logo1

logoT

 

Для чего нужен хон в цилиндрах


Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Авторская статья "Хонингование" на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый "дрынохон". Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

...Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания...

...Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа "бутылочный ершик" и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке....

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа "устаревший метод, сейчас так никто не делает". Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество "дрынохона" только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только "освежить", но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование - (от англ. honing, от hone - хонинговать, буквально - точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности - отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры - это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения - это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности - совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра - угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. "Законодатель моды" в данном вопросе - фирма KOLBENSCHMIDT (KS) - дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное - методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования - применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о "зеркальной", абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная "возня"), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски - высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 - 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании - хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре "Дзержинский". Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно - обещаем накормить.

что это, для чего делается хон и как правильно проводится

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

На заметку!

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание!

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.
На заметку!

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

Расточка и хонинговка цилиндра Менять или ремонтировать цилиндр ? - СПРАВОЧНИК

Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в наличии поршня.

Расточка — операция, проводимая на токарном станке. Она не очень сложна и не требует сверхвысокой квалификации. Главное в ней — сохранить перпендикулярность оси цилиндра и его основания. А для этого нужно прежде заготовить планшайбу, сделав в ней отверстия под шпильки или болты крепления цилиндра, выверить по плоскости резцом и расточить до размера горловины цилиндра. Не меняя положения планшайбы в патроне, на ней следует закрепить цилиндр, так, как он крепится на картере, и только после этого растачивать.

Попытки упростить операцию, провести расточку в трех- или четырехкулачковых патронах без планшайбы, как правило, обречены на провал: после расточки зеркало в тех местах, где его сжимали кулачки, «уходит» от нужной геометрической формы, становится овальным.

Рис. 1. Самодельный хон для цилиндра класса 125 см3: 1 — болванка; 2 — пружина; 3 — абразивный брусок.

После расточки, чтобы довести поверхность цилиндра до зеркального состояния, нужна еще одна операция —хонингование. На рис. 1 показан самодельный хон для цилиндров минских мотоциклов. Это деревянная болванка диаметром 51 мм и высотой 140 мм, имеющая одно центральное отверстие и четыре вертикальных паза. В пазы вставляют прямоугольные подпружиненные абразивные бруски; сквозь отверстие пропускается длинный болт, посредством которого хон закрепляется в патроне сверлильного станка, Аналогично может быть изготовлен хон и для любого другого цилиндра. Если цилиндр закрепить жестко, то любое биение шпинделя приведет к нарушению геометрической формы зеркала. Чтобы этого не произошло, цилиндр нужно только придерживать руками.

Задав хону частоту вращения 200—220 оборотов в минуту и обеспечивая 30—60 возвратно-поступательных ходов за то же время, постепенно снимают оставленный после расточки незначительный припуск и улучшают поверхность. Для ускорения работы можно в начале ее использовать бруски с зернистостью 150—170, а в конце — 250-400. Во время работы необходимо обильно и непрерывно смачивать бруски и зеркало керосином и периодически контролировать размер.

Вернемся, однако, к началу статьи. Представим, что наш цилиндр не имеет дефектов, видимых невооруженным глазом.

Диаметр цилиндра удобнее всего измерять индикаторным нутромером. Измерения производят обязательно в двух крайних поясах, за 10—15 мм от верхнего и нижнего торцов цилиндре, а также в середине хода поршневых колец. В каждом поясе делают два замера: в плоскости качания шатуна и перпендикулярно к ней.

Проведя все замеры и записав их в табличку, вы увидите, что во всех поясах и во всех плоскостях цифры различны. Цилиндр стал овальным, бочкообразным и конусным. И вот почему. Нагрузки на его стенки со стороны поршня больше в плоскости качания шатуна, перпендикулярной поршневому пальцу. Стало быть, и износ цилиндра в этой плоскости будет больше, чем в перпендикулярной. Отсюда и эллипсность: диаметр в плоскости пальце у изрядно поработавшего цилиндра заметно меньше, чем в перпендикулярной.

Нагрузки не стенки цилиндра и в самой плоскости качания шатуна не бывают равномерными. Наибольшие цилиндр воспринимает примерно в средней своей части. Если же учесть, что цилиндр двухтактного двигателя в этой зоне весь «продырявлен» впускными, выпускными и продувочными окнами и на оставшейся площади удельное давление значительно выше, чем было бы оно на полной, станет ясно, что именно в этой зоне происходит самое значительное истирание металла: появляется бочкообразность,

Основные причины конусности — воздействие поршневых колец и так называемая газовая коррозия. Смысл этих явлений в том, что во время рабочего хода газы, образовавшиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки и увеличивают давление колец. По мере движения поршня вниз давление газов падает и эта «добавка» к обычной упругости кольца снижается, давление колец на стенки ослабевает, В связи с этим цилиндр в верхней части изнашивается больше, чем в нижней.

Ну а что же наши измерения?

Если по их результатам видно, что увеличение диаметра в самом худшем случае для цилиндра класса 125—200 см3 составляет 0,15—0,20 мм, а класса 350 см3 — 0,2—0,25 мм, можно уверенно говорить, что цилиндр нуждается в ремонте.

Что касается конусности, то ее можно определить более простым способом: при помощи любого поршневого кольца. Нужно вставить его в цилиндр и замерить зазор в замке в уже известных вам верхнем и нижнем поясах. Разницу между этими величинами разделите на 3,14 — и вы получите общепринятое выражение конусности. Если полуденная вами величина превышает 0,06—0,08 мм (меньшая величина — для меньших кубатур) — цилиндр эксплуатировать больше нельзя. Кстати, таким же способом в край-ном случае можно проводить и все другие измерения цилиндра.

Хонингование не годится для ремонта конусных, овальных или бочкообразных цилиндров, поскольку абразивы в хоне сидят подвижно и копируют стенки цилиндра. Для устранения этих видов износа существует иной способ ремонта. Он называется притирание.

Часто притирание применяют вместо хонингованчя как окончательную операцию после расточки,, Но можно вообще заменить расточку притиркой. Правда, это растягивает процесс, но дает хорошие результаты.

Рис. 2. Разжимной притир для цилиндра 125 см3 : 1 — корпус; 2 — разрезная втулка; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — разрез во втулке.

Рабочий инструмент — разжимной притир (рис. 2). Его корпус 1 обычно делают из стали, втулку 2 — из мелкозернистого чугуна с твердостью НВ 140.

Сначала вытачивают заготовку втулки (ее длина от 100 до 150 мм, в зависимости от объема цилиндре), оставляя припуск по наружному диаметру и окончательно обрабатывая внутреннее конусное отверстие. После этого заготовку либо разрезают вдоль оси одним сквозным проходом ножовки (фрезы, см. рис. 2), либо делают четыре несквозных разреза: два с одной и два с другой стороны, не доводя их примерно на 20 мм до конца (рис. 3). После этого изготовляют корпус, на наружном торце которого сверлят отверстие и нарезают резьбу под болт М12— М14, как показано на рис. 2, или оставляют хвостовик и на нем нарезают резьбу, как это показано на рис. 3. Втулку надевают на корпус, закрепляют болтом и окончательно протачивают под размер цилиндра минус 0,1 мм. Притирку можно вести в сверлильном станке.

Рис. 3. Пример притира с четырьмя разрезами.

На наружную поверхность втулки наносят притирочную пасту — абразивный порошок в смеси с маслом и надевают цилиндр. Как и в случае с хонингованием, цилиндр нельзя закреплять — нужно только придерживать руками. Обороты шпинделя, как правило, составляют 50—80 в минуту, вертикальные перемещения — 30—60 в минуту. Время от времени полезно цилиндр переворачивать — это обеспечивает более равномерную обработку. Притирочную пасту часто приходится готовить самому — истирая один о другой два одинаковых абразивных бруска. О зернистости мы уже говорили выше. Заканчивают обработку полировочными пастами и пустой ГОИ.

Когда в процессе работы притир начнет свободно вращаться в цилиндре, болт или гайку следует подтянуть настолько, чтобы это вращение стало тугим. Периодически нужно останавливать станок и промывать цилиндр и притир, удаляя накопившуюся грязь и продукты обработки По окончании работы цилиндр тщательно промывают керосином и теплой водой с мылом. Контроль ведется непосредственно по поршню, под который притирается цилиндр.

В. ХАЛЬНОВ, инженер

Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

Хонингование цилиндров двигателя - это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов и является финишной операцией при капитальном ремонте мотора. Расскажем что это такое подробно.

Для чего нужно

Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и, чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя.

При "капиталке" специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Что такое и его плюсы

Хонингование цилиндров - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.

Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача - тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования - образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

Как происходит процесс

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап - черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив.

Второй этап - окончательная или финишная обработка. В дело вступает мелкозернистый абразив, который дает высокую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования.

После процесса нужно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки и остатки полировочных паст.

Некоторые специалисты проделывает еще одну операцию - финишную чистку абразивной пастой. Она удаляет острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате достигается гладкая поверхность цилиндров двигателя.

Обновить "хоновую сетку" в цилиндрах - Автомобили

Вообщем купил и запытал :)

Цена вопроса -1500р

набор в живую оказался меньше чем ожидал

все в наборе брусочки имеют одинаковую шероховатость (около P800), собрал самый большой вариант так как цилиндры на 87мм...

Вначле попробовал крутить дрелью с ограничителем оборотов, но всеравно получить сетку не удавалось из-за больших оборотов. Тогда зажал в шуруповерт - начало что то получаться.

А вот как это происходит

и что получил

а тут я пытаюсь заснять макро съемкой поверхность засовывая телефон в цилиндр и подсвечиваю фонариком под разными углами...

Вот сама установка :)

 

Вообщем за вечер удалось вывести два цилиндра, на вид безобидные залысины на стенках не очень спешат уходить :wacko: ... но обхожусь без фанатизма :wink:

 

Лично результатом остался доволен :)

Интересно знать ваше мнение :)

Хонинговка блока цилиндров


ТЕХНОЛОГИЯ ХОНИНГОВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ — DRIVE2

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

ЧТО ТАКОЕ ХОНИНГОВАНИЕ

Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

ЦЕЛЬ НАНЕСЕНИЯ

Причины хонингования цилиндров:— приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;— точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;

— получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

ТОНКОСТИ ПРОЦЕССА

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

— не должны иметь рваных, острых кромок;— отсутствуют деформированные участки;

— глубина, ширина должны быть однородными.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

— гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;

— 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

Статья о том, что такое хонингование цилиндров мотора, зачем оно нужно: процесс работы, тонкости. В конце статьи — видео о том, что такое хонингование.Содержание статьи:С течением времени двигатель внутреннего сгорания изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства. Ухудшаются динамические и мощностные характеристики, увеличивается расход топлива, снижается компрессия. И этого невозможно избежать.

Изношенный двигатель требует капитального ремонта, основной целью которого является возвращение первоначальных свойств силового агрегата. И в качестве финишной операции капремонта широко применяется процесс хонингования.

Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.

Процесс хонингования проводится непосредственно после расточки цилиндров. И его основная задача – сохранить первоначальную форму, а также избавиться от бочкообразности или конусности, если таковые будут иметься после расточки.

Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.

Поскольку процесс хонингования призван обеспечить максимальную точность размеров, работы в цилиндрах проводятся с соблюдением требуемых допусков на размеры и заданной производителем шероховатостью. Необходимо помнить, что соблюдение первоначальных размеров приводит к следующему:

  • компрессия цилиндров увеличивается, а количество газов с продуктами сгорания, которые прорываются в картер, существенно снижается;
  • поршневые кольца подвержены наименьшему износу, что увеличивает их долговечность;
Финишная обработка хоном проводится в двух случаях:
  • если установлен новый, перегильзованный блок цилиндров;
  • если были проведены работы по расточке под ремонтные размеры.
Хонингование призвано получить требуемые цилиндрические размеры, обеспечив точность и минимальные отклонения между диаметрами в разных точках цилиндров мотора. Возникающие отклонения в виде элипсности, конусности или бочкообразности неприемлемы — они могут свидетельствовать о том, что обработка хоном была выполнена некачественно и требуется снова.

Особое внимание уделяется параметру шероховатости. После хонингования на стенках цилиндров образуются незначительные засечки — от них не следует избавляться, поскольку эти насечки отлично задерживают моторное масло, что в дальнейшем влечет к улучшенной смазке элементов поршневой группы.

Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.

В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами, предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.

Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.

Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями. При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно. Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка. При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке. Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.

Чтобы равномерно прижать гильзы, обеспечив их строгое вертикальное положение, применятся толстая прокладка, которая по форме напоминает головку блока. В ней есть необходимые отверстия, поэтому использование прокладки нисколько не мешает хонингованию.

Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.

Применение имитирующей пластины позволяет минимизировать несоблюдение размеров. Хонингование в данном случае можно разделить на четыре этапа:

  1. Грубая обработка. Этот процесс предусматривает снятие большей части металла. Им можно заменить процесс расточки. Для его проведения потребуется много смазывающе-охлаждающей жидкости, а также алмазные хоны.
  2. Обработка хоном зернистостью 150.
  3. Обработка хоном зернистостью 300-500.
  4. Крацевание. Этот процесс не предусматривает снятие металла и изменение обрабатываемого диаметра, а используется лишь для очистки поверхности от абразивных остатков. В качестве инструмента крацевания применяют нейлоновые щетки с добавлением кремниевых кристаллов.
Некоторые автомобилисты уверены, что хонингование можно выполнить дома самостоятельно, используя лишь дрель или перфоратор. Это ошибочное заблуждение, поскольку обеспечить необходимую точность и шероховатость в домашних условиях вряд ли получится — обработанные таким способом цилиндры не смогут проработать долго, что приведет к быстрому выходу мотора из строя. Процесс хонингования следует выполнять только на определенных станках специалистами, имеющими опыт и необходимое оборудование. Только тогда вы получите качественно обработанные цилиндры, которые смогут прослужить достаточный период времени.

Видео о том, что такое хонингование:

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;
Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Хонингование блока цилиндров

Самым завершающим этапом при капитальном ремонте любого двигателя является хонингование. В этой статье вы подробно узнаете о том, что такое хонингование блока цилиндров, зачем оно производится и как осуществить его своими руками.

Что такое хонингование?

Хонингование выполняется для уменьшения шероховатости поверхности цилиндров, чтобы обеспечить минимальное трение между поршнем и рабочей частью цилиндра. Данная процедура выполняется при помощи режущей обработки. Хонинговальные бруски устанавливаются в специальные хонинговальные головки, которые устанавливаются как радиально, так и плоскопараллельно через конусные механизмы или зубчатые рейки. Таким образом, достигается крестовая шлифовка поверхности и соответствующая сетка штрихов. В связи с этим, хонингование получило второе название – перекрестная шлифовка. Смазка и охлаждение обрабатываемого материала обеспечивается с помощью специального хонинговального масла, которое подается на всем протяжении обработки.

Для чего необходимо хонингование блока цилиндров?

В процессе эксплуатации, двигатель поддается как термическим, так и механическим воздействиям, которые непременно меняют форму цилиндров. Цилиндр должен иметь строго определенную высоту и диаметр, который не должен меняться на всем протяжении стенок. Тем не менее, длительная эксплуатация и износ делают свое дело – цилиндры меняют свою форму на бочкообразную, конусообразную или седлообразную. Данные изменения невидимы не вооруженным глазом, тем не менее, довести форму цилиндра до ума просто необходимо. Именно для этого и применяется хонингование, которое может расточить цилиндр до самых номинальных размеров с точностью до миллиметра.

Если цилиндры не обрабатывают и оставляют все, как есть, то можно получить, примерно, следующую картину:

  • Снижение давления в цилиндрах (компрессии), потеря мощности. Данный параметр напрямую зависит от формы цилиндра.
  • Повышения расхода смазывающего материала и топлива. Сквозь промежутки, которые могут возникнуть между поршнем и стенками цилиндра, масло будет подниматься в камеру сгорания, прогорать и уходить в выхлопную систему.

Хорошо, если дело обойдется только расточкой цилиндров. Однако, бывают случаи, когда капитальный ремонт становился слишком затратным. Многие водители умудрились довести мотор до такого состояния, что потребовалась замена всего кривошипно-шатунного механизма.

Требования к инструменту хонингования

Как вы уже догадались, применение обычного расточного станка при хонинговании блока цилиндров недопустимо. Для этого используется только специальное оборудование, которое позволяет добиться самых точных результатов. Ведь такой параметр, как размер, в блоке цилиндров играет очень важную роль.

Обработка блока цилиндра, изготовленного из алюминия должна выполняться с помощью специальных брусков. Для достижения более точной геометрии элемента их количество должно составлять от 5 до 8. Расположение брусков выполняется по всему периметру обрабатываемой поверхности. Монтаж инструмента осуществляется с помощью гидравлического или электромеханического привода, который позволяет изменить их положение в соответствии с требуемым размером. Такой подход, в отличии от ручной настройки, позволяет обеспечить точное регулирование брусков, в соответствии с требуемыми нормами. Именно поэтому, применение обычного станка, с малым количеством брусков и регулировкой механическими рейками недопустимо.

Какими должны быть хонинговальные бруски?

При расточке блока цилиндров применяются специальные бруски с алмазными зернами. Крепление зерен обеспечивается с помощью пластмассовой связки. Данный материал применим для обработки блока цилиндров, изготовленного из алюминия. Конструкция брусков позволяет добиться самозатачивания алмазов. Это означает, что связывающая пластмасса очень прочна, что немало важно при удержании алмазов в процессе обработки, и достаточно мягкая, чтобы удержать алмазы, концы которых уже затупились.

Как хонинговать блок цилиндров самостоятельно?

Капитальный ремонт блока делится на несколько этапов. Вначале происходит расточка цилиндра до ремонтного размера. Обязательным условием является оставление припуска в 0,1-0,15 миллиметров. Данный размер позволяет вначале придать форму будущему цилиндру, а затем провести обработку шероховатой поверхности, чтобы сделать ее максимально гладкой.

После того, как второй этап будет завершен, необходимо выполнить промывку двигателя. Дело в том, что при обработке появляется большое количество металлической стружки, которая сразу может быть и незаметна. Однако, ее присутствие на стенках гильз совсем не желательно и может привести к повторному износу блока, поэтому ее необходимо удалить.

Внимание! Чтобы бруски не замазались и не переломились, необходимо через определенные промежутки времени прерывать хонингование, примерно, на 30 секунд. При этом, касание инструмента  стенкам цилиндра должен быть прекращен. За это время обрабатываемую поверхность и бруски нужно промыть и обработать новой порцией хонинговального масла. После этого, можно снова продолжать обработку.

Чтобы бруски изнашивались равномерно, рекомендуется постоянно менять направление вращения головки. Данное требование позволяет не только ровно обработать деталь, но и добиться повышенной экономии материала, что не маловажно при проведении работ любого вида.

На этом хонингование блока цилиндров завершено. Как видно, на теории в этом нет ничего сложного. Однако на практике многие водители могут столкнуться с различными трудностями, например, отсутствие необходимого оборудования или специальных навыков, нужных при обработке блока цилиндров. Именно поэтому, такую работу лучше доверить профессионалу, который за относительно небольшие деньги выполнит точную и качественную шлифовку цилиндров.

№16 расточка и хонингование блока цилиндров своими руками — Honda Integra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

1 Как расточить цилиндр правильно

Хотя, нужно быть честными, доработка головки блока цилиндров своими руками – это лишь частично. Своими руками вы сможете провести разборку ГБЦ и демонтаж блока цилиндров. Сами вы сможете произвести замер зазора между поршнем и цилиндром и даже гильзование.

А вот дальнейшая процедура – расточка блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.

А вот дальнейшая процедура – расточка головки блока цилиндров может быть проведена только на специализированном оборудовании.

Своими же руками вы можете в дальнейшем, после расточки и хонингования блока цилиндров, произвести сборку агрегата.

Скорее всего, вы сами не будете стоять у станка, но знать технологию расточки головки блока цилиндров вам не помешает.

Чаще всего расточка цилиндров необходима для увеличения объёма гнезда для ремонтного комплекта. В этом случае вы уже должны знать для какого размера гильз будет производиться расточка.

Для расточки применяются специальные расточные станки. Из-за их немаленькой стоимости не каждая СТО может позволить себе иметь такой станок. Поэтому, как правило, в городах существует всего несколько технических центров, где производят доработку головки блока цилиндров.

Проточка цилиндров процедура не быстрая и требует высокой точности. Растачивание происходит на малой скорости. Это обеспечивает высокое качество поверхности, и точность до 0,01 мм.

При обработке на станке поверхности цилиндра добиваются параллельности всех цилиндров по длине с одновременной перпендикулярностью их базе – плоскости. С учетом некоторой «кривизны» блоков, идеальным является параллельность постелям коленчатого вала.

В процессе расточки цилиндров обязательно оставляют припуск на хонингование цилиндров. Это примерно 0,1 – 0,15 мм.

Почему столько? Этот слой металла является дефектным, после расточки, и убирается (полируется) именно хонингованием. И такой небольшой припуск не даёт возможности перекоса оси цилиндров во время хонингования.2 Хонинговка цилиндров после расточки

Хонингование – это абразивная обработка материалов с применением хонов (хонинговальные головки). Хонинговка цилиндров производится на специализированных станках, обработка сопровождается обильным орошением поверхности.

Жидкости для хонингования применяются традиционные: керосин или смесь масла с керосином. Существует и технология хонингования цилиндров с водой, в которую добавляются. Как правило, синтетические вещества для предотвращения коррозийных процессов.

Всё. Вам позвонил ваш мастер и вы можете ехать забирать головку блока цилиндров. Доработка головки блока, в виде расточки и хонингования прошла успешно. Теперь вы вновь, своими руками можете продолжать процесс тюнинга двигателя или ремонта ГБЦ.

И не забывайте, что сборка головки блока цилиндров, процесс не менее ответственный и сложный, чем расточка и хонингование цилиндров. Удачи вам при проведении расточки и хонингования цилиндров.



Как выполняется шлифование кругов?

Когда в автомобиле выходит из строя двигатель, владелец транспортного средства должен решить, предпочитает ли он покупать подержанный силовой агрегат или лучше отремонтировать собственный двигатель. В такой ситуации всегда лучше проконсультироваться с профессионалом. Сильно поврежденный двигатель ремонту не подлежит. - это не будет ни эффективно, ни безопасно. Однако ремонт слегка поврежденного двигателя может быть гораздо лучшим выбором, чем покупка бывшего в употреблении , который может быть в еще худшем состоянии.

Шлифовка цилиндров

Даже сильно заклинивший двигатель можно регенерировать, например, шлифованием цилиндров. Процесс заключается в увеличении их диаметра, чтобы устранить все дефекты опорной поверхности цилиндра. Растачивание цилиндров производится на расточном станке . Это устройство для обработки отверстий, которое должно иметь очень высокую точность исполнения. Следующий шаг - хонингование . Их проводят с помощью хонинговального станка.Хонинговальный станок оснащен рабочей головкой, которая одновременно вращается и совершает возвратно-поступательное движение. Шлифовка цилиндров приводит к получению определенной текстуры на их поверхности , благодаря чему, например, достигается адекватная смазка двигателя. Для сильно поврежденных блоков также вставляются новых гильз цилиндра . Благодаря им можно вернуться к первоначальным размерам баллонов.

Шлифовка коленвала

Заедание поршней в цилиндрах может также вызвать повреждение коленвала , а точнее его шейки.Основным инструментом для ремонта является шлифовальный станок, позволяющий обрабатывать валы различной длины и размеров кривошипов. Шлифование должно производиться одним зажимом , т.е. вал не должен выходить из зацепления во время обработки. Благодаря этому удается сохранять ее соосность на все сто процентов. Восстановление вала стоит недорого. Если решили отремонтировать двигатель, стоит сделать это комплексно . Следует проверить все элементы, чтобы после ремонта одного не скоро вышел из строя следующий.

.

Спасательный нож • AutoCentrum.pl

Регенерация цилиндров, клапанов и валов.

Зимний период - настоящее испытание двигателя на жизнь. После морозных ночей масло часто загустевает, вызывая засорение системы смазки. Последствия такого положения вещей могут быть ужасными: попытка запуска двигателя обычно приводит к заклиниванию поршней в сухом цилиндре. Еще одна причина подобных поломок вне зависимости от сезона - обрыв ремня или цепи ГРМ.Эффект? Столкновение поршней с клапанами, что означает, что двигатель постоянно обездвижен.

В стране имеется несколько десятков специализированных автомеханических мастерских, специализирующихся на восстановлении приводных агрегатов с такими повреждениями. Они занимаются как ремонтом, так и заменой поврежденных элементов.

Расточка или втулка

Двигатели большинства производимых сегодня автомобилей имеют алюминиевые блоки с полыми цилиндрами.В результате повреждения системы смазки их стенки стираются поршнями, работающими всухую. Регенерация заключается в переточке внутренней части цилиндра на специальном расточном станке. Перед запуском прибор настраивается (центрируется) с помощью специального индикатора часового типа, вкручиваемого в его головку (см. Фото). Дело в том, что ось расточного станка должна быть точно совмещена с осью расточного цилиндра. Реставрационная процедура завершается полировкой салона.

В случае цилиндров с тяжелой формовкой (что наиболее часто встречается в старых типах дизельных двигателей) может оказаться, что после совмещения стенок диаметр камеры будет слишком большим по отношению к поршню.Затем необходимо вставить в экструдированные цилиндры специальные втулки с внутренним диаметром, аналогичным исходному. Эти рукава изготавливаются на месте в большинстве специализированных мастерских.

С «мокрым» цилиндром

В некоторых французских моделях автомобилей, в том числе Peugeot 307 1.4 или Renault Clio 1.2, используются так называемые «мокрые» (промытые охлаждающей жидкостью) цилиндры с толщиной стенки 10-15 мм. - Их можно снять с блока цилиндров и отшлифовать снаружи, - говорит Ян Праузе, владелец мастерской автомехаников Auto-Szlif из Катовице.- В случае более сильного повреждения их заменяют на гильзы того же диаметра. «Мокрые» цилиндры встречаются и в старых автомобилях с чугунным блоком цилиндров (в том числе и у Opel Frontera). Однако, в отличие от французских автомобилей, они не подвергаются шлифовке из-за тонкости стенок: 1,5-2 мм. Поврежденные цилиндры. Выдавливаются. блока, заменены на гильзы того же диаметра.Регенерация цилиндров завершается шлифовкой клапанов и их посадочных мест.притирка. Он заключается в том, что полировальная паста покрывает седла и внутреннюю часть клапанов. Затем с помощью специальной присоски эти элементы прижимаются друг к другу, поворачивая клапаны вправо и влево.

Циркуляция «елочкой»

Чтобы добиться еще более точного сглаживания внутренней части цилиндра и улучшения работы поршней, часто применяется дополнительная процедура, называемая хонингованием. Осуществляется с помощью крестовой шлифовальной машины с алмазными или керамическими камнями.Стефан Скжипиньски, владелец Шлифовального цеха цилиндров и коленчатых валов в Познани: - Устройство одновременно выполняет два типа движения: вращательное и возвратно-поступательное. В результате получается гладкая поверхность, аналогичная оригиналу, с точностью от 0,32 до 0,04 мм. В то же время на нем образуется сеть небольших канавок в форме елочки, что позволяет маслу должным образом циркулировать внутри цилиндра, поясняет он.

Хонингование также может выполняться без предварительного растачивания внутренней части цилиндра. Но будь осторожен! Эта обработка применяется только в двигателях, которые долгое время не использовались, поскольку ее единственное предназначение - очистить стенки цилиндров от скопившегося слоя ржавчины.

«Мягкие» и твердые шейки

Цилиндры, клапаны и их седла - не единственные элементы, подверженные механическим повреждениям. Часто для шлифовки вместе с ними требуются шейки коленчатого вала. Почему? С одной стороны, это гарантирует центровку детали, а с другой стороны, точность самой шлифовки составляет от 0,25 до 0,1 мм, то есть 250-100 мкм.Последний шаг - сбалансировать весь вал. Это особенно важно, потому что при правильном изготовлении позволяет продлить срок его службы. Последнее, в свою очередь, напрямую влияет на снижение вибрации двигателя, снижение расхода топлива и увеличение мощности двигателя. Однако не всегда можно шлифовать шейки коленчатого вала. В Mercedes A-Class или, например, Audi A6 они закалены лазером, что предотвращает их механическую регенерацию.В случае износа единственным выходом, к сожалению, является дорогостоящая замена всего вала. Цена на эту деталь варьируется в зависимости от модели от 1,5 до 4 тысяч. злотый.

.

Шлифовальные цилиндры | РЕГЕНЕРАЦИЯ ВТУЛКИ ШЛИФОВАЛЬНОГО ЦИЛИНДРА ВАЛОВ ЦИЛИНДРА

Цилиндры шлифовальные.

Первые прохладные ночи этой осени остались позади. Вместе с ними, к сожалению, появились первые проблемы, связанные с запуском двигателей наших автомобилей. Меньше проблем, когда за это отвечает аккумулятор. Хуже того, это вызвано загустением моторного масла из-за низкой температуры окружающей среды. Его плохая консистенция приводит к засорению системы смазки силового агрегата.Тогда возникновение более серьезных повреждений - лишь вопрос времени. При запуске автомобиля поршни обычно заедают во время движения в сухом цилиндре. В такой ситуации мотор нуждается в капитальном ремонте.

Выверните все изношенные детали

Первые ремонтные работы двигателя связаны с вытягиванием поршней из цилиндров, которые теперь в основном полые в алюминиевых блоках. Следующее, что вам нужно сделать, это проверить состояние стенок цилиндров, которые могли быть поцарапаны.Чтобы они выглядели как новые, необходимо их изнутри отшлифовать (тиснить). В лучших мастерских для этого есть сверлильные станки с циферблатным индикатором, - говорит Ян Бялдыга, владелец компании Autocolor. При растачивании расточные станки обязательно должны совпадать с осью шлифуемого цилиндра. Наконец, остается только отполировать обработанную поверхность.

Прохладный и влажный.

Некоторые модели автомобилей имеют разные типы цилиндров.В основном это касается французских автомобилей. Специалисты в данной области описывают такие цилиндры как влажные, поскольку они ополаскиваются охлаждающей жидкостью. Этот процесс происходит при работающем приводе. Мокрые цилиндры можно снять с блока цилиндров и отключить блок цилиндров. Вот чем они отличаются от традиционных. Это возможно из-за того, что толщина их стенок более 15 мм. Варианты этого типа цилиндров также можно найти в более старых моделях автомобилей с чугунными блоками (Opel Frontera).Однако их тонкие стенки (около 1,5 мм) означают, что их нельзя снимать с блоков. Шлифовать их тоже нельзя.

Опытные мастерские предлагают своим клиентам решение по замене тонких цилиндров на гильзы, идеально подобранные и изготовленные на месте. Стоимость такого рукава около ста злотых. Втулки также используются, когда внутренние поверхности цилиндров сильно повреждены, и одно шлифование не улучшает их состояние.Это связано с тем, что очень часто после вставки поршня его диаметр намного меньше диаметра полости цилиндра, что не дает двигателю шанса на правильную работу.

Диаметр такой гильзы аналогичен оригинальной, что гарантирует идеальное прилегание поршня к цилиндру. Чтобы двигатель работал еще лучше, вы также можете использовать специальную процедуру, называемую хонингованием. Он заключается в дополнительном шлифовании поверхности стенок цилиндра. Для этого используется шлифовальный станок с керамическими или алмазными камнями.Благодаря этой обработке регенерированный цилиндр имеет лучшую гладкость, которая максимально приближена к оригиналу.

Повреждение коленчатого вала может быть вызвано заклиниванием поршней в цилиндрах. В этом случае штифты повреждаются. Однако в большинстве автомобилей их можно шлифовать, хотя это сложная операция из-за того, что необходимо поддерживать соосность валов. Точность во время этой операции должна колебаться в пределах даже 100 микрон. Этот процесс невозможно выполнить в Audi A6 и Mercedes A-Class.Там шейки коленчатого вала закалены лазером. Так что о внесении изменений нет и речи. Здесь при поломке необходимо заменить вал целиком.

.

Осторожно перед шлифовкой цилиндров: модификации мопеда

Просматривая форум, я заметил, что некоторые люди утверждают, что лучше шлифовать цилиндр, чем устанавливать новый. Некоторое время назад я тоже так думал, но после нескольких случаев говорю, что лучше купить новый. По крайней мере, вы можете быть уверены, что он вообще сработает. Некоторое время назад делал разрезы в Złotniki Kujawskie в Mechamot-Kwapich, на них как-то вышли две сделанные нарезки из Java 50 и Java 175. Но как только я отыскал старый оригинальный цилиндр для двигателя 023, я отдал поршень, и, к моему удивлению, оказалось, что мне дали другой цилиндр и поршень, предположительно для этой резки, но от другой компании.Так как до них было 20 км, я это проигнорировал, потому что в итоге все равно отполировано. Когда я вставлял кольца, у колец был зазор 0,2 мм, в предыдущих случаях его вообще не было, так что я мог сделать это для этих 0,2 и все было нормально. Конечно, все было настроено идеально. Было интересно, что когда я надевал другой баллон, он горел от удара а нет, так что вывод простой, порез накрутили. Я их не рекомендую.Через некоторое время я переехал в Гдыню и купил себе 200 гончих, я все еще надеялся, что огранка будет лучше
, поэтому отдал цилиндр на полировку на фабрике на улице Казимежа Тетмажера. Я говорю парню сделать мне надрез, чтобы кольца были сомкнутыми и не ломались, а он говорит, что все знает и должен дать люфт 0,06 мм. Я думаю, что специалист знает, что происходит. На второй день забираю цилиндр перед сборкой, проверяю зазор, конечно, опять 0,2 все собирает, ставил iiiiiiiiii ничего не заводится, поэтому купил новый, на этот раз 60 см собирает и горит от удар.После этих приключений не рекомендую заниматься полировкой, потому что нет хороших профессионалов, которые могли бы это сделать. Когда дело доходит до некоторых двигателей большей мощности, возможно, эти сокращения что-то дадут. Но, к сожалению, что касается комаров. В общем, если кто-то сможет сократить, то кайф определенно будет сильнее. Но в связи с этими профессионалами предлагаю купить новые баллоны. Я пишу это для того, чтобы потом у кого-то не было проблем с запуском двигателя, потому что я знаю, что значит сделать хороший ремонт, потратить много денег и не получить удовольствие от поездки.Это действительно может вас обескуражить, поэтому не пишите тем, кто не знает друг друга, чтобы сократить расходы, потому что вы можете получить сокращение.

PS
Если шлифование произведено хорошо, поршень должен двигаться в цилиндре с небольшим сопротивлением, если он проходит через него, значит, шлифование завинчено.

.

Мотоциклов Яцека - Ремонт старинных мотоциклов, шлифовка цилиндров, втулок, хонингование. Осик, польша.

Многие пользователи старинных мотоциклов уже имели удовольствие сталкиваться с этой концепцией. Иногда пассивно, иногда активно рассматриваю тему ремонта поршневой и цилиндровой системы. В двигателях внутреннего сгорания этого термина нельзя избежать или опустить, поэтому вам придется с ним столкнуться, и я хочу рассказать вам об этом в этой части моего веб-сайта ...

В двигателе заводской сборки всегда есть поршень с так называемым номинальным размером, а значит, и цилиндр сохранил этот размер.
Однако в процессе эксплуатации учитывается износ узлов, то есть поршня с кольцами и цилиндра. Это также кто-то мудрый и предусмотрительный, который сел и подсчитал, что намного дешевле заменить поршень с кольцами, чем заменять поршневые кольца и всю систему цилиндров. Следуя этому пути, он решил производить так называемые поршни увеличенного размера, то есть поршни, которые на определенный размер больше номинального размера. Но что делать с цилиндром с более крупным поршнем, который категорически нельзя установить никак? Здесь все не так просто и очевидно, а именно цилиндр нужно подвергнуть механической обработке, механической обработке и шлифовке.
Эта тема также не давала мне уснуть по ночам, когда я нес цилиндр в мастерскую, где-то в мире громоздкая дорога, пробки на дорогах и другие последующие аспекты, особенно высокая нехватка опыта в некоторых мастерских, которые проводят эту обработку.
Наверное, скоро многие возмутятся, но, к сожалению, возмущаются. В Варшаве я возил шлифовальные круги многим специалистам, а может, и псевдоспециалистам. Не буду называть по имени, но у меня очень неприятный опыт в этом вопросе. Большинство заводов ориентировано на тракторы, автоблоки и аналогичные виды деятельности.Они относятся к цилиндрам мотоцикла, как к кукушке, а к их владельцам - как к мотоциклистам. Думаю, что не только я чувствовал себя в подобной ситуации, нас много.
Решил вникнуть в эту тему и к каким выводам пришел здесь описывать. Итак, я собираю новую деталь поршня, надеваю кольца и цилиндр, запускаю двигатель, и на этом моя радость от новых, хорошо подогнанных деталей заканчивается. Что я собираюсь, оказывается, проехав несколько километров, иногда несколько сотен метров, поршень начинает размываться в цилиндре, в просторечии начинает его ловить.Двигатель не работает должным образом, двухтактный издает странный скрежет даже на холостом ходу. Четырехтактник перекурен, течь плавная, думаю как-нибудь получится, а что дальше. Приходится водить машину, но что еще хуже, двигатель тяжело заводится, отсутствие давления и заливка свечи зажигания несгоревшим маслом делают невозможным правильное использование и работу двигателя. Итак, я снова начал с разборки, и что мы видим? Царапины на кожухе - явное свидетельство заедания нашего нового поршня.
Вот и производим замеры, поршень, как известно, не цилиндр одинаковых размеров. Поэтому важно знать, как это делать правильно.
Поршень контактирует с цилиндром только в определенной части, а именно в юбке, в области, отмеченной на чертеже.
Вне этой области размер поршня намного меньше. Таким образом, измеряя его в данном месте, мы получаем наибольший размер, с которого можно начинать определение размеров проверяемого цилиндра.
Все зависит от этого измерения, если мы производим шлифование с точностью до 0,01 мм, давайте рассмотрим, насколько точными должны быть измерительные приборы, и способ проведения измерения.
Самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел, пока специалист в данной области проводил измерения, - это штангенциркуль. Что еще хуже, довольно сомнительное качество и точность шкалы 0,05мм с последующей установкой канала ствола внутри нее. Те, кому приходилось иметь дело, например, с приборами в метрологии, уже улыбаются данному методу. Непосвященным советую избегать заводов, где эти работы выполняются так профессионально ;-) - сделать точные измерения поршня таким способом практически невозможно.Это лотерея, у нас все получится, так как нам удастся установить калибр и измерить поршень.
Правильное измерение можно произвести с помощью прибора, в первую очередь измерения с интересующей нас точностью, то есть до 0,01 мм, то есть с помощью микрометра. В основании также установлен микрометр, чтобы иметь возможность правильно проводить измерения и, таким образом, проверять овализацию поршня.
Поршень должен иметь правильную овальную форму, то есть сохранять определенную форму, и здесь мы сталкиваемся с другой проблемой, потому что это не всегда так.Фактические размеры отличаются от предоставленных конструкторами. Это происходит по разным причинам. Это прекрасно видно на поршнях производства CCCP, где, во-первых, штампованный размер на днище не имеет ничего общего с фактическим размером, а его форма в 8 из 10 случаев не соответствует предположениям конструкторов. Также есть или мы покупаем поршни с микрометром в руке, что рекомендую лично. Это займет у нас немного больше времени, но мы будем уверены, что у нас есть и на чем мы будем ездить.Второй метод - положиться на кого-то, кто имеет представление об этом и сможет правильно сформировать поршень и отшлифовать гильзу.
Когда мы уверены в размерах и овальности, начинаем мерять цилиндр и что получается ??? Цилиндр выполнен неправильно с погрешностью до нескольких десятых миллиметра. И наш первый шлифовальный поршень слишком мал, чтобы сохранить подходящие размеры за счет правильной центровки цилиндра. Итак, мы выбираем поршень, который имеет настолько больший размер, что после раскатывания цилиндра его стенки будут полностью совмещены.Вы не можете выровнять гильзу цилиндра посредством самого процесса хонингования, то есть чистовой обработки. Поскольку мы будем вырезать выпуклые неровности, а вогнутые неровности останутся практически незаметными, поскольку точильные камни будут соответствовать неправильной форме цилиндра. В результате дает такое изображение поршня примерно через 87 километров пробега.
Некоторые посмотрят и сразу скажут плохая смазка! Однако это не так. Поршень заклинивает из-за ударов в цилиндре. Тем не менее, многие мастерские используют этот метод, потому что он очень быстрый и, делая больше провисания, теоретически он не должен изнашиваться сразу, и через несколько сотен километров кто будет винить болгарку, ищет сотни других причин неправильной работы двигателя.В цилиндре неправильной формы точильные камни нарезаются по неровностям, и каждый последующий цилиндр будет шлифовать неравномерно, дублируя ошибку.
Чтобы выровнять цилиндр, установите его по оси отверстия с точностью до 0,01 мм и расточите неровности до нулевого размера поршня, а затем отточите структуру пересекающихся 8 знаков, что позволит выровнять цилиндр и кольца. Само фрезерование, хотя и равное, не может быть окончательной обработкой, потому что оно имеет форму резьбы с очень мелким шагом.При большом увеличении кольца подпрыгивали бы по лестнице, и двигатель никогда не работал бы должным образом, всегда вытягивал масло и удерживал давление. Цилиндр обтачивается на станках для растачивания цилиндров. Выполняем эту операцию на станке WMW BKF 240/500. Тщательно измерив поршень и допуск на зазор, который мы намерены добавить к поршню при обработке гильзы, приступаем к процессу. Помните, что цилиндр, установленный на станке для растачивания цилиндров, должен иметь основную поверхность тщательно очищенной.После правильного монтажа и установки цилиндра в оси отверстия приступаем к растачиванию. Что в первом проходе показывает нам всю неровность, затем мы берем следующее значение на ноже, например, через 0,1 мм после следующего прохода расточной оправки, побелевшая поверхность выглядит равномерно. Повторный замер, установка ножа на нулевой размер поршня и переход. После того, как цилиндр был нарисован таким образом, у нас есть стопроцентная уверенность в том, что он прямой и точно круглый. Затем устанавливаем обойму на хонинговальный станок и шлифуем цилиндр до необходимого размера.Например, Ø 0,07 мм.
Сам цилиндр и его соединение с поршнем при работе двигателя играют действительно огромную роль. Однако многие вещи важны, без этого настройка карбюратора и клапанов зажигания и выбор смеси будут действительно недостаточными, и возникающие проблемы будут действительно обременительными и раздражающими.

Мы также предлагаем гильзы цилиндров, размеры которых больше не подходят для последующего ремонта. Гильзы изготавливаем индивидуально для отдельных баллонов, независимо от габаритов.В чугунные цилиндры, плохо отводящие тепло, гильзы ставим на медь, чтобы исключить тепловые мосты в шарнирной гильзе цилиндра. И защита системы от коррозии, которая со временем может вытолкнуть втулки, вызывая их деформацию, и по-прежнему тереть в этих точках системы втулку поршня.

Затем цилиндр растачивается на станке для растачивания цилиндров и хонинговается. После этих операций цилиндр возвращается к номинальному размеру. И его можно использовать долгие годы.На фотографиях показан отремонтированный цилиндр мотоцикла Юнак М 07 и СОКО 1000. В случае дефектов ребер в большинстве случаев мы можем их отремонтировать, чтобы не было видно повреждений. Это показано на образцах фотографий.

Фотографии некоторых наших работ:


.

Шлифовка цилиндра мотоцикла • Проверьте адреса, номера телефонов, отзывы • База данных компании • pt.pl

Шлифовка цилиндра мотоцикла • Проверьте адреса, номера телефонов, мнения • База данных компании • punkt.pl Для правильной работы веб-сайта должна быть включена поддержка JavaScript.
    • Фильтр:
    • Местоположение

    • Категории

    • Наличие

    • Сортировка

... и механическая обработка деталей двигателя, в объем которых, среди прочего, входят: шлифовка коленчатых валов, ремонт шейки валов, регенерация валов для мотоциклов , шлифовка блоков цилиндров , втулок блоков цилиндров, шлифование блока плоскости, установка распредвалов в блоки цилиндров;, сборка блоков ...

... цены. На заводе восстанавливаем работоспособность: запчасти для грузовиков, автозапчасти, запчасти для сельскохозяйственных тракторов, запчасти для экскаваторов, запчасти на мотоциклов и мотоциклов., На грузовиках это, в частности, передние мосты и поворотные кулаки. Кроме того, мы ремонтируем детали двигателя, в том числе: коленчатые валы, цилиндры ...

Компания специализируется на предоставлении шлифовальных услуг . Шлифование диаметром от 38 до 100 мм выполняется на двух- и четырехтактных двигателях. Предложение адресовано владельцам как мопедов, так и скутеров, мотоциклов , квадроциклов или всех видов моторных дельтапланов.Кроме того, услуги предприятий включают ...

... или использование, что позволяет снизить частоту отказов компонентов и продлить срок их службы. Затем внутренняя поверхность отверстий шлифуется, - шлифуется. Обработка включает мелкие и большие отверстия в стали, алюминии, меди и других элементах. В предложении, подготовленном компанией, есть: хонинговальные трубы, хонинговальные блоки, хонинговальные втулки ...

... различные компоненты двигателей.Подузлы разбираются, промываются, обрабатываются и после осмотра снова собираются. Услуги, связанные с восстановлением двигателей, включают удаление сломанных свечей накаливания, сварку головок, планирование поверхности, изготовление клапанов и ремонт резьбы. Кроме того, шлифованные - это цилиндры ...

Основным профилем деятельности является механическая обработка. Компания предлагает услуги по регенерации различных компонентов двигателя. В объем услуг входят легковые автомобили и фургоны, а также сельскохозяйственная и строительная техника, вилочные погрузчики и мотоциклов, .Основные действия, выполняемые сотрудниками, включают, в частности, шлифовку ...

Я заявляю, что знаю и принимаю Правила Favore.pl и даю согласие на обработку моих личных данных, чтобы использовать веб-сайт favore.pl и для выполнения законно оправданных целей, преследуемых Favore.pl Sp. z o.o. или получатели данных в соответствии с Политикой конфиденциальности. Администратором персональных данных является Favore.pl Sp. z o.o. со штаб-квартирой в Варшаве на ул.Postępu 14 A.
Ваши личные данные будут обрабатываться, в частности, для выполнения Соглашения, заключенного с вами на основании Правил, включая предоставление электронных услуг и полное использование веб-сайта favore.pl, включая добавление и публикацию запросов / заказывает Поставщикам услуги и продукты, которые вас интересуют и которые с вами связываются. Мы гарантируем выполнение всех ваших прав в соответствии с общими положениями о защите данных, то есть право на доступ, исправление и удаление ваших данных, ограничение их обработки, право на их передачу, не подвергаться автоматизированному принятию решений, включая профилирование, и право возражать против обработки ваших данных .персональные данные.

Отправить запрос

Спасибо за отправку заказа.

Дождитесь отправки предложения на указанный адрес электронной почты

Произошла ошибка

Повторите попытку позже

[заголовок]

[содержимое]

Вернуться к началу страницы

.

Измерение износа цилиндров и ремонт

К счастью, большинство цилиндров можно шлифовать несколько раз. Производитель указывает количество возможных разрезов для каждой модели двигателя, которое определяется количеством основных излишков поршня. Поршни увеличенного размера и номинальные (нормальные), кроме того, входят в группы выбора, имеющие разные обозначения (например, выбор DA, DB, DC, DE). Размеры поршней в группах выбора привязаны к конкретным диаметрам цилиндров, эти значения указаны производителем в таблицах в ремонтной книжке автомобиля.

Для пользователя наиболее важным является диаметр, до которого можно расточить данный цилиндр (обычно это диаметр самого большого поршня, превышающий размер). Если диаметр цилиндра в месте наибольшего износа больше указанного предельного значения, то целесообразно втулку цилиндра. Изношенный мотоциклетный цилиндр имеет неравномерный износ шлифовальной поверхности, которая дополнительно покрывается продольными царапинами разной глубины. Наибольший износ происходит в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала на высоте кольца в ВМТ поршня.Цилиндр двухтактных двигателей имеет наибольший износ в области выпускных отверстий. Такой неравномерный износ вызван высокими температурами, неравномерным распределением сил, неравномерным использованием в плоскости оси коленчатого вала, а также может быть вызван перекосом шатуна или дефектами поршня, пальца и шатунного подшипника.

Для точного определения износа цилиндра требуются специальные измерительные инструменты, и это может вызвать затруднения даже в мастерской. Однако вы можете самостоятельно измерить диаметр цилиндра, чтобы узнать, можно ли его отремонтировать.Измерения производятся сверху и снизу цилиндра штангенциркулем. Полученный размер будет приблизительным диаметром цилиндра до износа, так как он будет производиться в местах, подверженных наименьшему износу. Если этот размер заведомо меньше диаметра поршня, который является наибольшим, и на поверхности нет глубоких царапин, то шлифовка цилиндра обязательно даст ожидаемый эффект. В противном случае потребуется втулка.

Точное измерение диаметра и износа цилиндра выполняется с помощью калибра для внутреннего диаметра, обычно известного как калибр для внутреннего диаметра.Он должен состоять из индикатора часового типа или цифрового индикатора, установленного на удлиненном и перевернутом Т-образном держателе. На перекладине среды есть два наконечника для прямого измерения. Один из них подвижный, а другой - сменный. После определения приблизительного диаметра цилиндра, который необходимо измерить, наденьте наконечник соответствующей длины, сменного диаметра цилиндра или другого дополнительного размера. Обнуляем датчик на датчике и вставляем слегка прижатые наконечники в цилиндр. На циферблате можно прочитать отклонения измеренного диаметра от заданного размера.Измерение возможно только тогда, когда измерительные наконечники расположены идеально перпендикулярно поверхности штукатурки, поэтому для каждого измерения будет истинным наименьшее значение измеренного диаметра.

Перед началом измерений необходимо промыть и обезжирить баллон. Даже невидимые повреждения могут серьезно повлиять на точность измерений, так как измеренные значения малы. Мы проводим измерения при постоянной температуре 20 ° C.После проведения точных микрометрических измерений мы знаем приблизительную величину износа цилиндра и его номинальный диаметр (до износа), а из данных производителя мы считываем ближайший размер поршня, к которому мы следует шлифовать цилиндр.Если есть возможность, мы покупаем поршень увеличенного размера перед шлифовкой цилиндра, чтобы болгарка имела цель своей работы.

Во время обработки может оказаться, что на гипсе остались царапины, а диаметр цилиндра достиг ближайшего ремонтного размера и необходимо увеличить его до следующего припуска. Поэтому для приобретения правильного поршня обратитесь в мастерскую. Цилиндр обрабатывается до следующего ремонтного размера путем расточки и последующего хонингования. Для расточки цилиндра используется станок, называемый расточным, оснащенный головкой с режущим ножом, на котором диаметр цилиндра примерно увеличен.После этого этапа обработки на поверхности цилиндра остаются следы ножа, которые удаляются во время хонингования.

Хонингование - это шлифование поверхностей цилиндров на специальном станке, оснащенном головкой с мягкими шлифовальными камнями. Эта головка совершает вращательное и возвратно-поступательное движение. Шероховатость опорной поверхности цилиндра после обработки не должна превышать 1 мм, т. Е. На ней не должно быть заметных царапин, а поверхность должна быть идеально гладкой или покрыта едва заметной неровной текстурой обработки.Радужность и конусность цилиндра не должны превышать 0,01 мм. Измеряем заслуженный цилиндр калибром и помещаем его в соответствующую группу выбора (согласно данным производителя). Использование поршня из той же группы выбора гарантирует получение соответствующего зазора (примечание: зазор рекомендован производителем поршня). Шлифовка и хонингование цилиндра под конкретный поршень - самый эффективный ремонт цилиндра. Для этого требуется высокая точность обработки, что беспроблемно для специализированных мастерских.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf