logo1

logoT

 

До какой температуры нужно прогревать двигатель перед поездкой


Нужно ли прогревать двигатель машины зимой

Эксперты: грейте, но есть нюансы

Чтобы разобраться, нужно ли прогревать двигатель зимой, и если да — как правильно это делать, мы поговорили с экспертом Михаилом Ходосом, директором техцентра по ремонту двигателей Хонсервис и автором ютуб-канала ХодосАвто. Но чтобы окончательно ответить на этот вопрос, давайте кратко разберёмся в базовых терминах.

Зачем вообще что-то греть?

Под рабочей температурой подразумевается температурный режим, при котором двигатель автомобиля нормально работает в номинальных режимах — то есть эффективно на протяжении какого-то времени. Для современных «дизелей» оптимальная температура составляет 85–90 градусов Цельсия, для бензиновых агрегатов — 90–100 (хотя в некоторых моторах эта цифра может достигать 110 градусов). Когда температура ниже этой отметки, уменьшается коэффициент полезного действия (КПД) и увеличивается износ деталей, потому что большинство технических жидкостей работают не оптимально.

Речь, в первую очередь, про моторное масло — ведь его характеристики подбираются таким образом, чтобы эффективно выполнять свои функции при рабочей температуре двигателя. После холодного запуска маслу требуется некоторое время, чтобы выйти на оптимальные характеристики, затечь во все полости и отверстия и начать делать то, для чего его и заливают в мотор, — как следует смазывать все трущиеся детали.

Но низкая температура влияет ещё и на гидравлические характеристики моторного масла — на его способность удерживать масляную плёнку на деталях при минусовых температурах. А ведь именно она требуется при холодном старте двигателя после длительной остановки. И чем ниже качество масла, тем быстрее замёрзшая плёнка на трущихся поверхностях «срывается», приводя к так называемому сухому запуску, при котором износ деталей увеличивается. Негативно сказывается на ресурсе и неправильно подобранная вязкость моторного масла: чем оно гуще, тем сложнее будет двигателю завестись.

До какой температуры нужно прогревать двигатель?

Вопрос холодного пуска и прогрева двигателя сегодня является предметом оживленных споров. Если на карбюраторных моторах необходимость греть двигатель для достижения устойчивой работы была очевидной, то для современных бензиновых и дизельных ДВС с электронным впрыском не все так однозначно.

Содержание статьи

Почему двигатель нужно прогревать

В руководствах по эксплуатации повсеместно встречаются утверждение о том, что машину нужно прогревать не на холостых оборотах, а в движении. Также бытует мнение, что качественные моторные масла эффективно защищают трущиеся детали практически в любых условиях и при любой температуре.

Необходимо отметить, что подобные рекомендации нацелены больше на заботу об экологии, чему в развитых странах уделяется огромное внимание. Получается, автопроизводители  вынуждены жертвовать моторесурсом ради экологичности.

С технической точки зрения предварительный прогрев мотора на холостом ходу перед поездкой является необходимым. В прогреве нуждается и КПП независимо от типа трансмиссии, а также другие узлы транспортного средства. Что касается прогрева двигателя зимой, ниже отмечены основные причины:

  • Любое моторное масло при отрицательных температурах густеет в той или иной степени. По этой причине трущиеся пары холодным маслом смазываются не так хорошо и подвержены повышенному износу. С нагревом двигателя моторные масла будут соответствовать заявленным показателям вязкости и наиболее эффективно проявят свои защитные свойства. Оптимальным решением становится увеличение оборотов и нагрузки на ДВС только после предварительного прогрева.
  • Второй причиной того, что двигатель нужно прогревать, являются зазоры между деталями. На холодном двигателе зазоры увеличены и приходят в норму после того, как мотор выходит на рабочую температуру и нагретые детали расширяются.
  • Дополнительно обратим внимание на то, что наличие инжектора еще не означает абсолютную стабильность работы холодного мотора при езде. Обороты «на холодную» могут плавать или зависать, появляются повышенные вибрации, перерасход топлива, снижается резкость отклика на нажатие педали газа и т.д.
  • Последним аргументом необходимости прогрева двигателя выступает безопасность, так обзор при езде на автомобиле с затянутым инеем ветровым и боковыми стеклами ограничен.

С учетом вышесказанного ответим на вопрос, до какой температуры нужно греть мотор зимой на холостых оборотах перед поездкой в зависимости от видов ДВС и потребляемого топлива: карбюраторный и инжекторный бензиновый агрегат, дизельный мотор, а также машины с установленным газобаллонным оборудованием.

Температура и время прогрева мотора

Если говорить о теплом времени года, тогда инжекторному автомобилю или дизелю будет достаточно пары минут работы на холостых. Карбюраторные двигатели нужно греть 7-8 минут. Затем можно начинать движение на пониженных передачах и низких оборотах (около 2000 для бензинового авто и 1200 для дизельного ТС). Зимой ситуация меняется.

Бензиновые двигатели

Если ваш мотор с карбюратором, тогда его нужно греть минимум 15 минут. При сильном морозе это время может быть увеличено. Основной задачей является прогрев до того момента, когда двигатель будет работать устойчиво при нажатии на педаль газа и увеличении топливоподачи. Карбюраторные двигатели до начала движения нужно греть до 40 градусов и более, ориентируясь по специальной отметке на шкале температуры.

Минимальным временем прогрева инжекторного бензинового двигателя можно считать отрезок около 5 минут. Во время прогрева нужно следить за тахометром, так как после пуска холодного ДВС обороты холостого хода обычно завышены ЭБУ. С ростом температуры стрелка тахометра опустится до 750-900 об/мин, после чего можно начинать движение.

Необходимо добавить, что в сильные морозы ориентироваться только по частоте вращения коленчатого вала недостаточно. Оптимально дождаться того момента, когда стрелка указателя температуры начнет подниматься на 1-2мм от нижней отметки. Это означает, что температура ОЖ, которая движется по рубашке охлаждения, достигла среднего показателя около 40-45 градусов по Цельсию.

Прогрев мотора с ГБО

Наличие газобаллонного оборудования до 4-го поколения, где выбор вида топлива осуществляется вручную, обязывает водителей придерживаться определенных правил. Запуск мотора и его последующий прогрев рекомендуется производить строго на бензине.

Зимой использовать бензин желательно до полного выхода ДВС на рабочие температуры, после чего происходит переключение на газ. Если нет сильных морозов, тогда минимальной температурой прогрева двигателя перед переключением на газ является показатель около 50 градусов по Цельсию. Игнорирование данных правил может быстро вывести из строя редуктор ГБО, а также работа холодного мотора на газу негативно сказывается на ресурсе силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ГБО. Из этой статьи вы узнаете о видах и поколениях газобалонного оборудования, а также об особенностях работы и конструктивных отличиях различных решений.

Как прогревать дизель

Зимний прогрев дизеля на холостом ходу от 5-10 минут также необходим, хотя температура моторов данного типа повышается медленнее сравнительно с бензиновыми аналогами.

Отметим, что не нужно ожидать начала подъема стрелки указателя температуры до начала поездки. После прогрева на холостых дизельную машину обычно догревают в движении.

Дополнительно нужно учесть, что зимой существует риск замерзания солярки в топливной системе. Распространенной ситуацией является нормальный запуск мотора, который затем глохнет в движении через несколько десятков или сотен метров.

Дизель заводится в этом случае на остатках дизтоплива, при этом свежее горючее не поступает по причине закупорки топливного фильтра парафином и т.п. С учетом данной особенности правильным решением зимой будет прогреть дизельный двигатель около 10 минут, что позволит убедиться в нормальной текучести и стабильной подаче солярки к мотору без риска заглохнуть на оживленном перекрестке.

Читайте также

  • Почему глохнет двигатель на горячую

    Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Сколько времени нужно прогревать машину зимой?

Прогревание машины зимой – это обычное дело, которое многие воспринимают как традицию перед поездкой. Так принято было делать еще с незапамятных времен, когда возможности двигателя внутреннего сгорания были ограничены по сравнению с современными аналогами.

  • Сегодня много людей считают, что современный силовой агрегат может начинать работу без прогрева, так как электроника оптимизирует его работу, адаптируя под текущие условия.

  • Другие задумываются, нужно ли прогревать авто двигатель зимой, но не прекращают делать этого, опасаясь поступить неправильно.

  • Третья категория автолюбителей уверены, что это делать необходимо, ведь работа мотора при оптимальной температуре продлевает срок его службы. Поэтому они не задумываются греть или нет машину зимой, а просто делают это, пусть и не всегда правильно.

Рассмотрим, зачем необходимо разогревать силовой агрегат до рабочей температуры и как правильно это делать. В частности, необходимо знать, сколько времени надо прогревать машину зимой, чтобы достичь оптимальной работы двигателя.

Зачем нужен прогрев автомобиля зимой

Ответ на этот вопрос заключается в том, что разогрев двигателя машины зимой необходим из-за увеличения вязкости технических жидкостей при отрицательной температуре. Речь идет о смазочном материале, в среде которого работает коленчатый вал. Если в картере находится летняя марка масла и при снижении температуры окружающей среды она слишком загустевает, стартер не может провернуть коленчатый вал для запуска двигателя. По этой причине с наступлением холодов необходимо менять смазку на зимнюю или всегда использовать всесезонное масло с оптимальным коэффициентом вязкости, которое сохраняет свойства при большой разности температур. Но проблема даже не в этом, потому что силовой агрегат всегда запускается на холодную, а в дальнейшей его работе. Отсюда вытекает ответ на вопрос о том, надо ли прогревать машину зимой.

Однозначно надо, потому что даже всесезонное масло густеет, когда охлаждается, но не настолько сильно, чтобы препятствовать запуску двигателя. Это затрудняет функционирование масляного насоса, интенсивность работы которого зависит от оборотов двигателя. Если на силовой агрегат сразу дать нагрузку, маслонасос будет усиленно пытаться засосать загустевшую смазку, работая таким образом на износ. Вот еще один ответ на вопрос, нужно ли греть двигатель зимой. Определенно нужно, чтобы сберечь маслонасос.

Если работу двигателя на холодную бортовой компьютер может оптимизировать, с маслонасосом такого не получится. Он будет нормально работать только после нагрева двигателя до рабочей температуры. И тут сам собой возникает вопрос о том, как правильно прогревать машину зимой. Постараемся ответить на него ниже.

Как греть машину зимой

Исходя из вышесказанного становится очевидно, что прогревать силовой агрегат необходимо при минимальной нагрузке. Проблема многих заключается в том, что они не знают сколько времени нужно прогревать машину зимой, и, чтобы ускорить этот процесс, пользуются акселератором для подачи горючей смеси в большем объеме. Обороты двигателя увеличиваются, но смазочный материал не нагревается так быстро, как хотелось бы.

Еще одна причина того, почему каждый хочет как можно скорее выполнить прогрев двигателя машины зимой, заключается в желании сесть в теплый салон. Но для его прогрева потребуется 15-20 минут, если сразу включить печку. Это нецелесообразно, потому что охлаждающая жидкость еще не нагрета, а вентилятор печки будет забирать имеющееся тепло, чтобы нагреть салон. Из-за этого, повышение температуры двигателя будет проходить медленнее. Необходимо знать, сколько прогревать двигатель зимой, чтобы затем за пять минут поднять температуру в салоне до желаемого уровня.

Многие считают, что начинать движение следует только после достижения двигателем температуры 85-90 градусов. Но она является оптимальной, а не рабочей. Движение можно начинать при температуре не ниже 50 °C, но не следует нагружать двигатель до тех пор, пока он не достигнет 90 градусов. После этого можно перейти в режим интенсивной эксплуатации, давая автомобилю полностью реализовать свои возможности. Если включить печку после полного нагрева двигателя, салон прогревается в течение пяти минут, так как охлаждающая жидкость будет иметь высокую температуру.

Сколько греть машину зимой

Выше мы рассмотрели вопрос о том, греть ли машину зимой и какие будут последствия, если этого не делать. Стоит еще добавить, что прогревать силовой агрегат рекомендуется даже в летнее время. Также теперь мы знаем, как прогреть авто двигатель зимой, чтобы он нагрелся и в салоне было тепло. Если следовать таким правилам, у силового агрегата температура будет подниматься быстрее. Теперь рассмотрим конкретно, сколько минут нужно прогревать машину зимой, в зависимости от температуры окружающей среды:

  • Нужно ли греть машину зимой при температуре +5-0? Конечно, но для современных автомобилей достаточно 1-2 минут, чтобы силовой агрегат достиг рабочей температуры. Далее можно ехать с небольшой скоростью, пока температура мотора не поднимется до оптимального уровня и можно будет включать печку.

  • Прогревать ли двигатель зимой в температурном диапазоне окружающей среды 0-10 градусов? Естественно, но время следует увеличить с 2 минут до 3 минут, потому что при такой температуре технические жидкости медленнее разогреваются.

  • Сколько надо прогревать машину зимой, когда на улице -10-20 °C? При такой температуре возможно замерзание стекол, и пока они не отогреются, движение на автомобиле невозможно. Чтобы они оттаяли, рекомендуется работа двигателя на холостом ходу в течение 3 минут, а затем включение печки. За 2-3 минуты она справится с обледенением стекол. Таким образом при данной температуре на разогрев машины потребуется 5-6 минут.

  • Сколько нужно прогревать машину зимой при температуре менее - 20 °C? В этом случае потребуется около пяти минут, чтобы нагреть двигатель и примерно столько же времени для салона. Значит спустя десять минут можно сесть в теплый салон и передвигаться автомобилем на любой скорости, так как мотор будет готов к нагрузкам.

Теперь, когда вы узнали нужно прогревать машину зимой или нет, а также как это сделать, можете соблюдать вышеперечисленные правила, чтобы исключить быстрый износ деталей силового агрегата. Такой простой способ позволяет экономить на ремонте двигателя, потому что бережное отношение к нему способствует тому, что детали служат заявленный производителем срок. Чтобы не терять времени, ожидая, пока машина прогреется, рекомендуется установить сигнализацию, позволяющую посредством пульта управления выполнить запуск двигателя дистанционно. Это позволит выполнить запуск двигателя будучи еще дома, а появившись возле машины спустя десять минут сесть в теплый салон и сразу начать движение.

Прогрев двигателя: нужен ли зимой и летом, за и против, советы экспертов

https://ria.ru/20220119/dvigatel-1768602915.html

Прогрев двигателя: нужен ли зимой и летом, за и против, советы экспертов

Прогрев двигателя: нужен ли зимой и летом, за и против, советы экспертов - РИА Новости, 19.01.2022

Прогрев двигателя: нужен ли зимой и летом, за и против, советы экспертов

Нужен ли прогрев двигателя перед поездкой зимой — вопрос, традиционно вызывающий споры как среди владельцев автомобилей, так и среди экспертов. Вредит ли мотору РИА Новости, 19.01.2022

2022-01-19T17:44

2022-01-19T17:44

2022-01-19T17:50

общество

авто

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148133/34/1481333473_0:293:5616:3452_1920x0_80_0_0_ae07137f42f5f1c8eff41f1294fcb9b2.jpg

МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Нужен ли прогрев двигателя перед поездкой зимой — вопрос, традиционно вызывающий споры как среди владельцев автомобилей, так и среди экспертов. Вредит ли мотору холодный запуск, может ли он стать причиной серьезных поломок и почему важно учитывать тип используемого топлива — в материале РИА Новости.Прогрев двигателяЗа традицией прогрева двигателя автомобиля стоит долгая история. Еще 30 лет назад основным узлом создания горючей смеси из паров бензина и воздуха был карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое при плохой настройке могло принести автовладельцу довольно много хлопот.Составы смеси, необходимой двигателю на разных режимах работы, отличаются. При холодном запуске она должна быть более “богатой”, то есть содержать больше паров бензина и меньше воздуха, чем при рабочей температуре. Регулируется качество смеси воздушной заслонкой. На отечественных автомобилях ее привод раньше был ручной — тросиком из салона.Сейчас встретить карбюраторный автомобиль сложно. Место архаичного механического агрегата под капотом давно и прочно заняла система распределенного впрыска топлива. Теперь за поддержание оборотов двигателя и состав смеси отвечает электроника. Именно поэтому необходимость прогрева сегодня может вызывать дискуссии.ЛетомПо словам экспертов, в прогреве двигателя в любое время года важен принцип соразмерности. Чем теплее на улице, тем меньше требуется времени, чтобы все агрегаты автомобиля вошли в нормальный температурный режим. Соответственно, чем холоднее, тем дольше стоит прогревать мотор."В теплое время года достаточно пары минут, но дальше нужно двигаться плавно, без резких ускорений, торможений и чрезмерных нагрузок в течение еще хотя бы 10 минут. Если живете рядом с оживленной дорогой, то можно постараться некоторое время спокойно проехать по дворам. Надо лишь не забывать следить за состоянием машины, вовремя менять все масла и жидкости, тогда при таком плавном старте двигатель прослужит вам максимально долго", — отмечает Сергей Власов.ЗимойНа морозе детали становятся более хрупкими (как металлические, так и резино-пластиковые). При минусовой температуре масло загустевает и не может обеспечить необходимой смазки с первых секунд, поэтому требуется прогрев всех узлов на холостом ходу. А после — плавное, медленное и желательно прямолинейное движение, чтобы привести в рабочее состояние коробку передач, редукторы, рейку, амортизаторы.Осенью и веснойДлительность прогрева в межсезонье зависит от температуры окружающей среды. Если осень, весна теплые — достаточно действовать, как летом. При температурах около нуля стоит увеличить время прогревания.Особенности холодного запускаНеправильно выполненный холодный запуск двигателя вредит некоторым комплектующим авто — стартеру, аккумулятору, шейке и опорным подшипникам коленчатого вала, коренным и шатунным вкладышам. Так происходит, потому что в этот момент агрегаты работают на пиковой нагрузке, а коэффициент вязкости масла в непрогретом моторе выше. Для того, чтобы минимизировать ущерб, нужно подготовить транспортное средство: утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство, предпусковой подогреватель."Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, не следует заводить его с включенным сцеплением, нужно выжать педаль (это облегчит запуск мотора) и после минуты работы плавно отпустить ее", — советует Алексей Рузанов.Зачем гретьВ непрогретом состоянии эффективность функций масла — смазочных, противоизносных и антикоррозийных — снижается."Холодный запуск увеличивает нагрузку на двигатель, ускоряя трение деталей. Если давить на газ при непрогретом моторе, через некоторое время могут проявиться скрытые повреждения его металлических комплектующих. Поэтому прогрев необходим перед началом движения", — считает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.Длительность прогреваАвтопроизводители не рекомендуют долго прогревать современные двигатели даже в холодную погоду, так как это может негативно сказаться на интенсивности износа мотора. Кроме того, Правила дорожного движения РФ запрещают в жилых зонах и дворах стоянку автомобилей с работающим дольше пяти минут двигателем (пункты 17.2-17.4 и Общие положения ПДД РФ).При плюсовой и нулевой температуре достаточно нагревать мотор не более полутора-двух минут.Минусы прогреваК недостаткам такой практики эксперты относят увеличение нагрузки на катализатор, повышенное образование нагара на клапанах, форсунках, что со временем негативно сказывается на мощности. Поэтому основной прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в процессе движения авто. Здесь есть и другие нюансы."Современные машины оснащены цифровыми ассистентами, которые корректируют настройки электронного блока управления, при низких температурах повышающего обороты холостого хода. При этом меняется угол опережения зажигания, и в цилиндры подается обогащенная смесь. Долгое прогревание грозит неправильным смесеобразованием в двигателе, появлением нагара на внутренних деталях. Это становится причиной снижения мощности, работоспособности и зачастую приводит к капитальному ремонту мотора", — предупреждает Максим Рязанов.ТурбомоторыТюнинговые моторы и двигатели спорткаров с повышенной компрессией и минимальными зазорами эксперты советуют прогревать всегда."Есть конфигурации автомобилей, у которых турбина нагревается до 400–800 градусов. В связи с этим летом турбомоторы рекомендуется прогревать полторы-две минуты, а зимой до пяти минут. После поездки такому двигателю стоит дать поработать на холостом ходу еще пару минут", — добавляет Максим Рязанов.Предпусковые подогревателиТакие устройства облегчают холодный запуск, повышая температуру антифриза.При выборе предпускового подогревателя эксперты рекомендуют ориентироваться на условия эксплуатации авто, габариты устройства и тип используемого топлива.Рекомендации автопроизводителейМногие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу до рабочей температуры и указывают об этом в инструкции к транспортному средству. Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время мотор лучше погонять на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда зимой.Советы экспертов"Любой автомобиль необходимо заранее готовить к зимнему сезону, чтобы впоследствии не возникало проблем с запуском в морозы. Для этого нужно проверять работоспособность аккумулятора, уровни и качество эксплуатационных жидкостей (моторного масла, топлива)", — говорит Павел Сидоров.

https://ria.ru/20210209/akkumulyator-1596609026.html

https://ria.ru/20161115/1481339506.html

https://ria.ru/20201128/ekonomiya-1586715715.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148133/34/1481333473_312:0:5304:3744_1920x0_80_0_0_114e4c34235d4b791d1ac25568a48076.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, россия

МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Нужен ли прогрев двигателя перед поездкой зимой — вопрос, традиционно вызывающий споры как среди владельцев автомобилей, так и среди экспертов. Вредит ли мотору холодный запуск, может ли он стать причиной серьезных поломок и почему важно учитывать тип используемого топлива — в материале РИА Новости.

Прогрев двигателя

За традицией прогрева двигателя автомобиля стоит долгая история. Еще 30 лет назад основным узлом создания горючей смеси из паров бензина и воздуха был карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое при плохой настройке могло принести автовладельцу довольно много хлопот.

Составы смеси, необходимой двигателю на разных режимах работы, отличаются. При холодном запуске она должна быть более “богатой”, то есть содержать больше паров бензина и меньше воздуха, чем при рабочей температуре. Регулируется качество смеси воздушной заслонкой. На отечественных автомобилях ее привод раньше был ручной — тросиком из салона.

"До прогрева двигателя постоянно приходилось регулировать состав смеси заслонкой, чтобы обороты не зашкаливали. Дело в том, что если на автомобиле в таком состоянии начать движение, нагрузка на мотор становится очень большой. Да и о комфорте можно забыть, так как нужно постоянно следить за холостыми оборотами, приоткрывать заслонку, чтобы сделать смесь “беднее”. И так пока двигатель не прогреется, что в движении, правда, происходит довольно быстро. Если же забыть открыть заслонку после прогрева, то есть риск на холостых оборотах получить бешено ревущий мотор. С тех пор и пошла традиция: прикрыл заслонку в карбюраторе, завел машину, прогрел, постепенно “обедняя” смесь и следя за оборотами. Как только клапан полностью открыт, а мотор устойчиво работает, можно ехать", — рассказывает Сергей Власов, эксперт маркетплейса “Банкавто” — цифровой платформы “РГС Банка”.

Сейчас встретить карбюраторный автомобиль сложно. Место архаичного механического агрегата под капотом давно и прочно заняла система распределенного впрыска топлива. Теперь за поддержание оборотов двигателя и состав смеси отвечает электроника. Именно поэтому необходимость прогрева сегодня может вызывать дискуссии.

Летом

По словам экспертов, в прогреве двигателя в любое время года важен принцип соразмерности. Чем теплее на улице, тем меньше требуется времени, чтобы все агрегаты автомобиля вошли в нормальный температурный режим. Соответственно, чем холоднее, тем дольше стоит прогревать мотор.

"В теплое время года достаточно пары минут, но дальше нужно двигаться плавно, без резких ускорений, торможений и чрезмерных нагрузок в течение еще хотя бы 10 минут. Если живете рядом с оживленной дорогой, то можно постараться некоторое время спокойно проехать по дворам. Надо лишь не забывать следить за состоянием машины, вовремя менять все масла и жидкости, тогда при таком плавном старте двигатель прослужит вам максимально долго", — отмечает Сергей Власов.

"Летом полутора минут хватит, чтобы масло разошлось по системе (в теплую погоду оно не густеет чрезмерно, на опасном для мотора уровне), а прогревочные обороты снизились. И все же стоит помнить, что у двигателя есть расчетная рабочая температура, при которой тепловые зазоры выходят на заданные значения, а также гидрокомпенсаторы, натяжители, фазовращатели и остальные системы, начинающие функционировать корректно, только когда масло нагревается до 100 градусов по Цельсию. Соответственно, эксплуатировать авто в полную силу лучше, когда температура охлаждающей жидкости достигла 80-90 градусов", — советует Алексей Рузанов, технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE.

Зимой

На морозе детали становятся более хрупкими (как металлические, так и резино-пластиковые). При минусовой температуре масло загустевает и не может обеспечить необходимой смазки с первых секунд, поэтому требуется прогрев всех узлов на холостом ходу. А после — плавное, медленное и желательно прямолинейное движение, чтобы привести в рабочее состояние коробку передач, редукторы, рейку, амортизаторы.

"Прогрев важен не только для двигателя. Например, вариаторная АКПП (автоматическая коробка передач) не любит быстрого старта после запуска. Прогрев поможет избежать дорогостоящего ремонта", — отмечает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании "Мой Автопрокат".

Осенью и весной

Длительность прогрева в межсезонье зависит от температуры окружающей среды. Если осень, весна теплые — достаточно действовать, как летом. При температурах около нуля стоит увеличить время прогревания.

Особенности холодного запуска

Неправильно выполненный холодный запуск двигателя вредит некоторым комплектующим авто — стартеру, аккумулятору, шейке и опорным подшипникам коленчатого вала, коренным и шатунным вкладышам. Так происходит, потому что в этот момент агрегаты работают на пиковой нагрузке, а коэффициент вязкости масла в непрогретом моторе выше. Для того, чтобы минимизировать ущерб, нужно подготовить транспортное средство: утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство, предпусковой подогреватель.

"Что касается рекомендаций по правильному холодному запуску автомобиля, то для бензиновых двигателей особенных рекомендаций нет. Если же машина работает на дизельном топливе, то после того, как зажигание включено, важно подождать несколько секунд, чтобы дать возможность прогреться свечам накала, которые доводят до нужной температуры воздух в камере сгорания", — говорит Павел Сидоров, директор по сервису и запасным частям “Авилон Мерседес-Бенц”.

"Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, не следует заводить его с включенным сцеплением, нужно выжать педаль (это облегчит запуск мотора) и после минуты работы плавно отпустить ее", — советует Алексей Рузанов.

Зачем греть

В непрогретом состоянии эффективность функций масла — смазочных, противоизносных и антикоррозийных — снижается.

"Холодный запуск увеличивает нагрузку на двигатель, ускоряя трение деталей. Если давить на газ при непрогретом моторе, через некоторое время могут проявиться скрытые повреждения его металлических комплектующих. Поэтому прогрев необходим перед началом движения", — считает Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto.

"У двигателя внутреннего сгорания есть рабочая температура — это оптимальный режим работы, при котором будет максимальный КПД. Как правило, это 90-95 градусов по Цельсию, и все инженерные решения рассчитаны исходя из такого показателя. Имеются в виду технологические зазоры между элементами трения, различные клапаны, сальники, резинки, вязкость масел и так далее. Именно поэтому для мотора лучше всего прогреться без нагрузки, так он дольше прослужит, ведь механический износ пар трения, прокладок и тому подобного будет меньше", — объясняет Михаил Мальков, региональный управляющий ГК CS Medica.

Длительность прогрева

Автопроизводители не рекомендуют долго прогревать современные двигатели даже в холодную погоду, так как это может негативно сказаться на интенсивности износа мотора. Кроме того, Правила дорожного движения РФ запрещают в жилых зонах и дворах стоянку автомобилей с работающим дольше пяти минут двигателем (пункты 17.2-17.4 и Общие положения ПДД РФ).

9 февраля 2021, 06:50

Эксперт рассказал, как не навредить аккумулятору авто в холода

"Поэтому в холодное время года можно уделить прогреву как раз три-пять минут. При этом необходимо следить за показателями тахометра: при запуске обороты повышаются, чтобы насос эффективнее прокачивал масло, как только они упадут, автомобиль будет готов к движению", — говорит Игорь Серебряков, директор департамента послепродажного обслуживания ГК "АвтоСпецЦентр".

При плюсовой и нулевой температуре достаточно нагревать мотор не более полутора-двух минут.

"Для простоты оценки можно смотреть на показания температуры охлаждающей жидкости. Когда стрелка достигнет первого деления (на некоторых автомобилях исчезнет синяя индикация), можно ехать", — добавляет Николай Баранов, генеральный директор клубного автосервиса "Детали".

15 ноября 2016, 09:00

Плюсы и минусы прогрева двигателя перед зимней поездкойНужно ли прогревать двигатель автомобиля в холодное время до рабочей температуры? Можно ли ехать сразу после запуска мотора? И как работа на холостом ходу отразится на сроке службы двигателя? Ответы автопроизводителей, автомобильных экспертов и технических специалистов - в материале РИА Новости.

Минусы прогрева

К недостаткам такой практики эксперты относят увеличение нагрузки на катализатор, повышенное образование нагара на клапанах, форсунках, что со временем негативно сказывается на мощности. Поэтому основной прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в процессе движения авто. Здесь есть и другие нюансы.

"С точки зрения экологии, прогрев автомобиля, как и работа на холостом ходу при стоянке, нежелательны. Главный минус в этом смысле — ущерб окружающей среде. Он усугубляется еще и тем, что большинство катализаторов, нейтрализующих вредные вещества, наиболее эффективно работают в нагретом состоянии. Их температура повышается от выхлопных газов, и это происходит быстрее во время движения, чем на холостом ходу. Дополнительные недостатки: повышенный расход топлива, риски отказа системы, если прогрев встроен в сигнализацию или автозапуск (ошибки в монтаже могут приводить к разрядке аккумуляторной батареи и проблемам с электроникой)", — говорит Михаил Мальков.

28 ноября 2020, 07:17

Названы способы сэкономить топливо при езде на автомобиле зимой

"Современные машины оснащены цифровыми ассистентами, которые корректируют настройки электронного блока управления, при низких температурах повышающего обороты холостого хода. При этом меняется угол опережения зажигания, и в цилиндры подается обогащенная смесь. Долгое прогревание грозит неправильным смесеобразованием в двигателе, появлением нагара на внутренних деталях. Это становится причиной снижения мощности, работоспособности и зачастую приводит к капитальному ремонту мотора", — предупреждает Максим Рязанов.

Турбомоторы

Тюнинговые моторы и двигатели спорткаров с повышенной компрессией и минимальными зазорами эксперты советуют прогревать всегда.

"Поскольку элементы делаются из разных сплавов и металлов (например, блок может быть чугунный или алюминиевый, а поршни стальные и при этом кованые), то и коэффициент теплового расширения у них разный. А все технологические зазоры приходят в заданную при проектировании норму только при рабочей температуре", — говорит Михаил Мальков.

"Есть конфигурации автомобилей, у которых турбина нагревается до 400–800 градусов. В связи с этим летом турбомоторы рекомендуется прогревать полторы-две минуты, а зимой до пяти минут. После поездки такому двигателю стоит дать поработать на холостом ходу еще пару минут", — добавляет Максим Рязанов.

Предпусковые подогреватели

Такие устройства облегчают холодный запуск, повышая температуру антифриза.

"Чтобы исключить необходимость длительного прогрева и повысить ресурс двигателя при эксплуатации машины в холодном климате, автопроизводители устанавливают на новые модели предпусковые подогреватели. Это небольшое устройство ускоряет подачу масла к цилиндрам, тем самым снижая уровень трения деталей и уменьшая износ мотора в два-три раза. В последнее время большой популярностью пользуются электроподогреватели с насосом, так как они обеспечивают более равномерный и быстрый прогрев", — отмечает Игорь Серебряков.

При выборе предпускового подогревателя эксперты рекомендуют ориентироваться на условия эксплуатации авто, габариты устройства и тип используемого топлива.

Рекомендации автопроизводителей

Многие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу до рабочей температуры и указывают об этом в инструкции к транспортному средству. Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время мотор лучше погонять на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда зимой.

Советы экспертов

"Любой автомобиль необходимо заранее готовить к зимнему сезону, чтобы впоследствии не возникало проблем с запуском в морозы. Для этого нужно проверять работоспособность аккумулятора, уровни и качество эксплуатационных жидкостей (моторного масла, топлива)", — говорит Павел Сидоров.

“Если водитель использует автозапуск или совершает короткие поездки, не нужно оставлять машину надолго под наклоном в сторону передней части (лучше “носом” вверх). Из-за перепада температур в выпускной системе образуется конденсат, который замерзает. А так как самый узкий участок выхлопного тракта спереди, то при скоплении жидкости полное перемерзание происходит быстрее, и дальнейший запуск двигателя становится невозможен", — делится Алексей Рузанов.

Сколько и как прогревать автомобиль зимой

Сколько нужно прогревать автомобиль зимой? Утверждение, что чем больше, тем лучше — неверно. Прогрев двигателя транспортного средства зависит от температуры воздуха и его технических особенностей. Рассмотрим различные варианты погодных условий и расскажем, как зимой правильно прогревать авто.     

Прогрев авто зимой: для чего нужен

Для многих автолюбителей прогревать зимой своего «железного коня» больше традиция, нежели необходимость. Они даже не задумываются над тем, сколько нужно прогревать машину в мороз и для чего это нужно делать — просто такой опыт передается из поколения в поколение. 

Часть автовладельцев уверена, что процедура нужна двигателю. Такие водители убеждены, что этим незатейливым действием продлевают жизнь мотору. На самом деле не столько силовой агрегат нуждается в нагреве (он будет работать и тянуть машину при любой температуре), сколько масляный насос и его содержимое.

При низких температурах смазочные материалы густеют, соответственно, маслонасос не может в должной мере качать масло. Механизм работает на пределе своих возможностей и может быстро сломаться, если не прогревать автомобиль в холодное время года. 

Чтобы избежать поломки, нужно разогреть мотор хотя бы до 50° — это нормальная температура, при которой «растаивает» масло и начинается его движение по механизмам. Если вы намерены сразу «дать газу» и эксплуатировать авто по полной, лучше разогреть двигатель практически тоже до полного — до 90°. Так смазочные материалы будут чувствовать себя комфортно и выполнят свою задачу. 

Кстати, переходите в холодное время года на зимнее масло или универсальный состав. Ассортимент можно посмотреть в каталоге на сайте интернет-магазина «Колёса Даром». Выбрав нужный состав, закажите доставку по всей России. У нас действуют различные акции и есть приятные бонусы. 

Если не обратить внимание на такой важный момент, как сезонный состав смазочных материалов, могут возникнуть проблемы. Скажем, с летним маслом вы не сможете зимой в какой-то момент завести свое авто. 

Сколько прогревать машину зимой 

В основном это зависит от температуры на улице, иногда следует учитывать и особенности транспортного средства. Так, карбюраторным двигателям надо больше времени для разогрева систем. Современные моторы инжекторного типа достигают комфортной рабочей температуры быстрее. 

Также прогрев авто зависит от устройства коробки передач. Езда «на холодную» больше вредна автоматической КПП (в ней также есть масло, которое загустевает), чем механике либо роботизированной КПП. Рассмотрим время прогрева в зависимости от того, что показывает градусник на улице.   

От +5°С до 0°С

Сколько времени прогревать машину при 0 градусов? Если ориентир после ночи больше на плюс, а не на минус, то вполне хватит и одной минуты для прогрева. Впрочем, когда дефицит времени, можно выезжать сразу, но не давить на газ. Двигатель должен разогреваться постепенно: практикуйте при такой погоде езду на малых оборотах.

От 0°С до –10°С

Сколько нужно прогревать машину при минус 10°С? До этой отметки мотору достаточно двухминутного прогрева. За это короткое время он сможет набрать рабочую температуру. При минусовой температуре не нужно заводить авто и сразу трогаться с места. Необходимо, чтобы машина поработала немного на холостом ходу. 

От –10°С до –20°С

Сколько прогревать машину при минус 20°С? До этой отметки автомобиль прогревают примерно 5 минут. Необходимо учесть и технические особенности транспортного средства. Ориентир — оттаявшие стекла. Как только снежный узор сошел, можно начать движение. Первые полчаса езды нужно придерживаться среднего скоростного режима, не набирать резкий разгон, чтобы не перегружать силовой агрегат. 

От –20°С до –40°С

Сколько прогревать машину в сильный мороз? В такое время прогрев должен длиться не меньше 10 минут. Современные авто прогреваются и быстрее, но все равно держите двигатель на холостом ходу не меньше 7 минут. В пору экстремальных морозов владельцам стареньких машин не рекомендуется вообще на них выезжать. При предельно низких температурах в любом случае механика подвергается быстрому изнашиванию.  

От –40°С

Нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой, когда на улице ниже –40°С — этот вопрос уже некорректен. Актуальней другой: через сколько прогревать машину в мороз ниже –40°С после первого включения? Специалисты советуют прогревать 12–15 минут, повторное прогревание произвести через 15 минут после того, как прогрели автомобиль первый раз. 

Что дает двойное прогревание? Создается более щадящий режим для работы всех механизмов, есть шанс дольше сохранить комплектующие своей машины. Заметьте, что это интервальное прогревание, держать мотор на холостом ходу в течение получаса подряд — это неправильно.  

К чему приводит чересчур длительный прогрев 

Если машина стоит в жилой зоне, помните, что по этому поводу предписывают ПДД п. 17.2 раздела «Движение в жилых зонах». Стоянка с работающим мотором более 5 минут запрещена. Конечно, у вас могут быть веские причины (примерзли дворники, замерзла «омывашка» в бачке, что запрещает движение при такой проблеме), но если жильцы пожалуются на вас, правда будет на их стороне. 

Ну и кроме того, длительный прогрев ведет к перерасходу топлива. Если не соблюдать время, указанное ниже в таблице, можно израсходовать до 500 мл «горючки» за один раз, а при нынешней стоимости ГСМ — это значительно. 

 

Диапазон температур

 Диапазон времени прогрева

+5°С до 0°С 

1 минута. Возможен старт и без прогрева 

0°С до –10°С 

2–3 минуты работы на холостом ходу достаточно 

–10°С до –20°С

 

5 минут (до оттаивания  стекол). В течение 30 минут спокойная езда

–20°С до –40°С

 

7–10 минут (в зависимости от «начинки» авто)

От –40°С

Двойное интервальное прогревание: до 15 минут, через 15 минут еще столько же. 

 

От длительного прогрева больше вреда, чем пользы. Так, может выйти из строя выхлопная система, когда машина долго работает на холостом ходу. Страдают от этого и свечи. Так что если прогревать автомобиль зимой каждый день по 30 минут, то готовьтесь к весне отдать его в мастерскую для капитального ремонта. Ну и не отнимайте у себя время: лучше поваляться минут 15 в постели, чем раньше выйти на улицу для необоснованного прогрева.

Как правильно прогревать зимой автомобиль

Если речь о том, как прогреть авто зимой, действуйте согласно такому порядку:

  1. Заведите машину.

  2. Пока прогревается двигатель, проведите внешний осмотр автомобиля: проверьте колеса, дворники.

  3. Займитесь очисткой: уберите снег с крыши авто, стряхните его с передней части и с багажника.

  4. Очистите переднее стекло и окна. 

Тем временем машина и прогреется (в зависимости от температуры) и можно будет ехать. Научитесь слушать автомобиль, чтобы понять и прочувствовать, когда мотор уже хорошо нагрелся и способен держать обороты. В сильный мороз не включайте сразу печку. Дайте поработать машине минут 7–10 и лишь потом прогревайте салон, включив печь.

Иначе это отнимет часть тепла из двигательного отсека и мотор дольше будет прогреваться, соответственно, и масляный насос, трубки, сама смазочная жидкость. Чтобы избежать неприятных последствий, прогревайте автомобиль правильно. 

Как правильно прогревать машину зимой


Наступление холодов всегда сопровождается дополнительными затратами и кучей мелких неприятностей. Помимо покупки зимней резины, замены масла и приобретения нового аккумулятора, приходится вставать гораздо раньше, чтобы завести свой автомобиль. В рабочее время, если автомобиль находится в непосредственной близости от офиса, возможно не выходя из кабинета, посредством брелока, заранее завести свой автомобиль. Утром же, или после долгой стоянки, приходится ещё некоторое время выжидать, пока заведённый двигатель достигнет необходимого температурного режима. Но так ли важно дожидаться момента нагрева запущенного двигателя? И вредно ли греть двигатель в мороз на холостых? В этих вопросах попробуем разобраться, ведь однозначного ответа не существует. Даже специалисты не имеют на этот счёт единого мнения.

В большинстве инструкций по эксплуатации современных машин говорится, что прогревать автомобиль перед поездкой не нужно – масло и другие жидкости равномерно прогреваются при движении на низких оборотах, не причиняя вреда автомобилю. Однако сервисмены предупреждают, что этот совет не касается эксплуатации в мороз. «Есть несколько причин погреть машину 5–10 минут, пока вы счищаете снег. Во-первых, напрочь замерзшие резинки покроются микротрещинами, если не дать им оттаять. Во-вторых, жидкости на морозе густеют, и лучше дать маслу моторному и в коробке передач немного разжижиться. 

Понятие «прогрев двигателя» берёт своё начало с середины прошлого столетия. Дело в том, что автомобили того времени не трогались с места до тех пор, пока двигатель не прогреется до определённой температуры. При этом прогрев двигателя происходил на холостых оборотах. Чтобы избежать провалов и малейшей возможности остановки двигателя, автомобилисту приходится выжидать определённое время, чтобы двигатель прогрелся хотя бы до минимальной температуры.

Только после прогрева можно трогаться с места без опасения, что двигатель заглохнет. Современные автомобили не так чувствительны к понижениям температур. Для того чтобы начать движение после долгой стоянки, достаточно подождать 1-2 минуты, пока двигатель прогреется, работая на холостых оборотах. Но ответа на вопрос «греть или не греть двигатель, и вредно ли греть двигатель в мороз на холостых оборотах?» мы пока так и не нашли. 

Производители иномарок рекомендуют прогревать двигатель на ходу. С чем же связана такая инструкция? В первую очередь, это связано с защитой экологии. При работе двигателя на холостых оборотах происходит значительное увеличение расхода топлива. Работа двигателя в режиме обогрева приводит к выделению выхлопных газов с повышенным содержанием вредных соединений.

Но существует некоторый список условий, при которых можно начинать движение, не дожидаясь нагрева двигателя до рабочей температуры. Эти условия ни в коей мере не приводят к сокращению срока эксплуатации, в противном случае производители не рекомендовали бы проведение таких действий. Ведь производители не заинтересованы в быстрой поломке деталей, так как действует гарантийный срок, да и репутация изготовителям тоже дорога. От спроса зависит их прибыль.

Работа двигателя на холостых оборотах влечёт за собой быстрое воспламенение воздушно — топливной смеси, а это приводит к загрязнению двигателя. При разогреве двигателя в процессе движения, он быстрее нагревается до необходимой температуры, а время работы в экстремальных условиях значительно сокращается.

Если вами принято решение не греть двигатель на холостых оборотах в мороз, то необходимо соблюсти некоторые правила, которые необходимо умело применять при прогреве автомобиля на ходу.

Применение дорогого синтетического масла.

Прогрев автомобиля на ходу осуществляется только при условии использования масла, залитого в двигатель, с высоким индексом вязкости. Если масло не сохраняет своей текучести, то при движении не нагретого двигателя оно не сможет в кратчайшее время заполнить необходимые каналы. Это, в свою очередь, чревато образованием задиров на рабочей поверхности. При любом режиме работы двигателя происходит быстрое старение масла. В зимнее время рекомендуется использовать дорогое и качественное масло, так как в зимний период масло быстрее срабатывается и превращается в агрессивную жидкость. Это пагубно сказывается на состоянии и работе двигателя.

Плавное движение, без рывков.

Двигатель прогревается до минимальной температуры (+400С) за достаточно короткий промежуток времени. Этого интервала достаточно, чтобы выехать из гаража или места стоянки. Желательно этот небольшой путь пройти на невысокой скорости, сохраняя стабильной работу двигателя на средних оборотах.

Также не следует резко ускоряться или тормозить. Это откладывает негативный отпечаток не только на работу двигателя, но также на работу и состояние узлов ходовой части и коробки переключения передач. Резкая смена режима при не прогретом двигателе приводит к ускоренному износу сопряжённых частей и рабочей жидкости. Дело в том, что сопрягаемым частям необходимо некоторое время, чтобы тепловые зазоры полностью пришли в норму. При резком изменении режимов и агрессивном вождении при не прогретом двигателе заметно увеличивается расход масла. Также такая манера вождения может привести к залеганию поршневых колец. Еще негативно сказываются зимние условия и на ходовой части, а точнее на элементах гидравлики (амортизаторы и рулевые рейки). Жидкость, находящаяся внутри гидравлических узлов, должна нагреться до определённой температуры. Только после прогрева возможна эксплуатация гидравлических компонентов в полную силу. После долгой стоянки автомобиля, после запуска двигателя, необходимо на расстоянии порядка одного километра двигаться аккуратно, объезжая выбоины на проезжей части.

Автомобили, с установленными турбо-дизельными двигателями, не рекомендуется прогревать на ходу.

Всё дело в турбине. Её включение возможно только при необходимой частоте вращения коленчатого вала. Такая частота возникает на довольно большой скорости. Как было сказано выше, на не прогретом двигателе не следует развивать большую скорость, а необходимо некоторое время двигаться на небольшой скорости. Движение на автомобиле с дизельным двигателем при неработающей турбине приведёт к быстрому перегреву двигателя, что повлечёт за собой локальный перегрев ГБЦ и её коробление.

Не прогревать на ходу автомобиль с карбюраторным двигателем.

Есть мнение, что карбюраторный двигатель на ходу прогревать нельзя, так как нормальная работа его достигается только при определённой температуре нагрева. Но это не совсем так. При исправности карбюратора и системы зажигания, посредством воздушной заслонки можно отрегулировать количество оборотов. При этом автомобиль уже через 2-3 минуты будет передвигаться без провалов. После такой регулировки в двигатель будет поступать большое количество топлива, которое будет смывать масло с поршневой поверхности. В результате между кольцами и цилиндром возникнет сухое трение, что приведёт к появлению задиров. Из этого можно сделать вывод: карбюраторный двигатель всё же нецелесообразно прогревать на ходу. Лучше прогреть двигатель в неподвижном состоянии на средних оборотах и периодически регулировать подачу воздуха.

Также немаловажен вопрос комфорта. Если на улице мороз, а автомобиль простоял на стоянке долгое время, то в салоне будет невыносимо холодно и ехать в таких условиях просто невыносимо. Так что без прогрева автомобиля в нашей климатической зоне просто не обойтись. 

Даже усовершенствованные технологии в производстве двигателей и смазочных материалов не позволяют авто-владельцу отказаться от прогрева двигателя в сильный мороз. Каким способом вы будете прогревать – решать вам. Но при этом стоит рассчитать время, необходимое для прогрева двигателя, учитывая при этом его состояние, качество используемого масла и наличие времени.

Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

Все опытные автомеханики и водители уверены, что прогрев двигателя необходим. Однако вопрос о том, как это сделать, является предметом многочисленных дискуссий. Существует два варианта процедуры прогрева двигателя – каждый имеет свои преимущества и недостатки.

Первый вариант - прогреть двигатель на холостом ходу до температуры 60 градусов, а затем начать движение. Второй – завести автомобиль через минуту после запуска двигателя на низких оборотах, пока приводной агрегат не прогреется до рабочей температуры.Какой из этих вариантов лучше с точки зрения долговечности двигателя, экономии топлива и воздействия на окружающую среду? По первому варианту загущенное низкой, отрицательной температурой масло марки

нагревается и его смазывающие свойства приходят в норму. При этом двигатель не испытывает нагрузок, что снижает вероятность чрезмерного трения и даже деформации трущихся деталей, что опасно для холодной работы привода. Однако тут возникает проблема, о которой часто забывают простаивающие грелки.После прогрева двигателя до рабочей температуры водитель легко и уверенно трогается с места, часто забывая о том, что масло густеет не только в силовом агрегате, но и в коробке передач и других механизмах, требующих смазки в процессе эксплуатации. Спасая велосипед, водитель подвергает другие механизмы автомобиля риску чрезмерного трения, что не является недопустимым.

Также стоит помнить, что при работе современного автомобиля на холостом ходу при низкой температуре окружающего воздуха бортовая система требует, чтобы топливная смесь подвергалась воздействию более богатой топливной смеси, чтобы обеспечить ровную и стабильную работу двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. По этой причине во многих развитых странах прогрев двигателя запрещен, так как это вредно для окружающей среды. Такой прогрев также увеличивает расход топлива. Как известно, автомобиль, который работает на холостом ходу, расходует много топлива, но не выполняет ту работу, для которой он предназначен. Поэтому этот дополнительный расход топлива на холостом ходу должен быть добавлен к расходу во время движения. Это означает его значительное увеличение в случае преодоления коротких дистанций.

Подводя итог, следует сказать, что второй вариант, т.е. прогрев двигателя на малой передаче в течение одной минуты, является наиболее оптимальным. Следует соблюдать следующие правила:

  • после запуска двигатель должен работать на холостом ходу около минуты;
  • нельзя запускать резко - обороты не должны превышать 2000 об/мин;
  • качество масла в двигателе и агрегатах следует проверять и вовремя заменять - хорошие и современные масла позволяют избежать возможности повреждения деталей даже при низких температурах, когда срок годности не превышен.

При соблюдении этих простых правил прогрев двигателя зимой не будет долгим и отдельные узлы автомобиля не будут подвергаться ускоренному износу.

.

Как правильно завести двигатель, прогреть и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

Водители делятся на сторонников прогрева автомобиля зимой на месте и тех, кто, несмотря на низкие температуры, сразу трогается с места. У обоих есть веские аргументы, но для самого двигателя оптимально начать движение быстро. Как завести, прогреть машину и отправиться в путь при минусовой температуре?

Автомобиль немного похож на человека - аналогию можно найти во многих ситуациях.Хотя бы потому, что многие люди чувствуют себя некомфортно сразу после пробуждения, часто мерзнут. Автомобиль можно сравнить с разминкой спортсмена перед тренировкой.

Запуск двигателя – особенно актуально для дизельных двигателей

Холодный пуск представляет собой гораздо большую нагрузку на электрическую систему, чем при высоких температурах. Холодный аккумулятор должен сразу же подать на стартер большой ток, который заведет работающий двигатель. Последний, в свою очередь, в холодном состоянии и без надлежащей смазки работает дольше, чем когда он теплый.Поэтому стоит подождать некоторое время после поворота ключа в замке зажигания в положение, при котором включается т.н. зажигание . Только когда несколько лампочек погаснут, давайте повернём ключ дальше.

Это особенно важно для дизельных двигателей, которые труднее приводить в движение, чем бензиновые двигатели. Вот почему используются системы отопления и аккумуляторы большего размера. Сев в машину, поверните ключ так, чтобы загорелись индикаторы. Наиболее важной является оранжевая спираль - это означает нагрев свечи накаливания .Когда он погаснет, двигатель готов к запуску, но давайте дадим ему еще несколько секунд.

Перед запуском автомобиля лучше не перегружать аккумулятор другими устройствами, такими как фары или аудиосистема. Пусть их выключают в момент взлета.

Прогрев автомобиля на стоянке – преимущества и недостатки, которые следует учитывать

Прогрев двигателя - когда начинать движение?

Нет смысла впадать в крайности при прогреве двигателя.Пуск сразу после пуска так же «вреден» для привода, как прогрев его в течение нескольких минут на стоянке. Важно, чтобы моторное масло достигало всех уголков системы смазки и омывало все рабочие детали. Тогда вы можете идти.

Независимо от возраста двигателя и используемого масла предусмотренной законом -й минуты достаточно, чтобы прогреть масло до уровня, позволяющего безопасно запустить двигатель. Это также время, когда вы пристегиваете ремни безопасности, включаете радио или любимую музыку.Как правило, менее чем через минуту можно начинать движение. И лучше не затягивать.

Это особенно важно в случае дизельных двигателей, которые из-за принципа работы и большой емкости системы смазки и эффективной системы охлаждения прогреваются дольше, чем бензиновые двигатели. Просто вреден прогрев дизеля при длительной стоянке. Вода и избыток топлива, попадающие в масляную или выхлопную систему, наносят вред этим зонам.Особенно в современных двигателях, оснащенных усовершенствованной системой очистки отработавших газов.

Обогрев двигателя во время движения

Для достижения удовлетворительного эффекта быстрого прогрева двигателя модель должна двигаться со средней скоростью . Такой, чтобы двигатель вращался быстрее, чем необходимо для достижения заданной скорости, но без чрезмерной нагрузки. Хорошо держать обороты прибл.2500-3500 об/мин на бензиновом двигателе и не ниже 2000 об/мин. в дизеле. Это позволит не только самому двигателю быстрее прогреваться, но и маслу.

В свою очередь, , в первые минуты не рекомендуется перегружать двигатель, особенно на низких оборотах. Поэтому не нажимайте на педаль газа более чем наполовину и избегайте резкого ускорения. Масляная пленка, образующаяся на очень холодном масле, не такая прочная, как на теплом, особенно в старых двигателях, на масле с вязкостью 10W-40 и выше.

Также стоит помнить о правильном обогреве салона . Лучше всего установить их сразу на нужную температуру, если автомобиль оснащен автоматическим кондиционером. Если нет, рекомендуется подождать 2-3 минуты после того, как тронетесь с места, а затем включить обогрев. Это позволяет охлаждающей жидкости быстрее прогреваться.

.

Прогрев мотоцикла перед поездкой или во время нее? Как правильно прогреть двигатель, шины и тормоза?

Говорят, хорошо разогреваться перед каждым занятием, но распространяется ли это правило и на наш мотоцикл? Правильно ли то, что наши соседи ненавидят нас за то, что мы делаем, когда речь идет о благополучии наших двухколесных транспортных средств? Полезно ли обогревать мотоцикл на стоянке при низкой температуре окружающей среды? Или лучше просто ездить?

В голове засел слоган, с которого начиналась чуть ли не каждая реклама мотоциклов: Не застрял на морозе .В описании продавца мы выяснили, что мотоцикл всегда прогревается за несколько минут до поездки. Эти слоганы были заманчивы как неоновая вывеска и показывали, что мы покупаем мотоцикл у сознательного пользователя и в идеальном состоянии... Так ли это?

Имеет ли смысл прогревать двигатель мотоцикла?

Вопреки распространенному мнению, на холостом ходу двигатель не нагревается быстрее. Только загрузив его работой, мы можем быстро и эффективно добиться предполагаемой производителем оптимальной температуры масла.Да масло да! Нас больше всего волнует температура масла, а не охлаждающей жидкости в радиаторе. Холодный двигатель работает на богатой смеси, поэтому частицы топлива, не сгоревшие при этом, смывают масляную пленку со стенок цилиндров и попадают в систему смазки, разжижая масло. Богатая смесь не оказывает положительного влияния на систему зажигания, от чего больше всего страдают свечи.

Обязательно прочитайте: Как безопасно перевозить мотоцикл, как закрепить на прицепе

Поэтому рекомендуется запускать двигатель непосредственно перед поездкой.Вы должны подождать несколько секунд, пока пусковое устройство (шаговый двигатель или дроссельная заслонка) стабилизирует скорость, и вы можете начать путешествие, но на первых километрах обращайтесь с дросселем более осторожно. Только такое поведение максимально быстро обеспечит оптимальные условия работы и продлит срок службы привода.

Что еще разогреваем? Шины!

Любой, кто помнит MotoGP Thailand 2019, знает, насколько важны горячие шины. Эффектный опрокидывание Маркеса произошло из-за перегретых шин.Он, конечно, отдавал себе отчет, что ездит на такой резине, но хотел сэкономить ограниченные расходники в этом спорте. Однако надо знать, что езда на холодных шинах требует особой осторожности. Эти несколько десятков квадратных сантиметров резины — единственный элемент, который связывает нас с дорогой, по которой мы едем. Вот почему так важны правильные условия труда. Шина отвечает за ускорение, торможение и сцепление мотоцикла с землей.Холодная шина обеспечивает меньшее сцепление с дорогой, мы привыкли говорить, что она не прилипает к земле.

Составы шин, предназначенные для гражданских мотоциклов, разработаны таким образом, что при температуре около 25-35 градусов Цельсия уже можно безопасно управлять автомобилем. Согласно исследованиям производителей шин, для достижения такого уровня нагрева шине требуется около пяти или шести километров. Конечно, все зависит от многих переменных и дополнительных факторов, таких как давление в шинах, нагрев поверхности, по которой движется шина, или количество резких движений (изменений направления движения), которые она должна совершить за это время. .

В процессе эксплуатации шины в наших мотоциклах нагреваются максимум примерно до 60 градусов Цельсия, в то время как шины, используемые для спорта, имеют сдвинутый диапазон оптимальной рабочей температуры и фактически оживают только при такой температуре. Следовательно, чтобы быстрее выйти на полную эффективность, их подогревают электроодеялом, что совершенно не имеет смысла при дорожной эксплуатации шины. После длительной стоянки в дороге или при ее трогании с места стоит сделать мотоциклом несколько боковых движений, быстрее разогнаться и безопасно затормозить, что ускорит повышение температуры шины.

Прогреваю тормоза, но это еще смотря от чего…

Здесь тоже имеет значение температура. В этом контексте эффективность системы зависит от материала тормозных колодок и дисков. Вставки трения могут быть из трех основных групп накладок: органические, керамические или полуметаллические (полуметаллические, если хотите). Стандартные компоненты органического происхождения обеспечивают правильные тормозные свойства практически с самого начала движения и не требуют повышенной рабочей температуры.Более того, слишком высокая их температура значительно ухудшит эффективность тормозной системы. Если свойства оригинальных тормозов нас не удовлетворяют, мы часто заменяем их спортивными. Принимая решение об использовании спортивных колодок, мы должны знать, что агломераты металлов, из которых они изготовлены, имеют повышенную температуру трения, а значит, их эффективность возрастает с повышением температуры. Такие тормоза менее эффективны на первых километрах и имеют эффективность выше средней при достижении нужной температуры.

В завершение упомяну о важности температуры и состояния самого грунта, по которому движется мотоцикл, ведь от этого зависит и наша безопасность. Непрогретый асфальт, мокрый осенью, холодный зимой, песчаный ранней весной – еще одна преграда для мотоциклиста, за которой приходится следить – всегда и везде. Имейте это в виду, когда будете кататься после и до сезонных поездок…

.

Как долго должен прогреваться двигатель?

Как долго прогревается двигатель после запуска? Сразу начинать движение или подождать, пока двигатель прогреется до определенной температуры? Исследование Института PBS по заказу марки Castrol показало, что 30% водителей говорят, что прогрев двигателя занимает 5 минут. Что правда?

Сколько времени нужно, чтобы прогреть двигатель после запуска?

Исследование также показало, что, с одной стороны, водители знают, что двигатель больше всего изнашивается после запуска в холодную погоду, а с другой стороны, они не знают, сколько времени требуется для прогрева двигателя.Почти 30 процентов. говорят, что это занимает до 5 минут, 23 процента. - от 5 до 10 минут. Всего 2 процента. респондентов указали, что это может занять до 20 минут. А последствия работы холодного двигателя могут быть плачевными.

См. также: Правильная температура двигателя – последствия перегрева

15 минут - это среднее время прогрева двигателя в автомобиле

"Наши исследования показывают, что до 75 процентов. двигатель полностью изнашивается в процессе пуска и прогрева двигателя», — раскрывает Издебски.Как он отмечает, время прогрева двигателя варьируется от одного автомобиля к другому, а также зависит от внешних условий (таких как температура наружного воздуха, интенсивность движения и т. д.). Среднее время прогрева двигателя легкового автомобиля составляет 15 минут . «Большая группа водителей добирается до места назначения в это время, не давая двигателю прогреться до рабочей температуры (имею в виду в основном моторное масло), что вызывает более быструю деградацию масла и необходимость более частой замены масла», — продолжает Издебский.По его словам, только такая практика позволит сохранить высокую противоизносную защиту двигателя.

См. также: Выключение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Источник: пресс-материалы Castrol

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты.Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Прогрев двигателя зимой, нужно ли прогревать, сколько прогревать и зачем. Нужно ли прогревать дизельные двигатели?

Одной из самых обсуждаемых тем является прогрев двигателя с наступлением холодов. Если со старыми ситуация понятна (такой агрегат надо прогревать перед поездкой, иначе двигатель будет работать неустойчиво до определенного прогрева, будут провалы, двигатель заглохнет), то все не так просто.Есть много сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед поездкой. Дело в том, что инжекторные двигатели стали гораздо более технологичными агрегатами, оснащены комплексами, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, усовершенствовались моторные масла и т. д.

Двигатель с инжектором после холодный пуск работает вполне нормально, то есть в реальности можно тронуться сразу. При этом многие автолюбители до сих пор считают, что такой двигатель нужно прогревать, особенно зимой.Другие, наоборот, утверждают, что современный двигатель не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры должен прогреваться двигатель зимой, а также как поднять температуру двс перед пуском и как это сделать легче запустить двигатель зимой.

Читать

из этой статьи

Прогрев двигателя зимой на современном автомобиле

Начнем с того, что в техническом руководстве на подавляющее большинство современных автомобилей специально написано, что двигатель не нужно прогревать перед поездкой.Производители обращают внимание на то, чтобы моторное масло и другие технические жидкости нагревались равномерно при движении на малых скоростях. Иными словами, технологии производства и качественные технические жидкости позволяют обеспечить плавный старт движения без значительного ущерба ресурсу двигателя.

Имейте в виду, что основная цель подобных заявлений – заставить производителей попытаться убедить автовладельцев в том, что двигатель не нужно прогревать. Это сделано в первую очередь ради экологии, а не для увеличения срока службы силового агрегата.Известно, что любой двигатель быстрее нагревается в движении, а с повышением температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Понятно, что прогрев на холостых занимает больше времени, увеличивается расход топлива при прогреве двигателя зимой. По этим причинам предлагается нагревать агрегат во время его движения, чтобы как можно быстрее снизить токсичность выхлопных газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне установлены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилом помещении и т.д.Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или давать ему поработать летом, иначе водитель может быть оштрафован. Учитывая тот факт, что в СНГ автомобиль для большого количества людей по-прежнему является объектом большой материальной ценности, а экологические нормы не так строги, больше внимания уделяется, в первую очередь, экономичности силового агрегата. Следует также добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами не идет ни в какое сравнение с суровыми условиями работы двигателей внутреннего сгорания при сильных морозах, что немаловажно для наших зим.

Не грелки говорят, что производитель автомобиля никогда бы не указал в руководстве, что можно сразу ехать, прогревая двигатель на ходу. Главный аргумент – забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но лишь частично. Сегодня принято иметь гарантию на новый автомобиль, которая составляет в среднем 100-150 тысяч злотых. км. бегать. Отметим, что этот показатель волнует практически любой современный двигатель без серьезных поломок.Иными словами, запас прочности предполагает такую ​​работу без прогрева при соблюдении ряда дополнительных условий. В то же время не каждый водитель в СНГ меняет машину на новую после окончания гарантийного срока, да и не готов он к этому, проехав 100-150 тысяч километров. Учитывая вышеизложенное, становится понятно, что ни технологии, ни самые современные масла не могут серьезно повлиять на законы физики и характеристики работы двигателя внутреннего сгорания. Если вы собираетесь максимально продлить срок службы силового агрегата, двигатель следует прогревать.

Как и сколько прогревать двигатель зимой

Итак, мы решили разогреться. Дело в том, что многие ошибочно принимают за температуру охлаждающей жидкости общую температуру двигателя (именно этот показатель отображает индикатор температуры на панели приборов гражданских автомобилей). В то же время не следует забывать, что для двигателей внутреннего сгорания зимой гораздо более важным показателем является температура моторного масла. Степень нагрева масла определяет его текучесть, прокачиваемость и эффективность создания защитной пленки на деталях.

  • Как известно, в холодном двигателе увеличиваются зазоры (детали сжимаются при охлаждении и расширяются при нагреве) и масло густеет, становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к дефектам. Другими словами, давление в системе смазки может быть недостаточным, масляная пленка рвется, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура охлаждающей жидкости и температура моторного масла сильно различаются.Нагрев охлаждающей жидкости до 90 градусов сопровождается тем, что масло прогревается только до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя в холодную погоду означает, что смазка будет прогреваться намного дольше, чем охлаждающая жидкость. Также можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет выше на начальном этапе по сравнению с расходом топлива при прогреве на холостом ходу.

  • Учитывая вышеперечисленные характеристики, становится понятно, что оптимально прогревать автомобиль на холостом ходу от 5 до 15 минут (в зависимости от температуры наружного воздуха и определенных условий).Например, во многих автомобилях убрать наледь и снег с лобового стекла не получится, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а ездить с обледеневшим лобовым стеклом просто опасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед специальными размораживающими смесями или используют скребок, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также есть риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу утепления можно считать комфорт, так что залезать в морозный салон и сразу начинать движение не особо приятно.
  • После того, как из воздуховодов начнет поступать теплый воздух и стрелка температуры начнет немного подниматься от минимальной отметки, можно приступать к движению. Прогрев двигателя на холостом ходу больше не рекомендуется, так как двигатель прогревается очень медленно. Во время движения следует двигаться плавно, на низких передачах, не крутя ДВС выше 2-2,5 тысяч. об/мин Жесткие ускорения также недопустимы. Также не забывайте, что прогревать необходимо не только двигатель, но и коробку передач, а также ходовую часть.По мнению многих специалистов, масло в коробке почти не прогревается на холостых оборотах и ​​прогревается до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

При резких изменениях условий нагрузки во время движения большое количество взаимодействующих деталей подвергается ускоренному износу. Иными словами, до тех пор, пока тепловые зазоры не придут в норму, а рабочие жидкости не разбавятся полностью, следует избегать даже умеренных нагрузок на силовой агрегат и другие узлы автомобиля.Игнорирование этих правил приводит к повышенному расходу моторного масла, возникновению задиров и т.п.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (ГУР), амортизаторы и т.д. Это утверждение относится и к задне/полноприводным автомобилям, которые оборудованы маслонаполненными коробками передач.Без предварительного подогрева смазки эти узлы также могут быстро выйти из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть надо и двигатели, и моторы. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимальный прогрев на холостом ходу требуется также для предварительного разбавления масла и других технических жидкостей, после чего такие агрегаты дополнительно прогреваются в движении.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный пуск

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне со значительными сезонными перепадами температур или почти постоянными морозами, стоит подумать о том, как прогреть двигатель зимой перед его запуском.Использование таких решений, как установка подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и других решений в этой области, позволяет обеспечить легкий пуск, повысить эффективность и комфортность эксплуатации бензиновых и дизельных автомобилей при низких температурах.

Добавим, что если автомобиль находится в регионе с умеренным климатом, достаточно знать, как прогреть двигатель зимой без серьезных доработок. Мы говорим о В некоторых случаях будет достаточно автомобильного одеяла, утеплителя капота или даже обычного картонного амортизатора перед радиатором.Такой подход позволяет ускорить прогрев двигателя после запуска и продлить время охлаждения двигателя зимой при стоянке.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций оснащены полезной функцией, позволяющей реализовать автоматический прогрев двигателя зимой. В этом случае, даже если изначально такой опции нет, установить можно. Это решение позволяет дистанционно запустить двигатель, т.е. автомобиль уже будет прогрет на холостых оборотах к тому моменту, когда водитель собирается ехать.Автозапуск можно настроить так, чтобы автомобиль заводился, например, каждые два часа. Это предотвратит слишком сильное остывание двигателя во время стоянки, что сведет к минимуму возможные проблемы с холодным пуском в случае сильного мороза непосредственно перед самой поездкой.

Читайте также

Как правильно прогреть двигатель автомобиля. Особенности прогрева двигателей с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

  • Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Что нужно сделать, чтобы двигатель работал как можно дольше без ремня.


  • В зимнее время года здравый смысл подсказывает нам, что перед тем, как завести автомобиль, сначала заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, то есть до тех пор, пока двигатель не прогреется. Но так ли это необходимо? По этому поводу есть много разных мнений, на которые водители любят жаловаться и спорить часами. А на самом деле автолюбители задаются интересным вопросом: нужно ли прогревать холодный двигатель, а тем более зимой? Вопреки расхожему мнению, ответ оказывается конкретным: прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает ему жизнь.Вы удивлены?

    Прочитав эту статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя зимой может привести к недостатку смазки внутри блока цилиндров, а в результате частого прогрева двигателя зимой можно значительно сократить срок его службы из-за ухудшение качества смазки внутренних узлов силового агрегата.

    Короче говоря, двигатель внутреннего сгорания работает с поршнями, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (воздушно-топливную смесь), которая воспламеняется свечой зажигания в камере сгорания.Воспламенение топлива представляет собой неконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, который высвобождает энергию, лишь «подпитывая» и приводя в движение внутренние компоненты двигателя.


    Когда двигатель холодный, бензин не испаряется в достаточной степени. Поэтому получается, что при холодном двигателе (например, при стоянке автомобиля на ночь на улице в мороз) топливная смесь может не подходить для оптимального воспламенения.

    Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха подают сигнал на блок управления двигателем для дальнейшего впрыска топлива в камеру сгорания.Это означает, что по сути, если бензин плохо испаряется в холодное время года, то электроника современного автомобиля автоматически подает больше топлива на холодный двигатель в камеру сгорания. И так будет до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

    В результате получается, что при прогреве двигателя на холостом ходу в камеру сгорания поступает больше топлива, чем требуется при прогретом двигателе. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров, все лишнее топливо оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла.Напоминаем, что бензин, являясь отличным растворителем, при запуске холодного двигателя начинает быстро вымывать со стенок цилиндра саму моторную смазку. Правда, здесь можно согласиться со многими, что при кратковременном прогреве двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить срок службы самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль, как и прежде, по старинке, то в течение длительного времени из-за постоянного отсутствия моторного масла в двигателе срок его службы может значительно сократиться.

    Например, недостаток смазки на холодном двигателе в первую очередь сказывается на поршневых кольцах и самих стенках цилиндров. Ведь из-за того, что лишний бензин фактически моментально растворяется, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

    Кроме того, не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя значительно увеличивается расход топлива.

    Поэтому большинство автопроизводителей не советуют долго прогревать двигатель в современных автомобилях.Например, многие автомобильные компании советуют водителям прогревать машину в движении на низких оборотах, и как только двигатель прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное значение. Кстати, обратите внимание, что с этого момента будет снижаться и повышенный расход топлива автомобиля, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

    Также обратите внимание, что на холостом ходу двигатель прогревается медленнее.Двигатель может прогреваться намного быстрее во время вождения и движения. Кроме того, стоит отметить, что даже если через несколько минут после запуска холодного двигателя в автомобиль начинает поступать теплый воздух, это еще не значит, что двигатель автомобиля начал быстро нагреваться.

    Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: завести холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (за это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на малых оборотах, нажать дорога.Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице очень холодно (более -10 градусов), желательно увеличить обороты холостого хода двигателя хотя бы в два раза.

    Таким образом, из вышесказанного становится понятно, что не следует безоговорочно подчиняться советам автопроизводителей, некоторые из которых часто указывают в своих рекомендациях, что двигатель вообще не нужно прогревать. Только надо помнить, что запуск сразу после запуска автомобиля зимой обременен дополнительной нагрузкой на двигатель.

    Но и затягивать работу двигателя на холостом ходу во время прогрева тоже не стоит. Мы уже говорили, что для этого достаточно 1-2 минут (при легком морозе), затем можно трогаться плавно и не спеша, двигаясь на малых скоростях. На полный прогрев двигателя во время движения уходит в среднем от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры воздуха.

    Откуда взялся миф о том, что двигатель перед поездкой всегда нужно прогревать до рабочей температуры?

    Раньше прогрев двигателя до рабочей температуры был обязательным на всех автомобилях, оснащенных карбюраторной системой впрыска.Напомним, карбюратор в старых автомобилях смешивал бензин и воздух, таким образом создавая топливную смесь для двигателя. К сожалению, в карбюраторе не было датчиков, которые сегодня есть у всех современных автомобилей с электронным впрыском топлива. Поэтому из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах количество топлива в смеси с кислородом не регулировалось во время прогрева автомобиля. В итоге, чтобы зимой отправиться в путь на старой машине, необходимо было полностью прогреть двигатель до рабочей температуры.

    Поэтому до сих пор существует миф о том, что все автомобили (даже новые) перед эксплуатацией зимой необходимо полностью прогревать.

    Но если у вас нет старой машины с карбюратором, вам не нужно полностью прогревать машину перед поездкой. В идеале вы должны дать двигателю поработать несколько минут после того, как он прогреется до умеренной температуры, а затем отправиться в путь.

    Не повредит ли вождение холодного автомобиля гидроусилитель руля?

    Как насчет гидроусилителя? Ведь он использует смазку для работы гидроусилителя руля, а также имеет свойство замерзать на морозе.Что делать, если машину долго не прогреваешь, а ездить с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

    Это не проблема, так как масло ГУР очень быстро нагревается. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодного автомобиля зимой руль будет очень тяжелым, так как масло в гидроусилителе руля в холодные дни будет густым. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, руль станет легким, а масло ГУР полностью прогреется.

    Единственное, не делайте резких движений рулем в первые минуты вождения, нужно быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы долго прогреваете машину на холостом ходу, не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно когда не крутишь руль во время прогрева. Дело в том, что из-за отсутствия движения руля насос ГУР перекачивает нужное количество жидкости и поэтому процесс нагрева масла ГУР будет очень медленным.

    В качестве альтернативы рекомендуется не нагревать автомобили - это заговор?

    Бытует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу опционального прогрева двигателя после пуска - не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев на сократить срок владения автомобилем из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов.Конечно, эта версия не выдерживает тщательной проверки.

    Хорошо подумайте, зачем он нужен автопроизводителям? Даже если предположить, что им это просто было необходимо, вряд ли они попытались бы таким образом сократить ресурс своей автомобильной продукции. Ведь есть множество других, менее заметных способов уменьшить пробег автомобиля.

    Большая часть нашей страны лежит в широтах, где температура зимой опускается ниже нуля, иногда значительно.Обычно эксплуатация транспортных средств за это время не заканчивается. Принято считать, что в мороз двигатель автомобиля нуждается в определенном прогреве, хотя есть и противники этого действия. Как обстоят дела, нужно ли прогревать двигатель зимой, если да, то зачем и как это правильно сделать?

    Современные автомобили

    В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили оснащаются двигателями с разветвленной системой подачи топлива, оснащенной впрыском. Если сравнивать их с двигателями карбюраторных машин, силовые агрегаты претерпели множество изменений.Инжекторные двигатели более технологичны, имеют усовершенствованный механизм подачи топлива, изменились материалы самих двигателей, эволюционировали также масла и охлаждающие жидкости.

    Как работает инжектор:

    Эффективный при минусовой температуре нормально срабатывает сразу после запуска, т.е. теоретически допустимо начинать движение сразу. Но многие автовладельцы считают необходимым прогревать двигатель - от небольшого в течение нескольких минут до полного, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

    В технических инструкциях для автомобилей с впрыском топлива обычно указывается, что нет необходимости прогревать двигатель перед поездкой. Автопроизводители аргументируют это несколькими причинами:

    двигатели
    • изготовлены из высококачественных материалов, хорошо переносящих «минус» за бортом;
    • технические жидкости
    • созданы с учетом погодных условий (самое главное – залить в двигатель соответствующее масло!) и позволяют сразу начать движение в щадящем режиме;
    • при движении на малых оборотах жидкость и двигатель прогреваются равномерно.

    Ресурс двигателя, по словам представителей автопрома, при этом не страдает.

    Отчасти это правда - технологии не стоят на месте, двигатели постоянно совершенствуются. Но есть еще один фактор, по которому производители автомобилей выступают против прогрева двигателя.

    Интересно, что одной из причин подобных заявлений является влияние контролирующих органов на автомобильную отрасль, в том числе службы охраны окружающей среды. Известно, что прогрев двигателя на холостом ходу занимает больше времени, чем при движении, потребляет больше топлива, а также увеличивает количество вредных выбросов.А катализатор, который должен их нейтрализовать, включается только после достижения определенной температуры. Поэтому предлагается прогревать двигатель в движении, так как это менее вредно для природы.

    В некоторых странах существует законодательство, регулирующее этот вопрос. Итак, во многих странах Европы действуют запреты:

    • двигатель с длительным холостым ходом;
    • прогрев двигателя или длительное бездействие на парковках и в жилых районах.

    Если полиция обнаружит, что запрет был нарушен, владелец автомобиля будет оштрафован на крупный штраф.

    При рассмотрении этих прав помните следующее:

    • В Российской Федерации пока не приняты аналогичные строгие экологические нормы для двигателей;
    • природные условия часто бывают более суровыми;
    • основной задачей многих автомобилистов является поддержание двигателя в исправном состоянии, так как автомобиль в нашей стране все еще является в какой-то мере роскошью, а капитальный ремонт (или замена автомобиля), в отличие от текущего, недоступен все автовладельцы.

    Интересно: в районах Крайнего Севера, где зимние температуры опускаются ниже 50 градусов, выключение двигателя является синонимом смерти силового агрегата: «оживить» замерзший двигатель ледяными жидкостями очень сложно, особенно если нет теплого бокса. Поэтому в особо холодные сезоны машины там не стоят много дней и недель. Транспортное средство должно быть специально подготовлено, чтобы выдерживать такую ​​длительную непрерывную работу в экстремальных условиях.

    Аргументы "за" разминку

    Идеи сторонников прогрева двигателя можно резюмировать в следующем обзоре:

    1. Прогрев увеличивает срок службы двигателя. Помимо липкости масла существует такое понятие, как термическое сжатие металла: на холоде он сжимается, и зазоры между металлическими элементами двигателя увеличиваются. Оставшееся густое масло не позволяет создать необходимое давление в магистрали, и детали двигателя некоторое время испытывают недостаток масла, вызывая повышенный износ, который еще больше усугубляется, если сразу начать движение.Есть мнение, что один холодный пуск двигателя - это 100 км. нормальный пробег.
    2. Разница между температурой моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. Так, когда охлаждающая жидкость в двигателе автомобиля прогрета до оптимальных 90 градусов, моторное масло еще относительно холодное (около 50 градусов) и для достижения им рабочей температуры потребуется некоторое время. А последнее имеет решающее значение для нормальной работы ДВС, поэтому зимой лучше подождать и прогреть двигатель до температуры не менее 4-5 градусов.
    3. 90 200


      Аргументы против "

      Сторонники решения о прекращении практики прогрева двигателя аргументируют свою позицию следующими аргументами:

      • Рекомендации производителя - Инструкции по эксплуатации автомобилей советуют ехать сразу, и многие предпочитают придерживаться этого.

      В основе мнения о том, почему нельзя прогревать двигатели автомобиля зимой, лежит предположение, что производитель никогда не стал бы намеренно указывать в инструкции что-то вредное для автомобиля, особенно если речь идет об известных и крупных марках автомобилей.Ведь ускоренный выход двигателя из строя приводит к его гарантийному ремонту, невыгодному для завода.

      Это правда, но отчасти. Если внимательно посмотреть на сроки гарантии на автомобиль, то зачастую она составляет всего 100-150 тысяч. км. бегать. И такой пробег способен пройти без серьезных поломок даже автомобиль, эксплуатируемый в тяжелых условиях. Бывают ситуации, когда на двигатели действует отдельная гарантия, но и здесь в случае поломки будет сложно доказать, что это была строчка в инструкции с рекомендацией не прогревать двигатель.

      В области "теорий заговора" бытует мнение, что производители автомобилей намеренно препятствуют прогреву двигателя, чтобы заставить водителей ремонтировать, покупать запчасти и т.д. Конечно, современные автомобили создают не инженеры, а маркетологи, и Принцип «запрограммированного отказа» успешно перекочевал из автомобилестроения во многие области. Однако это кажется маловероятным, потому что просто перестанут покупать технику, которая быстро ломается, ведь машина не чайник, а ты ее покупаешь на несколько лет.Если двигатель начнет откровенно «сыпаться», от машины просто избавятся, а модель получит отрицательный отзыв, что скажется на репутации марки в целом.

      • Качество моторных материалов и масел.

      Этот момент обсуждался выше - считается, что металл двигателей, другие узлы и жидкости подходят для "холодного пуска", самое главное не "сразу" двигатель "крутить", двигаясь плавно и там нет необходимости прогревать двигатель даже зимой перед поездкой.

      • Снижение расхода топлива.

      Аргумент очевиден: чем меньше машина работает на холостом ходу, тем меньше топлива сжигает двигатель. Кроме того, снизятся выбросы вредных веществ.

      • Двигатель быстрее нагревается во время движения.

      Правда, любой автовладелец может проверить правильность декларации на деле. Двигатель намного быстрее достигает рабочей температуры при умеренной нагрузке. Что особенно актуально, если нет обогревателя для комфорта, а для водителя сверху в салоне.Но все же не рекомендуется заводить сразу на морозе.

      • Неисправность зажигания двигателя при холодном холостом ходу.

      Современные двигатели, оснащенные электронными датчиками, также следят за температурой наружного воздуха, чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. В холодном двигателе бензин хуже испаряется и топливная смесь не оптимальна по своему составу. Чтобы компенсировать это, ЭБУ двигателя дает команду доливать бензин в камеру сгорания до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 4-5 градусов.

      Получается, что двигатель медленнее прогревается при прогреве на холостом ходу, без нагрузки. При этом лишнее топливо не сгорает, оседая на поверхностях цилиндров двигателя, что впоследствии может вызвать различные проблемы, в том числе в системе смазки. Особенно вреден регулярный холодный прогрев до достижения двигателем полной рабочей температуры.

      карбюратор автомобилей

      Миф о необходимости длительного «полного» прогрева двигателя восходит к временам, когда все автомобили были карбюраторными.Система питания такого двигателя проще: состав топливной смеси не меняется электронно «в движении» по показаниям датчиков, а задается настройкой карбюратора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, качество топливной смеси остается неоптимальным, силовая установка работает нестабильно, с поломками и даже может заклинить. Отсюда распространенный миф о том, что любой автомобиль необходимо полностью прогревать перед тем, как двигаться дальше.

      Машин, оборудованных карбюраторами, становится все меньше, но они все равно ездят по дорогам России, особенно с образцами отечественного автопрома.


      Схема работы:


      Важно: Двигатель, регулируемый карбюратором, необходимо прогревать холодным.

      Стоит ли прогревать двигатель?

      Из вышеизложенного можно сделать вывод: если у вас автомобиль с карбюраторным двигателем, прогревать его нужно до достижения двигателем нормальной температуры, и желательно вне зимнего периода. Стоит ли прогревать двигатель автомобиля зимой, если это бензиновый инжектор или дизель?

      Современные автомобили не нуждаются в длительном прогреве: достаточно дать двигателю поработать 5-15 минут (а зимой достаточно стряхнуть с машины снег и протереть фары).Двигатель немного прогреется и немного снизит обороты с «прогрева» до околонормальных, масло также станет менее липким и сможет обеспечить хорошее качество смазки. Тогда можно плавно трогаться, не перегружая излишне двигатель в первые минуты.

      Дизельные двигатели

      Вопрос прогрева дизелей стоит отдельно из-за свойств дизельного топлива. Владельцы автомобилей с такими силовыми установками знают, что запуск холодного дизеля бывает сложнее, чем бензинового.Эта трудность связана со склонностью дизельного топлива к загустению на морозе: оно становится липким, плохо распыляется форсунками двигателя и неохотно воспламеняется.

      Существует несколько вариантов DT:

      • Топливо дизельное летнее, рассчитанное на температуру воздуха от 0 градусов и выше;
      • зимний, приспособлен для работы в условиях до -30 градусов;
      • Арктика, в экстремальных холодах Крайнего Севера.

      Большинство проблем с запуском дизеля у автовладельцев связано с неправильным выбором марки дизеля: зимой в бак заливается летнее топливо.

      Для облегчения запуска системы предпускового подогрева ("webasto" и т. д.) использовались для преодоления многих "зимних" проблем с дизельными двигателями. При этом важно не забывать заправлять бак дизельным топливом соответствующего класса.

      Важно: аналогичные системы предлагаются для инжекторных и карбюраторных двигателей, их использование также может оказаться полезным.

      Системное устройство Webasto:


      В остальном техника стандартная: нужно дать двигателю поработать несколько минут, и если все в порядке, то можно отправляться в путь.Ниже приведены некоторые правила прогрева двигателя.

      Правила разогрева

      Автовладельцы опытным путем вывели несколько правил, сколько прогревать двигатель:

      • при температуре от 0 до +5 градусов достаточно прогреть двигатель 1-2 минуты. Стекла в таких условиях не успевают замерзнуть, поэтому нет необходимости ждать выхода печи на рабочую температуру, чтобы прогреть салон;
      • от 0 до -10 стоит прогреть двигатель около 3 минут.Технические жидкости и металл двигателя прогреются до минимально допустимых для движения температур, но прогрев салона может занять больше времени;
      • от -10 до -20 - Для прогрева двигателя требуется 3-5 минут. Окна автомобиля могут замерзнуть, и их тоже нужно прогревать. Поэтому после прогрева двигателя нужно включить печку и обеспечить тепло в салоне для разморозки стекол.

      Внимание: не включайте печь одновременно с запуском двигателя! Это только увеличит общее время нагрева.

      • при температуре ниже -20 прогревать двигатель 5 минут, конкретное время определяется индивидуально, в зависимости от возраста и состояния автомобиля. Чем мощнее печка и новее машина, тем быстрее она прогреется. В среднем двигатель прогревается примерно за 5 минут, салон прогревается за 10.

      После начала движения двигатель нельзя резко газовать, "крутить" и сильно нагружать двигатель первые 2-3 километра. Только после полного и, главное, равномерного прогрева, уже полученного по ходу движения, силовой агрегат сможет адекватно воспринимать такие воздействия, а если предпринять раньше, то испытает повышенный износ нерасширившихся до конца металлических деталей после замерзания. , срок службы двигателя уменьшится.

      Важное примечание относится к остальной части машины. Таким образом, даже если перед началом движения двигатель был прогрет, другие узлы (коробка передач, детали рулевого механизма, тормозная система) все равно остаются холодными и нагреваются в процессе работы. Холод повреждает коробку передач, подвеску, работу амортизаторов, прожигает резиновые детали (в том числе покрышки!) и уплотнители, и требуется некоторое время, чтобы все они прогрелись. По этой причине также необходимо двигаться медленно и осторожно — чтобы не вызвать износ и внезапный выход из строя других элементов машины.

      На автомобилях с остановкой рекомендуется немного прогреть коробку передач, последовательно переключая режимы 1-2 раза с задержкой в ​​2-3 секунды. Это поможет разогреть трансмиссионное масло и узлы АКПП, облегчив их дальнейшую эксплуатацию.

      • если автомобиль оснащен гидроусилителем, это приведет к рассеиванию жидкости гидроусилителя руля в системе;
      • в случае электрофорсажа двигатель получит дополнительную нагрузку от генератора и немного быстрее прогреется.

      Результаты

      Итак, ответ на вопрос, нужно ли прогревать двигатель перед поездкой, по-прежнему положительный: да, прогревать! Но ненадолго, особенно если это современный автомобиль с инжекторным двигателем.Долгий холостой ход вредит двигателю не меньше, чем пуск с "холодного" места, а легкий прогрев медленно и осторожно без "раскручивания" до высоких оборотов поможет двигатель быстрее выходит на оптимальный режим, экономя ресурсы.Старые карбюраторные двигатели желательно прогревать подольше, пока они полностью не выйдут в зону рабочих температур.

      Включать печку одновременно с запуском холодного двигателя не стоит, это значительно удлинит общее время прогрева. Хорошим подспорьем для автовладельца станет система предпускового подогрева двигателя, активируемая по расписанию или дистанционно нажатием кнопки на пульте. Это гарантирует, что автомобиль готов к работе, например, когда водитель собирается покинуть дом, тем самым сокращая время прогрева двигателя.

      Для автомобилей с дизельным двигателем необходимо использовать сезонное дизельное топливо.

      Они буквально кричат, чтобы люди перестали прогревать замерзшие двигатели каждый раз, когда машина работает на холостом ходу. Нам кажется, что информация достойна внимания как тема для обсуждения. Поэтому представляем его нашим читателям.

      Суровые зимние условия — серьезное испытание для вашего автомобиля, но вы можете сделать его еще более трудным, если будете тратить некоторое время на прогрев двигателя каждое утро, заводя автомобиль перед поездкой.Если это так, то вы просто один из многих водителей, которые считают, что прогрев двигателя автомобиля на холостом ходу важен, и важно защитить двигатель, когда он холодный. что принесет больше вреда, чем пользы!

      Итак, этот совет определенно начинается. Идти дальше. Примечание. автор.

      Мы поговорили с инженером-механиком и бывшим гонщиком Стивеном Киати об этом распространенном мифе о том, что зимой машину нужно прогревать.

      В течение последних 26 лет Киати работал - в основном с бензином - и в настоящее время наблюдает за всеми разработками двигателей внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе.

      Приступая сразу к делу, Киати пояснил, что при работе на холостом ходу в мороз автомобиль не только потребляет больше топлива, но и вымывает за это время масло, очищая самые важные элементы, с которыми собственно работает двигатель, а именно цилиндры и поршни.

      К этому моменту чтения стало ясно, что эта теория — нечто новое и к ней стоит прислушаться.Поэтому я продолжил чтение и нашел несколько интересных моментов.

      Теория. Почему не рекомендуется прогревать двигатель зимой?

      В нормальных условиях работает на смеси воздуха и паров топлива, в нашем случае бензина. Когда смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее, и в какой-то момент проскакивает искра, в результате чего топливо сгорает, заставляя двигатель работать.

      Но когда на улице холодно, он будет хуже испаряться. Сам автомобиль изначально компенсирует это добавлением в воздушную смесь большего количества бензина - то, что знает любой бывалый автолюбитель, называется "богатое топливо" и тут-то и начинаются проблемы.

      «Это проблема, потому что вы фактически подаете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы сжечь его, и часть его ударяется о стенки цилиндра больше, чем следует», — объяснил инженер-механик Стивен Киати. «Бензин является отличным растворителем и легко смывает тонкий слой масла со стенок цилиндра, если оставить его на холостом ходу при низких температурах в течение длительного времени».

      Со временем очищающие свойства топлива могут «оказать вредное влияние на смазку и срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров», которые имеют решающее значение для работы узла цилиндр-поршень для нормальной работы двигателя.

      Результат: Вопреки распространенному мнению, прогрев двигателя и работа на холостом ходу в мороз не продлевают, а сокращают его жизнь.

      Как видно из небольшого теоретического экскурса, бензин при определенных условиях является серьезным врагом некоторых узлов двигателя. На самом деле в этом есть рациональное зерно. В теории все правильно. Но какой практический совет дал бы американский инженер-механик?

      Простое решение для защиты двигателя

      90 380

      К счастью, твоя машина не работает всю зиму.Это происходит только при холодном двигателе. Как только двигатель прогревается до +4 градусов Цельсия, автомобиль переходит на нормальный расход топлива.

      Вы уверены, что продуктивно и безопасно прогреваете двигатель на холостом ходу? двигатель еще холодный.

      «На холостом ходу двигатель слишком долго прогревается до рабочей температуры, и пока это не произойдет, мозг двигателя будет продолжать посылать в цилиндры богатую топливную смесь, чтобы обеспечить достаточное количество топлива в цилиндрах для правильного испарения и правильное сгорание топлива."

      Самый быстрый способ прогреть двигатель - использовать его по прямому назначению - ездить! 90 105

      Многие возразят, но как можно сразу ездить на непрогретой машине?! При отрицательных температурах все смазки, масла и технические жидкости (например трансмиссионное масло или жидкость в гидроусилителе) очень холодные, поэтому не могут на 100% выполнять свои рабочие или защитные функции.

      В качестве примера в статье показана работа гидроусилителя на непрогретом автомобиле.Например, жидкость в нем холодная, а значит, густая, а значит, гидроусилитель будет работать некорректно и даже может выйти из строя. Это не? На что Стивен отвечает, что все будет хорошо, и вот почему...

      Вы прогреете масло быстрее, когда оно начнет «бежать» и поступать в систему, если автомобиль движется медленно вскоре после запуска двигателя. Стивен ответил, что достаточно размяться 30 секунд или 1 минуту и ​​вперед.

      К сожалению, температурные пределы не указаны. Ведь перейти в -25 это не то же самое, что начать в -5. Но, скорее всего, температуры ниже -10, -15 градусов не опускаются, так что вопросов по этому поводу у авторов статьи не возникло.

      Да, вы почувствуете, что машина будет вести себя немного по-другому, она будет слишком "резиновой" в своей работе. Но такое же ощущение появится и при обычном долгом прогреве автомобиля в мороз.

      Опять же, логично, что автомобиль состоит не только из двигателя, но и из множества полезных и важных деталей.Смазываются все трущиеся или вращающиеся поверхности, которые, как и машинное масло, при холоде густеют и временно теряют часть своих защитных свойств. Эти части также должны выполнять работу по рассеиванию жира. Это можно сделать только во время движения.

      Итак, начало поступательного движения (ГЛАВНЫЙ ПУНКТ МЕДЛЕННОГО И ОСТОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ) сможет прогреть двигатель и разогнать масло в коробке передач, смазку в ШРУСах, ступицах и других частях автомобиля.

      Заключение Стивена Киати: На прогрев двигателя стоит потратить ровно столько времени, сколько уходит на очистку стекол автомобиля от снега и льда.

      Не гони лошадей!

      Этот раздел американской статьи был подчеркнут. Как мы говорили чуть выше, НЕВОЗМОЖНО загрузить непрогретый автомобиль.

      Будьте осторожны, нажимая педаль акселератора сразу после выхода. Для прогрева двигателя до рабочей температуры потребуется некоторое время.Обычно транспортному средству требуется от 5 до 15 минут, чтобы проехать в пределах рабочего диапазона. Если сразу вдавить педаль газа в пол, ничего хорошего с двигателем не произойдет, он будет испытывать серьезные нагрузки, которые при систематическом воздействии могут привести к преждевременным отказам.

      Кроме того, прогретый двигатель увеличит расход топлива, и в целом автомобиль будет работать как минимум на 12% менее эффективно.

      Поэтому не пытайтесь садиться на холодную машину. Вы не получите ничего, кроме увеличения экономии топлива и расхода топлива.

      Еще раз упомянем друг друга, в прогреве НУЖНЫ ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ, поэтому даже если вы прогрели двигатель, как обычно, на холостом ходу, практически до идеальной рабочей температуры, скорость первых километров на дорога в идеале не должна превышать 40 км/ч - 50 км/ч. Особенно важно следить за переключением передач, чтобы не повредить их.

      Корни мифа об «обязательном прогреве двигателя в мороз»

      Некоторые мифы устойчивы, и обязанность доводить машину до морозов не исключение.Миф возник во времена, когда двигатели автомобилей приводились в действие карбюраторными системами.

      До 1980 года основной топливной системой двигателя были карбюраторы. Чуть позже стали появляться более совершенные электронные системы впрыска топлива.

      Ключевое отличие систем питания в том, что электронный впрыск топлива имеет датчик, который постоянно подает в цилиндры правильную топливно-воздушную смесь. В карбюраторных автомобилях не было этого жизненно важного датчика.

      Статья как прогреть машину в мороз - нужно ли прогревать, как правильно делать, советы и рекомендации.В конце статьи — интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.


      Содержание статьи:

      Начало зимы - испытание и для людей, и для техники. Далеко не все автовладельцы оставляют свои автомобили в гаражах или на отапливаемых стоянках, предпочитая парковаться на улице или во дворе своего дома. Падение температуры вынуждает водителей раньше выходить из дома, чтобы очистить машину от снега и льда, а также хорошенько прогреть двигатель.

      Молодые водители, особенно водители, не понимают, почему машина долго прогревается. Они уверены, что современные модели способны сразу включиться в работу и поторопить владельца в дела.


      Однако отрицательные температуры существенно влияют на работу всех механизмов, увеличивая нагрузку не только на двигатель, но и на системы отопления и охлаждения.

      Также под воздействием холода сразу выявляются любые технические неисправности, которые в стандартную погоду могут не беспокоить водителя.

      Поэтому необходимо научиться эксплуатировать автомобиль зимой, чтобы не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.


      Современные люди очень любят получать информацию из Интернета, где она зачастую весьма противоречива. Например, в инструкции к машине написано, что можно начинать путь без подогрева, особенно на улице. А в скандинавских странах, несмотря на морозы, сравнимые по силе с российскими, закон и вовсе запрещает движение двигателя на холостом ходу в жилых районах.

      Топливо в незагруженном агрегате не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота. Поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают прогрев автомобилей.


      Так в чем реальная польза прогрева двигателя перед поездкой морозным утром?

      Плотность моторного масла

      В сервисной книжке автомобиля можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом. Например, минеральное масло категорически не подходит для использования в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.

      Полусинтетические масла более устойчивы к перепадам температур, но не к слишком низким температурам.

      Но чистый пластик может адаптироваться к различным температурам, не теряя своих свойств при охлаждении или нагреве двигателя. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, а потому при первом запуске двигателя работает не так, как надо. Снижается эффективность смазки, увеличивается трение на ключевых деталях двигателя, что приводит к их более быстрому износу.

      Однако, если дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от избыточной вязкости, снова станет жидким и сможет эффективно распределяться по машине.

      Безопасность


      Зимой необходимо прогревать не только двигатель, но и другие части конструкции автомобиля. В мороз лобовое и другие стекла также основательно промерзают и покрываются тонким слоем льда.

      Многие водители не любят полностью мыть окна, будь то внедорожная грязь, дорожная пыль, снег или лед - они протирают слуховое окно и едут. Это крайне опасно для самого водителя и его соседей по трафику, так как видимость с грязными окнами сильно ограничена и может по незнанию спровоцировать аварию.

      Износ деталей и узлов

      Из школьных уроков физики мы знаем, что в холодную погоду вещи становятся меньше.Это также относится к металлическим частям автомобильного двигателя, которые немного, но уменьшены в размерах и не работают должным образом в холодном двигателе.

      Во избежание износа компонентов и сведения к минимуму воздействия низких температур дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.

      Расход топлива

      Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, заметят, что холодный двигатель потребляет гораздо больше топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, так как на морозе топливно-воздушная смесь образуется медленнее.Для его воспламенения требуется еще больше усилий по борьбе с липким топливом и холодным воздухом, а для этого необходимо активно «подпитывать» двигатель топливом.

      Аккумулятор

      Часто водители непреднамеренно портят автомобильный аккумулятор, когда на морозе вместо постепенного прогрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогреватель. В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, теряя при этом плотность электролита и ресурс батареи.


      Опросы, проведенные автомобильными журналами и порталами, показывают следующие результаты:
      • 38% автовладельцев тщательно прогревают свой автомобиль перед поездкой зимой;
      • 27% делают это периодически, при слишком низких температурах;
      • 19% очень редко греет двигатель;
      • 15% никогда этого не делают.
      Старые автомобили, карбюраторные двигатели должны быть безукоризненно прогреты. Топливно-воздушная смесь в них создается без использования электроники, а только в физических процессах.Такая машина не сможет двигаться без тепла при определенной температуре, а кроме того, в силу своей конструкции, она не сможет выдерживать нагрузки, возникающие в результате перепадов температуры.

      Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 минут лишних.

      Подготовка двигателя

      Чтобы утром быстрее разбудить двигатель, полезно ненадолго включить ближний свет фар. Затем нужно выжать сцепление, отсоединив стартер от коробки передач и коленчатого вала.

      Нейтральная передача должна быть отключена, чтобы облегчить запуск двигателя на морозе.


      При дизельном двигателе придется подождать, пока перестанет гореть свечной нагревательный змеевик, который рекомендуется применить несколько раз для хорошего прогрева.

      start


      Если двигатель не завелся с первого раза, нет необходимости снова и снова утомлять его разрядкой аккумулятора. После первой загрузки батарея будет восстанавливаться в течение минуты, после чего вы сможете повторить попытку.

      После запуска двигателя не включайте сразу подогрев окна, тогда большая часть вырабатываемого тепла будет использована на другие нужды. Окна следует прогревать после того, как прогреется остальная часть салона, ведь если на них есть малейшие трещины или осколки, приток теплого воздуха вызовет их рост.

      Начало движения

      Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах - около 1200-1300 об/мин, а в прогретом состоянии это число будет около 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, он подаст сигнал к началу движения.

      Применение

      За последние десятилетия инженеры добились отличных результатов в области технологий защиты двигателей от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло для зимнего периода эффективно распыляется и надежно оборачивает детали защитной пленкой. В результате и трансмиссия, и сам двигатель способны активно работать даже при экстремально низких температурах.

      Но инженеры не могут изменить законы физики и полностью избавиться от нежелательного трения элементов конструкции автомобиля. Поэтому любую модель рекомендуется без проблем прогревать как в сильные морозы, так и в прохладную погоду. Сколько времени требуется каждому конкретному автомобилю для прогрева ключевых узлов и агрегатов, автовладелец научится определять сам.

      Основной ритуал не заставит себя долго ждать: заведите двигатель, прогрейте салон, окна, смахните снег, очистите лед и осторожно отправляйтесь в путь на ровной скорости.Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.

      .

      Зимний запуск двигателя

    4. Роберт (гость)

      У меня вольво v70. После стрельбы всегда отдает с "обуви" а я уже проехал 450 000. Вот метод на долголетие!

    5. к (гость)

      А у меня вебасто! хыыыыыыы

    6. картон (гость)

      картонки на радиаторе напоминают варбурги и трабанты :>

    7. Томек (гость)

      Роберту: точно, у меня другая машина, но я делаю так же, газ до предела на холодную (на месте) и тогда она начинает работать ровно и не глохнет минут 5 - 10! Пробег: почти 300.000 км (бензин/газ) и никаких проблем. К сожалению, картонка меня все равно ждет, потому что в дороге она не нагревается и иногда неровно работает, когда я останавливаюсь - но так было всегда - когда немного нагревается на остановке, работает идеально.

    8. Ярослав (гость)

      К сожалению, у некоторых читателей проблемы с пониманием простого содержания текста, автор забыл, что картоном нельзя закрывать радиатор турбины.И такие сейчас есть почти в каждом автомобиле.За прошедшие годы было много «школ» о том, как прогреть двигатель, но описанная здесь самая рациональная.

    9. Кржисек (гость)

      Не со всеми вами согласен.У меня транспортная компания(мешковая люди)У меня есть транспортер VW и Каравелка и т.д.Я всегда завожу сомочу за 10-15 минут до выезда и занимаюсь этим уже 5 лет и У меня очень большой пробег на моих Автобусах, а эти машины преодолевают Очень Сложные маршруты, т.е. Ополе-Мюнхен через Чехию и Боли нет!

    10. Гриша (гость)

      ну я так же делаю, жду пока хочиас придет...

    11. механик (гость)

      РОБЕРТУ И ТОМЕКУ: Если ваши знания на том уровне, то не хвастайтесь ими перед всеми и не вводите в заблуждение непосвященных.Вы поймете, как в один прекрасный день ваша чашка будет вращаться....... или она взорвет вашу прокладку ГБЦ. УДАЧИ !!!

    12. Саймон (гость)

      Люди !!!!!! Пожалуйста, прежде чем что-либо писать, загляните в орфографический словарь или воспользуйтесь исправлением в Word!

    13. Пшемо (гость)

      Сначала словарь правильного польского языка, а затем Интернет...приятели

    14. Томек (гость)

      To Krzysiek: Ну дизель это другое дело, я тоже ездил на дизелях (в компании) и тоже перед отъездом они работали минут 5-10. а вот у старых или с большим пробегом, а у бензиновых с этим немного проблемы, поэтому иногда приходится сильнее нажимать на педаль газа, потому что за эти несколько минут захлебываешься без надобности и после такой непродолжительной обработки сразу работают ровно а уже потом можно дать немного времени разогреться.Для механиков: они механики и "механики". Может быть, вы не комментируете, когда точно не знаете, о каких машинах идет речь. Потому что они самые разные, в моем (старом), например, о каких турбинах идет речь и т.д.? Вы уверены, что все там? А вы уверены, что механики не делают и не советуют нам, как мы говорим? Подумайте об этом, потому что люди выражают себя, сосредотачиваясь на практике, а не на теории!

    15. Томек (гость)

      Корректирование: "...на основании..."

    16. to krzysiek (гость)

      что вы стреляете в течение 10 минут. это не значит, что именно поэтому вы добиваетесь большого пробега!Если вы не знали, именно в дальних поездках двигатель изнашивается меньше всего, потому что он работает при оптимальной температуре!и поэтому ваш двигатель меньше работает без прогрева!

    17. Кржишек (гость)

      Вы правы, что движку на трассе насрать, но мои машины еще не в скоростном потоке, потому что дорога, которая ведет в Мюнхен, очень суровая.У меня машины горят!Правда..Гора или не Гора,просто ахает до верха,плюс 9 человек и полный Багажник(300кг)можете представить как машина попадает в дупе...у движков и я знаю что бывает с машиной, когда даешь газу на холодном двигателе, можно просто иногда поменять байк!Поверь мне.

    18. Кржишек (гость)

      Еще один момент: замена масла каждые 10 000 км.Это в среднем раз в 3-4 недели.Не смазываешь, не гонишь

    19. to krzysiek (гость)

      а вы уже забыли польский язык....

    20. ГоГоу (гость)

      Со всей этой процедурой запуска все хорошо, но автор не учел такие проблемы, как мороз, твердый лед на окнах и запотевание... Ну, если только он не имел в виду просто запуск в холодном гараже. Я просто не могу представить, присоединюсь ли я к движению с морозильной камерой.

    21. джмж (гость) 90 105 18.12.2005 14:34

      Здесь постоянно разогревают старые отбивные, это была тема.

    22. антиграмматик (гость) 90 105 18.12.2005 15:57

      людям скучно с грамматикой Тома....это автомобильный форум, а не польских филологов....не нравится - вон!!!!!

    23. Пепе (гость)

      а может кто подскажет как это сделать с молодым дизелем???

    24. Манек (гость)

      Уважаемые коллеги, когда читаю ваши "МУДРОСТИ" у меня складывается впечатление, что ни один из вас не знает, о чем идет речь

    25. пепе (гость)

      это смотря если у тебя турбина!вот так подожди немного после пуска и понеслась!но пока не прогреется не превышай 2500 оборотов!

    26. Марчин (гость) 90 135 21.12.2005 12:58

      А в дизеле без турбины??? И к тому же у меня такой странный недуг, как слюна холодная, работает неровно, но только на холостых оборотах.При повышении температуры выше 5 градусов этот эффект проявляется не эпизодически. Вопрос что это?? Служба не знает. впрыск проверили, а потом то же самое. У кого-нибудь есть идеи ?? Не беспокойтесь об этом Двигатель 1.5 dci в клио, послабее без турбины Спасибо за любой совет и извините за грамматику

    27. Марчин (гость)

      Турбина ААА, мне плевать

    28. Марчин (гость)

      Нет ничего лучше культуры.Я культурно прошу совета и вы, используя такой же ник, как и я, добавляйте такие тексты. Жалко слов. Вы показали класс :)

    29. Грейг (гость) 90 147 24.12.2005 23:00

      В двигателях Mazda серии K... (включая KL 2.5) для рынка Канады был установлен подогрев двигателя. Это нагреватель, расположенный непосредственно вокруг цилиндров. Под капотом кабель с вилкой на 110В.

    30. Марчин (гость)

      Хороший.:) В общем, если у нас есть подогрев, то почему бы и движку не быть :) я конечно шучу но при длительном периоде использования может оказаться неплохим

    31. Леппер ва-ва (гость)

      заткнитесь вы все ученые идиоты и ворчите о грамматике а не о том что надо

    32. БОГДАН746 (гость)

      У меня есть комната B51800-АВТОМАТ,КАК МОЙ ГЛАЗ ОЧЕНЬ ЗАНИМАЕТСЯ.ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ ГРОМКО.МОЖЕТ У КОГО-ТО ЕСТЬ ПОДХОДЯЩАЯ МОДЕЛЬ.

    33. Пеппек (гость)

      Лучше всего инвестировать в утепленный гараж и... японский автомобиль. :-).

    34. бум чирп (гость)

      лучший это гражданский

    35. в Пеппек (гость)

      Я согласен с гаражом.Не с автомобилями. 5 января 2006 г. Взял Toyota Avensis 2.0 Sol (бензин). Сегодня выехал из гаража нормально. прибл. 16.30 Хотел прийти с работы домой и все... После четырех попыток завести двигатель сдох аккумулятор. Заправляется он только на ВР (Ultimate), так что на топливо не свалишь. Что осталось мне? Эвакуатор, дилер и ремонт (замена аккумулятора и регулировка двигателя) - благо по гарантии. Надеюсь, завтра станет лучше. Приветствую всех надежных "японцев".

    36. Лайфстайл (гость)

      у меня фиест 90-х Интересно, как сразу после запуска двигателя в такой мороз (-15-20) идти по дороге, так как само дыхание приводит к запотеванию стекол, которые замерзают - подача воздуха не справляется, да и коробка так туго что я не знаю когда у меня заедает ход а когда вяло :P (если кто-то делал тесто вручную, например, для пельменей, он знает, какую тяжелую работу мне нужно сделать, чтобы сдвинуть ручку коробки передач) Я еще буду прогревать там свою машину перед тем, как отправиться в путь и пусть мне никто не нагадит, что я не нагреюсь!!

    37. поклонник (гость) 90 201 2006-03-02 08:06

      to laifstyle: кто вам сказал, что он не прогреется во время остановки? он также будет нагреваться, но вам придется ждать дольше...если держать машину в поле, к сожалению надо ждать пока стекла опустятся, если не хочешь гонять, если хочешь гнать танк, то продырявишь глаза и на дороге.. хехехе .. ну вы же иногда так ездили!!! Привет

    38. Петр (гость) 90 207 2006-05-13 21:19

      Я не знаю, кто это написал - я думаю, профессионал, потому что он думает, что он умнее, чем производители, например, HONDY - они рекомендуют не несколько секунд, а хотя бы 1 минуту.Может, с детьми так - не знаю, я не специалист по детям.

    39. братан (гость)

      mfdkngnghkljhhjhjjjkgkb kgujfdk ikfjj jfdjgkdhgf djfikf jfkfv

    40. братан (гость)

      mfdkngnghkljhhjhjjjkgkb kgujfdk ikfjj jfdjgkdhgf djfikf jfkfv

    41. Эди (гость)

      Много профессионалов с пузырем в носу...

    42. Алсас (гость)

      самая страшная глупость это запускать холодный двигатель и давить на газ до упора...масло густое и не везде толком доходит...очень хороший способ например "провернуть втулки".. .насчет прогрева 15 минут... перерасход топлива... .двигатель на холостом ходу без нагрузки будет греться намного дольше (суммарно дольше работает недогретый)...продержится максимум 2 минуты ....ну наверно при сибирских морозах,максимум 5 минут и САМОЕ ГЛАВНОЕ не доводить двигатель до оборотов(макс начало "зеленой линии") до того как машина наберет хотя бы 50-70 градусов... если машина с турбиной, то я бы посоветовал еще больше аллергию на "загазованность" "....тоже предлагаю на зиму иметь минимальный уровень масла...а по поводу содержания машины в отапливаемом гараже в зима... по опыту знаю, что быстрее выпадают глушители и машины быстрее ржавеют, проблема намерзания и намерзания снега на шасси, что не выгодно..и так по здравому смыслу...слой льда изолирует машину от рассолов...

    43. ТАД1

      [quote="tomek"]Роберту: точно, у меня другая машина, но делаю так же, на коротком холодном газу до верха (на месте) и потом начинает работать ровно и не глохнет 5- 10 минут! Пробег: почти 300 000 км (бензин/газ) и никаких проблем. К сожалению, картонка меня все равно ждет, потому что в дороге она не нагревается и иногда неровно работает, когда я останавливаюсь - но так было всегда - когда немного нагревается на остановке.работает отлично.[/quote] И вы видите! Ты делаешь тоже самое. (Так плохо!) А то работает неровно как печатаешь.

    44. ТАД1

      Главное правило! Каждый холодный двигатель должен быть прогрет до температуры мин. 50 градусов С. Особенно зимой!!! - Если (настоящий) водитель ухаживает за машиной, конечно. - Кто еще является обычным пользователем автомобиля. Это пожары, в трубе и сколько заводские.Таки понятия не имеет, что происходит в холодном двигателе, когда он сильно нагружен.

    45. ТАД1

      Добавлю "про" холодный двигатель. Каждый двигатель внутреннего сгорания! Будет ли это двигатель в автобусе, в тракторе, в самолете, в автомобиле, в экскаваторе и т.д. Все должны быть согреты, прежде чем положить их под нагрузку. А не слушать бредни философов, которые не имеют об этом представления.

    46. блюрайдер

      Рекомендации производителя бензина Seat Ibiza 1.4 совпадают с этой статьей. "через несколько секунд после запуска автомобиля немедленно начать движение".

    47. Комментарий удален.

    48. Комментарий удален.

    49. всадник (гость)

      хаха газ, через год продаешь, покупаешь новый и продолжаешь дуть через год опять а тот кто купил должен молиться на безотказный привет Отредактировано модератором 06.02.2012 07:29

    50. всаднику (гость)

      Он у вас не сильно хреновый под куполом, интересно как бы ваш движок ломал и так рассуждал.Вы можете видеть, что вы мудры в своих разговорах, интересно, делаете ли вы это

    51. Мария88

      заставить людей приходить сюда, чтобы узнать что-то, а не читать ваше богохульство

    52. словарь (гость)

      Вы правы, что движку на трассе насрать, но мои машины еще не в скоростном потоке, потому что дорога, которая ведет в Мюнхен, очень суровая.У меня машины горят!Правда..Гора или не Гора,просто ахает до верха,плюс 9 человек и полный Багажник(300кг)можете представить как машина попадает в дупе...у движков и я знаю что бывает с машиной когда даешь газу на холодном двигателе, можно просто двигатель иногда поменять!поверь мне. КРЖИСЕК, вас таких учёных учат, у нас уже целое село

    53. Комментарий удален.

    54. Питер (гость)

      В руководстве Opel Vectra CDTI также говорится: «После запуска двигателя немедленно начните движение». «Движение на полном газу и работа на холостом ходу при холодном двигателе ускорят износ двигателя». Всем советую не умничать, а слушать тех, кто прав, а если так написано в мануале, то они правы, во всяком случае, об этом знает каждый механик, с уважением и желаю вам проехать миллионы километров.

    55. Комментарий удален.

    56. Комментарий удален.

    57. Комментарий удален.

    58. Комментарий удален.

    59. Комментарий удален.

    60. Шимон (гость)

      Вы можете похвастаться своим правильным польским языком на орфографических форумах, а здесь речь идет о моторизации, и ваши комментарии относительно орфографии неуместны. если вам не нужно ничего писать об этом, то ничего не говорите!

    61. ПОЛ (гость)

      Я ПРЕДЛАГАЮ КРИСТАЛ БРОСИТЬ ВОЖДЕНИЕ И ВЕРНУТЬСЯ К НАЧАЛЬНОМУ ШКОЛУ ПРОНИКНОВЕНИЕ ОРФОГРАФИИ КУРС

    62. ЯПЕЙ..ОЛЕ (гость)

      KRZYSIEK НИЧЕГО НЕ ПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, ПОТОМУ ЧТО МЕНЯ ГЛАЗА ТЫ ЭТО *** NY ANALFABETO STING!

    63. Томек (гость)

      Я прогреваю двигатель перед поездкой настолько, насколько это возможно. Двигатель работает на недогретом масле, но на меньших оборотах масло за несколько секунд растечется по масляным каналам, будет капать туда-сюда (такая система гидрокомпенсаторов почти еще покрыта маслом от предыдущей поездки, т.е. стоит там где-то и не капает).Кроме того, сцепление не должно работать с недогретым маслом, шестерни в коробке не должны зацепляться со сцеплением и работать. Может даже блок двигателя изнашивается чуть быстрее, но другие узлы меньше. Для дизелей: турбине также не приходится слишком много работать на недогретом масле при прогреве двигателя на стоящем автомобиле. Я изучаю механику и машиностроение в Технологическом университете

    64. Автолюбитель (гость) 90 365 2017-12-28 15:43

      Картон у кулера!? Автор наверное не знает принцип работы двигателя.На холодном двигателе система охлаждения работает по малому контуру, чтобы быстрее прогреться! Инженеры изобрели термостат вместо картонной коробки за радиатором.

    65. Марек (гость)

      В этой статье пишут бред, зимой лучше прогреть двигатель и начать продувать его на максимум, никогда не пытайтесь ездить зимой на холодном двигателе, кто-то меня обманет, но у меня стаж 25 лет и у меня ремонтировал многие двигатели, помните, от запуска двигателя ключом нужно ждать как минимум, будь то зима или лето, от 1 минуты до даже полутора минут, я ремонтировал не один двигатель, желательно слушать Михаила, Михал, любители четырех колес, я приглашаю вас на его канал, потому что он знает факты и много знает об автомобилях, он не пишет глупости, такие как эти журналы auto swat или другие, они могут писать то, что они только пишут, но они нет опыта.С Уважением !

    66. Винт 4 (гость)

      Я не согласен с этим. Единственное, что стоит за тем, о чем вы пишете, это экология. Двигатель будет достаточно быстро нагреваться при отключенном обдуве и не будет нагружаться в холодное время. Должно немного сойти. Даже 5-10 минут в морозы. Если у нас в машине стоит автоматическая коробка передач и мы хотим за ней ухаживать, необходимо прогреть двигатель и масло (хотя бы немного).Об этом говорит и работа поршней. Они быстро передвигаются в замедленном темпе, и даже при плавном нажатии на газ их работа сильно ускоряется и без должного распределения масла оно их просто съедает. Лучше скажите людям, чтобы они начинали вскоре после стрельбы по экологическим соображениям (вот о чем речь), чем вам придется писать такие директивы.

    67. .90 000 11 зимних неисправностей - советы, как их избежать?
      • Исправный и ухоженный автомобиль не требует дополнительных обработок в мастерской перед зимой
      • Многие распространенные неисправности, связанные с зимней погодой, связаны с ошибками эксплуатации.

      Исправный автомобиль не требует специального обслуживания зимой, кроме замены омывающей жидкости с летней на зимнюю - мы используем одно и то же моторное масло круглый год, и одну и ту же жидкость в системе охлаждения, если она не чрезмерно разбавляется водой из-за небрежности или временного ремонта, потому что хорошо работает в любых условиях.

      Однако польский зимний климат крайне неблагоприятен для автомобилей: температура часто переваливает за нуль, снег, если идет дождь, липкий, все механизмы подвержены замерзанию и поломкам, вызванным попаданием воды в различные щели и замерзанием.Автомобиль гораздо дружелюбнее постоянного мороза, пусть даже в десяток-другой градусов, чем просто периодическое понижение температуры ниже нуля.

      Консультируем, как избежать типичных зимних проблем, а также как заранее диагностировать типичные зимние неисправности, где искать их причины.Влажная и снежная зима, если соблюдать несколько важных правил, не должна быть очень хлопотной.

      .

      Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf