logo1

logoT

 

Электрическая схема стартера автомобиля


Втягивающее реле стартера схема устройства. Проверка стартера автомобиля с помощью мультиметром. Как проверить втягивающее реле стартера

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

  1. При повреждении корпуса.
  2. При повреждении магнита с обмотками.
  3. При нарушении контактов.
  4. При ослаблении возвратной пружины.
  5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

  1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
  2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
  3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
  4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
  2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
  2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:
  • Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
  • Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:


  1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
  2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
  3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:
  • При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
  • При износе производят замену.
  1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
  2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера.
При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.
После запуска двигатель, когда ключ зажигание откидывается с положения “START” происходит отключение питания и якорь возвращается в исходное положение, при этом контакты питания электромотора размыкаются и тот останавливаются.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за которого по статистике случается большинство проблем, всегда функционировали исправно. Главная особенность неисправности системы пуска заключается в том, что не всегда есть возможность транспортировки автомобиля в сервисный центр для устранения неполадки, поскольку таковые имеются не во всех населенных пунктах, помимо этого, потребуются услуги эвакуатора, а они стоят не дешево, и также могут отсутствовать. Поэтому знания об устройстве пусковой системы автомобильного двигателя, назначении стартера и его втягивающего реле будут отнюдь не лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство неполадок этих элементов.

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера этот узел выполняет следующие функции:

  • выступает в роли разделителя, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и стартером;
  • управляет работой элементов стартера;
  • отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть, подает их во время пуска силового агрегата, и убирает после его остановки.

Правильное название этого реле – тяговое, именно оно постоянно употребляется в специализированной литературе, путая большинство владельцев транспортных средств, особенно начинающих. Принцип работы втягивающего реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо начать вращение его коленчатого вала. Эта процедура занимает не больше секунды, а тяговое в это время управляет бендиксом, благодаря чему шестерня пускателя соединяется с шестерней коленвала. По сути, тяговое реле работает по такому же принципу, как и электромагнит.

В конструкцию элемента входят два типа обмоток:

  1. Удерживающая.
  2. Втягивающая.

Также в его схему включено устройство, которое позволяет активировать стартер и сердечник. Включение зажигания обеспечивает подачу напряжения на втягивающую обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля, которое воздействует на якорь, сжимающий возвратную пружину. Вилка начинает движение в сторону маховика, а шестерня входит в зацепление с бендиксом перед тем, как соединится с зубчатым маховиком. После этого соединения происходит замыкание интегрированных в реле контактов стартера, которое управляется двумя типами схем с разной мощностью.

Одна из них более мощная отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания, контакты втягивающего реле размыкаются, ток уже не подается на обмотки, якорь под воздействием пружины возвращается в исходное положение, маховик и бендикс разъединяются.

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Перед тем как приступить к обнаружению неполадок тягового реле, необходимо протестировать стартер на работоспособность. Самый простой способ его диагностики – это запуск силового агрегата. Достаточно просто провернуть ключ в замке зажигания, при этом в области расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленвал двигателя так и не проворачивается, соответственно, это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое нуждается в ремонте.

Существует несколько способов, как проверить втягивающее реле стартера, но, самым простым из них является следующий: в подкапотном пространстве необходимо обнаружить, где находиться стартер и добраться до него. Втягивающее находиться около стартера и соединено с ним. В задней части корпуса тягового реле находятся два медных контакта-болта, которые необходимо замкнуть между собой при помощи отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм пришел во вращение, следовательно, втягивающее неисправно.


Заметим, что не на всех моделях транспортных средств можно без проблем добраться к стартеру, порой это попросту невозможно, поэтому для корректной проверки работоспособности реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля. Работоспособность снятой детали проверяют при подключении ее к аккумуляторной батареи, при этом минусовая клемма соединяется с корпусом элемента, а плюсовая – с пусковой клеммой на втягивающем реле. После этого оно должно начать работать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Так же проверить реле можно при помощи мультиметра, для этого необходимо к плюсовой клемме (на ней находиться провод) подключить красный провод мультиметра. А черный бросить на массу (корпус) и включить режим вольтметра. Если при повороте ключа зажигания мультиметр показывает 12 вольт, то реле стартера исправно.

Внимание! При проведении тестирования необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку механизм вращается слишком быстро, в связи с этим существует риск травматизма.

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно


Зачастую проблема заключается в залипании или подгорании контактов, однако существует и ряд других неисправностей. Перечислим их:

  • выработка составных частей устройства;
  • замыкание витков катушек;
  • повреждения вследствие неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях тяговое нуждается в замене, поскольку нет смысла его восстанавливать. Также наличие неисправностей этого узла можно определить по следующим признакам:

  1. При проворотах ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
  2. Отсутствие характерного жужжащего звука работы пускового устройства в подкапотном пространстве автомобиля.
  3. Холостая работа пускателя, которая характеризуется пощелкиванием в его области, являющимся свидетельством работы системы, но при этом стартер не крутит коленвал двигателя.

Эти симптомы являются характерными при неисправностях втягивающего, помимо этого, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные схемы, поскольку они являются самыми незащищенными в конструкции. Реже подгорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае с перегоранием обмотки, придется заменить деталь. Также причиной неисправности тягового является физическое свойство металла, именуемое как «усталость», которая может полностью вывести устройство из строя.

Необходимо подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего, либо стартера, возможно проблема в банальном его залипании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электрической сети автомобиля, могут быть вызваны низкой емкостью источника питания, наличием поломки в моторе, либо другими причинами. Правильно установить их можно лишь после проведения диагностики.

Небольшой итог написанного

Провести самостоятельную диагностику работоспособности и выполнить последующий ремонт втягивающего не составит труда для владельцев транспортных средств, тем более что для этого не нужен набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

  • Износ его элементов;
  • Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
  • Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
  • Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

  1. В несрабатывание стартера при запуске;
  2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
  3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки - втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят:

  • корпус;
  • магнит с обмотками;
  • якорь;
  • контакты;
  • возвращающая пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

  1. Физический износ.
  2. Выгорание контактных пластин.
  3. Разрушение компонентов.
  4. Сгорание обмотки.

Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

  • Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание.
  • Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель.
  • Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет.

Как проверить втягивающее реле стартера

Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете.

Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла.

В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность.

Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам:

  • механический привод износился и вышел из строя;
  • в обмотке произошло замыкание;
  • «пятаки» или контакты обгорели.

Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Принцип работы стартера СТ103 тракторов К-700, К-701, автомобиля МАЗ

При пуске двигателя тяговое реле стартера СТ103 через рычаг (8) [рис. 1, а)] и стакан (9) перемещает по резьбе вала ведущую гайку с шестернёй (14) до упорного кольца (12). При этом шестерня входит в зацепление с венцом маховика. В конце хода сердечник тягового реле включает электрическую цепь стартера. Ток течёт в следующем направлении: клемма тягового реле – пара щёток, соединённых с клеммой, - обмотка якоря – вторая пара щёток – две параллельные ветви обмоток возбуждения – «масса» стартера. Вал стартера СТ103 вращает маховик, обеспечивая пуск двигателя. Вместе с валом из-за трения начинает вращаться втулка (17) стакана (9), который, перемещаясь винтовым пазом по пальцу рычага (8), отводится в исходное положение. Освобождается место для возврата шестерни (14). После пуска двигателя венец маховика вращает шестерню (14) с большей частотой, чем вал стартера. Шестерня с ведущей гайкой, перемещаясь по резьбе вала, выходит из зацепления с венцом маховика. Буферная пружина (16) смягчает удар шестерни о стакан.

Рис. 1. Стартер СТ103.

А) – Общий вид стартера;

Б) – Электрическая схема стартера;

1) – Коллектор;

2) – Подшипники скольжения;

3) – Щётки;

4) – Якорь;

5) – Бандаж;

6) – Якорь реле;

7) – Регулировочный винт якоря;

8) – Рычаг;

9) – Стакан;

10) – Передняя крышка;

11) – Вал;

12) – Маслёнка;

13) – Упорное кольцо;

14) – Шестерня;

15) – Ведущая гайка;

16) – Буферная пружины;

17) – Втулка;

18) – Паз;

19) – Опора среднего подшипника;

20) – Корпус;

21) – Обмотка возбуждения;

22) – Пружина щёткодержателя;

23) – Задняя крышка.

17*

Похожие материалы:

Схема включения стартера ВАЗ 2110 инжектор

схема датчика температуры 2110.

Когда стартёром крутишь, генератор вроде начинает работать и релюшка возьмё...

стартера ваз 2110 схемы и схемотехника.

Схема электро оборудования заз 968м.

На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер...

автомобильный преобразователь схема 3525.

На Лада Калине устанавливается стартер типа 5702.3708.

Дополнительное реле на стартёр.

Новый стартер проблему не решает.

Схема стартера ваз 21102.

Уголок приоровода, часть 2. - Реле блокировки стартера.

Схема подключения стартера ваз 2110 инжектор.

Схема подключения стартера ваз 2110 инжектор.

Схема соединений стартера представлена на рисунке 2.

Re: затруднен запуск, щелкает реле возле ЭБУ.

Ваз 2109 инжектор, схема электрическая.

схема стартера ваз 2110-12.

Схема включения стартера на автомобилях семейства LADA SAMARA.

Схема подключения стартера ваз 2110 инжектор.

Шумоизоляция панели ваз 2110.

1.5 Панель приборов и органы управления ВАЗ 2170.

ваз-21213-нива-ваз-21213-21214-2131.

Монтажный блок предохранители снятие ваз 2110-2112.

Проблема легко решается, если ввести в схему дополнительное реле.

электросхем автомобилей маз все схемы представлены в виде уменьшенных копий...

Ваз 2110 схема подключения реле стартера.

Автомобильный стартер: устройство и принцип действия

Для того, чтобы запустить двигатель автомобиля, необходимо создать все условия, для возгорания топливной смеси. Значимым условием является минимальное вращение коленчатого вала. Для этого задействуется сторонний источник, в виде специального узла электромотора, именуемого «стартер». Управление стартером с точки зрения механики, осуществляется при помощи втягивающего реле. Таким образом, реле выполняет две основные функции: замыкает цепь для подачи электрического тока на обмотки электродвигателя и осуществляет зацепление шестерней узла с маховиком. Конструкция втягивающего реле выполнена из двух основных элементов: якоря и обмотки. Якорь имеет непосредственное соединение с механизмом запуска. Механизм исполнения, применяемый в стартерах автомобиля – носит название бендикс. Его основа представляет собой шестерню привода, которая передает вращающее усилие от электродвигателя к маховику. Классический вариант ее расположения на валу, соединение подвижное шлицевое. Обратная передача усилий блокируется при помощи обгонной муфты. После того, как двигатель запущен – вращение коленчатого вала в значительной степени превосходят те, что передает стартер. Если водитель не реагирует вовремя, чтобы отключить стартер, обратное усилие может вывести стартер из строя. Чтобы избежать подобных неприятностей, используется обгонная муфта. Если обороты вала превышают обороты ротора, то связь между ротором и бендиксом разрывается. Подключение стартера к бортовой сети автомобиля выполняется двумя цепями. Одна непосредственно от аккумуляторной батареи с помощью медного провода с широким сечением. Это необходимо из-за большой мощности стартера. Включение этой цепи осуществляется втягивающим реле, в результате самопроизвольная подача электрического тока на двигатель статора исключена. Вторая электрическая цепь питает втягивающее реле. Потребление электроэнергии в ней минимальное, поэтому достаточно обычных проводов. Разрыв цепи осуществляется в контактной группе замка зажигания. Каждая из цепей взаимосвязаны, при срабатывании первой, замыкается вторая цепь при помощи реле.  

Принцип работы стартера

Поворачивая ключ в замке зажигания, напряжение подается на втягивающее реле, в нем возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь. Он втягивается внутрь и двигает за собой бендикс по валу ротора. Шестеренка соединяется с зубчиками маховика. В функции втягивающего реле входит и размыкание первой цепи на электродвигатель. На внешней стороне двигателя располагаются два контакта для силовых кабелей. Когда напряжение подается на реле, якорь замыкает на пятаках и ток идет на двигатель. После того, как двигатель запущен, обгонная муфта разъединяет бендикс и вал. Вышеописанная схема работы стартера подразумевает непосредственную связь вала ротора и бендикса. Этот механизм считается устаревшим, так как электродвигатель должен быть значительных размеров, чтобы обеспечить достаточное усилие и передать его на вал двигателя. Современной считается схема, в которой присутствует редуктор. Он обеспечивает передаточное соотношение. За счет высокой скорости вращение удается достичь высокого тягового усилия. Отпадает необходимость в больших электродвигателях с низкими оборотами.

Планетарный редуктор стартера

  Наибольшее распространение в современных автомобилях получили редукторы планетарного типа. Конструкция такого устройства отличается компактностью и высоким ресурсом долговечности. Отличие от обычного редуктора заключается в наличие дополнительного вала, на нем устанавливается бендикс. Прямая связь между валом двигателя и ротором стартера отсутствует – она выполнена с помощью промежуточного звена – редуктора. Традиционный вариант редуктора планетарного типа выполнен из солнечной (ведущей) шестерни и венца с зубчиками, а также водила с сателлитами. Все элементы соединены в едином корпусе. Все вышеперечисленные компоненты ведомые. Ведущая шестерня установлена на основном валу ротора. Венец не двигается и жестко фиксирован в корпусе. Вращение редуктора осуществляется с водилом, где установлен вал бендикса. Существуют и стартеры редукторного типа, в которых задействована цилиндрическая передача, но их конструкция более сложная и они получили не такое большое распространение, как механизм с планетарной передачей.

Самые частые виды неисправностей стартера

Все существующие поломки стартера автомобиля можно подразделить на два типа. Это механические неисправности и электрические. К первому типу относятся: Выгорание пятоков, износ и повреждение зубчиков на ведущей шестерне и износ подшипников, неисправности при движении якоря – его подклинивание, поломка обгонной муфты и клин бендикса. Устранение вышеуказанных проблем осуществляется с помощью полной заменой изношенных элементов или их восстановлением, если это возможно. Электрические неисправности в работе стартера считаются более серьезными, к ним относятся: износ контактных пластин коллектора и щеток; обрыв цепи в обмотке втягивающего реле или стартера; короткое замыкание в цепях обмотки. Замена щеток новыми не представляет серьезных сложностей,  в то время как неисправности в коллекторе – достаточно тяжелая поломка. Требуется полная замена пластин и их припаивание. Если возникает обрыв или замыкание в катушках обмоток, то с такой неисправностью под силу справиться только опытному мастеру. Чаще всего в таком случае быстрее и дешевле осуществить полную замену стартера новым. При возникновении неисправностей электрического типа в реле – ремонт не производится, устанавливается новое реле. Говоря о стартерах автомобиля редукторного типа, то слабым местом этого узла считается зубчатый венец. Все дело в том, что многие автопроизводители изготавливают его из пластика. Это влечет за собой снижение ресурса и последующей поломки. Ремонт стартера осуществляется путем полной замены венца, в ряде случаев, можно продлить срок службы этого узла, установив аналогичные запчасти из металла.      

Стартер - Госстандарт

Устройство автомобильного стартера

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания начал работать, нужно заставить его коленвал вращаться. В зависимости от вида энергии используемой для пуска ДВС, устройство стартера будет сильно отличаться. Запустить мотор можно несколькими способами:

  1. Силой мышц человека.
  2. Электродвигателем.
  3. Пневматическим пусковым агрегатом.

Так как для пуска двигателя автомобиля чаще всего использует электрическую энергию, остальные виды пусковых устройств мы рассматривать не станем. Рассмотрим только принцип работы стартера использующего энергию аккумулятора.

Виды стартеров и их составляющие

Все стартеры можно разделить на две группы:

  1. Без редуктора.
  2. С редуктором.

Устройство и работа стартера принадлежащего к первой и ко второй группе, как понятно из названия, отличается только наличием или отсутствием редуктора.

Итак, из чего состоит электрический стартер автомобиля. Как любой двигатель постоянного тока он состоит из ротора, статора, и коллекторно-щеточного узла. Помимо этого, для передачи вращения якоря маховику в его состав входит обгонная муфта с шестерней (бендикс), а для включения вращения и введения бендикса в зацепление с венцом маховика втягивающие реле. Вилка в стартере передает усилие от втягивающего реле к бендиксу.

Устройство стартера автомобиля с редуктором, как правило, отличается тем, что на статор устанавливаются вместо катушек электромагнитов постоянные магниты. Стартер с постоянными магнитами в статоре отличается от укомплектованных электромагнитами тем, что потребляет меньший ток и развивает меньшую мощность. Редуктор такому стартеру обязательно нужен для увеличения крутящего момента. Такое устройство имеет как свои преимущества, так и недостатки. Преимущество состоит в малом токе, необходимом для пуска мотора. Недостаток в более сложной, чем у пускателя без редуктора, конструкции.

Электрическая схема любого автомобильного стартера аналогична схеме электродвигателя постоянного тока с добавлением схемы втягивающего реле.

Схема включения стартера с постоянными магнитами в статоре такая же, как для пускового агрегата с электромагнитами. Поэтому изготовленные для одной модели автомобиля они взаимозаменяемы.

Принцип работы стартера автомобиля: при включении замка зажигания в положение start реле стартера подает управляющие напряжение на втягивающие реле, которое вводит шестерню бендикса в зацепление с венцом маховика и включает вращение стартера, подавая на него питание. При повороте ключа зажигания из положения start в любое другое реле стартера отключает питание от втягивающего. Возвратная пружина сердечника выбрасывает его из корпуса катушек. А он выводит бендикс из зацепления с венцом маховика и отключает питание.

Втягивающие реле

Втягивающие реле для уменьшения потребляемого тока, как правило, имеет две катушки. Одна катушка, из более толстого провода потребляющая больший ток, срабатывает только в момент включения стартера для того, чтобы уверенно втянуть сердечник. Вторая из более тонкого провода потребляет меньший ток. Она предназначена для удержания сердечника, в то время пока ключ зажигания находится в положении start. Схема их включения такова:

  • один вывод каждой катушки присоединяется к управляющей клемме реле;
  • второй вывод удерживающей катушки присоединяется к массе.

Так как второй вывод, удерживающей катушки, подключен к массе, ток через нее идет всегда, когда ключ зажигания находится в положении start. Второй вывод втягивающий катушки подключен к плюсовому выводу стартера, то есть в момент подачи питания на втягивающие реле он через катушки статора и ротора тоже подключен к массе. После того как втягивающие сработает, оно подаст на стартер питание. И на обоих выводах втягивающей катушки будет положительный потенциал, а значит, ток через втягивающую катушку прекратится. Далее будет работать только удерживающая катушка. Применением двух катушек достигается значительное усилие втягивания сердечника при небольшом токе его удержания.

Подшипники

Ось ротора вращается в двух меднографитовых втулках, являющихся подшипниками скольжения. От их состояния зависит не только звук, который будет издавать узел при работе. При их чрезмерном износе пластины сердечника ротора при работе будут касаться магнитов статора. Когда между пластинами ротора и магнитами статора нет воздушного зазора говорят что стартер «башмачит». Потери энергии при этом столь велики, что его ротор с трудом вращается и не в состоянии провернуть коленчатый вал двигателя.

Потери складываются из потерь механической энергии, возникающих за счет сильного затормаживания ротора статором, и потерь на коллекторно-щеточном узле, возрастающих из-за поперечных колебаний якоря и ухудшения контакта щеток с ламелями коллектора. Еще сильнее описанных возрастают потери в стали ротора, они становятся больше за счет замыкания якорных пластин, из-за чего сильно увеличиваются вихревые токи в пластинах сердечника ротора. Эти процессы приводят к тому, что ток, проходящий через обмотки, по большей части нагревает их, не преобразуясь в механическую энергию.

Устраняют эту неисправность заменой втулок. С удалением изношенных втулок трудностей обычно не бывает. Ставить вместо них лучше неразвернутые втулки. Забивать их следует через деревяшку, так как они очень хрупкие. После установки их внутреннюю поверхность следует обработать разверткой соответствующего диаметра. Диаметр большинства валов роторов стартеров легковых авто бывает около 12 мм. Точнее узнаете, померив вал после разборки штангенциркулем. После развертки немного смажьте втулки изнутри литолом и можете собирать агрегат. Перед установкой узла не забудьте почистить клеммы на втягивающем реле и поменять гайку и шайбу крепления провода питания, так как в процессе работы они сильно греются и окисляются.

 

СХЕМЫ ВАЗ-21099 - ЗАЖИГАНИЕ, СТАРТЕР, ВЕНТИЛЯТОР, ОТОПИТЕЛЬ И Т.Д.

Схема №1, описание:
Стеклоочиститель, стартер, фароочиститель, отопитель, вентилятор охлаждения, система зажигания.

  1. Расположение на схеме электродвигателя омывателя
  2. Расположение на схеме эл. клапана
  3. Расположение на схеме электродвигателя очистителя
  4. Расположение на схеме 1 эл.магнитного клапана омывателя заднего стекла
  5. Расположение на схеме 2 эл.магнитного клапана омывателя заднего стекла
  6. Расположение на схеме очистителя заднего стекла
  7. Расположение на схеме очистителя фар
  8. Расположение на схеме электродвигателя вентилятора системы охлаждения
  9. Расположение на схеме обогревателя заднего стекла
  10. Расположение на схеме выключателя обогрева заднего стекла
  11. Расположение на схеме датчика включения вентилятора охлаждения
  12. Расположение на схеме переключателя отопителя
  13. Расположение на схеме электродвигателя отопителя
  14. Расположение на схеме переключателя очистителя и омывателя
  15. Расположение на схеме резисторов эл.двигателя отопителя
  16. Расположение на схеме стартера
  17. Расположение на схеме коммутатора
  18. Расположение на схеме распределителя зажигания
  19. Расположение на схеме катушки зажигания

Схема №2, описание:

Системы зажигания и смесеобразования

  1. Расположение на схеме датчика детонации
  2. Расположение на схеме концевого выключателя дроссельной заслонки
  3. Расположение на схеме блока управления зажиганием
  4. Расположение на схеме табло “CHECK ENGINE”
  5. Расположение на схеме датчика кислорода
  6. Расположение на схеме датчика нагрузки
  7. Расположение на схеме электронного блока управления
    смесеобразованием
  8. Расположение на схеме датчика температуры
  9. Расположение на схеме катушки зажигания
  10. Расположение на схеме электромагнитного клапана
  11. Расположение на схеме датчика-распределителя зажигания
  12. Расположение на схеме свечей зажигания
  13. Расположение на схеме привода системы холостого хода
  14. Расположение на схеме привода главной дозирующей системы

 

Для того чтобы скачать схему электропроводки кликните по рисунку левой кнопкой мыши, затем на стрелку “полный размер” и правой кнопкой выбирайте “сохранить как…”

ВАЗ-21099 схема подключения зажигания, стартера, отопителя и вентилятора

ВАЗ-21099, схемы зажигания и управления смесеобразованием

Похожие авто электро схемы

Схема подключения стартера для запуска двигателя. Цепи управления электростартером

Запуск двигателя после вспомогательного стартера 42.3708-10 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя на картере.

Стартер - Четырехполюсный электродвигатель с электромагнетизмом. Нагрузку на стартер видно по аккумулятору.

Маленький.9.70. Стартер 42.3708-10: 1 - крышка приводного конца; 2 - важный; 3 — висячее важаля; 4 - сердечник тягового реле; 5 - шток тягового реле; 6 - пружина вращающаяся; 7 - тяговое реле; 8 и 10 - изолирующие втулки; 9 - контактная пластина; 11 и 17 - стопорные шайбы; 12 — кистевой ремень; 13 - компактный винт; 14 - обойма тягового реле, 15 - рулевая тяга; 16 - жизний ковпак; 18 - крышка со стороны коллектора; 19 - щетка; 20 - триммерные щетки; 21 - пружина щетки; 22 - шіткотримах; 23 - корпус; 24 - возбуждение обмотки; 25 - коллектор; 26 - якир; 27 - проміжна опора; 28 - привод с роликовой муфтой привода; 29 - шестерня; 30 - пружинное кольцо; 31 - рукав связан

Поворотом ключа повернуть выключатель питания в исходное положение, включить электрокопье, дополнительное реле для типа 711.Пропустить контакты аккумулятора к тяговому реле аккумулятора 3747-02. Хомут тягового реле под входом электромагнитного поля двух катушек реле втягивается, и дополнительно важно вставить шестерню в шестерню, а в конце шестерни она включает пику электростартера, когда обмотка реле включается сразу.

Для запуска двигателя необходимо безопасно отпустить ключ вымикач запювання. Когда пика вспомогательного реле, тягового реле и стартера разомкнуты, пика вспомогательного реле и реле стартера приводится в действие следующей вращающейся пружиной.

Технические характеристики стартера

Номинальное напряжение, В ..... 12

Количество зубьев ведущих шестерен стартера ..... 9

Шестнадцатеричный модуль ..... 2.11

Номинальное давление (с аккумулятором 55А ч), кВт ..... 1,7

Режим ожидания при 12 В:

мощность сохраняемого потока не больше, А..... 75

частота витков, xv-1 ..... 5000

Режим многократной оцинковки, когда стартер берется от аккумулятора с аккумулятором 12 В и 55 А:

мощность спасаемых потоков, не более, А..... 520

крутящий момент, не менее, кгс·м ..... 1,6

Напряжение включения контактов головки тягового реле при прокладке между шестерней и затяжкой кольца 11 мм, не более, В..... 8

Усилие натяжения пружин щеток, Н ..... 10-14

Техническое обслуживание стартера

в Чергуве - сезонное обслуживание При пробеге автомобиля 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, сделать первый объезд и осмотреть (раздел "Ремонт стартера").

Стартер

отлично играет, поэтому небольшая переходная опора в толчковом копье может уменьшить натяжение стартера.

Чтобы пересмотреть сравнение проводки, подключите аккумулятор к стартеру и блоку двигателя.

ремонт стартера

Стартер для ремонта должен быть включен и одобрен.

Наименование пускателя:

Подключить аккумулятор;

Отднати дроти от тягового реле стартера;

Вставьте болты кронштейна стартера в картер кронштейна стартера (опустив его).

Детали стартера должны быть тщательно и основательно очищены. косяки и бывшие в употреблении детали заменены на новые.

Подобрать стартер:

Возьмите стопорную шайбу 17 и незакрепленную шайбу;

Вставьте две гайки тяги 15;

Возьмите кришку 18 со стороны коллектора;

Снимите щетки 19 с накладок. Кисти и украшения нумеруются при отложении вони, на вашей миссии установлены орбы;

Возьмите щеткодержатель 20;

Снять тяговое реле 7;

Возьмем корпус стартера 23;

Сделайте 3 важных шага на этом пути.Спереди обратите внимание на положение оси раздавливания;

Снимите перемычку 23 одновременно с приводом 28 и снимите штифт регулировочных шайб вала якоря со стороны привода;

Разрушить втулку 31 на валу якоря в направлении шестерни;

Возьмите стопорное кольцо 30 перед втулкой, за которую втулка свободна 28 и промежуточный кронштейн 27;

При необходимости установки гвинти фиксируются полюса и подается питание на обмотки.

Проверить детали стартера

рама

90 150

Маленький.9.72. Инверсия катушек пускателя при кратковременном несовпадении с корпусом

Для дополнительной сигнальной лампы ( Мал. 9.60 ) Или приделаю Е236 для изменения видимости кратковременного смущения кота на кузове (див. Мал. 9.72 ). Для всего требуется контрольная лампа, прикрепленная к корпусу, которая крепится к корпусу. Как только лампа перегорит, начнется изоляция котов.

В общем надо пронумеровать полюса катушек, открыть гвинты для крепления полюсов и обмоток подать питание.Быстрый и простой способ утепления путем обновления изоляционной линии. Установите полюса и катушки на место. Столбы Гвинти закрылись.

обрезной ш_ток

Втулку 31 запекла с проточкой, прижимаю вал якоря сбоку, проточку направляю в сторону опорного подшипника;

Стальная шайба надевается на вал со стороны коллектора;

Для остаточной затяжки сухожилий необходимо добавить штифты и пазы в щели и кузов автомобиля;

Изменить значение осевого люфта якоря который виноват около 0,8мм.

Писля складная для трансформации стартера в робота на подставке. При включении стартера привод перемещается в пазовую часть вала без зацепления и вращается в смещенном положении перед пружиной следующего вращения. Вращая шестеренки от руки за старой стрелой, якир не виновен в срыве миссии. При вращательной накрутке шестерня сразу наматывается на вал.

регулировка стартера

Повторно отрегулируйте и отрегулируйте стартер по мере необходимости.Заведомо торец шестерни в установленном положении отклоняется в сторону не более чем на 21,5 мм от контактной площадки фланца стартера (разд.

Отже, хотел об этом написать, но не получилось. Итак, перехожу к описанию двух систем хранения, загорелись ли они. Отже, тот же стартер и генератор. Пусть робот будет включен в робота в мире.

Стартер Вагон представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель с постоянным магнитным потоком, обусловленным колебаниями мощности, с электромагнитными передачами привода и дистанционными керванами.

стартер полный коллинеарный вал с частотой, необходимой для запуска двигателя. Пусковая частота наматывания коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40...50 л.с.-1.

Стартер ближе к боку двигателя, там маховик, а не мать большого вала (тобто. сторона двигателя, к которой ближе кермо, а не радиатор).

1 - поддон картера; 2 - Масляный фильтр; 3 - сенсорный масляный обогреватель; 4 - стартер; 5 - наливные шланги дроссельной заслонки; 6 - датчик детонации; 7 - шланг от тисков регулятора к каналу холостого хода; 8 - впускной патрубок;

Пристий:


Робот Принцип:

Поверните ключ зажигания в пружинное положение «СТАРТЕР» до 30 (плюс аккумулятор) и 50.(стартер включен) проводка к проводке перекроется, подать зуммер на вход харчування, оттянуть реле стартера (пуск "50")...посадить.
Таким образом я включу электрическую цепь, втяну и перережу обмотки реле, втяну. При этом большим магнитным полем втягиваю реле реле, которое связано с вилкой, а бендикс вставляется в зубья маховика двигуна. Втянув, якир впрессовывается в штифт до фиксации пластины и прижатия пластины к контактам электростартера (если посередине или со средними вставками, винтами).На этом ранге электропривод почти всегда удачен, а вот осколки бендикса уже в закрытом маховике, начиная заворачивать двигатель автомобиля.

Схема укладки реле:


Я действительно просыпаюсь:


См. электрическую схему стартера:


1 - аккумулятор; 2 - топочный котел; 3 - тяговое реле; 4 - вымикач запювання; 5 - корпус стартера

Для крепления звездочек стартера с болтом маховика до момента пуска и после срабатывания звездочек на анкерный вал якоря направляется специальный привод.

Привод стартера для хранения: важное соединение с торсионной пружиной, шлицевые втулки с приводной муфтой, шестерни и буферная пружина.

Приводная муфта для хранения в: 4-х шлицевых втулках, виконо-спильно с проволочным зажимом и 6-ти спусковых зажимах, подготовленных одновременно с коробкой передач. С внутренней стороны отводной обоймы є с четырьмя канавками, в которых находятся 2 ролика, выдвигаются штовхачасы 3 с пружинами 5 в части канавок узла.


При запуске двигуна, если обойма вращается, ролики перемещаются по украденным поверхностям пазов и подклинивают обойму, в результате чего обойма закручивается вместе с шестерней. Вращайте шторку на роботизированном маховике, направляйте звездочку за собой и тащите обойму на высокой скорости, ролики скользят по щелям в торце широкой части, допуская наиболее частую деградацию стартера. Если при зацепленных зубьях шестерни привод стартера движется вверх от зубьев обмотки маховика, пружина должна сцепиться с приводом, обеспечивая правильное зацепление на расстоянии, чтобы закрыть стартер, если стопор поворачивается быстрее,

Стартер включается поворотом ключа в микаче, праворукий водитель запьювання на видмови.Натянем широкий поток аккумуляторов и перережем обмотки тягового реле. Для прохождения через обмотки струнных пластин магнитное поле сильнее, вследствие чего сердечник тягового реле втягивается в центр втулки и важно вращение, так как нижний конец изменяет привод стартера на шестеренчатый. При записи контактного диска тягового реле, соединяя стержень с сердечником, замыкают главные контакты тягового реле по обмоткам стартера перед барабаном, и вилка стартера все больше и больше поворачивается, изменяя количество частей вал двигателя.Непосредственно в тяговом реле к нему подключается вспомогательный контакт, позволяющий протекать току на первичную обмотку катушки зажигания, минуя вспомогательную работу. Если двигатель запустится, стартер повернет ключ влево и все детали перед пружиной повернутся в прикладное положение.

посмотрю, при запуске и особенно на холодном двигателе стартер жив с большим лязгом, банальность его включения не виновата на 10 сек. Он снова вибрирует только через 40-60 секунд.

Давайте еще раз посмотрим на стартер и робота:


1 - тротуар к проезжей части; 2 - привод стартера; 3 - важный для привода; 4 - редуктор; 5 - тяговое реле; 6 - статор; 7 - якир; 8 - шіткотримах; 9 - кршка задняя

Стартер в комплекте: Активный электроусилитель зупинного пускателя намного меньше Втягивающая обмотка может втягивать якорь при подключении к минусу через стартер Если обмотка полностью запитана, обязательно включите постоянно на +/-.

Вымкнэння стартера: Если реле заякорено, оно втягивает пластину на болты и стартер будет запитан от плюса, плюс тоже будет запитан от минуса, обмотка будет втянута, поэтому обмотка будет втянута, так как она остановится струны. Обмотка включается только при включенной обмотке, так как она гораздо меньше втягивается так как не тянет обмотку, а просто вставлять ее нужно последней.
Эта схема используется для экономии заряда батареи перед началом часа.

Poide, теперь все безупречно. Якшо є якис побожання - почту проверяю. Рад, что шарик статтии стал для вас корицей.

все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером. При дистанционном управлении электростартер оснащен аккумуляторной батареей через тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле.На автомобилях с бензиновыми двигателями Если давление стартера ниже, тяговое реле включается путем запювання вимикач. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения. Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Самая простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле.Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Включение стартера осуществляется однообмоточным тяговым реле К1 (рис. 2.26), харчування на як обмотка идет вперед через контакты С1 вымикача запювання после поворота ключа в положение «Стартер».

Обойма реле втягивается в соленоид действующим механизмом, который втягивает шестерню в зацепление с болтом маховика, и в конце ее хода силовой контакт К1 блокируется.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс ряда деталей двигунового вала. При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основную часть пускателей составляют двухвитковые тяговые реле, которые тянут (ВО) и отсекают (УО) обмотки.Такие реле позволяют сократить срок службы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия пускового моторизованного двухобмоточного тягового реле показан на рис. 2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 Реле стартера (или вимикач стартера на дизелях) Ток от аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании в электромагните двух обмоток тягового реле (участок рис.2.10), для дополнительного важного механизма приведения в плен шестерни привода при контакте маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом. Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).


Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотку 60 и НС параллельно пускателю электродвигателя (рис.2.27 , V). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления стартера СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача С1.1 Реле стартера К2, Возможности подключения К2.1 Способ подключения катушки тягового реле К1 к аккумулятору ГБ. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. S1.2 в копьях, контакты заподлицо и разомкнуты S1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Стартер СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вимикача подключается и стартер. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B. При поднятой кабине стартер можно включить дубликатом Вимикач S2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В схеме дистанционной блокировки батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которым можно управлять кнопкой вимика S3.

Для перезапуска стартера после запуска двигателя установлено специальное реле блокировки. При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора.Также есть датчики частоты и обхвата коленчатого вала, датчики в маслодержателе в сервисных магистралях двигателя и т.д.

На дизельные двигатели КАМАЗ, БелАЗ, КрАЗ и Урал будет устанавливаться система запуска двигателя с автоматическими соединениями и пусковыми блоками (рис. 2.29). Систему храню от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ1 с нормально повышенный с одним контактом КВ1.1, подключаю стартер к аккумулятору ГС, выключателю стартера S и электронному блоку управления, который включает схему форматтера (транзистор VT1, стабилизации VD2, VD3), переворювача (диоды VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резистор (стабилизатор 90922 R90, R90, R8), 2 компара VD722) I триггер (VT2, VT3).

При выпадке вимкнення S переводится в пункт КЗ ("Включен"), подключается аккумулятор к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.


Переведя Вимикач в положение СТ ("Пуск"), катушку реле КВ1 через диод VD11 вывел транзистор VT3 Также можно подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на вход форматтера к электронному блоку (WT1) фиксируют поступающие и положительную полярность импульсов. 3 коллектора VT1 для повышения силы импульсов, амплитуды стабилизаторов VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала амплитуда старого напряжения равнялась стабилизатору давления стабилизатора VD7. Прекратить нажимать и перевести курок из стана друзей если VT3 закритий, а VT2 видкритий. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты Як

и обмотка коленвала по всей системе можно использовать как генератор для Використан зминный ручей...С цом знать сигнал корицы с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Пускатель большого усилия, розрахованный на питание 24 В, в электрических цепях управления номинальной мощностью 12 В, подключенный к роботу специальным электромагнитным насосом, который подключается к двум аккумуляторам (на 12 В кожных), которые включены параллельно до последнего.

Все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером.В случае дистанционного управления электродвигатель стартера подключается к аккумуляторной батарее через вспомогательное тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле. В автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых меньше давление на стартер, тяговое реле активируется через вымикач замка зажигания. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения.Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Наиболее простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле. Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Стартер включается однообмоточным тяговым реле К1 (рис.2.26), харчування на обмотку як идет без фронта через контакты S 1 вимикача запювання после поворота ключа в положение "Стартер".

Обойма реле втягивается в электромагнит, через важный механизм втягивает шестерню в зацепление с винтом маховика и в конце хода силовой контакт блокируется К1.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс количества деталей двигунового вала.При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основную часть пускателей составляют двухвитковые тяговые реле, тянущие (ВО) и обрезающие (УО) обмотки. Такие реле позволяют сократить срок службы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия двухобмоточного тягового реле стартера показан на рис.2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 реле стартера (он же дизельный стартер) барабан аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании двух обмоток тягового реле в электромагните (участок рис. 2.10), для дополнительного важного механизма приведения шестерни в плен привода с контактом маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом.Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).


Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотки 60 и НС параллельно электродвигателю пускателя (рис. 2.27 , В ). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю.Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления пускателем СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача S 1.1 Реле стартера K2, Связь K2.1 Как подключиться к аккумулятору GB Катушка тягового реле K1. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. С 1.2 в пиках, контакты промываются и размыкаются С1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Пускатель СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вымикача подключения и пускателя. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B.При поднятой кабине стартер можно включить дублером Вимикач S 2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В дистанционной схеме блокировка батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которой можно управлять кнопкой вимика S3.


Установлено специальное реле блокировки для запуска повторного запуска стартера после запуска двигателя.При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора. Также имеются датчики частоты и оборачивания коленчатого вала, датчики в маслодержателе в рабочих магистралях двигателя и т.д. .2.29). Система хранится от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ нормально повышенная с одним контактом КВ 1.1, Стартер подключается к аккумулятору ГС, выключателю стартера С и электронному блоку управления, включающему в себя схему форматтера (транзистор ВТ 1, стабилизация ВД 2, ВД 3), переворювача (диод ВД 5, ВД 6, стабилитрон ВД 7, конденсаторы С5, С6, резистор р 8, р 9), компаратор (стабилизатор VD7) I триггер ( VT 2, ВТ 3).

При выпадке вимкнэння S переводится в пункт КЗ ("Включен"), аккумулятор подключается к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.


Перевод вымикача в положение ST ("Пуск"), катушка реле КВ 1 через диод ВД 11 Я вел транзистор ВТ 3 Можно также подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на форматтер вход в электронный блок ( ВТ 1) для фиксации входящих импульсов и импульсов положительной полярности. 3 коллектора ВТ1 для улучшения силы импульсов, стабилизаторы амплитуды ВД 2 и ВД 3, поступают на вход преобразовательного устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала, амплитуда старого напряжения равнялась стабилизатору давления стабилизации ВД 7. Остановить нажатие и перевести курок из стана друга если VT3 закритий, а VT 2 видкритий. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты вращения коленчатого вала Як во всей системе может использоваться как генератор переменного поперечного рычага.В этом случае известен красный сигнал с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Стартер сверхмощный, розрагованный с напряжением 24 В, в электрических цепях управления с номинальным напряжением 12 В, включается в состав робота с помощью специального электромагнитного выключателя, являющегося заменой двух аккумуляторов с аккумуляторами

.

Стартер - что это такое, как работает и каковы симптомы его выхода из строя?

Стартер, как следует из названия, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Подводимая к нему электроэнергия преобразуется двигателем в механическую работу. Он вызывает вращение ротора и, следовательно, маховика приводного агрегата. Именно благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с правильной скоростью, позволяя работать двигателю внутреннего сгорания.

Как получается, что такое маленькое устройство приводит в движение во много раз большее? Стартер имеет очень маленькую шестерню, которая находится в зацеплении с огромной шестерней двигателя внутреннего сгорания, поэтому передаточное число очень низкое.Ротор стартера вращается с высокой скоростью, поэтому для запуска двигателя внутреннего сгорания не требуется большого крутящего момента.

Как работает стартер?

Принцип работы заключается в передаче напряжения от аккумулятора на электромагнитный переключатель. Напряжение подается при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска. Это вызывает смещение механизма сцепления и ток к угольным щеткам.

Это создает магнитное поле в роторе, которое вместе с магнитами статора заставляет ротор и маховик вращаться.Стартер также оснащен односторонней муфтой . Его задача важна, поскольку он действует как мера безопасности. В результате после пуска ДВС на привод стартера не поступает нагрузка от ДВС, так как это может повредить стартер.

Каковы симптомы и причины отказа кардиостимулятора?

Первыми признаками того, что со стартером что-то не так, являются проблемы с запуском двигателя автомобиля, слишком медленный запуск автомобиля или странные звуки.При появлении любого из этих симптомов сначала проведите диагностику. Одновременно следует проверить заряд аккумуляторной батареи, состояние силовых кабелей стартера и их крепление. Часто причиной неприятностей является банальное отсутствие соответствующего веса.

Угольные щетки являются наиболее часто изнашиваемыми компонентами стартера. Это связано с тем, что они постоянно подвергаются истиранию коллектора ротора. При отсутствии контакта между этими элементами щетки могут чрезмерно изнашиваться или блокироваться.

Компоненты, которые также довольно часто подвержены износу, это втулки и подшипники. В крайних случаях из-за наличия слишком большого зазора ротор может пробить статор. Иногда зубья шестерни муфты свободного хода или узла муфты повреждаются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Как проверить стартер, не снимая его с машины?

Мы используем его по крайней мере несколько раз в день, забывая, что со временем он тоже может нас подвести. Стартер, ведь речь о нем, может перестать работать по разным причинам. Эксперты AS-PL подсказывают, как диагностировать источник проблем в этом компоненте.

Современные автомобили не только безопаснее, но и обеспечивают все больший и больший комфорт при эксплуатации.Аналоговые индикаторы, кнопки и ручки ушли в прошлое в пользу, среди прочего, сенсорные экраны, из-за чего мы все реже открываем капот и интересуемся, что находится под люком. Немудрено, что во многих моделях силовой агрегат экранирован и почти полностью заполняет подкапотное пространство.

Неисправности все же случаются, поэтому вопрос: что делать, если не получается запустить двигатель?

Аккумулятор, а может стартер

Естественно первым делом нужно проверить аккумулятор.Именно он является наиболее частой причиной проблем с запуском двигателя.

Источником неисправности может быть состояние самой батареи или зажимов, т.е. соединений между проводами и клеммами. Если при попытке запустить двигатель лампочки и индикаторы гаснут или тускнеют, а стартер работает некорректно, то можно практически быть уверенным, что виновата аккумуляторная батарея. В таких ситуациях иногда достаточно просто проверить его, зарядить и почистить контакты. А когда нам срочно нужно использовать автомобиль, можно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.

Однако могут быть случаи, когда даже в этом случае машина не заведется. Если симптомы идентичны, кардиостимулятор может быть поврежден.

Проверьте силовые соединения

Если при попытке запуска свет не приглушается, а стартер не "крутится", причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений.

Следует помнить, что в процессе проворачивания от аккумулятора к стартеру течет ток в несколько сотен ампер. При таких высоких значениях каждое электрическое соединение, выполненное толстыми проводами, должно быть полностью работоспособным.Таких соединений между аккумулятором и стартером много, поэтому выход из строя любого из них будет препятствовать правильной работе.

На приведенной ниже схеме показаны соединения между аккумуляторной батареей и стартером. Вопросительные знаки обозначают области, которые могут быть трудны для загрузки.

Соединения между аккумулятором и стартером. Схема AS-PL

Проверка стартера

Однако может случиться так, что при попытке запустить двигатель вы вообще не услышите реакции стартера.Это может означать отсутствие напряжения 12 В на клемме «пуск» (потенциал 50).Причин этому, конечно, может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен. Для локализации источника неисправности необходимы соответствующие инструменты.

Также стоит попробовать запустить стартер, опустив все промежуточные элементы между зажиганием и стартером.


Клеммы стартера. Схема AS-PL

Как это сделать? Для такой проверки достаточно отрезка изолированного провода, которым на момент замыкаем клеммы пускателя.

Один конец провода кладут на более высокую толстую клемму (12 В - потенциал 30), а другой конец кратковременно прикасается к клемме, к которой подключен тонкий провод ("старт" - потенциал 50). Если стартер не реагирует, он неисправен. Если отвечает, значит у нас баг в установке или одном из промежуточных устройств.

Наконец, стоит помнить, что новые автомобили имеют все более развитую систему контроля безопасности. При некоторых неисправностях эта система может позволить вам добраться до пункта назначения, но больше не запускать двигатель.

Найдите ближайший сервисный центр EuroWarsztat

.90 000 гибридных автомобилей на практике — как это работает? 🚗 Qarson.pl

Когда на рубеже веков на рынке появились автомобили с электродвигателем, все задавались вопросом, когда же статистический Ковальски сможет позволить себе такой автомобиль. Это время, кажется, наступает быстрее, чем предсказывалось. Это потому, что мы наблюдаем технологический прорыв в автомобильной промышленности уже несколько лет. На рынок вышли высокотехнологичные и высокоэффективные гибридные автомобили.Рыночное предложение этого типа автомобилей очень интересно. Неудивительно, что доля рынка этих автомобилей растет.

Тойота Приус схема расположения аккумулятора

Что такое гибридный привод в автомобиле?

Hybrid — привод автомобиля, представляющий собой комбинацию двух двигателей: бензинового и электрического. Первым серийным гибридным автомобилем в мире стала Toyota Prius, дебютировавшая в 1997 году. С тех пор можно говорить о нескольких поколениях этого типа привода и разной степени развития гибридного привода в автомобилях.

Проще говоря, сейчас вводится деление на микрогибриды, мягкие гибриды и полные гибриды. Также можно говорить о серийных, параллельных и смешанных гибридах. Название описывает принцип совместной работы электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания.

В классическом автомобиле двигатель внутреннего сгорания приводится в движение через коробку передач. Для запуска двигателя нужен стартер, который берет пусковой ток от аккумуляторной батареи. При работающем двигателе генератор подает ток на все устройства и на зарядку аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания остается источником энергии в простейшей гибридной системе. Генератор переменного тока и стартер заменяют двигательную систему генераторов тока, инверторов тока и аккумуляторных систем. Коробка передач заменена планетарной передачей, которая соединяет двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и трансмиссию с колесами. Планетарная передача распределяет мощность, управляет работой двигателей внутреннего сгорания и генераторов.

Упрощенная схема гибридного привода

Микрогибриды - микрогибридные диски?

Первый гибридный электромобиль был представлен в 1900 году Фердинандом Порше на Всемирной выставке в Париже.С тех пор мы прошли долгий путь. Довоенные попытки объединить двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели не пользовались популярностью в основном из-за их сложности. Испытания 1980-х и 1990-х годов не завоевали расположение покупателей, в основном из-за дороговизны автомобилей и плохих характеристик.

Однако генезис гибридов был и остается постоянным стремлением к снижению расхода топлива и загрязнения воздуха в результате снижения выбросов вредных газов двигателем внутреннего сгорания.Сочетание ДВС и электродвигателя, помимо лучшей экологичности, дает водителю два важных преимущества. Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент с 0 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания обеспечивает высокую мощность при высоких оборотах.

Первым гибридным автомобилем, проданным широкой публике, о котором мы уже упоминали, стала Toyota Prius. Сегодня мы бы охарактеризовали этот автомобиль как микрогибрид, потому что в этом автомобиле преобладал двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель не использовался для питания автомобиля.В первых гибридах электродвигатель играл вспомогательную роль, когда водитель хотел завести двигатель. Во время движения электродвигатель превращался в генератор для восстановления энергии, когда водитель снижал скорость или тормозил. Энергия, восстановленная таким образом, была преобразована в электричество для зарядки аккумулятора. Prius первого поколения довольствовался примерно 5 литрами топлива на 100 км пути.

В начале производства гибридная технология не пользовалась большой популярностью. Однако растущая экологическая осведомленность общества и рост цен на топливо привлекли внимание потребителей к автомобилю Toyota.Концерн стал лидером по производству автомобилей этого типа. Вскоре к работе над гибридами подключились и другие производители. Toyota продала первый миллион гибридов за десять лет. В настоящее время считается, что все компании продали более 12 миллионов гибридов.


Новый гибрид Toyota Prius - Ekoflota Poznań


Мягкий гибрид - мягкий гибрид

С 1997 года гибриды постоянно совершенствуются. Так называемое мягкие гибриды. Мягкий гибрид имеет несколько более сложную конструкцию.Над батареями поработали. Они стали более вместительными при меньших габаритах. Напряжение питания возросло до более чем 500 В, что позволило использовать батареи меньшего размера и более мощные двигатели. Это ограничивало большой недостаток гибридов, ведь до сих пор аккумуляторы занимали много места в багажном отделении или под задними сиденьями.

Оборудование также было модифицировано для работы от электродвигателя. Ведь электродвигатель здесь еще не может привести машину в движение самостоятельно.Он играет роль помощника узла сгорания, и его задача в первую очередь состоит в рекуперации энергии при торможении и поддержке двигателя внутреннего сгорания при разгоне автомобиля.

Этот тип автомобиля потребляет около 4 литров бензина на 100 километров. В сравнении с эксплуатационными расходами такой автомобиль обходится лучше, чем автомобиль с бензиновым двигателем с газовой установкой или дизельным двигателем. При сравнении версий Toyota Auris было замечено, что стоимость проезда километра самая низкая у версии с гибридным приводом.[1]
0,59 злотых за бензиновый двигатель 1,6, 0,51 злотых за Auris 1,6 LPG, 0,54 злотых за версию с дизельным двигателем Auris 1,4 D-4D и только 0,50 злотых; Аурис Гибрид. Затраты на производство также были снижены, что сделало цены на гибридные автомобили более доступными.


Новый гибрид Toyota Corolla - Ярмарка Ekoflota в Познани

Полякам тоже понравились гибриды. За три квартала 2019 года мы приобрели 26 634 гибрида — и по популярности занимаем 6-е место в Европе.По сравнению с тремя кварталами 2018 года продажи гибридов в Польше выросли на 10 000 единиц. В Европе больше автомобилей с этим приводом продается только в пяти странах: в Германии — 136 865 шт., в Великобритании — 116 194 шт., в Италии — 78 283 шт., в Испании — 75 703 шт., во Франции — 75 468 шт. квартал 2019 года). [2]


Предложение гибридных автомобилей Qarson

Qarson начал 2020 год с презентации предложения на 2 гибридных автомобиля по подписке. Хорошо оснащенный Suzuki Swift VI 5D Hybrid с 1 двигателем.2 DUALJET 90 KM M / 5 ПРЕМИУМ ПЛЮС. Этот гибрид позволяет нам разгоняться до 180 км/ч. Suzuki в этой модели имеет интегрированную систему стартера и генератора. Благодаря этому при более быстром разгоне двигатель быстрее запускается и меньше сгорает. Автомобиль очень маневренный и поэтому отлично работает в городском потоке. Обеспечивает низкий расход топлива.

В Карсоне не обязательно покупать машину. Вы можете воспользоваться очень популярным в последнее время вариантом долгосрочной аренды, в расчете по подписке.Тогда вы платите только фиксированную ежемесячную арендную плату, в случае Swift с гибридным приводом вы платите 799 злотых брутто, и вам не нужно думать ни о чем другом. Со стороны арендодателя, в дополнение к арендной плате, существует низкая начальная плата. Вы можете воспользоваться льготными страховыми тарифами, предлагаемыми арендодателями, или застраховать автомобиль самостоятельно.



Полный гибрид

На данный момент это самое технологичное решение. Электродвигатель играет здесь много ролей. Он может как управлять автомобилем, так и поддерживать двигатель внутреннего сгорания и восстанавливать энергию во время торможения.Электродвигатель здесь используется на полную катушку. Автомобили этого типа уже оснащены многими электрическими системами. Например, у нас есть кондиционер с электрическим компрессором (вместо механического) или электрические системы отопления.

Полные гибриды

оснащены современными литий-ионными аккумуляторами, позволяющими передвигаться исключительно на электродвигателе на дальние расстояния. Чаще всего это расстояние около 50 км. Кроме того, в 2011 году была введена возможность зарядки автомобиля от электрической сети (подключаемый гибрид, также называемый PHEV для подключаемого гибридного электромобиля).Это означает очень дешевую эксплуатацию и отсутствие выбросов выхлопных газов. Кроме того, автомобили с подключаемым гибридным приводом могут рассчитывать на освобождение от акцизного сбора до конца 2020 года.

Подключаемый гибридный автомобиль заряжается от розетки в гараже или в приспособленных местах, например, на станциях. Это очень удобное и простое решение. Популярная Toyota Prius - автомобиль этого типа, доступный в Польше. Однако таких автомобилей больше. Почти каждый концерн имеет такое транспортное средство в своем предложении. Есть маленькие автомобили, городские автомобили, внедорожники, а также спортивные автомобили.К ним относятся, например, Mini Countryman Cooper, BMW 225xe, BMW 330e, BMW 530e, Volkswagen Passat GTE, Opel Grandland X, Mercedes C-class 300 de, Mercedes E-class 300 e, Kia Niro, Volvo XC40 T5, Volvo XC60. T8, Volvo S60 T8, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne E-Hybrid или Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Toyota C-HR Гибрид

Подключаемые гибриды

могут работать во многих режимах. В автоматическом режиме именно бортовая электроника решает, когда и какой двигатель приводит в действие автомобиль.В режиме EV автомобиль движется исключительно за счет электропривода, а при разрядке аккумулятора переходит в режим зарядки. Режим заряда – зарядка аккумуляторов от двигателя внутреннего сгорания. Режим сохранения позволяет поддерживать определенный уровень заряда батареи. Электроника автомобиля регулирует энергию, чтобы уровень заряда батареи не упал.

Что касается расхода топлива, то в данных каталога мы находим средний расход топлива в течение первых 100 километров, когда батарея полностью заряжена и часть пути мы преодолеваем только на электричестве.Далее говорим о расходе топлива в пределах от 2 до 3 литров на 100 километров.

Проверьте также предложение гибридного кроссовера в долгосрочной аренде. Вы можете получить новую Toyota C-HR I Facelift Comfort Hybrid с расходом топлива около 5 литров на 100 км в рамках месячной подписки и всего за 37 злотых в день. Он имеет очень хорошую производительность и очень хорошо оборудован. Это универсальный автомобиль. Будет хорошо работать в городе и на ходу.

.

Как завести машину тросом. Порядок имеет решающее значение, иначе батарея

может взорваться

Возгорание кабелей и двигателя автомобиля.Зима показала свои когти и у водителей могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля на морозе. Пилить стартер бессмысленно - можно повредить аккумулятор, который при низких температурах имеет пониженную емкость. Может отвалиться и сам стартер, т. к. он потребляет больше электроэнергии и больше нагружается за счет разрыва сопротивления загустевшего масла. Что делать? Лучше забыть о «гордых» или «веревочных» методах (запуск мчащейся машины на 2-й передаче). Особенно плохо с этим справляются новые автомобили (нагрузки могут повредить массовый маховик, каталитический нейтрализатор тоже пострадает, в крайнем случае возгорание скопившегося бензина). Лучше всего «одолжить электричество» у другого автомобиля.

Правильная последовательность подключения соединительных кабелей

Ни при каких обстоятельствах автомобили не должны касаться друг друга при запуске.

1.Перед подключением рекомендуется выключить мотор донора питания (в обоих автомобилях отключить приемники питания: радио, обогрев стекол и т.д.).

Пользователям автомобилей с дизельным двигателем при запуске тросами следует пользоваться помощью автомобилей с дизельным двигателем.Это связано с тем, что пусковой ток бензиновых двигателей намного ниже, чем у дизелей - пуск такого автомобиля может оказаться малоэффективным в большинстве случаев. Различия между "донором" и "реципиентом" должны быть как можно меньше, чтобы избежать разряда аккумулятора с меньшей емкостью.

Как подключить соединительные кабели к аккумулятору

2. Соединительные кабели должны быть подключены следующим образом: сначала положительные клеммы - красный кабель должен быть подключен к "принимающей" батарее, а затем к "донорной" батарее (помните: зажигание "донора" должно быть выключено - это безопаснее для его электромонтажа).

3. Черный провод по заказу - один конец к отрицательному полюсу функциональной батареи , а другой конец к "приемной" массе (неокрашенный металлический элемент, например ручка сбоку двигателя). Не подсоединяйте черный кабель к клемме разряженной батареи , так как это может привести к взрыву.

4.Теперь вы можете запустить двигатель автомобиля с работающим аккумулятором. В зависимости от производителя автомобиля рекомендуется запустить двигатель примерно на 5-10 минут. По истечении этого времени можно попытаться оживить обездвиженную машину.

5.После запуска двигателя получателя подождите несколько минут, прежде чем отсоединять кабели. Кабели отсоединяются в обратном порядке, чем при подключении . Начинаем с черного.

При быстрой зарядке батарея интенсивно "газует".Выделяющийся из него водород, соединяясь с воздухом, создает взрывоопасную смесь. Достаточно искры, чтобы вызвать взрыв, а это очень легко при подключении проводов.

Как подключить соединительные кабели.Диаграмма

Как подключить соединительные кабели / ВАРТА

Какие кабели выбрать?

В то время как имеющихся на рынке кабелей должно быть достаточно для небольших бензиновых двигателей, для дизельных двигателей потребуются более прочные кабели.Их параметры указаны на упаковке. Выберите те, которые сделаны из толстого медного кабеля (толщина жилы важна, а не изоляция!). Чем длиннее провода, тем важнее их толщина.

И все же вниз? Под свою ответственность

Если же кто-то настаивает и берет на себя риск "гордости" , он должен знать, что этот метод может быть более эффективным в старых автомобилях.Также необходимо учитывать риск обрыва ремня ГРМ (если он уже изношен). Поэтому следующие инструкции применяются на ваш страх и риск...

Повернуть ключ в положение "зажигание" (должны гореть лампочки зарядки и давления масла).Рычаг переключения передач в нейтральном положении (нейтраль). Вы можете начать толкать машину вместе с другим человеком (если помощников больше) и разогнаться до нескольких км/ч. Когда машина катится, водитель (вскакивает при нажатии) выжимает сцепление, переключается на 2-ю передачу и отпускает сцепление. Когда двигатель запускается, он добавляет газ и снова нажимает сцепление, чтобы удержать его включенным. ВАЖНО: примерно через 10-20 минут вождения аккумуляторная батарея будет достаточно заряжена для нормального запуска двигателя. Во избежание «повторения развлечений» лучше зарядить аккумулятор зарядным устройством.

.

Проводка Café Racer - BikeBrewers.com

Опубликовано - Обновлено автор: Yuri Комментарии 14

Застряли посередине? Посмотрите мой план постройки Cafe Racer!

Сборка кафе-рейсера означает, что вы разбираете велосипед только для того, что ему нужно. Запасной жгут проводов — это одна из вещей, которую вы хотите свести к минимуму. Если вы посмотрите в свое руководство по ремонту, вы увидите, что оригинальная проводка выглядит обширной и сложной.Вам не нужно бояться, потому что создание кафе-рейсера означает, что вы можете отказаться от многих функций! Если вы хотите перейти к основам электропроводки вашего кафе-рейсера, вам понадобится:

  • Фара (с переключателем Hi/Lo)
  • Задние фонари
  • Выключатель тормоза
  • Зажигание и катушка
  • Выпрямитель
  • Дополнительно: батарея
  • Дополнительно: соленоид стартера

Совет для новичков: если вы впервые работаете с проводкой кафе-рейсера, очень полезно наклеить этикетки на оригинальную проводку при разборке велосипеда! Не забудьте снять каждую функцию / кабель по одному!

Что тебе нужно?

Если вы работаете с кабелями для кафе-рейсеров, вам нужны правильные компоненты:

  • Вольтметр
  • Инструмент для снятия изоляции
  • Цветная проводка
  • Автомобильные разъемы (термоусадочные и водонепроницаемые)
  • Зажигалка/обогреватель
  • Изолента

Есть много разных мотоциклов, но когда дело доходит до электроники, их можно разделить на 2 коробки: либо с карбюратором, либо с впрыском топлива.Обратите внимание, что эти электрические схемы относятся к первому типу и их можно использовать на многих велосипедах 60-х, 70-х и 80-х годов. Кроме того, ознакомьтесь с моей статьей о лучших велосипедах для вашего проекта кафе-рейсера.

Проводка Café Racer — электрический стартер

Одна из самых простых и полных схем проводки кафе рейсера с аккумулятором и стартером Я нашел:

Так же есть наглядная схема подключения:

И если вы предпочитаете больше визуальных эффектов, вот хорошая схема подключения:

Проводка Café Racer — только удар

Можно выбрать без аккумулятора и стартера (только на кикстартере).Это самый тонкий и чистый способ:

Этот тоже подойдет:

Что с поворотниками?

Некоторые также предпочитают использовать поворотники на своих кафе-рейсерах. В этом случае может помочь приведенная ниже схема подключения кафе-рейсера:

Или вы можете просто использовать эту схему соединений, чтобы вписать ее в одну из других схем:

Модернизация электронных систем

Любые детали, снятые с велосипеда, можно использовать повторно, но если вы действительно хотите улучшить свою езду, пришло время обновить электронные системы.Чтобы создать ультрасовременный кафе-рейсер, вы можете:

  • Замена батареи (предпочитаю модели Antigravity)
  • Использовать электронное зажигание вместо точек
  • Заменить выпрямитель/регулятор
  • Замена катушек зажигания
  • Заменить статор
  • Для настоящих ботаников: Motogadget The Control Unit.

Если у вас есть вопросы или предложения: дайте мне знать!

Спасибо:

Взгляды: 14.462

Похожие посты

  • Подключение MotoGadget

    M Unit Проводка мотоцикла может быть настоящей головной болью, особенно если вы не очень разбираетесь в проводке и электронике (как я!).Если вы хотите упростить проводку вашего велосипеда (и свою жизнь!), у MotoGadget есть отличное решение: MotoGadget M-Unit. Это интеллектуальное устройство работает как ...

  • 17 лучших мотоциклов Café Racer

    Да, мы тоже любим СПИСКИ! Особенно, когда речь идет о велосипедах для кафе-рейсеров. Вот список из 17 лучших кафе-рейсеров, которые вы можете использовать для постройки кафе-рейсера. Примечание: это список винтажных мотоциклов, потому что нам больше всего нравятся старые часы: все серии Honda CB…

  • CB750 Café Racer "75" от MotoHangar

    Еще одна крутая Honda CB750 Café Racer от MotoHangar на базе модели CB 75 года.MotoHangar специализируется на кастомизации и реставрации классических японских автомобилей. Для кастомизации предлагают различные «пакеты» на выбор с фиксированной ценой и стандартным комплектом модификации. Резюме работы: Honda CB1975 от 750 с…

.

Неисправности стартера

  • Джареки

    Автор пишет: "Причиной большего сопротивления может быть износ подшипников ротора и трение о корпус" - если изнашиваются подшипники скольжения стартера, до того, как они выйдут из строя в ноль и начнут тереться (в районе подшипника) о корпус , ротор и статор шунтируются и стартер перестанет работать (Уже тогда "к счастью" он перестанет работать, потому что если бы он продолжал работать, то ротор соприкоснулся бы со статором и механически разрушил бы стартер).Замыкание и окончание работы стартера чаще всего будет происходить при значительном люфте подшипников скольжения, а не при их падении до нуля.

  • Рысек

    Я не буду комментировать высказывания о стартёрах, тем более мнение такого эксперта, как "JARECKI", скажу только это.1.8 75 ЛОШАДЕЙ и все живое. ЭТА НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ СТРАШНА.ОНА НЕ ПРОЯВЛЯЕТСЯ СРОЧНО.НЕТ РИСК ОГРОМНЫХ РАСХОДОВ.Сам может привыкнуть до года и даже может понравиться..PS СПАСИБО ЗА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПОШАГОВО .

  • эээ2ч

    У меня были проблемы со стартером на Пежо 106, Опель.Фактическая статья - исчерпывает тему. Я все ремонтировал, но после ремонта подумал - отказы стартера у ауди, вв, пежо, лимона, бмв и других подобных аппаратов стандартны. Когда я разбирал пускатели, у меня сложилось - думаю, правильное - впечатление о погрешностях в конструкции этих устройств (монтаж кабеля без резиновой изоляции, небольшой зазор между катушкой и стенками, подверженный загрязнениям, щетки сомнительного качества - быстрый износ, плохое контактное усилие, плохой коллектор - подвержен истиранию.Я просто поменял машину.

  • Сиги (гость)

    Как снять стартер с Iveco Daily 35 C? Пожалуйста помоги.

  • Сиги (гость)

    Как снять стартер с Iveco Daily 35 C? Пожалуйста помоги.

  • Себастьян (гость)

    У меня проблема со стартером в (t4 2.4 г) началось с того, что при повороте ключа в замке зажигания я начинал крутить, а при вращении, если бэдикс не касался маховика, он только крутился на месте, а когда прекращал крутить и начинал проворачивается,было только слышно проворачивание на месте потом заменил щетки и бендикс на новый и все так же.Но когда подключил стартер к аккуму все работает как надо.У меня вопрос так ли это возможно что новый бендикс бракованный потому что обод на колесе вроде в порядке

  • Себастьян (гость)

    возможно ли что при повороте ключа выходит из строя электромагнит, может у меня проблема с электрикой

  • гость

    проверить одностороннюю муфту

  • Петр (гость)

    как заменить сцепление на форд галакс 2.0, л??

  • zxr (гость)

    Совет «стучать по обложке» свидетельствует о лени писателя.В настоящее время статоры стартера изготавливают из клееных постоянных магнитов. обстукивание такого статора чаще всего заканчивается отклеиванием или откалыванием магнита, а езда только начинается. вместо замены втулок (стоимостью 2 злотых за штуку) мы заменяем статор, а часто и ротор, и затраты возрастают до нескольких сотен злотых. поздравляю, дельный совет всегда прилагается :)))

  • Комментарий удален.

  • Роман (гость)

    У меня проблема со стартером, так как он на 100% исправен так как новые щетки заменили втулки прим. после поворота ключа говорит только электромагнит а стартер не хочет крутить помогите пожалуйста что еще можно сделать

  • механик (гость)

    вы должны взять его и проверить его спокойно

  • ату21 (гость)

    Сегодня постучал по корпусу стартера, помогло

  • Лешек (гость)

    дэу эсперо 1.5 на табло нет лампочек, только ремень и стоп-сигнал, все работает, только бензонасоса и стартера нет

  • рафал (гость)

    пошел курить что значит из стартера

  • Кшиштофколодзейски

    Привет, у меня проблема с запуском Opel Vectra B 2.0 ДТИ 99р когда останавливается ночью больше не горит, заменил свечи и масляные фильтры + масло и топливо, воздух 2 клапана EGR расходомер воздуха рециркуляция отработавших газов не знаю профессионально это называется и впрыск теперь разбираю стартер так как может это я сам не знаю тоже подозреваю подпор топлива из фильтра что в этой модели проблема или самый плохой ТНВД но не знаю что это такое помогите пожалуйста если у кого было такое проблема, машина прошла 280000

  • Анджей (гость) 90 105 22.05.2015 20:00

    У меня проблема с зажиганием киа сид, стартер крутит но бендикс не всегда входит в обод маховика или это может быть автостартер или реле

  • Мирас (гость)

    Всем привет, у меня Шкода Фаби 1.9 TDI 74KW и возникла проблема, заменил аккумулятор и щетки а машина все равно не заряжается как надо, добавлю что на табло индикатора пропал индикатор зарядки, т.е. аккумулятор, подскажите пожалуйста заранее , Спасибо вам всем

  • Джума (гость)

    У меня проблема со стартером в смарте фортво..... механик из ADAC сказал, что он заблокирован... Фреди не трогали уже 3 месяца...помощь!!!

  • Кшиштоф (гость)

    Приехал утром на работу, после работы все нормально, не могу завести машину, фары горят красиво а стартер не хочет крутить фокус 2 дизель помогите

  • Вальдек (гость)

    Добро пожаловать, Со своей стороны хотелось бы как-то помочь ответить коллегам, которые слышат блаженную тишину после поворота ключа в зажигании.Если тишина, в первую очередь проверьте клеммы аккумулятора, если они потускнели, открутите их, зачистите до белого, но аккуратно, как клеммы, так и клеммы аккумулятора, смажьте смазкой с медью и хорошо (твердо, но чутко) закрутите ) на место. Обычно бывает так, что окислы, образовавшиеся в отверстиях зажимов и на клеммах аккумулятора, создают слой, препятствующий протеканию тока (при низком напряжении 12В) или полное отсутствие электрического контакта.Оксиды сами по себе полупроводники и для возбуждения стартера в зависимости от размера двигателя и погодных условий нужен ток возбуждения от 40 до даже 180-200 А. При этом проверьте тросы, к которым прикручены хомуты. Приветствую Вас и желаю Вам большого удовлетворения от сделанного ремонта.

  • Тват (гость)

    Еще об одном выходе из строя стартеров никто в статье и комментариях не написал.Новый аккумулятор, новые щетки, новые провода, новые хомуты, новые втулки и переточенный коллектор, а стартер еле крутит????? Ну, господа, электромагнит, но не та часть, которая толкает бендикс, а та, что в самом конце, куда входит управляющий тросик (замок зажигания), так и есть. ПЕРЕМЫЧКА если перегорела, через нее проходит небольшой ток на сам стартер - проблема решается только заменой электромагнита. Может быть, это поможет кому-то.

  • Луки (гость)

    Проблема с замком зажигания на Опель Мерива Подъехал к магазину, заглушил машину, не вынимая ключ из зажигания, через 3 минуты хотел завести машину и заметил, что все лампочки на приборной панели светятся, при попытке повернуть ключ - я чувствую люфт и ничего не происходит, не зажигается (потому что работает но двигатель не работает.Я попросила кого-то меня подтолкнуть,он выстрелил с двух.Заечалем под домом,отсоединили аккумулятор.На второй день то же самое.

  • Мариуш (гость)

    Здравствуйте, у меня проблема со стартером на опель медиа 1.7cdti, он где-то замыкает так как он у меня сгорает третий раз в этом году, что может быть причиной такого типа, помогите пожалуйста

  • Молодой Леон (гость)

    Привет.Сегодня у меня возникла проблема со стартером в сидении Леон. Кожух, крепящий стартер к коробке передач, треснул. Интересно, почему это произошло? Может у кого был подобный случай?

  • Роман (гость)

    У меня на Ладе 2107 был такой случай, что после поворота ключа вправо начал крутить стартер. При откатывании ключа стартер продолжал крутить. Я не мог найти причину.Подключил кабель аккумулятора к катушке напрямую и оказалось, что стартер работает исправно и размыкает контакты, как я и хотел. Причиной неисправности /стартер дергает/ было поврежденное реле, передававшее напряжение на стартер. Реле имело скрещенную пружину и не прыгало несмотря на отсутствие напряжения, но все же замыкало контакт и стартер крутился без конца. Заменил реле на новое и ошибка ушла.

  • Петр (гость)

    У меня проблема с запуском Т5 после поворота ключа, стартер вообще не реагирует.Лампочки горят нормально а вентилятор тускнеет, может у кого была такая проблема и подскажет что делать

  • Стартер Kia Picanto 1.1 CRDI (гость)

    Здравствуйте, не могу крутить стартер в kia picanto 1.1 crdi, вижу один винт а другой нет

  • Я, крестьянин (гость)

    Привет.. У меня проблема с IVECO DAYLI 35 2000 ГОД 2.8 Машина заводится, едет, но недавно все лампочки начали мигать во время движения машина не гасла но все что работало, т.е. фары, вентилятор, лампочки начали мигать как будто я выключил и включил зажигание.. что может быть? Думал, может масса где-то оторвалась, но тросики на месте.. Кто поможет?

  • .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf