logo1

logoT

 

Двигатель газель некст evotech


Двигатель Evotech

Разрушаем мифы!

Двигатель EvoTech 2,7


История его создания и его уместность в линейке автомобилей «ГАЗ»


 Почему о нём?  

Ух… сколько же критических мнений витает насчёт этого двигателя. Порой, наслушавшись и насмотревшись комментариев диванных экспертов диву даёшься – и откуда они успели это всё узнать, да и на фоне чего сделаны такие выводы – тоже остаётся загадкой. Совсем уж мурашки по коже пробегают кода новоиспечённые водители таковых передают другим бурю эмоций в негодовании бесполезности его существования.
По доброте душевной и склонности доверять «красноречивым», я склонялся к их мнению и воротил нос вообще от Русского автопрома. И только после того, как решил поступить по своему и всё-таки купить одного из представителей «Русичей» – я стал по другому смотреть на общепринятые у «автолюбителей» вещи, потому что фантик безрассудства (далее я объясню почему), оказывается, скрывал простую истину: всему своё место.
        
 Чем боярыней обидел?
 
Почему один и тот же автомобиль в руках разных владельцев дарит разные эмоции? Конечно, сколько людей, столько и мнений, но когда, скажу метафорами, но правдой, «вилкой начинают, есть суп» или «мясом кормить попугаев» - я лучше остановлю и переспрошу человека в твёрдости его убеждений.
         Он не едет!!! Много жрёт!!! Не надёжный!!! Есть куча других современных двигателей, которые гораздо мощнее!!!                                                                                           
           Естественно, первое, о чём хочется спросить: вы что, его сами тащите?
Ну да ладно – шутки в сторону. Речь тут, прежде всего о неправильном восприятии самого автомобиля, а не его двигателя.
         Давайте воспринимать вещи таковыми, какие они есть на самом деле. Ведь при ненадобности их существования – никто бы их не покупал и они стали-бы абсолютно ненужными вещами, как это произошло с другими моделями все различных автомобильных брендов ушедших в небытие. Тем более мы имеем дело с коммерческим транспортом, который, хоть и попадает под кат. «B», но имеет абсолютно другой характер и специфику эксплуатации. Почему это происходит – на мой взгляд, ответ простой. Автомобили ГАЗ это рабочие лошадки, а ими, как правило, управляют водители предприятия, которым они принадлежат. И здесь срабатывает пресловутая «привычка» сравнивать характер поведения собственного и зачастую легкового автомобиля с коммерческим грузовым или пассажирским транспортом, который достался по долгу службы.
         Друзья, какая грузоподъёмность у Вашего личного автомобиля? Сравните её с линейкой ГАЗ. Даже грузоподъёмность пассажирского ГАЗ-2217 составляет 850 кг, а у бортовой ГАЗели NEXT доходит до 1500 кг. А двигатель EvoTech создавался как раз под такие нагрузки. А как потянет такой вес двигатель легкового автомобиля? Безусловно, бизнес класс премиальных седанов обладает широкой линейкой двигателей, которые и без труда справятся с такой нагрузкой, ну а почему же вы молчите про цену таких двигателей? И не надо говорить про б/у рынок контрактных запчастей, потому что новое  - есть новое, а иметь б/у двигатель в новом автомобиле и заморачиваться его установкой и легализацией - сомнительное удовольствие. А цена таких новых двигателей сопоставима со стоимостью самого автомобиля и я уже молчу про стоимость отдельных запчастей. А налог?
Поэтому, одни из первоочередных задач, EvoTech выполняет успешно, угнавшись за несколькими зайцами одновременно: Соотношение мощности и крутящего момента - 106,8 л.с. и 220,5 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 2350±150. Имеем низкий налог и высокий крутящий момент на низких оборотах! А сравните его цена в несколько раз дешевле аналогов? Как Вам такое господа?
         Я понимаю, что каждый из нас хочет купить по цене Lada Granta новенький с салона Toyota Land Cruiser 200 с расходом топлива как у Toyota Prius и с надёжностью Audi A4. Но, как бы нам этого не хотелось, такие времена пока не настали.
           Каким должен быть расход топлива у такого двигателя? Давайте честно, когда автомобиль весит в районе 2ух тонн и выше, да с его нагрузкой? Это же не легковушка. Привяжите тросом к своему личному автомобилю такой же и прокатитесь километров 50, чтобы прикинуть итоговый расход. Да и каковы будут ощущения. Поэтому, дамы и господа, расход топлива у двигателя EvoTech соизмерим нагрузкам, с которыми он сталкивается.

  Я знаю, что всё равно у страха глаза не велики…
... но теперь зажимайте пальцы и посчитайте что было сделано для его создания:
  Бензиновый двигатель Evotech — это совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов в Южной Корее. 
Данный двигатель устанавливается на семейство автомобилей Бизнес и NEXT, а пришёл он на замену двигателю УМЗ-4216. И вот как проходило его создание:
  Для оценки было передано 5 образцов действующего двигателя и проведён сравнительный анализ конструкции двигателей TOYOTA, HONDA, RENAULT, VOLVO, AUDI, BMW, VW и т.д. Более 25 моделей двигателей различных производителей.
  Испытания с соответствующими замерами проходили на:
Мощностные, внешние, скоростные и нагрузочные характеристики, стабильность холостого хода. Так же прошли функциональные испытания систем смазки, вентиляции и охлаждения. Проведён анализ и предоставлена информация по текущим выявленным проблемам действующего двигателя (УМЗ-4216) в производстве и эксплуатации.
  Проведён CFD (CFD - вычислительный анализ потоков жидкостей и газов в процесс проектирования) анализ потоков в системе охлаждения  и CFD анализ потоков в системах впуска и выпуска. Симуляция рабочих процессов двигателя и FEA - прочностной анализ методом исследования конечных элементов.
  Так же проходили «безмоторные» испытания системы впуска, привода ГРМ и системы охлаждения.
Доводочные испытания двигателей по обеспечению мощностных показателей, функциональности и надёжности. Стендовые калибровки ЭСУД на мощность, холостой ход, топливную экономичность и экологичность.
В блоке цилиндров для оптимизации рабочих процессов был уменьшен диаметр цилиндров со 100 мм до 96,5 мм, благодаря этому снижен расход топлива и масла. Снижены выбросы вредных веществ и была обеспечена детонационная стойкость.
Для оптимизации системы охлаждения и повышение термического КПД двигателя изменена форма водяной рубашки. Чтобы снизить расхода масла и выбросы вредных веществ  введён дополнительный канал вентиляции картера. Для повышения надёжности уплотнения соединений сделали крепление крышки коробки толкателей 6 болтами вместо 1 болта.
С целью оптимизации рабочих процессов, снижение расхода топлива, обеспечения детонационной стойкости - изменена форма камеры сгорания,  впускных и выпускных каналов. Изменён диаметр впускного клапана 47 мм → 42 мм. Для обеспечения мощностных показателей, снижения расхода топлива и повышение эффективности работы двигателя на газовом топливе – увеличена степень сжатия 9,2 → 10.
Для снижения температуры отработавших газов - изменена форма водяной рубашки и диаметр отверстия под свечу (М14 →М12).
Для повышения надёжности уплотнения соединений - крепление крышки коромысел стало 10 болтами вместо 6.
Для снижения массы движущихся частей снижение механических потерь снизили вес поршня и пальца. Для снижения потерь на трение, исключение задиров поршня нанесено графитовое покрытие на юбке поршня и оптимизирован профиль юбки. Так же были применены поршневые кольца с меньшей высотой, изменённой геометрией и оптимизированным усилием.
  Если говорить про Ресивер и впускную трубу, с целью оптимизации газодинамических характеристик системы впуска и обеспечения мощностных показателей, а также снижения веса двигателя - внедрён пластмассовый ресивер. Так же сделан грамотный подбор длины и сечения каналов системы впуска.
В Газораспределительном механизме, с целью обеспечения мощностных показателей и оптимизации газодинамических характеристик систем впуска и выпуска изменён профиль кулачка распределительного вала. А для обеспечения оптимальных условий работы гидрокомпенсаторов и исключения резонансных явлений плюс снижения нагрузок в приводе ГРМ внедрены новые пружины клапанов, имеющих переменный шаг. И наконец, благодаря внедрению гидрокомпенсаторов естественным образом отпала надобность регулировки клапанов при проведении ТО.
Говоря про масляный картер, он стал изготавливаться из высокопрочной пластмассы, а введение двух дополнительных точек крепления обеспечило надёжное уплотнение соединений.
Касаемо крышки коромысел – её тоже стали изготавливать из высокопрочной пластмассы. В связи с этим снизился уровень шума и вес двигателя тоже. Заодно ввели  четыре дополнительные точки крепления, что позволило обеспечить надёжное уплотнения соединений. Также, в конструкцию крышки коромысел ввели маслоотделитель и клапан PCV, что положительно сказалось на снижении расхода масла. Этим заодно был исключён существующий громоздкий регулятор разряжения.

Для справки: Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.
Внедрение металлических прокладок головки цилиндров и газопровода позволило обеспечить надёжное уплотнения газового стыка и сохранения момента затяжки. Применение единой прокладки масляного картера повысило надёжность уплотнения соединения самого масляного картера. Применение металлических прокладок с вулканизированным слоем повысило надёжность уплотнения соединений крышки коробки толкателей: блок цилиндров и корпус термостата к головке цилиндров.  
    А теперь обратите внимание на то количество оригинальных импортных деталей, которые стали активно применяться:
  LG, Южная Корея:
1. Поршень
2. Палец поршневой
3. Стопорное кольцо
4. Поршневое кольцо верхнее
5. Поршневое кольцо маслосъёмное
6. Поршневое кольцо нижнее
7. Картер масляный
8. Пробка сливная масляного картера
9. Крышка коромысел
10. Клапан PCV
11. Ресивер впускной трубы
12. Крышка маслозаливного патрубка
13. Пружина клапана внутренняя
14. Свеча зажигания
15. Пружина клапана наружная
16. Колпачок маслоотражательный
17. Манжета 55*80*10
18. Сальник коленчатого вала задний
19. Прокладка газопровода
20. Прокладка головки цилиндров
21. Прокладка дросселя
22. Прокладка корпуса термостата
23. Прокладка крышки коробки толкателей
24. Прокладка крышки коромысел
25. Прокладка масляного картера
26. Прокладка ресивера
27. Шланг вентиляции
28. Шланг клапана вентиляции
29. Толкатель клапана

  BOSCH, Германия:
1. Датчик синхронизации
2. Датчик детонации
3. Датчик фазы
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

    DELPHI, США:
1. Дроссельное устройство
2. Форсунки
3. Демпфер топливной рампы

  EATON, США:
Гидрокомпенсаторы

  При этом завод внедрил обработку деталей и сборку двигателей на современном высокотехнологичном оборудовании.
  Внедрена технология обработки выпускного коллектора, впускной трубы и головки блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре с применением высокоточного современного режущего инструмента фирмы «Sandvik» вследствие чего улучшилось качество обработки деталей, качество соединения  деталей и надёжность работы двигателя.
Внедрена расточка зеркала гильз блока цилиндров на 2-хпалетном обрабатывающем центре, поэтому улучшение качества геометрических параметров гильз и обеспечение надёжности работы поршневой группы не заставили себя ждать.
Улучшение параметров маховика по дисбалансу достигнуто благодаря внедрению балансировочного станка фирмы «Шенк» для балансировки маховика.
Внедрены два новых протяжных полуавтомата для обработки плоскостей шатуна и крышки шатуна, что позволило достичь повышения качества сопрягаемых поверхностей и исключение деформаций при сборке шатуна с крышкой.
Обеспечение заданных моментов затяжки резьбовых соединений, надёжности уплотнения соединений двигателя и надёжности работы двигателя достигнуто засчёт внедрения многошпиндельных головок для заворачивания гаек при сборке шатуна с крышкой, блока с крышками коренных подшипников и головки блока цилиндров с блоком.
  Внедрена контрольно-измерительная машина, благодаря чему увеличена точность и оперативность замеров параметров деталей.
Внедрена моечная машина инжекторного типа для промывки масляной системы блока цилиндров. Внедрена установка для зачистки заусенцев центрального отверстия оси коромысел. Внедрена установка для продувки маслопроводного канала и резьбовых поверхностей коромысла клапана. Внедрены модернизированные моечные машины со сливом моющего раствора из вертикального маслоканала блока цилиндров. Организованы дополнительные рабочие места с применением спец. инструментов по зачистке заусенцев наружных и внутренних поверхностей блока цилиндров, головки блока цилиндров, оси коромысел, коромысла клапана. Всё это позволило исключить попадания стружки в маслосистему двигателя. Устранился дефект «низкого давления маслонасоса» из-за наличия стружки под клапаном и заодно стала возможным бесперебойная и надёжная работа гидрокомпенсаторов.
Внедрено в производство изготовление отливок на новой литейной оснастке производства фирмы «LG» чтобы улучшить качество отливок блока цилиндров, впускной трубы и головки блока цилиндров. Повышение точности литья. Повысить герметичность и исключить дефекты течей в системах смазки и охлаждения двигателя. Так же была внедрена контрольно-измерительная машина фирмы «Сarl Zeiss» что позволила точно и оперативно производить измерения в том числе и габаритных деталей автомобильного двигателя.
  Что это дало в итоге?
- Повысилась надёжность двигателя, вследствие чего его расчётный ресурс увеличился до 400 тыс. км.
- Расход топлива снизился на 8 - 10%
- Двигатель стал отвечать нормам Евро-5
- Итоговые показатели литровой мощности  улучшились на 7%.
- Значительно снизился уровень шумов и вибрации.
- Снизился общий вес
- Минимизировались затраты на содержание.
  Увы, так сложилось что при сравнении двигателей, никто не хочет ставить их в равные условия. Ведь здесь, как не крути, срабатывают множество «малозаметных» факторов, которые обычно не берут в расчёт. Вес автомобиля, его размеры (аэродинамика и сопротивление качению), стоимость, шасси (4WD или 2WD, Part-Time или Full-Time, придаточные числа КПП и главной пары), размерность шин и качество покрытия. И, увы, мало кто обращает внимание, что сравнивать тяжелоатлета в беге на стометровку со спринтером сравни детским капризам или больного воображения.
 
Так и я, выслушивая многочисленные истерики, спокойно улыбаюсь и каждый раз, заводя свой автомобиль, на котором установлен EvoTech 2.7, продолжаю эксплуатировать его в своё удовольствие на все 100% и знать, не зная никаких проблем… хотя об этом Вы и так слышали в предыдущем выпуске «МИР ГЛАЗАМИ СОБОЛИСТА».

Двигатель EvoTech 2.7 для установки на Газель-Некст и Газель-Бизнес

Двигатель Эвотек разработан на базе УМЗ-4216, но по-факту от «родителя» осталась только база: Группа ГАЗ представила обновленный двигатель с увеличенным крутящим моментом и ресурсом использования.  Двигатель утанавливатся на легкие коммерческие автомобили Газель второго и третьего поколения.

Основные преимущества EvoTech 2.7

  • Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км;
  • Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики;
  • Снижен расход масла;
  • По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%;
  • Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»;
  • Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе.

Технические характеристики: EvoTech 2.7

Установка на автомобиль Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес, Газель-Некст
Тип Четырёхцилиндровый, рядный, четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 96,5
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2690
Степень сжатия 10
Номинальная мощность (нетто), кВт (л/с) при об/мин. 78,5 (106,8) при оборотах 4000
Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 220,5 (22,5) при 2350
Порядок работы  цилиндров 1–2–4–3
Масса двигателя 167 кг
Расход топлива при постоянной скорости 60 / 80 км/ч 9,8 / 12,1 л/100 км
Система зажигания Микропроцессорная
Применяемое топливо Бензин автомобильный неэтилированный марок Регуляр-92, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98
Экологический класс Евро-4
Ресурс двигателя до 400 000 км

 

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

Горьковский автозавод представляет новую модификацию автомобиля «ГАЗель NEXT» с модернизированным двигателем EvoTech 3.0 CNG

Горьковский автозавод разработал новую модификацию легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT CNG», работающую на бензине и сжатом природном газе. Автомобиль оснащен модернизированным битопливным двигателем EvoTech рабочим объемом 3 л. Увеличение объема по сравнению с объемом 2,7 л у предыдущей версии позволило повысить мощность и крутящий момент двигателя и существенно улучшить тягово-динамические характеристики автомобиля. Новинка представлена на VIII Международном газовом форуме, который проходит в Петербурге со 2 по 5 октября 2018 года.

Горьковский автозавод — ведущий российский производитель коммерческого транспорта на газовом топливе — представляет новую модификацию легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT CNG», оснащенную модернизированным газово-бензиновым двигателем EvoTech 3.0. Увеличение рабочего объема силового агрегата до 3 л (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя — EvoTech 2.7) позволило повысить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе — 109 л.с.), а максимальный крутящий момент — до 252 Нм (225 Нм при движении на сжатом газе).

Автомобиль совмещает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономической эффективностью и экологичностью. Сжатый газ — самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топлива, его применение обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на 40-50% (в зависимости от величины пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Важная конструктивная особенность модернизированного двигателя EvoTech 3.0 — применение чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока, установленного на предыдущих версиях. Это позволило снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Изменения коснулись и других узлов, в том числе коленчатого и распределительного валов, головки цилиндров и поршня. Новая конструкция предусматривает возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для фургонов-рефрижераторов.

На автомобиль устанавливаются четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (бортовые модификации) куб. м. Запас хода автомобиля — до 750 км, в том числе 300 км — на газе. Газобаллонное оборудование производства итальянских компаний Emer и OMVL сертифицировано по Правилам ЕЭК ООН № 110. Многоуровневая система безопасности двигателя включает в себя скоростной клапан (ограничивает утечку газа в случае повреждения газовых трубок), «пожарный клапан» (обеспечивает выпуск газа при превышении температуры 100°C), предохранительный клапан (обеспечивает выпуск газа при превышении давления 300 атм.).

Газель Некст бензиновый двигатель устройство, ГРМ, характеристики Evotech

Газель Некст бензиновый двигатель Evotech А274 является разработкой корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.

Устройство бензинового двигателя Газель Некст

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой “Волги”, это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно “всеядным”. При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Технические характеристики бензинового двигателя Газель Некст

  • Рабочий объем – 2690 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 96,5 мм
  • Ход поршня – 92 мм
  • Привод ГРМ – OHV
  • Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
  • Минимальная частота оборота – 800 оборотов
  • Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 9.8 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Характеристики и отзывы о ГАЗели Некст с бензиновым двигателем Evotech

Одной из отечественных моделей авто является Газель Некст с бензиновым двигателем, вобравшая в себя все положительные качества своих предшественников и дополненная отечественными инновациями. Современный автомобильный рынок с каждым годом становится все более обширным и многоликим. Чего стоят только новые модели Мерседесов или Тойот, воплощающие в себе все наилучшее, что было придумано в отрасли за последние годы.

Установленный на газель Некст двигатель Evotech

При этом стоимость подобных машин выглядит также внушительно, как и они сами. В большинстве случаев именно этот аспект не позволяет всем нам стать счастливыми обладателями автомобилей ведущих мировых брендов. Альтернативу подобным машинам приходится искать в отечественном автопроме, который также богат различными новинками, имеющими гораздо более низкую стоимость.

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 858
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/furgony/gazel/gazel-next-benzinoviy-dvigatel-evotech.html

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ.

Вернуться к оглавлению

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 553
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/furgony/gazel/gazel-next-benzinoviy-dvigatel-evotech.html

Модернизированный двигатель Evotech 2.7

People Who Liked This Video Also Liked

Did this video help you?

Николай Сиваков: оговорка в тему)))) 40 000

Roma Antonov: Полное г…. Проехал 4000 км и замена двигателя.

Станислав Горгаз: Ушлепки криворукие

Алексей Старостин: Работаю на скорой,езжу постоянно с маяками,бывают уступают но бляха муха с этим мотором фуру не могу обогнать груженую,водила смотрю притормаживает.Не мотор а мучение,даже в ремонте!!!

Ттт Ааа: ну гавно же вы штампуете!!!!!! 50000 км кулак показал!!!!!!

воланд де моор: езжу на 4216 могу выкатить список замен и поломок все записываю. дам кучу советов этим инженерам бесплатно.

Алик Багарчиев: Не мотор а чудо) живёт сам по себе) ни разу ещё таких непонятных проблем не знал с машинами, то троит то шумит) благо я на 180 000 решил перебрать перед дальней дорогой, вскрыл хотел кольца сменить , а там смотрю поршня в трещинах) обрадовался) ладно не на трассе))

cergei caenko: машина не едет а ползет)))) на обгон можно только если нет ни встречного ни попутного транспорта да вообще никакого. хрень а не двигатель у большинства кулак показывает на 20000-27000км. пробега. у меня в гараже такой стоит на разбор, даже за 10000 продать не могу вот ссылка кому интересно https://www.avito.ru/nefteyugansk/zapchasti_i_aksessuary/prodam_dvigatel_ot_gazel_nekst_evotech_mozhno_na_797504532

Леха Трехпятый: Может им лучше морковку или лук выращивать,зачем на месте ,проклятом владельцами уазов и газелей ,что то производить?

Alex Markeev: двс дерьмо

дима 96: суки я с ним заебался. то газы пошли.то гидрики застучали.щас в нутрях стучит .

Блок: 2/16 | Кол-во символов: 1595
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Преимущества двигателя evotech и его положительные качества

По своей структуре он представляет собой ничто иное, как четырехцилиндровый рядный четырехтактный аппарат, разработанный совместно с гигантом корейского автодрома, компанией Tenergy. Обновленный бензиновый мотор впитал в себя все самое наилучшее от предыдущих версий подобного оборудования и дополнился опытом зарубежного промышленного монстра. Результатом подобного совмещения стал двигатель evotech 2.7, отличающийся следующими качествами:

  • низкий уровень износа;
  • отличные эксплуатационные качества;
  • усовершенствованные тягово-динамические показатели;
  • повышенная надежность системы.

Характеристики двигателя EVOTECH 2.7

Приведенные выше характеристики в наилучшем виде описывают новую модель мотора и его особенности. При этом его установка в Газель Некст существенно модернизировала и усовершенствовала сам автомобиль, придав ему доселе небывалые свойства. Среди подобных преимуществ выделяют следующие параметры:

  • повышенный ресурс стойкости;
  • снижение расхода топлива;
  • повышение крутящего момента;
  • соответствие экологическим стандартам;
  • снижение стоимости автомобиля;
  • понижение расхода масла.

Все эти положительные качества обусловлены установкой нового двигателя evotech 2.7, который при всей своей новизне и инновационности является одним из лучших изделий, существующих на современном отечественном рынке.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1381
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/furgony/gazel/gazel-next-benzinoviy-dvigatel-evotech.html

Газель некст с двигателем evotech 2 7 видео

пробег всего 60тысяч. уроды одним словом. объём уменьшили ,мощи нет,жрет хлеще 4216. ужас а не двигатель.

Vladimir: Это не модернизированный «эвотэк», а модернизированный мотор от года!)

Ravil Iksanov: да вы мудаки которые пишите тут всякую хуйню ездили на этом движке!?так вот закройте свою пасть!движок нормальный по сравнению 405 406 и 409 да масло поджирает не оборотистый но до дома всегда до визет!

Юрий Титов: когда же вы прекратите выпускать и модеренизировать это говно. это не мотор, это алюминивое недразумение. инженеры умз мудлоны, что нельзя поставить на газель 409 мотор, который более надежный и мощный?

Сергей Симонов: как ты это движок не делай он так и останется древним куском дерьма проще газель вообще без мотора выпустить чем с этим чудо двигателем

Денис Фомичев: Придурки с УМЗ когда же вы разоритесь??? ну не дано вам выпускать моторы так откажитесь от них!!! есть моторный завод ЗМЗ который выпускает качественные моторы так не мешайте им это делать, идиоты, моторы 70х годов штамповать до сих пор, ну не долбаебы… такие как вы и тормозят развитее русского автопрома!!!

Александр Окороков: Какой потрясающий идиотизм.
Это при условии того,что есть разработанный V6 ЗМЗ.
Вы суки издеваетесь над нами!

Александр Лунь: ресурс до 40 000 отлично беру)))))

жека: Ох уж эти сказки…ох уж эти сказочники!

MrVovanli: это что дрыгун 4216 переделанный?
Rating:

Модернизированный двигатель Evotech 2.75 out of 5

Блок: 3/16 | Кол-во символов: 1475
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Положительные отзывы

Достоинства:

  • Вместительная

Недостатки:

  • Я не обнаружил

Машина мне нравится. Очень удобная лично для меня. Думаю вам такие машины понравятся. Все детали довольно неплохие. Машина мало ломается. Двигатель тоже неплох. Удачной покупки

Достоинства:

Недостатки:

  • минусов нетуу

Машину нуждается для перевозок, для хозяйства, мне нравится эта машина много плюсов минусов у меня нет потому-что машина удобна, для людей любящих машину ГАЗ. Берите машина хорошая в работе. Если вам нужно привезти например сдачи вещи это машина подходит вам. Берите не пожелеете

ГАЗель NEXT ЦМФ 2 года в собственности. ГАЗовцы выпустили достойную машину, за такие деньги конкурентов у ЦМФ нету. Хорошая вместительность, грузоподъёмность у неё не 1.5 тонны, а все 2. При том на дороге ведёт себя послушно, при 1500 кг, можно даже спокойно набирать скорость. Джойстик куда удобнее палки и менее шумный.

Машина существенно выше уровнем и качеством, чем были раньше наши коммерческие машины. Конечно в разных случаях без косяков не обходится. Но в целом, в сравнении даже с иностранными поделками их очень мало, а цена некста ниже на несколько сотен тысяч! Вот и думай, что лучше брать.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1247
Источник: http://otzov-mf.ru/gazel-next-evotech-otzyvy/

Бензиновый двигатель Газель Некст 2.7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7

Тем временем, когда внимание широкой публики было отвлечено на появление новых моделей линейки Газель-Некст,  которые не только заявлялись на всевозможных стендах, но уже и успели выйти в серийный выпуск, инженеры Горьковского автозавода без лишнего шума проработали новую модель бензинового двигателя EvoTech 2,7.

По новой, но уже устоявшейся традиции ГАЗа, проектирование мотора не обошлось без участия иностранцев, на этот раз — группы Tenergy, ведущего южнокорейского разработчика силовых агрегатов. При работе над  Evotech 2,7  были учтены показатели сравнительного анализа конструкций и рабочих процессов более 25 существующих моделей двигателей.

Новая линия сборки двигателей EvoTech 2.7

Поскольку, новый силовой агрегат будет иметь самое непосредственное отношение к коммерческому транспорту, выпускаемому Горьковским автозаводом, то сразу напрашивается его сравнение с серийно устанавливаемым сегодня УМЗ-4216.

Среди главных заявленных качеств Evotech 2,7 — повышенный ресурс (400 тыс. км), большая тяга и выносливость при любых температурах. Гарантия на двигатель 3 года или 150 тыс. км пробега. Топлива Evotech 2,7 потребляет на 10% меньше, ровно, как и масла, но при этом крутящий момент заметно возрос в широком диапазоне рабочих оборотов и составляет 240 Нм при 2500 об/мин, что выше по сравнению с двигателем УМЗ, максимальный крутящий момент которого 220 Нм при 2500 об/мин. Этого удалось достичь с внедрением нового распределительного вала и c заменой газораспределительной системы.

По объему двигатель Evotech 2,7 на 200 мл меньше, чем УМЗ-4216, но четырехцилиндровая система с  8-ю клапанами осталась прежней. Конструкция в целом более жесткая,  ее облегчает и укрепляет обилие пластиковых деталей, также использованы компоненты известных мировых производителей: поршневая группа, свечи зажигания, масленый картер, шланги и соединения от LG, электронные датчики  от Bosch, гидрокомпенсаторы от Eaton.

Двигатель EvoTech 2.7 на стенде

Рабочие образцы двигателей испытывались на Газелях линеек Некст и «Бизнес». В серии испытаний учитывались показатели мощности, стабильность холостого хода, системы смазки, охлаждения и вентиляции. По результатам проб автомобили с агрегатом Evotech 2,7  по скорости и динамике разгона превосходят автомобили с двигателем УМЗ.

Напомним, что данный агрегат впервые был представлен на международной выставке Коммерческий транспорт’2013 (Comtrans’2013) в сентябре 2013 года, еще тогда были отмечены 50 улучшенных параметров, в их числе обновленная конструкция двигателя, доработанные системы газораспределения и охлаждения. Не на последнем месте в списке плюсов остается факт применения автокомпонентов от ведущих мировых производителей.

К слову, «Группа ГАЗ» не перестает «смотреть» в сторону Европы. Реализация продукции Горьковского автозавода за пределами России при нынешнем курсе концерна — вполне достижимая высота. Разумеется, Evotech 2,7 полностью отвечает экологическим стандартам «Евро-4» и «Евро-5»,  что равно хорошо для продажи коммерческих автомобилей ГАЗ как в России, так и за рубежом. Итак, уже 14-го апреля на Ульяновском моторном заводе стартовало производство двигателя Evotech 2,7, который со временем заменит текущую модель УМЗ-4216. Ждем первых серийных «Газелей» с новым силовым агрегатом, следите за новостями!

Фотографии с сайта www.umz-gaz.ru.

Блок: 4/16 | Кол-во символов: 3421
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Краткое описание

Двигатель УМЗ А274 «EvoTech 2.7» предназначен для установки на легкие коммерческие автомобили Газель и Газель NEXT. Базой для данного двигателя стала модель УМЗ-4216, от которого в итоге кроме коленвала, шатунов и схемы привода ГРМ практически ничего не осталось. Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера – компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления – Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов – корпорация Eaton (США).

Блок: 6/16 | Кол-во символов: 692
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Характеристики двигателя УМЗ EvoTech 2.7 Газель Бизнес, Некст

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,690
Диаметр цилиндра, мм 96,5
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 10
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78,5 кВт — (106,8 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 220,5 Н•м / 2350 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг 167…177

Блок: 7/16 | Кол-во символов: 676
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Конструкция

Четырехтактный двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением распределительного вала.

Блок: 8/16 | Кол-во символов: 251
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Evotech 2 7 отзывы

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок: 9/16 | Кол-во символов: 175
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Блок цилиндров

Параметр Значение
Материал алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна
Диаметр цилиндра, мм 96,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 116
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 271,4
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 68,5
Вес, кг 32,600

За основу был взят блок УМЗ-4216. На блоке появились 2 новые точки крепления поддона. Рубашка системы охлаждения подверглась изменению.

Блок: 10/16 | Кол-во символов: 556
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Шатун

В двигателях используются шатуны УМЗ-4216.

Параметр Значение
Длина, мм 175,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 25
Диаметр отверстия нижней головки, мм 61,5
Вес, г 969

Блок: 11/16 | Кол-во символов: 178
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Поршень

В двигателях используется поршневая группа южнокорейской компании LG. Новые поршни со специальным покрытием на основе молибдена имеют укороченную юбку и меньший вес.

Около полу года являюсь владельцем автомобиля Газель Некст Фермер. И в сегодняшней статье Газель Некст фермер отзыв, хотел рассказать о своем опыте владения и поделиться свои мнением.

За все время, которое я владею авто, мой грузовичок накатал уже чуть больше 30 тысяч км. Я выбирал себе автомобиль базовой комплектации и в целом доволен машиной, хорошая и надежная рабочая лошадка.

А сейчас по порядку. Моя Газель имеет бензиновый 4-х цилиндровый двигатель Evotech A274 106 л.с. Хотел дизель, но их не было и пришлось брать бензин. Двигатель для такой машины слабоват, и расход большой расход, по паспорту заявлено 10 литров, а реально все 15 — 16 выходит, особенно в горку против ветра все 20 выходит. Поэтому сразу перевел на газ, расход такой же, а по деньгам дешевле выходит.

Зато, есть плюс, в бензиновом двигателе, брал машину зимой, как раз морозы были, машина заводилась отлично, и тепло в машине, хоть в майке езди, хотя кабина большая, задним пассажирам тоже тепло. И разгоняется машина резво даже с грузом, хотя это не гоночная машина, а грузовик.

Но в общем, автомобиль очень удобен и комфортабелен, салон просторный и эргономичный. Даже моя Газелька в своем базовом исполнении оснащена электрическими стекло подъемниками, подогревом зеркал, круиз контролем, центральным замком.

Боковые зеркала большого размера дают прекрасный обзор, вид с места водителя отличный, практически нет мертвых зон. Как по мне, то сидения очень удобны, их можно прекрасно подогнать под себя, что немаловажно особенно при дальних, утомительных поездках.

Тормозная система работает четко, за полгода ни разу не подвела, один этот факт говорит уже о многом.

Блок: 12/16 | Кол-во символов: 1832
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

«Группа ГАЗ» начала серийное производство нового мотора EvoTech 2,7

Свет фар на отлично, ночную дорогу прекрасно видно.

Но есть у автомобиля и недостатки. На проселочных дорогах подвеска ведет себя жестковато. У ящиков для хранения инструмента и разного водительского скарба, расположенных на подножках под сиденьями, крышки из пластмассы с хлипкими ручками, не хочется лишний раз их открывать, такое чувство, что вот-вот сломаются.

Все же если сопоставит цену автомобиля и качество исполнения, то обнаруженные мною недостатки мелочь по сравнению с достоинствами которыми обладает Газель Некст Фермер.

Мое мнение, автомобиль современный и надежный, прекрасно показывает себя в дальних командировках, да и внешне его формы лично мне симпатичны.

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Блок: 13/16 | Кол-во символов: 804
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.

Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская компания «Cummins».

Характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с. 120 при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 270 при 1400-3000 об/мин
Объем двигателя, л 2,8
Степень сжатия 16,5
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100

Блок: 14/16 | Кол-во символов: 1286
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км.

Блок: 15/16 | Кол-во символов: 462
Источник: https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/

Кол-во блоков: 21 | Общее кол-во символов: 21216
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://AvtomobilGaz.ru/furgony/gazel/gazel-next-benzinoviy-dvigatel-evotech.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 2792 (13%)
  2. http://otzov-mf.ru/gazel-next-evotech-otzyvy/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 5021 (24%)
  3. https://myavtoreviews.ru/dvigatel-jevotek-na-gazel-otzyvy/: использовано 13 блоков из 16, кол-во символов 13403 (63%)

Стартер на ГАЗель Некст (EvoTech)

Модернизированный двигатель EvoTech 2.7

В 2013 году завод ГАЗ запустил производство коммерческих малолитражных грузовиков и автобусов – ГАЗель Некст с бензиновым двигателем УМЗ EvoTech 2.7.

Данный двигатель является модернизированной совместно с южнокорейской компанией Tenergy «реинкарнацией» хорошо знакомого отечественным водителям ульяновского мотора УМЗ-4216.

Новый четырёхцилиндровый рядный 2.7-литровый двигатель приобрел целый ряд новшеств и преимуществ по сравнению с предыдущими поколениями агрегатов. Это и продлённый ресурс мотора, и экологический класс Евро-4, и повышенный крутящий момент при пониженном расходе топлива и масла.

Однако, модернизация должна касаться не только самого агрегата, но также и его навесного оборудования, такого как генератор и стартер. В этой статье хотелось бы подробней описать предлагаемый конструкторами завода MAHLE стартер для ГАЗель Некст с двигателем EvoTech.

Стартер MAHLE Letrika серии AZE для ГАЗель Некст

Задача по обеспечению высокой надежности и долговечности бензинового мотора нового поколения может быть решена благодаря использованию стартеров серии AZE производства MAHLE Letrika.

Именно стартеры серии AZE обладают необходимыми высокими удельными мощностью и КПД при небольших массе и габаритах. А особая, усовершенствованная конструкция контактного реле (система FRS) полностью исключает ошибку залипания электрических контактов даже при небольшой задержке подачи пускового тока на клеммы стартера.

Характерным образцом надежного стартера для двигателя EvoTech служит стартер AZE2253 (12В). Его небольшие габариты и вес (всего 4,1 кг), и одновременно высокая мощность, полностью удовлетворяют техническим требованиям нового двигателя ГАЗели Некст.

В 2017 году лабораторией завода MAHLE проведены все ресурсные испытания данного стартера, включая испытания в климатических камерах, на вибрационных стендах, а также исследования фоновых электрических и шумовых характеристик. На основании положительных результатов лабораторных испытаний было принято решение о запуске серийного производства данных стартеров.

Неизменные традиции качества конвейерной сборки стартеров Iskra - Letrika - MAHLE несомненно могут гарантировать долгосрочное сотрудничество производств MAHLE Letrika и Ульяновского моторного завода в данном направлении!

Газель Руководство по обслуживанию автомобилей. Инструкция по эксплуатации газелей. Требования безопасности и предупреждения

О книге: Газель Гид. Выпуск 2012.
Формат книги: PDF zip файл
Страниц: 322
Язык: Русский
Размер: 38,6 МБ.
Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей

Книга из серии полноцветных учебников собственного производства Газели.Пособие содержит особенности конструкции узлов и систем автомобилей ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМП-4215.10, УМП-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ - 40522.

Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы демонтажа и ремонта иллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту усовершенствованной Газели, тормозной системы и двигателя ЗМЗ-40522.

В приложениях показаны инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, уплотнения, подшипники, крутящий момент резьбовых соединений, лампы, а также электрооборудование.

Автомобили автомобилей Газель Газель-3302 и ГАЗ-2705.

Автомобили «Газель» Семейство грузовых, грузопассажирских и пассажирских автобусов, двухосные с двойными колесами на заднем мосту, рамной конструкции, с кабиной полубренного типа. Двигатель расположен продольно перед кабиной. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомобиля.

Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный бортовой кузов.Базовая модель ГАЗ-3302 выпускается с июля 1994 года. Это автомобиль с укомплектованной двухдверной кабиной и металлической бортовой платформой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимся бортом и задним бортом.

На грузовую платформу можно разместить груз массой до 1500 кг. Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно упрощает погрузку. От атмосферных осадков его защищает тент. На базе этой модели шасси ГАЗ-330202, предназначенное для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют полный закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной. ГАЗ-2705 С декабря 1995 года - базовая модель среди фургонов, грузоподъемность 1350 кг. Кузов универсальной модели этой модели четырехдверный. Погрузка еще проще по сравнению с грузовыми моделями, потому что высота пола грузового отсека составляет 725 мм, что позволяет загружать фургон, а также раздутую заднюю часть, дверь и раздвижную дверь.

Автобусы на базе шасси автомобиля «Газель» имеют 8-13 пассажирских мест в зависимости от модификации.С января 2003 года весь модельный ряд автомобилей оснащается кузовами (кабинами) с измененной передней частью.

Издатель: Trzeci Rzym

Руководство по ремонту ГАЗ 3302, Газ 2705, Газель-Бизнес, а также руководство по ремонту и техническому обслуживанию, ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес C 2009. Оснащен бензиновыми двигателями ГЭЗ-4216 и Chrysler 2.4.

Скачать бесплатно или купить книгу с доставкой

Подробное описание

Информационно-справочная, в которой представлены многочисленные цветные иллюстрации, редакция газового ремонтного прибора 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также инструкция и техническое обслуживание, прибор ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес C 2009 г. оснащается бензиновыми двигателями УМЗ-4216 и Chrysler 2.4.

Представленное техническое руководство поможет всем владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС, сотрудникам, сотрудникам техцентра и автосервисов поддерживать свой автомобиль в необходимом рабочем состоянии, сэкономить время и ресурсы на обслуживание оборудования или ремонт.

Настоящее руководство содержит около 3000 цветных фотографий с комментариями к каждой, детально отображающими всю пошаговую процедуру ремонта, включая ремонт двигателя Газели.В книге вы найдете полные технические характеристики автомобиля, список возможных поломок машины и рекомендации по их правильному устранению. Вся проблема решения проблемы также подробно иллюстрирована цветными фотографиями.

Технология всех рассматриваемых видов работ подбирается применительно к гаражным условиям с помощью универсальных инструментов, и только в исключительных случаях даются рекомендации по применению специальных инструментов, которые водители всегда могут найти бесплатно. распродажа.

Операции по ремонту механизмов, узлов и узлов в каждой части руководства удобно выбирать от простых до сложных: от базовых процедур для обслуживания и настройки узлов и систем или замены наиболее распространенных маршрутов до крупных, временных и сложный ремонт агрегатов.

Все буклеты с материалами созданы на основе бетона и богатого опыта, накопленного многими высококвалифицированными автосалонами с издательством «Третий Рим» при полной разборке и сборке автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель.

В предлагаемом ремонтном материале, в том числе в следующих разделах:

  • Автомобильное оборудование - Общая информация Модели, панели и устройства управления
  • Эксплуатационные рекомендации - Обучение перед выездом, рекомендации и советы по безопасности дорожного движения
  • Неисправности на дороге - Что брать в любом случае правильно
  • Техническое обслуживание - Полное пошаговое и удобное руководство
  • Подробная информация о ремонте таких ответственных узлов Газель-3302, ГАЗ-2705, Газель-Бизнес, как двигатель, рулевое управление, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система - необходимые регулировки, мелкий и крупный ремонт, сборка и разборка узлов и агрегатов данной автомобиль товарный знак
  • Электрооборудование - диагностика неисправностей.Основные блоки
  • Цветные электрические схемы - значительно упростят и ускорят поиск неисправностей в электрооборудовании

В некоторых частях данной инструкции авторы помещают инструкцию по эксплуатации 3302, ГАЗ 2705, Газель Бизнес, Рекомендации по проведению регулярного самостоятельного обслуживания электроприборов (электрических схем) автомобиля.

Представленный Автолитер будет полезен всем нынешним и будущим владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бусин, владельцам и менеджерам сотни, стремящимся упростить и облегчить работу своего персонала с помощью качественных и простых в использовании средств. использовать технические книги, тем самым повышая производительность и качество работы.а также все ремонтные мастерские и специалисты по ремонту автомобилей.

Первые автомобили Газель сошли с газового конвейера в 1994 году. В основном коммерческий автомобиль превратился в положительную сторону, хотя и минусов тоже нет. Модель 3302 просуществовала до 2009 года, претерпела ряд модернизаций.

Новый грузовик Модель ГАЗ 3302

Если речь идет об обслуживании данного автомобиля, стоит отметить - ремонт бензина 3302. В магазинах на этот мини грузовик всегда есть в наличии запчасти, оформить устройство узлов и агрегаты практически для любого водителя.Ну а если несколько мгновений станут непонятными, на прилавках и в Интернете можно найти руководство по ремонту и эксплуатации «Газели».

Все комплектовалось разными двигателями и пятиступенчатой ​​коробкой передач. 4-ступенчатая КПП устанавливалась только на первых выпусках автомобиля (до 1995 года), а «Волгу» брали в аренду, которую возьмут в долг. Но к 1996 году у моста 3302 был разработан собственный оригинальный дизайн.

Так выглядит коробка газовая 3302

Передняя и задняя подвески

Передняя и задняя подвески пружинные, на обеих подвесках установлены гидроамортизаторы.Перед основанием находится передняя балка, на которой установлены вращающиеся козыри (кулаки). Поворотные кулаки соединяются с балкой с помощью копчения. Жгут крепится к раме пружинами усилителей и гайками. На переднюю подвеску устанавливаются 2-х или 4-х листовые рессоры. Четыре рессоры на передней балке считаются усиленными.

Читайте также.

Как сделать тент на Газель?

Задняя подвеска состоит из заднего моста, рессор и амортизаторов.Стандартные пружины состоят из трех листов, еще один лист имеет предварительную натяжку. На усиленных рессорах соответственно пять основных листов и три на преднисе.

Поломки в ходовой части происходят в основном из-за перегрузки автомобиля.
Какие неисправности чаще всего возникают в ходовой части «Газели»:

  • Пружины напрашиваются;
  • Листы рессоры лопаются;
  • Гайки на стремянки;
  • На соединении передняя балка с шарнирными кулаками с шарнирными и шарнирными рукавами;
  • Выходят из строя амортизаторы.

Из-за ослабления гаек стремянка может сдвигать мосты, поэтому необходимо периодически проверять затяжку, это рекомендуется в руководстве по ремонту. Если с ослабленными мостами долго гонять, центральные винтовые зазоры, пружины крепления. А дальше надо делать переборку по всей рессоре, а эта работа довольно трудоемкая.

Схема передней балки на Газели 3302

Литол 24 используется в качестве смазки, а в инструкции шприц рекомендуется проводить каждые 15 тыс. Км.Но практика показывает, что такую ​​процедуру нужно проводить чаще. Замена Кинстоуна - работа в целом несложная, требует только больших трудозатрат, поэтому лучше вовремя провести профилактику, чем чинить подвеску.

Амортизаторы тоже ломаются от большой нагрузки - гидравлика слабая, детали теряют гибкость. На неровной дороге газель начинает раскачиваться вертикально. А вот поменять газовые амортизаторы 3302 очень просто, нужно всего лишь открутить две гайки крепления - одну верхнюю и одну нижнюю.

Тормозная система

Тормозная система ГАЗ 3302 имеет стандартную схему и состоит из следующего:


90 135

Читайте также.

Регулировка и замена ручки на Газели

Тормоз ручной на Газель Механический типа с задним приводом. Рычаг находится в кабине, при вытягивании троса «Сервис» подтягивают вверх, раздвигая тормозные колодки и прижимая их к задним барабанам. Кабели - слабое место, а иногда и заку в скалах, поэтому обязательно периодически проверять их состояние.

Часто выходит из строя главный цилиндр с вакуумным усилителем.

Следует отметить, что эти цифры почему-то часто ломаются на всех газовых моделях - и грузовиках, и «Волге».

Воздух, попадающий в тормозную систему, снижает эффективность торможения. В этом случае произведите прокачку тормозов.

Схема тормозной системы Газела

Одной из типичных неисправностей в системе также является прогиб поршней задних тормозных цилиндров.Признаки Заксания - это автомобильное приборостроение, снижение скоростных качеств. Оценить неисправность можно по сильному нагреву задних барабанов. Чтобы убедиться в правильности диагноза, все, что вам нужно сделать, это выжать домкратом любое заднее колесо и пролистать его. Вращение колеса указывает на низкое состояние рабочих цилиндров.

Задний мост и коробка передач

Сам задний мост спроектирован достаточно качественно, но качество газовых деталей не всегда соответствует необходимым стандартам. Одна из «головных уборов» моста - гудящая главная пара.Даже правильно регулируемый зазор не всегда является гарантией бесшумной работы трансмиссионного агрегата.

Так газ от заднего моста 3302

Недопустимо эксплуатировать задний мост при недостаточном уровне масла в картере - в этом случае быстро выйдет из строя главная передача и ее необходимо заменить. Подшипники заднего моста тоже проблемные - тут тоже сказывается довольно низкое качество запчастей.

Пятиступенчатая коробка передач 3302 по конструкции очень похожа на «Волговскую», они отличаются отличием коробки передач.Коробки коробок такие же, но у первых валов трансмиссии и метизов разное количество зубьев. При желании КПП, газ 3110 можно установить с небольшими доработками, только первая передача в этом случае будет соответственно увеличена, да и машина будет быстрее.

Отремонтировать газели своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций в разделе. Детально разобрали поломку автомобиля . И все ключевые нюансы учтены.Материалы представлены в виде видео и фотоотчетов. Благодаря ее наглядности любой автомобилист сможет освоить процедуру ремонта без помощи специалистов, потратив драгоценное время и деньги.

Всем, кто интересуется ремонтом и обслуживанием Газели Газель, наверняка интересно, какие поломки бывают в жизни владельца чаще других. Чтобы всегда быть наготове, следует знать, как держит Газель. Его полный выход из строя наблюдается редко, обычно проблема с работой двигателя решается заменой свечи зажигания газель или заменой АЗС.

Агрессивный климат может нарушить работу системы охлаждения. В этом случае помогает или (плита). Как и другие популярные ремонтные процедуры, Газель среди них не последнее место. Причиной тому становится использование автомобиля на дорожном покрытии с различными недостатками.

Если у владельцев модели ГАЗель возникли дополнительные вопросы к руководству по ремонту, вы можете задать их прямо на сайте опытных водителей . Отзывы других посетителей портала помогут разобраться в тонкостях процесса и избежать ошибок.

История Газели Газель

Производство автомобилей Газель началось в 1994 году на Горьковском автозаводе. Позже к сборке модели были привлечены другие компании из ближнего и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-й Местный Маршрутка Газ-3221. В дальнейшем серию разбавили более комфортным вариантом (ГАЗ-32212), аналогом служебного (ГАЗ-32213), а также маршрутным такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась производством салона , количеством посадочных мест и наличием уникальных элементов, характерных для каждого проекта.

С 1999 года модель Газель получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, например, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003 году семейство Газели получило новые изменения. Ресторан Сдано: Решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы дизайна. Несмотря на изменения, владельцам ремонт и обслуживание Газели далось не сложнее.

В 2005 году покупатель вроде бы сможет укомплектовать Газель не только бензиновыми моторами с карбюратором, но и опциями привода.При необходимости можно заказать дизель объемом 2,1 литра мощностью 95 л.с.

В 2010 году «Газель» прошла повторное укорачивание. Выпуск новой модели начался 25 февраля 2013 года. Поклонникам автомобиля доступна модель нового поколения. Называется очередная Газель. Современный дизайн, 5-ступенчатая MCPP и возможность выбора одного из трех типов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) делают его не менее популярным, чем предыдущие варианты.

Имея при себе инструкцию по эксплуатации Газели, даже самый опытный водитель легко справится с любой ситуацией, а использование средств будет долгим и легким.Проверенная временем, неприхотливая и недорогая машина имеет свои плюсы и минусы. Также есть сбои и выходы. (Самый популярный автомобиль этого семейства) его легко возить в поле, к тому же запчасти на машину не очень дорогие и их можно купить во всех специализированных магазинах.

Год выпуска газели имеет большое значение для сервиса, так как впервые с конвейеров она сошла в 1994 году. В самых ранних версиях до 1995 года на машинах устанавливались 4-ступенчатые коробки передач, все остальные модели имеют 5-ступенчатую КП.К тому же до 1996 года он имел тонкий, а позже был разработан оригинальный дизайн.

Среди наиболее частых проблем данной модели можно выделить следующие:

  1. Длительная работа приводит к перегреву двигателя. Причина: автомобильные ремни ГБЦ. Головка подделана, поэтому ее необходимо заменить.
  2. Зимой по форсункам часто протекает антифриз. Затяжка и замена форсунок, как правило, не приводят к успеху.
  3. Выжимной подшипник регулярно выходит из строя. Частые отказы сцепления - особенность тяжелых условий эксплуатации.
  4. Шум при включении 4-х передач. Особенность первичного вала в том, что всегда слышен шум при переключении передач.
  5. Двигатель - самое уязвимое место. Схемы гривны следует менять каждые 2-3 месяца.
  6. У двигателя модели ЗМЗ 402 проблемы с подачей масла, которое течет с тыльной стороны сердечника. Двигатель Газель.

Передняя и задняя подвески

Каждая подвеска состоит из рессор, гидроамортизаторов и.Основные способы крепления: гайки и степперы, которые при определенных обстоятельствах могут сдвинуться и ослабнуть. В руководстве по ремонту и обслуживанию предусмотрена регулярная задержка по этим частям. В противном случае мост ослабевает и, как следствие, повреждается центральный болт, скрепляющие пружины.

Задняя рессора Газель.


Последнюю придется менять полностью. Пружины необходимо заменить по следующей инструкции: сначала ослабить гайки и усилители, затем отсоединить амортизаторы от нижних ворот.Чтобы разгрузить рессоры, необходимо приподнять переднюю или заднюю часть автомобиля в зависимости от места разрыва. Гайки-стремянки нужно аккуратно откручивать, если отбраковка затруднена, лучше использовать в краске специальную медь.

Заключительный этап: автомобиль поднимается на достаточную высоту, чтобы пружина выходила за передний край кронштейна, а задняя выходила из сережек. Обратный монтаж необходимо производить по аналогичной системе. В руководстве по ремонту дано полное описание этого процесса.Короткий конец источников превратится в полное выпрямление.


Пружина должна входить в передний край кронштейна и задний конец серег. Спереди прикручены две конические шайбы и 1 плоская шайба. На конце болтов гайки крепятся к кронштейну и пружинным серьгам.
При большом спросе на газель возможна временная фиксация рессоры от автомобилей Волга и УАЗ. Сделайте это в кратчайшие сроки до полного ремонта. Повреждение части жатки Газель происходит, если операция фонда не проводится по правилам.Во избежание поломок следует соблюдать простые, но важные правила:

  1. Не перегружайте автомобиль и соблюдайте допустимый вес.
  2. Соблюдайте аккуратность в процессе движения при транспортировке грузов.
  3. Выдерживает большие нагрузки с веревкой и ремнями.

Читайте также.

Газель Nex с бензиновым двигателем Evotech

Тормозная система

Автомобильная тормозная система Газ 3302 состоит из следующих элементов: шайбы барабанного типа, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозного механизма и детали тормозной системы, а также шланг для жидкости.Руководство пользователя Газ может поддерживать целостность тормозной системы.

В течение первых 100 км пробега с новыми колодками тормозной путь автомобиля увеличивается, поэтому необходимо соблюдать максимальную дистанцию.

При поломке нельзя нажимать педаль тормоза при снятой или установленной опоре. Все системы нельзя мыть бензином, ацетоном и другими растворителями. Новые детали тормозной системы необходимо очищать с помощью обслуживающей смазки.В инструкцию по ремонту ГАЗ 3302 входит выявление причин неисправностей тормозных систем с последующим их устранением. Эти причины может легко найти опытный водитель прямо на работе.

Схема тормозной системы Газель


Среди них можно выделить занос автомобиля в сторону при торможении. Чаще всего это происходит при откопании тормозных дисков. В этом случае необходимо промыть резиновые накладки бензином, затем зуд протереть и отполировать.

На некоторых моделях может быть недостаточное торможение, поэтому педаль тормоза учитывается. В руководстве по ремонту объясняется это тормозными колодками или нарушением целостности вакуумного шланга. В этом случае нужно заменить поврежденные детали.

Одна из причин разделения - шум в тормозных механизмах. Эта проблема возникает из-за разрушения пружины дискового тормоза или износа тормозов передних колес. Все вышеперечисленное необходимо изменить.Если механизмы системы заторможены, тормозные поршни заклинивают.

Замена тормозных дисков на Газели


Для исправления данной ситуации необходимо снять корпус кронштейна, очистить с него грязь и смазать поверхность деталей касторовым маслом. Кроме того, эта неисправность может быть вызвана закупоркой отверстий тормозного цилиндра. Для устранения этого дефекта следует удалить отверстия с медным проводом 0,6 мм. .90 000 Какие модели сегодня выпускает газ. Какие легковые автомобили производятся на газе? Этапы развития линейки среднетоннажных газовозов

Остальной мир временами был неспокойным, и почти все отечественные производители коммерческих автомобилей несут убытки. Авто-Гигант Камаз завершил 2016 год с выручкой чуть более 600 млн рублей, пришлось разбираться. «АвтоВАЗ» обещает добиться положительной динамики через полтора года, и по итогам 2012 года чистый убыток составил 44,8 млн руб.Единственная компания, которой удалось увеличить выручку на 24%, - это газовая группа.

Формула успеха компании проста - постоянное продвижение на рынок новых качественных и недорогих автомобилей и оптимизация затрат. На фоне общего снижения продаж конкурентов Группа ГАЗ увеличила продажи микроавтобусов «Газель-Next» только в России на 90%, а газонокосилок в различных модификациях - на 37%. И это при том, что в целом рынок торгового оборудования в РФ вырос всего на 4%. Но это был не рывок, а просто подготовка к быстрому росту, поскольку компания представила несколько потенциальных бестселлеров в сегменте коммерческих автомобилей, которые в ближайшем будущем появятся у дилеров.

Соболь Бизнес, Road On-Road

Так как УЗ 2206 безнадежно устарел, альтернативы среди отечественных полноприводных машин вроде бы не было. Оказалось, что мог. Кроме того, новостной бизнес 4WD-Business не уступает «буханке», а по комфорту превосходит «Ульяновский динозавр» в разы, во многом за счет базовой комплектации: эргономичные сиденья, современная приборная панель, блок питания, АБС, аудиосистема. с рулем на руле.А в качестве бонуса Sable Diesel получит отопитель и круиз-контроль. Внедорожник выходит в нескольких модификациях, к которым в 2016 году добавилась модификация «Фермер» с двухрядной кабиной и бортовой платформой, а в гамме появился бензиновый Evotech.

Для проходимости предусмотрена пониженная передача, блокировка дифференциала между осями, отключенный передний мост позволяет экономить топливо на асфальте. Дорожное мастерство красноречиво говорит о победе в ралли-рейде: спортивный экипаж (пилот Татьяна Елисеева, штурман Александр Семенов) завоевал серебро в категории R на ралли «Северный лес 2017», уступив только Газель-Некс.

Довольно судьба такой удачной модели - признание покупателей. Внедорожник обзавелся множеством поклонников, для которых в 2016 году на ГЗЗ была организована акция «Саблетные тропы». Характерно, что в соревновательной части «Соболеводов» награда досталась автомобилю без доработок, в штатном заводском устройстве, с двигателем UMS.

Gaza не останавливается на достигнутом: в 2017 году Sood планируется выпустить с еще более уникальными внедорожными характеристиками, что обещает стать довольно интересной новинкой.

Новая Газель-Некс возвращается в категорию «С»

Вместе с самой популярной полупроцессорной «Газелью» компания вскоре приступит к созданию автомобиля повышенной грузоподъемности. Тяжелая модификация обычного автомобиля сможет взять на борт почти 2,5 тонны груза, а в пассажирском варианте Half-Room 24 Bus Passenger. Если вы устанавливаете фургон на шасси, то его полезный объем составляет 15,5 куба. Эта версия «Газели» оказалась неверной.

Ниша между двухлетним и пятиголовым газоном Nex все еще пустует. Были импортные грузовики со схожими характеристиками, в основном производства chrc с подходящим качеством сборки и дизайна. А европейские Volkswagen Krafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter на 1-1,5 миллиона рублей дороже вначале и рабочие и глухо. А как насчет Classic Sprinter нижегородского производства? Младший новгородский Мерседес в минимальной комплектации с короткой колесной базой стоимостью 1,7 млн ​​рублей не предлагает бортовых моделей и берет на борт не более полутора тонн.Именно поэтому наши перевозчики задействованы в доставке на Газели Semi-Proten почти вдвое больше, чем это сказывается на оборудовании и ресурсах безопасности. Будущее 2,5-тонного грузовика устранит эти проблемы, но потребует закона категории «C». У новой Газели будет задний мост, дисковые тормоза всех колес и более широкая грузовая платформа.

Газон Nex увеличит груз и вес

До недавнего времени покупатели технологического газа могли рассчитывать только на 5-тонные газоны с общим весом 8,7 тонны.Если нужна была машина, потребитель смотрел на Камаз или иномарки. В этом сегменте выбор не так уж и велик - б / у ман, Scania и китайский Foton или FAW, но одно и то же. С осени 2017 года ситуация обещает кардинально измениться.

Группа Газ приносит от 10 до 10 тонн. Скорее всего, речь идет о представленном в 2015 году ССУ с полуприцепом объемом 50 кубов и двигателем ЭМЗ объемом 210 л. с. и 780 Нм крутящего момента.Автомобиль будет оснащаться задней пневмоподвеской и усиленной трансмиссией. Стандартное усовершенствование газон-некса тоже не обойдется: мощность ярославского дизеля увеличится до 170 л. п., а минимальный радиус поворота уменьшится с 8,2 до 6,8 м.

Электрогазель и др. Перспективы газовой группы

В последнее время мировой тенденцией стал перевод коммерческих автомобилей на электрическую тягу. Действительно, а почему бы и нет? В конце концов, грузовики и автобусы выделяются гораздо больше, чем вредные вещества, чем легковые автомобили, и, как правило, работают по графику, при котором вы можете заранее зарядить аккумуляторы.Это тоже понятно в газовой группе, и уже есть ряд коммерческих электромобилей. Кроме того, специализированные компании успешно реализовали аналогичные проекты на базе «Газели».

Департаментом газового инжиниринга совместно с ООО «Спецзвтоэнжинжиниринг» разработана полностью электрическая «Газель-Некст Электро» на базе цельнометаллического фургона. Эквимулятор Сименс мощностью 99 кВт с крутящим моментом 300 Нм может разогнать маршрутка до 90 км / ч, имеет ход 120 км. Под капотом Газель-Next Электро установили инверторный преобразователь с охлаждающей жидкостью и тяговый электродвигатель.При этом трансмиссия не отличается от стандартной. Полная масса электромобиля составляет 4,2 тонны, а грузоподъемность - 1500 кг. Пройдя 120 км, аккумулятор нужно заряжать в течение трех часов. С 2016 года автомобиль находится в серийном производстве, при этом завод гарантирует пробег 150000 км и 36 месяцев на литий-ионный аккумулятор. Работа над проектом не прекращается, и скоро Cassel Electric должен приблизиться к бензиновому парню по характеристикам, а главное - по цене.Пока что 6,5 млн рублей без НДС - самое серьезное препятствие на пути к светлому электрическому будущему. Тем не менее, несколько мероприятий «Газель-Next Electro» уже работают на предприятиях. Получили доработки передвижных лабораторий и мастерских, запустили в серию пассажирскую электроупаковку, а также микроавтобусы для инкассаторов и для работы в аэропортах.

Это безопасно, что газовая группа переживает хорошие времена. Прибыль растет, а значит, можно ожидать новых событий.Речь идет и о расширении модельного ряда, и о внедрении различных современных опций, таких как система стабилизации, подушки безопасности, автоматическая трансмиссия. Ну и конечно двигатели экологической зоны Евро-6. К тому же не за горами и конструкция автомобиля с «автопилотом».

Газовые автомобили больше не воспринимаются всерьез, поскольку они вообще не могут конкурировать с бензиновыми автомобилями. Практически все легковые модели уже сняли с конвейеров, но все же есть представители, которые продолжают пользоваться всяческой популярностью.Кроме того, Горьковский автозавод планирует очередную попытку покорить городской авторынок новой моделью. Новый газ 2018 года можно изучить ниже.

Газ 5000 Гл.

Новая модель от ГАЗа должна заменить неудачную по всем параметрам Сибирь. Стиральная, производитель учел многие ошибки прошлого, теперь действительно стильная, удобная и в то же время недорогая машина.

Уже на фото видно, что дизайнеры серьезно отнеслись к созданию внешнего вида автомобиля. В итоге получились довольно интересные Elefeck с группой разного декора, из-за чего остаться незамеченным в потоке просто невозможно.Передняя часть машины украшена тончайшими полосами головной оптики с хорошей ксеноновой начинкой, разнообразными системами воздухозаборника и рельефами. В части профиля из интересного стильного стекла небольшая площадь, ярко выраженные дуги окружности, огромные диски с необычным дизайном и много другого декора. Также была завершена отличная машина в задней части. Сразу же перед глазами сюда закидывается плотная полоса останавливающих сигналов, которая полностью расширяет общую оптику. Кроме того, оценки создаются с помощью двух прямоугольных прорезей выхлопа, расположенных на обвесе.

Если она идет, она приносит мне какую-нибудь машину. Вроде все выглядит неплохо, однако до современных автомобилей такого класса по функциональности явно не дотягивает. Здесь можно найти пластиковую и тканевую отделку. Кожа может быть искусственной. Мультимедийная инсталляция есть только в виде аудиосистемы. Центральная консоль практически полностью забита аналоговыми кнопками. Автокресла сделаны из ткани, а не из качественной кожи. Набор дополнительных опций стандартный - подогрев и регулировка для первого ряда и ничего для второго.Также, судя по фото, машина сможет перевозить в багажнике много вещей.

Под капотом новинки - бензиновый мотор объемом 3,2 литра, который может похвастаться 300 силами. Для русской машины это сумасшедший показатель. Пара будет либо четырехступенчатым автоматом, либо шестиступенчатым механиком. Также возможна установка переднего или полного диска.

Несмотря на довольно слабые автосалоны, специалисты очень дорого оценивают будущий автомобиль компании.Предполагается, что базовая версия конфигурации может стоить около 4 миллионов долларов. Первоначальная цена обычно может достигать 7 миллионов долларов. Вряд ли это будет правдой, так как для российской машины эту сумму никто не опубликует.

Газ Соболь 4х4.

Этот автомобиль дополняет новые газовые модели 2018 года. На нее хоть раз приходили абсолютно все. К сожалению, обновление здесь не принесет вам чего-то совершенно нового. Это лишь немного улучшит внутреннюю отделку.В остальном автомобиль будет практически копией последней модификации.

Новый корпус практически полностью идентичен старой версии. Он был лишь слегка узнаваем с различными дополнениями, такими как слегка переделанная оптика с улучшенным освещением, увеличенное до размера зеркала, которое также получило повторение вращающегося света, расширенные дуги окружности и другие мелочи. В целом ничего не изменилось.

Но внутри машина стала намного лучше. Если здесь почти ничего не было, кроме дешевого пластика и голого металла, то теперь все сделано из менее-менее приятной ткани, качественного пластика и даже искусственной кожи.Все это существенно повлияло на комфорт, а в машине даже стало приятно, как в салоне, так и в кузове. Расширенные возможности мультимедийной системы. Раньше была только аудиосистема прикуривателя - теперь вот полноценная система, в голове, может даже дисплей с кнопочным управлением. Функционал автомобиля значительно расширился. Есть всевозможные помощники, опции комфорта, камера заднего вида и другие датчики. Что касается кресел, то здесь все сиденья сделаны из ткани или искусственной кожи, наполненной более-менее мягким материалом.Сиденья в салоне теперь можно даже подогреть и отрегулировать, о чем можно было только мечтать.

Помимо людей, машина еще может возить и заряжать. При покупке грузовой версии в кузова можно положить вещи до 1 тонны.

Всего на машину собирают два силовых агрегата. Тот, что работает на бензине, имеет объем 2,9 литра и развивает мощность до 107 лошадиных сил. Дизельный аппарат получит объем чуть меньшего - 2,8 литра, зато дает больше сил - 120.Опорой силовых двигателей станет пятиступенчатая механическая коробка передач. Главная особенность машины - высокая проходимость за счет полного привода и различного навесного оборудования. Здесь вы найдете пониженную передачу, блокировку различий и распространение. Также у машины увеличен клиренс и улучшена подвеска.

Машину можно получить в пользовании, потому что цена невысока - базовая опция оценена всего в 715 тысяч. Конечно, за эти деньги реально получить какие-то зарубежные варианты, которые могут быть даже лучше по некоторым параметрам, но просто не выдерживают сложных дорожных условий.Максимальная стоимость модели достигнет 840 тысяч рублей. Автомобиль уже стоит на конвейерах компании, и вскоре любой желающий сможет заполучить этот знаменитый фургон.

В Горьковском автозаводе устроила удивительная судьба. Когда-то он выпускал самые массовые грузовики из Советского Союза ГАЗ-Аа, потом был период, когда он создал легенду 20 века Волгу Газ-21, а потом - когда престижные чайки и мечта почти каждого горожанина, Волга построила ГАЗ-24. Наступил период экономии газа и предпринимательской активности маленькой российской «Газели»... На заводе было другое время и список всего, что вышло из его ворот, будет слишком длинным. Но мы постараемся рассказать вам хотя бы о том, что происходило в нижнем в самом начале 1930-х годов, что происходит сейчас и чего ждать в ближайшем будущем.

Что Сибирь такая, что Аляска два берега

В конце 20-х годов в СССР была неприятная картина: нужно строить социализм (чтобы сразу идти к коммунизму), а кирпичи не имеют ничего общего.Можно, конечно, верхом, но в период индустриализации зверь дискредитировал власть рабочих гордым видом. Было принято единственно возможное решение: построить собственный автомобильный завод.

Конечно, построить крупный завод в кратчайшие сроки без всякого опыта практически невозможно. И тогда HSSR и американская Ford Motor Company и американская Ford Ford Motor Company заключили соглашение, чтобы помочь начать массовое производство автомобилей в Советском Союзе. Форд был выбран не случайно: стоимость машин этой компании тогда была минимальной, машины - надежными и простыми, а при массе Форда, наверное, все знали.

Но сначала нужно было построить сам завод. Его строительством занималось архитектурное бюро Альберта Кана, а руководство строительством осуществлял Остин. Конечно, все эти компании были американскими.

Но не думайте, что иностранные помощники торопились с лопатами и машинами. Нет, физически здесь работали наши люди. И работа была действительно невероятно тяжелой, практически ручной. Тем не менее темпы строительства оказались просто потрясающими: завод был готов всего за 18 месяцев, а в январе 1932 г.С конвейера, которое вышло через полтора, полтора, через полтора с половиной. Позже он стал более известен в народе как полдня. Почему назвали это имя? Поскольку завод тогда был Нижним Новгородом, а Горьковский стал в 1933 году.

Номенклатура предприятий быстро расширялась. Даже передача машин, разработанных на газе в начале Великой Отечественной войны, займет много места. Но я заметил, что все они были основаны на старом добром газе и ... Он старше - потому что для американцев они были старыми для американцев, к добру - потому что это все еще не имело к этому никакого отношения.

1 / 2

2 / 2

Проверка газа aaa

Незадолго до окончания сотрудничества с американцами в 1935 году заводчане получили документацию на Ford Model B. Эта машина легла в основу ГАЗ-М-1 (Молотолов-1, он же «EMCA»), начало производства которой началось в 1936 году. . Внешне Форд Б и Эмка очень похожи, но есть много отличий. Однако сегодня у меня нет настроения анализировать, что я скопировал на газ (законно и нелегально), что было лучше, а что - хуже.Это тема для долгих философских бесед в гараже. Вам нужно разложить колпак старой волжской газеты, отрезать колбасу, всыпать сто грамм и перекинуть друг друга из нескольких аргументов разной степени достоверности. А потом держим соперника за щеки прокладками GBC от двигателя ГАЗ-11, один-в-один, похожий на ... Хм, ну не будем. Отпуск все еще продолжается.

Работникам завода удалось сделать практически невозможное: в середине апреля 1935 года был скоплен стотысячный автомобиль.Для компании в целом это был колоссальный успех. Уже началась разработка очередного бестселлера - но началась война.

Завод переоборудован для нужд военных. Изготовили первые легкие внедорожники, грузовики, танки, самоходные артиллерийские установки, бронетранспортеры, минометы, снаряды для «Катюша» ... Конечно, на это нельзя смотреть, немецкие оккупанты не могли смотреть. И завод стал мишенью бомбардировщиков.Целенаправленно и постоянно бомбили. Они несли потери из средств советского ФФА, но все же прилетели, чтобы сбросить бомбы. А летом 1943 года конвейерное производство все же пришлось остановить.

Завод сильно пострадал. По разным оценкам, было разрушено около пятидесяти предприятий. Но в истории завода был еще один подвиг: за сто дней его отреставрировали и возобновили производство. Конечно, все это было сделано в полном объеме: пришлось отказаться от выпуска, например, трех газовых автомобилей и броневиков.

ГАЗ-51, 46 лет, состояние. Тесты. Рубльег на Байдаринском перевале в Крыму

Но после войны заводы «прострелили» весь автосалон машин, ставших впоследствии культовыми. Все просто…

1 / 3

2 / 3

Итальянская актриса Софи Лорен и советский актер Серго Забариадзе в автомобиле Газ-13 «Чайка». Москва, 1965.

3 / 3

Ю. Гагарин в составлении салона легкового автомобиля. 1963.

Не менее продуктивным был период с начала 1960-х до начала 1980-х годов.Здесь газом тоже порадовали советских граждан, и в сегменте грузовых машин, и в сегменте легковых автомобилей. Если вы никогда не слышали о ГАЗ-53, ГАЗ-66, то пройдите уроки и отправьте портфолио. Эти машины знает каждый россиянин, и в этот период газ стал основным поставщиком AUTO Gestheger Советского Союза.

В 1981 году было выпущено миллионы долларов за десятилетие. Но следующие десятилетия были недостаточно успешными для газа.

1 / 3

Газ-53а Сборочный цех

2 / 3

3 / 3

Если бы еще несколько грузовиков могли выпускать газ (например, ГАЗ-3307, затем ГАЗ-3309), то картина с легковыми автомобилями оказалась печальной.На ржавых спинах можно притвориться мной, но бесконечные смены 24-й Волги не особо удались. Это было необходимо, чтобы сделать что-то принципиально новое, но в этот период газ не мог (или не хотел) увлекаться новой легковой машиной.

Статьи / История

Почему умерла «Волга»: история Ex-Gase

Бывает и в жизни: ребенок, о котором с детства не заботились родные души, вырастает не очень удачливым и счастливым человеком и даже порождает несправедливые разговоры о «семье не без причудливой», «парсийской овце». "...

212183 90 157 64 90 157 121 05.04.2015

Правда, в 90-е годы производство Волги значительно увеличилось: люди старой памяти считали эту машину престижной, а потом она вдруг стала очень недорогой. Но давно в остатках слава Wolge тянется к равновесию, и новые ГАЗ-3103, 3104 и бизнес-класс 3105 Седан: денег на это не было, и конкурировать с иномарками, что было очень сложно на российском рынке.

Пропустите все, что производили газ для военных, которые пытались делать до середины 90-х. Лучше обратите внимание на 1994 год. Затем завод практически возродился, разместив выпуск газелей. За 11 лет выпустили первый миллион таких машин. И Газель стала настоящим заводом-хранителем завода, не дав ему уйти в тяжелые 90-е. Развитие предпринимательства было очень необходимо для автомобиля, и спрос на него был очень высоким. Потом была маршрутка на базе «Газели», и снова был удар без брови, но в глаз: появилось огромное количество маршрутных такси.

Обычно на российское правило «Купи дешевле, загрузи больше, скачай» Газели откликаются полностью (а теперь тоже откликаются). Да, дикая ржавчина, качественной сборкой не отличались, на втором-третьем году работы не особо радовали глаз, но на ходовой. Легковой сегмент. Но мы плакали по этому поводу, наши граждане не длинные, не горькие, и в основном были любители марки и те, кто не понимал, что в мире столько машин, которые лучше Волги практически во всем.

В 2001 году завод вошел в состав холдинга «РусПрограммРимавтотот», который, в свою очередь, в 2005 году был преобразован в холдинговую группу ГАЗ. С тех пор заводом управляет холдинг. Посмотрим, что такое «газовая группа» и Горьковский завод сегодня.

Статистика знает все

Этот маленький разделитель может не хватать тем, кто знает, что именно входит в группу «Газ» и как все это работает. Это означает управление фермой.Остальные, вероятно, будут отслеживаться, чтобы раскрыть какие-то новые моменты.

Таким образом, в группе «Газ» пять подразделений: «Легковые коммерческие и легковые автомобили», «грузовики», «автобусы», «энергетика» и «автокомпоненты». В каждом дивизионе есть несколько компаний. Например, автобусы - это заводов ЛИАЗ и КАВЗ, энергетики - Ярославский Ямз, Язда и Явт (Ярославский завод дизельного и топливного оборудования), грузовики - Урал и так далее, это неполный перечень. Всего - 13 предприятий в восьми регионах России.

В настоящее время на всех предприятиях холдинга (включая смежные отрасли) работает около 400 000 человек, а количество стран, в которых газовая продукция постоянно растет: с 23 в 2013 году до 51 в 2017 году. Думаю, мало интереса к совладанию с фермерской деятельностью отчетов, но еще предстоит привести еще несколько интересных статистических данных. Например, 100% всех отечественных сельскохозяйственных автобусов принадлежат Газе, как и 74% легких коммерческих автомобилей.В прошлом году доля дизельных двигателей среднего класса значительно выросла в прошлом году - с 22% в прошлом году до 38% сегодня.

Год назад был создан международный дивизион ГАЗ, который занимается экспортом газовской техники. Поэтому в последнее время хозяйство сосредоточилось на некоторых вещах, которые просто необходимы для успешной интеграции на внешние рынки. Например, его готовят к выпуску двигателей, соответствующих стандартам EU-6, вводят стандарт ESP в качестве стандарта и готовят машины к работе в высокогорном климате, жарких странах, левых странах.Звучит, может быть, не слишком сложно, но на самом деле нужно много работать.

Само собой разумеется, что взаимодействие с иностранцами ограничивается только попытками (и удачными) машины продаж. Нет, газ тоже используется при сборке некоторых автомобилей. Например, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta и коммерческий Mercedes-Benz Sprinter. В следующем году даже начнут собирать Skoda Kodiaq.

Конечно, все эти машины намного сложнее старых Газелей.Тем не менее, компания успешно справляется с поставленной задачей. К тому же даже собственные ГАЗели следующего поколения не очень похожи на старые-добрые машины бизнес-Газели предыдущего поколения. Здесь и мультимедийные системы, и кабель CPP, и джойстик на панели управления, и передняя многомерная подвеска, и многое другое. Да, Газели уже не те! Они даже научились коррозировать дыры сразу по окончании цикла сборки конвейера. Посмотрим, как у них сейчас дела.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Логин - через шлюз

Сначала взгляните на цех сборки грузовиков.

Детеныши и рамы привозят сюда из других мастерских. Вот они «женятся» (да, на всех сборочных конвейерах есть такое понятие «свадьба» - соединение шасси и кабины) и собирают машину из готовых деталей.

Вдоль главного конвейера есть несколько дополнительных приемных секций, где, например, можно собирать панели или сиденья. Сделайте это для того, чтобы не проводить мастерскую по складам объемных элементов будущих автомобилей, а собрать все строго по производственному плану.В среднем каждые 80 секунд появляется новая машина. Ну или шасси для автобуса, агрегат, который качает кого-то из автобусного подразделения.

На каждом посту у оператора конвейера есть кнопка, которую он должен нажать в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Да, редко, но они есть. Например, все пневмоинструменты сами контролируют момент затяжки соединений, и если по каким-то причинам параметр не соответствует норме, инструмент выдаст ошибку. Оператор нажимает кнопку, и тут же приближается головка смены, остается всего 30 секунд, чтобы принять решение.Если проблема не может быть решена за это время, конвейер автоматически остановится. Через 20 минут начальник цеха уже знает об этом, и это будет серьезный инцидент. Учтите: пауза до двух минут - это уже график отсрочки для одной или даже двух машин. Не должно быть. Однако при сегодняшнем подходе к производству такого практически не произойдет.

Произвольно выбранные автомобили с каждого из конвейеров (Газель или газон в любой модификации) ежедневно отправляются в комнату аудита готовых автомобилей.Впервые он появился в Газе при сборке Волги Сайбер, и американцы с Chrysler привезли это нововведение. Потом, когда завод начал выпускать спринтеры, этот метод управления сделал Daimler. Сейчас тестирование продукта проводится по алгоритму, который включила одна из этих двух компаний.

Если Daimler больше беспокоил внешний вид (качество изображения, качество сборки, размер зазора и другие), то Chrysler сосредоточился на проверке оборудования. В результате в Газе начали тщательно проверять и последнее, выставив выявленные дефекты по десятикратной шкале (с «никто не видит» перед «увидеть все»).

После ревизии проверенные автомобили отправляются на городской тест. Там им предстоит проехать 80 километров. Впрочем, все остальные машины тоже проходят тестовые испытания, но трассу она проходит и ее расстояние составляет всего два километра.

А некоторые машины тоже отправляют «в душ», где поливают. Особенно осторожно проезжают фургоны.

В целом все выглядит красиво и убедительно.Осталось только узнать, где в сборочном цехе окажутся подготовленные кабины, кузова и другие детали.

Посмотрите на мастерскую по изготовлению металлических кузовов. Прошло время, когда их готовили вручную. Теперь есть роботы. Настолько сильно, что все еще немного автоматизировано, и эти железные монстры захватят власть, вскипятят все и пойдут на пользу человечеству. И это действительно страшно: на сварочной линии поставщика работает всего 98 японских роботов Fanuk, а самый сильный из них поднимает 700 кг.И еще 100 немецких роботов Kuka в запасе на линии сварки кабины в другом цехе. Ладно, шутка, никуда не денутся: ног у них нет. Придется стоять и варить Газель Некста. Система управления непрерывной линией контролирует все основные параметры сварки: силу тока, а также силу и время сжатия. А при необходимости - даже мгновенная настройка. Кстати, здесь сейчас используется клей, который позволяет легче ломать железную конструкцию при сварке, что должно способствовать долговечности органов.А после завершения сварки на координатно-измерительной машине в координатной машине проверяется только 6000 точек сварки, и отклонения в каждой не должны быть более 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

А теперь посмотрим, как красится эта красотка.

Перед тем, как вы войдете в рабочую зону окрасочного комплекса, нам придется это сделать... Пройдите в ворота! И не только это, мы входим в зону повышенного давления. Конечно, есть: давление повышено, чтобы не было пыли. Но затвор нужен не для того, чтобы избежать кессонной болезни (раньше так далеко, далеко), а чтобы оформить правильно. Здесь со всех сторон дует ветер, и из чистейшей белой одежды, которую вынуждены надевать перед входом, выдували остатки дерьма мира смертных.

Одним из основных участников будущей выставки Комтранс-2017 стала Группа ГАЗ, которую провел Президент В.А. Сорокин. ГАЗ со штаб-квартирой в Нижнем Новгороде Сегодня он является ведущим производителем коммерческого оборудования в Российской Федерации и включает в себя подразделения: «Легкие коммерческие и легковые автомобили», «Грузовики», «Автобусы», «Силовые агрегаты» и «Автокомпоненты». . В его состав входят 13 заводов в 8 регионах Российской Федерации. Сегодня у него непосредственно в компании работает 42 тысячи человек. Наемных работников, а в соседних отраслях создается около 400 000 рабочих мест.

Экспорт продукции газовой группы стабильно с 2013 по 2016 гг.Он расширил географию поставок с 23 до 46 стран мира, а в 2017 году планируется расширить доставку до 51 страны мира.

90 047 У Группы ГАЗ Mocno внутренний рынок 90 274 ​​90 048

На российском рынке за первое полугодие 2017 года Группа ГАЗ занимает 74% сегмента легких коммерческих автомобилей (76% за аналогичный период прошлого года), по данным CMF, 35% против 31% соответственно, но рост микроавтобусов особенно заметно на 36%. В сегменте MCV (старение) его доля составляет 71%, против 70% годовых.Следовательно, ответственный за эти газовые сегменты АЗ (Горьковская автомобильная установка) фактически вернулся к себе за счет нового семейства следующего, уверенного лидерства в таких важных сегментах рынка, как фургоны и микроавтобусы, где его продукция (Газель Бизнес) закрепилась за предшественниками. иномарки. В сегментах же на борту и LCV, и MCV фургон его реальная монополия и ничто не угрожает. Тем не менее, газ не останавливается на достигнутом и продолжает расширять модельный ряд.

В сегменте гражданских большегрузных полноприводных грузовиков (класс Е-17-21, т.е. полная масса 17-21 тонна) доля Группы ГАЗ (продукция АЗ Урал) находится в первом полугодии 2017 года, 39% против 36%. годом ранее, в том числе за счет модели и расширения серийного производства серии «Урал». Кстати, по данным генераторов, газовая группа составляет 32% (34%) в сегменте тяжелых двигателей, 38% (22%) в сегменте средних двигателей и 37% (36%) в топливных системах.

В общественно значимом автобусном сегменте доля Группы Газ достигла абсолютных 100% (99%) по передним моделям автобусов (газ и счетчики), по городским автобусам - 64% (45%), а по промежуточным моделям. сегмент в 2017 году.Поднимитесь до 56% (52%).


Новинки Газовой Группы.

На выставке Комтранс-2017, которая проходила в комплексе «Крокус Экспо», Группа ГАЗ представила следующие новинки: улучшенный бортовой грузовой автомобиль «Газель» общей массой 4,6 тонны, 20-местный микроавтобус «Газель», Шасси АКП, среднетоннажный грузовик «Газон Next» общей массой 10 тонн, универсальный самосвал и седельный тягач «Урал Next» с колесной формулой 6х4, а также правосторонний вариант на бортовом грузовике » Уральский Дол ».

По этому поводу, кстати, В. Сорокин сказал, что сегодня около 40% автомобилей в мире имеют правильную тягу, и групповой газ не следует выбрасывать с перспективных рынков левостороннего движения.


В автобусном сегменте Группа «Газ» представила первый отечественный электробус A68R5E «ВАХТАН» (по названию реки и одноименное название в Нижегородской области) на базе перспективного малоподъемного автобуса «Газель» А65, представленного на Прошлогодний Busworid-2016.

Кроме того, он продемонстрировал небольшой векторный автобус «Недорогая среда», малый движок MIDIBUS и новый круизный лайнер на расстоянии.

Этапы развития линейки легких коммерческих газовых автомобилей

В сегменте LCV AZ последовательно развивает модельный ряд от бортовой базы «Газель Next» 2013 года далее микроавтобусами (CMF) 2015-2016 годов вместимостью 11-13,5 м3 и соответственно микроавтобусами на пассажира База данных Вместимость 13-17-19 Места для актуальной серийной новинки 2017 г.- Газель усиленная Next 4,6 тонны общей массой 4,6 тонны, пока предлагается в бортовом исполнении.



В ближайшее время появится ЦМФ «Next Van» 15.5 M 3, а также 20-местный микроавтобус «Next bus», причем на выставке показали, что не с 6-ступенчатой ​​механической МКП, как грузовик, а с серийным. "машинный" удар.


В ходе модернизации «Газель Next 4.6T» уже получила новую раму с увеличенным расстоянием между распределителями, новый задний мост, дисковые тормоза на все колеса, правильно расширенную платформу на борту, возможно использование удлиненного кузова с более широкий центр в помещении CMF, кроме того, микроавтобус предлагается на задней пневмоподвеске (в порядке и CMF грузовик и на борту).


Однако выпуск версий автобуса CMF и Фонарей на базе Gazelle Next 4.6T планируется только в 2018-2019 годах. Теперь газовая группа намерена придерживаться модульного подхода к использованию чиллеров в рамках стратегии LCV Powertrain, согласно которой многообещающая легкая серия (предположительно «SOBE Next») общей массой 2,8 этажа является самой слабой 5-ступенчатой ​​МКП. , рассчитанная на ДВС на 250 Н · м, средняя серия полуфабрикатов общей массой 3,5 т, соответственно, уже оснащена 5-ступенчатой ​​ГЦН ниже 330 Н · м, а также с перспективой 6-ти скоростей. MCP ниже 460 морских миль или Punch ACP.Такие же типы трансмиссии предусмотрены и для версии Next 4.6T.

Двигателями следующей серии «Газель» общей массой 2,8 и 3,5 тонны будут 2,7-литровый бензиновый двигатель Evotech или Cummins ISF2.8 и турбодизель Volkswagen 2.0 TDI соответственно. Кстати, контракт на поставку таких современных двигателей недавно заключила группа газовых концернов Volkswagen AG. Доля более тяжелой серии с общим весом 4,6 тонны появится как в обычном Cummins Turbodiesel, так и в Volkswagen в более мощных итерациях Biturbo.

Этапы развития линейки среднетоннажных газовозов

Центральное освещение помещения (ЛДТ) «Газон Next» Разработано по следующей цепочке: от базовых версий 2014-2015 гг. Общей массой 8,7 тн (включая «газон ближайшего города») до версии с большей подъемной и задней частью. мосты, на основе которых в 2016-2017 гг. был создан автобусный вектор Next 7,5 м, а в 2018-2020 гг., в 2018-2020 гг., с разработкой новой, еще более производительной, рамы и нового заднего моста Появятся удлиненные автобусы Vector Next 8,8 м, а также грузовик «Trawnik Next 12T», а также седельный тягач «Газон Next 16т».


Новый «10-тонный» грузовик «Lawn Next» отличается от базовой модели усиленной рамой и увеличенной до 5,15 м колесной базой, а также увеличенной бортовой платформой (в том числе европлатформой), передней и задней подвесками, а также следующий вектор. Силовая установка получила дизельный двигатель серии ЯМЗ-534, мощность которого увеличилась до 170 л.с. Мощность и мкм 664 Н · м с моторным тормозом и механической трансмиссией с тросовым приводом.


В 2018 годуУкороченный вариант планируется выпустить в составе спецавтомобиля, который с учетом повышенной грузоподъемности шасси предназначен для замены аналогов на морально устаревшее и в целом крайне изношенное шасси марки ЗИЛ. который, правда, остается по спросу, довольно массовый в парке страны. О предназначении газа на этот емкий сегмент рынка первым уверенно заявил В. Сорокин. В принципе, такой подход можно приветствовать, особенно с точки зрения импортозамещения, так как в противном случае сегмент среднетоннажных мероприятий общим весом 9-12 тонн (грузоподъемность 5-7 тонн) попросту проходит под иномарки.И конденсаторная схема здесь точно, а не дефект. Соответственно, модульный принцип набора Powertrain LDT принят на газовую группу, а здесь - на базовой «следующей лужайке» (БД 8,7 т) устанавливаются 5- и 6-ступенчатые ГЦН, рассчитанные на ICM, 490 и 600 Н, соответственно M в сочетании с дизельным Nemz-534 или газоразмерным NMZ-534 CNG с итерациями 150 и 170 км. На «следующей лужайке» (БДМ 10 т), за исключением аналогичных 5- и 6-ступенчатых ГЦН, Также он предназначен для крепления АКП под МКМ 800 Н · м.Поэтому используется только 170-сильный вариант ЯМЗ-534. На перспективной «лужайке» (ПМ 12 тонн) предусматривается только 6-ступенчатая МКП или АКП, а двигатель ЯМЗ-534 форсированный до 210 л.с.

Такое четкое объединение снизит как стоимость самих автомобилей, так и упростит и сократит их обслуживание и эксплуатацию как для индивидуальных владельцев, так и для автомобилей. Кроме того, производители специальной посуды смогут полностью удовлетворить самые разные запросы покупателей. Таким образом, газ «де-факто» становится идеологическим индексатором исцеления в Бозе Зил.

Этапы развития линейки большегрузных автомобилей "Урал"

г.

В сегменте большегрузных автомобилей (HCV) модельная линейка AZ Ural развивается следующим образом: от базовой тележки и шасси «Урал Next», освоенных в 2015-2016 годах в формуле колес 6x6 и 4x4 с дизельными двигателями и газом Ямз. диффузия; В 2017 добавляются версии с двойной кабиной и соответствующей системой рулевого управления, а на 2018-2019 годы развитие Universal Road (соединение) ведется подсемейство под трактор T25.422 и 16-тонный C25 C25.330 в колесной формуле 6х4.


Характерной особенностью последней серии эксплуатационных смесей стала возможность работы с нагрузкой до 18 тонн при эксплуатации вне обычных дорог с превышением допустимых осевых нагрузок (номинальные нагрузки на обычных дорогах - 14,5-16 тонн).


Задняя каретка выполнена с балансировочной подвеской шпинделя (на полуэллиптических рессорах), обеспечивающей нагрузки до 20 тонн и максимально возможное сочленение мостов при проезде неровностей.На приводе MCP ZF использует тросовый привод с усилителем Serva Shift.

Кроме того, в июне в июне был показан новый гражданский погонный Урал-9593 с колесной формулой 8x8 полной массой 41-44 тонны, который стал первой моделью в новой модели E44. Шасси рассчитано на сборку различных технологических установок массой 28,1-31,1 тонны. Эта платформа будет заменена устаревшей серией Урал-М 5323/5423.


Этапы развития линейки малых автобусов

Малогабаритный электропривод А68Е5 «Вахтан»

рассчитан на 16 пассажиров (13 или 10 мест и инвалидная коляска).Мощность на одной зарядке - до 100 км. Электромотор Сименс номинальной мощностью 63 кВт может ненадолго «перебрать» до 98 кВт. ДКМ в диапазоне 160/300 Н · м. 9000 3


В зале низкого напряжения находится инвалидная коляска

Как известно, с 2017 года вся автобусная линейка ГАЗ получила одну торговую марку «ГАЗ», хотя, как и прежде, каждый автобус выпускается на прежних предприятиях. Так что занятие продолжится в ритме. «Коммерческие автобусы» - парадная дверь ПАЗ-3204 и следующий вектор, который в 2017 году.Он получил спектакль «Недорогая среда» и АШП. Итак, вектор еще 7,7 м предлагается на Comtrans'17 в вариантах для городского и коммерческого транспорта - с двухуровневыми задними дверями и площадкой для хранения с разъемами для инвалидных колясок (52 места общего пользования, 17-19 из которых, а также одно место для инвалидов-колясочников. ), а также междугородные и корпоративные версии с задней одинарной аварийной дверью (41 место, из них 25 + 1 место).


Кстати, годом ранее на выставке Busworld-2016 рядом был показан 26-местный (25 мест для школьников и 1 для сопровождающих) школьный автобус вектор с ограничителем максимальной скорости 60 км / ч, высокими сиденьями со встроенной головкой. ограничители, выходящие на подножку главной пассажирской двери и полки, предназначенные для перевозки школьных кошельков и так далее.Конечно, за исключением специфического желтого цвета, школьный автобус имеет все цветовые и графические атрибуты.

90 390


Для городской версии «Среда доступна», оснащенная кондиционером, системой пожаротушения, приглушенными окнами или окнами, стеклопакетами, окрашенными в цвет заказчика, цифровым тахографом, системой видеонаблюдения и видеомагнитофоном, электронными магнитофонами, системой «Говорящий город» », Навигационная система Глонасс или спутниковая навигация Глонасс / GPS, а также система экстренной помощи Era Glonass.

90 400


В версии Intercity Предусмотрены дополнительно разные места, багажные полки, но и специального оборудования для городского транспорта, кроме электронных рейспекеров, конечно же, нет. ENG-53443 Двигатель (с системой рециркуляции EGR) мощностью 150 л.с. MKM 490 Н · м соответствует экологическому классу EURO-5 и агрегатируется с 5-ступенчатым газом MCP C40r13. Для городской версии «Среда доступна» также существует более мощный 169-сильный (МКМ 597 Н · м) дизель НМЗ-53423, агрегатируемый с 6-ступенчатым ALL ALLISON 2100.


В 2018 году более совместимая версия Vector Next имеет длину 7,1 метра (унифицированное шасси с газоном Next 10T), а в 2019 году - Vector Next длиной 8,5-8,8 метра (Unified с перспективой «Lawn Next 12T)»). При этом он появится под вектором следующей модели, будет версия (аналог нынешнего Паз-3203).

Этапы развития городских автобусных линий

По «городским автобусам» соответствует Лиаз, который в 2017 г.На рынке появилась новая версия ЛИАЗ-429260ЛЭ Low Entry. Длина 9,5 метра (кроме раннего низкопольного исполнения), дополнительно оборудованная (по заказу) системой управления Multiplex.

Оборудование этого автобуса в целом соответствует меньшей векторной модели, за исключением опционального автономного жидкостного обогревателя Spheros Thermo E-200, а пассажировместимость составляет 68 мест (27 мест, плюс места для инвалидных колясок) или 75 мест (27 мест. на прогулку) или 75 мест). Соответственно, боковых дверей может быть две или три.



JMZ-53403 Двигатель с задним расположением развивает 210 л.с. и 780 Нм. Агрегатируется на выбор Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. В будущем планируется снизить стоимость автобуса за счет изменения конструкции рамы и в совокупности. В 2019 году планируется вывод на рынок городских автобусов с двигателем Евро-6.


Проект большой городской электросети

Уже в 2018 году на коммерческий рынок поступит серийная 12,4-метровая электрическая обойма образца ЛИАЗ-6274 2016 года (дальнейшее развитие опытной модели 2013 года) с автономным поворотом курса на одной зарядке до 90 км и до 200 км. с учетом зарядки на конечных остановках позволяет обеспечить оптимальный суточный пробег на маршруте около 220 км.В рамках сотрудничества с ГК «Мостгортранс» в первом полугодии 2017 года был проведен электротехнический кабинет. Испытание «Зима-весна-лето» на реальном столичном маршруте с пассажирами в двухдневном режиме (январь -Июль), а общий пробег за тестовый период превысил 13 400 км. Суточный пробег доведен до 220 км (9 рейсов по маршруту М2). Электромотор Сименс - 160 кВт с 1020 мкм мкм.130 кВтч HD литий-марганцевые (NMC) или литий-титуанатные (LTO) батареи рассчитаны на срок службы до 10000 циклов зарядки и заряжаются в течение 4-6 часов с медленной зарядкой ( в автобусных парках) или на 30-60 минут со стеклом (на конечных остановках) «пистолетным» внешним блоком Sedate мощностью 150 кВт или дополнительным внутренним наддувом.Пассажировместимость электрооборудования составляет, в зависимости от планировки, от 75 до 90 мест (27-22 места и 1-3 места для инвалидных колясок). Кондиционер имеет мощность 30 кВт, а на холодное время года - четыре автономных жидкостных отопителя. Силовой регулятор приводится в действие электроприводом, двухконтурными пневматическими тормозами (через оси) с АБС и EBS, винтовым компрессором также с электроприводом. В будущем, на 2018 год, Управление электроэнергетики намеревается довести до оптимального годового пробега 350 км, используя E-Bridge и UltraBstroy (в течение 20 минут плюс 10 минут) для дополнительной зарядки пантографом, что обеспечит 50 км за одну зарядку. .Электрооборудование должно быть объединено в единый модельный ряд с газовыми автобусами.


Этапы развития междугородной автобусной линии

Развитие междугородных автобусов Группы Газ предполагается текущим обновлением в 2017 году. К чемпионату мира по футболу с новой внешней поверхностью и боковым остеклением аквариума увеличено до 51 пассажира с вместимостью более просторных багажников С новыми дверями и багажные люки, системы безопасности Adasem для автобуса «Midi» нового поколения проездной New 9 метров, который в 2019 году агрегатирует газ.Обновленный круиз на шасси SCANIA оснащен шестицилиндровым шестицилиндровым турбодизелем SCANIA SCA13 113 с системой управления впрыском PDE и ESM. Емкость картриджа - 47, 49 или 51 место в зависимости от комплектации с туалетом, кухней и холодильником. Лайнер оборудован системами ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, а также системой помощи водителю ADAS, Wi-Fi и индивидуальными портами USB для каждого пассажирского сиденья. Естественно, для пассажиров предусмотрены аудио и видео системы. Для людей с ограниченными возможностями может быть предусмотрен конфликт инвалидной коляски.Водителю может быть предоставлено спальное место.


Развитие автобусных линий КПГ

Group Graz поставила перед собой цель расширить линейку моделей автобусов, работающих на сжатом природном газе (CNG). Газовые автобусы производятся на базе практически всех моделей коммерческих, городских и междугородных производителей Группы ГАЗ (газовые, газовые, Кавз и ЛИАЗ) и комплектуются газовыми версиями Evotech, ЯмЗ-534 Е 5 CNG и Двигатели ЯМЗ-536 Э-5 КПГ.


К задачам данного сегмента газовая группа относит качественную поставку, повышение операционной эффективности и экономию топлива, а также размещение элементов газовой системы на предприятиях Российской Федерации.Система безопасности включает три уровня защиты: от утечки газа, от повышения давления и противопожарной защиты. По подсчетам маркетологов Grupa Gaz, срок окупаемости КПГ ГБО не превышает 2,5–3 лет. Федеральное софинансирование (в рамках Программы стимулирования потребления топлива для газовых двигателей) снижает стоимость автобуса до 1,5–2,8 млн рублей.


Разработка трансмиссии

В области двигателей Группа ГАЗ разрабатывает программу поставарийных мероприятий, предназначенную для внедрения среднегазовых двигателей НМЗ-530 CNG в 2016-2017 гг .; В 2018 г.- тяжелые дизели НМЗ-658 (V8) повышенной мощности до 530 л.с., изготовление систем Common Rail под давлением до 2000 бар и насосов под ЕВРО-5 и ЕВРО-6; В 2019 году - модернизация серии ЯМЗ-534 / -536 мощностью 130-330 л.с. до уровня ЕВРО-6 (включая версии на КПГ), а также создание топливной аппаратуры для дизелей мощностью до 2000 л.с.


В 2020 году предусматривается создание нового поколения дизелей ЯМЗ-770 мощностью 360-500 л.с. экологического класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6, а также 9-ступенчатой ​​ГЦН НМЗ-1309, рассчитанной на МКМ 130 кг м.Новейшее семейство шестицилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-770 (рабочий объем 12,42 л, 360-550 л.с., 1700-2500 Н · м) с массой двигателя 1 млн км, рассчитанное на использование Урал, МАЗ и МАРКТ БелАЗ. грузовики Краш, комбайны РСМ и тракторы, топливные и поворотные. Кроме того, ЯМЗ-770 можно использовать в дизель-генераторных установках, на железнодорожном транспорте и на кораблях. Годовой объем производства должен быть около 8-10 тысяч. Серия этих дизелей отличается высокой степенью локализации.


Новая линейка промыслового и маршевого газа трофейная


В рамках выставки Комтранс-2017 Группа ГАЗ также представила три модели новой линейки внедорожников, которые, по словам В. Сорокиной, решено было отдать под собственной маркой «Газ-Трофи».


Среди представленных моделей - экспедиционный 7-местный автомобиль «Керри», пикап с двухрядной 7-местной кабиной «Садко Next» и амфибийный 10-местный снегоуборочный комбайн на пневматике «Sable Werethod».


Кроме того, был показан грузовой автомобиль серии «Соболь Фермер» с двухрядным металлическим бампером, новой приборной панелью и внедорожными шинами.


В перспективе развитие модельного ряда Trophi Gaz означает создание серии пикапно-экспедиционных микроавтобусов «SOBE NEXT», а также аналогичное назначение тяжелых моделей следующей серии «Урал». В рамках нового суббренда также будет продаваться гусеничный прудоискатель ГАЗ-3344 производства трактора Заволжского гусеничного завода.

Группа Газ представила на выставке коммерческого транспорта Comtrans'2015 целый ряд новинок.

На трассе России производитель выпустил цельнометаллический фургон Газель, следующий автобус, Урал рядом с грузовиком с двойной кабиной, тягач соседнего газона, средний класс длиной 9,5 метров, дизельный агрегат ЕВРО-5 ЭУМЗ-530 Стандарт и другие новинки. Как сообщили в пресс-службе компании, в Gaz Grupa были представлены 23 модели автомобильной техники.

Компания представила три модификации нового цельнометаллического Van Gazelle Next - Cargo, Cargo-Passenger и Minibus. Стоит отметить, что объем грузового отсека фургона нового поколения составляет 13,5 куб. м, что на 30% больше, чем у предшественника. Благодаря специальному оборудованию модель может перевозить грузы длиной до 5 метров. В так называемой грузовой версии 7 человек могут разместить 7,5 куб. M Load, а второй ряд сидений можно превратить в спальное место.

Конечно же, на выставке была представлена ​​и популярная малотоннажная модель Газы, пользующаяся популярностью на российском рынке. С модификациями, ценами и комплектацией коммерческой модели вы можете ознакомиться по ссылке - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Микроавтобус

предназначен для использования в качестве такси для туристических, корпоративных или туристических перевозок, что позволяет с комфортом разместить 16 пассажиров. Высокий дверной проем, низкая подножка, высокий салон, светодиодная подсветка и панорамные окна призваны обеспечить комфорт пассажирской модели.Оцинкованная сталь - это производство кузова Ван Газель Next. На приборной панели расположен джойстик, использующий дистанционное управление с дистанционным приводом, а увеличение хода за одну заправку стало возможным за счет установки нового пластикового топливного бака.

Большое внимание было обращено на новый яркий трактор соседнего газона, который был выполнен с использованием новой конструкции прицепа, что позволило в дальнейшем увеличить грузоподъемность автомобиля в два раза по сравнению с обычными газонами грузовиков и в дальнейшем. до 10 тонн.Помимо грузоподъемности увеличился объем грузового отсека, трактор может оснащаться прицепами на 50-80 кубометров. м.

Новый автобус Vector Next выполнен по модульной системе, а это значит, что на базе такой платформы можно создавать модели различных размеров, что значительно сокращает время разработки и подготовки к изготовлению продуктовой линейки.
Еще один новый автобус - низковольтный низковольтный автомобиль длиной 9,5 метров, предназначенный для перевозки городских пассажиров.Вместимость новинок Ликинского автобусного завода - 75 пассажиров.

Новинка оснащена 210-сильным дизельным топливом ЯМЗ-530, соответствующим стандарту ЕВРО-5 и агрегатируемым с использованием автоматической трансмиссии ZF. В перечень машинного оборудования входят система видеонаблюдения, пожаротушение, цифровой тахограф и навигационная система Глонасс. Автобус можно поднимать / опускать на сложных участках с помощью электронной системы управления подвеской.

Вместимость двухместной кабины «Урал» следующего грузовика - 7 человек.С правой стороны салона сделана дополнительная вздутая дверь, обеспечивающая комфортную загрузку / разгрузку пассажиров второго ряда, при этом задняя часть задних сидений складывается, превращая задний ряд в полноценное спальное место. Кроме того, компания представила на выставке автокран грузоподъемностью 25 тонн, приводной автобус и автомобиль со съемной цистерной, изготовленные на базе Ural Next.

.

11131675 СТАРТЕР ГАЗЕЛА ЗМЗ 402 4216, Evotech 5732.3708

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

28316657 ИНЖЕКТОР ГАЗЕЛА БИЗНЕС 4 ЕВРО ЮМЗ-4216, EVOTECH

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Сервисная диагностика ремонтной техники газель бизнес. Автомобили ГАЗель Бизнес, устройство, сервис, обслуживание, диагностика и ремонт, подробная инструкция. Передняя и задняя подвеска

С мануалом «Газель» с собой даже менее опытный водитель легко справится с любой ситуацией, а эксплуатация транспортного средства будет долгой и легкой. У проверенной, неприхотливой и недорогой машины есть свои плюсы и минусы. Также есть поломки и поломки.(самый популярный автомобиль в этом семействе) легко сделать внедорожником, к тому же запчасти на машину не очень дорогие и их можно купить во всех специализированных магазинах.

Год выпуска Газели имеет большое значение для сервиса, так как впервые она сошла с конвейеров в 1994 году. В самых ранних версиях, до 1995 года, на автомобили устанавливались четырехступенчатые коробки передач, все остальные модели имели пятиступенчатую коробку передач. К тому же до 1996 года он был неразъемным, и лишь позже был разработан оригинальный дизайн.

Среди наиболее распространенных проблем этой модели:

  1. Продолжительная работа приводит к перегреву двигателя. Причина: выход из строя прокладок ГБЦ. Голова покороблена, поэтому ее необходимо заменить.
  2. Зимой по патрубкам часто протекает антифриз. Затяжка и замена труб, как правило, не приводят к успеху.
  3. Регулярно выходит из строя выжимной подшипник. Частые отказы от муфт очень долговечны.
  4. Шум при включении 4.Бег. Особенность первичного вала, который всегда шумит при переключении передач.
  5. Двигатель - самое уязвимое место. Цепи ГРН необходимо менять каждые 2-3 месяца.
  6. Двигатель модели ЗМЗ 402 имеет проблемы с подачей масла через задний главный сальник. Двигатель ГАЗель

Передняя и задняя подвески

Каждая подвеска состоит из рессор, гидроамортизаторов и т. Д. Основными способами крепления являются гайки и лестницы, которые при определенных обстоятельствах могут смещаться и расшатываться.Руководство по ремонту и обслуживанию требует регулярной подтяжки этих деталей. В противном случае ось ослабнет и центральный болт крепления пружины сломается.

Газель задняя рессора


Последнюю придется полностью менять. Пружины следует заменять следующим образом: сначала ослабьте гайки и стремянки, затем снимите амортизаторы с нижних концов. Чтобы ослабить пружины, следует приподнять переднюю или заднюю часть машин, в зависимости от точки выхода из строя.Гайки, трапы следует откручивать аккуратно, если прикручивание затруднено, лучше использовать специальную медную выколотку.

Завершающий этап: автомобиль поднимается на соответствующую высоту так, чтобы пружина выходила из кронштейна передним краем и задним краем из серьги. Обратный монтаж следует производить с использованием аналогичной системы. Руководство по ремонту содержит полное описание процесса. Короткий конец пружины при полном растяжении поворачивается вперед.


Пружина должна входить в держатель передним краем, а задний край концом серьги.Прикрутите к переднему торцу 2 конические шайбы и 1 плоскую шайбу. Наконец, болты фиксируются гайками на кронштейне и скобе пружины.
В экстренном случае на Газель можно временно установить пружину от автомобилей Волга и УАЗ. Делают это в кратчайшие сроки, пока полностью не отремонтируют. Поломки шасси Газели возникают, если эксплуатация транспортного средства осуществляется не в соответствии с регламентом. Во избежание повреждений следует соблюдать несколько простых, но важных правил:

  1. Не перегружайте автомобиль и соблюдайте допустимый вес.
  2. Будьте осторожны при езде при транспортировке грузов.
  3. Надежно закрепите тяжелые грузы веревками и ремнями.

Читайте также

Газель Next с бензиновым двигателем Evotech

Тормозная система

Тормозная система автомобиля ГАЗ 3302 состоит из следующих элементов: тормозные колодки барабанного типа, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, тормозной механизм и тормозные детали, а также шланг для подачи жидкости. Руководство по эксплуатации ГАЗ поможет сохранить целостность тормозной системы.

Тормозной путь автомобиля увеличивается в течение первых 100 км пробега с новыми протекторами, поэтому необходимо соблюдать максимальное расстояние.

При аварии не нажимайте педаль тормоза при снятом суппорте или в убранном положении. Запрещается промывать все системы бензином, ацетоном или другими растворителями. На новых деталях тормозной системы не должно быть консервационной смазки. В руководство по ремонту ГАЗ 3302 входит выявление причин неисправностей в тормозной системе с последующим их устранением.Эти причины легко обнаружит опытный водитель в процессе эксплуатации.

Схема тормозной системы Газель


Среди них можно выделить автомобиль, скользящий вбок при торможении. Чаще всего это происходит при запылении тормозных дисков ... В этом случае промойте резиновые колодки бензином, затем вытрите насухо и отшлифуйте.

Некоторые модели могут иметь недостаточную эффективность торможения, поэтому необходимо: с большим усилием нажать на педаль тормоза.В руководстве по ремонту это объясняется износом. тормозные колодки или нарушение целостности вакуумного шланга. В этом случае необходимо заменить поврежденные детали.

Одна из причин выхода из строя - шум в тормозных механизмах, ... Эта проблема возникает из-за поломки пружины. дисковый тормоз или тормозной палец изнашивают переднее колесо ... Все вышеперечисленные детали необходимо изменить. Если механизмы системы сильно ослаблены, поршни тормозного суппорта заблокируются.

Замена тормозных дисков на Газели


Для исправления данной ситуации снимите опорный корпус, очистите его от грязи и смажьте поверхности деталей касторовым маслом. Эта неисправность также может быть вызвана забитыми отверстиями. Тормозной цилиндр ... Для устранения этого дефекта зачистить отверстия медной проволокой диаметром 0,6 мм.

Починить Газель своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций в разделе. Процесс устранения поломки автомобиля детально разбирается и учтены все ключевые нюансы.Материалы представлены в виде фильмов и фотоотчетов. Благодаря их видимости каждый водитель сможет освоить процедуру ремонта без помощи специалистов, потеряв драгоценное время и деньги.

Всем, кто интересуется ремонтом и обслуживанием Газели ГАЗ, наверняка будет интересно, какие поломки случаются в жизни владельца чаще других. Для того, чтобы всегда быть наготове, следует знать, как ведется Газель. Его полный выход из строя наблюдается редко, обычно проблема с работой двигателя решается заменой свечи зажигания Газель или заменой бензонасоса Газель.

Агрессивный климат может мешать работе системы охлаждения. В этом случае помогает (запекать). Что касается других популярных ремонтных процедур, то Газель не последняя из них. Причина тому - использование автомобиля по дорожному покрытию со множеством недостатков.

Если у владельцев модели Газель есть инструкция по ремонту, возникли дополнительные вопросы, к своим вы можете задать опытным водителям прямо на сайте ... Ответы других посетителей портала помогут разобраться в тонкостях процесса и избежать ошибок .

История ГАЗ «Газель» модель

Производство автомобилей «Газель» началось в 1994 году на Горьковском автозаводе ... Позже к сборке модели подключились другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовая модель серии - 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавили более удобной версией (ГАЗ-32212), сервисным аналогом (ГАЗ-32213), а также маршрутным такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась внутренней отделкой , количеством посадочных мест и наличием уникальных элементов, присущих каждому проекту.

С 1999 года модель Газель получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, например, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003 году семейство Газели получило новые изменения. Изменение стиля : решетка радиатора, бампер, светотехника и др. Фурнитура. Несмотря на изменения, ремонт и обслуживание владельцев Газели не стали сложнее.

В 2005 году покупатель имеет возможность оснащать Газель не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными версиями.При необходимости можно было заказать 2,1-литровый дизель мощностью 95 л.с.

В 2010 году Газель прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля, а с 2013 года для автолюбителей стала доступна модель нового поколения под названием Gazelle Next. Современный дизайн, 5-ступенчатая механическая коробка передач и возможность выбора одного из трех типов двигателей (2,8-литровый турбодизель, 2,7-литровый бензиновый двигатель) сделали его не менее популярным, чем предыдущие версии.

О книге: Управление Газели. Выпуск 2012.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 322
Язык: Русский
Размер: 38,6 мб
Скачать: бесплатно, без ограничений и без паролей

Книга из серии полноцветных иллюстрированных инструкций по самостоятельному ремонту автомобилей ГАЗель. Пособие содержит конструктивные особенности элементов и систем ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЮМЗ-4215.10, УМЗ-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-40522.

Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Проиллюстрированы и аннотированы процессы демонтажа и ремонта. Отдельная глава посвящена ремонту модернизированной Газели, тормозной системы с двигателем ЗМЗ-40522.

Applications предоставляет инструменты со смазочными материалами и рабочими жидкостями, манжетными уплотнениями, подшипниками, моментами затяжки, резьбовыми соединениями, лампами и электрическими цепями.

Автомобили семейства ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Автомобили семейства ГАЗель - грузовые автомобили, коммерческий транспорт и пассажирские автобусы, двухосный со сдвоенными колесами, задний мост, рамной конструкции, с полукапотной кабиной. Двигатель расположен продольно перед кабиной. Привод задний или полный привод.

Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов ... ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный боковой кузов.Базовая модель ГАЗ-3302, выпускаемая с июля 1994 года, представляет собой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и металлической боковой платформой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимися бортами и задней частью.

Погрузочная платформа может выдерживать нагрузку до 1500 кг. Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно упрощает погрузку. Груз защищен от атмосферных осадков тентом. На базе этой модели создается шасси ГАЗ-330202, предназначенное для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники.

Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 представляют собой цельнометаллические автомобили с закрытым кузовом с трех- или семиместной кабиной. Выпуск ГАЗ-2705 с декабря 1995 года - базовая модель среди фургонов, грузоподъемность 1350 кг. Цельнометаллический кузов этой модели четырехдверный. Погрузка даже проще по сравнению с грузовыми моделями с высоты пола, грузовое отделение составляет 725 мм, а помимо распашных задних дверей в фургон можно загрузить боковые раздвижные двери.

Автобусы на базе автомобилей ГАЗель имеют 8-13 пассажирских мест в зависимости от модификации. С января 2003 года вся линейка автомобилей пополнилась кузовами (кабинами) с измененной передней частью.

Издатель: Trzeci Rzym

Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес с 2009 года, оснащенных бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4.

Скачать бесплатно или купить книгу с доставкой

Подробное описание

Информация и справочная информация, включающая многочисленные цветные иллюстрации, публикация Руководства по ремонту автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, а также руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройства ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель -Бизнес с 2009 года, оснащался бензиновыми двигателями ЮМЗ-4216 и Chrysler 2.4.

Представленное техническое руководство поможет всем владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, сотрудникам АЗС, сотрудникам техцентров и автосервисов поддерживать автомобиль в требуемом техническом состоянии, экономить время и деньги на обслуживании. или ремонт техники.

Это руководство содержит около 3000 цветных фотографий с комментариями к каждой, подробно описывающими всю процедуру. пошаговый ремонт моделей, в том числе ремонт двигателя Газель. В книге вы найдете полные технические характеристики автомобилей, списки возможных поломок и рекомендации по их правильной утилизации. Также весь процесс решения проблемы подробно иллюстрирован цветными фотографиями.

Технология всех рассматриваемых видов работ подбирается применительно к гаражным условиям с использованием универсальных инструментов, и только в совершенно исключительных случаях даются рекомендации по применению специальных инструментов, которые водитель всегда может найти на свободном рынке.

Операции по ремонту механизмов, узлов и агрегатов в отдельных главах инструкции подбираются по удобному правилу, от простого к сложному: от элементарных процедур по обслуживанию и регулировке узлов и систем или замены самых ненадежных деталей автомобиля, к большим, временным. -тяжелый и сложный ремонт узлов.

Все брошюры основаны на конкретном и богатом опыте, накопленном многими высококвалифицированными автомеханиками издательства «Третий Рим» при полной разборке и сборке автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес.

В предлагаемых ремонтных материалах вы найдете, среди прочего следующие главы:

  • Устройство автомобиля - общая информация и паспортные данные модели, панели и устройства управления
  • представлены
  • Рекомендации по эксплуатации - подготовка автомобиля к выезду, рекомендации и советы по безопасности движения
  • Поломки в дороге - что делать во всех случаях
  • Техническое обслуживание - Полное пошаговое руководство и простота использования
  • Подробная информация о ремонте таких важных элементов ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, Газель-Бизнес, таких как двигатель, рулевое управление, трансмиссия, ходовая часть, тормозная система - необходимые регулировки, мелкий и капитальный ремонт, сборка и разборка элементы и агрегаты грузового автомобиля
  • Электрооборудование - Диагностика неисправностей.Основные блоки
  • Разноцветные электрические схемы - значительно упростят и ускорят поиск неисправностей в электрических устройствах

В отдельных главах данного руководства авторы разместили руководство по эксплуатации ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнес, рекомендации по проведению регулярного самостоятельного Технического обслуживания и электрические схемы (электрические схемы) автомобиля.

Представленная автомобильная литература будет полезна всем нынешним и будущим владельцам автомобилей ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, Газель-Бизнесс, владельцам и руководителям АЗС, стремящимся упростить и облегчить работу своего персонала качественно и легко. -использовать техническую книгу, повышающую при этом производительность и качество работы., а также всех специалистов СТО и автосервисов.

В начале девяностых годов автомобильный рынок заполнил пустой сегмент легковых автомобилей новой моделью - автомобилем ГАЗ 3302 под названием «Газель». Специалисты Горьковского автозавода воссоздали автомобиль, ставший вторым легендарным «грузовиком».

Конструктивная схема ГАЗ 3302 позволяла максимально компактно разместить силовые агрегаты и кабину водителя.

Это позволило поставить большую грузовую платформу на сравнительно небольшой кузов ГАЗ 3302.При этом машина оказалась удобной в управлении и маневренности.

Автомобиль сразу понравился представителям автотранспортных компаний, промышленных предприятий, а также частным предпринимателям, аграриям и бизнесменам. Модель ГАЗ 3302, расход топлива которой (11,5 л на 100 км) не превышает Поволжье, сразу стала незаменимым помощником в промышленности, торговле и сельском хозяйстве ... Газель действительно стала народной машиной, такой, какой она появилась. в свое время «грузовик» ГАЗ АА.Небольшие габариты ГАЗ 3302 и небольшой радиус поворота (м - 5,5) сделали его востребованным для работы в крупных городах, портах, складах и приусадебных участках.

Характеристики и устройство автомобиля ГАЗ 3302


Благодаря качеству работы конструкторов Горьковского автозавода прибор ГАЗ 3302 оказался очень простым в обслуживании и ремонте. Изначально машина получила силовой агрегат, соответствующий мировым стандартам. Первые автомобили оснащались бензиновым двигателем ГАЗ 3302 (ЗМЗ-4025).Рабочий объем (2,445) и степень сжатия (6,7) позволяли развивать мощность до 90 лошадиных сил ... Позже «Газель» оснащалась двигателем ЗМЗ-4026 (100 л.с.), а затем и семейством двигателей ЗМЗ-406. На эту модель был установлен и дизельный двигатель, но так и не стал популярным, так как требовал доработки подвески, трансмиссии и тормозной системы. Модели с дизельным двигателем и улучшенной коробкой передач.

Коробка передач ГАЗ 3302 не претерпевала особых изменений за годы выпуска, так как изначально была сконструирована очень хорошо.Он трехвальный, пятиступенчатой ​​конструкции и полностью синхронизирован с оптимальной машиной этого типа, передаточные числа (I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; 3Х - 3,51). Главный редуктор ГАЗ 3302 - гипоидного типа с передаточным числом 5,125. Такие значения передаточного числа означали, что «Газель» могла динамично ускоряться и преодолевать крутые подъемы даже с максимальной нагрузкой (1500 кг).


Надежная тормозная система и прочная рама ГАЗ 3302 в сочетании с небольшой погрузочной высотой сделали автомобиль самым желанным малотоннажным грузовиком.Для городского использования не требуется специальных разрешений, так как автомобиль может двигаться под знаками, запрещающими движение грузовиков. Максимальная скорость 115 км / ч позволяет выполнять как короткие, так и дальние междугородние рейсы. Комфортный и просторный салон и эргономичное водительское кресло порадовали всех, кто много лет водит Газель. Практичная приборная панель ГАЗ 3302 позволяет максимально контролировать все рабочие параметры машины.

Основные достоинства автомобиля:

  • цена приемлемая;
  • простота конструкции;
  • отличная маневренность и динамика;
  • малая высота погрузочной платформы;
  • наличие запчастей и агрегатов;
  • надежная работа в любых климатических условиях.

Заслуженная популярность на рынке - эффект невысокой цены и хорошего качества


Оптимальное соотношение цены и качества позволяет этой модели долгие годы удерживать первые позиции на рынке легких грузовиков на территории бывшего Советского Союза ... Неизменная популярность продиктована невысокой ценой самого автомобиля и доступностью запасные части. Например, сцепление ГАЗ 3302 будет стоить в 2,5 раза дешевле аналогичной модели от Mercedes, MAN или другого грузовика.Текущая ситуация в этом сегменте рынка свидетельствует о высокой конкурентоспособности российского грузовика ... Помимо отечественных покупателей, модель пользуется большой популярностью у водителей Украины, Молдовы, Беларуси и других постсоветских стран.

Простота конструкции и свободный доступ к узлам автомобиля позволяют произвести замену змеевика, распределителя или радиатора ГАЗ 3302 за 15-20 минут даже в дорожных условиях. Еще есть высокопроизводительный отопитель ГАЗ 3302. Его работа порадует пользователей даже в сильные морозы.Простая схема подключения ГАЗ 3302 позволяет за считанные минуты определить любую неисправность при работе электрооборудования. Купить запчасти на Газели можно быстро, как в реальных торговых точках, так и в интернет-магазинах автозапчастей.

Положительные качества ГАЗ 3302 среди автомобилистов основаны на его высокой надежности и практичности. Трудолюбивая и быстрая «Газель» уже два десятилетия успешно эксплуатирует в самых разнообразных климатических условиях Российской Федерации и стран СНГ.Это самый яркий представитель пятого поколения малотоннажных автомобилей Gorky.

.

Какое масло заливать в Газель Дизель. Объем масла в двигателе Каменс. Слив воды из топливного фильтра

Газель Next - это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля был бизнес «Газель», который в новой версии претерпел множество изменений: появился полностью новый стиль, новый, более безопасный дизайн, кабины, двигатели и многое другое. Еще одну Газель производят не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья.Автомобиль легко может перевозить груз весом от 1500 килограмм. Основными конкурентами на автомобильном рынке этого класса являются Mercedes-Benz Sprinter Cargo Machines, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Еще одна Газель - хорошая и относительно недорогая машина для людей, которые только начинают свой бизнес, ведь конструкция позволяет обслуживать машину, что удешевляет обслуживание машины. Но даже по карману попасть не составит труда.

Для замены моторного масла определяется следующая Cummins Gazelle Oil исходя из объема двигателя.

Периодичность замены масла

Для тех, кто собирается купить следующую Газель, производитель предлагает линейку двигателей, которая придется по вкусу любителям как бензиновых, так и дизельных двигателей, и любителям езды на газе. Установленные на этих автомобилях силовые агрегаты достаточно надежны даже при регулярной транспортировке массивных предметов. Но не забывайте продлевать срок службы этих двигателей или, по крайней мере, это не убьет их, вы всегда должны проводить техническое обслуживание вовремя.Для этого нужно прочитать инструкцию к операции и рецепты на следующую. В дополнение к информации о циклах, требующих обслуживания, в этих книгах вы можете найти много новой и важной информации. Порядок замены масла и его функции не исключение.

Каждый двигатель требует время от времени заменять моторное масло для нормальной работы. У большинства двигателей пробег, при котором необходимо проводить эту процедуру, примерно одинаков, но каждый производитель дает свои рекомендации.Для дизельного двигателя бензин через каждые 10 000 км пробега, а бензиновых агрегатов - через каждые 10 000-15 000 км пробега. Всегда помните, что масляный фильтр тоже необходимо менять.

Объемная начинка двигателей Газель

Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля на выбор покупателя было представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

  • Дизель Cummins объемом 2,8 литра, соответствующий европейскому экологическому стандарту Euro -4;
  • Evotech Бензин 2,7 л, также Евро-4;
  • С.газовая установка Evotech объемом 2,7 литра, соответствующая европейским экологическим нормам EURO-5.

При замене масла необходимо помнить заправляемый объем двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к транспортному средству. Для двигателя Cummins 2,8 л потребуется моторная смазка объемом 6,5 л. Для двух других двигателей понадобится 4,5 литра масла. Если вы решили обслуживать машину самостоятельно, они регулярно требуют замены и проверки уровня масла.Сделать это достаточно просто. Уровень масла проверяется щупом. Для нормальной работы требуется, чтобы указатель на датчике находился в центре между отметками MAX и MIN.

Выбор подходящей смазки

Информацию по выбору подходящего масла также можно найти в инструкции по эксплуатации следующей Газели. На Газель с дизельным двигателем Cummins производитель рекомендует заливать Rimula R6 10W-40 или Shell Helis HX7 Diesel 10W-40.А в бензине - HX7 5W-40. Это масло довольно часто встречается практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с выбором и покупкой не возникнет. Мы не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае мы не даем 100 раз гарантии защиты двигателя от износа.

Необходимые инструменты Инструменты

Для выполнения процедуры замены масла своими силами Вам потребуются следующие материалы и инструменты: прокладка под сливной пробкой.

  • Второй инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это напоминание о необходимости снять старый фильтр, снять гаечные ключи для защиты двигателя и открутить сливное отверстие.
  • Вам также понадобится контейнер, в котором можно уйти.
  • Алгоритм замены моторного масла в ДВС ГАЗель Тогда сделай сам

    Для начала прогреть двигатель своего авто. Легко становится работать с поддоном и двигателем станка. Затем поставьте на место пустой тестовый стакан и открутите сливную пробку.Также открутите заливное отверстие, чтобы избежать образования вакуума в двигателе, который сократит время слива старого масла. Сначала масло будет течь достаточно быстро, но потом оно будет стекать вниз, пока не потечет со всех элементов силового агрегата.

    При проверке заполнения емкости можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра необходимо залить в него около 150 грамм нового масла и только после этого на месте.После того, как автомобиль будет запитан, он будет полностью освобожден от работы, затяните сливное отверстие винтом. Затем залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

    После замены дайте машине поработать примерно 15 минут, а затем проверьте уровень на двигателе. На этом замена масла завершена.

    Система смазки Karam смазывает и охлаждает движущиеся части и механизмы системы - подшипники, шестерни и цилиндры.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также контролировать достаточный уровень масла.

    Объем в двигательном агрегате (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких свойств: количества цилиндров, объема двигателя и типа масла.

    Объем масла 4-х цилиндрового двигателя Каменс (стандартная комплектация):

    • Поддон малой вместимости имеет системную емкость 10 л; Поддон - 7,9 л.
    • Поддон подвесной - 13 л Вместимость системы; Поддон - 11 литров.
    • Алюминиевый поддон - Емкость системы 15 л; Поддон - 13 литров.
    • Поддон большой емкости - это емкость системы 18 литров; Поддон - 16 литров.

    Объем масла в 6-цилиндровом сифоне (стандартная комплектация):

    • Поддон малой емкости - емкость системы 13 л; Поддон - 11 литров.
    • Подвесной поддон
    • - объем системы 19,5 л; Поддон - 17,5 л.
    • Поддон стандартный - объем системы 16,7 л; Поддон - 14,2 л.
    • Поддон подвесной
    • - емкость 19,7 л; Поддон - 17,5 л.
    • Поддон большой емкости - это система емкостью 26,4 литра; Поддон - 23,9 л.

    Объем судовых моторных масел Каменс составляет 15,1 литра (16 кварт).

    Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
    • Определите объем масляной палитры по серийному номеру двигателя с помощью Online QuickServe ™.
    • Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для данного типа двигателя.Продолжайте поднимать 1 литр до верхней метки штыка.

    Система смазки для дизельных двигателей Cummins

    Основные части состоят из системы смазки всех дизельных двигателей, есть масляный поддон, маслоохладитель и отдельная система масляных каналов для всех движущихся механизмов.

    Иногда чиллеры могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые используют контроллеры для смазки двигателя (для его запуска) и повышения давления на рабочем уровне.

    Масляный поддон - Это маслобак. Чаще всего в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (тисненые) поддоны. Он поставляется с резиновым поддоном для проверки уровня масла и производителем масла для предотвращения поломки масла в шатуне. Стенки поддона прогреваются от масла, немного охлаждая его. На дне поддона скопился нефтешлам.

    Масляный насос - Предназначен для отвода масла от поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях применяется оборудование и роторные насосы (с внешним участием, с внутренним участием или планетарные), в дизельных двигателях грузового типа - насосы для очистки шестерен. Они обеспечивают постоянный источник масла, когда машина работает на склоне.

    Масляный радиатор - Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Есть возможность уменьшить масляный поддон, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие детали двигателя при резких изменениях наклона.Маслоохладитель представляет собой радиатор - систему медных трубок, закрытых в закрытом корпусе.

    Масло течет по трубкам и охлаждающей жидкости в корпусе. А направление утечки масла и жидкости - противоположное. На входе в маслоохладитель находится редукционный клапан для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Масляный фильтр - Устанавливается на выходе из маслоохладителя. Современные дизельные двигатели используют полнопоточные и бесплатные.Первый полностью самодельный, поток масла от маслоохладителя. Второй - только часть этого потока.

    Остальное масло возвращается на поддоны. Таким образом обеспечивается очистка масла за несколько циклов. Масляный фильтр на входе, есть перепускной клапан.

    Каналы дизельного двигателя Cummins состоят из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и главного турбокомпрессора. Подача масла в турбокомпрессор и его слив обратно на поддон осуществляется по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод обеспечивает маслом все движущиеся механизмы - родиевые и соединительные подшипники, коленчатый и распределительный валы, клапанный механизм, поршни и блоки цилиндров и другие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счет отверстий определенного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона масло по впускной трубе попадает в масляный насос. Затем масло поступает на вход маслоохладителя.

    В случае повышенного давления избыточное масло возвращается в насос (двигатели 3,9 л и 5,9 л) или в паллуче (двигатели 4,5 и 6,7 л).Затем масло поступает на вход фильтра, который открывает клапан подачи, если падение давления на фильтре превышает 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло попадает в смазочную систему - главную магистраль, канал форсунки и главный турбокомпрессор. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло поступает из исконных подшипников и коленчатого вала. От стержневых подшипников идет ответвление для распредвала и форсунки для охлаждения поршня.

    Перечислите несколько.Возможные причины Удар системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило.
    • Низкое давление масла. Важно найти условия, при которых давление упало. Если после замены масла - это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и пропитаны воздухом, что приводит к снижению давления. Низкий уровень масла может привести к кратковременному снижению давления при работе на склонах и поворотах.
    • Постепенное падение давления на 69 кПа приводит к засорению масляного фильтра. Неправильная установка впускной трубы приводит к снижению давления при запуске. Падение давления в течение длительного периода времени может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность в работе.
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за герметичности маслоохладителя.
    • Двигатель

    Каменс 2,8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес» и Газель.
    функции GDM приводится в движение одновальной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена сбоку от маховика (цепь без крена и натяжитель). Привод ТНВД выполнен оборудованием от коленчатого вала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован вспомогательными приспособлениями для помощи в холодную погоду. Лечите воздух во впускном коллекторе, предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр тоже с подогревом электрики.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива - на скорости 80 км / ч потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, на скорости 60 км / ч, что является средней скоростью отсюда, снижает расход дизельного топлива до 8,5 л. В настоящее время двигатель Kaminowy 2.8 производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2,8 по заводским данным около 500000 км.

    Cummins ISF Характеристики двигателя 2.8 Газель Некс, Бизнес

    90 200 л. 90 200 4 90 200 2,781 90 200 94 90 200 100 90 200 16,5 90 200 SOHC. 90 200 1-3-4-2 От 90 200 до 500 000 км 90 200 евро 3, евро 4 90 201 90 200 250
    Параметр Значение
    Конфигурация
    Количество цилиндров
    Объем, л.
    Диаметр цилиндра, мм
    Ход поршня, мм
    Степень сжатия
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-е издание)
    Газораспределительный механизм.
    Порядок цилиндров
    Номинальная мощность двигателя / частота вращения коленчатого вала 88,3 кВт - (120 л.с.) / 3200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 297 Н м / 1600-2700 об / мин
    Система доставки с непосредственным впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением
    Спасательная
    Экологические стандарты.
    Масса (кг

    пр.

    Дизельный двигатель четырехцилиндровый четырехцилиндровый с электронной топливной системой, электронная, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров.

    Cummins ISF 2.8L Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большему усилию. В случае износа, царапин, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (в рабочем состоянии).

    Блок цилиндров

    Головка блока цилиндров чугунная, 16-ти клапанная. В GBC установлен одинарный распредвал, который попарно приводит в движение клапаны через коромысло (коромысло разной формы: у впускных клапанов они короткие, в исследованиях - длинные).Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка GBC представляет собой набор стальных листов (Metalopacket) и не требует перемещения.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна и уравновешен. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала.

    90 200 74,0 90 200 59,0
    Параметр Значение
    Диаметр стержневого шва, мм
    Диаметр шейки, мм

    Впускные и выпускные клапаны

    Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными стержнями одинаковой конструкции, но не взаимозаменяемы.Во всех клапанах есть колодец, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

    Сервис

    Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе 2.8 stone на автомобилях Газель Nex производится 1 раз в 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. Км). В масле используется стандарт ARI Ch5, вязкость - 10w40. Моторное масло Rimula RMULA R5 E 10W40 залито заводом.
    Количество масла в двигателе - с заменой масляного фильтра примерно 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра на ГАЗель Скустка с двигателем Каменс - LF17356.
    Отрегулируйте зазор клапана. Надо пробег 150 тыщ. Км (из практики около 80-100 тыс. Км). Регулировка узла - болт и гайка. Входной зазор составляет 0,25 мм, зазор выпуска составляет 0,5 мм.

    Вы можете купить моторное масло для Cummins У нас в магазине.

    Стоимость продукции от 9318 руб.

    Своевременная замена фильтра и правильный выбор. Масло двигателя, распределительное устройство - Это важный фактор для поддержания агрегата в хорошем состоянии в течение многих лет.

    Использование масла Multivitals снижает образование отложений, улучшает запуск в холодных условиях, а также продлевает срок службы, сохраняя надлежащую смазку при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочным материалам с переменной вязкостью (см) также объясняется значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с продуктами Monobaxy.

    Хотя предпочтительны композиции с индексами обозначения 15w-40. для двигателей ДО. мкммин., Возможна и дополнительная замена жидкостей в холодном климате.

    Распространено мнение, что более низкая вязкость CM способствует экономии топлива. Смеси, соответствующие API CI-4, API CJ-4 и класс вязкости 2W-30, должны быть доставлены Cummins Inc. I MACK Испытания до минимума по отчетным показателям нагрева, вязкости при смещении пуансона 3,5 и износа кольца / футеровки. Таким образом, они могут использоваться в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старому разделению API.Масла с индексом вязкости 30 (XW-30), зарегистрированные в стандарте 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут быть помещены в агрегаты, где температурный диапазон шире, чем рекомендованный для других 10W-30. или 5W-30.

    Поскольку эти смазки образуют менее плотную масляную пленку, чем 15W-40, следует использовать высококачественные фильтрующие устройства, которые изменяются во времени при T выше 20 ° C

    Использование синтетических моторных масел (изготовленных из базовых масел групп 3 или 4 по API) разрешено при тех же ограничениях по характеристикам и вязкости, что и для смесей на минеральной основе.В синтетике используются те же интервалы замены, что и в минеральной.

    В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Kammins, а также те классы продукции по американской и международной классификациям, которые строго им соответствуют.

    Если зазор замены правильно определен, двигатель останется в состоянии, приемлемом для его рабочего тела. Если увеличенный интервал обслуживания был плохим, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя могло быть потеряно из-за длительного интервала обслуживания.

    Оптимальный интервал замены масла

    Умеренно используя один автомобиль, можно с уверенностью полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между заправками двигателя, но масштаб крупного предприятия требует более точных расчетов.

    В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях - в частности, дизель Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

    Best Period Finder особенно важен для обновления содержимого двигателя для владельцев парковок для грузовиков дальнего следования.

    Идеальное время для слива и заливки нового масла - это момент, когда разрушительный эффект состава выхлопных газов становится более значительным, чем денежные и временные затраты, сэкономленные на переносе срока службы. Вредные факторы воздействия делятся на краткосрочные и долгосрочные. Кратковременный эффект означает снижение топливной экономичности до следующего слива масла. Долгосрочный эффект включает постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к ремонту, восстановлению и сокращению затрат на простой.

    Конечно, трудно точно определить, когда наступит лучшее время для перемен. Если состояние смазочного материала известно постоянно, это момент, когда:

    Загрязнение приводит к значительному ущербу имущества вплоть до предела допуска.

    Потеря щелочного числа (BN) из-за внутренней коррозии.

    Начинают формироваться агломерированная сажа и шлам, и существует вероятность его попадания во внутренние компоненты двигателя.

    Однако, поскольку в этих условиях практически невозможно точно определить «глаза» нормальной работы грузовика, лучшим ответом может быть датчик контроля качества масляной смеси Несколько периодических анализов в лабораторных условиях выхлопа.

    Различные параметры работы грузовых автомобилей решаются увеличением расхода топлива от регулируемого до трех раз на те же 100 км.

    Divinol моторное масло для Cminmin

    Предлагаем отличный модельный ряд автомобилей Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которого подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

    В частности, к этим двигателям линейки подходят:

    Какое масло заливается в турбину код DO. мммин?

    Быстрый выбор необходимого товара может осуществляться по типу двигателя или по автомобилю.

    Чтобы выбрать тип двигателя, вы должны выбрать категорию «Грузовики A Автобусы», Mark Cummins, затем модель двигателя (EURO 2 - 1995-2002, EURO 3 - 2001-2005 или EURO 4.5 - 2005) и тип.

    Для выбора авто на автомобиле укажите марку производителя автомашины.Например, для ГАЗ-3308 «САДКО» с двигателем Kamminz ISF 3.8 (10,5 л) производитель предлагает следующий интервал замены для различных условий эксплуатации:

    Свойства, особенности и функции всех предложенных опций подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые вопросы - свяжитесь с нашим менеджером для доставки, наличия или подтверждения качества документов.

    Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автомобилистов.Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и выпущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия Газелей оснащалась безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и механизмом управления с гидроусилителем.

    Для полноценного производства следующего двигателя Газель необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтетических веществ. Согласно техническому регламенту замена моторной жидкости на российском автомобиле проводится в пределах 10-15 тысяч л.с.

    В зависимости от типа установленного двигателя объем сливаемого масла составляет 10 литров. Как правило, водители используют две пятибуквенные канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливка полусинтетической вязкости 10W40.

    • Мобильный Делвак;
    • Пакет Лукойл;
    • Mnnal;
    • Magnum Ultrak;
    • Ниссан.

    Оптимальные масла для Газель Nex

    Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10w40.Для обеспечения долговечности конструкции двигателя Kamminz объемом 2,8 л производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

    • Shell Helix HX7 10W40 Diesel;
    • Shell Rimula R6;
    • Valvorin Blue 15W40.

    Бензиновый агрегат ЮМЗ Evotek 2.7, устанавливаемый на Газель Некс, должен летом заливать полусинтетику с индексом вязкости 10W40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5W40.

    Эту смазку также можно использовать в любое время года.Так же, как и альтернативный вариант покрытия, подходит Helix HX7 5W40.

    Объемы заправки смазочными материалами:

    • UMS Evotek 2.7 - 4.5 литра;
    • Kummins 2,8 - 6,5 литров.

    Еще по теме: Как выбрать масло для грузового автомобиля

    Shell Rimula R6 10w40

    Смазка на основе синтезированных веществ с использованием функциональных присадок для защиты системы систем внутреннего сгорания от износа и загрязнения.К тому же качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

    Защита двигателя осуществляется за счет активных частиц смазочных материалов и уникальной рецептуры масляного состава. Жидкость двигателя сохраняет пусковые свойства и стабилизирует рабочие характеристики DVS между чередующимися интервалами.

    Rimula Rimula R6 защищает DVS от износа на протяжении всего периода эксплуатации и поддерживает чистоту клапанов цилиндров и поршней. Кроме того, смазка снижает расход топлива Газели Скуст и соответствует экологическим нормам EURO 4.Требования ЕВРО 5 соблюдаются, если на Газели не установлен DPF фильтр.

    Плюсы использования на ГАЗель Next:

    1. Экономия Эта машина. Смазка разработана в соответствии с требованиями производителей автомобилей и отвечает потребностям человека, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Gazelle. Это позволяет специалистам оптимизировать график, повышающий функциональную эффективность двигателя за счет длительного интервала замены автомобиля.
    2. Комплексная очистка группы цилиндров.В корпусе присутствуют технологические присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла при длительной эксплуатации. В результате увеличивается ресурс двигателя.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует защите от износа и подходит для европейских, японских и американских двигателей. Он защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом увеличивается срок эксплуатации.

    Кроме того, Shell Rimula R6 экономит на покупке топлива за счет немедленной циркуляции в системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Еще по теме: Какое моторное масло заливает в двигатели Volkswagen

    Shell Helix HX7 10W40

    Смазка предназначена для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется использовать в городской поездке.

    Продукт также может использоваться в двигателях, работающих на смесях этанола и биодизеля.Отличные смазывающие и очищающие свойства достигаются за счет введения синтетических и натуральных веществ.

    Стоит отметить, что на основе природного газа оболочка образует минеральные масла, в результате чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной установки. Поэтому такие смазочные материалы рекомендует производитель Газель Next.

    Уникальная чистая технология и чистые моющие присадки обеспечивают чистоту внутренних механизмов «Нэкста Газель».Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Shell Oil HELIX HX7 не обеспечивает комплексную очистку, но очищает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

    Преимущества использования смазочного материала в двигателе «Газель Некст»:

    • Минеральная и синтезированная масляная основа в комплексе с присадками позволяет защитить двигатель от износа и снизить силу трения на поверхностях деталей;
    • улучшенные характеристики по сравнению с минеральным и синтетическим маслом;
    • сохранение исходной функции независимо от температурных режимов, используемых в различных климатических зонах;
    • очистка очистка системы ДВС от шлаков и нагара;
    • стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температур или условий эксплуатации;
    • Быстрый ввод в эксплуатацию при сильных морозах;
    • снижение коррозии и стойкость к окислительным процессам;
    • универсальность смазочного материала позволяет заливать его в любые типы двигателей, независимо от видов топлива;
    • длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

    Отдельно стоит выделить значительное снижение расхода масла и топлива.

    .

    Характеристики автомобиля «ГАЗель-Next». Тюнинг

    Новая модель Горьковского автозавода «ГАЗель-Next» за короткое время покорила сердца многих автолюбителей. Премьера состоялась в 2012 году, а модель уже пользуется популярностью. Несмотря на общее название, его предшественников Next не так уж и много: коробка передач, рама и задний мост. Все остальные элементы и детали новые. Детали иностранного производства широко использовались для производства автомобиля ГАЗель-Next. Тюнинг автомобилей уже осуществляется отдельными любителями процесса.

    Немного истории

    Изначально «ГАЗель-Next» выпускалась как замена всем известной «ГАЗель». Но на самом деле Next - это новое семейство, которое существует независимо от предыдущих моделей. Старая «ГАЗель» до сих пор выпускается без каких-либо дополнений. По новым характеристикам «ГАЗель-Next» должна была составить конкуренцию даже продукции зарубежного автопрома.

    Автомобиль поступил в продажу на российском рынке в 2013 году. Но на этом производители не остановились.Праворульные модели выпускались для жителей Африки, Индии и Великобритании.

    На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что выпуск ГАЗель Next удался. Этот автомобиль покупается не только из-за его невысокой стоимости. Полностью соответствует требованиям европейских стандартов.

    ГАЗель-Контин: технические характеристики и модификации

    На базе следующего шасси с учетом различных дополнений На автомобилях с узким профилем доступно до сотни модификаций.Это позволяет расширить модельный ряд автомобиля, который одинаково хорошо используется для перевозки грузов и пассажиров.

    Существует три основных типа:

    • Боковая с алюминиевой площадкой (выдвинута).
    • Короче и легче.
    • Пассажирский.

    Цельнометаллическая «ГАЗель-Next» развивает скорость 134 км / ч. Объем бака 70 л. Расход топлива в загородном цикле 10,3 л на 100 км.

    У легковой версии 18 ( или 19) места пассажира.Максимальная скорость не превышает 110 км / ч. Расход на трассе - 11,5 л на 100 км.

    Передний бампер, большая решетка радиатора, пластиковый обвес - те внешние детали кузова, которые отличаются от предшественников «ГАЗель-Next». Тюнинг в основном затрагивает их. Но это не обязательно. Кузов новой модели отличается качественным и привлекательным внешним видом.

    «ГАЗель-Next» оснащается 4-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins ISF с турбонаддувом объемом 2,8 л.Этот агрегат имеет мощность 120 л.с.

    Позже стали применяться и четырехтактные бензиновые двигатели ЮМЗ-А274 Evotech. Номинальная мощность 150 л.с. при объеме 4,43 л и мощностью 107 л.с. за 2,69 л.

    «ГАЗель-Next», тюнинг

    Как и все автомобили, ГАЗель Next проходит тюнинг. Начните с простых ковриков в салоне и новых брызговиков на колесах. В пассажирской модификации устанавливаются дополнительные ограждения водителя из салона.

    Но применимы и более серьезные изменения по кузову «ГАЗель-Next».Тюнинг предполагает установку спойлера, патрубков под бампером, противотуманных фар, ресничек на фары. Осветительные приборы заменены на светодиодные лампы. Окно установлено на крыше. Разместите дополнительное освещение в салоне.

    p> .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf