logo1

logoT

 

Дымит мотор причины


Дымит двигатель "на холодную" и "на горячую"

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

  • затрудненным пуском холодного двигателя;
  • неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
  • обороты на тахометре могут плавать;
  • наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Содержание статьи

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

  1. проблемы с системой топливоподачи;
  2. износ цилиндропоршневой группы;
  3. неполадки механизма газораспределения;
  4. сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

  • Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
  • Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
  • Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
  • Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
  • Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

  • изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
  • выработка канавок колец в самом поршне;
  • изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
  • наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

  • затрудненный пуск ДВС;
  • повышенный расход топлива;
  • потеря мощности;
  • выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

как понять, кольца или колпачки

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха. Чем она больше, тем пар гуще.

Отметим, что если пар виден в теплое время года,  вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности, способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

  • Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

Обратите внимание, именно голубоватый дым (сизый) связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много:

  1. Повреждение маслосъемных колпачков;
  2. Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров;
  3. Неисправность турбокомпрессора;
  4. Используемое масло имеет низкое качество и т.д;

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого  простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак,  чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится  причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Второй путь, по которому моторное масло может попасть в камеру сгорания, является зазор между клапаном и направляющей втулкой. Для того чтобы избежать попадания масла в камеру сгорания топлива, стержень клапана и направляющую втулку уплотняют с помощью маслосъемных колпачков (сальников клапанов).

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков

  • Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
  • Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
  • Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что залегли поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах залегания поршневых колец, а также о доступных способах устранения данной неисправности.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате.  Для диагностики потребуется:

  1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
  2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
  3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит  предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Еще добавим, что часть случаев, описанных выше, можно дальше успешно решить только ремонтом, так как никакие регулировки, смена вязкости масла и другие манипуляции  не помогут.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора  всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые предполагает замена поршневых колец двигателя своими руками.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Читайте также

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

почему и что делать в этом случае

Во время пуска двигателя в холодный период нередко можно увидеть дым, который выходит из выхлопной трубы. Цвет его бывает различным: от светлого до почти черного. Однако как только мотор прогреется, дымок исчезает. Если дымит двигатель после замены масла, значит, у движка есть определенные повреждения. По оттенку выхлопа можно понять серьезность неисправности.

Почему дымит двигатель: основные причины

Если запускать двигатель на холодную, то, вероятнее всего, из выхлопной трубы повалит дым. Он может быть светлым, голубоватым и даже черным. При разогреве двигателя он обычно пропадает, хотя так бывает не всегда. Так из-за чего же теплый мотор дымит? Все просто – что-то сломалось, и цвет выхлопа указывает, серьезная неисправность или нет.

Фото: Shutterstock

Иногда дым из выхлопной трубы сопровождается следующими признаками:

  • Двигатель на холодную включается с некоторым усилием.
  • Мотор работает нестабильно и на холостом ходу, и при движении.
  • Обороты меняются резко и скачкообразно.
  • Чрезмерно расходуется топливо и масло.
  • Силовая установка теряет мощность.

Иногда дымный выхлоп показывает лишь один признак неисправности в машине.

Строение автомобиля таково, что посредством выхлопного устройства постоянно происходит выброс наружу некоторого количества использованного газа. Однако если во время пуска мотор дымит, следует обратиться в автосервис. Только специалисты могут выяснить причину неполадок транспортного средства.

Для начала следует рассмотреть плотность и оттенок дыма, выходящего из выхлопной системы. Так вы сможете определить, из-за чего дымит мотор.

Обычно выработанный газ может быть:

  • Белесым.
  • Темным.
  • Голубоватым.

Полезные материалы по финансам и шопингу

  • Как зарабатывать на карте рассрочки
  • Чек-лист подготовки к отпуску
  • 24 идеи необычных подарков для близкого человека
  • Как банки обманывают при выдаче кредитных кар
Скачать подборку

Дым необязательно будет голубым либо темным, он может быть различных оттенков, которые указаны выше. Просто общепризнанно разделять выхлоп на три конкретных цвета.

Причины плохой работы двигателя после замены масла

Качество работы мотора в автомобиле во многом зависит от марки используемого горючего и масла.

Структура смазывающей жидкости оказывает влияние на состояние мотора в целом и на уровень вредных веществ, которые выделяются в окружающую среду. Многие водители неоднократно жалуются на некоторый шум, который возникает после замены масла в ДВС.

Фото: Shutterstock

Двигатель автомобиля обязан работать точно и четко. Об этом мечтает любой автомобилист. Важно учитывать все детали, уделять внимание ТС, чтобы вся система работала как часы. Необходимо выполнять правила техобслуживания для всего автомобиля и для двигателя в частности, вовремя проводить замену масла в моторе. Иногда случается так, что после замены смазки двигатель начинает постукивать и шуметь.

Ни один автомобиль не может избежать неисправностей. Среди них есть такие, которые возможно исправить собственными силами. Некоторые более сложные поломки следует устранять с помощью профессионалов на станции технического обслуживания. Едва вы услышите посторонние звуки в двигателе, тут же стараетесь понять их причины и исправить неполадки самостоятельно.

Когда мотор автомобиля во время работы достаточно громко шумит, это происходит, скорее всего, по следующим причинам:

  • Неполадки в системе газораспределения либо в термостате.
  • Проблемы с зажиганием.
  • Неполадки в карбюраторе.
  • Проблемы с электрической системой либо с системой питания.
  • Бензин низкого качества.

При перечисленных проблемах двигатель станет очень шумным, появится дым, стук. Данным неполадкам поспособствовала замена масла.

Мотор начал громче работать, появился дым, стук? Возможно, причина этого также в следующем:

  • количество масла не соответствует норме;
  • плохое качество смазывающего вещества;
  • грязная смазка;
  • антифриз и масло перемешались;
  • некачественный насос маслоподачи;
  • используемая смазывающая жидкость имеет значительную вязкость.

После замены масла при запуске на холодную двигатель дымит и издает шумы. Возможно, это вызвано повышенной вязкостью смазки, которая становится еще более плотной в холодную погоду и может быть причиной возникновения постукивания в клапанной системе. В принципе масляный фильтр обычно исправно работает, но не нужно забывать менять его через определенные промежутки времени. Тогда фильтр будет иметь отличную пропускную способность, необходимую для продвижения нужного количества смазки.

С возрастанием оборотов металлическое постукивание становится более отчетливым. Предполагаемая причина: низкое давление масла, зазор в клапанах увеличился либо детали неисправны.

Возможно, масло еще не продвинулось к подшипникам, поэтому слышится постукивание после запуска неразогретого двигателя.

Стук можно и не услышать при вращении коленвала в некотором диапазоне частот. При возрастании частоты вращения стук коленчатого вала становится отчетливее и звонче, хотя на холостом ходу он более приглушенный.

Подшипники изнашиваются в следующих случаях:

  • когда в смазке присутствуют различные примеси либо вода;
  • качество масла плохое, возможно его количество не соответствует норме и не попадает на подшипники;
  • мала шероховатость шеек.

Сразу после попадания смазки на подшипники постукивание пропадет буквально через несколько секунд.

Популярные статьи

Стук можно услышать во время пуска и на холодный, и на теплый, и даже на непрогретый двигатель. Распредвал производит шума немного меньше по сравнению с коленчатым валом. Однако большие зазоры либо малое количество смазки делает стук коленвала похожим по частоте на постукивание распредвала.

Двигатель с гидрокомпенсатором клапанного зазора начал постукивать. Возможно, случились проблемы в механизме смазки. Бывает, двигатель становится более «спокойным» после замены масла и начинает работать хорошо. Тем не менее, мотор обычно начинает постукивать как раз после замены смазывающей жидкости.

За актуальными акциями по Карте рассрочки «Халва», которые помогут выгодно приобрести бытовую технику, можно следить здесь.

Возможно, из-за того, что двигатель новый и авто не прошло и 15 тыс.км, потому и происходят постукивания. В данном случае в определенные зазоры смазка поступает не сразу.

Что делать, если двигатель дымит после замены масла

Бывает, что после замены смазывающей жидкости возникает постукивание, двигатель начинает дымить, работать звонче. Водители со стажем уверяют, что он прогреется и затихнет. Однако если постукивание не исчезает, то необходимо разобрать возникшую проблему более тщательно.

Фото: Shutterstock

Возможно, смазка, залитая некоторое время назад, покрыла детали пленкой. Масло, которое залили после этого, смыло слой такой пленки, и он стал более тонким. Это и могло быть причиной странных стуков в двигателе.

Во время эксплуатации автомобиля происходит изнашивание деталей, которое выражается в увеличении промежутков между ними. Они и являются виновниками стука в двигателе. Для избавления от постукивания необходимо заменить деталь и отрегулировать зазор. 

Если вы планируете провести быстрый бюджетный ремонт, то залейте присадки и густую смазку. Масло плотной консистенции восстановит работу двигателя на должном уровне.

Цифра в числителе с буквой «З» в классификации вязкости либо перед буквой «W» говорит о вязкости смазки. При маленьком значении – вязкость маленькая в холодную погоду, и наоборот.

Нередко владельцы машин используют смазку, не подходящую их ТС. Хотя очень важно знать, какое именно масло подходит вашему автомобилю. Опытные водители рекомендуют не менять смазывающую жидкость, залитую не так давно, и наездить на машине несколько тысяч километров. После снова добавить такой же смазочной жидкости, заранее проверив зазоры.

После замены масла возник стук, двигатель стал дымить и сильно шуметь. Предположительно, причина в антифризе, который попал в смазку. Тогда необходимо посмотреть количество охлаждающей жидкости. Ее уровень должен остаться неизменным. В противном случае следует обратиться в СТО, чтобы специалисты определили, в каком месте идет утечка антифриза, и устранили неисправность.

Двигатель постукивает или дымит во время работы после замены смазывающей жидкости, значит, нужно посмотреть количество масла. При низком уровне – смазку довести до необходимого предела. Заменили масло, а звук стал сильнее. Следует проверить давление. Если оно понижено, то лампочка сообщит вам об этом. Значит, поломка довольно серьезная, так как смазывающая жидкость не может достать до верхнего клапанного устройства.

Неисправный масляный насос либо засоренный фильтр могут быть причиной постукивания и «рычания» машины. Следовательно, заменить нужно насос или фильтр.

Если постукивание в автомобиле во время поездки вызывает беспокойство и вы не уверены, что знаете причину возникновения этих звуков, то проконсультируйтесь с опытными водителями. Может быть, появится необходимость выполнить небольшой ремонт.

Что думают автовладельцы про дым из двигателя после замены масла

1. Дымит двигатель после замены масла? Дело может быть в промывке.

– Считаю, что не так уж все печально. Из личного опыта: при замене смазки промываю двигатель в течение пяти минут. Хотя обычно я заливаю долгоиграющую, километров на 200. После замены масла обычно начинает слегка дымить двигатель. Через несколько дней все приходит в норму. Я предполагаю, что это выгорают остатки после промывки. Как-то раз при мне заменили смазку в «мерсе». Водила орал, что налили некачественное масло, и машина поэтому дымит. Но смазка была из бочки NESTI. Я этих ребят знаю, они всякую гадость заливать не станут. Значит, я прав.

2. Причины увеличения угара смазки в двигателе.

Есть пара основных моментов, которые повышают угар:

  • Масло низкого качества либо неверно выбрано. Следует наливать в мотор только такую смазку, которую советует производитель автомобиля. Приобретать ее надо в проверенных магазинах, брать лишь масло известных производителей.
  • Чрезмерное эксплуатирование мотора.Как правило, двигатель эксплуатируется при повышенных оборотах. В таких случаях температура механизма увеличивается и требуется гораздо больше масла, чтобы смазать и охладить движок. Запомните: при низких температурах расход смазки увеличивается. Так происходит из-за особых условий работы вентиляции картерных газов. Для уменьшения угара прогревайте автомобиль в холодное время на холостых оборотах.

Применяя эти простые советы, вы можете уменьшить угар масла и увеличить временной промежуток эксплуатации мотора.

Определенные двигатели потребляют много смазки из-за конструктивных особенностей. К примеру, двигатель N52 от компании BMW, который ставится на многие авто данного немецкого автопроизводителя.

Уровень смазки снижается по следующим причинам: угар и утечка. Так вот, при верном выборе смазки и аккуратном вождении хороший двигатель не будет расходовать много масла. Однако если условия те же, а уровень смазки сокращается, то следует найти источник поломки.

3. Из-за чего масло в двигателе выгорает?

При осмотре не выявлены значительные потеки смазывающей жидкости. Возможно, смазка выгорает. Нередко такое можно увидеть самому.

Обычно при выгорании смазки дым из выхлопной трубы имеет сизоватый оттенок и плотную структуру, то есть выглядит не как всегда. Водитель со стажем сразу обратит на это внимание. При этом выгорание масла лишь иногда возникает из-за серьезной неисправности в моторе.

В большинстве случаев это бывает из-за нескольких причин. Изношенность цилиндров (первая причина) обычно возможна на старых авто со значительным пробегом. Вследствие этого и повышается расход смазки.

Узнать причину износа цилиндров не представляется возможным. Иногда виновата некачественная смазка или простое загрязнение.

Дым беловатого цвета с синеватым оттенком из выхлопа указывает на то, что смазка выгорает. Такой процесс вызывает увеличенный расход масла в двигателе.

Выход из сложившейся ситуации довольно прост: сменить масло. Нужно приобрести качественную смазывающую жидкость, специально разработанную для вашей машины.

В противном случае надо промыть двигатель. Так вы сможете убрать накопившуюся грязь и нагар.

4. Дымовые сигналы – следует «рулить» к автомеханику.

Плотный дым из выхлопа автомобиля либо большое количество пара вполне могут стать причинами неполадок в моторе. Главное – определить, из-за чего возникли неполадки, потому что они не появляются ниоткуда.

Если дымит из выхлопной трубы, возможно, топливно-воздушная смесь загрязнена. Обычно голубоватый дым появляется в результате затекания масла в топливо.

В принципе, можете не обращать на такие проблемы внимания, если вы согласны постоянно тратится на моторную смазку и добавлять ее в двигатель. Однако проще всего устранить неисправность.

Дым белого цвета сигнализирует о том, что топливо смешалось с антифризом либо с конденсатом воды.

5. Симптомы «масляного угара».

Показатели того, что смазка попала в горючую топливно-воздушную смесь:

  • Расход масла вырос, мотор дымит голубовато-синим цветом. Дым становится более насыщенным при более быстром движении.
  • На начальном этапе износа двигатель дымит только в период прогрева, когда тепловые зазоры приходят в норму, дым прекращается. При последующих прогреваниях машина прекращает дымить. Потому проверка компрессии в цилиндре может не выявить причину неполадки.
  • При увеличении уровня износа даже уменьшающиеся с нагревом тепловые зазоры не могут удержать протекание смазывающей жидкости. Увеличение нагрева делает смазку все более жидкой, что повышает ее расход.
  • Смазка, которая попадает в цилиндры, заливает свечи, в результате этого на них возникает нагар. Такое положение приводит к ослаблению искры, пропуску возгорания. В итоге, движок перестает «тянуть» или начинает «троить».
  • Выкручивание свечи цилиндра, которая находится около места подсоединения вакуумного шланга, способствует разрыву диафрагмы на вакуумном датчике АКП. Заметить ее можно по тому, что она, в отличие от остальных, оказывается забрызгана маслом.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 19)

ПОделиться статьей

Почему дымит виброплита - ГлавТрактор

В процессе эксплуатации виброплиты можно столкнуться с появлением дыма из выхлопной системы двигателя виброплиты, которого не было ранее. Дымность может возникнуть как при включении виброплиты, так и в процессе использования. Нехарактерное задымление – это тревожный знак, который нельзя оставлять без внимания, потому что вероятнее всего, это следствие той или иной неполадки в двигателе. Чтобы ответить на вопрос, почему дымит виброплита, стоит рассмотреть виды задымления, т.к цвет и характер дыма является индикатором неисправности.

Диагностировать поломку следует не только оценивая цвет дыма, но также и параллельные явления, такие как: погодные условия, момент возникновения дыма, нестандартный угар масла, увеличенный расход топлива и т.д. Цвет дыма может быть: белый, синий, черный.

Белый дым из виброплиты

Если белый дым появился во время включения виброплиты при низкой температуре воздуха, то нет причин для беспокойства - это нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Данный дым является паром, который всегда присутствует в двигателе - это стандартный процесс сгорания топлива. При холодной температуре воздуха, пар подвергается конденсации и становится видимым. Чем ниже температура воздуха, тем ярче и плотнее пар. При прогреве двигателя пар постепенно исчезает, т.к уменьшается конденсация. Также на насыщенность пара влияет влажность воздуха, пар становится гуще при высокой влажности.

Если виброплита дымит белым дымом на прогретую, стоит проверить не попала ли каким-либо образом влага на воздушный фильтр двигателя виброплиты. Также, как вариант можно полностью слить и залить новое топливо, возможно был повышенный уровень влажности бензина.

Черный дым из виброплиты

При появлении черного дыма, в первую очередь надо проверить открыта ли воздушная заслонка и исправна ли она в принципе. Возможно вы просто забыли открыть воздушную заслонку после запуска.

Если с заслонкой все в порядке, данный тип дыма фактически является микро частичками сажи, что говорит о неисправности системы подачи топлива. Сопровождается такое явление увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой двигателя, плохим запуском.

Данная ситуация может происходить из-за ухудшения условий сгорания топлива или перенасыщения топливно-воздушной смеси. Существует ряд причин:

- в бензиновых двигателях: плохая герметичность форсунок или неисправность/ отказ датчиков

- в дизельных: неправильное функционирование насоса давления, форсунок и неправильный угол опережения впрыска топлива.

Для того, чтобы понять почему дымит двигатель виброплиты таким цветом, необходима его полная диагностика.

Если вовремя не найти причину и не произвести ремонт, то могут возникнуть серьезные последствия. Из-за перенасыщения смеси в двигателе происходит увеличение сажи в моторном масле, от этого двигатель быстро загрязняется, ускоряется закоксовывание поршневых колец. В результате загрязняется фильтр и масляный канал, также есть вероятность прогорания клапана и поршня, сажа может попасть в масло, тем самым повысить его вязкость. Данные неисправности усложняют работу двигателя и ускоряют износ, более того, эксплуатация двигателя становится опасной, и если не устранить дефекты, возможно появление более серьезных поломок.

Синий или серый

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом - попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего.

В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту. Возможно было залито масло для двухтактных двигателей, что и вызвало повышенную дымность. Обратите внимание, уровень масла не должен превышать максимальный уровень, это также может быть причиной попадания масла в цилиндр. Также необходимо вспомнить, не наклоняли ли вы случайно виброплиту на какую-либо сторону (например, в процессе неправильной перевозки)-масло могло попасть в воздушный фильтр.

Отличие белого дыма от пара в том, что пар рассеивается гораздо быстрее, чем дым. Также при масляном дыме увеличивается потребление масла. Существует ещё несколько причин попадания масла в двигатель:

1. Износ деталей поршневой группы

Самая распространенная причина. Происходит изнашивание поршневых колец, гильзы цилиндра, поршневых канавок. Из-за просветов в канавках поршня возникает эффект насоса, который перекачивает масло в цилиндр. Также изменение формы колец ухудшает их свойства, образуя зазоры. К данным неисправностям добавляется потеря компрессии.

2. Поломка перемычек между канавками поршня, «залегание» поршневых колец

Причиной данной неисправности является детонация или перегрев двигателя. Как правило, двигатели, устанавливаемые на виброплиты — это обычные четырехтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением. В процессе работы с виброплитой, обязательно необходимо делать небольшие перерывы, например после каждого часа работы, для того чтобы двигатель успевал остывать. Необходимость перерывов особенно актуальна в жаркую погоду, когда температура воздуха более 25 градусов С. Залогом долговечной работы виброплиты является правильная обкатка нового двигателя. Если виброплиту начать использовать без обкатки на полную мощность, можно испортить двигатель.

3. Использование некачественного масла и несвоевременное обслуживание

Является достаточно частой причиной попадания масла в цилиндр. Старое масло пригорает, от этого кольца в канавках залегают, теряя эластичность.

4. Старение стержня клапана, масляного колпачка и втулки

Данные дефекты являются причиной задымления двигателя после прогрева, потому что разогретое масло становится более жидким и проще проникает сквозь зазоры.

5. Отсутствие герметичности клапана

Если присутствует такой дефект, то его очень легко распознать. Дым приобретает бело – голубой оттенок и возникает в процессе эксплуатации. Компрессия в цилиндре практически отсутствует, на свече можно наблюдать сильный черный нагар, возможно, в виде наростов.

В любом случае при появлении из виброплиты синего дыма, необходимо измерить компрессию в двигателе. Если компрессия в норме, ГлавТрактор рекомендует:

- заменить масло в виброплите, выбрать качественное масло именно для данного двигателя.

- заменить свечу зажигания. Возможно старая свеча работает неправильно.

- проверить чистоту бензина, при обнаружении посторонних частиц-полностью слить старое топливо и заправить новым.

- снять глушитель с двигателя и промыть его бензином. Возможно в процессе работы виброплиты, произошло разовое проникновение масла в цилиндр, а затем в глушитель. Даже небольшое количество масла, которое попало в глушитель, может выгорать и дымить очень значительное время.

Во время эксплуатации виброплиты стоит обращать внимание на изменения в ее работе, т.к на первый взгляд незначительные моменты, в виде нехарактерного дыма, звука или протекания масла в выхлопную систему, могут свидетельствовать о серьезной неисправности двигателя. Если были замечены подобные дефекты, стоит незамедлительно произвести диагностику двигателя и выяснить причину, с последующим устранением.

Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымит только по двум причинам: неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, например, охлаждающей жидкости или моторного масла, а также неправильного количества топлива.

По цвету выхлопных газов можно первично определить состояние двигателя и причину выхода дыма не того цвета.Представляем, как это сделать.

Синий дым

Синий цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что двигатель сжигает любое масло, попадающее в камеры . Однако, чтобы выяснить, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определиться, в какой области нужно искать.

Если сизый дым, который никогда не допускается в работающем двигателе, выбрасывается только вскоре после запуска после длительной остановки , то почти со 100% уверенностью в этом можно винить негерметичные уплотнения клапанов .Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся масло в верхней части двигателя, когда двигатель остановлен, и оно скапливается в цилиндрах.

Замена маслосъемных колпачков стоит от 500 злотых, если не надо мешать головку. При необходимости следует учитывать стоимость от 1500 злотых. Стоимость новых герметиков является самой низкой общей стоимостью.

Синий дым также может быть вызван износом поршневых колец . Первые симптомы проявляются только при высокой нагрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для подачи масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше надеты кольца, тем меньше будет эффект давления.

К сожалению замена поршневых колец довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими возможными затратами, нам все равно придется демонтировать привод довольно значительно, чтобы добраться до поршней, и это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В таком случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если накладки цилиндров изношены, количество увеличится еще больше, если вообще будет выгодно регенерировать двигатель.

Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда это устройство имеет течь на уплотнениях, часть масла попадает в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

"Заменен турбокомпрессор" - следите за этим лозунгом.Можно

на дешёвом ремонте прогнать

Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел...

Белый дым

Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не волнуйтесь. Белый дым часто представляет собой всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. Более заметен при низких температурах.Его легче всего узнать по тому, что он не имеет запаха и довольно быстро выветривается.

В противном случае имеется неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания . Предполагалось, что в этом обычно виновата поврежденная прокладка под головкой. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но она часто необходима, поэтому стоимость увеличивается минимум до 1500 злотых.

Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной белого дыма является повреждение охладителя EGR.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой тесно зависит от модели автомобиля.

Черный дым

Черные клубы дыма не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают проблемы. К нему нужно подходить с умом и осторожно.

Черные выхлопные газы дизельного двигателя могут показывать сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду-три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение более длительного времени: накопление сажи, нагара, неправильно работающая система рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит, когда система нейтрализации выхлопных газов самоочищается (например, сжигание сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требует визита к специалисту.

Затраты на удаление черного дыма даже сложно оценить, т.к. в зависимости от ситуации и модели двигателя одни изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Тот факт, что один инжектор можно регенерировать за 500 злотых, а другой нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько непостоянны затраты. Форсунок может быть 4, 5, 6 или 8, в зависимости от двигателя, а есть и с 10. Клапан EGR может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или негерметичности резиновых патрубков , подающих воздух к интеркулеру. Их замена стоит ок.200-500 злотых, так что немного, но если виноват турбокомпрессор, то надо готовить минимум 2000 злотых.

Черный дым менее характерен для бензиновых двигателей. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, из-за которого бензин может не сгорать полностью. Также могут быть проблемы с системой управления силовым агрегатом (прозаический отказ лямбда-зонда), например из-за неправильно проведенного чип-тюнинга. Тогда топливо дозируется слишком щедро.В дизелях аналогично.

Дым сизый

Дым сизый с интенсивным запахом похож на черный дым, а их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, топливо, дозированное в слишком большом количестве, может иметь такой симптом, но если его еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

Выхлоп серого цвета чаще встречается у бензиновых двигателей . Они также не всегда являются симптомом  -  всасывание вызывает этот цвет. Если после прогрева цвет не меняется, то часто виновником является поврежденный датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать как будто прогревается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Что означает цвет выхлопа бензинового двигателя?

Черный и серый дым на бензиновом двигателе?

В отличие от дизелей, мотоциклы с бензиновым двигателем редко становятся черными, но это случается. Особенно когда система управления двигателем выходит из строя. Неисправный лямбда-зонд следует винить в черных выхлопных газах, вытекающих из выхлопной трубы бензинового автомобиля.

Его неисправность вызывает неправильный состав смеси.Кроме того, в более новых двигателях с непосредственным впрыском внутри них накапливается большое количество углерода. Часть может выйти через выхлопную трубу во время запуска, но это прерывисто и временно.

Серые выхлопные газы чем-то похожи, и в то же время чаще. Так же о плохом составе смеси, а именно о передозировке бензина по отношению к воздуху (богатая смесь). Обычно серый бензин скапливается сразу после запуска, потому что система подогрева двигателя (т.н.всасывание).

Однако, если серый дым продолжается дольше первых нескольких минут, найдите причину. Часто бывает так, что виновником является поврежденный датчик температуры двигателя, а агрегат до сих пор работает как бы прогреваясь.

Синий дым в бензиновом двигателе

Синий дым, независимо от топлива, всегда означает сжигание моторного масла. Как и в дизеле, так и в бензиновом двигателе причины появления синего дыма можно найти в поршневых кольцах или маслосъемных колпачках.В моделях, оснащенных турбокомпрессором, достаточно вытечь масла из турбокомпрессора, чтобы оно попало в камеры сгорания. Двигатель тоже может всосать масло через пневмоторакс и тогда выхлопные газы тоже станут синими.

Белый дым в бензиновом двигателе

Здесь тоже ситуация аналогичная вышеописанной. В двигателе белый дым всегда свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Безусловно, неисправность следует искать в месте соединения блока цилиндров с головкой. Чаще всего это повреждение прокладки под головкой, реже повреждение блока или самой головки.

В бензиновом двигателе, как и в дизеле, яркий выхлоп является нормальным явлением для холодного утреннего пуска. Выхлопная система собирает воду и превращается в пар при работающем двигателе.

.

Дым из выхлопной трубы - какие могут быть причины?

Дым из выхлопной трубы может появиться в любом автомобиле, независимо от вида используемого топлива. В зависимости от цвета, а иногда и запаха подозрительный дым из выхлопной трубы указывает на различные неисправности.

Для начала отметим, что выхлопные газы от выхлопа автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года также допустим беловатый дым, который появляется вскоре после запуска: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах.В случае с дизельными автомобилями небольшое количество черного дыма, выходящего из выхлопной трубы после резкого открытия дроссельной заслонки, также не вызывает беспокойства.

Однако, если автомобиль долго продолжает дымить из выхлопной трубы, а подкрашенные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это чаще всего сигнализирует о неисправности. В зависимости от цвета и объема дыма проблемы могут варьироваться от мелких неисправностей до серьезных поломок. Поэтому, когда мы замечаем дым из выхлопной трубы, мы должны быстро найти точку отказа, устранив ее для безопасности нашего автомобиля.

Белый дым из выхлопной трубы

Белые или светло-серые выхлопные газы являются результатом присутствия в них воды – чем больше воды, тем светлее оттенок дыма. Вот почему мы имеем дело с яркими парами при запуске - так автомобиль избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе при стоянке. Белый дым из выхлопной трубы также свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в камеры сгорания, что в худшем случае свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Нельзя исключать повреждения головки блока цилиндров или даже всего блока цилиндров.

Но постараемся не паниковать. Сначала осмотрите радиатор, шланги и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если все шланги герметичны, а в самом радиаторе нет течи, то следует проверить количество жидкости в установке. Может оказаться, что белый дым просто связан с потерей хладагента в системе охлаждения. Однако, когда автомобиль все же выбрасывает плотные, яркие выхлопные газы, а жидкость быстро уходит, это наводит на мысль о вышеупомянутой неисправности в районе головки двигателя – охлаждающая жидкость заливается в камеры сгорания именно в этом месте.

Что означает черный дым из выхлопных газов?

Черный дым из выхлопных газов – проблема, которую хорошо знает каждый водитель дизеля. Вы уверены, что дизель должен дымить? Не обязательно, ведь черный дым из выхлопной трубы бывает и у «бензиновых машин». В обоих случаях источник темного дыма одинаков и связан с несгоревшим топливом. Особенно этот симптом будет усиливаться при неисправном впуске автомобиля – в основном речь идет о форсунках, подающих слишком много смеси в камеру сгорания.Мы также рекомендуем вызвать механика для проверки ТНВД, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и лямбда-зондов (бензиновые автомобили).

Учтите, однако, что, как и в предыдущем случае, и здесь черный дым из выхлопной трубы вскоре после пуска не дает повода для беспокойства - это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых двигателях без сажевого фильтра) очень часто появляется легкое черное облако при резком увеличении оборотов.

Причины появления синего дыма из выхлопных газов

Синеватые пары возникают при сгорании дизельного топлива, попадающего в смесь. Чем голубее мы видим дым, тем больше масла сгорает в камере сгорания. Это серьезная проблема, ведь чаще всего выхлопные газы такого цвета свидетельствуют о сильном износе двигателя. Часто сизый дым из выхлопной трубы появляется и на автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, сигнализируя тем самым о необходимости регенерации этого компонента.

Для диагностики синего выхлопного газа диагностика в значительной степени зависит от точки, в которой появляется подозрительный дым. При повреждении поршневых колец на холостом ходу появляется сизый дым. Выход из строя уплотнений клапанов приведет к синему туману при падении оборотов.

.

Выхлопной дым

  • Гонзо (гость)

    А новые дизеля? Я до сих пор вижу, что при нажатии на такую ​​кнопку дымит, как 15-летней давности, потому что на холостых все хороши.

  • Мокс (гость)

    Как то, что он написал с новым дымом все курят под нагрузкой и высокая скорость это нормально

  • Жако (гость)

    Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, все зависит от их конструкции, т.е.от источника питания и от наддува данного двигателя. Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Посмотрите на это как-нибудь...

  • Адам

    [quote="jaco"]Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, то все зависит от их конструкции, т.е. от питания и наддува двигателя.Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Загляните как-нибудь...[/quote] Приятель провел исследование, и на самом деле оказалось, что французы были наименее дымными. В двигателях есть такое понятие, как предел дымности. Чем ближе к этому пределу, тем сильнее пахнет двигатель, но и больше мощность и крутящий момент. Более новые двигатели имеют предел дымности при гораздо более высоких полезных давлениях, но они есть. Можно поставить двигатель так, чтобы можно было работать даже выше лимита дыма - тогда ре гораздо больше (а значит и крутящий момент и мощность тоже) но машина с таким двигателем может работать как дымовая завеса ;-) .Независимо от того, зависит ли выхлоп двигателя от его конструкции и настроек (например, от максимальной дозы впрыска), в настоящее время большинство двигателей настроены таким образом, что при соблюдении определенного стандарта чистоты выхлопных газов они достигают самого высокого полезного давления (pe) - то есть максимально возможный момент и максимально возможная мощность (при определенных условиях возможно отклонение от этого правила, например, по долговечности или по экономическим причинам).

  • Адам

    Это, конечно, экономичный дизель, в бензиновых моторах нет предела дымности.А дымление от бракованных дизелей описал автор статьи

  • чувак (гость)

    Насколько я знаю, черный дым означает слишком богатую смесь (слишком много топлива), т.е. при разгоне, например (достаточно сильное ускорение)

  • сл (гость)

    Что делать, если бензин дымит при стрельбе? Что сломано?

  • бурус (гость)

    Обычно двигатель сжигает топливовоздушную смесь, чем больше ее сгорает в ту же единицу времени - тем больше несгоревшей смеси содержится в выхлопных газах - видно на выходе! Ведь КПД двигателей внутреннего сгорания составляет всего около 70%! Турбированные больше! дело в том, что поддаваясь: "трубе" - впрыскивая больше топлива - на высоких оборотах КПД двигателя падает - т.к. время наполнения цил.становится меньше в единицу времени! Флоки Hopndy VTEC, которые увеличивают зазор клапана и время открытия клапана, закрывают 2 клапана. При резком добавлении «газа» топливно-воздушная смесь не может сгореть и мы получаем слабый дымок из трубы! С дизелем чуть больше (с хорошей турбиной)!Но когда въезжаешь на эту скорость - высокую - уже расход топлива уменьшается и дым нима! А если она в каждом диапазоне оборотов - даже при настройке на холодную - значит поршневые кольца уплотнены = маленький натяг между цилиндрами и поршнями! Также (только на старых) сальники клапанов уже закалены и не держат масло, которое потом туда попадает - это тоже видно, когда маслозаливная горловина открывается и клавиатура детонирует с шумом и минимально баллоном (прорывом)! ================================================== ====== Но даже самая частая смена масла и фильтра не поможет продлить межремонтный период и многократно - и нагар от несгоревшей смеси и все больше и больше сгоревшего масла будут заедать кольца, которые при вдавливании в свое ложе, теряют свою устойчивость из-за их разрушения углеродистыми отложениями! ================================================== ======== Конечно, все зависит от идеальной посадки и допусков - вот почему, например, Опель, Мерседес Дисле буграет и рвет масло, а Хонда только при уплотненных кольцах! ================================================== ======== Основной причиной дыма, расхода масла и потери мощности, а также повышенного расхода топлива является.... ??? СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В ДВИГАТЕЛЕ! Масло должно быть свежим и чистым — без потери молекул или физических примесей — поэтому его нужно менять как можно чаще (что бы ни гласила реклама компании! Он может быть самым дешевым, но с нужной плотностью и содержащим моющие средства, так что его приходится часто менять! ================================================== ========= Только вчера забрал головки от mitsu GSX для замены сальников всех клапанов и замены 2-го выпускного клапана, слегка прогоревшего из-за трещины в выпускном коллекторе; редуктор в автомастерской - говорит мне, что все клапана надо отшлифовать (взять 100$) за работу! А я ему сказал, что не надо, потому что 30 тыс. км назад перекинули клапана в поршни и они все заменены (на всякий случай)!Но это скорее всего новая головка, потому что она такая чищутенка..? Нет! это всего лишь 600000 миль!Ну зачем ты меняешь эти маслосъемные колпачки.А я ему говорю потому что им уже 4 года и комплект стоит 11/16$ клапаны-так что когда уже разобрали надо все менять! А как у вас клавиатуры в движках выглядят..??? если он белый как новый - этот двигатель точно не дымит! Бур

  • Али (гость)

    Недавно поставил чип на свою А4 на 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в танк как надо.до работы его не было я был в компании но говорят что все ок и так должно быть.интересно стоит ли выкидывать эту фишку и хорошая ли это идея.дайте совет

  • Адам

    [quote="Али"] Недавно поставил чип на свою А4 с пробегом 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в бак как надо.до работы его не было.был в фирме но говорят что все ок и так должно быть.интересно надо ли выкинуть эту фишку и хорошая ли это идея.подскажите совет[/quote] Этот чип увеличил среднее полезное давление во всем диапазоне, и двигатель работает ближе к пределу дымности (больше дыма и больше мощности).Для него нормально пинать после сильного нажатия на правую педаль. Но всегда можно съездить куда-нибудь на станцию ​​диагностики и проверить, насколько сильный дым - в пределах каких-то норм. Мистеру Прусу: Я не знаю, что вы имеете в виду под эффективностью, но я предполагаю, что речь идет об общей эффективности двигателя - в этом случае вы сильно преувеличили. В двигателе 2.0 TDI производства VW КПД составляет около 40%, в двигателе Mitsu 1.5 (70 кВт используется в Colt) КПД также составляет около 40%.КПД больших двигателей в грузовых автомобилях немного выше, а в судовых двигателях еще лучше, но я не думаю, что какой-либо из них превышает 60%. У бензиновых двигателей КПД немного превышает 30%. КПД двигателей mitsu и VW я определил исходя из универсальных характеристик по наименьшему удельному расходу топлива - т. е. это максимально достижимый КПД этих двигателей (в случае mitsu он соответствует n = 2200 об/мин и Mo = 180 Нм, Мо_макс = 210 Нм)

  • Роман (гость)

    У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла адски дымит когда масло прогорает, хорошо что с ним делать

  • Роман (гость)

    [quote="Роман] focusa 1.8 tdci после замены масла дымит адски если масло сгорит, хорошо что с ним делать[/quote]

  • Роман (гость)

    [quote="Роман"][quote="Роман"У меня фокус 1.8 tdci после замены масла улыбается как ад если масло жжет, хорошо что с ним делать[/quote] [/ цитировать]

  • крестьянин (гость)

    А у меня корова и дыма от нее не идет, иногда ем ее чеки пока газы не начинают выпускать и вчера я дожила до этого, но кроме неприятного запаха ничего не знала, а значит ее гуси бесцветные. Значит ли это, что она здорова? а почему так воняло, когда она газ отпускала, может ее зад?

  • томм (гость)

    По мне, сколько разгоняюсь, двигатель имеет "турбодырку", мутит в районе 2500 об/мин и дымит черным

  • томм (гость)

    Добавлю, что 1.4 бензина с моновпрыском

  • Адам

    [quote="tomm"]Добавлю, что это 1.4 бензин моновпрыск [/quote] Разве это не брава иногда??

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 00:32

    ниее это clio I. Проблема с падением мощности при разгоне ужасная. Однако иногда бывают дни, когда все в порядке, независимо от топлива.Машина отлично заводится в любых условиях, на холостых работает ровно, но при сильном разгоне (высокая нагрузка на двигатель) что-то не то - хлюпает. Я уже поменял свечи, тросики, купол с пальцем, фильтры. Датчик температуры двигателя в норме, не знаю что это, но проблема достаточно распространенная, но пока не видел случая ее решения :(

  • Адам 90 105 19.07.2006 13:34

    Похоже, у него слишком много топлива, может быть, стоит съездить куда-нибудь на анализ выхлопных газов и проверить состав выхлопных газов, особенно значение лямбда (содержание кислорода в выхлопных газах) и НС.К сожалению, я не знаю этот двигатель, а на чрезмерно обогащенную смесь может влиять множество факторов. Мне кажется немного странным то, что вы пишите про систему зажигания (рычажный шарнир) в одноточечном впрыске должно быть электронно-управляемое зажигание (чаще всего индуктивный датчик и колесо с правильно нарезанными зубьями).

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 19:33

    а это то что есть (датчик положения коленвала), еще есть датчик детонации, мап сенсор (менял) и т.д.Однако нет 4 отдельных катушек. Есть бесконтактное зажигание и еще купол с пальцем (просто разделяет искру). Хочу добавить, что выхлопная система не новая, в конце глушителя слышен дребезжащий звук, так же есть небольшая течь, так же есть подозрения на катализатор (выхлоп пахнет сероводородом на высоких оборотах). Я удивлен, однако, что проблема возникает в большинстве случаев, но не всегда. Сжигание, на мой взгляд, правильное примерно 6 по трассе 7-8, смешанный заезд, скорее загородный.

  • Адам 90 105 2006-07-19 20:38

    Ну теперь я чувствую, как это там выглядит. Если бы смесь была слишком богатой, сгорание повышалось бы (вы пишете, что это нормально). Выхлопная система была бы важна, если бы течь произошла возле лямбда-зонда (не обязательно раньше, отверстие за зондом тоже может иметь негативное влияние). Не знаю, как там выглядит измерение количества всасываемого воздуха, но предполагаю, что есть измерение открытия дроссельной заслонки, оно осуществляется потенциометром, который от старости ломается.На мой взгляд стоило бы проверить состав выхлопных газов. Позже, возможно, подключите автомобиль к тестеру. Также возможно изменить время. Если что-то было не так с системой зажигания, проблема должна возникнуть особенно в дождливые дни.

  • томм (гость)

    да, есть потенциометр дроссельной заслонки, но я поменял весь впрыск вместе с дроссельным узлом и конечно же потенциометром и он не работал.Я предположил, что он был использован, но я не хочу верить, что у него была такая же неисправность. Проблема возникает скорее независимо от погоды, хотя у меня несколько раз случалось, что после въезда в большую лужу или просто в сильный дождь эффект резко усиливался, хотя не знаю, был ли это другой эффект. Просто двигатель стал странно себя вести: попал в такой цикл, несколько секунд работал нормально и несколько захлебнулся, а потом вообще не реагировал на педаль газа и повторялось (синусоида), скажем минуту , и это полностью прошло.Кроме того, датчик температуры впускного воздуха тоже находится во впускной системе.Да, и еще один момент, иногда при резком нажатии большого количества газа двигатель любит звенеть на доли секунды (типа детонации горения). Я не думаю, что я пропущу правильную диагностику. Спасибо за любые предложения.

  • Алсас (гость)

    Французы, у этих "некурящих" есть сажевый фильтр... и всё... без этого фильтра КАЖДЫЙ дизель дымит.(какое бы поколение было)... ...в последних машинах замена этой детали обязательна... нет хлыста, машина сожжет вам на 0,5л меньше (сэкономите) и природу сбережете, а вот эту каску можно смело возвращать в сервис-деск...только вот Тойота показала дизель во всей красе..Д-4 это она...опередила всех на голову..это уже работает, когда он должен ездить ... не смешной HDI по-французски или какой-то джет-костам в Fiat ... то же самое с BMW в D и MB в CDI - идеальные автомобили, чтобы избавиться от наличных денег ... (но король играет с золотом, платит); с другой стороны г-н Али дал себе валик...чип подбирает не те дозы топлива не тому опережение впрыска...и давления впрыска не те...минимум 10 часов совпадения характеристик) эти универсальные чипы подходят для гл.и в космос....он должен вернуть этим чудотворениям эти чудеса,просить денег и порадоваться,что не задавил двигатель.

  • Адам

    Что касается дыма (в описанных ранее исследованиях), то у французов дыма было меньше по сравнению с другими автомобилями с аналогичными агрегатами (тоже оснащенными сажевым фильтром). Двигатели D4D конечно хороши, но какое революционное решение там было применено, что дистанцировало другие конструкции (например агрегаты FIAT MultiJet)??? Понятно, что для того, чтобы правильно подобрать чип для двигателя, нужно много времени провести на динамометре, но предполагаю, что установленный чип был посвящен этому двигателю.Увеличивая эффективное давление, мы также увеличиваем непрозрачность, это можно исправить давлением, продвижением, дозой инъекции, но чудес не бывает. В большинстве случаев увеличение pe в дизелях сводится к уменьшению коэффициента лямбда (исключая, конечно, незначительные корректировки другими параметрами), а это приводит к дымлению. Что бы поднять ре без изменения лямбды на всех режимах работы (на разных оборотах) нужно было бы доливать воздух, да и у компрессора есть свои ограничения (изменение настроек руля или игра с дефлекторами может не помочь работу во всех режимах работы двигателя)

  • Алсас (гость)

    отличия Muliti Costam от D-4., в D-4, например, электромагнитные клапаны пьезоэлектрические. (более высокая точность времени впрыска)...не знаю как в мультиджете...был контакт с...униджетом или типа того :) а в универе...пьезоклапанов нет... .но не буду "философствовать" так как я не моторостроитель и свои наблюдения основываю на встречах с разного рода жизненными ситуациями...подводя итог, может у меня нет никакого космического опыта с обоими типами автомобилей и это мое личное мнение, но я ЗНАЮ, ЧТО d-4 бьет голову Fiat JTD...У моего хорошего знакомого был такой Фиат...и когда женщина смотрела не то что залила в бак (конечно было ВКЛ), а на ненадежных станциях..(ведь машина должна быть такой сконструирована так, чтобы выдерживать самые разные ситуации - за исключением встречи с Тирем.; Бедная потеряла много денег и здоровья на сервисе Фиата... ее спасла гарантия, но потом... была ситуация а девушку поставили в комплекте и как-то из-за нее случился провал и она уже текла с более толстыми деньгами... Авенсис в Д-4...и пока без проблем..(может одолжу их другу для справедливости) а там видно будет?хехе??;)...Август и такие сторонники....обратно к чипу.. .Я не занимаюсь тюнингом профессионально и не являюсь его большим фанатиком...но у меня были контакты с подобными личностями...и дорогой друг, если бы этот чип был хорошо подобран, то не было бы того что есть...что-то либо хорошо, либо плохо... если я не знаю, что я не делаю без подготовки, оборудования или помощи..али купил херню и все... не знаю зачем дополнительные вставки на эту тему... подытоживая, я все равно стою за то, что чип хреновый и его можно вернуть... и чую что-то упадет на г-на Али, так как он будет продолжать использовать его.. Я замечаю, что если вы хотите тюнинговать машину, съешьте ее на динамометрическом стенде на МАШИНЕ тому, кто знает ... и не покупайте хлам в Интернете или в газетах ... потому что философствовать может каждый (достаточно прочитать соответствующее количество статей)...а может мы имеем дело с сервисником Fiat/???..если да, то все понятно:) ...

  • Адам

    Ок принимает объяснение. Я не сотрудник сервиса FIAT. Но я фанатик, но тоже не фиат, а альфа (хотя, наверное, скучаю по настоящей альфе, например, по своей альфе ;-)). Насчёт практики и теории я уже где-то говорил, теорией без практики можно пользоваться в д.. положить, так же, как практика без теории. Я стараюсь не делать различий между чисто теоретическими и чисто практическими делами — одно без другого не существует. А вне конкурса сколько статей? Ура всем - кстати, что вы делаете, потому что я прочитал несколько ваших постов, и вы выглядите как человек, который ежедневно занимается автомобилями.

  • Бурус (гость)

    Хорошо! Я зеленый в Дизальче- т.к. его характеристики знаю только из теории и наблюдений, а те 2- что были у меня на Яте от 68 Янмара и Кубота в тракторе были без турбины и.Вы только что заменили масло, а декантер опустел! Но он "страдает" от ТД- давно!Свойственно тем, кто чего-то не может - потому что в США нет мелких дизелей, кроме немецких: Мерка и VW- (они не заморачивались с Ауди с ТД давно, ибо убаюкали лживой пропагандой ауди качество) а это тупо дорого - так что от поломки никак не откажусь - лишь бы был дизель и беда с плохой дрянью! о mecedes не может быть и речи из-за его среднего класса - по цене Luxus Class!!хе!хе! VW- из-за швейцарской дряни, названия - "народного" и идиотской цены - и самое главное, ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА = ТАК, КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ И, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ! ВОТ ЭТО, И Я ЖДУ УЖЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ - КОГДА ЭТИМ В КОНЕЦ ЗАДЕРЖАТСЯ.ХОРОШИЕ JAPCES DIESLE В США! Но я путешествую по Европе с 97 года и общаюсь с ними. Особенно лимон и последние 3 года BMW 530TD! Ходят очень хорошо, не бугрятся, топлива потребляют мало - для своей тяжелой и большой кабинки и внутри удобные.Лимоны уже заржавели в 95, но подвеска на дороге отличная. Езжу летом - так что даже избыточная поворачиваемость Бунца не грозит! Я съел немного позаимствованной хрени под названием старый VW Golf и новый Audi A-4 Quattro с тем же двигателем TDI - их подвеска и устойчивость на дороге ужасны! Мне нравится только расход топлива! Ба! если бы это была новая Хонда с якобы лучшим дизелем в мире..??? Ну, в США я жить не буду, а в общности ЕС, моя большая семья слишком глупа, чтобы не дурачиться, а у Хонды есть только 1- зять, который много раз приезжал к нам, видел наши Субару, Тойоту , Mitsu AWD и вождение Хонды тоже ваще из ауди вылезают но есть бензиновый Аккорд и 1.8л поэтому дымит (ибо тяжеловат для такого слабого мотора и не смотря на Гамбург Сити обычная коробка, у него только мир с бедами и наконец-то хорошо держит дорогу на сухом покрытии! Все эти фольскгагены (дизели кургана) не знаю на сколько они чудо-"экологически чистые"???????? Бунз Не дымит вообще, даже 2,5 л.лимон, хотя пробег у них уже больше 150 тыс. км! -------------------------------------------------- ------- Митсу, Субару анонсируют новые двигатели (маленький ТД), так что после Хонды, Тойоты и Ниссана в Европе наконец-то будут хорошие Дизеля - к сожалению в США ничего не слышно! ================================================== ====== Ездил в промежуточной коммуне (в 1976-80 годах alfa Romeo Alfetta 1.8 л Спереди двигатель и сзади коробка/торсионная подвеска.В 1977 году это была отличная машина для езды, к сожалению, примерно через 100 000 км все было разбросано, а через 4 года в листовом металле появились сквозные дыры! Я не знаю, какие они сегодня - но качество у них точно такое же - потому что ФИАТ - коммунистический казенный завод и что танденте и лампочки делают коммуну - все знают! Не верю, что они будут долговечнее и качественнее сделаны, чем VW - хотя шайссы и дряни жестоки, и только по сравнению с отлично сделанными японскими изделиями (про цену не говорю)!, устойчивость на дороге и безопасность! (разумеется, made in japcowe)!Потому что мой 40-летний опыт работы с автомобилями полностью и однозначно доказан!И если бы я хотел, чтобы это была недорогая ракета, то хватило бы на самую дешевую WRX Subaru за 25 000 долларов - я знаю всю бунзу альфа и т.д. жалки одновременно! Бурус пс.в триггерах с многоточечным управлением впрыском - никаких дырок и т.п. нету. Насколько я понимаю, у вас наверняка система Boch..??? он! он! Я вылечу себя от немецкого бреда и хлама, так что вы забудете обо всех "дырках" и прочих проблемах в автомобилях! стр. с. понятно, что этот "фанатик" Италии - обыкновенный теоретик - ибо будь у него хоть какая-то практика - он бы любил еврейскую шваль и особенно итальянцев / давно бы прошел! В любом случае, парень ездит на Фиатах, так что он может знать о машине... ??= Столько, сколько я был за ту коммуну, когда ездил на фольксвагене-горбатом и на шкоде!Хотя быстро учусь! он! он! Проедете несколько миллионов миль по Японии и прочим - тогда вам будет что здесь сказать - авторитетно! он! он! Бурус

  • Адам

    Если уж писать такую ​​чушь, то предпочитаю ездить на фиате, а не на каком-нибудь японце. Прошу привести несколько примеров, чем хондовский дизель лучше других, это долговечность японских двигателей, например тойота, установленных в Польше, больше долговечности двигателя ФИАТ, установленного в Польше, или двигателя Фольксваген, установленного в Польша ??? Бурус, ты мужик, иногда ошибаешься в элементарных вещах, и хочешь поучить других.Вы только пропаганду сеете, что не верите, что другие могут думать сами - напишите конкретно, если фиат в руках государства, напишите сколько процентов акций исходя из какого источника вы так пишите? А про своих опытных и говорить жалко.

  • Эло братан (гость)

    ??

  • Артур (гость)

    Господин Гжегож, я с вами согласен, но задам вам вопрос, почему вы ничего не пишете на опале, на котором мы все ездим.Вредит ли эгологическое топливо нашим двигателям Дизель ЖДУ ОТВЕТА!

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:24

    Здравствуйте, у меня проблема с Тойота Королла 1.4 16v 93r проблема в том, что есть дни, когда он нормально ездит, он меня всегда зажигает на второй день, например утром, но бывает, что после возвращения с работы я оставляю машину на 15 минут, потом возвращаюсь ,хочу вернуть и не могу и на 5 черный дым из трубы пахнет топливом и на конце выхлопной трубы немного воды и так же при движении на 1 передаче 2 или тоже 3 на 40 км/ ч в то время как уже в бедности 4 или 5 на prwedkosciach около 100 я езжу нормально. Пожалуйста, помогите С уважением

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:33

    Ах да, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1, 2 или 3 передаче, естественно на плохом двигателе :((

  • томм (гость)

    а может это проблема с датчиком положения дроссельной заслонки?? Не знаю как на Тойоте, но бывают случаи, что после прогрева датчик перестает нормально работать, машина глохнет.Но тогда нет искры. После остывания загорается. Однако важно, чтобы кто-то это диагностировал — менять детали вслепую не стоит.

  • ПМ (гость)

    [quote="М"]ох, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1-й, 2-й или 3-й передаче, разумеется, на горячем двигателе : (([/ цитировать] Привет, если у вас проблема с запуском прогретого двигателя (не горячего или холодного) ориентируюсь на компрессию, может быть прогорела прокладка ГБЦ между цилиндрами, может клапана горячие и т.д. рядом друг с другом, это скорее компрессия уплотнение между ними концы (ваша траектория может быть слишком обедненной) отрегулируйте подачу топлива если только у вас нет газа и какой-то "специалист" не настроил вас, чтобы вы сжигали как можно меньше...радуешься что мало куришь,весело до поры до времени...вот так кончается прогоревшая прокладка,клапана,поршни но бензина дымил меньше чем бензина :D-копья...

  • Ленни0071

    Привет! У меня Ровер 400 и я заметил белый дым из выхлопной трубы, но течи ни в ОЖ, ни в масло нет, это прокладка ГБЦ или что-то другое? Добавлю лишь, что речь идет о бензиновом двигателе[email protected]

  • зауберер

    Привет, у меня гольф III 2.0 gti 8V, я недавно заменил прокладку ГБЦ, потому что я взял немного масла и воды, и теперь это отлично для 1000 км, мне не нужно ничего добавлять, это здорово! Сейчас жутко пахнет белым (то что 0 градусов! Потом после откручивания маслозаливной крышки на двигателе машина гаснет! Все проверено! одно и дорогое! у кого есть идея буду признателен, она может расходомер или слишком богатая смесь или термостат?

  • Малчан (гость) 90 237 2011-12-19 21:31

    Мой ребенок не курит :)

  • грудь (гость)

    МОЙ дизель не какая-то там Тойота, а французский Рено 350000 тысяч и приятно, чего и всем желаю

  • старуха (гость)

    Дизель полный провал, в тракторах работает и т.д. Легковушка бензиновая и на 1500 проблем меньше с газом сжигает литр дерьма больше и в этом вся проблема, остальное маркетинговые пауки и толпа жадных до топлива людей которые тратят На 1 литр меньше топлива, пусть только меньше дымят!!! а что ТО толстые тысячи,не важно что он меньше дымит,какой лох!!Правило чем меньше дерьма под капотом тем лучше можно не соглашаться но можно и не думать!!!чуть больше топлива, зато безотказной такая машина пользуется пока друг и т.д. не скажет ему что он меньше горит и не ломается, или что ломаются все, а простые дешевые в ремонте и чуть дороже при заправке !

  • дерьмо (гость)

    Я купил велосипед, топливо - литр пива, 4,2 злотых и каждый километр на 100 км !!!

  • Эйс (гость)

    У меня дизель на слом и он должен был пройти миллион км после 300000 он упал

  • tomas24 (гость)

    Привет! У меня хонда аккорд 1998г.Двигатель в этих автомобилях происходит от ROVER. В течение последнего месяца двигатель постепенно снижал обороты. В начале 140км макс и так до 100км. Машина мутная, на большой скорости ехать не хочет а когда хочешь загазовать, загорается чек (свет двигателя) и на мгновение вырубает зажигание или заливает двигатель??? Электроника не помогла так как он подключился к компу но не смог установить связь с моим компом в машине :/ Добавлю только что форсунки были разобраны и почищены.Они одинаково хорошо распыляют масло при 180 барах. В прошлые выходные он вдруг начал жутко дымить, а сегодня утром не смог его раскачать (40км) и дым был изумительный. Он как-то работает на малых оборотах и ​​едет почти без газа. Я хотел его разогнать, но он в итоге погас. Интересно, как проверить, например, помпу или расходомер или лямбда-зонд и может ли вообще быть что-то от него. Турбина дает давление и вакуумные шланги проверены ПОМОГИТЕ!!!

  • tomas24 (гость)

    Забыл добавить, что это двигатель 2.0 тди 105км

  • Лешек (гость)

    кто знает какой угол впрыска топлива мерседес 2.5d

  • Лешек (гость)

    У меня Opel ASTRE 2.0TDI 2002 г. - Во время движения включился аварийный режим, обороты упали до 2000, упала мощность, появился белый дым.На холостых не греется, все нормально, ОЖ чистая, масло в двигателе нормальное, черное. Помощь !!!

  • Вачек (гость)

    Масло в двигателе не может быть черным, потому что оно его не смазывает, а притирает двигатель.

  • Вачек (гость)

    Для того, чтобы дизель служил долго, желательно начинать привод сразу после запуска холодного двигателя (особенно при низких температурах от 10"С) на полном газу!!!.Может быть то, что я написал, покажется забавным (особенно для молодых водителей), но лучше дождаться запуска двигателя, чем потом его капитально ремонтировать и жаловаться, что он быстро сломался. Я использую его и на двигателе 1.9 cdti 120KM Opel Astra H я уже проехал более 200 000 км, и двигатель работает тихо, как часы, и никаких следов износа, масла нет вообще.

  • Роман (гость)

    у меня ауди 80 бенз газ 2.0 у меня тоже проблема некоторое время сильно дымит белым дымом буквально дымовая завеса пока стыдно стоять на фары конечно езжу на газу но на бензине тоже самое

  • Роман (гость)

    может кто что посоветует

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:20

    Привет.у меня honde acord 97 r 2.0 в турбо.загорелся,двигатель лампочка дымит воняет,не пропадает мощность.был ли это впрыск?ТНВД.......может что-то еще?он "самый лучший" в районе, но видимо из-за обдирания катастрофически крупной суммы денег (я уже с ним и мерседес и хонду наделал, кроме толщины кошелька ничего не изменилось...) в мерседесе насос был запаян а сделанные впрыски еще не так хороши как прыгают обороты и воняет выхлопными газами в салоне, который не подлежал "ремонту" а у хонды треснул корпус турбины и ее отправили куда-то на ремонт после чего она начала дымить и рывок (скорость) я в отчаянии, я потратил около 5000 на свои 2 машины и мне не на чем передвигаться.....резня...

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:23

    Добавлю еще мерседес с 220 дизель

  • Бартек (гость)

    здравствуйте у меня паджеро 2500тди после прогрева теряет 3000 оборотов и больше ничего.в чем может быть причина может кто поможет

  • леона владелец (гость)

    У меня забрали техпаспорт на "якобы" сизый дым;(

  • Лукас (гость)

    Здравствуйте, сегодня у меня было ужасное событие на А4.В течение 4 недель я не ездил на машине, потому что у нее была коррекция кузова и покраски, а также регулировка тормозной системы. Шевроле Эпика 2.0 TDI, 150 л.с. Еду 130 и вдруг происходит что-то странное - двигатель воет, машина как бы сама набирает скорость, сзади клубы белого (серого?) дыма в таком количестве, что видимость на трассе упала до нуля . В итоге остановился - после выключения двигателя машина больше не заводилась. Что это может означать? Не сгорит ли машина при повреждении прокладки под головкой? Первоначальная оценка исключает повреждение механизма газораспределения.спасибо за помощь

  • Гжесь (гость)

    T5 1.9 TDI 77kw выгнали в черном цвете Профессионалы диагностировали EGR или замена EGR турбины я проверил она есть, по настоянию друга меняем турбину!!! В СТОДОЛЕ в Норвегии (как-то надо вернуться на дачу) Чувак с компа подтверждает диагноз - турбина После замены симптомы те же Обнаруживаем что после отключения расходомера... не курить! Слабее но не дымит.Заказывал "поток" на Аллегро и когда вернусь посмотрю что обмен сделает

  • Люк (гость)

    Черный дым - это не обязательно отказ двигателя... Предварительно необходимо проверить герметичность всех труб. У моего Volvo S60 2001 2.4 D5 были симптомы: черный дым из глушителя после нажатия на педаль газа и у него не было вылета и некий свист, который оказался дыркой в ​​толстом черном резиновом шланге, который идет от интеркулера под двигателем на турбину, подающую воздух под некоторым там давлением.Отверстие в этом канале сделало меньший расход воздуха, необходимый для правильной работы турбины, которая не показала ошибки (как ни странно). Черный дым, с другой стороны, был вызван плохим сгоранием топлива, возможно, горящим больше, чем обычно. Вот это было мое приключение... и 2 механика хотели заменить форсунки и пытались их проверить манометрами :) Мне бы только попробовать... :) Видимо, впрыски не падают в одночасье.

  • владелец гольфа 5 (гость)

    загорелся индикатор - проблема с выхлопной системой - что могло случиться

  • Веслав (гость)

    Здравствуйте, у меня дымит двигатель, проявляется при езде с постоянной скоростью, в какой-то момент происходит захлебывание и в этот момент появляется черный дым из глушителя.является

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • арек (гость)

    здравствуйте помогите шкода октавия 2 20л тди 140км при запуске с одного дымит черным

  • Джендрек (гость)

    по поводу белого дыма выхлопной трубы вижу здесь много мудрых комментариев, но никто не писал о самой простой причине, окрещенном топливом водой, не обязательно святой

  • Бартош (гость)

    Здравствуйте, у меня вопрос к знатокам по теме, что может быть причиной сильного дыма из выхлопной трубы, яркого дыма.Сегодня проверил давление у одной мамы 15 и у трех других старше 14, что может быть причиной такого обильного курения. Спасибо за подсказку, это касается бензиновой лагуны.

  • Яцек (гость)

    привет у меня Митсу. спец. Звезда. После замены масла дымит серым как дракон так что сзади ничего не видно, в чем может быть причина?

  • Себа (гость)

    У меня фокус мк12.0 130 лошадей после замены колец грм и сальников при зажигании дым адский сизый минут 3-5 есть у кого мысли в чем может быть причина? Добавлю, что охлаждающей жидкости меньше не становится, может форсунка вышла? Помузье

  • Себа (гость)

    Помощь :-)

  • КАЙТЕК (гость)

    у меня ибизе фр 2006 годавчера при езде в гору было слышно шипение из-под капота несколько секунд и звук трения о ремень потом из трубы пошел белый дым и мощность упала. двигатель работает ровно, посторонних звуков не слышно, но машина слабее как минимум на 40 лошадей. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

  • Артур (гость)

    А я как раз шел домой и перед домом вышел, когда зажег его белым дымом из трубы, его не видно, он не реагирует на педаль газа и гаснет и что-то гремит под капотом .это ниссан примера 2.0 тд 2001г. Может кто поможет что случилось??

  • Миро (гость)

    ,,,,,,,простейший пример замены воздушных фильтров и некоторые двигатели перестанут дымить

  • Юзек (гость)

    Привет всем форумчанам. Я впервые на форуме, и это связано с проблемой, которая возникает в моем окуляре Mercedes W210 2.2D.Ну двигатель на пол-оборота вала даже при минус 15 градусах Цельсия работает ровно и не дымит, но примерно через минуту работы как будто что-то включилось, переключилось и двигатель начинает дергаться, дергаться, ужасно пахнет сизым дымом, но не гаснет. Проехав несколько километров, вышеописанные симптомы исчезают, но мне кажется, что топлива гораздо больше, чем до того, как начались эти недуги. Если кто-то из вас может подсказать что-то практическое, буду очень признателен.

  • Лукаш (Octavia II) (гость)

    Привет, У меня Октавия II 2.0 TDI. Пробег 130тыс легальный т.к. он у меня из новинок. Из трубы шел дым. После первого разбора выяснилось, что повреждена турбина. Был отремонтирован (регенерация), также проверил форсунки (все в порядке). Установив все на машину и проехав около 1,5 тыс. км, оказывается, что машина все равно дымит.Однозначно меньше, и чаще всего на перекрестках или пока стою на светофорах. Это версия двигателя БКД без сажевого фильтра (версия 0GG). Что это может быть на ваш взгляд? Вы когда-нибудь встречались с чем-то подобным?

  • дукато28д (гость)

    а что если вы качаете свой дым в черном, а когда вы переходите на повышенную передачу, вы бьете белым и теряете мощность

  • chimney83 (гость)

    Здравствуйте, у меня ауди б3 1.9 тд после запуска двигателя и при работе на холостых и не прогретом двигатель дымит синим, что это может быть

  • марек (гость)

    Здравствуйте, на постоянной скорости время от времени появляется черный дым без добавления газа. wv T5 1.9 TDI /работает егр/, в чем может быть причина? Может быть, вы знаете специалиста по disla в Познани?

  • Черный рыцарь (гость) 90 465 2017-04-02 12:28

    У меня белый дым на холодном двигателе и черный дым на горячем а у меня бензин

  • Изабела (гость) 90 471 25.07.2017 19:55

    И что мне делать, потому что мой Hyundai купе стоял без движения около месяца, сейчас, когда я его зажег, из выхлопной трубы валил сизый дым, пока он не накрыл машину, и я не знаю, может ли быть причина в длительном периоде. стоя неподвижно

  • Bonzo_hac (гость)

    @izabela причина может быть просто в фильтре Dpf - у меня была похожая «проблема», которую я решил с помощью Forte DPF Cleaner and Regenerator.Эта мера помогла мне почистить сажевый фильтр.

  • Бодзио (гость)

    Господа, у меня двухлитровая пушка, она белая как черт, заменил сальники на своих форсунках и после проблема

  • Ян (гость)

    У меня тоже проблема с бмв 1 раз я стоял на остановке после автобуса когда я тронулся я застрял на белом я остановился на некоторое время и заглушил двигатель через некоторое время я пустил немного дыма и остановился и сейчас ничего не происходит, не курю, что это может быть?

  • Скиба (гость)

    У меня skode octawie 2007 1.9 TDI не давно купил, у меня он начал дымить при запуске горячего двигателя что это может быть? Форсунки садятся?

  • Лайк М.(гость)

    Привет. Вижу, что никто, к сожалению, не учел такое состояние, как ""негерметичный охладитель клапана EGR"". !!! Не один уже переплатил после ошибочного диагноза фокусник - механик, который... видя белый дым, идущий из выхлопной, подсказывая показания владельца, который послушно сообщил, что охлаждающая жидкость некоторое время "дымит" по-белому и т.д... - в начале квалифицировал двигатель сбросить "шапку"" - замена УПГ.Прокладки под головку. Бред какой то! Со мной было подобное.. он дымил как дракон - белый, серый дым.. Иногда он давал такие облака, что я не видел позади себя машины, которые только что были позади меня, стоя на перекрестке. (Раз в неделю доливал не менее 2-3 литров охлаждающей жидкости) Оказалось, что радиатор EGR негерметичен и допускает попадание жидкости в камеру сгорания. Спасибо, я закончил ;) Bajpas помогает с проверкой.

  • Лайк М.(гость)

    СКИБА.. Что, как, где дымит, какого цвета? Закончилось масло, охлаждающая жидкость?

  • Крис (гость)

    А если под нагрузкой дымит белым, а жидкость НЕ убывает? 1.9 ДЖТД!?

  • ЭРДэ (гость)

    Мой Трафик дымит как крематорий и механики говорят что все отлично, Сказали заменить турбину, егр, форсунки и это не помогло.(масло не беру и меняю каждые 10тыс.) Падают лапы, которые в этой профессии несведущие.

  • .

    Черный дым из выхлопной трубы - о каких неисправностях сигнализирует? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Иногда, когда с автомобилем случается что-то плохое, цвет дыма из выхлопной трубы может точно подсказать направление, в котором следует диагностировать автомобиль. В идеале выхлопной газ должен быть прозрачным. Однако если они имеют черный оттенок, это признак того, что есть неисправность, которую следует устранить как можно скорее.

    Коротко

    Черный дым, выходящий из выхлопной трубы во время движения, является наиболее частым признаком неисправности дизельных автомобилей.Указывает на проблемы с форсунками, турбокомпрессором, насосом высокого давления, фильтром DPF, воздушным фильтром и неправильно выставленными параметрами при чип-тюнинге. В случае с автомобилями с бензиновым двигателем причин тому две – поврежденный лямбда-зонд или скопившиеся отложения в большом количестве.

    Черный дым из выхлопной трубы – проблемы с дизельным двигателем

    Хотя в современных дизельных автомобилях они встречаются гораздо реже, чем всего два десятилетия назад, существуют неисправности, которые вызывают вращение черных выхлопных газов из выхлопной трубы, когда они наконец возникают , скорее не сулит ничего хорошего.Если только цвет дыма не меняется только при значительной нагрузке двигателя, например при движении в крутую гору или на холодном двигателе , - то настораживать они не должны. Если все в порядке, при неспешной езде цвет выхлопа придет в норму.

    Хотите знать, что не так с вашей машиной? Мы описали шесть случаев, когда дизельный дым имеет черный цвет.

    Форсунки Common Rail / Насос-форсунки в автомобилях VW

    Выход из строя форсунок Common Rail приводит к самым высоким затратам на ремонт.Вы можете предположить, что это касается вашего автомобиля, когда, кроме черных выхлопных газов, есть ряд других неприятных симптомов - увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя, ослабление автомобиля на дороге или неровный холостой ход . В увеличении уровня масла в двигателе также нет чуда, а только попадание в него дизельного топлива, что в свою очередь может привести к заклиниванию двигателя. Такого рода недуги вы заметите и в автомобилях Volkswagen, на которых установлены насос-форсунки.

    Для решения проблемы чаще всего необходимо приобрести новую систему впрыска топлива и понести расходы в размере нескольких тысяч злотых за комплект. Регенерация вряд ли состоится, потому что для многих компонентов - конечно, это зависит от системы, используемой производителем - нет запчастей. К счастью, , вы можете снизить риск отказа такого типа, заправляя его качественным экологически чистым топливом .

    Система наддува

    Отказ турбокомпрессора чаще всего проявляется не только темным облаком из выхлопной трубы, но и более громкой, чем обычно, работой двигателя и явным падением его мощности .В крайнем случае вашему автомобилю придется заменить турбину на новую или пройти регенерацию - хотя устранение этой неисправности обойдется гораздо дешевле, чем в случае отказа впрыска. Однако прежде чем заказывать замену или ремонт турбины, убедитесь, что все соответствующие шланги не засорены.

    ТНВД

    Топливо низкого качества может повредить не только форсунки, но и ТНВД. Если давление в нем недостаточно высокое, а из выхлопной трубы идет шлейф черного дыма, проблема обычно в неисправности электроклапанов или управляющей электроники.Чаще всего помпу можно регенерировать, поэтому вряд ли придется тратиться на покупку новой.

    Сажевый фильтр

    Иногда при засорении дизельного сажевого фильтра из выхлопной трубы выпускается черный дым. Это связано с чрезмерной концентрацией сажи , снижение которой фильтр не успевает, и которая все сильнее меняет цвет выхлопных газов с серого на черный. На этот недуг также указывает увеличение среднего расхода топлива.Из-за ограниченной мощности, наряду с накоплением сажи, фильтр DPF необходимо сжигать в специальной индукционной печи. И желательно машину с дизелем время от времени профилактически брать на скоростную трассу и там же прожигать - ведь фильтр забивается при городской езде на небольшие расстояния и стоянии в пробках.

    Воздушный фильтр

    Говоря о фильтрах… Стоит обратить внимание на регулярную замену воздушного фильтра. Когда он грязный, не получает достаточно воздуха в камеры сгорания и турбину , чтобы полностью сжечь впрыснутое туда топливо.Как следствие, снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и выхлоп турбины, а след за автомобилем помечается черным дымом. При покупке нового воздушного фильтра убедитесь, что он имеет максимально возможную скорость свободного потока и высокие стандарты фильтрации.

    Чип-тюнинг

    Черный цвет выхлопных газов также может быть следствием чип-тюнинга, т.е. электронной настройки контроллера двигателя. Бывает, что при улучшении параметров двигателя вводятся неверные данные, касающиеся настройки открытия форсунки, дозы топлива или угла опережения впрыска .Ошибки следует исправлять быстро, так как если оставить их наедине, они могут привести к взрыву турбокомпрессора или образованию дыр в поршнях.

    Черный цвет выхлопных газов автомобилей с бензиновой системой

    Городская легенда гласит, что черный цвет выхлопных газов – удел дизелей. На самом деле, однако, это случается и с любителями бензина. Однако в их случае выявить проблему проще. Неисправность в первую очередь следует искать в системе управления двигателем. При выходе из строя лямбда-зонда он может давать ложную информацию о содержании кислорода в потоке выхлопных газов и приводить к неправильной регулировке состава топливно-воздушной смеси.

    Проблемой также является накопление значительного количества нагара в автомобилях нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Иногда часть нагара выходит через выхлопную трубу во время запуска, из-за чего дым становится черным.

    Черный дым из выхлопной трубы? Не откладывайте ремонт!

    Очевидно, что затягивание ремонта усугубит существующую неисправность. Закон также мотивирует решение этой аномалии - при движении автомобиля с облаком черных выхлопных газов, в случае проведения техосмотра на проезжей части, приходится считаться с с техпаспортом и высоким штрафом .Ведь вы управляете автомобилем, который не полностью исправен, что может представлять опасность для дорожного движения.

    Вы нуждаетесь в обслуживании или замене некоторых частей вашего автомобиля? Загляните на nocar.pl и найдите все, что вам нужно, по привлекательным ценам!

    Замечали ли вы другие тревожные симптомы в вашем автомобиле? Ищите решение в наших записях:

    Течь из-под машины - дело серьезное. Определяем источник утечки

    Неисправность гидроусилителя руля - как с этим бороться?

    6 типичных отказов системы зарядки

    Источник фото: Shutterstock.com, pexels.com

    .

    Diesel Smoke — Черный дым при ускорении. Можно ли этого избежать?

    Черный дым при разгоне

    Черный дым при разгоне. Почему из выхлопной трубы идет черный дым при разгоне за дизельным автомобилем? Что нужно сделать, чтобы устранить эту ситуацию?

    Ответ

    Во-первых, если вы видите черный дым позади автомобиля при разгоне, это признак неисправности двигателя.Наиболее распространенными причинами являются грязные или поврежденные форсунки и/или грязная система впуска. Недостаток кислорода в процессе горения смеси обусловливает ее несоответствующий состав.

    Тогда мы говорим, что смесь слишком "богатая".

    При ускорении из выхлопной системы будет идти черный дым, если на нашем двигателе нет сажевого фильтра (отсутствует или снят). Полезно знать, что обрезка фильтра не освобождает нас от «необходимости» очистки двигателя.Однако также хорошо знать, что очистка устраняет неудачу регенерации. Так что, вместо того, чтобы "калечить" двигатель вырезанием фильтра, лучше эти ресурсы направить на чистку. Будет то же самое и двигатель будет работать намного лучше и будет экономичнее.

    Если при разгоне идет черный дым, чаще всего при поврежденных или загрязненных форсунках, то подача топлива неправильная. В просторечии мы говорим, что форсунки «льют», т.е.они не производят достаточно измельченных капель топлива, способных соединиться с воздухом. Также следует отметить, что черный дым при разгоне будет появляться и при загрязнении впускного коллектора и завихряющих заслонок в нем. Помните, что важно не только количество, но и то, как воздух поступает в цилиндры.

    черный дым при разгоне

    Ремонт

    Очистите систему впуска (коллектор) с помощью Forte Diesel Intake Cleaner и систему впрыска, добавив Forte Diesel Injector Treatment в пустой топливный фильтр и Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner в топливный бак.Если после очистки улучшения не наступило, единственным решением является замена форсунок. Если система впускного коллектора загрязнена, в дополнение к ее очистке удалите грязь из системы смазки с помощью Forte Motor Flush . После выполнения этих действий проблема под названием «Черный дым при ускорении» будет устранена.


    Хотите купить продукцию Forté? Возникла техническая проблема? Напишите нам.

    Опишите вашу проблему, сообщите нам свой адрес электронной почты и ближайший город, где вы хотите купить наш продукт, и мы дадим вам адрес, где вы можете найти наши инновационные препараты, эффективно очищающие детали двигателя.

    Теги: дизель, форсунки


    .

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля и потеря мощности - у нас есть решение - Liqui Moly

    Химический капитальный ремонт двигателя

    Сильный дым, потеря мощности или более громкая работа не обязательно указывают на серьезную неисправность двигателя.

    Перед тем, как решиться на серьезный ремонт, стоит убедиться, что причина неисправности не в…. загрязнение. Возгорание масла может происходить из-за нагара на кольцевых канавках, а также забивания масляных каналов шламом из-за стука толкателей.Черный выхлопной дым часто исчезает после чистки форсунок. Именно поэтому стоит тщательно продиагностировать двигатель, прежде чем принимать решение о капитальном ремонте.

    Черный дым дизельного выхлопа и потеря мощности? Присадки к маслу Тест

    Многие водители автоматически думают о присадке к маслу, когда говорят, что это мототехника. Мотодоктор, или по-другому «загуститель масла», вошел в историю как синоним мошенничества и вывоза автомобиля перед продажей. К счастью, этот стереотип потихоньку уходит в историю, потому что на рынке есть много интересных препаратов, которые действительно могут решить конкретные проблемы с двигателем.Стоит знать свойства самых популярных из них, потому что во многих случаях химическая терапия может быть гораздо более дешевой альтернативой дорогостоящему ремонту.

    Присадки к моторным маслам можно разделить на модификаторы трения, т.е. препараты, улучшающие смазывающие свойства масла, герметики и глушители для работы гидравлики, и те, с которых можно начинать химический ремонт, т.е. промывочные препараты.

    Промывка маслосистемы, или как безопасно перейти с минерального масла на синтетическое?

    Вопреки распространенному мнению, в некоторых случаях возможен переход с минерального масла на синтетическое с пользой для двигателя.Однако важно знать, как можно провести такую ​​операцию, чтобы избежать проблем.

    Преимущество синтетического масла перед минеральным общеизвестно. Двигатели, работающие на синтетическом масле, явно чище, но больше всего медленнее изнашиваются. Считается, что использование синтетического масла вместо минерального, обладающего сильными моющими свойствами, может привести к внезапной разгерметизации двигателя. Стоит ли бояться этого?

    При длительной эксплуатации на минеральном масле в двигателе накапливается больше отложений.Если их много, то их внезапный выброс может быстро нейтрализовать присадки, обогащающие свежезалитое масло и, самое главное, может произойти неконтролируемое растворение шлама и засорение масляных каналов и фильтра, т.к. синтетическое масло обладает сильными моющими свойствами.

    Поэтому перед сменой типа смазки всегда необходимо сначала промыть всю систему специальным продуктом Engine Flush, арт. 2662. Присадку следует нанести в систему смазки слегка прогретого двигателя и дать ему поработать около 10 минут (главное, чтобы двигатель работал на «холостых»).Промывка масляной системы очищает все масляные каналы, улучшает работу гидрокомпенсаторов и системы изменения фаз газораспределения, а самое главное очищает кольцевые канавки и улучшает компрессию, как показано в предыдущей статье.

    Конечно, в более загрязненных двигателях стоит повторить всю операцию, проехав несколько тысяч километров. Проще говоря, одна промывка может не сразу очистить двигатель, а смытые синтетическим маслом загрязнения могут быстро забить масляный фильтр.В такой ситуации масло проходит через так называемый фильтр. ремень и двигатель могут быть повреждены. Мы, конечно, не призываем к этой операции владельцев изношенных автомобилей, но в случае с автомобилями, преждевременно залитыми минеральным маслом и имеющими относительно небольшой пробег, такая операция оправдана. Мы рекомендуем промывать масляную систему при каждой замене масла.

    Настройка масла

    Многие пользователи по-прежнему скептически относятся к таким средствам до тех пор, пока не начали использовать фирменный улучшитель масла.

    Зачем "тюнинговать" масло, ведь его состав уже на заводе должен быть подобран под требования конкретного двигателя. С одной стороны, трудно отрицать логику таких рассуждений, а с другой стороны, вмешательство в нефтеобразование часто оправдано. В первую очередь об этом стоит задуматься при первых симптомах дефекта. Например, когда при разгоне из выхлопной трубы нашей классики летит сизый дым или нам постоянно нужно доливать масло. Во-вторых, модификатор трения незаменим в автоспорте.

    Модификаторы трения представляют собой вещества, улучшающие смазывающие свойства, и их можно разделить на вещества с механическим и механико-химическим действием.

    В этом сегменте (механического действия) необходимо упомянуть очень популярный препарат на основе MOS2 (дисульфида молибдена) - Liqui Moly Oil Additive No. 8342. Это продукт, широко используемый многими владельцами старых автомобилей. Такие свойства дисульфида молибдена, как очень низкий коэффициент трения и способность герметизировать двигатели, способствуют повышению компрессии и давления масла.Что очень важно, после использования этого средства вязкость масла не увеличивается. Свойства MOS2 также были отмечены производителями двигателей, которые очень часто покрывают наиболее важные компоненты двигателя покрытием MOS2 уже на этапе производства двигателя.

    Конечно, рынок ненавидит вакуум, и появились компании, специализирующиеся на профессиональном применении покрытий MOS2. На практике дисульфид молибдена напоминает порошкообразный графит, который при добавлении в масло проникает во все царапины и отверстия, оседает на гладких поверхностях цилиндров и шеек коленчатого вала, «уплотняя» двигатель, уменьшая трение и предохраняя от временного отсутствия смазка.

    Конечно, можно купить и готовые дисульфидные масла с этой присадкой, например Liqui Moly MOS2 Leichtlauf 10w40, а также пакет шумоглушения коробки передач и диффузоров Liqui Moly Арт. 2652

    Уплотнения клапанов двигателя

    Использованные уплотнения клапанов являются очень распространенным состоянием. Только в редких случаях грудь можно заменить на машине. Во-первых, такая операция требует от механика инженерных навыков, к тому же во многих двигателях это не всегда возможно.В таких случаях нужно снимать головку, что является не дешевой и простой операцией. К счастью, есть еще третий вариант — использовать препарат, предотвращающий протечки моторного масла. Как это работает?

    Магги тут нет, просто вдобавок Liqui Moly Stop разливает моторное масло Арт.№2671, так что вещества вступающие в реакцию с резиной. После заливки в масло и пробега около 1000 км средство размягчает и мягко увеличивает все резиновые элементы, оставшиеся в спектре моторного масла.Благодаря этому мы ограничим проникновение масла в камеру сгорания, и, наконец, избавимся от въевшихся пятен, которыми классика часто отмечает свой участок.

    Гидравлические подъемники

    Шум в верхней части двигателя является распространенной проблемой во многих автомобилях.

    Во многих случаях это связано с выходом из строя гидрокомпенсаторов. Что ж, их можно заменить, но в 16-клапанных двигателях это может закончиться инфарктом владельца транспортного средства. Прежде чем лезть в кошелек, стоит… промыть систему смазки.Грязь, блокирующая поток моторного масла, является наиболее распространенной причиной выхода из строя этих компонентов. Если промывка не помогает, используйте специальный препарат на основе соответствующих сложных эфиров Liqui Moly Hydrostossel Additiv, арт. 8345. После добавления этого препарата на стенках очков появится демпфирующий слой, который однозначно уменьшит звуки, исходящие от маски.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf