logo1

logoT

 

Двигатель ваз


Двигатели ВАЗ | Ремонт, тюнинг, неисправности, масло

ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший и наиболее популярный российский автопроизводитель. Самые массовые автомобили на наших улицах, все эти Жигули, Нивы, четырки и прочие Приоры, изготовлены именно на ВАЗе в г. Тольятти. Главной причиной популярности этих автомобилей на территории России, является доступная цена на ВАЗ, которая была и остается самой демократичной и привлекательной на рынке. Даже не смотря на распространение недорогих автомобилей сегмента B (KIA, Hyundai, Renault и т.д.), продукция Lada всегда занимает первую строчку рейтинга продаж. Кроме того цены на ремонт ВАЗ и его запчасти также позволяют любому человеку без проблем содержать свой автомобиль, что весьма немаловажно для молодежи. Вместе с тем популярности добавляет и тюнинг ВАЗ, ибо соответствующие запчасти стоят дешево и любой владелец может запросто, так или иначе, тюнинговать Ладу своими руками.
Параллельно с основной модельной линейкой, на АвтоВАЗе производятся и другие автомобили, разработанные совместно с иностранными компаниями: Datsun on-DO, mi-DO, Nissan Almera G11, Chevrolet Niva и Lada Largus.
Двигатели ВАЗ это рядные четырехцилиндровые установки для переднеприводных автомобилей и классические, такие же рядные четверки для заднеприводных авто.
Классика включает в себя все двигатели заднеприводных Лад и Нива моторы. Это серия 8 клапанных двигателей ВАЗ, как инжекторных, так и карбюраторных. На сегодняшний день эти моторы довольно сильно устарели и применяются, в основном, для полноприводной Нивы.
Силовые агрегаты для переднеприводных Лад более распространены и включают в себя инжекторные 8 и 16 клапанные двигатели ВАЗ, с карбюратором же шли  только старые версии.
В этом разделе собрана вся необходимая информация о двигателях ВАЗ/Лада, как новых, так и старых, 16 и 8 клапанных, инжекторных, карбюраторных, 1.8 литровых Супер-Авто и прочее.
Именно здесь вы найдете описание и технические характеристики двигателей ВАЗ, неисправности (Троит, стук, вибрация, греется, дергается, не тянет и т.д.), симптомы и ремонт ВАЗ своими руками. А также, какие двигатели устанавливаются на ВАЗ, все марки, их объемы, надежность, номер, рабочая температура, ресурс, как заявленный, так и испытанный на практике и прочее. Вместе с тем, приведена информация какое масло в двигатель ВАЗ заливать, частота замены и объем для заливки.
Наряду с общей информацией, приведены сведения, как увеличить мощность двигателя ВАЗ, тюнинг своими руками, расточка, форсирование. А также как собрать дроссельный спортивный атмосферный двигатель, как собрать турбо ВАЗ, правильно турбировать и получить 300+ л.с., тюнинг без потери ресурса и другое.
Ознакомившись со всей приведенной информацией, вы легко определитесь, какой двигатель ВАЗ лучший для вас и вашего автомобиля, какой из них стоит купить и поставить на свою Ладу.
Для прочтения столь нужной информации, просто выберите свою модель в списке ниже.

Двигатель ВАЗ 21083, 21093 V-1500 8 клапанов карбюратор (без генератора) 49,8 кВт 21083-1000260-56

Количество цилиндров: 4
Поршневой диаметр: 82 мм
Число клапанов: 8-ми клапанная рядная конструкция
Тип: бензиновый карбюраторный со значением степени сжатия 9.9
Серийное изготовление - производство: с 1987 – по 2004 г.г.
Вес (масса): 127.00 кг
Рабочий объем двигателя: 1.5 литра
Мощность: 50,8 кВт (69,0 лошадиные силы)
Материал: смешанный (литой чугун, углеродистая сталь и алюминиевый сплав)
Упаковка: деревянный поддон, картонный короб «АвтоВАЗ»


Четырехтактный двигатель 21083-1000260-53 (21083100026056) модели ВАЗ-21083 устанавливается в а/м ВАЗ 2108, 2109 и 21099. Усовершенствованный агрегат, который создан на базе мотора 2108 с объемом 1.3 литра. Ресурсная составляющая: 125 тыс. км – заявленный минимум изготовителем пробег и 250 тыс. км в практической эксплуатации. Без ресурсных потерь двигателя мощность может быть увеличена до 90 л.с. При этом максимальный ресурсный потенциал может достигать отметки 180 л.с. Имеет комбинированную смазочную систему: подача как под давлением, так и с разбрызгиванием.

Дополнительные характеристики ДВС ВАЗ - 21083 (21083100026053):

  • Топливный расход – 7.70 литра / 100 км пробега
  • Величина поршневого хода – 71,00 мм
  • Крутящий момент максимально – 106,00 Н / м при величине 3400 об./мин.
  • Минимальная частота вращения коленвала – 750 об./мин.

 Специфические характеристики:

  • Не применяется с низкооктановым топливом для исключения сбоя в работе карбюратора (используется с бензином марок АИ 91-95)
  • Инерционные моменты исключаются из-за верхнего расположения вала
  • Ролики ременного привода необходимо заменять при каждых 50 тыс. км. пробега
  • Небольшой вес

Признаки нарушения работы двигателя:

  • Наличие стука из-за изменения зазоров клапанов
  • «Троение» (рекомендуем регулярно замерять компрессию)
  • Повышенный топливный расход (рекомендуем проверять карбюратор на наличие загрязнений)

 

Купить новый двигатель ВАЗ-21083 (21083-1000260-56) 1.5 литра, карбюраторный, 8 клапанов, на а/м ВАЗ 2109, 2108, 21099 производства «АвтоВАЗ» по оптовой цене и с гарантией изготовителя можно из наличия в нашем магазине. Вы также можете оставить предварительный запрос на нашем сайте и заказать доставку по городу и области. Телефон (бесплатный по России): 8-800-550-85-06.      

Как «АвтоВАЗ» изменит Renault Duster после переезда. И останется ли полный привод

Минпромторг сообщил, что сборку Renault Duster перенесут на «АвтоВАЗ», кроссоверы будут выпускать под брендом Lada. Других комментариев о судьбе модели ни власти, ни отечественный производитель не пока давали. До того, как Renault вышел из капитала завода, на основе Duster французский концерн планировал создать новое поколение Lada Niva. Значительная часть работы уже была проведена, этим объясняется тот факт, что Duster остается в наследство «АвтоВАЗу» от развалившегося союза с Renault.

Взамен французских двигателей Lada Duster может получить самый высокопроизводительный агрегат «АвтоВАЗа» – 1.8-литровый 16-клапанный двигатель «ВАЗ-21179» мощностью 122 л.с., который может быть форсирован до 145 л.с. Аналогичные атмосферники сейчас устанавливают на модель Vesta Sport. Об этом говорят собеседники «Газеты.Ru», близкие к «АвтоВАЗу», ранее аналогичную информацию сообщал портал «Дром.ру».

По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, с этим двигателем Duster только выигрывает, но есть нюансы.

«Этот мотор вполне годится для Duster, это неплохое сочетание, он мощнее.

Возможно, с ним автомобиль даже станет дешевле. Впрочем, недостаточно просто поставить его в машину, ведь двигатель должен быть надежным, должным образом охлаждаться и прогреваться. Эти машины на рынке востребованы. Если бы сейчас появился Duster по адекватной цене, он нашел бы спрос», – сказал Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».

Провалится в продажах

Проблем с интеграцией в Duster отечественного двигателя объемом 1,8 литра быть не должно, считает основатель Telegram-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов. Впрочем, собеседник сомневается, что завод сможет обеспечить конвейер достаточным количеством двигателей.

«У этого мотора даже не все технические проблемы решены. До последнего времени у них шло внедрение этого двигателя со старым фазовращателем, но сейчас его взять неоткуда, потому что он немецкий», – объясняет эксперт.

Не менее серьезная проблема для воплощения Duster в вазовском исполнении — система полного привода. Эксперт подчеркивает: без нее у машины нет рыночного потенциала — 94% проданных в России Renault Duster в прошлом году были оснащены полным приводом, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат».

Lada Duster рискует провалиться в продажах, если «АвтоВАЗу» не удастся подготовить машину с полным приводом, соглашается Цыганов.

«Можно оснастить Duster обычным мотором 1.6 литра мощностью 106 л.с., его вполне хватит, чтобы продавать Duster в переднеприводном варианте.

С другой стороны, «АвтоВАЗу» выгоднее делать дорогой Duster с полным приводом, хорошо зарабатывая, а с другой – никто не собирается снимать с производства две «Нивы», которые будут косвенно с ним конкурировать»,

– говорит Цыганов.

Кроссовер Duster удобен тем, что муфта полного привода установлена на задней оси, поэтому подводить к ней момент можно от любой коробки передач, добавляет эксперт. Раздатка, как у классической Niva, тоже отсутствует – достаточно просто сделать другой карданный вал под длину силового агрегата, объясняет он.

Качество удастся сохранить

Перенос производства Duster с завода Renault на «АвтоВАЗ» никак не скажется на качестве товарных автомобилей, отмечают собеседники. Что касается внешнего вида, то Lada Duster не будет отличаться от кроссовера Renault, поскольку «АвтоВАЗу» потребуется много средств и времени на изменение дизайна экстерьера, уверены эксперты.

Переименовывать модель, позиционируя ее как новую Niva, в Тольятти тоже не станут.

«Поменять дизайн передней части очень дорого, если это не только решетка радиатора с эмблемой. Возможны новые сертификационные испытания, в том числе краш-тесты», – говорит главред «За рулем» Максим Кадаков.

Какие риски

Если «АвтоВАЗ» и сможет наладить выпуск модели Duster, то это случится не раньше конца 2023 года, сходятся во мнении опрошенные эксперты.

«Выпуск машин можно организовать сравнительно быстро, если компания Renault будет готова помогать в доставке комплектующих.

Если заниматься исключительно Duster и начать прямо сейчас, то к концу следующего года можно организовать полноценное производство», – полагает главред «За рулем» Максим Кадаков.

Собеседник отмечает, что производственное оборудование для сборки Duster с московского завода Renault на «АвтоВАЗ» еще не вывозилось. Его перемещение — сложная логистическая операция. С производством штампов нет проблем — оно есть и в Тольятти, куда большая проблема заключается в сварке кузовов, для ее организации потребуются серьезные вложения, говорит Кадаков.

«АвтоВАЗу» придется вкладывать серьезные инвестиции для работы со старой французской платформой, уверен автор Telegram-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов. По его мнению, в этом все же нет экономического смысла.

«АвтоВАЗ» последние годы переходил на более свежую платформу CMF-B-LS. Он потратил много времени и денег на разработку и прошел этапы индустриализации, чтобы внедрить новую тележку, а старая B0 ушла бы небытие», — напомнил эксперт.

С финансовой точки зрения Волжскому автозаводу сейчас трудно сохранить производство на платформе B0 и одновременно готовиться к выпуску нового поколения Duster, уверен собеседник. Даже технически Renault сейчас не может выполнить свои обещания из-за проблем с логистикой — многие детали для Duster шли с румынского завода Dacia (принадлежит Renault) через Украину.

ВАЗ 2106 - история, и как он стал легендой советского автопрома

Случайная модель с «чужим» двигатель, экспорт за океан, тайный автомобиль Брежнева — все это про самые престижные некогда «Жигули».

Сергей Орлов

Долгие годы ВАЗ-2106 он же — «шестерка», он же позже «шаха» по престижности слыл в СССР вторым после «Волги». В начале 1980‑х эту позицию немного поколебал ВАЗ-2107, но у «шестерки» все равно, оставалась уйма поклонников. А ведь ее появление на конвейере ВАЗа, в известной мере, случайно.

Ранний, классический ВАЗ-2106 с хромом на колесных арках и катафотом на заднем крыле.

«ТРЕШКА» С ПЛЮСОМ

ВАЗ-2106 выпускали без малого три десятилетия. Первые серийные машины в Тольятти появились в феврале 1976 года, последние сошли с конвейера в Ижевске в конце 2005 года. Всего собрали почти 4,4 млн «шестерок» всех модификаций. А ведь такой машины в Тольятти поначалу и не планировали! Правда, индекс ВАЗ-2106 в заводских документах появился уже в 1968 году, когда завод еще строился, а к производству готовили лишь первую модель — ВАЗ-2101. Та «шестерка» должна была стать люксовой версией машин второго поколения. То есть, тем, чем через почти полтора десятилетия стал ВАЗ-2107.

Интерьер ранней «шестерки» с отделкой под дерево.

Но в начале 1970‑х по требованиям внешнеторговой организации «Автоэкспорта» ВАЗ активно взялся за создание экспортных модификаций. Именно для экспорта стали создавать ВАЗ-21031 — люксовую, экспортную вариацию «трешки». Постепенно машина стала обретать черты будущей «шестерки»: катафоты на задних крыльях, иные указатели поворотов на передних, иные решетка радиатора и «очки» вокруг фар, бамперы и задние фонари. Новые сиденья получили даже подголовники. И тут на ВАЗе пошли на невинную хитрость. Завод должен был периодически отчитываться о выпуске новых моделей, а не просто модификаций существующих. Вот так люксовый ВАЗ-21031 наделили индексом ВАЗ-2106. Тем более, что изменений было, действительно, довольно много. А стало еще больше. Но, по сути, тоже случайно!

МОТОР ОТ «НИВЫ» И… ДЛЯ ГОНОК

Тем временем, на заводе разрабатывали новый двигатель для «Нивы» ВАЗ-2121. Существующие моторы для внедорожника были слабоваты. Специально для «Нивы» и спроектировали двигатель рабочим объемом 1,605 л (80х80 мм). На испытательной стенде мотор развил 84 л. с.

Британская праворульная «шестерка».

Но в процесс, как ни странно вмешались заводские спортсмены, Им нужен был двигатель, укладывающийся в спортивный класс «до 1,6 л». Поэтому диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм, а рабочий объем соответственно до 1,57 л.

И вновь счастливое для «шестерки» стечение обстоятельств! ВАЗ планировал делать 25 тыс. ВАЗ-2121 в год. А такой объем производства делал новый двигатель слишком дорогим, а потому не рентабельным. И только потому новый ВАЗ-21031, вернее уже — ВАЗ-2106 получил самый мощный в тогдашней заводской гамме 80‑сильный мотор рабочим объемом 1,6 л. Благодаря этому, первых владельцы самых престижных «Жигулей» были просто поражены динамикой новой машины.

БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛАЧУТ

ВАЗ-2106 вошел в историю и невиданной в СССР тех лет роскошью. Одни сиденья с подголовниками чего стоили! Впервые в Союзе панель приборов оклеили пленкой под дерево. Помимо блестящей решетки радиатора, поначалу ставили даже хромированные окантовки колесных арок. Забавно, что с годами «шестерка» в смысле отделки становилась все беднее. Исчезли те самые хромированные окантовки, симпатичные красные фонарики в торцах передних дверей. Вместо них появились простенькие катафоты. Отказались и от «дерева» в салоне.

ВАЗ-21061‑37, он же — «канадка».

А в начале 1990‑х, к ужасу всех поклонников модели, вообще, делали «шестерки» и без молдингов. Правда, не долго. Но к тому времени «шестерка» уже перестала быть престижной. Напротив, стала одной из самых дешевых в России машин. И среди ее поклонников оставались уже, в основном, только люди возраста выше среднего.

МЛАДШАЯ ГРУППА

А ведь и так поразивший первых покупателей 80‑сильный двигатель 1,6 л со времен стал не единственным и даже не основным. Тот мотор, действительно, придавал «шестерке» невиданную в Союзе динамику. Но с начала 1980‑х большинство «шестерок» комплектовали менее мощными моторами: ВАЗ-21061 двигателем 1,45 л мощностью 77 л. с. и ВАЗ-21063 — 1,3 л, 69 л. с. Особого выбора в СССР и не было, но многих покупателей это, действительно, устраивало. Ведь такие машины были дешевле, да и экономичней. Забавно, что некоторые, тем не менее, ставили на крышку багажника своего автомобиля табличку Lada 1600. Такие, как раз, появились в продаже.

Упрощенная «сиротская» «шестерка» начала 1990‑х.

Применение менее мощных двигателей, во многом было обусловлено требованиями экспорта. На некоторых рынках популярней были именно такие модификации. А ВАЗ-2106, ктати, оправдал надежды «Автоэкспорта» и, действительно, хорошо продавался за рубежом. Даже за океаном!

КАНАДСКИЕ БРУСЬЯ

«Шестерку» экспортировали во многие страны. Там машины, конечно, дорабатывали, иногда даже перекрашивали, устанавливали иные диски колес и шины, опции в салоне, порой, делали люки в крыше. Выпускали и версию с правым рулем.

Но самый яркий эпизод — успешный экспорт в Канаду. Специально для этого рынка создали версии ВАЗ– 2106‑37 с двигателем 1,6 л и ВАЗ-21061‑37 с 1,5‑литровым мотором. Автомобили получили нейтрализаторы и адсорберы. Вместо катафота на задних крыльях, в соответствие с канадскими требованиями, поставили фонарики. Опять же, по заокеанскими нормами на машины ставили массивные бамперы на гидробуферах и даже защитные брусья в дверях. «Канадки» тщательно протестировали по безопасности на полигоне НАМИ.

ВАЗ-2106 по прозвищу «Полседьмого».

В канадские «шестерки» ставили даже инерционные ремни безопасности (на советских машинах их еще не было), дополнительные красные лампы Hazard и Brake на панели приборов.

Кроме того, местным покупателям предлагали опционные рули, набалдашники рычага коробки передач, магнитолы.

С 1978 по 1982 гг. в Канаде продали 12 900 таких «шестерок», в основном с двигателем 1,5 л. Появились даже планы поставок США. Для этого испытывали импортные автоматические коробки. Но после вторжения советской армии в Афганистан, отношения с США сильно ухудшились. И о таком экспорте уже не могла быть и речи.

ЗАМАСКИРОВАННЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ

ВАЗ-2106 стал и самым успешным советским раллийным автомобилем 1970‑х. Правда, внешне машина выглядела еще, как ВАЗ-2103. Это, вероятно, было связано с международной омолагацией. В 1976 году на «трешку» поставили форсированный двигатель рабочим объемом 1,6 л с двумя горизонтальными карбюраторами Weber. Именно на этом автомобиле самый именитый на тот момент советский гонщик Стасис Брундза и его штурман Арвидас Гирдаускас завоевали 6 место в абсолютном зачете престижного ралли «Акрополис» в 1976 году.

ВАЗ-2106 «Турист» с палаткой в кузове.

К слову, ралли «Акрополис» славилось наиболее сложными каменистыми дорогами, что не позволяло мощным машинам развить предельные скорости, а значит, играло на руку советским спортсменам.

«ПОЛСЕДЬМОГО» ДЛЯ БРЕЖНЕВА

В 1979 году завод получил необычный заказ на эксклюзивную «шестерку». На заводе ходили даже слухи, что машину делали для семьи генсека Брежнева.

Автомобиль окрасили голубым «металликом», украсили капотом сделанным вручную и решеткой радиатора в стиле ВАЗ-2107. До начала производства этой модели оставалось, кстати, еще несколько лет. В салон пристроили и сиденья от «семерки», но панель приборов осталась стандартной. Заводские остряки метко прозвали необычную машину «полседьмого». Дальнейшая судьба эксклюзивного автомобиля неизвестна.

ДВОЕ НЕ СЧИТАЯ ПАЛАТКИ

Еще более чудной автомобиль на базе ВАЗ-2106 сделали без чертежей «по месту» в 1981 году. Руководству завода вдруг пришла в голову идея сделать пикап. Но не грузовой, а для романтических путешествий вдвоем. Именно поэтому машина получила условное название «Турист».

В кузове за кабиной расположили раскладную палатку. Сначала планировали прикрыть ее двумя створками с электроприводом. Но сделали все-таки одностворчатую крышку, поднимающуюся вручную.

Машину собирали и срочно красили к какой-то очередной выставке. Но руководство завода вдруг столь же стремительно потеряло к проекту интерес. Говорят удивительную «шестерку» использовали потом внутри завода в качестве грузовика. А позже, как водится, списали…

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Внутреннее устройство двигателя Ваз 2101.

Старым или отстающим любителям придется констатировать, что двигатель можно поставить на Ваз 2101. Заводской за десять лет эксплуатации конечно убитый без возможности восстановления, но если все остальное рулит, то для буйка машина не нужна , но в случае, плюс финансы Как и большинство из нас, поют романсы, замена двигателя явно обойдется намного дешевле, чем покупка машины, даже если вы когда-нибудь убегали.И тогда почему вы можете изменить что-то еще, также б/у?

Вы уже знаете свое железо, с какой стороны оно ждет подвоха - знать. Пока вы не копите деньги на что-то новое, вы можете держать своего старого и проверенного боевого друга в тонусе. Тем более что очень многие владельцы Жигулей привыкли восстанавливать свои ПДД самостоятельно. А если их лечить, то затраты коснутся самого двигателя и сопутствующих запчастей, а работа будет сделана своими руками.

Некоторые важные комментарии

Вариантов такого тюнинга на самом деле несколько. Однако прежде чем остановить свой выбор на чем-то определенном, следует уяснить ряд основных принципов.

Подкаст места на Ваз 2101 совсем мало. В него можно запихнуть, практически любой двигатель (разве что самосвал не подходит однозначно), но для многих двигателей придется опускать кузов - а это совсем другой объем работ и затрат, тут не каждый сможет обойтись без привлечения иностранных специалистов со специальными инструментами.

Мощность нового двигателя не должна намного превышать мощность завода. Это если не хочется кроме установки увеличить его корпус и заменить половину других узлов. Честно говоря, в этом случае стоимость переоборудования будет выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Двигатели от заднеприводных моделей желательно иметь не замененные или адаптированные к трансмиссии, тормозам и подвеске.

В большинстве случаев изменение отдельных деталей и уточнение соединения старого с новым происходит еще в процессе событий.Но ваша задача свести такие разновидности к минимуму, лишь бы машина не была вашим хобби.

Простой и надежный выход

Не нужно далеко ходить и изобретать велосипед - можно воспользоваться тем, что предлагает родной завод производитель.

В более современных моделях (Ваз 2108-2170) пилить кузов и думать что навесное придется обязательно, хотя тут проблем не так много будет.

Хорошую мощность даст "Нива" 1.7. Только тут надо быть внимательным и доминировать новый двигатель с родным маслонасосом и поддоном: в "Ниве" они ниже висят, при установке на "Копейку" вероятность зацепов.

Двигатель Ваз-21126. С LADA Priora – тоже удачное решение. При объеме 1,6 л. И мощь 98 лошадей Ваз 2101 будет действовать молодо.

Особенно приятно, что коробку менять не придется - вся КПП легко подключается к новому двигателю.

Двигатели от иномарок

Если вы хотите поставить двигатель на иномарку, приготовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.

Самый популярный двигатель "Penny" от FIAT Argenta 2.0i по характеристикам. Около 60% владельцев Ваз 2101 поменяли заводской двигатель на агрегат этой модели. Ничего удивительного: «Копейка» практически полностью скопирована, поэтому проблем с установкой — минимум.Другое дело двигатель будет явно не новый, выпуска 1966-1984 что почти радует.

Также могут быть рекомендованы двигатели BMW M10 (объемом от 1,6 до 1,8 л) или M40 того же рабочего объема. Ставлю крайности BMW M20. Но у него большая мощность, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных вариантах нужно будет только вытравить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного двигателя и Мицубиси Галант. Правда, в том числе и в остальном, коробку придется брать от тех же моделей.

Высоко оценивает двигатель Volkswagen 2.0i 2e. Однако его покупка (и сдача под него) уже не очень фискальная. Удачным и не слишком хлопотным делом станет установка двигателя от LANCIA TEMA – также весьма популярного среди владельцев «Копейки». Итак, при выборе, какой двигатель ставить на Ваз 2101, достаточно широкий. Самое главное – рассчитать силы на модернизацию сопутствующих узлов, чтобы процесс ремонта не занимал слишком много времени и не стоил слишком дорого.

Знаменитая "классика", бывшая гордостью советского автопрома и в свое время доставлявшая радость владельцам. Это не просто автомобиль, это история. Сколько дней и ночей он держал наших отцов и дедов в гараже с этим чудом агрегатом, пытаясь запутать изделие русских конструкторов, прошедшее через "умелые" руки конвейерных сборщиков Автоваза, о канонизме которого ходят легенды к.

В последние годы изучается достаточно простой и малозаметный "классический" двигатель.И все, что вы можете сделать с ним для увеличения выходной мощности, не является секретом.

Сюжет

Двигатель Ваз 2101 основан на двигателе итальянского концерна FIAT, но имеет свои особенности, в частности советские инженеры увеличили расстояние между цилиндрами в двигателе.

Именно это позволяло дальнейшее расширение линейки стандартных двигателей и расширение модельного ряда, фактически оставаясь в пределах одной базы, только когда дело касалось небольших технических изменений.Тюнинг двигателя Ваз 2101 как раз и представляет собой эти небольшие изменения. Но обо всем по порядку.

Технические данные

Двигатель 2101 имеет следующие характеристики:

Это карбюраторный агрегат, блок цилиндров которого изготовлен из чугуна. Четыре цилиндра блока цилиндров расположены на одной продольной оси. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами, диаметр одного поршня 76 миллиметров и ход поршня 66. Двигатель создает коэффициент сжатия 8,5.

При крутящем моменте 89 ньютонов он равняется почти 1200 кубическим сантиметрам и мощности 59 лошадиных сил, около пяти с половиной тысяч оборотов.Характеристики двигателя явно указывают на то, что это не гоночный автомобиль, и максимальная скорость Ваз 2101 не может быть большой по определению.

Вес двигателя Ваз 2101 не слишком большой, вес двигателя 114 килограммов.

Возможные неисправности.

Двигатель Ваз 2101 достаточно капризен, постоянно возникают трудности в работе, это происходит настолько регулярно, а поломки настолько стереотипны, что можно составить список причин и следствий, который будет точен в 99% случаев:

  • Если при выдыхании выделяется густой дым - свидетельствует о неисправности гильз и проводников, а также может быть признаком того, что железы вышли из строя;
  • Большое техническое масло из двигателя.Для классика, расходующего 700 граммов масла на десять тысяч — это норма, с большой осторожностью относится к концепции растяжки. Однако если масло «уходит» причины тому — износ поршневой группы или износ уплотнительных прокладок. Если при визуальном осмотре отделов течь не обнаружена – это плохо, значит, двигатель 2101 нуждается в капитальном ремонте;
  • В случаях, когда двигатель прогрет. Речь идет о выходе из строя системы охлаждения: нужно проверить вентилятор, водяной насос и термостат.Один из этих узлов нуждается в замене;
  • Также двигатель может стучать, причем этот стук будет слышен даже сбоку - неисправен клапан. Приходится разбирать двигатель и регулировать их.

Поддерживая такую ​​тему, как ремонт двигателя Ваз 2101, нельзя не упомянуть о карбюраторе и системе зажигания. Эти два великолепных узла часто не работают, наладке параметров их работы можно посвятить любой прекрасный вечер. В идеале в контексте тюнинга установить на классический двигатель систему электрозажигания, чтобы сэкономить время и нервы.

Кстати, об износе поршневой группы абсолютно точно свидетельствует упавшая мощность.

Тюнинг двигателя.

Есть несколько основных советов, как провести внутренний тюнинг этого ДВС, основной и, пожалуй, чуть ли не единственный способ увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, что, в свою очередь, связано с тем, что мощность тоже увеличится.

Стартовый Ваз 2101 Характеристики показывают нам объем 1198 кубов, с диаметром цилиндра 76 миллиметров.Схема работы должна быть следующей:

  • В первую очередь необходимо учитывать блок цилиндров, но не слишком, так как известно и научно доказано, что стремление к чрезмерному росту мощно с тем что такой тюнинг двигателя долго не работает. Наиболее оптимально будет равняться на «тройку», такое изменение конструкции не слишком сильно скажется на двигателе. Для этого цилиндры чистятся в 79 миллиметров;
  • Поршни для переделанного двигателя позаботится о захвате коленвала от старших братьев, т.е. от ваз 2103 и больше.

Таким образом, ДВС стал весить не намного меньше, стенки блока цилиндров по-прежнему достаточно прочны, чтобы выдержать не менее семидесяти тысяч пробега, а внутренний объем увеличился. Поэтому вместимость увеличилась. Однозначно - зависит от конкретной работы, насколько увеличился диаметр цилиндра и увеличился объем двигателя.

Заключительное слово

Строго говоря, полностью расточенный цилиндр стоит больших денег при снижении ресурса не нового двигателя.И стоит ли того, что вы хотите от своего двигателя 50-летней давности? Куда более простым способом «тюнинговать» копейку будет установка в нее полностью снятого двигателя, например, заранее.

Меньше, чем просто точный результат. Наверняка такой двигатель не будет теплым, течет, стучит, да и другие сюрпризы он принес, которые так любят дарить своим владельцам продукция Волжского автозавода.

Резкое увеличение мощности поможет установке турбины, но серьезно ли это остановит? Сломать турбину? Зачем? Это для ночных гонок в компании, близкой по духу автомобильным фрикам.Кроме того, такая модификация классики — прямой путь на свалку. 20 тысяч не будет. Шестерня как бы заканчивается и восстановлению такой двигатель не подлежит. Так что это сложно назвать - скорее убийство.

В заключение можно сказать, что проще изменить компоновку двигателя 2101, чем заниматься дорогостоящим разгоном из-за сомнительного результата.

Двигатель Ваз 2101 служил двигателем FIAT 124, однако на этапе разработки конструкция была изменена.Распределительный вал был перемещен вниз внутри GBC, что позволило владельцам производить тюнинг своими руками для дальнейшего увеличения мощности привода.

Характеристики двигателя 2101.

С течением времени схема двигателя усовершенствовалась, теперь она позволяет успешно производить усиления и тюнинг самостоятельно в гараже. Завод изготовитель создал несколько поколений ДВС, но никогда не существовал с расходными материалами и запчастями.

Технические характеристики двигателя 2101 выглядят так:

90 152 90 147 90 148 Годы выпуска 90 149 90 148 1970 - 1983 90 152 90 147 90 148 Вес 90 149 90 148 114 кг. 90 152 90 147 90 148 Степень сжатия 90 149 90 148 8,5 90 152 90 147 90 148 Количество цилиндров 90 149 90 148 4 90 152 90 152 90 147 90 148 Седло клапана 90 149 90 148 ширина 2 - 2,4 мм, угол 45° 90 149 90 152 90 147 90 148 Материал блока цилиндров 90 149 90 148 чугун 90 149 90 152 90 147 90 148 Отверстие 90 149 90 148 класс A - 76 - 76,01 мм

класс B - 76,01 - 76,02 мм

класс C - 76,02 - 76,03 мм

класс D - 9000 2 9000 2 9000 3 9000 7 6,003 - 7 - 76,04 - 76,05 мм

90 152 90 147 90 148 Диаметр поршня 90 149 90 148 Класс А - 75,94 - 75,95 мм

Класс С - 75.96 - 75,97 мм

класс Е - 75,98 - 75,99 мм

90 152 90 147 90 148 Коленчатый вал 90 149 90 148 чугун, литье 90 149 90 152 90 152 90 147 90 148 Диаметр шейки матки 90 149 90 148 50,795 - 50,775 мм 90 149 90 152 90 147 90 148 Топливо 90 149 90 148 АИ-92 (допускается А-76) 90 149 90 152 90 147 90 148 Экологические стандарты 90 149 90 148 Евро-2. 90 152 90 147 90 148 Расход топлива 90 149 90 148 трасса - 7,8 л/100 км

смешанный цикл 9,2 л/100 км

город - 12 л/100 км

90 152 90 147 90 148 Расход масла 90 149 90 148 Максимум 0,7 л/1000 км 90 149 90 152 90 147 90 148 Объем моторного масла 90 149 90 148 3.75 л. 90 152 90 147 90 148 Интервал замены 90 149 90 148 Каждые 5000 км. 90 152 90 147 90 148 Маховик 90 149 90 148 129 зубьев, 0,62 кг

Внутренний диаметр отверстия - 25.67 мм

Наружный диаметр - 27,75 мм

Количество посадочных отверстий - 6 шт.

Без движения

90 152 90 147 90 148 Температура масла 90 149 90 148 80 °С 90 149 90 152 90 147 90 148 Температура срабатывания термостата 90 149 90 148 80 - 84 °C 90 149 90 152 90 147 90 148 Давление клапана внутри крышки радиатора 90 149 90 148 0,7 - 1 бар 90 149
Производитель Ваз.
Марк ДВС. ВАЗ-2101.
Объем 1198 см 3 (1,2 л) 90 149
Мощность 47,2 кВт (64 литра)
Крутящий момент 87,3 Нм (3400 об/мин)
питание Карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, последовательная воздушная заслонка на открытие)
Тип двигателя рядный
Расположение первого цилиндра возле бруса
Количество клапанов на цилиндр 2
Материал GBC. алюминиевый сплав.
Допустимое коробление Прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм

Прокладка ГБЦ 0,05 мм

Распределительный вал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаски 232°, перед выпускным клапаном 42°, впускной клапан с задержкой 40°
Сальник распределительного вала. Диаметр - 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Поршни и кольца. Поршень из алюминиевого сплава с луженым покрытием

Чугунные кольца, внешнее компрессионное хромированное (верхнее) и переднее (нижнее)

Легкая Поршень/стенка цилиндра - 0,153 - 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

Кольца поршневые - 110 мм до плоскости среза

Верх компрессионного кольца 1,535 - 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее 3,957 - 3,977 мм
Масло для колец для похудения. 2 015 - 2 035 мм 90 149
Зазор между канавкой поршня и кольцом 0,03–0,07 мм
Количество родовых подшипников 5
Туземный мыс Шейк 0,1–0,5 мм
Подшипники качения Диаметр вала - 47,814 мм

Толщина вставки - 1,448 мм

Ширина вставки - 28,025 - 28,975 мм

Коленчатый вал Selns передние - диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задние диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Поршневой механизм 66 мм.
Масло моторное для ВАЗ 2101 5W-30 и 15W-40
Рабочая температура 80° 90 149
Ресурс двигателя. Зарезервировано 200 000 км.

реальных 500000 км.

Адаптер клапана Гайки и зонд
Система охлаждения принудительная, Тосол-А40
Оч. 9,75 л.
водяной насос рабочее колесо из полимера, крепление на блоке
Зажигание Катушка B117a.
Свечи 2101. оригинал - А17-ДВ, можно поставить любой подходящий размер с двумя электродами
Зазор между электродами свечи зажигания 0,5–0,6 мм
Ролик с двойным роликом, 114 шт.
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со сменной картонной кассетой и предпочтительной сезонной регулировкой температуры
Масляный фильтр рекомендуется Mann W914/2
Болты крепления маховика M10x1,25 мм, длина 23,5 мм
Маслосъемные колпачки. Производители лошадей или Corteco
Компрессия Давление в цилиндрах от 10 до 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Содержание в экстракции вредных продуктов Sn.
Поворотный ХХ. 850 -1000 Мин -1 90 149
Резьбовые соединения с принудительным мышлением Свеча зажигания - 37,24нм

Маховик - 83,3нм

Болт сцепления - 29,4Нм

Крышка подшипника - 80,36нм (сердечник) и 90 головка цилиндра 2 ступени - 900 двухступенчатая (шатун 90,96нм) 39,2 Н·м, 112,7 Н·м

Двигатель 2101 разрабатывался в связи с малотопливностью топлива, поэтому обычно работал на бензине А-76, несмотря на то, что производитель рекомендовал использовать бензин АИ-92 - АИ-93.Изначально диаметр цилиндра был 76 мм, в последующих модификациях он увеличился и вернулся к этому размеру.

Конструктивные особенности

Изначально, на этапе проектирования, особенностью двигателя стало верхнее расположение распределительного вала:

  • ход поршня уменьшен на 5,5 мм по сравнению со штатным FIAT 124;
  • Диаметр цилиндра увеличился на 3 мм.

Это обновление обеспечило подхват и быструю настройку. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие конструктивные нюансы:

  • ГРМ цепная передача;
  • восстановленные углеводы;
  • Капитальный ремонт через 20 000 миль.

Сразу после выпуска первых 2-х внутренних двигателей, производитель Автоваз выпустил инструкцию, в которой указывалось какое моторное масло в двигателе и приводилось описание параметров Зоны для увеличения ресурса двигателя. Таким образом, у владельцев двигателей следующих трех поколений не возникает вопросов по заливке масла и в каком количестве.

Достоинства и недостатки

В первые годы эксплуатации двигатель 2101 показал следующие недостатки:

  • шумный сетевой привод;
  • повышенный расход бензина в двигателе из-за дефектов карбюраторов;
  • частый угол опережения зажигания;
  • сложная регулировка клапанных зазоров.

Однако усовершенствование ГБЦ, усовершенствованный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже был разработан гааз Daaz Ozone, замена которого может улучшить характеристики режимов моддера.

Модификация 21011.

С целью улучшения характеристик двигателя руководство АвтоВАЗа спустя 4 года разработало модификацию двигателя 21011:

  • рабочие объемы увеличены до 1,3 л;
  • Диаметр цилиндра увеличился на 3 мм;
  • мощность увеличена на 3 литра.из.

При этом немного стал расход масла и топлива, в конструкции использовано аналогичное навесное оборудование. Этот мотор собственного производства устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ на уровне с 2101 по 2006 год включительно.

Техническое обслуживание

90 152 90 147 90 478 90 148 замена через 100 000 км 90 149 90 152 90 147 90 148 Усиление крепления ремня 90 149 90 148 2 года / 20 000 90 149 90 152 90 147 90 148 Моторное масло 90 149 90 148 1 год / 10 000 90 149 90 152 90 147 90 148 Свеча 90 149 90 148 1–2 года / 20 000 90 149
Объект обслуживания Время или пробег (что наступит раньше)
АКБ Аккумулятор. 1 год / 20 000
Клапанный зазор 2 года / 20 000
Картер вентиляции. 2 года / 20 000
Топливопровод и крышка бака 2 года / 40 000
Масляный фильтр 1 год / 10000. 90 149
Воздушный фильтр 1–2 года / 40 000
Топливный фильтр 4 года / 40 000
Кожухи и шланги для обогрева/охлаждения 2 года / 40 000
Охлаждающая жидкость 2 года / 40 000
Датчик кислорода 100000
Коллекционный выпускной 1 год

При своевременной системе смазки, охлаждения и подачи топлива обслуживается дольше без капитального ремонта.

Неисправности: Причины, Устранение

В отличие от ременного привода мотора 2101 клапана меняются значительно реже. Существенными неисправностями ДВС считаются:

90 152 90 147 90 148 Увеличивается расход масла 90 149 90 148 течи в крышках клапанов, поршнях/цилиндрах 90 149 90 148 замена сальников, постановка очередной ремонт поршней и колец 90 149 90 152 90 147 90 148 Стук 90 149 90 148 подшипник коленвала, вкладыши, увеличение зазора клапанов 90 149 90 148 замена расходных элементов квалифицированная выездная диагностика 90 149
Поломка Причина Устранение
Сизов цвет дымчатый Подвижные уплотнения клапанов, манжеты и уплотнения ГБЦ, компенсационные кольца Замена расходных материалов и уплотнений
Перегрев Войлочный автомобиль или термостат Замена навесного оборудования.

Предельная скорость «Копейки» с двигателями 2101 составляла 145 км/ч, а «до сотни» автомобиль разгонялся более чем за 18 – 20 секунд по прямой.

Перечень двигателей 2101

Двигатель 2101 использовался в качестве силового цилиндра для следующих моделей ВАЗ:

  • 2101 - седан;
  • 2102 - Универсальный;
  • 21035 - седан;
  • 21041 - Универсальный;
  • 21051 - седан.

В первый день запуска конвейера на него ушло 6 вагонов Копейка, до конца года было потрачено 21500 злотых. Автомобиль. Пиковым годом стал 1973 год, когда годовой объем выпуска Ваз 2101 превысил 375 000 экземпляров.

Тюнинг

Так как двигатель 2101 был первым и единственным в линейке, тюнинг стал возможен только после выхода следующей модификации с большими размерами цилиндров и поршней. Наилучшее форсирование включает в себя несколько традиционных конструктивных решений:

  • снижение массы деталей УГД и поршневой группы, маховика;
  • для увеличения объема рабочего двигателя.

В последнем случае можно изменить длину кривошипа, увеличить цилиндр под следующий размер производимого поршня.Так как 2101 считается самым слабым в линейке Люкс, поршневая подходит от двигателя любого поколения.

После модернизации должны быть изменены характеристики электросистемы, тормозов и сцепления.

Таким образом, Obs 2101 стал мощным стартом для домашних комментариев. Его характеристики изначально превзошли характеристики прототипа итальянского двигателя FIAT. Реальный ресурс неизвестен, т.к. пока используются какие-то двигатели 70-х годов.

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши гости будем рады ответить на них

90 152 90 147 90 148 Длина, мм. 90 148 4073 90 148 4043 90 148 4043 90 152 90 147 90 148 Ширина, мм. 90 148 1611 90 148 1611 90 148 1611 90 152 90 147 90 148 Высота, мм. 90 148 1440 90 148 1440 90 148 1440 90 152 90 147 90 148 Колесная база, мм 90 149 90 148 2424 90 148 2424 90 148 2424 90 152 90 147 90 148 Передний ход, мм 90 149 90 148 1349 90 148 1349 90 148 1349 90 152 90 147 90 148 Спинка спинка мм 90 149 90 148 1305 90 148 1305 90 148 1305 90 152 90 147 90 148 Дорожный просвет, мм. 90 148 170 90 148 170 90 148 170 90 148 325 90 148 325 90 148 325 90 152 90 147 90 148 Тип кузова / Количество дверей 90 149 90 152 90 147 90 148 Объем двигателя, см3 90 149 90 148 1198 90 148 1198 90 148 1300 90 152 90 152 90 148 66 90 148 66 90 152 90 147 90 148 Диаметр отверстия, мм 90 149 90 148 79 90 152 90 148 64/5600 90 148 64/5600 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 147 90 148 Максимальная скорость, км/ч 90 149 90 148 140 90 148 142 90 148 145 90 152 90 148 955 90 148 955 90 152 90 147 90 148 Допустимая полная масса, кг 90 149 90 148 1355 90 148 1355 90 148 1355 90 152 90 147 90 148 Шины 90 149 90 148 155 ср13. 90 148 155 ср13. 90 152 90 147 90 148 Расход топлива в городе, л 90 149 90 152 90 148 6,9 90 152
Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
Объем багажника минимальный, л Седан / 4.
Расположение двигателя. Спереди, в продольном направлении.
Тип цилиндра На линии
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 90 149 90 148 66 76 76
Сжатие 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор 90 149
Мощность, л.с. / ок.мин. 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач МЦПП/4. МЦПП / 4. МЦПП / 4.
Пара передаточных чисел главной передачи 4.3 4.1 4.1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Тип рулевого колеса Червячная передача
Объем топливного бака, л 90 149 39 39 39
Снаряженная масса автомобиля, кг 90 149 90 148 955 165/70 СР13.
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18 9,4 9,4 11
Расход топлива по загородному циклу, л 90 149 90 148 6,9 8
Комбинированный расход топлива 9.2 9.2 -

Краткое описание и история

Это был Ваз 2101, который является старейшей моделью автозавода ВАЗ, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 г. С заводского конвейера сошла первая маленькая топотка. Модельный ряд взял на вооружение FIAT 124 модельного года 1966 года. По сути, первые «Копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики Ваз 2101 и Fait 124 мало чем отличаются друг от друга: двигатель с объемом 1,2 литра и начальным уровнем внутренней отделки. Разницы между машинами почти не было.

В дальнейшем отечественные автоподрядчики значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, так как качество дорожного покрытия не всегда позволяло проезд с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики Ваз 2101. Задние дисковые тормоза от Фиата заменены на барабанные. Объяснялась их долговечность и устойчивость к пыли и грязи, которые всегда надоедали.

Изменению подверглось почти все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (позволяет очистить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров.Помимо двигателя изменениям подлежат тяги, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. В конструкцию Ваз 2101.

внесено более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей Ваз 2101. Спустя 19 лет со дня выхода автомобиля из состава первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг Ваз 2101.

Ваз 2101

(ЭННИ, как в народе его называют) — первый автомобиль, выпущенный Волжским автомобильным заводом (1970 год).Имеет неизменный, лаконичный вид. Двигатель Ваз 2101 расположен спереди, а ведущие – задние колеса. Для обеспечения оптимального распределения массы по осям двигатель был максимально выдвинут вперед, благодаря чему сам автомобиль становится более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное для адаптации ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, вмещающий пять человек, и улучшенная динамика в один момент заслуженно оценили покупатели по достоинству.

По сравнению со своим прародителем Фиатом-124, его производство прошло лишь легкий косметический апгрейд.

Первая серия карбюраторов на Ваз 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия - 1976 год, третья - с 1976 по 1978 год. С 1979 года устанавливались узлы серии "Озон" - серии 2105, на которых автономная система простаивала. Затем стали выпускать модификации Ваз 2101 и 2103, с двигателем 1,3 и 1,2 литра и улучшенным кузовом. Выпуск автомобиля
Ваз - 21011 прекратился в 1981 году, а фаворита "Зеро" - в 1982 году. И тогда выпускался только "гибридный" Ваз - 21013.

Таблица технических характеристик Ваз-2101 (Копейка)

90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

Двигатель

1.2л, 8-кл.

1,2 л, 8 кл.

1,3 л, 8 кл.

Длина, мм.

4073

4043

4043

Ширина, мм.

1611

1611

1611

Высота, мм.

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

Передний ход, мм

1349

1349

1349

Спинка спинка, мм

1305

1305

1305

Люфт, мм.

Объем багажника минимальный, л

Тип кузова / Количество дверей

Седан / 4.

Расположение двигателя.

Передняя, ​​продольная.

Объем двигателя, см3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

На линии

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр отверстия, мм

ДО.тепло
сжатие

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с. / ок. м в.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Тип топлива

АИ-92.

АИ-92.

АИ-92.

Блок привода

Задний

Задний

Задний

Тип трансмиссии/количество передач

МЦПП/4.

МЦПП/4.

МЦПП/4.

Передаточное число пары главных

Тип передней подвески

Двойная проницательность.
Рычаг

Тип задней подвески

Спиральная пружина

Тип рулевого колеса

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 ср13.

165/70 СР13.

155 ср13.

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива, городской цикл, л

Расход топлива по загородному циклу, л

Комбинированный расход топлива

.

ВАЗ (Lada) 2114 - двигатель и коробка передач

Годы выпуска: 2001 - 2013
  • Рабочий объем: 1499 см3
  • Мощность двигателя: 77 л.с.
  • Макс. мощность при об/мин: до 4800 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 120 Нм
  • Расположение цилиндров: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Количество клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра: 82 мм
  • 90:004 75 мм Ход поршня
  • Макс. крутящий момент при оборотах: до 2700 об/мин
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Количество передач: 5
  • Тип привода: Передний
  • Рабочий объем: 1596 см3
  • Мощность двигателя: 81 л.с.
  • Макс.мощность при об/мин: до 5200 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 120 Нм
  • Расположение цилиндров: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Количество клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра: 82 мм
  • 90:004 75 мм Ход поршня
  • Макс. крутящий момент при оборотах: до 2700 об/мин
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Количество передач: 5
  • Тип привода: Передний
  • Рабочий объем: 1596 см3
  • Мощность двигателя: 89 4 л.с.
  • Макс.мощность при об/мин: до 5000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 131 Нм
  • Расположение цилиндров: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 82 мм
  • 90:003 Ход поршня 7,06
  • Макс. крутящий момент при об.: до 3 700 об/мин
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Количество передач: 5
  • Тип привода: Передний
  • Рабочий объем: 1596 см3
  • Мощность двигателя: 98 4 л.с.
  • Макс.мощность при об/мин: до 5600 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 145 Нм
  • Расположение цилиндров: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Количество клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 82 мм
  • 90:7,06 Ход поршня
  • Макс. крутящий момент при оборотах: до 4000 об/мин
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Количество передач: 5
  • Тип привода: Передний
  • Рабочий объем: 1596 см3
  • Мощность двигателя: 81 л.с.
  • Макс.мощность при об/мин: до 5 100 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 132 Н·м
  • Расположение цилиндров: Рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Количество клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра: 82 мм
  • Ход поршня: 5 мм
  • Макс. крутящий момент на оборотах: до 3800 об/мин
  • Тип трансмиссии: Механическая
  • Количество передач: 5
  • Тип привода: Передний
.

Как можно недорого улучшить двигатель ВАЗ-2110

Наверное, каждый автовладелец мечтает о машине, которая всегда быстра, мощна и маневренна. Но так бывает не всегда, особенно с ВАЗ-2110. Исправить можно только тюнингом. Многие автолюбители отмечают эту особенность установкой различных спойлеров, неудобных муляжей и бамперов, которые, как говорят, повышают аэродинамику.

Следует отметить, что вся процедура установки пластикового кузова практически не влияет на технические характеристики автомобиля.Скорее всего, это просто элемент стайлинга, который влияет только на внешний вид машины. И если вы действительно хотите максимально использовать своего железного друга (в плане скорости), лучше всего обработать двигатель ВАЗ-2110. Этот процесс позволяет увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Но при этом нужно быть готовым к большой сумме денег, которую может себе позволить далеко не каждый автовладелец. Поэтому в этой статье мы рассмотрим бюджетный метод тюнинга самой важной части любого автомобиля.

С чего лучше начать? Карбюратор ВАЗ-2110

Благодаря карбюратору можно сделать многое, в том числе увеличить мощность двигателя. Главное знать, как это сделать правильно. К тому же, чтобы отрегулировать карбюратор, никаких дополнительных запчастей на ВАЗ-2110 приобретать не нужно, а мучаются они при их установке. Но тут стоит обратить внимание на одну важную деталь: с ростом мощности двигатель будет потреблять больше бензина в среднем на 5-10 процентов. Поэтому после регулировки не стоит удивляться повышенному расходу топлива.

Увеличение подачи воздуха в двигатель ВАЗ-2110

Это еще один способ увеличения мощности, но без увеличения расхода топлива. В этом случае обычный воздушный фильтр нулевого давления следует заменить другим вариантом – фильтром низкого давления. Такая запчасть значительно снизит сопротивление воздуха, тем самым увеличив на 7-8 процентов мощность двигателя ВАЗ-2110.

Выпускной коллектор

Мало кто знает, что эта деталь тоже существенно влияет на работу двигателя.Все выхлопные газы из цилиндра устремляются к выходу из рабочей среды через глушитель. И их выход не должен ничему мешать. При малейшей нехватке газа машина начинает слабеть и медленно разгоняется. Для устранения этой проблемы необходимо заменить штатный выпускной коллектор на меньшее сопротивление. Оптимальный вариант – двухпоточный коллектор. Это означает, что выхлопные газы сначала попадают в две трубы (вместо одной, как раньше), а затем снова сливаются в одну.

Подведение итогов

Как видите, с помощью этого метода можно увеличить мощность «десятки» примерно до 120 лошадиных сил. Стоимость такого тюнинга в 10 раз меньше форсировки, которая кроме слесарных работ еще требует замены коленвала. Вы можете пойти дальше, заменив большую дроссельную заслонку, что даст двигателю дополнительные 15-20 л.с. Бюджетных способов, как улучшить двигатель ВАЗ-2110, много, главное – взять на себя инициативу.

.

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

На автомобильном рынке России большой популярностью пользовались автомобили ВАЗ-2112. За такую ​​славу спасибо заводу-изготовителю, начавшему выпуск автомобилей с двигателями различных модификаций. Существуют различные спецификации для этой серии автомобилей.

Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала - железа. Теплоноситель равномерно проходит по блоку и препятствует неравномерному нагреву.Верхняя часть блока охлаждающей крышки открыта по направлению к его головке. Нижняя часть машины оснащена пятью подшипниками коленчатого вала и крышками подшипников, которые крепятся болтами.

Двигатель ВАЗ-2112 оснащен двумя распределительными валами. Первый – для впускных клапанов, а второй – для выпускных. Если сравнивать характеристики клапана 8 и 12, то вращение вала клапана 8 происходит в подшипниках, расположенных в блоке на вершине головки, и в двух корпусах подшипников.В двигателе 16 сверху также установлен кронштейн клапана, но, как правило, кронштейн подшипника. В своей установке ВАЗ-2112 имеет клапаны двигателя «Гидротолкатель». Это позволяет, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.

Двигатель ВАЗ-2112 (классика) оснащен двумя клапанами на цилиндр, - впускным и, соответственно, выпускным. Клапан 16 имеет четыре - два впускных клапана и два седла. Посадочные места направляющих и втулки клапанов в каждой модели двигателя запрессовываются в саму головку.

На ВАЗ-2112 двигателя установлена ​​комбинированная система смазки - разбрызгиванием под давлением. Таким образом, коренные и шатунные подшипники и опорный кулачок удлиняют процедуру смазки.

Подхват

пуск с впрыском ВАЗ-2112 одинаков при всех температурах двигателя. У этой модели двигателя есть три основные причины, по которым вы не можете ее получить - она ​​не работает:

• Запустить систему;

• система зажигания;

• Система питания.

Первая может быть изображена на выходе из строя стартера.Для устранения этой ошибки обратитесь к специалистам. Чтобы проверить систему зажигания, проверьте цепь высокого напряжения. При обнаружении на ней повреждений необходимо убедиться в наличии искры на свече зажигания. При отсутствии искры необходимо поменять высоковольтные провода на новые, возможно потребуется замена модуля.

Признаком того, что система питания в норме, является наличие железнодорожного топлива в топливном напоре. Для устранения неисправности может потребоваться замена топливного, воздушного фильтра или топливного насоса.

Во время работы двигателя поддерживает оптимальную температуру системы охлаждения. Если работа этой системы нарушена - это неизбежно приведет к перегреву двигателя. В результате последствия могут проявляться в виде выхода из строя прокладки в головке блока цилиндров и, в конечном итоге, дорогостоящего ремонта.

Не забывая о техническом обслуживании и своевременном ремонте автомобиля, можно избежать многих проблем, а значит, продлить срок его службы.

.

Двигатель

Самостоятельную промывку форсунок можно производить не снимая их с двигателя или после разборки. Качество мойки форсунок своими руками тем или иным способом примерно одинаково. Разница... 9000 3 ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Если ВАЗ 2114 не заводится, не стоит сильно нервничать.Этот автомобиль достаточно прост, большинство проблем можно легко решить в течение часа. В статье рассмотрены основные...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Двигатель — это «сердце» автомобиля, и, как и человеческое сердце, этот «орган» иногда дает сбои. О проблемах с двигателем нам известно по ритму его "сердцебиения" - вращения....

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Часто автолюбители задаются вопросом: как замкнуть стартер отверткой, чтобы запустить двигатель? И это когда двигатель отказывается заводиться из-за того, что контактирует...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Мало кто из автомобилистов знает, что делать, если стучат клапана или гидродомкраты на ВАЗ 2112 16 клапанов.Это достаточно распространенная ситуация. Но большинство людей не знают причин этого...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Каждое семейство автомобилей имеет свое «фирменное напыление», Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) имеет периодические масляные потеки на блоке цилиндров и специфическое, вызванное его прогаром...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Автомобильная промышленность знает тысячи вариантов двигателей, управлять которыми не очень приятно.В частности на таких силовых агрегатах при обрыве ремня ГРМ...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Многие автовладельцы не знают, через сколько менять масло в двигателе своего автомобиля или сомневаются в данных, предоставленных производителем относительно периодичности замены расходных материалов. И не зря...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Когда речь заходит об улучшении технических характеристик любого отечественного автомобиля, первой мыслью, которая приходит на ум, является предложение: «Нужно установить другой двигатель, от ...

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ .

Какой двигатель ВАЗ лучше? Какая степень сжатия у двигателя 127

На автомобили Волжского завода устанавливалось множество различных двигателей. На первый взгляд все они кажутся очень похожими друг на друга, но у каждого есть свои преимущества и недостатки, часто связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель в линейке двигателей Lada. В собственной продукции Волжского завода на данный момент практически не используется, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако до сих пор используется в продукции, выпускаемой заводом под маркой Datsun. .

Этот двигатель является логическим продолжением двигателя ВАЗ 21114, который ранее использовался в семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре примерно до 9,6 единиц, что было достигнуто изменением камеры сгорания, что позволило опустить стрелу на максимальный крутящий момент с 3000 об/мин до 2600, пиковое значение 120Н/м. Максимальная мощность достигается при скорости 5200 и невысока при 81 лошадиной силе.Материал блока цилиндров, как и остальная продукция моторного подразделения ВАЗ – чугун, что значительно увеличивает срок его службы и последующее обслуживание. Регулируемый ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике двигатели с подобным индексом часто ходят более 300 тысяч при должном уходе и эксплуатации.

Преимущества двигателя:

  • Простота ремонта и обслуживания;
  • В связи с низкой степенью сжатия возможно использование более дешевого топлива с октановым числом, равным 92 единицам;
  • При обрыве ремня ГРМ или остановке насоса системы охлаждения клапанная группа не соприкасается с поршневой группой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты.
  • не высокий транспортный налог, не превышающий планку в 100 лошадиных сил.
  • Из-за использования поршневого узла старого типа двигатель довольно шумный и подвержен вибрациям;
  • Отсутствуют гидродомкраты, что требует регулировки клапанной группы каждые 15 тыс. км пробега;
  • Нет автоматического натяжителя ремня ГРМ, требуется периодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня на роликах.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель

начал свою жизнь с появлением на рынке автомобилей Лада Гранта и в первые годы выпуска устанавливался на версию Норма, а младший двигатель 11183 устанавливался на версию Стандарт.В отличие от своего предшественника, он получил значительное количество качественных изменений, позволивших этому двигателю завоевать хорошую репутацию среди покупателей как экономичный, мощный и в то же время простой и надежный двигатель.

Впервые в моторной линейке ВАЗ для восьмиклапанного двигателя применено хонингование блока цилиндров, как и в случае с двигателем ВАЗ 21126. Также впервые в блоке цилиндров применены масляные форсунки для охлаждения соединительных шатунно-поршневая группа. Сама группа стала легкой, как и 16-клапанник.В результате достигнуто значительное снижение массы и инерции группы СВД, что привело к значительному снижению шума, вибрации и расхода топлива, а также увеличению мощности и крутящего момента. Если предыдущий двигатель с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый мотор достиг уже 140Н/м и 87л.с.

Также была изменена ГБЦ, значительно увеличена степень сжатия двигателя до 10,1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладка между блоком и головкой теперь не пропитанная текстолитом, а двухслойная металлическая, что значительно улучшило герметичность соединения и защитило большинство двигателей от масляных подтеков.

Введение новых экологических норм требует изменения системы впрыска топлива и выхлопной системы с использованием нейтрального форсажа.

Этот двигатель в автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений ему присвоили индекс 11186 с сохранением всех его показателей.По некоторым данным, изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком был Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил производство ШПГ.

  • Экономичность, инжектируемость, простота обслуживания;
  • Значительно снижен уровень вибрации и шума для 8-клапанного двигателя;
  • Легкая группа шатунов и поршней, новые технологии обработки блоков.
  • Гидравлических домкратов нет, этот же двигатель требует регулировки клапанов каждые 15 тыс. км пробега;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и тугой езды;
  • Применение требовало высококачественного топлива АИ-95 из-за высокой степени сжатия и склонности к детонации.

Двигатель ВАЗ 21126

Junior в линейке 16-клапанных моторов. Обладает стабильными и хорошими показателями по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель

давно выпускается, многие "детские болезни" сейчас заводом исправлены, а обширная база знаний позволяет использовать и ремонтировать этот двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Двигатель

был разработан с выпуском серии автомобилей Лада Приора и сейчас используется во всей продукции Волжского завода, кроме 4х4 и Лада Ларгус.

В отличие от своего предшественника ВАЗ 21124, новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндров по технологии Federal Mogul, что обеспечивает стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же компания разработала облегченную шатунно-поршневую группу специально для этого двигателя и коленчатого вала. Такой подход к проектированию и подготовке позволил добиться низкого уровня вибрационной нагрузки и уровня шума нового двигателя.

Кроме того, в отличие от более простых 8-клапанных двигателей, в двигателе ВАЗ 21126 используются гидрокомпенсаторы, позволяющие автоматически компенсировать зазор привода клапанов.Эта реализация избавила владельцев от необходимости вносить регулярные корректировки.

Для большей форсировки двигателя при имеющихся технических параметрах инженеры увеличили степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и предъявляет ряд требований к качеству топлива.

Характеристики качества

следующие: максимальная мощность 98 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

  • Низкий уровень вибрации и шума;
  • Благодаря льготному уровню транспортного налога имеет отличную динамику;
  • Имеется
  • домкратов гидравлических
  • Поддерживается ремонтопригодность;
  • В связи с высокой степенью сжатия требуется использовать качественное топливо не ниже АИ-95
  • При неадекватном обслуживании и высокой нагрузке нередки случаи обрыва ремня ГРМ, в результате чего клапаны встречаются с шатунно-поршневой группой.

Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Lada - Lada Westa и Lada X Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане «стальной» начинки. Основные изменения коснулись системы впуска и системы управления двигателем. В отличие от ВАЗ 21126 новый двигатель получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха: на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а при достижении поперечины при 4000 об/мин. открывается короткая впускная труба.Это позволило получить прибавку крутящего момента не только на низких оборотах, но и сохранить их на высоких оборотах. Стабильный холостой воздухозаборник качественно повлиял и на шум нового двигателя, который был значительно снижен.

Также впервые на массовых моделях Программа управления двигателем Лады не ориентирована на датчик массового расхода воздуха и датчик абсолютного давления. Это позволило повысить надежность, так как ДМРВ часто выходил из строя из-за попадания пыли в зону его действия.

Эти, казалось бы, незначительные изменения позволили добавить дополнительные 8 л.с. и 5 Н/м крутящего момента по сравнению с предшественником и дополняют мощность максимальной мощностью 106 л. и 150 Н/м крутящего момента.

Этот двигатель также имеет индекс ВАЗ 21129, он имеет точно такой же. Технические характеристики Отличие заключается в точках крепления двигателя в моторном отсеке. Внесены изменения в установку двигателя на модели Lada Vesta и Lada X-Ray.

Двигатель ВАЗ-21127 - одно из последних достижений Волжского автомобильного завода.Сегодня мы поговорим о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе 16-клапанного "приоровского" двигателя Лада-21126 , однако отличается от него следующим:

  • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (для ВАЗ-21126 - 98 л.с.)
  • крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм.
  • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ - 21127

Рабочий объем 1596 см3.

Максимальная мощность - 78/5800 кВт/об/мин.

Максимальный крутящий момент - 148/4000 Нм/об.

Максимальная мощность двигателя - 106 л.с.

Изменения двигателя ВАЗ-21127

Серьезное изменение двигателя Лада-21127 - появление регулируемой системы впуска воздуха.

Это новый ресивер с управляемыми амортизаторами, которые регулируют его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких – по короткому, что должно улучшить маневренность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя Лада-21 127

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Установка начата весной 2013 года. В настоящее время устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с автоматизированной коробкой передач на Лада Приора.

Что это за двигатель? Действительно, двигатель скорее разгонит машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Но все равно большие обороты, более 4000, отличия не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ, на холостых оборотах включилась проблема плавающих оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21 127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные достоинства и недостатки данного двигателя.

Плюсы:

  • улучшенная гибкость двигателя
  • Решение проблемы плавающего холостого хода

Минусы:

  • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к.двигатель более 100 л.с.
  • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно будет гнуть
  • Автомобиль с этим двигателем дороже

Напоследок хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, управлять им гораздо интереснее, чем 98-сильным, особенно в сочетании с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127

Годы выпуска - (2013 - н.в.)
Материал блока цилиндров - Чугун
Топливная система - Инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 75,6 мм
Диаметр цилиндра - 82 мм
Марка компрессия - 11 90 187 Объем двигателя - 1596 см3.
Мощность - 106 л.с. / 5800 об/мин
Крутящий момент - 148 Нм / 4000 об/мин
Топливо - AI95
Расход топлива - Город - | трек - | смешанный 7 л/100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм -
Расход масла 21127 перед - 50г/1000км
Масло моторное Лада Приора 21 127:90 187 5W-30 90 187 5W-40 90 187 10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры 127: 3,5 л.
При замене добавить 3-3,2 литра. 90 187

Ресурс 21127:
1. По заводу - 200тыс. км 90 187 2. На практике - 200 тыс. км. км

ТЮНИНГ
Потенциал - 400+ км
Без потери ресурса - 120 км

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и новый ремонт двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. Новый двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с., продолжение предыдущего двигателя 21126 и на базе того же модифицированного блока.4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель с оптимальным расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью 127-го двигателя является то, что на нем установлена ​​система впуска с регулируемой по объему резонансной камерой: управляемые амортизаторы уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ ставится ДБП+ДТВ, вместе с ДМРВ исчезла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126-го и 127-го двигателей заканчиваются.
При этом двигатель приоры 21127 продолжает гнет клапана, остальные проблемы остаются прежними, шумы, стуки, троение... их причины описаны в статье про двигатель 126.
По впечатлениям и отзывам , двигатель начал ездить снизу интереснее чем штатный двигатель 126, вверху ситуация такая же, изменения небольшие но ощутимые.

В 2015 году началось производство обновленной версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе известна как двигатель Весты.

Приора тюнинг двигателя 21 127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, все принципы мы применили к 126-му.двигатель также используется здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу достаточно, например, установить выхлоп на трубу 51 мм с крестовиной 4-2-1, ресивер оставим с нашей двухступенчатой ​​фабрикой , купить глушитель на 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские набережные Stolnikowa 8.9, фаза 280, мы достигнем 100 примерно за 9 секунд. Эти валы не будут особо тяжелыми на дне, а с новым корпусом они не доставят никаких неудобств, к тому же они качественные, прочные и т.д.Можно поставить более плохие валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно просверлить впускные и выпускные каналы на клапане 31мм/27мм, убрать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440сс с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности свыше 150 л.с.

Компрессор и трубка для старого двигателя 21127

Если этих методов недостаточно, двигатель либо сильно надут, либо закручен ввысь. Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а значит, разница между доводкой двигателей 127 и 126 стирается.Как поставить компрессор на 21127 или турбину, а так же восстановить плохую атмосферу, читайте далее.

Донором для нового силового агрегата хорошо представлен знаменитый двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника – использование современной системы впуска с амортизаторами. Кратко опишем принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: при высоких скоростях он направляется по длинному пути, а при малых — через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е.мощность увеличивается, потребление уменьшается.


Другим его отличием является отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавила владельцев от широко распространенной проблемы плавных оборотов холостого хода.

А в остальном типичный 16-клапанный вазовский инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь установлена ​​облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно обсудили новинку конструкции вазовского двигателя.


Описание Лада Калина 2

Лада Калина 2 является продолжением первой модели, выпущенной в 2013 году. Lada Kalina 2 создана на базе Lada Kalina первого поколения и является ее обновленной версией. Автомобиль отличается как внешне, так и внутри, но технических отличий не так уж и много. В ассортименте производителя из Тольятти Калина 2 держится под Приорой и Вестой.

Среди конкурентов «Калины» такие автомобили, как Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и другие самые дешевые автомобили B-класса.

Лада Калина 2 двигателя 1,6 л.8 клапанов, именуемый 11186. Более дорогие модели комплектуются 127 и 126 двигателями с 16 клапанами Приора. С 2014 года, следуя веяниям времени, выпускается Калина Кросс с увеличенным дорожным просветом и неокрашенными пластиковыми накладками. Моторы на кроссе одинаковые.
Выпускается и Калина 2 Спорт, двигатель 1,6 л 120 сильный, такой же как у Гранты Спорт.

Какой двигатель Калина 2 выбрать? В машине используются двигатели, которые уже применялись в Приори, 8 и 16 клапанные моторы, для них подготовлено много интересного и интересного.нужная информация. Вы узнаете почему греется двигатель Лада Калина 2, тюнинг, тюнинг и ремонт. А также не без внимания новый двигатель 127 Лада Калина 2. Вы узнаете все: масло в двигателе, сколько лить, как часто менять, температура двигателя, ресурс, характеристики и так далее.

Модель Лада Калина 2:

1-е поколение (2013 – настоящее время): 90 110

.

ВАЗ-2101, двигатель: характеристики, ремонт, сборка

На автомобиле работает двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые говорят, что двигатели Фиата ставились на копейки. Но не стоит забывать, что двигатель 2101 сделан на базе двигателя итальянского автомобиля. Просто расстояние между центрами цилиндров гораздо больше, чем у Фиата. Благодаря этому инженеры ВАЗ смогли создать на одной базе двигатель разного объема.Собственно, от него и производились двигатели рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей «Нива».

Положительные характеристики двигателя

На «копейке» стоит 4-цилиндровый рядный двигатель, распредвал вверху. Газораспределительный механизм «копейки» приводится в действие цепью. Если сильно не ломать двигатель, его ресурс около 200 тыс. км. Стоит отметить, что несколько десятков лет назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, колесившие по всему Советскому Союзу.Испытания касались автомобилей, которые путешествовали по пустыням и степям в условиях вечной мерзлоты. А двигатели прошли более 200 тысяч километров. И они никогда не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они могут продолжать служить длительное время без ремонта. Их ресурсы были достаточно высоки. При этом в двигатель ВАЗ 2101 заливался только рекомендованный заводом-изготовителем двигатель. В частности, это требуется для величины зазора клапана.Примерно раз в десять тысяч километров пробега необходимо производить регулировку. Если этого не произойдет, будет стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя, то она также требует регулировки и ремонта. Стоит отметить, что у двигателя много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. На тысячу километров расходуется около 700 граммов масла. Это много. Кроме того, двигатель часто перегревается. Причиной этого может быть как термостат, так и жидкостный насос.Это гораздо реже встречается при выходе из строя вентилятора. У некоторых все еще есть система охлаждения, в которой используется силовая крыльчатка. Иногда высокая температура двигателя проявляется после доливки бензина с очень высоким октановым числом. На автомобиле Мощность двигателя ВАЗ 2101 можно увеличить, если провести модернизацию. Это будет объяснено ниже.

Дым из выхлопной трубы

Если двигатель начал гореть, скорее всего, повреждены сальники на клапанах.Либо полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка - разрушение колец на поршнях. Двигатель ВАЗ 2101 изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Очень требователен, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автолюбители предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? На это есть только один ответ - каждому! Все зависит от того, насколько «золотые» у вас руки.

Поршневая группа

К счастью, вы можете модернизировать свой двигатель, если он находится в стадии модернизации. Конечно же, нам придется избавиться от всех недостатков, описанных выше. Также потребуется добыть необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой некоторые финансовые потери. Гораздо проще было бы установить двигатель девятки или двенадцати, они быстрее и мощнее. И самое главное – они идеально подходят для застежек. Конечно, можно сделать расточку цилиндра диаметром 82 миллиметра и потом установить поршни автомобиля Нива.Но обратите внимание, что днище поршней было плоским. Лучше всего брать элементы от автомобиля ВАЗ 2112 с условием, что общий ход составит 66 мм, тогда высота двигателя увеличится до 1,4 литра. Поэтому мощность двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Нюансы тюнинга

Но обратите внимание на год премьеры двигателя вашей "копейки". Если до 74 года этот вариант с поршнями "Ниву" можно проехать. Если позже, можно установить поршни максимальным диаметром 79 миллиметров. Коленвал желательно установить от более новой модели 2103, шатуны с него желательно снять.Однако следует помнить, что короткие шатуны устанавливать не следует.

Увеличить усилие, с которым поршни прижимаются к цилиндру. Как следствие, надежность двигателя, а также его ресурс многократно ухудшаются. И при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учитывайте все нюансы, старайтесь соответствовать требованиям. р> .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf