logo1

logoT

 

Допуски api


Новая категория моторных масел API SP для бензиновых двигателей


  Первого мая 2020 года Американский институт нефти (API) начал
лицензирование моторных масел для бензиновых двигателей, соответствующих
требованиям новой категории API SP и новых стандартов ILSAC GF-6A и GF-6B.

  Разработка API SP, а также ILSAC GF-6A и GF-6B велась в течение семи
лет. За это время было разработано семь новых тестов, производителями были
проведены испытания, которые показали, что моторные масла могут
соответствовать более строгим требованиям необходимым для удовлетворения
требований современной технологии двигателей - включая уменьшение рабочего
объёма, применения прямого впрыска бензина (GDI), турбонаддува и сажевых
фильтров (GPF). Моторные масла, отвечающие требованиям API SP, дадут ряд
эксплуатационных преимуществ по сравнению с текущими категориями API SN и
API SN PLUS для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием,
включая:

  • - стойкость к LSPI в течение всего срока службы масла;
  • - снижение износа деталей двигателя;
  • - защиту деталей двигателя от коррозии
  • - совместимость с элементами системы очистки выхлопных газов;
  • - стойкость к окислению;
  • - контроль отложений;
  • - стойкость к образованию шлама и лака.

 

  Для моторных масел API SP установлен новый знак сертификации:

                 

    Для моторных масел ILSAC GF-6A установлен новый знак сертификации:

                 

    Для моторных масел ILSAC GF-6B установлен новый знак сертификации:

                 

7 мая 2020

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485"Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving"). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. с 2011 -
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.
с 2004 -
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены.
c 2001 -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996 -
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. с 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993 высшее для четырехтактных моторов
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988 высшее для двухтактных моторов
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967 -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. - -
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. - -

 

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 -
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
с 2002 -
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998 -
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 высшее для двухтактных моторов
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994 -
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. с 1987 высшее
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 среднее
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 низкие
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 1949-1960 -
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 1940-1950 -

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) - "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API" (API Certification Mark), так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst"). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-..., 5W-... и 10W-... . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service Symbol).

 

Изменения спецификаций и допусков продуктов Shell Helix

Продукт

Спецификации и одобрения

Текущее

Обновленные

Shell Helix Ultra 5W-40

API SN/CF; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4, BMW LL-01; MB229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; FERRARI; Meets the requirements oi Fiat 9.55535.z2, 9.55535-N2, 9.55535Gh3;Chrysler MS-10725, MS 12991

 

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; BMW LL-01; MB229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; Meets the requirements of Fiat 9.55535.Z2, 9.55535-N2; Chrysler MS-10725; MS 12991

 

Shell Helix Ultra 5W-30   

API SL/CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/В4; BMW LL-01; MB 229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN/CF

 

API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN

 

Shell Helix Ultra 0W-40

API SN/CF; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN 0700, RN 0710; Meets the requirements of FIAT 9.55535-Z2

 

API SN; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, RN 0710

 

Shell Hellx Ultra 0W-30

API SL/CF; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710

 

API SL; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5 VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the engine test requirements of API SN

 

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40

API CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/B4, МВ 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fiat 955535-Z2

 

ACEA АЗ/ВЗ, А3/В4; МВ 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fіаt 955535-Z2

 

Shell Helix HX7 10W-40

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; JASO SG+; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-G2

 

 

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; MB 229.3; VW 501.01/505.00; Renault RN0700, RN0710

 

Shell Helix HX7 DIESEL 10W-40

API CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 505.00; Renault RN0710

 

АСЕА АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 505.00; Renault RN0710

 

Shell Helix HX7 5W-40

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00; GMLL-A/B-025; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of 9.55535-M2

 

API SN; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2

 

Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-40

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2

Shell Helix HX7 5W-30

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4, JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00

API SL; Meets the engine test requierements of API SN, ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Meets the engine test requierements of API SN

 

Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-30

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710

API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Мееts the engine test requierements af APl SN

 

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

   

API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.51, Maserati Approved

 

API SN; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.51

 

API моторное масло по классу

1. Вязкость моторного масла
2. Моторное масло API классы (кликните необходимое чтобы перейти )
API  SN
API  SM
API  SL
API  SJ
API  SH
API  SG
API  SF
API  SE
API  SD
API  SC
API  SB
API  SA

Вязкость моторного масла

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t°  около 90 градусов. Но если разобраться, то  это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W( например 10 W 40 )

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S ( то есть Service ).  После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла.

API  SN

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения.  Не взирая на показатели текучести при высоких температурах,  API  SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API  SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению.  Часто встречается категория API  SM  в сопровождении ILSAC  с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API  SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К ( т.е. SK ).  Сделано это умышленно ввиду того, что  одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API  SL  превышает по свойствам предыдущие категории.

API  SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г.  Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API  SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г.  Сегодня возможность применения этой лицензионной  категории возможно, но при условии дополнения другой категории API  (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API   SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных.  Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.  Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API   SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API   SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных  (с 1972 – 80 г.г. )

API   SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г. )

API  SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г. ) для нагруженных автомобилей того времени.

API  SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API  SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Классификация по API для дизельных двигателей

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

 

Какое масло заливать в двигатель? Самое правильное – использовать масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Если же отсутствует руководство по эксплуатации автомобиля, то следует пользоваться классификацией масел по API.
Система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.
Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

  • «S» - автомасло для бензиновых двигателей;
  • «C» - масло для дизельных двигателей.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) - новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.
Класс API CI-4 - класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4 - класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 - класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) - автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.
Класс API CF-4 - моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.
Класс API СЕ - моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс). Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.
Моторные масла классов API CD, CB, CA – для двигателей более, чем тридцатилетней давности выпуска.

ACEA, API, SAE, ILSAC, VW, Ford, MB, SKODA, BMW, MITSUBISHI, Honda, Land Rover, NISSAN, Subaru, Citroen, Renault, Jaguar, Opel, GM

Данный раздел сайта публикуется для ознакомения автолюбителей и покупателей смазочных материалов с информацией о спецификациях, допусках, расшифровках и одобрениях моторных, трансмиссионных и гидравлических масел автомобильными институтами API и ACEA, а также автопроизводителями.

 Перейти на главную страницу сайта и выбрать моторное масло для автомобиля  *Смотрите инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля!

                                          

               

     ACEA  ассоциация европейских производителей автомобилей BMW, Toyota, VAG Group: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat; Volvo, Ford, DAF, Renault, Fiat Group, Scania AB, Porsche, Mercedes, PSA Peugeot Citroën, Hyundai и MAN AG.

API  American Petroleum Institute | Американский Институт Нефти — независимая организация, занимающаяся исследованиями нефти и нефтепродуктов, моторных, трансмиссионных, гидравлических масел и подобных смазочных материалов. Одним из главных видов деятельности API являестся разработка стандартов и норм для нефтяных продуктов. 

*Учеными данных организаций разработаны собственные концепции одобрений и спецификаций смазочных материалов, в том числе моторных масел. Для того, чтобы получить одобрения от одного, нескольких или всех производителей, компания-производитель смазочных материалов, например Castrol, направляет нефтепродукты в лабораторию ACEA для дальнейшего тестирования на узлах автомобиля, где смазочные материалы - масла проверяют на температуру вспышки, прочность масляной пленки, стабильность и продолжительность работы, моющие, смазывающие, антидисперсионные, антизадирные и химические свойства. Одобрение масло получает после положительного заключения специалистов, которое включает в себя анализ отработанного масла и глубокий сверхточный лазерный анализ каждой детали мотора или узла трансмиссии.  

Допуск масла — успешно выполненное техническое требование. Наносится на упаковку смазочного материала.

Спецификации ACEA: 

1. A/B категория моторных масел для бензиновых и дизельных автомобилей: A - бензиновые, B - дизельные двигатели

2.— категория моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, одобреных нормами ACEA 2005 года, которые включают в себя новые экологические требования Euro-4. Масла категории C допустимо применять автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и катализаторами.

3. данная категория моторных масел применяется в высоконагруженных дизельных двигателях тяжелого транспорта: грузовые автомобили, тягачи и т.п.

Описание и расшифровка допусков ACEA:

Допуск A1/B1 — моторное масло, которое предназначено для применения в легковых бензиновых и дизельных автомобилях. Продукты, получившие данные одобрения сохраняют малую вязкость даже при высоких температурах, что обеспечивает надежную защиту нового двигателя. Подходит только для двигателей, которым предписан данный допуск. 

Допуск A3/B3 — моторные масла с высокими эксплутационными характеристиками. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовых транспортных средств, в том числе и оснащенных системой турбонаддува. Эксплуатация масел с одобрениями A3/B4 позволяет увеличить интервал замены масла, в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей.

Допуск A3/B4 — как и A3/B3, эти масла стойки к механической деструкции, пригодны для применения в бензиновых двигателях легковых автомобилей, в том числе высокофорсированных. Подходят для использования в дизельных двигателях, оснащенных системами непосредственного впрыска топлива.

Допуск A5/B5 — маловязкие масла, превосходящие требования A1/B1. Применяются в современных бензиновых и дизельных двигателях Ford, Mazda, Volvo, как оснащенных системами турбонаддува, так и без них. Использование масел A5/B5 позволяет значительно снизить трение между деталями мотора при высоких рабочих температурах засчет сохранения низкой вязкости. Возможны увеличенные интервалы смены масла.

Допуск C1 — моторные масла с минимальным содержанием фосфора, серы и сульфатной золы. Применяются в бензиновых и дизельных двигателях с турбонаддувом и без него. Масла категории C1 допустимо применять в автомобилях, оснащенными сажевыми фильтрами DPF, катализаторами, устройствами отработанных выхлопных газов. Как и масла A1/B1, A5/B5, С1 - масла, сохраняющие малую вязкость при высоких рабочих температурах и высокой скорости сдвига.

Допуск C2 — ужесточенное требование C1: масла данной категории являются топливосберегающими и продлевают срок службы сажевых фильтров и катализаторов.  

Допуск C3 — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Устойчивы к механической деструкции.

Допуск C4 — моторные масла, успешно прошедшие экологические тесты Euro-4 2005, устойчивы к механической деструкции, совместимы с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентными катализаторами TWC (продлевают срок их службы), устройствами нейтрализации отработанных выхлопных газов. Применяются в форсированных и нефорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, внедорожников, автобусов и легких грузовиков. Содержат минимальное количество фосфора, серы и сульфатной золы. При высоких рабочих температурах сохраняют малую вязкость и прочную масляную пленку.

Допуск E6 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. Совместимы с сажевыми фильтрами, системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Применение масел класса E6 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают отрицательное влияние сажы на масло. Рекомендуется применять моторные масла категории E6 с топливом, содержащим количество серы не > 0.005% (малозернистое дизельное топливо). При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

Допуск E7 — масла, превышающие экологические нормы Euro-1, 2, 3, 4. Применяются в высокофорсированных дизелях, которые работают при высоких длительных нагрузках в экстремальных погодных условиях. **Совместимы с системами рециркуляции отработанных выхлопных газов, системами каталитического снижения уровня оксидов азота (катализаторами). Не совместимы с сажевыми фильтрами. Применение масел класса E7 позволит обеспечить высокую чистоту поршней, минимальный износ деталей двигателя. Предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и отрицательное влияние сажы на масло. При соответствующих рекомендациях автопроизводителей, масла данного класса позволяют значительно увеличить интервалы между заменами масла. Устойчивы к механической деструкции и старению.

 

Спецификации API:

1. S (spark) — данный стандарт означает применяемость моторного масла в бензиновых двигателях. Например API SN или API SL.

2. C (compression) — принадлежность к дизельному классу. Например API CD или API CI-4.

В настоящее время почти все моторные масла универсальны, их используют и в бензиновых, и в дизельных двигателях, например:

моторное масло Petro-Canada Duron Synthetic SAE 5W-40 имеет одобрения API CI-4 Plus, SL. Соответственно, этот продукт возможно применять как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.                              

      Описание и расшифровка допусков API:

Допуск API SJ — моторные масла для бензиновых двигателей, произведенных с 1996 года. Масла этого класса применяются в моторах легковых автомобилей, автобусов, внедорожниках и легковых грузовых авто, а также спортивных автомобилей. Превосходит предыдущий допуск SH и более ранние. Применение масел SJ позволит уменьшить нагар и отложение шламов, отвечают нормам эксплуатации в холодных климатических условиях. 

Допуск API SL — введен институтом в 2001 году, превосходит API SH. Моторные масла класса SL допустимо использовать в автомобилях с бензиновыми многоклапанными двигателями. Выполняют экологические требования: применение масел данной спецификации позволяет значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Обеспечивают более надежную защиту от износа и защищают мотор от образования отложений, усовершенствоанный пакет присадок позволяет увеличить интервалы смены масла. Данный класс масла соответствует техническим требованиям бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых до 2004 года.

Допуск API SM — в конце 2004 года появился стандарт SM. Печатается на упаковке моторного масла, если превосходит стандарт SL по следующим показателям: экономичность топлива, защита от износа, сохранение смазывающих, охлаждающих и антизадирных свойств на протяжении всего срока использования продукта. Также масла, получившие допуск API SM работают стабильнее в холодных климатических условиях, обладают новейшим пакетом антиокислительных присадок. 

Допуск API SN — данная лицензия опубликована ноябре 2010 года. Масла, обладающие классом SN могут буть использованы в современных бензиновых многоклапанных двигателях, являются энергосберегающими, совместимы с биотопливом, выполняют требования современных американских, европейских и азиатских производителей двигателей, стабильнее работают в тяжелых условиях эксплуатации. Превосходят масла категорий SM, SL и более ранних по всем показателям. И самая главная отличительная характеристика масел с допуском SN — совместимость с уплотнительными деталями и элементами двигателя, т.е. продление срока службы сальников и прокладок мотора.

Допуск API CF — лицензия для моторных масел, которые должны отвечать требованиям дизельных двигателей, выпускаемых до 1991 года. Превосходит и полностью заменяет допуск CD. В моторное масло класса CF добавляют присадки, обеспечивающие чистоту поршням и поршневой группе, препятствуют образованию отложений. Допустимо в дизельных моторах, оснащенными системами разделенного впрыска, которые обслуживаются топливом с повышенным содержанием серы.

Допуск API CF-2 — моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с повышенными эксплуатационными характеристиками. Допуск появился в 1992 году. Масла категории CF-2 выполняют повышенные требования: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого "залегания" поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования. 

Допуск API CF-4 — моторные масла для четырехтактных высокофорсированных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом. Моторные масла с допуском CF-4 выполняют повышенные требования автопроизводителей и API: обеспечивают высокую защиту поршневых колец и поршневой группы от отложений и нагара, так назывыемого "залегания" поршневых колец, также содержание более актуального пакета присадок позволяет защитить двигатель от шламообразования и коксования.

Допуск API CG-4 — лицензия 1995 года для моторных масел, применяемых в четырехтактных дизельных двигателях грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, которые эксплуатируются в любых погодных и эксплуатационных условиях как на магистральных трассах, так и в городском режиме. Моторное масло класса API CG-4 рекомендуется применять в сочетании с топливом, содержащим количество серы не > 0,05%. Выполняют экологические требования 1995 года. Обеспечивают надежную защиту от износа и образований нагара в поршневой группе, повышенные антиокислительные свойства.

Допуск API CH-4 — данное одобрение распространяется на четырехтактные низко и высокооборотистые дизельные двигатели, работающие в любых условиях эксплуатации. Лицензия API CH-4 датирована 1999 годом и включает в себя повышенные экологические требования. Превосходит API CG-4, CF и CF-4 по всем характеристикам. Масла класса API CH-4 применяются а американских и европейских дизельных моторах, выпущенных до конца 1999 года. Совместимы с топливом, в котором содержание серы превышает 0,5%.

Допуск API CI-4 — моторные масла этого класса подходят для применения в современных дизельных двигателях с различными системами впрыска топлива, как оснащенных системами турбонаддува, так и без него. Отвечают экологическим нормам 2002 года. В маслах категории API CI-4 содержится улучшенный пакет присадок, обеспечивающий повышенную защиту от износа, коррозии, окисления, шламообразования. Улучшены диспергирующие свойства, также повышена температура вспышки, что обеспечивает меньший угар масла. Улучшены вязкостные свойсва для холодных климатических условиях. Превосходит API CH-4 и более ранние.

Допуск API CI-4 Plus  — дополнение 2004 года к допуску API CI-4: повышены характеристики препятствования сажеобразования, отложений шламов, улучшены вязкостные свойства. Для получения данной лицензии маслам нобходимо успешно выполнить 17 тестов и анализов.

Допуск API CJ-4 — введен институтом в 2006 году. Масла данной категории применяются в высокооборотистых дизельных двигателях последнего поколения. Отвечает нормам экологии 2006. Продукты, получившие лицензию API CJ-4 рекомендованы для использования в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами и системами очистки отработанных выхлопных газов. По свойствам и характеристикам превосходят API CI-4 Plus и более ранние и допустимо применять в моторах, которым рекомендованы API CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и CF.

Спецификации и допуски - амелла. Расшифровка классификации масла по API Моторное масло sf

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
масла для бензиновых двигателей;
масла для дизельных двигателей;
масла для двухтактных двигателей;
трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM , API CF , или API SM/CF .

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC . Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM
двигателей с 2004 года выпуска.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2 )
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D . Эти масла предпо­чтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных пере­дачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффектив­ных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для пере­возки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высо­кими требованиями к антифрикционным свойствам.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без про­тивозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удель­ными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

ЕСЛИ СОБЛЮДАТЬ ФОРМАЛЬНОСТИ

В карбюраторных автомобилях можно было использовать импортные моторные масла группы качеств API SF или отечественные - типа API SF. Именно так с формальной точки зрения правильно было называть наши продукты с приведенной на них импортной классификацией. С появлением наших впрысковых автомобилей мы обязаны обеспечивать их моторными маслами, удовлетворяющими следующей, более высокой группе качества API SG (никто, кстати, не мешает использовать эти масла и в старых карбюраторных машинах). Именно такие продукты отечественного производства, пригодные в новых условиях для всех традиционно российских машин, мы и собрали сегодня в экспертизе, сделав, правда, для одного оговорку. Образец от «Квалитет», попавший на тест, имеет «дизельный приоритет» в маркировке, а именно - CF-4/SG.

На этот раз моторные масла мы решили оценить гостовскими методами испытаний. Где допускалось, выбирали ужесточенные варианты стандартных тестов.

Данных набрали так много, что решили ограничиться лишь самыми важными, разбив их на три таблицы. В первой, кроме показателей «щелочность» и «зольность», приведена динамическая вязкость при низкой температуре - она определяет пусковые свойства зимой.

Во вторую таблицу свели результаты проверки образцов на стойкость к высокотемпературному окислению. Кроме основных показателей, присущих этому методу, здесь приведена вязкость каждого масла до и после испытаний.

Третья таблица - самая скромная, но, возможно, самая показательная. В ней результаты наиболее доходчивого испытания - проверки масел на склонность к лакообразованию.

КАК ЭТО БЫВАЕТ

Чем ближе к финалу, тем любопытнее, чем же все это кончится. Вот мы и приблизились к развязке.

Среди проверенных параметров таких, которые можно явно отнести к малозначимым, не оказалось, но есть другие, требующие обратить на себя внимание в первую очередь. К ним специалисты отнесли упомянутую уже нами склонность масел к лакообразованию. Из табл. 3 видно, что в товарищах по испытаниям согласья нет - есть и лидеры, и отстающие. Да и табл. 2, где приведены данные, кто и сколько часов продержался, опять демонстрирует отличия образцов.

Единственная из таблиц - первая - дает основание хвалить всех участников. Хотя бы потому, что предельно допустимую динамическую вязкость не достиг ни один из образцов - все показали лучшие, чем европейские, нормы.

Познакомившись со всеми результатами, вы сами сможете решить, согласны ли с нашей оценкой общих итогов или нет. Наши предпочтения на стороне «ЛУКойла» и ТНК. Менее всех нас удовлетворили результаты «Спектрол» и Consol.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ

По классификации, предложенной Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), уровень качества масел для бензиновых двигателей обозначается двумя буквами латинского алфавита, первая из которых всегда S (от слова Service), например, SF SG, SH, SJ, SL. Аналогичная картина и с маслами для дизелей, но здесь первая буква C (от слова Commercial) и иногда используются цифры: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Поскольку большинство масел сегодня универсальны, их маркировка включает и «бензиновые», и «дизельные» свойства. Масло API SG/CF предназначено для бензиновых моторов (на первом месте в маркировке «бензиновые SG»), но может применяться и в дизелях (на это указывают буквы CF). А, например, масло, маркированное API CF-4/SG, разрабатывалось для дизелей, но может использоваться в бензиновых двигателях.

СТЕПЕНЬ ВСЕСЕЗОННОСТИ

В нашем тесте участвовали масла с вязкостью SAE 10W40. Их официальный диапазон применения для большинства автомобилей от -20 до +35°С (иногда встречается -25 до +40°). Однако это говорит скорее о предельных возможностях масел, чем об условиях их регулярного применения. Если в вашей климатической зоне температура зимой часто опускается до -20°С и ниже, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W40, а при температурах до -30°С и ниже - с вязкостью SAE 0W40. Однако в последнем случае все равно успешный запуск не гарантирован - вмешиваются другие факторы: степень зарядки аккумулятора, качество топлива, состояние автомобиля и т.д.

Производителям масел скромничать, как мы понимаем, невыгодно, поэтому указанный на их канистрах диапазон применения колеблется в иных пределах. Самые нескромные цифры мы обнаружили на графиках у канистры «Спектрола»: от минус 35° до плюс 45°. Это особенно любопытно на фоне результатов, представленных в табл. 1.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Щелочное число и сульфатная зольность говорят о многом. С одной стороны, они косвенно характеризуют количество присадок в масле (чем их больше, тем оба параметра выше), с другой - каждый из них по-разному влияет на работу двигателя.

Отдельно взятый щелочной запас, как обычно считалось у нас, это уже хорошо, поскольку он определяет способность масла нейтрализовать кислые продукты, образуемые во время работы. Однако содержание серы - основного источника кислот - в теперешних топливах меньше, да и наука о маслах не стоит на месте. Сегодня появляются импортные масла очень высокого уровня качества, щелочной запас которых, однако, не так уж высок.

Наконец, зольность - признак высокого содержания присадок - сама по себе, как выясняется, не полезна (не говорим «вредна», чтобы не напугать). С ее ростом выше допустимого уровня увеличивается нагар на свечах зажигания. Иногда специалисты вспоминают, что она способна еще и увеличивать износ. Однако не будем на этом останавливаться: по мнению других ученых, это не более чем теоретические предпосылки.

МЕТОД ПЗВ

Лабораторная установка для окисления моторных масел имитирует работу одноцилиндрового двигателя. Нагрев деталей ведется искусственно, что позволяет точнее поддерживать тепловой режим и при необходимости изменять его.

В нашем случае использовали так называемый ужесточенный метод ПЗВ - с увеличенными зазорами в кольцевых уплотнениях и сокращенной по времени продолжительностью такта выпуска.

Критерий оценки моющих свойств масел на этой установке - лаковые отложения на боковой поверхности поршня, выраженные в баллах. Их проставляют специалисты, сравнивая отложения на поршне с эталонной шкалой (см. фото).

На наших образцах был отмечен ощутимый разброс. Полбалла или балл, набранные некоторыми образцами, могут служить поводом для оптимизма - примерно столько ждут от масел типа API SG, ну а два балла и больше настораживают.

МЕТОД ДК-НАМИ

Он позволяет оценивать стойкость масел к окислению с помощью лабораторной установки, напоминающей наклоненную центрифугу. Обычно результаты выражают в часах работы. Мы оценили, какое количество осадка останется после 30 и 40 часов работы масла при температуре 200°С.

Вязкость после испытаний вообще-то не нормируется, но изменение параметра красноречиво говорит о возможностях масел - чем она меньше изменилась, тем лучше. А вот вязкость до испытаний нормируется и ГОСТом, и европейскими стандартами, и даже некоторыми производителями. Например, АВТОВАЗ для этой категории масел предпочитает вязкость более 14 мм2/с (или сСт).

О том, сколько времени продержалось масло при испытаниях по методу ДК-НАМИ, судят по величине осадка. Если он ниже 0,5% - задание посильно и время можно увеличить.

Жесткой нормы для этого метода нет, но тридцать часов обычно образцы выдерживают. Так произошло и в нашем тесте. Правда, кто-то выдержал 40 часов и, не исключено, был способен продержаться дольше.

Сентябрь 18th, 2016 Admin

Всем владельцам автомобилей необходимо уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию на стабильный и продолжительный срок службы двигателя автомобиля. Свойства смазывающего продукта должны отвечать по всем условиям завода-изготовителя. Работа масел проходит под высоким давлением и в большом температурном диапазоне, по этой причине к ним выдвигаются такие жесткие требования.

Чтобы сделать проще процесс подбора масла для определенного вида двигателя по необходимым характеристикам и требуемым условиям, выработано несколько видов международных норм. Мировые изготовители масел пользуются всеми признанными классификациями.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Выделяют 2 главные категории моторных масел, привязанных к виду двигателя: дизельные или бензиновые. Также есть и универсальное масло. На упаковке обязательно имеется информация по назначению продукта. В состав каждого моторного масла входит минеральное масло, которое составляет основную его часть, и необходимое количество присадок.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

  • Синтетическую.
  • Минеральную.
  • Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

  1. Присутствующие присадки API и ACEA.
  2. Классификация плотности SAE (вязкость).
  3. Штрих-код.
  4. Рекомендации производителей автомобилей.
  5. Спец. категории моторных масел.
  6. Дата изготовления и номер партии.
  7. Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Чтобы выяснить, какое именно масло идеально подойдет для мотора вашего автомобиля, мы поможем разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, – параметры плотности по классификации SAE – международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха.

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

  • Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
  • Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
  • Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Характеристика вязкости – самая первая и значимая составляющая маркировки и спецификации смазывающей жидкости, но существуют и другие. Делать выбор смазывающей жидкости, применяя только данные по вязкости, – неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойства продукта и условия его применения.

Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими различными эксплуатационными свойствами (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозийная активность и другие). Эти свойства дают возможность определять область их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации по API являются: вид двигателя и режим его работы, действующие свойства масла и год введения в эксплуатацию. Разделяются масла по стандарту на 2 категории:

  1. Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
  2. Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

  • Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
  • За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
  • Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
  • Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
  • Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
  • После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
  • Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение – «API Service», в центральной – степень вязкости по SAE, снизу – степень энергосбережения (если она есть).

Используя моторные масла по необходимой спецификации, вы повышаете износоустойчивость и снижаете риск поломки мотора. При этом уменьшается расход топлива и «угар» масла, двигатель работает тише, а его ходовые качества улучшаются (в особенности при холодной температуре), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Совместная разработка Америки и Японии – классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

  • группы по действующим свойствам;
  • категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

  • Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
  • Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» – для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей.

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

  • А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
  • С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
  • Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Кроме классификации моторного масла, в маркировке по АСЕА отмечается номер издания (обновления тех. требований) и год введения в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно проходят сертификацию ГОСТ.

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

  • ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
  • ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских машин с турбированными дизельными двигателями, разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел рассчитана на двигатели новых машин с высокими нормами экологичности и вмонтированными турбинами.

Спецификации и допуски моторных масел

В спецификации ACEA и API выражены минимальные основные требования, принятые изготовителями присадок и масел и производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации отличаются, поскольку у разных марок автомобилей моторы устроены по-разному. Часть ведущих производителей двигателей создали свой персональный метод классифицирования масел (упрощенное название – допуск), который вносит дополнения в систему классификации АСЕА. Производители двигателей, такие как: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – предпочтительно пользуются личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Моторное масло – VW 500.00 – сберегающее энергию (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.д.) Для бензиновых моторов (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезонного периода. VW 502.00 – предназначается для применения в турбированных двигателях.

Масло для моторов, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30, – VW 503.00 – требующее более редкую замену (до30.000 километров). Для двигателя автомобиля, у которого система выхлопа с трехкомпонентным нейтрализатором, – VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для таких авто, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA работающих на дизеле (до 2000 года выпуска). Моторам PDE с насос-форсункой – масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпущенных после 2002 года), рекомендуется масло энергосберегающее с вязкостью 0W-30 – VW 506.00 – более редко требует замены (до50.000 километровв 4-х цилиндровых двигателях TDI). Для двигателей, работающих на дизельном топливе с насос-форсункой и турбированных PD-TDI, – допуск VW506.01 – редко требующее замены масло.

Допуски моторного масла для Мерседес

Личные допуски-разрешения имеются также и у производителей авто MERCEDES-BENZ. Разрешение МВ 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и на дизеле, с 1997 года выпущенных в производство. Разрешение МВ 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введено в применение позже, имеет соответствие с SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком эксплуатации, а также энергосберегающее, имеет разрешение МВ 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпуска с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», которые соответствуют нормам АСЕА А3/В3, с увеличенным эксплуатационным сроком. «BMW Long life-01» – допуск масла, рекомендован для двигателей автомобилей, выпуск которых приходится на конец 2001г. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-01 FE». В современных автомобилях BMW применяют моторные масла с допуском «BMW Long life-04».

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

  • Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
  • Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
  • Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
  • Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Масло для двигателей классификации SAE 5W-30, получившее разрешение Ford WSS-M2C913-A, рассчитывается для начального применения и последующей замены. Такое масло имеет соответствие всем требованиям и нормам по следующим классификациям: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 и еще вспомогательным требованиям Ford.

Масло, которое имеет разрешение Ford М2С913-В, соответствует необходимым нормативам АСЕА А1-98 и В1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первичного применения и последующей замены в автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами.

В 2012 году был разработан и введен допуск-разрешение Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключением являются модели Ford Ка TDCi, запущенные в производство до 2009 года, и двигатели выпуска от 2000 до2006 г. Допуск предусматривает повышенный эксплуатационный период масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или био-дизельным горючим.

Моторное масло, получившее допуск Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный эксплуатационный период и предназначается для использования в автомобилях с дизельным мотором и сажевым фильтром (DPF). Масло, которое соответствует допуску Ford WSS-М2С948-В, отвечает стандартам по классификации АСЕА С2 (для дизельных и бензиновых моторов с катализатором). Наличие этого допуска говорит о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

Выбирая моторное масло необходимо учитывать следующее:

  • Выбор соответствующего химического состава масла – синтетическое, полусинтетическое или минеральное.
  • Нормативы классификации вязкости по SAE (зимние, летние или универсальные).
  • Набор присадок, соответствующий требованиям (формулируются в классификациях АСЕА и API).
  • Обратить внимание, для каких именно марок автомобилей предназначается продукт (эту информацию можно рассмотреть на этикетке тары).
  • Важно не упускать из вида дополнительные показатели и допуски масла (к примеру, обозначение Long life говорит о том, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сервисным сроком замены).
  • В особенностях некоторых составов можно определить сочетание с двигателями, у которых имеются интеркулер, турбонадув, регулировка высоты подъема клапанов, фазами ГРМ и охлаждением газов рециркуляции.

Качество масла – это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

  1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  2. Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Группа масел
Года выпуска автомобилей

SN

Действующая Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5 Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше.

SM

Действующая Введена в ноябре 2004. Для автомобилей 2004 года выпуска и старше

SL

Действующая API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”.
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены;
Для автомобилей 2001 года выпуска и старше

SJ

Действующая Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. с 1996 года

SH

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. c 1993 года

SG

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993

SF

Устаревшая Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988

SE

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. 1972-1980

SD

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1968-1971

SC

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1964-1967

SB

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. -

SA

Устаревшая Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. -

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел

CJ-4

Действующая Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

СI-4

Действующая Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

СH-4

Действующая Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СG-4

Устаревшая Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

СF-4

Устаревшая Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.

СF-2

Устаревшая Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей

СF

Устаревшая Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.

СE

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.

CD-II

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

СD

Устаревшая Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.

СC

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

СB

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

СA

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочей температурой двигателя t° около 90 градусов . Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.

Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.

Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W (например 10 W 40 )

API классификация для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S (то есть Service ). После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла .

категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения. Не взирая на показатели текучести при высоких температурах, API SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.

API SM

масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению. Часто встречается категория API SM в сопровождении ILSAC с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

API SL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К (т.е. SK). Сделано это умышленно ввиду того, что одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени. API SL превышает по свойствам предыдущие категории.

API SJ

эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г. Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.

API SH

ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г. Сегодня возможность применения этой лицензионной категории возможно, но при условии дополнения другой категории API (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.

API SG

ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде. Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.

API SF

устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API SE

устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных (с 1972 – 80 г.г.)

API SD

устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г.)

API SC

устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г.) для нагруженных автомобилей того времени.

API SB

использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.

API SA

допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей

Свойства документа - Геометрические допуски - 2018

Вы можете указать параметры проектирования для геометрических допусков на уровне документа. Доступно для всех типов документов.

Для открытия страницы:

На открытом чертеже щелкните Параметры (Стандартная панель инструментов), выберите вкладку «Свойства документа», а затем.

Общий проектный стандарт



Стандарт геометрических допусков

Стандарт геометрических допусков Выберите стандарт:
  • ANSI
  • ISO
  • DIN
  • JIS
  • BSI
  • ГОСТ
  • ГБ

Стиль выноски


Стиль лидера Выберите: стиль.
Толщина выноски Выберите: толщину или выберите Пользовательский размер и введите толщину.

Стиль рамы


Стиль кадра Задает стиль формы, окружающей текст.
Толщина рамы Выберите: толщину или выберите Пользовательский размер и введите толщину.

Текст


Шрифт

Щелкните, чтобы изменить шрифт.


Якорь поводковый


Ведущий якорь Выберите позицию привязки по умолчанию:
  • Ближайший
  • Левая сторона
  • Правая сторона

Показать выноски


Отображение лидеров Выбрать из:
  • Легкий
  • В сложенном виде.Вставка горизонтального сгиба на выноску, выровненную по тексту. Выберите одно из следующего:
    • Используйте длину выноски из документа. Получает длину выноски из настройки страницы аннотации.
    • Длина выноски:. Позволяет ввести длину несжатой части линии выноски.

Слой


Слой Выберите слой.

Чтобы выбрать слои для свойств документа, необходимо сначала создать слои для чертежа.


Чтобы применить эти настройки слоя, необходимо выбрать «По стандарту для слоя» (панель инструментов «Слой») в документе вида чертежа.

.

1/2 дюйма API бесшовные стальные трубы Поставщики и производители - Завод в Китае

Технические характеристики

Диапазон

Внешний диаметр

2 GG; - 24 ГГ;

Толщина стенки

График от 10 до 160, STD, XS, XXS

Химические требования

API 5L PSL1

C Состав%

M

P

S

Химические требования (бесшовные)

.28

1.20

.03

.03

Химические требования (сварные)

.

.035

.03

API 5L PSL2

Состав%

C

0005

V

Примечание

Ti

Химические требования (бесшовные)

.24

1.20

.025

.015

.04

. Химические требования (сварные)

.22

1.20

.025

.015

.05

.04

.05

.04

Минимальная прочность на растяжение : 35 500 фунтов на квадратный дюйм 90 021 Минимальная прочность на растяжение: 60 200 фунтов на квадратный дюйм

API 5L PSL2
Минимальная производительность: 35 000 - 65 300 фунтов на квадратный дюйм 90 021 Минимальная прочность на растяжение: 60 200 - 110 200 фунтов на квадратный дюйм

Допуск OD

API 5L PSL1

1 G 0.4 Внешний диаметр: - 84 ГГ; Допуск на внешний диаметр
Допуск на внешний диаметр
6.625 ГГ; - 24 & ";: + / - .063 GG"; (Бесшовные и сварные)
OD допуск> 24 & ";: + / - .079 GG"; (Бесшовные) + / - 0,063 дюйма (сварные)

API 5L PSL2
Внешний диаметр: 0,45 - 84 дюйма
Допуск OD
Допуск OD 6,625 дюйма - 24: + / - 0,063 GG; (бесшовные & Сварной)
OD Допуск> 24 & ";: + / - .079 GG"; (бесшовные) + / - .063 "(сварной)

Допуск стенки
API 5L PSL1
Толщина стенки: 0,068 GG; - 2,05 ГГ;
Допуск стенки.
Допуск стенки.157 ГГ; - .984 ГГ; (Бесшовные): + (0,150 * толщина стенки
) - (0,125 GG; * толщина стенки)
Допуск на стенку> 0,984 GG; (Беспроблемно): +. 146–120 GG;
Допуск стенки
Допуск стенки. 197 GG; - .591 GG; (сварной): + / - (0,1 * Толщина стенки)
Допуск стенки> .591 GG; (сварной): + / - 0,06 дюйма

API 5L PSL2
Толщина стенки: 0,068 GG; - 2,05 ГГ;
Допуск стенки
Допуск стенки 0,157 GG; - .984 ГГ; (Бесшовные): + (0,150 * толщина стенки) - (.125 ГГ; * толщина стенки)
Допуск на стенку> .984 GG; (Беспроблемно): +. 146 дюймов - .120 GG;
Допуск стенки
Допуск стенки. 197 GG; - .591 GG; (сварной): + / - (0,1 * Толщина стенки)
Допуск стенки> .591 GG; (сварной): + / - .06 "

Если вас устраивает наша бесшовная стальная труба с api 1/2 дюйма, приглашаем разместить у нас заказы. Являясь одним из лучших производителей и поставщиков бесшовных стальных труб в Китае, мы предлагаем вам самые популярные товары для оптовых продаж.Для получения подробного химического состава и бесплатного образца свяжитесь с нашим заводом прямо сейчас. Предлагаются конкурентоспособные цены и хорошее обслуживание.

Hot Tags: Бесшовные стальные трубы API 1/2 дюйма, Китай, завод, поставщики, производители, цена, оптом, в наличии, химический состав, горячая продажа, бесплатный образец

.

Познанская неделя толерантности Сотрудничество с неправительственными организациями 9000 1

Это третье издание этого мероприятия. Неделя толерантности начнется 15 ноября и продлится до воскресенья, 21 ноября. Это особое время, когда жители Познани не только на словах, но и на деле показывают, что столица Великой Польши - открытый, толерантный и чуткий город.

- Познань всегда была и всегда будет городом, чутким к потребностям людей, подвергающихся риску дискриминации и исключения, - говорит Яцек Яськовяк, мэр Познани.- Открытость и принятие разнообразия, а также уважение прав человека - ценности, которые нельзя забывать. Уважение заслуживает каждого человека, независимо от его взглядов, религии, возраста, пола, степени физической подготовки, цвета кожи, сексуальной ориентации или происхождения. Неделя толерантности напоминает нам об активном противодействии насилию, мотивированному стереотипами и предрассудками.

Во время Недели толерантности состоится 30 уникальных мероприятий. Что касается лозунга прошедшего два года назад «Познань город отличается = равенство», то жители Познани и Познани ждут различных мероприятий, среди которых каждый найдет что-то для себя.

Давайте поговорим о разнообразии

Дебаты «Как создавать разноплановые команды» состоятся 15 ноября, организованные Центром PISOP с участием представителей трех секторов - местного самоуправления, неправительственных организаций и бизнеса. в тот же день Ассоциация католиков-реформаторов пригласит студентов-журналистов и журналистов на семинары о том, как создать сообщение в СМИ о религиозных меньшинствах и социальных группах, подвергающихся дискриминации. Также в понедельник состоится «Радужный латиноамериканский танец», мероприятие спортивного клуба ORION, который беспристрастно организует спортивные развлечения в течение всей недели.

В течение всей недели вы сможете принять участие во многих мастер-классах: Фонд Rainbow Families Foundation предложит встречу «О ЛГБТ на английском языке», а CIM Horyzonty - о самоуверенности и укреплении женщин, их уверенности в себе и работе над позором. . Местный комитет по защите прав детей пригласит вас на антидискриминационные семинары «Давайте поговорим о разнообразии» для детей и молодежи, а также Юлии Войковской - за встречи с Анной Ковальчик, автором книги «Пропавшая половина истории», и за семинар «Покажи свой язык, открытый языковой клуб»

Против исключения и стереотипов

Программа также включает в себя множество образовательных мероприятий.Они включают, среди прочего, Конференция для профессорско-преподавательского состава «Первая толерантность» (организует Центр миграционных исследований), дискуссия с помощником раввина «Права и свободы человека и Тора» (Фонд ШЕВА) или лекция «Смысл жизни и любовь в спектре. аутизма »(Фонд Relacyjni).

Планируется также дискуссионная панель «Почему мы любим Берлин - о культуре открытости и толерантности (Eclectic Movement)», показ фильма с интервью «Rainbow Film Discussion Club» (LGBT + UAM Association) и вебинар по теме механизмы насилия (CIM Horizons).Кроме того, пройдут дебаты «Как избавиться от фраз и дискриминационных слов» (Africa Help Foundation), а также лекция и дискуссия о культуре рома, организованные Центром по правам женщин.

Фонд

по созданию общих ценностей студентов представит свое интервью и подкаст «Здравствуйте! У меня вопрос - о свободе прав человека, гражданских свободах и развитии демократии», а Ассоциация центров развития образования CREO проведет социальные кампании в школы и детские сады под названием «Детские сады и школы, полные уважения».

Танцы «Толерантность»

Выставка работ художника Александра Левковича и концерт дуэта KLEBBA / KOVA (Центр по правам женщин) ждут тех, кто жаждет культурных событий.

Ассоциация Академии Мысли и Грюнвальдская ассоциация социальных садов приглашают обсудить феминизм в контексте экологии и изменения климата.

Acceptance Foundation проведет консультации на тему «Создадим безопасное пространство [LGBTQIA +]». Фонд БЕЗЛИК организует Городскую игру, а Фонд пожилых людей ПЕТРА проведет фотосессию «Посмотрите на того человека, который я есть, а не на болезнь, которая живет во мне».

16 ноября, в Международный день толерантности, в Польском театре танца состоится «Rozmównica» с участием общественных активистов, борющихся за равенство и разнообразие, с необычным акцентом - премьера этюда из фильма в исполнении танцоров и танцоров. артисты театра.

Комитет по гражданскому диалогу Уполномоченного при мэрии по вопросам политики равенства и его общественные организации и субъекты социальной экономики несут ответственность за организацию Недели.

Подробный календарь будет доступен на странице города Познань в Facebook и на сайте.poznan.pl. Все мероприятия 3-й Познанской недели толерантности организованы в соответствии с действующими в стране эпидемиологическими правилами.

AW

.

технические данные «UNISET - СТАЛЬНЫЕ ТРУБЫ - СТАЛЬНЫЕ ТРУБЫ

ТИП МАТЕРИАЛА

DIN 1615

Без особых требований или внутреннего давления.

DIN 1626-St 37.0, St 44.0, St 52.0

Химический состав и механические свойства согласно DIN 1626.

DIN 1628-St 37.4, St 44.4, St 52,4

Химический состав и механические свойства согласно DIN 1628

DIN 17172-StE 290.7TM, StE 320.7TM, StE360.7TM, StE 385.7TM, StE 415.7TM, StE 445.7TM, StE 480.7TM

Химический состав и механические свойства согласно DIN 17172

EN 10219-1-S235JRH, S275JRH, S355J2H

Химический состав и механические свойства согласно EN 10219-1

EN 10217-1-P235TR1, P235TR2

Химический состав и механические свойства согласно EN 10217-1

EN 10217-5-P235GHTC1, P235GHTC2, P265GHTC1, P265GHTC2

Химический состав и механические свойства согласно EN 10217-5

EN 10208-2-L245MB, L290MB, L360MB, L415MB, L450MB, L485MB

Химический состав и механические свойства согласно EN 10208-2

API Spec.5L-гр.Б, Х42, Х52

Химический состав и механические свойства согласно API Spec. 5л

ДОПУСК НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА ТРУБЫ

для диаметров от 406-1016 мм

+/- (0,5% da +1) мм

для диаметров более 1016 мм

+/- 6,0 мм

DIN 17172

для диаметров 406-1220 мм

конец трубы: +/- 1.6 мм, корпус трубы: +/- 0,5% от

для диаметров более 1220 мм

конец трубы: по договоренности, тело трубы: +/- 5,0 мм

ПРЕДЕЛЫ ДОПУСКА ДЛЯ ДРУГИХ РАЗМЕРОВ

Длина трубы:

  • трубы поставляются длиной от 8 до 14 м
  • в домкратных работах макс. 18м
  • фиксированной длины с допуском +/- 500 мм
  • с точным допуском +50, -0 мм (+25, -0 мм), другие требуют согласования
  • 90 136

Длина трубы:

  • для толщины до 10 мм + 0.45 - 0,35 мм
  • для толщины более 10 мм - 0,50 мм
  • верхний предел относится к допуску по весу
  • 90 136

Митра (фаски):

  • под углом 30 ° + 5 °, -0 °
  • переднее основание 1,6 +/- 0,8 мм
  • 90 136

Овальный:

  • допустимый допуск 2%
  • 90 136

Толщина сварного шва:

  • для стен толщиной до 8 мм - 2.5 мм
  • для стен толщиной более 8 мм - 3,0 мм
  • 90 136

Линейность:

  • отклонение трубы от линейности не превышает 2мм / 1м.
  • 90 136

УПРАВЛЕНИЕ И СТАНДАРТЫ

Контроль:

  • для визуального осмотра внутренней и внешней поверхности трубы, размеры,
  • свойства материалов и контроль сварных швов,
  • гидростатическая,
  • Рентген и ультразвук, изоляция.
  • 90 136

Стандарты, относящиеся к DIN 50049 и EN 10 204/91 + A1 / 97:

  • Свидетельство организации "2.1",
  • Свидетельство организации "2.2",
  • подтверждение и сертификат компании «3.1.B», после согласования сторон «3.1.A» и «3.1.C».
  • 90 136
.

Коррозионно-стойких металлов Коррозия трубы L80, жаропрочные сплавы для трубы API

Коррозионно-стойкие металлы L80 Труба Коррозия, жаропрочные сплавы для API

Описание трубы

L80 (13Cr) Бесшовные трубы из коррозионно-устойчивого сплава (CRA) для обсадных труб и обсадных труб

API

ТОВАР

Бесшовные трубы из коррозионно-устойчивого сплава (CRA) L80 (13Cr) для труб и корпуса по API

ОБЗОР

Его можно использовать в добыче нефтяных и газовых скважин, которые содержат кислую среду, содержащую диоксид углерода и ионы хлора, в то же время, поскольку его высокая прочность, отличная коррозионная стойкость и низкотемпературная стойкость, адаптируются к высокой температуре и плохой среде, содержащей диоксид углерода. и небольшое количество сероводорода сосуществует.

ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ

Класс Материал С Si Мн -п. S Cr Ni Пн Cu
L80 13Cr 0,15–0,22 ≤1,00 0,25–1,00 ≤0,020 ≤0,010 12,0-14,0 ≤0,50 / ≤0,25

МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Класс Материал Полное удлинение под нагрузкой Усилие текучести

Растяжка

сила

Удлинение Жесткость
L80 13Cr 0,50% 80-95кси
552-655 МПа
≥95ksi
≥655 МПа
согласно API 5CT

≤23 HRC

≤241 HBW

РАЗМЕР ТРУБЫ

OD: 3-1 / 2 дюйма (88,9 мм), 4 дюйма (101,6 мм), 4-1 / 2 дюйма (114,3 мм)

Вес: 5,49 мм - 16,00 мм

Длина: R1 (6,10 - 7,32 м), R2 (8,53 - 9,75 м), R3 (11,58 - 12,80 м)

КВАРТИРА

OD: 4-1 / 2 дюйма (114,3 мм), 5 дюймов (127,0 мм), 5-1 / 2 дюйма (139,7 мм), 6-5 / 8 дюймов (168,28 мм), 7 дюймов (177,8 мм), 7-5/8 дюйма (193,68 мм), 7-3 / 4 дюйма (196,85 мм), 8-5 / 8 дюйма (219,08 мм)

Вес: 5,21 мм - 22,22 мм

Длина: R1 (4,88 - 7,62 м), R2 (7,62 - 10,36 м), R3 (10,36 - 14,63 м)

РАЗМЕР ДОПУСКА

Приведенные ниже допуски для трубы с наружным диаметром

.
Тег 1 Допуск на наружный диаметр, D
<4-1 / 2 ± 0,79 мм (± 0,031 дюйма)
≥ 4-1 / 2 -0,5% Ch / + 1,0% Ch

Толщина стенки: допуск трубы –12,5%

Внутренний диаметр: Внутренний диаметр d зависит от внешнего диаметра и допуска по массе.

ПРОЦЕСС ГОРЯЧЕЙ ЭКСТРУЗИИ

Бар → Осмотр → Отслоение → Резка → Растачивание → Снятие фаски → Осмотр → Очистка → Предварительный нагрев → Индукционный нагрев → Протяжка → Индукционный нагрев → Горячее тиснение → Термическая обработка → Правка → Резка пилой → Травление → Осмотр и ремонт → CR (CD) → Deoil → Термическая обработка → Правка → Резка по длине → Травление → НК (контроль вихревых токов, UT, контроль гидравлического давления) → Упаковка

ОСОБЕННОСТИ БЕСШОВНОЙ ЭКСТРУДИРОВАННОЙ ТРУБЫ

Производство экструзионных труб полностью отличается от производства фасок и валков и имеет следующие характеристики

(1) По сравнению с другими методами обработки труб, метод экструзии характерен для металла в процессе формования трехсторонним сжимающим напряжением, которое может использоваться для производства стали с низкой пластичностью и сплавов, таких как сплав циркония, титановый сплав, никель. - Cr-Fe и др.Для применения в атомной энергетике и специальной химической промышленности. При этом можно было получить хорошее качество поверхности.

(2) Экструзионный метод отличается большой гибкостью и мобильностью благодаря простой головке, простоте изготовления и замены.

(3) Диапазон технических характеристик трубы, производимой экструдером, больше, чем у других процессов.

(4) По сравнению с другими методами обработки труб качество экструзии может быть лучше, механические свойства трубы более однородны, а внутренняя и внешняя поверхность трубы лучше, чем прокатка.

УСТАНОВКА ГОРЯЧЕЙ ЭКСТРУЗИИ

(1) Протяжной станок 25 МН и горизонтальный экструдер 63 МН, импортированные из Danieli из Италии.Максимальная скорость экструзии: 300 мм / с, максимальное усилие экструзии 62,17 МН, годовая производственная мощность 40 000 МТ.

(2) Размер экструдированной трубы: Φ60 ~ 325 мм × 6 ~ 40 мм

(3) Длина экструдированной трубы: 3000 ~ 18000 мм

(4) Вес однотрубной заготовки: ≤1,2 т

(5) Допуск экструдированной трубы: диаметр ± 1%, толщина стенки ± 10%

(6) Подходит для очень длинных и очень толстых труб размером 168 x 10 x 14000 мм, вес одной трубы 550 кг

(7) Основной материал: аустенитная нержавеющая сталь, мартенситная нержавеющая сталь, дуплексная нержавеющая сталь, супер нержавеющая сталь, сплав на основе никеля, композитная биметаллическая бесшовная металлургическая труба, фасонная труба и т. Д.

ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПРОЦЕСС ГОРЯЧЕЙ ПЕРФОРАЦИИ

Бар → Осмотр → Отслаивание → Резка → Центрирование → Нагрев → Перфорация → Травление → Окончательная резка → Осмотр и ремонт → CR (CD) → Удаление масла → Термическая обработка → Правка → Нарезка на длину → Травление → UDT (контроль вихревых токов, UT, Гидравлическое регулирование давления) → Упаковка

КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

(1) Более 50 лет опыта в исследованиях и разработках жаропрочных сплавов, коррозионно-стойких сплавов, прецизионных сплавов, тугоплавких сплавов, материалов и изделий из редких и драгоценных металлов.90 120 (2) 6 государственных ключевых лабораторий и калибровочный центр.
(3) Патентные технологии.
(4) Отличные характеристики при работе в нефтяной и газовой скважине глубиной в несколько десятков тысяч метров.

(5) У нас есть терминальные клиенты, такие как Baker Hughes, Halliburton, China National Oil Corporation LTD (CNOOC) и т. Д.

ТОРГОВЫЙ ПЕРИОД

руб.
Минимальное количество заказа 2 метрические тонны
Цена договорная
Детали упаковки защита от воды, морская транспортировка, деревянный ящик или поддон без фумигации;
марка По заказу
Срок поставки 90-120 дней
Платежная политика T / T, аккредитив в предъявлении, D / P
Возможность поставки 1000 метрических тонн / месяц

.

HYBRID C3 5W30 5L Масло Valvoline

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Масло "Лукойл Генезис": отзывы, характеристики, инструкция. Синтетические масла: наши или голые? Снаружи: «Синтойл-Ультра» Россия

Десять лет назад русской синтетики просто не было в природе. К тому же использование любого отечественного масла негласно приравнивалось к неуместному низзеризму и короткой гвардии. И сейчас?

Год назад СП провела испытание полусинтетических масел 10w-40 ( СП, 2010 г., № 3, 4 ). Впоследствии отечественные масла почти не уступили немецким или корейским, но кое-что было даже лучше.Теперь мы решили оценить чистую синтетику - восемь образцов.

По классификации современной синтетики - в нашей справке (в конце статьи). Как всегда все масла изоляционные, пробная кодировка. Затем в одинаковых условиях проработали 10 часов на одном двигателе на стенде аккредитованной лаборатории - этот стрелок необходим для вылета параметров масла на АРМ. Только после этого проводится полномасштабный цикл испытаний двигателя. Затем в другой аккредитованной лаборатории были измерены основные физико-химические параметры (FLCHP) образцов и подведены итоги пяти врученных наград - в номинациях «Экономия», «Энергетика», «Экстремальная защита», «Экология», «Старт».Я составил итоговую «таблицу о рангах».

Как вы выбирали участников? С российской стороны ассортимент полной синтетики по-прежнему скромен: на пробу выпали «Лукойл-ЛЮКС» (новинка), как и всем известные ТНК-Магнум и Роснефть-Премиум. Менее распространенными они считали гидрокрекинг «Синтойл-Ультра» и «Робот Туртек-Астра» на основе полиальфаолефинов (ПАО). Интересно, что все эти масла разных групп качества: от СМ от ЛУКОЙЛа и Роснефти оцениваются SL от ТНК и SJ от Sintoil-Ultra. Кстати, последнее обстоятельство лишило OBŃSKY OIL равной борьбы с продукцией более современных групп, поэтому было решено испытать ее вне конкурса.

С импортом сложнее: слишком большой выбор. Мы рассказали о самых известных брендах. и меньшее количество лучей предпочтительнее. Кроме того, я хотел расширить круг групп качества API, чтобы согласовать исходные условия для наших и непослушных. Напоследок из любопытства предложили заняться приобретением масел с разных баз. German Mannol Extreme (API SL / CF) представила группу продуктов на основе гидросинтактических (API SL / CF) полностью синтетических масел - японских Eneos Gran-Touring (API SM) и для самых современных масел - сложных эфиров - Responses to Belgian Xenum X1 (API SM / CF).

Производительность и мощность

Листовой протокол. О нас судили по количеству израсходованного топлива на стандартный цикл испытаний. Наилучший результат показало самое современное масло на эфирной основе - Xenum X1. По отношению к эталонному полезному ископаемому удалось сэкономить почти 9% топлива - это много! Но товар именно с такими характеристиками был создан и в описании заявлен эффект энергосбережения. Тем более, что ЛУКОЙЛ-ЛЮКС и ТНК-Магнум немного отстали от лидера, снизив расход топлива на 8 и 7% соответственно.

Лучшая сила была Mannol Extreme. С ним двигатель выдавал на 3% больше «лошадей», чем в стандартном. Из нашего ему, Лукойл-Люкс явился ему.

Почему это произошло? И потому для максимальной эффективности высокотемпературная вязкость масла должна быть не высокой или низкой, а оптимальной. А вот добиться максимальной мощности, наоборот, велико. Смотрим в таблицу - все есть все: по этому параметру лидируют Лукойл и Маннол.

Экология

В номинации «Экологичность» был выбран лучший продукт по токсичности выхлопных газов и содержанию серы и фосфора в масле.Как известно, соединения серы, а также фосфор быстро убивают катализаторы. Поэтому автопроизводители требуют, чтобы содержание серы в масле было не более 0,2%, а фосфора - 0,08%. Эти данные, в зависимости от допуска производителя автомобиля, могут немного меняться, но порядок их такой.

Смотрим ... Не встретилась нефть с требуемой серой 0,2%. Но это не преступление: за время работы двигателя масло полностью «впитало» дополнительные сотни процентов российского топлива, ведь в нем немало серы.Ближе к К. требовался уровень пропитанный японцами Eneos Gran-Touring, рядом бельгийский Xenum X1. Отечественной серы почти вдвое больше. Особенно богат он гидростинтными маслами: с российских - «Синтойл-Ультра», с импортных - Mannol Extreme. Это вполне объяснимо: технология производства таких масел уже создается.

Фосфора в импортных маслах тоже меньше: они более экологически ориентированы. Но с токсичностью все не так просто.Понятно, что каждое масло существенно не влияет на содержание оксидов углерода CO и азота NOX, чего нельзя сказать о составе топливно-воздушной смеси и особенностях процесса сгорания. А вот доля «TSE-Ash» в составе выхлопа зависит именно от масла ежа в цилиндре - этот показатель влияет на степень изменчивости самого масла и толщину масляной пленки, оставшейся в поршне цилиндра. кольца Когда поршень опускается до степени расширения. Промежуточная скорость похода - это точка воспламенения: чем она выше, тем меньше летучих компонентов в масле и тем медленнее оно горит.А толщина пленки под кольцами при прочих равных определяет вязкость при высоких температурах.

Два масла - наш Robot Totok-Astra и бельгийский Xenum X1 - работают при температуре взрыва - выше 245 ° C с достаточно умеренной высокотемпературной вязкостью. В целом по экологичности первое место занимает Xenum X1 - мало серы с фосфором в ней. Японское масло Eneos Gran-Touring оказалось совсем немного легковесным. Среди отечественных роботов «Тоток-Астра».

Extreme Defense

Его эффективность определялась несколькими позициями.Основное - результаты испытаний четырехступенчатой ​​машины трения: моделируем нагрузку предела команды трения и прослеживаем реакцию на масляную фольгу. Кроме того, мы учли вязкость масла при высоких температурах. Ведь для предотвращения аварийного срабатывания узла трения необходимо сформировать в нем масляный слой необходимой толщины, и тогда указанный параметр играет решающую роль.

Мы считаем, что более высокие трибологические параметры объясняются ... их худшей экологией! В конце концов, сера и фосфор являются естественными добавками для противодействия обмотке: чем лучше защищен фрикционный переход.А для западного производителя долговечность не так важна, как экология.

В общем, в этом назначении наши впереди! Награда достается «Роснефть-Премиум», второе место в рейтинге «Лукойл-Люкс». А бронзовые доли у наших Долтели и Маннол.

Холодный запуск

В данной номинации учитывались величина силы трения в реальном двигателе на жиклерах, условная температура вращения коленчатого вала и температура масляного покрытия двигателя. В итоге первое место досталось японской Oil Eneos Gran-Touring, рядом с ним - Роснефть-Премиум и Лукойл-Люкс.

Долой предрассудки!

Результаты отечественного и импортного синтетики не сильно отличаются: Лукойл вообще на пьедестале, а четвертое - наше четвертое место! И пятый, кстати. Конечно, короткий цикл тестирования не может ответить на все вопросы - это вывод скорее предварительный и уточняется при ресурсных тестах.

В общей таблице серий он подтвердил неоднократно выраженное SP, одобрение в смысле группы качества с точки зрения API и преобразования масла в соответствии с современными требованиями автомобильных компаний.Лидеры соответствуют требованиям API SM / CF, и это по-прежнему группа высочайшего качества. Выявлены реальные преимущества синтетики перед полусинтетическими и во всех назначениях.

А вот другое: получив «Оскар» в одних номинациях, одно и то же масло может дать худший результат по другим параметрам (так было раньше). Например, масло Mannol Extreme, занявшее первое место по мощности двигателя, достаточно предсказуемо по экономичности и экологии.Чудес не бывает: масло, как и все живое, требует баланса и выбора для конкретной задачи, в зависимости от потребностей потребителей.

В целом результаты будут предсказуемыми. В лидерах - сложноэфирные масла и усовершенствованная полная синтетика на основе ПАО, но с добавлением дисульфида молибдена, в аутсайдерах - продукты гидрокрекинга. Первые четыре места заняли масла группы SM, последнее - представитель SJ. То, что прежде чем выбирать между нашими и подрамником, то обслуживаем: продукт умеют хорошие масла В России! И это здорово.

Оценка

I местами

Снаружи: «Синтойл-Ультра» Россия

Классификация - SAE 5W-40, SJ / CF API

Предусмотренные допуски - нет

Средняя цена - 840 руб. . (Канистра 4 л)

Группа качества - SJ древний, аналогов не встречаются. Это, видимо, объясняет отсутствие подтвержденных производителей автомобилей. Именно эта некомпетентная группа качества вначале взяла это масло у общей группы участников.

В активе доступная цена, самый высокий индекс вязкости среди российских масел, а также большое щелочное количество.

Плюсы: Хороший лаунчер при низких температурах, доступная цена.

Минусы: Низкое содержание по API, высокое содержание серы и фосфора снижает экологические характеристики.

7 место: Mannol Extreme Synthetic, Германия

Классификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF

Указанные допуски - VW 505.00 / 502.00, МБ 229.3

Средняя цена - 830 руб. (Канистра 4 л)

Цена ниже самой дешевой России. Но нефть очень неоднозначна: она заняла первое место по мощности, но в то же время хуже других по экономике и экологической доброжелательности. Среди общего объема импорта наиболее распространены сера и фосфор, обладающие превосходными низкотемпературными свойствами. Сплошные противоречия!

Плюсы: Лучшие показатели производительности, хорошие низкотемпературные свойства, минимальная цена.

Минусы: Относительно низкие энергосберегающие и экологические свойства.

6 место: «Робот Турко-Астра», Россия

Классификация - SAE 5W-40

Предусмотренные допуски - нет

Средняя цена - 1500 руб. (Канистра 4 л)

Очень дорогое масло. Отличается невысокой летучестью. Низкая температура замерзания, лучшие трибологические параметры (устойчивость фольги и антисистемные свойства).

Плюсы: Высокие защитные свойства, низкая летучесть, экологические показатели на выдохе одни из лучших.

Минусы: Много серы, высокая цена на отечественный продукт, допуски для автомобилей не подтверждены.

5 место: ТНК-Магнум, Россия

Классификация - SAE 5W-40, SL / API CF

Допуски - MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL- 98 Порше

Средняя цена - 1070 руб. (Канистра 4 л)

Красивая канистра, которая не перепутает ни одну другую. Высокое моторное масло, хорошие низкотемпературные свойства.Во всех номинациях хороший результат, сумма которого дала место в середине таблицы.

Плюсы: Хорошие показатели энергосбережения, низкие потери на трение.

Минусы: дорого ... и до СМ приехал.

4 место: Роснефть-Премиум, Россия

Классификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4-04, ASEA B3-98, API SM / CF

Заданные допуски - допуск MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, OPEL GM LL-B-25

Средняя цена -840 руб.(Канистра 4 л)

Масло хорошее и недорогое. Из образцов отечественных продуктов, наиболее близких к импортной сере и фосфору. При этом - первое место по защитным свойствам! И второй для холодного старта.

Плюсы: высокие защитные свойства, хорошая пусковая установка, доступная цена.

Минусы: Относительно низкие энергосберегающие свойства.

3-е место: «Лукойл-Люкс», Россия

Классификация - SAE 5W-40, SM / CF API, соответствует ASEA B3-98

Заданные допуски - одобрено MB 229.3, Porsche A40; Соответствует VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, OPEL GM-LL-B-025

Средняя цена - 990 руб. (Канистра 4 л)

Безусловный лидер среди русских. Вице-чемпион по функциям энергосбережения. Очень честное описание фабрики. Средняя изменчивость, высокое щелочное число означает, что двигатель будет чистым. Но серы многовато, что в Европе не осуждается.

Плюсы: высокие защитные свойства, хорошие показатели двигателя по расходу топлива и мощности.

Минусы: Высокое содержание серы, поэтому не самые лучшие экологические показатели.

2-е место: Xenum X1 Ester Hybrid, синтетика, Бельгия

Классификация - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 C3, API SM / CF

Указанные допуски - VW 505.00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL -04

Средняя цена - 1890 руб. (5 л канистра)

Ожидаемый лидер, поскольку энергетические технологии - это будущее моторных масел.Тесты только что подтвердили. Первые места по экологии и экономичности, высокие результаты по мощности и старту. К сожалению, низкие трибологические показатели испортили небольшое впечатление. И дорого.

Плюсов: Лучшие цены на энергосбережение и экологию.

Минусы: относительно низкие трибологические индексы.

1 место: Eneos Gran-Touring, Япония

Классификация - SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Предусмотренные допуски - Без ссылок

Средняя цена - 1490 руб.(Канистра 4 л)

Указывается как «Японское масло № 1». Единственный продукт, который оценщик по классу API и ACEA делает акцент только на бензиновых двигателях .. Правда непонятно почему. Лучшая по стартовым качествам, высокая мощность и экологичность, а по количеству - уверенная победа.

Плюсы: Высокая энергоемкость, холодный старт, экологичность, отличные низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и фосфора.

Минусы: Низкие трибологические показатели, солидная цена.

Всего таблиц

(Все таблицы открываются в полный размер, щелкнув мышью)

По утвержденным пунктам

Он использовал нашу традиционную технику. Во-первых, на основе анализа всего комплекса полученной информации масло было размещено по местам в каждой из номинаций. Что и почему он при этом рассмотрел в статье. Но некоторые из крошечных данных, которые она также взяла, остались в протоколе из-за нехватки места в журнале.

Далее выставлены промежуточные баллы: за первое место, как обычно, 5 баллов, за последний 1 балл, остальные рассчитывались пропорционально полученным результатам. Действующие коэффициенты для всех пяти номинаций были приравнены. Желающие, конечно, конвертируют результаты с другими весовыми коэффициентами - по своим критериям. Результат прост: кто набрал больше всего очков в общем рейтинге. Цены на масла в рейтинге не участвовали, но они указаны в комментариях.

Наша справка: Какая синтетика

Синтетика - масло, построенное на основе базовых, полученных химическим синтезом, продуктов нефтепереработки. Эти базовые масла в соответствии с действующей классификацией API делятся на несколько основных групп.

Группа III. - Высоковязкие базовые масла, полученные методом каталитического гидрокрекинга (NS-Technology). По сути, это минеральные масла, близкие по свойствам к синтетическим.Однако некоторые компании называют полусинтетическими или синтетическими или гидростинтными.

Группа IV. - Синтетические базовые масла ПАО, удаленные в основном из газообразного этилена и бутилена. Такие масла обладают предсказуемыми свойствами, стабильны, имеют оптимальные вязкостные характеристики, низкую изменчивость. Их называют полносинтетическими (полносинтетическими), сегодня они занимают большую часть синтетического рынка.

Группа V. - базовые масла, не входящие в предыдущие группы; В частности, масла на растительной основе, включая базовые эстрицы.Эстеры - сложные эфиры, продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырьем является не масло, но растительные масла - кокосовое, рапсовое или другие подобные масла, более стабильные, биоразлагаемые и т. Д. Главный недостаток - высокая цена.

Колодочкин Михаил, доцент кафедры ДВС Спбгу Александр Шабанов

Масла импортного производства имеют лучшую «экологичность» и собственные защитные свойства.

Современные масла На основе эстантов и полиальфаолефинов, хоть и дороже, но по всем параметрам лучше гидрокрекинга.

В этой статье я изложу то, что считаю, что на мне ездили, когда переводили с моторных масел иностранного производства на моторные масла "Лукойл". Технические характеристики, способы экономии масел без потери качества, ощущения, коды заказа масла и так далее. В статье вы не найдете теоретических расчетов, лабораторных испытаний, псевдозагрязненных экспериментов. Он написал эту статью, основываясь на своем личном опыте и знаниях, полученных в Интернете и от менеджмента до автомобиля.

Раньше, как и многие, у нее были предубеждения против двигателей для двигателей российского производства. Во все свои машины, кроме старого карбюратора «Жигули», я пробовал заливать импортные масла. Однако, увидев на практике двигатель с довольно большим расходом масла, сначала задумайтесь о поиске более дешевой альтернативы различным «Мобил 1», «Кастрол», «Шелл» и другим. Знаменитые события в Крыму и очередной скачок валют еще больше усилили это желание.
Сразу оговорюсь, что речь пойдет только о последних полностью синтетических продуктах ЛУКОЙЛ КЛАСС SN / CF и SL / CF, которые я использовал.Это масла класса люкс и «Генезис». Полусинтетический «Люкс» от ЛУКОЙЛ КЛАСС SL / CF, судя по гайду к автомобилю, я мог бы использовать, но боялись, потому что полусинтетическое не имеет одобрения производителя моей машины.
Что такое моторное масло известно каждому. Но как его производят, уже далеко не все знают. Изучив несколько интернет-источников, выяснили, что моторное масло производится по следующей технологии. Basic - это базовое индустриальное масло, в которое добавляются необходимые присадки, а затем все перемешивается.Базовое масло производится по строгой технологии. Это масло может использоваться для самых разных целей. В зависимости от цели используются различные дополнительные пакеты. Добавки производятся всего на 4 заводах в мире. Все производители масел закупают присадки именно на этих заводах. В том числе и «Лукойл».
Скептики укажут, что в России на стадии добычи базового масла можно допустить отклонение от технологии, на что я отвечу, что процесс добычи нефти автоматизирован, а отклонения, если они есть, - как введение. Другими словами, чтобы сделать некачественное базовое масло, нужно выключить робота и, пока его никто не увидит, засыпать в масло мешок с песком, металлическую стружку и так далее.После этого нужно будет разобраться с ОТБ временно, и не только на этом сайте, но и на следующем, где производятся специализированные масла.
Как видите, миссия непростая, и без всеобщего заговора не обойтись. Но здесь есть проблема - я не верю в универсальный заговор. Кто верит - может и дальше читать об участии в заговоре ведущих автодилеров. Кого не убедит, не займет времени на эту статью. Только благодаря таким людям живы по старой русской традиции вводить старые Ваз-2109, 2114 и Илк с ними современные, дорогие, с явно избыточными характеристиками, масла, стоимость до 5% от стоимости авто.
Объясню, почему я указал на это замечание. Практически в любом гаражном кооперативе, автосервисе, автомастерской есть люди, которые считают, что Лукойл может делать масла только для старых советских «Жигулей». Их не интересуют логистические расчеты и маркировка на канистрах. Любые заявления о пригодности таких масел - современные двигатели, с жаром, рассказы о последствиях использования этого масла. Никакой конкретики при этом, как правило, не звучит.В 99% кто-то из знакомых что-то слил с Лукойлом, а потом упал на дорогой ремонт. Такие «специалисты» обычно даже не могут назвать, какое масло использовать.
Однако, как правило, рабочие характеристики этих масел подтверждают мой личный опыт эксплуатации (T-T), обзоры профильных форумов, а также лабораторные испытания, в том числе у основных производителей автомобилей. Для себя я решил отнести любителей страшных историй к секте «Лукойл Non-Blisters». И я отношусь к ним так же хорошо, как и к любым психически нездоровым.Главное не спорить и ни в чем не пытаться переубедить ...
Лично я использую масла Лукойл последних поколений класса SN / CF тоже выявил недостатки.
Первый недостаток - каустическое масло на старом двигателе. «Mobil 1» тоже загорится, но не сильно пахнет.
Недостаток второй - Лукойл по низкотемпературным характеристикам уступает импортным аналогам. Разница стала заметной при температуре от -25 и ниже.
Теперь о достоинствах.Самым большим преимуществом «Лукойла» перед аналогами является цена. Согласитесь, что при цене того же «MOTUL» в районе 3000 рублей стоимость «Лукойл-Генезис» в районе 1600 рублей выглядит более чем привлекательно. Кроме того, немного зная маркетинг гальваники, вы сможете купить ее дешевле примерно на 30% от розничной цены. И вот «Лукойл», имхо, окончательно проигрывает конкурентам. Как купить «Лукойл» дешевле, рассказывается ниже.
Второе преимущество - это защита «Лукойла» от фейков. Канистра Лукойл имеет индивидуальную форму и несколько степеней защиты.Например, резиновая заглушка и скомпилированная, а не липкая этикетка. Более того, в силу объективных экономических причин производители импортной нефти намного прибыльнее.
Третье преимущество Lucoyl Oils - их доступность. Их продают практически на любой заправке или в торговом автомате.
Если попытаться обобщить личную практику, хочу отметить, что вместе с Лукойлом я пробовала самые разные масла. Никакой ощутимой разницы, кроме суммы на тегах, я как пользователь не заметил.
А теперь, в продолжении темы о соответствии современным требованиям, ознакомьтесь с маркировкой на канистре синтетики Лукоал. Для примера возьмем «Лукойл - Genesis ArmötyCech 5W-40» (код заказа 1539424) :


Масло одобрено:
1.API SN - Стандарт Американского нефтяного института для бензиновых двигателей с версии 2010.
2. Сертификат MBB 229.5 - Введение для использования в двигателях Mersedes-Benz с версии 2002.
http: // bevo . mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html.
3. VW 502 00/505 00 - Допуск 502 от «Фольксвагена» означает, что боль может применяться с интервалом в 20 тысяч. Км. 505 - Допуск для использования в дизельных двигателях.
4. Renault RN 0700/0710 - Введение для использования в современных автомобилях Renault.
5. BMW LL-01 - маслостойкость BMW с увеличенным сроком службы.
6. Об одобрении ОАО «АвтоВАЗ».
Масло соответствует требованиям:
1st Pi CF - Стандарт Американского института дизельных масел.
2.Acea A3 / B4, A3 / B3 - Стандартная европейская ассоциация автопроизводителей для двигателей с увеличенными интервалами замены масла.
3.Fiat 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - Стандарт итальянского автопроизводителя для двигателей с увеличенными интервалами замены масла.
4. OPEL GM-LL-B-025 - Стандарт «GM» и «OPEL» для дизельных двигателей
5. PSA B71 2296 - высший стандарт моторных масел корпорации «Пежо - Ситроен».
В линейке "Genesis" кроме упомянутых представлены еще 4 вида масла:


- Genesis Armötech A5B5 5W-30 (1538770) ориентирован на автомобили Ford.и Renault;
- Genesis Claritech 5W-30 (1539437) , ориентированный на дизельные двигатели Самые известные рейтинги, а также на бензиновые двигатели GM и OPEL;
- Genesis Poltech 0W-40 (1539401) предназначен для работы в условиях низких температур;
- Genesis GlideTech 5W-30 (1539486) Разработано для большего количества японских автомобилей.
Эти масла имеют небольшие отличия в характеристиках друг от друга. И, следовательно, некоторые из них имеют допуски и разрешения, отличные от других.Я не вижу смысла здесь описывать себя. Заинтересованное лицо может самостоятельно заняться изучением характеристик. Интересно, что есть масла, которые имеют допуски таких премиальных марок, как «Порше» и «Ягуар». Хочу напомнить, что в любом случае выбор моторного масла для конкретной машины следует начинать с ознакомления с техническим руководством к автомобилю.
Если брать любое современное популярное масло известного зарубежного производства, например «MOTUL 8100 X-Clean Fe 5W30» или «Helix Shell.Hx8 "или Mobil Super. ™ 3000 x 1 Formula, да, почти все остальные масла, допуски и наборы допусков будут примерно одинаковыми. Разница между ними, конечно, но если эта разница заметит разницу, с которой справляется обычный городской автомобиль, Я не люблю гоночную машину и не собираюсь использовать это масло в подготовленном внедорожном монстре? Думаю, в 99 случаях из 100 разница не будет заметна.


Помимо конкретной линейки Genesis, Лукойл по-прежнему выпускает старый-добрый синтетический «Лукойл-ЛЮКС», который по своим характеристикам довольно сильно отличается от «Доброй».Средняя разница между LUX и Genesis в 300 рублей для кого-то может быть значительной. А кто-то может и подумать: «Почему он больше платит ...».
Теперь, как и было обещано выше, мы откроем возможность покупать масла Лукойла, чем в заправках и в магазинах. Самое главное, что Лукойл является официальным поставщиком моторных масел нескольким автопроизводителям. Среди них «Ssangyong», «Uzdaewoo», «UZ» и другие. Для этих производителей «Лукойл» производит фасованное масло OEM. Эти пакеты имеют автомобильную маркировку.То, что это масло производится на «Лукойле», написано строчными буквами внизу этикетки. В оригинальной упаковке масло намного дешевле, чем такое же масло в фирменной упаковке. OEM-упаковку лучше покупать в интернет-магазинах.
Тем, кто хочет подешевле купить семейство «Genesis», стоит обратить внимание на OEM «SSANGYONG»:


- «SSANGYONG Motor Oil SAE 5W-40» (LLK05W40004) за 1200 руб. Это тот самый «Лукойл - Genesis Armötech 5W-40», продаваемый за 1600 рублей.
- «SSANGYONG Motor Oil SAE 5W-30» (LLK05W30004) за 1200 руб. Есть «Лукойл - Genesis Claritech 5W-30» за 1600 руб. Масло
OEM предлагается для «УздАэвооо» по цене 850 руб. «Uzautooil Premium 5W-40» (224282) . Это тот самый СН / ЦФ «Лукойл-ЛЮКС», продаваемый на АЗС за 1300 рублей.
«Uzautooil Premium 5W-30» (224360) За 800 руб. «Лукойл-Люкс» SL / CF за 950 руб.


Аналогичное фото с маслом ОЕМ "УАЗ".Только масло в данном случае называется "УАЗОЙЛ-ПРЕМИУИ" . Код заказа - 000101004054002 Для Sn, 000101004054001 для SL.


Спасибо тем, кто усвоил текст до конца. Надеюсь, статья была вам полезна.

Сейчас на рынке моторных масел много продуктов высокого качества. Неопытный покупатель Большой выбор Может даже раздражать. Тем не менее, качественный товар не только хорошие отзывы покупателей, но и прошел тесты специалистов на «Ура».Это как раз то, что есть у нового правителя. Масла. Затем вы найдете информацию о типах генезиса генезиса, их свойствах и результатах тестирования продукта.

Масла серии "Генезис Лукойл"

Отечественный рынок масел уверенно наполнен качественной отечественной продукцией. Хотя многие автомобилисты до сих пор не доверяют российским маслам, учитывая, что они устаревшие и некачественные. И зря, так как многие из них даже по характеристикам и составу были импортными.При этом цена у них намного ниже, а подделки встречаются не так часто, как в случае раскрученного западного бренда. Российская компания «Лукойл», крупнейший поставщик нефтепродуктов, также выпустила линейку смазочных материалов.

Моторные масла премиум-класса Genesis созданы как конкурентоспособный продукт не только для отечественных, но и импортных автомобилей. Смазочные материалы имеют самые строгие допуски: API и ACEA. Ведущие мировые производители (Mercedes-Benz, BMW, GM) рекомендуют масла Genesis в своих машинах.Их качество поставлено на высший уровень, а цена остается равной продукции среднего ценового сегмента. На данный момент «Генезис» успешно конкурирует с известнейшими продюсерами, приобретая все больше и больше поклонников.

Варианты серии масел Genesis

В основном оно предназначено для широкого спектра продуктов genesis различных типов двигателей. Абсолютно все смазочные материалы обладают высокими защитными свойствами и идеально подобранными присадками. Вы можете выбрать необходимое масло, если подробно ознакомитесь с каждым из масел «Генезис Лукойл».Отзывы покупателей подтверждают, что для каждой машины найдется подходящий «Генезис».


Состав и присадки

Вся линейка премиальных масел «Генезис« Лукойл »имеет схожий состав. Такой популярностью, несомненно, стала доступная цена и отличный набор присадок. Результат, во много раз превосходящий все предыдущие продукция «Лукойл». Всю линейку «Генезис» можно использовать зимой и летом благодаря универсальной вязкости масел.

Разработанная формула обеспечивает хорошую смазывающую способность, возможность «холодного пуска», защиту от свойств масла и моющих средств. Бор-молибден помогает регулировать фрикционные свойства. А добавление в состав цинка, фосфора и натрия снижает износ двигателя.

Характеристики масла "Генезис Лукойл"

Есть несколько свойств, на которые стоит обратить внимание при покупке нового генезиса "Генезис":


Отличные характеристики масла за относительно короткое время сделали его первым самого высокого качества на рынке.В то же время цена масла «Генезис Лукойл» намного меньше импортных аналогов с такими же характеристиками.

Испытания синтетических масел "Genesis"

Тем водителям, которые собираются покупать продукцию "Лукойл", наверняка интересен технический опыт работы с этим маслом. Испытания специалистов доказывают, что моющее средство эффективно очищает двигатель, не оставляя на нем машину. Масло выхлопного двигателя «Лукойл Генезис» чистотой похвастаться не может, но выглядит вполне прилично, особенно в сравнении с другими отечественными маслами.По морозостойким маслам 5W-30 и 5W-40, прежде всего, идут похвалы. Здесь Лукойл даже превзошел многих импортных производителей. Для России, где холодный сезон растягивается до 7-8 месяцев, это качество особенно актуально.

Плюсы и минусы

Плюсы нового масла «Генезис Лукойл»:


Минусы моторного масла:

  • Цена масла «Генезис Лукойл» существенно отличается от других отечественных крупногабаритных смазок.За 4 литра собак производитель просит от 1300 до 1500 рублей, тогда как цена аналогичной емкости менее известных производителей составляет 800-1000 рублей.
  • Хотя Genesis Genesis предназначен для самых популярных марок автомобилей, перед покупкой лучше проконсультироваться у специалиста: были случаи, когда из-за несоответствия моторного масла и двигателя это резко ухудшало работу последнего.

Использование моторного масла по назначению

Частота замены моторного масла зависит от многих факторов:

  • Условия эксплуатации.
  • Срок службы автомобиля.
  • Режим движения.
  • Состав и характеристика масла.

В линейке только один продукт с увеличенным интервалом замены: Genesis Claritech. Остальные смазочные материалы рекомендуется менять через 5-7 тысяч километров. Согласно отзывам о масле «Генезис Лукойл», его своевременная замена Улучшает ходовые качества. машины.

После замены масла водители имеют в виду увеличение мощности автомобиля и снижение шума двигателя. Машину легче разгонять и заводить даже в сильные морозы.

Масло "Лукойл Генезис": Отзывы

О высоком качестве нового масла свидетельствует ряд положительных отзывов: 80% покупателей остались довольны своим выбором. Водители отмечают, что двигатель перестал «тянуть» и в целом стал работать намного спокойнее и мягче. Расход масла отсутствует, поэтому если вы решите проверить смазку двигателя после 2-3 тысяч запусков, она останется такой же, как и в начале. Особенно порадовал экономный расход топлива и моющих средств "Генезис".Все больше автомобилистов начинают двигаться с импортными аналогами именно на этом масле. Преимущество очевидно: за меньшую стоимость вы получите те же характеристики. Делайте драйверы только по высокой цене продукта, но с этим фактом можно поспорить. Масло с допусками API и ACEA, с высококачественными эфирными маслами и присадками не может быть слишком дешевым.

Помимо очевидной пользы для автомобиля, ее можно увидеть и косвенно: например, «Лукойл Мизис» очень сложно подделать, поэтому вы вряд ли столкнетесь с какой-либо подделкой.Оригинальный продукт можно отличить по нескольким признакам:

  • Этикетка прикреплена к поверхности канистры. Разорвать его голыми руками очень сложно.
  • Корпус с двойной крышкой специально для 100% защиты продукта.
  • Фольга для защиты от разливов масла.
  • Термическая маркировка с индивидуальным номером канистры (находится под штрих-кодом).
  • Таблички внизу, указывающие характеристики товара.

Результаты

Многочисленные сертификаты и одобрения, характеристики масла «ЛУКОЙЛ Генезис», отзывы покупателей и популярность продукции говорят о ее высоком качестве.Не патриотическое масло До этого не получало столь престижных допусков. Масло Genesis Lukoil можно назвать первым в истории отечественного производства продуктом, не уступающим зарубежным производителям.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf