logo1

logoT

 

Есть ли кикдаун на вариаторе


принудительное понижение передачи в АКПП.

Для совершения обгонного маневра, как правило, необходимо дополнительное ускорение. Его можно получить не просто за счет добавления «газа», а подвода к колесам повышенного крутящего момента. Проще всего сделать это с помощью перехода на одну скорость ниже - понижения передачи. Но это легко сделать на «механике», а вот на АКПП с электронным и гидравлическим управлением, подобный режим отсутствует. Что же делать - перепрошивать агрегат или заказывать специальный ремонт Easytronic либо другой коробки «автомат»? Нет, для этих целей есть kickdown или принудительное понижение передачи.

Что такое кикдаун?

Чтобы понизить передачу и получить ускорение, водителю с АКПП нужно вжать педаль акселератора до упора. В этом случае и произойдет kickdown - передача понизиться - на одну, а то и две скорости, начнется ускорение, которое позволит выполнить разгон. Подобное принудительное понижение предусмотрено на большинстве классических «автоматов», а также на «роботах». Так при выборе авто с DSG 7 цена новой коробки будет выше, чем МКПП, но максимальный комфорт при езде и в городе, и по трассе (при обгонах) все эти затраты оправдает.

Как работает kickdown?

Если в «автомате» предусмотрено гидравлическое управление, то при вжатии в пол «газа» начнется рост TV-давления, из-за чего клапан переключения передачи сдвинется в противоположном направлении, то есть вместо перехода на более высокую передачу, понизит её. Данный клапан, позволяющий обеспечить ускорение и повышение вращательного момента, так и называется - принудительного понижения.

В отдельных агрегатах для кикдауна используется специальный электропривод. За педалью газа располагается датчик, как только он срабатывает, то сигнал от него идет на соленоид. В результате этого к клапану «подступает» максимальное (повышенное) TV-давление, что опять же вызывает не повышение, а понижение передачи.

Если АКПП имеет электроблок управления, то кикдаун реализуется ещё проще. Для этого может использоваться либо специальный датчик, расположенный под педалью акселератора, либо же электроникой подаваться сигнал о необходимости повысить TV-давление. В двух таких вариантах электронный сигнал при вдавливании «газа» в пол идет в блок управления, а тот дает нужные команды соленоидам.

При частом использовании кикдауна нагрузки на «автомат» и авто в целом повышаются. Если вы любите обгоны, не лишним подумать о том, чтобы установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП или же чаще посещать автосервис для диагностики.

Отзыв владельца автомобиля Subaru Forester 2014 года ( IV ): 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

В 2019 году мне посчастливилось проехать 6 тысяч километров по дорогам нашей необъятной Родине за рулем Subaru Forester IV, 2014 г.в., двигатель 2 литра, мощность 150 л.с. В свое время я несколько месяцев владел турбо-Forester II рестайлинг (2006 г.в.), поэтому свои впечатления буду накладывать на воспоминания о том леснике, а также на небольшой опыт путешествий на Mazda CX-5 (2015) с поправкой на разницу поколений. В целом автомобиль произвел приятное впечатление. Высокий потолок, просторный салон для своего класса, серьезный рывок в плане комфорта по сравнению со II поколением на лицо. В пределах города 2,0 литрового атмосферника вполне себе хватает, можно выехать в лес или на озеро. Высокий клиренс, понятная система полного привода. Из особенностей, которые хотелось бы улучшить, это в первую очередь вариатор. На не самом мощном двигателе автомобилю и так не хватает резвости при обгонах на трассе, а вариатор делает характер форика еще более миролюбивым. При этом иногда хочется иметь условный «кик-даун», страхующий в экстренной ситуации. Стоит отметить, что сегодня это проблема не только Subaru и не только Forester. Что во II форестере, что в IV есть ощущение, что он устарел ещё до выхода. При сравнительной цене выше чем у конкурентов в глаза бросается то, как на нем экономили. Камера заднего вида отвратительного качества, разметка не динамическая, дисплей маленький, материалы обивки салона – слезы (оговорюсь, что в моем случае комплектация не максимальная, поэтому возможно этот вопрос решен в топовых версиях). Наверное, правы те, кто пишут, что Форестер это не про комфорт, а про надежность и неприхотливость, поэтому вышеописанные замечания оставим в разряд пожеланий, а вот что действительно можно было бы сделать лучше, так это более качественную оптику. Галогеновый ближний свет это вчерашний день, ставить нештатный ксенон, чтобы слепить людей при отсутствии линзы на мой взгляд не правильно. Как итог: ближе к ночи глаза очень сильно устают, а видимость минимальна. Подлокотник расположен низко и тактильно неприятен, поэтому пришлось сверху положить что-то вроде небольшой подложки. Около колена правой ноги жесткий пластик и нога начинает побаливать спустя несколько часов езды, это тоже мелочь, которую начали исправлять на современных поколениях кроссоверов, но неужели об этом никто не знал в 2014 году? (опять-таки вопрос не только в адрес Subaru). Подводя итог, по сравнению со II поколением, автомобиль стал существенно комфортней. Ездить на нем приятно, надежность на высоком уровне, но не абсолютная (точно знаю, что владелец несколько раз уже что-то менял, в том числе по гарантии). Стоимость автомобиля и затраты на обслуживание традиционно чуть выше конкурентов, но человек покупающий Subaru, особенно, если это уже не первый субарик, точно знает, за какие качества он приобретает этот автомобиль.
Завершая отзыв задумался над заголовком. И правда, наверное таким должен быть российский Patriot, чтобы за него не было стыдно, чтобы его можно было критиковать, но не придираться, чтобы такой производили в Ульяновске и настоящие мужики не могли на него нарадоваться. 

5 фатальных ошибок при езде на вариаторе

Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.

Езда по бездорожью

На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.

Буксировка прицепов

Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.

Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.

Буксировка автомобиля

Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе. Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.

Что такое кикдаун на автомате


Кикдаун на автомате что это, режим и как правильно пользоваться

Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.

Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?

Принцип работы режима кикдаун

Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».

Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.

Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.

А теперь рассмотрим принцип работы режима:

  1. Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
  2. Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
  3. После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
  4. Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
  5. Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
  6. Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
  7. Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
  8. Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
  9. Затем шток заходит обратно.

Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.

Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?

Как пользоваться системой кик-даун

Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.

Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.

После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.

Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.

Не используйте данный режим в следующих случаях:

  • когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
  • когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
  • если автомат уже был в ремонте.

Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.

Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.

Когда может понадобиться кик-даун

Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.

Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.

Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.

В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?

Ошибки при использовании кик-дауна

Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления. В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.

Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.

Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.

На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.

Наносит ли кик-даун вред автомобилю

Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.

Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.

Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?

Если кик-даун не срабатывает

Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.

В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.

Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.

В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.

Заключение

Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.

Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

что это такое в машине? Kickdown: для чего нужен и принцип работы

Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.

Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:

  • опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
  • опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.

Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.

Что это такое?

Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.

Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.

Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.

Особенности вождения и распространенные ошибки

Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.

Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.

Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.

Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.

Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:

  • имеются неполадки в работе АКПП;
  • у вас старое авто;
  • коробка ранее подвергалась ремонту.

Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.

Вреден ли Кикдаун для коробки передач?

Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.

Из всего написанного делаем следующие выводы:

  • Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
  • пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.

Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Что такое кик-даун в машине на автомате?

Постоянная и очень выраженная популяризация вождения кроме повышения уровня всеобщей заинтересованности, вызывает еще обилие новых и малоопытных автолюбителей на дороге. Как следствие всё чаще повышается уровень аварийности на дорогах, ввиду небольшого опыта новых водителей. По статистике наиболее аварийные транспортные средства, как это не странно, имеют автоматическую коробку переключения передач. Причиной тому является частая ошибка многих новичков – путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун». В чем же их разница, и вообще, что такое кик-даун попытаемся разобраться в этой статье.

Значение слова кик-даун и принцип действия

Кик-даун (c .англ kick-down - удар вниз) - специальный режим на АКПП при котором осуществляется резкий набор максимально возможной скорости автомобиля за наиболее короткий срок. Использовать подобный режим можно при резком нажатии на педаль газа до её максимального значения (в народе говорят «до упора»). Трансмиссия автомобиля переключает на как можно низшую передачу, заставляя поднять обороты двигателя как можно выше и благодаря этому автомобиль быстро разгоняется.

Читайте также: Что если нажать газ и тормоз одновременно?

Бытует ошибочное мнение, что режим «кик-даун» возможен на вариаторе. Это априори невозможно, так как у вариатора существует специальный режим под названием «спорт-режим». Принципы их действия может и напоминают друг друга, но при этом разительно отличаются (кик-даун на АКПП выполняет действия разгона намного резче спортивного режима). Кроме того, существование кик-дауна на МКПП также на грани фантастики, и не предусмотрена архитектурой этого типа коробки передач.

Переключатель режима кикдаун находиться под педалью газа(BMW E39)

Как же работает режим кик-даун?

Представим обычный разгон автомобиля. При плавном нажатии на педаль газа осуществляется такой же плавный переход на передачу выше (если вы находитесь не на максимальной изначально). Кик-даун же подразумевает резкое снижение оборотов, благодаря чему можно достигнуть значительного стартового рывка с последующим резким набором скорости. Активизация происходит после резкого нажатия педали газа. Именно под ней находится кнопка активации режима «кик-даун». Режим активен до тех пор, пока педаль газа зажата «до упора». В этот момент происходит резкий набор скорости.

Читайте также: Как работает система круиз-контроля на механике и что это такое?

Примечательно, что у современных аналогов автомобилей на автоматической коробке передач подобной кнопки, активирующей режим кик-даун под педалью газа, не имеется. Этот функционал теперь осуществляется с помощью встроенной электроники. Чтобы активировать его – следует совершить те же манипуляции, что и прежде – зажать педаль газа, а электроника уже сама сбросит передачу на максимально нижнюю.

Негативное влияние от использования кик-дауна

Производители многих транспортных средств на АКПП сообщают о необходимости применения режима кик-дауна хотя бы один раз в день. Такое, казалось бы, странное заявление объясняется желанием содержания клапана «кик-дауна» (кнопки активации) в рабочем состоянии. Бытует мнение что без работы он может залипать.

При этом, следует быть очень аккуратным с постоянным использованием данного режима, так как постоянная активация и работа «на пределе» могут быстрее обычного износить детали автомобиля. Тем не менее, как показывают результаты испытательных тестов, активное использование кик-дауна предусмотрено задумкой инженеров-конструкторов, и поломки с перегрузками его применение вызывать не должно.

Кик-даун в автомобильной трансмиссии: когда срабатывает система

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП часто возникает вопрос, что такое «кик-даун» и как его использовать. Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат.

Что такое «кик-даун» на автомате

«Кик-даун» – это режим, при котором автомобиль резко набирает максимально возможную скорость. Режим «кик-даун» можно использовать только в АКПП и при резком нажатии на педаль газа «до упора». Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона. Часто водители путают его с «овердрайвом», что значительно отличается от «кик-дауна». Бытует мнение, что можно осуществить «кик-даун» на вариаторе. К сожалению, «кик-даун» на вариаторе не предусмотрен, там есть спорт-режим, и он отличается от «кик-дауна». При «кик-дауне» двигатель стартует и едет резче. Также «кик-даун» на механике пока что в области фантастики. МКПП просто не предусматривает такой режим.

Как пользоваться системой «кик-даун»

Режим «кик-даун» возможен только при пониженных оборотах. Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу. Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа. Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа.

Принцип работы режима «кик-даун»

Как было упомянуто, под педалью газа в машине с АКПП есть кнопка перехода в режим «кик-даун». При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон. Компьютер поднимает обороты к оптимальным для максимального разгона. Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.

При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль отпускается, соленоид обесточивается, но шток остается выдвинутым. При увеличении оборотов, шток под давлением втягивается обратно.

Внимание! Режим «кик-даун» работает только на пониженной передаче.

Наносит ли «кик-даун» вред автомобилю?

Производители АКПП утверждают, что «кик-даун» нужно использовать как минимум раз в день, чтобы клапан «кик- дауна» не залипал. Но, как утверждают автомеханики, при частом использовании этого режима, из-за перегрузок изнашиваются детали двигателя и АКПП. Мнения кардинально разные, но на автозаводах работают не дураки. Эксплуатационные тесты прекрасно доказывают выносливость авто и АКПП, в частности. Использование режима «кик-даун» считается нормальным состоянием авто. Поломки, в большинстве своем, случаются из-за некачественного масла, топлива и обслуживания. Так что, друзья, не бойтесь использовать «кик-даун». Море эмоций и ощущений вам гарантировано!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое кикдаун в машине

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным. В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством. Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению. Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.

Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).

Что такое «Kick Down» и как он работает

Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо. Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой. При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу. В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.

На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».

Техническое устройство «Kick Down»

На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель. Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.

На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.

На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.

Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора. То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени). Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение. Наглядно это показано в представленном ниже видео:

Когда и как пользоваться

Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down». При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется. При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.

Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля

Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).

На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!

Что такое kickdown в машине на автомате

Режим кикдауна, или резкого удара вниз, характерен только для автоматической коробки переключения передач. Он заключается в резком нажатии до упора газовой педали. В итоге получаем разгон гораздо быстрее, чем при обычном режиме.

Когда может понадобиться кикдаун

У друга автора часто происходит ситуация, когда в условиях интенсивного движения обзор загораживает впереди идущий автобус или грузовик. Требуется быстро совершить обгон и заново вернуться в свою полосу. Заметив окошко в потоке по встречной или соседней полосе, водитель быстро нажимает педаль АКПП до упора, совершает обгон и, отъехав на безопасное расстояние, возвращается в свою полосу, вернув прежнюю скорость.

Режим kickdown не реализуется на механических коробках – там просто нет такой функции. Аналогично и с вариаторами. Вместо кикдауна там активируется спорт-режим. Это не аналог удара вниз – спортивный режим предусматривает плавное переключение скоростей до максимума. А на кикдауне машина едет резче.

Часто кикдаун путают с овердрайвом. Последний используют для эффективного расхода топлива на дальнемагистральных маршрутах. Такое же назначение у 5-6 передачи МКПП.

Принцип действия удара вниз

Он заключается в снижении темпа движения масла в автоматической коробке передач. Вследствие сокращения поступления жидкости происходит резкое понижение передачи. Срабатывает специальная кнопка на селекторе АКПП и транспортное средство разгоняется.

Уровень масла снижает основной элемент – соленоид. При нажатии педали газа до упора в пол, он получает электрическую нагрузку. В итоге не только уменьшается передача, но и снижаются обороты мотора. После частичного ослабления электричество теряет функциональность, и работа двигателя внутреннего сгорания переходит на обычный режим.

В автомобилях с электронным блоком или бортовым компьютером водителю достаточно нажать кнопку, и умная машина самостоятельно выдвинет шток с помощью нагруженного соленоида. После того, как педаль отпущена, под давлением масла шток постепенно вернется в привычное положение.

Ошибки при использовании кикдауна

Новички как только что получившие права, так и переходнки с МКПП совершают ряд ошибок. Кикдаун используют слишком часто. При этом срок эксплуатации коробки передач резко сокращается. Происходит износ гидротрансформаторов передачи крутящего момента двигателя на всю трансмиссию. Достаточно использовать этот режим по надобности строго для обгона.

Распространена ошибка длительного удерживания педали до упора. Этого делать ни в коем случае нельзя. Долговременная активация негативно отразится на мощности двигателя и лишит водителя радости овердрайва.

Запрещено использовать кикдаун в ряде случаев. Например, если автомобиль уже пожилой. Также запрет распространяется на езду при неисправной или отремонтированной коробке-автомате. Соблюдайте осторожность при езде на обледеневшей трассе – резкий разгон нередко становится причиной заносов и ДТП.

Выводы

С одной стороны, если такая функция есть, то автомобиль рассчитан на подобные нагрузки. Но реальные трассы – не площадка для Формулы-1. Здесь цена ошибки гораздо больше – своя и чужие жизни. Цените это и трезво взвесьте шансы на успех маневра обгона до нажатия педали в пол.

что это в машине на автомате

Автоматическая коробка передач значительно упростила жизнь автомобилиста. Теперь больше нет необходимости постоянно дергать ручку КПП передвигаясь в густонаселенном мегаполисе, все действия за водителя теперь совершает автоматика. И об одной из особенностей ее работы сегодня как раз и пойдет речь.

Что такое кикдаун и для чего он нужен

Каждый кто хоть немного интересуется автомобилями наверняка слышал слово “кикдаун”. Но немногие знают, что он из себя представляет и для чего используется. Давайте попробуем разобраться на примере. Однополосное шоссе с плотным трафиком и вам нужно быстро обогнать впереди идущий автомобиль. На механике нет ничего проще — включаем пониженную передачу и давим на газ. За счет возросших оборотов двигателя машина резко ускоряется позволяя комфортно выполнить опасный манёвр.

Кикдаун же позволяет выполнить данный алгоритм, если у вас машина с АКПП. Автоматика сама понижает передачу и машина приобретает так необходимую ей в этот момент дополнительную динамику, а вы успеваете выполнить манёвр и вернуться в свою полосу.

Фактически все устроено так, что при активации функции кикдаун происходит резкое снижение давления масла в коробке и автомобиль “скидывает” одну-две передачи. Реализована процедура за счет подачи электричества на соленоид, что и делает возможным открытие клапана кикдауна. После этого давление постепенно нормализуется по мере того, как двигатель набирает обороты и затем автомобиль вновь переключается на более высокую передачу.

Как пользоваться кикдауном

Использование кикдауна на современных автомобилях не представляет никакой сложности. Для того чтобы включить ее водителю достаточно просто выжать педаль газа в пол. Это же кстати, следует и из самого названия — “kickdown” буквально означает “удар вниз”. Ранее в автомобилях также устанавливали специальную кнопку под педалью газа для переключения в этот режим. Но теперь это в прошлом и система активируется при сильном нажатии на педаль газа.

Важным моментом здесь является то, что после того, как вы вдавили педаль газа в пол, не нужно и дальше продолжать удерживать ее в таком положении. При срабатывании кикдауна электроника в дальнейшем сама подберет оптимальные параметры для максимального разгона.

Использовать кикдаун можно при резких обгонах или при подъеме в гору. В целом этот режим подходит для любых ситуаций, когда вам нужно чтобы автомобиль более отзывчиво реагировал на нажатие педали.

Поскольку при кикдауне двигатель и коробка работают при повышенной нагрузке это способствует быстрому износу их деталей. Поэтому применять функцию резкого ускорения следует разумно, не перегружая технику понапрасну.

Ну и конечно же, нельзя использовать кикдаун совместно с режимом овердрайв, когда автомобиль и без того работает на пониженной передаче. Такое сочетание может стать причиной сбоя электроники и выхода из строя автоматической коробки.

Свои вариации на тему встречаются и в вариаторах. Принцип действия кикдауна здесь немного иной, но результат для водителя получается аналогичный — быстрый разгон автомобиля на пониженной передаче. 

Почему может не работать кикдаун

Если по каким-то причинам кикдаун не работает на вашем автомобиле, необходимо проверить предусмотрена ли такая функция производителем по умолчанию и как правильно ей воспользоваться. Если в инструкции указано, что кикдаун есть, а система все равно не срабатывает, тому может быть несколько причин:

  • техническая неисправность трансмиссии
  • сбой электронного блока управления
  • выход из строя деталей вследствие износа

В любом случае определить причину поломки сможет только диагностика. Но чаще всего проблемы с кикдауном испытывают именно возрастные автомобили, а также машины у которых ранее производился ремонт АКПП. Также неисправности могут быть связаны с рычагом или контактами, которые отвечают за подачу напряжения на соленоид и срабатывания масляной заслонки. Трансмиссия в этом случае так и продолжает работать на повышенной передачи и недостаток оборотов двигателя сказывается вялой реакцией на ваши действия. 

Читайте также: Почему машина глохнет при нажатии на газ и что в этом случае делать.

Похожие статьи

Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Главная > Полезная информация > Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Автомобиль с автоматической коробкой переключения передач более удобен и функционален, чем традиционная механика. Водитель может сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о различных технических моментах, связанных с вождением. Автоматика всё сделает за него.

Особенности АКПП

Езда на автомобиле с АКПП начинается с завода и прогрева двигателя. Езда на непрогретой машине в холодное время года не рекомендуется в принципе. Кроме того, без прогрева неумелое использование режима кик-даун может привести к поломке автоматики. В таком случае потребуется недорогой ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.

После прогрева автомобиля необходимо переключить АКПП на режим «D». После лёгкого толчка можно отпустить педаль тормоза и надавить на газ.

Обозначения на АКПП имеют различные значения. В частности, «P» – это парковка, значение, которое используется при длительных остановках. «R» означает задний ход. При положении нейтраль «N» автомобиль может свободно двигаться, но элементы управления АКПП остаются выключенными. Значение «D» используется для езды в нормальном режиме. У управления селектором АКПП есть свои особенности.

АКПП имеет несколько дополнительных режимов, один из которых кик-даун.

Для чего нужен режим кик-даун?

Кик-даун – это резкое нажатие педали газа в любой момент движения или даже с места. При этом АКПП сразу же переключается на пониженную передачу, выбирая наиболее быстрый вариант разгона. Машина резко ускоряется, а двигатель начинает расходовать больше топлива.

Кик-даун чаще всего используется в моменты обгона. Это кратковременное повышение скорости, а не режим скоростного движения. Когда достигается определённый предел, скорость начинает постепенно снижаться. Срабатывает действие кик-дауна в большинстве случаев на пониженной передаче.

Особенности использования кик-дауна

Многие специалисты говорят, что использовать кик-даун важно регулярно, чтобы специальный золотник не начал залипать. При исправной автоматике использование режима кик-даун не принесёт вреда коробке передач. Однако если система барахлит, то несколько кик-даунов со старта способны вывести АКПП из строя. В таком случае автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Если кик-даун не срабатывает, то нужно отрегулировать датчик положения топливного рычага и проверить тросик управления дроссельной системой. Также причина неполадки может скрываться в воздушном фильтре или свечах зажигания. Иногда кик-даун не работает из-за слишком толстого коврика под педалью газа. Водитель просто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.

Кик-даун – это наиболее оптимальный вариант разгона для автомобиля с АКПП. Важно научиться правильно использовать данную возможность автоматики. В противном случае детали автомобиля ждёт быстрый износ.

что это такое и как его запустить?

На автомобилях с автоматической коробкой передач имеется функция «Kickdown». Она позволяет быстро разгоняться, например, в случаях, если необходимо совершить обгон идущего впереди транспортного средства. Однако, пользоваться ей необходимо уметь, чтобы не попасть в сложную ситуацию.

Если ускориться во время обгона необходимо водителю, на автомобиле которого стоит механическая коробка, то сначала он «работает» на понижение передачи, а уже потом вжимает педаль газа в пол. На машинах с «автоматом» не нужно особенно задумываться — за них все сделает коробка с помощью функции «Kickdown».

В тот самый момент, когда автомобилист до упора выжимает педаль газа, происходит активация этого режима. Коробка автоматически переходит на одну скорость вниз, авто стремительно набирает обороты, за счет чего разгон происходит быстрее.

Чтобы разобрать работу данного режима на примере, обратимся к уже упомянутой ситуации, когда необходимо совершить обгон.

Итак, авто, которое вы собираетесь обогнать по каким-либо причинам едет быстрее, чем ожидалось. В этом случае для успешного завершения маневра необходимо ускориться.

Однако, если на вашем авто стоит стандартная АКПП, то быстрого ускорения может и не получиться. Не зависимо от того, максимальная установлена передача или нет, автомобиль будет просто плавно разгоняться. Но в этой ситуации нужно как раз быстрое ускорение, которое сможет обеспечить функция «Kickdown».

На современных автомобилях она включается автоматически, когда водитель выжимает до упора педаль газа. Если же машина уже со стажем, то для того, чтобы ее активировать, необходимо также нажать на газ, а потом отпустить.

Стоит отметить, что прежде чем использовать эту функцию непосредственно во время разгона, нужно освоить ее использование на пустой дороге. Также рекомендуется пользоваться режимом «Kickdown» хотя бы раз в пару дней, чтобы быть уверенным в его исправности.

Фото с интернет-ресурсов

О работе кикдауна на Семён Семёныче — KIA Ceed, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!) Сегодня будет очень коротенькая запись. Но важная. В чем тема: еще в прошлой записи про межсервисную замену масла и прошивку АКПП я писал о неправильно работающем кикдауне, который при продавливании педали в пол вместо того чтобы сразу врубить минимальную передачу перебирал их вниз по одной.

Стал я разбирать что да как и выяснил очень интересную штуку:

Кикдаун не работает при активированном ограничителе скорости. Причем от того насколько далеко от текущий скорости заданный лимит ситуация никак не меняется. Хоть ограничитель стоит на 80 км/ч, хоть на 110 км/ч, хоть на 130 км/ч при нажатии на газ на скорости к примеру 80 км/ч с включенным ограничителем кикдауна не будет, а автомат просто переберет передачи вниз как при обычном резком нажатии педали газа (не до кикдауна). При отключенном ограничителе скорости или при отсутствии заданной скорости ограничения кикдаун работает нормально.

Для более наглядной демонстрации описанного запилил небольшой видосик:

И после этого "открытия" возникло два вопроса:

1) Почему кикдаун работает именно по такому алгоритму? Что мешает сразу включать минимальную передачу даже при активированном ограничителе?

2) У всех ли так работает кикдаун? Если у вас есть в пользовании Kia Ceed JD на автомате, то хотел бы попросить вас проверить наличие (или отсутствие) аналогичной зависимости работы кикдауна от ограничителя скорости на своем авто и отписаться о результатах в комментариях.

P.S. По ситуации с подогревом пока все стабильно. Ждем запчасти для гарантийного ремонта. У дилера говорят что на эти запчасти большой спрос, в наличии нет, а с завода доедут где-то в конце месяца. Пока в Москве еще не так холодно, терпим.

Вопрос к лагунаводам. Кик-даун на МКПП, что за?.. — Renault Laguna, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Давно заметил кнопку под педалью газа.

Полный размер

Подумал сначала, что самопальная.
Потом посмотрел, в кузове есть штатное место для неё.

Полный размер


Осмотрел, на ней сзади лого рено и надпись valeo, made in france всё как положено

Полный размер

Пролистал своё руководство, не нашел ничего (может плохо посмотрел).
Понажимал, щелкает.
Попробовал выжать педаль до упора (С заведенным двигателем и на ходу педаль газа полностью не выжимал, езжу аккуратно, поэтому ранее не эксперементировал) нажимается кнопка, при нажатии щелкает, при отпускании тоже.

Полный размер

Полный размер

Что за кнопка и зачем она?

Теоретически возможно 2 варианта присутствия этой кнопочки:
1. Она ничего не делает :) — просто узел педалей унифицирован для машин с механикой и автоматом.
Но обычно ставят заглушки, даже бывают с регулировкой высоты.
Так же к примеру с подогревом сидений.
На приборке есть

Датчик непристегнутых ремней безопасности на приборке тоже попадает под унификацию

Имеются штекеры под сиденьями(не подключенные), а включения нет нигде.
Видно комплектацией не вышел))

2. Ввиду того, что кнопка всё же есть, а авто производители не особо расточительны и поставили бы дешевую заглушку вместо кнопки валео, то нажатие на кнопку(предположительно кик-дауна) может действительно активировать более "спортивный" режим впрыска.
Или же при обычной езде дроссельная заслонка открывается не полностью, а при нажатии открывает её на 100%. А может ли заслон

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Заблокировался рычаг вариатора на фит - Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном. Вариатор. Режим Спорт. Nissan X-Trail 4WD

Опубликовано 8 Сентября 2016

АКПП, Вариатор, Overdrive O/D, Kick down ( Кикдаун ) , режим Sport ( Спорт) — что это и как работает. Honda CR-V, Nissan X-Trail 4WD ALL MODE 4×4-i режимы: 2WD, Auto, Lock. Для начинающих эксплуатировать машины с АКПП или Вариатором, в этом видео рассказано и показано, что такое Кикдаун, Овердрайв, Вариатор, режим Спорт. Показано как всё это включается и работает на практике в движение. Простым языком для новичков рассказано как включаются и работают режимы ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail: 2WD, Auto, Lock, режим "Sport«Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном. Вариатор. Режим Спорт. Nissan X-Trail 4WD https://youtu.be/yJojxTWbBn8 Подписаться на канал Андрея Лапочкина: «Сами Для Себя». http://www.youtube.com/user/SamiDlyaS... Здесь вы найдёте много полезного по обслуживанию и ремонту автомобиля НИВЫ ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, ВАЗ 21213, Chevrolet Niva . Много советов и тюлек, которые не увидите на других каналах. Все ролики сняты в подробном стиле освещения темы ремонта или поиска причин неисправностей автомобиля НИВЫ и не только НИВЫ. Есть ролики для новичков НИВОводов. Как преодолевать препятствия и опасные участки на НИВЕ. На канале есть и другие интересные видео про путешествия и приключения. Отдых на Чёрном море. Рыбалка, путешествия. Подводные съёмки. Туризм. Приколы, смешные истории. Аналитика курса доллара. Поиск золота, поиск кладов. Как накачать своё тело в домашних условиях и успеть подготовиться к пляжному сезону с очень маленькими затратами сил, времени и денег. На канале вы найдёте много видео как начать делать покупки на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Тактика общения с продавцами на AliExpress ( АЛИЭКСПРЕСС). Как начать работать с видео камерой SJ4000, SJ5000. Как сделать настройки видео камеры SJ4000, SJ5000. Как снимать видео- камерами. И многое другое на разные темы.

всем привет иногда люди, которые только что сели на машину с автоматической коробкой переключения передач — АКПП (Automatic transmission) не знают, что такое овердрайв (Overdrive) если знают, что такой Overdrive то не знают как им пользоваться Когда ехать на включенном Когда на выключенном что такое Overdrive ? Overdrive это повышающая передача у которой передаточное отношение меньше единицы, например здесь на Honda CR-V стоит четырёх ступенчатая АКПП Automatic transmission третья передача а четвертая передача уже меньше единицы передаточное отношение как на Niva Lada пятая передача четвертая прямая, а пятая уже меньше единицы где находится кнопка отключения Overdrive у Honda CR-V в данном случае конструктивно она находится здесь на рычаге селектора на рычаге АКПП ( Automatic transmission) переключения передач сверху нажимаешь отключена другое положение — включено то сейчас у меня Overdrive отключен на панели приборов загарается вот такой значок O/D OFF Overdrive отключен На других машинах может конструктивно находиться слева или справа, смотря с какой стороны рулевое колесо кнопка отключения Overdrive возможны другие конструктивные решения которые я не покажу сейчас не нужно путать отключение Overdrive со спортивным режимом на пример на вариаторе — CVT ну что поехали сейчас Overdrive отключен ( O/D OFF ) и конечно же сразу возникает вопрос зачем я его отключил я же собираюсь ездить по городу получается у меня будет только три передачи сейчас работать, на четвёртую передачу АКПП Automatic transmission не переключиться сейчас объясню включил я сейчас режим «D» у вас еще ниже есть режимы — «2» и «1» или например могут быть какие то английские буквы на «D» получается у нас АКПП Automatic transmission переключается последовательно — первая, вторая, третья четвертая и потом происходит так что у нас блокируется гидротрансформатор кстати иногда блокировку гидротрансформатора люди путают с пятой передачей получается что иногда чувствуется покое толчок не большой иллюзия переключения еще на одну передачу на самом деле это у нас просто четвертая передача включилась потом произошла блокировка гидротрансформатора объясню сразу же — второй и первой передачами пользоваться нужно можно пользоваться и нужно пользоваться иногда люди просто пользуются только одним режимом «D» не знают, что можно пользоваться «2» и «1» режимами вы можете отключить Overdrive и у вас будет работать АКПП Automatic transmission только до 3 передачи но самое интересное что? она будет работать непросто до 3 передачи (скорости) а еще передачи сами по себе будут длинные в АКПП Automatic transmission будут дольше работать повышенные обороты перед тем как переключиться на следующую передачу (скорость) на АКПП Automatic transmission передачи будут длинные во время торможения это будет эффективнее, чем вы будете ехать на режиме «D» на включенном Overdrive ( O/D ) это первая ситуации, теперь почему я все таки Overdrive отключаю в городе? Смотрите сейчас машина стоит на перекрестке Жду светофор когда загорится зеленый. Поехал вот я поехал сейчас АКПП ( Automatic transmission ) возможно успеет переключиться на первую, вторую, третью, четвертую передачи если я буду ехать со скоростью 60 −70 километров в час. То успеет заблокироваться гидротрансформатор Предположим, что переключились все передачи до четвёртой а теперь опять пешеходный переход а я только разогнал машину опять начинаю тормозить Вот два человека стоят надо тормозить Что происходит в АКПП Automatic transmission ? если Overdrive включен Все передачи в АКПП Automatic transmission обратно с 4-3-2-1 переключились Опять машина увеличивает скорость Снова переключаются все передачи 1-2-3-4 и вот опять пешеходных переход, потом светофоры и так много раз. Что у нас получается? Получается такая ситуация — АКПП Automatic transmission устаёт переключаться туда, сюда, обратно.

. . 1-2-3-4-3-2-1 Получается дополнительный износ АКПП Automatic transmission из-за такого режима работы Причём, если вы на каком то перекрестке остановились ненадолго и вам нужно ждать, а у вас стоит режим «D» то вам не нужно переключать рычаг на нейтральный режим «N» лучше держать ногу на тормозе на режиме «D» с АКПП Automatic transmission всё будет хорошо Нагрузки нет. На режиме «D» можно стоять очень долго Но если переключитесь на «N» АКПП Automatic transmission сделает переключение Включаться все процессы Много сложных процессов происходит каждый раз, когда переключается АКПП Automatic transmission Можно прочитать в инструкции сейчас у меня тема не об этом Просто поверьте мне, что все лишние процессы вредят АКПП Automatic transmission Поэтому, если вы переключитесь на «N» нейтральную положение, это будет гораздо хуже ( в 5 раз) чем машина будет просто стоять на тормозе, в положение «D» и ждать когда загорится зелёный свет и вы поедите Вы это поняли.

Конечно это ваш выбор — на «D» или «N» Я советую ждать на «D» Если вы выехали на трассу вот я на трассу выехал тот если у вас будет выключен Overdrive Сразу обороты поднялись 4 передача не включиться не когда Это плохо Это бессмысленно. Машина будет как ракета 4 передача не включиться и гидротрансформатор не заблокируется Сгорает больше топлива (бензина) Это нам не выгодно Вы должны Overdrive O/D включить Ездить на включенном Overdrive O/D Бывает ситуация Вот к примеру вы догнали грузовую машину Если догоню до запрещающего знака (обгон запрещён), то покажу Например вы едите со скоростью 90-100 километров в час двигатель у вас слабый не 3 или 4 литра например 1. 5 1. 3 — слабый двигатель Возможно как на этой Honda CR-V — 2 литра.

То на скорости 90-100 нажмёте на педаль акселиратора даже сильно надавите мощности машине не хватит Она медленно переключится с 4 передачи на 3. Пока АКПП Automatic transmission среагирует Вы потеряете время и грузовик не успеете обогнать, как вам надо Поэтому лучше, перед тем как обгонять грузовую машину Выключить Overdrive O/D OFF Обороты двигателя быстро увеличиться Вы быстро обгоняете грузовую машину Затем опять включаете Overdrive O/D (4 передачу) летите дальше Но напоминаю Overdrive отключать необходимо ( включать 3 передачу) В соответствие с оборотами двигателя и скорость движения автомобиля Если ехать 140 километров в час, то на такой скорости переходить на 3 передачу не желательно будет плохо АКПП Automatic transmission Нужно понимать При какой скорости выключать и включать Overdrive Вот пример: мне нужна обогнать этот автомобиль Я еду уже 100 километров в час ( 100 км. ч. ) Мне надо очень быстро обогнать Что я делаю? Я выключаю Overdrive Сразу поднимаются обороты двигателя Я давлю на педаль акселератора Быстро обгоняю автомобиль Обороты двигателя 4500, скорость 120 четыре с половиной 120 Включаю Overdrive Overdrive включен Обороты упали Automatic transmission переключилась на 4 передачу и заблокировался гидротрансформатор Спокойно еду дальше Примерно вот так Скорость 100 километров в час, 2500 обороты двигателя Отключаю Overdrive O/D OFF Разгоняюсь до 120 Включаю O/D ВЫ видели разницу O/D 3000 — 120 O/D OFF 4500 Если вы не можете понять При какой скорости можно отключать Overdrive O/D OFF Переключиться на 3 передачу А на какой скорости автомобиля нельзя O/D OFF Едите быстро Не можете сориентироваться Недавно ездите на автомобиле с АКПП Automatic transmission Можно воспользоваться функцией кик-даун kickdown что такое kickdown ? Это нажатие педали акселиратора до пола И АКПП Automatic transmission переключается На одну или даже две передачи вниз Возможно на третью или даже вторую передачу смотря какая скорость автомобиля в этот момент то есть автомобиль, АКПП , Automatic transmission сама подумает за вас сама переключится так, как нужно А вам не придётся думать можно или нельзя отключать в этот момент overdrive Получается вы едите например 130 — 140 Возможно 120 Нажали педаль до пола воспользовались кик-дауном kickdown А АКПП Automatic transmission на третью передачу не переключилась значит автомобилю не нужно переключаться Значит скорость движения автомобиля не соответствует третьей передачи вот таким вот образом Сейчас продемонстрируют kickdown , педаль акселиратора в пол скорость 100 не знаю можно или нет отключать Overdrive O/D OFF нажимаю Всё! Автомобиль сам переключился на третью передачу и полетела Отпускаю немного педаль Всё отлично Зачем отпускаю немного педаль? Я на тахометр не смотрел, когда отпускал педаль Смысл такой : когда машина уже переключилось за счет кик-дауна ( kickdown )на третью передачу Двигатель набирает обороты, автомобиль набирает скорость она уже дошла до того момента , который вам нужен.

Для того чтобы помочь автомобилю переключиться на четвёртую передачу вы можете чуть чуть педаль отпустить и она легче переключиться на четвёртую Либо вам придётся ждать, до того момента, когда машина сама дойдет до нужных оборотов и всё равно переключится на четвертую передачу Или вы можете помочь переключиться за счет педали Сейчас хочу рассказать про вариаторную коробку передач CVT немного сейчас от сюда уеду Про CVT я буду рассказывать на другой машине Сейчас я еду на Nissan X-Trail немного тесно это за счет компоновки рычагов. Вообще автомобиль отличный Посмотрим как работает здесь режим Overdrive На самом деле режима overdrive здесь нет В этом Nissan X-Trail стоит CVT, коробка вариаторная Здесь есть режим Называется «спорт» Sport . SUV — Sport Utility Vehicles сейчас посмотрим как он работает Сейчас мы едем В обычном режиме я теперь включает режим sport нажимаем на педаль акселератора машина сразу полетела а теперь сильнее нажали машина просто ракета выключаем «sport» Обороты двигателя сразу упали немножко мне было неудобно снимать Мне было не удобно снимать кинокамерой в вариаторной коробке передач CVT нет переключения передач там стоит специальная программа которая держит обороты двигатель работает по другому и CVT тоже Принцип работы CVT вариатора такой: два конуса эти конусы съезжаются и разъезжаются за счёт этого меняется размер имитации шестирёнок меняются диаметры кругов ( окружностей) по которым ремень двигается и он меняет передаточные отношения вместо шестерёнок Поэтому передач реальных нет там миллион имитаций передач на сегодня самая продвинутая коробка передач Это CVT вариаторная очень маленький расход топлива, быстро набирает скорость автомобиль, не тратиться время на переключения передач отличная CVT Мне очень нравится CVT Особенно нравиться CVT на Honda Fit На Nissan X-Trail тоже отличный CVT Смотрите если не понятно вот одна звездочка это одна пара конусов и вторая звездочка — это вторая пара конусов и вот эта цепь это представляете цепь — это ремень между двух пар конусов и поэтому получается у нас как бы две звездочки- шестерёнки эта звездочка уменьшается — увеличивается Конусы приближаются — удаляются получается, что ремень вниз уходит или верх . Диаметр окружности ремня увеличивается или уменьшается.

И здесь тоже самое увеличиваться — уменьшается и передаточное отношение меняется таким образом на CVT Этот Nissan X-Trail 4 WD 2009 г. в. Посмотрим что тут есть Первый режим «Auto» Второй режим это отключение «Auto» и включение блокировки загорается контрольная лампочка выключено 4WD «Auto» блокировка их последний режим специальный — пошаговый режим противо- скольжения где пошаговый? Здесь загорается контрольная лампа режима против скольжения пошаговый переход двигаться по грязи А что значит пошаговая? ( по шагам) Даёт возможность переключения режимов движения колес из одного в другое. Колёса шагают и проходят любую грязь Ясно.

А что бы 4WD все четыре заблокировать колеса. Такое 4WD есть? Как это работает? Не принудительно? Работает так: если какое то колесо проскользнулось режим включает повышенную проходимость. Режим против скольжения работает по другому принципу Колёса блокируются по очереди. Которые колёса шли ровно берут на себя нагрузку по очереди и постепенно машина выезжет Как шагает человек Не даёт возможности колёсам проскальзывать, проворачиваться в грязи Включается такой режим Не все колёса гребут одновременно А именно по очереди подключает колёса Если одни колёса провалились в грязь Не могут прокурутиться Даётся дополнительное усилие Что бы сдвинуть эти колёса и переходит к другим колёсам Машина выезжает из грязи Какая интересная система ха — ха -ха Сейчас мы посмотрим как это выглядит на практике вначале 2WD включено Пошли 2 передних колеса Включаем 4WD смотрим 4WD теперь включает систему блокировки система блокировки Отлично! Все 4 колеса гребут На трассе установили интересный прибор Показывает реальную скорость автомобиля Сейчас проверим Правильно показывает или нет едем со скорость 70 смотрим на прибор 69 правильно показал вот так вот технологии Подведем итог Вы поняли, что отключение Overdrive это не просто переключение на третью передачу Это АКПП Automatic transmission и двигатель переходят в другой режим работы Теперь вам самим решать Как вам пользоваться отключением O/D OFF Overdrive Не забывайте, что если вы поднимаетесь в затяжной подъём, гору, перевал несколько километров или больше Вы можете Overdrive ( O/D OFF ) отключить Автомобилю будет легко ехать Даже Overdrive нужно обязательно отключать если у вас двигатель слабый или очень слабый Сразу легче станет По поводу торможения двигателем, АКПП Automatic transmission, во время гололёда Решайте сами Разные мнения, люди спорят Кто то считает, что при включенном Overdrive лучше тормозить на гололёде Другие считают — лучше выключить Overdrive на гололёде тормозить Вы можете поэкспериментировать Попробовать разные варианты — O/D или O/D OFF определитесь Моё мнение Когда O/D OFF , выключен Overdrive тормозить эффективнее двигателем и АКПП Automatic transmission чем , когда Overdrive включен Если вы считаете, что я что то упустил рассказать или например я что то сказал неправильно и вы хотите поправить сделать какие то замечания или сделать дополнения.

Митсубиси.лансер.цедиа.проблемы с акпп при старте. Автоновости, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Проблема с АКПП на Лансер Цедия - ZHAND.RU - форум автомобилей Mitsubishi
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › Ланцер цедия 4g15 GDI тупой старт.  Появилась у меня проблема, при старте с места очень сильно тупит машина  Походу проблема в том что ЛанСер Седиа, обижается на букву "ц". Кикдаун.

    С вариатором были мелкие проблемы (рывки на определенной скорости), но все решалось заменой масла.  Закупка И так, что нужно для установки АКПП вместо вариатора: 1. АКПП от лансера 9 — — 2. ЭБУ от.

    Дергается при переключении на R. (на горячую). в чем м.б. проблема. коробка? подушки двигателя?  Если уж снимать коробку то в сервисе по ремонту акпп и там же сразу как говорится "вскрытие покажет".

    Toyota - общий форум. Кто сталкивался с этой проблемой? Сейчас злез под капот снял клемму и вуаля загнули мы контакт один когда всё делали и не видели его. Не знаю как, но мне удалось испортить катушки зажигания и машина начала подергиваться при езде. Опять заводится двигатель и сливается это масло.

    Проблема с АКПП на Лансер Цедия - ZHAND.RU - форум автомобилей Mitsubishi

    Register Помощь Поиск Пользователи. Автоцентр Аида - партнер Клуба. Аксессуары с символикой Клуба.. Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Клубный Автосервис - Ремонт Мицубиси.

    MLC Counter Strike Server - сыграем?! И как их диагностируют. Предлагаю сборник статей по поиску неисправностей АКПП. Вкратце хочется ответить на многочисленные вопросы по "толчкам, рывкам, ударам и прочими неприятностям в автоматах". При сетевом дистанционном общении есть только очень ограниченный набор советов тем более ограниченный возможностями по самостоятельному устранению этих проблем. Корниенко здесь: ZHAND.RU - Проверка частоты вращения холостого хода.

    В противном случае что-то уже нехорошо - или "не тянет" ISCV, или повышено внутреннее сопротивление в автомате. Ну а если и эти меры не привели к успеху и проблема прогрессирует - остается только обращаться к "доктору".

    Потому как на расстоянии кончину маслонасоса, муфт, соленоидов, фрикционов диагностировать, а тем более устранить не получается. Ну а по результатам - уже считать, стоит ли прибегнуть к п. Примечание Отдельно стоит сказать об ударах в трансмиссии при переключениях на "D" и "R". Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power? Что заливать в автомат? Как поменять масло в автомате? Что делать если мигает индикатор HOLD на панели приборов? Как правильно эксплуатировать автомат?

    Надо ли прогревать автомат перед началом движения? Как быстро идет переключение передач на АКПП? Как измерить уровень масла в автомате? Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры.

    Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой. Недолив масла очень опасная вещь. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач. Перелив масла тоже не менее опасен.

    Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.

    Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены. Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе.

    Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании. P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля.

    Видео-обзор Mitsubishi Lancer X 2.0 150 ZHAND.RU

    Вариатор 90 000 или коробка автомат? Вариатор механический или автоматический. Что лучше? Отзыв владельцев надежного автомата или вариации .

    Сейчас АКПП никого не удивишь, а уж тем более вариантом. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

    Сразу объясните такой факт: две педали представляют собой коробку переключения автоматической коробки передач, работу которой обеспечивают два компонента: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор напрямую отвечает за скорость переключения, т.е. выполняет все функции муфты и редуктора - за постоянную совместную работу оборудования. Раньше АКПП была четырехполосной, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

    Коробка передач Вариатор - коробка передач, в которой совмещены механик и пулемет. Это бесступенчатая контрольная точка, которая позволяет держать двигатель всегда готовым к работе.Как правило, автомобили, на которых вариатор оснащается очень мощной гидравлической системой. Это необходимо для того, чтобы снизить стоимость привода насоса, что позволяет сэкономить.

    Обычно такой вариант больше нравится половине населения, так как сложность управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальна. Он может быть полностью уверен в том, что машина не остановится, если быстро отпустить сцепление, как это не требуется на автоматической коробке передач, машина переключает скорость самостоятельно.В этом главное преимущество КПП данного типа.

    Отличия автомата от вариатора

    Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в положении рычага. Его можно разместить как руль и в известном для коробки месте. Разницу можно почувствовать только при движении: в поле Variator переключение трансмиссии происходит очень плавно, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

    Автоматические коробки Variator отличаются не только звуком при работе и ощущениями при переключении, но и своей структурой. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и второстепенным дисками. Это потому, что полоса или цепь соединяются друг с другом.Для вариантов предлагается несколько различных типов приводов.

    Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, а ускорение очень плавное и практически незаметное. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариактор, предлагаем вам посмотреть видео:

    Что касается конструкции машины, то она немного отличается от вариатора.Работу станка обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении трансмиссии происходит лишь небольшой рывок. Ящики также различаются по конструкции. Опытный автомобилист сможет с первого взгляда отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию. На видео видно, как работает АКПП:

    Так отличить вариатор от машины можно по следующим функциям:

    • маркировка двигателя и описание в документах.Как правило, АКПП маркируется буквой A или AT, а трансмиссия Variator - CVT;
    • удары при переключении скоростей. На автомате, на вариаторе - нет;
    • разгон Машинка, имеющая вариант коробки, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без вибрации. Машина немного продвинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
    • для набора высоты. Если на АКПП машины, то после набора высоты, если вы нажали педаль газа, а затем отпустили машину, машина не перевернется, чего нельзя сказать о коробке передач Вариатор.

    Важно! Если все еще не заменили, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

    Важно учитывать, что электроника отвечает за работу вариатора и машины. Поэтому настоятельно рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может окупиться некорректно или торопиться. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется вам очень дорого.

    Достоинства и недостатки

    Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

    • Легкое управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
    • заглохнуть практически невозможно;
    • спасают двигатель, так как плавный переключатель предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
    • меньше расход топлива, чем МКПП.

    А теперь рассмотрим минусы:

    • небольшая потеря динамики - скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двумя фиксаторами переключали скорости намного быстрее, чем шестерни вариатора;
    • очень дорогой ремонт;
    • частая замена масла;
    • Несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

    Иногда машина начинает резко ускоряться, объясняя это тем, что система переключения скоростей тратит какое-то время на то, чтобы понять, что нужно переключить на передачу.

    Критических недостатков на самом деле нет, так что если машина на автомате понравилась, можете смело приобретать.

    Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных моментов:

    • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
    • снижение затрат на топливо;
    • оптимальный режим работы двигателя;
    • более длительное использование;
    • надежность.

    Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, что неудивительно, так как принцип работы практически такой же.Тогда рассмотрим минусы Вариатора:

    • дорогой ремонт;
    • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
    • специальное масло, предназначенное для ВАРИАСТОРОВ.

    Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, а срок службы выше, чем у автоматов. Еще один важный момент, который вряд ли получит преимущества или недостатки - это невозможность буксировки и прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет выполнять эти действия.Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

    Важно! Самый распространенный перелом на вариаторе - это ремень, соединяющий ремни ремня. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает припуск и не подает ремень быстро.

    Для того, чтобы ваша ласточка АКПП служила долго, рекомендуем следующие правила:

    • прогрев авто в холодное время года;
    • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
    • плавный разгон при плавном торможении;
    • частый осмотр КПП и вежливое отслеживание показаний датчиков;
    • временно относятся к сотне.

    Важно! Если в машине появился нечистый звук, специалисты сразу же обращаются к диагностике.

    Какой вариант лучше?

    Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям они выбирают, вы можете найти их ниже:

    • main ride. Если вы едете быстро, Вариатор - лучший вариант для вас. Если только вы не сделаете крутой поворот и не поедете необычно, с машиной все в порядке;
    • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, выбор вариант, если не в основном для вас, главное не нажимать педаль сцепления, подходят оба варианта;
    • Время жизни кота. Конечно, при правильном уходе коробка Вариатор прослужит намного дольше, в отличие от автоматической;
    • капитальный ремонт. Коробка Вариатор не так популярна, как автомат, поэтому таксету она нужна, а починить автомат можно практически где угодно;
    • рабочий режим.В современной коробке передач предусмотрены различные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальную версию двигателя, пытаясь переключиться на более высокую передачу. Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на понижающую трансмиссию, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Удобный режим обеспечивает максимально плавное переключение трансмиссии;
    • метод переключения скорости. В современной АКПП есть функция МКПП.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот сорт чаще всего используется в тех моделях автомобилей, которые не предусматривают механику.

    Нельзя сказать, какая коробка лучше, ведь каждый водитель выбирает исключительно для себя.

    Важно! Если вы не выбираете, какая коробка передач более надежная, то контактные специалисты любой СТО предоставят вам всю необходимую информацию.

    В каком квадрате вы выбираете, вы решаете только за вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все достоинства и недостатки разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

    Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании водителей, одним из первых, естественно, всегда возникает вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь выбирая машину для себя, человек, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

    Насчет вариаций самой коробки, например в качестве вариатора, думают далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного контроля автомобиля выяснят, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое незнание приводит к очередному разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не происходило и вы всегда можете выбрать автомобиль по вашим запросам, вам необходимо знать, в чем разница Variator. с АКПП .

    Основные узлы АКПП Всего два гидротрансформатора и коробка передач. Первый напрямую отвечает за переключение скоростей - шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью закрытую термостойкую металлическую оболочку, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие нормальное функционирование.

    Внутри гидротрансформатора залито специальное масло Автомат Для смазки каждой части механизма.Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации деталей она подвержена воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью законченным.

    Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он работает как разновидность автоматической трансмиссии, необходимо понимать его основную конструктивную функцию - трансмиссия как таковая не обеспечивает этот тип трансмиссии.Механизм переключения в вариаторе осуществляется передаточным числом, которое передается через две параллельные ведущей и ведущей - конические шестерни. Шкивы Meetwork герметизируются ремнем из специального металла или цепями - в зависимости от типа поля вариатора.

    Коробка вариатора и контракт В чем разница Что лучше? Если выполнять параллельно между двумя трансмиссиями и при выборе для сравнения автомобиля, характеристики которого более благоприятны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании - нет, ремонт таких проектов требует много времени и стоит как можно больше денег.

    Назовите одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, это тоже будет некорректно - ресурс любой автомобильной детали зависит в первую очередь от того, какой уход был за весь период эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, являются очевидным преимуществом АКПП Либо, наоборот, указывающим на то, что вариатор все же лучше, его не существует.

    Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

    Самая цель сравнения Вариатор и машины, установленные на разных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести точное сравнение по многим факторам и сделать соответствующие выводы:

    1. Двигаться / начинать с места. На момент запуска № Коробка Автоматические отличия от вариатора , когда дело доходит до работы трансмиссии и впечатлений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные отличия еще не проявляются.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

    ВАЖНО: у первых вариаторов представителей немецкого автопрома пропустили в виде ненужного медленного переключения и, как следствие, несоответствия фактических данных разгона заявленным в паспорте ТС. Впоследствии эту проблему инженеры устранили, а в технических характеристиках варианты перестали воссоздавать АКПП.

    2.d. городская видимость / движение по автомагистралям. По этому критерию вариант немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет никаких непонятных шуток при переключении - изменение скорости происходит незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

    Единственное исключение - дефектные корпуса. То же самое и с коробкой вариатора. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода, и их задача была успешно решена, поскольку переключения вообще не происходит;

    3-е топливо. Бытует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать себя с аналогами, в том числе и с вариатором. Поскольку в упражнении показано различие в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми погодными инженерами и компрессорами, это почти полностью связано с двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, которое составляет 0,3-0,5 литра топлива на 100 км пути в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

    4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать определенное превосходство автоматического поля над вариатором, так как тип «толчка», который дает автомобиль с автоматической коробкой передач при каждом последующем переключении передач, заставляет его ускоряться быстрее.Однако его нельзя обозначить плюсом или минусом вариатора, поскольку он изначально был разработан для комфортной и размеренной езды и интегрирован с автомобилями, предназначенными, в основном, для спокойных семейных поездок;

    Таким образом, движение с автоматической коробкой передач по-прежнему будет отличаться от вождения с тем же экземпляром, но с вариатором. Однако различия будут заключаться только в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства пользователей Auto не так важны.

    Тем не менее, любители использовать автомобиль как спорт выиграют от автоматической коробки передач как можно быстрее. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность хода и переключение, выбор будет более оптимальным.

    Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным - это субъективный выбор любого автовладельца с аналогичными трансмиссиями.

    Вывод: какой тип трансмиссии отдать предпочтение

    Несмотря на то, что цель - определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, не исключено, зрители явно сделали выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не пользовались популярностью, несмотря на довольно прогрессивную систему, предложенную инженерами, когда автомобили с такими коробками только начинали сходить с конвейеров.

    Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он ставился на достаточно объемные двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходу топлива такие экземпляры расходуют не больше аналогов, а по основным ходовым характеристикам в плане вопросов у них вообще не возникает.

    Однако потребители, увидев такие литры, уже мысленно описали образ в своей голове, ведь эта машина способна быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику во всем необходимом диапазоне.Вариатор как коробка передач, предназначенная для небольших автомобилей и тихой езды, не должна вызывать у вас такую ​​затыкание.

    ВАЖНО: Вариатор и автомат: в чем разница ? Даже при одинаковых разгонных характеристиках, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП он вызывает гораздо больше эмоций, словно воссоздает атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на Vario не будет относительно быстрого разгона.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

    Самое главное - знать, что вы хотите от своей машины, и сравнивать желаемые, чтобы она могла вам дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

    Для водителей, которые не хотят отвлекаться на рычаг PPC во время вождения автомобиля, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, возможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснит с рынка проигрышную генераторную установку. В то же время можно выбрать вариант Best Transmission для запросов конкретного драйвера, поскольку каждый механизм имеет свои преимущества и недостатки.

    Особенности устройства гидромеханической АКПП

    Благодаря классической конструкции АКПП в ее устройство входят:

    • гидротрансформатор;
    • Планетарная передача.

    В автоматической коробке передач в зубчатых парах определено фиксированное количество передач. При ускорении и замедлении машины вам потребуется передаточное число с небольшим понижением скорости. Это приводит к небольшим поломкам и ударам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

    Крутящий момент от двигателя в коробке передач передается трансмиссионным маслом между насосным колесом и турбиной, поэтому между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет жесткой связи.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт движения автомобиля, но при этом снижается КПД трансмиссии, что увеличивает расход топлива.

    Смещение трансмиссии происходит при повышении давления масла. В конструкции предусмотрены фрикционы. Обеспечение работы с необходимой скоростью. Всем процессом управляет электронный блок управления, который получает информацию от датчиков.

    Подкладки вариатора

    Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

    • клинорена, которая перешла в лидеры других систем;
    • тороидальный;
    • цепь.

    В клиновом вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При вращении и замедлении шкивов он либо сжимается, либо выдавливается, непрерывно меняя передаточное число.

    В цепной технике меньшего размера крутящий момент передается через засеянные концы осей звеньев цепи.Прочность вытяжки обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать много усилий, а также создает много шума.

    Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и конические ролики. Из всех разновидностей вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочных сталей. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

    Пистолет-пулемет

    Большинство отказов как классической автоматической коробки передач, так и вариатора вызвано несвоевременным обслуживанием или неправильной эксплуатацией автомобиля.При этом машина отличается характерными недостатками:

    • засорение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
    • снижение давления масла из-за отказа масляного насоса;
    • перемотка трения по дискам;
    • автомобиль рывок при изменении передаточного числа;
    • амортизация планетарных передач;
    • нарушения в работе датчиков;
    • Износ фрикционных накладок.

    Есть еще сбои.Характерно для некоторых моделей автомобилей. Обычно они возникают из-за инженерных недоработок конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

    Наиболее часто встречающиеся ошибки CVT

    Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на рекомендованное производителем автомобиля. Самостоятельный подбор смазки позволяет быстро выйти из строя устройства. Наиболее частые поломки:

    • износ масляного насоса;
    • высокий;
    • чрезмерный износ поверхности;
    • обрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
    • Задир деревья.

    Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок стоит перейти к классической АКПП. Вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут полностью остановить машину. Также немаловажно, что Nuance - это небольшое количество специалистов, которые могут качественно выполнить ремонт вариатора.

    Ресурс АКПП и ресурс компонентов вариатора

    Одним из ключевых факторов, по которым вариатор отличается от АКПП, является продолжительность капитального ремонта.Безоговорочным лидером здесь является автоматическая коробка передач. Со временем поменять масло прослужит 300-400 тысяч. Км. Вариатор потребует замены ремня на подходе к 100к. После замены Вариатор проработает до 120-150 тысяч. Км. При этом в процессе эксплуатации бесступенчатая коробка требует масла лучшего и дорогого.

    При отсутствии своевременной замены ремня возможен разрыв ремня. Эта проблема возникает во время движения и приводит к серьезным повреждениям деки. Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решат, вариатор или автомат - не так уж и сложно.

    Преимущества АКПП

    Гидромеханическая АКПП обладает рядом существенных преимуществ внутри вариатора:

    • АКПП надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
    • Стоимость ремонта ниже;
    • Проще найти профессионала, способного выполнить качественную АКПП;
    • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, с механической коробкой передач.

    Современная автоматическая коробка передач дает возможность расширить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие тугой трансмиссии двигательной связки не учитывает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе передачи.

    Плюсы бесступенчатой ​​коробки.

    Преимущества, которые отличаются от автоматической коробки:

    • лучшие динамические характеристики, потому что в автоматической коробке передач не требуется прерывание крутящего момента для изменения передаточного числа;
    • значительно меньший расход топлива;
    • хорошая плавность хода - в автоматах нет рывков;
    • Повышение эффективности до 10%.

    При езде на автомобиле с вариатором можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника обрабатывает оптимальную скорость, соответствующую необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок эксплуатации силовой установки.

    Недостатки АКПП

    Отличие АКПП от Вариатора выделяет следующие недостатки классического автомата:

    • плохая динамика разгона;
    • высокий расход топлива, потому что много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
    • движение заметно на ходу, в районе выхлопной коробки более сильный рывок.

    Выбирая автомат или вариатор, имейте в виду, что для автоматической коробки передач требуется объем масла намного больше, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима на регулярной основе, что приводит к некоторым финансовым затратам на содержимое машины. При сжигании нута также заменяется весь объем трансмиссии.

    Недостатки вариатора.

    Перечень вариатора отличается от АКПП на низшую резьбу:

    • очень часто качественный ремонт может сделать только официальный дилер, что увеличивает затраты, а также усложняет обслуживание провинциального города;
    • Замена ремня
    • имеет высокую стоимость;
    • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому на ремонт и перепрошивку нанимается не так много специалистов.

    В процессе эксплуатации можно заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Получите это в маленьких городах. Вылив масла с аналогичными свойствами может вызвать повышенный износ и серьезные поломки.

    Сравнение экономичности компонентов

    Трансмиссионную жидкость в вариаторах нужно менять чаще, да и стоимость ее выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла на каждую замену, поэтому по этому критерию поля практически не отличаются.

    Экономичный расход топлива вне конкуренции Вариатора. Несмотря на все автомобильные испытания, пытающиеся обеспечить автоматическую трансмиссию трансмиссией, низкая производительность АКПП не позволяет показателям приблизиться к бесступенчатым коробкам. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет сэкономить на заправке.

    Ремонт АКПП намного дешевле вариатора. Вариант теряет как пробег до ремонта, так и чувствительность к исправной эксплуатации.Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также является фактором высокой стоимости ремонта.

    Чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать свои основные требования к автомобилю. Таким образом, желание мало платить за топливо способно удовлетворить бесступенчатую трансмиссию. При этом покупать железного коня от вариатора в небольшом городке без развитой сети сервисных центров стоит только заранее определиться с местом обслуживания.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости с радостью ответим им

    Что лучше - вариатор или машина? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно нажимать на «ручку» и выжимать сцепление. Поэтому дискуссия по этой дилемме продолжается.

    Автомат

    Автоматические коробки классического типа - гидротрансформаторы - изобретались достаточно давно, в первой четверти 20 века.Но это были далекие от совершенства конструкции, которые имели несколько ступеней и не были полностью «автоматическими» (были предусмотрены педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

    На данный момент все автоматические поля этого типа состоят из 4 основных узлов:

    1. Гидротрансформатор - это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической коробки передач, обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
    2. Гидравлический комплекс управления - совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарной передачи;
    3. Планетарная передача - это основной компонент системы автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

    Это поле заливало исключительно особой жидкостью, которую поставляли автопутники. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Он управляет этим электронным процессом.

    Variator - это бесступенчатая коробка передач. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно применяли в авиагенераторах.

    Конструкция довольно сложная, но основные компоненты те же:

    1. Кольцо круглое;
    2. Шкив ведомый;
    3. Ремень или цепь;
    4. Доски раздвижные Боковины;
    5. Блок управления.

    Принцип действия вариатора заключается в повороте ведущего и ведомого котлов, между которыми протягивается полоса. Здесь крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется перемещением боковых стенок колес, что изменяет их диаметр.

    Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

    Автомат

    Достоинств АКПП:

    • Легко - легко управлять с гидротрансформатором, так как здесь всего 2 педали. К тому же такая машина никогда не пойдет назад, что облегчает начало движения.
    • Комфорт - Времена, как «Машины» дергались и залипали по сменам, ушли.
    • Надежность - этот тип АКПП проработан до мелочей и при правильной эксплуатации и обслуживании коробка может «пройти» около 300 000 км.Естественно, найдены и неудачные экземпляры, но это исключение.
    • Безопасность двигателя - АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
    • Typ-Tronic - возможно ручное переключение.

    Неисправности АКПП.

    • Расход - Авто Аппетит с АКПП выше, чем с Mt. Дело в больших потерях энергии, что дает возможность обеспечить работу насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также за создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач приводит в движение машину.
    • Стоимость - машина с АКПП дороже из-за наличия столь сложного узла.
    • Замена масла - нужно проводить чаще, чем послойно и нужно больше - до 10 литров.

    Преимущества вариатора:

    • Плавность хода - вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. По динамике он похож на Тролейбус - Брак, Ерксув и Ершекув.
    • Динамика - разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем у классического «автомата».
    • КПД - модели с вариатором потребляют меньше топлива.

    Недостатки Вариатор:

    • Обслуживание - Периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 - 150 000 км.
    • Точность со сливочным маслом - дело довольно дорогое, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если заливать неадекватно - коробка давно мертва.
    • Надежность - вариаторы менее надежны по сравнению с автоматической коробкой передач и имеют более высокие стандарты эксплуатации.
    • Несовместимость с мощными двигателями - причина тому, по сути, работа самого Вариатора, в основе которой лежит трение.
    • Звук - Вариатор наполняет автомобиль постоянным гудением, потому что он довольно громкий.
    • Характер двигателя таков - такая коробка имеет силовой агрегат на оптимальных обводах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. И на далекой тропе это действовало на нервы.

    Так лучше вариатора или

    автомат

    Как видите, однозначного мнения о том, что лучше - вариатор или «автомат», быть не может.Если надежность и удобство не играют роли в приоритете, а цена не играет большой роли, лучше покупать машину с автоматической коробкой передач. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода - оптимальным выбором станет вариатор.

    Старая добрая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные водители предпочитают комфорт, а некоторые - ощущение «свободы», которое стало доступно всем с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо несется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о разновидностях - трансмиссии, полученной в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные автомобили поставляются именно с этой коробкой. Как и все новые, вариаторы проходят экспериментальные испытания, на практике дорабатываются, обновляются и исправляются.

    В то время как все автопроизводители не одобряли свои беспилотные автомобили с управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какая коробка передач лучше всего подходит для них.И чем больше автомобили будут оснащаться переменными, тем больше возникнет вопросов: в чем основа принципа вариатора? Правдоподобно ли это поле? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и другие вопросы будут доступны в этой статье.

    Чем отличается машина от вариатора?

    Приобретение автомобиля - поступок, который нельзя назвать спонтанным. В любом случае автолюбитель готов к этому событию, найдет информацию о конструктивных особенностях, мощности, работе, «мечтах» и т. Д.Оставив пока в стороне, можно быстро разочаровать любую машину. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, имеет смысл пояснить, в чем основное отличие автобокса от вариатора, как некоторые из знаков равенства между этими агрегатами.

    Как работает АКПП

    Работа «АКПП» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор вставляется под давлением, поэтому трансмиссия переключается плавно и автоматически. По сути, это узел, пришедший на смену механическому сцеплению.

    Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, он состоит из нескольких ступеней, отмеченных парами шестерен, которые находятся в постоянном включении.

    Как работает вариатор


    Особенностью поля вариатора является бесступенчатое переключение передач.Для непрерывного набора скоростей сработала пара шкивов, один из которых ведущий, а другой ведомый. Шары взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный пояс или цепь.

    Что происходит в вариаторе во время работы?

    Шкивы ConSiseoid - Детали немонолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (пусковая или первая) происходит, когда шкивы находятся в состоянии максимального истечения срока годности и цепь переходит на малый диаметр.Соответственно, когда витрина перемещается на минимальное расстояние, диаметр окружности увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

    В этом вся суть работы Вариатора: движение колес меняет грехи шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

    VS Variator автоматическая коробка передач. Плюсы и минусы

    Поставить точку в вопросе "Что лучше: автомат или вариатор?" Необходимо оценить все достоинства и определить все недостатки этого типа трансмиссии:

    Преимущества АКПП

    Недостатки АКПП
    • АКПП имеет относительно невысокий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрант трансформатора.В итоге автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
    • Более слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» с установленной скоростью - еще один существенный недостаток прозрачности автоматов по сравнению с вариатором.
    Преимущества вариатора коробки

    Недостатки вариатора.
    • Вариаторы появились недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика к ним еще не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более такой ремонт этих боксов - процедуры очень дорогие.
    • Коробки вариаторов требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных функций.

    Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

    Обладатель информации об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, узнав об их достоинствах и недостатках, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

    .

    Что говорят о вариаторе в Ауди? Audi A6 C5 автоматическая коробка передач. общая информация

    Все большую популярность у водителей. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает сомнений, то отечественные водители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Audi A4 - в этой статье вы также можете оценить отзывы других водителей.

    Основным преимуществом регулируемой коробки передач (далее - вариатор) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач.Российские и украинские водители чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при вождении и другие факторы, обеспечивающие высокий уровень комфорта.

    [Скрыть]

    Какие типы A4 и A6?

    Как уже говорилось выше, популярность вариаторов, производителей растет, автомобиль все чаще устанавливается на вариатор собственного производства. Так, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

    Вариатор Multitronic состоит из:

    • многодискового «мокрого» сцепления;
    • устройство планетарной коробки;
    • элемент промежуточной шестерни;
    • прямая шестерня вариатора;
    • максимальная скорость;
    • дифференциал;
    • картер коробки передач.

    Этот тип вариатора представляет собой клиновой ремень, и отметим, что Audi была первой, кто использовал металлическую цепь в своих коробках передач. Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел.В результате использования ячеек разного размера в вариаторе удалось добиться снижения шума передачи в целом.


    По заявлению производителя, работа коробки передач данного типа позволяет достичь максимальной динамики при движении, высокого уровня расхода топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки и устанавливаются в премиальные автомобили «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этого вида транспорта производитель устанавливает вариатор «Miltitronic 01J».

    Можно ли отремонтировать этот вариатор и где его проводить?

    Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат возлагаются большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости ... Поэтому выход из строя электронного блока происходит чаще.

    В некоторых случаях 80 000 километров на квартал могут быть «фатальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «электронный блок необходимо заменить». Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства, как правило, нет в наличии и его заказывают из-за границы, но и большие деньги. Но если автомобиль еще находится на гарантии, дилер может бесплатно поменять электронный блок.

    Этот вид неисправности самый распространенный, его можно назвать болезнью вариатора Multitronic. Металлическая цепочка рвется реже.Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу замену автомобиля.

    Можно обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления. Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя устройства:

    • 17105 P0721 или 17106 P0722 - вышло из строя устройство выходной скорости - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
    • 17114 P0730 Неверное передаточное число блоков;
    • 17134 P0750 - Неисправность устройства ABS / EDS;
    • 17137 P0753 - нет сигнала в электрической цепи;
    • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышло из строя устройство выходной скорости - в случае такой неисправности сигнал неверный или полностью отсутствует;
    • 17090 P0706 - вышло из строя устройство позиционирования водителя - зарегистрирован неверный сигнал;
    • 18226 P1818 или 18221 P1813 - неисправности в электрической цепи зарегистрированы.

    Вышеупомянутые ошибки выглядят так:

    • транспорт движется быстро, когда скорость увеличивается;
    • автомобиль дергается при переключении передач;
    • есть невозможность включения передачи заднего хода время от времени;
    • Иногда, особенно в Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

    Если вы столкнулись с подобными проблемами, у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или обратиться в специализированный СТО, а также заплатить деньги, но на порядок меньше.Ремонт своими руками в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь хотя бы необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

    Сама электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но помните - при ремонте данного агрегата придется еще потратиться на трансмиссионное масло. Заливать фейки или фейки ни в коем случае нельзя, поэтому придется покупать подлинные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе КПП.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или в Интернете.

    На сегодняшний день существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но ее смазывающие и вязкостные свойства должны соответствовать спецификациям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

    Автомобиль оборудован 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на более высокую и низкую ступеньки происходит автоматически.

    Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

    Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю возможность вручную переключать шаги при необходимости.

    Переключение на верхнюю и нижнюю ступеньки вперед осуществляется автоматически.

    Я начинаю

    • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на ручке управления), переместите ручку управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
    • Подождите, пока включится автомат, создавая принудительное закрытие коробки передач ведущими колесами (при включении вы почувствуете легкий рывок).
    • Отпустите педаль тормоза и нажмите акселератор.
    Короткие остановки
    • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
    • Не нажимайте при этом педаль акселератора.
    Парковка
    • Выжмите педаль тормоза и удерживайте ее.
    • Полностью затяните ручной тормоз.
    • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите ручку управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
    Двигатель можно запустить только с рычагом селектора в положении «P» или «N».

    При парковке на ровной поверхности просто установите рычаг управления в положение «P».На наклонной дороге сначала затяните стояночный тормоз до упора, затем переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает перевод рычага управления из положения «P».

    Примечание.

    • При переключении передач не нажимайте педаль акселератора перед началом движения - опасность аварии!

    Положения селектора

    В этом разделе описывается каждое положение регулятора.


    Индикация текущего положения рычага селектора соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

    П - стояночный замок

    В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

    Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, одновременно нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и педаль тормоза.

    R - передача заднего хода

    Задняя передача включается, когда рычаг управления находится в этом положении.

    Заднюю передачу можно включить только на неподвижном автомобиле и двигателе на холостом ходу.

    Чтобы установить рычаг управления в положение «R», одновременно нажмите кнопку блокировки и педаль тормоза. Фонари заднего хода включены при включенном зажигании и рычаге селектора в положении «R».

    N - нейтральное положение (исходное положение)

    Этот элемент неактивен.

    D - исходное положение при движении вперед

    В этом положении переключение на более высокую и низкую передачу переднего хода происходит автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости и программы динамического переключения (DSP). Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

    Для возможности ручной компенсации условий движения при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

    S - спортивное положение

    Установите рычаг селектора в положение «S» при входе в спортивный режим ... Более поздний переход к более высоким ступеням позволяет полностью использовать запас мощности двигателя.

    Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

    Осторожно

    • Во время движения никогда не устанавливайте рычаг селектора в положение «R» или «P» - опасность аварии!
    • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, потому что даже на холостом ходу кинематическая связь между двигателем и колесами полностью не пропадает - машина "подкрадывается". при включенном режиме движения никогда не доливайте случайно бензин (например,вручную в моторный отсек). В противном случае автомобиль заведется немедленно, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе - опасность аварии!
    • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг селектора в положение «P» и полностью включите стояночный тормоз.

    Примечание

    • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, отпустите дроссельную заслонку и дождитесь, пока частота вращения двигателя упадет до холостого хода, прежде чем вернуться в режим «D» или «S».
    • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

    Блокировка рычага управления

    Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

    Блокировку можно отменить следующим образом:

    • Включите зажигание.
    • Выжмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

    Блокировка селектора АКПП

    При включенном зажигании рычаг селектора заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вынуть его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания для водителя, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее отображается следующее сообщение:

    «ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (нажмите педаль тормоза, когда выбор режима движения автомобиля стоя).

    Дополнительно на качалке загорается символ gj, что означает автоматическую блокировку рычага управления.

    При скорости около 5 км / ч и выше рычаг селектора в положении «N» автоматически разблокируется.

    Если рукоятку управления быстро переместить через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не заблокируется. Это допустит, например, возможность «раскачивающего» движения заблокированного автомобиля. Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 с после отпускания педали тормоза, он блокируется.

    Кнопка блокировки

    Кнопка блокировки рычага управления предотвращает случайное перемещение рычага управления в определенные положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления разблокируется. На рисунке выделены позиции, для которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

    Блокировка ключа в замке зажигания

    При выключенном зажигании ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг селектора находится в положении «P» (блокировка парковки).После того, как ключ вынут из замка, рычаг фиксируется в положении «P».

    Эжекторное устройство

    Устройство понижения скорости обеспечивает максимальное ускорение.

    Когда педаль акселератора сильно нажата вместе с точкой сопротивления, автоматическая система переключается на более низкий уровень в зависимости от скорости и скорости. Переключение на следующую более высокую ступень происходит, как только достигается максимальная частота вращения двигателя, соответствующая этой ступени.

    Примечание. Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства Kickdown - опасность заноса!

    Программа динамического переключения (DSP)

    Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

    Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется в соответствии с сохраненными программами движения.

    При умеренном движении автоматическая система выбирает экономичную программу переключения передач.

    При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, на максимальной скорости или резком нажатии на педаль акселератора (Kick-down) автоматическая система работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие уровни позволяет полностью использовать запас хода двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

    Выбор оптимальной программы движения в определенных условиях - непрерывный процесс. Тем не менее, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав педаль акселератора.В то же время коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости транспортного средства, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резко нажимать педаль акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возобновляется в соответствии с исходной программой.

    Горная программа управляет выбором передачи для подъемов и спусков. Это избавляет от необходимости переключать передачи при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза включается пониженная передача. Благодаря этому можно тормозить двигатель без необходимости вручную переключать передачи.

    Типтроник

    Tiptronic также позволяет водителю переключать передачи вручную.

    90 260

    Перейти в ручной режим

    • Переместите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
    Повышение передачи
    • При перемещении рычага управления вперед (в положении типтроник) передача переключается на более высокую передачу (+).
    Редукция
    • Рычаг управления переведен назад (положение типтроник) на пониженную передачу (-).
    В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

    При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени трансмиссия автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

    При переходе с более высокой ступени на более низкую, автомат не переключается до тех пор, пока не станет невозможным увеличивать частоту вращения двигателя на расстоянии.

    Когда работает устройство Kick Down, коробка передач переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от частоты вращения двигателя и числа оборотов в минуту.

    Схема экстренной помощи

    В случае отказа системы автоматика переключается на аварийную программу.

    В случае отказа системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

    В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в позициях «D» и «S» будет светиться 4-я ступень.

    Также можно включить задний ход "R". Однако во время аварийной работы электронная блокировка реверса отключается.

    Программа ручного переключения (tiptronic) деактивирована в аварийном режиме.

    При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

    Руль Tiptronic

    Кнопки на рулевом колесе также позволяют водителю переключать передачи вручную.

    Повышение передачи

    • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
    Уменьшение
    • Нажмите нижнюю часть одной из клавиш (-).
    Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг селектора находится в программе «D», «S» или ручном (Tiptronic).

    Конечно, ручное переключение передач возможно также с помощью рычага управления на центральной консоли.

    РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
    МЕХАН ВИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
    установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
    Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП,
    Москва

    Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

    Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно! 90 350

    Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы выполняем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для AUDI A6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

    Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

    Ремонтный комплект МКПП AUDI A6:

    • консультация специалиста по обслуживанию / по телефону бесплатно /
    • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договору /
    • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на коррозию, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работы гидросистемы сцепления / - при ремонте бесплатно
    • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса,
    • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку.
    • открытие поддона / при необходимости /
    • снятие с машины
    • разборка, ополаскивание деталей и узлов,
    • Устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
    • Договор с владельцем авто на стоимость кап. Ремонта и окончания ремонта
    • сбор запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
    • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
    • сборка
    • замена сцепления / по желанию автовладельца /
    • Установка
    • на автомобиль
    • заправка трансмиссионным маслом
    • первичная диагностика и тест-драйв автомобиля

    Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

    В нашем фонде восстановленных и бывших в употреблении коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на тот, который был оплачен из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

    Цены на дополнительные работы


    Запасные части для ремонта МКПП:

    • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать только изношенные детали по требованию автовладельца, чтобы снизить затраты на ремонт /
    • 90 015 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / Представитель
    • - от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от повреждений в комплекте: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц сцепления - плюс непосредственно пострадавшие детали /

    Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

    Мастерская по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
    • Замена и ремонт КПП Ауди А6
    • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
    • замена и ремонт КПП АУДИ А6
    • Замена масла в коробке передач AUDI A6
    • замена сцепления АУДИ А6
    • замена упорного подшипника AUDI A6
    • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
    • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6,
    • замена первичного вала МКПП AUDI A6
    • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
    • ремонт задней части КПП AUDI A6
    • ремонт (аргонная сварка) МКПП AUDI A6
    • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
    • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
    • ремонт 1 и 2 передачи AUDI A6
    • ремонт 3 и 4 передачи AUDI A6
    • ремонт 5 передачи AUDI A6
    • купить коробку передач AUDI A6
    • .
    • купить AUDI A6
    • МКПП
    • купить коробку передач AUDI A6
    • .

    Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту коробки передач.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

    Мы осуществляем качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов коробок передач в наших специализированных мастерских по ремонту механических коробок передач AUDI A6. Мы предлагаем качественный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и комплектующие согласованы.Срок выполнения капремонта редукторов - от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

    Работаем семь дней в неделю.

    У нас круглосуточная линия консультаций в области ремонта механических коробок передач (8 965 126 13 83) и поставки в ремонт на прицепе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется на платной основе (на МКАД - 3000, кроме МКАД на основании договора).

    Стоимость работ при ремонте КПП AUDI A6 - 10 000 злотых (входная и выходная диагностика, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

    Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлических стружек, снятие валов).

    Коробка передач снимается с автомобиля, разбирается и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

    Гарантия на ремонт МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или пробега 60 000 км (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

    Ремонт КПП Audi A6

    Audi 6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По конструкции новая модель - это прежде всего Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен самыми современными электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку из дизелей и двигателей на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается отличными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

    Характеристики коробок передач

    Последняя версия спортивного седана получила несколько версий коробки передач от Audi: в тандеме с бензиновыми двигателями установлена ​​8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением ... Классика механика без электронного управления для автомобилей последнего поколения оказалась недоступной, хотя она поставлялась покупателям в предыдущих поколениях.

    В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиле помимо АКПП устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда большим спросом пользуется механика, так как этот тип КПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, и при этом является самым дешевым. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не полагаться на капризную электронику - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

    Условием длительной безотказной работы МКПП является надлежащее обслуживание, но это дешевле, чем в случае автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла Достаточно раз в 70 тысяч.км пробег, небольшого количества трансмиссионной жидкости хватает.

    Возможные причины проблем трансмиссии

    Механика отличается максимальной надежностью., Срок ее службы может достигать 300 тысяч километров и даже больше. В результате коробка передач может эксплуатироваться в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные поломки.

    Неисправности такой коробки передач будут обозначаться следующими признаками:

    • Заметный внешний шум. Растрескивание, скрежет, скрип возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при значительном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
    • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема связана с износом компонентов переключения передач.
    • Скрежет или треск при попытке переключения передач. Часто указывает на поломки сцепления, износ механизма возможен уже в первые 100 тысяч. км пробега.

    Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

    Что мы предлагаем?

    Проводит специализированные ремонтные мастерские по восстановлению всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступной цене , так же возможно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. Доступно по цене Replace new и whistle Запасные части можно приобрести сразу, без длительного ожидания заказа.

    При серьезных поломках рекомендуется покупать КПП Audi A6 в сборе по невысокой цене.Это быстро решит серьезность ремонтно-гарантийной проблемы. Установленный агрегат будет надежно работать несколько лет. Предоставляется гарантия 2 года - это подтверждает качество выполненных работ.

    Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

    .

    Тест-драйв Лада Веста с вариатором

    Почему Тольятти решили поменять своего «робота» на японский вариатор, как ездит обновленная машина и на сколько дороже сейчас продается

    «Чужой»? - улыбнулся только сотрудник крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии. - Говорят, так было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, вызвал переполох, поэтому их чуть не уволили. «Шутя про планету Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботов-обитателей в опасности, мы двинулись дальше.

    РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие уголки космоса, но инопланетные роботы сюда еще не прибыли. Как ни парадоксально звучит, но с «роботом» в Тольятти не сложилось, поэтому проходим телескоп Lada Vesta с бензиновым двигателем мощностью 113 лошадиных сил и бесступенчатой ​​трансмиссией. Работа не такая сложная, как работа астрономов, но тоже увлекательная.

    Отныне Веста с двумя педалями - это просто вариатор и ничего больше. По модели произошла «автоматическая замена» - с появлением вариатора коробку робота убрали.Год назад завод RCP был успешно модернизирован, но, судя по слабому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Западу». Так что помните: Vesta 1.6 AT теперь поставляется с более традиционной автоматизацией.

    И приготовьтесь рассматривать новые цены в уме. Vesta 1.6 AT отличается - вариатор предлагается для всех версий, кроме тихоходного спортивного седана. При равных комплектациях двухпедальные машины дороже «механических» версий.Доплата составляет 1 доллар США по сравнению с двигателем 1.6 MT мощностью 106 л.с.и 1,8 доллара США по сравнению с двигателем мощностью 122 л.с. и 1134 л.с. универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige дорого стоит 654 $

    Японский вариатор, проверенный Jatco JF015E, такой же, как у кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механизм клиноременной передачи здесь совмещен с гидротрансформатором и двухступенчатой ​​планетарной передачей. Это означает, что коробка передач частично является вариатором, а частично похожа на обычную классическую автоматическую коробку передач.Низкая передача включается для запуска или выполнения кикдауна, а остальная часть вариатора работает.

    Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить переходы ремней в предельные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передач. Что касается надежности, то по заводским расчетам такой Jatco на Westie должен выдержать не менее 120 тысяч. Км и с разовой заправкой технической жидкостью.

    Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы - Nissan HR16 (он же h5M в системе Renault), который уже три года стоит в Тольятти.Алюминиевый блок, механизм изменения фаз впуска, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-метровым бензином. Это означает, что перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальном кроссовере XRay Cross 1.6 AT.

    Результаты текущей операции и предыдущей операции с коммутатором во многом схожи. Жилет также не потребовал серьезных изменений в конструкции, настройки подвески и дорожный просвет 178-203 мм были сохранены, задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система были установлены в стандартной комплектации.Карданные валы с промежуточной опорой привода с правой стороны также оригинальные; такое решение с осями одинаковой длины уменьшало эффект рулевого управления с гидроусилителем. Однако у Весты есть свои калибровки двигателя и вариатора. Вроде бы к лучшему.

    Первым испытуемым стал седан Vesta 1.6 AT. Запускается легко и плавно, без заеданий и рывков. При расслабленном стиле вождения коробка передач чувствует себя дружелюбно, точно и адекватно имитирует переключение шести виртуальных передач.Большинство из них для езды по городу, если не умно.

    Вариатор не поддерживает фокусировку, и чем активнее вы нажимаете и отпускаете акселератор, тем отчетливее будет ощущаться инерция. Живого на средних скоростях можно добиться только после набора трети хода педали. А на отметке 100 км / ч реакции на «полумеры» практически нет, поэтому газ надо смело доливать.

    Мы садимся в универсал Vesta SW Cross 1.6 AT и кажется, что энтузиазм пары двигатель-вариатор, кажется, подавлен разницей в снаряженной массе.Да, поясняют ВАЗовцы, 50 килограммов на силовой агрегат - это уже много. Комбо-ответы более инертны, все как-то тормозит. При отпускании педали акселератора на длинных спусках стрелка спидометра касается отметки 120 км / ч. И без полной нагрузки.

    Активнее ездить, например по черкесскому серпантину, в режиме ручного переключения передач. Будьте впереди и на трассе. При этом сохраняется функция автоматического перехода на несколько псевдо-передач вниз при полном открытии дроссельной заслонки.Ход рычага великоват, но «шестеренки» переключаются быстро. В активном цвете вождения и разнице порога отсечки: если в режиме Drive смещение вверх происходит при 5700 об / мин, то в ручном режиме - при 6500.

    Для полноты картины мы также проехали двухпедальный кроссовер XRAY Cross 1.6. , которым оказалась машина сопровождения. Очевидно, что двухпедальная Веста более четкая и более отзывчивая в управлении тяговым усилием. Видимо, эти уникальные настройки оказали такое благотворное влияние.Также заметили, что схема переключения кроссовера изображена на рычаге, а у Весты четкая шкала с подсветкой.

    Веста 1.6 АТ тоже хороша по производительности. По паспорту средний расход топлива на 0,3-0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 л. Новый двигатель на 3000 об / мин оказался неожиданно тихим.

    Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбэки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с автоматической коробкой передач.Если сравнить самые дешевые версии, то окажется, что дешевле только более слабый Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов на 10 долларов. В результате вариатор Лада Веста выглядит привлекательно. Открытие не является астрономическим, но факт в том, что «роботы» не останутся незамеченными.

    Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила ряд дополнительных точечных доработок. Все версии теперь имеют безрамные щетки стеклоочистителя и встраиваемые подстаканники. В дорогих комплектациях - новые 16-дюймовые диски, полностью подогреваемый обод руля, подсветка поворотов с противотуманными фарами и система автоматического складывания зеркал.При этом, конечно, не было полезного оконного режима автодрайвера - представители завода пояснили, что запросов на такую ​​функцию от маркетологов не было.

    Также был переработан высококачественный Exclusive (от 11 долларов), который доступен для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Расширен перечень оборудования. Теперь он оснащен ребристой антенной, черными накладками на зеркала, черной обшивкой потолка, алюминиевой отделкой и индивидуальной обивкой сидений.Седан Exclusive также имеет кромку спойлера на крышке багажника, выхлопные трубы, дверные пороги и педали, а также уникальные текстильные коврики.

    Тип кузова Седан Универсал
    Размеры

    (длина / ширина / высота), мм

    4410/1764/1497

    (4424/1785/1526)

    4410 / 1764/1508

    (4424/1785/1537)

    Колесная база мм 2635 2635
    Масса пустого 1230-1380 1280-1350
    Вес брутто 1670 1730
    Тип двигателя Бензин, R4 Бензин, R4
    Рабочий объем, куб. См 1598 1598
    Мощность, л.с. от.при об / мин 113 при 5500 113 при 5500
    Макс. в момент,

    Нм при об / мин

    152 при 4000 152 при 4000
    Коробка передач, привод CVT, передний CVT, передний
    Макс. скорость, км / ч 175 170
    Разгон до 100 км / ч, сек 11,3 12,2
    Расход топлива (смесь), л 7,1 7,4
    Цена от. $. 9 652

    (832 900)

    10137

    (866 900)

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Ресурс коробки - автомат, вариатор, робот. Что он? А про

    заговор производителей

    Новые автоматические коробки передач (АКПП) значительно упростят управление автомобилем, они выбирают, какая передача должна быть включена в данный момент, тем самым позволяя двигателю работать в допустимых режимах, что, естественно, позволяет избежать его выхода из строя. Однако при покупке автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, стоит учесть некоторые особенности такой трансмиссии.

    В классическом «автомате» сцепления нет. Его заменяет специальное устройство - гидротрансформатор, в котором вращение двигателя на вал коробки передач передается не трением дисков, а специальной трансмиссионной жидкостью. Фактически, в отличие от сцепления, которое может быть включено или выключено, преобразователь крутящего момента всегда «включен», плавный запуск достигается за счет неплотного соединения между двигателем и трансмиссией.

    В отличие от механической коробки передач, в «автомате» есть один интересный режим - P - режим парковки.В этом случае автомобиль стоит на нейтрали и выходной вал автоматической коробки передач заблокирован. Этот режим в чем-то аналогичен стояночному тормозу, однако, например, его лучше не использовать на склоне - скорее всего, блокировка вала просто выйдет из строя под весом машины.

    Автомобиль с автоматической коробкой передач не запускается с толкателя. Поэтому автовладельцам необходимо внимательно следить за состоянием своего «железного коня», а точнее свечей зажигания, аккумулятора, электроники и т. Д.

    Есть еще одна особенность в работе автомобиля с АКПП - если машина застрянет, вытащите ее при раскачивании, т.е. метод чередования первой и задней передач не подойдет.

    Мощность автоматической коробки передач немного меньше, чем у механической коробки передач, и составляет в среднем 300 000 км для автомобилей среднего класса и 150 000-200 000 км для небольших автомобилей.
    Соблюдение всех рекомендаций по эксплуатации и техническому обслуживанию, езда в тихом режиме значительно увеличивает ресурс коробки передач.
    Если вы чувствуете шум, вибрацию, сильные удары и задержки переключения передач в коробке передач, свяжитесь с нами! Своевременное обращение снизит затраты на ремонт.
    В нашем центре квалифицированный ремонт выполняется обученным персоналом с использованием качественного оборудования.

    Удар. Еще одна интересная особенность АКПП, которой нет в обычной «механике». Суть этого явления проста - при сильном нажатии на педаль газа машина стремительно разгоняется.При движении это достигается переключением на низшую передачу, а не на более высокую! В этом случае обороты двигателя резко возрастают, и, как известно, на высоких оборотах двигатель имеет больший «крутящий момент», а это значит, что он быстрее реагирует на нажатие педали акселератора. Однако кик-даун полезен при обгоне, когда нужно быстро разогнать автомобиль и резко возрастает расход топлива.

    АКПП может вообще не иметь передач! Такая коробка передач называется вариатором, в которой передаточное число не имеет постоянного количества ступеней, скорость меняется постепенно.При постоянном разгоне автомобиля двигатель работает в непрерывном режиме, что положительно сказывается на его состоянии, а расход топлива в этом режиме минимален. Единственный недостаток вариатора - необычный равномерный шум ускорения, как в троллейбусе.

    Автоматическая коробка передач, несомненно, удобная вещь, но не будем забывать, что, как и другие детали автомобиля, она требует некоторого внимания. Что это значит?

    А это означает только одно - необходимо периодически проводить специальное обслуживание АКПП, которое включает в себя проверку уровня масла (раз в год или каждые 15000 км) и его замену (каждые три года или каждые 45000 км).запустить). Как и в любом другом деле, здесь есть нюансы. Поэтому замену масла в КПП лучше доверить специалистам. Но вы можете сами проверить его уровень.

    Несколько правил увеличения ресурса АКПП:
    • При трогании с места и изменении направления движения на противоположное переключите рычаг переключения передач при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
    • Привод следует запускать только после нажатия, которое указывает на то, что передача полностью включена.
    • При остановках на светофоре, а также при коротких остановках и остановках в пробках переводить рычаг переключения передач в положение N не нужно, а на длительных спусках это не рекомендуется. Нарушение этого правила, как правило, может привести к неисправности механизма АКПП.
    • Если автомобиль глохнет, нажатие на педаль газа наносит ущерб как автоматической коробке передач, так и главной передаче. В таких случаях вы можете попробовать включить пониженную передачу, задействовать педаль тормоза как сцепление, тем самым обеспечив медленное вращение колес.
    • Регулярно проверяйте уровень масла, так как масляное голодание является одной из основных причин выхода из строя АКПП.
    Конструкция современных автомобилей с автоматической трансмиссией долгое время совершенствовалась, что сделало их достаточно надежными. Постоянный уход и правильное обращение с этими автомобилями могут продлить срок службы вашей автоматической коробки передач на многие годы.

    Эксплуатация автомобиля оставляет свой след на описи узлов и агрегатов.Чем больше автомобиль эксплуатируется, тем больший стресс он испытывает. Среди механизмов силовая установка и коробка передач испытывают высокие силы трения и перепады температур.

    Работа (ДВС) связана с температурами, возникающими при сгорании паров паров топлива. Во время рабочего хода давление внутри цилиндра достигает 10 МПа, а температура превышает +2000 ° C. Автоматическая трансмиссия (автоматическая трансмиссия) также подвержена термической нагрузке. В момент переключения передач температура поверхности сцепления достигает + 400 ° С.Полная нагрузка, прогревает гидротрансформатор до +150 ° и более. Не забывайте, что АКПП и двигатель работают при низких температурах, что тоже накладывает негативный отпечаток.

    Для защиты машины и силовой установки от чрезмерных перепадов температур, повышенного трения, механических включений и т.п. в конструкции предусмотрена смазка. Смазка в АКПП и силовом агрегате предназначена для защиты механизмов и минимизации негативного воздействия агрессивных сред.

    Со временем из-за интенсивного вождения и интенсивного использования транспортного средства жидкость не справляется с поставленной задачей. Базовых конструктивных свойств масла недостаточно для изношенных механизмов.

    Чтобы продлить срок службы установки и устранить ранние отказы, компании автомобильной химической промышленности разработали надстройку Resource. Использование присадки в двигателе и АКПП улучшает качество агрегатов и продлевает срок службы.

    Описание и назначение присадки Ресурс (ДВС)

    Присадка «Ресурс» разработана с применением новых технологий, подходит для восстановления работоспособности силовой установки без демонтажа. В основе используемых веществ лежат металлические частицы с мягкой структурой, такие как олово, серебро, медь. Благодаря своей формуле добавка Ресурс способна восстанавливать кристаллическую решетку поверхностей, поврежденных трением.

    • Функции Дополнительный ресурс:
    • Восстановление поврежденных поверхностей деталей двигателя;
    • Снижает карбонизацию моторного масла;
    • Увеличивает компрессию двигателя;
    • Повышает топливную экономичность двигателя;
    • Снижает шум двигателя;
    • Уменьшает количество сгорания в выхлопных газах двигателя.

    Принцип действия Сырьевая добавка для двигателей внутреннего сгорания, показания к применению

    Задача - надстройка ресурса по восстановлению работоспособности механизмов. Принцип основан на образовании пленки из мелких частиц, которые окружают поверхности деталей и стенки узлов агрегата. Узкие зазоры повышают эффективность установки и увеличивают мощность. Загрязнение металла заполняет микроскопические трещины, сколы и полости, в результате чего образуется слой сплавов.

    Дополнение Resource помогает преобразовывать тепловую энергию в механическую.Процесс происходит без нарушения теплообмена силовой установки, что положительно сказывается на блоке.

    • Автомобиль прошел 60 000 км. и более;
    • Расход масла 150 грамм на 1000 км. и более;
    • Расход топлива выше нормы;
    • Степень сжатия по крайней мере в одном цилиндре ниже нормы;
    • Работа силовой установки сопровождается повышенным шумом и вибрацией.

    Если присутствует большинство из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется использовать присадку Resource для восстановления нормальной работы двигателя.Добавка будет доставлена ​​через масло в желаемые зоны, где под действием температуры активируются микроскопические частицы. Образовавшаяся пористая структура сформирует защитную пленку и защитит механизм.


    Применение Добавки в сырье для двигателей внутреннего сгорания: характеристики

    Одна туба, 50 мл. рекомендуется разводить в масле, количество которого составляет 4-5 литров. Эта пропорция положительно сказывается на свойствах масла и усиливает процесс защиты. Использование двух пакетов на одинаковое количество масла регенерирует элементы цилиндров и поршней.При дозировке трех и более флаконов рекомендуется заливать препарат порциями, пробег между применением - не менее 50 км.

    Ресурс дозирования присадки для двигателя:

    • Запустить привод, прогреть до рабочей температуры, проехав 10-20 км;
    • Остановите двигатель;
    • Энергично перемешайте содержимое флакона встряхиванием;
    • Открыть маслозаливную горловину двигателя;
    • Вылейте содержимое бутылки в горлышко;
    • Запустить силовую установку, дать ей поработать 20 минут на холостом ходу.

    Важно! Перед использованием присадки замените старое масло на новое. При замене масла заменяйте фильтрующий элемент. Соблюдение рекомендаций удалит загрязнения, содержащиеся в двигателе.

    Выполнение действий в порядке, указанном производителем, приведет к результату после того, как автомобиль проехал 2000 км.


    Важно! Присадка применяется также после ремонта двигателя. Основным условием является полная приработка заполнителя перед нанесением смеси.

    Факторы, влияющие на производительность приложения Ресурс подключаемого модуля:

    • Состояние силовой установки;
    • Качество и состояние деталей и узлов двигателя;
    • качество используемого масла;
    • качество используемого топлива;
    • Регулярная замена смазки.

    Описание и предполагаемое использование присадки Resource (автоматическая коробка передач)

    Как и в случае двигателей внутреннего сгорания, Resource восстанавливает эффективность коробки передач и увеличивает время работы до такой степени, что невозможно избежать вмешательства в продукт.

    • Функции плагина Ресурс:
    • Улучшенная и сбалансированная работа АКПП;
    • Увеличенный пробег АКПП;
    • Делает работу АКПП тише;
    • Ремонт поврежденных слоев и деталей АКПП;
    • Ремонт изделий для автоматических трансмиссий из резины и пластика;
    • Очищает внутреннее пространство АКПП;
    • Устранение протечек смазки из АКПП;
    • Делает работу автоматической коробки передач более плавной.

    Срок применения присадки для АКПП сопоставим с периодом замены, каждые 25000 км.


    Принцип работы Присадки для автоматических коробок передач: показания к применению

    Принцип действия Ресурс присадки для автоматической коробки передач аналогичен принципу действия присадки для автоматической коробки передач. Добавка содержит компонент, основу которого составляет порошок из сплава меди, олова, серебра. Создавая прочный антикоррозионный слой в месте контакта, добавка сглаживает дефекты.Присадка для автоматической трансмиссии предназначена для работы при температурах ниже, чем у силовой установки.

    • Использование Ресурсной добавки рекомендуется при симптомах:
    • Автоматическое переключение передач происходит медленнее, чем раньше;
    • Автоматическое переключение передач сопровождается стуком и посторонними звуками;
    • Редукторная смазка склонна к частому перегреву;
    • Пробег агрегата, 60 000 км и более.

    Дополнения к приложению ресурс по АКПП: особенности

    Перед использованием присадки прочтите руководство автоматической коробки передач и ресурс. Рекомендуемая доза - одна тюбик (50 мл) на каждые четыре литра смазки для зубчатых передач.

    Важно! Крайне важно, чтобы присадка применялась при обязательной замене трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки передач чувствительна к присутствию в масле посторонних примесей в результате трения.

    Последовательность действий при применении дополнительного ресурса:

    • Провести процедуру слива трансмиссионной жидкости из АКПП по правилам, установленным для модели трансмиссии;
    • Энергично взбить содержимое тюбика;
    • Вылейте суспензию из трубки в емкость со свежей смазкой для зубчатых передач;
    • Тщательно перемешайте смесь;

    Важно! Не используйте Ресурс (автоматическая коробка передач), не смешав его со смазкой для коробки передач в отдельной емкости.

    • Залейте полученную смесь в АКПП согласно инструкции по замене масла в модели трансмиссии;
    • Запустить силовую установку, дать ей поработать 5 минут, затем перевести рычаг переключения передач в рабочие режимы с задержкой не менее одной минуты;
    • Слегка проехать 20 км и более.

    Выполнение требований производителя дополнения Resource и конструкторов модели АКПП позволит избежать неприятных последствий, связанных с работой трансмиссии в будущем.

    Меры предосторожности

    При манипуляциях с силовой установкой и автоматической коробкой передач помните, что стоимость механизмов высока. К тому же конструктивно каждая модель индивидуальна и требует дифференцированного подхода.

    Следование правилам продлит срок службы вашего двигателя и АКПП:

    • Перед работой прочитать инструкцию к двигателю, АКПП, ресурсной присадке;
    • Рекомендуется выполнять работы на механизмах, нагретых до рабочей температуры;
    • С помощью присадки Ресурс заменить масло на новое, как в ДВС, так и в АКПП;
    • Если у вас есть вопросы, обратитесь за консультацией в сертифицированные центры;
    • Эффект от использования присадки Resource напрямую связан с качеством масла, используемого в двигателе внутреннего сгорания, и трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач;
    • Покупайте смеси, соответствующие требованиям, остерегайтесь контрафактной продукции;
    • Перед покупкой масел, жидкостей и присадок посетите официальный сайт производителя, ознакомьтесь с характеристиками продукции, функциями;
    • Требовать гарантии на продукт у уполномоченного представителя, отказ в предоставлении гарантии вызывает подозрения относительно происхождения продукта;
    • Проверить упаковку и защитные элементы продукции вместе с упаковкой на официальном сайте;
    • Проверять дату производства и срок годности товара, не покупать просроченные товары;
    • Запросите руководство пользователя на вашем родном языке;
    • Запросить сертификаты качества, соответствия и другие сопутствующие документы, проверить печати, водяные знаки, голограммы.

    Ресурс АКПП

    «Сгоревшее масло». Ресурс АКПП. - Если масло пахнет гари - Масло и ресурс коробки передач - Когда стоит менять масло в АКПП? - Можно ли вылечить АКПП заменой масла? Существует распространенный миф: «Если масло перегорит, лучше не менять, иначе машина остановится». Действительно, такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение: что происходит внутри АКПП, когда масло пахнет «пригоревшим»? Из-за недостаточного давления масла (и отсутствия перегрева) сцепления недостаточно гидравлически прижимаются друг к другу (или к стальным дискам), они проскальзывают и, следовательно, начинают нагреваться.Чаще других горит масло, «съеденное» фрикционной накладкой в ​​преобразователе. Это первая стадия болезни автоматов. Существуют таблицы, при которых рабочая температура масла такова, что традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикционный диск касается стального диска, температура на поверхности может указывать на повышение более 300 градусов, масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикционной муфты сохраняется в диапазон 100-130 ° С - рабочая температура масла.Это так же безопасно, как прикоснуться к горячему утюгу мокрым пальцем. И так же, как при длительном прикосновении к утюгу горит палец, карбонизация бумаги сцепления начинается при более длительном воздействии температуры 130 градусов, - когда температура масла достигает 150 °, происходит процесс карбонизации традиционного трение гильзы похоже на лавину, потому что карбонизированная целлюлоза перестает впитывать масло и не происходит охлаждения поверхности масла. И слой клея превращается в хрупкую смолу, и накладка перестает прилипать к металлу диска.Кусочки сгоревшего ковра отваливаются и разлетаются с потоком масла, чтобы свободно плавать в воде. Нагрев поверхностей трения достигает «точки воспламенения» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерного запаха. А вот запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Еще хуже - последствия: частицы клея и фрикционной накладки забивают каналы корпуса клапана и плунжеры как сгустки, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​на осях валов, в планетарных узлах и за их пределами - не скользит, но трется детали насоса, втулки и т. д.изношены. Само обугливание сцепления приводит к тому же эффекту, что и сгоревшее сцепление на «механике» - автомобиль как бы тянет, но при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не увеличивается. Сначала это незаметно, потом все больше и больше. (см. «Список типичных неисправностей АКПП») При таком перегреве на стальных дисках появляется радужное «матирование». И их тоже нужно заменить. На второй ступени АКПП перегреваются упорные диски и прорезиненные рапсовые поршни.Потом - горит сам барабан сцепления и соседние агрегаты. Но еще неприятнее то, что самая умная часть АКПП, «мозг» (гидроблок) тоже изнашивается интенсивно. Бумажная пыль с фрикционных пластин превращает масло в густую абразивную суспензию с мелкими или крупными частицами пескоструйной обработки. Эта горячая струя насоса высокого давления, подобно пескоструйной очистке, измельчает все узкие места в алюминии корпуса клапана, утончая стенки, в которых регулирующие клапаны открывают и закрывают каналы.Есть многочисленные фонтаны протечки. (щелкните левой кнопкой мыши для увеличения) Механический «прыжок». Гидроблок после этого практически не восстанавливается и подлежит замене. Фильм ужасов? Но это еще не самое страшное для нашей машины. Недостаток давления масла ощущается в основном в центральной части коробки передач - возле оси. Оставшееся недостаточное количество масла центробежной силой направляется к краям. А при общем отсутствии давления засыхают втулки на оси, изнашиваются подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица привода, подшипниковые детали барабана, крышки, планетарные передачи солнечных шестерен, изнашиваются практически все железные узлы.Вот он: ужас-ужас. Но «железо» - это главный актив коробки. «Старость» коробки точно измеряется общим износом поверхностей трения вышеуказанных «железных» деталей. Ресурс трансмиссии можно считать таким состоянием всех основных (дорогих) узлов редуктора, когда затраты на замену или восстановление изношенных деталей (обычно насоса, гидроблока, планетарных редукторов, валов и барабанов, крышек ...) можно сравнить с замена КПП на качественный блок управления и после такого капитального ремонта коробка прослужит как минимум несколько лет.Это означает, что если несколько важных узлов в ящике одновременно критически изношены, а остальные уже в пути, мастера обычно рекомендуют заменить ящик. И этот конец наступает очень быстро, если ваша автоматическая коробка передач работает с сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла. Как год из трех во время боевых действий. Или уйти на пенсию на 10 лет раньше, работая в подземном руднике.

    Поможет ли замена сгоревшего масла на новое? Даже самый дорогой? Сгоревшее масло уже не жидкость, а густая взвесь пыли трения и продуктов разложения масла.Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых сцеплений как-то прилипают друг к другу и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут. 1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую суспензию чистым текущим маслом, (муфты) изнашиваются от прилипания к стальным дискам и начинают проскальзывать, учитывая, что пришел их заслуженный отдых. 2. Кроме того, новое жидкое масло легче вытекает через трещины изношенных гильз и резиновые прокладки поршня, которые ранее каким-то образом сдерживали давление старой густой суспензии.И наконец, самое главное: 3. Жидкое масло, благодаря своим моющим свойствам, отшелушивает оставшиеся «полумертвые» фрикционные накладки (см. Здесь), которые каким-то образом удерживаются на фрикционах и смывают еще не успевшую грязь. загерметизирован из многочисленных тихих углублений (радиатор или теплообменник) и забивает всю эту суспензию в каналы корпуса клапана и плотно забивает электромагнитные клапаны и плунжер. В общем, простая замена пригоревшего масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт.Как минимум снять и проверить поддон с помощью магнитов. На ранних стадиях болезни может потребоваться диагностика: замены расходных материалов и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум - вскрытие покажет. Печальный мастер выйдет из операционной и, к сожалению, щадя ваши чувства, зачитает вам список «мертвых» или «умирающих» органов, которые необходимо удалить и пересадить. Или наоборот скажет, что сгорел один пакет Директ, а все остальное в норме.После капитального ремонта всегда есть шанс на здоровый образ жизни. Вопрос только в том, «как долго вы ждали, чтобы починить его» и «кто это починит». Что произойдет, если вы не замените сгоревшее масло и продолжите путешествие? Нормальный человек всегда надеется на чудо: «А вдруг оно уйдет?» Или «Решим проблему, когда коробка будет готова!» Было бы бесчеловечно лишать человека всякой надежды на самоисцеление. Простуда проходит сама по себе? Поэтому читайте выше про «конечный ресурс АКПП» и ищите в Яндексе: «контрактная АКПП».Чем позже вы начнете лечить проблему сжигания масла, тем больше вероятность, что вы полюбите свою коробку до смерти.

    Как часто следует менять масло в автоматической коробке передач? У каждой коробки передач есть свои рекомендации производителя по замене масла, но в последнее время коробки передач стали намного сложнее, и этим рекомендациям не стоит безоговорочно доверять. Дело в том, что синтетические масла, известные как «невзаимозаменяемые» масла, на самом деле не меняют свой состав со временем и температурой, в отличие от полусинтетических и минеральных масел 20 века.Но все же уйти от подвески, которая появляется в масле от износа сцеплений, невозможно. Муфты самой коробки передач могут служить весь период и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла. Самым важным сцеплением, от которого зависит первоначальный межремонтный период, обычно является муфта гидротрансформатора. А с введением режима проскальзывания, управляемого гидротрансформатором, срок его службы может быстро закончиться, если водитель часто заставляет компьютер автоматической коробки передач активировать этот режим с помощью педали акселератора.Поэтому, как только весь рабочий слой этого сцепления изнашивается, в масло помимо пыли от сцепления попадает еще и клей. Все эти ингредиенты могут быть настолько мелкими и растворимыми в масле, что не задерживаются фильтром. И когда их количество достигает критической концентрации, начинается ускоренное старение узлов, описанное выше. Таким образом, масло следует менять не по каким-либо стандартам, а по степени его загрязнения. Причем, чем старше сцепления, тем чаще нужно проверять и менять ATF.

    Что делать, если масло уже пахнет гари? В легком случае (да, обратиться к врачу на ранних стадиях заболевания) потребуется заменить все муфты сгоревшего блока сцепления, отремонтировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников, а также почистить все, что чистится, в том числе и радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые способы по-настоящему очистить радиатор внутри и снаружи. Но иногда бывает разумнее заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный.В запущенном случае ящик настолько изношен, что ремонтировать его возьмутся только те, кто привык волочить собаку (или кошку) до капельницы до самого конца, вне зависимости от стоимости и результата. Но большинство выбрасывают такую ​​коробку и ищут замену. Внутри есть варианты, когда задействованы «слабые места» трансмиссии (см. Соответствующую страницу автоматической трансмиссии). Слабые места в АКПП еще неплохие. Это значит, что, например, заменив пригоревшее масло (для расходников) и стволы F на ZF 5HP18 (мастера оценят помпу как целую) можно быть почти уверенным, что остальной части железа прослужит еще несколько лет. без риска повторного ремонта.Контрактные машины CU считаются достаточно рискованными. Конечно, если в районе нет ни одной службы ремонта АКПП на 500 км, то БУ АКПП - единственный выход. В общем, если вы пропустили срок замены и масло стало сильно загрязненным и имеет запах гари, как можно скорее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сэкономить ресурс вашей коробки. Или разберите коробку самостоятельно. Большинство 4-х ступок легко отремонтируют в гараже с помощью терпения, яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего «мужского духа».Есть и альтернативы. Например - купите лотерейный билет вместе с использованной коробкой, а затем быстро продайте машину наивному соотечественнику, пытаясь скрыть раскаяние за искренним взглядом. Кстати - в ролике Brother-2, скорее всего, описан как раз такой случай, когда недорого продавалась машина с проблемной АКПП.

    Автоматическая коробка передач сегодня является гораздо более популярным типом трансмиссии по многим причинам.В первую очередь, такая коробка передач значительно упрощает процесс вождения, вождение становится более комфортным и безопасным, так как водители не отвлекаются на переключение передач, исключаются ошибки при выборе передачи и т. Д.

    Также известно, что автоматическая коробка передач - это сложный и «капризный» агрегат по сравнению с механической коробкой передач. Очевидно, что чем сложнее устройство, тем больше вероятность серьезных поломок.

    На практике, однако, нередки случаи, когда надежная механика в одном блоке управления выходит из строя раньше, чем автоматические коробки передач в другом.В этой статье мы расскажем о том, каким ресурсом обладает АКПП, а также какие факторы и характеристики напрямую влияют на срок службы АКПП.

    Итак, на сегодняшний день существует несколько типов АКПП: классический гидромеханический автомат, вариаторный или роботизированный. Хотя автоматические трансмиссии недавно заменили обычные автоматические трансмиссии, именно автоматическая трансмиссия остается самым популярным вариантом.

    Поехали дальше.Учитывая, что существует несколько типов АКПП, было бы неправильно предполагать, что все АКПП ненадежны. Дело в том, что, например, коробка робота кардинально отличается от вариатора или АКПП, вариатор нельзя сравнивать с DSG и т. Д.

    Другими словами, ресурсы одного типа машины могут сильно отличаться от других. Достаточно вспомнить старые 4-ступенчатые автоматические коробки передач с гидротрансформатором, некоторые из которых считаются самыми надежными автоматическими коробками передач на свете.

    Эти контрольно-пропускные пункты могут легко победить 500 000 человек. км. и многое другое без ремонта. Если говорить о дешевых однодисковых роботах AMT, то проблемы с трансмиссией и ее комплектующими в новой машине могут появиться от 40-50 тысяч. Км.

    • Ящик для робота. Сегодня этот вид АКПП активно используют многие производители автомобилей, тогда как в бюджетном сегменте активно прижились МКПП с одним сцеплением (однодисковый робот).

    Проще говоря, это нормальная механика, однако работа сцепления, выбор передачи и переключение выполняются сервоприводами автоматически. Сама коробка передач надежна, однако часто возникают проблемы с конкретными сервоприводами (исполнительными механизмами) и сцеплением.

    Сцепление часто выходит из строя на 50-80к Км. пробега, приводы часто не подлежат ремонту, то есть их необходимо полностью заменить. Учитывая дороговизну услуги и небольшой ресурс, она оказывается ненадежной и совсем не бюджетной.Другими словами, у такого робота самый низкий ресурс среди всех слотов.

    Другой тип механической коробки передач - это преселективные коробки передач с двумя сцеплениями, хорошо известные рядовым автолюбителям Volkswagen, и коробка передач DSG. Такие ящики надежнее однодисковых роботов, однако проблемы с ними тоже появляются в среднем на 100-150 тысяч. Км. курс. Износятся диски сцепления, выходят из строя исполнительные механизмы.

    Для продления ресурса этого типа бокса нужно помнить об обновлениях программного обеспечения, проходить диагностику, бокс необходимо постоянно «обучать», настраивать и т. Д.при малейших отклонениях и сбоях.

    Если речь идет о новом автомобиле, на который распространяется гарантия, то до 100 тыс. Руб. Вы можете не слишком беспокоиться о ресурсах роботизированной автоматической коробки передач, но дальнейшие проблемы с роботом могут нанести серьезный удар по карману владельца.

    • Вариатор вариатора. Эта трансмиссия часто используется в автомобилях среднего и высокого класса, как в легковых, так и в кроссоверах. Достоинством вариатора является плавное изменение крутящего момента, что обеспечивает высокий уровень комфорта и плавность работы.

    При этом ресурс и надежность вариатора напрямую зависят от стиля вождения и качества обслуживания. В первую очередь вариатор чувствителен к качеству и уровню масла в коробке, он не рассчитан на высокий крутящий момент, боится резких перепадов нагрузки. В машине с такой коробкой нежелательно активно заводиться, заносить, использовать машину для езды по бездорожью, буксировки прицепа или других транспортных средств.

    Кроме того, в процессе эксплуатации ремень вариатора необходимо заменять каждые 100 тыс. Км, так как его обрыв может стать причиной полного выхода из строя коробки передач.Также стоит обратить внимание на низкую ремонтопригодность и дороговизну качественного ремонта вариатора, необходимость частой замены масла и масляного фильтра (желательно каждые 30-40 тысяч км).

    При этом строгое соблюдение всех инструкций и рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации вариатора дает возможность увеличить ресурс до 200 тысяч км пробега (с учетом регулярной замены масла и ремня вариатора). В противном случае вариатор может потребоваться в ремонте 120-150 тысяч.Км.

    • Гидромеханический автомат. Если говорить о ресурсе, то такой тип коробки передач при правильном обслуживании и правильном обращении имеет достаточно длительный срок службы.

    По сравнению с аналогами, простая АКПП в этом отношении однозначно выигрывает, и это с большим отрывом. Конструкция проверена временем, редуктор выдерживает большой крутящий момент, отсутствуют сервоприводы и быстро изнашивающееся сцепление.

    На практике не бывает единичных случаев, когда гидротрансформатор проезжает 200-250 тыс. Км.Км. даже не меняя масло и фильтр акпп. Единственное и в большей степени это утверждение касается простых и надежных ящиков, которые производились в 90-х годах.

    Подведем итоги

    Как видите, по надежности самый большой ресурс у обычного автомата с гидротрансформатором, за ним вариатор CVT, потом робот предварительного выбора (например, DSG) с двумя сцеплениями, и список комплектуется роботизированными ящиками AMT с одним диском сцепления.

    При этом важно понимать, что так называемые необслуживаемые автоматы и коробки передач, в которые заливается масло на весь срок службы, являются скорее маркетинговым, чем реальным доказательством сверхнадежности современных технологий.

    Производитель знает, что масло в АКПП стареет и его необходимо заменить. Однако расчет прост и понятен, водитель управляет автомобилем в течение гарантийного срока без обслуживания коробки. Затем «устаревшая» модель через 3 года меняется на новую, либо владелец начинает тратиться на дорогостоящий ремонт или полную замену изношенных агрегатов.

    Напоследок отметим, что сегодня можно встретить такие варианты коробок передач, в которых замена масла ATF и масляного фильтра без разборки и разборки агрегата просто невозможна. Дело в том, что в этих АКПП нет традиционного поддона.

    Если решающим фактором при выборе является ресурс АКПП, то от покупки автомобиля с такой «необслуживаемой» АКПП лучше отказаться или сразу подготовиться к некоторым трудностям и дополнительным расходам.

    Ресурс АКПП

    Существует распространенный миф: «Если масло перегорит, лучше не менять, иначе машина остановится».

    Действительно, такую ​​закономерность можно проследить. И этому есть объяснение:

    Что происходит внутри автоматической коробки передач, когда от масла пахнет «пригоревшим»?

    Из-за недостаточного давления масла (и отсутствия перегрева) сцепления недостаточно гидравлически прижимаются друг к другу (или к стальным пластинам), они проскальзывают и, следовательно, начинают нагреваться.

    Горит фрикционные накладки гидротрансформатора чаще, чем любое другое масло. правый )

    Это первая стадия болезни автоматов.

    Существуют таблицы, при которых рабочие температуры масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикционный диск соприкасается со стальным листом, температура поверхности может указывать на повышение более 300 градусов, масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикционной муфты поддерживается на уровне ок.100-130 градусов - температура масла. Это так же безопасно, как прикоснуться к горячему утюгу мокрым пальцем.

    И так же, как при длительном прикосновении к утюгу обжигается палец, так и обугливание клатч-бумаги начинается при длительном воздействии температур выше 130 градусов,

    Когда температура масла достигает 150 градусов, процесс карбонизации традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, потому что обугленная бумага не задерживает масло, а масло не охлаждает поверхность - клеевой слой превращается в хрупкую смолу, крошится на кусочки и вставка отслаивается от металла.

    И части подкладки оторвались и разлетелись с потоком масла, чтобы свободно плавать в воде. Нагрев поверхностей трения достигает «точки воспламенения» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерного запаха.

    А вот запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Еще хуже - последствия: частицы фрикционной накладки забивают каналы и плунжеры гидроблока, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​на осях валов, в планетарных узлах и за их пределами - они не скользят, а трутся деталями насосов, втулок и т. д.изношены.

    Обугливание сцепления само по себе действует так же, как сгоревшее сцепление на «механику» - машина как бы тянет, но при увеличении оборотов двигателя скорость не увеличивается. Сначала это незаметно, потом все больше и больше. ( см. «Список неисправностей автоматической коробки передач» ) Стальные диски приобретают опалесцирующие «пятна» при перегреве. И их тоже нужно заменить.

    На второй ступени АКПП перегреваются упорные диски и прорезиненные поршни рапса.Потом - горит сам барабан сцепления и соседние агрегаты.

    Но еще неприятнее то, что самая умная часть АКПП, «мозг» (гидроблок) тоже изнашивается интенсивно. Бумажная пыль с фрикционных пластин превращает масло в густую абразивную суспензию с мелкими или крупными частицами пескоструйной обработки.

    Этот горячий поток насоса высокого давления, похожий на пескоструйную очистку, раздавливает все узкие места в алюминиевом корпусе клапана, утончая стенки, в которых регулирующие клапаны открывают и закрывают каналы.Есть многочисленные фонтаны протечки. ( слева, нажмите для увеличения ) Механический "прыжок". Гидроблок после этого практически не восстанавливается и подлежит замене. Фильм ужасов?

    Но это еще не самое худшее для нашей машины. Недостаток давления масла ощущается в основном в центральной части коробки передач - возле оси. Оставшееся недостаточное количество масла центробежной силой направляется к краям. А при общем отсутствии давления засыхают втулки на оси, изнашиваются подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица привода, подшипниковые детали барабана, крышки, планетарные передачи солнечных шестерен, изнашиваются практически все железные узлы.

    Короче: ужас-ужас. 90 334

    А это - главный ресурс коробки ... "Старость" коробки точно измеряется общим износом поверхностей трения вышеперечисленных "железных" деталей.


    Спасательная коробка передач
    может считаться таким состоянием всех основных (дорогих) узлов редуктора при затратах на замену или восстановление изношенных деталей (обычно помпа, гидроблок, планетарные передачи, валы и барабаны, гидротрансформатор, крышка.. .) дешевле или сопоставимо с заменой коробки на качественную распределительную коробку, и после такого капитального ремонта коробка прослужит еще как минимум несколько лет.

    Это означает, что если несколько важных узлов в ящике критически изношены одновременно, а остальные уже в пути, мастера обычно рекомендуют заменить ящик.

    И этот конец наступает очень быстро, если АКПП работает с сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла.Как год из трех во время боевых действий. Или уйти на пенсию на 10 лет раньше срока, работая в туннеле. 90 334

    Поможет ли замена сгоревшего масла на новое? Даже самый дорогой?

    Сгоревшее масло уже не жидкость, а густая взвесь пыли трения и продуктов разложения масла. Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых сцеплений как-то прилипают друг к другу и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

    1. Как только вы облегчите им работу, заменив их толщиной , я брызну чистым текучим маслом, поэтому при истощении (сцепление) они перестают цепляться за стальные диски и начинают проскальзывать, учитывая, что их хорошо- настал заслуженный отдых.

    2. Дополнительно - новое жидкое масло легче проходит через трещины, изношены втулки и изношены поршни, которые раньше каким-то образом выдерживали давление старой густой жижи.

    И, наконец, самое главное:

    3. Жидкое масло с моющими свойствами сдирает оставшиеся «полумертвые» фрикционные накладки (смотрите здесь) , которые все еще почему-то застряли в когтях, смывает не высохшую грязь из многочисленных тихих укромных уголков и трещин ( радиатор или теплообменник) и забивает всю эту подвеску в каналы гидроблока, и сильно забивает соленоиды и поршень.

    В общем, простая замена сгоревшего масла проблему не решает, может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Как минимум снять и проверить поддон с помощью магнитов.

    На ранних стадиях «болезни» диагностика может потребовать: замены расходников и фрикционов, если процесс не зашёл слишком далеко. Максимум - , вскрытие покажет ... Печальный мастер выйдет из операционной и с сожалением, щадя ваши чувства, зачитает вам список «мертвых» или «умирающих» органов, которые необходимо удалить. и пересаживают.

    Или наоборот скажет, что сгорел один пакет Direct, а все остальное в норме.

    После капитального ремонта всегда есть шанс на здоровый образ жизни. Единственные вопросы: «сколько времени вы ждали, чтобы исправить» и «кто исправит»

    .
    Что делать, если не заменить сгоревшее масло и продолжить движение?

    Нормальный человек всегда надеется на чудо: «А вдруг оно уйдет?» Или «Решим проблему, когда коробка будет готова!»

    Было бы бесчеловечно лишать человека надежды на самоисцеление.Простуда проходит сама по себе?

    Поэтому читайте выше про "итоговый ресурс по АКПП" и ищите в Яндексе: "контрактная АКПП". Чем позже вы начнете лечить проблему сжигания масла, тем больше вероятность, что вы полюбите свою коробку до смерти.

    Как часто следует менять масло в автоматической коробке передач?

    Дело в том, что синтетические масла, называемые «незаменяемыми» маслами, в отличие от полусинтетических и минеральных масел ХХ века, практически не меняют свой состав со временем и температурой.Но все же уйти от подвески, которая появляется в масле от износа сцеплений, невозможно. Муфты самой коробки передач могут служить весь период и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла.


    Самым важным сцеплением, от которого зависит начальный период капитального ремонта, обычно является муфта гидротрансформатора. А с введением режима проскальзывания, управляемого гидротрансформатором, срок его службы может быстро закончиться, если водитель часто заставляет компьютер автоматической коробки передач активировать этот режим с помощью педали акселератора.

    Следовательно, как только весь рабочий слой этой муфты изнашивается, в масло, помимо пыли с муфты, попадает еще и клей. Все эти ингредиенты могут быть настолько мелкими и растворимыми в масле, что не задерживаются фильтром. И когда их количество достигает критической концентрации, начинается ускоренное старение узлов, описанное выше.

    Таким образом, масло следует менять не по каким-либо стандартам, а по степени его загрязнения. Причем, чем старше сцепления, тем чаще нужно проверять и менять ATF.Подробнее здесь: ВСЁ О МАСЛЕ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ.

    Что делать, если масло уже пахнет гари?

    В легком случае (да, обратиться к врачу на ранних стадиях заболевания) потребуется заменить все муфты сгоревшего блока сцепления, отремонтировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников, и почистить все, что чистится, включая радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые способы по-настоящему очистить радиатор внутри и снаружи.Но иногда бывает разумнее заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный.

    В запущенном случае ящик изношен настолько, что только те, кто привык перетаскивать собаку (или кошку) на капельницу, возьмутся за ремонт, независимо от стоимости или результата. Но большинство выбрасывают такую ​​коробку и ищут замену.


    Внутри есть варианты, когда задействованы «слабые места» трансмиссии (см. Соответствующую страницу автоматической трансмиссии).Слабые места в АКПП еще неплохие. Это означает, что например, заменив ZF 5HP18 сгоревшим маслом (с расходными материалами) и бочки F ( мастера оценят насос как ), вы можете быть почти уверены, что остальная часть железа полностью прослужит еще несколько лет. не рискуя очередным ремонтом.

    Контрактные машины на

    у.е. считаются достаточно высокорисковыми. Конечно, если в районе нет ни одной службы ремонта АКПП на 500 км, то БУ АКПП - единственный выход.

    В общем, если вы пропустили срок замены и масло стало сильно загрязненным и имеет запах гари, как можно скорее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сэкономить ресурс вашей коробки.

    Или коробку разбирать самостоятельно. Большинство 4-х ступок легко отремонтируют в гараже с помощью терпения, яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего «мужского духа».

    Есть также несколько альтернатив. Например - купите лотерейный билет вместе с использованной коробкой, а затем быстро продайте машину наивному соотечественнику, пытаясь скрыть раскаяние за искренним взглядом.

    Кстати - в ролике Brother-2, скорее всего, описан как раз такой случай, когда недорого продавалась машина с проблемной АКПП.

    .

    Что такое вырезка. Большая энциклопедия нефти и газа

    Автовладельцам АКПП будет интересно, что такое овердрайв и как им пользоваться.

    Хотя любую коробку передач, которая переключает передачу в зависимости от скорости автомобиля и частоты вращения двигателя без непосредственного вмешательства водителя, можно назвать автоматической (автоматической коробкой передач), это название было присвоено только гидромеханической планетарной коробке передач.Хотя в последние несколько десятилетий автомобили с автоматическим переключением передач уже не называют «автоматическими» коробками передач с электромеханическими или электропневматическими приводами. Они придумали название «робот». Вариатор - это вообще не коробка передач, так как он не имеет набора ступеней с постоянным передаточным числом, но при необходимости меняет его плавно, поэтому он относится к бесступенчатой ​​коробке передач.

    Путешествие

    Рассмотрим автомобиль с автоматической коробкой передач, который имеет 3 передачи и повышающую передачу.Более того, третья ступень всегда проста, то есть ее передаточное число равно 1. Повышающая передача для автоматической трансмиссии - это повышающая передача с передаточным числом менее 1. Чтобы было понятнее, о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке передач четвертая скорость простая, а пятая ускоряется. Это означает, что вторичный вал вращается быстрее первичного. В машине тоже есть повышающая. И он должен включаться в тех же случаях, что и в механической коробке передач, т.е. после того, как разгон закончился и автомобиль наберет нужную скорость.Обычно машина включает повышающую передачу на скорости выше 50 км / ч, как только водитель отпускает педаль газа.

    Водитель может активировать или деактивировать режим овердрайва. Для этого есть кнопка на рычаге переключения передач АКПП с надписью O / D on / off. В активированной овердрайве нет светофоров, а когда он выключен, на приборной панели отображается желтый знак O / D off ... Вы также можете отключить этот режим, нажав акселератор в пол.Это включит режим пониженной передачи автоматической коробки передач, во время которого машина переключается на более низкую передачу и переводит повышающую передачу в режим запрета. Чтобы не запоминать, в каком положении должна находиться кнопка при включении и выключении овердрайва, следите за световым индикатором. Светящийся текст «O / D off» означает, что автоматическая трансмиссия ни при каких обстоятельствах не будет иметь повышающей передачи.

    Чтобы включить овердрайв, используйте ту же кнопку, что и для его отключения.Если текст гаснет, режим включен и АКПП ожидает подходящих условий для перехода на повышенную передачу.

    Когда отключать овердрайв

    Овердрайв по городу

    Надо ли выключать овердрайв в городе? В этом отношении есть две диаметрально противоположные точки зрения, которые мы сейчас представим вместе с аргументами обеих сторон.

    Первое мнение, что этот режим нужно выключать в городе. Это объясняется тем, что в городе, в отличие от шоссе, невозможно ехать с постоянной скоростью в течение длительного времени, поэтому трансмиссия не сможет большую часть времени работать с перегрузкой.Это связано с большим количеством других участников дорожного движения и светофоров. А поскольку автомобиль долго не может повышать передачу, автоматическая коробка передач выполняет большое количество переключений передач и блокирует гидротрансформатор. Поэтому, во-первых, увеличивается расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.

    Второе мнение, как вы, возможно, догадались, заключается в том, что вам не нужно выключать режим повышающей передачи автоматической коробки передач.Аргумент для водителей, использующих городской овердрайв, следующий. В городском цикле машина делает больше поворотов, чем на шоссе, вне зависимости от того, включена ли повышающая передача. То же самое и с расходом топлива, который в городе выше, чем на шоссе, при том же стиле вождения в одно и то же время года. Таким образом, езда на повышенной передаче хотя бы немного снизит расход топлива.

    Работа ящика с присоединенной 4-й ступенью.

    Если повышающая передача не отключена, трансмиссия последовательно переключается с I на IV по мере ускорения автомобиля.

    На стадии наддува активируется блокировка гидротрансформатора. В этот момент вы можете почувствовать небольшой толчок, который некоторые водители связывают с переключением на более высокую передачу.

    Хотя удар не является следствием переключателя повышающей передачи, его наличие косвенно подтверждает, что коробка передач переключилась на повышенную передачу. Во время торможения гидротрансформатор разблокируется и переключается на пониженную передачу.

    Зачем нужна повышающая ступень?

    Overdrive необходим для более комфортного и экономичного путешествия на дальние расстояния.Это необходимо учитывать при следующих условиях:

    Другие режимы работы станка

    С помощью селектора можно выбрать следующие режимы работы:

    1. П (паркинг) - Парковка. В этом режиме происходит механическая блокировка промежуточного вала коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Двигатель обычно можно запустить только в этом режиме.
    2. R (зад) - Реверс.
    3. N (нейтраль) - Нейтраль. В этом режиме автомобиль можно буксировать на небольшие расстояния.
    4. D (Drive) - Ход вперед. Обычно работают все этапы трансмиссии.
    5. 2-х диапазонные понижающие передачи (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или грязи.
    6. S (снег) - помогает ехать в режимах с пониженным сцеплением с дорогой.
    7. L (низкий) или 1-секундный низкий диапазон (только 1 шаг).

    Передаточное число

    Передаточное число рассчитывается как отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубцов ведущей шестерни.Он показывает, во сколько раз крутящий момент на ведомом валу больше, чем на приводном валу, и обратно пропорционален соотношению скоростей углового ведущего и ведущего валов. Другими словами, передаточное число ниже единицы, которое имеет повышающую передачу, указывает на то, что момент силы на вспомогательном валу коробки передач меньше, чем на первичном валу. Напротив, скорость вращения вторичного вала больше, чем скорость вращения первичного вала.

    Овердрайв - это перегрузка. Когда эта трансмиссия включена, карданный вал вращается быстрее, чем коленчатый вал двигателя.
    В основном используется, когда автомобиль эксплуатируется на высокой скорости в течение длительного времени, повышающая передача обеспечивает максимальную экономию топлива, снижает износ двигателя и снижает уровень шума.

    Сегодня в коробках передач используются повышающие передачи. Это относительно недорогое устройство обеспечивает дополнительную передачу, и если используется четырехступенчатая коробка передач, пятая передача будет повышающей.
    В прошлом многие трех- и четырехступенчатые коробки передач имели отдельную повышающую передачу, обычно в качестве опции, расположенную над коробкой передач.Наиболее широко использовался Laycock, представлявший собой модификацию Normanville. Это именно то, что мы рассмотрим в этой главе.
    Устанавливается на задней части удлинителя коробки передач или на передней части главной передачи, повышающая передача участвует в передаче мощности на всех передачах. Это означает, что он достаточно силен, чтобы выдерживать низкий крутящий момент коробки передач.
    Расположенная в этих местах повышающая передача также может быть задействована при включении холостого хода на главной коробке передач.Такое устройство обеспечивало переделку обычной трехступенчатой ​​коробки передач в пятиступенчатую. В дорожных условиях, когда верхняя передача была слишком высокой, а вторая передача была слишком низкой, можно было выбрать вторую передачу и повышающую передачу для достижения промежуточного передаточного числа между основными передачами. С электрическим приводом повышающая передача может быть включена быстро без использования сцепления. Крутящий момент низкой передачи был слишком высоким для узла повышающей передачи, поэтому был установлен внешний переключатель блокировки для отключения повышающей передачи во время заднего и заднего хода.

    Лейкок овердрайв

    В этом типе повышающей передачи используется простая планетарная коробка передач, которая обеспечивает прямую или повышающую передачу с электрогидравлическим управлением. Управляется водителем. Электрическая система активирует гидравлическую систему, перемещая конусную муфту вперед и назад и удерживая или приводя в действие солнечную шестерню.
    Устройство повышающей передачи показано на рис. 8.1. Привод прикреплен к планетарной вилке, а солнечная шестерня, которая установлена ​​на подшипнике, входной вал может быть соединена фрикционной конусной муфтой с коронной шестерней или корпусом.

    Механическая коробка передач (МКП) - это механизм для изменения крутящего момента, передаваемого с вала двигателя через механизмы коробки передач на ведущие колеса автомобиля. Он отличается от других типов тем, что в механической коробке передач передачи переключаются вручную или полуавтоматически (с использованием сцепления или гидравлических сервоприводов). Самый распространенный вид. Отличается прочностью, простотой обслуживания и высочайшим КПД.

    Принцип действия и назначение

    Необходимость применения обусловлена ​​разницей скоростей вращения вала двигателя и ведущих колес автомобиля, что не позволяет напрямую соединять ведущие колеса с коленчатым валом.Двигатели внутреннего сгорания имеют определенный диапазон частот вращения коленчатого вала - от 500 до 9000 об / мин, а частота вращения ведущих колес автомобиля варьируется от 0 до 1800 об / мин. Применяется для увеличения или уменьшения частоты вращения валов трансмиссионных механизмов, а также для обеспечения оптимального крутящего момента ведущих колес. Наибольший крутящий момент ДВС выдается на средних и высоких оборотах - от 3000 до 7000 об / мин. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, соотнося его со скоростью автомобиля.
    Скорость и крутящий момент изменяются путем постепенного изменения передаточного числа пар шестерен. В начале движения водитель включает первую передачу. При этом выбирается пара шестерен с наивысшим передаточным числом - ведущие колеса вращаются с гораздо меньшей частотой, чем коленчатый вал двигателя, при этом крутящий момент на первой передаче будет достаточно высоким для обеспечения трогания с места, при движении в гору или в сложных дорожных условиях ... автомобиль разгоняется, водитель последовательно включает более высокие ступеньки, увеличивая скорость вращения ведущих колес.На высокой скорости водитель включает прямую передачу, в которой скорость колеса определяется передаточным числом главной передачи ведущей оси. На некоторых автомобилях он оборудован повышающей передачей, при которой скорость вращения колес будет даже выше (но в любом случае ниже частоты вращения коленчатого вала двигателя) с уменьшением тягового усилия двигателя (в этом режиме движения инерция силы).
    Кроме того, цель также состоит в том, чтобы иметь возможность плавно снижать скорость движения - за счет включения пониженных передач и в долгосрочном отделении работающего двигателя от механизмов коробки передач во время кратковременной остановки автомобиля.

    Устройство

    Механическая коробка передач является частью коробки передач автомобиля и работает со сцеплением, чего не может быть в других типах (автоматических) трансмиссий. Раньше в элитных легковых автомобилях вместо сцепления использовалось гидравлическое сцепление, но сейчас этот тип полуавтоматической коробки передач не используется из-за больших потерь мощности двигателя и низкого КПД гидротрансформатора. . В настоящее время механические редукторы используются только в станках.
    Муфта необходима для выравнивания скоростей зубчатых пар. Без использования сцепления переключение передач в механической коробке передач невозможно. Муфта также используется для плавного пуска автомобиля и для кратковременного отключения двигателя от механизмов коробки передач при парковке.
    Основные компоненты механической коробки передач: блок-картер, набор параллельно вращающихся валов, шестерни, установленные на валах, синхронизатор ... и частично переднеприводные автомобили) и двухвальный (большая часть переднеприводного привод транспортных средств).
    Коробка трехвальная имеет три вала - первичный, промежуточный и вторичный. Передний вал через муфту соединен с коленчатым валом (маховиком) двигателя. Вторичный - с карданным валом, передающим крутящий момент на главную передачу, или только с главной передачей (в автомобилях с задним приводом и машинах с разделенной передачей). Промежуточный вал используется для передачи крутящего момента с помощью шестерен с первичного на вторичный вал. Первичный и вторичный валы установлены соосно в М - передняя часть вторичного вала входит в паз в задней части первичного вала и вращается в нем на подшипнике.Механически входной и выходной валы связаны только шестернями промежуточного вала и вращаются независимо друг от друга.
    Одно ведущее колесо жестко прикреплено к входному валу, который входит в зацепление с шестерней промежуточного вала. На выходном валу находится свободно вращающийся блок шестерен. Каждая из шестерен вторичного вала расположена на определенном участке вала, его продольное перемещение (по валу) исключено. В то же время механизм переключения передач блокирует выбранную передачу на вспомогательном валу, передавая крутящий момент от первичного вала через промежуточную шестерню - так происходит включение шестерни.
    Комплект шестерен жестко закреплен на промежуточном валу и всегда находится в постоянном зацеплении. Шестерня первичного вала передает вращение на первую (ведомую) шестерню промежуточного вала. Его шестерни также вращаются вместе с промежуточным валом, передавая вращение парам согласованных, постоянно зацепленных шестерен вторичного вала. Таким образом, когда сцепление включено и двигатель работает, все шестерни входного, промежуточного и выходного валов будут вращаться независимо от выбранной передачи.
    Для уменьшения износа и компенсации сил, действующих на зубья шестерен, все шестерни современных механических трансмиссий имеют косозубую форму. 90 105

    Муфта переключения

    Муфты переключения передач установлены на вспомогательном валу со свободно вращающимися сторонами шестерен. Поскольку муфты имеют шлицевое соединение с выходным валом, они называются шлицевыми муфтами. В отличие от шестерен выходного вала, свободно вращающихся на подшипниках, муфты могут перемещаться в продольном направлении.
    На боковых поверхностях шестерен выходного вала и шлицевых муфт имеются зубчатые венцы. При движении по шлицам муфта входит в зацепление с зубчатым венцом, фиксируя его на валу. Вращение от промежуточного вала передается на ведомую шестерню вторичного вала, а от нее через зубчатое колесо и шлицы муфты - на вторичный вал.
    Продольное перемещение шлицевых муфт по выходному валу осуществляется вилками переключения передач, которые соединены с рычагом ползунами.Поскольку имеется два сцепления (их больше для четырехступенчатой ​​коробки передач, больше для шестиступенчатой ​​или восьмиступенчатой ​​муфты), предусмотрен механизм блокировки, предотвращающий одновременное включение двух передач.
    Во время соединения зубчатых венцов сцепления и определенного выбора шестерни вторичного вала крутящий момент передается через ведущий вал и главную шестерню на ведущие колеса. Машина движется. Если к шестерне не подключено ни одно сцепление, коробка передач находится в «нейтральном» состоянии, двигатель отключен от механизмов коробки передач, автомобиль неподвижен или движется только по инерции.

    Синхронизированная MCP

    При переключении шестерен в движении наибольшую нагрузку воспринимают поверхности зубьев зацепленных шестерен и боковых шестерен шлицевых муфт и шестерен вторичного вала. Это связано с несовпадением частот вращения шестерен между собой. В результате шестерни входят в зацепление с рашпилем, а венцы и зубья шестерен подвергаются разрушающим ударным нагрузкам. В случае большого расхождения в оборотах двигателя переключение на передачу, как правило, невозможно.
    Для преодоления этого эффекта в 30-е годы прошлого века были изобретены синхронизаторы - конические фрикционные муфты, расположенные по бокам шлицевых муфт. При приближении к зубьям шестерни вторичного вала коричневый конус синхронизатора, установленный в муфте, входит в коническую канавку на шестерне и быстро под действием сил трения выравнивает частоту вращения муфты и шестерни. В этот момент синхронизатор блокирует движение сцепления. Когда скорости вращения равны, движение разблокировано, зубчатый венец муфты входит в зацепление с шестерней выходного вала - переключение происходит бесшумно и плавно.Синхронизаторы увеличивают время переключения, но это увеличение настолько незначительно, что его трудно заметить. При этом синхронизированные механические коробки передач намного долговечнее и удобнее в использовании, чем несинхронизированные.
    В недорогих массовых автомобилях используются частично синхронизированные механические трансмиссии, в которых синхронизаторы не устанавливаются в муфту заднего хода (например, автомобили ВАЗ «классической» серии). Раньше синхронизаторы устанавливались только в муфту включения высокой передачи (например, на автомобиле Газ 21, где синхронизировались только 2.и 3-я передача 3-ступенчатой ​​механической коробки передач).

    «Инверт»

    Для обеспечения возможности движения автомобиля задним ходом в двух- и трехвальных механических трансмиссиях установлены второй промежуточный вал и пара шестерен промежуточного и вторичного валов, которые не находятся в постоянном зацеплении. В этом случае шестерня заднего хода на вторичном валу - единственная, которая жестко закреплена на валу (через шлицевое соединение).
    Передача заднего хода включается без использования сцепления, поэтому эта передача обычно не синхронизирована (синхронизаторы задней передачи установлены на сдвоенном валу M).Перемещая рычаг переключения передач, водитель воздействует на соответствующий ползун, который перемещает вал заднего хода и включает специальную шестерню с шестернями промежуточного и выходного валов. Формируется артикуляция нечетного количества прогонов - трех. В результате вторичный вал начинает вращаться в обратном направлении.
    Общее передаточное число шестерен заднего хода обычно больше, чем у первых пар шестерен, поэтому задний ход является самым медленным, но также и наиболее «крутящим» режимом движения автомобиля.

    Прямая передача

    Прямая трансляция высшая передача в трехвальных коробках. Он называется прямым, потому что муфта переключения сцепляется с шестерней не выходным валом, а шестерней входного вала. В результате частота вращения выходного вала совпадает со скоростью вращения маховика двигателя (и, соответственно, коленчатого вала). Частота вращения ведущих колес определяется соотношением конических шестерен главного привода.
    Вождение с прямой передачей является наиболее оптимальным режимом движения для автомобиля с точки зрения эксплуатационных затрат и износа шестерен.В этом режиме двигатель потребляет меньше топлива, работает в оптимальном тепловом режиме, механическая коробка передач подвержена наименьшему износу из-за отсутствия нагрузки на шестерни.
    В сдвоенном валу M отсутствует прямая трансмиссия, в которой нет промежуточного вала, а входной и выходной валы установлены параллельно. В отличие от трехвального, здесь шестерни всегда нагружены. Но в то же время КПД двухвального редуктора выше, чем у трехвального редуктора, так как нет потери сил трения в промежуточном валу.

    Путешествие

    Повышающая передача - это пара шестерен промежуточного и выходного валов, передаточное число которых меньше единицы. В результате повышающей передачи выходной вал оказывается быстрее маховика двигателя. Повышающая передача - 5 или 6 в самых современных легковых автомобилях - включается с помощью сцепления, как и все другие передачи. Его использование, как правило, не увеличивает максимальную скорость (это достигается с помощью прямого привода), но позволяет двигаться дальше на высоких оборотах при средних оборотах двигателя - с меньшим уровнем шума и вибрации соответственно.Следовательно, использование овердрайва - это скорее маркетинговая уловка, чем необходимость.

    Стр. 1

    Повышающая передача (согласующая передача) используется для обеспечения нормальной совместной работы дизеля и гидротрансформатора.

    Повышающая передача состоит из двух шестерен 8 и 14, соединяющих вал регулятора с распределительным валом насоса. Использование повышающей передачи улучшает работу регулятора на низких оборотах коленчатого вала.

    Повышающая передача (мультипликатор) центробежных компрессоров, приводимых в действие электродвигателями с синхронной частотой вращения 3000 или 1500 об / мин, обычно имеет одну пару шестерен типа «елочка».Овердрайв - ответственный механизм, который сложно произвести.

    Повышающая передача распределителя активируется при смещении синхронизатора влево. В этом случае шестерня 3 блокируется синхронизатором на приводном валу распределителя, и крутящий момент передается от шестерни 3 на вал шестерни / холостого хода, а затем на промежуточный вал коробки передач. В этом случае передаваемый крутящий момент уменьшается на коэффициент делителя, а скорость вращения увеличивается на такую ​​же величину.Это позволяет управлять автомобилем с небольшой нагрузкой и увеличивать скорость движения, что способствует экономии топлива.

    Для повышающих передач необходимо в расчетных уравнениях подставить 1, для редукторов - u l и соответствующие передаточные числа на частоту вращения шестерен.

    Отсутствие повышающей передачи на шпинделе способствует более плавной работе шпинделя в переходных условиях, что особенно важно для высокоточных станков. Таким образом, конструкция и конструктивные особенности редукторов должны учитывать динамические процессы в приводе, особенно в режимах работы с частыми запусками машин.

    Промежуточная повышающая передача между двигателем и компрессором обычно представляет собой коническую или шевронную передачу. В последнее время стали применяться коаксиальные редукторы планетарного типа, которые позволяют значительно уменьшить занимаемую площадь компрессорной установкой.

    Плохая работа повышающей передачи - вибрация, шум - объясняется тем, что с той же погрешностью при изготовлении двух сопряженных колес ведущее колесо большего диаметра (при ускорении) вызывает большие угловые ускорения на малом ведомом колесе, при переключении на пониженную передачу положение инвертируется.

    Дальнейшее включение четырех повышающих передач аналогично включению четырех понижающих передач.

    Коробка передач имеет одну повышающую передачу и переделана от коробки передач двигателя ГАЗ-51А переключением передач.

    Механическая часть гидравлической трансмиссии включает в себя повышающую передачу первой и второй ступеней, передачу заднего хода, которая реализуется шестернями заднего хода и передаточными валами за счет включения сцепления, соответствующего направлению движения и режиму работы.Муфты приводятся в действие цилиндрами двустороннего действия через систему рычагов.

    Механическая часть гидравлической трансмиссии включает в себя повышающую передачу первой и второй ступеней, передачу заднего хода, которая реализуется шестернями заднего хода и валами трансмиссии за счет включения муфт, соответствующих направлению движения и режиму работы. Включение сцепления происходит, когда сервоцилиндрам двойного действия помогает система рычагов. Гидравлическая и механическая части гидравлической трансмиссии размещены в общем корпусе, который состоит из пяти различных частей, соединенных болтами.

    Смазка подшипников компрессора и электродвигателя, а также повышающей передачи обычно осуществляется шестеренчатым насосом, встроенным в коробку передач. Для подачи смазки при запуске и остановке машины используется специальный стартовый насос.

    .

    Бесступенчатые вариаторы - конструкция, преимущества и недостатки / Статьи / CentrumSprzegla.com

    Автомобильный рынок уже много лет борется с любителями механических и автоматических трансмиссий. Однако весы сторонников все больше склоняются в сторону автоматических трансмиссий. В этой битве часто упускают из виду интересную как концептуально, так и конструктивно бесступенчатую трансмиссию. Впервые эта коробка передач была использована в небольшой серии Dafa 600 от голландского производителя - DAF.Мы приглашаем вас прочитать, в котором мы объясним, как устроена бесступенчатая трансмиссия и как она работает, а также представим ее сильные и слабые стороны.

    Бесступенчатая трансмиссия, описания которой можно встретить под загадочной аббревиатурой CVT, все чаще используется не только в небольших и аккуратных городских автомобилях, но и в более мощных автомобилях и внедорожниках.

    Немного истории, или как все начиналось

    В вышеупомянутом Дафа задние колеса приводились в движение резиновыми клиновыми ремнями.Также используется муфта и вакуумный регулятор. Вскоре после этого резиновый ремень уступил место стальному аналогу.

    Использование этой системы не осталось незамеченным другими производителями, которых воодушевило огромное количество передаточных чисел без прерывания передачи крутящего момента. Хотя теория казалась относительно простой и понятной, практика не всегда шла с ней рука об руку. Существенным недостатком оказалась долговечность, из-за которой система использовалась только для небольших автомобилей.Ремень оказался проблематичным, так как он должен передавать все более высокие значения крутящего момента без серьезного сокращения срока службы, влияя на параметры тяги и чувство водителя.

    С годами и с развитием технологий план по созданию более прочного продукта был успешно реализован. Нетрудно догадаться, что в процессе производства использовались более прочные и долговечные материалы, чем в случае с продуктом DAF. Это позволило бесступенчатым вариаторам конкурировать со стандартными автоматическими и автоматическими трансмиссиями, но также увеличило производственные затраты, что сделало этот тип трансмиссий гораздо менее доступным для автомобилей нижнего сегмента.

    В настоящее время трансмиссии CVT чрезвычайно интересны по конструкции и позволяют устанавливать функции, типичные для автоматических трансмиссий, такие как функция медленного движения, кик-даун или полная синхронизация с системой ESP и настройки текущего режима движения.


    Обработка и конструкция коробки передач CVT

    Бесступенчатые коробки передач CVT - конструкция, преимущества и недостатки Бесступенчатая трансмиссия, вопреки внешности, не такая уж сложная вещь.Его использование простое, благодаря чему он позволяет водителю сосредоточиться на вождении и повысить его комфорт. Отсутствие человеческого фактора, то есть необходимости задействовать сцепление, продлевает срок службы двигателя и долговечность системы привода.

    Коробка передач CVT позволяет оптимально регулировать передаточное число в соответствии с текущими условиями движения и требованиями к крутящему моменту. Его сердце - контроллер, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения и скорость вращения.Система контролирует осевое перемещение конических колес путем изменения передаточного числа. Основным элементом трансмиссии, о котором не следует забывать при описании конструкции коробки вариатора, является т.н. вариатор, то есть уже упомянутые конические колеса. Колесная пара соединена между собой стальным ремнем с несколькими сотнями звеньев. Эти круги имеют заданную ширину, толщину и угол схождения. Конструкция предполагает, что один из них расположен на входном валу, другой - на выходном валу.

    Переключение передач происходит при считывании информации с блока управления коробкой передач.Это осуществляется путем изменения положения, то есть осевого скольжения или скольжения колес. Это изменяет их радиусы и вызывает переключение передач. Все сделано гидравлически с электронным управлением. Система поддерживает надлежащее гидравлическое давление и оснащена электромагнитными клапанами и маслоохладителем.

    Плюсы и минусы

    В случае конструкции вариатора важно иметь возможность разместить его в одном корпусе вместе с главной передачей и дифференциалом.Однако в этом есть и недостатки, которые мы можем увидеть во время сервисной проверки. К достоинствам можно отнести легкость и габариты коробки. Бесступенчатая трансмиссия идеально подходит для автомобилей с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Ситуация несколько хуже, когда он используется в заднеприводных автомобилях - тогда значительная высота трансмиссии может стать проблемой. Несомненным плюсом использования коробки передач CVT является меньший расход топлива, чем у автоматических коробок передач.

    При использовании коробок вариаторов мы можем столкнуться с еще одним недостатком, который проявляется в снижении КПД и динамики по отношению к МКПП. Некоторые пользователи также отмечают устойчивый шум двигателя как результат постоянной скорости вращения. Это решение позволяет легко использовать крутящий момент, например, в турбодизелях, а в случае необходимости резкого ускорения коробка передач переключается на такую, которая увеличивает частоту вращения двигателя до области максимальной мощности.Однако проблема заключается в потерях, которые иногда приводят к значительному снижению мощности, передаваемой от двигателя на колеса. Они различны для разных товаров в зависимости от производителя.

    Можно сказать, что выпускаемые сегодня вариаторы в чем-то похожи на традиционные автоматические трансмиссии. В них используются решения, известные из стандартных автоматов, например, несколько запрограммированных передач, возможность последовательного переключения и зимние или спортивные режимы. Такие решения часто используются в более дорогих и мощных агрегатах, таких как Audi A4 и A6 и новейший Subaru Forester.

    Стоит?

    Решение о выборе вариатора следует принимать с учетом индивидуальных предпочтений, области применения и способа эксплуатации автомобиля. Коробка передач этого типа - очень интересный способ передачи мощности, но он не обязательно обеспечивает большое удовольствие от вождения. Его использование имеет как достоинства, так и недостатки, которые, в зависимости от индивидуальных потребностей, могут оказаться более или менее значительными. Стремясь соответствовать требованиям рынка и драйверов, производители в своих моделях вариаторов используют различные решения, дорабатывая их таким образом, чтобы минимизировать представленные неудобства.

    Статьи по теме:

    Поделиться:

    .

    Слабых мест Nissan X Trail T30. Nissan X-Trail (T30)

    - цена: + 0 руб.

    Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте - это Columbia x-trail второго поколения с 2,0-литровым двигателем. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид - главные достоинства данной модели. Как и у каждого автомобиля Nissan X-Trail, у него есть свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

    Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

    1. Проблемы с перегревом двигателя;
    2. Проблемы с вариатором;
    3. Проблемы с шасси;
    4. Проблемы с рулевой рейкой;
    5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
    6. Проблемы со стеклоподъемником;
    7. Проблемы с краской.

    Подробнее ...

    Проблемы с перегревом двигателя.

    Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе через 100000 км он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя - удовольствие недешевое.

    Распознать проблему перегрева достаточно просто: проехать несколько километров не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести коробку в положение «P» - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда на приборной панели появляется красный восклицательный знак, означающий «нет движения», до 5 минут. Это не массовое явление и еще раз хочу сказать, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что с диапазоном более 100000. км. двигатель начинает "кушать" масла больше, чем должен.

    Проблемы с вариатором.

    Вариатор

    двухлитрового X-Trail надежнее других моделей линейки. Но с его работой могут возникнуть трудности. Незначительные рывки и рывки при управлении автомобилем считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

    Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и специальной диагностики.Динамическое вождение: кикдаун и ускорение до 100 км / ч с последующим торможением помогут вам лучше чувствовать рывки во время движения. Плавное нажатие на педаль газа и постепенное ускорение могут выявить трудности с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

    Проблемы с шасси.

    Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробег, а иногда и раньше. К этому времени обычно необходимо заменять поперечные стойки, блоки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, какие признаки характерны для плохой подвески ... Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как явные, которые напоминают: скрип, стук, скрежет, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

    Проблемы с рулевой рейкой.

    Рулевой механизм - еще одно заболевание Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичным симптомом является стук.Чтобы в этом убедиться, нужно проехать на машине по неровной дороге. В этом случае вы почувствуете удары по рулю. Распространенная проблема - негерметичность рулевого механизма из-за вибрации в шарнире рулевого механизма.

    Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

    Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с выходом из строя шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

    Проблемы со стеклоподъемником.

    Стеклоподъемник ломается довольно часто. Наверное, не стоит объяснять, как проверить работу стеклоподъемников. Но это необходимо проверить, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

    Проблемы с лакокрасочным покрытием.

    Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, проливаемым на дороги зимой. В отличие от других автомобилей, на X-Trail ежегодно обнаруживаются новые пятна ржавчины.В результате найти неокрашенный и не ржавый автомобиль практически невозможно.

    Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

    • Шумоизоляция оставляет желать лучшего, на ровной дороге нареканий конечно нет, а вот на гравийной дороге скрип двери багажника вполне слышен.
    • В холодное время года, в сильные морозы не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо это не обеспечивается конструкцией, поддерживающей заданную температуру внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
    • Аэродинамика оставляет желать лучшего, но при плавной размеренной езде это не недостаток.
    • При большом пробеге вероятность появления "сверчков" по всему салону.

    Заявление.

    2008 Nissan X-Trail Columbia с двигателем 2.0L - достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4x4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций ... Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволит Вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

    PS: Напишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

    Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором

    Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца - большинство проблем, как оказалось, если они возникают, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать.С какими проблемами может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали от официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности - на икстраиловод Алексея, который "встал", заменив Кашкай последнего поколения прямиком с консервного X-Trail.

    Парктроник не отрегулирован

    Это явление сложно назвать багом - довольно неприятная функция, которая быстро устраняется. Тем не менее, по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Стандартные парктроники Nissan X-Trail часто оказываются паникерами - они начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя чиновников откалибровать датчик.

    Еще одна особенность заключается в том, что во время снегопада они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу же начинать сигнализацию при движении, если в это время автомобиль движется в пробке на небольшой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все из них самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо зайти в джунгли перед поездкой, бортовой компьютер и выключить датчики перед поездкой.Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечает российский офис марки. Тем не менее, X-Trail получил особенно постоянные жалобы на чувствительные датчики.

    Противотуманные фары неисправны

    «Да, противотуманные фары оловянные. Они светятся так, что их не видно ... »- пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но еще раз посетить СТО подойдет.Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, заметили плохо отрегулированные противотуманные фары, смотрящие вниз и ничего не освещающие. Причем иногда без должной регулировки надоедают не только противотуманные фары, но и фары ближнего света. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев по гарантии восстанавливают свет до штатного.

    «Ближний свет оборудования примерно на 8-10 мм ниже нормативного, но ПТФ заполнены намного больше, примерно на 50 мм, если не больше.В целом все нормализовалось. Все сделали быстро и бесплатно за отдельную плату. Мастер сказал, что звонков по этому поводу много ... », - говорит на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

    Скрипы в передней подвеске

    Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, и такие звуки однозначно говорят о том, что скоро что-то может прийти в негодность.Как всегда, владельцы по-разному описывают разные звуки, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то потрескивает, звенит, шуршит или «цветет» и, конечно, замолкает, как только хозяин приезжает в пункт обслуживания ... Это подозрение или это действительно проблема?

    Официальные дилеры говорят, что причин для посторонних шумов подвески достаточно, и трудно определить причину, которая стала обычным явлением. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми сапогами, а точнее с резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

    Такого же мнения и в российском офисе Nissan: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «проблемах с севера», вызванных работой при низких температурах, и не могут быть названы специфичными для марки или модели - особенность многих машины.

    Однако владельцы X-Trail не находят утешения в подобных объяснениях. «Похоже, нам нужно написать в Nissan.ru. Может быть, коллективная жалоба. Иначе действительно ощущение, что нахожусь в инвалидной коляске.Он конкретно пищит. Продавец мне сказал, что это особенность резинок - они скрипят на морозе ... », - пишет alter_ego, forum x-trail-club.ru.

    Треснувшие задние фонари

    Этот дефект может быть не сразу заметен, но он уже обнаружен довольно большим количеством владельцев - даже при небольших взрывах стекла. в задних фонарях образуются тонкие нитевидные трещины, которые затем могут начать расти. Более того, они появляются изнутри, то есть не виноваты в камнях или каких-то неосторожных действиях хозяина.

    По разным предположениям либо виновата жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде нет проблем - наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai явно уступает старшему брат), либо плохо отрегулированный задний борт в проеме, который при закрытии фонарь бьет по касательной и в итоге его повреждает, либо плохое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутреннюю часть фонаря и они не заметил очень хорошего качества пластиковых деталей.

    Так или иначе, чехол чаще всего считается гарантийным и заменяют фонарик без проблем по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно взаимодействует с покупателями, систематизирует их отзывы и повышает качество предоставляемых товаров и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

    Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут радоваться уверенности в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в этот раздел, означает только одно: у нас ее еще нет.

    28 июля 2016 г.

    Nissan X- Route) - компактный кроссовер второго поколения производства японской корпорации Nissan Engine... После того, как эта модель поступила в продажу, бизнес Nissan пошел в гору, потому что в то время немногие производители могли предложить большую часть автомобиля по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные характеристики - полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но мы постараемся разобраться, какие из них сейчас.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, и в этом же году началось серийное производство и продажи новой модели на внутреннем рынке. Японский рынок. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели официально никогда не продавалось в США. В основе новинки лежит платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одним из бестселлеров в своем классе в то время.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, панель приборов ... Модернизация коснулась также контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, а в конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, заимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а два года спустя с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Российская сборка ... В 2010 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого был незначительно изменен экстерьер автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков... Также улучшено качество внутренних материалов. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения под названием Hi-Cross прошла в 2012 году на Женевском автосалоне. Спустя год официально была представлена ​​и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Тем не менее инженеры компании решили полностью не отказываться от былой угловатости и «срезать» некоторые линии. Дизайн интерьера также существенно изменился в ходе смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

    Слабые и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Хотя данная модель позиционируется производителем как брутальный мужской автомобиль, краска у нее очень нежная, быстро обрастая всевозможными царапинами и сколами.Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хроме - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, что делает металл достаточно устойчивым к возникновению болезни рыжих. Однако есть еще и слабые места. Ржавчина быстрее всех поражает открытые металлические поверхности. Если чипсы вовремя не покрасить, появление шляпок из шафранового молока в этих местах неизбежно. В образцах, эксплуатируемых в агломерациях, ржавчина может быть обнаружена в скрытых частях кузова автомобиля под воздействием реагентов - на сварных швах на торцах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на порогах при точки соприкосновения с уплотнителями дверей.

    Крышка багажника тоже довольно слабо противостоит атаке рыжеволосой болезни - быстрее всего начинает распускаться металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые ограничители, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных ограничителей). Также владельцы винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо выдерживает механические воздействия). Часто при движении впереди машины вы слышите скрипящие звуки, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом.Для того, чтобы устранить дефект, на герметик можно наложить заплатку или наклеить дополнительную пломбу. Со временем на многих экземплярах были проблемы с работой дворников (неправильный трут). Причина: ломается (изнашивается) втулка трапеции стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

    Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого сильно ударит по карману (около 150 долларов).Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы - тросы разлетаются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является скрытый под полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостатком этого пола является то, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

    Силовые агрегаты

    Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail включает в себя бензиновые четырехцилиндровые атмосферные бензиновые четырехцилиндровые бензиновые атмосферные 2,0 (MR20DE 140 л.с.) объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.) и с регулируемым наддувом турбодизель (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей - повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно происходит из-за залипания поршневых колец (неприятность возникает при пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 долларов. - замена колец и прокладки стержня клапана ... Также не славится надежностью цепь ГРМ (протягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один для бензонасоса, другой установлен отдельно) и катушку зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель для работы на газе - увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, то седла клапанов и сами клапаны сгорят после небольшого пробега.

    Самый слабый блок подвержен перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, встроенного в датчик.массовый расход воздуха. При выходе из строя датчика на контроллер двигателя передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), что снижает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, потому что из-за тонкости перегородки, отделяющей колодцы свечей от рубашки охлаждения, велика вероятность поломки (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг - подтекание масла через прокладку поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам.Среди других распространенных проблем можно отметить нестабильные холостые обороты (решаются чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

    В двигателе 2,5 л фазорегулятор, масляный насос и термостат не отличаются надежностью. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет нестабильным (троит, скорость плавает).Еще одна проблема с этим устройством - программный сбой, который может вызвать сильную вибрацию двигателя. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Следует отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на холодном двигателе в сильные морозы приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в каталитическом нейтрализаторе.

    Дизель

    Дизельный агрегат - самый интересный вариант для покупки из-за его надежности, экономичности и отличных динамических свойств, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем - большая редкость.Среди слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (она распространяется на расстояние 120-150 тысяч км). При использовании некачественного дизельного топлива пьезоэлектрические форсунки быстро сдаются. Топливная система Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что заменить их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR (чистка помогает вернуть его к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных проблем можно выделить такую ​​проблему, как раскручивание втулок коленчатого вала, вызванное падением производительности.Масляный насос А (забит илом). Турбина обслуживает более 300 тысяч. Км. Благодаря своевременному обслуживанию (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

    Перемещение

    Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механика и «автомат» и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта коробка передач работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс.км) и бережная эксплуатация. Избегайте частых заносов, внезапных стартов на светофоре, продолжительного движения на высокой скорости светофора, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа ... Если вы потянете, чтобы заменить масло, абразивные частицы со временем заблокируют предохранительный клапан масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

    Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тысяч километров.Км. В том же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не произвести замену ремня, в дальнейшем придется переделывать конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно, чтобы при разгоне не было вибрации и торможения реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

    Механика также оказалась достаточно надежной. Единственное, что здесь нужно сделать, это заменить сцепление и ослабить подшипник - в среднем раз в 150 000 км.Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем возникли проблемы с ведомым диском (производственный брак), поэтому через 50 000 км пришлось заменить сцепление. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и тщательном уходе эта коробка без ремонта может обходиться до 250-300 тысяч. км.

    Полный привод

    Надежность Полноприводная трансмиссия Все режимы 4х4 во многом зависят от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля.Если владелец понимает, что X-Trail - это кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно погружают в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. .. То есть, например, замена задней муфты на мост будет стоить около 700 долларов. Крестовины карданных валов тоже считаются достаточно чувствительными. Если они сломаны, движение машины будет сопровождаться гудением, стуком и сотрясениями. Замена ригелей лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо произвести балансировку вала, а сделать это качественно везде не представляется возможным.Подшипник переднего промежуточного карданного вала тоже может довольно рано загудеть.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения установлена ​​независимая стабилизирующая подвеска: стойка Макферсона спереди и многорычажная сзади. Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить не только по трассе, но и далеко за ее пределами.Но как это часто бывает, комфорт не самый лучший в плане управляемости - при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах появляются неприятные наклоны кузова.

    Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, даже не обслуживая 30 000 км. Стойки и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется подрамник опустить).Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. Км. Передние амортизаторы выдерживают примерно то же самое, задние - до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации занимают 150-200 тысяч. Км.

    В системе рулевого управления используется механизм рулевого управления с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный - ресурс около 150 000 км.А вот шарниры рулевого вала могут начать тревожить посторонними звуками (скрип, стук), даже не проехав 100000 км. Помогает временно решить проблему Силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, вал придется менять. Тормозная система тоже надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят сбрасывать всевозможные бороды, система ABS выходит из строя довольно рано.

    Салон

    В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, так что с годами салон наполняется всевозможными звуками (писк, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования в салоне является система обогрева, например двигатель необходимо заменять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км необходимо быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема - перетирание проводов и шлейфов управления на руле, выход из строя контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

    Результат:

    Nissan X-Trail (T31) - настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, ведь за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными качествами. X-Trail смело можно рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки - дизельная машина с классической АКПП, но, к сожалению, на нашем рынке такие машины очень редки.

    Достоинства:

    • Комфортная подвеска
    • Неплохие внедорожные качества
    • Комфортный салон

    Неудобство:

    • Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт
    • Малый запас компонентов передней подвески
    • Плохая изоляция

    Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобилей, поделитесь своим опытом, указав на сильные и слабые стороны АКПП.Возможно, ваш отзыв поможет другим сделать выбор в пользу .

    Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? У вас действительно огромный выбор. Но если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список покупателей заметно сузится. И обязательно первой линейкой в ​​нем будет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого начался в 2007 году. Настоящая мужская машина - грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанной машины надежность важнее внешнего вида. А как насчет японского кроссовера?

    Даже удивительно, что у такой брутальной машины было такое нежное лакокрасочное покрытие. Чипы на кузове X-Trail ломаются даже при малейшем ударе. А если они со временем не заржавеют на капоте и крыльях, то на неоцинкованной крыше придется их тонировать. Хромированные детали корпуса не самым лучшим образом устойчивы к внешним воздействиям.Большинство подержанных Nissan X-Trail надоедают.

    Вполне претензий и салон ... Обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свою внешнюю привлекательность после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. При этом шелушится нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на моторчик отопителя. Если он работает с характерным свистом на выбранном вами автомобиле, не сомневайтесь, что его скоро нужно будет заменить.Надежность петли, благодаря которой круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, оставляет желать лучшего. Ну и конечно при покупке X-Trail нужно проверять работоспособность в нем всего электрооборудования ... В общем, претензий к этому нет, но тот же неисправный привод передних сидений может серьезно его испортить.

    Из четырех двигателей , , которые предлагались для Nissan X-Trail, официально проданного на нашем рынке, наиболее популярным был 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 140 лошадиных сил.И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Уже известны случаи, когда владельцам двухлитрового X-Trail, преодолев 140-150 тысяч километров, приходилось сталкиваться с возникновением поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и сальники клапанов стоят относительно недорого, то работа по их замене будет дорогостоящей.

    Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство протекать по стыку.Если с ним все нормально и уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего дело в прокладке термостата. Также может протекать. Стоит быть готовым владельцам X-Trail с двухлитровым двигателем и к замене удлиненной цепи в газораспределительном механизме. Обычно его не хватает более 120–130 тысяч километров.

    Меньше проблем с более мощным 169-сильным бензиновым двигателем 2,5 л. Но он тоже не идеален.Какая хоть необходимость регулировать клапаны каждые 100 тысяч км пробега. Оказывается, в силовой агрегат вроде бы мелко не входят современные автомобильные регулировочные шайбы. Примерно в то же время вспомнят и подушки двигателя, которые нужно будет заменить.

    Два дизельных силовых агрегата, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы на рынке встречаются крайне редко.Следовательно, найти экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли вы купите подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии может выдавать 150 или 173 лошадиных силы.

    Нечасто можно увидеть в продаже и X-Trail с механической коробкой передач … Жаль! Если не учитывать тот факт, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за неисправного диска приходилось менять сцепление по гарантии за 30-40 тысяч.км, то нареканий к нему нет.

    А вот к вариатору Jatco JF011E, который работал в паре с бензиновыми двигателями, претензий более чем достаточно. Даже банальную замену масла и масляного фильтра в нем по графику ТО нужно делать каждые 60 тысяч километров, это довольно дорого. Не радует и цена на прижимной ремень, который редко пробегает более 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить. Владельцы, которые экономят на замене масла, рискуют дойти до точки, когда удары продуктов износа заклинат предохранительный клапан масляного насоса.Как следствие - масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя ... Стоимость такого ремонта очень высока.

    Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Только устанавливался он только на не востребованные нами дизельные версии Nissan X-Trail. Но если вам все же удастся найти дизельный X-Trail с «автоматикой», не забывайте об этом, трансмиссионное масло придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

    V подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - упорные подшипники, срок службы которых редко превышает 20-30 тысяч километров. Хотя справедливо сказать, что на X-Trail, выпущенных после 2010 года, они были доработаны, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизаторов на абсолютно всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихих колодок и шаровых опор на японском кроссовере больше - порядка 80-100 тысяч километров.Для более-менее одинакового пробега и ступичные подшипники.

    А вот и руль Nissan X-Trail напомнит, что звук рулевой тяги приближается к пределу в 130–140 тысяч километров. К тормозной системе серьезных претензий нет. ... Разве что после проезда по глубокой грязи следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной тормозной системы.

    Надежность Второе поколение Nissan X-Trail среднее. Ему надоели слабости и болезни детства.С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться безупречной надежностью. Так что X-Trail за последние годы своей премьеры, а к тому времени он уже избавился от многих серьезных недостатков, его можно смело покупать. Если не сэкономить на обслуживании, японский автомобиль вас не подведет.

    Фото из открытых источников.

    Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010, рестайлинг 2010 - 2015).

    Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране.Ничего удивительного, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «X-Trail» стоил 1,5 миллиона долларов. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Помогал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии.Особые претензии к внутренней сборке - No.

    X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива - 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город - 8 литров, разгон до 100 - 12,6 секунды) и 174 л.с. (комбинированный расход - 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

    Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

    Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема bluetooth, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

    Максимальное оснащение: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камера заднего вида и заднего вида, эл. регулировка сиденья, опора для спуска и подъема, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

    Слабые стороны Nissan X-trail T31, или на что обращать внимание при покупке подержанного.

    Переезд

    Обороты «плывут», «пинают», удары в ход - выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание «перегородки» вариатора:

    - замена масла каждые 40 000 км

    - не заносить, не буксировать, не разгоняться резко с места

    - разминка перед поездкой (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)

    «Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) - буксует, пахнет в салоне, «хватается» сверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50 000руб), для профилактики - не буксировать (буксировать), педаль выжимать до упора
    гул - стук, колебания, проявляющиеся при разгоне - «слабые» поперечины карданного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированную службу (там можно балансировать вал)

    - профилактически - ездить чаще в режиме 2WD

    «Свист» мотора печки, через короткое время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - раздел или выделение при разборке

    - установить аналог (например с Алиэкспресс)

    - оригинальный двигатель

    «Треск-погремушка» 5 - 1-я дверь звукоизоляция
    "Слабые" заглушки дроссельной заслонки крышки багажника заменить на усиленный
    дворники плохо "трутся" - ломаются трапециевидные втулки "дворников" отшлифовать втулки или приподнять, если они не повреждены - снова установить регулировочные шайбы
    гром "жабо" (пластиковая накладка над ковриками) клей с двусторонним скотчем
    Со временем лопаются уплотнители дверей (нижние) Надеть заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
    Задняя дверь часто ржавеет краска

    Электрик

    постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag - трос рулевой колонки "рвется" лучшее решение - поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
    неверные показания уровня топлива очистить датчики уровня топлива (их 2) в рамках профилактического обслуживания: заправить полный бак после включения лампы пустого бака

    Двигатель

    2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может доходить даже до литра на 1000 км) - переход на масло 5w30

    - замена сальников клапанов, поршневых колец

    2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках замена головки блока цилиндров, в качестве меры предосторожности: затягивать свечи зажигания только динамометрическим ключом - откручивать - «опрыскивать химикатами»
    посторонние шумы при работе кондиционера - неисправность подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки NTN

    Подвеска

    частые течи, стук (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Renault Koleos (они дешевле)
    стук при проезде по сквозным ямам, чувствуется на руле, - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100000) - много решений на форуме клуба, например - «снять» хомут или установить новый вал

    - есть ремкомплекты рулевой тяги

    "Слабые" сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но труд недешевый) установить оригинал
    «Шум» при движении (60-80 км / ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс.Км ступица меняется с подшипником, аналогов много, например от NTN

    Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail возникает при пробеге около 100 000 километров. км, но снимать всегда можно. Поэтому лучше проверить раны на заправке. Считается самым надежным дизельным агрегатом с автоматической коробкой передач, которых в нашей стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе.Автомобиль достаточно крепкий и всего "кучи" болезней не будет, а может быть, частично.

    Ранения от других моделей Nissan.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf