logo1

logoT

 

Дорожная разметка и ее характеристики


Дорожная разметка и ее характеристики

Дорожная разметка
и ее характеристики
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА
Устанавливает определенные режимы и
порядок движения.
Применяется в виде линий, стрел,
надписей и других обозначений на
проезжей части.
Может быть временной и постоянной.
Постоянная имеет – БЕЛЫЙ цвет кроме
линий 1.4; 1.10; 1.17 – ЖЕЛТОГО цвета.
Временная имеет – ОРАНЖЕВЫЙ цвет.
1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных
направлений и обозначает границы полос движения в опасных
местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на
которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест
транспортных средств.
Неширокая сплошная линия (до 10см)
Разделяет транспортные потоки противоположных направлений
Неширокая сплошная линия (до 10см)
Обозначает границы полос движения в опасных местах на
дорогах.
Неширокая сплошная линия (до 10см)
Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен.
Неширокая сплошная линия (до 10см)
Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.
1.2.1 (сплошная линия) — обозначает край проезжей части.
Неширокая сплошная линия (до 10см)
Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки
транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах,
где разрешена остановка или стоянка.
1.2.2 — обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах.
Прерывистая неширокая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче
промежутков между ними
1.3 — разделяет транспортные потоки противоположных
направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения
и более.
Двойная неширокая сплошная линия
1.4 - обозначает места, где запрещена остановка. Применяется
самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края
проезжей части или по верху бордюра.
Неширокая сплошная линия желтого цвета
Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком
3.27 «Остановка запрещена».
Зона действия знака определяется длиной разметки.
1.5 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на
дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос
движения при наличии двух и более полос, предназначенных для
движения в одном направлении.
Неширокая прерывистая линия. Длина штрихов в три раза короче
промежутков между ними
Обозначает границы полос движения при наличии двух и
более полос, предназначенных для движения в одном
направлении.
1.6 - прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза
превышает промежутки между ними - предупреждает о
приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет
транспортные
потоки
противоположных
или
попутных
направлений.
Линия приближения
1.7- обозначает полосы движения в пределах перекрестка.
прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками
Пересекать разрешается.
1.8 — обозначает границу между полосой разгона или торможения
и основной полосой проезжей части (на перекрестках,
пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных
остановок и тому подобное).
широкая прерывистая линия
1.9 — обозначает границы полос движения, на которых
осуществляется
реверсивное
регулирование;
разделяет
транспортные потоки противоположных направлений (при
выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где
осуществляется реверсивное регулирование.
Двойная неширокая прерывистая линия
Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается
пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных
светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в
одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно
перестроиться вправо за линию разметки 1.9.
Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при
выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.
1.10 — обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется
самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у
края проезжей части или по верху бордюра.
Неширокая прерывистая желтая линия
Остановка разрешается, стоянка запрещается.
1.11 — разделяет транспортные потоки противоположных или
попутных направлений на участках дорог, где перестроение
разрешено только из одной полосы; обозначает места,
предназначенные для разворота, въезда и выезда со
стояночных площадок и тому подобного, где движение
разрешено только в одну сторону.
Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и
со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.
1.12 - указывает место, где водитель должен остановиться при
наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора
(регулировщика).
Стоп - линия
1.13-указывает место, где водитель должен при необходимости
остановиться, уступая дорогу транспортным средствам,
движущимся по пересекаемой дороге.
Мелкие белые треугольники
1.14.1, 1.14.2 («зебра») — обозначает пешеходный переход; стрелы
разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.
1.15-обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает
проезжую часть.
Линии, образованные
квадратами
1.16.1–1.16.3 — обозначает направляющие островки в местах
разделения или слияния транспортных потоков.
1.17-обозначает места остановок маршрутных транспортных
средств и стоянки такси.
Зигзагообразная неширокая
желтая линия
1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления
движения по полосам. Применяется самостоятельно или в
сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка, разрешающая
поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
Разметка с изображением тупика наносится для указания того,
что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен.
1.19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части
(участку, где уменьшается количество полос движения в данном
направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим
транспортные потоки противоположных направлений. В первом
случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками
1.20.1–1.20.3.
Направляющие стрелы
1.20 - предупреждает о приближении к разметке 1.13.
1.21- (надпись «СТОП») - предупреждает о приближении к
разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.
1.22- указывает номер дороги (маршрута).
1.23 - обозначает специальную
транспортных средств.
полосу
для
маршрутных
1.24.1 -1.24.3 - дублирует соответствующие дорожные знаки и
применяется совместно с ними;
1.25 - обозначает искусственную неровность на проезжей части.
В случаях, когда линии временной
разметки и линии постоянной разметки
противоречат друг другу, водители
должны руководствоваться линиями
временной разметки.
Вертикальная разметка в виде
сочетания черных и белых полос на
дорожных сооружениях и элементах
оборудования дорог показывает их
габариты и служит средством
зрительного ориентирования.
2.1.1 - 2.1.3 — обозначают элементы дорожных
сооружений (опор мостов, путепроводов,
торцевых частей парапетов и тому подобного),
когда эти элементы представляют опасность
для движущихся транспортных средств.
2.2 — обозначает нижний
край пролетного строения
тоннелей, мостов и
путепроводов.
2.4 — обозначает
направляющие
столбики,
надолбы, опоры
ограждений и тому
подобное.
2.3 — обозначает круглые
тумбы, установленные на
разделительных полосах или
островках безопасности.
2.5- обозначает боковые
поверхности ограждений
дорог на закруглениях
малого радиуса, крутых
спусках, других опасных
участках.
2.6- обозначает
боковые поверхности
ограждений дорог на
других участках.
2.7- обозначает бордюры
на опасных участках и
возвышающиеся
островки безопасности.

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

про ПДД Дорожная разметка и её характеристики (Приложение 2 к ПДД РФ)


Горизонтальная разметка (Приложение 2. ПДД РФ)

/ ПДД / Разметка / Горизонтальная

ПДДЗнакиРазметкаДопуск ТС

Разметка:

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

  • 1.1

    1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

    Линию 1.1 пересекать запрещается.

  • 1.2

    1.2 (сплошная линия) — обозначает край проезжей части.

    Линию 1.2 пересекать запрещается.

    Линию 1.2 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с неё в местах, где разрешена остановка или стоянка.

  • 1.3

    1.3 (двойная сплошная линия) — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогахс четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м.

    Линию 1.3 пересекать запрещается.

  • 1.4

    1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

  • 1.5

    1.5 (прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза короче промежутков между ними) — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

    Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны.

  • 1.6

    1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

    Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны.

  • 1.7

    1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

    Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны.

  • 1.8

    1.8 (широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

    Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

  • 1.9

    1.9 (двойная прерывистая линия) — обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

    Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

    Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

  • 1.10

    1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

  • 1.11

    1.11 — разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

    Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

  • 1.12

    1.12 (стоп-линия) — указывает место, где водитель должен остановиться, при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

  • 1.13

    1.13 — указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

  • 1.14.1

    1.14.2

    1.14.1, 1.14.2 («зебра») – обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

  • 1.15

    1.15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  • 1.16.1

    1.16.1 — обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений, места для стоянки транспортных средств (парковки) и велосипедные полосы.

  • 1.16.2

    1.16.2 — обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления. Движение транспортных средств при наличии разметки 1.16.2 должно осуществляться со стороны острия углов, образуемых широкими линиями разметки.

  • 1.16.3

    1.16.3 — обозначает островки в местах слияния транспортных потоков. Движение транспортных средств при наличии разметки 1.16.3 должно осуществляться со стороны острия углов, образуемых широкими линиями разметки.

  • 1.17

    1.17 (цвет — желтый) – обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

  • 1.18

    1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

  • 1.19

    1.19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

  • 1.20

    1.20 — предупреждает о приближении к разметке 1.13.

  • 1.21

    1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.

  • 1.22

    1.22 — обозначает номер дороги.

  • 1.23.1

    1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

  • 1.23.2

    1.23.2 — обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов;

  • 1.23.3

    1.23.3 — обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы;

  • 1.24.1

    1.24.1 — дублирование предупреждающих дорожных знаков.

  • 1.24.2

    1.24.2 — дублирование запрещающих дорожных знаков.

  • 1.24.3

    1.24.3 — дублирование дорожного знака «Инвалиды».

  • 1.24.4

    1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация; разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно; Наносится в том же поперечном сечении дороги со знаком 8.23. На многополосных дорогах разметку 1.24.4 наносят на каждой полосе, за исключением случаев, когда фиксация осуществляется по выделенной полосе. Разметку 1.24.4 наносят вне населенного пункта не менее 300 м, а в населенном пункте не менее 100 м до начала участка дороги, на котором может осуществляться фиксация, и далее через каждые 500 м на всем протяжении. При наличии примыканий или пересечений разметку 1.24.4 повторяют после каждого перекрестка.

  • 1.24.5

    1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1, разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

  • 1.24.6

    1.24.6 — дублирование дорожного знака 5.33.1 «Велосипедная зона».

  • 1.24.7

    1.24.7 — дублирование дорожного знака 8.9.2 «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса».

  • 1.25

    1.25 — обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

  • 1.26

    1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35.

Пример использования горизонтальной дорожной разметки:

Комментарии (11)

сергей
15.11.2019 в 09:58
[Ответить] [Отменить ответ]
+1
Виктор
21.09.2018 в 10:32 Совершая обгон в зоне действия знака2.3.2двигаясь по главной дороге,был остановлен сотрудниками ДПС,предявленно обвенение что нарушил ПДД, пересек сплошную линию разметки,в коментариях к знакам приоритета разрешено,а коментариях разметки объяснений нет,как отреагирует суд.
[Ответить] [Отменить ответ]
+2
Вячеслав
24.11.2020 в 14:57 Уважаемый Виктор! Знак 3.2.3 является предупреждающим. Этот знак не разрешает обгон, а предупреждает о приближении к перекрёстку с примыканием второстепенной дороги. Раздел 11 ПДД РФ, действительно, не запрещает обгон на перекрестке при движении по главной дороге. Но Обгон с выездом на встречную полосу движения с пересечением двойной сплошной линии разметки запрещён везде. Правило приоритета знака над разметкой в этом случае не применимо, т. к. знак 3.2.3 не разрешает обгон, а не исключает его возможность при соблюдении остальных требований Правил. Пересечение двойной сплошной линии разметки разрешено только, если нанесена временная разметка или установлен временный знак, разрешающие выезд на встречную полосу. Но я сожалею, что Вы понесли наказание!Сочувствую Вам!
[Ответить] [Отменить ответ]
0
Влад
03.06.2020 в 14:35 А при чем тут сам знак? Сплошная линия разметки в любом случае запрещает обгон. Хоть есть знак, хоть нет.
[Ответить] [Отменить ответ]
+2
Александр
24.09.2020 в 16:53 Ну, непонятно, написано же, если разметка и знаки противоречат друг другу, руководствуйся знаком
[Ответить] [Отменить ответ]
+1
Вячеслав
24.11.2020 в 15:04 Правило приоритета знака над разметкой в этом случае не применимо, т. к. знак 3.2.3 не разрешает обгон, а не исключает его возможность при соблюдении остальных требований Правил. Выезд на встречную полосу движения с пересечением двойной сплошной линии разметки запрещён
везде
, кроме случаев, если нанесена временная разметка или установлен временный знак, разрешающие выезд на встречную полосу.
[Ответить] [Отменить ответ]
0
Сергей
12.03.2020 в 07:44 5000, обгон на нерегулируемых перекрестках разрешён в действии знака 2.3,но им насрать, что в правилах сказано
[Ответить] [Отменить ответ]
0
Игорь
13.11.2018 в 15:50 аналогичный случай. 5000р
[Ответить] [Отменить ответ]
+1
Павел
19.04.2018 в 13:45 А когда ошибку исправят??? 1.24.4 и 1.24.5 попутаны
[Ответить] [Отменить ответ]
+2
Константин
09.11.2017 в 11:21 Ошибка в обозначениях разметки: 1.24.4 — это дублирование знака «Фотовидеофиксация», а 1.24.5 — это дублирование таблички 8.4.3.1, обозначающей гибридные или электрические ТС.
[Ответить] [Отменить ответ]
+1
Анна
03.09.2017 в 15:07 ааа
[Ответить] [Отменить ответ]
+8

Идёт

Новости

01.05.2019 Новые дорожные знаки с 1 мая 2021 по ГОСТ Р 58398-2019

01.04.2019 Изменился порядок применения КБМ в ОСАГО с 1 апреля
Все новости

ОСАГО

Больше всего изменений затрагивают обязательное страхование автогражданской ответственности. Ниже можете ознакомиться с ними:

Новые полисы ОСАГО с 1 января 2018

С 1 января 2021 года появится новая форма ОСАГО, в которой дополнительно предусмотен QR-код в верхнем правом углу, при помощи которого можно будет получить сведения о договоре ОСАГО на сайте РСА в режиме онлайн.

Что это даст? С помощью него и приложения на телефоне можно будет перейти на сайт РСА и получить подробные сведения:

  • наименование страховщика;
  • серия, номер и дата выдачи страхового полиса;
  • даты начала и окончания периода использования транспортного средства в течение срока действия договора обязательного страхования;
  • страхователь;
  • собственник ТС;
  • марка, модель ТС, идентификационный номер и государственный регистрационный знак;
  • лица, допущенные к управлению ТС или указание на неограниченный круг лиц.

«Период охлаждения» по ОСАГО вырастет с 1 января 2018

С 1 января 2021 года «период охлаждения», в течение которого можно отказаться от навязанной или ненужной страховки, будет увеличен до 14 календарных дней. Ранее такой срок составлял 5 дней.

Свободные тарифы ОСАГО с 1 июля 2018

Проект по либерализации страховщиков, который направлен в Центробанк может принести следующие изменения: с 1 июля 2021 года они сами будут определять размеры 5 коэффициентов, влияющих на цену полиса ОСАГО.

Проект документа с названием «Предложения по переходу к свободному образованию тарифов по ОСАГО» уже утвержден правлением Российского союза автостраховщиков и направлен на рассмотрение в Центробанк. Согласно предложению РСА, с 1 июля 2021 года Центробанк будет регулировать только предельный размер базового тарифа ОСАГО, причем только для легковых автомобилей физлиц. При этом, размеры коэффициентов, на которые умножается базовый тариф при расчете конечной цены полиса ОСАГО, будут определять сами страховые компании.

Предусмотрены два варианта либерализации. По первому сценарию страховщики будут самостоятельно определять размеры пяти коэффициентов:

  • территориальный коэффициент
  • коэффициент возраста и стажа водителя
  • коэффициент мощности автомобиля
  • коэффициент ограничений по допуску за руль
  • коэффициент использования прицепа.

По второму сценарию страховщикам предлагается отдать не 5, а 4 коэффициента.

А с 1 января 2021 года Центробанк должен полностью отказаться от контроля цен на ОСАГО – все коэффициенты и базовые тарифы будут выбирать сами страховщики.

«ЭРА-ГЛОНАСС» будет передавать данные о ДТП страховщикам с 1 января 2018

С 1 января 2021 года «ЭРА-ГЛОНАСС» начнет сообщать данные о ДТП в автоматизированную информационную систему ОСАГО.

Другие изменения

Запрет на школьные автобусы старше 10 лет с 1 января 2018

Постановление № 652 от 30 июня 2015 года «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации в части совершенствования правил организованной перевозки группы детей автобусами» повлекло за собой новый запрет — на школьные автобусы старше 10 лет .

Запрет касается организованной перевозки группы детей, в ходе который может использоваться только автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет, который соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров, допущен в установленном порядке к участию в дорожном движении и оснащен в установленном порядке тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Данный запрет переносился уже несколько раз, и наконец с 1 января 2018 года начнет действовать.

Евро-5 для грузовиков и автобусов с 1 января 2018

Требования к экологическому классу транспортных средств прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза. Согласно документу, действие требований стандарта Евро-4 для грузовиков, автобусов, а также легковых автомобилей повышенной проходимости продлевается до 31 декабря 2021 года. Это означает, что с 1 января 2018 года в России можно будет выпускать коммерческую технику не ниже класса Евро-5.

Предрейсовый осмотр водителей с 1 января 2018

Предполагается, что с 1 января 2021 года обязательные предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей будут проводиться в том числе с использованием технологий телемедицины, а заключение по итогам осмотров предлагается выдавать в электронной форме.

Конкретный порядок проведения дистанционных медосмотров еще только предстоит разработать Минздраву России. С этой целью планируется дополнить п. 7-8 ст. 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Проведение осмотров с помощью телемедицины будет обеспечивать более оперативный и объективный контроль состояния здоровья водителей.

Обязательные осмотры проводятся в отношении водителей перед началом и после окончания рабочего дня рейса в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Источник: https://wikilaw.ru

Дорожная разметка и ее характеристики - Renaultstory

С изменениями вступающими в силу с 20.11.2010 года.

Приложение 2 к Правилам дорожного движения Российской Федерации

(по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004)

Условные обозначения

Зеленым цветом выделен текст положений правил, которые вступают в силу 20 ноября 2010 года.

Зачеркнутым зеленым цветом выделен текст положений правил, которые с 20.11.2010 г. исключаются из данной редакции Правил Дорожного Движения.

 


ОГЛАВЛЕНИЕ:

 

1. Горизонтальная разметка

2. Вертикальная разметка

 


1. Горизонтальная разметка

 

 

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

 

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.

 

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета, временная - оранжевый цвет.

 

Разметка 1.1

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

Разметка 1.2.1 (сплошная линия)

Обозначает край проезжей части.

Разметка 1.2.2 (прерывистая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними)

Обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах.

Разметка 1.3

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Разметка 1.4

Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или верху бордюра.

Разметка 1.5

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Разметка 1.6 (линия приближения - прерывистая линия, у которой длина штриха в 3 (три) раза превышает промежутки между ними)

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

Разметка 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками)

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

Разметка 1.8 (широкая прерывистая линия)

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное).

Разметка 1.9

Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

Разметка 1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

Разметка 1.11

Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону.

Разметка 1.12 (стоп-линия)

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

Разметка 1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

 

1.14.1 1.14.2
Разметка 1.14.1 и 1.14.2 (зебра)
Обозначает пешеходный переход;
стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

Разметка 1.15

Обозначает, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

 

1.16.1 1.16.2
Разметка 1.16.1 - 1.16.3
Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.
1.16.3

Разметка 1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Разметка 1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющими транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1 - 1.20.3.

Разметка 1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13.

Разметка 1.21 (надпись "СТОП")

Предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.

Разметка 1.22

Указывает номер дороги (маршрута).

Разметка 1.23

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Разметка 1.24.1 Разметка 1.24.2 Разметка 1.24.3

Разметка 1.25

Обозначает искусственную неровность на проезжей части.



Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается.

Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

Линии 1.2.2, 1.5 - 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

 

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

 

В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

 

В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

 

2. Вертикальная разметка

 

 

 

  

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
Разметка 2.1.1 Разметка 2.1.2 Разметка 2.1.3

Обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Разметка 2.2

Обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.

Разметка 2.3

Обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности.

Разметка 2.4

Обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное.

Разметка 2.5

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.

Разметка 2.6

Обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках.

Разметка 2.7

Обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

 

*Нумерация разметки соответствует ГОСТу Р 51256-99

 

Дорожная разметка и ее характеристики

Дорожная разметка – это маркировка транспортных путей, которая служит источником информации для участников ДД. Она является одним из важнейших инструментов регулировки дорожного движения. Собственно, она была создана с целью упрощения взаимоотношений между автомобилистами во время передвижения по дороге. Во всех странах мира типы дорожной разметки и ее характеристики включают в ПДД. Путевая маркировка может наноситься на постоянной или временной основе.

Для большинства людей, которые никогда не смотрели видео уроки ПДД и не сидели за рулём автомобиля, дорожная разметка ассоциируется с белым цветом и несколькими линиями, разделяющими потоки транспорта. Но на самом деле она относится к маркировочным обозначениям, которые отличаются широтой своего функционального предназначения.

Видео урок ПДД часть первая: особенности горизонтальной дорожной разметки

Типология дорожной разметки и ее характеристики формируются в зависимости от используемых в маркировке путей линий. Они могут наноситься вертикально или горизонтально. Кроме линий существуют также и знаки путевой маркировки.

Горизонтальная разметка – это тип маркировки, который регламентирует режимы и порядок движения. Маркировка такого типа может создаваться на постоянной или временной основе. Они отличаются между собой цветом нанесения.

Постоянная горизонтальная маркировка имеет белый окрас (редко – жёлтый). Временная маркировка наносится оранжевым цветом. Каждая из линий горизонтальной маркировки имеет своё функциональное предназначение и цифровое выражение в ПДД.

Видео урок ПДД часть вторая: особенности вертикальной дорожной разметки

Вертикальная дорожная разметка представлена соединением бело-чёрных линий на дорожных конструкциях и элементах магистральной техники. Она демонстрирует их размер и является средством визуальной ориентировки.

Вертикальной разметкой отмечают элементы дорожных конструкций, когда они создают опасность для передвигающихся ТС. Например, линия разметки 2.1.3 наносится на опоры мостов, магистральных путепроводов и края парапетов.

Вертикальную маркировку принято наносить на боковые поверхности дорожного ограждения. Знакомые пешеходу и водителю транспортного средства бордюры также окрашиваются бело-чёрными линиями.

Существует еще множество типов маркировочных линий и знаков, которые характерны для определённого вида путевой разметки. Все они имеют свое функциональное предназначение и цифровое выражение, о которых более подробно вы сможете узнать, просмотрев видео уроки ПДД.

90 000 Типы дорог в Польше – Министерство инфраструктуры 9000 1

Дороги в Польше юридически делятся на дороги общего пользования и внутренние дороги.

Дороги общего пользования

Дорога общего пользования – дорога, входящая в одну из категорий дорог:

  • муниципальная дорога,
  • окружная дорога,
  • провинциальные дороги,
  • национальная дорога.

Основанием для изменения маршрута дороги общего пользования или отнесения ее к категории дорог общего пользования является:

  • в случае дороги коммуны, решение Совета коммуны,
  • в случае окружной дороги, постановление районного совета,
  • в случае провинциальной дороги, резолюция провинциального собрания,
  • в случае национальной дороги, изменение постановления министра, ответственного затранспорт.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования (на конец 2018 г. - источник: Центральное статистическое управление) составляет 424 563,90 км.

95,4% дороги - 405 160,80 км находятся в ведении органов местного самоуправления:

  • воеводство - 28 924,40 км, 90 010
  • повят - 124 572,40 км, 90 010
  • муниципальный - 251 664,00 км.

Управление дорогами

Дорожные администраторы:

  • для национальных дорог - Генеральный директор национальных дорог и автомагистралей,
  • для воеводских дорог - воеводское управление,
  • для уездных дорог - уездное правление,
  • для дорог коммуны - глава коммуны (мэр, глава города),
  • в пределах городов с правами повята, президент города является администратором всех дорог общего пользования, за исключением автомагистралей и скоростных дорог,
  • управление государственными дорогами, за исключением автомагистралей и скоростных дорог, а также воеводских дорог, может осуществляться управлением столичного объединения.

Управляющий дорогами может выполнять свои обязанности с помощью организационной единицы, которой является совет по управлению дорогами, созданный соответственно воеводским советом, советом повята или советом гмины.

В задачи менеджера входят:

  • подготовка проектов планов развития сети автомобильных дорог и проектов планов финансирования строительства, реконструкции, ремонта, содержания и защиты автомобильных дорог и дорожных инженерных сооружений,
  • техническое обслуживание дорожного покрытия, тротуаров, дорожных инженерных сооружений, устройств безопасности движения и других устройств, связанных с дорожным движением, а также проведение ремонтных, профилактических и охранных работ, а также содержание придорожной зелени и выполнение инженерно-дорожных задач, ШШ
  • в качестве инвестора,
  • вождение м.в дорожный учет, подготовка информации о дорогах общего пользования и представление ее Генеральному директору национальных дорог и автомагистралей,
  • проведение периодических осмотров состояния дорог и дорожных инженерных сооружений с особым акцентом на их влияние на состояние безопасности дорожного движения, включая проверку признаков и выявление неисправностей, требующих проведения ремонтных или профилактических работ для обеспечения безопасности дорожного движения,
  • исследование влияния дорожных работ на безопасность дорожного движения,
  • выдача разрешений на занятие полосы движения и выездов с дорог, а также взимание сборов и штрафов.

Категории дорог

Категория дороги вытекает из ее функции в польской дорожной сети. Закон о дорогах общего пользования различает следующие категории дорог: национальные, воеводские, повятовые и гминные.

Дорога, включенная в одну из категорий по смыслу Закона о дорогах общего пользования, должна соответствовать техническим и эксплуатационным требованиям, установленным для следующих классов:

  • внутренние - A (автомагистраль), S (автомагистраль) или GP (основное ускоренное движение),
  • провинциальный - ГП (основной ускоренный трафик) или Г (основной),
  • район - ГП (основной ускоренный трафик), Г (основной) или З (коллективный),
  • муниципальные - ГП (основной ускоренный проезд), Г (основной), З (коллективный), Л (местный) или Д (подъездная дорога).

Дорожный класс

Класс дороги определяет набор технических и эксплуатационных требований. Постановление министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (Вестник законов от 2016 г., ст. 124, т. е.) делит дороги на следующие классы:

  • автомагистрали (обозначены символом А),
  • скоростные дороги (обозначены символом S),
  • магистральные дороги ускоренного движения (обозначены символом ГП),
  • основные дороги (обозначены символом G),
  • сборные дороги (обозначены символом Z),
  • местные дороги (обозначены символом L),
  • подъездных путей (обозначены символом D).

Финансирование дорог

Задачи в области строительства, реконструкции, реконструкции, содержания, защиты и управления дорогами финансируются:

  • министра, ответственного за транспорт, через генерального директора национальных дорог и автомагистралей в отношении национальных дорог,
  • воеводское самоуправление в отношении воеводских дорог,
  • повятовое самоуправление в отношении уездных дорог,
  • муниципалитетов в отношении муниципальных дорог.
  • городов с повятовыми правами задачи в области финансирования, строительства, реконструкции, реновации, содержания, охраны и управления дорогами общего пользования, за исключением автомобильных дорог и скоростных дорог.

Задачи в области строительства, реконструкции, реконструкции, содержания, защиты и управления дорогами предприятия финансируются субъектами, управляющими этими дорогами.

.90 000 Классификация дорог и типы дорог общего пользования 9 000 1

Наиболее общее определение слова , дорога , дано Законом о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Вестник законов от 2020 г., ст. 110). Согласно его положениям под дорогой следует понимать выделенный участок земли, состоящий из дороги, обочины, тротуара, пешеходной или велосипедной дорожки, включая путь для рельсовых транспортных средств, расположенный в пределах этой полосы, предназначенный для движения транспортных средств или стоянки. , пешеходный транспорт, верховая езда или езда на животных .

Более точное (в техническом отношении) определение дано в Законе от 21 марта 1985 г. о дорогах общего пользования (Вестник законов от 2018 г., ст. 2068), согласно которому под дорогой следует понимать сооружение с дорожными инженерными сооружениями , устройства и установки, составляющие техническое и эксплуатационное целое, предназначенные для дорожного движения, расположенные в полосе дороги.

Классификация - типы дорог общего пользования в Польше

Основным делением дорог в соответствии с положениями Закона о дорогах общего пользования является деление на внутренние дороги и дороги общего пользования

Внутренние дороги

В соответствии с положениями Закона № внутренней дорогой является дорога, велосипедная дорожка, автостоянка или площадь, предназначенные для движения транспортных средств, не входящие ни в одну из категорий дорог общего пользования и не расположенные в полосе проезжей части дорога общего пользования .

Внутренние дороги, также называемые дорогами необщего пользования, могут быть общедоступными (например, жилые дороги, подъездные пути к сельскохозяйственным и лесным угодьям, площади перед железнодорожными или автобусными вокзалами), а также располагаться на частных или закрытых в общественные места.

Правила движения по внутренним дорогам определяются управляющим дорогами, а при их отсутствии - собственником участка, на котором расположена дорога. Исключением является случай, когда обозначена зона проживания или зона движения – в этом случае применяются положения Закона о дорожном движении.другие внутренние дороги, правила, описанные в Законе, применяются в той мере, в какой это необходимо для предотвращения угрозы безопасности людей или в результате дорожных знаков или сигналов. Водитель, выезжающий с дороги необщего пользования на дорогу общего пользования, должен уступить дорогу другим транспортным средствам и участникам дорожного движения.

Дороги общего пользования

Дороги общего пользования, согласно определению , дорога, отнесенная в соответствии с Законом (о дорогах общего пользования) к одной из категорий дорог, которая может использоваться любым лицом в соответствии с ее назначением, ограничениями и исключениями, указанными в настоящем Законе или других конкретные регламенты.

В соответствии с Постановлением Министра транспорта и морского хозяйства от 2 марта 1999 г. о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение (Вестник законов от 2016 г., поз. 124), основное подразделение Дороги общего пользования в Польше имеют деление на классы и вышеуказанные категории.

Классы дорог общего пользования

Классы дорог общего пользования определяют определенный набор технических требований, вытекающих из функциональных характеристик дороги.Существует семь классов, отмеченных буквенными обозначениями, производными от данного типа дороги. Классы делятся следующим образом, начиная с наиболее высоких технических параметров:
1) А - автомобильные дороги;
2) S - скоростные дороги;
3) ГП - основной ускоренный трафик;
4) Г - основной;
5) Z - собирательный;
6) Л - местный;
7) Д - подъездные пути.

Подробнее о проектировании дорог

Автомагистрали

Автомагистрали

являются важнейшими национальными дорогами, обслуживающими международные и межрегиональные маршруты.Согласно приведенному во введении определению из законов, автомобильные дороги характеризуются ограниченной доступностью, имеют две постоянно разделенные дороги с односторонним движением, предназначены только для движения автотранспорта, по ним не допускается перекрестное движение. . Отдельные автомагистрали обозначаются цифрами, перед которыми стоит буква А, а их обозначения даются на знаках с красным фоном.У указателей на автомагистралях синий фон.

Скоростные автомагистрали

Скоростная автомагистраль, в свою очередь, также является дорогой общего пользования с ограниченным доступом, предназначенной только для движения автотранспорта, но может быть однополосной, иметь большее количество узлов и, в исключительных случаях, даже пересечений, в населенных пунктах может проектироваться для более низких скоростей, чем автомагистраль. Он также имеет более узкие полосы движения и может иметь более узкие аварийные полосы и обочины. В Польше скоростные автомагистрали отмечены белым автомобилем, обращенным к водителю, на синем фоне.Нумерации скоростных автомагистралей предшествует буква S, скоростные автомагистрали, как обычно называют эти дороги, также отображаются на знаках красного фона. У указателей на скоростных автомагистралях зеленый фон.

Главные дороги с быстрым движением

Высокоскоростные главные дороги широко известны как автомагистрали. Технические и эксплуатационные требования к этим дорогам зависят от расчетных скоростей, которые могут составлять 60 или 70 км/ч в населенных пунктах, и 60, 70, 80 и 100 км/ч вне населенных пунктов.

Основные дороги

Магистральные дороги имеют расчетную скорость 50 и 60 км/ч в населенных пунктах и ​​50, 60 и 70 км/ч вне населенных пунктов.

Коллективные дороги

Коллекторные дороги - это дороги с утвержденной расчетной скоростью 40, 50 и 60 км/ч, как внутри, так и вне населенных пунктов.

Местные дороги

Автомобильные дороги местного значения имеют расчетные скорости 30 и 40 км/ч в населенных пунктах и ​​40 и 50 км/ч вне их.

Подъездные пути

Для подъездных дорог расчетная скорость в населенных пунктах составляет 30 км/ч, а вне ее - 30 и 40 км/ч.

Категории дорог общего пользования

Категории дорог общего пользования делят дороги на четыре группы в зависимости от их функции в дорожной сети следующим образом:
1) общегосударственные - классы А, С, ГП;
2) воеводство - классы GP или G;
3) повят - классы ГП, Г или З;
4) муниципальные - классы GP, G, Z, L или D.

Вопросы, связанные с управлением отдельными категориями дорог, регулируются Законом о дорогах общего пользования.

Министр транспорта отвечает за надзор за управлением дорожной сетью общего пользования в Польше. В сферу его обязанностей входит, среди прочего, определение направлений развития дорожной сети, издание технических и строительных норм, касающихся дорог и мостов, а также контроль за генеральным директором национальных дорог и автомагистралей.

Национальные дороги

Национальные дороги известны как однозначные или двузначные числа. Наиболее важные транзитные маршруты имеют меньшие номера. Дороги с курсом, близким к меридиану, имеют нечетные номера, а с курсом, близким к широтному, - четные номера. Автомагистрали и скоростные автомагистрали, строящиеся параллельно наиболее важным дорогам государственного значения, получают прежний номер дороги государственного значения, в то время как первоначальная дорога государственного значения либо сохраняет свою категорию, в то же время получая номер, увеличенный на 90 (в ситуации, когда вновь построенная дорога платная автомагистраль и национальная дорога является альтернативной бесплатной дорогой) или получает категорию воеводской дороги и получает новый регистрационный номер, соответствующий этой категории.

Генеральный директор по дорогам и автомагистралям государственного значения является органом центрального государственного управления, который является администратором дорог государственного значения, за исключением участков в пределах городов со статусом повята (для них управляющим является муниципальное правительство - президент города) и участков платных автомагистралей (для которых концессионер является администратором после заключения договора концессии). Он находится в ведении Главного управления национальных дорог и автомагистралей (сокращенно GDDKiA), которое является центральным офисом государственной администрации. Штаб-квартира Управления находится в Варшаве, но оно также имеет 16 местных отделений, зонами деятельности которых являются отдельные воеводства.

90 127

Воеводские дороги

Дороги воеводства включают дороги, соединяющие города и имеющие важное значение для воеводства. Дорога входит в категорию воеводских дорог, и их направление определяется постановлением воеводского сеймика. Воеводские дороги имеют трехзначную регистрационную разметку. Они обозначены на табличках черными буквами на желтом фоне.

В соответствии с положениями Закона воеводские управы являются администраторами воеводских дорог.Обязанности администратора выполняют правления воеводских дорог, назначаемые воеводскими собраниями. Количество воеводских дорожных управлений соответствует количеству воеводств.

Перечень наименований отдельных воеводских дорожных управлений, городов, в которых они расположены, и адреса их веб-сайтов:
1) Нижнесилезское воеводство - Нижнесилезское дорожно-железнодорожное управление во Вроцлаве
2) Мазовецкий воеводство - Мазовецкое воеводское дорожное управление в Варшаве
3 ) Province Podkarpackie - Podkarpackie Voivodeship Road Authority in Rzeszów
4) Podlaskie Voivodeship - Podlaski Voivodeship Road Authority in Białystok
5) Świętokrzyskie Voivodeship - Świętokrzyski Voivodeship Road Authority in Kielce
6) Wielkopolskie Voivodeship - Wielkopolska Voivodeship Road Authority in Poznań
7) Zachodniopomorskie Воеводство - Западно-Поморское воеводское дорожное управление в Кошалине
8) Куявско-Поморское воеводство - Быдгощское воеводское дорожное управление
9) Поморское воеводство - Воеводское воеводское дорожное управление в Гданьске
10) Силезское воеводство - Воеводское воеводское дорожное управление в Катовицах 10043 10) Силезское воеводство - Воеводское дорожное управление в Катовицах 10043 Польское воеводство от Воеводских дорог в Кракове
12) Люблинское воеводство - Воеводское управление дорог в Люблине
13) Лодзинское воеводство - Воеводское управление дорог в Лодзи
14) Варминьско-Мазурское воеводство - Воеводское управление дорог в Ольштыне
) в Ополе
16) Любушское воеводство - Воеводское управление дорог в Зелёна-Гуре

Уездные дороги

Окружные дороги (сокращенно DP) - это маршруты, соединяющие города, являющиеся административными центрами округов, с административными центрами муниципалитетов и административными центрами муниципалитетов друг с другом.Включение в категорию повятовых дорог и их маршрут определяется решением повятового совета по согласованию с воеводским правлением, после консультации с главами коммун (мэрами, городскими старостами) коммун, в которых проходит дорога, и советами соседние повяты. Названия повятовых дорог состоят из четырех цифр и буквенного обозначения, относящегося к воеводству, в котором расположена дорога.

Отличительные признаки воеводства:
1) B - для дорог в Подляском воеводстве
2) C - для дорог в Куявско-Поморском воеводстве
3) D - для дорог в Нижнешелском воеводстве 4) E - для дорог в Лодзинском воеводстве
5) F - для дорог в Любушском воеводстве
6) G - для дорог в Поморском воеводстве
7) K - для дорог в Малополье
8) L - для дорог Люблинского воеводства
9) N - для дорог Варминско-Мазурского воеводства
10) O - для дорог Опольского воеводства
- для
44) P дороги Великопольского воеводства
12) R - для дорог Подкарпатского воеводства
13) S - для дорог Силезского воеводства
14) T - для дорог Подкарпатского воеводства 4 093dekrzyskie 4 093dekrzyskie - для дорог Мазовецкого воеводства 90 043 16) Z - для дорог Западно-Поморского воеводства

За управление повятовыми дорогами отвечают повятовые управы, а эти обязанности обычно выполняют повятовые дорожные управления или повятовые звездные управления (в городах с повятовыми правами - городские управления).

Муниципальные дороги

Дороги общего пользования - это дороги местного значения, не включенные в другие категории, которые дополняют дорожную сеть и обслуживают местные нужды. Включение в эту категорию и определение их курса происходит посредством решения совета гмины после консультации с территориально уполномоченным повятским управлением. Коммунальные дороги обозначаются шестью цифрами и буквенным обозначением того же значения, что и в случае повятовых дорог

.

За управление дорогами общего пользования отвечает глава коммуны (мэр, глава города).

.

Безопасная дорога хорошо обозначена

Старение населения, в том числе водителей, а с другой стороны – современные средства помощи при вождении – вот факторы, которые побуждают к правильной дорожной разметке. Это одна из тех мер безопасности дорожного движения, которой следует лучше управлять, — таков главный вывод консультационной конференции «Предлагаемые стандарты дорожной разметки для дорог общего пользования в ЕС», которая состоялась 5 марта в Варшаве.

Знаки — это одна из целого ряда проблем, связанных с содержанием дорог, с которыми не справляются почти все европейские страны. Кризис практически повсеместно урезал средства на ремонт дорог и текущее содержание, - напомнил, открывая сессию, президент Польского дорожного конгресса Збигнев Котларек. Многие годы мы с завистью смотрели на современные дороги к западу от нас. Теперь, когда у нас есть тысячи километров новых дорог, мы с удивлением замечаем, что наши дороги часто находятся в лучшем состоянии, чем в странах «старой Европы».Это понятно, когда они новые, но также и предупреждение, которое может произойти через несколько лет, если пренебрегать обслуживанием дорог.

Непосредственным поводом для созыва конференции стало предложение Федерации автомобильных дорог Европейского Союза ERF принять новый стандарт дорожной разметки в рамках комплекса мер по улучшению состояния дорожной инфраструктуры. Его предположения были представлены Константиносом Диамандуросом, секретарем группы маркировки ERF. Необходимость затронуть эту тему обусловлена ​​главным образом демографическими факторами.В 2011 году в странах ЕС люди старше 65 лет составляли 17,5%. В 2020 году этот процент составит 23,6%, а около 2050 года стабилизируется на уровне 29%. Пожилые люди хуже видят, у них снижено время реакции, и в то же время они готовы и подвижны все дольше и дольше. Для их безопасности и безопасности других участников дорожного движения необходимо позаботиться об инфраструктуре, в том числе об улучшенных указателях, подчеркнул К.Диамандурос.

Его важность обусловлена ​​влиянием на ориентацию в пространстве, сохранение правильного пути и адаптацию скорости к геометрии дороги.ERF предлагает принять стандарт маркировки во всех странах ЕС: минимальная ширина полосы 150 мм, минимальный уровень отражательной способности на сухой дороге 150 мкд/лк/м2 и 35 мкд/лк/м2 для мокрой и дождливой погоды. Также важно ввести одинаковые размеры и цвета линий, разделяющих полосы движения и обозначающих края дороги. Непрерывные краевые линии должны быть расположены на всех дорогах общего пользования в незастроенной зоне. Подобные предложения во многих странах означали бы настоящую революцию, поэтому неудивительно, что они вызвали немалые споры и во время Варшавской конференции.

Противоречие возникает по всей Европе. Страна с самыми высокими стандартами дорожной разметки — Швейцария, не входящая в ЕС, где приняты уровни отражательной способности R4 и RW4 — выше стандарта, предложенного ERF. Уровни отражательной способности, как в предложении, действительны в Германии и Франции, сказал Гжегож Багиньски, который является одним из польских делегатов в рабочей группе WG2 «Дорожная разметка» Технического комитета «Дорожное оборудование» Комитета европейских стандартов CEN.

За последние 15 лет в разметке дорог произошла настоящая революция, и она особенно заметна в Польше, считает д-р Зенон Щепаняк из Научно-исследовательского института дорог и мостов, который участвует в работе по внедрению европейских стандартов в Польша и в работе над техническими рекомендациями IBDiM. Мы прошли долгий путь: от маркировки, сделанной в 1980-х годах краской Strama и термопластичной массой Znakoplast, которых сейчас нет на рынке, до уровня новейших материалов: таких как краски с высоким сухим остатком на основе растворителей с повышенной износостойкостью и быстросохнущими красками на водной основе, несколько типов масс, химически отверждаемых или термопластичных лент и лент с особенно высокой прочностью для применения «в укладке», сказал он.

Однако одно дело - наличие материалов на рынке, а другое - практика разметки дорог их менеджерами. Вот почему нам нужны стандарты, к которым призывает ERF. Особенно важно с точки зрения безопасности обеспечить достаточную видимость ночью. Поэтому в Польше предполагалось, что поверхностный коэффициент отражения в сухом состоянии должен быть: для постоянной (белой) разметки на автомагистралях после 12 месяцев эксплуатации - не менее 150 единиц, на дорогах, остающихся после 12 месяцев эксплуатации - не менее 100 мкд/лк/м2.Для временных (желтых) маркировок через 1 месяц эксплуатации не менее 150 шт. Для лент дорожной разметки значения для постоянной и временной разметки одинаковы: не менее 300,

Grzegorz Bagiński заметил, что проблемой в Польше является отсутствие разделения на маркировку типа I и типа II, которое все больше и больше распространено в Европе. В странах Евросоюза дорожная разметка с функцией видимости при намокании или под дождем относится к разметке II типа, а разметка, не обладающая этими свойствами, — к I типу.В Польше принято дифференцировать маркировку на тонкослойную и толстослойную, а границей между ними является толщина слоя 0,9 мм. Для тонкослойной маркировки требования видимости на мокром покрытии отсутствуют, а толстослойная маркировка может быть и гладкой – без функции видимости на мокром покрытии. Преобладающая сеть национальных дорог отмечена тонким слоем параметров R2 не менее 100 мкд / лк / м2, - заявил Г. Багиньский.

В письме организаторам конференции Анджей Мачеевский, заместитель генерального директора по дорогам и автомагистралям, выразил мнение, что действующие в Польше правила в значительной степени соответствуют требованиям ERF.На дорогах классов A и S используются сплошные и ломаные кромочные полосы шириной 240 мм, на остальных дорогах эта ширина является «рекомендуемой». На дорогах высших категорий также соблюдается условие отражательной способности более 150 единиц. Предложения ERF Генеральная дирекция направила в Министерство инфраструктуры и развития запрос на заключение по поводу этих предположений. А. Мачеевский также напомнил, что GDDKiA еще в 2012 году представила в тогдашнее Министерство транспорта проект поправок к приказу министра инфраструктуры от 2003 года.о подробных технических условиях на дорожные знаки и сигналы и устройства безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах. Однако судьба этого правового акта неизвестна.

Если на скоростных автомагистралях отмечены только требуемые параметры, то на дорогах местного самоуправления ситуация еще более сложная. Одним из исключений являются провинциальные дороги в провинции. Śląskie, где с 2009 года действуют собственные рекомендации по стандартам маркировки.Они предусматривают, как сказал Пшемыслав Макела из ZDW в Катовицах, принятие конкретных стандартов маркировки: в конечном счете, это должна быть везде толстая маркировка, тонкослойная маркировка разрешена на участках, предназначенных для ремонта в краткосрочной перспективе, но затем требуется двухлетний гарантийный срок, используются различные технологии маркировки, подобранные для разных мест и условий (химоотверждаемые, термопластичные, световозвращающие ленты). Наиболее важный параметр, т.е. видимость в ночное время, определяется как минимум 300 мкд м2 лк1 для свежей белой маркировки (т.е.до 30 дней с момента уведомления о сборе) и 400 мкд м2 lx1 в случае сборных лент. Минимальное требуемое значение в конце гарантийного срока составляет 100 мкд м2 лк1.

Решения об использовании той или иной технологии принимает дорожный менеджер, взвешивая преимущества данной технологии, ожидаемый срок использования и затраты, - подчеркнул П. Макиела. Тонкослойная маркировка – наименее прочная и самая слабая по качеству, она самая дешевая. Хорошо работает на участках дорог с худшим покрытием, планируемых к ремонту или в предзимний период (как переходный этап) с перспективой его обновления по более долговечной технологии.Химически отверждаемая толстопленочная маркировка имеет выгодное соотношение качества, долговечности и стоимости. Простота нанесения и возможность изготовления в различных формах делают его наиболее часто используемым видом разметки на реконструируемых участках дорог. Что касается маркировки толстопленочным термопластом, то соотношение качества, долговечности и стоимости сравнимо с химоотверждаемой маркировкой, но из-за невозможности нанесения непосредственно на старую маркировку и, таким образом, дополнительных расходов, она менее практична.Сборные ленты обеспечивают наилучшее качество, но и имеют самую высокую цену. Однако это приводит к очень длительному сроку службы этого типа маркировки. Лучше всего использовать их на новом покрытии, где организация движения не будет меняться долгое время. Они идеально подходят для прямых участков с минимальным боковым смещением. ZDW в Катовице попытался сравнить стоимость отдельных технологий на квадратный метр. Если взять за основу самый дешевый тонкопленочный акрил (значение Х), то толстопленочная маркировка (химоотверждаемая или термопластичная) стоит в 4Х, а маркировка лентами в 12Х.

На национальных и провинциальных дорогах - в соответствии с вышеупомянутым постановлением от 2003 г. - горизонтальная разметка: разделительные и краевые линии обязательны на участках, где ширина проезжей части составляет 6 м и более. На дорогах этих категорий кромочные линии требуются на дорогах уже 6 м, а например на дорогах повятов и коммун только "рекомендуется" использовать разметку типа общегосударственной и провинциальной, но объем разметки" могут быть ограничены органом управления дорожным движением опасными местами».Между тем, ERF предлагает, чтобы непрерывные краевые линии были действительны на всех дорогах общего пользования, кроме населенных пунктов.

По словам Ежи Вроны, представителя Национального совета уездных управляющих дорогами, главы Дорожного департамента Островецкого уезда, с уездными дорогами практически невозможно поступить. Более половины повятовых дорог имеют ширину 4-5,5 метров, возникает проблема применения правил (норм) на ненормативных дорогах. Если предположить, что стоимость разметки километра дороги по самой дешевой тонкослойной технологии составляет 3-3,5 тыс. злотых.PLN, а сеть повятовых дорог, на которых он будет применяться, составляет 90 тысяч. км, она составляет более 300 млн злотых, т. е. по 1 млн злотых на повят. Между тем реальность такова, что, например, Островецкий повят до 2011 года выделил на разметку своих дорог 100 тысяч дорог. PLN,а сейчас такой статьи в бюджете нет.Сейчас покупаем на рынке по 10тыс. Краска PLN, и мы рисуем сами, - сказал Й. Врона. Таковы реалии управления уездными дорогами в Польше.

Означает ли это, что предложение стандарта маркировки обречено на провал? Збигнев Табор, директор ZDW в Катовицах, вице-президент Польского дорожного конгресса, участвовавший в подведении итогов дискуссии во время конференции, отметил, что основой является правильная категоризация дорог.Неразумно предполагать, что все дороги общего пользования должны иметь одинаковую маркировку. Она должна быть адаптирована к функции дороги, характеристикам движения и т. д. Но если уж принимать решение о стандартах, то они должны быть обязательно обязательными, особенно в плане долговечности и сохранения свойств в течение всего гарантийного срока.

.

Различные виды дорожной разметки 9000 1

ПОПРОБУЙТЕ ЛУЧШИЙ СПОСОБ ПОКРАСКИ ДВУХЦВЕТНЫХ ЛИНИЙ, ДВУХЦВЕТНЫХ ЛИНИЙ, ШИРОКИХ ЛИНИЙ НА ДОРОГЕ, ПАРКОВКАХ И ДРУГИМ ОБРАЗОМ.

Не все линии дорожной разметки одинаковы. Линия полосы движения отличается от линии, обозначающей пешеходные переходы, или линий, используемых на взлетно-посадочных полосах аэропортов.

Различные страны, различные линии

Это кажется еще более сложным, когда вы знаете, что страны по-разному классифицируют и уточняют горизонтальные знаки.В каждой стране важно поддерживать единую дорожную разметку, чтобы давать водителям удобочитаемую информацию, тем самым сводя к минимуму путаницу, вызванную непониманием. Вот почему хорошая машина для разметки дорог должна давать возможность наносить все виды линий.

Стандартные/непрерывные линии

В каждой стране свои правила и обычаи, поэтому так называемой «стандартной линии» не существует.В дорожной разметке мы можем определить «стандартную линию» как одну непрерывную одноцветную линию шириной от 100 до 150 мм . Сплошная линия часто используется в качестве продольной разметки вдоль направления движения, чтобы показать водителю правильное положение на дороге. Преобладающие цвета – белый и желтый. В частных приложениях они часто используются для обозначения границ отдельных парковочных мест на автостоянке. Любое оборудование для разметки общего назначения, оснащенное одним пистолетом-распылителем, способно наносить стандартные дорожные полосы.

В дорожной разметке широкими линиями считаются линии шириной от 40 до 50 см . Этот тип линии используется для различных целей, таких как стоп-линии и пешеходные переходы. Ширины распыления одного краскопульта недостаточно для создания широких линий. Линии шириной до 60 см можно наносить с помощью разметочной машины , оснащенной двумя распылителями . Два пистолета должны располагаться рядом друг с другом, чтобы два одиночных распылителя частично перекрывались и образовывали одну широкую линию.Правильное размещение орудий важно для качества линии. Часто на взлетно-посадочных полосах аэропортов можно увидеть полосы шириной 90 см. Для этого типа нанесения требуется комбинация из трех пистолетов-распылителей.

Пунктирные линии состоят из отдельных сегментов. Длина, ширина, цвет и расстояние между этими сегментами могут различаться в зависимости от страны и пункта назначения.Оборудование для разметки прерывистого действия используется для разметки на перекрестках и автомагистралях:

  • Линии полосы движения : Разделяет движение, чтобы помочь водителям оставаться на правильной полосе. В большинстве стран преобладает белый цвет.
  • Осевая линия дороги : разделяет движение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Пересечение этой линии разрешено, если позволяет дорожная ситуация.
  • Велосипедные дорожки : укажите границы полосы, рекомендуемой для велосипедного движения.

Разметочная машина с автоматическими пистолетами позволяет легко создавать пунктирные линии с высочайшей точностью. Эти машины способны автоматически рисовать пунктирные линии одним нажатием кнопки. Пистолеты включаются и выключаются автоматически в зависимости от запрограммированных настроек длины сегмента линии и расстояния между двумя сегментами линии. Полуавтоматический режим особенно удобен для обновления полосы: отрезок линии закрашивается автоматически, нужно только указать начальную точку каждого отдельного отрезка.

Двойные линии часто используются в дорожной разметке. Они расположены посередине дороги, разделяя движение. В зависимости от их типа (см. ниже) они указывают, разрешен ли проход с одной или обеих сторон или нет. Иногда в качестве стоп-линии используется сплошная двойная линия.

Существуют различные типы двойных линий:

  • Две непрерывные линии
  • Одна сплошная линия, соединенная с одной пунктирной линией
  • Одна сплошная линия до пунктирной линии, соединенная пунктирной линией со сплошной линией
  • Линия молнии (используется в аэропортах)

Окрашивание двойными линиями одним пистолетом возможно, достаточно дважды покрыть один и тот же участок, но малоэффективно.Лучший и более быстрый метод — использовать разметчик с двумя пистолетами. А если вам действительно важна скорость, точность и комфорт, то лучший вариант — остановить свой выбор на разметчике с и двумя автоматическими пушками . Такой разметчик позволяет рисовать любые двойные линии одним нажатием кнопки.

На европейских трассах их немного, но в определенных ситуациях используются двухцветные линии.В некоторых странах начальные полосы движения (на время дорожных работ) отмечены желтыми линиями. Два цвета необходимы в ситуациях, когда вводные полосы движения становятся белой постоянной разметкой. Двухцветные линии также используются в аэропортах, где контраст белых линий на светло-сером бетонном основании недостаточно заметен. Распыляя черную краску рядом с белыми линиями, вы можете создать резкий контраст.

Двухцветные линии можно наносить с помощью машины только с одним пистолетом.Если вы не хотите тратить время на сушку краски, лучшим выбором будет машина с двумя пистолетами . Каждый пистолет будет использоваться для распыления разных цветовых линий.

Неуправляемые зоны часто перечеркнуты параллельными диагональными линиями. Их можно рассматривать как прямые непрерывные линии, нанесенные по определенному шаблону. Этот тип маркировки обычно делается вручную. Как правило, много времени тратится на расчет и применение физических ориентиров.Работу можно значительно облегчить, используя разметочную машину с форсунками , которые можно регулировать с по , распыляя под определенным углом . Некоторые усовершенствованные машины оснащены инструментом программирования , , который легко сокращает время распыления горизонтальных линий вдвое.

.

InfoCar

Грунтовая дорога в Киселево, Куявско-Поморское воеводство, источник: собственные материалы www.info-car.pl

В соответствии с правилами дорога общего пользования – это дорога, которой может пользоваться каждый в соответствии с ее назначением . В случае грунтовых дорог обычно речь идет о дорогах общего пользования, расположенных в сельской местности. Как следует из названия, коммуна является владельцем такой дороги и несет ответственность за ее содержание. В случае с грунтовыми дорогами, расположенными на частных землях, речь уже не идет о дорогах общего пользования и правила дорожного движения там не действуют (если собственник не решит иначе).

Грунтовая дорога среди полей, источник: собственные материалы www.info-car.pl

В Законе о дорожном движении нет определения грунтовой дороги. Однако у нас есть положение о том, чем грунтовая дорога не является:

ст.2
2) дорога с твердым покрытием - дорога с битумным, бетонным, булыжным, клинкерным или булыжным дорожным покрытием и бетонными или каменно-бетонными плитами, если длина дорожного покрытия превышает 20 м; остальные дороги грунтовые;

К категории грунтовых дорог относятся дороги, по которым дорога состоит из утрамбованной земли, шлака, щебня, мелких камней, гравия и т.п.Интересен тот факт, что по регламенту асфальтированная дорога длиной 15 м является грунтовой дорогой.

Перекресток с грунтовой дорогой, источник: собственные материалы www.info-car.pl

На грунтовых дорогах общего пользования действуют стандартные правила дорожного движения. Если ограничений скорости нет, это не обозначенная населенная местность, то по таким дорогам можно ездить со скоростью 90 км/ч. Однако эта скорость может быть завышена, хотя все зависит от состояния дороги, ее ширины и условий движения.Для многих грунтовых дорог с выбоинами, выбоинами, рытвинами, лужами и т.п. безопасной будет гораздо меньшая скорость - даже для внедорожников.

Большинство грунтовых дорог также являются дорогами с двусторонним движением, хотя очень часто их ширина не способствует свободному проезду двух легковых автомобилей. В таких случаях необходимо сотрудничество водителей, чтобы избежать удара. В таких случаях следует притормозить и проехать как можно ближе к правой стороне дороги, а то и вовсе съехать на обочину.

Помните, что при выезде с грунтовой дороги на твердую дорогу водитель начинает двигаться. При этом он должен уступать дорогу всем транспортным средствам на твердой дороге. В таких случаях правило правой руки не применяется.

Ст.17.
1. Включение в движение происходит при начале движения после остановки или остановки, не вытекающей из условий или правил дорожного движения, и при въезде:
(...)
2) на дорогу с поля или на твердую дорогу с грунтовой дорогой;

На грунтовых дорогах действуют те же правила, что и на других дорогах общего пользования.Водитель может быть проверен полицией в любое время, может быть проверен алкотестером и т. д.

Все больше и больше дорог в сельской местности имеют асфальтовое покрытие, источник: собственные материалы При вождении по грунтовой дороге следует учитывать собственные навыки, опыт и возможности автомобиля, которым вы управляете. На такой дороге могут быть различного рода ловушки: большие ямы, завалы грязи, лужи, колеи, образованные сельскохозяйственным трактором или вездеходом.Во многих случаях такая дорога будет за пределами досягаемости типичного легкового автомобиля. Упорное движение прямо вперед может привести к повреждению подвески или кузова или обездвиживанию автомобиля.

Если при хороших погодных условиях грунтовые дороги вряд ли станут помехой для транспортных средств, то с началом дождя ситуация резко меняется. Затем земля начинает намокать, колеса в лучшем случае начинают терять сцепление с дорогой, а в худшем — погружаются в пропитанную почву.Здесь пригодятся самообладание и немного знаний. В первую очередь нельзя позволять себе глубже зарываться в землю. Поэтому ведущие колеса нельзя поворачивать, когда автомобиль стоит на месте. Такое поведение приводит к тому, что транспортное средство еще глубже «вгрызается» в землю, из-за чего выбраться из него еще труднее. Самый простой способ выбраться — подложить под ведущие колеса автомобильные коврики или другие предметы для восстановления сцепления с дорогой: сухие ветки, стебли придорожных растений и т. д.При попытке объехать препятствие избегайте пробуксовки колес (скрежета). Для этого лучше всего использовать вторую передачу, а если она слишком слабая, первую передачу. Если это не сработает, то следует позвать на помощь или отправиться в сельские постройки. В большинстве хозяйств есть сельскохозяйственные тракторы, с их помощью выбраться из грязи должно стать делом секунд.

.

Изменения организации движения - рассмотрение проектов организации движения и заявок на изменения организации движения

Изменения организации движения - рассмотрение проектов организации движения и заявок на изменения организации движения

Доступные форматы API

API:

Отдел/подразделение

Офис координации проектов и возрождения города

Необходимые документы

1) Заявка, содержащая наименование Заявителя, место проведения работ, время выполнения (от - до), наименование Подрядчика, ФИО и подпись Проектировщика.

2) Проект временной или постоянной организации дорожного движения составляется в 6 экземплярах и должен включать:

1. Ориентировочный план в масштабе от 1:10 000 до 1:25 000 с указанием мест на дороге, к которым относится проект.

2. Ситуационный план в масштабе 1:500 или 1:1000 (в обоснованных случаях орган управления дорожным движением может разрешить масштаб 1:2000 или эскиз без масштаба), содержащий: (а) места расположения существующие, спроектированные и снятые знаки дорожных сигнализаторов и устройств безопасности движения; для проектов по изменению постоянной организации дорожного движения допускается отмечать расположение только знаков и устройств новой организации дорожного движения, (б) параметры геометрии дороги.

3. Программа сигнализации и расчет пропускной способности дороги - в случае проекта, включающего светофоры.

4. Правила внесения изменений и порядок их оформления - в случае проекта, содержащего световые знаки или знаки переменного сообщения, а также в случае проекта, предусматривающего переменную организацию движения или содержащего другие переменные элементы, влияющие на дорожное движение .

5. Техническое описание, содержащее характеристики дороги и движения по дороге, а в случае организации движения, связанного с работами, проводимыми в полосе дороги, - описание существующих угроз или трудностей; в случае проведения работ в два и более этапа описание должно включать объем планируемых работ по каждому этапу и состояние дорожной полосы после завершения этапа работ.

6. Предполагаемая дата введения временной организации дорожного движения и дата введения новой постоянной организации дорожного движения или восстановления прежней организации дорожного движения - в случае проекта, касающегося производства работ на дороге.

7. Имя и подпись дизайнера.

3) В случае работ по содержанию дорог, не требующих полного закрытия дороги для движения автотранспорта, требующих изменения организации движения только во время проведения работ, орган управления дорожным движением может разрешить изменение режима движения организации на основе упрощенного проекта, содержащего:

1.Техническое описание, включая характеристики работ.

2. Повторяемая схема размещения дорожных знаков и устройств безопасности движения на дороге.

3. Способ расстановки и обозначения транспортных средств охраны или транспортных средств, выполняющих работы или деятельность на дороге; это относится, в частности, к работам и действиям, осуществляемым вдоль дороги.

4) Заключение:

Для получения согласования с организацией дорожного движения, , 6 бумажных экземпляров проекта необходимо представить в местонахождение инженера городского транспорта, расположенного по адресу ул.3 Maja 46 в Познани (в офисе на первом этаже).

Каждый проект будет рассмотрен Управлением муниципальных дорог, Управлением общественного транспорта, PIM, Муниципальной транспортной компанией и Муниципальной полицией, после чего он будет одобрен или отклонен муниципальным инженером дорожного движения. Проекты периодически (обычно раз в неделю) представляются МИР другим членам Команды проектного мнения, чтобы узнать их мнение.

В случае проектов по организации дорожного движения, связанных с повятовыми, провинциальными или национальными дорогами, заявитель также должен получить и предоставить муниципальному инженеру по дорожному движению заключение Главного управления муниципальной полиции в Познани, , а в случае дорог с другими органы управления дорожным движением - заключение органа управления дорожным движением о пересечении дорог.

Место подачи документов

Мэрия Познани

Управление по координации проектов и благоустройству города

Инженер городского движения

ул. 3 Maja 46, 61-728 Poznań

телефон: 61 878 1520 факс: 61 878 1529

эл. здания по ул. 3 Мая 46.
90 022

Тарифы

Заявка не облагается гербовым сбором.

Дата и способ расчета

После подачи полного пакета документов дело будет рассмотрено незамедлительно.

Проект одобрен, отправлен на доработку или отклонен.

Информацию о статусе дела можно получить по следующим телефонам:

Северо-Запад (усадьбы Виняры, Воля, Байкове к северу от улицы Буковской, Кекш, Стшешин, Кшижников-Смоховице, Подоланы, Соляч, Йен , Огроды):

Отдел согласований и организации движения: тел.61 878 4741

Отдел проектирования и управления организацией движения: тел.: 61 878 5882

Северо-Восток (Мораско - Радоево, Умультово, Пятково, Пятково-Пулноц, Нарамовице, Нове - Винограды, Полноц , Старе Място, Нове Винограды - Восток, Главная к северу от улицы Балтыцка):

Отдел согласования и организации движения: тел.: 61 878 4851

Отдел проектирования и контроля организации движения: тел.: 61 878 5061

Юго-восток (Операционные системы.Остров Тумский - Срудка - Завады - Командория, Гловна к югу от ул. Балтыцка, Варшавское воеводство - Помет - Мальтийское воеводство, Ратае, Щепанково - Сплаве - Кшесинки, Глушина, Староленка - Миниково, Жегже, Антонинек - Зелинец - Кобылеполе, Кшесины - Покшивно - Гарашево, Хартово):

Отдел согласования и организации движения1. 878 1527

Отдел проектирования и управления организацией движения: тел.: 61 878 1523

Юго-Запад (Сверчево, Зелёный Дембец, Гурчин, Фабяново-Котово, Квятове, Байковое поместье к югу от ул.Буковска, Грюнвальд-Полуноц, Старый Грюнвальд, Грюнвальд-Полудне, Лавица, Вильда, Юниково, Св. Łazarz):

Отдел согласования и организации движения: тел.: 61 878 4852

Отдел проектирования и контроля организации движения: тел.: 61 878 4684

Правовая основа

1. Ст.10 сек. параграф 6 Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения». 2. Распоряжение министра инфраструктуры от 23 сентября 2003 г. о подробных условиях организации дорожного движения и надзора за этим постановлением.

Процедура обжалования

Дело не может быть обжаловано.

Другая информация

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

Проект организации дорожного движения должен быть выполнен разборчиво и точно. Повышение читаемости рисунка должно достигаться, в частности, за счет:

- правильной маркировки проектируемых и существующих дорожных знаков (существующая маркировка должна быть нанесена черным или серым цветом, проектируемая маркировка должна быть нанесена фактическим для данного дорожного знака цветом; графические обозначения знаков в соответствии с приказом министров инфраструктуры и дел внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 г.на дорожных знаках и сигналах),
- обозначение вида используемой горизонтальной разметки,
- обозначение основных географических направлений,
- визуализация геометрии перекрестка (абрис края дороги), что, в частности, относится к проекты, выполненные на базовых картах,
- подписание названий улиц,
- представление сводной карты объездов,
- использование разметки в соответствии с инструкцией по расчету пропускной способности перекрестков ГДДКиА (в случае расчетов пропускной способности),
- построение графика проходимости перекрестка, что, в частности, относится к круговым перекресткам.

Проект организации движения может быть представлен на согласование:

- дорожное хозяйство,
- орган управления дорожным движением,
- инвестор или административные подразделения железной дороги, подразделения, осуществляющие работы в полосе дороги,
- туристические организации,
- лицо, исполняющее указанный выше приказ единицы.

Информационное обязательство

Информацию об обработке персональных данных можно найти по адресу: https://www.um.poznan.pl/klauzulainformacyjna/

Выходные данные

Ответственный за содержание: Marek Mowocień
Дата создания информации: May 2022 00:00
Описание изменений : Процедуры обновления (коронавирус).(Обновление)
Опубликовано: : Marek Nowocień
Дата и время публикации: 20.05.2022 10:13

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf