрешена только на расстояние, не превышающее 50 км.Более того, в большинстве инструкций есть даже пояснения, которые касаются именно смазки. Если автосервис находится дальше, вызовите помощь на дороге. Или готовьтесь к ремонту коробки в ближайшее время.

    Вторая причина

    Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество положений включения / выключения N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее расходуется ресурс. Полностью автоматическая трансмиссия вряд ли выйдет из строя, но определенный набор ее узлов, в свою очередь, начнет выходить из строя.По отдельности ремонт будет не слишком дорогим, но в сумме обойдется в немалые деньги.

    Развенчание мифов: что касается экономии топлива, многие водители провели интересные измерения с помощью бортового компьютера. Оказалось, что при спуске в режиме D, но при отпускании педали акселератора расход топлива равен 0. Но если включить нейтраль, топливо все равно съедается, пусть и в небольшом количестве.

    Неизвестно, повлияет ли экономия на механику: По каким-то причинам владельцы машин МКП не проводили подобных экспериментов (или не делились своими наблюдениями).Но с автоматом можно сказать однозначно: помимо риска выброса ящика, перекатывание обеспечивается также некоторыми расходами на топливо.

    Дополнительные нюансы

    Хотя называть их бредом было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно повлиять как на здоровье автомобиля, так и на самочувствие его водителей.

    Переключение с режима D на режим n при движении безболезненно. Но обратное действие чревато серьезным повреждением коробки.Мы должны остановиться в целях безопасности. И где в этом случае смысл использования нейтралитета? Вы зря теряете время; к тому же не всегда можно застрять.

    Есть вероятность, что двигатель внезапно заглохнет. Благодаря включенной скорости не страшно. В нейтральном положении немедленно отключается гидроусилитель руля, и автомобиль значительно теряет управление. Почему это может быть, объяснять не нужно.

    Утверждения о том, что, если бы нейтраль был настолько опасен, он был бы заблокирован при выходе с конвейера или не входил в комплект, неверны.Режим N необходим для обслуживания и раскачивания заклинившей машины. Это не относится к вождению. Из вышесказанного можно сделать довольно однозначные выводы.

    Четкий ответ на вопрос о том, может ли машина простаивать, будет отрицательным, если вы не готовы платить за регулярный ремонт. А если вам так близко управление взлетно-посадочной полосой, почему бы не поменять машину на аналогичную механическую модель? На нем вам не придется выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, с которыми еще придется считаться.

    Все водители знают, что абсолютно каждая машина имеет нейтральную скорость. Однако не все, особенно новички, точно знают, какие хитрости он скрывает и вообще для каких целей он нужен. Автолюбителей интересует вопрос, можно ли использовать нейтраль при движении автомобиля с автоматической трансмиссией, особенно когда машина останавливается на светофоре.

    Во-первых, давайте определимся, что такое нейтральная передача. Нейтраль - это определенное положение рычага переключения передач.Крутящий момент при этом положении рычага будет передаваться от двигателя к колесам таким образом, чтобы машина оставалась неподвижной при работающем двигателе. Это определение верно и верно для любой трансмиссии - как автоматической, так и механической.

    Для чего нейтральный?

    Если в автомобилях с механической коробкой передач роль нейтрали полностью ясна и человек за рулем переключается на эту передачу каждый раз на светофоре и каждой остановке, то в автомобилях с «автоматом» эту передачу использовать нельзя.Так для чего это нужно? И в основном он нужен для буксировки автомобиля в случае поломки. Только на нейтрали вам придется буксировать машину, а затем - довольно осторожно.

    В противном случае машина использует нейтральную скорость, т. Е. Парковку. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), что удобнее для парковки. Однако никто не запрещал оставлять машину на нейтрали и на «ручнике», так что воспользоваться этим методом вполне возможно.

    Остановка на светофоре

    Практически в каждом населенном пункте есть светофоры, особенно в агломерациях, где приходится достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Вам нужно перевести его в нейтральное положение или просто нажать на педаль тормоза и по-прежнему оставаться в режиме «движения»?

    Различные источники по этой теме предлагают разные решения. В этом случае нет однозначного ответа.Попробуем определить источник проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

    Нет связи между валами при включенной нейтрали. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» очень нужен для служебного транспорта машины. При этом принципиально важно делать это по определенным правилам.

    Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с автоматической коробкой передач настраиваются несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач.В этом механизме нет разных шестерен и сцеплений. Вся система работает благодаря гидротрансформатору, который в режиме «D» начинает создавать давление, которое передает крутящий момент на колеса. За это время детали интенсивно смазываются.

    Что происходит, когда машина останавливается на красный свет? Человек за рулем отпускает акселератор, и давление воды падает. В подобном режиме происходит только смазка гидротрансформатора, что пригодится и для автомобиля, и для АКПП.

    Но при переключении на нейтраль такого впрыска нет и машина не смазана. Другими словами, ничего хорошего из переключения на нейтраль при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

    Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а остановка движения на длительное время, это происходит во время пробок или когда машина останавливается на заправке, когда стоит очередь.В этом случае будет очень неудобно долго держать педаль тормоза ногой. Что же тогда делать? Поставить машину на нейтраль?

    И снова нет. Идеально поставить машину в режим парковки, а когда пробка слишком большая, а движение почти заморожено, можно даже выключить двигатель. Во многих марках автомобилей «П-парковка» предназначена для прогрева автомобиля и парковки при работающем двигателе. Поэтому в этой ситуации парковка предпочтительнее нейтральной.

    Запусков

    В автомобиле с механической коробкой передач вы можете спускаться по крутому и длинному склону, используя нейтральную передачу, если уклон позволяет это. Таким образом можно также сэкономить топливо. Приемлемо ли это для машин с автоматической коробкой передач?

    Ответ однозначный - это ни в коем случае нельзя. В этом случае не останется смазки, которая так необходима для движения автомобиля, и степень износа значительно возрастет.Кроме того, это также отрицательно скажется на резком скачке давления в АКПП, который произойдет в конце спуска при включении режима движения после нейтральной передачи. Ведь вы не останавливаете машину полностью, а сразу переключаетесь в режим «D» после движения накатом. Это может повредить автоматическую коробку передач.

    Ремонт без холостого хода обойдется вам даже дороже, чем экономия топлива. При необходимости откат вперед можно выполнить, просто отпустив акселератор, но в режиме движения.

    Если следовать правилам, описанным выше, можно продлить срок службы АКПП в собственном автомобиле, а если часто ими пренебрегать, скоро придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

    .

    Почему вашему двигателю или трехфазной системе требуется реле контроля напряжения? • iAutomatyka.pl

    Устройства контроля напряжения необходимы в каждом шкафу управления. В простых решениях это обычные индикаторы наличия фазы, но во всех других, более сложных приложениях мы уже находим многофункциональные реле контроля. Они необходимы, особенно там, где есть электродвигатели, поэтому мы сосредоточимся на этом вопросе больше всего.

    Что такое реле проверки напряжения?

    Реле контроля напряжения - это устройство контроля, которое в основном защищает машины от трех наиболее распространенных нежелательных ситуаций, таких как:

    • несимметрия напряжения,
    • обрыв фазы,
    • чередование фаз.

    Он также защищает от чрезмерно высокого или слишком низкого напряжения питания. В зависимости от типа он также может иметь другие функции контроля, например, функцию контроля потерь нейтрального проводника.

    Зачем использовать реле контроля напряжения?

    Для правильного запуска двигателя нам необходимо обеспечить ему правильную мощность. Первый - напряжение должно быть симметричным , - должно быть одинаковое значение на каждой обмотке.Кроме того, у должны быть поставлены все три фазы . В-третьих, им нужно дать в правильном порядке . Если источник питания подан неправильно, мы можем повредить двигатель, а это, как известно, часто влечет за собой длительные и дорогостоящие простои производственных линий. Возможные угрозы, связанные с асимметрией напряжения, обрывом фаз и изменением последовательности фаз, кратко представлены ниже.

    Асимметрия напряжения - это явление возникает при неравномерной нагрузке на обмотки двигателя.В результате температура обмоток увеличивается, что может привести к повреждению изоляции, что является коротким замыканием обмоток и повреждением двигателя.

    Обрыв фазы - отсутствие одной из фаз приводит к увеличению тока в остальных обмотках. Во время запуска это может привести к повреждению этих обмоток - может произойти перегрев, повреждение изоляции, а затем короткое замыкание обмоток. Правильный запуск невозможен, если отсутствует одна из фаз.

    Изменение чередования фаз на противоположное. - это может быть опасно для машины и самого оператора.Конечно, неконтролируемое изменение порядка силовых фаз двигателя заставит его двигаться в противоположном направлении.

    Обрыв нейтрального проводника - Отсутствие нейтрального проводника может вызвать явление так называемого «Плавающий ноль». Это опасно, так как при неравномерной загрузке фаз возникает сильная асимметрия, и в крайнем случае фазное напряжение может достигать значений межфазного напряжения.

    Как работает такое реле и как его подключить?

    Работа такого реле основана на том факте, что при возникновении одной из обсуждаемых угроз переключит контакт реле .В результате цепь разрывается, и машина останавливается.

    Ниже вы можете увидеть все клеммы реле серии 70.42. Имеющиеся у нас зажимы (а значит, и возможности) зависят от конкретного устройства. В этой модели находим клеммы, к которым подключаем три фазы. Это реле, поэтому у него должен быть хотя бы один переключающий контакт. В случае этого типа реле доступны два переключающих контакта. Управляющее напряжение подключается к общей клемме (11) первого контакта.От клеммы (12) мы проводим провод к контрольной лампе, которая может указывать на ошибку, а от клеммы (14) мы выводим контрольный сигнал дальше, в основном на катушку контактора. Это главные выводы реле контроля напряжения.

    Обратите внимание, что устройство проверяет эти ситуации перед своей точкой подключения . Если переключение фаз или обрыв фазы происходит непосредственно перед двигателем, устройство не реагирует и не останавливает двигатель.

    Реле также сигнализирует обо всех возникающих ошибках тремя светодиодами:

    Реле контроля Finder

    Finder предлагает множество реле контроля напряжения, предназначенных для различных типов приложений. Есть оба устройства с более доступными и менее доступными функциями. Таблица, обобщающая функциональность нескольких серий реле контроля, представлена ​​ниже.

    90 135 90 135

    70.11 90 026

    • Наблюдение за однофазной сетью
    • Проверка пониженного напряжения
    • Проверить на перенапряжение
    • Оконный режим - управление выбранным диапазоном напряжений
    • Функция памяти неисправностей (по выбору)

    70,31

    • Контроль трехфазной сети
    • Проверка пониженного напряжения
    • Проверить на перенапряжение
    • Оконный режим - управление выбранным диапазоном напряжений
    • Функция памяти неисправностей (по выбору)
    • Проверка обрыва фазы
    • Контроль чередования фаз

    70.41

    • Контроль трехфазной сети
    • Оконный режим - управление выбранным диапазоном напряжений
    • Проверка обрыва фазы
    • Контроль чередования фаз
    • Контроль несимметрии напряжения
    • Проверка потери нейтрали
      (по выбору)

    70,42

    • Контроль трехфазной сети
    • Проверка пониженного напряжения
    • Проверить на перенапряжение
    • Оконный режим - управление выбранным диапазоном напряжений
    • Функция памяти неисправностей (по выбору)
    • Проверка обрыва фазы
    • Контроль чередования фаз
    • Контроль несимметрии напряжения
    • Проверка нейтрализации

    70.61 90 026

    • Контроль трехфазной сети
    • Проверка обрыва фазы
    • Контроль чередования фаз

    70,62

    • Контроль трехфазной сети
    • Проверка обрыва фазы
    • Контроль чередования фаз
    .

    Принцип работы УЗО, отключение цепи N и проблемы с частым срабатыванием УЗО

    Одним из основных требований к электроустановкам является защита от поражения электрическим током. Это оказывает прямое влияние на безопасность людей, использующих электрические устройства. Вся электрическая установка, отвечающая всем требованиям защиты от поражения электрическим током, состоит из нескольких взаимодействующих факторов. При проектировании, сборке и измерении установки помните, что прочность цепи определяется ее самым слабым звеном.

    1. Нейтральный провод - почему это важно?

    Это проводник, подключенный непосредственно к нейтральной точке всей системы или части сети, этот проводник может участвовать в передаче энергии, обычно на большей ее части, это PEN, то есть выполняет эксплуатационные и защитные функции. Однако в этой статье мы сосредоточимся на типичном проводнике N, будь то в системе TT или после разделения в системе TN-C-S, TN-S.

    Если сечение нейтрального проводника соответствует сечению фазных проводов в сети TN или TT, обнаружение сверхтоков не требуется, однако, учитывая направление развития электротехники, особенно энергетической. отрасли электроники, это может измениться в будущем, напримервозможно, потребуется увеличить размер нейтральных проводов из-за воздействия высших гармоник и проблем, связанных с избыточной емкостной реактивной мощностью.

    Если требуется измерить токи в нейтральном проводе, лучше всего отключить все фазные проводники от источника питания, оставив путь N, или, согласно стандарту, сначала отсоединить пути фазы, а только затем - нейтраль. путь, подключив в обратном порядке.

    Если рассматривать так называемыев жилых помещениях выполнение условия отсутствия обнаружения перегрузки нейтрального проводника является результатом защиты, установленной на фазных проводниках. Важный совет: нейтральный проводник лучше всего защищен, если нагрузка в трехфазной сети распределяется как можно более равномерно.

    В IT-сети ситуация иная, но я лишь упомяну об этом здесь, потому что это система, которую должен обслуживать квалифицированный персонал. В этой системе сверхтоки должны обнаруживаться во всей сети.Исключение составляет защита от короткого замыкания в начале сети (используется не всегда). Если эта защита отсутствует, линия N системы должна быть защищена дифференциальным выключателем с нагрузкой для нейтрального проводника, соблюдая зависимость:

    I ∆N ≤ 0,15 I ZN

    2. Переключение и отключение линии N

    Вопреки распространенному мнению, дорожка N может быть отключена в некоторых случаях, а в некоторых случаях она должна быть отключена, но в соответствии с IEC60364-1 и PN- HD 60364-1: 2010 стандарты .Некоторые данные также можно найти здесь: PN-HD 60364-4-41: 2017-09 и здесь: PN-HD 60364-6: 2016-07.

    Самым важным правилом, которое производители обязаны соблюдать при производстве любого оборудования с обозначением N-линии, является последовательность переключения, т.е. сначала отключаются фазные линии, затем нейтраль, а когда включается аппарат, сначала включается линия N, затем фазовые линии.

    Рис. 1. Как видно, на дорожке N есть черта, указывающая последовательность переключения, в данном случае УЗО

    Рис.2. Разница между аппаратом 3P + N и 4P

    . Если мы увидим маркировку N гусеницы или такую ​​диаграмму на устройстве любого производителя, мы можем быть уверены, что гусеница работает в соответствии с вышеупомянутыми стандартами. Иногда, однако, на схеме нет тире, а дорожка помечена, и тогда работает то же самое устройство. В некоторых случаях производители ссылаются на примечания к каталогу, и там мы можем найти дополнительную информацию по этому вопросу - например, для RCD Legrand на диаграмме нет тире, но точное различие можно найти в документации на коммутатор:

    Я не буду здесь сообщать, когда отключать нейтраль кабеля, а когда это не требуется.Однако часто в публикациях на эту тему задаются вопросы: зачем построены автоматические выключатели 4P, если намного лучше, если все 4-полюсные выключатели имеют N-путь, и только для некоторых решений можно использовать 4P с одновременным подключением? Так что дело в деньгах - создание переключателя 4P просто дешевле, и во многих случаях в промышленных приложениях, где за таким переключателем находятся только симметричные трехфазные нагрузки, этого решения достаточно. И именно промышленность является крупнейшим получателем аксессуаров, в том числе модульных.Самая большая проблема - это когда есть асимметричные нагрузки, неравномерно нагруженные фазы и т. Д. Для чувствительной электроники в случае переключателя 4P даже эта 1 миллисекунда переключения фаз до N может быть вредной. Затем напряжение стремится к межфазному натяжению. Верно и то, что при преобладании чисто резистивных нагрузок эта проблема не была так заметна. Чтобы привести просто пример, дорожка N отключается в некоторых взрывоопасных зонах, она также встречается в некоторых больших мобильных машинах с питанием от кабеля на используемой катушке, например.в открытых горных разработках.

    Для системы TT рекомендуется использовать автоматический выключатель или выключатель нагрузки, особенно в жилом доме, с трактом N. TN-S. Основная причина этого - протекание токов по проводнику N, связанное с асимметрией нагрузки. Отключение всех рабочих проводов значительно облегчает как обнаружение неисправностей в данной цепи, так и их устранение.

    3. УЗО

    После этого введения вы можете понять, почему следующая часть - это УЗО, каждый из 4-полюсных автоматических выключателей, использующих провод N, имеет последовательность подключения, описанную ранее. Для однофазных автоматических выключателей в этом нет необходимости.

    Первые автоматические выключатели были построены довольно давно - этот тип устройства был описан еще в 1928 году. Они использовались в качестве защиты от замыканий на землю в основном для сетей среднего напряжения и до сих пор используются. Что касается УЗО, более контролирующих состояние изоляции, то их чувствительность составляла 100 мА, и они появились уже примерно в 1940 году.С другой стороны, переключатели с чувствительностью 30 мА выпускаются уже в 1950-х годах. Проблема заключалась в их частом срабатывании, особенно при перенапряжениях, связанных с ударами молнии во время грозы. В настоящее время большинство проблем прошлых лет устранено, и сами камеры работают очень хорошо, если мы используем их в соответствии с рекомендациями производителя. По сей день действует принцип работы как модульных автоматических выключателей, так и более крупных трансформаторов Ferranti, которые выглядят как большой трансформатор, подключенный, в зависимости от метода защиты, с модулем защиты от замыканий на землю или расцепителем, действующим одинаково. как модульный автоматический выключатель, то же самое.

    Пример контроллера поля среднего напряжения, оборудованного расцепителем замыкания на землю на основе пояса Роговского.

    Как работают автоматические выключатели и почему не нужны все фазы или нейтральный провод?

    Принцип работы трансформатора Ферранти очень прост - это просто суммирующий трансформатор. Поэтому важна только геометрическая сумма токов. Следовательно, должно выполняться следующее соотношение:

    I L1 + I L2 + I L3 + I N = 0

    L1 и L3, и не будет утечки на провод PE, который не проходит напрямую через трансформатор, автоматический выключатель не может быть отключен. То же самое верно, если приемник симметричный, например, асинхронный двигатель, которому для работы не нужен нейтральный провод, например,

    2A - 1A - 1A + 0 = 0

    Для этого примера (очень упрощенного, поэтому, пожалуйста, не отнеситесь к этому серьезно 😉) в первой фазе двигатель потребляет 2А, а во второй и третьей фазах - по 1А каждая - в нейтральном проводе ток не течет.

    По этой причине производители часто указывают на упаковке 4-х полюсных выключателей различные варианты подключения такого выключателя. Потому что подключать все его клеммы просто не нужно. В настоящее время даже кнопка тестирования часто рассчитана на 400 В, чтобы исключить необходимость подключения нейтрального провода.

    Конструкция устройства защитного отключения:

    A - Кнопка, замыкающая тестовый резистор
    B - Токовые линии
    C - Переключатель
    D - Феррантный трансформатор
    E -
    в корпусе 2 - Резистор
    3 - Сердечник трансформатора
    4 - Вторичная обмотка
    5 - Обмотка расцепителя
    6 - Якорь
    7 - Постоянный магнит

    Примеры использования 4-полюсного УЗО в других комбинациях:

    Автоматический выключатель во всей красе и его схема подключения - в этом случае, однако, резистор требует подключения контакта N для работы кнопки TEST.

    В прилагаемых к упаковке инструкциях производитель указывает правильный метод подключения, а правильное подключение тестовой кнопки является требованием для правильной работы.

    Неправильно подключена испытательная цепь = испытательная цепь не работает = прибор необходимо заменить!

    Типы и селективность устройств защитного отключения

    Мы не будем останавливаться на типах автоматических выключателей полностью. Я кратко их опишу, а затем коснусь вещи, о существовании которой, к сожалению, мало кто знает.

    Наиболее распространены УЗО типа:

    • AC - работают на переменный синусоидальный ток
    • A - работают на пульсирующие переменные токи с постоянной составляющей (DC) до 6 мА
    • B - для всех токов, т.е. переменного, пульсирующего и постоянного постоянного тока

    Есть еще несколько типов, работающих на высоких частотах и ​​т. Д. Я также не буду указывать, какие УЗО использовать, потому что есть много направляющих, часто предоставляемых сами производители.

    Мое личное мнение, что времена УЗО типа «AC» в т.н. «Жилье» безвозвратно переходит и я всегда стараюсь использовать камеры типа «А» (если, конечно, инвестор соглашается). Однако во многих отраслях промышленности автоматические выключатели переменного тока прослужат долгие годы.

    Другая классификация связана с задержкой:

    1. Без задержки - без обозначения
    2. Кратковременная задержка до 10 мс - например, тип G
    3. Селективный со временем задержки до 40 мс -
    Источник: Eaton

    Руководство по применению УЗО Селективность защиты от остаточного тока является табу для большого числа установщиков в нашей стране.И глядя на график выше, легко увидеть, что селективность УЗО легче поддерживать, чем селективность автоматических выключателей максимального тока, потому что характеристики не перекрываются. В случае сетевой системы TT, где УЗО часто является основной защитой, необходимо защитить «дифференциалы» общего назначения с помощью лучшего селективного автоматического выключателя. Кроме того, предполагалось, что мы защищаем автоматическим выключателем с остаточным током в три раза большим, чем ток отключения первого автоматического выключателя на стороне нагрузки, поэтому в случае 30 мА следующая серия будет 100 мА, а не 300 мА, с чем я часто сталкивался при замерах подобных установок.

    В случае расцепителей, используемых в промышленности, дело обстоит еще проще, потому что расцепители часто имеют регулируемые настройки как по току, так и по времени срабатывания. Для УЗО общего назначения селективность между 30 мА и даже 500 мА практически равна нулю. Это, конечно, связано с током отключения.

    Зачем использовать однофазные УЗО для однофазных нагрузок?

    Хотя можно использовать 4-полюсные или трехфазные автоматические выключатели для однофазных нагрузок, их использование не рекомендуется, особенно при текущих ценах на УЗО.Самым главным недостатком такого решения является возможность повреждения цепи отключением нейтрального проводника. Это не было бы проблемой, если бы этот переключатель группы нагрузки не был защищен. И хотя надежность «дифференциалов» продолжает расти, отказы все же случаются. Следует помнить, что срок службы переключателя значительно увеличивается, если он протестирован в соответствии с рекомендациями производителя и его проверки надежно проводятся тестером.

    Рис. 3. График зависимости срабатывания УЗО без обзоров вверху и с ними внизу.(Источник: Eaton RCD Application Guide)

    Итак, если электрик хочет отдыхать спокойно, лучше всего просто использовать 2-полюсные устройства дифференциального тока для однофазных нагрузок. В этой статье я опустил проблемы с отключением УЗО из-за переподключения нулевого и защитного проводов за дифференциалом или ошибок сборки. Я сосредоточусь на одной из проблем, которую труднее обнаружить.

    Когда дело доходит до одного УЗО для всей установки, те времена прошли навсегда! Конец периода. Принимая во внимание использование одного трехфазного автоматического выключателя для всей бытовой установки, он упускает из виду главное и является источником проблем и разочарований для этого типа защиты от поражения электрическим током, которая действительно хорошо работает, когда все сделано с умом. Установка одиночного выключателя невозможна из-за нагрузочных характеристик как в промышленных, так и в домашних сетях, а также постоянных токов утечки.

    Каждая установка показывает некоторый уровень постоянных токов утечки, связанных с зарядкой изоляции и ее утечкой, старением изоляции, внешними факторами (чаще всего влажностью), изменениями температуры, а также нормальной работой устройств с импульсными источниками питания, имеющими фильтры и все такое. преобразователи частоты независимо от их мощности.

    Таблица из IEC 61140:

    Источник: Eaton RCD Application Guide

    На фотографии ниже вы можете видеть, что за преобразователем частоты может появиться утечка до 3,5 мА:

    As вы можете видеть, что только офисное оборудование может вызвать ток утечки 5 мА. Достаточно добавить телевизор, радио, стиральную и посудомоечную машины, пару светодиодных источников света и может оказаться, что нормальная работа установки вызывает срабатывание УЗО.

    Не стесняйтесь комментировать эту статью. Я надеюсь, что это положит конец многим странным темам на форуме нашей Группы. Я бы хотел, чтобы это было консолидацией знаний, а не их продолжением. Возможно, это также откроет глаза некоторым инвесторам, которые недооценивают проблемы в сегодняшних электрических установках, и, возможно, однажды это спасет от трагедии.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf