logo1

logoT

 

Форсировка это


Что такое форсирование двигателя и для чего его делают

Что такое форсирование двигателя и для чего его делают

У этого поста - 3 комментария.

Форсирование двигателя – это его тюнинг, который является одной из важных составляющих в общем тюнинге автомобиля. Ведь именно форсировка двигателя дает возможность определить максимальную мощность двигателя, а значит улучшить его основные динамические характеристики. Чем больше у мотора мощность, тем меньше тратится времени на разгон автомобиля, а значит, увеличивается его максимальная скорость.

Автолюбителей можно разделить на два своеобразных лагеря. Одним требуется только на немного увеличить мощность своего двигателя, так как в большинстве их не устраивает то, как автомобиль набирает скорость и другие динамические характеристики. Данная категория автолюбителей предпочитает делать тюнинг двигателя своими силами. Этот выбор основан на том, что перечень работ, которые будет необходимо осуществить для форсирования двигателя, минимален.

Из чего состоит форсировка двигателя.

Она состоит из нескольких элементов:

  • • Осуществляется перепрошивка основного блока управления двигателем;
  • • Происходит замена отдельных деталей двигателя на более мощные, а вернее будет сказать, на спортивные.

Как итог: мощность двигателя увеличивается в среднем не более чем на 10 — 15 процентов.

Другая категория автолюбителей подходит к процессу форсирования двигателя более основательно и методично. Они не просто производят на своем автомобиле замену всех основных деталей двигателя на спортивный вариант. Кроме этого, на автомобиль устанавливается турбина и происходит расточка самого двигателя. И вот здесь будущая мощность автомобиля будет зависеть не только от имеющегося потенциала двигателя, но и от такой прозаической вещи, как платежеспособность автовладельца. Может получиться так, что мощность двигателя после его форсирования увеличится как на 100 «лошадей», так и до 1000 «лошадок». Тут все будет зависеть от тех конкретных задач, для которых и будет производиться форсирование двигателя.

Одним из вариантов форсирования двигателя является установка спортивного распределительного вала. Во первых, стоит сказать, что распределительный вал является механическим «мозгом» мотора. Он определяет скорость подъема и общую продолжительность по времени для открытия клапанов, что сильно влияет или только формирует будущий характер мотора. Причина, по которой происходит подобная замена, такая же, как и для других элементов двигателя. Штатная модель уж слишком средняя, так как разрабатывалась в соответствии с основными запросами большего числа владельцев автомобилей.

Основная характеристика автомобильного двигателя – это мощность, хотя основное влияние оказывает не только его максимальная мощность, но и так называемый крутящий момент. Стоит отметить, что самая максимальная мощность, а автомобиле со стандартной комплектацией возможна лишь на определенных оборотах, которые становятся близки к максимальным. «Горячий» водитель выберет приемистый двигатель, который стоит только тронуть педаль газа, с места идет в разгон, как будто на поводке следуя за нажатием педали.

Вот поэтому замена распределительно вала на спортивный и является первым этапом в форсировании двигателя. Только он способен обеспечить путем увеличения основной высоты подъема клапанов подачу полноценной смеси в цилиндр.
А что именно делать и каким образом, решает каждый для себя. Ведь для большинства из нас автомобиль не только средство передвижения, но и эталон благостостояния и престижа.

Другие похожие статьи:

это 📕 что такое ФОРСИРОВАТЬ

ФОРСИРОВАТЬ forcer. 1. Принуждать. Курганов. Форсировать значит принуждать вашего товарища или противника бить козырем такую масть, которой он не имеет. Если, по случаю, вы или ваши противники уже форсировали вашего товарища (хотя бы вы были и слабы на козырях), естьли он имел ход и не хотел козырять: форсируйте его, коль часто вам ход не достанется, разве только у вас будут свои собственныя хорошия масти. 1779. Г. Комов Карт. игры 2 137. ♦ Форсировать в висте - угадать какой масти нет у противника и ходить с нея, чтобы вызвать козыря. 1890. Шевляковский Ком. игры.

2. Форсировать. В картах - рисковать. Лучинский 1879. Тот умен играть и не форсировать игрою. 1914. Амори Тайны 80.

3. ? Колода игральных карт, если фокусник умеет "форсировать" карту, или же специальная форсировочная колода, состоящая из таких только карт, какие нужно дать вынуть зрителям. Вадимов 1967 379.

4. Заставлять развиваться, протекать скорее, убыстренным темпом; ускорять. БАС-1. Марши не форсировать, а чрез два или три дня растахи делать по вашему усмотрению. Прис. Крыма 1 344. О деле твоем, с тех пор как я писал графу Буксгевдену не имею никакого ответа, а по получению твоего письма не буду форсировать.Я. П. Кульнев Письма. // РС 1887 53 613. Армия, мне вверенная, форсируя маршами, не могла прибыть в оный < Минск>. Багратион 185. [Кречинский (думает) :] Ведь это целый миллион в руку лезет! Миллион! Это сила. Форсировать или не форсировать - вот вопрос. Сухово-Кобылин Свадьба Кречинского. // С. 43. || Ускорять время наступления, осуществления чего-л. Форсировать выигрыш в шахматной партии. БАС-1. Он <Муромцев> давно мог бы сам отважиться пойти к Евлампии Львовне или послать письмо дочери, но он ничего не хотел "форсировать", опасаясь тем самым повредить делу или Марусе. В. Светлов На полпути. // ВЕ 1902 11 67. Иногда надо сделать революцию, чтобы не форсировать события. Ю.Базылев. // ЛГ 20.10. 1999. Теплица форсирует рост <растений>, гонит, насилует. Даль. Партия имела все возможности форсировать коллективизацию сельского хозяйства. Сталин. // Уш. 1940.

5. устар.? Буанзу <порода собак>форсируют добычу голосом . . они могут служить отличными гончими. Сабанеев Борзые 154. Унас в старину дозволялось форсировать гончими медведя и кабана, причем охотники остановленного собаками зверя прикалывали рогатинами и кинжалами. Сабанеев Борзые 346.

6. устар. Преувеличивать, утрировать. Выражение всех этих лиц <на картине> форсировано, искусственно преувеличено художником для большей экспрессии. Набл. 1888 4 1 285.

7. Форсировать парусами, нести более <парусов>, чем следовало бы, по силе ветра. Даль. Вследствие такого неприятельского маневра, я отдал приказание моему авангарду форсировать парусами, чтобы догнать передовые неприятельские корабли. 1712. МРФ 67. Зная, что комодор Джонстон с 37-ю вымпелами уже несколько дней как оставил Портстмут, Сюффен форсировал парусами, чтобы прежде поспеть в Столовый залив. Мор. сб. 1853 10 290. Форсировать паруса. Коренблит 1934 1 590.

8. Повышать мощность (двигателя, механизма) по сравнению с номинальной. Форсировать двигатель внутреннего сгорания. БАС-1. Форсировать паровую машину. Даль. На подъемах я форсировал топку до предельной возможности и заставлял кочегара вручную загружать в шуровку, в помощь стокерной машине, ибо пар у меня садился. Платонов В прекрасном и яростном мире. Они <гонщики> приехали на переднеприводных ВАЗ-2108, двигатель форсирован до 150 л. сил. Известия 9. 3. 1988.

9. Усиливать звучание (голоса), обычно при пении, декламации. БАС-1. Иванов, с небольшим, слабеньким голоском, был им совершенно уничтожен, закрыт. Бедный хотел подняться, стал форсировать, что называется, взял несколько фальшивых нот и был покрыт шиканьем и свистом. 28. 4. 1841. Анненков Друзья 147. < Певица> обладает прекрасной наружностью; голос ее довольно обширного размера, но она не форсирует его и не кричит. Черныш. Критика. // Соврем. 1856 № 7. Никколини, чтобы угодить своей возлюбленной, форсировал голос, желая вполне заглушить больную Лукку. Стахович Клочки восп. 342. После первых же сцен я сфорсировал голос, окончательно выдохся. Лемешев 21.

10. воен., устар. Штурмовать противника, атаковать. Но при сем смотреть надлежит: во-первых, на число гарнизона, ибо ежели оный мал, то без дальних обстоятельств форсировать его можно и надобно. Семил. война 571. Поелику самое время сближалось уже к ночи, а к тому же видел я невозможность форсировать позицию неприятеля и по неприступности его и по силам непомерно превосходным. 1812. Багратион 209.

11. Преодолевать с бою обороняемое противником препятствие (обычно водное). БАС-1. Взяв один батальон гренадер, с пушками, ворота форсировал. Суворов 66. Дело было горячее, но позиция не была форсирована, и Раевской, не быв преследован, отступил 4 версты с поля сражения. Д. Давыдов Неизвестные зап. 1812-1813 гг. // НН 1991 19 31. ♦ Форсировать льды, ледовую преграду. Продвигаясь, разбивать лед (о ледоколе). БАС-1.

12. Взламывать, нарушать. Затем им преподносят разные серебряные кофейники и чайники, собирая на это деньги по подписке, причем всякий, прежде чем выставить цифру пожертвования и подписать свое имя, напряженно просматривает предшествующие цифры и и подписи и наконец, скрепя сердце, выставляет цифру, не соответствующую его непосредственному желанию и форсирующую его бюджет. СВ 1896 3 2 72. < Гилевич> успел проскочить в заднюю комнату, заперся на ключ и забаррикадировал дверь. Он заявляет, что при малейшей с нашей стороны попытке форсировать его убежище он пристрелит нас как собак. А. Ф. Кошко Очерки. // Детектив 1 399. Когда Марфа пыталась силой отпереть неподдающийся замок, Г. А. < Кожевников>, боясь, что она сломает ключ, кричал: "Марфа, не форсируй замок". Б. С. Кузин Восп. // ДН 1995 11 110. | Употребить серьезные усилия. - Им очень нужно видеть графиню, и я беру на себя de forcer la porte. В. Романов Из недалекого прошлого. // РВ 1894 9 49.

13. Удерживать в рафинаде крепость сушкою в ущерб чистоте. СХЭ 8 321. Форсироваться. - Норм. Не форси/ровать - форсирова/ть. Долопчев Сл. непр.- Лекс. Ян.1806: форсировать; САН 1847: форсирова/ть; Даль-3: форсирова/ть и форси/ровать; СИС 1937: форси/ровать; Уш. 1940: форси/роваться


Антонимы:

затормозить, останавливать, остановить

Что такое форсированный двигатель. Что такое форсировка двигателя. Как форсировать двигатель? Переделка двигателя рис 500 на форсированный

Понятие форсирования и тюнинга двигателя (от англ. слов force -усиление, стимуляция и tune — настройка) предполагает реализацию целого комплекса работ по доработке штатной заводской конструкции ДВС. Такие работы направлены на повышение величины крутящего момента форсированного двигателя и увеличение максимальных оборотов. Другими словами, форсированный мотор имеет большую мощность сравнительно с базовым аналогом.

Для повышения мощности двигателя производится замена штатных деталей мотора на тюнинговые, вносятся изменения в прошивку (чип-тюнинг), осуществляется разносторонняя доработка заводских узлов и т.п. Также на двигатель в целях его форсирования может быть установлена , дополнительно дорабатывается , впуск, выпуск и т.д.

Читайте в этой статье

Мощностной тюнинг: преимущества и недостатки

Стоит начать с того, что практически любой бензиновый или дизельный двигатель можно форсировать. Так называемый «железный» тюнинг без установки турбины обеспечивает прирост мощности около 10-20%. Доработка мотора посредством установки турбонаддува обеспечивает до 40% увеличения мощности.

Что касается моторесурса, форсирование может как значительно сократить, так и увеличить срок службы силового агрегата. Также ресурс будет напрямую зависеть от целевого назначения и индивидуальных условий, в которых эксплуатируется конкретный двигатель.

В качестве примера можно провести сравнение тюнингового агрегата и заводского. Если новый форсированный мотор собирается специалистами в техническом центре, то при одинаковых условиях эксплуатации именно тюнинговый ДВС прослужит в полтора или два раза дольше. Дело в том, что в процессе массового изготовления на заводе обычный двигатель не проходит индивидуальной настройки и подгонки во время сборки. Главной задачей сборки на конвейере выступает не максимальная точность и последующая надежность агрегата, а сборка в соответствии с рядом стандартов и допусков. Что касается индивидуально собранного двигателя, то в процессе его создания учитываются даже десятые доли граммов и миллиметров (развесовка, балансировка и т.п.) для достижения лучших показателей, а также устанавливаются усиленные детали и узлы, изначально рассчитанные на более серьезные нагрузки.

К минусам значительного поднятия мощности ДВС стоит отнести серьезные финансовые затраты, а также необходимость доработки других узлов автомобиля: подвески, КПП, тормозной системы и т.д.

Такой прирост мощности зачастую достигается в комплексе с установкой турбонагнетателя или механического компрессора. По этой причине многие автовладельцы останавливают свой выбор на доработке мотора без монтажа турбины.

Основные способы форсирования двигателя

В списке наиболее распространенных методов увеличения мощности двигателя отмечают:

  • тюнинг ;
  • установку тюнингового ;
  • расточку для увеличения рабочего объема;
  • повышение степени сжатия;
  • улучшение наполнения цилиндров;
  • снижение потерь на трение и вращение приводов;

Модернизация ГБЦ

Наиболее важную роль в доработке двигателя играет правильная подготовка головки блока цилиндров. Качественно выполненный тюнинг ГБЦ способен обеспечить прирост мощности двигателя до 20%. В таком моторе значительно улучшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха, полноценнее протекает процесс сгорания смеси, эффективнее реализован отвод отработавших газов.

Работа с ГБЦ нацелена на то, чтобы максимально улучшить процесс сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Именно в камере сгорания энергия газов передается на , который затем совершает рабочий ход. Смесеобразование, вентиляция, воспламенение и сам процесс горения топлива напрямую зависят от исполнения камеры сгорания. По этой причине во время доработки вносятся изменения в устройство указанной камеры, осуществляется полировка камеры сгорания, увеличивается проходное сечение головки блока цилиндров, расширяются впускные и выпускные каналы, дорабатываются , коллекторы совмещаются с каналами головки.

Установка спортивного распредвала

Данное решение представляет собой достаточно эффективный способ увеличения мощности мотора без изменения его рабочего объема. Тюнинговый распредвал предполагает форсировку двигателя путем изменения фаз газораспределения на определенных режимах работы силового агрегата. Такой распредвал позволяет сдвинуть мощностной диапазон применительно к особым условиям, в которых используется транспортное средство. Например, данное решение способно поднять тягу на «низах», при этом в режиме высоких оборотов разгонная динамика закономерно ухудшается.

Например, на двигатель производства ВАЗ с рабочим объемом 1.7, который имеет с ходом 78 мм и поршень 82.4 мм, тюнеры часто устанавливают распредвал с подъёмами клапанов от 10.93 мм и более. Такая компоновка двигателя считается наиболее удачной, мотор раскручивается до 7500-8000 об/мин, двигатель хорошо тянет практически во всем диапазоне оборотов.

Увеличенный объем

Увеличение рабочего объема двигателя достигается путем установки коленчатого вала, который имеет больший ход сравнительно с заводским решением, а также в результате увеличения диаметра цилиндра. Дополнительно нужно учитывать, что изменение объема двигателя параллельно требует увеличения объема камеры сгорания для достижения оптимального баланса.

Более высокая степень сжатия

Увеличенная степень сжатия позволяет значительно повысить двигателя. Степень сжатия имеет зависимость от фаз газораспределения. Если точнее, то степень сжатия зависит от той задержки, с которой осуществляется закрытие впускного клапана. Дополнительно степень сжатия зависит от того угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Увеличение степени сжатия достигается благодаря форсированию ДВС при помощи тюнингового распредвала, который обеспечивает более широкие фазы, тем самым увеличивая показатель геометрической степени сжатия. Также для прироста мощности требуется заправка бензином, который имеет более высокое октановое число. Такой способ форсирования обеспечивает увеличенную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.

Улучшенное наполнение цилиндров

Комплекс работ для получения более высокого коэффициента наполнения цилиндров представляет собой один из методов форсирования двигателя, который требует доработки или полной замены штатного впуска и выпуска. Например, серийный мотор ВАЗовской «восьмерки» имеет показатель максимального коэффициента наполнения на отметке 0.75.

Тюнерам удается добиться снижения сопротивления путем модернизации впускной системы двигателя, при этом коэффициент наполнения становится 1.0 и даже более. Такое увеличение является результатом снижения аэродинамического сопротивления как во впускной и выпускной системах, так и в каналах самой ГБЦ.

Дополнительно осуществляется установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), монтируется раздельный выпускной коллектор. Данный коллектор также называется «паук» 4-2-1, который дополняется прямоточной выхлопной системой (прямоток).

Стоит отметить, что комплексный подход является достаточно затратным в финансовом плане. Также специалисты отмечают, что хотя тюнинг впуска и выпуска позволяет добиться снижения потерь, но на общую существенную прибавку мощности рассчитывать не стоит.

Минимизация потерь на трение

В списке так называемых механических потерь двигателя находятся: трение, насосные потери, а также потери на вращение приводов других механизмов. Стоит отметить, что наибольший отбор мощности происходит в результате трения в цилиндрах мотора. Чтобы поднять КПД специалисты по форсированию двигателей прибегают к установке таких поршней, который имеют меньшую площадь юбки поршня. Также необходимо уменьшение хода поршня, поршни обязательно проходят развесовку, все детали тщательно балансируются.

В определенный момент происходит наполнение цилиндров воздухом, работа мотора в это время напоминает работу насоса. Часть мощности затрачивается на приведение в движение всего механизма. Снижение аэродинамического сопротивления на впуске позволит уменьшить потери.

Также в процессе активной езды, которая включает в себя линейное и боковое ускорение, в картере двигателя оказывается на щеках и шейках коленчатого вала, частично препятствуя его вращению. Для снижения таких потерь на автомобили может быть установлена система сухого картера. Принцип работы данного решения состоит в том, что масло принудительно выкачивается из поддона в специальный резервуар и обеспечивается прирост мощности.

Потери на приведение в движение приводов дополнительных механизмов ( , генератор, и т.п.) также отнимают часть энергии. Если мотор форсируют для езды на максимальных оборотах, тогда параллельно необходимо реализовать увеличение передаточного отношения приводов оборудования.

Читайте также

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

  • Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
  • Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсирования мотора. Данная процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, повышает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое форсирование двигателя, как это делается, для чего это нужно и имеется ли в этом необходимость?

    В чем заключается форсирование двигателя?

    Во многих языках слово «форсирование» может переводиться как, «усиливать», «ускорять» и т. п. Независимо от типа двигателя, улучшение его скоростных характеристик производится при помощи замены стандартных деталей на улучшенные, изменения размеров определенных камер, регулировка систем питания, выхлопа и т. д. В настоящее время существует множество способов форсирования, которые позволяют, так или иначе, улучшить динамические свойства и добиться самой эффективной работы двигателя.

    Недорогие способы форсирования двигателей


    Видео - Тюнинг двигателя своими руками

    На этом заканчиваются самые не дорогие способы форсирования двигателя. Как правило, они не позволяют серьезно повысить производительность мотора, однако требуют меньших финансовых затрат. А теперь, самое время узнать о более серьезных методах, которые реально улучшают характеристики двигателя.

    Как форсировать мотор более эффективно

    Увеличение рабочего объема мотора. По-другому такой способ называют «расточкой» цилиндров. Все знают, что чем выше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому, увеличение рабочего объема является обязательным при форсировании двигателя. Расширение стенок цилиндра выполняется как подгонка к новому размеру поршней. Это говорит о том, что растачивать цилиндры «от балды» - недопустимо. В первую очередь, приобретаются необходимые поршни и шатуны, а затем уже увеличение объема.

    • Гильзование . Такой способ можно назвать, как дополнение к первому. Дело в том, что при расточке стенок цилиндра, они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно увеличивается. Чтобы снизить износ стенок цилиндра, необходимо установить внутрь специальные гильзы, которые обладают хорошей износостойкостью. Таким образом, ресурс мотора увеличивается в разы.
    • Применение более легкого коленчатого вала . Облегчение коленвала является тоже обязательным условием форсирования. На самом деле, такая деталь выполняется из более прочного материала и имеет больший вес по сравнению со стандартной. Однако, при достижении оборотов отметки в 3000 об/мин начинает работать сила инерции, которая раскручивает его еще сильнее. Таким образом, достигается эффективная работа двигателя при заданных оборотах.

    Не забудьте, что вместе с заменой коленчатого вала, в блок устанавливается специальная постель с вкладышами. Эта мера необходима для снижения износа блока цилиндров, которая достигается трением более твердого материала о более мягкое.


    Вместе с изменением объема, меняется или , в частности, камера сгорания. Изменениям подлежат многие части ГБЦ, а также такие параметры, как газораспределение. Ведь наравне с изменением объема, должно быть увеличено количество смеси, подаваемой в цилиндр. Настройка параметров ГБЦ требует больших навыков, поэтому выполнять ее самостоятельно не рекомендуется.

    • Применение турбонаддува . Самым серьезным шагом к увеличению мощности можно считать установку турбокомпрессора. Он представляет собой насос, который закачивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания под большим давлением. Компрессор работает за счет усилия, создаваемого выхлопными газами в выпускном коллекторе, и делает максимальный прирост мощности для мотора.

    Зачем форсируют мотор? Нужно ли это?

    Не смотря на все преимущества форсированного мотора с увеличенной мощностью, его применение для автомобилей повседневных поездок нецелесообразно. Дело в том, что мощный мотор однозначно имеет два недостатка: повышенный расход смазочных материалов и горючего, а также меньший ресурс .

    Такой мотор можно устанавливать только на гоночный автомобиль, ремонт которого производится после каждого заезда. В этом случае, его максимальные скоростные характеристики необходимы лишь на непродолжительное время - заезд или небольшая серия заездов, а долгая и монотонная езда по городским дорогам будет совершенно не экономичной. Именно поэтому, перед тюнингом двигателя рекомендуется поставить себе вопрос «нужно ли оно мне?».

    Это все, что необходимо знать о форсировании двигателя. Надеемся, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор относительно этого вопроса.

    Форсирование двигателя, или тюнинг двигателя – это определенный комплекс технических процессов, которые направлены на модернизацию двигателя. Целью такого усовершенствования двигателя является увеличение величины максимальных оборотов и крутящего момента, посредством чего происходит повышения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

    В просторечии тюнингом двигателя называют доработку двигателя, которая преследует цель увеличения его мощности и эффективности. Помимо этого форсированием двигателя называется и полная его замена на более мощный. Для непосредственного форсирования двигателя внутреннего сгорания детали заводского стокового производства заменяются на новые усовершенствованные элементы (шатуны, поршни, клапаны). Помимо этого заводские стоковые детали двигателя могут дорабатываться и облегчаться.

    Данная процедура проводится для того, чтобы уменьшить потери. Кроме того на сам двигатель устанавливаются механический нагнетатель (компрессор) или турбо надув, выхлопная система улучшается, а также устанавливаются воздушнее фильтры с уменьшенным сопротивлением. Очень распространенным являются и другие виды тюнинга. Тем не менее, каким бы ни был сам процесс форсирования двигателя главная цель не меняется – увеличение эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

    1. Какие бывают методы форсирования двигателя.

    На разных языках слово форсирование означает усиление, ускорение или силу. Именно из-за этимологии данного слова оно используется для обозначения корректировки мощности двигателя внутреннего сгорания. Что же касается автомобилей то форсирование двигателя должно расцениваться как ничто иное как тюнинг двигателя и все проводимые работы, которые преследуют цель увеличения мощности двигателя – доработки заводских деталей и конструкций.

    При произведении процедуры форсирования двигателя значительно улучшаются и преодолеваются заводские параметры. В итоге можно получить результат, который знаменует существенное увеличение производительности механизмов и узлов. В определенный момент, когда у автомобилиста возникает мысль о форсировании двигателя необходимо, как, собственно, и при других мыслях о тюнинге иных систем транспортного средства, задать себе несколько вопросов: для чего нужно форсирование двигателя, будет ли улучшена работа двигателя и, самое главное, каковы материальные затраты на данную работу? Если все ответы являются положительными, то можно со спокойной душой и долей энтузиазма приступать к проведению форсирования двигателя автомобиля.

    Первым методом, который подходит предпочтительно к современным автомобилям, является чип-тюнинг. По своей сущности данная процедура является вторжением со стороны автомобилиста во всю электронную систему транспортного средства, с целью коррекции его управляющих программ. Зачастую, этот метод порождает коррекцию блока управления двигателем, а также установкой дополнительных контроллеров, которыми выступают модули по увеличению мощности двигателя. Если нет специального оборудования и, самое главное, специальных знаний, не рекомендуется самостоятельно проводить чип-тюнинг.

    Второй метод является более радикальным, так как затрагивает механическую часть. Он так и называется: механическое форсирование двигателя. В данную процедуру входит уйма процессов, как по доработке заводских стоковых уже существующих узлов, так и по замене этих узлов на новые, которые являются более эффективными и производительными. И при том, если автомобилист профессионал в использовании таких инструментов как молоток и зубило, не следует сразу же и без подготовки и знаний приступать непосредственно к тюнингу двигательной системы автомобиля. Важно помнить, что при любой форме тюнинга, или усиление подвески, или тюнинг салона, или форсирование двигателя, начало должно заключаться в расчете изменений в поведений транспортного средства.

    2. Увеличение рабочего объёма двигателя.

    Самым радикальным способом по увеличению мощностных показателей двигателя автомобиля является увеличение его рабочего объема. Количество цилиндров, их диаметр и величина перемещения поршня – вот от чего напрямую зависит рабочий объем двигателя. Из-за того, что цилиндры являются стационарным устройством и изменение их количества является невозможным, коррекции могут поддаваться только два последних вышеуказанных параметра.

    Диаметр цилиндра напрямую зависит от конструкции двигателя. Чтобы произвести его увеличение в двигателе, которые имеют чугунные блоки цилиндров, должна применяться расточка блока цилиндров. Данная процедура служит плацдармом для установки новых поршней, имеющих больший диаметр. После этого на поршень наносятся микронеровности, которые способствуют задержанию на рабочей поверхности цилиндра масляной пленки.

    Самым простым изменением рабочего объема является процесс, который осуществляется в двигателях, блок цилиндров который создан из алюминия, а сам носит в себе вставные мокрые гильзы. В данном случае, чтобы произвести изменение диаметра цилиндра используются соответствующие новые гильзы, которые имеются в ассортименте. Для того, чтобы увеличить ход поршня в цилиндре необходимо применять измененный коленчатый вал, который имеет увеличенный радиус кривошипа. В современном мире имеется огромный выбор коленвала для разного типа двигателя: как стандартного, так и форсированного.

    При непосредственном определении конфигурации двигателя в ходе возрастания его объема применяются короткоходные и длинноходные варианты, которые определяют параметр, являющийся ходом поршня или диаметром цилиндра, которые будут преимущественно увеличиваться. Важно не забывать о том, что сам рабочий объем агрегата двигателя помимо того, что влияет на максимальную величину мощности, напрямую влияет на то, при каких оборотах можно достигать этих максимальных значений мощности, а также крутящего момента. Таким образом, максимальные значения крутящего момента и мощности, при увеличении хода, достигаются при наименьших значениях двигательных оборотов.

    3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.

    Одной из основных методик по увеличению мощности двигателя является увеличение уровня сжатия в камере сгорания. Именно из-за этой процедуры осуществляется получение большей отдачи от объема двигателя. Таким образом, расход топлива остается на том самом уровне, что и был, а мощность двигателя значительно увеличится. В таком случае возникает вопрос о том, почему же с самого завода на стоковых установках степень сжатия не поднимают до максимального возможного уровня? Ответ прост. Вся загвоздка заключается в характеристиках бензина, которые не позволяют поднимать степень сжатия более определенного указанного уровня, без образования различного рода детонации. Если степень сжатия будет значительно увеличен, то мощность двигателя также повысится в разы, но, тем не менее, проблема будет заключаться в том, что автомобиль придется заправлять более высокооктановым топливом. Но, с другой стороны, поскольку двигатель после всего этого будет работать эффективнее даже на той мощности, которая была у него раньше, расход и потребление топлива будут значительно меньше, а разности в цене будут несущественными.

    Существуют два способа по увеличению степени сжатия в камере сгорания. Первым способом будет установка более тонкой прокладки самого двигателя. В данном случае, может возникнуть проблема столкновения клапана с поршнями, так что нужно все тщательно рассчитать. Вариацией может быть установка совершенно новых поршней в двигатель, которые будут иметь более глубокие выемки для клапанов. Помимо этого произойдет изменении в газораспределении двигателя, так что их придется полностью заново настраивать.

    Вторым методом является растачивание цилиндров двигателя. Данный процесс потребует замены поршней. Тем не менее, данный метод способствует увеличению рабочего объема двигателя, и, в то же время, повышению степени сжатия, так как сама камера сгорания не изменяется, а вот происходит изменение объема цилиндра. Именно отношение первого объема камеры сгорания к объему возросшего цилиндра укажет большую величину уровня сжатия. Важно знать, что чем ниже степень сжатия стандартных настроек двигателя, тем прибавка мощности за счет сжатия камеры выше.

    4. Уменьшение механических потерь.

    Существует несколько видов механических потерь: трение в цилиндрах блока, насосные потери и потери вспомогательного оборудования.

    Первой проблемой является трение непосредственно в цилиндрах блока. Уменьшение самих цилиндров может производиться за счет увеличения зазора между цилиндром и поршнем, использования сборных маслосъемных колец, а также за счет облегчения шатуна. Вообще, на практике рекомендуется проводить тщательную балансировку, а также подбор всех деталей кривошипно-шатунного механизма по весу. Возникают также и насосные потери. Зачастую, такие потери вызваны трением в шейках коленчатого вала. Данная проблема весьма решаема и может компенсироваться установкой распредвала с более широкими фазами. Помимо этого нужно применить систему «сухого картера», что способствует существенному снижению насосных потерь, которые затрачиваются коленчатым валом. Это связано с тем, что попадание на коленвал масла способствует торможению его вращения.

    Помимо вышеуказанного может возникнуть проблема со вспомогательным оборудованием. Кондиционер, генератор, водяной насос и гидроусилитель – все это ведет к уменьшению эффективной работоспособности двигателя. Для решения проблемы рекомендуется: на автомобилях, где была произведена процедура форсирования двигателя увеличить придаточное отношение привода генератора и водяного насоса.

    5. Оптимизация процесса сгорания смеси.

    Для того чтобы произвести, а точнее дать рекомендации по произведению оптимизации процесса сгорания воздушно-топливной смеси, не нужно вдаваться в глубокую теорию всей процедуры сгорания смеси в определенной камере сгорания. Важно запомнить, что сама камера сгорания должна быть компактной. Это необходимо для того, чтобы снизить все тепловые потери, а также вероятность детонации. Помимо этого будет обеспечено эффективное перемешивание топлива и воздуха. Только с помощью уменьшения и очистки камеры сгорания можно произвести оптимизацию всего процесса сгорания воздушно-топливной смеси.

    Для того чтобы произвести увеличение наполнения цилиндров нужно понизить аэродинамической сопротивление во впускной и выпускной системах. Помимо этого необходимо снизить такое же сопротивление в каналах головки двигателя внутреннего сгорания. Огромное значение непосредственно для тюнинга двигателя имеют: конструкция резонатора, его местоположение, а также установка многодроссельной системы, которая имеет выпускную трубу на каждый отдельный цилиндр.

    Вот и все. Форсирование двигателя – очень непростой и ресурсоемкий процесс. Тем не менее, полученный результат должен радовать автовладельца. Важно не забывать, что увеличение в мощности транспортного средства влечет за собою коррекцию и доработку многих других систем автомобиля: тормозной системы, коррекции в подвеске. Это связано с тем, что в процессе форсирования изменяются стоковые расчётные заводские параметры, которые были запрограммированы на все функции автомобиля, как одного единого устройства, а усиление или хотя бы затрагивание в коррекции одной подсистемы ведет к несомненному изменению других.

    Тюнинг мотора – это целая наука, тернистый путь постижение которой связан с множеством проб и ошибок. Поместить в одну статью все множество решений, а также информацию, позволяющую улучшить любой двигатель – невозможно. Но дать четкое представление о том, что такое форсирование двигателя, и какие методы стоит применять для улучшения динамических характеристик авто – вполне осуществимо.

    Определение форсирования

    Форсирование (от английского «force» – сила) ДВС – это улучшение мощностных показателей, характеризующихся крутящим моментом и максимальной мощностью.
    Условно такое улучшение разделяется на работы в двух направлениях:

    1. видоизменение электронных настроек, корректирующих время, продолжительность впрыска, степень «опроса» датчиковой аппаратуры и характер команд исполнительным устройствам;
    2. механическая доработка узлов и агрегатов, влияющих на работу ДВС. Это целый комплекс работ по модернизации цилиндропоршневой группы, ГБЦ, впускной и выпускных систем. Далее в статье мы рассмотрим эти составные части более подробно.

    С чего начинается и чем завершается улучшение мотора

    Самый простой способ улучшить динамику автомобиля – это чип-тюнинг. Стоит сразу оговорить, что эффективность такого метода зависит от вычислительной мощности электронного блока управления двигателем (далее ЭБУ) и типа программного обеспечения.

    Именно ЭБУ управляет зажиганием и моментом впрыска. Программа управления записана в ПЗУ (постоянное записывающее устройство) блока управления. Способ управления двигателем зависит от калибровок, который прописаны для всех режимов работы мотора (холостой ход, режим максимальной нагрузки и т. д). Именно изменение калибровок позволяет получить прибавку в мощности. Порой этот показатель достигает 20%. Достичь этого можно даже без потери ресурсности. Объясняется это тем, что заводская прописка мотора является во многом компромиссной. Часто даже излишне зажатой из-за экологических норм либо маркетинговых предпосылок.

    Как улучшают «железо»

    Комплексное форсирование двигателя включает в себя доработку:

    • деталей мотора;
    • впускной системы;
    • выпускной системы;
    • системы приготовления топливно-воздушной смеси.

    Остановимся на всех пунктах по порядку.

    Доработка «сердца»

    В кругу тюнеров до сих пор не угасают споры о правильной последовательности проведения работ. Поэтому мы просто дадим перечисление возможных методов форсирования мотора:

    • доработка ГБЦ, которая может в себя включать увеличения сечения впускных и выпускных каналов, что позволит мотору лучше дышать, замена седл, установку больших клапанов, стачивание толщины ГБЦ, приводящее к увеличению степени сжатия;
    • блок двигателя может быть расточен до желаемого ремонтного размера, что позволит увеличить объем двигателя. В случае с гильзованными блоками, возможна установка гильз с увеличенным внутренним диаметром. Это влечет за собой установку больших поршней, а также иных колец;
    • установка распредвалов, изменяющих процесс газообразования в камере сгорания. Изменение происходит за счет подбора формы кулачков, что влияет на величину подъема клапанов и степень перекрытия. В зависимости от настройки, распределительные валы могут быть низовыми (машина хорошо разгоняется с низких оборотов), верховыми («в полную грудь» мотор дышит лишь на высоких оборотах), а также с усредненным значением. К примеру, мотор будет выдавать хороший момент на «низах», неплохой в среднем диапазоне оборотов, но затухать на «верхах»;
    • замена коленчатого вала на изделие с большим радиусом кривошипа. Величину стоит подбирать с учетом длины шатуна. Зарубежная литература называет это отношение «R/S». Правильно подобранное соотношение может сделать мотор «верховым» либо низовым;
    • установка облегченных компонентов ЦПГ, маховика. Такое решение позволяет мотору легче набирать обороты. Для облегчения используют кованные шатуны и поршни. Для особо «злых» моторов это жизненно необходимо еще и потому, что используемый материал позволяет переносить большие механические и термические нагрузки.
    Впуск и выпуск

    Для увеличения количества поступающего воздуха рекомендуют:

    • установить , реализовав холодный забор воздуха;
    • подобрать оптимальное сечение каналов впускной системы; возможна установка равнодлинного впускного коллектора.


    Отдельным пунктом при форсировании стоит установка либо турбкомрессора. Каждое из решений имеет свои преимущества и недостатки.
    Доработка выпускной системы начинается с установки коллекторов, именуемых «пауками». Форма и длина выпуска должны подбираться индивидуально. Сечение трубы выхлопной системы должно быть увеличено. Обязательны к удалению катализаторы, сажевые фильтры.

    Зажигание

    Форсирование старых моторов, на которых применяется контактная система зажигания, обязательно требует доработки узлов искрообразования. Причина этого в том, что искра в таких системах слабая, а на высоких оборотах и вовсе не стабильная.

    Решением этой проблемы – в . Еще лучших показателей можно добиться с микропроцессорной системой управления искрообразованием.

    Подача топлива

    Логично, что увеличение количества поступающего воздуха, приводит к возможности подачи большей порции топлива. Этого можно достичь, установив жиклеры с большей пропускной способностью, большие форсунки в случае с инжекторными ДВС, а также топливного насоса большей производительности.

    Финальная настройка

    Если вы улучшили «железо», это еще не значит, что вы провели грамотное форсирование двигателя. Каждое изменение в конфигурации требует настройки и соответствующей прошивки ЭБУ. Лучше всего, если настройка мотора будет осуществляться онлайн в процессе движения. Только в таком случае можно получить действительно хороший результат.

    При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions, Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром, Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

    Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без), украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного т ипа ).

    Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

    Cкупые цифры роликового стенда.

    Сколько же можно выжать лошадок из 8 ‑кл. серийного двигателя 21083 . Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17 .10 .2002 проводимого при участии Uncle Sam.

    Исходные данные.

    ВАЗ 2108

    • Двигатель 1 ,6 , распредвал и ГБЦ кроссовые
    • Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
    • Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
    • Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
    • Стандартная КПП

    Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
    Максимальная мощность 126 лс при 7400 об и скорости 206 км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет:).

    ВСХ стандартного двигателя 2112

    Увеличение рабочего объема

    Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74 ,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

    а) «Кованые» поршни распространенные размеры 82 ,0 , 82 ,4 , 82 ,5 84 ,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
    б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
    в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец.

    Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74 ,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75 ,6 (серийный от 1 ,6 ) 78 , 79 , 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.

    Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112 , 11183 и пр.
    В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1 ,6 л. применяется коленвал 75 ,6 , 1 ,5 л. – 71 мм.

    Владельцы 16 -кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1 ,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2 ,0 литра и мощностью 118 л.с.

    В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1 ,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Для 8 V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1 ,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

    Технические характеристики 21203 21128 21084
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 ,5 82
    Ход поршня, мм 94 74 ,8
    Рабочий объем, см³ 1980 1580
    Степень сжатия 10 ,6 10
    Номинальная мощность, кВт/об.мин 80 /5400 60 /5600
    Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин 182 /3200 160 /? 124 /3600
    Количество цилиндров 4 4 4
    Привод клапанов Гидротолкатели Гидротолкатели
    Сцепление/диаметр мм 21203 /215
    Длина шатуна, мм 129
    Октановое число бензина Аи 95 Аи 95 Аи 91
    КПП 21203 , 2123
    Элементы форсированного двигателя

    Дроссельная заслонка

    Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера - 52 , 54 и 55 мм . При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0 %.

    ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103 ) Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость». Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего.

    Воздушный фильтр

    Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K& N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 –10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км.

    Впускной ресивер

    Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998 г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

    Тюнинговый ресивер для восьмиклапанного двигателя ВАЗ
    Тюнинговые ресиверы на 16 V – самодельный и SVR Conversions

    Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы.

    16 V Так выглядят шлифованные каналы ГБЦ 8 V
    А это впускные каналы 16 -кл. впуска. Слева – заводская отливка, в центре – обработанная. Справа – доработанная 16 -кл. ГБЦ под вал с большим подъемом.

    Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.

    Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8 ‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

    Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

    Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

    В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…


    Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

    Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

    При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.

    Для 8 ‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49 -го по 55 ‑й валы, для рейсинга – №62 , далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок.

    Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083 . Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1 -RX3 для «бытовых» двигателей и RX4 -RX6 для автоспорта.

    Для 16 -кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38 /32 , 44 /38 и 50 /44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52 /48 , которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная.), с высотой подъема до 9 ,6 мм (серийный 7 ,6 ), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность. Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ .

    Информация по теме:

    1 . Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16 V

    2 . Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»

    3 . Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

    5 . Немного о качестве валов «СТИ»

    Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

    Информация с сайта http://team-rs.ru

    1 . Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
    2 . Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
    3 . Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4 ‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1 ). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0 », от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей.
    Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание».

    Подача топлива.

    Регулятор Давления Топлива . Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0 ,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1 ,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3 ,8 Атм.

    Форсунки
    . При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5 .1 », поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15 % до +50 % (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

    Прошивка

    Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner , (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12 ,6 :1 в мощностном режиме и 15 ,5 –16 ,5 в экономичном.

    Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

    Система выпуска ОГ.

    Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 –2 ‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 –1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

    Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1 ,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10 db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 –80 USD, второго – больше 300 ..

    PowerFull Sebring Pro-SPORT
    Набор труб 51 мм Сильфон Резонатор

    Ряды КПП, главная пара


    Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.

    Ряд/передача 1 2 3 4 5 6
    Стандарт 3 ,636 1 ,950 1 ,357 0 ,941 0 ,784
    21083 –05 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,030 0 ,880
    21083 –06 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,063 0 ,941 0 ,784
    21083 –07 2 ,923 2 ,053 1 ,555 1 ,310 1 ,129
    21083 –08 3 ,416 2 ,105 1 ,357 0 ,969 0 ,784
    21083 –11 3 ,636 2 ,222 1 ,538 1 ,167 0 ,941 0 ,784
    21083 –12 3 ,250 1 ,950 1 ,357 1 ,030 0 ,784
    21083 –18 3 ,170 2 ,105 1 ,480 1 ,129 0 ,886 0 ,784

    На автомобилях 2108 –09 -99 –15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3 ,9 , на «десятое» семейство – 3 ,7 . Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3 ,7 ; 3 ,9 ; 4 ,1 , тюнинговых ГП – 3 ,5 ; 4 ,3 ; 4 ,5 ; 4 ,7 ; 4 ,9 и 5 ,1 . Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

    Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2 ‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10 -го семейства желательно применение 083 вторичного вала.


    Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать

    Блокировка дифференциала.

    Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

    « Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife» применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

    На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

    Тормозная система

    Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.

    На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14 ,15 ,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

    Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108 , VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто.

    Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106 . Естественно применение качественных тормозных колодок.

    Подвеска

    Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20 . Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.

    Спорт – краб 2108 Поперечина 2108 Опоры SS-20
    Задний стабилизатор Растяжка передняя 2110 Задняя растяжка 2110


    Nitro Oxide System

    Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива.

    Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20 %. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя. Закись озота содержит 35 –36 % кислорода, следовательно, на 15 % можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

    Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 –20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

    Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

    Pесурс у форсированных моторов

    Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ. Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

    http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

    http://gt-parts.com/modules.php?op=modload& name=Subjects& file=index

    http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

    http://auto2141 .narod.ru/soderzh.html

    http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

    http://beetle.org.by/tuning3 .html#31

    http://www.innovatemotorsports.com/index.html

    http://www.performancetrends.com/

    http://www.xede.com.au

    http://innovatemotorsports.com

    Как форсировать двигатель

    Понятие форсирования и тюнинга двигателя (от англ. слов  force -усиление, стимуляция и tune — настройка) предполагает реализацию целого комплекса работ по доработке штатной заводской конструкции ДВС. Такие работы направлены на повышение величины крутящего момента форсированного двигателя и увеличение максимальных оборотов.  Другими словами, форсированный мотор имеет большую мощность сравнительно с базовым аналогом.

    Для повышения мощности двигателя производится замена штатных деталей мотора на тюнинговые, вносятся изменения в прошивку ЭБУ (чип-тюнинг), осуществляется разносторонняя доработка заводских узлов и т.п. Также на двигатель в целях его форсирования может быть установлена турбина или механический компрессор, дополнительно дорабатывается система топливоподачи, впуск, выпуск и т.д.

    Содержание статьи

    Мощностной тюнинг: преимущества и недостатки

    Стоит начать с того, что практически любой бензиновый или дизельный двигатель можно форсировать. Так называемый «железный» тюнинг без установки турбины обеспечивает прирост мощности около 10-20%. Доработка мотора посредством установки турбонаддува обеспечивает до 40% увеличения мощности.

    Что касается моторесурса, форсирование может как значительно сократить, так и увеличить срок службы силового агрегата. Также ресурс будет напрямую зависеть от целевого назначения и индивидуальных условий, в которых эксплуатируется конкретный двигатель.

    В качестве примера можно провести сравнение тюнингового агрегата и заводского. Если новый форсированный мотор собирается специалистами в техническом центре, то при одинаковых условиях эксплуатации именно тюнинговый ДВС прослужит в полтора или два раза дольше. Дело в том, что в процессе массового изготовления на заводе обычный двигатель не проходит индивидуальной настройки и подгонки во время сборки. Главной задачей сборки на конвейере выступает не максимальная точность и последующая надежность агрегата, а сборка в соответствии с рядом стандартов и допусков. Что касается индивидуально собранного двигателя, то в процессе его создания учитываются даже десятые доли граммов и миллиметров (развесовка, балансировка и т.п.) для достижения лучших показателей, а также устанавливаются усиленные детали и узлы, изначально рассчитанные на более серьезные нагрузки.

    К минусам значительного поднятия мощности ДВС стоит отнести серьезные финансовые затраты, а также необходимость доработки других узлов автомобиля: подвески, КПП, тормозной системы и т.д.

    Такой прирост мощности зачастую достигается в комплексе с установкой турбонагнетателя или механического компрессора. По этой причине многие автовладельцы останавливают свой выбор на доработке мотора без монтажа турбины.

    Основные способы форсирования двигателя

    В списке наиболее распространенных методов увеличения мощности двигателя отмечают:

    Модернизация ГБЦ

    Наиболее важную роль в доработке двигателя играет правильная подготовка головки блока цилиндров. Качественно выполненный тюнинг ГБЦ способен обеспечить прирост мощности двигателя до 20%.  В таком моторе значительно улучшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха, полноценнее протекает процесс сгорания смеси, эффективнее реализован отвод отработавших газов.

    Работа с ГБЦ нацелена на то, чтобы максимально улучшить процесс сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Именно в камере сгорания энергия газов передается на поршень, который затем совершает рабочий ход. Смесеобразование, вентиляция, воспламенение и сам процесс горения топлива напрямую зависят от исполнения камеры сгорания. По этой причине во время доработки вносятся изменения в устройство указанной камеры, осуществляется полировка камеры сгорания, увеличивается проходное сечение головки блока цилиндров, расширяются впускные и выпускные каналы, дорабатываются клапана, коллекторы совмещаются с каналами головки.

    Установка спортивного распредвала

    Данное решение представляет собой достаточно эффективный способ увеличения мощности мотора без изменения его рабочего объема. Тюнинговый распредвал предполагает форсировку двигателя путем изменения фаз газораспределения на определенных режимах работы силового агрегата. Такой распредвал позволяет сдвинуть мощностной диапазон применительно к особым условиям, в которых используется транспортное средство. Например, данное решение способно поднять тягу на «низах», при этом в режиме высоких оборотов разгонная динамика закономерно ухудшается.

    Например, на двигатель производства ВАЗ с рабочим объемом 1.7, который имеет коленвал с ходом 78 мм и поршень 82.4 мм, тюнеры часто устанавливают распредвал с подъёмами клапанов от 10.93 мм и более. Такая компоновка двигателя считается наиболее удачной, мотор раскручивается до 7500-8000 об/мин, двигатель хорошо тянет практически во всем диапазоне оборотов.

    Увеличенный объем

    Увеличение рабочего объема двигателя достигается путем установки коленчатого вала, который имеет больший ход сравнительно с заводским решением, а также в результате увеличения диаметра цилиндра. Дополнительно нужно учитывать, что изменение объема двигателя параллельно требует увеличения объема камеры сгорания для достижения оптимального баланса.

    Более высокая степень сжатия

    Увеличенная степень сжатия позволяет значительно повысить КПД двигателя. Степень сжатия имеет зависимость от фаз газораспределения. Если точнее, то степень сжатия зависит от той задержки, с которой осуществляется закрытие впускного клапана. Дополнительно степень сжатия зависит от того угла, на который открыта дроссельная заслонка.

    Увеличение степени сжатия достигается благодаря форсированию ДВС при помощи тюнингового распредвала, который обеспечивает более широкие фазы, тем самым увеличивая показатель геометрической степени сжатия. Также для прироста мощности требуется заправка бензином, который имеет более высокое октановое число. Такой способ форсирования обеспечивает увеличенную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.

    Улучшенное наполнение цилиндров

    Комплекс работ для получения более высокого коэффициента наполнения цилиндров представляет собой один из методов форсирования двигателя, который требует доработки или полной замены штатного впуска и выпуска. Например, серийный мотор ВАЗовской «восьмерки» имеет показатель максимального коэффициента наполнения на отметке 0.75.

    Тюнерам удается добиться снижения сопротивления путем модернизации впускной системы двигателя, при этом коэффициент наполнения становится 1.0 и даже более. Такое увеличение является результатом снижения аэродинамического сопротивления как во впускной и выпускной системах, так и в каналах самой ГБЦ.

    Дополнительно осуществляется установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), монтируется раздельный выпускной коллектор. Данный коллектор также называется «паук» 4-2-1, который дополняется прямоточной выхлопной системой (прямоток).

    Стоит отметить, что комплексный подход является достаточно затратным в финансовом плане. Также специалисты отмечают, что хотя тюнинг впуска и выпуска позволяет добиться снижения потерь, но на общую существенную прибавку мощности рассчитывать не стоит.

    Минимизация потерь на трение

    В списке так называемых механических потерь двигателя находятся: трение, насосные потери, а также потери на вращение приводов других механизмов. Стоит отметить, что наибольший отбор мощности происходит в результате трения в цилиндрах мотора. Чтобы поднять КПД специалисты по форсированию двигателей прибегают к установке таких поршней, который имеют меньшую площадь юбки поршня. Также необходимо уменьшение хода поршня, поршни обязательно проходят развесовку, все детали кривошипно-шатунного механизма тщательно балансируются.

    В определенный момент происходит наполнение цилиндров воздухом, работа мотора в это время напоминает работу насоса. Часть мощности затрачивается на приведение в движение всего механизма. Снижение аэродинамического сопротивления на впуске позволит уменьшить потери.

    Также в процессе активной езды, которая включает в себя линейное и боковое ускорение, моторное масло в картере двигателя оказывается на щеках и шейках коленчатого вала, частично препятствуя его вращению. Для снижения таких потерь на автомобили может быть установлена система сухого картера. Принцип работы данного решения состоит в том, что масло принудительно выкачивается из поддона в специальный резервуар и обеспечивается прирост мощности.

    Потери на приведение в движение приводов дополнительных механизмов (ГРМ, генератор, помпа и т.п.) также отнимают часть энергии. Если мотор форсируют для езды на максимальных оборотах, тогда параллельно необходимо реализовать увеличение передаточного отношения приводов оборудования.

    Читайте также

    Что такое форсировка двигателя. Как форсировать двигатель?

    Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 231 Опубликовано

    Форсировка — это повышение выходных параметров двигателя: мощности и крутящего момента, обычно и оборотов. Она реализуется целым комплексом мер.

    Классика форсировки — прямоточные сдвоенные карбюраторов

    Многим хотелось бы иметь под ногой как можно больше «резвых скакунов», но не все представляют себе, какую цену они запросят. И не только в условных единицах. Поэтому, вначале нужно выяснить пределы своих желаний, исходя из возможностей не только своего conto, но также исходного материала. То есть — имеющегося автомобиля и его двигателя. Один предел может быть для чистокровного баварца, а совсем другой — для чисто советского москвича или волгаря. Скажу сразу, что последние клиенты и так близки к своему пределу рассыпания, поэтому говорить об их форсировке просто смешно.

    Турбулентность потока на
    резких перепадах сечения
    каналов

    Итак, у нас есть крепкий, модерный автомобиль, желательно с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя распредвалами в (каждой) головке и надежда, что он может дать и выдержать большее. С чего начинать? Посмотрим, какие есть пути повышения мощности. И еще одно, если вы решили форсировать двигатель, то большой расход топлива причины вас не должны интересовать, поскольку при возрастании мощности двигателя само собой возрастет и расход.

    Практическая инъекция

    Основной метод форсировки — облегчение «дыхания двигателя». Под этим понимается не только снижение пассивных сопротивлений каналов впускного и выпускного трактов, но главное — увеличение параметра «время-сечение» клапанов, зависящего от ширины фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. То есть чем выше обороты (а их увеличение —  наиболее эффективный способ повышения мощности), тем раньше должен открыться и позже закрыться впускной клапан, чтобы свежий заряд успел наполнить цилиндр. Однако, при слишком раннем открытии и позднем закрытии смесь будет выталкиваться обратно, причем для каждых оборотов двигателя имеется свой оптимум. Он различен для каждого двигателя, поэтому окончательно подбирается на испытательном стенде. Чем выше степень форсировки, тем более узок рабочий диапазон оборотов двигателя, что вынуждает применять многоступенчатые коробки передач. Этот недостаток могут устранить или ослабить механизмы с регулируемым изменением фаз, однако они еще не вошли в практику тюнинга и требуют значительной реконструкции механизма газораспределения и головки.

    Головка цилиндров с обработанными каналами

    Сопротивления впускного и выпускного трактов должны иметь плавные переходы сечений без резких изгибов, характерных для серийных автомобилей, и ступенек в их стыковках с каналами в головке, гладкую поверхность, желательно полированную или даже хромированную, а также максимально возможные проходные сечения.

    На поверхности лежит идея использовать естественный скоростной напор воздушного потока для дозарядки цилиндров. Однако, давление этого напора слишком мало, чтобы повлиять на наполнение и мощность. Так, при скорости 100 км/ч оно составляет 0,0047 кр/см2, при 200 — 0,0189, а при 350 — 0,06. Большее влияние имеет низкая температура всасываемого воздуха.

    Кованые дюралевые шатуны Childs & Albert

    Наилучшее наполнение обеспечивают системы впрыска топлива. Хороший эффект дают итальянские гоночные сдвоенные параллельные карбюраторы Weber 40(45) DCOE, многие годы безраздельно украшавшие гоночную технику, а сейчас хот-роды в их разнообразных вариантах. Для форсированных двигателей также предназначены одиночные горизонтальные и наклонные карбюраторы Dell’Orto, дающие хороший пик мощности, но больший расход топлива, и более чувствительные к регулировкам. Наиболее эластичную характеристику обеспечивают английские карбюраторы SU и аналогичные по устройству Stromberg и Bing с постоянным разрежением в диффузоре, а также японский Keihin. Американцы предпочитают местные четырехкамерные карбюраторы, например Holley или Carter, особенно в вариантах с компрессором.

    Для снижения механических потерь и уменьшения динамических нагрузок на детали механизмов двигателя производится облегчение ответственных деталей: поршней, шатунов, клапанов, толкателей (кроме легких стаканчиков), коленвала и маховика.

    Облегченный на 100 г и стандартный шатуны Audi

    Для высокой степени форсировки поршни изготовляют ковкой из деформируемых алюминиевых сплавов группы АК. Такие поршни выдерживают более высокие нагрузки, но имеют больший коэффициент теплового расширения, что требует большего рабочего зазора в холодном состоянии. Очень полезен масляный канал под днищем для охлаждения горячих зон поршня, однако это трудная задача. Некоторые форсировщики ухитряются делать его изнутри. Известная пo F1 фирма Mahle решила проблему по-другому. Она вырезает кольцевой канал сверху днища и вваривает туда кольцевую крышку электронным лучом.

    Диаграмма профиля поршня в плане

    Гоночные поршни выполняются с минимальной высотой и поверхностями трения и минимальным числом колец — 3 или даже 2. Сами кольца очень тонкие: 1 -1,2 мм для уменьшения напряжений при вибрациях и потерь на трение. Конечно, ресурс таких деталей невелик.

    Большое влияние на нагрузки кривошипного механизма и механический КПД оказывает масса шатунов. К примеру, замена шатунов более легкими в спортивном варианте Skoda автоматически подняло мощность на 5 л.с. Тюнеры Audi облегчают стандартные шатуны на 100 г. Еще больший эффект дает применение легких кованых дюралевых шатунов. Однако, их делает мало фирм и они гораздо дороже стальных. Очень крутые фирмы, типа Porsche и им подобные, применяют в своих гоночных моторах титановые шатуны. Их изготовление требует сложной технологии, а, кроме того, их малая теплопроводность создает проблемы с перегревом вкладышей. Более перспективно изготовление шатунов из композитных материалов. Само собой подразумевается использование качественных вкладышей надежных фирм, иначе вся paбота не имеет смысла.

    Стандартные системы смазки нуждаются в доработке во избежание отлива масла от деталей механизмов, особенно распределительного, под воздействием силы инерции в напряженных поворотах трассы. Для этого выполняются дополнительные каналы и трубки слива масла из головки, изменяются маслоприемники, применяются маслонасосы большей производительности. Иногда устанавливают дополнительный маслонасос. После этих доработок конечно же не дымит двигатель на холодную. Доработка бывает нужна и для системы охлаждения.

    Облегченный на 5 кг
    и стандартный коленвал Audi

    Эффект дает и облегчение коленчатого вала и маховика. Для напряженного двигателя оба должны быть стальными, так как прочность чугунных недостаточна для высоких оборотов. Средний коленвал облегчается на 5 кг. Маховики иногда выполняются дюралевыми с напрессованным венцом и накладкой сцепления.

    И после этих всех трудовых и финансовых подвигов Вам остается только добавить гоночное сцепление, «короткую» коробку передач, самоблокирующийся дифференциал, хорошие амортизаторы, усиленные тормоза, добавить жесткость облегченному кузову, соответствующие спойлеры, широкую резину, узнать какой бензин и какое масло лучше и залить их — и Вы уже почти гонщик. Не забудьте шлем и то, на что его надевают.

    Музыкальная школа Jam`s cool для детей и взрослых

    Достаточно часто певцы на репетициях или концертах попадают в акустически сложные условия: заглушенная комната с большим количеством мягкой мебели, поглощающей звук, маленькое помещение с барабанной установкой, сцена без мониторной подзвучки – все эти факторы являются основной причиной срывов голоса.

    Такие некомфортные условия побуждают вокалиста форсировать звук, то есть переходить на крик вместо пения. Вследствие этого голосовые связки начинают перенапрягаться, что ведет к потере контроля над вокальной техникой. Именно такие обстоятельства в 80% случаев приводят к утрате певческого голоса, в лучшем случае, на несколько дней, а в самом худшем – на долгие годы.

    Стоит отметить, что форсированный звук сопровождается излишним перенапряжением гортани, связанным с попыткой спеть очень высокие или очень низкие ноты. Форсированием можно назвать искусственное искажение тембра, которое также может быть вызвано длительными занятиями, пением в больном состоянии и усталостью нервной системы.

    Чтобы голосовой аппарат вокалиста не подвергался излишней нагрузке, при пении необходимо подключать верхние резонаторы. Данный способ позволит голосу звучать ярче и создаст дополнительные источники контроля. Необходимо помнить, что качественный звук может получиться только в расслабленном состоянии мышц гортани и плечевого пояса, а громкость звучания достигается правильным дыханием (работой диафрагмы) и использованием различных резонаторов.

    Начинающим певцам, у которых голосовой аппарат еще недостаточно окреп, важно не допускать чрезмерных и непосильных нагрузок. Пойте не больше, чем 30-40 минут в день в диапазоне, удобном для вас. Также не стоит петь высокие ноты на протяжении долгого времени. Если после занятий вокалом вы ощущаете усталость в голосе, вам трудно говорить, появился хрип или сип, то время занятий необходимо сократить и уделить внимание правильности вокальной техники.

    Многие начинающие вокалисты перестают должным образом заниматься вокальной техникой, а именно упражнениями, как только появляются первые успехи, а с ними – ложная вокальная самоуверенность. Это большая ошибка, которая в дальнейшем приведет не только к форсированию звука, но и другим неприятным последствиям.

    Упражнения являются обязательной частью занятий как для новичков, так и для профессионалов. Они нацелены на освоение базовых вокальных приемов и выработки правильных музыкальных навыков. Если эти певческие привычки не доведены до состояния автоматизма (“вбиты” в мышечную память), то потерять наработанное за время недолгого обучения достаточно легко. В случае нерегулярного невыполнения упражнений вокалистам нередко приходится начинать все с начала: забыть о разучивании репертуара и “сидеть на вокальной диете”, – не петь ничего, за исключением упражнений.

    Бывает, что певец, понимая, что он потерял приобретенные навыки, ведет себя неправильно: в погоне за новыми достижениями, он наотрез отказывается возвращаться к началу. На практике такое поведение не приводит к желаемым результатам, поэтому, чем раньше вы осознаете и примите выполнение упражнений как обязательный факт, тем быстрее вы достигните своих музыкальных целей.

    Коэффициент форсировки - Энциклопедия по машиностроению XXL

    При этом значения коэффициента форсировки / форс зависят от расхода воды ц (табл. 16.4).  [c.26]

    На фиг. 39 приведены примерные кривые изменения скорости и тока главной цепи при реверсе двигателя с коэффициентом форсировки а = 1 и при отсутствии нагрузки на его валу,  [c.426]

    В схеме фиг. 20 при пуске двигателя коэффициент форсировки по мере роста напряжения генератора непрерывно уменьшается, достигая единицы при окончании процесса возбуждения. Применение схемы с отсечкой позволяет сохранять высокий коэффициент форсировки до тех пор, пока возбуждение генератора не достигнет заданной величины. На фиг. 21 в цепь обмотки управления 2 ЭМУ (якорь и остальные обмотки на схеме не показаны) включено встречное напряжение равное падению напряжения на участке ег потенциометра, питаемого от постороннего  [c.448]


    Тепловая мощность печи на практике характеризуется тепловыми нагрузками, выраженными в ккал/ч Мдж/ ч). Величина тепловых нагрузок регулируется в зависимости от тепловосприятия ванной в различные периоды плавки. Различают среднюю и максимальную тепловые нагрузки печи. Средняя тепловая нагрузка печи соответствует среднечасовому расходу тепла в период завалки и прогрева. Максимальная тепловая нагрузка и определяет тепловую мощность печи. Отношение величины максимальной тепловой нагрузки к средней называется коэффициентом форсировки печи.  [c.244]

    По времени и току зарядки находят коэффициент форсировки, представляющий отношение  [c.324]

    Кф—коэффициент форсировки возбуждения, равный 2  [c.157]

    Таким образом, для получения постоянной величины тока двигателя необходимо иметь постоянную скорость нарастания э. д. с. генератора. Скорость нарастания э. д. с. генератора определяется величиной коэффициента форсировки а в цепи возбуждения генератора. Найдем необходимый закон изменения а для обеспечения йЕ  [c.98]

    Коэффициенты теплоотдачи при кипении жидкостей на твердых поверхностях настолько велики, что соответствующие тепловые сопротивления чаще всего не лимитируют интенсивность рабочих процессов. Однако на пути дальнейшей форсировки теплообмена. требующейся в новой технике, встречаются случаи, когда даже такой бурный процесс как кипение может оказаться недостаточно действенным для получения нужных результатов.  [c.162]

    Существенно важным обстоятельством при таких высоких форсировках топочных устройств под давлением является то, что полнота сгорания топлива при минимально возможных коэффициентах избытка окислителя остается столь лге высокой.  [c.111]

    Повыщение температур в слое допустимо только при благоприятных физических характеристиках золы угля. Если же последняя легкоплавка, то необходимо ограничивать толщину слоя и соответственно температурный уровень в нем, увеличивая дутьевую форсировку. Это связано с увеличением коэффициента избытка воздуха в топке. В каждом отдельном случае подходящий температурный режим слоя устанавливается подбором того или иного соотношения топливо-воздух .  [c.210]

    Ведущее место в ряде отраслей промышленности принадлежит различным высокотемпературным процессам нагрева, плавления, обжига, восстановления и другим теплотехнологическим производствам, на осуществление которых расходуется около 20 % органического топлива и примерно столько же вырабатываемой электроэнергии. Вместе с тем, как известно, применяемые на практике различные теплотехнологические установки, несмотря на систематическую их модернизацию, часто характеризуются рядом серьезных принципиальных недостатков низкой интенсивностью протекающих в них процессов и малой единичной мощностью агрегатов, цикличностью отдельных процессов, уменьшением длительности рабочей кампании при форсировке технологического процесса, загрязнением окружающей среды и др. Коэффициент полезного теплоиспользования для большинства таких установок не превышает 20-30%.  [c.8]


    При расчёте теплообмена в циклонных пред-. тоннах необходимо учитывать тепло, переданное конвекцией. Коэффициент теплоотдачи конвекцией может быть ориентировочно определен в зависимости от форсировки предтопка по следующей эмпирической зависимости  [c.32]

    Потеря теплоты от механической неполноты горения зависит от вида сжигаемого топлива и его фракционного состава, форсировки колосниковой решетки и топочного объема, способа сжигания топлива и конструкции топки, коэффициента избытка воздуха. При слоевом сжигании топлива потеря 94 зависит также от зольности топлива, а при факельном сжигании — не зависит. Это обусловлено тем, что при факельном сжигании тонко измельченной пыли частицы золы и горючего обособлены, т. е. слипания взвешенных частиц золы и угля в топке практически не происходит.  [c.55]

    Включать в работу поверхностный пароохладитель при растопке котла не следует. При повышении перегрева пара необходимо увеличить продувку пароперегревателя, снизить форсировку топки, уменьшить коэффициент избытка воздуха, проверить, не происходит ли затягивания факела в газоход пароперегревателя.  [c.174]

    Снижение а — один из эффективных путей форсировки рабочего процесса двигателя. Для заданной мощности двигателя уменьшение (до определенных пределов) коэффициента избытка воздуха приводит к меньшим размерам цилиндра. Однако с уменьшением величины а возникает неполнота сгорания топлива, ухудшается экономичность и увеличивается термическая напряженность двигателя. Практически полное сгорание топлива в двигателе возможно только при а >  [c.9]

    Для сохранения надежности дизелей при увеличении форсировки вводятся определенные условия ограничений параметров дизеля. Прежде всего ограничивают рост максимального давления сгорания рх), уменьшение степени повышения давления (Я) и степени нарастания давления (йр йа), а также снижение опережения угла впрыска топлива и оптимального значения степени сжатия (е). Тепловую напряженность снижают более совершенным процессом сгорания, а также путем охлаждения наддувочного воздуха, увеличения коэффициента избытка воздуха (а) в цилиндре, продувки цилиндра и др.  [c.176]

    Тепловой поток Я, рассеиваемый в теплообменнике Я вРк, где — знак пропорциональности. Пусть компоновка аппарата и значение температурного напора известны тогда форсировка теплообменника возможна либо за счет увеличения значения к, либо за счет увеличения Р. В первом случае интенсифицируется теплопередача, во втором — развивается поверхность теплообмена. Коэффициент теплопередачи к = = к (Р, 9), 0 = 6 (к, Р) и по этой причине, например, изменение конфигурации поверхности теплообмена повлечет за собой изменение значения коэффициента теплопередачи и температурного напора.  [c.436]

    Выпускаемые промышленностью реле напряжения, как правило, имеют низкий коэффициент возврата в пределах 0,2—0,3. Для его увеличения может быть применена схема форсировки, когда включение реле осуществляется прн непосредственном питании катушки от сети, а затем последовательно с катушкой с помощью собственных размыкающих контактов вводится добавочный резистор, снижающий напряжение на катушке реле. При такой схеме значение коэффициента возврата может быть поднято до 0,75.  [c.88]

    Для режимов форсировки котлов, а также в случаях относительно малых размеров барабанов или недостаточно эффективных сепарационных устройств коэффициент выноса по общему солесодержанию целесообразно уве.ли-чить до 0,05%.  [c.74]

    Коэффициент заполнения механической характеристики в системе управления ТГ—Д, характеризующий производительность экскаватора, составляет не более 0,7, т. е. рабочие скорости главных приводов при сохранении максимальных статических моментов гораздо ниже, чем в системах управления с магнитными и электромашин-ными усилителями. Кроме того, при управлении по системе ТГ—Д, из-за наличия жесткой магнитной связи между обмотками возбуждения и из-за невозможности осуществить форсировки и ввести гибкие обратные связи, переходные процессы затягиваются, и при резком стопорении или реверсе главного механизма наблюдается резкое расхождение статических и динамических характеристик.  [c.205]


    Если система или контур регулирования возбуждения обладают инерционным запаздыванием, и общий коэффициент усиления невысокий, то при аварийном снижении напряжения в системе электроснабжения необходимо предусматривать кратковременную форсировку возбуждения. Динамическая устойчивость синхронного привода обеспечивается при кратности форсировки кф = 2.  [c.75]

    Форсированный Максимальный рас-.ход, увеличенный на коэффициент форсировки Превышение дамб и бровок берм над уровнем воды в канале проверка неразмывае-мости  [c.25]

    Тепловой режим работы мартеновской печи характеризуется обычно средне-плавоч-ной тепловой нагрузкой и коэффициентом форсировки печи.  [c.22]

    Коэффициент форсировки равен отношению тепловой нагрузки в период завалки к сред-неплавочной тепловой нагрузке  [c.22]

    Анализ формулы показывает, что необходимый коэффициент форсировки для обеспечения постоянства тока двигателя после вступления в работу токовой отсечки зависит от отношения текущего значения тока возбуждения генератора к его номинальному значению, а также от отношения электромагнитной постоянной времени обмотки возбуждения к электромеханической постоянной времени привода. Из формулы также видно, что с ростом тока возбуждения необходимый коэффициент форсировки для поддержания /H,o = onst также должен расти. Так как форсирующая н. с. остается неизменной, то с ростом тока возбуждения фактический коэффициент форсировки будет уменьшаться, что приведет к снижению тока /я.о. Из формулы видно, что для механизмов, в которых отношение Т-в/Тм является малым, коэффициент форсировки с ростом тока возбуждеии.я изменяется в относительно больших пределах и после отсечки снижение тока идет более интенсивно.  [c.99]

    Ном ХоДоаоМ режймё котлы грузятся на SO—60%, т. е. до напряжения топочного объема в (500—600) X Х10 ккал1м -ч. С такой же форсировкой постоянно работают топки котлов торгового морского флота. При этом интенсивность заноса не имеет существенного значения, так как длительность одного перехода относительно невелика, а во время погрузочно-разгрузочных операций всегда имеется возможность производить обмывку и расшлаковку, не сокращая коэффициента использования судна. Естественно, что перенос подобных режимов на стационарные энергетические установки, от которых требуется безостановочная кампания в несколько тысяч часов, требует большой осторожности.  [c.26]

    Оптимальные значения указанных величин в условиях эксплуатируемой котельной должны уточняться -при наладочных испытаниях с учетом особенностей топлива (выход летучих, приведенные зольность и влажность, гранулометрический состав, спекаемость и т. п.) и характера нагрузки. По результатам испытаний составляют режимные карты и инструкции. При этом должно быть учтено, что топочное устройство, спроектированное с оптимальным к. п. д. для номинальной нагрузки котло-агрегата, работает при низкой нагрузке с перерасходом топлива из-за чрезмерно больших избытков воздуха. Для котлоагрегатов небольшой производительности это обстоятельство особенно важно логому, что эти агрегаты часто и длительно эксплуатируются с низким коэффициентом использования. Однако не должна допускаться длительная чрезмерная форсировка тоеочного устройства, вызывающая перерасход топлива из-за ро- ста шотерь.  [c.47]

    Каковы бы ни были характер и причины движения частиц в псевдоожижениом слое, имеются три основных, хотя и неполностью независимых фактора, определяющих величину эффективного коэффициента теплопроводности 1) скорость перемешивания частиц-носителей тепла 2) концентрация частиц в псевдоожижениом слое (или порозность слоя) 3) интенсивность теплообмена между проходящими через данное место слоя частицами и средой. Сравнительная значимость этих факторов различна при разных форсировках (развитии) псевдоожи-женного слоя.  [c.321]

    Проведенные испытания показали удовлетворительную работу котла, эксплуатационную надежность основных элементов его, возможность гибкого регулирования тепло-производигельности в широком диапазоне нагрузок (10— 100% от номинальной). Отсутствие потерь тепла с химической неполнотой сгорания характеризует оптимальный процесс горения и хорошую работу горелочных устройств при расчетных коэффициентах избытка воздуха. Промышленные испытания показали возможность быстрой форсировки котла, бесшумность и надежность его работы с подовыми  [c.123]

    Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента >. расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса.  [c.43]

    Увеличение удельной мош,ности и форсировка ГТД должны решаться за счет ряда средств снижения предельного коэффициента избытка воздуха, а также увеличения скорости потока и применения новых схем сгорания (например, сжигания богатых смесей), использования стационарной квазидетонациопной волны и др. Увеличение долговечности и упрош,епие доводки камер связано с задачей получения равномерного поля температур и скоростей па выходе из камеры.  [c.168]

    Увеличение удельной мощности и форсировка ГТД должны решаться с использованием ряда средств снижением предельного коэффициента избытка воздуха, а также увеличением скорости потока и применением новых схем сгорания (например, сжиганием богатых смесей), использованием стационарной квазидетонационной волны и др. Увеличение долговечности и упрощение доводки камер связано с задачей получения равномерного поля температур и скоростей на выходе из камеры.  [c.374]


    Одной нз важнейших характеристик, определяющих экономичность процесса горения при сжигании любых топлив в различных топочных устройствах, является коэффициент избытка воздуха. В процессе эксплуатации необходимо поддерживать при различных форсировках топки оптимальный (наивыгод-ный) коэффициент избытка воздуха. Оптимальным коэффициентом избытка воздуха называется такой, при котором сумма потерь теплоты с уходящими газами и потерь от химической и механической неполноты горения минимальна.  [c.27]

    Температура газов Гг и коэффициент теплоотдачи изменяются в зависимости от количества воздуха, подаваемого в двигатель, и степени охлаждения его (см. табл. 21), форсировки дизеля по мощности, тактности дизеля и др. Расчеты для одной и той же размерности двигателя и одинаковых показателей работы показывают, 4T0 jjpn двухтактном рабочем процессе величина г на 50—55% выше, чем при четырехтактном, а величина Гр выше на 13—15%. Пользуясь данными рис. 93, а я б, можно показать, что если на четырехтактном дизеле температура наружной поверхности чугунного поршня Т = 430° С. то за счет указанных повышений аг и Гг на двухтактном дизеле температура поршня возрастет до Га = 600° С.  [c.175]

    При разработке форсировки дизелей Д70 учитывалось, что снижение коэффициента избытка воздуха является одним из эффективных путей форсирования рабочего цикла. При снижении а принималось во внимание возрастание температурной напряженности цикла. Как известно, моторесурс дизеля уменьшается по мере увеличения его форсирования. Наиболее действенным способом повышения мощности является газотурбинный наддув, позволяющий повысить ре. При ЭТОМ необходимо сохранять в приемлемых пределах давление сгорания pz и обеспечивать оптимальные коэффициенты избытка воздуха для сгорания и для продувки. На дизеле 2Д70 применен наддув по изобарной системе наддува, а на дизелях 12Д70 импульсная система наддува.  [c.7]

    В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичностн без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воздуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Характеристики дизеля, полученные при испытаниях на выявление резервов рабочего процесса за счет а, показаны на рис. 1. Повышая цикловую подачу топлива, можно удельный эффективный расход топлива снизить до Се= 143,5 г/(э. л. с.-ч), при. этом коэффициент избытка воздуха снижается до а=1,86. Другие параметры форсированного по рабочему процессу дизеля приведены на рис. 2. Изменение температуры основных деталей при форсировании его до 3500 л. с. видны на рис. 3. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Максимальное давление сгорания возрастает незначительно на 3—4 кгс/см . Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров.  [c.9]


    Принуждение (ст.191) - Статистика 9000 1

    Артикул 191

    § 1. Кто применяет насилие в отношении лица или неправомерную угрозу с целью принуждения другого лица к действию, бездействию или совершению определенного действия, подлежит наказанию лишением свободы на срок до 3 лет.

    § 2. Если виновный действует способом, указанным в § 1, для обеспечения возврата требований, он подлежит наказанию в виде лишения свободы на срок от 3 месяцев до 5 лет.

    90 019 количество начатых процедур 90 022 90 019 Количество выявленных преступлений 90 022 90 019 90 003 раскрытых преступлений 90 006 90 022 90 019 частота обнаружения (в %)
    Принуждение (статья 191)
    год
    2017 2 272 1 529 1 268 82,7
    2016 1 992 1 440 1 202 83,2
    2015 2 065 1 551 1 273 82,0
    2014 2 150 1 682 1 386 82,3
    2013 2 288 2 556 2 235 87,4
    2012 2 283 2 878 2 620 91,0
    2011 2 422 3 449 3 150 90,9
    2010 2 549 3 460 3 170 91,4
    2009 2 800 2 933 2 620 89,2
    2008 2 750 3 141 2 874 91,2
    2007 2 772 3 247 2 947 90,4
    2006 3 335 3 652 3 293 89,8
    2005 3 588 4 030 3 611 89,2
    2004 3 946 4 066 3 558 87,4
    2003 1 014 4 095 3 639 88,6
    2002 4 260 3 916 3 491 88,9
    2001 4 228 4 110 3 550 86,2
    2000 4 058 3 936 3 466 87,9
    1999 3 776 3 298 2 927 88,5


    .90 000 попрошайничество - Профилактика - Главное управление полиции графства в полиции 9000 1

    ТКАНИ

    Попрошайничество – очень сложная проблема, связанная с широким экономическим и социальным контекстом, присутствующая как среди взрослых, так и среди детей и подростков. В обыденном восприятии попрошайничество является особенно острым выражением экзистенциальной и социальной деградации личности, но сегодня это зачастую осознанный выбор, легкий способ заработка и даже образ жизни. Это также может быть результатом принуждения к определенному поведению со стороны третьих лиц.Настойчивое попрошайничество особенно недовольно обществом. Недопустимо и тревожно, что несовершеннолетние, беспомощные в жизни, используются для попрошайничества, в то же время пожиная плоды.

    Поэтому - мы не должны давать деньги нищим.

    Если мы хотим помочь таким людям, мы должны реагировать соответствующим образом.

    Если мы станем свидетелями того, как кто-то заставляет ребенка или другого человека просить милостыню или занимается этим, позвоните по номеру 112 или 997 или попросите патруль полиции или муниципальной полиции принять меры против такого человека.Мы, конечно, не должны давать такому человеку деньги.

    Отдавая деньги нищему, мы многократно не помогаем ему, а лишь успокаиваем свою совесть.

    Настоящее требует от нас взглянуть на процедуру попрошайничества через призму новой перспективы, а именно потенциального преступления торговли людьми и возможного получения финансовых выгод от этой практики.Очень часто преступления, совершенные в связи с попрошайничеством, совершаются организованными преступными группировками, которые вербуют людей для этой практики.

    В польском законодательстве вопросы уголовной ответственности за попрошайничество и подстрекательство к попрошайничеству регулируются положениями Закона от 20 мая 1971 г. «Кодекс о мелких правонарушениях» (Законодательный вестник 2015 г., поз. 1094, 1485, 1634, 1707, с изменениями), а его ст. 58 из главы VIII Преступления против общественного порядка и спокойствия и ст.104 из главы XII Преступления против личности .

    Статья 58 § 1. Кто, имея средства к существованию или способный работать, попрошайничает в общественном месте, подлежит наказанию в виде ограничения свободы, штрафа в размере до 1500 злотых или выговора .

    § 2. Настойчивое или обманным путем попрошайничество в общественном месте подлежит наказанию в виде задержания или ограничения свободы.

    Статья 104. Кто склоняет к попрошайничеству несовершеннолетнего или беспомощного, либо находится на его иждивении или на его попечении, наказывается арестом, ограничением свободы или денежным штрафом.

    При обсуждении вопроса о попрошайничестве следует обратить внимание и на преступления, тесно связанные с этой практикой, а именно на торговлю людьми. В польском законодательстве торговля людьми является преступлением, определенным в ст.189а УК :

    § 5. Лицо, совершившее торговлю людьми, подлежит наказанию лишением свободы на срок не менее 3 лет.

    § 2. 2 Тот, кто готовится к совершению преступления, указанное в § 1, наказывается наказуемым лишением свободы от 3 месяцев до 5 лет.

    с Арт. 115 § 22 УК торговля людьми определяется как: вербовка, перевозка, доставка, передача, хранение или получение человека с использованием:

    90 124
  • незаконное насилие или угрозы,

  • похищения,

  • трюк,

  • введение в заблуждение или использование ошибки или неспособность правильно понять предпринятое действие,

  • злоупотребление отношением зависимости, использование критической позиции или состояния беспомощности,

  • 90 037 предоставление или получение финансовой или личной выгоды или ее обещание лицу, осуществляющему уход или надзор за другим лицом

  • - для того, чтобы использовать его, даже с его согласия, в частности, в проституции, порнографии или других формах сексуальной эксплуатации, в принудительном труде или услугах, в попрошайничестве, в рабстве или других формах эксплуатации, унижающих человеческое достоинство, или в для получения клеток, тканей или органов в нарушение положений Закона.Если поведение правонарушителя касается несовершеннолетнего, оно представляет собой торговлю людьми, даже если не применялись способы или меры, перечисленные в пунктах 1-6.

    Для бездомных, одиноких и беспомощных лиц, а также одиноких матерей с детьми, матерей с несовершеннолетними детьми, а также беременных женщин, нуждающихся в поддержке и помощи в нашем уезде, в нашем уезде действуют следующие учреждения, которые предлагают профессиональную помощь:

    Центр социального обеспечения

    в полиции

    ул.Седлецкая 2а, 72-010 Полиция

    т. 91 42 43 840

    Центр социального обеспечения

    в Нове Варпно

    ул. Костюшки 3, 72-022 Нове Варпно

    т. 91 312 97 06

    Коммунальный центр социального обеспечения

    в Добра

    ул. Граничная 24а, 72-003 Добра

    тел.91 424 19 79

    Коммунальный центр социального обеспечения

    в Колбасково

    Колбасково 105, 72-001 Колбасково

    тел.: 91 311 95 92

    Окружной центр поддержки семьи

    в полиции

    ул. Тановская 8, 72-010 Полиция

    тел.: 91 317 02 28

    Дом для одиноких матерей с детьми

    в полиции

    ул.Kosynierów Gdyńskich 25

    т. 91 317 65 91

    Дом для матерей с несовершеннолетними детьми и беременных женщин

    Karwowo 12, 72-005 Пшецлав

    т. 91 311 77 70

    Приют для бездомных "Феникс"

    ул. Фабричная 12, 72-010 Полиция

    тел.: 91 421 61 22

    подготовлено: подком.Адам Снигурович / kpp

    .

    Директор кургана: ОМП и ночной стационар вынуждены брать на себя часть обязанностей ПОЗ - Пульс Медицины

    Часто бывает так, что учреждения первичной медико-санитарной помощи не в полной мере выполняют свои задачи, и семейные врачи направляют пациентов на ночное и праздничное медобслуживание медицинских учреждениях или в отделении неотложной помощи для проведения, например, некоторых диагностических процедур, – говорит Томаш Копец, директор Медицинской бригады в Островце-Свентокшиском.

    Вы читаете эту статью по платной подписке.Ваша подписка активна

    По словам эксперта, при таком ограниченном доступе к специализированной помощи, с которым мы имеем дело сегодня, телепортация в НИСОЗе работать не будет.

    Иконка

    Здравница хочет уйти от ночного и курортного лечения. Вместо этого он предлагает платформу первого контакта, то есть телепортацию, которую будут обслуживать медсестры, акушерки и врачи, а также центры неотложной медицинской помощи.Проект по внедрению этого решения в виде пилота был отправлен на консультацию. Подробнее о проекте пишем ЗДЕСЬ.

    Томаш Копец, директор Медицинской бригады в Островец-Свентокшиски

    Одним из основных ограничений, с которыми сталкивается ночное и праздничное здравоохранение (NFR), является заниженный уровень оценок. Очень похожая проблема существует с точки зрения услуг, предоставляемых в больничных отделениях неотложной помощи и отделениях неотложной помощи.

    POZ не выполняет свои задачи должным образом

    Трудности финансового характера накладываются на нехватку кадров. Обеспечение дежурного персонала несколько проще в случае, когда НЭМЗ работает в структуре больницы, так как это обеспечивает более свободный поток пациентов и персонала между НЭМЗ и другими отделениями. Однако стоит отметить, что такие «смены» врачей или медсестер не всегда положительно воспринимаются персоналом.Кроме того, значительная его часть поступает от стационарного лечения в учреждения первичной медико-санитарной помощи, где занятость иногда более выгодна, а работа менее напряженная.

    К сожалению, часто бывает так, что территориальные учреждения первичной медико-санитарной помощи не в полной мере выполняют возложенные на них задачи, и семейные врачи направляют пациентов в учреждения НИАОЗ или ПМП для выполнения, например, каких-то диагностических процедур. В результате подразделения СОР и НИАОЗ берут на себя бремя диагностики, которую можно было бы успешно проводить на уровне первичной медико-санитарной помощи, несмотря на то, что она выходит за рамки их основных задач, т.е. оказания неотложной и неотложной медицинской помощи.

    В принципе, создание системы ночных и праздничных дней должно было улучшить работу отделений неотложной помощи и немного разгрузить их. Однако мои наблюдения показывают, что этого не произошло. Уровень заполнения отделений неотложной помощи по-прежнему очень высок, что также связано с ограниченным наличием специалистов и центров здравоохранения из-за пандемии COVID-19. Время ожидания приема у врача-специалиста или семейного врача значительно увеличилось, поэтому пациенты часто решают немедленно обратиться в ОНД.Это в некотором роде понятно, потому что в сегодняшних реалиях это просто кратчайший путь, по которому идут пациенты. Бывает и так, что в эти учреждения их отправляет ПОЗ. Такие организации, как Медицинский комплекс в Островце-Свентокшиском, не только выполняют функции больниц и НИАОЗ, но также берут на себя роль медицинских центров и проводят специализированную диагностику.

    Телепорада в NIŚOZ может не работать

    Скептически отношусь к идее более широкого внедрения телепорада в НИСОЗ.На примере функционирования первичной медико-санитарной помощи в условиях пандемии видно, что это решение не сработало. Распространение средств телемедицины в системе здравоохранения, конечно, правильное направление, но при таком ограниченном доступе к специализированной помощи, с которым мы имеем дело сегодня, телепортация в НИКП не пройдет. Возможно, более широкое использование телепортации оправдано столь острой нехваткой специалистов, которую мы сейчас наблюдаем. Однако качество оказываемой таким образом помощи является спорным.

    Основная цель, которой должны руководствоваться изменения в НАРКОМ, состоит в том, чтобы он, наконец, начал выполнять свою предназначенную роль. Для этого необходимы не только организационные и системные изменения, но и просвещение больных, которые сегодня, в ситуации ухудшения здоровья, делают первые шаги в приемные отделения и травмпункты, где персонал не может отказать им в помощи. На мой взгляд, это задача для семейных врачей. Именно они должны следить за тем, чтобы пациенты, нуждающиеся в экстренной, а не в специализированной помощи, направлялись в близлежащие учреждения NIHO.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Доктор Пискорз-Огорек: телепортация в ночное и праздничное время — проверенное решение

    .90 000 судебных приставов вынуждены вернуть помощь по ПФР

    Судебный пристав-исполнитель является должностным лицом, действующим при районном суде, органом государственной власти в сфере осуществления деятельности в исполнительном и обеспечительном производстве, что вытекает из ст. 2 и 3 Закона о судебных приставах. Он не является предпринимателем по смыслу положений, регулирующих начало, осуществление и прекращение экономической деятельности, и не может вести хозяйственную деятельность, как это предусмотрено в ст.33 настоящего Закона.

    - Несмотря на это, судебный пристав-исполнитель подчиняется положениям Закона о подоходном налоге с населения, Закона о системе социального страхования и Закона о медицинских услугах, финансируемых из государственных средств, в отношении лиц, осуществляющих несельскохозяйственную экономическую деятельность . Таким образом, на практике судебный пристав подчиняется почти таким же правилам, как и предприниматель, - говорит пресс-секретарь Национального совета судебных приставов Марек Гржелак сайту Law.pl.Как он поясняет, судебные приставы имеют отдельные кабинеты, что на практике означает, что они выполняют свои уставные задачи с помощью сотрудников, которых они нанимают за свой счет и под свою ответственность, в количестве, позволяющем эффективно вести деятельность. - Без должной поддержки со стороны сотрудников, адекватной количеству проводимых дел, судебный пристав-исполнитель не в состоянии выполнять свои задачи. Как и без соответствующего оборудования, компьютерных программ или канцтоваров, которые он тоже покупает за свой счет, — подчеркивает Гржелак.

    Читайте также: Польский фонд развития, PFR 1.0 Финансовый щит - расчет и погашение субсидий - руководство для предпринимателей>

    Поэтому, когда грянула пандемия, и правители ввели законодательный запрет на отчуждение имущества, судебные приставы были вынуждены обращаться за помощью, чтобы сохранить рабочие места.

    Читайте также: Кому-то субсидию дали несмотря на контроль соцстрахования, кому-то брали без окончательного решения >>

    Минюст дал надежду

    - Я не понимаю, как это возможно, что одно министерство предоставляет нам право на помощь из щитов, а другое отказывается от этой помощи, - говорит нам один из судебных приставов.

    Читайте также: С аннулированной субсидии ПФР нужно платить налог >

    Это положительное заключение, упомянутое нашим собеседником, является письмом от 19 июня 2020 года, подписанным заместителем министра юстиции Себастьяном Калета (№ DWOiP-IV.630.46.2020). Его адресатом был д-р Рафал Лищек, председатель Национального уголовного комитета. Praw.pl нашел свое содержание. По мнению министра юстиции заместитель министра Калета подчеркивает, что, по мнению министра юстиции , благодаря приравнению законодателем судебных приставов к лицам, занимающимся несельскохозяйственной экономической деятельностью, с точки зрения трудовые отношения между судебным исполнителем и его работниками, они должны пользоваться помощью, аналогичной той, которую получают другие работодатели во время пандемии коронавируса .- С другой стороны, упомянутое выше президентом «исключение судебных приставов из возможности использования отдельных форм помощи, предусмотренных в антикризисных щитах и ​​«невыполнение всех норм антикризисных щитов судебными приставами-исполнителями». "Вытекает, похоже, не из формулировки действующих правил, а из возможного их неправильного применения органами, выплачивающими средства помощи", - написал замминистра юстиции.

    Воодушевленные таким положением, судебные приставы отправились за помощью.Польский фонд развития сообщил нам, что в рамках финансового щита была оказана помощь 563 судебным приставам. Это количество судебных приставов было «идентифицировано» ПФР, а общая сумма предоставленных финансовых субсидий составила 40 159 915 злотых.

    Проверка: Как судебный пристав может нанять жену? >

    Однако позже ПФР изменила свою трактовку, и судебным приставам стали поступать обращения с требованием вернуть поддержку.


    ПФР требует возврат средств, поскольку установил, что судебные приставы не являются предпринимателями

    Из сигналов, поступивших в редакцию сайта «Право».pl показывает, что это делается без расторжения договоров, заключенных с судебными приставами, и без отмены решения о размере предоставленной субсидии. - Расчет помощи возможен только в электронном виде, но мы лишены доступа к электронной системе. Кроме того, ПФР рассчитывает только на полный возврат средств, так что частичный возврат просто невозможен. Один из моих коллег хотел вернуть часть денег, но платеж вернули на его счет, — слышим от одного из судебных приставов.

    Его слова подтверждает и сам Фонд развития Польши, который в ответ на вопросы Закона.pl сообщил, что в связи с тем, что судебные приставы не имели права использовать программу «Финансовый щит ПФР», следовательно, не могут рассчитаться с полученной субсидией.

    Мы спросили НРК, знает ли Совет о проблемах судебных приставов. - По мнению Национального совета судебных приставов , вопросы о возможном возврате судебными приставами средств, полученных от Польского фонда развития, предназначенных для сохранения рабочих мест в конторах судебных приставов, являются гражданско-правовыми и, как правило, лежат за пределами компетенции органов местного самоуправления. Перед лицом судебных приставов, решивших воспользоваться предложенной им поддержкой, местное самоуправление не предприняло и не планирует предпринимать никаких шагов - уверяет Марек Гржелак.

    Фонд на вопрос, почему сейчас требует возврат денег, привел целый перечень нормативных актов - не только уже указанных нами и подтверждающих, что судебные приставы не являются предпринимателями, но и указывающих на то, что именно предприниматель, обратившийся за получением субсидии, заявил, в частности, Среди прочего, он знает, что финансовая субсидия распространяется только на предприятия, которые соответствуют критериям микро-, малых и средних предприятий.- С учетом вышеуказанных обстоятельств, в связи с тем, что судебных приставов не являются предпринимателями, они не должны быть получателями финансовых субсидий, предоставляемых по Программе 1.0. Как следствие, ПФР выдал требования о выплате всем судебным приставам , - сообщили в пресс-службе ПФР.

    Мы также запросили позицию Министерства развития и технологий по этому вопросу. Именно это ведомство, как неофициально сообщил нам один из наших собеседников, отказалось поддерживать приставов из финансового щита ПФР.Ответы министерства аналогичны, а то и идентичны ответам пресс-службы ПФР. Таким образом, мы выяснили, что в соответствии с Законом о судебных приставах судебный пристав-исполнитель является должностным лицом и органом государственной власти в сфере деятельности, осуществляемой в исполнительном и охранном производстве. Это означает, что судебный пристав-исполнитель не является предпринимателем по смыслу положений, регулирующих начало, осуществление и прекращение предпринимательской деятельности . А согласно документам, регламентирующим оказание поддержки в рамках Финансового щита ПФР 1.0 («Программа 1.0»), бенефициарами финансовых субсидий могут быть только предприниматели. Поэтому, как подчеркивают в МРиТ, ПФР выдал требования о выплате всем судебным приставам.

    ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: Юрисдикция судебного пристава>

    Вопрос, однако, в том, почему судебные приставы, не имевшие права на получение этой помощи, как утверждают МРиТ и ПФР, вообще эту помощь получили. Почему ПФР предоставила им субсидию, хотя знала, что этого не должно быть? Как он проверял, кому оказывал помощь, ведь, как удалось установить, приставы указывали НИП в своих заявлениях, а в договорах, сгенерированных системой ПФР, четко указывался пристав как получатель помощи.

    - Это, кажется, перекладывает ответственность на судебных приставов, которые обращаются и затем используют помощь финансового щита , - говорит Кинга Сломка, адвокат, партнер Schampera, Dubis, Zając and Partners. По его утверждению, такой ситуации не должно было быть, поскольку правовой статус судебных приставов был известен на момент подачи ими своих заявлений и вытекал из неизменившихся в этом отношении правовых норм. - Если государственное учреждение обнаружило, что организация имеет право на получение помощи, оно не должно менять свое мнение с течением времени, если никакие обстоятельства не изменились.В данном случае мы имеем дело только с аннулированием интерпретации, которая ранее позволяла производить платежи. Такое поведение ПФР, несомненно, подрывает доверие граждан к государству - считает адвокат Сломка.

    - Статус судебных приставов достаточно ясен: они являются государственными должностными лицами (статья 2 (1) Закона о судебных приставах), но они не предприниматели и не могут заниматься предпринимательской деятельностью (статья 33 (1) и 2 Закона). Более того, эта позиция (статус) судебного пристава-исполнителя является системно правильной.Судебные приставы выполняют «управляющие» функции государства (в рамках отправления правосудия). Я против приватизации этих функций, поэтому меня эта модель не возмущает. Конечно, предметом обсуждения должен быть источник финансирования, и вопрос здесь в том, верна ли нынешняя модель, - говорит Павел Корус, адвокат, партнер юридической фирмы Sobczyk & Associates, бывший многолетний судья трудовой суд.

    Касаясь деятельности ПФР, адвокат Корус отмечает, что формально «они есть в законе», но опущены цели софинансирования (т.н.щит).
    - Софинансирование должно было позволить предпринимателю продолжать функционировать и обеспечить защиту занятости (сотрудников). С точки зрения этих целей судебные приставы, выражаясь образным выражением, «даже больше» должны получить поддержку. Ведь они непосредственно выполняют управляющие функции государства. Поэтому, поскольку средства под «щитом» были казенными, их выделение на содержание судебных приставов абсолютно правомерно, а требование об их возврате под угрозой уголовной ответственности абсурдно, - подчеркивает адвокат.Корус.


    Стратегия процесса, т.е. ПФР думает, что с этим делать

    Мы попросили Польский фонд развития указать, на каком основании он запрашивает возврат: расторгнутый договор, отозванное решение или, может быть, другое юридическое основание, и если другое, то какое. - Польский фонд развития предпринимает шаги для принудительного взыскания необоснованно выплаченной финансовой поддержки, а детали процессуальной стратегии ПФР в отношении судебных приставов на данный момент покрыты корпоративной тайной ПФР , - сообщили нам в пресс-службе.

    Проверка: Какие оговорки необходимо сделать в случае освобождения от обязанности возврата части субсидии из ПФР? >

    В том же духе отреагировало Министерство развития и технологий. - Польский фонд развития предпринимает действия, направленные на принудительное взыскание необоснованно выплаченной финансовой поддержки. Однако детали процессуальной стратегии ПФР в отношении судебных приставов составляют фирменную тайну ПФР - читаем в ответе МРиТ на наши вопросы.

    - Такая тактика может свидетельствовать о том, что ПФР еще не определился, какие правовые основания он будет использовать. Их не нужно указывать в требованиях об оплате, адресованных судебным приставам , - отмечает адвокат Кинга Сломка.

    По словам Лукаша Кучковского, адвоката, партнера адвокатского бюро Raczkowski, в данном случае ошиблись все: и судебные приставы, и ПФР.
    - Поскольку помощь финансового щита адресована предпринимателям, судебные приставы, знающие, что они не предприниматели, не должны обращаться за этой помощью. Ошибка и на стороне ПФР, что она вообще выдала приставам эти деньги. ПФР должна отказать в предоставлении поддержки, а если она уже предоставила эти финансовые субсидии, то должна выполнить все формальные требования, то есть расторгнуть договоры, заключенные с судебными приставами, и вынести решения об отмене решений о предоставлении поддержки , - объясняет адвокат Кучковски. Нет сомнений в том, что ПФР спрос на проценты сомнительный. - Потому что ошибка была на стороне ПФР. Теперь нельзя винить только судебных приставов , - говорит адвокат.Лукаш Кучковский. И добавляет: - Эти 563 случая, или масштабов этой помощи, которая теперь должна быть возмещена, показывают, что ПФР не имела никакого контроля над той поддержкой, которую она оказывала.

    Читайте также: Изменчивость закона вреднее пандемии для исполнительного производства >>

    Компания по взысканию долгов вслед за … судебным приставом

    От имени ПФР запросы на возврат финансовой субсидии направляет коллекторская компания KRUK SA из Вроцлава.- КРУК С.А. сотрудничает с PFR, которая поручила нашей компании обслуживание требований, вытекающих из финансовых субсидий, предоставленных PFR в рамках государственных программ , - сообщила нам Агнешка Салах, пресс-секретарь KRUK SA. По ее словам, компания действует на основании доверенности, выданной ей ПФР. - За подробной информацией о правовом основании, на основании которого ПФР требует возмещения, обращайтесь непосредственно к представителям ПФР , - сообщила она.Пресс-секретарь не стал говорить, сколько всего звонков предстоит совершить компании. - К сожалению, мы не можем предоставить подробную информацию на этот счет из-за обязательных для нас положений договора, заключенного с ПФР, - аргументировала она.

    Согласно ПФР, вся полученная финансовая субсидия была возвращена 343 судебными приставами, а частичное возмещение произведено 84 судебными приставами.

    Равные и равные

    Интересно, что 31 декабря 2020 года ПФР выпустила специальное объявление о возможности оказания помощи в рамках государственной программы «Финансовый щит Польского фонда развития малых и средних предприятий» церковным юридическим лицам и их организационным подразделениям, действующим на на основании положений об отношениях между государством и католической церковью в Республике Польша, об отношении государства к другим церквям и религиозным объединениям и о гарантиях свободы совести и религии.В нем фонд подчеркивает, что программа прямо не предусматривает исключения юридических лиц церквей и других религиозных объединений и их организационных подразделений, ведущих предпринимательскую деятельность, из возможности получения поддержки. - В случае, если юридическое лицо или организационное подразделение церкви или иного религиозного объединения, осуществляющее экономическую деятельность, получили поддержку в рамках Программы, ПФР не будет требовать возмещения финансовых субсидий только потому, что эти субъекты не внесены в Центральный реестр и сведения об экономической деятельности или Реестр предпринимателей Национального судебного реестра при соблюдении иных критериев, указанных в Программе и Правилах программы , - отмечает ПФР.И он сделал оговорку, что позиция, представленная в этом сообщении, была сформулирована в консультации с министром развития, труда и технологий.

    -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------

    Ссылки в тексте статьи могут указывать непосредственно на соответствующие документы в программе LEX. Для просмотра этих документов необходимо авторизоваться в программе.Доступ к содержимому документов в программе LEX зависит от имеющихся лицензий.

    .

    "Принуждение к родам без анестезии - унижающее достоинство обращение" | Беременность

    Отсутствие фактической возможности проведения анестезии, когда она гарантирована законом, может свидетельствовать о нарушении прав рожениц на уважение их достоинства и интимности и права на медицинское обслуживание, отвечающее требованиям действующих медицинских знания, пишет омбудсмен Адам Боднар министру здравоохранения Константину Радзивиллу.


    Рис.

    В другом письме на имя главы Минздрава Омбудсмен подчеркивает, что «право пациента на обезболивание неразрывно связано с чувством его человеческого достоинства».

    - Каждый раз принуждение пациентки к рождению ребенка без анестезии, когда нет противопоказаний по состоянию здоровья для ее введения, может рассматриваться как проявление бесчеловечного и унижающего достоинство обращения, - подчеркивает Уполномоченный по правам человека.

    Боднар подчеркивает, что ответ министра на предыдущее выступление представителя «не указывает, какие действия предпринимает Министерство здравоохранения для повышения доступности эффективных форм обезболивания родов, в частности, принимая во внимание воеводства, где доступ к эпидуральной анестезии ограничен. или вообще отсутствует».

    - Не указано, рассматривает ли и анализирует ли Минздрав выполнение положений положения о стандартах медицинской процедуры при оказании медицинских услуг в сфере перинатальной помощи, в частности в части информирования беременных женщин лицами, ухаживающими за ними во время беременности, о фармакологических и немедикаментозных методах облегчения родовой боли, доступных в месте, где должны состояться роды, поясняет пресс-секретарь.

    В связи с изложенным Уполномоченный обратился к министру здравоохранения за подробным мнением по представленной проблеме.В частности, он попросил указать, какие конкретно действия предпринимает Минздрав для повышения доступности эффективных форм анестезии при родах.

    .

    Домашнее насилие – это не только побои. Это также о принуждении вас съесть

    «Съешь вкусный суп, получишь конфету!», «Оставь картошку, но хотя бы ешь мясо» — эти фразы чаще всего можно услышать в домах, где живут привередливые едоки. Таким образом, большинство родителей совершают большую ошибку. Принуждение ребенка к еде является одной из форм насилия.

    Посмотрите видео: «Ученые: самая здоровая диета — это викторианская диета»

    1.Бой за еще одну столовую ложку супа

    Кормление ребенка обычно происходит по одной схеме. Сначала отводим малыша от игры, потом в сотый раз напоминаем ему помыть руки, а потом вежливо просим надеть слюнявчик. И это только начало.

    Перемещение стульчика для кормления ближе к телевизору, включение планшета на детскую сказку или соблазнение ребенка изображением плитки шоколадного десерта – обычное дело во многих домах. И хотя просьбы и угрозы родителей чаще всего продиктованы любовью, они являются лишь одной из форм насилия.

    Еще со времен наших прабабушек и бабушек пухлое лицо ребенка ассоциировалось с крепким здоровьем. Румяный малыш с объемистым животом также встречается во многих детских книгах. И, возможно, именно поэтому родители, часто даже неосознанно, стараются заставить своего ребенка есть еще и еще ложку - за маму, папу и соседку снизу. И такое поведение может очень негативно сказаться на их развитии и дальнейшей жизни.

    Мы можем сравнить ситуацию, в которой мы приказываем ребенку есть пищу, которую он или она не хочет подвергать сексуальному насилию. В обоих случаях границы тела малыша нарушены.

    2. Схема питания младенцев и детей

    Гримасы привередливых едоков обычно начинаются с постепенного расширения их рациона. Младенцы, которых до сих пор кормили только грудным молоком, только узнают его вкус. Поэтому некоторые блюда, подаваемые мамой, могут просто не понравиться. Грудное вскармливание также связано со способностью регулировать аппетит ребенка. Ведь каждая мама без труда распознает, нужна ли ее малышу лишняя порция.

    Zmuszanie dziecka do jedzenia jest jedną z form przemocy domowej Принуждение ребенка к еде является одной из форм домашнего насилия (123рф)

    Проблемы возникают, когда мы начинаем пользоваться рекомендациями педиатров и диетологов. Ребенок сам решает, сколько и когда ему есть. От родителей зависит только качество подаваемых продуктов. Однако таблицы со схемами вскармливания показывают только рекомендации для детей, находящихся в сетке процентилей роста и веса.

    Озабоченные родители часто не обращают внимания на то, что все дети разные и, как и взрослые, имеют разный состав тела и потребности. Педиатры уверены – именно малыш лучше всех знает, сколько пищи нужно его организму для нормального функционирования.

    3. Насилие - это не только удар

    Процесс воспитания ребенка длится с первых мгновений его жизни. Принуждение малыша к еде против его воли, томительное ожидание, пока он съест холодный суп, или подкуп сладостями сформируют его пищевые привычки на годы. Насильно вскармливаемый ребенок испытывает стресс. Как следствие, он перестает чувствовать голод и только мечтает вернуться к ранее прерванной игре.

    Ребенок, который смотрит сказки на планшете во время завтрака или обеда, может даже не помнить, что он ел. Это очень похоже на то, как взрослые едят перед телевизором. Увлеченные просмотром сериала, мы едим больше и быстрее. В результате – вместо того, чтобы обеспечивать организм только необходимыми питательными веществами, мы набираем вес.

    Fakty na temat zdrowia - Karmienie piersią

    Факты о здоровье — грудное вскармливание

    Грудное вскармливание – это метод питания, который позволяет как ребенку, так и матери восстановить хорошее ...

    посмотреть галерею

    И наш ребенок толстеет вместе с нами.Отсутствие контроля над центром голода и насыщения также может вызвать расстройство пищевого поведения у малыша. В дальнейшем это может закончиться анорексией, булимией или ожирением. Стоит добавить, что, по данным Всемирной организации здравоохранения, уже 60 процентов. Поляки борются с лишними килограммами. Наша страна уже является одним из самых тучных людей в Европе. Это относится и к детям.

    4. Почему ты не хочешь есть?

    Частой причиной отказа ребенка от обеда или ужина является слишком много перекусов, которые он употреблял ранее в течение дня.Бывает, что родители забывают, что малышу подарили шоколадку от бабушки или что она попросила его почистить яблоко или мандарин несколькими часами ранее. Даже такие легкие блюда могут заполнить небольшой желудок.

    Niejadkom, однако мы не рекомендуем сиропы для стимуляции аппетита. Содержат много химических соединений, которые могут негативно повлиять на детский организм. В мерах также много сахара и других подсластителей. Также нет смысла уговаривать малыша съесть еще ложку супа или лишнюю порцию мяса. Если ребенок не хочет есть - дайте ему знать, что он ничего не получит до следующего приема пищи. Давайте также придерживаться правила: «лучше немного поесть, чем дать ребенку вредный продукт, который он обязательно съест». Вы хотите помочь своему ребенку? Просто доверься ему.

    .90 000 Принуждение работников к вакцинации возможно в США и Австралии. Нет правовой основы в ЕС

    Летом все больше и больше работодателей в США начали требовать вакцинации для борьбы с ростом инфекций, вызванных вариантом дельта-кароновируса.11 августа президент Джо Байден призвал компании требовать вакцинации сотрудников и заверил их, что федеральное правительство поддержит их в этом. Министерство юстиции также признало принудительную вакцинацию законной.

    Недавнее исследование, проведенное Литтлером Мендельсоном, показало, что число работодателей, заказывающих вакцинацию или планирующих внедрить какие-либо требования, увеличилось с менее чем 10 процентов.в январе примерно до 21 процента. в августе.

    После полного одобрения США 23 августа.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) Pfizer-BioNTech, работодателям легче обосновать требование вакцинации, но есть исключения, связанные с состоянием здоровья и религиозными убеждениями. Некоторые евангелистские служители предоставляют документы об освобождении от религиозной ответственности членам своих церквей, а правые форумы делятся стратегиями обхода требований вакцинации, сообщает NBC.

    Компании, требующие вакцинации сотрудников, включают:в сеть магазинов Walmart, Bank of America, United Airlines, железнодорожный оператор Amtrak, аптеки и аптеки CVS и Walgreens, а также «Нью-Йорк таймс», «Вашингтон пост» и CNN.

    Delta Airlines объявила, что не будет вводить такое требование, но непривитые работники будут платить дополнительно 200 долларов за свою медицинскую страховку.Компания утверждала, что лечение болезни в больнице обходится линии в среднем в 40 000 злотых. долларов.

    Единственный штат, в котором работодатели не могут требовать от сотрудников вакцинации, управляется Республиканской Монтаной.

    В Австралии, как и в США, решение о вакцинации принимают работодатели, но гораздо позже и в меньшем количестве они начали публиковать политику вакцинации.К 15 ноября они должны быть полностью привиты, в том числе все сотрудники Qantas и Virgin Airlines и Telstra, крупнейшей телекоммуникационной компании страны.

    Конгресс профсоюзов Зимбабве (ZCTU), представляющий 189 000The Guardian сообщила во вторник, что люди подали в суд на правительство и шесть компаний за то, что они приказали работникам принимать вакцину. В число работодателей, которые запретили работникам приходить на работу без вакцинации, входят Государственная дорожная администрация штата и телекоммуникационная группа TelOne, страховая компания Zimnat, производитель удобрений Windmill, сельскохозяйственная группа Seed Co и государственный университет Manicaland.

    В этом контексте лишь несколько стран ЕС имеют правовую основу, позволяющую работодателям вакцинировать своих работников в определенных секторах.Например, во Франции такая правовая основа существует для 11 заболеваний (таких как гепатит В или корь) для работников здравоохранения или домов престарелых. Кроме того, с 15 сентября вступят в силу санкции для непривитых от Covid-19 медработников.

    В Германии работодателям не разрешается не только требовать прививки, но и спрашивать, решили ли работники вакцинироваться.Хотя другие страны ЕС заказывают вакцинацию для определенных профессиональных групп, Германия избегает принуждения кого-либо к вакцинации от коронавируса.

    В Италии весь школьный персонал должен иметь медицинский паспорт, выданный на основании вакцинации, выздоровления от вирусов или отрицательных результатов платного теста за последние 48 часов.Аналогичным образом в Греции с 13 сентября по 31 марта следующего года все работники государственного и частного секторов, у которых за последние шесть месяцев не было сертификата о вакцинации или выздоровлении, должны будут проходить один тест на SARS-CoV-2 в неделю. Два теста в неделю потребуются для работников вузов, сферы туризма, общественного питания и развлечений. Тесты должны проводиться частными учреждениями за плату в размере 10 евро за каждое, оплачиваемую испытуемым.

    В Израиле все работники учреждений, допуск в которые регулируется системой «зеленого пропуска», аналогичного итальянским правилам, также обязаны его иметь.Это относится, в том числе, к работают в школах, гостиницах и ресторанах.

    Точно так же в России, где кампания по вакцинации идет медленнее, чем во многих других странах, многие региональные власти сделали вакцинацию обязательной для отдельных профессиональных групп, включая медицинских работников, учителей, чиновников, продавцов и водителей общественного транспорта.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf