logo1

logoT

 

Ecu это


Что такое ЭБУ (ECU) в автомобиле

 

 

Процесс чип-тюнинга заключается в смене программы управления двигателем в электронном блоке управления(ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он устроен и за что отвечает - мы рассмотрим в этой статье.

 

С 80-х годов для повышения экологичности и экономичности (и ни для чего другого) вместо карбюратора установили систему впрыска и на форсунку повесили "мозги" - электронный блок управления (ЭБУ), или electronic control unit (ECU). Управлял он впрыском, углом опережения зажигания и подачей воздуха. С тех пор прошло достаточно много времени, и на сегодняшний день в автомобиле легко может находиться около 80 блоков управления самыми разными узлами - от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления - это герметично закрытая металлическая (в редких случаях - с пластиковой крышкой) коробка в которую идет пара толстых кабелей. В самом блоке, наиболее важными элементами является микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory - энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

 

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков по программе, содержащейся в EPROM. В памяти блока находятся так называемые Калибровки - таблицы со значениями по конкретному узлу "что показывает датчик"->"что нужно передать(открыть/закрыть/увеличить/уменьшить)". Как пример - "Если датчик детонации показывает такое-то значение - изменить угол опережения зажигания на такую-то величину".

Програма в EPROM отвечает за использование калибровок и за их обновление. Многие величины не могут быть заложены в память и всегда выдавать эталонный результат - тот же УОЗ будет разным при разном зазоре электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются. Это назвается самообучение блока. 

 

В зависимости от предназначения блоки управления имеют разделение по видам.

 

ECM(Engine Control Module) - модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее его называли ECU - Engine Control Unit, и EMS (Engine management system).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, контроль скорости вращения валов - это его область ответственности. И да, чип-тюнинг мотора затрагивает именно его. Изменения вносятся в значения калибровок и в управляющую программу EPROM, благодаря чему получается исправить некоторые ошибки и недочеты производителя, увеличить мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной топливной корректировки из-за исключения работы с 92-м октаном), отключить некоторые экологические функции. Основные датчики, работающие на этот блок - датчик массового расхода воздуха(ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и еще несколько десятков датчиков напрямую или косвенно влияющие на работу двигателя. Например, датчик неровной дороги помогает отличить электронному мозгу детонацию двигателя от вибрации при езде по колдобинам. 

 

 

EBCM(Electronic Brake control module) - электронный блок контроля тормозной системы. Система ABS - Anti-block system управляется именно им. На входе в этот блок подаются значения нажатия педали тормоза, скорость автомобиля, скорость вращения каждого колеса и положение ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей именно эта система используется для анализа накачанности колес. По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталонным и в случае значительного отклонения от нормы - зажечь лампочку на приборке. 

 

PCM (Powertrain control module) - модуль управления силовой установкой, или передачи крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим овердрайва (переключение на повышенную передачу для повышения экономичности при езде по трассе) и выполняет другие функции по обеспечению корректной работы этого узла.

 

VCM(Vehicle control module) - модуль контроля автомобиля. Отвечает за безопасность - EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Расположен, как правило в середине салона, подальше от источников опасности.

 

BCM(Body control module) - управление сиденьями, стеклоочистителями, стеклоподъемниками, люками в крыше и самими крышами (у кабриолетов) 

 

Самый интересный для чип-тюнинга блок - управления двигателем. Хотя и блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает множество вопросов и пожеланий...хотя на самом деле всего один - можно ли сделать так, чтобы автомат перестал "тупить" и не в ущерб надёжности? В большинстве случаев - нельзя. В редких случаях - можно. 

Электронный мозг имеет свои органы восприятия - датчики. Ориентируясь на их показания он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электромозга в своих целях - например, включив в цепь между ЭБУ и датчиком "хитрый" приборчик можно добиться от ЭБУ нужной реакции. Такой подход был весьма оправдан на раннем этапе использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подать неверный сигнал, например, с второй лямбды о том, что "катализатор по-прежнему на месте, а вовсе даже не удалён" было простым и дешевым решением. Но сейчас блоки стали гораздо умнее, программы на много порядков усложнились и теперь одновременно анализируется несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги внося исправленные данные в один единственный датчик уже невозможно.

 

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромозг автомобиля очень и очень много. Обо всех рассказывать долго, да и в рамках нашей общеобразовательной статьи не нужно. Но о самых главных - мы расскажем.

 

MAT Sensor (Manifold Air temperature) - датчик температуры воздуха впускного коллектора. 

 

 

CTS Sensor (Coolant Temperature Sensor) - датчик температуры охлаждающей жидкости

.

 

CPS Sensor (Camshaft/Crankshaft Position) датчик положения распредвала или коленвала. 

 

KS (Knock Sensor) - датчик детонации

.

 

HO2S (Heated Oxygen Sensor) - датчик кислорода, или лямбда. Обычно их два - первый датчик находится после выпускного коллектора и анализирует количество кислорода в сгоревшей смеси. На основании показаний этого датчика ЭБУ корректирует топливную смесь. Второй датчик кислорода стоит после катализатора и оценивает эффективность его (катализатора) работы. Вторую лямбду пытаются обмануть при помощи всевозможных "обманок" и именно её отключают программисты-чиптюнеры. Если интересно что лучше - обманка или программное отключение катализатора, то советуем почитать этот материал) 

 

 

TPS (Throttle Position Sensor) - ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки

 

VSS (Vehicle Speed Sensor) - датчик скорости.

 

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) - ДАД - датчик абсолютного давления. 

 

MAF Sensor (Mass Air Flow) - ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

 

Что такое ЭБУ (ECU): электронный блок управления

Современный автомобиль невозможно представить без множества электронных систем. Развитие и активное внедрение электроники в конструкцию ДВС привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Как сам бензиновый или дизельный  мотор, так и другие системы транспортного средства управляются посредством специальных блоков управления.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы смазки ДВС. Из этой статьи вы узнаете о видах систем смазки двигателя и основных составляющих элементах в конструкции системы смазки. 

Содержание статьи

Бортовая сеть и CAN-шина

ЭБУ взаимодействует с различными датчиками, которые отправляют сигналы в блок управления. Далее контроллер производит обработку  полученных данных  по заранее  прописанным алгоритмам. ЭБУ в процессе работы двигателя опирается на информацию от датчиков и посылает ответные команды, которые адресованы исполнительным устройствам, интегрированным в конструкцию ДВС.

Автомобиль имеет так называемую бортовую сеть, в которой главным элементом является ЭБУ. По этой причине блок управления называют компьютером автомобиля, а в среде автолюбителей существует обиходное название «мозги».  Не только двигатель, но и другие системы автомашины имеют собственный контроллер. К таким системам относятся: автоматическая коробка передач, управление подушками безопасности, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, система климат-контроля и т.д. Каждая из систем имеет свой отдельный электронный модуль: блок управления АКПП,  модуль подушек Airbag, блоки-контроллеры ABS, ESP и т.д. Все модули взаимосвязаны между собой.

Главным в бортовой цепи автомобиля является ЭБУ. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной  CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть.

Тесная взаимосвязь модулей, контроллеров и блоков позволяет максимально оптимизировать работу силового агрегата. Так достигается наилучший показатель расхода топлива, динамично корректируются параметры топливного впрыска и подачи воздуха на впуске. От работы ЭБУ зависит мощность, показатель крутящего момента в том или ином режиме работы двигателя, а также ряд других характеристик.

Какие задачи выполняет ЭБУ двигателем

К базовым функциям блока управления двигателем автомобиля относятся:

ЭБУ получает от датчиков информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Контроллер учитывает скорость движения автомобиля, фиксирует данные о напряжении в бортовой сети и т.п.

Как устроен электронный блок управления ДВС

ЭБУ является электронной платой, которая размещается в корпусе из пластика или металла для надежной защиты контроллера. ECU может быть установлен в моторном отсеке или в салоне автомобиля (в области центральной панели со стороны водителя или пассажира). Место установки контроллера зачастую указано в руководстве по эксплуатации.

Электронная плата ЭБУ включает в себя микропроцессор и запоминающие устройства. Также блок управления имеет специальные внешние разъемы на своем корпусе. Обычно таких разъемов два, они представляют собой выведенные наружу корпуса элементы контроллера. Первый разъем позволяет осуществить подключение блока управления к бортовой сети автомашины. Вторым разъемом (диагностический разъем ЭБУ) становится место для подключения сканирующего устройства (сканера).

Электронный блок управления двигателем имеет на своей плате несколько типов памяти. Существует постоянная память, в которой содержатся базовые микропрограммы и записаны ключевые параметры для нормальной работы ДВС. На плате ЭБУ дополнительно присутствует оперативная память, которая позволяет блоку управления  динамично обрабатывать поступающие данные от датчиков, а также кратковременно сохранять определенные результаты.

Еще одним элементом является отдельное запоминающее устройство, в котором хранится временная информация о том, сколько времени проработал ДВС, какой километраж был пройден, количество потребленного топлива, коды блокировок или доступа, коды ошибок двигателя и т.д. Информацию из этого устройства можно удалять (стереть или сбросить код ошибки в ЭБУ).

Программы ЭБУ разделяются на два типа модулей. Присутствует  функциональный и контрольный модуль ПО блока управления двигателем. Функциональный модуль принимает и обрабатывает полученные данные, а также отсылает импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль следит за тем, чтобы сигналы от датчиков находились в допустимых рамках применительно к заданным изначально параметрам. Если контрольный модуль фиксирует отклонения от прописанных параметров,  но они еще находятся в допустимых пределах, тогда осуществляется коррекция. В случае серьезного сбоя контрольный модуль ЭБУ заблокирует двигатель.

Программное обеспечение ЭБУ поддается коррекции. Блок управления двигателем можно перепрошить, тем самым заменив штатную программу и внеся изменения в базовые настройки и параметры работы силового агрегата. Данный способ получил название чип-тюнинг бензинового или дизельного двигателя.

Сбои и ошибки двигателя записываются в память ЭБУ

ЭБУ имеет встроенную систему диагностики. Если контроллер фиксирует отклонение, ошибку или сбой в работе двигателя, тогда на приборной панели загорается соответствующая пиктограмма (обычно желтого или красного цвета), или же информационная надпись сheck-еngine. Автолюбители в быту данный предупреждающий сигнал определяют как «загорелся чек».

Возникающие ошибки в работе двигателя имеют индивидуальный код. Коды ошибок хранятся в ЭБУ, так как записываются в память запоминающего устройства на плате контроллера. Для диагностики и выявления неисправностей специалисты подключают к блоку управления двигателем специальный сканер через диагностический  разъем ЭБУ. Сканер считывает коды ошибок (расшифровывает) и отображает их на своем дисплее. По этим данным  можно получить представление о том, в каком состоянии  находится мотор и какие имеет неисправности.

Неисправности электронного блока управления двигателем

Блок управления является надежным устройством, но встречаются отдельные случаи его некорректной работы или выхода из строя. Неисправности ЭБУ двигателя могут возникать по следующим причинам:

  • короткое замыкание ЭБУ;
  • сильный перегрев контроллера;
  • воздействие влаги на плату и разъемы;
  • коррозия корпуса и разъемов блока управления;
  • механическое ударное воздействие, вибрации;

На поломку ЭБУ указывают сбои в работе двигателя при полностью исправных датчиках и системах ДВС, а также с учетом полного исключения других возможных причин. Исправная работа блока управления зависит от нормального напряжения в бортовой сети автомобиля, а также от получения рабочих сигналов от датчиков.

Если ЭБУ вышел из строя, тогда двигатель может работать неустойчиво или с большими провалами на разных режимах работы. Часто двигатель с неисправным ЭБУ оказывается заблокирован. На панели приборов высвечивается ошибка (горит «чек»). Данная ошибка полностью не сбрасывается сканирующими и другими устройствами, или же «чек» снова загорается  после сброса ошибки спустя какое-то время.

В таких случаях необходимо оценить состояние блока управления двигателем. Ремонт ЭБУ возможен и обойдется дешевле, но предпочтительнее осуществить замену ЭБУ на новый полностью исправный блок. Подбирать блок управления двигателем на машину необходимо строго в соответствии с маркой и моделью, типом установленного двигателя и другими важными параметрами конкретного транспортного средства. Дополнительно может потребоваться настройка нового ЭБУ после его установки на автомобиль.

Читайте также

ЭБУ (ECU) блок управления двигателем

Основным элементом всей системы управления двигателем является Engine Control Unit или блок управления двигателем. Это устройство принимает информацию от большого количества разнообразных датчиков, затем обрабатывает поступающие сигналы по определенному алгоритму и на основе полученных данных формирует управляющее воздействие, которое и передает на управляющие органы необходимых систем. Такая система управления двигателем позволяет существенно улучшить качество его работы путем оптимизации основных его параметров: мощности, токсичности выхлопа, крутящего момента и т. д.

Блок управления состоит из двух основных элементов – аппаратного и программного обеспечения. В состав аппаратного обеспечения входит несколько электронных компонентов и наиболее важным из них является микропроцессор. Датчик отправляет сигнал аналогового типа, обычно в виде изменения напряжения, который аналого-цифровой преобразователь преобразовывает в вполне понятный микропроцессору цифровой сигнал. После обработки этого сигнала блок управления выдает управляющее воздействие в цифровом формате, которое цифро-аналоговый преобразователь преобразует в аналоговый сигнал.

Программное обеспечение блока управления представлено двумя вычислительными модулями, один из них функциональный, а второй контрольный. Первый модуль после получения и обработки сигнала, должен принять адекватное решение и сформировав управляющее воздействие отправить его исполнителю. Контролирующий модуль осуществляет функцию контроля сигналов на выходе и если есть такая необходимость, корректирует их.

При этом любой современный блок управления – это программируемое электронное устройство, а это означает, что пользователь может сам его перепрограммировать. Такая необходимость назревает в случае конструкционных изменений двигателя, например, после установки турбокомпрессора или интеркулера, а также после установки газового оборудования и т. п.

Блок управления выполняет ряд задач, среди которых такие как:

•    Управление зажиганием;
•    Контроль работы топливной системы, в том числе управление впрыском, контроль положений дроссельной заслонки;
•    Изменение состава выхлопных газов;
•    Управление системой отвечающей за улавливание испарений бензина;
•    Корректировка работы системы рециркуляции газов;
•    Управление работой системы охлаждения, в частности регулирование температуры ОЖ;
•    Управление газораспределением.

  • < Назад
  • Вперёд >

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».

Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM). Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073, 21044) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор.  Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑4», которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI-2S и «Январь‑4» являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑4» предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑4» (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑4.1»  для 8‑ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4.

Схема ЭБУ Январь 4

Схема ЭБУ Январь 4.1

Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»).  ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.  В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020-60 и 2112 – 1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111 – 1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

Фото платы Bosch M1.5.4 1411020

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с  «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112 – 1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112 – 1411020-71)  и  Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111 – 1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 (2112 – 71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 (высокое разрешение)
Фото платы Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71
Схема ЭБУ Январь 5.1 2112 – 1411020-41

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

 ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх.
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J5-HIP9011

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑2 и Евро‑3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑3 для 8‑ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро‑2 и Евро‑3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3)
Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3) – обратная сторона.

НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS5.1 применен тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020-42 и 2111 – 1411020-62 предназначены для норм Евро‑2 имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм Россия-83 выпускается только версия ЭСУД VS 5.1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

В этом семействе применен процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29F200, емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.

В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.

Для «классики» объемом 1,45 л. выпускается модификация VS5.1 2104 – 1411020-02, с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Фото платы «старого» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05K17 и V5V05L19)

Фото платы «нового» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05M30 и V5V05N35)

Схема ЭБУ старой аппаратной реализации

Схема ЭБУ новой аппаратной реализации

 

BOSCH M7.9.7 выпускается под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B59 759, ПЗУ Flash Am29F400BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется.  ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро‑3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑2 можно поменять пусковые характеристики.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

 

 

 

Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.

Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска.  Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020-40.

Фото плат Bosch M7.9.7 (высокое разрешение)

 

Январь 7.2 – функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020 – 82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020 – 81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8‑кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот – нет, т.к в 8‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.

Первое ПО на 1,5 литровые двигатели – 203EK34 и 203EL35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2» производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.

Фото платы Январь 7.2 8V

Фото платы Январь 7.2 16V

Фото платы Январь 7.2 21067

Фото платы Январь 7.2 (высокое разрешение)

Вот такое чудо встречается в стране бывших советов. На фото – ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, не «I» или «А», как принято, а именно «1». Внутри этого блока – I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче – полный фарш недоразумений.

Внимание! В марте 2007 г. появилась еще одна «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего от ОПП. Под знакомой по Bosch M7.9.7 «самопальной» наклейкой – обычный Январь 7.2 21114 – 1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора – I233LOL1.

Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑3 и Евро‑4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации  приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.

Работа с блоком Январь‑7.2+ в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Фото платы Январь 7.2+ 16V (высокое разрешение) 

2008‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М73. Схемотехнически это – «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+.

Фото платы

Новые контроллеры М73  производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

21067 – 1411020-22 851.3763.000 – 01 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-42 «Калина»

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑7.2. Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

Фото платы.

Фото платы М73 8V (высокое разрешение)

Фото платы М73 16V (высокое разрешение)

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.

Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас-11ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас-11/М73А).

Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом  идентификатор прошивки (в данном случае, A317DB04) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).

Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7.2+ или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит.

Фото платы (со стикером «ДПКВ»)

Фото конфигурации процессора

Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».

В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T21126-1411020 – 32 с прошивкой I373DB03), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA8025L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM2903. В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST10F273-CEG, который по факту являлся процессором ST10F276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST10F273M-ABG3. Вот этот процессор уже является «истинным 273‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. 


 

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)


На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и  поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M17.9.7 (а/м «Приора») и М74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.

 

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010-го «поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили «Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М17.9.7 (механическая педаль газа) и ME17.9.7 (с электронным дросселем EGAS).

На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ17.9.7.  Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J2534 Dialink (или OpenPort 2.0) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м «Приора» B574DD02, созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели.

Bosch ME17.9.7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4x4» выполнять нормы Евро‑6! Смотрите шильдик B516HK05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4‑й символ – нормы токсичности.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.7

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.71

 

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и  электронным приводом дроссельной заслонки.

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это «глобальная» модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

На автомобилях «Лада Гранта» устанавливаются контроллеры М74 11186 – 1411020-12, чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M74_CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2.0) и соответствующий кабель.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I444CI07) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область (0xC0000-0xD0000), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором «Внутр.EEPROM» для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М74, установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4.12, 4.15, 6.36, 6.37, 6.38.  Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020-22 (а/м «Гранта»). С одинаковым номером может быть версия 4.12 (условно – «старая») и 6.36 («новая»). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО.  Всего существует (на 12.2015) 16 вариантов по PN. Только для а/м «Гранта» существует 9 модификаций (11183 – 62, 11186 – 22, 11186 – 23, 11186 – 90, 11186 – 49, 21126 – 67, 211126 – 77, 21127 – 62, 21127 – 63).

Поздние версии M74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020-54 и 8450104480, прошивка I475MD02). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской».

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

ЭБУ M75, выпущенный НПП «Итэлма» в 2012 году, предполагается как альтернатива Bosch ME17.9.7, предназначенная для замены ЭБУ без переделки проводки – блок имеет аналогичную 17.9.7 колодку с совпадающей распиновкой. Предполагается, что блок сможет заставить выполнять ВАЗовский двигатель нормы Евро‑5. Впервые блок применен на а/м «Приора» 1,6 л, 16V, 2012 г. выпуска.

 

 

Фото платы М75 (высокое разрешение).

ЭБУ M74.5. Эта ЭСУД устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенным системой регулируемой геометрии впускного тракта и датчиком абсолютного давления вместо привычного ДМРВ. Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. В алгоритмическую модель, по сравнению с M75, были внесены некоторые существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклового наполнения на основе абсолютного давления, новый алгоритм расчета ЦН в режиме работы «по дросселю», индивидуальные коррекции ЦН по цилиндрам и др.

Фото платы М74.5 (среднее разрешение).

ЭБУ M86. Эта ЭСУД устанавливается с конца 2015 года на автомобили Лада Веста и XRAY. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП «ИТЭЛМА». По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства «ИТЭЛМА». M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющим, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объём FLASH и RAM. Для управления периферийными устройствами применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4‑цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5‑вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

Начиная с этого блока начинается постепенный уход от привычной «Вазовской» маркировки блоков управления, вида 21127 – 1411020-22 и переходит на «Бошевскую» маркировку.

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

 

 

ЭБУ M74M впервые «засветился» на автомобилях во второй половине 2019 г.  Данный блок, по сути является очередным (после М74.5) «гибридом» и практически представляет собой аналог М86  интегрированный в корпус (включая разъемы) контроллера М74.  Данный блок управления, соответственно, считывается и записывается как обычный М86.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Фото платы М74М (среднее разрешение)

 

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

 

 

 


Замена ЭБУ

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Что такое ЭБУ (электронный блок управления ДВС): мозги автомобиля

ЭБУ, что это такое и какие функции он выполняет в устройстве автомобиля? Наверняка многие не слышали даже такое название.

Совершенствование автомобиля сопровождается интенсивным развитием его электронных систем управления. Одна из важнейших – система управления работы двигателя или, как ее называют, Engine Control Unit.

В качестве мозга этой системы используются блоки управления двигателем внутреннего сгорания — ЭБУ. В них запрограммированы все алгоритмы. На основании их осуществляется управление процессами, происходящими в силовой установке большинства современных автомобилей.

Именно в электронный блок управления (ЭБУ) поступают сигналы от многочисленных датчиков системы. Они обрабатываются и затем перенаправляются на ее исполнительные органы.

В результате алгоритмизации процессов достигается высокая степень оптимизации всех рабочих параметров силового агрегата в пределах всех режимов его работы. А регулированию подвергается буквально все: мощность мотора, его крутящий момент, топливный расход, качественный состав выхлопных газов, иные качественные параметры.

Программное обеспечение ЭБУ

В силу особенностей конструкции основная масса электронных блоков управления автомобильным двигателем содержит две взаимодополняющие части: аппаратную и программную. В состав аппаратной части ЭБУ входит несколько элементов. Главным является микропроцессор. Он осуществляет обработку всех входящих сигналов согласно заложенной программе с последующей выдачей команд в систему.

Сигналы снимаются с многочисленных датчиков, установленных на двигателе и фиксирующих текущие изменения состояния его работы. Изначально аналоговые сигналы с датчиков поступают в процессор в виде цифровых импульсов после их обработки аналогово-цифровым преобразователем. Вслед за этим, на основании собранной информации, генерируются команды из ЭБУ, исходящие на исполнительные механизмы двигателя.

Софт, обслуживающий работу Engine Control Unit, состоит из двух вычислительных модулей: функционального и контрольного. Задачей функционального модуля является обработка получаемых с датчиков сигналов, генерирование управляющих коррекцией процесса работы двигателя команд и отправкой их на исполняющие устройства.

Эти команды, прежде чем поступить адресату, проходят через контрольный модуль ЭБУ и при необходимости им корректируются в рамках заложенных программными средствами требований и на основании проверки входящих сигналов.

Что немаловажно, так это возможность внесения любых по сложности программных изменений, позволяющих полностью перенастроить работу электронной системы, а значит и системы в целом. Чаще всего необходимость в апгрейде ЭБУ возникает при внесенных в конструкцию двигателя или обслуживающих его систем изменениях.

Нередко необходимость корректировки возникает в связи с выявленными ошибками. В этом случае производится массовый отзыв транспортных средств с исправлением обнаруженных программных недочетов с использованием мощностей официальных дилеров.

Существуют и неофициальные прошивки ЭБУ, которые производятся сторонними компаниями и предлагаются как дополнение к средствам тюнинга двигателя, который у них клиент, желающий усовершенствовать свой автомобиль, заказывает.

Среди причин, которые вызывают необходимость замены программного обеспечения блока управления ДВС, может быть и монтаж на него турбонагнетателя. Оборудования, позволяющего перейти на использование альтернативных видов топлива, иных нововведений, изначально не предусмотренных производителем, но изменяющих характер работы двигателя.

Функции ЭБУ

Обычно среди функций блока управления двигателем выделяется ряд основных, которые ЭБУ призван выполнять, это:

• регулирование процесса топливного впрыска;

• регламентирование ориентации заслонки дросселя, как на рабочем, так и на холостом ходу двигателя;

• координация процесса зажигания;

• управление работой двигателя с оптимизацией состава выхлопных газов;

• контроль и управление возвратом в систему части отработавших газов, их рециркуляция;

• управление процессом рекуперации бензиновых паров;

• контроль над установкой и соблюдением благоприятных для работы двигателя в разных режимах его нагрузки фаз газораспределения;

• контроль над соблюдением температурного режима работы двигателя с его корректировкой.

В процессе работы, электронный блок ЭБУ, управляет двигателем интенсивно обмениваясь информацией с остальными электронными системами автомобиля. Тем самым координируя при поступлении соответствующих данных работу мотора.

В наиболее продвинутых моделях автомобилей в качестве информационных доноров ЭБУ могут выступать модули управления комплексом систем активной и пассивной безопасности автомобиля, автоматической коробкой передач, адаптивной подвеской, системами повышения комфорта.

Для стандартизации режима обмена данными все управляющие процессы между совокупностью разнородных по назначению электронных систем осуществляются через CAN-шину (Controller Area Network).

Поделитесь информацией с друзьями:


TransForm ECU-110 - Barco

О TransForm ECU-110

TransForm ECU-110 это мощный контроллер для 64-разрядной версии ОС Windows 7, который способен управлять большими видеостенами из дисплеев различных типов. Этот мощный контроллер может формировать общее оперативное изображение на 80 модулях при использовании кубов серии Barco OL или на 160 модулях при использовании кубов серии OVL. TransForm ECU-110 соответствует всем требованиям визуализации диспетчерской, работающей в режиме 24/7, прост в установке и использовании. Контроллер уже предварительно настроен, что гарантирует простую, беспроблемную установку. Автоматическое обнаружение входов аналогового видео и DVI/RGB обеспечивает выполнение установки меньше, чем за час.

Создание, сохранение и вызов на месте

По умолчанию TransForm ECU-110 поставляется с программным обеспечением управления дисплеями Barco, которое можно запустить на нескольких настольных компьютерах операторов, что позволяет создавать, сохранять и вызывать схемы компоновки на месте. Все сигналы с источников можно открыть на стене и управлять ими как полностью масштабируемыми окнами без учета границ отдельных экранов.

Совместимость с CMS

По заказу контроллер TransForm ECU-100 может поставляться с дополнительным пакетом программ Barco для управления диспетчерскими (CMS), которое позволяет операторам, менеджерам и другим уполномоченным сотрудникам одновременно работать друг с другом в центре управления с помощью простой в использовании боковой панели.

Кратко о контроллере TransForm ECU-110:

  • Контроллер видеостены для всех стандартных приложений
  • Очень большие настольные компьютеры для получения крупномасштабного общего оперативного изображения
  • Отсутствие искаженных схем и символов и превосходное качество изображения
  • Окна видеоданных изменяемого размера перемещаются без ограничений

  • Удобство управления схемой компоновки • Стандартное ПО управления дисплеями Barco
  • Высокая производительность и высокая надежность для круглосуточного применения
  • Простота установки
  • 64-разрядная версия операционной системы Microsoft Windows 7
  • Возможность управления с любого компьютера в локальной сети

Особенности

  • Автономный контроллер видеостены
  • Возможность простого расширения до полностью сетевого контроллера
  • Поддержка даже самых больших видеостен с синхронизацией всех выходов
  • Поддержка большого рабочего стола Windows
  • Большое число входных каналов
  • Захват IP-потоков и декодирование посредством блока захвата потока с самым обширным и дополняемым списком источников передачи IP-потока
  • Совместимость с полностью сетевой средой TransForm N
  • Опция доступна вместе с
    • программным обеспечением для управления видеостеной и дисплеями Barco или
    • пакетом программ для управления диспетчерскими Barco CMS

Что такое чип-тюнинг, перепрошивка ECU или взлом ECU мотоциклов - Сервис мотоциклов и тюнинг мотоциклов

Что такое чип-тюнинг, перепрошивка ECU или взлом ECU мотоциклов

Давайте начнем с объяснения, что на самом деле означает чип-тюнинг. В данном случае «настройка» означает изменение рабочих параметров двигателя, а «микросхема» означает, что эти изменения вносятся непосредственно в программу управления двигателем, которая выполняется контроллером двигателя, также известным как ЭБУ (электронный блок управления) или ECM (электронный блок управления).

Программа управления двигателем состоит из двух основных частей:

- алгоритмы расчета основных параметров работы двигателя (точка и продолжительность впрыска и момент зажигания)

- карты (двух- и трехмерные таблицы данных), составляющие основу для расчета оптимальных значений параметров, приведенных выше.

Конечно, приведенная выше информация очень упрощена, потому что на данном этапе не имеет смысла заниматься, например, корреляцией настройки электронных дросселей или клапанов в выхлопной системе и основанием для дозы топлива.Мы также не будем анализировать сигналы всех датчиков, используемых в современных двигателях. Стоит отметить, что двумя основными датчиками (с точки зрения контроллера двигателя) являются датчик (и) открытия дроссельной заслонки, так называемый TPS, и датчик положения коленчатого вала, так называемый CKP, благодаря которому контроллер знает не только, с какой скоростью вращается коленчатый вал, но и в каком положении он находится в данный момент.

Также стоит отметить, что эта статья посвящена стандартным двигателям мотоциклов, то есть 4-тактным безнаддувным двигателям внутреннего сгорания с искровым зажиганием (то есть бензиновым двигателям 4T без турбонаддува).

В этой статье мы не будем рассматривать алгоритмы расчета дозы топлива или угла опережения зажигания, поскольку это обычно технические проблемы, возникающие из законов физики, применимых при проектировании двигателей. Подробно об этих проблемах можно узнать, прочитав общедоступные книги по конструкции двигателей внутреннего сгорания. Намного интереснее взглянуть на несколько примеров карт, которые можно найти в контроллерах двигателей современных мотоциклов, потому что уровень их сложности постепенно начинает достигать пределов нормального человеческого восприятия ...), момент их открытия и угол опережения зажигания.Индивидуальная настройка этих параметров для каждого цилиндра стала стандартом для многоцилиндровых двигателей.

Чтобы проиллюстрировать уровень сложности, ниже приведен список карт, доступных на Suzuki GSX1300R Hayabusa 2008-2013 гг .:

- Топливные карты со ссылкой на IAP (датчик вакуума во впускном коллекторе): по одной для каждого цилиндра, отдельно для зазора и любого из 6 - передачи, отдельные для каждого из режимов работы двигателя (A. B, C)

- топливные карты, относящиеся к TPS: по одной для каждого цилиндра, отдельно для нейтральной передачи и любая из 6 передач, отдельная для каждого двигателя режимы работы (И.B, C)

Карта топлива Suzuki GSX1300R

- карта распределения дозы топлива между нижними и верхними форсунками

Карта распределения дозы топлива между нижними и верхними форсунками - Suzuki GSX1300R Hayabusa

- карты угла опережения зажигания: по одной для каждого цилиндра, отдельно для 3 групп передач (1-2; 3-4 и 5-6) и нейтральной, раздельной для каждого из режимов работы двигателя (A. B, C)

Карта угла опережения зажигания - Suzuki GSX1300R Hayabusa

- второй дроссель карта открытия

Карта открытия второй дроссельной заслонки Suzuki GSX1300R дроссельная заслонка Hayabusa

- карта коррекции дозы топлива в зависимости от степени открытия второй дроссельной заслонки

- карта коррекции дозы топлива в зависимости от давления в системе Ram Air - в зависимости от оборотов двигателя и включенной передачи (читай: скорость)

Как будто это было мало, топливные карты и угол опережения зажигания удвоены, так что производитель на этапе производства мотоцикла может выбрать рынок, для которого будет предназначен этот элемент (например,для рынка ЕС или Франции, где предел мощности ограничен до 106 л.с.).

В приведенный выше список не вошли многие другие карты, менее актуальные для настройки мотоциклов. Например, у меня есть карта, которая корректирует дозу топлива в зависимости от температуры двигателя или температуры всасываемого воздуха.

Одним словом, чип-тюнинг такого мотоцикла - очень сложный процесс, который занимает много времени и требует проведения сотен измерений на динамометре.

Другой пример - блок управления двигателем Yamaha R6 2012-2013 гг.Карт здесь не меньше. Вот список:

- топливные карты в зависимости от датчика TPS и MAP, отдельные для каждого цилиндра

- карты коррекции дозы топлива во время ускорения, отдельные для передач 2, 3, 4 и нейтральной передачи и передач 1, 5 и 6

- карты интервалов впрыска топлива, раздельные для нижней и верхней форсунок

- карта распределения дозы топлива между нижними и верхними форсунками

- карты угла опережения зажигания, отдельные для каждой передачи

- карты времени загрузки трубопровода

- управление клапанами карты выхлопной системы, отдельные для люфта, передачи и с выжатым сцеплением

- карты управления по проводам, отдельные для каждой передачи

и многие другие, менее важные с точки зрения настройки карты.

Хорошо, у нас есть карты, а что дальше? Пришло время утомительной, сложной и трудоемкой работы на динамометре. Он заключается в внесении конкретных изменений и последующей их проверке на динамометре. В зависимости от того, насколько проницательной должна быть настройка, работа длится от нескольких часов до нескольких дней. Работа над картами должна проходить в строго определенной последовательности. Вы также должны быть очень осторожны с отношениями между картами - например, изменив карту вторых дросселей, мы должны скорректировать базовые топливные карты в той степени, в которой мы изменили открытие дросселей.

Трудоемкость хорошего чип-тюнинга отражается на его цене. Индивидуальные карты - это не дешевая услуга.

Так кого же должен интересовать чип-тюнинг? Безусловно, требовательные клиенты, то есть те, кто хочет кардинальных изменений или те, кто существенно перестроил двигатели с механической стороны (рабочий объем, степень сжатия, система питания). Для пресловутого «Ковальски» тюнинг коробки по-прежнему будет лучшей альтернативой хотя бы потому, что сумма, потраченная на настройку микросхемы, никогда не «вытащит» мотоцикл снова, в отличие от модуля настройки, который можно разобрать и продать или установить в другой мотоцикл (например, Rapid Bike).

Комбинация обоих методов настройки дает наилучшие результаты. С одной стороны, чип-тюнинг позволяет вам вносить изменения, которые нельзя сделать с помощью модуля настройки (например, снимая блокировку дроссельной заслонки), с другой стороны, настройка топливных карт намного проще и быстрее в случае модулей настройки (например, из-за к возможности использования решений для автоматического построения карты).).

Подводя итог: список мотоциклов, в которых мы можем проводить чип-тюнинг, постоянно развивается нами, что обусловлено желанием предоставлять лучшие услуги, независимо от метода, выбранного заказчиком.На сегодняшний день мы можем тюнинговать такие мотоциклы, как Suzuki GSX-R 600, 750, 1000, GSX1300R Hayabusa, Yamaha R6 и R1, Triumph, KTM, Aprilia Caponord и некоторые Benelli. Также существует группа мотоциклов, которые можно чип-тюнинговать, используя предложения наших отечественных и зарубежных партнеров.

Подробнее о нашем предложении читайте на этой странице.

.Автономный блок управления двигателем

Link Fury G4 Plus | Электроника \ ЭБУ связи | TOMSON Motorsport *** RALLY - RACE - DRIFTING

Легкий возврат товара

Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней на возврат

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 14 дней.

Никаких стрессов и беспокойств

Благодаря интеграции с дешевым возвратом вы можете совершать покупки без стресса и быть уверенными, что процесс возврата будет беспроблемным.

Мастер простого возврата

Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

Поставляется заблокированным и должен быть активирован перед использованием. Это повышает безопасность доставки и предоставляет информацию о том, когда ЭБУ впервые используется в целях гарантии.При необходимости добавьте ткацкие станки "A" и "B"

G4 + Fury имеет встроенную цифровую широкополосную лямбду и электронный дроссель.

Разработанный и построенный как лучший шестицилиндровый блок управления двигателем на рынке, Fury обеспечивает результаты.

Входы

10 цифровых входных каналов
4 аналоговых температурных канала
9 аналоговых каналов напряжения
1 внутренний широкополосный лямбда-контроллер
2 триггерных входа
2 детонационных входа
Выходы

10 дополнительных выходных каналов
8 выходов пиковой и удерживающей инжекции
6 выходов зажигания
Источник питания датчика + 5В
Источник питания датчика + 8В
Связь

2 модуля шины CAN
1 последовательное соединение (RS232)
1 соединение USB для настройки
Другое

Внутреннее электронное управление дроссельной заслонкой
Внутренний датчик барометрического давления
32 МБ внутренней памяти для регистрации
Аппаратное обеспечение триггерного осциллографа
Программное обеспечение - PCLink

Быстрая настройка с помощью команд с клавиатуры
Шестьсот страниц справки по щелчку правой кнопкой мыши
Мощный анализ журналов, встроенный в PCLink
Вкладки, настраиваемый пользователем макет

Введите контактные данные, и мы сообщим вам, когда продукт станет доступен.

  • Link Engine Management автономный блок управления Fury G4 Plus
  • Код продукта: LIN FURYG4PLUS
  • Выберите размер для уведомления о наличии:

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам необходимо это .

Гарантия 12 месяцев - Гарантия предоставляется производителем на срок 12 месяцы.

Гарантия 12 месяцев

.

the ecu - Перевод на польский - примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Учетная единица должна быть определена как ecu , используемая СООБЩЕСТВОМ.

Учетная единица определяется как экю , используемая СООБЩЕСТВОМ.

Более того, следует отметить, что средняя девальвация экю по сравнению с южноафриканским рандом была очень незначительной во время IP.

Кроме того, следует отметить, что средняя девальвация ЭКЮ по отношению к южноафриканскому рэнду была очень незначительной во время IP.

Взнос выражается как в экю, так и в швейцарских франках, причем состав и экю определен в Постановлении Совета (ЕЭС) № 3180/78.

Взнос выражается как в экю, так и в швейцарских франках, при этом корзина в размере экю определена в Постановлении Совета (ЕЭС) № 3180/78.

Любое изменение в составе ECU , принятое Советом в соответствии с Договором ЕС, автоматически применяется к этому положению.

Любые изменения в структуре ЭКЮ, принятые Советом в соответствии с Договором ЕС, должны применяться к этому положению.

Стоимость экю в национальной валюте, применяемая для определения тарифной классификации товаров и импортных пошлин, устанавливается один раз в месяц.

Эквивалент экю в национальной валюте, используемый для определения тарифной классификации товаров и импортных пошлин, определяется один раз в месяц.

Эквивалентная сумма в экю в национальной валюте будет равна сумме, полученной 21 марта 1994 г., как опубликовано в Официальном журнале Европейских сообществ.

Эквивалент ЭКЮ в национальной валюте определяется по курсу на 21 марта 1994 г., опубликованному в Официальном журнале Европейских сообществ.

Стоимость экю в национальной валюте, применяемая в рамках таможенного законодательства, устанавливается один раз в год.

Эквивалент ЭКЮ в национальной валюте, применяемый в соответствии с таможенным законодательством, определяется один раз в год.

Стоимость экю в национальной валюте, применяемая к стоимости конкретных акцизных сборов, устанавливается один раз в год.

Стоимость ЭКЮ в национальных валютах, которая будет использоваться для расчета конкретных акцизов, устанавливается один раз в год.

В порядке частичной отмены статьи 18 здания, приобретенные до 1981 года, должны учитываться в счетах с использованием обменного курса экю за январь 1981 года.

В отступление от ст. 18, здания, приобретенные до 1981 года, учитываются с использованием курса преобразования экю на январь 1981 года.

Для целей применения статьи 16, ECU должен быть принятым при составлении общего бюджета Европейских сообществ в соответствии со статьями 207 и 209 Договора.

Чтобы применить ст. 16 при подготовке общего бюджета Европейских сообществ в соответствии со ст. 207 и 209 Договора, принимаются ЭКЮ.

Однако государства-члены могут предусмотреть, что средства в валютах, отличных от валют государств-членов и экю , должны быть исключены из покрытия или подлежат более низкому покрытию.

Однако государства-члены могут обеспечить, чтобы средства в валютах, отличных от валют государств-членов и ЭКЮ, не хеджировались или хеджировались в меньшей степени.

Ссылки на репрезентативный рыночный курс ЭКЮ в правовых документах, относящихся к общей сельскохозяйственной политике, должны быть взяты с 1 января 1999 года для обозначения обменного курса евро.

Ссылки на репрезентативные рыночные ставки в размере ЭКЮ в правовых документах, касающихся общей сельскохозяйственной политики, сделаны 1 января 1999 года.для обозначения обменного курса евро.

За последние пять лет ecu потерял часть своей стоимости в реальном выражении;

за последние пять лет ЭКЮ потеряли часть своей реальной стоимости;

Для каждого последующего двухлетнего периода после этого он должен быть эквивалентом в этой национальной валюте экю на первый рабочий день октября года, непосредственно предшествующего двухлетнему периоду.

За каждый последующий двухлетний период он должен быть эквивалентом ЭКЮ в этой национальной валюте по состоянию на первый рабочий день октября года, непосредственно предшествующего рассматриваемому двухлетнему периоду.

Совет, действуя квалифицированным большинством указанных государств-членов, по предложению Комиссии и после консультации с ЕЦБ, должен принять другие меры, необходимые для быстрого введения экю в качестве единой валюты этих государств-членов.

Совет, действуя квалифицированным большинством голосов этих государств-членов, по предложению Комиссии и после консультации с ЕЦБ, должен принять другие меры, необходимые для быстрого введения ЭКЮ в качестве единой валюты в этих государствах-членах.

в течение календарного года измененные курсы используются для конвертации экю в национальную валюту с целью определения тарифной классификации товаров, а также таможенных пошлин и сборов, имеющих эквивалентное действие.

в течение календарного года - пересмотренные курсы используются для конвертации ЭКЮ в национальные валюты с целью определения тарифной классификации товаров и таможенных пошлин и сборов, имеющих эквивалентное действие.

Любые операции, связанные с конвертацией экю в национальную валюту, в принципе должны производиться на основе обменного курса, действующего на этот день;

Все операции, связанные с обменом ЭКЮ на национальные валюты, обычно выполняются на основе обменных курсов, используемых в этот день.

Контракты, возникающие в случае программ импорта, которые принимают форму предоставления иностранной валюты, могут быть выражены в валютах, отличных от валют государств АКТ или экю , такие другие валюты включают валюты стран, не являющихся Договаривающимися сторонами Конвенции. .

Соглашения, вытекающие из программ импорта, которые принимают форму положения о конвертации иностранной валюты, могут быть выражены в валютах, отличных от валют стран АКТ или ЭКЮ, а также в других валютах с учетом тех государств, которые не являются Договаривающимися сторонами. к Конвенции.

Когда выплата осуществляется в валютах, отличных от экю , обменные курсы, используемые для определения сумм, подлежащих выплате, должны быть получены Банком от корреспондента, ответственного за обменную операцию.

Во время выплаты в валюте, отличной от ЭКЮ, обменные курсы, используемые для определения сумм, подлежащих снятию, должны быть получены Банком от корреспондента банка, ответственного за валютные операции.

Статья 2 Регламента Совета (ЕС) № 1103/97 от 17 июня 1997 г. о некоторых положениях, касающихся введения евро (6), предусматривает, что любая ссылка на ecu заменяется ссылкой на евро.

Статья 2 Регламента Совета (ЕС) № 1103/97 от 17 июня 1997 г. о некоторых положениях, касающихся введения евро [6], предусматривает, что любая ссылка на ЭКЮ заменяется ссылкой на евро..

ECU COINS - Магазин нумизматики ул. Król Maciusia 12, 04-526 Варшава

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

ECU-C ZigBee контроллер, расширенные функции Satsklep

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.90 000 500

500

Произошла ошибка при обработке вашего запроса.

Приносим извинения за проблему. Мы получили уведомление об ошибке и исправим ее как можно скорее. Повторите попытку через мгновение.

Пожалуйста, попробуйте перейти на нашу стартовую страницу

Сообщение об ошибке:
500 Ошибка (внутренняя ошибка сервера)

.

Несколько вещей, которые вы должны знать о файлах в Ecu Tuning

Чип-тюнинг - это простой и чрезвычайно эффективный метод настройки электронного двигателя. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя путем модификации (переназначения) соответствующих драйверов, расположенных в электронном блоке управления ECU, и, таким образом, используя неиспользованный потенциал двигателя.

Популярность такого лечения определенно растет, и все большее число автолюбителей решают тюнинговать свои автомобили.Важно получить помощь специалистов, которые будут знать, как использовать потенциал автомобиля без чрезмерного и опасного использования чип-тюнинга. Тюнеры используют соответствующее программное обеспечение, которое позволяет читать, писать и изменять ЭБУ. В этой статье мы представляем 7 важных вещей, которые вам нужно знать о программном обеспечении для настройки микросхем и драйверах ЭБУ.

  • Как изменить файлы ЭБУ?

Изменение файлов ECU

Вначале следует подчеркнуть, что параметры переназначения из блока управления должны быть адаптированы к двигателю и модели автомобиля.Чип-тюнинг позволяет значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, но во многих случаях чрезмерное использование может привести к поломке автомобиля. Самое главное, чтобы программа была правильно настроена и модифицирована под конкретный автомобиль.

Модификацию файлов для тюнеров проводят компании, которые используют для этой цели специальные проверенные инструменты и программы. Среди прочих наиболее ценными на рынке являются программаторы от AlienTech (K-TAG и KESSv3), Autotuner, BFLASH или MAGPRO2 X17.Использование сервисов модификации файлов и использование профессиональных инструментов позволяет дорабатывать программы и драйверы для любых нужд и клиентов.

  • Что такое файл описания ECU?

Файл описания ЭБУ - это файл A2L (или ASAP2). В нем описаны параметры ЭБУ (характеристики и измерения), а также интерфейс электронного блока управления, то есть информация о том, как получить доступ ко всем данным.Он используется в процессе калибровки и тестирования ЭБУ.

  • Как открыть ЭБУ двигателя?

Контроллеры двигателя

ECU Основой эффективной настройки микросхемы является выбор и соответствующая модификация программы, чтобы использовать потенциал двигателя, но не использовать его сверх его пределов, что может привести к серьезному отказу . Способ установки программы в блоке управления не имеет значения для конечного результата.

В старых автомобилях доступ к блоку управления осуществляется через механику автомобиля. Отпаяйте и перепрограммируйте память eprom или флеш-чип драйвера. Конечно, это усложняет процесс, но это вполне возможно.

Однако в большинстве современных автомобилей доступ к контроллеру ECU обеспечивается с помощью соответствующего программатора, который загружается через интерфейс через диагностический разъем (OBD).

  • Какие рабочие параметры автомобиля можно изменить, переназначив ЭБУ?

Переназначение ЭБУ, то есть изменение рабочих параметров двигателя, позволяет увеличить его мощность и крутящий момент. Конечно, получаемые результаты зависят от двигателя и модели автомобиля. Важно знать, что настройка микросхемы - это метод, эффективность которого основана, в частности, на очень индивидуальном подходе и адаптации программы к конкретной модели.

Чип-тюнинг, помимо повышения эффективности автомобиля, может также повлиять на его экономичность (снижение расхода топлива) и комфорт вождения. Автомобили, прошедшие соответствующую процедуру чип-тюнинга, просто ездят лучше. Контроллеры влияют на такие параметры, как угол и давление впрыска, давление турбонаддува и дозу топлива.

  • Как скачать файлы ECU из автомобиля?

Скачиваем ЭБУ

ЭБУ, т.е. электронный блок управления, это устройство, контролирующее работу ДВС.Можно сказать, что это «мозг» вашей машины. Все рабочие параметры автомобиля сохраняются в ЭБУ в виде карт (таблиц с данными). Чтобы иметь возможность изменять их и, таким образом, влиять на мощность и крутящий момент двигателя, а также на многие параметры (включая, например, дозу топлива, угол впрыска, давление турбонаддува или давление впрыска топлива), вы должны сначала загрузить карты из ЭБУ.

Для доступа к данным из ЭБУ, не открывая блок управления, необходимо использовать соответствующее программное обеспечение.Один из них - CMD Flash. Это устройство позволяет подключаться к компьютеру автомобиля через диагностический разъем (OBD). CMD Flash позволяет читать и записывать данные, не требующие декодирования.

  • Где купить контроллеры ЭБУ?

Покупаем контроллеры ECU

При покупке файлов ECU важно найти поставщика, который помимо привлекательной цены предложит продукцию высокого качества. TC-Performance - профессиональная компания, которая предоставляет проверенное программное обеспечение для ЭБУ, подготовленное опытными инженерами.Все драйверы абсолютно безопасны для блока управления и, кроме того, проходят динамометрические испытания.

  • Youtube видео - заменяем драйверы ECU

Дополнительно:

подробнее о настройке, в частности турбокомпрессоров здесь - https://vva.pl/motorization/ on - -компания-регенерация-турбокомпрессор

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf