logo1

logoT

 

Экобуст что это за двигатель


Двигатель Ecoboost: литр на троих — журнал За рулем

Самую интригующую новинку семейства двигателей «Форд-Экобуст» припасли напоследок. Мы заглянули в литровый моторчик.

1

Четыре мотора, объемом 1,0, 1,6, 2,0 и 3,5 л, — не маловато ли на всю мировую гамму автомобилей? Нет, если мотористы применяют допинг под названием «турбонаддув». В итоге двигатели покрывают диапазон мощностей от 100 до 370 л.с. Самый младший из агрегатов представлен в двух версиях: отдачей 100 л.с. и 170 Н.м крутящего момента или 125 л.с. и 200 Н.м. Моторчик повезет вэны В-MАХ и С-МАХ, а место под капотом «Фокуса» ему уже уступил 1,6-литровый атмосферник. Поставки машин с литровым двигателем в Россию в ближайшее время не планируются, и дело явно не в цене: наших покупателей разочарует мизерный рабочий объем. Кстати, в Великобритании трехцилиндровый «Фокус» дороже прежней 1,6-литровой версии всего на 250 фунтов стерлингов.

Как и многие современные двигатели, литровый «Экобуст» оснащен непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. «Голова» изготовлена из алюминиевого сплава, блок цилиндров чугунный. Видимо, экономия массы алюминиевого блока при таких скромных размерах выходит незначительная. Кроме того, ходят слухи, что разработчики заложили заряженную версию этого двигателя — мощностью почти 180 л.с. — и побоялись, что алюминиевый блок не выдержит повышенных нагрузок.

Фордовцы не преминули похвастаться габаритами агрегата. По их заверениям, размеры нижней части позволяют уместить его на листе А4 (210×297 мм). Впечатляет, хотя без доли лукавства, похоже, не обошлось. Официальные габариты одноклассника от концерна «Фиат», 2-цилиндрового «Твинэйра» объемом 875 кубиков, — 307×500 мм (длина×ширина). И это реальные размеры всего мотора, а не непонятной «нижней плоскости».

Длинноходный «Экобуст» (диаметр цилиндра 71,9 мм, ход поршня 82,0 мм) выдает внушительный крутящий момент уже при 1400 об/мин. В трехцилиндровом двигателе хорошо уравновешены силы инерции первого и второго порядков: они взаимно компенсируются благодаря тому, что кривошипы коленвала развернуты под углом 120º, — зато возникают вредные моменты от этих сил; их обычно подавляют при помощи балансировочного вала, вращающегося с той же скоростью, что и коленчатый, но в противоположную сторону. Мотористы «Форда» утверждают, что справились без балансирного вала, правильно рассчитав форму и развесовку шатунно-поршневой группы и противовесов коленчатого вала, а также «разбалансировав» маховик. Выигрыш в массе и евроцентах очевиден, а вот сопоставимы ли результаты в снижении уровня вибраций?

Если верить пресс-релизам и заявлениям компаний, в современном мире нет характеристик двигателя важнее расхода топлива и вредных выбросов. Один из самых неприятных режимов с этой точки зрения — работа холодного двигателя, эффективность которого ниже, чем прогретого, примерно на 10–12%. Литровый «Экобуст» имеет раздельные контуры охлаждения для головки и блока цилиндров: это ускоряет прогрев, а потери снижаются до 7%.

Интересно, удастся ли почувствовать этот выигрыш в повседневной эксплуатации?

В КАРТИНКАХ

Еще одно интересное решение — в приводе масляного насоса. «Форд» применил здесь ремень. Он изготовлен из маслостойкого материала и рассчитан на весь срок службы мотора. Долговечность цепи по стоимости ремня! Вот бы и весь двигатель соответствовал этому же принципу.

2

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров ради снижения затрат на производство. Переживать из-за дороговизны объединенного узла в качестве запчасти потребителю не стоит: капитальный ремонт двигателя, скорее всего, попросту невозможен.

3

Масляный насос работает в одном из двух режимов, развивая нужное давление смазки в системе в зависимости от оборотов коленвала. Когда избыточная производительность не нужна, незачем отбирать силы у мотора и тратить драгоценное топливо.

4

Насколько долгоиграющим окажется омываемый маслом ремень масляного насоса — вопрос открытый. Утверждают, что он рассчитан на весь срок службы двигателя, как впрочем, и привод газораспределительного механизма. Сама по себе такая долговечность не экзотика. Яркие примеры есть даже в нашем отечестве: ремень ГРМ на моторе ВАЗ-21116 не требует замены в течение 200 000 км.

5

Малоинерционный турбокомпрессор быстро раскручивается, помогая резво разгоняться. Небольшой диаметр турбинного колеса обеспечивает хорошую отзывчивость на нажатие педали газа и ликвидирует турбояму. Компактная турбина разгоняется до 248 000 об/мин. Такие характеристики особенно важны для малолитражного двигателя, который не способен везти за счет объема.

6

Завод в Кёльне способен выпускать 350 000 двигателей «Экобуст». Через несколько лет «Форд» рассчитывает делать уже 1 300 000 литровых моторов ежегодно, чтобы комплектовать ими все свои модели В- и С-классов.

10_no_copyright

Характеристики трех двигателей не оставляют сомнений в потенциале турбонаддува. Максимальный крутящий момент литрового мотора кратковременно поднимается со 170 до 200 Н·м — в режиме «овербуст».

Двигатель Экобуст (ECOBOOST), принцип действия, преимущества и недостатки. Как работает и какие имеет преимущества двигатель Экобуст. Преимущества и недостатки двигателя Экобуст. Принцип работы.

Современные силовые агрегаты Ecoboost используются на новых автомобилях концерна Ford. Как утверждают аналитики компании Ford, на европейских дорогах больше двадцати процентов всех автомобилей отличаются наличием двигателя Ecoboost, который называют новым семейством моторов с высокой производительностью. Вполне возможно, что Ecoboost сменит своего устарелого предшественника – атмосферный силовой агрегат, поскольку обладает рядом видимых преимуществ, которые мы рассмотрим далее в статье.

Чем отличается Экобуст от классических атмосферных двигателей

В наше время на многие автомобили устанавливают моторы Ecoboost объемом 1-3.5 литров. Если вы подумаете, что это очень мало, то вы глубоко ошибаетесь, так как такой силовой агрегат может развивать мощность до 140 лошадиных сил. Двигатель Экобуст был представлен американским концерном Ford. Многие изготовители совершенствуют свои машины и тратят немало средств на разработки инновационных проектов. Японские фирмы сделали такие моторы для своих автомашин, и компания Форд решила не уступать.

Во-первых, бросается в глаза вес и размер мотора. Разработчики постарались добиться нормальных данных по всем параметрам. Весит двигатель меньше ста килограмм, что является явным преимуществом в сравнении со стандартными атмосферными. Компактный размер двигателя дает возможность без особого труда размещать его. Также стоит отметить отличное сочетание турбонаддува с впрыском рабочей смеси.

Сегодня есть всего четыре разновидности двигателя Экобуст от одного до 3.5 литров. Они отличаются от обычных высокой производительностью. После подобного изобретения изготовителям автомобилей больше нет смысла делать габаритные и объемные двигатели, поскольку в приоритете – экономичность и экология.

Разработчикам Ecoboost уже несколько лет подряд вручают награду «Лучший двигатель». Компании Ford даже удалось уменьшить количество цилиндров мотора. К тому же, Ecoboost имеет только три поршня.

В наше время все разработчики автомобилей обращают особое внимание на экологичность своей продукции. Как свидетельствуют проводимые тесты, Экобуст выдает меньше выхлопных газов на десять-двадцать процентов, а также на двадцать процентов сокращает расход. Разработчики заявляют, что срок эксплуатации такого силового агрегата составляет 15-20 лет.

Принцип действия двигателя Экобуст

Моторы Экобуст отличаются наличием турбонаддува с впрыском топлива для повышения показателей мощности. Это дало возможность снизить уровень токсичных загрязнений. Для своей работы Экобуст применяет бензиновое топливо. Такой силовой агрегат с объемом один литр спокойно превосходит обычный бензиновый мотор на полтора литра. Масляной насос работает за счет применения ремня. Последний изготовлен из специального материала, позволяющего ему работать в течение всего срока эксплуатации двигателя.

Функционирование масляного насоса напрямую зависит от оборотов коленвала. Турбокомпрессор мотора моментально включается в работу, что дает возможность быстро разогнаться, а за счет маленького диаметра колеса в турбине педаль газа легко откликается.

Преимущества и недостатки двигателя Экобуст

Преимуществом таких двигателей являются отличные экологичные и экономичные показатели. Расход мотора порадует каждого автовладельца с двигателем Экобуст. Его компактность позволила существенно уменьшить вес автомобиля. Такой силовой агрегат легко транспортировать по причине его небольших габаритов, а качество сборки моторов Ecoboost позволяет не сомневаться в их надежности. Двигатели работают с качественным маслом. Одно из наиболее главных преимуществ моторов Экобуст- большой запас мощности.

Также стоит отметить,что такие двигатели обладают наличием дополнительного круга охлаждения. Как правило, у обычных моторов есть два круга охлаждения (большой и малый), а у силовых агрегатов Экобуст есть еще один круг — сверхмалый. Сделано это было с целью снижения расхода топлива во время прогрева транспортного средства и уменьшения вредных выбросов в окружающую среду.

Теперь поговорим о недостатках двигателей Экобуст:

  • Сложность в ремонте.
  • Срок службы мотора зависит от качества топлива.
  • Мотор Экобуст требует дорогого и высококачественного топлива.
  • Стоимость его ремонта фактически идентична стоимости нового двигателя.
  • Установленный изготовителями срок службы мотора рассчитан для качественного топлива.

Советы профи

Не так давно произошел неприятный случай. Американские автовладельцы стали жаловаться на отказ в работе двигателя. Некоторые автолюбители отмечали, что силовой агрегат переставал работать без каких-либо причин. После этого в компанию Форд начали поступать многочисленные жалобы, однако специалисты компании не могли ответить на данный вопрос. Это обстоятельство не слабо ударило по имиджу моторов Экобуст.

Однако продажи автомобилей с моторами Экобуст потихоньку растут, что может свидетельствовать об уходе от устарелых атмосферных силовых агрегатов. Можно с полной уверенностью сказать, что Экобуст является будущим современного автомобилестроения, которое даст возможность тратить на обслуживание меньше средств, а также пользоваться автомобилем без вреда для экологии.

С данного видеоролика вы можете более подробно ознакомиться с мотором Экобуст.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России | Автомания

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost, подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная, может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Двигатель EcoBoost – особенности, преимущества и недостатки

Мотор называют сердцем автомобиля. И это не удивительно, так как большая часть систем транспортного средства способна функционировать только после запуска силового агрегата.

Выбирая себе машину, многие люди прекрасно понимают, что характеристики установленного двигателя очень важны. Например, от сделанного выбора в этом компоненте может зависеть:

  • Расход топлива, а значит, размер трат автовладельцем на покупку горючего;
  • Скорость транспортного средства и его динамика, что прямо влияет на безопасность авто и временную экономию при передвижениях;
  • Срок службы машины и дополнительные растраты на капремонт силового агрегата.

И это только часть нюансов, связанных с учетом особенностей мотора при покупке автомобиля.

В истории автомобилестроения существовал отрезок времени, когда существовала прямая зависимость мощности двигателя от его объема. Чем больше был второй параметр, тем больше первый. Уже несколько лет, как наступила совершенно иная эпоха, в которой силовой агрегат, например, на 1.5 литра, способен предоставить своему владельцу более высокие мощности, нежели моторы на 2.0 или на 2.5 литра. Ярким подтверждением этому является двигатель «Форд-Экобуст».

Достоинства, ресурс, недостатки.

Концерну Форд удалось создать современные бензиновые моторы, соответствующие по характеристикам дизельным агрегатам, имеющие неоспоримые плюсы:

  • Компактные, что значительно упрощает работу конструкторов;
  • Экономичные, гарантирующие конечному потребителю окупаемость в кратчайшие сроки;
  • Недорогие, делающие доступными покупку автомобиля для широких масс;
  • Надежные (гарантированный ресурс по данным производителя составляет 400 тыс.км).
  • Экологически безопасные, способные соперничать по показателям выбросов в атмосферу с гибридными.

Особенности конструкции определяют недостатки мотора:

  • Главным минусом с точки зрения отечественного пользователя является низкая ремонтопригодность. Даже при необходимости замены ремня ГРМ придется разобрать практически половину двигателя. Для проведения более капитального ремонта ДВС не приспособлен вовсе. Однако производитель не считает такое положение недостатком – гарантированный ресурс в 400 000 км считается достаточным почти на 20 лет эксплуатации. Более того, сложный ремонт для такого мотора сопоставим по стоимости с полной заменой, которая становится предпочтительным вариантом.
  • Сложная электронная система и множество дополнительных узлов, обеспечивающих высокий уровень эксплуатационных характеристик, повышают риск появления неисправностей.
  • Заявленные производителем преимущества достигаются при использовании высококачественного топлива и рекомендованных смазочных материалов, что создает определённые проблемы отечественным автовладельцам.

Видео с мнением специалиста.

Плюсы и минусы мотора EcoBoost

Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.

Безусловными плюсами этого варианта являются:

  • Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
  • Потрясающий уровень экономичности;
  • Соответствие всем современным стандартам экологии;
  • Гарантированный пробег в 400 000 километров;
  • Меньший вес и габариты всей силовой установки;
  • Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.

Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:

  • Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
  • В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности. Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
  • Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.

То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.

Вся правда о турбо моторе от Ford

Все, что нужно знать о турбированном моторе Ecoboost от Ford перед тем как его купить

И не важно рассматривать покупку нового или поддержанного автомобиля Ford с мотором Ecoboost

Драйва больше

Едет этот автомобиль гораздо интересней своих соплеменников без турбины. В России большинство моторов Ecoboost совмещены с шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35. Эти два агрегата идеально дополняют друг друга, создавая один из лучших доступных силовых установок на рынке среди переднеприводных автомобилей. Для этого, просто стоит отправиться на тест-драйв и оценить самому.

В остальном, пройдемся по вопросу эксплуатации и обслуживания.

Температура повысится

Вместе с мощностью растут и рабочие температуры моторов. У современных двигателей они примерно на 30% выше, чем были в начале века. Это повышает требования к мас­лам, особенно в городском режиме, где разгоны на светофорах чередуются с работой на холостых оборотах в пробке. Экс­перты настоятельно советуют менять масло не реже, чем раз в 15 000 км, но стоит задуматься о более частой замене если средняя скорость по бортовому компьютеру ниже 50 км/час.

Топливо подорожает

Три кита, на которых гордо стоят 150 лошадиных сил этого мотора — это непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения и турбонаддув. Можно не вникать в то, что скрывается за этими терминами, но знать: все эти системы крайне требовательны к качеству топлива. Ford рекламирует адаптацию к 92-х октановому бензину, но на это полагаться не стоит. Заправлять 95-ый.

Прогрев ускорится

Хуже всего мотору приходится, когда его нагружают в непрогретом состоянии. Чтобы решить эту проблему, Ford для EcoBoost: использовал в качестве материала теплопроводный чугун; создал сложную систему охлаждения из трех контуров; встроил выпускной коллектор в головку блока: теперь выхлопные газы тоже греют мотор. В итоге, на прогрев двигателя до оптимальной температуры уходит чуть более минуты, вместо 3-4 минут у атмосферных аналогов. Это действительно очень удобно.

Электрики больше

Все больше систем в двигателе Ecoboost получают электронные мозги. У EcoBoost даже масляный насос — с помощью компьютера настраивает режим работы под текущую дорожную обстановку, чтобы не отобрать у мотора мощность. С одной стороны, благодаря этому больше мощности и меньше расхода. С другой — в таком моторе много больше сис­тем и комплектующих, которые могут выйти из строя.

Цены на ТО

При том, что мотор существенно отличается от атмосферных собратьев, это никак не сказывается на стоимости его периодического обслуживания. За свой кошелек беспокоиться не стоит. Пир этом строго рекомендуется следить за расходом моторного масла. нехватка очень пагубно сказывается на работе турбины.

Ремонтопригодность еще упадет

А вот в случае поломки самого мотора, за кошелек стоит побеспокоиться. Капремонт сложного и компактного двигателя очень дорог и сопоставим с покупкой нового, и потому делать его бессмысленно. Впрочем, производитель EcoBoost обещает до 400 тысяч км пробега, чего обычному владельцу должно хватить до 20-ти лет эксплуатации. Столько же способен прослужить на EcoBoost и ремень газораспределительного механизма: для этого, он работает не на сухую, а помещен в масляную ванну. Это помимо прочего должно снизить шумы и трение.

Нарекания по качеству

К самому мотору особых нареканий нет, за исключением некоторых гарантийных случаев, но они выявляются на первом — втором году эксплуатации и устраняются за счет производителя. Но автоматическая коробка передач серии 6F35, с которой его часто комбинирует не выделяется надежностью. В таком случае стоит задуматься о приобретении проделанной гарантии — Форд Сервис Контракта, он позволит забыть о возможных тратах на срок до 5-ти лет.

Расход не снизиться

Фактический расход топлива мотора Ecoboost ни чем не выделяется в сторону экономии от атмосферников. его характер, в купе с шестиступенчатой автоматической коробкой постоянно подталкивают нажать газ посильней, что негативно сказывается на практической экономии, не смотря на заявленную феноменальную экономичность. Мотор 1,5-1,6 этой серии расходует 10-12 литров по городу.

Вместо вывода

Машину покупают для того, чтобы на ней ездить и получать от этого удовольствие. Мотор семейства Ecoboost в этом плане — один из лучших образцов современной силовой установки, применяемой на массовых моделях.

Отзывы автовладельцев Форд о двигателе будущего

Естественно, любой разработчик будет всячески нахваливать свою продукцию. Поэтому всегда важно обращать внимание не только на подобную информацию, но и на отзывы обычных автолюбителей, которые уже реально опробовали и знают, что сказать по данному вопросу.

  1. Семен. Москва. У меня модель C-MAX 2. Под капотом – Экобуст на 1.6. Пока проблем с движком не замечал, экономичные показатели тоже в норме. Единственное, что смущает – звук при работе агрегата. Такое ощущение, что едешь на плохом дизеле, а не на качественно 95-м бензине.
  2. Олег, Санкт-Петербург. У меня – японец с атмосферником на 100 лошадей и объемом в 1.6. Брат взял себе Форд Фокус с чуть меньшим объемом, но с мощностью в 150 л.с. Естественно – EcoBoost. Решили погонять по городу. Делает меня, как стоячего. А бензина уходит меньше.
  3. Игнат, Астрахань. Пригнал и подарил жене. Почему взял? Во-первых, малолитражка. По городу самое то. Учитывая, как она любит кататься по магазинам, то низкий расход горючего для меня очень важен. Во-вторых, надежность. В салоне предоставили пять лет гарантии, главное – периодически делать обслуживание, и я буду спокоен, что любимая нигде не застрянет из-за поломки движка.
  4. Федор, Ростов. Посоветовавшись с семьей, приобрел себе новенький Форд Куга. Под капотом – 15 литра объема при 182 заявленных лошадиных силах. Само авто – все прекрасно, качественно и современно. Но вот сам движок не очень радует. Ну не ощущаю я под собой 180 лошадок – нет динамики! Наверное, лучше было брать на 150 л.с. и не переплачивать за лишние цифры, которые, по моему мнению, есть только в документации, на бумаге.
  5. Владимир, Орел. Перед покупкой Куги, естественно, решил записаться на тест-драйв. Проверил два варианта – на 150 и 182 лошадиных силы. Что могу сказать – разницы абсолютно никакой! Только во втором случае цена выше! Естественно, выбрал более слабую по документации установку. Всем остальным – доволен полностью.
  6. Петр, Кострома. Пока присматриваюсь к машине с подобной комплектацией. Радует, что есть, где смотреть в реальность – у нашего сотрудника новенький Форд Мондео с Экобустом на 2.5 литра. Ездит он по работе очень много. Намотал уже 20 000. Пока никаких проблем.
  7. Иван, Махачкала. Что такое не везет, и как с этим бороться? Наверное, этот вопрос полностью отражает мою покупку. Взял буквально пару месяцев назад себе новую Кугу. Откатал 5 000 км и авто встал. Начали разбираться. Оказалось, что полетели кольца. При этом – сразу на всех цилиндрах! Естественно, мотор чинить никто не будет – требуется полная замена. К счастью, я заправлялся только качественным бензином. Его уже проверили, сейчас дилер решает проблему с заменой, так как, как они говорят, это первый подобный случай в нашей стране.

Как становится понятно после отзывов отечественных автолюбителей, использование передовых технологий совершенно не отменяет вероятность появления каких-либо проблем при эксплуатации той или иной, казалось бы, надежной и инновационной системы. То есть, обращая внимание на транспортное средство с силовым агрегатом нового поколения, не стоит рассчитывать на полное отсутствие каких-либо неприятностей с подобной техникой при ее эксплуатации – к сожалению, но существует достаточно много факторов, которые могут не учитываться производителями при проведении испытаний в более благоприятных условиях.

Ford Ecoboost глобальная экономия

В настоящее время Ford Motors является первым на рынке США производителем автомобилей по объёму выпуска за год, опередив таких гигантов, как General Motors и Toyota, и вторым на европейском рынке после Volkswagen Group. Очевидно, что снижение уровня потребления топлива хотя бы одной этой компании внесет существенный вклад в снижение нефтяной зависимости человечества

Важно также, чтобы такая технология была проста и доступна. В 2007 году на моторшоу в Детройте с помощью Lincoln MKR Ford продемонстрировал новое поколение бензинового двигателя Twin-Force, которое по веянию моды получило недвусмысленное название EcoBoost

Первым в семействе Ford EcoBoost стал 415-сильный V6 GTDI с прямым впрыском топлива и двумя турбонаддувами. По характеристикам новый бензиновый двигатель не уступал шестилитровым атмосферным моторам, при этом он был легче, компактнее и, как утверждают инженеры американской компании, экономичнее на 15%. Еще одна особенность первого двигателя Ford EcoBoost – это возможность работы на одном из самых распространенных видов биотоплива – биоэтаноле Е85. Оно не просто снижает уровень вредных выбросов, но и повышает динамические характеристики силовой системы.

Буквально через год линейка Ford Ecoboost пополнилась рядным четырехцилиндровым 2.0 GTDI, впервые показанным на концепткаре Explorer America. Совсем недавно компания объявила о появлении двух новых 4-цилиндровых моторов: 1.6 и 2.0 GTDI. Первым будет оснащен компактвэн C-Max, второй получат модели Explorer и Edge. На Пекинском автосалоне 2010 американская компания с помощью прототипа B-Max показала самый компактный трехцилиндровый Ecoboost 1.0 GTDI, демонстрирующий высокую экономию и низкую эмиссию.

Ford Mondeo EcoBoost 2.0 GTDI

Ford планирует отхватить значительный кусок Китайского автомобильного рынка, увеличив продажи моделей с новейшими экономичными двигателями. В марте текущего года в Поднебесной стал доступен Ford Mondeo с 236-сильным EcoBoost 2.0 GTDI (340 Нм), агрегированный шестиступенчатой трансмиссией с парным сцеплением PowerShift. Благодаря такому дуэту Ford Mondeo EcoBoost может считаться одним из самых экономичных в своем классе.

Основная особенность Ford Ecoboost – это турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. В купе две эти технологии показывают прекрасную экономичность без потерь в динамике. На деле Ford Ecoboost – это 20-30% снижения топлива, а вместе с фирменной системой старт-стоп Ford еще плюс 5-7%.

Развитие семейства бензиновых моторов Ecoboost не означает, что Ford отказывается от других решений. Компания занимается выпуском электромобилей, а также гибридов, и в свое время даже представила водородный концепткар, большинство элементов которого изготовлено из натуральных материалов.

Новости по теме

Семейство Opel Ecotec пополнилось еще одним экономичным агрегатом. Компания Opel подробнее рассказала о новом трехцилиндровом бензиновом…

Для большинства экологичных машин, таких как серийные электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, главная движущая сила -…

Вслед за Tesla, компания Ford сделала общедоступными и свои патенты. На их взгляд, открытый доступ к технологиям гибридных и электрических…

Молодой американской компании Protean Electric, занимающейся разработками в области электромобилестроения, удалось привлечь достаточное…

Норвежцы Генри Боркгервинк и Кнут Уитиль установили новый рекорд производительности, проехав на одном баке (71 л) Ford Mondeo ECOnetic 1.6…

Двигателю внутреннего сгорания рано уходить на покой. Доказательством этого утверждения станет обновленный Ford Fiesta с дизельным…

Что такое EcoBoost?

EcoBoost — это маркетинговое название семейства бензиновых ДВС с прямым впрыском и турбонаддувом. Серия производится концерном Форд, разработана совместно с немецкой компанией FEV Engeneering. По утверждению производителя агрегаты обеспечивают на 30% лучшую экономичность, сокращенный на 15% выброс парниковых газов.

Основные характеристики, отличающие EcoBoost – компактность, экономичность, экологичность. К примеру, для 1-литрового 140-сильного мотора Ford Fiesta производитель заявляет о расходе в смешанном цикле в пределах 4.5 л/100 км, а характерный выброс CO2 не превышает 99 г/км.

При этом агрегаты обеспечивают мощность, недоступную ранее для двигателей таких объемов (по характеристикам трехцилиндровый мотор 999 см.куб. отлично подходит для замены традиционного 1.6 л). Одновременно обеспечивается получение высокого крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому автомобили, укомплектованные EcoBoost, оказываются более приспособленными к различным дорожным условиям (прежде всего, к движению по дорогам общего пользования), демонстрируют мгновенный отклик на педаль газа, обеспечивают необходимый для выполнения сложных маневров (например, обгона на высокой скорости) запас.

Основными составляющими, позволившими добиться уникального сочетания характеристик стали:

  • Система прямого впрыска топлива с точным дозированием;
  • Новые турбокомпрессоры, обеспечивающие нагнетание воздуха под высоким давлением;
  • Регулируемые фазы газораспределения.

Естественно, список представляет не полный набор использованных инновационных решений – при разработке получено 128 патентов.

Производитель рассматривает технологию EcoBoost как менее дорогостоящую и более универсальную, являющуюся реальной альтернативой развитию или расширению использования электрических, гибридных и новых дизельных двигателей.

EcoBoost — что это?

Впервые двигатель Экобуст появился в 2011 году. Литровый трехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива был установлен на автомобиль марки «Форд». Благодаря модернизации системы подачи топлива, удалось добиться уменьшения расхода горючего без какого-либо вреда для двигателя примерно на треть.

Несмотря на маленький объем, мотор обладает большой мощностью и демонстрирует внушающие значения крутящего момента. Более того, у создателей получилось уменьшить количество цилиндров и вес примерно на 30 кг не в ущерб основным характеристикам.

Конструкторы заметили, что проведенная модернизация и появление EcoBoost – это только начало глобальных изменений, которые в ближайшем будущем изменят представление о моторах, работающих на бензине.

Конструкционные особенности и характеристики

Давайте посмотрим, как устроен коллектор Ecoboost. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3-й круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном двигателе таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, эти двигатели имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить срок работы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем нефтяные продукты и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Форд Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять движок. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

  1. Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
  2. Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Принцип работы мотора

Многих созерцателей двигатель Ecoboost приводит в восторг своей непроницаемостью и видимой недоступностью, которая как будто бы ограждает устройство от воздействия извне. С первого взгляда далеко не каждый, даже опытный автолюбитель может сказать о функционировании его ГРМ, приводимого в действие простым зубчатым ремнём.

В этом моторе предусмотрено несколько типовых зубчатых ремней. Помимо обычного ГРМ, в Ecoboost предусмотрен дополнительный ремень. Несвойственной обычным двигателям чертой является тот факт, что два ремня функционируют в ёмкостях с маслом. По заверениям управляющих концерна Ford, это помогает избавиться от шума, который неизбежно исходит от приводов

Кроме этого, внедрённые инновации, что немаловажно, помогают в разы увеличивать ресурс ремня

Интересен тот факт, что предприятие-изготовитель не доносит до общественности информации об используемой резине, которая не боится воздействия масла и температуры. Про «значительное» увеличение жизненного цикла ремня упоминается также вскользь, по документам ремни способны нормально функционировать на протяжении всего срока службы силового агрегата. Такое заверение может максимально упростить жизнь владельцу, ведь, даже зная о точном месте расположения ремней, сложно представить работу, которую придётся сделать, чтобы их поменять. Поневоле можно задуматься о более простой и выгодной замене всего двигателя. Соответственно, можно предположить, что срок службы этого агрегата подвластен нормальной работоспособности ремней. На сегодняшний день достоверно известно то, что любой высококачественный ремень не выдерживает больше 200000–300000 км, в связи с чем становится непонятна дальнейшая судьба мотора. Куда он будет направлен? На утилизацию?

Принцип работы новомодного мотора вызывает немало вопросов. Вероятно, это связано с недостатком практического использования, когда всё расставляется на свои места. Малоинерционный турбокомпрессор с большим числом оборотов напрямую воздействует на срок работы подшипников, износ которых влечёт ремонт. Равновесие силовому агрегату придают маховик со шкивом коленвала. Эта черта помогла отказаться от использования балансирного вала. Такой принцип уравновешивания в результате износа деталей способствует дребезжанию и тряске агрегата, который без веской причины лучше не разбирать, чтобы ненароком не нарушить правильную балансировку. Кроме того, не стоит забывать о неисправностях коленвала, которые являются распространённой проблемой.

Сущность двигателя Экобуст

В наши дни на многие автомобили ставят двигатели Экобуст объемом от 1 до 3,5 литров. Если кто-то подумает что это слишком мало, то он глубоко ошибается, поскольку этот двигатель способен развить мощность до 140 лошадиных сил. Сам двигатель Ecoboost был представлен американской компанией Ford. Многие производители совершенствуют свои автомобили и тратят множество средств на разработку инновационных проектов. Японские компании сделали подобные двигатели для своих автомобилей, и компания Ford решила не уступать.

В первую очередь, бросается в глаза размер и вес двигателя. Разработчики постарались добиться оптимальных показателей по всем параметрам. Вес двигателя менее 100 кг, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с классическими атмосферными. Компактный размер позволил размещать его без особого труда. Отметить стоит великолепное сочетание турбонаддува со способностью впрыска рабочей смеси.

В настоящее время имеется всего 4 разновидности двигателя от 1 до 3,5 литров. Двигатели отличаются от атмосферных своей высокой производительностью. После такого изобретения производители автомобилей перестали делать объемные и габаритные двигатели, так как в приоритете — экология и экономичность.

Разработчики Экобуст несколько лет подряд получают награду — «Лучший двигатель». Ecoboost успешно продолжает конкурировать с японской разработкой завода Mazda — SkyActiv. Компания Ford смогла уменьшить количество цилиндров двигателя. Экобуст имеет всего три поршня.

В наши дни все разработчики автомобилей задумываются об экологичности своей продукции. После проводимых тестов было установлено, что Ecoboost выдает на 10-20 процентов меньше выхлопных газов. У двигателя SkyActiv идентичные показатели. Экобуст имеет неоспоримое преимущество над японцем по экономическим показателям. Двигатель компании Ford сокращает расход на 20 процентов. Разработчики указывают, что срок службы такого двигателя составит 15-20 лет.

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost,

подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost

непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная,

может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Источник

Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд

Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.

Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.

Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.

Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.

Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.

Немного истории.

Первый фордовский мотор, конструкция которого полностью соответствовала используемым линейкой EcoBoost принципам, мир увидел в 2007 г. Таким агрегатом V6 3.0 л (коммерческое название TwinForce) комплектовался Lincoln MKR Concept. Производитель заявил о назначении двигателя – заменить 6-литровые (или более объемные) V8, обеспечив, при уменьшении массы, габаритов и потребления топлива, требуемые для автомобилей подобного класса мощность и крутящий момент.

Следующими представителем серии стали 2-литроавая рядная «четверка» на Ford Explorer America (2008 г.) и 4-цилиндрвый рядный бензиновый ДВС 1.6л, представленный для Lincoln C Concept в 2009 г.

ДВС обладали выдающимися характеристиками, получили одобрение потребителей и профессионалов. Это привело к активному развитию линейки, появлению моторов большего и меньшего объема. Именно трехцилиндровый литровый двигатель принес линейке ЭкоБуст настоящий успех и международное признание.

Серийный выпуск ДВС, разработанного в техническом центре концерна (Дантон, Великобритания), начат в апреле 2012 г. Новинку приняли с восторгом – в 2012 присуждены первые места конкурса «Двигатель года» в номинациях «Лучший новый двигатель», «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» и самой престижной – «Международный двигатель года». Первенство в последней агрегат удерживал в 2013, 2014 гг., а в номинации «Лучший двигатель объемом до 1.0 л» бессменно лидирует на протяжении 6 лет, завоевывая это почетное звание ежегодно по 2021 г. включительно.

Получила разработка и другие престижные премии – Paul Pietch Award (награда за наиболее значимые инновации и технологические достижения оn немецкого журнала Auto Motor und Sport Best Cars Awards, 2013г.), Dewar Trophy от The Royal Automobile Club (Великобритания), Breakthrough Award от Popular Mechanics Magazine (за выдающиеся технические достижения в автомобильной сфере, США).

Впечатляют и успехи других моделей линейки. Так, в 2021 г. Ford EcoBoost 2.3 вошел в тройку лидеров при среди претендентов на звание лучшего двигателя объемом 2.0-2.5 л., а в 2021г. оснащенный 3.5-литровым V6EcoBoost Ford GT, несмотря на наименьший среди участников объем, уверенно выиграл 24-часовой Ле-Ман у всех конкурентов с монструозными V8 в классе GTE-Prol.

Неудивительно, что спрос на автомобили, оснащенные высококлассными двигателями, растет — уже в марте 2021г. концерн сообщил о выпуске 5-миллионного авто с установленным ДВС этой линейки (им стал Ford Focus с трехцилиндровым 125-сильным литровым мотором). Сегодня Форд планирует установку Экобуст на 90% авто собственного производства.

Двигатель 1.6 EcoBoost - отзывы о долговечности, расходе топлива и выходе из строя Ford

Во многих подержанных автомобилях Ford можно встретить двигатель 1.6 EcoBoost. Какие мнения о нем? Какой пробег выдерживает, проблемно ли и подходит ли для ГБО сборки?

Двигатель 1.6 EcoBoost, представленный в 2010 году, а также двигатель 1.5 EcoBoost, представленный в 2014 году, являются развитием двигателей Zetec-SE прошлого века, разработанных Ford совместно с Yamaha. Исторический багаж не является недостатком в данном случае.Напротив. Упомянутые двигатели были очень долговечны и долговечны. Единственным более серьезным недугом был повышенный расход масла при большом пробеге. Кроме того, отказы ограничивались оборудованием приводных агрегатов.

Непосредственный впрыск топлива делает двигатель 1.6 EcoBoost экономичным. Турбокомпрессор, с другой стороны, обеспечивает очень хорошую производительность и гибкость, чтобы соответствовать старым двухлитровым двигателям и больше.

Уменьшенный двигатель 1.6 EcoBoost (иногда с пометкой SCTi; для впрыска Sequential Charge Turbo) заменил 1 единиц.8-2,5. Меньший рабочий объем был компенсирован турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой регулируемых клапанов Ti-VCT, присутствующей на обоих распределительных валах. В соответствии с современными тенденциями двигатель получил функцию «стоп-старт», интеллектуальную систему охлаждения, ускоряющую нагрев до рабочей температуры, и масляные насосы переменной производительности, снижающие потери мощности внутри двигателя.

Двигатель 1.6 EcoBoost - внутреннего сгорания

Оснащение двигателем 1.6 EcoBoost в LPG затруднено из-за наличия непосредственного впрыска бензина. Автомобиль может быть оборудован последовательной установкой, которая также будет выполнять т.н. дополнительный впрыск бензина. На него будет приходиться 5-15% от общего расхода топлива в зависимости от условий и стиля вождения. Для такой установки необходимо подготовить около 4000 злотых. Специализированные установки на сжиженном газе (например, Vialle LPdi) до трех раз дороже, поскольку они подают газ непосредственно в камеры сгорания через заводские бензиновые форсунки. Правомерность газовой установки стоит учитывать, ведь умело использовал Форд с двигателем 1.6 EcoBoost удовлетворяет в среднем 7-8 л/100 км.

Двигатель 1.6 EcoBoost использовался в большинстве моделей Ford, выпущенных после 2010 года (от топовой Fiesta через Focus до Galaxy), а также в некоторых моделях Volvo (V40, V60, S60 или S80). Двигатель 1.6 EcoBoost был доступен в версиях, развивающих 150 л.с., 160 л.с. или 182 л.с. и в каждом случае 240 Нм. Для нужд Fiesta ST двигатель был раскручен до 200 лс и 290 Нм, а то и 215 лс и 320 Нм - это временные значения доступные на 15/20 секунд после нажатия газа в пол , то можно рассчитывать на 182 л.с. и 240 Нм или 200 л.с. и 290 Нм соответственно.

Агрегат 1.6 EcoBoost также использовался в автомобилях Formula Ford, где развивал мощность 200 л.с. Конечно, на этом возможности двигателя не заканчивались, не говоря уже об уровне, который резко сокращал бы срок службы агрегата. Тюнинговые компании, в том числе польские, предлагают изменить стартовые 160-182 км на 210-220 км только за счет доработки электроники.

В отличие от двигателя 1.0 EcoBoost с чугунным блоком, двигатель 1.6 EcoBoost имеет корпус из алюминиевого сплава.

Какой пробег может двигатель 1.6 Экобуст? Пока невозможно дать однозначный ответ. В машинах недостатка нет, на которых проехал 200000. км и до сих пор в хорошей форме. Таким образом, срок службы правильно обслуживаемого двигателя выше. Есть сообщения об автомобилях, которых было до 300 000. км на метр. Также есть сигналы о двигателях 1.6 EcoBoost, которых не хватило на 200 тысяч. км, а то и 100 тыс. км - пока, правда, это единичные случаи. Рекомендуется для увеличения ресурса двигателя менять масло каждые 10-15 тысяч.км, а не 30 тыс. км.

На двигателе 1.6 EcoBoost замену ГРМ следует производить каждые 240 000 км или 10 лет. Даже оригинальные запчасти Форд стоят не дорого, так что можно подумать о сокращении этого срока для сохранности двигателя (независимые сервисы предлагают интервал 140-160 тыс. км) - фирменный ремень с натяжителем и водяной помпой, он доступен за 525 злотых, а операция по замене вместе с работой должна быть около тысячи злотых. Учитывая долговечность форсунок, также стоит часто заменять топливный фильтр, который стоит менее 100 злотых.

Двигатели 1.6 EcoBoost - частота отказов

Одной из проблем двигателей 1.6 EcoBoost, как и 1.0 EcoBoost до 2015 года, являются проблемы с системой охлаждения. Крайний сценарий - локальный перегрев головки блока цилиндров, ее разрыв (или трещина в блоке двигателя), утечка масла и возгорание автомобиля. Заводской дефект был устранен компанией Ford в рамках сервисной акции. Стоит проверить, проводилась ли она на данном автомобиле, поскольку затраты на устранение последствий перегрева могут достигать 10 000 злотых. злотый.

Как и в других двигателях с прямым впрыском, в 1.6 EcoBoost относительно часто выходят из строя топливные насосы высокого давления. Поломка проявляется потерей мощности или проблемой с запуском. Насосы теперь доступны в качестве замены и стоят 650-800 злотых. Возможны отказы привода насоса и при большом пробеге.

В турбокомпрессоре возможно не только заедание ротора, но и иммобилизация заслонки вестгейта (заедает струна).В настоящее время вы можете легко найти подержанную турбину в хорошем состоянии или найти мастерскую, которая отремонтирует поврежденную менее чем за 1500 злотых. Различные типы проблем могут быть вызваны электронным оборудованием двигателя. Это не всегда настоящие сбои, а ошибки, которые исчезают после вмешательства сайта в программное обеспечение.

Двигатель 1.6 EcoBoost - отзывы

Достаточно один раз прокатиться на Форде с двигателем 1.6 EcoBoost и даже не думать о покупке автомобиля с более старым атмосферным двигателем.Современный двигатель жрет столько же (а при правильной эксплуатации и того меньше), а , благодаря запасу крутящего момента, гораздо приятнее в управлении.

.90 000 Ford Kuga резко дешевле в Польше. Бензин или дизель? Один цилиндр имеет значение

Ford Kuga нового, третьего поколения с большой решеткой радиатора в спортивной версии ST Line, растянутыми фарами и растущим силуэтом смело вырывается в борьбу за звание самой яркой звезды в классе.Кузов также впечатляет своей практичностью. По сравнению с предшественником Kuga подросла на 9 см в длину (4,61 м) и на 4,4 см в ширину (1,88 м), колесная база стала больше на 2 см (2,71 м). Дополнительные сантиметры превратились в больший внутренний простор. Особо изнеженными могут себя чувствовать пассажиры второго ряда — у пассажиров ростом 186 см достаточно места для коленей и над головой (даже в версии с панорамным люком). Кроме того, асимметрично разделенный диван можно перемещать в пределах 15 см — благодаря этой функции либо создается более 1 м пространства для ног, либо мы можем увеличить багажник с 475 л до 645 л. Если отказаться от второго ряда, получим 1534 л. Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl

Kuga не скупится на пространство

Спереди в Kuga много места. Водитель ростом примерно 186 см быстро найдет удобное положение за рулем. Сиденья предлагают длинные сиденья, широкий диапазон продольных регулировок и плавную регулировку наклона спинки. Для уставшей спины подготовлена ​​функция массажа. Кабина не вызывает сомнений, а дополнительные баллы собираются за продуманные детали, например, большие карманы в дверях, модуль wi-fi, голосовое управление или беспроводную зарядку для смартфона.

Форд Куга / дневник.пл Форд Куга / дневник.пл

Виртуальный комплект часов с диагональю 12,3 дюйма по классу отображаемой графики мало чем отличается от экранов, предлагаемых премиальными брендами.Данные отображаются в нескольких видах — смена режима сопровождается привлекательной анимацией. Мы также можем оценить мультимедийную систему SYNC3 с навигацией, передней и задней камерами и хорошей аудиосистемой от B&O (9 динамиков и сабвуфер). Любители гаджетов оценят возможность загрузки приложения со смартфона на 8-дюймовый центральный дисплей. Качество отделочных материалов также благоприятное. Большинство материалов мягкие и приятные на ощупь. В спецификации ST Line мы получаем обивку из алькантары, а также более глубокие и упругие сиденья.

Форд Куга / дневник.пл

Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с.

Kuga в Польше предлагается с бензиновым трехцилиндровым двигателем 1.5 EcoBoost мощностью 120 и 150 л.с. (с отключением первого из трех цилиндров). Мы отправились в путь с более мощной версией в дуэте с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Чувства? Больше всего она производила впечатление легкой в ​​управлении. Машина была прилично заглушена. Привод плохо слышно на низких оборотах. О вибрациях также не может быть и речи. Проблема возникает, когда мы хотим динамически присоединиться к трафику или обогнать. Затем шум постепенно увеличивается, а акустический комфорт снижается.Работа МКПП тоже требует привыкания. Следующие передачи кажутся точными, но нужно хорошо «въехать», чтобы почувствовать механизм.

Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с. / Dziennik.pl

240 Нм ударил по переднему мосту. В списке опций для этой версии нет привода 4x4. Однако это не мешает повседневному использованию. Сцепление со снегом удовлетворительное. Серьезных проблем с сцеплением на мокром покрытии нет. Модель Kuga версии ST Line отличается точной управляемостью благодаря пружинистой подвеске и умеренному усилителю рулевого управления. Сидя за штурвалом, создается впечатление, что в нашем распоряжении гораздо более низкий Фокус. Сгорание? Бензиновому варианту нужно около 9-10 литров по городу, на литр меньше по трассе и меньше 7 литров на спокойной трассе.

Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с. / Dziennik.pl

Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с.

Более экономичный вариант — мягкий гибрид на базе дизельного агрегата 2.0 EcoBlue / 150 л.с. Двигатель внутреннего сгорания играет первую скрипку в таком ансамбле. А сердцем 48-вольтовой системы является блок BISG (Belt ISG Motor) мощностью 11,5 кВт (50 Нм) с ременным приводом, который сочетает в себе функции стартера и генератора переменного тока. При торможении он восстанавливает энергию, заряженную литий-ионным аккумулятором с воздушным охлаждением (10 Ач). Фордовский BISG также функционирует как электродвигатель, а затем использует собранный ток и поддерживает дизельный агрегат, забивая турболаг дополнительным впрыском крутящего момента при обычной езде или ускорении (более энергичный отклик на газ на низких оборотах).В результате топливо уходит из бака медленнее. Так много для теории.

Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl

На практике мягкий гибрид стоит с ног на голову, чтобы экономить топливо , поэтому система часто выключает двигатель внутреннего сгорания, но при необходимости срабатывает в мгновение ока.Все происходит незаметно и без каких-либо рывков. 370 Нм бурно реагирует на добавление газа. По сравнению с бензиновой версией 1.5 EcoBoost четырехцилиндровый дизель имеет значительно лучшую культуру работы. Он отлично справляется с обгонами и хорошо себя чувствует в городе. Также показывает снижение расхода топлива примерно на 2 литра. Это значит, что мы проедем еще минимум 150 км с полным баком (54 литра). Если мы проводим большую часть времени в дороге, эта функция может оказаться полезной.

Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl

Альтернатива также с вилкой

В дополнение к классическим источникам энергии Ford в значительной степени полагается на электрификацию.Дизельный расход топлива — это классический гибрид на базе 2,5-литрового бензинового двигателя (190 л.с.) с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и опциональным полным приводом. Верхняя часть диапазона зарезервирована для подключаемого гибрида мощностью 225 л.с. . Это самый сильный и быстрый вариант. Он разгоняется до сотни за 9,2 секунды и может проехать на электричестве до 68 км. Хотя в это сложно поверить, заявленный производителем средний расход составляет 1,4 литра на 100 км.

Kuga — первый внедорожник Ford с системой мягкого гибрида (MHEV), подключаемой и полностью гибридной трансмиссией (HEV). / дневник.пл Форд Куга / дневник.пл

Дизель или бензин?

90 068 800 км за рулем двух версий дал несколько советов. Бензиновый двигатель Kuga мощностью 150 л.с. EcoBoost хорошо работает в городе. Двигатель быстро выходит на рабочую температуру, а топливный аппетит не отпускает мешков. Дизельный вариант более приятен в повседневной жизни и оказывается хорошим компаньоном в поездках по автомагистралям. Обладает более высокой культурой работы при меньшем расходе топлива. В сопоставимой спецификации он также дороже более чем на 10 000. злотый. Однако за собственный комфорт стоит доплатить.

Цены на немецкий внедорожник начинаются от 96 400 злотых (1.5 EcoBoost 120 л.с.). Экземпляры видны на фотографиях: около 150 тысяч. злотый. Это хорошая сделка. Соперники совсем не дешевле, а с Кугой легко подружиться. Дизайн Ford доставляет массу удовольствия от вождения, он стабилен и впечатляет просторным и функциональным салоном и широкими возможностями персонализации. И теперь производитель предлагает скидки до 22 500 злотых на версию Titanium.

Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга 1.5 EcoBoost / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 км против Kuga 1.5 EcoBoost / 150 км / Dziennik.pl Форд Куга 2.0 EcoBlue Hybrid / 150 л.с. / Dziennik.pl Форд Куга / дневник.пл Форд Куга / дневник.пл Форд Куга 2.5 Подключаемый гибрид / Форд .

Ford Ecoboost - что это за двигатели?

Серия Ford Ecoboost покоряет рынок. Как среди новых, так и подержанных автомобилей. Что делает двигатели, разработанные Ford, такими популярными? Какие особенности отличают их от конкурентов и заставляют так много людей принимать решение о покупке Форда с таким агрегатом? Давайте подумаем об этом!

Технология, по которой были разработаны агрегаты этой серии, соответствует современной философии сокращения размеров.Это уже не то, что было раньше, когда большая мощность требовала столь же большой емкости. Сегодняшние технологии позволяют создавать двигатели, которые, несмотря на небольшую мощность, могут приятно удивить своими характеристиками. И Ford Ecoboost — лучший тому пример.

Ford Ecoboost — как это работает?

Преимущество этих агрегатов Ford в том, что они обеспечивают превосходную производительность при минимальном потреблении топлива. Недаром они получили столько наград и отличий от автомобильных журналистов.Достаточно сказать, что 1-литровый агрегат шесть раз был назван «Международным двигателем года»!

Очевидно, что получение таких впечатляющих параметров было бы невозможно без использования дополнительных решений, поддерживающих работу агрегата. Двигатели Ford Ecoboost оснащены малоинерционными турбонагнетателями. Это означает, что они практически мгновенно реагируют на каждое нажатие на педаль газа. Даже когда мы движемся на низких оборотах, все, что нам нужно сделать, это коснуться педали газа, чтобы насладиться идеальным ускорением.

Двигатели этой серии также обеспечивают отличное ускорение благодаря другим характеристикам. Непосредственный впрыск топлива точно распыляет каждую каплю бензина, что делает работу агрегата очень эффективной. А система изменения фаз газораспределения подстраивает параметры двигателя под манеру вождения, благодаря чему автомобиль способен динамично реагировать на пожелания водителя.

Ford Ecoboost - какие модели?

Вы можете выбрать из целого ряда автомобилей, у которых под капотом двигатель из этого семейства.Мы можем найти его как в маленькой Fiesta или компактном Focus, так и в спортивном Mustang. Диапазон мощности, развиваемой двигателями из линейки Ford Ecoboost, составляет от 85 л.с. (через 100, 125 и 140 л.с. в версии 1.0), через 150-180 л.с. (двигатель 1.5) до 600 л.с. в агрегате объемом 3,5 л. Выглядит впечатляюще, не правда ли? Словом, Ecoboost — это приятно всем!

Вы ищете автомобиль с Ecoboost? Вы можете найти их здесь: https://www.otomoto.pl/osobowe/ford/focus/.

.90 000 подержанных автомобилей 90 001

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых»

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех Автоцентрах AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав лозунг «МЕДА» продавцу, получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

.

лучших бензиновых двигателей. Какой двигатель выбрать?

Вы предпочитаете бензиновый двигатель дизельному двигателю? Неудивительно, что имиджевый кризис, от которого страдают дизельные двигатели, набирает обороты. В 2018 году доля дизельных двигателей в первых регистрациях легковых автомобилей в Польше составляла всего 25%.

Опасаясь грядущих санкций и ограничений, связанных с движением автомобилей с дизельными двигателями, водители все охотнее выбирают автомобили с бензиновыми двигателями.Познакомьтесь с лучшими бензиновыми двигателями последних лет и проверьте, какой бензиновый двигатель выбрать, чтобы не пожалеть.

Прочные бензиновые двигатели — без наддува

В течение многих лет в рейтинге бензиновых двигателей доминировали безнаддувные двигатели. Это неразрушимые конструкции, которые благодаря своим параметрам, прочности и долговечности завоевали признание многих водителей. Эти агрегаты не так урезаны, как небольшие бензиновые моторы с турбиной, поэтому их можно без опасений эксплуатировать многие-многие годы со дня покупки.

Многие специалисты считают, что безнаддувные двигатели находятся на грани исчезновения. Тем не менее, эта технология все еще эффективно развивается, и мы легко можем найти этот тип привода и в новых автомобилях.

Какой автомобиль без наддува?

Лучшие безнаддувные двигатели также можно найти в Hyundai, Fiat, Kia, Mazda, Citroen, Subaru и Skoda.

Hyundai Tucson 1.6 GDI 132 км

Какой правильный выбор для бензинового автомобиля без наддува? Все зависит от того, что вы ожидаете от своего будущего автомобиля.Hyundai Tucson, оснащенный двигателем 1.6 GDI мощностью 132 л.с., пользуется большим успехом в сегменте кроссоверов. Это идеальный семейный автомобиль, который обеспечит комфортное повседневное использование.

Фиат 500 1.2 8v 69 км

Бензиновые двигатели

Indestructible также используются в Fiat 500. Эти небольшие городские автомобили оснащены 1,2-литровыми 8-вольтовыми агрегатами мощностью 69 л.с. Таких параметров достаточно для эффективной езды по городским джунглям и повседневного перемещения между работой, домом, магазином и школой.

Киа Сид 1,4 МПи 100 л.с.

Корейская Kia

тоже не отказалась от безнаддувных агрегатов. Новый Kia Ceed оснащен лучшими бензиновыми двигателями без наддува на рынке. Я говорю о хороших 1,4 МПи. Этот агрегат выдает приличные 100 л.с., довольно живуч и, что самое главное, надежен и чрезвычайно долговечен. Кроме того, 1,4 МПи на данный момент является одним из лучших бензиновых двигателей для ГБО.

Skoda Fabia 1.0 MPI 75 л.с. и 60 л.с.

Есть и она. Королева польских дорог.Skoda Fabia со скромным, но достойным и долговечным двигателем 1.0 MPI, развивающим 60 или 75 км/ч, сочетает в себе достойные технические параметры с удобством использования, значительной экономичностью и надежностью. Более того, двигатель 1.0 MPI отлично поглощает бензин, что делает Skoda Fabia одним из самых экономичных и экономичных автомобилей на рынке.

Какой турбированный бензиновый двигатель?

Хотя безнаддувные двигатели не исчезли с рынка, в настоящее время все чаще в новые автомобили устанавливаются малогабаритные изношенные бензиновые агрегаты.Это ответ производителей автомобилей на все более строгие стандарты и ограничения, налагаемые на бренды Европейским Союзом.

Многие водители скептически относятся к повсеместному сокращению штатов. Однако не стоит бояться небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом, особенно если вы решили арендовать или взять автомобиль в лизинг.

Данные типы конструкций спроектированы и изготовлены для обеспечения безаварийной и безотказной работы водителей на протяжении не менее 150 тыс.км. В большинстве случаев лучшие бензиновые двигатели с турбонаддувом практически не требуют технического обслуживания и не требуют технического обслуживания и ремонта в течение как минимум 3 лет с момента покупки.

При этом, взяв данный автомобиль в долгосрочную аренду или лизинг, Вам не придется беспокоиться о частоте отказов приводного агрегата, реализованного в выбранном автомобиле. Вы можете оперативно сообщить о любых неожиданных поломках или неисправностях в двигателе профинансированного автомобиля по гарантии и можете быть уверены, что вы не останетесь один на один с такой проблемой.

Какой турбированный бензиновый двигатель выбрать?

Вы можете выбирать из множества юнитов. Среди них вы найдете лучшие бензиновые двигатели от Audi (1.8 TFSI) и BMW (N20), а также агрегаты более популярных марок – Fiat 1.4 T-Jet, устанавливаемый на Tipo, Ford EcoBoost 1.0 на Fiesta, Mondeo и Focus, 1.2 Тсе от Renault или 1.2 PureTech используется в Peugeot, Citroen и DS. И, конечно же, двигатель 1.5 TSI от Volkswagen. Выбор огромен.

Лучший бензиновый двигатель

на газу

Лучшим двигателем для газа является агрегат с непрямым впрыском.Выбирая автомобиль на газу, помните, что, хотя газовые установки становятся все более и более совершенными, на рынке все меньше и меньше двигателей подходят для такого типа установки.

К лучшим бензиновым двигателям для СНГ относятся:

  • Двигатели 1.0 MPI, устанавливаемые на Skoda Fabia и Citigo,
  • Двигатели 1.4 T-Jet, установленные на Fiat Tipo,
  • Двигатели 1.4 MPi на Kia Ceed,
  • Двигатели 1.6 VTi, устанавливаемые на Peugeot и Citroen.
.

Ford C-Max II - Авто журнал

Одна из немногих моделей этого класса, которая до сих пор пользуется большой популярностью: она функциональна и красива.

  • Годы выпуска: 2010-2019
  • Двигатели: бенз. 1,0-1,6 (85-182 л.с.), дизели 1,5-2,0 (95-170 л.с.)
  • Версии: Минивэн
  • Длина/база: 438-452/265-279 см, ширина/высота:

    7 183/163-168 см, багажное отделение: 432-1723 л, grand 550-1742 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

Дизайн C-Max основан на популярной модели Focus (в данном случае это третье поколение модели).На выбор предлагается два варианта кузова — базовый C-Max с традиционными дверями и Grand C-Max с удлиненной на 14 см колесной базой, сдвижными задними дверями и опциональным третьим рядом сидений.

Ford-C-Max-II_3 На фото модель до фейслифтинга. В 2015 году изменилась центральная консоль и расширился мультимедиа.

ДВИГАТЕЛИ

Большинство автомобилей C-Max, предлагаемых в объявлениях, имеют под капотом турбодизель 1.6 TDCi. Это хороший двигатель, разработанный совместно с французской группой PSA, также известной как 1.6 ХДи. В 2015 году его заменит более новый 1.5 TDCi, который еще более культурно работает, но имеет чуть меньшую износостойкость. Оптимальный вариант — 2.0 TDCi (это не только сильный, но и очень надежный двигатель «на годы»), но таких предложений немного и они явно дороже. Бензин конечно самый обычный 1.6. Разновидности EcoBoost впечатляют с точки зрения производительности, но они представляют собой гораздо более совершенные конструкции.

АВАРИЯ

C-Max надежен. Мы предостерегаем вас только от автомобилей с газом.

СТОИМОСТЬ

Разумные закупочные цены, разумные затраты на обслуживание. Ни одна из рекомендуемых версий не должна опустошать ваш кошелек.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Популярная модель на вторичном рынке. У многих отечественных автомобилей преобладают дизели в более длинных версиях Гранд.

Ford-C-Max-II_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?..

  • Версия Grand с раздвижными дверями может быть оснащена третьим рядом сидений. Об этой опции стоит спросить при звонке по поводу рекламы.
  • Самые популярные комплектации: Ambiente, Trend, Edition (лимитированная серия) и Titanium.
  • Автомобиль завершил свою карьеру и не имел преемника. Покупателями стали три модели: внедорожники Ecosport и Kuga, а также более крупный минивэн S-Max.

ЦЕНЫ

24 000 злотых - Короткий кузов, атмосферный бензиновый двигатель или старый дизель. Низкая подача автомобилей.
45 000 злотых - Широкий выбор версий двигателя. Как правило, более высокие версии оборудования. Документально подтвержден небольшой пробег.
80 000 злотых - Полностью оборудованные демонстрационные автомобили с небольшим пробегом.Альтернатива новым C-Max.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 079 184 км/ч
Рабочий объем 1596 см³ 998 см³ 1596 см³ 1596 см³ 1560 см³ 1560 см³ 1997 см³
Поставка бензин бенз. турбо бенз. турбо бенз. турбо турбодизель турбодизель турбодизель
Максимальная мощность 105 км 125 км 150 км 182 км 95 км 115 км 140 км
Максимальный крутящий момент 150 Н·м 170 Н·м 240 Н·м 240 Н·м 230 Н·м 300 Н·м 320 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 12,6 с 11,0 с 9,4 с 8,5 с 13,3 с 11,3 с 9,6 с
Максимальная скорость 180 км/ч 187 км/ч 204 км/ч 217 км/ч 170 км/ч 201 км/ч
Средний расход топливо 6,6 л/100 км 5,2 л/100 км 6,6 л/100 км 6,6 л/100 км 4,6 л/100 км 4,6 л/100 км 5,1 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2010 - Старт продаж Ford C-Max.
2012 - Дебют бензинового двигателя 1.0 EcoBoost, в США появляется версия C-Max Energi, т.е. plug-in гибрид
- окончание производства

Ford-C-Max-II_4 Ford C-Max после фейслифтинга с 2015 г.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Заклинившие втулки в 1.5 TDCi
    В начальный период производства этих двигателей втулки у них были затерты. Это была не чума - скорее инциденты.
    Стоимость замены двигателя: от 4000 злотых
  • Электронные ошибки
    Компьютер может сообщать о различных ошибках, есть проблемы с работой оборудования.
  • Дует из-под форсунок
    В двигателе 1.6 TDCi теряют герметичность шайбы под форсунками. Их необходимо заменить. 90 065 Стоимость замены: от 300 PLN
  • Проблемы с коробками передач Powershift
    Powershift — коробка передач с двойным сцеплением.Сцепления и мехатроники изнашиваются. 90 065 Стоимость ремонта: от 3000 злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Просторный и солидный салон.
+ Рекомендуемые двигатели — даже 1.0 EcoBoost не разочаровывает.
+ Очень хорошее состояние подержанных вещей.

- Ограниченная поставка автомобилей.
- Фордовские двигатели не любят установки ГБО (хотя атмосферный 1.6 Ti-VCT шел с заводской установкой).

СТОИТ КУПИТЬ

Рекомендуемые двигатели: 1.6 TDCi, 2.0 TDCi и обычный 1.6. Серия EcoBoost тоже хороша, но дороже в обслуживании.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Бензиновые двигатели автомобилей, оснащенные газовыми установками, уже могут потребовать дополнительных вложений.

Наша оценка

Функциональность: 6/6
Диапазон двигателей:
5/6
Надежность: 5/6
Затраты: 5/6

Всего: 21/24 пункта

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf