Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.
Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.
Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.
Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.
Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.
Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.
Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.
Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.
Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.
Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.
Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!
Маркировка пример:
КС 15-9
КС - кольцо стеновое
15 - внутренний диаметр кольца в дм
9 - высота кольца в дм
| КОЛЬЦО СТЕНОВОЕ КОЛОДЦЕВ, ГОСТ 8020-2016 | |||||||
| Наименование изделия | D внеш, мм | D внутр, мм | высота, мм | объем, м³ | вес, т | БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ С НДС | НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ БЕЗ НДС |
| КО 6 кольцо опорное | 840 | 580 | 70 | 0,02 | 0,05 | 495 | 475 |
| КО 1 | 900 | 600 | 100 | 0,046 | 0,084 | 1195 | 1095 |
| КС 7-3 | 840 | 700 | 290 | 0,5 | 0,14 | 1175 | 995 |
| КС 10-3 | 1160 | 1000 | 290 | 0,079 | 0,2 | 1395 | 1295 |
| КС 10-6 | 1160 | 1000 | 590 | 0,16 | 0,4 | 2495 | 2095 |
| КС 10-9 | 1160 | 1000 | 890 | 0,242 | 0,6 | 3195 | 2850 |
| КС 15-6 | 1680 | 1500 | 590 | 0,3 | 0,75 | 3695 | 3295 |
| КС 15-9 | 1680 | 1500 | 890 | 0,44 | 1,1 | 4795 | 4295 |
| КС 20-9 | 2200 | 2000 | 890 | 0,77 | 1,93 | 7595 | 6895 |
| КС 20-6 | 2200 | 2000 | 890 | 0,51 | 1,28 | 6895 | 6195 |
| КС 25-3 | 2750 | 2500 | 300 | 0,29 | 0,7 | 8995 | 8195 |
| КС 25-6 | 2750 | 2500 | 600 | 0,58 | 1,4 | 16995 | 15795 |
| КС 25-9 | 2750 | 2500 | 900 | 0,88 | 2,2 | 21995 | 19995 |
| КС 25-12 | 2750 | 2500 | 1200 | 1,15 | 2,8 | 22995 | 20995 |
| ПЛИТА ДНИЩА КОЛОДЦЕВ, ГОСТ 8020-2016, чертеж ООО «ПСК» | |||||||
| Наименование изделия | D внеш, мм | D внутр, мм | высота, мм | объем, м³ | вес, т | БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ С НДС 20% | НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ БЕЗ НДС |
| ПН 10 | 1160 | 1160 | 150 | 0,16 | 0,32 | 2195 | 1995 |
| ПН 10 по ГОСТ | 1500 | 1500 | 100 | 0,18 | 0,45 | 2595 | 2395 |
| ПН 15 | 1680 | 1680 | 150 | 0,33 | 0,75 | 3995 | 3695 |
| ПН 15 по ГОСТ | 2000 | 2000 | 120 | 0,38 | 0,95 | 5295 | 4895 |
| ПН 20 | 2200 | 2200 | 160 | 0,57 | 1,1 | 9595 | 8795 |
| ПН 20 по ГОСТ | 2500 | 2500 | 120 | 0,59 | 1,48 | 10995 | 9995 |
| ПН 25 | 2750 | 2750 | 180 | 1 | 2,4 | 18995 | 17795 |
| ПН 25 по ГОСТ | 3000 | 3000 | 160 | 1,14 | 2,8 | 19995 | 17995 |
| Д 25-20 | 3000 | 2500 | 120 | 0,9 | 2,25 | 16995 | 16995 |
| Д 25-25 | 3000 | 3000 | 140 | 1,26 | 3 | 26995 | 26995 |
| Д 30-20 | 3500 | 2500 | 120 | 1,05 | 2,62 | 18995 | 18995 |
| Д 40-30 | 4500 | 3500 | 150 | 2,36 | 5,9 | 45995 | 45995 |
| Д 45-40 | 5000 | 4500 | 150 | 3,38 | 8,4 | 65995 | 65995 |
| ПЛИТА ПЕРЕКРЫТИЯ КОЛОДЦЕВ, ГОСТ 8020-2016 | |||||||
| Наименование изделия | D внеш, мм | D горла колодца, мм | D отв, мм | высота, мм | вес, т | БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ С НДС 20% | НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ БЕЗ НДС |
| ПП 7-1 | 840 | - | - | 70 | 0,09 | 1195 | 995 |
| 1ПП 10-1 | 1160 | 1000 | 700 | 150 | 0,25 | 1895 | 1750 |
| 1ПП 15-1 | 1680 | 1500 | 700 | 150 | 0,68 | 4595 | 4095 |
| 1ПП 20-1 | 2200 | 2000 | 700 | 160 | 1,38 | 8395 | 7695 |
| 1ПП 10-2 | 1160 | 1000 | 700 | 150 | 0,25 | 2195 | 1950 |
| 1ПП 15-2 | 1680 | 1500 | 700 | 150 | 0,68 | 4795 | 4295 |
| 1ПП 20-2 | 2200 | 2000 | 700 | 160 | 1,38 | 9395 | 8495 |
| 1ПП 25-2 | 2750 | 2750 | 700 | 180 | 2,4 | 17995 | 16795 |
| 2ПП 15-1 | 1680 | 1500 | 700 | 150 | 0,68 | 4695 | 4195 |
| 2ПП 15-2 | 1680 | 1500 | 700 | 150 | 0,68 | 4995 | 4495 |
| 2ПП 20-2 | 2200 | 2000 | 700 | 160 | 1,38 | 9495 | 8595 |
| 2ПП 25-2 | 2750 | 2750 | 700 | 180 | 2,4 | 18995 | 17795 |
| 3ПП 15-1 | 1680 | 1500 | 1000 | 150 | 0,53 | 4795 | 4295 |
| 3ПП 15-2 | 1680 | 1500 | 1000 | 150 | 0,53 | 5195 | 4595 |
| 3ПП 20-1 | 2200 | 2000 | 1000 | 160 | 1,2 | 8995 | 8195 |
| 3ПП 20-2 | 2200 | 2000 | 1000 | 160 | 1,2 | 9795 | 8995 |
| 4ПП 10-1 (дождеприемник) | 1160 | 1000 | 800/400 | 150 | 0,25 | 2895 | 2495 |
| 4ПП 20-1 | 2200 | 2000 | 700 | 160 | 1,28 | 9195 | 8395 |
| 4ПП 20-2 | 2200 | 2000 | 700 | 160 | 1,28 | 9995 | 8995 |
| *возможно изготовление крышки любых размеров, с нестандартным отверстием | |||||||
Кольцо опорное КО-6 - обязательная составляющая, без которой строительство круглых подземных колодцев не допустимо. Изготавливаются из тяжелого бетона B15, что обеспечивает прочность и долгую эксплуатацию. Основные свойства КО-6 - опора для колодезного люка, перекрытие колодца, защитные функции. При устройстве железобетонных колодцев на магистралях и автодорогах, когда необходимо чтобы поверхность сооружения и дорожного покрытия совпадали между собой, также применяется кольцо опорное КО-6, а в него устанавливается люк. Часто опорные кольца используются при строительстве городских коммуникаций и сетей, дренажных систем, а в домашнем хозяйстве - для питьевых колодцев и выгребных ям. Кольцо устанавливается прямо на грунт или вровень с поверхностью. Кольцо опорное КО-6 нередко называют горловиной, изготавливаются согласно ГОСТ 8020-90 и серии 3.900-1-14.
Кольцо стеновое колодцев КС 7.3 применяется как основа для строительства подземной части колодцев, различных коммуникаций, сооружения горловины и ствола колодца путем сборной конструкции. Связка колец производится при помощи цементного раствора. Подъем изделия осуществляется за петли, вмонтированные в процессе изготовления, что заметно уменьшает время на возведение колодца. В процессе строительства колодца из кольца КС 7-3 в стенки или стыки колец монтируются скобы или лестница для удобства спуска и подъема. Диаметр отверстия кольца 700 мм, чтобы при необходимости внутрь мог проникнуть человек. ООО "ПСК ПРОФИТ" производит прочные кольца колодцев КС 7-3 из железобетона.
Вместе с кольцами КС применяются плиты днищ и плиты перекрытий (крышки) колодцев. Днища предотвращают заиливание колодца и попадание сточных вод в водоносный слой. Как и кольца днища колодцев могут использоваться в сухих, мокрых и просадочных грунтах. Днища колодцев целесообразно устанавливать в септиках закрытого типа, для предотвращения попадания сточных вод в водоносный слой. Днища колодцев производятся по типоразмерам и стандартам, соответствующим размерам колодезных колец КС.
Учитывая тот факт, что днище колодца должно выдерживать вес всей конструкции (всех колец и крышки) при их производстве также используется тяжелый бетон. Днища производятся методом вибропрессования, что позволяет получить ровную поверхность для идеального примыкания днища к стеновым кольцам Крышки колодцев устанавливаются на любую колодезную систему во избежание случайного падения человека и загрязнения воды. Крышка должна надежно закрывать шахту колодца, быть целостной и прочной, способной выдержать серьезные нагрузки (наезд автомобиля).
Обращаем внимание,
что железобетонные кольца, несмотря на
то, что произведены из железобетона — достаточно хрупкий груз, требующий
аккуратной погрузки, перевозки и
выгрузки. Наша компания предлагает
доставить кольца, крышки, днища ЖБИ на
ваш объект бортовыми площадками,
гарантируя полную сохранность изделий.
Оформить заказ вы можете оставив заявку
на эл. почту: [email protected]
Треугольники на пластмассовой заглушке указывают места расположения упоров для домкрата/точек подъема (обозначены красным цветом).
Автомобили с Управление наклоном фар*: Если в автомобиле установлена пневматическая подвеска, перед подъемом автомобиля ее необходимо отключить.
Volvo рекомендует пользоваться домкратом, предназначенным только для соответствующей модели автомобиля. Если используется домкрат, отличный от рекомендованного Volvo, выполняйте инструкции, прилагаемые к выбранному оборудованию.
Обычный домкрат автомобиля можно использовать только по мере необходимости в течение короткого промежутка времени, например, для замены проколотого колеса. Если автомобиль поднимается домкратом часто или домкрат используется продолжительное время (больше, чем требуется для смены колес), рекомендуется пользоваться гаражным домкратом. В этом случае выполняйте инструкции, прилагаемые к используемому оборудованию.
При подъеме автомобиля стационарным подъемником его следует устанавливать под одну из четырех точек подъема. Обеспечьте установку подъемника таким образом, чтобы автомобиль не мог сползти с него. Следите за тем, чтобы на опоры домкрата была установлена резиновая защита, обеспечивающая устойчивое положение и защиту автомобиля от повреждения. Обязательно используйте подставки или что-либо подобное.
Когда домкрат* не используется, его следует хранить в специальном отделении под полом в грузовом отсеке.
Перед началом работ прочитайте все инструкции. Перед тем, как поднять автомобиль, подготовьте все необходимые инструменты.
Если замена колеса проводится, например, в зоне движения транспорта, установите треугольный знак аварийной остановки и активируйте аварийные мигающие сигналы.
Затяните стояночный тормоз и выберите положение передачи P или включите первую передачу (если в автомобиле установлена механическая коробка передач).
Если в автомобиле установлена функция Управление наклоном фар*, перед подъемом автомобиля ее необходимо отключить.
Заблокируйте спереди и сзади колеса, которые не будут подняты. Используйте для этого, например, тяжелые деревянные колодки или крупные камни.
Установите домкрат или подъемные рычаги в специально предназначенные для этого упоры в днище автомобиля. Указатели треугольной формы на пластмассовой заглушке указывают места расположения упоров для домкрата/точек подъема. На автомобиле с каждой стороны имеется по два упора для установки домкрата. В каждом упоре имеется углубление для установки домкрата.
Установите домкрат под нужным упором на ровной, твердой и нескользкой поверхности.
Поднимите домкрат так, чтобы выровнять, и чтобы он соприкасался с упором автомобиля. Убедитесь, что площадка домкрата (или подъемные рычаги в мастерской) правильно установлена в упоре, возвышение в центре площадки совмещено с отверстием в упоре и нога домкрата располагается вертикально под упором.
Поверните домкрат таким образом, чтобы рукоятка домкрата располагалась как можно дальше от автомобиля. В этом случае плечи домкрата располагаются перпендикулярно плоскости автомобиля.
Поднимите автомобиль на высоту, обеспечивающую проведение необходимых работ.
За последнее время сильнейшие дожди обрушились на Москву и ряд крупных российских городов. Некоторые улицы оказались полностью затопленными, а пешеходам приходилось пересекать их вплавь. Едва ли не больше всех в таких случаях страдают автомобилисты, рискующие серьезными поломками. «Газета.Ru» выяснила, как должен вести себя автомобилист, оказавшийся за рулем во время потопа.
Что может случиться с автомобилем при преодолении водной преграды
Максимальная глубина затопленного участка дороги, через который можно проехать, разнится в зависимости от модели машины. Эксперты рекомендуют ориентироваться по колесу — уровень воды для безопасного преодоления брода не должен превышать 2/3 от его диаметра. Попадание автомобиля в более глубокую лужу сулит несколько возможных неприятностей: вода может попасть в двигатель или залиться в выхлопную трубу, намочить проводку.
В цилиндры мотора вода попадает через воздухозаборник, который находится в верней части подкапотного пространства. Соответственно, это может произойти, если вода достигнет капота, — защиты от попадания воды в воздухозаборник у обычных автомобилей нет. Двигатель в этом случае заглохнет. В результате гидроудара могут быть повреждены поршни двигателя, изогнуться шатуны, образоваться трещины в блоке цилиндров — это влечет дорогостоящий капитальный ремонт. Поэтому заводить залитый водой мотор не следует.
Воздухозаборник находится относительно высоко, но вода в него все равно может попасть, если въехать в лужу слишком быстро и создать волну. Поэтому въезжать в брод эксперты советуют очень медленно — на пешеходной скорости.
В выхлопную трубу воде попасть легче, поскольку она находится значительно ближе к земле, нежели воздухозаборник. Эксперты уверяют, что этого не случится, если не сбрасывать в процессе обороты двигателя — давление в системе не позволит воде проникнуть в выхлопную трубу. Соответственно, остановка машины в глубокой луже также неизбежно приведет к попаданию воды в выхлопную систему.
Как рулить и переключать передачи
Профессиональные водители советуют: если у автомобиля механическая коробка передач, то переключать скорости в момент преодоления лужи не стоит — надо заблаговременно выбрать первую или вторую скорость. В случае с «автоматом» можно либо выбрать режим пониженной передачи, либо стараться держать обороты двигателя, оставаясь на одной передаче. Дело в том, что в момент смены скорости обороты двигателя падают, а вместе с этим и давление в выхлопной системе.
Руль необходимо держать крепко — под водой могут быть камни или открытые люки, при попадании колес на препятствие руль может быть неожиданно выбит из рук.
По возможности рекомендуется избегать поворотов — это грозит тем, что из-за недостаточного сцепления колес с дорогой может возникнуть эффект аквапланирования, что приведет к потере управления.
Стоит помнить, что после успешного преодоления водной преграды не стоит сразу глушить двигатель — ему нужно дать поработать в течение некоторого времени, дать просохнуть деталям и механизмам, а также просушить тормоза, несколько раз прибегнув к резкому торможению.
Советы профессиональных гонщиков
«Первое, что нужно сделать, — это, если есть возможность, развернуться и объехать затопленное место, поскольку глубину преграды заранее определить затруднительно, — рассказал «Газете.Ru» известный автогонщик Олег Кесельман. — Но если такой возможности нет, прежде всего стоит остановиться и подождать, пока по этому месту проедет другой автомобиль — посмотреть, как у него это получится.
Штурмовать глубокую лужу нужно в тот момент, когда нет встречных машин, поскольку они создадут волну, которая зальет ваш автомобиль, что приведет к гидроудару двигателя».
Кесельман отмечает, что если машина заглохла в воде, то, скорее всего, худшее уже произошло: намокла проводка или вода попала в мотор. «В такой ситуации надо вытаскивать автомобиль буксиром или вызывать эвакуатор, — поясняет он. — Только разобравшись в причине, по которой автомобиль заглох, можно пытаться его реанимировать».
По словам гонщика, если возникает эффект аквапланирования, водителю не следует рулить или тормозить. «Единственное, что можно сделать, — плавно убрать газ», — уточнил эксперт.
Автогонщик Борис Шульмейстер отмечает, что если лужа образовалась на участке дороги, который хорошо известен водителю, и он знает, что там нет ям, то можно попробовать преодолеть водную преграду. «В противном случае я, опытный водитель, не рискну ехать вперед», — рассказал «Газете.Ru» Шульмейстер.
Эксперты «Газеты.Ru» также обращают внимание на то, что припарковать машину в дождливый день лучше на ровной площадке или возвышенности. Опасно парковать у решеток водостоков — автомобиль может затопить. В случае парковки на спуске существует риск того, что автомобиль просто смоет.
По словам Шульмейстера, если припаркованную машину сильно затопило, нужно прежде всего подождать, пока вода уйдет.
«Далее следует в течение нескольких дней просушить автомобиль: по возможности открывать на время двери, крышки капота и багажника, — говорит он. — Только после этого стоит пробовать завести двигатель».
Лонжерон — это силовой элемент конструкции автомобиля, который расположен по всей его длине: спереди и сзади кузова. Фактически он представляет собой трубу или продольный профиль. Само слово лонжерон (longeron) образовано от французского longer — "идти вдоль".
В свою очередь раму формируют два лонжерона, между которыми расположены поперечные элементы. Именно она нужна в качестве опоры для крепления кузова, элементов подвески и других важных деталей машин. Для их фиксации на лонжероны приваривают специальные кронштейны. Причем лонжероны применяют не только в автомобильном производстве, но и в авиастроении, кораблях и даже железнодорожном транспорте.
Сейчас лонжерон — это одна из самых прочных деталей в машине, которая рассчитана на очень большие нагрузки. Впрочем, на заре автомобилестроения этот силовой элемент делали из дерева, позже на смену пришли металлические конструкции. В 1920-х инженерами фирмы Auburn была разработана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. В те времена такая конструкция напоминала лестницу и несколько отличалась от современных аналогов. Со временем инженеры стали внедрять лонжеронную раму в пол кузова автомобиля. С тех времен эта деталь является неотъемлемой частью конструкции любого автомобиля, которая дает возможность перевозить тяжелые грузы и уменьшает вероятность травмирования пассажиров во время аварии.
Лонжероны представляют собой силовые элементы, которые находятся по бокам днища автомобиля. Однако увидеть лонжероны просто так не получится — их не будет видно за колесами машины. Для этого понадобится поднять автомобиль на подъемнике. Следует помнить, что лонжероны устанавливают в разном положении, которое напрямую зависит от вида автомобиля.
Фото: Daimler AG
Все эти варианты можно встретить на абсолютно разных современных автомобилях - от легковушек до внедорожников и грузовиков. Поперечины между лонжеронами делают из стального профиля и могут их размещать в форме букв «Х», «К» или перпендикулярно деталям. В легковых автомобилях поперечины крепят сваркой, а в грузовых фиксируют на заклепках.
Главная функция лонжерона — повышение прочности днища машины для того, чтобы выдержать нагрузку, которую оказывают двигателя, кузов, багаж и пассажиры. Однако это не единственное предназначение. Среди других важных функций:
Как и любая автомобильная деталь, со времен лонжероны также мог прийти в негодность. Это может произойти из-за банальной усталости металла, которая связана со значительными нагрузками на конструкцию. Сначала на детали появятся трещины, которые со временем вполне могут привести к полному разрушению лонжеронов. Нарушить их геометрию может и ДТП. Очень важно своевременно выявить неисправность лонжеронов. Поэтому даже после мелкой аварии следует показать машину на СТО.
Фото: steptwo.ru
Если этого не сделать, неисправность лонжерона может привезти к очень серьезным последствиям. Так, у машины значительно ухудшится рулевое управление и ее будет постоянно «вести». Одновременно в разы возрастет износ шин. Деформация лонжеронов в результате аварии приведет к нарушению геометрии кузова и, как следствие, изменит положение узлов в машине. Все это закончится повышенным износом агрегатов и их поломкой. Кроме этого, снаружи машины появляются щели и зазоры, отрегулировать которые невозможно. При этом у автомобиля будут плохо открываться двери и багажник. Еще один из признаков деформации лонжеронов — неправильный развал-схождение колес.
Ремонт и замена лонжеронов тяжелый, а также дорогостоящий и долгий процесс. Все работы необходимо проводить в надежном сервисном центре с высококвалицированными мастерами. Для устранения деформации они используют специальные стенды (стапели) для вытягивания. Перед этим с автомобиля снимаются все основные детали. Особенно этот способ эффективен при небольших повреждениях лонжеронов.
Если от удара детали разрушилась, ремонтировать ее уже нет никакого смысла. В таком случае машине поможет лишь полная ли частичная замена лонжеронов с помощью газосварочных работ. Этот очень тяжелый и трудоемкий процесс, за который возьмутся не в каждом СТО.
В случае образования трещин на лонжероне их можно попробовать заварить при помощи специального аппарата. Впрочем, этот способ не будет работать, если деталь сделана из алюминия или титана.
Многие водители усиливают лонжероны, добавляя дополнительные ребра жесткости. По мнению экспертов, такие работы актуальны только в случае, если машина задействована в автоспорте или предназначается для езды в особо тяжелых условиях. При этом среди негативных последствий таких работ — потеря деталями амортизирующих свойств. Также к усилению лонжеронов некоторых водители прибегают после ДТП или образовании небольших трещин на детали.
Фото: lexaivanov35rus / drive2.ru
На некоторых автомобилях светодиоды под автомобилем смотрятся весьма привлекательно, поэтому автомобилисты иногда решаются на такой тюнинг, как подсветка днища автомобиля. Штраф за это изменение конструкции все-таки предусмотрен, хотя и небольшой. Впрочем, зачастую сотрудники Госавтоинспекции вообще закрывают глаза на данное нарушение, если, конечно, подсветка выполнена с учетом правил установки световых приборов и светоотражающих сигналов в передней и задней части ТС.
Сразу отметим, что светодиодная лента под днищем автомобиля не входит в перечень внешних световых приборов, однако следует учитывать, что спереди согласно ГОСТ 8769-75 последние должны быть только белого или желтого цвета, сзади — красного. Ни в коем случае не допускается устанавливать в решетку радиатора или бампер светодиоды красного или синего цветов, как и сзади — белого.
Поэтому учтите, что свет под днищем должен быть направлен строго вниз, но не в стороны. Тем более нельзя допускать, чтобы красный свет от подсветки выходил бы за пределы автомобиля вперед, а белый — назад. Такое условие даже отдельно вынесено в новом техрегламенте Таможенного союза о безопасности эксплуатации колесных ТС.
Несоблюдение этих правил иногда может трактоваться автоинспектором как незаконная установка устройств для подачи светового спецсигнала. Штрафы за подсветку днища в данном случае заменяются лишением ВУ. Статья 12.5 ч. 4 КоАП за такое нарушение предусматривает лишение прав на год или полтора.
Та же статья, но в ч. 3 за установку в передней части автомобиля световозвращающих приспособлений или огней красного цвета, а также несоблюдение положений, прописанных в перечне условий и неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, определяет несколько меньшее наказание в 2022 г. - лишение прав на полгода или год. Подсветка, кстати, в обоих случаях будет изъята. На всякий случай напомним, какие световые приборы нельзя устанавливать по вышеназванным положениям:
Для автолюбителей, мечтающих сделать такой тюнинг, но не знающих, запрещена ли подсветка днища автомобиля, напомним, что если монтаж подсветки днища произведен по правилам, то лишения прав, конечно, можно не опасаться. Однако и штраф особо бдительные инспекторы ГИБДД вам могут выписать. И связан он будет не с тем, что вы установили ненадлежащие внешние световые приборы (коими, как мы выяснили, подсветка днища не является), а с тем, что вы внесли изменения в конструкцию без оформления соответствующих документов.
Разумеется, подсветка, тем более неоновая, не является сертифицированной в конструкции ТС, поэтому и соответствующего разрешения на изменение конструкции вы наверняка не получите. А это означает, что эксплуатируя автомобиль с подсветкой под днищем, вы будете нарушать ст. 12.5 ч.1 КоАП, за что в качестве наказания предусматривается либо предупреждение, либо небольшой штраф в 500 р.
Таким образом, подсветка днища автомобиля не является серьезным правонарушением, если, конечно, последняя ограничивается лишь днищем и не затрагивает бампер, решетку фальшрадиатора и т.д.
Разрешена ли подсветка? Если условия, описанные выше, соблюдены, то вряд ли вас оштрафуют, хотя основания для этого, как мы уже отметили, имеются. Следует также помнить, что свет д/б направлен строго вниз и не должен быть слишком ярким, отвлекающим внимание водителей от управления ТС.
Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.
Слово «кроссовер» происходит от аббревиатуры CUV (Crossover Utility Vehicle), в США эта аббревиатура обозначает автомобиль повышенной проходимости. Впервые слово «кроссовер» начала применять известная американская компания Chrysler в 1987 г. после того, как выкупила компанию AMC и вместе с ней всем известный бренд Jeep.
«Кроссовер» как полноценный термин автопроизводители начали активно использовать только через 3 года и то по отношению к автомобилям, которые в настоящее время называют внедорожниками.
Это было связано с тем, что вплоть до начала 2000-х годов все автомобили для ежедневной езды по городу строились на базе легковых платформ, а грузовые платформы служили полноприводным автомобилям класса 4×4. В начале нулевых был инициирован ряд реформ международного авторынка, после чего, собственно, и появился привычный для нас термин «кроссовер», которые подразумевал новые стандарты.
Первый современный кроссовер сошел с конвейера в 1994 году, это была японская Toyota RAV4, годом позже на свет появилась Honda CR-V.
Кроссовер – это автомобиль повышенной проходимости, который вобрал в себя всё лучшее от внедорожника, минивэна и хэтчбека. Он сочетает в себе самые разнообразные конструктивные новинки и разработки. Эти машины, как правило, имеют полный привод, высокую посадку, большой просвет. Кроссовер обладает экономичностью легкового автомобиля и проходными способностями внедорожника. Однако, несмотря на повышенную проходимость, тяжелые препятствия ему все же не по зубам.
Некоторые кроссоверы схожи силовыми установками с седанами и универсалами. Но при всем при этом они значительно отличаются от своих легковых собратьев, в том числе и по расходу топлива. Также недостатком, хотя и спорным, являются большие размеры автомобиля. Но все минусы в раз перекрываются преимуществами машины. Паркетник, как еще называют кроссовер, хотя и не полноценный внедорожник, но ухабы и кочки, свойственные отечественным дорогам, преодолевает с легкостью. При известном состоянии наших дорог кроссовер, пожалуй, является наиболее востребованным вариантом.
Кроссовер – это автомобиль, в котором сочетаются преимущества внедорожника и простого легкового автомобиля. Он отлично подойдет людям, которые живут в проселочной местности и постоянно выезжают в город, а также тем, кто желает забыть о проблемных участках дорог. Это идеальный автомобиль для представителей среднего класса.
ГК FAVORIT MOTORS предлагает широкий спектр услуг в сфере покупки авто. Перейти в каталог новых автомобилей.
Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей нового поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этой проблемой подробнее.
Все автомобили состоят из трех основных компонентов:
Шасси не является отдельной частью автомобиля. Этот термин иногда называют несущей конструкцией машины.
По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, который объединяет управление автомобилем, трансмиссию, систему демпфирования и подвеску. Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму и трансмиссии — двигатель, коробку передач и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневрирование автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет обозначение, которое в данном случае соответствует номеру шасси (то есть номеру шасси).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются две подвески - передняя и задняя, и колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает любые неровности дороги.
Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот так синхронизируются все узлы:
Как видите, ходовая часть автомобиля дает возможность приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать возникающие при движении вибрационные нагрузки. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.
Таким образом, под шасси понимается совокупность несущей части и некоторых основных элементов, позволяющих автомобилю двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.
К первой категории относятся все транспортные средства с рамной конструкцией. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такую конструкцию можно встретить у грузовиков и полноценных внедорожников.
Вторая категория — тип шасси, который является непосредственной частью кузова. Несущий кузов не такой прочный, как у полнокаркасного, но при этом очень легкий, что крайне важно для легковых автомобилей. Только на такой модификации шасси можно создавать самые легкие суперкары.
Инженеры различных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только своими конструктивными особенностями, но и изготавливаются из различных материалов.
Вот короткое видео, показывающее, насколько важно использовать легкие материалы шасси в современном автомобиле, на примере моделей Mazda:
Поскольку все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля быть максимально прочным, а его компоненты должны выдерживать различные нагрузки независимо от условий эксплуатации.
Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:
Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.
В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:
Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, дверь перестанет закрываться).
Это один из основных компонентов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах.Подвеска также разрабатывалась с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного водителя в комфорте.
С момента создания первого автомобиля и до наших дней конструкция подвески постоянно совершенствовалась, благодаря чему в мире автомобилей существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций касаются способа крепления станочной опоры (колес) на одной оси.
Это первый тип подвески автомобиля.При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. Преимущества такой подвески – максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровном дорожном покрытии. Благодаря жесткому креплению каждое колесо остается вертикальным.
Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при движении по неровностям жестко связанные колеса не обеспечивают плавного хода автомобиля (одно колесо наезжает на кочку и меняет наклон всей оси).В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена подвеска типа МакФерсон.
Зависимая конструкция устанавливается только на заднюю ось, ведущую или ведущую. Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.
В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга.На этой подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.
Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно корректировать геометрию колес.
Как уже упоминалось, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
В зависимости от типа транспортного средства, используемого на местности, различают следующие типы шасси:
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. Такая коляска всегда опирается на раму. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут быть установлены кузов, кабина, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и др. Шасси автомобиля классифицируются по:
Хотя в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с кузовом-оболочкой.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.
Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, в основе которого лежит шасси рамного типа:
С момента появления первых автомобилей на шасси грузовик подвергались постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритетом было разгрузить конструкцию, чтобы можно было использовать более слабый силовой агрегат, но при этом не терялась динамика транспорта.
Первые колеса сделаны из дерева. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в транспортные средства. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые здесь описаны ), работы по совершенствованию ходовой части продолжаются.
В зависимости от типа грузовика может быть использован легкий материал, например композитный корпус кузова, но из соображений безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно приспособят свои производственные линии к выпуску этого типа шасси.
Если при переключении на другую передачу обнаруживаются посторонние шумы, это является признаком неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем – это когда автомобиль едет боком, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или других повреждений подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен проверить наличие утечек в шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или какого-то из несущих элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов немедленно примите меры и обратитесь в автомастерскую.
Вы также можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН И ДЛЯ ЧЕГО ОН?
Учитывая, что инженеры всего мира работают над усовершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт характеризуется высокой устойчивостью, надежностью, безопасностью и комфортом. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены вибрациям и естественным колебаниям.Продлевается срок службы этих агрегатов, что положительно сказывается на общих рейтингах продукции современных автопроизводителей.
Кроме того, ходовая часть, использующая в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .
Несмотря на то, что современные автомобили полагаются на такие грузовики, отвечающие нормам безопасности, шасси наземной техники имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых грузовиков исправляются за счет установки новых, более устойчивых узлов. Однако ключевым недостатком всех модификаций наземного шасси является то, что такие машины могут передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться такой универсальностью, комфортом и одинаковыми характеристиками как на суше, так и на воде, не говоря уже о летательных аппаратах.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит эту проблему (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию по общей конструкции шасси автомобиля:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси автомобиля понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опора кузова), узлы привода, элементы шасси, подвески и механизмы управления (рулевое управление).Рамную ходовую часть можно считать законченной конструкцией, поскольку она может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.
Из чего состоит шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или несущая часть кузова, система рулевого управления (балки, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, карданные валы, кардан, коробка передач, элементы подвески.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей нового поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этой проблемой подробнее.
Все автомобили состоят из трех основных компонентов:
Шасси не является отдельной частью автомобиля. Этот термин иногда называют несущей конструкцией машины.
По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, который объединяет управление автомобилем, трансмиссию, систему демпфирования и подвеску. Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму и трансмиссии — двигатель, коробку передач и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневрирование автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет обозначение, которое в данном случае соответствует номеру шасси (то есть номеру шасси).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются две подвески - передняя и задняя, и колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает любые неровности дороги.
Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот так синхронизируются все узлы:
Как видите, ходовая часть автомобиля дает возможность приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать возникающие при движении вибрационные нагрузки. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.
Таким образом, под шасси понимается совокупность несущей части и некоторых основных элементов, позволяющих автомобилю двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.
К первой категории относятся все транспортные средства с рамной конструкцией. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такую конструкцию можно встретить у грузовиков и полноценных внедорожников.
Вторая категория — тип шасси, который является непосредственной частью кузова. Несущий кузов не такой прочный, как у полнокаркасного, но при этом очень легкий, что крайне важно для легковых автомобилей. Только на такой модификации шасси можно создавать самые легкие суперкары.
Инженеры различных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только своими конструктивными особенностями, но и изготавливаются из различных материалов.
Вот короткое видео, показывающее, насколько важно использовать легкие материалы шасси в современном автомобиле, на примере моделей Mazda:
Поскольку все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля быть максимально прочным, а его компоненты должны выдерживать различные нагрузки независимо от условий эксплуатации.
Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:
Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.
В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:
Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, дверь перестанет закрываться).
Это один из основных компонентов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах.Подвеска также разрабатывалась с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного водителя в комфорте.
С момента создания первого автомобиля и до наших дней конструкция подвески постоянно совершенствовалась, благодаря чему в мире автомобилей существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций касаются способа крепления станочной опоры (колес) на одной оси.
Это первый тип подвески автомобиля.При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. Преимущества такой подвески – максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровном дорожном покрытии. Благодаря жесткому креплению каждое колесо остается вертикальным.
Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при движении по неровностям жестко связанные колеса не обеспечивают плавного хода автомобиля (одно колесо наезжает на кочку и меняет наклон всей оси).В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена подвеска типа МакФерсон.
Зависимая конструкция устанавливается только на заднюю ось, ведущую или ведущую. Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.
В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга.На этой подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.
Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно корректировать геометрию колес.
Как уже упоминалось, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
В зависимости от типа транспортного средства, используемого на местности, различают следующие типы шасси:
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. Такая коляска всегда опирается на раму. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут быть установлены кузов, кабина, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и др. Шасси автомобиля классифицируются по:
Хотя в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с кузовом-оболочкой.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.
Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, в основе которого лежит шасси рамного типа:
С момента появления первых автомобилей на шасси грузовик подвергались постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритетом было разгрузить конструкцию, чтобы можно было использовать более слабый силовой агрегат, но при этом не терялась динамика транспорта.
Первые колеса сделаны из дерева. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в транспортные средства. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые здесь описаны ), работы по совершенствованию ходовой части продолжаются.
В зависимости от типа грузовика может быть использован легкий материал, например композитный корпус кузова, но из соображений безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно приспособят свои производственные линии к выпуску этого типа шасси.
Если при переключении на другую передачу обнаруживаются посторонние шумы, это является признаком неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем – это когда автомобиль едет боком, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или других повреждений подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен проверить наличие утечек в шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или какого-то из несущих элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов немедленно примите меры и обратитесь в автомастерскую.
Вы также можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН И ДЛЯ ЧЕГО ОН?
Учитывая, что инженеры всего мира работают над усовершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт характеризуется высокой устойчивостью, надежностью, безопасностью и комфортом. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены вибрациям и естественным колебаниям.Продлевается срок службы этих агрегатов, что положительно сказывается на общих рейтингах продукции современных автопроизводителей.
Кроме того, ходовая часть, использующая в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .
Несмотря на то, что современные автомобили полагаются на такие грузовики, отвечающие нормам безопасности, шасси наземной техники имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых грузовиков исправляются за счет установки новых, более устойчивых узлов. Однако ключевым недостатком всех модификаций наземного шасси является то, что такие машины могут передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться такой универсальностью, комфортом и одинаковыми характеристиками как на суше, так и на воде, не говоря уже о летательных аппаратах.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит эту проблему (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию по общей конструкции шасси автомобиля:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси автомобиля понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опора кузова), узлы привода, элементы шасси, подвески и механизмы управления (рулевое управление).Рамную ходовую часть можно считать законченной конструкцией, поскольку она может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.
Из чего состоит шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или несущая часть кузова, система рулевого управления (балки, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, карданные валы, кардан, коробка передач, элементы подвески.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей нового поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этой проблемой подробнее.
Все автомобили состоят из трех основных компонентов:
Шасси не является отдельной частью автомобиля. Этот термин иногда называют несущей конструкцией машины.
По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, который объединяет управление автомобилем, трансмиссию, систему демпфирования и подвеску. Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму и трансмиссии — двигатель, коробку передач и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневрирование автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет обозначение, которое в данном случае соответствует номеру шасси (то есть номеру шасси).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются две подвески - передняя и задняя, и колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает любые неровности дороги.
Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот так синхронизируются все узлы:
Как видите, ходовая часть автомобиля дает возможность приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать возникающие при движении вибрационные нагрузки. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.
Таким образом, под шасси понимается совокупность несущей части и некоторых основных элементов, позволяющих автомобилю двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.
К первой категории относятся все транспортные средства с рамной конструкцией. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такую конструкцию можно встретить у грузовиков и полноценных внедорожников.
Вторая категория — тип шасси, который является непосредственной частью кузова. Несущий кузов не такой прочный, как у полнокаркасного, но при этом очень легкий, что крайне важно для легковых автомобилей. Только на такой модификации шасси можно создавать самые легкие суперкары.
Инженеры различных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только своими конструктивными особенностями, но и изготавливаются из различных материалов.
Вот короткое видео, показывающее, насколько важно использовать легкие материалы шасси в современном автомобиле, на примере моделей Mazda:
Поскольку все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля быть максимально прочным, а его компоненты должны выдерживать различные нагрузки независимо от условий эксплуатации.
Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:
Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.
В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:
Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, дверь перестанет закрываться).
Это один из основных компонентов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах.Подвеска также разрабатывалась с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного водителя в комфорте.
С момента создания первого автомобиля и до наших дней конструкция подвески постоянно совершенствовалась, благодаря чему в мире автомобилей существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций касаются способа крепления станочной опоры (колес) на одной оси.
Это первый тип подвески автомобиля.При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. Преимущества такой подвески – максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровном дорожном покрытии. Благодаря жесткому креплению каждое колесо остается вертикальным.
Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при движении по неровностям жестко связанные колеса не обеспечивают плавного хода автомобиля (одно колесо наезжает на кочку и меняет наклон всей оси).В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена подвеска типа МакФерсон.
Зависимая конструкция устанавливается только на заднюю ось, ведущую или ведущую. Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.
В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга.На этой подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.
Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно корректировать геометрию колес.
Как уже упоминалось, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
В зависимости от типа транспортного средства, используемого на местности, различают следующие типы шасси:
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. Такая коляска всегда опирается на раму. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут быть установлены кузов, кабина, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и др. Шасси автомобиля классифицируются по:
Хотя в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с кузовом-оболочкой.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.
Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, в основе которого лежит шасси рамного типа:
С момента появления первых автомобилей на шасси грузовик подвергались постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритетом было разгрузить конструкцию, чтобы можно было использовать более слабый силовой агрегат, но при этом не терялась динамика транспорта.
Первые колеса сделаны из дерева. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в транспортные средства. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые здесь описаны ), работы по совершенствованию ходовой части продолжаются.
В зависимости от типа грузовика может быть использован легкий материал, например композитный корпус кузова, но из соображений безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно приспособят свои производственные линии к выпуску этого типа шасси.
Если при переключении на другую передачу обнаруживаются посторонние шумы, это является признаком неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем – это когда автомобиль едет боком, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или других повреждений подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен проверить наличие утечек в шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или какого-то из несущих элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов немедленно примите меры и обратитесь в автомастерскую.
Вы также можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН И ДЛЯ ЧЕГО ОН?
Учитывая, что инженеры всего мира работают над усовершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт характеризуется высокой устойчивостью, надежностью, безопасностью и комфортом. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены вибрациям и естественным колебаниям.Продлевается срок службы этих агрегатов, что положительно сказывается на общих рейтингах продукции современных автопроизводителей.
Кроме того, ходовая часть, использующая в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .
Несмотря на то, что современные автомобили полагаются на такие грузовики, отвечающие нормам безопасности, шасси наземной техники имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых грузовиков исправляются за счет установки новых, более устойчивых узлов. Однако ключевым недостатком всех модификаций наземного шасси является то, что такие машины могут передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться такой универсальностью, комфортом и одинаковыми характеристиками как на суше, так и на воде, не говоря уже о летательных аппаратах.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит эту проблему (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию по общей конструкции шасси автомобиля:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси автомобиля понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опора кузова), узлы привода, элементы шасси, подвески и механизмы управления (рулевое управление).Рамную ходовую часть можно считать законченной конструкцией, поскольку она может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.
Из чего состоит шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или несущая часть кузова, система рулевого управления (балки, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, карданные валы, кардан, коробка передач, элементы подвески.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей нового поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этой проблемой подробнее.
Все автомобили состоят из трех основных компонентов:
Шасси не является отдельной частью автомобиля. Этот термин иногда называют несущей конструкцией машины.
По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, который объединяет управление автомобилем, трансмиссию, систему демпфирования и подвеску. Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму и трансмиссии — двигатель, коробку передач и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневрирование автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет обозначение, которое в данном случае соответствует номеру шасси (то есть номеру шасси).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются две подвески - передняя и задняя, и колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает любые неровности дороги.
Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот так синхронизируются все узлы:
Как видите, ходовая часть автомобиля дает возможность приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать возникающие при движении вибрационные нагрузки. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.
Таким образом, под шасси понимается совокупность несущей части и некоторых основных элементов, позволяющих автомобилю двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.
К первой категории относятся все транспортные средства с рамной конструкцией. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такую конструкцию можно встретить у грузовиков и полноценных внедорожников.
Вторая категория — тип шасси, который является непосредственной частью кузова. Несущий кузов не такой прочный, как у полнокаркасного, но при этом очень легкий, что крайне важно для легковых автомобилей. Только на такой модификации шасси можно создавать самые легкие суперкары.
Инженеры различных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только своими конструктивными особенностями, но и изготавливаются из различных материалов.
Вот короткое видео, показывающее, насколько важно использовать легкие материалы шасси в современном автомобиле, на примере моделей Mazda:
Поскольку все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля быть максимально прочным, а его компоненты должны выдерживать различные нагрузки независимо от условий эксплуатации.
Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:
Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.
В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:
Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, дверь перестанет закрываться).
Это один из основных компонентов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах.Подвеска также разрабатывалась с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного водителя в комфорте.
С момента создания первого автомобиля и до наших дней конструкция подвески постоянно совершенствовалась, благодаря чему в мире автомобилей существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций касаются способа крепления станочной опоры (колес) на одной оси.
Это первый тип подвески автомобиля.При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. Преимущества такой подвески – максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровном дорожном покрытии. Благодаря жесткому креплению каждое колесо остается вертикальным.
Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при движении по неровностям жестко связанные колеса не обеспечивают плавного хода автомобиля (одно колесо наезжает на кочку и меняет наклон всей оси).В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена подвеска типа МакФерсон.
Зависимая конструкция устанавливается только на заднюю ось, ведущую или ведущую. Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.
В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга.На этой подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.
Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно корректировать геометрию колес.
Как уже упоминалось, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
В зависимости от типа транспортного средства, используемого на местности, различают следующие типы шасси:
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. Такая коляска всегда опирается на раму. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут быть установлены кузов, кабина, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и др. Шасси автомобиля классифицируются по:
Хотя в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с кузовом-оболочкой.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.
Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, в основе которого лежит шасси рамного типа:
С момента появления первых автомобилей на шасси грузовик подвергались постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритетом было разгрузить конструкцию, чтобы можно было использовать более слабый силовой агрегат, но при этом не терялась динамика транспорта.
Первые колеса сделаны из дерева. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в транспортные средства. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые здесь описаны ), работы по совершенствованию ходовой части продолжаются.
В зависимости от типа грузовика может быть использован легкий материал, например композитный корпус кузова, но из соображений безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно приспособят свои производственные линии к выпуску этого типа шасси.
Если при переключении на другую передачу обнаруживаются посторонние шумы, это является признаком неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем – это когда автомобиль едет боком, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или других повреждений подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен проверить наличие утечек в шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или какого-то из несущих элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов немедленно примите меры и обратитесь в автомастерскую.
Вы также можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН И ДЛЯ ЧЕГО ОН?
Учитывая, что инженеры всего мира работают над усовершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт характеризуется высокой устойчивостью, надежностью, безопасностью и комфортом. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены вибрациям и естественным колебаниям.Продлевается срок службы этих агрегатов, что положительно сказывается на общих рейтингах продукции современных автопроизводителей.
Кроме того, ходовая часть, использующая в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .
Несмотря на то, что современные автомобили полагаются на такие грузовики, отвечающие нормам безопасности, шасси наземной техники имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых грузовиков исправляются за счет установки новых, более устойчивых узлов. Однако ключевым недостатком всех модификаций наземного шасси является то, что такие машины могут передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться такой универсальностью, комфортом и одинаковыми характеристиками как на суше, так и на воде, не говоря уже о летательных аппаратах.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит эту проблему (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию по общей конструкции шасси автомобиля:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси автомобиля понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опора кузова), узлы привода, элементы шасси, подвески и механизмы управления (рулевое управление).Рамную ходовую часть можно считать законченной конструкцией, поскольку она может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.
Из чего состоит шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или несущая часть кузова, система рулевого управления (балки, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, карданные валы, кардан, коробка передач, элементы подвески.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей нового поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этой проблемой подробнее.
Все автомобили состоят из трех основных компонентов:
Шасси не является отдельной частью автомобиля. Этот термин иногда называют несущей конструкцией машины.
По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, который объединяет управление автомобилем, трансмиссию, систему демпфирования и подвеску. Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму и трансмиссии — двигатель, коробку передач и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневрирование автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет обозначение, которое в данном случае соответствует номеру шасси (то есть номеру шасси).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются две подвески - передняя и задняя, и колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает любые неровности дороги.
Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот так синхронизируются все узлы:
Как видите, ходовая часть автомобиля дает возможность приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать возникающие при движении вибрационные нагрузки. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.
Таким образом, под шасси понимается совокупность несущей части и некоторых основных элементов, позволяющих автомобилю двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.
К первой категории относятся все транспортные средства с рамной конструкцией. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такую конструкцию можно встретить у грузовиков и полноценных внедорожников.
Вторая категория — тип шасси, который является непосредственной частью кузова. Несущий кузов не такой прочный, как у полнокаркасного, но при этом очень легкий, что крайне важно для легковых автомобилей. Только на такой модификации шасси можно создавать самые легкие суперкары.
Инженеры различных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только своими конструктивными особенностями, но и изготавливаются из различных материалов.
Вот короткое видео, показывающее, насколько важно использовать легкие материалы шасси в современном автомобиле, на примере моделей Mazda:
Поскольку все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля быть максимально прочным, а его компоненты должны выдерживать различные нагрузки независимо от условий эксплуатации.
Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:
Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.
В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:
Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, дверь перестанет закрываться).
Это один из основных компонентов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах.Подвеска также разрабатывалась с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного водителя в комфорте.
С момента создания первого автомобиля и до наших дней конструкция подвески постоянно совершенствовалась, благодаря чему в мире автомобилей существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций касаются способа крепления станочной опоры (колес) на одной оси.
Это первый тип подвески автомобиля.При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. Преимущества такой подвески – максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровном дорожном покрытии. Благодаря жесткому креплению каждое колесо остается вертикальным.
Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при движении по неровностям жестко связанные колеса не обеспечивают плавного хода автомобиля (одно колесо наезжает на кочку и меняет наклон всей оси).В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена подвеска типа МакФерсон.
Зависимая конструкция устанавливается только на заднюю ось, ведущую или ведущую. Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.
В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга.На этой подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой.
Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно корректировать геометрию колес.
Как уже упоминалось, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:
В зависимости от типа транспортного средства, используемого на местности, различают следующие типы шасси:
Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:
Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. Такая коляска всегда опирается на раму. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.
В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут быть установлены кузов, кабина, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и др. Шасси автомобиля классифицируются по:
Хотя в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с кузовом-оболочкой.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.
Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, в основе которого лежит шасси рамного типа:
С момента появления первых автомобилей на шасси грузовик подвергались постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритетом было разгрузить конструкцию, чтобы можно было использовать более слабый силовой агрегат, но при этом не терялась динамика транспорта.
Первые колеса сделаны из дерева. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в транспортные средства. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые здесь описаны ), работы по совершенствованию ходовой части продолжаются.
В зависимости от типа грузовика может быть использован легкий материал, например композитный корпус кузова, но из соображений безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно приспособят свои производственные линии к выпуску этого типа шасси.
Если при переключении на другую передачу обнаруживаются посторонние шумы, это является признаком неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем – это когда автомобиль едет боком, вправо или влево.
Это происходит по нескольким причинам:
Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или других повреждений подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен проверить наличие утечек в шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или какого-то из несущих элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов немедленно примите меры и обратитесь в автомастерскую.
Вы также можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН И ДЛЯ ЧЕГО ОН?
Учитывая, что инженеры всего мира работают над усовершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт характеризуется высокой устойчивостью, надежностью, безопасностью и комфортом. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены вибрациям и естественным колебаниям.Продлевается срок службы этих агрегатов, что положительно сказывается на общих рейтингах продукции современных автопроизводителей.
Кроме того, ходовая часть, использующая в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы) .
Несмотря на то, что современные автомобили полагаются на такие грузовики, отвечающие нормам безопасности, шасси наземной техники имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых грузовиков исправляются за счет установки новых, более устойчивых узлов. Однако ключевым недостатком всех модификаций наземного шасси является то, что такие машины могут передвигаться только по суше.
Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться такой универсальностью, комфортом и одинаковыми характеристиками как на суше, так и на воде, не говоря уже о летательных аппаратах.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит эту проблему (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).
В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию по общей конструкции шасси автомобиля:
Что такое шасси в автомобиле. Под шасси автомобиля понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опора кузова), узлы привода, элементы шасси, подвески и механизмы управления (рулевое управление).Рамную ходовую часть можно считать законченной конструкцией, поскольку она может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.
Из чего состоит шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или несущая часть кузова, система рулевого управления (балки, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, карданные валы, кардан, коробка передач, элементы подвески.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.Зима не за горами. Вместе с ним на дороги выйдут разбрасыватели песка и соли, к работе которых неравнодушна покраска автомобилей. Залогом того, чтобы ржавый налет не появился слишком рано на элементах нашего автомобиля, является их хорошая защита.
Заводская защита автомобилей ограничивается защитой листов кузова путем нанесения тонкого слоя цинка (5-10 микрометров) для защиты от коррозии, вызываемой водой и воздухом .В технологическом процессе для этого применяют опрыскивание или купание в специальных растворах, которые с участием электричества создают основной защитный слой .
Считалось, что ванна является наиболее эффективным методом в связи с тем, что раствор проникает даже в самые маленькие закоулки и защищает автомобиль от окисления металлической конструкции, куда не может попасть сопло цинкового распылителя достигать. Подготовленный таким образом кузов покрывают антикоррозийной краской и запекают в печи, чтобы покрытие высохло и затвердело.
Ржавчина — это проблема, которая возникает как в старых автомобилях, так и в относительно новых моделях. Где он может атаковать? Как это предотвратить и как...
Перед окончательной покраской кузов еще герметизируется, особенно в закрытых профилях , в местах, подверженных контакту с водой, а на шасси можно напылить слой например ПВХ, который предназначен для звукоизоляции и защиты днища автомобиля от механических повреждений.
Стоит отметить, что процесс заводской защиты кузова автомобиля стоит дорого и поэтому не все производители применяют одни и те же стандарты . В поисках экономии они иногда решают использовать оцинкованные элементы в отдельных элементах автомобиля, например, в полу, на порогах, дверях, крыльях, но опускают, например, крышу, которая меньше всего подвергается воздействию камня, гравия, песка и используемых химикатов. на улицах.
Если вы думаете, что при покупке относительно молодого автомобиля у вас не будет проблем хотя бы с коррозией, то вы ошибаетесь.Представляем список…
Эволюция в области автомобилестроения, произошедшая за последние несколько десятилетий, означает, что автомобили гораздо лучше защищены . Новые, более легкие и прочные стальные и алюминиевые сплавы, инновационные технологии сварки, сварки и даже склеивания отдельных частей кузова, а также роботизированные процессы покраски продлевают срок службы кузова автомобиля.
Тот факт, что многие производители транспортных средств предлагают гарантию от перфорации, т. е. в случае коррозии, на срок до 12 лет, доказывает лучшую защиту от течения времени и изменения погодных условий.Однако следует помнить, что, объясняя разговорным языком, перфорация – это ржавление листа насквозь . Нет гарантии, что лист не начнет ржаветь.
Однако есть новые автомобили, о защите которых следует подумать после покупки. Автомобили, используемые для профессионального транспорта , то есть фургоны и некоторые внедорожники, включая пикапы, являются естественными кандидатами для посещения мастерской, специализирующейся на обслуживании шасси.Защищенные тонким слоем лака, часто без цинкового покрытия, — особенно транспортные средства доставки — начинают ржаветь уже после первых царапин лака.
Рыжий налет, а вот в ходовой части автомобиля - на порогах, кромках дверей, - элементах подвески - довольно частая проблема у пикапов. Японские автомобили, особенно произведенные в Стране восходящего солнца, тоже борются с коррозией в достаточно молодом возрасте.
Во избежание такого сценария стоит подумать о профессиональной защите шасси заранее, т.е. сразу после покупки автомобиля .Если вы еще этого не сделали, осень — последний звонок, хотя летом такие мероприятия лучше отдать на аутсорсинг.
Помните, что свежезакреплённая ходовая часть в подержанном автомобиле, выставленном на продажу, должна повысить бдительность потенциального покупателя , т.к. может маскировать механические повреждения и ремонты и большие площади из корродированного листового металла.
Если ремонт листового металла не заключался в замене элемента на новый или бывший в употреблении, то это мог быть ремонт поврежденного листового металла.Замачивание с помощью горелки и изгибание до его первоначальной формы приводит к тому, что теряет заводское покрытие . Неумелый ремонт без нанесения защитного слоя рано или поздно приведет к тому, что вмешательство жестянщика начнет ржаветь .
При воздействии на автомобиль так называемого торг, мы увидим свежую и блестящую битумную массу на шасси, от такого предложения лучше сразу отказаться и поискать другой экземпляр.Сэкономим кучу денег и нервов.
Независимо от того, являетесь ли вы автосалоном или подержанным автомобилем, процесс обслуживания ходовой части начинается с одного и того же – тщательная мойка под высоким давлением . Это позволит вам удалить любые загрязнения и оценить - в случае с подержанными автомобилями - возможные потери защитного слоя.
Если такая коррозия появилась или уже видна, то после высыхания на место дефекта наносят препараты , блокирующие дальнейшее покраснение .После высыхания антикоррозионной и связующей химии приступайте к нанесению защитного слоя . Наносится под давлением с помощью пистолета для получения слоя толщиной примерно 2 мм. После окончания работы автомобиль должен оставаться в теплом месте не менее 12 часов для подготовки к схватыванию и высыханию.
Также важно обновить защитный слой кстати - специальным воском - в полых секциях, в порогах и в стрингерах, где часто скапливается вода.Преимущество воска в том, что он вытесняет влагу, не вступая в реакцию с металлом, лаком и резиной.
Прежде чем вернуть автомобиль профессионалам, также стоит проверить, какими средствами он будет охраняться, какое действие имеет агент и когда повторять процедуру. Поскольку покрытие с возрастом теряет свои свойства, специалисты считают, что следует повторять каждые 4-6 лет .
В связи с тем, что у обычного пользователя нет доступа к домкрату и мойке высокого давления с химикатами, приходится полагаться на специалистов и их опыт.Стоимость крепления шасси составляет 90 003, примерно от 450 злотых для небольших легковых автомобилей до 1 500 злотых для больших автомобилей, включая фургоны и пикапы.
В автосалоне при заказе нового автомобиля, если он будет служить долгие годы, стоит спросить у дилера о дополнительном антикоррозийном покрытии шасси. Такие услуги предлагает практически каждый салон, особенно японских брендов. Пиар кстати, но дилеры и механики из АСО прекрасно знают, что их клиенты в курсе о подверженности некоторых автомобилей коррозии, поэтому пользуются возможностью продать им дополнительную услугу.
Мелкие дефекты приходится ремонтировать регулярно, потому что разрушение ходовой обычно протекает лавинообразно: небольшой люфт вызывает появление более крупных, и один сломанный элемент нагружает остальные.
Можно примерно оценить состояние автомобиля снаружи, но реально все видно снизу.Видны следы капитального ремонта кузова, удары, коррозия, износ глушителей, коромысел, герметичность привода.
Легко оценить состояние подшипников и тормозов и рассчитать стоимость ремонта.Только тогда мы узнаем, сколько стоит машина. Перед покупкой посещение мастерской почти обязательно!
Вряд ли кто-то сможет хотя бы приблизительно предположить по шуму, какая часть подвески износилась.Если вы слышите стук из-под шасси, езжайте в мастерскую.
Подобный шум может быть вызван изношенной стойкой стабилизатора или подпрыгивающим глушителем (это относительно незначительная неисправность), а также сильно изношенным пальцем коромысла, что может привести к отсоединению колеса во время движения и стать причиной аварии.
Между тем, в условиях мастерской механик с помощью обычного лома или резака и лампы может с большой точностью определить, какие элементы необходимо заменить в течение десятка минут.
Для проверки эффективности амортизаторов нужен специальный тестер, хотя в этом случае дефекты (течи масла) часто видны невооруженным глазом.Хорошо оборудованные мастерские также имеют электронные устройства для проверки и регулировки геометрии шасси. Без инструментов и канала мы сами мало что сделаем.
Тяга стабилизатора
Катализатор
Глушитель
Пружина
Масляный поддон
Амортизатор
Наконечник рулевой тяги
Рычаг управления
Шарнир полуоси
Пороги
Тормозные магистрали
Топливный бак
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
