logo1

logoT

 

Дороги в канаде


О качестве канадских дорог и мысли на эту тему — Иммигрант сегодня

Здравствуйте, уважаемые друзья!

Сегодня у нас четверг, весна временно отступает, температура за бортом всего +2 градуса, опять же, непонятно то ли снег, то ли дождь идет.

Тема сегодняшнего разговора: дороги в Квебеке. Именно в Квебеке, потому что в англофонной Канаде они несколько отличаются. Не могу, конечно, сказать, что как-то кардинально отличаются, но отличаются. И все, что с этим связано. Дело в том, что вы очень часто спрашиваете и комментируете, видя дороги, по которым мы ездим, что все как-то очень грустно, и возникает вопрос, что неужели во всей Канаде такие ужасные дороги.

Суть проблемы

Хочу сказать, что дороги во всей Канаде, наверное, чуть получше, если брать, знаете, средняя температура по палате. Если брать среднюю ситуацию, среднее положение дел, то, я был правда всего в двух провинциях, но, по сравнению с двумя провинциями, где я был, могу сказать, что дороги несколько лучше.

С чем это связано – хитроумные чиновники, которые отчитываются перед средствами массовой информации, говорят, что ужасные климатические условия, у нас слишком большие перепады от холода к теплу, летом слишком жарко – асфальт разогревается, зимой слишком холодно – асфальт потом начинает трескаться после перепада температуры, и вот дело в этом.

Возможные причины плохих дорог

Соответственно, что говорят бывалые люди, особенно те, которые живут в Квебеке, скажем, годов с 60-х? Так вот, те люди, которые живут в Квебеке годов с 60-х, и те, которые живут в Квебеке годов с 90-х, они говорят, что на самом-то деле ситуация в Квебеке с дорогами с 60-х до 90-х была гораздо лучше. Потом они говорят, что как обрезало, дороги стали ремонтировать вместо того, чтобы делать нормально раз в несколько лет, дороги стали ремонтировать практически каждые два года. Это как раз связано с тем, что качество дорог, как вы понимаете, становится по требованиям, меркам канадского дорожного агентства все хуже и хуже.

Что говорит народная молва? Что вопросы с качеством дорог непосредственно завязаны на, скажем так, криминализации сферы дорожного строительства, что, дескать, слишком много итальянской мафии, которая по большому счету держит здесь строительный бизнес, именно в провинции Квебек, в остальных провинциях, насколько я знаю, итальянцев практически нет, а вот именно в провинции Квебек итальянцы держат дорожное строительство, и, соответственно, они платят откаты для того, чтобы получать подряды. И они не очень много платят денег рабочим и за материалы для того, чтобы была действительно качественная работа. В итоге мы пожинаем то, что мы имеем. Это такое расхожее мнение, которое бытует среди канадцев.

Есть с чем сравнивать

Что касается сравнения дорог с другими провинциями и с другими странами, в данном случае с США. Если вы посмотрите, откроете прошлогоднее мое видео с поездкой в ближайший городок, в котором живет всего несколько тысяч человек, который называется Ньюпорт, штат Вермонт, так вот, если вы посмотрите на дороги, которые есть в Ньюпорте, вы, честно говоря, особенной разницы между тем, что есть в Шербруке, по которому мы в основном катаемся, и тем, что есть в Ньюпорте не заметите.

Я исхожу из того сейчас, рассуждая на эту тему, что вопрос даже не столько в итальянской мафии, хотя дыма без огня не бывает, как вы понимаете, сколько в том, что власти городские по тем или иным причинам сокращают бюджет на дорожное строительство и ремонт дорог. Я почему об этом говорю, потому что, смотрите, если мы возьмем этот самый Ньюпорт, там этот городок маленький, там, соответственно, бюджет муниципальный смехотворный. Соответственно, они не могут тратить большое количество денег на то, чтобы там поддерживать дороги в идеальном состоянии.

Если мы говорим про Шербрук, в принципе, та же самая история – городок сам по себе небольшой, в каком смысле — по численности населения, всего 160 тысяч, а поскольку дома здесь одноэтажные в основном, то есть люди не живут в высотках, как это, допустим, в странах бывшего Советского Союза, как это принято в Северной Америке, люди здесь живут в основном либо в своих частных домах, либо люди живут в четырех— пятиэтажных домиках.

То есть, в принципе, по большому счету это не такие большие дома, в которых живет большое количество людей, поэтому дома все раскиданы по большой площади. Большая площадь – большая протяженность дорог, прямая взаимосвязь. Соответственно, если прямая взаимосвязь с этими самыми дорогами, тогда надо тратить большое количество денег, то есть все очень четко привязано.

Можно сказать по поводу Монреаля, в Монреале дороги тоже не фонтан, тоже есть районы, в которых дороги откровенно убитые, но вот в Монреале, наверное, я как раз склонен думать, что это больше связь с криминалом, мафией. Там реально деньги в больших количествах есть, но они расходуются не совсем так, как это должно было быть.

Однако, поскольку сейчас полностью в Монреале, когда в прошлом году мэр Кодер пришел, по-моему, в прошлом году, или в позапрошлом, короче, не важно, буквально недавно, сменился мер города Монреаля, и буквально несколько месяцев назад было обнародовано, что на ремонт дорог в Монреале будет потрачено столько, сколько не тратили, по-моему, за последние 30 или 40 лет. То есть мы сейчас посмотрим, насколько команда действительно поменялась, насколько отношение к дорогам в Монреале поменялось и, соответственно, насколько вопрос в том, что проблема была в плохом финансировании и в наличии мафии. Эта проблема действительно реальна, она имеет место быть. Соответственно, время покажет, как говорится.

Могут, когда захотят

Теперь чем я руководствуюсь, почему я говорю, что дороги в городах такие плохие потому, что плохой бюджетерный. Потому что есть дороги федеральные, дороги, которые финансируются из бюджета провинции или из бюджета федералов. Так вот, дороги федеральные, как вы видите, гораздо лучше. Мы сейчас едем по большому счету по трассе, которая окружная, в Шербруке и вы видите, что качество дороги здесь значительно отличается в лучшую сторону от качества дороги, которая находится в Шербруке.

В США та же самая история: если мы едем, допустим, от границы по межпровинциальным, интерстейт трассам так называемым, то мы едем по очень хорошим дорогам в общем и целом. Там бывают фрагменты, где несколько потрескавшиеся дороги, но в общем и целом они хорошие и замечательные. Однако, если мы заезжаем в какой-нибудь городок американский, то в зависимости от того, какой городок: его протяженность, его раскиданность, — мы увидим тоже большую разницу между теми трасами, которые подъездные к этому городку, и тем, что есть внутри.

В общем, такая вот история с трасами, дорогами, свои мысли по поводу того, почему в Канаде, точнее в Квебеке, там, где мы ездим, дороги находятся на таком грустно-негативном уровне, с таким плохим качеством. Собственно, всё, на этом заканчиваю, желаю вам всего самого хорошего и до свидания.


Хотите иммигрировать в Канаду, но не знаете с чего начать?

👉Пройдите бесплатную оценку шансов с помощью искусственного интеллекта, который проанализирует все доступные способы и скажет стоит ли вам тратить время.

Дороги в России и Канаде — отличия в технологии

Климат Канады и северо-восточных регионов России на разных широтах примерно одинаковый. Одна территория находится в постоянной мерзлоте, но это не мешает рабочим прокладывать дороги, которые отличаются качеством. В рейтинге автомобильных дорог Канада занимает 22 место, а Россия только 114. В обеих странах дороги представлены разветвленной сетью шоссе и магистралей. Если рассматривать общую протяженность, то в Канаде она составляет 1 000 000 км. Из них 600 000 км — грунтовые, остальные — с асфальтовым покрытием. В России общая протяженность дорог составляет 1 500 000 км, с твердым покрытием — 1 000 000 км.

Стандарт дорожного строительства в нашей стране уже устарел

Многие задаются вопросом — почему условия в странах примерно одинаковые, но качество дорог сильно отличается. Рассмотрим технологию строительства автомобильных дорог. В Канаде все инженеры, которые работают над расчетами, несут за них полную ответственность. Если дорога спроектирована неверно и начинает быстро разрушаться, заказчик данной работы получает компенсацию через суд именно с проектировщика, который провёл неправильный расчет. Если расчет был верным, но качество используемых материалов слишком низкое, компенсацию можно получить с производителя данных материалов. Если же и расчет верный, и материалы хорошие, но через год дорога начала рушиться, то это говорит о неправильной укладке. В такой ситуации вина ляжет на подрядчика. Устранять все недочеты он будет за свой счет. Когда дорога в Канаде уже отстроена, контроль качества проводится независимой экспертизой. Поэтому исключается возможность какой-либо договоренности.

Какие дороги в канаде | последнее, 2019 год

Про канадские дороги


djogotЗавывание журналюшек, непрерывно хаящих наши дороги и дорожников, если честно уже сидит в печёнках. Уровень понимания проблемы – никакой. Всё какие-то слухи да сплетни. Да во многих западных странах качество дорог лучше. Но давайте будем объективными и признаемся себе, что единственная страна, которую можно сравнивать с Россией по территории и климатическим условиям – Канада. Состояние российских дорог уже стало общим местом, поэтому поинтересуемся, что же нам скажет интернет по поводу качества канадских дорог. Тем более, сегодня друг (живёт в Торонто) прислал сообщение на эту тему, дословно: «Дороги в Канаде действительно лучше, их постоянно(!) чинят. В Канаде есть два сезона: зима и ремонт дорог.»
Вот, что я нарыл в тырнете:
1. - В крупных городах состояние дорог просто отличное, даже платные шоссе, если не ошибаюсь, есть. А вот на периферии ситуация похуже. Есть такие дыры, где в лучшем случае трещиноватый асфальт десятилетней давности, а в худшем - вообще грунтовка.
- Состояние дорог в целом намного лучше чем в России. Только из-за климата весной дороги немного разбиты (после того как снег растает), но их быстро приводят в норму.
- Дело в том что нет вечных дорог, временами они портятся. Но если возникает вопрос, как в Канаде обстоят дела с починкой этих дорог? - просто отлично!
- Не очень в Канаде дороги. Я говорю о дальних провинциях, а не о тех местностях, где живёт три четверти всего населения.По дороге на Юкон, куда меня на рыбалку возили, нас так тряхнуло, когда джип колесом в колдобину провалился! Но это уже не автобан был, а обычная дорога между двумя мелкими городками.
- Конечно, дороги в Канаде лучше, чем дороги в Восточной Европе, но все же часть дорог не идеальна, и по ним так же трудно ездить...
- Есть хорошие, есть плохие, а есть полное отсутствие дорог, одни направления. Хорошо гонять по тундре на "Тахо"!
Взял здесь
2. Проехавшись по весенним улицам Монреаля, невольно вспомнилась пословица о том, что в России две беды: дураки и дороги. Так вот, отчасти это высказывание применимо и к Монреалю в плане проблем с дорогами.
Действительно, усыпанный мелкими и большими ямами и трещинами асфальт, очень сильно напоминает родные места. Сегодня окна моей квартиры выходят на разбитую, покореженную улицу в одном из центральных районов Монреаля. Вот стою сейчас и смотрю уже на третью за год бригаду рабочих, пытающихся залатать эти дыры, и вспоминаю, как несколько лет назад наблюдала за забавной картиной с балкона своей «хрущевки». Состояние дороги у нас было точно такое же, во время дождя или снегопада в глубоких колдобинах не один автомобиль оставил свои колеса. Но ремонтировать асфальт никто не спешил. Бабушка-соседка регулярно вытаскивала со своего двора кирпичи и всякий хлам, аккуратно раскладывала его на дороге перед этими самыми колдобинами, делая что-то похожее на «лежачих полицейских», заставляющих водителей сбавить скорость и повнимательнее проехать опасный участок.
В самом деле, при знакомстве с Монреалем, состояние местных дорог меня сильно разочаровало. И, похоже, не одну меня, поскольку за ямами и колдобинами, украшающими асфальт, здесь закрепилось красноречивое название «nids de poule», дословно «куриные гнезда» или «дырки для кур». На их ликвидацию власти ежегодно выделяют миллионы долларов с городского бюджета, но дороги от этого лучше совсем не становятся. Такие «куриные гнезда» появляются, как грибы после дождя, именно в весенний период. Во многом это объясняется резкими перепадами температур. Во время зимних морозов и снегопадов асфальт сильно поддается разрушению, а когда резко все начинает нагреваться и таять, появляются огромные трещины и дыры.
Но мои сегодняшние наблюдения привели к иным выводам. Деньги, потраченные на якобы «ремонт» дорог себя просто не оправдывают. Приехала бригада с шести человек, высыпали в лужи горки асфальта, разровняли каким-то ручным приспособлением (на каток не похожим) и уехали латать «куриные гнезда» дальше. Нашими словами, обычная «халтура». Посчитаем, сколько дней продержится их работа? Не думаю, что дольше месяца.
Вдруг вспомнились проселочные дороги Великобритании. Качеством они тоже не блистали, но каждая ямка, даже самая маленькая, была обведена белой рамкой, в углу которой отмечалась цифра (номер этого изъяна на данном отрезке пути). При таком подходе, монреальские улицы стали бы еще креативние и светились бы от белой краски. Отсюда
3. Дороги в Канаде нельзя сказать, что прям волшебные. Иногда вот такие:

Вот прекрасный пример работы асфальтоукладчиков:
Ещё нашёл интересный документ. Приведу в сокращении. Полный текст
Обращение коллектива ФГУП "РосдорНИИ" к главному редактору газеты "Аргументы и Факты" Н.И. Зятькову
Главному редактору газеты
«Аргументы и Факты»
Н.И. Зятькову
Уважаемый Николай Иванович!
Причиной обращения к Вам послужила опубликованная в газете «Аргументы и Факты» статья Виктории Никитиной «То яма, то канава» («АиФ» № 23, от 08.06.2011 г.), в которой не только приводится недостоверная и противоречащая здравому смыслу информация о строительной стоимости и конструктивных особенностях автомобильных дорог в России и Канаде, но и содержатся явно оскорбительные и ничем не подкреплённые высказывания в адрес ученых и специалистов-дорожников («Бездарь? Зато свой!» и т.п.).
(…)
Абсурдным является и утверждение относительно многократного превышения стоимости строительства автомобильных дорог в России по сравнению с Канадой. Во ФГУП «РОСДОРНИИ» в течение ряда лет формируется база данных о фактической стоимости строительства автомобильных дорог, в которой к настоящему времени имеется информация о стоимости более тысячи объектов строительства дорог в России и за рубежом (в сопоставимых ценах и с учетом условий строительства - типа местности, наличия застроенной территории, категории дорог т.п.). Материалы сравнительного анализа стоимости строительства дорог в различных странах опубликованы на сайте института. Согласно результатам выполненных исследований строительство автомобильных дорог в России (в расчете на 1 км полосы движения) в среднем в 1,5 раза дешевле, а не в 38 раз дороже, чем в Канаде. Это связано, в основном с низким уровнем заработной платы дорожных рабочих при сопоставимой стоимости основных дорожно-строительных материалов.
(…)
Однако, начиная с 2000г. ввиду ликвидации Федерального и территориальных дорожных фондов, административной реформы и кризисных явлений в экономике страны существенно сократилось финансирование дорожного хозяйства до размеров, обеспечивающих выполнение ремонта дорог и мостов, находящихся в явно неудовлетворительном состоянии.
С целью поправить положение в 2007г. Постановлением Правительства РФ от 23.08.2007г. № 539 были утверждены «Нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правила их расчета», но реальное финансирование осталось на уровне 46% от указанного норматива, что привело к наблюдаемому дальнейшему ухудшению потребительских свойств автомобильных дорог (см. Статистический аналитический сборник «Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения», Москва, 2010г., 176 с).(…)
По нашему мнению, Вам, как главному редактору уважаемого издания, было бы правильным принести извинения за эту публикацию ввиду недостоверности приведенных в ней сведений и общего оскорбительного тона изложения.
Просим рассматривать данное письмо в качестве опровержения статьи В.Никитиной «То яма, то канава» («АиФ» № 23, от 08.06.2011 г.) и в соответствии с Законом РФ «О средствах массовой информации» от 27.12.1991 №2124-1 опубликовать его текст в одном из ближайших номеров газеты «Аргументы и Факты».
Доктор техн. наук, профессор О.А. Красиков
Доктор техн. наук, профессор A.M. Кулижников
Доктор техн. наук, профессор А.В. Кочетков
Доктор техн. наук В.И. Шестериков
Канд. техн. наук Б.Б. Анохин
Канд. техн. наук И.Ф. Живописцев
Канд. техн. наук Н.А. Лушников
Канд. техн. наук A.M. Стрижевский
Канд. техн. наук В.В. Чванов
. А вот здесь можно посмотреть мнения о канадском климате

Tags: Какие, дороги, в, канаде

Отвечаю на вопрос: "Почему, на ваш взгляд, в Квебеке плохие дороги?" Слушаем, делаем выводы.

Дороги вечной мерзлоты. В США,Канаде и в России.Сравнение


Оригинал взят у goblinid в Эх, дороги. У нас и у них...Мне, как жителю Колымы - очень часто пеняют, когда я хочу пригласить к себе своим ходом приехать в гости. У вас одни грунтовки, говорят, богомерзкие, на которых подвеску разобьешь, и асфальта нет, а вот на Аляске и в Канаде - там такие дороги - что ахнешь. Поэтому постройте сначала такие же, а там посмотрим.
На мои робкие комментарии на это, что мол, ребят - мы вообще-то на вечной мерзлоте живем, и как бы это нормально - что лед коротким летом имеет возможность немного оттаивать, а зимой замерзать - и грунт имеет свойство гулять, и все это оперативно делается и ремонтируется - мне презрительно кивают, а вон - посмотри на Аляску и Канаду. Там-то мол асфальтовые автобаны до неба, и вообще - у них там вот так:

На что я обычно скромно замолкал. Ну как бы не хотелось спорить, и что тут вообще говорить, вроде как - да, формально они правы... Но мне надоело это делать. Хватит это терпеть.
Во первых, потому что, как-то раз я, написав вот эту небольшую запись про дороги Колымы сейчас и 60 лет назад, а потом проверив эту запись на распространение - нашел один замечательный комментарий, в котором очень подробно объяснялось - почему у нас так, а у них так.
Итак, давайте все таки сравним дороги на Северо-Востоке России и на Аляске и Канаде. И посмотрим - действительно ли у них все так круто, а мы прозябаем в ватниках - и ничего не знаем о том, как правильно строить дороги на вечной мерзлоте?
Для начала - я покажу карту. Вот такую - не с совсем с обычного ракурса, но которая очень много сразу объясняет:

Оставим Гренландию, Норвегию и прочую Европу. Сосредоточимся только на нашем Северо-Востоке и Аляске с Канадой. Самым темным на карте выше выделены области в которых лежит вечная мерзлота. То есть это тот лед под тонким слоем перегноя, который не тает ни зимой ни летом. Таять он может только под воздействием техногенных факторов, то есть от направленной на него энергии. Да и то - очень быстро восстанавливается, так как зимой - никакой энергии не хватит, что бы этот лед растопить.
И что мы видим - а все просто. Вечная мерзлота у нас покрывает вообще большую часть суши. А вот много ли ее на Аляске и в Канаде? Да и как заселены эти земли? Там, где она есть? И как у нас - в той же Магаданской области и на Колыме?
Если внимательно посмотреть - то на Аляске есть населенные пункты, которые находятся на этой самой вечной мерзлоте. И дороги к ним тоже идут. Но, какие дороги? Автобаны в виде показанных на первой картинке? Хрен.
Вот путешествие товарища - в одно из таких поселений: http://www.nebraskaweatherphotos.org/Alaska-Dalton-Highway2008.html
А вот - кому лень идти туда - несколько скриншотов:
Уже на первом снимке мы видим дорогу проложенную по вечной мерзлоте. Двухполосную. Без обочин, с ямами. С щебнем, с колеей. Сравнить с нашей Колымской трассой? Да пожалуйста. Вот мои собственные фото:
Трасса Омсукчан. Омсукчан - это поселок на отшибе мира и Магаданской области. Летней фото не нашел, какая есть, но все же сходство прослеживается. Те же колеи, то же почти отсутствие обочин и та же пустота вокруг. Хотя нет, ЛЭП стоит, которых на верхних фото Аляски не видно. А вот трубопровода у нас нет, хотя что качают на Аляске по нему - я не знаю:
Еще сравнение, с того же сайта. Ну просто мужик ехал в поселение - да и фотал по дороге. Что? Автобан? С разделительной полосой? Не, не слышал, чуваки. Напомню - это Аляска:
А это Колыма:
Не правда ли, сходство налицо? Да у нас еще и получше будет если что. Вон и обочина прослеживается, и даже ям таких нет на дороге. :) А еще и пейзаж симпатичный, но это уж кому что нравится - может, кому пейзаж Аляски подавай - ведь там воздух свободы, ага! :)
Еще смотрим сравнение? Или перейдем к Канаде? Давайте еще...
Типичная стоянка дальнобоев, лужи, грязь, и убожество. Где, где самый капризненький блогер рунета macos, что бы написать об этой исконно русской грязи и разрухе Аляски? Нет, он лучше напишет подобострастный пост про хорошие дороги Аляски отрабатывая грязные деньги Госдепа.
Да, честно говоря - у нас тоже грязи хватает по дорогам на Колыме. И на стоянках тоже. А больше пыли:
Виной всему - грунт, который идет на постройку дороги. Так сложилось, что на Колыме он вот такой. Быстро осыпающийся, плывущий под дождями, и не совсем подходящий для строительства дорог. Но другого нет, его же не повезешь такими объемами для строительства дорог? Не повезешь. Поэтому, что есть на месте - то и сыпем. Ну да. Получается пыльно и грустно по этому тошнотить, но - другой альтернативы нет. Вернее, есть, но дорого. Вот такая:
Наше время, Колымская федеральная трасса. От Аляски по прямой 3000 километров. Полная и абсолютная вечная мерзлота под дорогой. Строительство:
Правда на этой дороге уже чужеродно смотрится вот это:
Зато УАЗ на грунтовках - самое то. Тоже с братом на рыбалку на таком почти гоняем.
Фото  выше мое... Чего вы говорите? Зарываем миллионы в земли, в которых никто не живет? Но вы же хотели хороших дорог, как в Аляске? Вот, строят. Или опять чего-то не устраивает? Напомню, на фото выше - если провести по карте по широте - примерно там же,  где снята аляскинская дорога. Но тут я больше соглашусь с ораторами, которые будут говортиь про закапывание денег в землю. Не нужен асфальт на вечной мерзлоте. Его гораздо сложнее поддерживать в хорошем состоянии на таком грунте, по сравнению с обычной грунтовкой. И особенно с учетом малочисленности населения Магаданской области. В Якутии - населения гораздо больше, и мобильность его там гораздо выше, а вот нас в Магадане - мало - и такая асфальтированная дорога быстро превратится в отстой, по сравнению с той же грунтовкой.
Еще пару фото дорог Аляски и перейдем на Канаду:
Грязь, разруха и ремонты. Я как посмотрел - как дома на Колыме побывал. Ну то же самое - емае. Напомню - это дорога в условиях вечной мерзлоты, сделаная из тех же грунтов примерно, что и у нас. Даже природа похожа. В других местах Аляски - дороги гораздо лучше. Любой гугл скажет. Но там и дороги другие. Как и у нас в Магадане - где так же на расстоянии 100 километров от города - мерзлота еще не такая вечная, поэтому и асфальт есть, и даже пара развязок, как в Анкоридже.
Но хватит про Аляску. Давайте про Канаду. Это же тоже одна из самых больших северных стран в мире. Там же такие автобаны, что на них капризненьких блогеров даже не пускают, и визы им  не дают. Якобы. Я не про визы, я про автобаны. Все они проложены опять же  не в местах скопления вечной мерзлоты. А там, где вечная мерзлота - проложены такие же дороги как у нас. И ссылаться я буду в этом на главный источник мировой картографической информации - насквозь продажный американскому и канадскому госдепу Гугль. Он просто большой, не успевает затирать то, что выкладывают в сеть его многочисленные подразделения.  Поэтому на его картах в Канаде можно увидеть следующее:
Автобан? В пределах вечной мерзлоты? Не, не знаем, не видели. Я не рисовал это долгими ночами в фотошопе - я просто воспользовался сервисом гуглокарт. Вот по этой ссылке - Dempster Highway. Ну вернее не я, а товарищ esc, который дал добро на публикацию этого поста своим комментом.
После того как я посмотрел на эту дорогу, я провел прямую на нашу сторону России - вот таким образом:
Не, ну кривовато конечно, но как получилось.
И что - практически на прямой - оказался якутский поселок Усть-Нера. С такими же точно дорогами, но в котором живет гораздо больше жителей. Дороги там примерно вот такие:
Это так называемые нерские прижимы. Дорога идет в скале, взорванная по сопке, повторяя все извивы реки Нера. Большой реки, надо сказать. На Юконе таких почитай и нет. Но это самый удобный способ пробиться к Индигирке был. Поэтому построили. Я не буду сейчас об закопаных здесь зэках, и прочем. Это другая тема. Я сравниваю дороги на одной широте, и не вижу особой разницы. Вон, klimovs_travels по ней раза два прошел, и не заметил ничего необычного. Но он привык к тому времени.
Единственно, что у нас хуже - так это скорость восстановления дороги после катаклизмов и осадков. Ну хотя бы потому как у нас на Колыме и Якутии  в этих условиях построено дорог по километражу в разы больше и больше, чем в той же Аляске и Канаде. На той же широте. В разы. И именно поэтому - можно проехать беспрепятственно из Магадана в Якутск две с половиной тыщи километров, а потом еще тысячу вниз - до нормального асфальта на трассу Владивосток-Москва.
Последнее, что хочется сказать - о мостах. Да, на Колыме с ними все плохо. Не везде есть. Но, по той же федералке Магадан - Якутск - они есть почти везде. А там, где их нет - есть паромы. Ага, вот где читатель меня может подловить - типа, в Канаде - же все хорошо с мостами. Уж там-то, в благословенном раю - есть все. И мосты тоже.
Хренушки. Смотрим в тот же богомерзкий гугл:
Что это? А это паром, друзья. На другую сторону реки. Координаты? Да вот: https://www.google.com/maps/@67.447286,-133.760218,3a,75y,19.55h,73.86t/data=!3m6! 1e1!3m4!1sZL8wu0z-K9id7BvDlLKm5Q!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1 Все там же. На широте с Усть-Нерой, которая в Якутии.
Что же в Якутии? - да то же самое.
Река Алдан. Паромная переправа. До места высадки машин с этих паромов - полтора часа хода по течению, и три - если ехать в Магадан.
И, напоследок,  про мосты.  На фото ниже - деревянный мост через Юкон:
А это  - мост через реку Армань, 50 км от Магадана.
В этом году сдали. Двухполосный. Заасфальтированный. Причем - сделан он не по основной трассе, которая ведет на Якутск, а на отнорке - который отходит из Магадана в сторону Охотска на 150 километров, да там и кончается в заповеднике. По дороге - три поселка с населением суммарно не более 3000 человек. Да-да, аргументы я уже вижу - о, распилили на мосте, который построили для отнорка. Но на это отвечу просто. Старый мост (деревянный)  стоял с 50-х годов прошлого века и был аварийный. А этот построили за два года. И он простоит еще минимум 50 лет, ну как я думаю.
В завершение еще несколько фото Колымской трассы. Которая, несмотря ни на что  - является той нитью, которая в свое время позволила накопать золота Колымы для бюджета страны, да и до сих пор поддерживается силами немногочисленных поселков Магаданской области.
Возле поселка дорожников Атка.
Федеральная трасса Колыма. Две полосы, вознесена над землей метра на три, бордюры на всем протяжении. Правда, протяженностью всего  300 километров от Усть-Неры после Ольчанского перевала, сданные в 2011 году. Но они есть.
А это Якутия. Перед поселком Теплый Ключ. На нашей стороне реки Алдан.
Где-то за Нижним Бестяхом. Железная дорога там уже есть. А на Аляске? На этой же широте?
А еще напоследок - немного Якутии. Ну что бы не кидали мне вот этот баян 2006 года.
Который много где мелькал:
источник
источник
Прошло время - и теперь там так (фото с регистратора, снято в августе 2014 года, отсюда):
Все течет, все изменяется. Так что можно к нам приехать, можно. Еще сложно, но уже не так, как в первое десятилетие 21-го века. Задумаете спланировать маршрут к нам - милости просим. Ну и если нужно что-то оперативно узнать по дороге - приглашаю в этот вот форум. Там местные оперативно расскажут про дорогу: http://forums.drom.ru/travel/t1150967724-p726.html
Написал я все это, что бы теперь спокойно ссылаться на этот пост при возникающих спорах - о том, что на Аляске и Канаде  умудрились построить дороги, а у нас нет. Умудрились  они - потому что лед у них там  залегает не в 10 сантиметрах от поверхности земли, а гораздо глубже. А вот там, где все плохо - где вечная мерзлота, где живет так же мало народу, там - все тоже самое. Грязь, пыль, паромы и грунт вместо асфальта. Единственно - что может быть - грунт чуть получше  и раздолбайства поменьше - поэтому после ливней и паводков - восстанавливают их получше и побыстрее.
Как-то так. Спасибо, esc, натолкнувшему меня на написание данного опуса.

Эх, дороги. Наша Колыма и у них: Аляска и Канада - ЯПлакалъ

А вот много ли ее на Аляске и в Канаде? Да и как заселены эти земли? Там, где .... Еще пару фото дорог Аляски и перейдем на Канаду:

Канада. Часть II - Артемий Лебедев

Jun 25, 2006 - Со стороны прикольно выглядит — но я же не со стороны еду. Дороги в Канаде нельзя сказать, что прям волшебные. Иногда вот такие:.

Дороги в Канаде - Блог О Канаде

Качество дорог в Канаде на самом высоком уровне, и это при том, что налоги на автомобили очень низкие. За год за машину приходиться платить только около $80 и этого хватает на поддержание асфальта в идеальном состоянии.

В прошлом году в Торонто заговорили о том, что нужно срочно делать капитальный ремонт на трассе Gardiner Expressway, которая служит уже несколько десятков лет. Изначально она была построена в 60-х годах и сейчас требует капитального ремонта. Я живу далеко от этой трассы, но мне приходилось много раз по ней ездить и могу сказать, большинство трасс в России позавидуют состоянию канадской очень старой дороге. 

Здесь достаточно тяжелый климат для дорог и зимой на асфальт попадает столько соли, что все становится белым. 

Единственное, что правильно сделано для сохранения покрытия дорог – запрещена шипованная резина. Ею пользоваться запрещено и не очень и надо, потому что дороги чистят очень хорошо. Только во время продолжительного и сильного снегопада машины не успевают чистить дороги, но подобное происходит не так часто. За зиму продолжительные снегопады бывают раза три – четыре (редко бывает зима с большим количеством). Они продолжаются максимум сутки и по окончанию коммунальные службы магическим образом успевают очистить дороги в достаточно короткий срок. 

Зимой самые страшные ужасы на дороге происходят не более одного дня. Потом все ездят по совершенно чистому асфальту, правда белому от соли. 

Не все провинции так хорошо содержат свои дороги. Из всех провинций, где мне доводилось бывать, самые худшие дороги – в Квебеке. Тут очень много небольших ям и неровностей, причем даже на больших дорогах. Тут я правда говорю о городских дорогах, потому что скоростные магистрали – это немного отдельная история. 

Дорога после очень сильного снегапада

Трассы везде в очень хорошем состоянии, наверно потому, что они содержаться на федеральные деньги. Хотя и тут в разных провинциях немного по разному. В Онтарио практически все магистрали широкие и как минимум две полосы в каждую сторону, а максимальная скорость ограничена в 100 км/ч. 

В New Brunswick магистрали так же широкие и идеальные, и скорость даже выше – 120 км/ч. В этой провинции низкая плотность населения, небольшое количество транспорта и дороги великолепны. 

В Квебеке я впервые встретил трассы, где только одна полоса в каждую сторону. Для такой населенной провинции это серьезная проблема, потому что на таких участках машин очень много и больше 90 км/ч скорость тут не получается развить. Обязательно попадается тихоходный грузовик или автобус, который едет максимум 90. 

Кстати, скорость грузовиков в Канаде тоже отличительная черта, они в основном достаточно мощные и едут на магистралях в большинстве случаев очень быстро и не замедляют траффик. 

Если говорить про пробки, то в крупных городах это становится серьезной проблемой. В Торонто, Монреале, Отаве в центре города регулярно возникают проблемы с движением и количество транспорта растет, а серьезных улучшений не предвидится. Так что ситуация с пробками пока будет только ухудшаться. В Торонто уже всерьез задумались над этой проблемой, но все решения пока слишком дорогие. 


Автор

Администратор

У вас есть интересная история, которой вы хотите поделится? Зарегистрированные пользователи могут добавлять свои записи в блоге: добавить свою историю


Поделитесь с друзьями


Комментарии (2)


Железные дороги Канады

Канадская сеть железных дорог управляется правительственной компанией VIA Rail. Услуги были значительно сокращены в конце 80-х гг. XX в., когда многие линии, проходящие по стране, были закрыты. VIA Rail до сих пор организует поездки на знаменитом поезде 1950-ч гг. Canadian – это прекрасно восстановленный поезд, который курсирует между Торонто и Ванкувером, проезжая мимо потрясающих Скалистых гор у Джаспера и Камлупса.

 

Но тем, кто отдает предпочтение железной дороге, представиться уникальная возможность увидеть большую часть страны (особенно если выбрать поезд, в котором есть специально оборудованный, застекленный вагон для обозрения местности).

 

Канадская железная дорога

VIA Rail Canada Inc занимается национальными железными дорогами Канады. Несмотря на то, что некоторые линии были закрыты, до сих пор каждую неделю по стране курсируют 400 поездов, которые проезжают около 13 000 км по важным маршрутам между Ванкувером и Торонто, следуют в Монреаль, Квебек и Галифакс. На поезде, пересаживаясь на разные железнодорожные ветки, можно проехать через всю страну – это путешествие займет пять дней. Самым продолжительным маршрутом остается Ванкувер-Торонто, это путешествие можно совершить на роскошном историческом поезде 1950-х гг. Canadian, с его прекрасным открытым вагоном и вагоном-рестораном. В Канаде есть места, куда не проложены автомобильные дороги, как, например, город Черчилл в северной Манитобе – он связан с остальной частью страны именно железной дорогой. Ветка между Виннипегом и Черчилем используется активно в октябре, когда на север устремляются туристы, мечтающие увидеть полярных медведей.

 

VIA Rail обслуживает и перевозки на дальние расстояния в восточной и западной Канаде, и поезда междугородного сообщения в густонаселенном транспортном коридоре Онтарио, от Квебек-Сити до Уинсора, мимо Кингстона, Монреаля, Ниагара-Фолс, Оттавы и Торонто. Это быстрые маршруты, в большинстве поездов пассажирам предлагаются легкие закуски и напитки.

 

Маленькие сети

Туристы не должны забывать что VIA – не единственная компания, занимающаяся железнодорожными перевозками в Канаде. Во всех больших городах есть свои железнодорожные линии. В Ванкувере это BC Rail и West Coast Express к острову Принца Эдуарда, компания Торонто Go transit обслуживает пригороды мегаполиса, а в Монреале есть ж/д сеть АМТ.

 

Экскурсионные поездки

В Канаде есть несколько железнодорожных линий, которые предоставляют туристам возможность полюбоваться лучшими пейзажами страны, проезжая мимо них в комфортабельных или даже роскошных поездах. Среди них срезу выделяется ветка Algoma Central Railway в Онтарио, которая проходит от Су-Сент-Мари до Херста.

 

Ветка Ontario Northland Railway служит для перевозки и пассажиров, и грузов, ее главная линия – от Норт-Бей до Мусони. Экспресс Полярный медведь (Polar Bear Express) предлагает летние экскурсии к Мусони, во время которой вы ближе познакомитесь с северной дикой природой.

 

Самые увлекательные железнодорожные путешествия, пожалуй, проходят в Британской Колумбии, где с середины мая до начала октября поезд Rocky Mountaineer совершает двухдневные экскурсии от Ванкувера к Калгари через Банф и Джаспер. Rocky Mountaineer повторяет оригинальный маршрут Канадской тихоокеанской железной дороги. Эти путешествия проходят в дневное время, тур включает в себя ночевку в Камлупсе и питание.

 

Туристы, готовые к более долгим путешествиям, могут отправиться в пятидневный/шестидневный тур Golden/Grownest, которые организуются компанией Royal Canadian Pacific Luxury Rail Tours. Путешествие начинается в Калгари, отсюда поезд следует через просторные прерии Летбриджа, проезжает Форт-Маклеод и через перевал Кроуснест попадает в Скалистые горы.

 

Классы путешествий

В поездах дальнего следования пассажирам предлагается на выбор два основных класса: эконом-класс и разные вариации спальных мест, известные как VIA 1. В рамках эконом класса предлагаются удобные откидывающиеся кресла, а также одеяла и подушки для ночных путешествий. Пассажиры эконом-класса обычно имеют доступ к одному из буфетов или ресторану. В спальных вагонах есть совершенно разные условия, от простых спальных мест на одного или двух до двухместного купе, которое днем превращается в роскошную гостиную. В поездах VIA в западной Канаде, как, например, в Canadian, есть возможность совершить путешествие в вагоне первого класса «Silver & Blue», из которого открывается доступ к отдельному вагону для обозрения местности.

 

Билеты и бронирование

Забронировать железнодорожные билеты можно через туристическое агентство или напрямую через офис компании VIA Rail. И на билеты эконом-класса, и на места в спальных вагонах распространяются скидки, если вы бронируете заранее или покупаете билеты в оба конца. Скидки на билеты по железной дороге коридора Онтарио можно получить, если вы бронирует билет за пять дней до отъезда (на всех других маршрутах этот срок составляет семь дней).

 

Карта CANRAILPASS предоставляет вам 12 дней неограниченных поездок эконом-классом в течении 30 дней. Просто предъявите свою карту CANRAILPASS в кассе, чтобы получить билет. Карта действует на всех маршрутах VIA Rail, так что во время путешествия вы сможете сделать столько остановок, сколько хотите. К 12 дням можно добавить 3 дополнительных дня, их надо оплатить сразу при покупке карты или в любой день в течении 30-дневного периода. VIA Rail предоставляет всем пассажирам старше 60 лет дополнительные скидку 10%.

Дороги в Канаде. - Блог Константина Изместьева: Как жизнь в Канаде?

Добрый день всем, кому интересна канадские дороги. Издревле повелось на Руси такое, что дороги считаются одной из русских бед, а вот “у них там хорошо” в смысле транспортных артерий. Развеем миф.

Мнение о том, что дороги хороши везде, лишь бы за пределами православного Отечества, возможно, сформировалось теми, кто ездил по Европе. К Канаде эта  похвала не относится – дороги здесь неидеальны, хотя, конечно, значительно лучше, чем в России. Обоснуем?

Ямы на дороге

У канадских дорог тоже две беды – это ямы и то, как их ремонтируют.

Местные дорожники говорят (сам зрел интервью по ТВ), что возникновение небольших ям на дороге (их здесь называют potholes) – неизбежно. Перепады температур от положительных днем до отрицательных ночью приводят к тому, что замерзающая в микротрещинах дорожного полотна вода разрушает его и тем самым и образуются небольшие ямы, знакомые нам и по России.

Чаще всего глубина таких ямок невелика, но можно видеть и чувствительные ямы глубиной в полколеса, которые (особенно когда заполнены водой) становятся по-настоящему опасны для наших колес и подвесок.

Как ремонтируют дороги в Канаде

Сам т.н. “ямочный” ремонт мало чем отличается от того, как ремонтируют ямки в России. Ямка засыпается асфальтом и утрамбовывается виброплитой (это такая машинка, которая служит для уплотнения грунта) или просто закатывается маленьким ручным катком.

Бедой я поименовал дорожные работы из-за того, что делаются они очень медленно (и, наверняка, очень дорого для гавермента). В Канаде вообще все делается очень медленно (кроме роста цен на бензин) и ремонт дорог – не исключение.

Лично мое имхо такое, что все дорожные работы строго регламентированы, а, при наличии сильного профсоюза, ЗАрегламентированы. Когда участок дороги площадью с кухонный стол ремонтируется несколько дней, огороженный оранжевыми конусами – именно такое впечатление и возникает 😀

Если же ремонт подразумевает нечто более грандиозное, то это огораживается сетками и общественность извещают о том, что участок дороги будет закрыт, допустим, с мая по ноябрь.

Наверняка там почасовая оплата от гавермента. Была бы сдельная – сделали бы в 10 раз быстрее.

Хотя, конечно, это субъективное имхо.

Позитив

Но не все так плохо.

Хайвеи ремонтируются прилично. Скорости там высокие и ямка может стать причиной не только разбитого колеса, но и смертельного исхода, так что хайвеи, однако, у дорожников в приоритете.

Другое достоинство, которое не повредит взять на вооружение российским дорожникам – это то, что дороги делаются с таким уклоном, чтобы вода стекала с дороги. Элементарно? Тогда почему в России дороги асфальтируют так, что вода стекает к середине дороги в лужу? 😀

Мне доводилось наблюдать как дорожники здесь проверяют уклон дороги с помощью простейшего уровня и катают асфальт правильно.

Третье, эта самая вода здесь стекает с дороги в канализацию, которая работает практически безупречно. Даже после самого сильного дождя луж на дорогах и обочинах нет.

Единственное, что может образовать лужи – это зимний шторм со снегом и дождем – тогда канализационные сливы забиваются мокрым снегом – могут возникать озера на дорогах 🙂

Ну и последнее, дороги здесь – чистые!!! Когда в кино и сериалах вы видите американцев, которые заходят к себе в дом и не разуваются – они имеют на это право, обувь после улицы – чистая, без грязи, глины и песка.

Вопросы по дороге? Пишите в комменты!

Делитесь прочитаным в социалках с помощью кнопочек социальных сетей, которые вы видите слева 😉 Подписаться на обновления блога можно с помощью RSS, можно получать обновления по емэйл (формы подписки – ниже) или лайкнуть по страничке блога в любимой социалке (адреса страничек – в шапке блога вверху). Следите за новостями из Канады.

А на десерт – новое развлечение российских автолюбителей – подборки записей видеорегистраторов. Не для слабонервных!

Приватизация железных дорог в Канаде

Приватизация железных дорог в Канаде и сети железных дорог северной Америки


Тони Вульфарт — национальный представитель исследовательский отдел, Канадский профсоюз автомобилистов (CAW).


Канадский профсоюз транспортников – краткая справка

Канадский профсоюз автомобилистов (CAW) представляет интересы 215 тысяч работников различных отраслей экономики по всей территории Канады. CAW сравнительно недавно работает в сфере перевозок, объединяя приблизительно 40 тысяч ее работников. До 1985 года Канадский профсоюз автомобилистов представлял в основном работников, занятых в производстве автомобилей и запасных частей для автомобилей и территориально сосредоточенных преимущественно в провинции Онтарио. В 1986 году к нам присоединился профсоюз авиаторов, а в начале 90–х – профсоюзы железнодорожников. Сегодня мы представляем около 15 тысяч железнодорожников, и являемся крупнейшим профсоюзом в системе железных дорог Канады.

Существовало много предпосылок для слияния профсоюзов, однако к ним никак нельзя отнести опыт CAW в сфере перевозок. В этой области у нас не было никакого опыта! Однако мы разделяли определенные принципы с профсоюзами, вступившими с нами в союз. У нас была богатая история деятельности в рабочей среде и борьбы за права рабочих. И мы верили в профсоюзное движение и прикладывали все силы для мобилизации своих членов в защиту национальных интересов. Например, мы боролись против свободной торговли не только потому, что понимали, что это приведет к увольнениям в автотранспортной отрасли, но также и потому, что мы знали – соглашение создаст угрозу нашим государственным интересам. Профсоюзы железнодорожников и авиаторов, объединившиеся с нами, были как и мы канадскими профсоюзами с богатыми национальными традициями и историей борьбы за права трудящихся.

Наше объединение превратило нас в истинно национальный профсоюз, и мы не можем и дальше замыкаться только на провинции Онтарио. Объединение с Канадским братством железнодорожников и неквалифицированных рабочих (CBRT) привело нас в Международную федерацию транспортников (МФТ), вероятно наиболее действенную из международных секретариатов, имеющую богатую историю мобилизации трудящихся и укрепления международной солидарности.

Приватизация Канадских национальных железных дорог

Канадские национальные железные дороги (CNR) были приватизированы в 1995 году находящимся у власти либеральным правительством Премьер–министра Жана Кретьена. Это стало одной из крупнейших акций по приватизации в истории Канады – сделка, оцениваемая в 2,2 миллиарда долларов. Все цифры даны в канадских долларах, если не указано иного.

Не существовало никаких ограничений в отношении собственности для иностранцев, как это имело место в случае с проведенной перед этим приватизацией федеральных государственных корпораций, таких как Канадские авиалинии, Канадская нефтяная компания и т.д. Единственное требование заключалось в том, чтобы ни один из акционеров не владел более 15% собственности приватизированной компании. Сегодня акции Канадских национальных железных дорог продаются на фондовом рынке, и 80% акционеров составляют американцы. Большинство принадлежащих им акций обращаются на Нью–йоркской фондовой бирже.

Подготовка к приватизации началась за 6 лет до этого. В 1989 году CNR учредили самостоятельную компанию VIA Rail для управления финанасируемыми государством железнодорожными пассажирскими перевозками. Тысячи рабочих мест оказались сокращены, количество работников в компании уменьшилось с 33 341 в 1992 году до 26 951 в 1995 году – сокращение на 19 % в течение всего лишь трех лет. Для повышения рентабельности были произведены дополнительные капитальные вложения. Например, в 1993 году был построен тоннель в Сарниа, Онтарио стоимостью 200 миллионов долларов, рассчитанный на транспортировку контейнеров в два яруса между Онтарио и Мичиганом. Нерентабельные железнодорожные линии были законсервированы – этот процесс получил ускорение в условиях приватизации. В год, когда произошла приватизация, федеральное правительство выделило Канадским национальным железным дорогам 900 миллионов долларов.

Выше прибыль, меньше работников

Имущество Канадских национальных железных дорог было распродано по 27 долларов за акцию. В июле 1999 года акции оценивались в 105 долларов – почти вчетверо выше стоимости в момент приватизации, что означает 288 % прибыли. Очевидно, что Канадские национальные железные дороги были распроданы значительно ниже своей реальной стоимости, и основными владельцами прибыли стали американские акционеры.

После начала приватизации Канадские национальные железные дороги продолжали снижать расходы, сохраняя при этом (то есть не увеличивая) свои доходы на уровне 4 миллиардов долларов в год. Целью было снижение “коэффициента издержек”. Коэффициент издержек на железных дорогах определяется в процентном отношении частью дохода, идущего на покрытие эксплуатационных затрат. CNR снизили свой коэффициент издержек с 97% в 1992 году до 81% в 1997 году. В основе этой политики лежит получение большей прибыли при меньшем числе работников.

В течение 1998 года Канадские национальные железные дороги продолжали прикладывать усилия для сокращения затрат и снижения коэффициента издержек. В 1998 коду коэффициент издержек компании был снижен до 73,5%, а последние данные за первую половину 1999 года указывают на доведение его до поразительного уровня в 68,6%. Будучи столь рентабельными, CNR вынудили своего основного конкурента (Канадские тихоокеанские железные дороги) пойти на сокращение своих рабочих мест в целях сохранения конкурентоспособности.

Сокращение работников и консервация железнодорожных линий

Сокращение работников на Канадских национальных железных дорогах продолжалось после приватизации. К концу 1998 года в штате CNR числилось 21 514 работников, 5 437 человек было сокращено с начала приватизации.

В 1998 году CNR заключили новый коллективный договор с большинством своих профсоюзов, включая самый крупный профсоюз CAW–Canada. Наибольшие успехи были достигнуты в вопросах заработной платы, пенсионного обеспечения, охраны здоровья, обеспечения безопасности и т.д. на базе гарантий CNR о прекращении увольнений. За те недели, когда проходило утверждение договора Канадские национальные железные дороги объявили о новом этапе сокращения рабочих мест.

Профсоюз CAW–Canada выдвинул требование вернуться к согласованию нашего коллективного договора для обсуждения этих новых событий. Канадские национальные железные дороги в конце концов согласились на переговоры, в результате которых было достигнуто устанавливающее прецедент соглашение, которое ограничивает суммарное сверхурочное время работы в случае, если может быть предоставлена штатная работа.

Канадские национальные железные дороги консервируют малодействующие и нерентабельные железнодорожные линии, либо распродают их среди небольших железнодорожных компаний. Трудовое законодательство в Канаде различается внутри провинций, за исключением транспортных перевозок между провинциями – в этом случае действует федеральное законодательство. Продажа небольших линий создает угрозу профсоюзным завоеваниям, так как во многих провинциях законодательно не предусмотрена передача прав правопреемнику.

Канадские национальные железные дороги законсервировали или распродали 12 800 километров железнодорожных путей в период с 1992 по 1998 год.

Канадские национальные железные дороги становятся международной монополией

В 1998 году Канадские национальные железные дороги приступили к проекту в 4,3 миллиарда долларов по взятию под свой контроль и управление базирующейся в США компании Illinois Central, и это объединение было завершено в 1999 году. Это слияние, а также вступление в союз в сфере маркетинга с компанией Канзас–Сити южные железные дороги (KCSR) привели к образованию железнодорожной сети на территории трех государств, входящих в Североамериканское соглашение о свободной торговле (NAFTA). Вновь образованная компания является одной из растущего числа международных монополий.

Слияние CNR и Illinois Central послужит переориентации деятельности компании в направлении север–юг между Канадой и США. Это изменит первоначальную историческую линию в политике компании, когда железные дороги осуществляли перевозки в направлении запад–восток по территории страны и являлись основным фактором, цементирующим развитие Канады как единого государства.

Встреча профсоюзов железнодорожников в Америке

Международная федерация транспортников (МФТ) и ее членские организации из Аргентины, Бразилии, Канады, Сальвадора, США и Венесуэлы на своей Межамериканской конференции профсоюзов железнодорожников достигли соглашения о контроле за развитием этих изменений, поскольку они тесно связаны с углублением международных трудовых отношений.

Во время встречи мы обсудили вопрос о приобретении компании Illinois Central Канадскими национальными железными дорогами и подчеркнули значимость учреждения МФТ специального совета, включающего канадские, американские и мексиканские профсоюзы, а также профсоюзы, не входящие в МФТ, для обсуждения изменений в работе компании.

Мы также обратились к МФТ и ее членским организациям с просьбой предоставить информацию по коллективным договорам в тех случаях, когда железнодорожники в разных странах имеют общих работодателей, приведя в качестве пример деятельность американских компаний в Канаде и на Канадской тихоокеанской железной дороге в Аргентине.

Прибыль компании CNR и вознаграждение руководящего состава

Последние финансовые итоги работы Канадских национальных железных дорог (за первую половину 1999 года) свидетельствуют о доходах в 196 миллионов долларов. В своем последнем отчете о финансовой деятельности CNR заявили о дроблении акций в соотношении два к одному (выпуск новых акций меньшим номиналом взамен старых), вступающем в силу в сентябре 1999 года.

В 1998 году CNR официально указали годовую прибыль в размере 457 миллионов долларов, так что компания вероятно превысит этот показатель по итогам 1999 года.

Высшие руководители Канадских национальных железных дорог, которые приняли компанию, когда она уже была приватизирована, были щедро вознаграждены за сокращение рабочих мест. Полю Теллье, Президенту и Главному управляющему было выплачено 625 000 долларов в 1995 году, когда CNR были приватизированы. К 1998 году основной оклад Теллье составлял 775 000 долларов плюс премиальные 775 000 долларов, что в сумме составило 1, 55 миллиона долларов. Это означало прирост в 149% всего лишь за три года и поставило Теллье в число 50 наиболее высокооплачиваемых должностных лиц в Канаде!

В 1998 году Поль Теллье был назван журналом Financial Post администратором года. Ирония не достигла цели в отношении работников CNR, некоторые из которых были уволены всего за две недели до оглашения этого решения.

ПРИВАТИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ВЕДЕТ К СОЦИАЛЬНОМУ НЕРАВЕНСТВУ В РЕГИОНАХ

Приватизация железных дорог ведет к социальному неравенству жителей разных регионов. К такому мнению пришли участники состоявшейся 3-4 ноября 2001 года в Санкт-Петербурге Международной конференции железнодорожников, в которой приняли участие железнодорожники и представители железнодорожных профсоюзов России, Германии, Франции и Великобритании. Проведение конференции связано с выходом в свет постановления правительства РФ о программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. По мнению участников конференции, официально объявленные цели проводимой реформы (обеспечение капиталовложений в сферу железнодорожного транспорта, недопущение роста тарифов, через поощрение конкуренции сохранение централизованного управления при приватизация прибыльных секторов) вместе с тем скрывают ее истинное содержание. Железнодорожные профсоюзы считают, что приватизация железнодорожного транспорта неизбежно ведет к росту тарифов, децентрализации управления, дальнейшему износу основных фондов. Кроме того, социальные последствия этих реформ: рост безработицы, снижение безопасности движения; рост травматизма; интенсификация труда работников железных дорог, отмена социальных льгот для клиентов железнодорожного транспорта "тщательно скрываются". Кроме того, приватизация железных дорог ведет к социальному неравенству жителей разных регионов.

/Агентство Бизнес Новостей, 8 ноября /

90 000 13 интересных фактов о дорогах в Онтарио — пальцем по Канаде 90 001

Привет,
сегодня я приготовил для тебя необычный пост. Речь пойдет о дорогах Онтарио! 🙂 А почему? На длинные выходные (Family Day 15.02) мы отправились в город Квебек в провинции Квебек, что в 800 км от нашего места жительства. Так что можно сказать 8 часов пути. Кроме того, за столь долгое время в дороге нужно было о чем-то подумать, пока другой из нас спал на заднем сидении, чтобы потом принять эстафету, а точнее руль, и поменяться местами.Также в пути я думал о дороге и вот что я подумал.
1. Первые дороги в Онтарио на самом деле были озерами и реками. Просто все важнейшие порты были связаны друг с другом реками, чтобы могла функционировать торговля.
2. Как когда-то проверяли, что кто-то не превышает скорость? Напоминаю, что это было примерно в 1903 году, когда ограничение скорости было 25 км/ч. Так, для того, чтобы остановить заподозренную в превышении скорости машину, сотрудники милиции забросали ее гвоздями по дороге.Если водителю удалось остановиться - он мог продолжить движение, а если не удалось... надеюсь, у него была с собой запаска 🙂
3. Ограничение скорости на шоссе в Онтарио 100 км/ч. Это ограничение распространяется на все автомагистрали серии "400", т.е. 401, 427, 407, 400 и шоссе QEW (т.е. Queen Elizabeth Way).


QEW Highway
4. Одно шоссе, которое начинается и заканчивается в Торонто, проходит через центр города с ограничением скорости 90 км/ч и называется Gardiner Expwy.
5. Люди на трассах ездят в среднем 110-120 км/ч, но есть и те, кто превышает скорость еще больше, но очень редко.
6. В Онтарио есть только одна платная дорога, 407. Она известна как 407 Express Toll Route (407 ETR). Длина автомагистрали составляет чуть более 100 км, она начинается в Берлингтоне и заканчивается в Пикеринге.

7. Еще один факт про автомагистрали - зеленые знаки означают бесплатную магистраль, а синие - платные дороги 407.
8. Вышеупомянутое шоссе 401 является самым длинным шоссе в Онтарио - оно начинается на границе Детройта, проходит через такие города, как Лондон, Гамильтон, Торонто, Ошава, Кингстон, вплоть до границы Квебека в Конруолле.
9. Кроме того, участок шоссе 401 с 2007 года также называют «Шоссе героев», потому что по нему похоронные колонны перевозят умерших военнослужащих канадских вооруженных сил.
10. Когда мы находимся на длинных улицах, люди всегда говорят, что Yonge St.в Торонто самая длинная улица в мире - что совсем не так. До 1999 года считалось, что длина этой улицы составляет 1896 км и она побила рекорды Книги Гиннеса. Как оказалось, это было маленькое недоразумение - улица Yonge St в Торонто начинается от Queens Quay и заканчивается в Barrie, где переходит в Highway 11. А до самой улицы всего 90 км.
11. Скорость движения указывается в километрах, а не в милях. То же самое и с топливом - оно всегда указывается в литрах, а не в галлонах, как в США.

Случайная АЗС
12. Цена топлива на АЗС всегда указывается в $/100л. Допустим, сегодня топливо стоит 93,8 или 93,8 доллара за 100 литров, то есть литр стоит почти 0,94 цента.
13. Топливо, которое мы заправляем в Онтарио, делится на следующие категории: Regular (октановое число 87), Plus (октановое число 89), Super (октановое число 91) и Ultra (октановое число 93/94). Названия, конечно, могут различаться в зависимости от заправок. Почему я упоминаю об этом? Так как цена 93$.8 — это топливо Regular, а Plus стоит, например, 103,8 — Super 113,8. Для тех, кто жалуется на цены на топливо в Польше, хочу напомнить, что вы обычно используете топливо с октановым числом 95-98.
Мой пост о дорогах в Онтарио, а не в Канаде, потому что Канада длинная и широкая, и я знаю о ней лишь малую часть. Я не хочу притворяться экспертом, не разбираясь в своих вещах, поэтому в блог включены только мои наблюдения — если кто-то из вас живет в Онтарио и не согласен со мной — не проблема, прокомментируйте, и мы посмотрим, почему существует конфликт 🙂

Родственные

.90 000 Оснежение дорог - как это делают в Канаде? Миш маш 6 Павел Кржих · Автор | 12 декабря 2012 г.

Снежная улица Вышинского

В этом году снегоуборочные службы работают неплохо .Хотя, может быть, и не стоит хвалить день перед закатом - календарная зима еще даже не началась.

Большинство дорог в нашем городе достаточно хорошо расчищены от снега - хуже с тротуарами и парковочными местами, не говоря уже о о велосипедных дорожках. Последний стал местом хранения снега, убранного с улиц.

Давайте посмотрим, как Монреаль, город в Квебеке, Канада, борется с зимой. В них проживает менее 3,5 миллионов человек.

Ролик найден на Форуме польских небоскребов.
Павел Кржих

Создатель всей путаницы, которая Щецин Блог. Он информирует жителей о том, что происходит в нашем городе. Он увлечен Щецином, путешествиями и активным отдыхом. Он ежедневно занимается маркетингом и торговлей. Увлечения: много (наскучать невозможно) - градостроительство, новые технологии, общение, психология, хорошее европейское кино.

См. также другие статьи

.

Трансканадская автомагистраль | Карта и конструкция

Трансканадское шоссе , главная автомагистраль Канады и самая длинная национальная автомагистраль в мире. Дорога проходит с запада на восток между берегами Тихого и Атлантического океанов по всей стране на протяжении 4860 миль (7821 км), между Викторией (остров Ванкувер, Британская Колумбия) и Сент-Луисом. John's (Ньюфаундленд, Ньюфаундленд и Лабрадор). Он проходит через все 10 канадских провинций, соединяет многие ведущие города страны и обеспечивает доступ к важным национальным и провинциальным паркам.Остров Кейп-Бретон, соединенный с Новой Шотландией на материке дамбой, является самой восточной точкой на непрерывном сухопутном участке, а автомобильные паромы обеспечивают окончательное сообщение с островом Ванкувер и Ньюфаундлендом.

Уполномоченный в 1949 году Законом о трансканадских автомагистралях, строительство началось в следующем году. Первой провинцией, завершившей свой участок, была Саскачеван, которая сделала это в 1957 году. Полное шоссе, соединяющее побережье, было официально освящено 3 сентября 1962 года.На церемонии в Роджерс-Пасс в Национальном парке Глейшер на юго-востоке Британской Колумбии. Однако только в 1965 году, когда в Ньюфаундленде был завершен 200-мильный (320-километровый) участок, водителям разрешили проехать по всему маршруту, и строительство продолжалось на различных участках до 1971 года. внесены улучшения, в частности, замена двухполосных участков пути на многополосные проезжие части. Кроме того, другие маршруты проходят через части Квебека и Онтарио, северо-западное ответвление от южной части Манитобы до принца Руперта в западной части Британской Колумбии (через Саскатун, Саскачеван и Эдмонтон, Альберта) и ответвление от Нью-Брансуика до острова Принца Эдуарда через пролив Нортумберленд. Мост также обозначен как часть Трансканадской системы автомобильных дорог.

Трансканадское шоссе: Хорсшу-Бэй

Паромный терминал Трансканадского шоссе в Хорсшу-Бей, Западный Ванкувер, юго-запад Британской Колумбии, соединяющий последний западный участок шоссе на острове Ванкувер.

Брайан Милн / Первый свет .90 000 Канада: этические проблемы лидера левой партии, чья жена приняла дорогой подарок GAUTHIER//Reuters

Канадские политики и члены их семей не могут принимать дорогие подарки, а жене главы одной из левых оппозиционных партий подарили дизайнерское кресло. Только после того, как СМИ написали о случившемся, супруги «осознали свою ошибку».

В начале января канадские политики и СМИ тепло поздравили главу левой Новой демократической партии (НДП) Джагмита Сингха с днем ​​рождения дочери.Однако десять дней спустя общественная телекомпания CBC сообщила, что жена Сингха, Гуркиран Каур Сидху, еще в декабре 2021 года разместила в Instagram фотографию кресла-качалки, полученную от канадского производителя мебели в обмен на повышение по службе.

CBC добавила в своем материале во вторник, что в прошлое воскресенье Сингх также опубликовал свою фотографию с ребенком в этом кресле, добавив название производителя. Стоимость стула составляет 1895 канадских долларов.

Парламентский кодекс, определяющий:в Однако в конфликте интересов говорится, что подарки, сделанные политикам, «можно разумно рассматривать как сделанные для того, чтобы повлиять ... на выполнение обязанностей». Разрешены недорогие подарки, и обо всех подарках, превышающих 200 долларов США, необходимо сообщать Уполномоченному по этике в течение 60 дней. До раскрытия дела CBC Сингх не обращался к комиссару Марио Диону.

Когда дело получило резонанс, пресс-служба НДП сообщила СМИ, что «кресло было подарено Гуркирану с расчетом на то, что он будет продвигать его в социальных сетях; не ожидалось, что Jagmeet опубликует".Пресс-служба НДП также сообщила, что переговоры с уполномоченным по этике продолжаются. Супруги «осознали свою ошибку и вернут деньги за подарок».

Сингх был главой НДП с 2017 года, сменив Тома Малкэра, став первым в Канаде главой крупной политической партии, происходящей от так называемой «Видимое меньшинство» — он сикх.

На выборах 2019 года НДП получила 24 места в парламенте. Это было понижение партии с третьего места, унаследованного от харизматичного лидера Джека Лейтона, умершего в 2011 году, на четвертое место.

На прошлогодних выборах НДП получила 25 мест, большая часть предвыборной кампании была связана с Сингхом, который часто появлялся, например, на Тик-Току. Некоторые из этих видео, такие как Сингх, сидящий в душе, были смущены СМИ.

Именно на имиджевую проблему указывает левый интернет-журнал Passage, статья которого озаглавлена ​​«Ягмит Сингх — лидер партии или влиятельный человек?».

Пассаж

перечисляет преимущества руководства «номинально социал-демократической» НДП: заработная плата составляет почти 250 000 долларов.кад., имеются служащие, специалисты по связи и партийный аппарат по продвижению идей.

Журнал обратил внимание на то, насколько образ Сингха тесно связан с тем, что политик публикует в социальных сетях. «Ценность Сингха как политика — это не ценность того, кто может возглавить политическую партию или принять закон, а скорее ценность влиятельного лица».

Журнал перечисляет политические обещания НДП в ходе предвыборной кампании, такие как налогообложение самых богатых и крупных компаний, противодействие строительству трубопроводов, защиту окружающей среды, и отмечает, что эта федеральная партия не выполняет их.

Это связано с предпочтениями более консервативных избирателей НДП в западной Канаде, где очень важна поддержка нефтяной промышленности.

Сингх часто, как и консерваторы, критикует правящих либералов, но и в предыдущем сроке, и в нынешнем НДП поддерживает некоторые правительственные проекты.

Conservative National Post пришла к выводу, что «подарок в виде кресла-качалки стоимостью 1895 канадских долларов поставил Джагмита Сингха перед лицом этических проблем».

Из Торонто Анна Лах

Источник: PAP.90,000 Канада - Практическая информация - Поехали

Канада становится все более популярным туристическим направлением, в том числе и среди поляков. Страна впечатляет прежде всего своей удивительной, нетронутой природой. Разнообразие ландшафтов и их неповторимая красота все больше и больше ценятся туристами со всего мира. Хотя Канада — дружелюбная страна и легкодоступная для посетителей, стоит подготовиться к отъезду, чтобы на месте нас ничего не удивило. Мы собрали для вас самую важную практическую информацию и ценные советы, которые, на наш взгляд, пригодятся при планировании путешествия в Страну кленового листа.

Канада Обзор

Канада — вторая по величине страна в мире после России — 9 984 670 км². Однако здесь проживает лишь немногим более 37 миллионов человек, что делает страну Кленового листа одной из самых низких по плотности населения на Земле. Канада граничит только с США.

Столицей страны является Оттава, однако это всего лишь четвертый по величине город страны. Самыми крупными являются Торонто, Монреаль и Калгари.

Из-за своего размера Канада находится в шести разных часовых поясах.UTC-3,5 в Ньюфаундленде до UTC-8 в Ванкувере и на западном побережье.

Канада -
часовых поясов

Когда ехать в Канаду?

На этот вопрос нет единственно правильного ответа. Все зависит от ваших планов и ожиданий и от того, куда именно вы хотите отправиться. Климат и погода Канады очень разнообразны - в июле средняя температура на юге составляет 21 градус, а на севере -5 градусов, условия на востоке и западе страны также различны.

Как правило, лучше ехать летом, когда погода теплая, а дни длинные. К сожалению, в сезон, который длится с июня по август, приходится учитывать скопления туристов, а значит, и высокую заполняемость гостиниц и койко-мест, и повышенные цены на все услуги.

Апрель и май, хоть и являются весенними месяцами, не гарантируют хорошей погоды во всех частях страны, но стоит учитывать эту дату, если вы планируете посетить, например, города.В горах еще может лежать снег, а многие тропы и аттракционы по-прежнему будут закрыты.

Когда год назад мы думали о том, когда лучше поехать в Канаду и увидели канадские пейзажи в осеннем варианте, мы не заставили себя долго ждать. Осень в Канаде выглядит потрясающе! Однако нужно учитывать, что возможны серьезные погодные изменения: первый снегопад или сильный ливень. Некоторые парки и тропы закрываются в начале октября.Некоторые из них будут открыты только в горнолыжный сезон, а некоторые – в конце весны.

Зима в Канаде — настоящее испытание: низкие температуры, снег, непроходимые дороги и закрытые пешеходные тропы в национальных парках. Это хорошее время для любителей зимних видов спорта, но, конечно, это совсем другой вид туризма. Если планируете приехать, подождите хотя бы до весны!

Читайте также нашу статью: почему стоит поехать в Канаду?

Языки Канады

Официальными языками Канады являются английский и французский, а в провинции Нунавут дополнительно инуктитут, традиционный язык инуитов.
Большинство канадцев понимают оба национальных языка. В провинции Квебек преобладает французский язык. В некоторых районах, особенно в сельской местности в северной части провинции, многие люди вообще не понимают английский язык. В этих местах указатели на дорогах и на информационных щитах часто только на французском языке.

Виза, eTA и паспорт

Более 10 лет поляки, путешествующие в Канаду в качестве туриста, на срок менее шести месяцев, не нуждаются в визе.Все, что нам нужно, это действующий биометрический паспорт и eTA, то есть электронное разрешение на поездку. Все формальности, связанные с этим, решаются быстро и легко через Интернет. На сайте правительства Канады нужно заполнить документ и заплатить 7CAD (около 20 злотых). Если заявка будет одобрена, мы сможем собирать чемоданы.

eTA присваивается нашему паспорту, поэтому теоретически в аэропорту у вас его никто не спросит, хотя нас попросили показать подтверждение eTA по электронной почте.Документ действителен в течение 5 лет, поэтому, если мы снова поедем в Страну Кленового Листа в течение этого времени и не поменяем за это время паспорт, нам не придется проходить эту процедуру повторно.

К сожалению, наличие паспорта, eTA или даже нахождение в одном из канадских аэропортов не гарантирует нам въезд на территорию страны. Офицер иммиграционной службы всегда принимает окончательное решение. Он может отказать нам во въезде в Канаду и отправить домой на следующем самолете.Конечно, такие случаи чрезвычайно редки и обычно связаны с людьми, которые каким-то образом в прошлом каким-то образом подвергались воздействию канадского или американского правительства. Однако чаще всего пограничный контроль является лишь формальностью, хотя надо признать, что чиновники относятся к делу очень серьезно. Пять наиболее часто задаваемых вопросов касаются: цели визита в Канаду, места и продолжительности пребывания, рода занятий и вещей, упакованных в чемодан — например, запрещено провозить фрукты и овощи, а также молочные продукты и свежее мясо.

Как попасть в Канаду?

Вы можете лететь из Польши в Канаду напрямую. Рейсы по маршруту Варшава - Торонто выполняются как LOT (6 раз в неделю), так и AirCanada (4 раза в неделю). Обычные цены на билеты начинаются ниже 2000 злотых.
Однако те, кто любит экономить, могут найти много интересных предложений на авиабилеты в Канаду из разных городов Европы. Например, нам удалось найти продвижение от Парижа до Монреаля с линиями уровня.Даже после покупки дополнительного багажа и билетов Варшава-Париж цена была несоразмерна той, что предлагали LOT или AirCanada. Не говоря уже о цене полета без багажа, ведь такое предложение было!
Стоит поискать лоукостеры, летающие через Атлантику. Связи с Канадой в основном прерогатива французских перевозчиков, но иногда можно найти хорошие предложения из Великобритании, Испании и даже Италии.

Электричество, напряжение и вилки для Канады

В Канаде, как и в США, для подключения наших устройств к сети нам придется использовать вилку типа А - с двумя плоскими параллельными контактами.Адаптеры не дорогие и довольно часто доступны в магазинах электроники. Приобретать их стоит перед отъездом, чтобы не тратить время на поиски на месте или переплачивать в аэропорту.

Также следует помнить, что напряжение в канадских розетках другое, чем в Европе и составляет всего 110В. К сожалению, обычный переходник нам тут не поможет, он только меняет форму разъема, но не напряжение. К счастью, подавляющее большинство выпускаемых в настоящее время устройств имеют встроенный трансформатор напряжения и работают в диапазоне 100-240В, но перед поездкой проверьте на корпусе или блоке питания, будут ли наши устройства работать с канадской мощностью.

Паспортная табличка устройства, работающего в диапазоне 100–240 В

Во многих туристических местах, таких как аэропорты, рестораны и даже городские автобусы, вы можете найти розетки USB, благодаря которым вы можете бесплатно зарядить свой телефон.

Валюта, банкоматы, обменные пункты, налоги и чаевые

Денежной единицей Канады является канадский доллар (CAD). В настоящее время 1CAD стоит около 2,90 злотых. В большинстве мест вы можете легко расплачиваться наличными и самыми популярными платежными картами Visa или MasterCard в Польше.

У туристов не возникнет проблем с обменом на месте таких валют, как евро, фунты стерлингов или доллары США. Обмен можно произвести в банках, а также в специальных пунктах в аэропортах или на вокзалах. Обычно снимать наличные в банкомате (несмотря на комиссию) выгоднее, чем обменивать валюту, но многое зависит от комиссии в вашем банке. Однако выгоднее всего не менять валюту на месте, а привезти ее из страны.

К сожалению, вы также должны помнить, что почти со всеми покупками в Канаде нас ждет неприятный сюрприз.К указанным выше ценам необходимо также добавить федеральный налог на товары и услуги (6%) и местный налог на товары и услуги (различные в зависимости от провинции). Поэтому, особенно в начале пребывания, вас может удивить окончательная сумма счета.

Сюрпризом может стать и посещение ресторана. Чаевые в Канаде почти обязательны и, безусловно, традиционны. К счету добавляют от 10 до даже 20% в зависимости от удовлетворенности сервисом. При оплате платежной картой в терминале вы сможете выбрать размер чаевых - 10%, 15%, 20% или даже 25%.

Цены в Канаде

Ниже мы подготовили примерный список, примерные цены на некоторые товары в канадских магазинах:

  • 1 литр топлива - 1,20 канадских долларов
  • кофе на заправке - 2 канадских доллара
  • бананы 1 кг - 1.80 CAD
  • 90 102 яблока 1 кг - 3 CAD
  • морковь 1 кг - 3 канадских доллара
  • хлеб 0,5 кг - 1,8 CAD
  • яйца 12 шт - 2,5 канадских доллара
  • макароны 1 кг - 2 канадских доллара
  • рис - 2,50 канадских доллара
  • курица 1 кг - 10 канадских долларов
  • ветчина 0,5 кг - 14 канадских долларов
  • Овсянка — 2,30 канадских доллара
  • растительное молоко - 2,70 CAD
  • Кофе в Tim Hortons (средний) — 2 CAD
  • бургер в Tim Horton's — 3 CAD
  • набор в Wendy's - 9 CAD
  • завтрак в ресторане - ок.13-15 канадских долларов
  • 90 136

    Прививки в Канаду

    Канада – страна без санитарно-эпидемиологической угрозы, и посетителям не нужно проходить какие-либо специальные прививки. Однако, как и во многих странах, рекомендуется вакцинация против гепатита В, дифтерии, столбняка и полиомиелита.

    Страхование

    Вы когда-нибудь задумывались, почему Канада и Соединенные Штаты являются странами, исключенными из «всемирной» страховки, обычно выбираемой многими путешественниками? Да потому что стоимость лечения в обеих странах действительно высока! Мы просто страхуем себя от каждой поездки и вообще не рассматриваем никаких других вариантов.Если вы задаетесь вопросом, стоит ли покупать полис в этот раз, отвечаем: однозначно да! Регулярный визит к врачу стоит 50-100 канадских долларов, а возможное пребывание в больнице может привести даже к банкротству. Один день медицинского обслуживания (без лечения) может стоить до 2000 канадских долларов!

    В этой ситуации необходимо оформить страховку перед поездкой.

    Животные и природа

    Канада – страна великих, необитаемых и красивых пейзажей. Таким образом, это страна, где, как и почти везде, легко встретить диких животных.Медведи, пумы, волки, койоты, скунсы и даже лоси могут представлять угрозу для человека, особенно при ненадлежащем обращении. Стоит знать, каких животных мы можем встретить в местах, которые посещаем, и ознакомиться с советами, как действовать в случае такой встречи. Подробнее об этом мы писали в тексте о диких животных в Канаде .

    Передвижение по Канаде

    Несмотря на то, что туризм в Канаде, кажется, процветает, канадский общественный транспорт развит слабо из-за его обширных пространств и рельефа.Конечно, страну можно посетить несколькими способами, но наиболее удобными кажутся два способа связи. Для небольших маршрутов, для посещения провинций локально - на собственном автомобиле, а для перемещения между крупными городами - на самолете.

    Автобус

    Это, пожалуй, самый дешевый вид общественного транспорта в Канаде, но, к сожалению, из-за огромных расстояний он может быть громоздким и однообразным. Вагоны обычно высокого стандарта, оборудованы туалетом и кондиционером.Основными транспортными компаниями являются Autocar Begin, Symphony Charter Bus, Coach Canada, Greyhound, Orlean Express, Acadian.

    Поезд

    Канада не имеет наиболее развитого железнодорожного транспорта и относительно дорог. Но если мы решим путешествовать по железной дороге, то можем быть уверены, что не будем жаловаться на комфорт. Одна из самых известных и живописных железных дорог Канады соединяет Торонто и Ванкувер. Поезд пересекает, в частности, канадские прерии и Скалистые горы.Вагоны имеют специальные застекленные панорамные крыши. Однако поездка на поездах VIA Rail занимает 4 дня и стоит от 500 до даже 4000 CAD.

    Самолет

    Это, безусловно, самый быстрый и удобный способ передвижения между крупными городами Канады. И не так дорого. Сеть аэропортов и местное сообщение очень хорошо развиты, и помимо национальной авиакомпании AirCanada, есть также несколько более мелких национальных (например, West Jet) и местных перевозчиков. Во многих местах на севере страны авиатранспорт не только самый удобный, но иногда и единственный способ добраться до конкретного пункта назначения.

    Автомобиль

    Если нам не нужно преодолевать огромные расстояния и мы решили посетить конкретный регион Канады, транспорт на собственном автомобиле будет, на наш взгляд, лучшим выбором. Арендовать автомобиль в городах или аэропортах не проблема, а цены действительно конкурентоспособны. Кроме того, цены на бензин, который намного дешевле, чем в Польше, побуждают арендовать автомобиль. Во время нашего пребывания литр бензина стоил чуть больше 3 злотых.Правда, автомобили в канадских прокатных компаниях обычно имеют достаточно большой объем двигателя и немалый расход топлива, но в целом аренда и использование автомобиля обходились совсем не дорого.
    Хотя сами канадцы обычно жалуются на стиль вождения своих граждан, у нас в Канаде все получилось. По сравнению со многими европейскими странами, в которых мы побывали, здесь у нас не было неприятных дорожных ситуаций.
    Стоит отметить, что обычные польские водительские права принимаются в Канаде первые 3 месяца пребывания.Для дальних поездок лучше заранее получить международные водительские права.

    Перебазировка автомобилей

    Если вы решили путешествовать на арендованном автомобиле, и хотите при этом сэкономить, стоит присмотреться к компаниям, занимающимся перевозкой автомобилей. Иногда, особенно в сезон и сразу после его окончания, можно найти очень интересные предложения. Правила просты: компании такого типа ищут людей, которые за заданное время проедут на машине из точки А в точку Б. Что мы будем делать в пути и в какую сторону поедем — это наше дело.Цены на такую ​​«аренду» действительно очень привлекательные, но уложиться в сроки удается не всегда.

    90 165 Автостоп 90 166

    Автостоп в Канаде легализован и довольно популярен, особенно на западе страны, среди студентов.

    Канада - жилье

    База размещения в Канаде хорошо развита. Отели высокого уровня можно найти, особенно в крупных городах. Также популярны Bed & Breakfast, общежития и общежития.Некоторые места, особенно в небольших городах, закрыты на осенне-зимний сезон (например, Остров Принца Эдуарда ), поэтому наш выбор может быть немного ограничен. В этой ситуации стоит воспользоваться широким ассортиментом Airbnb . В нашем случае получилось отлично. Арендуя комнаты в канадских домах, мы не только существенно сэкономили, но и получили возможность познакомиться с очень приятными людьми, с которыми поддерживаем связь и по сей день.



    Бронирование.ком

    Сигареты и алкоголь

    В Канаде алкоголь и табачные изделия продаются только лицам в возрасте 19 лет и старше. Исключением является Квебек, где порог снижен до 18 лет. Аналогичные возрастные ограничения распространяются и на доступ в помещения, где продается алкоголь.

    Вам нельзя курить и употреблять алкоголь в общественных местах, и вы можете быть оштрафованы за нарушение этих запретов.

    Также читайте нашу статью о Канадской кухне .

    Вам понравилась наша статья? Нажмите «Нравится», «Поделиться» или оцените!

    .

    Это так называемый «Конвой свободы» в Канаде?

    Экспертное заключение

    Дата вынесения приговора: 31.01.2022 12:12

    Верно. Видео, использованное в представленной для проверки записи в Твиттере, показывает протест водителей грузовиков, недовольных обязательством вакцинироваться от COVID-19. Проезд грузовиков по Канаде завершился демонстрацией в столице страны. «Великое восстание канадцев против санитарно-экспериментальной коронной тирании идет полным ходом», — говорит автор отправленного для проверки твита.Запись сопровождается видео, на котором запечатлена колонна медленно движущихся грузовиков. Действительно, на видео показана акция протеста водителей грузовиков, отправившихся из канадской провинции Британская Колумбия в Оттаву 23 января. Акция изначально была организована как протест против обязательной вакцинации водителей грузовиков от COVID-19. В начале января Канада стала требовать от всех водителей грузовиков, прибывающих из США, пройти полную вакцинацию от коронавируса.Те, кто не соответствует этому условию, обязаны пройти 14-дневный карантин. Новое требование было встречено недовольством промышленных рабочих, которые начали формировать проход через страну. Его организаторы утверждают, что колонна собрала 2,7 тысячи человек. грузовые автомобили. Через несколько дней акция превратилась в противостояние всем ограничениям, связанным с пандемией. В минувшие выходные (29-30 января 2022 г.) в центре Оттавы собралось 10 000 человек. водители грузовиков и их последователи. Демонстранты, призывающие правительство снять ограничения из-за COVID-19, перекрыли все подъездные пути к городу.В пригороде раздался оглушительный звук рогов. «Водители грузовиков Freedom Convoy 2022 гарантируют, что они не покинут столицу, пока премьер-министр Джастин Трюдо не снимет запреты на пандемию». Премьер-министра и его семью спецслужбы эвакуировали из их квартиры в Варшаве, опасаясь за свою безопасность. Ранее он назвал протестующих «незначительным меньшинством с маргиналов», - сообщил канадский корреспондент PAP.

    Источники

    https://www.pap.pl/aktualnosci/news,1066055,konwoj-wolnosci-drugi-dzien-blokuje-centrum-ottawy.HTML https://www.theguardian.com/world/2022/jan/28/canada-truckers-covid-vaccine-mandate-protest-government https://www.bbc.com/news/world-us-canada-60164561

    .90 000 Коронавирус в Канаде. Существует блокада пограничного перехода между Канадой и США

    Самый загруженный наземный пограничный переход между Канадой и США остается закрытым после того, как канадские водители грузовиков перекрыли дороги в понедельник в рамках протестов против пандемических ограничений в своей стране.

    Водители, требующие отмены обязательных прививок от COVID-19 для прибывающих через границу с 28 января, проводят акции протеста в столице Канады.Полиция начала медленно восстанавливать контроль в воскресенье, изъяв тысячи литров топлива и убрав цистерны с дизельным топливом.

    СМОТРЕТЬ ПРЯМОЙ ЭФИР НА TVN24 GO

    Заместитель начальника полиции Оттавы Стив Белл заявил во вторник, что полиция вывела из строя многие тяжелые транспортные средства, участвовавшие в блокаде. По его словам, около четверти из 418 грузовиков, использовавшихся для протестов в центре города, находятся на борту. Он выразил обеспокоенность их положением из-за холода, шума и риска отравления выхлопными газами, а также санитарными проблемами.

    Министр общественной безопасности Канады Марко Мендичино сообщил, что связался с мэром Онтарио, Виндзора и местными законодателями по поводу блокады подвесного моста Ambassador Bridge, соединяющего Виндзор с американским городом Детройт. «Мы продолжим работать над тем, чтобы сохранить цепочки поставок через Амбассадорский мост и обеспечить движение нашей экономики», — добавил он.

    Канада экспортирует 75 процентов своей продукции в США, и мост обычно пропускает 8000 грузовиков в день.«Понятно, что эти сбои теперь выходят за рамки обязательной вакцинации», — заявила пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. - Мы находимся в контакте с нашими канадскими коллегами, - добавила она.

    Владелец моста Мэтт Мороун, президент Detroit International Bridge, заявил, что международная торговля на мосту должна быть возобновлена ​​как можно скорее и в порядке, отражающем взаимное уважение.

    Политические споры в Канаде по поводу требований вакцинации

    Президент Канадской ассоциации производителей транспортных средств призвал к немедленному прекращению блокады, заявив, что «постоянные задержки на мосту Амбассадор могут нарушить производство автомобилей, в котором работают десятки тысяч человек». канадцев».

    Премьер-министр Канады Джастин Трюдо также подчеркнул, что акции протеста должны прекратиться. Во вторник, отвечая на вопрос лидера консерваторов Кэндис Бергем о том, будет ли он следовать науке и снимать ограничения, он сказал, что страна «продолжит следовать науке».

    Трюдо осудил тактику демонстрантов, но один из его коллег по партии нарушил жесткую позицию правительства в отношении обязательных прививок. Джоэл Лайтбаунд призвал правительство отказаться от политики разногласий и разработать четкую дорожную карту по снятию ограничений.

    Канадские провинции отменяют ограничения

    Некоторые канадские провинции отменяют строгие ограничения. Премьер-министр Квебека Франсуа Лего объявил во вторник о постепенном открытии офисов, предприятий, баров и мероприятий с 14 марта. Кроме того, были сняты ограничения на количество людей, которые могут посещать их дома. Законодатель подчеркнул, что протесты водителей грузовиков не повлияли на его решение, но признал, что некоторые жители провинции устали от ограничений.

    Премьер-министр Саскачевана Скотт Мо заявил, что требование о предоставлении доказательства вакцинации или отрицательных результатов теста на коронавирус на предприятиях, на рабочих местах и ​​в других общественных местах отменяется 14 февраля.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf