logo1

logoT

 

Для чего нужен маховик в двигателе


Для чего нужен маховик в автомобиле


Что такое маховик в автомобиле

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

маховик автомобильный

Устройство маховика в автомобиле

Простейший маховик состоит из двух частей:

  • металлический диск;
  • венец.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Похожие статьи

Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы маховика

Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

  • сплошной;
  • облегченный;
  • двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

Сплошной

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

маховик одномассовый

Облегчённый

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

Облегчённый маховик

Двухмассовый

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

  • более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
  • меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
  • более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
  • более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Двухмассовый

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

  • Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
  • Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
  • Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
  • Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

  • шум, стук;
  • появление так называемых плавающих оборотов;
  • самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
  • повышение уровня вибрации при езде;
  • рывки при переключении скоростей.

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

  • износ венца;
  • нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Подведем итог

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Маховик — Википедия

Маховик со сферическими грузами, построенный по чертежам Леонардо да Винчи. Кадр из видео.

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии или для создания инерционного момента как это используется на космических аппаратах.

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения, гиробусах.

Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса.

Помимо энергии, вращающийся маховик (как и любое вращающееся тело) обладает ещё и моментом импульса, с чем связано наблюдение гироскопического эффекта, заключающегося в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.

Первым примером использования гироскопического эффекта можно считать изобретение игрушки «волчок» («йо-йо»).

Одним из первых применений гироскопического эффекта стал переход в XIX веке от стрельбы круглыми ядрами к продолговатым снарядам, вращение которых позволило сохранять их ориентацию в пространстве, а продолговатая форма — значительно увеличить их массу (болванка) или же разрывной заряд при равном аэродинамическом сопротивлении.

Маховиком является и ротор гироскопа, используемого в гирокомпасах и вообще в гироскопических устройствах ориентации в пространстве, в частности торпед (прибор Обри), ракет и космических аппаратов. Наиболее привычные примеры маховика — велосипедное колесо или вращающийся диск электро-проигрывателя виниловых пластинок.

Свойство маховика сохранять направление оси вращения используется в успокоителях качки корабля.

В повседневной жизни маховик наиболее часто применяется на автомобилях: любой поршневой двигатель снабжён маховиком, часто совмещающим функции как часть сцепления и системы пуска (маховики снабжают зубчатым венцом для передачи момента от стартера). Кроме вывода кривошипного механизма из мёртвой точки, маховик в двигателе снижает неравномерность вращения до приемлемой, что увеличивает ресурс трансмиссии (оставшаяся часть неравномерности гасится пружинами демпфера крутильных колебаний или муфтой АКПП, затем торовыми резиновыми и вискомуфтами).

Кинетическая энергия вращения, накопленная во вращающемся теле (маховике), может быть рассчитана по формуле:

Маховик фабричной стационарной паровой машины
E=12Iω2{\displaystyle E={\frac {1}{2}}I\omega ^{2}}

где:

Для простых форм маховика известны конечные выражения момента инерции

Заменив в формуле для полого цилиндра угловую скорость ω{\displaystyle \omega } на частоту вращения f{\displaystyle f} по формуле

ω=2πf{\displaystyle \omega =2\pi f}

получим

E=m(πf)2(r2+ro2){\displaystyle E=m(\pi f)^{2}(r^{2}+r_{o}^{2})}

Эффект маховика использовался с древнейших времен. Например в гончарном круге, ветряных мельницах. Вероятно, одним из древнейших примеров использования маховика стала археологическая находка из Междуречья (в районе города Ур) — гончарный станок с диском из обожжённой глины, около метра в поперечнике и весом не менее центнера. Подобные изобретения неоднократно появлялись и в Китае.[1]

Маховик со старой фабрики

Согласно американскому медиевисту Линну Уайту немецкий монах Теофил упоминает в своём трактате «О различных искусствах» несколько машин, в которых применяется маховик[2].

Во время промышленной революции, Джеймс Уатт применил маховик в паровой машине для выравнивания движения и преодоления мертвых положений поршня[3], и его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипно-шатунным механизмом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное[4].

В 20-30-х годах XX века советский изобретатель А. Г. Уфимцев впервые в мире[5] применил инерционный аккумулятор на первой в России ветроэлектростанции, построенной им в Курске.

Использование маховика в качестве аккумулятора энергии ограничивается тем, что при превышении допустимой окружной скорости происходит разрыв маховика приводящий к большим разрушениям. Это вынуждает создавать маховики с очень большим запасом прочности, что приводит к снижению их эффективности.

Следствием этого является малая (по сравнению с другими видами аккумуляторов) удельная энергоёмкость.

Пример[править | править код]

Предельное значение угловой скорости маховика ω{\displaystyle \omega } определяется прочностью материала маховика на разрыв. Нетрудно показать, что для маховика в форме вращающегося диска 12Iω2=V4Smax{\displaystyle {\frac {1}{2}}I\omega ^{2}={\frac {V}{4}}S_{max}}, где Smax{\displaystyle S_{max}} — предел прочности материала маховика на разрыв (сила разрыва на единицу площади), V{\displaystyle V} — объём диска. Для плавленого кварца Smax=3×109{\displaystyle S_{max}=3\times 10^{9}} Н/м2. Энергоемкость маховика из плавленого кварца объёмом 0,1{\displaystyle 0,1} м3 и весом 200{\displaystyle 200} кг будет равна энергоемкости 13{\displaystyle 13} л бензина[6].

В мае 1964 года Н. В. Гулия подал заявку на изобретение супермаховика — энергоёмкого и разрывобезопасного маховика. В отличие от классического монолитного маховика, супермаховик намотан из тонкой ленты, проволоки или синтетических волокон, которые обладают значительно большей удельной прочностью, чем монолитная деталь (отливка или поковка), поэтому энергоемкость такого маховика значительно выше (по утверждению изобретателя, до 1,8 МДж/кг). Кроме того, в случае разрыва супермаховика не образуется крупных осколков: концы разорванной ленты или волокон начинают тормозиться о кожух, и маховик постепенно останавливается.

  1. Родионов В. Г. Оптимизация структуры генерирующих мощностей. Аккумуляторы – накопители энергии // Энергетика: проблемы настоящего и возможности будущего. — М.: ЭНАС, 2010. — С. 65. — 352 с. — ISBN 978-5-4248-0002-3.
  2. ↑ Lynn White, Jr., «Theophilus Redivivus», Technology and Culture, Vol. 5, No. 2. (Spring, 1964), Review, pp. 224—233 (233)
  3. Элла Цыганкова У истоков дизайна
  4. ↑ Encyclopedia of the Industrial Revolution, 1750—2007: Steam Engine Архивная копия от 6 октября 2008 на Wayback Machine (англ.)
  5. Ветроэлектрическая станция — статья из Большой советской энциклопедии. 
  6. Орир Дж Физика. Том 1. — М., Мир, 1981. — c. 167

Что такое маховик двигателя, для чего он используется в автомобиле?

Маховик представляет собой деталь двигателя, которая служит для регулировки поступления энергии. Он накапливает энергию, когда ее поступает больше, нежели используется машиной, и отдает, когда ее потребление превышает поступление.

Маховик двигателя в автомобиле – что это

Для чего в машине нужен маховик:

• Запускает двигатель;

• Соединяет двигатель с трансмиссией;

• Передает крутящий момент от двигателя к коробке передач;

• Стабилизирует вращение коленвала двигателя.

По внешним признакам маховик представляет собой большой металлический диск с зубчатым венцом по краю. После поворота ключа зажигания стартер входит в зацеп с венцом маховика, поворачивая его, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который приводит в движение сам автомобиль.

Виды маховиков, и где они используются

По своей конструкции маховики бывают трех видов: сплошные, двухмассовые и облегченные.

Сплошной или обычный

Сплошной маховик является самым простым в конструкции и состоит из чугунного диска, покрытого по краю стальным венцом. Его простота говорит о первоначальности использования в автомобилях. Преимущество данного вида маховика – в цене и количестве возможных поломок, что напрямую зависит от простоты конструкции.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик имеет более сложную конструкцию и используется в современных автомобилях. Он служит не только для борьбы с вибрацией, но и для гашения крутильных колебаний коленвала.

Облегченный

Облегченный маховик – диск с неоднородным распределением массы, что облегчает его на 1,5 кг. Масса маховика перераспределяется от центра к краям, что дает возможность уменьшить инерцию. Данный маховик используется на дорогих автомобилях с автоматической коробкой переключения передач. Его использование повышает отдачу двигателя примерно на 5%. Облегчение маховика компенсируется весом вращающихся деталей, которые прикреплены к нему.

Устройство и принцип работы маховиков

Устройство обычного маховика очень простое. Это диск диаметром приблизительно 30-40 см с зубчатым краем. С помощью зубьев он входит в зацепление с валом стартера и раскручивает коленвал двигателя при запуске автомобиля. Маховик находится между коленвалом двигателя и корзиной сцепления, к которой он прикреплен болтами.

Что такое маховик и как он работает, рассмотрим на принципе работы игрушечной юлы. Юлу раскручивают рукой, а маховик раскручивается коленчатым валом автомобиля. Раскрутив волчок, мы видим, что без дополнительного вмешательства он вращается еще длительное время – это и есть тот запас энергии. Но если у юлы она растрачивается впустую, то маховик отдает ее обратно и помогает раскручивать коленчатый вал.

Рассмотрим, что такое двухмассовый маховик и каково его назначение. Этот вид маховика состоит из двух дисков, которые соединены с помощью пружинно-демпферной системы. В основу его работы положен ступенчатый принцип. С помощью мягких пружин первой ступени осуществляется запуск и включение двигателя. Благодаря демпфированию крутильных колебаний обеспечивается движение автомобиля. Данный процесс осуществляется с помощью жёстких пружин второй ступени. Дополнительными функциями двухмассового маховика являются поглощение вибраций и шумов, плавное переключение передач, уменьшение износа синхронизаторов, уменьшение нагрузок на трансмиссию, экономия топлива.

Ремонт маховика
Ремонт венца маховика

Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место. Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается.

Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск.

Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева.

Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Ремонт двухмассового маховика

Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках.

Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.

Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется:

Не перегружать автомобиль;

Не бросать педаль сцепления;

Не начинать движение с повышенной передачи;

Не пробуксовывать;

Не водить автомобиль агрессивно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое маховик? — DRIVE2

Итак, маховик – это большое вращающееся колесо, накопитель кинетической энергии. Это если по научному. Маховики применяются не только в автомобиле строении, но и в других видах промышленности. Самые ранние применения это ветряная мельница и гончарный круг.

Но вам же интересно применительно к автомобилю. Буду объяснять простым языком, для профессионалов эта информация будет не интересна. Маховик автомобиля находится на одной стороне колен.вала (коленчатого вала) двигателя, крепится он очень прочно, несколькими болтами. Представляет из себя, большой, дискообразный круг, с «венцом» сверху. «Венец маховика», это зубчатое колесо, которое одевается на маховик в разогретом состоянии, после того как венец маховика остынет, две детали становятся практически не разъемные. То есть маховик становится похож на одну большую шестерню.

Металл маховика очень прочный, но не ломкий, способен выдержать большие нагрузки. Предназначений у маховика два.

Первое. После того как вы сели в автомобиль и повернули ключ зажигания, стартер начинает своей малой шестерней раскручивать большую шестерню маховика. Маховик присоединен к колен.валу, который заставляет поршни двигаться. Поршни начинают сдавливать топливо, подается искра и автомобиль заводится. То есть маховик является очень важной частью при пуске двигателя. Без него приходилось бы крутить двигатель вручную как раньше, «кривым стартером», как называли его водители прошлого века, загнутый ключ который вставлялся в двигатель и выполнял функцию маховика. Но это еще не вся функция маховика.

Второе. Маховик, призван бороться с сторонней энергией двигателя, то есть он гасит колебания двигателя, которые пошли бы в кузов. Благодаря такой функции, наш с вами двигатель работает ровно, без детонации (колебания двигателя). Вообще то колебания двигателя есть, но они не такие мощные. А двигатели некоторых иномарок вообще не слышно. Можно понять, что он работает только по приборам, по тахометру, например. Это говорит о очень хорошей сбалансированности двигателя и маховик играет здесь не последнюю роль.

Вот в принципе и все о маховике. И последнее на СТО вас не обманывают, такой хруст и скрежет из под вашего капота, разносится именно из-за маховика. Стартер пытается зайти в зацепление с «венцом маховика», а там либо сломаны зубы, либо они вообще сточились. Стачиваются зубы маховика, из-за некачественной закалки или металла. Так что не бойтесь, вас мастера не обманывают. Надеюсь, я вам ответил, что такое маховик.©

Маховик и все,что нужно о нем знать.

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Содержание статьи

Кто он и где находится маховик

Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.

По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.

Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.

Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.

Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.

О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:

  • гашение паразитных колебаний коленвала;
  • передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
  • обеспечение связи стартера с коленвалом.

Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.

Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.

Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.

И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.

При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.

Виды

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними

.В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Ремонт маховика

Ремонт венца маховика Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место.

Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск. Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Ремонт двухмассового маховика

Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках. Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.

Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется: • Не перегружать автомобиль; • Не бросать педаль сцепления; • Не начинать движение с повышенной передачи; • Не пробуксовывать; • Не водить автомобиль агрессивно.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

  • Переключение передач становится более удобным и мягким.
  • Инерционный момент при переключении уменьшается.
  • Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
  • В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
  • Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
  • Технические данные и операционный Volkswagen Lupo (1998-2005r).
  • Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
  • Hyundai Creta 2020 года смотрится гораздо более эффектно и стильно, чем предшественник
  • Характеристики автомобильных стекл
  • Что думают владельцы о тормозных колодках TRW?
  • 40 автомобилей, которые прослужат более 250 000 км
  • Топ 20 самых безопасных семейных внедорожников
  • 2019 AUDI A4 — предзнаменование перемен
  • Volkswagen снизил цену на электрический up!
  • Фольксваген Т-Кросс 2019: описание,комплектация,кузов,салон,фото,видео.
  • опель астра j gtc : описание,технические характеристики,фото,видео
  • 2018 Mercedes Sprinter: вот ваш полностью новый премиум-фургон
  • 2018 mercedes-benz a-class : характеристики,комплектация,описание,фото,видео.
  • Aуди q8: обзор,описание,технические характеристики,фото,видео,цена.

Как выбрать маховик — Автопро на DRIVE2

Маховик – достаточно сложное устройство, не относящееся к категории ремонтопригодных узлов автомобиля. Сегодня у него несколько задач, однако? самая главная заключается в смягчении рывков при работе двигателя. Как вы наверняка знаете, поршни не двигаются постоянно – в их движении есть крайние точки. Когда поршень достигает этих точек, двигатель начинает ощутимо трястись. Маховик нужен для того, что погасить эти колебания и сделать пребывание в автомобиле максимально комфортным. Давайте сравним: в автомобилях с классическим сцеплением резонансная частота колеблется между 1100 и 1500 об/мин. Если поставить двухмассовый маховик, это число уменьшится как минимум втрое. Эксперты Avto.pro рассказали, что таким образом, детали трансмиссии не будут подвергаться излишним нагрузкам от крутильных колебаний.

Конструктивные особенности

На рынке можно встретить несколько типов маховиков: обычные, облегченные и двухмассовые. Разберемся особенностями каждого типа.

Обычный маховик, также называемый сплошным, к нашему времени устарел. Это металлический диск, на окружности которого есть множество зубцов. Конструкция очень проста и может похвастать колоссальным сроком эксплуатации . Вот только работать с современными высокомощными двигателями эффективно сплошные маховики не могут. Как минимум, они сильно нагружают трансмиссию. Иногда покупаются и ставятся вместо штатных маховиков в качестве экономной альтернативы.

Облеченный маховик – одно из новшеств, пришедших из автомобильного спорта. Весит 1,5-4,0 килограмма. Стальной диск, из которого такой маховик изготавливается, испещрен множеством отверстий. Их концентрация самая высокая у наружного края. Такая конструкция по прочности почти не уступает сплошной, однако, позволяет достаточно эффективно работать с мощными двигателями. Правда, для установки нужно доработать смежные узлы. С таким маховиком машина четко реагируют на педаль газа, двигатель быстро набирает обороты (если сравнивать с обычным маховиком) и улучшается переключение на пониженную передачу. По словам автомобилистов, с облегченным маховиком требуется больше воздействий на педаль газа, особенно при езде по городу.

Двухмассовые маховики – решение очень сложное, но надежное и эффективное. Встречаются следующие:

— Обычный демпферный. В нем имеется два диска, один из которых в своей работе связан с коленвалом напрямую, а второй со сцеплением. Диски соединены через упорный подшипник скольжения, а также радиальный подшипник. Между дисками также можно видеть пружинно-демпферный механизм, который отвечает за гашение колебаний. Используемые пружины: жесткие для работы с большими нагрузками и относительно мягкие для работы со средними. Дуговые пружины довольно длинные – диск маховика может проворачиваться на 100 градусов;
— С маятниковым гасителем. Доработанный вариант демпферного маховика. Кроме пружин, внутри имеется центробежный маятник, который «помогает» гасить колебания (главным образом остаточные).
Конструктивные исполнения маховиков

Также встречаются отдельные подтипы. К примеру, на легковой транспорт часто ставят маховики, которые работают адаптивно и увеличивают трение. Некоторые могут отбирать мощность. Последние – отличный выбор для автомобилей с двухдисковым сцеплением и вариатором.

Подробнее о функциях

Маховик устанавливается во все современные автомобили по ряду причин:

1. Он эффективно демпфирует (предотвращает) крутильные колебания, тем самым уменьшая нагрузку на трансмиссию;
2. Может взять на себя роль аккумулятора энергии, которая при достижении поршнями мертвых точек отдается конструкции автомобиля и предотвращает полную остановку двигателя;
3. Передает возникающие моменты вращения от коленчатого вала к сцеплению;
4. Помогает раскрутить коленвал. Работает это так: в момент пуска стартера последний сцепляется с маховиком и обеспечивает плавный и надежный запуск двигателя.

Как видите, рассуждать о маховике только как о гасителе колебаний некорректно. Каждая из его функций очень важна и ее сложно переоценить.

Неисправности двухмассовых маховиков

Поскольку на большинстве легковых автомобилей стоят двухмассовые маховики, мы будем рассматривать именно их. Впрочем, клиническая картина неисправностей у всех типов примерно одинаковая. Дефекты устройств напрямую связаны с трещинами, царапина и утечками смазки. Впрочем, не стоит подробно рассматривать то, как маховик «умирает» от естественного старения металла. Ресурс хорошей детали достигает 300 и более тысяч километров. Проверить сохранность демпфера без снятия сложно, но относительно точную картинку можно получить и так. А именно:

— На холостых оборотах двигатель работает со скрежетом, который пропадает, как только водитель выжимает сцепление;
— На малых оборотах создается впечатление, что мотор «троит». Как только обороты достигают 1000 и больших значений, работа становится ровной;
— При большой нагрузке на двигатель хорошо чувствуется вибрация;
— Слышен скрип в момент запуска двигателя, а иногда и остановке.

Это основные моменты, которые нужно учитывать. Более полную картинку можно получить при разборке:

— Изношен диск. Как раз по причине сильно износа сцепление «бьется» на малых оборотах;
— Появился люфт коленвала;
— На лицо признаки перегрева. Если вы видите следы следы побежалости, грешить стоит на осевой подшипник;
— Блокируется первичный и вторичный маховик. Если для установки были использованы слишком длинные болты, они начнут блокировать диски. Вы сразу это поймете по отсутствию амортизации и шумоглушения.

Также советуем сделать то, о чем говорят эксперты компании Sachs. Сняв коробку передач, попробуйте провернуть подвижную часть устройства в одну, а затем в другую сторону. Первое: проворачивайте на одинаковый угол. Второе: работа не потребует значительных усилий. Посчитать угол можно по зубцам, а вот усилие лучше проверить динамометром. Если усилия и углы различны, маховик сильно изношен.

Что же сокращает эксплуатационный срок

Не забывайте о том, что деталь остро реагирует на неисправности смежной с ней узлов. Он прослужит сотни тысяч километров только при соблюдении следующих условий:

1. Нет серьезно разброса в компрессии. Допустимый предел устанавливается производителем. При слишком больших значениях компрессии возникает риск резонанса. Первым на себя примет нагрузку маховик, а уже затем демпфер-шкив коленчатого вала. Как раз поэтому вместе с поломкой маховика и возникают связанные с коленвалом проблемы;
2. Исправен комплект сцепления. Маховик долго не отходит, если включение сцепления сопровождают рывки;
3. Топливная аппаратура. Высоки требования к качеству работы форсунок. Эффект тот же, что и от разброса в компрессии;
4. В хорошем состоянии подушки двигателя. Заметьте: подушки тоже отвечают за сглаживание колебаний;
5. Исправна трансмиссия. Скорее, есть ли в ней мелкие дефекты. Те же люфты с зазорами могут спровоцировать удары в момент включения той или иной передачи. Как результат: маховик слишком «трясет» и он быстрее изнашивается;
6. Водитель понимает, что от него требуется. Лихая скоростная езда и привычка парковаться на уклоне без использования ручника могут «убить» маховик рекордно быстро. Главное правило: никогда не ставьте свой транспорт на уклоне только на передаче. В зимнюю пору паркуйтесь на ровной дороге и без опаски ставьте авто на передачу.

Отдельного упоминания стоят маховики на дизельных автомобилях. Дело в том, что многие водители ради экономии топлива предпочитают ездить на оборотах, близких к холостым. Вот только коленвал при такой езде дает высокие крутильные колебания. Маховик расходует свой ресурс в таком режиме работы очень быстро.

Серьезно поможет в эксплуатации также регулярное техобслуживание. По крайней мере, вы ощутимо сэкономите на ремонте смежных узлов, если вовремя будут выявлены неполадки маховика.

О перспективе ремонта

Как правило, ремонт двухмассовых маховиков заключается в проточке фрикционной поверхности. Правда, изделие после ремонта теряет в прочности. Замена пружин и подшипников в теории возможна, но ожидаемого результата не дает. Производитель не поставляет их отдельно от маховика. Можно поставить примерно похожие по характеристикам детали, однако, гарантий их долговечности не будет.

Замена маховика на новый обязательна при каждой второй замене сцепления. Это не всегда делают, к примеру, продавцы авто, или же проводят неправильный ремонт. Со стопроцентной вероятностью получается лишь профилактика некоторых «болезней». К примеру, регистрируется наличие утечек, царапин, измеряется величина осевого смещения, свободного хода. Заметьте: маховики не чистят струей воды под давлением, не используют для очистки сжатый воздух, аэрозоли или паростройную очистку – только сухую ткань.

Восстановление старой детали – чрезвычайно сложный процесс. Для этого требуются квалифицированные кадры и дорогостоящее зарубежное оборудование. Так что качественно сделать эту работу способен ничтожный процент мастерских. Даже после правильного восстановления дается гарантия в среднем на полгода. И вам все равно может не повезти и гарантированные полгода маховик не отъездит. Если уж он пришел в негодность, лучше купить новый.

Чем руководствоваться при выборе

Лучшим вашим помощником в выборе маховика будут рекомендации от автопроизводителя. Дело в том, что даже близкие к оригиналу аналоги не всегда имеют те же свойства, что и оригинал. Как результат, в ускоренном режиме расходуется ресурс трансмиссии и коленвала.

Подбирайте новый маховик по VIN-коду. Так вы легко найдете оригинал и идентичные ему аналоги. Возможен также выбор по характеристикам автомобиля. В этом очень помогают онлайн-каталоги, в которых детали уже отсортированы по данным транспортных средств.

Не забывайте также о болтах. Они не всегда идут в комплекте с деталью, но докупить подходящие в любом случае придется. Стоят они не так дорого. Если взять любые попавшиеся, нет гарантии того, что маховик будет затянут должным образом.

Экскурс по брендам

Полное соответствие требованиям гарантируют только OEM-запчасти. Поставив оригинал, вы гарантированно избавляетесь от во

Что такое маховик двигателя? Виды маховиков в ДВС

Части современных двигателей внутреннего сгорания состоят из множества различных деталей, каждая из которых играет свою роль. Одной из таких деталей является маховик. Он имеет довольно простую конструкцию, но несет важную функцию.

Маховики устанавливают на торцевые части коленчатых валов рядом с задними коренными подшипниками.

Многие автовладельцы не имеют представления о том, что такое маховик. В статье мы постараемся осведомить вас о том, что он собой представляет и каковы его функции в механизме.

По виду маховик напоминает диск. Он прикрепляется к задней части коленчатого вала.

Маховик имеет довольно внушительный вес, благодаря которому, согласно законам физики, он накапливает и отдает кинетическую энергию. Это свойство позволяет узлам использоваться современными двигателям внутреннего сгорания в качестве конструкций, которые сглаживают неравномерность вращения коленчатого вала. Когда поршень работает, маховики скапливают энергию крутящего момента, а когда поршни «спят», выводят эти детали из них, отдавая при этом энергию.

Важным является тот факт, что, чем больше цилиндров имеет двигатель внутреннего сгорания, тем более его крутящий момент равномерен. По этой причине в подобных ДВС можно применять маховики небольшого веса.

Важнейшей функцией маховика считается трансляция крутящего момента на коленчатый вал от стартера. Она производится следующим образом: на внешнюю окружность узла прикрепляется зубчатый стальной ободок. Он расположен в месте зацепления с валом, который проходит от стартера. При включении водителем зажигания, стартер начинает проворачивать этот вал, а тот, в свою очередь, крутит маховик, приводящий в движение коленчатый вал. Таким образом осуществляется запуск двигателя.

Помимо всего этого, маховик играет важную роль в действии трансмиссии машины. Он выполняет в ней роль ведущих дисков сцепления. Вращательный момент коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания передается коробке переключения передач, а от них идет трансляция к ведущим колесам.

Виды маховиков в ДВС

Маховики современных ДВС имеют следующее подразделение:

  • Одномассовые (сплошные). Считаются самым распространенным видом. Одномассовый маховик ДВС представляет собой сплошную конструкцию и диск внушительного размера диаметром от 300 до 400 миллиметров. Изготавливают одномассовые маховики чаще всего из высококачественного чугуна. По всей окружности сплошного маховика проводят венец – стальное зубчатое кольцо. Монтаж производится по технологии напрессовки, благодаря чему кольцо крепится прочно. Для закрепления одномассового маховика на коленчатый вал нужно с одной стороны детали выполнить ступицу. Противоположная же плоскость сплошного маховика выполняет роль ведущего диска сцепления. Выходит, что конструкция одномассового маховика не представляет собой особой сложности. Также, данный маховик имеет сравнительно невысокую стоимость, поэтому он широко применяется в современных ДВС. Минус сплошного маховика заключается в том, что он плохо гасит крутильные колебания. Есть разновидности маховиков, которые справляются с этой задачей лучше;
  • Двухмассовые маховики. Двухмассовый маховик – это конструкция из двух дисков, соединенная между собой пружинно – демпферной системой. Функция этой системы состоит в том, чтобы избавлять трансмиссию машины от непрерывно возникающих крутильных колебаний силового агрегата, уравновешивать ее работу. Применяя двухмассовый маховик вместо одномассового, можно не использовать в ведущем диске сцепления демпфирующее устройство, что повысит надежность и долговечность системы. Также двухмассовые маховики позволяют делать следующее:
  1. Снижать вибрации, которые передаются от двигателя к трансмиссии;
  2. Снижать уровень шума;
  3. Делать коробку передач более «удобной» в использовании;
  4. Защищать трансмиссию от перегруза.


Некоторые исследования показывают, что двухмассовые маховики способны снизить потребление двигателем топлива. К недостаткам можно отнести не столь высокую надёжность, какую имеют, к примеру, одномассовые маховики. Это связано с нагрузкой, которая «ложится» на пружинно – демпферную систему. По этой же причине двухмассовые маховики не так часто эксплуатируются автовладельцами. Однако сейчас активно разрабатывают новые усовершенствованные конструкции этих узлов, ведь появляются новые модели двигателей, которые функционируют на низких оборотах, а также моторы довольно большой мощности при скромном рабочем объеме. Такие двигатели внутреннего сгорания «ждут» от маховиков высокого уровня гашения колебаний, над чем конструкторы и работают;

  • Облегченные маховики. Применяются при тюнинге силовых агрегатов. В таких маховиках масса распределяется от центра к краям, что уменьшает общий вес конструкции и момент инерции. Машины, оснащенные облегченными маховиками, обладают улучшенной разгонной динамикой.
Видео принцип работы маховика в двигателе

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

двухмассовый, устройство и принцип работы

Внешне маховик двигателя представляет собой довольно простое устройство — обычный тяжелый диск. Но в то же время он играет очень важную роль в работе двигателя и всего автомобиля в целом. В статье разберем его основное назначение, разновидности маховиков и их устройство.

Назначение и функции

Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец. Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией. В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП — гидротрансформатор.

Сплошной маховик

Сам по себе маховик — это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров. Объясняется это тем, что основное назначение маховика — аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу — рабочий ход. Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.

Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:

  • обеспечение плавной работы двигателя;
  • передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
  • передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.

Разновидности маховиков

На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:

Сплошной

Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.

Облегченный

При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%. Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным. Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.

Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.

Устройство и особенности двухмассового маховика

Двухмассовый маховик

В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.

Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.

Преимущества и недостатки

Плюсы такой системы очевидны:

  • мягкая и плавная работа двигателя и КПП;
  • низкий уровень вибрации и шума.

Но есть и свои недостатки. Срок службы двухмассового маховика в среднем составляет около трех лет. Конструкция постоянно подвергается сильным перегрузкам. Внутренняя смазка также приходит в негодность. Стоимость замены довольно высока. Пожалуй, это главный его недостаток.

Симптомы неисправности

Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.

Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.

Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.

Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.

Ремонт двухмассового маховика

Неисправный двухмассовый маховик

Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.

Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.

Замена на одномассовый

Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!

Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

  • Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
  • Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
  • Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.


Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

Демпферный маховик

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

  • Переключение передач становится более удобным и мягким.
  • Инерционный момент при переключении уменьшается.
  • Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
  • В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

  • не перегружать автомобиль;
  • не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
  • нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
  • не трогаться на повышенной передаче;
  • не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.
Неисправности сцепления

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Маховик двигателя — DRIVE2

Маховик – это элемент нескольких систем силового агрегата, поскольку он используется для выполнения разных задач. Что такое маховик и для чего он нужен в автомобиле? Рекомендуем внимательно изучить эту статью.

▪Маховик двигателя обеспечивает:

— Уменьшение неравномерности вращения коленвала (маховик представляет собой составляющую конструкции кривошипно-шатунного механизма).
— Передачу крутящего момента от стартера на коленвал (в данном случае маховик выступает ведомой шестерней редуктора системы запуска).
— Передачу тяги от силового агрегата к трансмиссии (маховик используется в качестве ведущего диска сцепления).

— Маховик двигателя может накапливать кинетическую энергию и отдавать её, что необходимо для сглаживания перепадов крутящего момента. Запасание энергии происходит во время рабочего хода поршня, а её расход осуществляется при иных тактах мотора, к примеру, в тот момент, когда поршни выводятся из мертвых точек. Длительность рабочего хода поршня напрямую зависит от количества цилиндров в моторе. Поэтому крутящий момент у двигателей с большим числом цилиндров является более равномерным, а вес маховика двигателя можно снизить.

— Маховик установлен на торцевой части коленвала, неподалеку от коренного заднего подшипника. В большинстве случаев данный подшипник является наиболее мощным в моторе, поскольку он способен выдерживать значительные нагрузки, а также вес самого маховика.

▪Сегодня используются такие виды маховиков двигателя:

1: Сплошной.
2: Облегченный.
3: Двухмассовый или демпферный.

— Как правило, в машинах устанавливается сплошной маховик. Речь идет о большом чугунном диске, диаметр которого может составлять около 30-40 см. На его наружной поверхности расположен зубчатый венец из стали, который необходим для проворачивания коленвала во время запуска мотора с использованием стартера. На одной стороне маховика двигателя расположена ступица, позволяющая крепить его к фланцу коленвала, а другая часть используется как ведущий диск сцепления.

— Во время работы силового агрегата на разных оборотах происходит закручивание и раскручивание коленвала. В моторе используются специальные системы, которые гасят колебания, возникающие в результате этого. К примеру, для этого может использоваться двухмассовый маховик, который также называют демпферным маховиком двигателя.

▪Двухмассовый маховик – устройство и особенности.

— В состав демпферного маховика входит два диска, для соединения которых используется демпферно-пружинная система. Она обеспечивает полную изоляцию коробки передач от крутильных колебаний, а также способствует максимально плавной работе её составляющих. Благодаря использованию двухмассового маховика двигателя, производители смогли отказаться от применения в ведомом диске сцепления отдельных демпфирующих элементов.

— К достоинствам двухмассового маховика относят звукоизоляцию, снижение вибраций, плавность переключения скоростей, защиту коробки передач от чрезмерных нагрузок, увеличение эксплуатационного срока синхронизаторов, а также уменьшение расхода топлива. Однако в это же время интенсивное функционирование демпферного маховика становится причиной более серьезного изнашивания пружинно-демпферной системы, что в некоторых случаях приводит к выходу из строя дуговой пружины. Именно по этой причине многие компании-производители не хотят использовать двухмассовый маховик в моторах.

— Облегченный маховик – это деталь, о которой знают многие любители тюнинга. Поскольку в таком элементе вес перераспределяется ближе к краям, его вес сокращается до 1500 г, что снижает инерционный момент. Установка облегченного маховика приводит к тому, что мотор может гораздо быстрее набирать высокие обороты. Это положительно влияет на динамику разгона и приводит к росту мощности примерно на 3-5%.

ЗАЧЕМ СТАВЯТ ОБЛЕГЧЕННЫЙ МАХОВИК — DRIVE2

Много всяких мнений существует по поводу облегченных маховиков. Кто-то говорит, что облегченный маховик – это пустая безделушка и лишняя трата денег. Кто-то доказывает себе и окружающим, что облегченный маховик добавил его автомобилю небывалую прыть. Давайте попробуем внести хоть какую-то ясность в этот вопрос. Почему же так по-разному все относятся к облегченному маховику, уже давно ставшему неотъемлемой частью спортивного (тюнингового) двигателя?

Многие, пытаясь теоретически посчитать «приход» от облегченного маховика, бросают это «неблагодарное» занятие, загрузившись основами теоретической механики. Мы попробуем вычислить приблизительную разницу, упростив задачу и учитывая только инерционные составляющие облегченного маховика. Можно прикинуть разницу работ, совершаемых, скажем, при разгоне автомобиля с массой 900 кг и рабочим диапазоном двигателя 3000…6000 об/мин («околостандартный» двигатель) до скорости 150 км/ч.

Примем разницу в весе маховиков до и после облегчения 1,5 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика, и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиуса облегченного маховика. Удаление металла с мест, расположенных на небольшом радиусе, дает снижение прочности и незначительное понижение момента инерции. Это одна из причин, по которой разные облегченные маховики дают различный эффект или, вернее, иногда его отсутствие.

Далее примем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся вплоть до 150 км/ч (41,7 м/с) на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если у нас стандартная коробка передач, то диапазоны выглядят так: 1-я передача 3000…6500 об/мин, переключение на 2-ю передачу на 3500…6500 об/мин, переключение на 3-ю передачу на 4500…6500 об/мин (VА = 132 км/ч), переключение на 4-ю передачу на 4500…5100 об/мин (VА = 150 км/ч).

Работу, совершенную по разгону автомобиля (инерционная составляющая), можно выразить через разницу кинетических энергий:
А = Ek(v=150)—Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK =(900*41,72)/2=781,3 кДж

Теперь посчитаем, какую энергию затрачивает двигатель на то, чтобы раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши 1,5 кг. Очевидно, что энергия эта будет равняться сумме работ на каждой передаче:
∑А=А1+А2+А3+А4
где А1 = Еk(при 6500)—Еk(при 3000)
А2 = Еk(при 6500)—Еk(при 3500)
А3=Еk(при 6500)—Еk(при 4500)
А4=Еk(при 6500)—Еk(при 5100)

Кинетическая энергия вращающегося тела (облегченного маховика) вычисляется таким образом:
EKmax =(JM*w2)/2
где JM – момент инерции облегченного маховика,
w – угловая скорость, p*n/30

Под JM мы будем подразумевать не момент инерции облегченного маховика, а только тех 1,5 кг, которые мы лишили нашу деталь – облегченный маховик.

Если учесть, что съём металла для двигателей 08-10 семейства, при изготовлении облегченного маховика, происходит на радиусе около 140 мм, то:
JM = 1,5 х 0,142 = 0,294 кг

Соответственно:

w(при 6500) =680,7 (с-1)
w(при 5100)=533,8 (с-1)
w(при 4500)=471 (с-1)
w(при 3500)=366 (с-1)
w(при 3000)=314 (с-1)
Еk(при 6500)=6811 (Дж)
Еk(при 5100)=4188 (Дж)
Еk(при 4500)=3261 (Дж)
Еk(при 3500)=1969 (Дж)
Еk(при 3000)=1449 (Дж)

SА=16377 (Дж) или 16,38 (кДж)

А это, как ни крути, 2,1% от работы затрачиваемой на разгон массы автомобиля.

Причем это существенная экономия работы (2,1%) только за счет облегченного маховика, а ведь есть еще другой прием в спортивном и тюнинговом двигателестроении – облегчение коленвала.

Понятно, что расчет не учитывает силы сопротивления дороги и воздуха, которые начинают значительно сказываться с ростом скорости. Статья опубликована в паблике Auto. Однако, он позволяет оценить примерный эффект не на словах. Дальше каждый сам для себя решает необходимость установки облегченного маховика на собственный автомобиль.

Также, следует учесть, если произвести расчеты облегченного маховика для более высокооборотного двигателя (~9000 об/мин), то можно увидеть, что влияние лишнего веса на маховике сказывается более значительно (квадратичная зависимость).

Важно не забывать одно: все доработки, связанные с силовым агрегатом, начинают «хорошо работать» только при грамотной комбинации деталей и качественном их монтаже. И еще необходимо помнить – все изменения должны производиться не в ущерб безопасности автомобиля, в качестве примера можно привести бездумное облечение маховика, снижающее его прочность и надежность. Такие облегченные маховики часто встречаются на нашем рынке.

Для лиц пытающихся доказать, что маховик ухудшает характеристики авто и особенно турбо авто, напомню, менять нужно не только маховик, но и сцепление с коробкой и будет вам счастье.
Взято из вк.ком//autobap

Для чего нужен маховик. | Автоочерк

Ну начнём с того, что маховик из себя представляет. Думаю все видели как он выглядит. Дак вот, это тяжёлый металлический диск закреплённый на коленвале, который обязательно должен быть хорошо сбалансирован. По совместительству служит для передачи крутящего момента на коробку через узел сцепления, закрепленный на нём. Также на наружней части маховика установлен зубчатый венец для работы стартера.

Вследствие своей внушительной и сконцентрированной массы накапливает нехилую кинетическую энергию. Которая выражается через инерцию. Тем самым тяжёлый маховик помогает малообъёмным двигателям преодолевать сопротивление от сжатия воздуха в цилиндрах в момент его пуска. Также улучшает отдачу двигателя при кратковременных перегрузках, когда обороты двигателя малы для развития достаточного крутящего момента, например при трогании с места.

И способствует более равномерному вращению, плохо сбалансированных двигателей. Например у 4-х цилиндровых моторов есть момент когда шатуны находясь в мёртвых точках располагаются в одной плоскости и не несут никакой полезной работы. Этот момент помогает преодолеть маховик, способствуя более равномерной работе двигателя.

Особенно этот эффект будет заметен на двигателе с 1-м цилиндром. Таким образом с увеличением числа цилиндров увеличивается равномерность работы двигателя за счёт перекрытия цилиндров, и соответственно уменьшается вес маховика.

В автоматических коробках роль маховика выполняет. Torque-converter (преобразователь крутящего момента) или гидротрансформатор, ну или совсем по простому бублик. За счёт циркулирующей в нём жидкости в разных полостях, он может менять силу инерции. Также имеет внушительный вес и демпфер внутри.

Также встречаются двухмассовые маховики. С демпферной внутренней частью, которая призвана гасить удары при переключении передач.

А в автоспорте зачастую встречаются облегченные маховики. Снизу такие моторы едут хуже, зато раскручиваются они быстрее. Из-за уменьшившихся потерь на раскручивание лишнего веса. Также бывают нюансы когда плохо сбалансированный облегченный маховик, разрушается и крушит всё на своём пути.

Грубо.

Грубо.

Очень грубо.

Очень грубо.

Спасибо за внимание! Надеюсь было полезно.

Подписывайтесь, ставьте лайки.

Читайте про полезность шкива коленвала.

Маховик двигателя внутреннего сгорания | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Маховик служит для накопления кинетической энергии в процессе рабочего хода, а также вращения коленчатого вала, когда совершаются вспомогательные такты, для вывода поршня из мёртвых точек и снижения неравномерности вращения вала. Маховик не только обеспечивает устойчивую работу ДВС (двигатель внутреннего сгорания) при трогании автомобиля либо трактора, но и при его кратковременных перегрузках. Маховик (5) [рис. 1, а)] изготавливается путём отливки из серого чугуна. С целью увеличения момента инерции на ободе маховика расположена основная масса металла. Также обод используют для напрессовки на него зубчатого венца (9), который предназначен для прокручивания коленчатого  вала в процессе пуска двигателя от стартера либо пускового двигателя.

Рис. 1. Коленчатые валы.

а) – Коленчатый вал дизельного двигателя Д-240:

1) – Коренная шейка;

2) – Щека;

3) – Упорные полукольца;

4) – Нижний вкладыш пятого коренного подшипника;

5) – Маховик;

6) – Маслоотражательная шайба;

7) – Установочный штифт;

8) – Болт;

9) – Зубчатый венец;

10) – Верхний вкладыш пятого коренного подшипника;

11) – Шатунная шейка;

12) – Щека;

13) – Галтель;

14) – Противовес;

15) – Болт крепления противовеса;

16) – Замковая шайба;

17) – Шестерня коленчатого вала;

18) – Шестерня привода масляного насоса;

19) – Упорная шайба;

20) – Болт;

21) – Шкив;

22) – Канал подвода масла в полость шатунной шейки;

23) – Пробка;

24) – Полость в шатунной шейке;

25) – Трубка для чистого масла;

б) – Упорный подшипник коленчатого вала карбюраторных двигателей:

1) – Сальник;

2) – Пылеотражатель;

3) – Шкив;

4) – Ступица;

5) – Храповик;

6) – Коленчатый вал;

7) – Крышка распределительных шестерён;

8) – Штифт;

9) – Блок-картер;

10) – Задняя неподвижная шайба;

11) – Передняя неподвижная шайба;

12) – Шпонка;

13) – Вкладыш;

14) – Крышка коренного подшипника;

15) – Штифт;

16) – Упорная вращающаяся шайба;

17) – Распределительная шестерня;

18) – Маслоотражатель;

в) – Коленчатый вал дизельного двигателя ЯМЗ-240Б:

1) – Коренная шейка;

2) – Шатунная шейка;

3) – Роликоподшипник.

Маховик крепится посредством болтов  к фланцу (16) [рис. 2] коленчатого вала либо путём ввёртывания болтов непосредственно в коленчатый вал [рис. 1, а)]. Точная фиксация маховика относительно шеек коленчатого вала выполняется с помощью штифтов. Далее маховик в сборе с коленчатым валом подвергается балансировке, устраняющей неуравновешенные силы инерции, способные вызвать вибрации и сильный износ коренных подшипников. На торце либо ободе маховика наносятся метки, позволяющие не только определять верхнюю мёртвую точку (в.м.т.) и нижнюю мёртвую точку (н.м.т.), но и устанавливать момент подачи топлива либо зажигания смеси.

Рис. 2. Кривошипно-шатунный механизм дизельного двигателя СМД.

1) – Шкив коленчатого вала;

2) – Шестерня привода масляного насоса;

3) – Коленчатый вал;

4) – Шатун;

5) – Втулка верхней головки шатуна;

6) – Поршень;

7) – Стопорное кольцо;

8) – Поршневой палец;

9) – Расширитель;

10) – Поршневое маслосъёмное кольцо;

11) – Поршневые компрессионные кольца;

12) – Вкладыши коренных подшипников;

13) – Упорные полукольца;

14) – Маховик коленчатого вала;

15) – Гайка;

16) – Фланец крепления маховика;

17) – Маслоотражатель;

18) – Шестерня привода газораспределения;

19) – Масляная полость шатунной шейки;

20) – Шатунный болт;

21) – Крышка нижней головки шатуна;

22) – Вкладыш шатунного подшипника;

23) – Противовес;

24) – Маслоотражатель.

17*

Похожие материалы:

Коленчатые валы и маховики

Коленчатый вал является высоконапряженной деталью, в про­цессе работы испытывает скручивающие и изгибающие нагрузки. Коленчатые валы изготовляют из углеродистой и легированной сталей (ковка, штамповка), а также из отливок модифицирован­ного чугуна (двигатели типа Д-100). В конструктивном отноше­нии валы могут быть цельными или составными из отдельных взаимозаменяемых частей.

На рис. 153 показано устройство коленчатого вала. Мотыли вала состоят из двух рамовых шеек 3, двух щек 2 и мотылевой шейки 1. Обычно диаметр мотылевых и рамовых шеек одинаков. В местах перехода шеек к щекам располагаются галтели. Щеки мотылей бывают прямоугольного, овального и круглого сечений. Мотылевые и рамовые шейки обычно выполняют полыми и сооб­щаются между собой. Для герметизации этих полостей используют заглушки с прокладками, стягиваемые болтами. Для смазки тру­щихся деталей кривошипно-шатунного механизма применяют цир­куляционную смазку. Масло, нагнетаемое масляным насосом, по­ступает к шейкам рамовых подшипников, а затем через одно или два радиальных отверстия 4 — во внутреннюю полость рамовой шейки, откуда по сверлениям 5 в щеках переходит во внутреннюю полость мотылевой шейки. Через радиальные отверстия 6 масло направляется к мотылевым подшипникам и по центральному свер­лению стержня шатуна к поршневому пальцу или соответственно ползуну и головным подшипникам шатуна.

Носовой конец коленчатого вала используется для привода на­вешенных на двигатель вспомогательных механизмов — иасосов, компрессора и др. На кормовом конце коленчатого вала располо­жен маховик, часто шестерня привода распределительного вала и фланец съема полезной мощности.

Коленчатый вал — одна из наиболее ответственных и дорогих деталей двигателя (до 20—30%, общей стоимости). Укладка ко­ленчатого вала показана на рис. 154.

Наиболее равномерное вращение коленчатого вала двигателя достигается в результате равных промежутков времени между вспышками в отдельных цилиндрах. Выполнить данное условие можно при расположении мотылей под углом ? = 720? / z в четырехтактных двигателях и ? = 360° /z - в двухтактных, где z — число цилиндров. При выборе последовательности работы цилиндров стре­мятся облегчить работу рамовых подшипников. Не должны следо­вать друг за другом рабочие ходы в рядом стоящих цилиндрах.

Порядок работы цилиндров указывается в паспорте двига­теля. Например, для двухтактного шестицилиндрового двигателя: 1—3—5—2—4—6, четырехтактного восьмицилиндрового 1—3—7— 5—8—6—2—4.

Коленчатый вал двигателя под воздействием вращающего мо­мента переменной величины вращается с переменной угловой ско­ростью, что создает неравномерность хода двигателя. Для более равномерной работы двигателя и облегчения пуска его в ход на кормовом конце коленчатого вала закрепляют маховик. При ра­бочем ходе маховик накапливает энергию и отдает ее во время нерабочих ходов. С увеличением числа рабочих цилиндров двига­теля равномерность работы двигателя возрастает.

Маховики изготовляют из чугуна и стали. Малые маховики при диаметре до 2 м выполняют сплошными литыми. На наруж­ной окружности обода маховика иногда делают зубчатый венец, с которым сцепляется валоповоротное устройство. Для проверки и регулирования газораспределения двигателя на обод маховика наносят метки, соответствующие положениям мертвых точек каж­дого цилиндра. В быстроходных двигателях роль маховика выпол­няет демпфер — специальное устройство, предназначенное для ос­лабления крутильных колебаний коленчатого вала.

Коленчатый вал двигателя с деталями движения отдельных ци­линдров, маховиком, промежуточными валами и гребным винтом образуют единую упругую систему, называемую судовым валопро­водом. Под влиянием меняющегося крутящего момента двигателя в системе судового валопровода возникают крутильные колебания, т. е. относительные колебания масс, вызывающие закручивание отдельных участков вала.

Различают свободные и вынужденные крутильные колебания. Свободными крутильными колебаниями называются колебания системы, возникающие после прекращения действия первоначаль­ных моментов. Вынужденными крутильными колебаниями назы­вают колебания системы, происходящие под влиянием периоди­чески действующего возбуждающего момента. Основными источниками вынужденных крутильных колебаний являются силы дав­ления газов на поршни цилиндров и силы инерции поступательно-движущихся частей.

Крутильные колебания вызывают в системе валопровода до­полнительные напряжения, которые в ряде случаев являются причиной серьезных аварий коленчатых, промежуточных и греб­ных валов. Во избежание сказанного система валопровода должна рассчитываться на крутильные колебания с целью выявления кри­тического числа оборотов, при которых колебания достигают наи­более опасных значений.


Производство и ремонт маховиков.

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.

Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика - простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили

Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.

Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то  маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.

Маховики разных конструкций

По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.


Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция - служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя

Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, - это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.

Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор.

Устройство двухмассового маховика

На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.

Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика - простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили

Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.

Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то  маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.

Маховики разных конструкций

По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.


Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция - служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя

Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, - это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.

Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор.

Устройство двухмассового маховика

На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.

Маховик - принцип действия | Расходы на техническое обслуживание и ремонт

Для работы каждого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания требуется маховик. Это элемент, используемый не только в автомобильных двигателях, но и в большинстве рабочих машин, использующих вращательное движение.

В настоящее время в автомобилях применяются два типа маховика:

  • неподвижное (одномассовое) колесо,
  • двухмассовый маховик.

Одномассовый маховик

Более старым и более классическим решением является жесткое колесо.Такое колесо представляет собой цельную отливку без движущихся частей. Имеются рабочие поверхности, к которым за счет силы трения крепится диск сцепления, рейка, взаимодействующая со стартером, и штифты для правильной сборки хомута.

Маховик как элемент трансмиссии сопровождает автомобилестроение с самого начала его развития. Она присутствовала в развитии техники намного раньше. Уже паровые машины взаимодействовали с маховиком. Причем этот элемент был описан уже в 11 веке.Маховик также использовал Леонардо да Винчи в своих изобретениях.

Маховик, используемый в паровой машине

Маховик является компонентом с высокой инерцией. В настоящее время все автомобили внутреннего сгорания используют четырехтактный цикл. На самом деле три из них требуют внешней энергии. При работающем двигателе эта энергия используется из предыдущего цикла. Маховик накапливает эту кинетическую энергию, поэтому двигатель работает плавно.Вес и конструкция маховика оказывает большое влияние на культуру работы двигателя, а также мощность и крутящий момент.

Для двухтактного двигателя также требуется маховик.

Маховик рассеивает накопленную энергию, например, при движении в гору. Известны случаи, когда после установки маховика, более легкого, чем заводской, автомобиль сильнее горел или «не имел сил» при атаке подъемов. Вождение по городу также может быть затруднено. Автомобиль с легким маховиком не так хорошо держит холостой ход, что затрудняет его движение без рывков и пробуксовок.

Спортивный маховик

Установка облегченного маховика — это простой способ улучшить характеристики вашего автомобиля. При этом параметры двигателя толком не увеличиваются, но ограничиваются потери в трансмиссии. Многие дешевые маленькие автомобили с небольшими двигателями используются в любительских соревнованиях по автоспорту. При этом установка заниженного маховика положительно сказывается на реакции двигателя на нажатие газа. Также он может немного улучшить характеристики автомобиля, например, разгон до 100 км/ч.Однако такая модификация применима только к автомобилям, используемым на треках или в ралли. В гражданском автомобиле, эксплуатируемом ежедневно, комфорт эксплуатации значительно упадет.

Маховик — размер

Размер маховика сильно зависит от размера диска сцепления. Его диаметр определяет, какие параметры мощности и крутящего момента он может безопасно передавать. Стандартными в серийных автомобилях являются диски диаметром от 180 мм (в небольших городских автомобилях) до 280 мм (в развозных или спортивных автомобилях).В тяжелых грузовиках диаметр диска может достигать 500 мм. Маховик для большего щита также весит больше. В случае самого распространенного диаметра - примерно 220 - 240 мм маховик весит примерно 8 - 15 кг. Однако в Мицубиси Паджеро 3.2 дизель, где стоит сцепление диаметром 275мм, само жесткое колесо из комплекта модификации весит 28 кг.

Жесткий маховик от грузовика

Большая масса маховика означает большую инерцию, но также и больше энергии, которая может быть высвобождена при необходимости.

Повреждение жесткого маховика

Жесткий маховик редко выходит из строя. Проще говоря, это литой кусок металла, которому «нечему ломаться». Выход из строя этой детали чаще всего вызван проблемой с другим компонентом. Часто неисправный стартер может повредить зубья маховика. Симптомы изношенного сцепления нельзя игнорировать. Проскальзывающее сцепление создает очень высокую температуру на границе между диском, нажимным диском и маховиком.Эта высокая температура может деформировать маховик. Диск сцепления, изношенный настолько, что на фрикционной поверхности появляются полости, может повредить маховик. Иногда возникает экстремальная ситуация, когда заклепки «выходят» из диска и разрушают рабочую поверхность маховика, затирая ее.

Несложно заменить жесткое колесо при замене сцепления. Для этого нужно разобрать коробку передач, снять сцепление и открутить колесо от коленчатого вала. Чаще всего он крепится несколькими винтами.Покупка самой детали – большая проблема. Из-за высокой надежности одномассовый маховик часто не является заменой. Это связано с экономическими причинами. Производителям невыгодно выпускать детали, на которые очень маленький спрос. Наш магазин предлагает множество элементов этого типа - мы приглашаем вас присылать запросы.

Всегда проверяйте состояние маховика при замене сцепления. Его поврежденная поверхность может привести к проскальзыванию нового сцепления.Всякий раз, когда заменяется маховик, рекомендуется заменить сцепление. Этому есть экономическое обоснование. Новый комплект сцепления обычно стоит менее 1000 злотых. Часто стоимость услуги по замене превышает стоимость новых деталей высокого класса. По этой причине при снятой обрешетке всегда стоит установить новый диск, хомут и подпятник «кстати».

Маховик размещается между двигателем и коробкой передач и обычно не может быть доступен напрямую без разборки коробки передач

Чтобы получить подробную информацию о состоянии сцепления и маховика, автомобиль необходимо разобрать достаточно серьезно.Эти элементы расположены между двигателем и коробкой передач, прикрытые ее корпусом. В настоящее время в каждом автомобиле, представленном на рынке, чтобы «добраться» до маховика, необходимо разобрать коробку передач. В зависимости от автомобиля степень сложности этой операции может различаться. На полноприводной машине это точно будет сделать сложнее. Обычно коробка передач тогда тяжелее, и кроме снятия передних карданных валов отключается задний привод.

Новый жесткий маховик - Цена

Клиенты часто присылают нам запросы о стоимости жестких маховиков.Эти элементы обычно недорогие. Их цена может быть около 200-800 злотых. Это относительно простой в изготовлении элемент без гасителя крутильных колебаний. К сожалению, из-за относительно низкого спроса на рынке купить такой элемент взамен удается не часто. Часто такой элемент необходимо приобретать у официального дилера данной марки. Если нет в наличии и у производителя, остается рынок б/у запчастей. Там цена зависит в основном от состояния детали и диктуется продавцом.Перед сборкой бывшего в употреблении маховика стоит тщательно его проверить и измерить. Сравните результаты измерений с новым колесом. Благодаря этому мы избежим проблем с системой привода после складывания автомобиля. Бывший в употреблении маховик также можно подготовить к сборке, отшлифовав его поверхность в специализированной мастерской.

Установка бывшего в употреблении компонента разрешается только на жестком колесе. Двухмассовый маховик всегда необходимо приобретать новым . Бывший в употреблении двухмассовый маховик — это товар, который может повлечь за собой очень высокие затраты в будущем.Помимо того, что вам все равно придется покупать новую деталь, а за работу платить дважды, такая изношенная более или менее деталь может привести к выходу из строя коробки передач или двигателя.

Двухмассовый маховик

Второй тип маховика — двухмассовый. Более современный и более сложный элемент. Такое колесо состоит из многих частей. Внедрение двухмассовых колес в автомобили в 1980-х и 1990-х годах привело к небольшой революции. Это позволило значительно повысить комфортность управления автомобилем.Особенно для дизельных двигателей. В настоящее время практически нет разницы в использовании бензинового автомобиля и автомобиля с двигателем с воспламенением от сжатия. Совсем иначе было в автомобилях старшего поколения. Там рабочие характеристики были больше похожи на характеристики грузовика или трактора — на кузов передавались очень высокие вибрации. В настоящее время дизельная легковая машина тихая и комфортная. Случилось, в частности, благодаря широкому использованию двухмассовых колес. Этот элемент очень эффективно гасит вибрации.

Благодаря использованию двухмассовых колес стало возможным безопасно передавать гораздо большую мощность на двигатель и коробку передач. Диск сцепления только передает мощность. Вторая задача стандартного диска — то есть гашение колебаний от двигателя берет на себя маховик.

Инженерам компании Schaeffler, разработавшей первые двухмассовые колеса, пришла в голову идея отделить двигатель от сцепления. Двухмассовое колесо содержит два элемента — две массы, которые могут вращаться до некоторой степени независимо друг от друга.Они соединены дуговыми пружинами, выполняющими функцию гасителя крутильных колебаний. Мощность от коленчатого вала не поступает напрямую на коробку передач и на колеса. Это позволяет повысить комфорт вождения. Пружины также отделяют коробку и остальную часть кузова автомобиля от вибраций от двигателя.

Для автовладельца двухмассовое колесо обычно дорого обходится. Тем не менее, вы должны помнить о преимуществах наличия «двойной массы» в автомобиле. Повышается комфорт при езде, снижается вибрация и мощность развивается более плавно.

Использование автомобиля с двухмассовым колесом

Каждый двигатель, особенно на низких оборотах, создает значительные вибрации. Как водители, мы имеем большое влияние на то, как долго прослужат его компоненты. В целом агрессивное вождение, начинающееся со визга шин и очень резкого торможения, негативно сказывается на долговечности двигателя, коробки передач или двухмассового колеса. Однако нельзя преувеличивать и наоборот. Длительная езда на слишком низких оборотах двигателя обычно позволяет сэкономить на топливе, но нужно помнить, что мы доставляем автомобилю таким образом меньше энергии.Вибрация на низких оборотах отрицательно скажется на двухмассовом маховике, что приведет к дорогостоящему ремонту. Цена на новинки в ремонте превысит всю экономию топлива. Во всем, в том числе и в использовании автомобиля, следует руководствоваться здравым смыслом и находить золотую середину.



.

Маховик - устройство, работа, характеристики

В нашей статье речь пойдет о применении этого элемента в автомобилестроении. Маховик чаще всего связан с работой двигателя. Такое колесо может быть как жестким, так и двухмассовым. Сегодня поговорим о первом. Как устроен маховик автомобиля? Каковы симптомы поломки и сколько стоит замена? На все эти вопросы мы ответим в нашей статье. Читать дальше!

Маховик в автомобиле - как он устроен?

Если говорить о жестком маховике, то это просто металлический зубчатый диск.Он расположен между выходным фланцем на конце коленчатого вала и диском сцепления. Колесо приходит в движение под действием кривошипно-поршневой системы и вращения вала. Его характерными элементами являются зубья на поверхности диска и элементы крепления. Глядя на этот компонент, можно подумать, что по сути это отказоустойчивый компонент движка. Вы уверены?

Маховик двигателя - для чего он нужен?

Основной задачей этой части привода является накопление кинетической энергии при работающем двигателе. Маховик, благодаря своему весу, способен поддерживать обороты двигателя в течение 3-х из 4-х тактов всего цикла работы агрегата. За счет воспламенения топливно-воздушной смеси приводится только рабочий ход. Остальные (впуск, сжатие, выпуск) требуют внешней энергии для поддержания постоянной скорости.

Маховик - где он находится?

Маховик расположен между двигателем и коробкой передач. Конкретное место - конец коленчатого вала агрегата.Для крепления колеса используется набор монтажных болтов. Размер самого колеса очень сильно зависит от диаметра диска сцепления. Обычно на автомобиле, не подвергающемся дальнейшим доработкам, вес и размер маховика увеличиваются пропорционально диаметру диска сцепления. Это позволяет передавать крутящий момент большей мощности. Регулировка также помогает поддерживать правильную работу двигателя.

Маховик – принцип работы и ходовые качества

Часто говорят, что необходимо разгрузить маховик, чтобы улучшить характеристики автомобиля. Это довольно упрощенно, потому что сам по себе диск не влияет на прирост мощности и увеличение крутящего момента. Однако меньший вес колеса сокращает время, необходимое двигателю для достижения высоких оборотов. Энергия, необходимая для его запуска, также ниже. Такое «похудение» в основном полезно в силовых агрегатах спортивных автомобилей. В повседневной езде эта процедура довольно невыгодна.

Маховик — признаки повреждения элемента

В принципе, эта деталь сама по себе не изнашивается.Также отсутствуют дополнительные движущиеся части, которые могут быть повреждены из-за работы двигателя. Поэтому маховик обычно не заменяют при отказе прижимной силы или износе диска сцепления. Однако есть проблема с неработающим стартером или при износе и пробуксовке сцепления. Маховик поврежден и деформирован. Симптомы:

  • повышен уровень вибрации двигателя;
  • трудности с переключением на отдельные передачи;
  • шум в районе коробки передач;
  • нет заметной реакции на нажатие педали газа.

Маховик - цена и замена

Новые маховики, в зависимости от типа автомобиля, обычно могут стоить 200-800 злотых. Однако проблема заключается не в самой закупочной цене, а в наличии предмета на рынке. Одномассовые маховики не часто ломаются и редко заменяются, поэтому заменителей практически нет. Что делать, если вам нужно заменить эту деталь? Вам нужно:

  • снять коробку передач, нажимной диск и диск сцепления;
  • Отвернуть болты крепления колеса на валу.

Как проверить состояние маховика?

Необходимо будет снять коробку передач. По сути, это единственный возможный способ быть на 100% уверенным в повреждении маховика. Если у вас есть серьезные опасения по поводу состояния колеса после снятия диска сцепления, не стоит откладывать его замену на потом.

Как следует водить машину, чтобы поддерживать маховик в отличном состоянии? Избегайте резкого ускорения при очень большой нагрузке на двигатель на высоких передачах.Если вам нужно сильно разогнаться, то переключайтесь на пониженную передачу. Иначе сцепление сгорит быстрее. Проскальзывание этого элемента, оказывающего разрушительное воздействие на маховик. Мы надеемся, что вы примете этот совет близко к сердцу. Хороший способ!

.

Как работает маховик? - MotoryzacyjnyBlog.pl

Одномассовый маховик имеет форму железной пластины, прикрепленной болтами к концу коленчатого вала. Его основная задача — временно собирать кинетическую энергию двигателя, необходимую для правильной работы системы привода. Без маховика правильная работа четырехтактного двигателя была бы невозможна, поскольку он снабжает шатун энергией, запасенной в фазе сгорания, которая необходима на фазах впуска, сжатия и выпуска.

Маховик обеспечивает плавную работу двигателя, а также улучшает запуск. Это элемент, без которого система привода не могла бы работать – маховик и сцепление работают вместе, связывают коленчатый вал с другими элементами системы. Маховик обеспечивает плавную работу двигателя, а сцепление включает и выключает привод и передает его на коробку передач и, по сути, на колеса автомобиля. Двигатель запускается стартером и его частью, называемой бендикс, которая соединяется с венцом маховика.

Наиболее популярные маховики изготавливаются из стали или чугуна. На рынке есть и спортивные версии, производители которых делают их из алюминия с целью снижения веса. Цена такого легкого спортивного маховика обычно намного выше стандартных деталей этого типа.

Двухмассовый - чем отличается от маховика

Двухмассовый маховик выполняет те же функции, что и одномассовый, кроме того, он отвечает за гашение крутильных колебаний в системе привода, возникающих в результате работы двигателя и снижает резкое увеличение крутящего момента.У автомобилей, оснащенных жестким маховиком, эту функцию выполняет гаситель крутильных колебаний, расположенный в диске сцепления.

Двухмассовый маховик положительно влияет на плавность работы двигателя. Благодаря использованию двухмассовых маховиков резкое увеличение крутящего момента не наносит вреда коробке передач и другим компонентам системы привода. Кроме того, dumasa гасит вибрации двигателя, возникающие при работе на низких оборотах двигателя. Снижает рывки при включении сцепления.Двухмассовое колесо намного лучше, чем одномассовое, так как продлевает срок службы коробки передач, а также экономит другие детали автомобиля.

В автомобилях с двухмассовыми колесами нагрузки на коленчатый вал и компоненты трансмиссии, расположенные между коробкой передач и колесами, ниже. Это также улучшает реакцию двигателя на газ, повышает культуру его работы и снижает расход топлива. По сравнению с обычным маховиком двухмассовый маховик с такими же характеристиками двигателя может быть легче, потому что торсионные пружины берут на себя задачу сглаживания двигателя (и накопления энергии) вместо самой вращающейся массы.

Двухмассовые колеса позволяют значительно снизить расход топлива за счет лучшей культуры работы двигателя и системы привода в низком диапазоне оборотов. Кроме того, он снижает чрезмерный шум, создаваемый во время работы двигателя, и гасит вибрации, создаваемые системой. Двухмассовые маховики используются в обоих популярных типах сцепления — нажимном и тянущем.

В настоящее время производители предлагают все больше автомобилей с малым объемом двигателя и большой мощностью.Такая ситуация на рынке является следствием разработки регламентов, направленных на защиту окружающей среды, которые допускают к выходу на рынок только транспортные средства с низким уровнем выбросов вредных веществ и выхлопных газов. Эта ситуация требует использования двойной массы.

Где находится маховик в автомобиле

Маховик имеет форму вращающегося диска и имеет большой момент инерции. Функция маховика заключается в накоплении механической энергии. Помимо автомобилестроения, эти свойства используются и в простых устройствах, т.е.Гончарные круги и промышленные машины, например, токарные станки.

В автомобилях Маховик является частью трансмиссии и расположен рядом со сцеплением. Традиционное жесткое колесо представляет собой чугунный или стальной диск, прикрепленный болтами к коленчатому валу двигателя. Чтобы добраться до него, разберите коробку передач и сцепление. Предполагалось, что маховик присутствует только в случае механической коробки передач. На самом деле автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, тоже имеют маховик, но он имеет немного другие функции и другие размеры.В современных автомобилях все меньше используется жесткий маховик, а его двухмассовый аналог становится все более популярным.

Изношен ли маховик?

Жесткий одномассовый маховик, наиболее часто используемый в более слабых двигателях и старых конструкциях. Такая традиционная маховиковая муфта является практически безотказным компонентом. Исключение составляют случаи, когда чрезмерно изношенный диск сцепления начинает тереться о него и повреждать его поверхность – тогда может потребоваться его замена вместе со сцеплением.

Это расходный материал, который изнашивается по мере пробега автомобиля и со временем требует замены. В первую очередь изнашиванию подвержены гасители крутильных колебаний – дуговые пружины. Они теряют свои свойства и даже могут сломаться. В результате выхода из строя двойной массы она начинает стучать и перестает выполнять свои важнейшие функции гашения колебаний и запасания энергии.

Сколько стоит замена маховика?

Стоимость замены маховика аналогична стоимости замены сцепления, оба этих ремонта требуют от механика выполнения аналогичных действий.Поэтому специалисты рекомендуют заменять сцепление каждый раз при необходимости замены маховика, и наоборот. В то время как труд не должен никого удивлять, покупка запчастей для некоторых моделей автомобилей и двигателей может вызвать у вас головокружение.

Цена маховика

При принятии решения о покупке сменного маховика, независимо от того, двухмассовое это колесо или жесткое, стоит выбирать детали известных, проверенных производителей, которые так же безопасны и долговечны, как и оригинальные.Цена маховика - двухмассового или жесткого - зависит от модели автомобиля и версии двигателя. Оригинальные запчасти обычно очень дорогие, и ремонтники делают на них дополнительную наценку. Хорошее решение – купить маховик самостоятельно в проверенном интернет-магазине и доставить запчасти в сервис. Стоимость маховиков известных производителей, таких как Sachs или LUK, в интернет-магазинах намного ниже, чем детали, продаваемые и собираемые мастерскими.Качественные автозапчасти не отличаются по качеству от установленных на заводе.

Нельзя однозначно указать, от чего зависит цена маховика - одномассовый или двухмассовый маховик. Комплект двухмассовых колес со сцеплением может стоить примерно от 1 тысячи. до 5000 злотых злотых и многое другое. На цену больше всего влияет мощность двигателя и популярность автомобиля.

Купить маховик на сайте sprzegla24.pl

Как продлить срок службы двухмассового маховика?

Наибольшее влияние на срок службы двухмассового маховика оказывают манера вождения и условия, в которых чаще всего ездит автомобиль.

В целом плавная езда, избегание частых ускорений и поддержание частоты вращения двигателя выше 1500 об/мин продлит срок службы двухмассового маховика. С другой стороны, очень динамичное вождение, неправильно понятое эко-вождение - когда мы держим обороты двигателя слишком низкими во время движения, частое торможение двигателем - вызывает более быстрый износ двух масс. Частая езда в пробках, гористой местности и с дополнительным грузом (например, с прицепом) также не обслуживает узлы приводной трансмиссии.

Рекламная статья

.

Маховик

Базовым является т.н. накопление запаса кинетической энергии, необходимой для совершения вспомогательных тактов двигателя Без маховика двигатель не смог бы работать, что ясно из описания работы четырехтактного двигателя: из его четырех тактов только один обеспечивает двигатель энергией - рабочим ходом.

Такты впуска, сжатия и выпуска требуют внешней силы - и эта сила обеспечивается маховиком в виде кинетической энергии, накопленной во время рабочего такта.Давайте посмотрим на все это вблизи и медленно. Ну, коленвал (или двигатель, по сути) никогда не работает с абсолютно постоянной частотой вращения.

После зажигания, на такте рабочего хода, коленчатый вал получает мощную тягу от поршня, совершающего свой ход.Поскольку такт выпуска не требует большой силы, он не препятствует вращению коленчатого вала, как и такт впуска. Однако со сжатием дело обстоит иначе: поскольку поршень должен как следует сжать воздушно-топливную смесь (или сам воздух), коленчатый вал теряет при этой операции много энергии — читай: скорость вращения. Сколько решает маховик.

Чем он тяжелее, тем меньше теряет скорость вращения и тем ровнее работает двигатель.Недостатком использования тяжелого маховика является тяжеловесность двигателя, медленная реакция на добавление газа, ведь при каждом разгоне нужно еще и разгонять тяжелый маховик. А это означает потери, измеряемые не только временем, но и расходом топлива.

Вот почему маховики в новых автомобилях все еще легче.Еще в 1950-х годах маховик 2-литрового четырехцилиндрового двигателя имел массу 22 кг, сегодня приходится довольствоваться щитом весом 8-10 кг. Что, в свою очередь, связано с явно неравномерной работой двигателя. Современная технология впрыска топлива способна частично решить эту проблему, регулируя наполнение цилиндров по оборотам холостого хода, что позволяет удерживать «холостые» обороты двигателя относительно равномерно.

Вибрации гасятся гораздо более эффективной подвеской и подшипником двигателя.Чугун чаще всего используется для изготовления маховика. Это связано с тем, что этот материал прекрасно и точно обрабатывается, а его жесткость и компактность не дают ему развалиться даже при экстремально высоких оборотах. Кроме того, это самый устойчивый к трению из всех более доступных металлов.

Последняя особенность крайне важна, поскольку с внешней стороны маховика находится один из фрикционных (фрикционных) дисков.Конечно, если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, эта функция отсутствует, но прочность чугуна все равно подвергается испытанию, так как он крепится к корпусу гидротрансформатора.

Но больше мы пока не будем об этом писать, т.к. вы скоро прочтете об этом в главе о механическом фрикционе.К слову о ввинчивании: сам способ ввинчивания играет огромную роль в маховике. Фланец крепления маховика и соответствующий выходной фланец коленчатого вала, включая соответствующее центрирующее отверстие и центрирующий выступ, должны быть выполнены с максимальной точностью.

Отклонение плоскости крепления или точности центровки на сотые доли миллиметра приводит к «биению» лопасти, то есть к вилянию, вилянию маховика.Тогда о плавности работы двигателя не может быть и речи. По этой причине коленчатый вал и маховик всегда балансируются и монтируются вместе. Какой-либо ремонт подшипника заднего сальника (который закрывает выход коленчатого вала из двигателя) затруднителен, особенно если случайно колесо и монтажный фланец не имеют четкой индикации исходного положения?

Еще одна из важнейших задач маховика связана с так называемым окружением.зубчатое кольцо. Крепится к чугуну шестерни болтами или чаще запрессовывается при термической обработке. Относительно большой диаметр маховика означает, что его поворот означает надевание на коленчатый вал очень большого рычага, и, таким образом, небольшой, но быстроходный электродвигатель стартера с шестерней, примыкающей к зубчатому кольцу, способен проворачивать коленчатый вал и, таким образом, «зажечь» (завести двигатель.

Но у конструкторов большие планы на будущее маховика.А именно, работа над стартером, интегрированным с генератором переменного тока (автомобильный генератор, вырабатывающий переменный ток) внутри маховика, уже хорошо продвинулась. В хороший день это означало бы снижение веса на 12-15 килограммов и существенное увеличение долговечности обоих этих электрических компонентов в сочетании со значительно возросшей эффективностью и производительностью их работы. Толпа. Мацей Пертиньски 9000 3 .

Что такое маховик и какие функции он выполняет?

Начнем с зажигания…

После зажигания рабочий поршень приводит в движение коленчатый вал. Фазы выпуска и впуска существенно не влияют на вращение коленчатого вала. Только сжатие вызывает сопротивление и торможение коленчатого вала, из-за необходимости сжатия топливной смеси поршнем. Маховик заставляет энергию вращаться и приводит в движение коленчатый вал, в то время как энергия теряется в фазе сжатия.

Коленчатый вал будет меньше терять обороты, если маховик будет тяжелее.К сожалению, большой вес маховика также способствует медленной работе двигателя, так как при добавлении газа и ускорении тяжелый маховик тоже нужно разгонять. Все это сказывается на более низком ускорении автомобиля и повышенном расходе топлива.

Повышение мощности двигателя требует использования все более легких маховиков. Более легкие элементы вызывают неравномерную работу двигателя, что можно частично компенсировать применением современных впрысков топлива.

Конструкция маховика

Маховик изготовлен из чугуна, так как с этим материалом легко работать и он очень устойчив к трению.Высокая жесткость чугуна не дает ему развалиться даже при очень высоких скоростях вращения.

Сопротивление трению чугуна очень важно, так как внешняя сторона маховика является фрикционной частью сцепления. При использовании автоматической коробки передач также очень важна долговечность маховика, так как к нему крепится корпус гидротрансформатора.

Крепление маховика

Болтовое крепление играет очень важную роль в работе маховика.Правильное выравнивание монтажного фланца колеса, выходного фланца, центрирующего отверстия и центрирующего выступа является ключом к успеху. Малейшее отклонение в монтажной плоскости или неправильная центровка приводят к биению диска и неравномерной работе всего двигателя. Чтобы избежать этого, коленчатый вал должен быть отбалансирован и всегда оснащен маховиком.

.

Маховики для коммерческого транспорта - их задачи и виды поломок

Маховик — это связующее звено между двигателем и системой сцепления, выполняющее несколько функций. Двигатели внутреннего сгорания работают неравномерно из-за своей конструкции. Чем меньше цилиндров и ниже обороты, тем больше неравномерность. В частности, дизельные двигатели грузовых автомобилей часто работают на малых оборотах или на холостом ходу.

Маховик способен немного компенсировать неровную работу двигателя.Он крепится болтами к коленчатому валу и благодаря своему весу делает работу двигателя более плавной. Кроме того, маховик, изготовленный из высококачественного чугуна, поддерживает сцепление и вместе с нажимным диском образует фрикционную поверхность для дисков сцепления. Центрирующее кольцо или центрирующие штифты обеспечивают точное выравнивание муфты. При запуске стартер разгоняет двигатель через кольцо на маховике. В центре маховика находится направляющий подшипник, поддерживающий вал сцепления.

При замене сцепления или его компонентов следует соблюдать особую осторожность, так как требуется много этапов сборки, чтобы избежать выхода из строя в будущем. Любое повреждение маховика неблагоприятно повлияет на правильную работу нового сцепления. Ниже перечислены наиболее распространенные типы повреждений маховика.

Царапины или трещины в центрирующей части (в корпусе)
Сцепление не было отцентрировано на маховике до затяжки болтов, что привело к прогибу хомута и неравномерному прилеганию накладок дисков.В результате возникло проскальзывание диска и локальные ожоги маховика. Такая ситуация может привести к появлению на облицовке глазури. Вышеупомянутая ошибка установки может вызвать рывки и проблемы с отключением. Поэтому при замене сцепления следует заменить и маховик или хотя бы прокатать поверхность маховика.

Тепловое повреждение маховика / синие пятна, обесцвечивание от нагрева
Изношенное сцепление, полумуфта или высшая передача, а также плохо отрегулированная система расцепления могут привести к вышеуказанным повреждениям.Другой причиной может быть загрязнение маслом или смазкой из-за дефектного уплотнения вала или избытка смазки в ступице диска. В этом случае маховик подлежит замене. Также необходимо заменить направляющий подшипник. Нажимной диск и диск сцепления подлежат замене. Если неисправность связана с маслом или избыточной смазкой, необходимо очистить картер сцепления и уплотнения со стороны двигателя и коробки передач.

Следы от маховика на накладке диска
Маховик не заменен или перевернут при последней замене сцепления.Он имеет признаки перегрева и деформирован. Маховик должен быть заменен или, по крайней мере, перевернут при замене диска. См. пример «Глазурь на поверхности трения, царапины, выбоины».

Несоосность центрирующих штифтов и центрирующих отверстий
При полной затяжке хомута, несмотря на неправильное расположение центрирующих штифтов, происходит деформация и изгиб корпуса хомута. В этом случае маховик и сцепление подлежат замене.

Центровочное кольцо частично сломано
Причина – небрежность при сборке, например, маховик уронили или сцепление было установлено, несмотря на неправильную центровку, в центрирующее кольцо попала грязь или стружка, хомут не был затянут крест-накрест или маховик был деформированный. В любом случае маховик и нажимной диск подлежат замене.

Глазурь на поверхности трения, канавки, царапины от перегрева
Повреждения данного типа указывают на термическую перегрузку из-за износа футеровки, неисправности системы расцепления или ошибки в эксплуатации.Необходимо заменить маховик и проверить диск сцепления.

Практическое правило: Недавно установленное сцепление не будет работать должным образом, если маховик не будет заменен или, по крайней мере, должным образом не обработан. Очень важно не только соблюсти допустимые допуски, но и собрать такую ​​же толщину материала с прижимной поверхности, как и на поверхности трения. Помните, что нельзя превышать допустимую минимальную толщину маховика.

Материалы предоставлены LUK

.Двухмассовый маховик

и маховик

Маховик и двухмассовый маховик – тема, которая в последнее время часто возникает среди автолюбителей. У значительной части водителей дизелей (хотя теперь и бензиновых) термин «двухмассовый маховик» вызывает негативные чувства, поскольку у них тема ассоциируется с очень высокими затратами на ремонт. Итак, что такое двухмассовый маховик и что такое маховик? В чем ключевая разница? Для чего нужны эти компоненты? Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье.

Давайте начнем с объяснения того, что такое маховик. Ну а этот элемент на самом деле представляет собой железную пластину, которая крепится винтами к фланцу выходного вала (торец коленчатого вала, обращенный наружу к приводному узлу). Одной из основных задач маховика является накопление запаса кинетической энергии, необходимой для выполнения вспомогательных тактов двигателя.

Ни один четырехтактный двигатель не смог бы нормально работать без маховика, потому что он не получал бы нужного количества энергии.Процессы всасывания, сжатия и выхлопа нуждаются в силе, передаваемой извне, и именно за это отвечает маховик. Другими словами, он поддерживает движение двигателя в фазе сжатия и предотвращает колебания мгновенной угловой скорости коленчатого вала.

Особым вариантом маховика является двухмассовый маховик (фактически двухмассовый маховик, широко известный как «двухмассовый»). Чтобы объяснить, почему на рынок был представлен двухмассовый маховик, необходимо посмотреть на весь процесс работы двигателя.Ну а рабочие циклы различных цилиндров длятся почти весь период работы двигателя, особенно это касается четырехтактных двигателей и больше. Этот тип агрегата не нуждается в тяжелом маховике для поддержания работы двигателя, но недостатком конструкции является то, что работа распределяется неравномерно.

С другой стороны, снижение массы маховика привело бы к сильным вибрациям при относительно низких оборотах двигателя. Последствия этого явления очень негативны для коробки передач и способствуют ускоренному износу шестерен.Совсем другое дело, что если бы маховик был слишком легким, то более быстрое выключение сцепления привело бы к... остановке двигателя.

Чтобы нивелировать вышеперечисленные проблемы, конструкторы сконструировали двухмассовое колесо. Как он построен? Начнем с того, что он состоит из двух более легких маховиков, соединенных гасителем крутильных колебаний. Первое колесо соединено с приводом, а второе с коробкой передач. Эти два диска могут вращаться друг относительно друга на угол до 80 градусов! Чрезвычайно важную функцию играют пружинные элементы гасителя крутильных колебаний, отвечающие за «амортизацию» колебаний. Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Как уже было сказано, двухмассовый маховик, помимо функции традиционного маховика, гасит вибрации, возникающие в системе привода при работе приводного агрегата, и снижает резкое увеличение крутящего момента. В автомобилях, оборудованных обычным маховиком, за снижение вибраций отвечал диск сцепления, но несколько факторов означали, что эта функция была возложена на двухмассовый маховик. Эти факторы, прежде всего, увеличение прочности и снижение веса коробки.

К сожалению, как мы упоминали в начале статьи, двухмассовый маховик, кроме своих достоинств, имеет и недостатки, которых раньше не было у традиционного маховика. Это достаточно хрупкий элемент, который может быстро выйти из строя в случае сильно нагруженной системы привода и неправильной эксплуатации. Так что же нам делать, чтобы двухмассовое колесо в нашей машине прослужило как можно дольше?

В первую очередь следует избегать перегрева и загрузки двигателя. Быстрый запуск и, с другой стороны, частые дросселирования двигателя и езда на низких оборотах очень негативно сказываются на «двойной массе».Другими ошибками водителей являются неправильная работа систем зажигания и впрыска и невнимательность к трансмиссии (поломка компонентов этой системы сразу сказывается на двухмассовом колесе).

Если выяснится, что двухмассовое колесо в нашей машине начинает выходить из строя, то самыми частыми проявлениями этого будут громкие шумы, вибрации и проблемы с переключением передач. Зачастую единственным противоядием является замена двухмассового маховика (а иногда и сцепления!), а как известно - этот элемент не самый дешевый (его цена может достигать даже нескольких тысяч злотых).

Альтернативой двухмассовому маховику на некоторых двигателях является комплект жесткого маховика Valeo под названием Kit 4P. Он состоит из четырех элементов: маховика, гибкого диска специальной конструкции, нажимного узла и выжимного подшипника (для автомобилей с гидроподшипником предусмотрены комплекты из трех частей: маховик, диск и нажимной диск). Это не что иное, как замена двухмассового маховика жестким маховиком. Функцию гасителя колебаний в этом случае полностью берут на себя пружины и демпфирующие элементы диска сцепления.

Механизм, созданный Valeo, характеризуется значительным уровнем снижения вибрации и шума, что обеспечивает комфорт при вождении. Многие эксперты также считают, что комплект 4P обеспечивает достаточную производительность передачи крутящего момента. Возможно, наиболее важно то, что жесткий маховик не имеет движущихся частей, что делает его более долговечным, чем его двухмассовый аналог. Несомненно, цена этого набора и эксплуатационные расходы также являются большим плюсом.

Параметрические детали

.pl предлагает чрезвычайно широкий ассортимент как традиционных маховиков, двухмассовых маховиков, так и комплектов жестких маховиков Valeo. Все продукты можно найти по следующему адресу:

Приглашаем за покупками.

Кристиан Мончиньски

Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf