logo1

logoT

 

Фрезерование головки блока цилиндров


Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое - холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 - 900 градусов.

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна - достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах  Industrial  и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения - опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.  

Износ головки блока цилиндров

В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

Обработка плоскости головки блока цилиндров

Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина - деформация, требует просто обработки плоскости.

Какие существуют способы обработки плоскости?

Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки».  На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”. Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

Правильное решение проблемы

Как всегда - правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec. Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно. Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

Что ещё тут может быть?

Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение. Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть - ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может. 

Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

О чём ещё стоит в этом случае сказать?

У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных  валов.

Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

Поскольку обе эти операции - и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка - шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

Краткое резюме

“Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления - это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

Что такое шлифовка ГБЦ и для чего собственно необходима эта процедура?

Шлифовка головки блока цилиндров — это технологический процесс, производимый на специальном оборудовании, с целью доведения плоскости ГБЦ до определенных параметров допустимых заводом изготовителем для плотного сопряжения головки с блоком цилиндров.

Есть несколько вариантов, при которых рекомендована данная процедура:

  • Вариант первый.

    Зачастую автомобилисты обращаются с уже сложившейся проблемой, а именно заменой прокладки ГБЦ в связи с течью. Но надо понимать, что это уже видимый результат неправильной работы вашего автомобиля. Причиной может служить, как незначительный перегрев двигателя в связи с неисправностями в системе охлаждения, так и абсолютно случайное попадание воды и в последствие деформация ГБЦ и прогоревшая прокладка, требующая замены. Очень важно выяснить причину неисправности и провести грамотную дефектовку и вероятнее всего причиной пробитой прокладки явилось нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае шлифовки (фрезеровки) избежать не получится.

  • Вариант второй

    Не редко встречаются обращения владельцев автомобилей с большим пробегом, а соответственно естественным износом. Либо те, кто просто поездил без масла в результатом чего стало «масляное голодание» двигателя. Естественно этим машинам рекомендуется капитальный ремонт ДВС. Действие серьезное и затратное. Но в любом случае не стоит ограничиваться только теми работами, которые указала дефектовка. Ведь головка уже снята и можно уделить ей немного времени и сделать идеально ровной. И при правильной эксплуатации автомобиля это поможет отсрочить на длительный период дальнейшие ремонты.

  • Вариант третий.

    Сварочные работы, связанные с ремонтом трещин ГБЦ. При этом повышенная температура локально нагревает головку и происходит деформация. Так же на полости образуются швы, которые тоже убираются при помощи шлифовки ГБЦ.

  • Вариант четвертый.

    При не регулярной замене либо некачественной охлаждающей жидкости на полости появляется коррозия. Вариант лечения - шлифовка головки.

  • Вариант пятый (банальный)

    Данный случай имеет место быть зимой. Зачастую в связи с нехваткой времени либо просто с желанием сэкономить, мы решаем самостоятельно залить антифриз в систему охлаждения. Тем более, что антифриз уже куплен и лежит он у нас в багажнике. Чего же проще! Остановить машину и залить жидкость. Теперь внимание! Разогретый двигатель, а по системе охлаждения начинает циркулировать ледяной антифриз. В результат, локальный удар и деформация ГБЦ. И снова –шлифовка ГБЦ.

  • Вариант шестой.

    Тюнинг автомобиля. Этот вариант касается только любителей, которые фанатично стремятся изменить параметры двигателя.

Делаем вывод: шлифовка ГБЦ, осуществляется при каждом снятии головки блока цилиндров –это приводит к выравниванию поверхности ГБЦ, а, следовательно, увеличивает плотность прилегания головки к блоку. Результат, горячие газы не начнут выходить из-под прокладки, что сохранит прокладку целой, а нас избавит от ненужных расходов.

Специальный прайс стоимости работ по металообработке

Наименование работ ДВС 0.8-1.3 ДВС 1.5-2.0 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.10 900 900 200
фрезеровка головки блока 0.15 1000 1000 200
фрезеровка головки блока V-6 1000 200
фрезеровка головки блока V-8 1250 250
фрезеровка головки блока ряд. 6 1250 250
Для отечественных автомобилей
Наименование работ ДВС 1,5-1,6 ДВС 2,0-2,4 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.05 500 700 100
фрезеровка головки блока 0.10 650 850 150
фрезеровка головки блока 0.15 750 950 150
фрезеровка головки блока V-6 750 150
фрезеровка головки блока V-8 750 150
фрезеровка головки блока ряд. 6 750 150

Шлифовка головка блока цилиндров ГБЦ

Шлифовка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» СПб. В короткий срок и с высокой точностью произведем шлифовку ГБЦ

в Санкт-Петербурге без очередей и по адекватной цене

Изначально привалочная плоскость головки блока ( ГБЦ ) должна быть тщательно очищена и обследована на искривление, изгиб или скручивание в пяти плоскостях. Неровность поверхности промеряется при помощи поверочной линейки и набора щупов. Допустима неровность 0,04мм на 30см длины головки.

Если головка блока цилиндров ( ГБЦ ) деформирована, то следует промерить высоту (от разъема клапанной крышки да привалочной плоскости) на соответствие техническим требованиям производителя. Высота ГБЦ промеряется при помощи микрометра. Часто в ремонт приезжают изделия, где шлифовка головки блока цилиндров  не допускается производителем, если ее неровность выходит за допуски, или после обработки плоскости высота головки будет меньше допустимой, то тогда ГБЦ подлежит только замене.

По какой причине желательно шлифовка ГБЦ ( головку блока цилиндров) после снятия с двигателя, даже если отсутствовал перегрев мотора?

Изначально головка блока цилиндров отливается из металла, а только потом обрабатываются отверстия, устанавливаются седла, направляющие втулки и шлифуются плоскости. Из-за разности толщины металла в разных частях отливки, в головке имеются внутренние напряжения. После установки новой головки блока и сборке двигателя, под действием сил возникающих при работе мотора (сгорание смеси, охлаждение и нагрев), внутренние напряжения постепенно снижаются. По этой причине головки, демонтированные с любого мотора всегда немного искривлены. Пока головка прикручена к блоку цилиндров, она может быть ровная, но после ослабления болтов ее обязательно деформирует в следствии снижении внутренних напряжений. Именно по этим причинам многие мастерские стараются шлифовать привалочную плоскость головки блока цилиндров перед установкой, если конечно шлифовка плоскости ГБЦ допустима заводом производителем.

Фрезеровка ГБЦ головки блока цилиндров

Во время сильного перегрева алюминиевой головки создается внутреннее напряжение и ее выгибает по центру. Обратите внимание, что деформируется не только привалочная плоскость ГБЦ, но и ось распредвала. Перед шлифовкой или фрезеровкой плоскости сильно деформированной головки ( ГБЦ ) следует проверить ось распределительного вала и восстановить ее при необходимости.

В нашей компании для фрезеровки ГБЦ головки блока цилиндров используются шлифовально-фрезерный станок, который гарантирует идеально ровную плоскость.

Но не только ровность ГБЦ имеет значение, но и шероховатость после фрезеровки плоскости головки блока цилиндров. Оценить шероховатость поверхности можно при помощи прибора под названием ПРОФИОГРАФ. Алмазная игла прибора передвигается по плоскости ГБЦ и промеряет выступы, а также впадины по высоте. Дальше высчитывается среднеарифметическое значение RA.
Для фрезеровки плоскости головки блока цилиндров имеются свои допуски по шероховатости, тк низкая шероховатость ухудшает плотность прилегания прокладки, а высокая (речь идет про чугунные головки) создает опасность скольжения прокладки ГБЦ.

Фрезеровка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» г.Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем Фрезеровку ГБЦ

в СПб без очередей и по адекватной цене

Фрезеровка ГБЦ в Магнитогорске

Независимо от сложности ремонта головки цилиндра автомобиля, проводить его должны только профессионалы. Для каждого конкретного случая мастером будет разработана индивидуальная схема восстановительных работ.

 Преимущества специализированных авторемонтных фирм

В специализированных авторемонтных мастерских осуществляется комплексный подход к ремонту двигателя. Опытному мотористу не составит труда определить, какого рода помощь нужна агрегату. В результате дефектовки будет правильно установлен элемент, требующий ремонта либо замены. Специалисты рекомендуют часто менять колпачки маслосъёмные, особенно когда есть перерасход топлива или заметен характерный дым. Очень часто агрегату требуется полная разборка и переборка гбц, чего сделать автовладелец сам не сможет. В рамках восстановительных работ, нужно упомянуть такую процедуру, как фрезеровка гбц. При сильном перегреве может исчезнуть надежное прилегание головки блока к блоку. Это станет причиной нарушения работы всего агрегата. Только на базе техцентря, оснащенном необходимым оборудованием, инструментами может быть осуществлена фрезеровка гбц на высоком уровне. Благодаря такой работе с поверхности гбц будут убраны все повреждения и дефекты. Важный момент: стоимость переборки агрегата. Цены на услуги по восстановлению головки блока регламентируются прайс-листами и зависят от сложности работ и стоимости запчастей.

Зачем нужна фрезеровка гбц?

Необходомость фрезеровки гбц вызвана постоянным охлаждением и нагреванием двигателя во время эксплуатации. В результате элементы и детали двигателя изнашиваются, искривляются и деформируются. Наиболее негативным моментом в такой ситуации станет прогорание прокладки и возникновение утечек жидкости и выхлопных газов. Чаще всего фрезеровка гбц необходима при искривлении длинных головок из алюминия. Но в некоторых случаях фрезеровка осуществляется при переводе машины на другой вид топлива или при форсировании. Проводить фрезеровку головок блока цилиндра нужно только в том случае, когда есть искривление деталей более чем на 0,05 мм. Производители автомобилей регламентируют толщину снимаемого металла, иначе объем самой камеры сгорания может изменится.

Выполнение фрезеровки: этапы и особенности

Осуществляется фрезеровка гбц на специальных фрезерных агрегатах с помощью комплекта инструментов. Алгоритм ремонта гбц следующий:

  1. Демонтаж гбц.
  2. Обнаруженные в результате осмотра трещины заделываются.
  3. Все искривления выравниваются.
  4. Ремонтируются дефекты резьбовых отверстий и отверстий подшипников.
  5. Изношенные втулки клапанов заменяются на новые.
  6. После замены клапанов их необходимо калибровать.
  7. Проводится правка седла клапанов.
  8. В зависимости от состояния клапанов их заменяют на новые.
  9. Клапаны засухариваются.
  10. При наличии толкателей осуществляется ремонт поверхности колодцев.
  11. Устанавливаются сальники штоков на втулки.
  12. Изношенные гидрокомпенсаторы либо меняются на новые, либо промываются.

Не нужно забывать о необходимом наборе инструментов и материалов. Понадобятся: оправка для запрессовки и выпрессовки, микрометр, зенкеры, электроплитка, развертка.

Основные виды неисправностей гвц

В условиях специализированной мастерской возможно устранить все основные виды неисправностей. В число дефектов входят трещины, раковины. Если детали алюминиевые, то их можно устранить аргонной сваркой. Если дефектные участки не подвергаются воздействиям больших температур, то их можно устранить при помощи полимерных элементов. Мелкие трещины, выявленные методом опрессовки. Еще один способ выявления дефектов – нагнетание в головку, погруженную в воду потока воздуха. Помимо трещин, в участках, которые не подвергаются температурному воздействию, возникают искривления. Их необходимо выравнивать с помощью торцевой фрезы. Для ремонта распредвала используется способ наплавки металла.

Выводы

Все манипуляции по ремонту гбц, будь то фрезеровка, заделка трещин, регулировка, должны проводится специалистами, которые способны осуществить качественный, приемлемый ремонт с гарантией в установленный срок.

360 градусов универсального фрезерного станка головки блока цилиндров с УЦИ (фрезерный станок XQ6432A)

Технические характеристики Блок управления A6432XQ
Таблица размеров Мм 1370*320
T-образные пазы Мм 3*14*80
Максимальный ход стола  - X/Y/Z Мм 820/300/400
Конус шпинделя - 7: 24  ISO40
Максимальный угол поворота вращающегося сита в таблице - ±45
Расстояние между шпинделем  И поверхности стола Мм 75-475
Расстояние между шпинделем и нос в таблице Мм 260-660
Расстояние от горизонтальный шпиндель  Для постановки на охрану Мм 180
Диапазон скорость вращения шпинделя R. P. M (V)11 шагов 45-1660; (H)12 шагов
35-1500
Рычаг хода Мм 400
Таблица зажигания(X/Y/Z) Мм/мин X Y: 30-830  Z: 23-625
Таблица быстрой скорости   1335/1335/1000
Мощность основного двигателя Квт 3
Затяните требуемым моментом по X/Y/Z оси серводвигатель переменного тока Нм 10
Питание электродвигателя насоса системы охлаждения W 40
Расход насоса системы охлаждения L/m 12
Общий размер Мм 1820*1680*1860
вес нетто Кг 1925

Фрезеровка головок ДВС - Автомобили

фрезеровка 6-ти цилиндрового блока

 

http://www.youtube.com/watch?v=j8rcQS1odhQ&feature=player_embedded

 

http://www.youtube.com/watch?v=xcb5G9CjiTk&feature=player_embedded#at=26

 

 

 

 

Поиск по инету дал наводку на шабрящее фрезерование, как технологию, которая дает меньшую шероховатость. Для привалочной плоскости ГБЦ, это не так актуально, но для товарного вида это имеет значение. Как правильно заметил Виталий 107: "Клиенту нравиться видел свое отражение на фрезерованной поверхности".

Вот статьи на эту тему:

 

http://delta-grup.ru/bibliot/3/27.htm

 

http://www.adonata.ru/frez.php?chp=125

 

http://www.adonata.ru/frez.php?chp=124

 

 

 

 

Но у шабрящего фрезерования есть и недостатки. Цитата из статьи:

"Шабрящее фрезерование ведут при очень малых глубинах резания от 0,03 до 0,1 мм и подаче на зуб 1,5-2,5 мм", что мало в большинстве случаев, не говоря о переводе головы с 80 на 92.

Проблему малого сьема можно решить, используя два резца, как в последней статье. Один зуб (обдирочный) заточен остро при вершине и снимает основной слой метала и "идет" первым, второй (шабрящий зуб) имеет широкую режущую кромку и снимает две сотки, наводя красату. Конечно при этом не может быть речи о подаче в 2 мм/об,но и сьем и шероховатость за проход будут приличные.

Подобную идею использует и Виталий 107 в своих фрезах, ну кроме заточки резцов.

 

 

Эта тема уже поднималась Виталием Викторовичем в разделе Общение → Разговоры, но раздел закрыт. Перечитайте тему, чтоб понять суть моих вопросов

 

http://www.chipmaker...овка+%2Bголовок

 

 

Итак вопросы, которые меня беспокоят:

1) Виталий Викторович писал:

АLG200В ход 600мм-небольшие головки удобно делать, но бмв 6 цил напрягает, хоть и делал

. Эта БМВ больше 600 мм в длину? Если да, то как Вы выходили из ситуации? Перебазировали ее после прохода и дофрезеровывали? Появляется при этом уступ? Бо у меня станок с ходом как раз в 600 мм.

2)

фрез надо иметь несколько размеров

. Почему необходимо иметь несколько размеров? Разве нельзя одной большой все головы фрезеровать. И нигде не озвучивались диаметры фрез. Какой максимальный диаметр фрезы, которую Вы используете?

3) Вопрос по заточке. Как лучше затачивать чистовой зуб фрезы скругляя при вершине, как делает Виталий 107 или же как при шабрящем фрезеровании - режущая кромка параллельна фрезерованной поверхности?

4)Вопрос к Виталию Викторовичу - отличается ли заточка обдирочного резца и чистового в Ваших фрезах. Как Вы достигаете вылет от оси вращения обдирочного резца большим чем чистового - только заточкой или какими-то другими методами?- только заточкой или какими-то другими методами?

Изменено пользователем Artyuha

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning ПОВЫШЕНИЕ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ

 

Термический КПД двигателя ηt в значительной степени зависит от величины степени сжатия ε . Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива используется для получения той же самой мощности, поэтому повышение степени сжатия - один из основных методов увеличения мощности двигателя. Термический КПД двигателя при увеличении степени сжатия увеличивается сначала быстро, а после значений степени сжатия 12-13 - несколько медленнее [18].

Увеличение степени сжатия ограничивается появлением детонации вследствие роста температуры рабочей смеси в конце хода сжатия, в результате чего двигатель перегревается, наполнение цилиндров бензовоздушной смесью ухудшается, износ основных деталей двигателя повышается в 2-3 раза. Сильная детонация может привести к прогоранию днища поршня. Практически предельное значение степени сжатия ограничивается октановым числом применяемого моторного топлива. Наиболее рациональным является форсировка двигателя до степени сжатия 9,8 - 10, что подтверждается опытом участия в спортивных соревнованиях в нашей стране и за рубежом[18]. Указанные значения также типичны для двигателей, использующих распределительные валы с относительно коротким периодом впуска, подобные валам многих форсированных двигателей. При увеличении продолжительности такта впуска посредством установки распределительного вала с более длительным периодом впуска прирост мощности от степени сжатия становится еще более значительным [19].

Прирост мощности при увеличении степени сжатия можно определить по приведенной ниже таблице, показывающей приращение мощности двигателя от исходной величины при изменении степени сжатия. Для этого находят в таблице столбец с исходной степенью сжатия и колонку с новой предполагаемой степенью сжатия. Прочитанное значение в элементе таблицы покажет увеличение мощности в процентах.

 

исходная степень сжатия

8

9

10

11

12

13

14

новая степень сжатия

14

8.7

6.7

5.0

3.5

2.2

1.0

0

13

7.6

5.6

3.9

2.4

1.2

0

 

12

6.5

4.5

2.8

1.3

0

 

 

11

5.2

3.2

1.5

0

 

 

 

10

3.7

1.7

0

 

 

 

 

9

2

0

 

 

 

 

 

8

0

 

 

 

 

 

 

Данные таблицы базируются на механических степенях сжатия, определенных путем математических расчетов из фиксированного объема, а не на динамических степенях сжатия, которые будут увеличиваться при увеличении эффективности впуска. При улучшении наполнения цилиндра динамическая степень сжатия увеличивается подобно увеличению объема цилиндра, т.к. в цилиндр будет поступать больше воздуха и топлива.

Практически увеличение степени сжатия не всегда приводит к увеличению мощности. Если статическая (подсчитанная) степень сжатия уже находится около предела детонации для используемого топлива, ее дальнейшее увеличение может ухудшить мощность и/или надежность двигателя. Это особенно справедливо, когда достигнут коэффициент наполнения цилиндра больше 1 [19]. К тому же, когда коэффициент наполнения цилиндра больше 1, поступившая смесь находится под небольшим положительным давлением, однако, она может заполнить только пространство в цилиндре плюс пространство в камере сгорания. Однако если мы увеличиваем степень сжатия путем уменьшения объема камеры сгорания или путем увеличения выпуклости поршня, то общее количество бензовоздушной смеси, которую может принять цилиндр, уменьшится на эту величину, и, как следствие, при увеличении степени сжатия ухудшается наполнение цилиндров. Чем лучше наполнение цилиндров (полученное турбиной, насосом, полировкой каналов, изменением фаз газораспределения и т.д.), тем меньше будет требуемая степень сжатия.

Замеренное компрессометром давление в цилиндре в конце такта сжатия может быть пересчитано в степень сжатия по формуле:  ε = (Pc+3.9)/1.55 , где Pc  - давление, замеренное компрессометром, кг/см2. Разница значения компрессии в разных цилиндрах не должна превышать 0.5 - 1 кг/см2.

Практически степень сжатия двигателя зависит от объема камеры сгорания, размера и формы поршня и его хода. Так, для двигателей УЗАМ 3313 и 3318, имеющих одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня и одинаковую головку блока цилиндров, за счет изменения формы поршня степень сжатия изменяется с 7.6 в двигателе УЗАМ-3313 до 9.2 в двигателе УЗАМ-3318, что приводит к увеличению максимальной мощности с 85 до 90 л.с., а максимального крутящего момента с 135 н/м  до 145 н/м.

Наиболее просто увеличить степень сжатия двигателя можно фрезеровкой головки блока цилиндров, что позволяет уменьшить объем камеры сгорания. При этом необходимо следить за тем, чтобы при открывании клапана он не ударял по днищу поршня во всем диапазоне частот вращения двигателя (т.к. пружины клапанов имеют определенную инерцию), и при необходимости выполнить в поршне проточки под клапаны. В двигателях с чугунным блоком цилиндров возможна также фрезеровка поверхности блока цилиндров, сопрягаемой с головкой блока, самостоятельно или вместе с фрезеровкой поверхности головки блока цилиндров.

Ниже в таблице показана зависимость степени сжатия двигателя УЗАМ-412 от глубины фрезерования головки блока цилиндров:

 

Глубина фрезерования, мм

0

0,5

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

Степень сжатия

8,8

9,25

9,64

9,83

10,09

10,48

10,81

11,62

12,85

Зависимость степени сжатия двигателя ВАЗ-2106 от глубины фрезерования головки блока цилиндров представлена в таблице:

 

Фрезерование головки, мм 

0,2

-

0,5

-

0,8

1,0

1.2

-

1,5

1.8

-

2,0

-

0,2

0,8

1.3

1,8

Фрезерование блока, мм

-

0,2

-

0,5

-

-

-

0,9

-

-

1,2

-

1,5

1,8

1,8

1,8

1,8

Степень сжатия

8,8

8,9

9,0

9,1

9,2

9,3

9,4

9,5

9,6

9,8

9,8

10,0

10,0

10,5

11,0

11,5

12,0

При фрезеровании головки блока цилиндров происходит смещение установочного угла механизма газораспределения, что необходимо учитывать при его установке. Чем на большую величину произведена фрезеровка головки блока цилиндров, тем на большую величину распределительный вал будет отставать.

Приведем зависимость отставания положения распределительного вала от глубины фрезеровки головки блока цилиндров:

 

Глубина фрезерования, мм

0,5

0.8

1,0

1,2

1,4

1,6

2,0

3,0

4,0

5,0

Угол отставания распределительного вала, град

0,53

0,83

1,1

1,3

1,6

1,7

2,1

3,2

4,3

5,4

© Ahlen SoftWare, 2003

Планирование и регенерация головок, цена • DobryMechanik.pl

Сколько стоит планирование головы?

Сама услуга планирования головы стоит в диапазоне 50-150 PLN злотых в зависимости от количества цилиндров и масштаба поверхностной деформации. Основные затраты это демонтаж двигателя и снятие головы. В зависимости от типа привода разборка и сборка могут занять до часов. Стоимость такой комплексной обработки может составить от 400 до 1000 PLN , не включая детали, поврежденные во время поломки.

Сколько стоит регенерировать голову?

Регенерация головки – это более серьезная услуга, которая проводится в результате серьезной поломки двигателя. Как правило, возникает при обрыве цепи или ремня ГРМ, либо поломке головки из-за сильного перегрева.

Деятельность, связанная с регенерацией головы:

  • сварка сломанной головки (алюминий) - от 300 до 1000 злотых в зависимости от количества цилиндров
  • притирка клапана - ок.10 злотых / каждый
  • фрезерование или замена седел клапанов - замена 50-60 зл/шт, фрезерование около 15 зл/шт
  • замена направляющих и сальников клапанов - около 50-80 злотых / комплект
  • планирование головки - от 50 до 150 злотых в зависимости от количества цилиндров

Сколько времени занимает регенерация и планирование головы?

Восстановление ГБЦ после поломки ГРМ может занять 1-2 дня, и ремонт трещины может занять больше времени до 3-4 дней. Срок службы также зависит от наличия запасных частей для данного привода. Само планирование головы занимает около 30 минут. Однако, чтобы голова была готова к планированию, ее необходимо снять с двигателя, что требует нескольких часов работы механика.

Пошаговая регенерация головки

  1. промывка и очистка головки после доставки в пункт регенерации
  2. ремонт трещин головки
  3. повторная очистка
  4. Корпус сварочной головки
  5. испытание на герметичность
  6. обработка сварных швов
  7. чек
  8. седла сырых клапанов
  9. обработка гнезд
  10. исполнение валопровода
  11. плоская шлифовка, окончательная промывка головки
  12. комплектация головки (установка сальников и клапанов, регулировка механических клапанных зазоров)
  13. выпуск готовой головки

Планирование напора и увеличение мощности

Планирование головки само по себе не увеличивает мощность мотора , так как для выравнивания поверхности собирается как можно меньше материала.Этот щадящий процесс сглаживания также называется отбеливанием. Для увеличения мощности следует произвести шлифовку, которая соберет больше материала с головы. За счет этого процесса камера сгорания уменьшается, увеличивая давление сжатия. Давление влияет на генерируемую мощность, но одного измельчения недостаточно. После такой обработки нужно правильно настроить рабочие параметры, в т.ч. система синхронизации и зажигания для предотвращения детонации.

Когда планировать голову и нужно ли это?

Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров заполнено прокладкой.Выход из строя прокладки головки блока цилиндров — довольно распространенное состояние, которое может случиться на любом автомобиле. Из-за перегрева двигателя прогорает, выдувается или повреждается металлическая прокладка. При работе при высоких температурах поверхности головки и блока могут деформироваться. Новая прокладка должна быть сплющена перед повторной сборкой. Помимо этого процесса, почти наверняка прокладка все еще будет пропускать, например. охлаждающая жидкость для системы смазки или моторное масло для окружающей среды. Планирование головки также следует выполнять каждый раз, когда она снимается с двигателя. Тогда старую прокладку ГБЦ также не следует ставить. Сама планировка – услуга не очень дорогая, и выполняется она при капитальном ремонте двигателя, поэтому пропускать этот процесс не стоит.

Сколько раз можно планировать голову?

Сколько раз можно планировать голову определяет не повторяемость действий, а количество собранного материала при каждом планировании .Излишек материала, который можно собрать, имеет определенную толщину, которую нельзя превышать. Таким образом можно, например, 4 раза тщательно строгать голову (побелить), или дважды снимать более толстый слой материала. Все зависит от конкретного случая и величины деформации.

Нужно ли планировать блок цилиндров при планировании головки блока цилиндров?

В большинстве случаев достаточно планирования головы

. Однако могут быть ситуации, когда поверхность блока цилиндров также была деформирована. Затем этот элемент также необходимо передать на планирование.Планировка блока необходима и после замены втулок.

Куда сдать голову на регенерацию?

Несмотря на то, что планирование головы выполняется точным станком, оператор также важен. Очень важно правильно собрать минимально возможный слой материала, необходимый для выравнивания поверхности, оставив запас для возможной последующей планировки. Неаккуратное планирование будет иметь тот же эффект, что и его отсутствие, дальнейшие прорывы газов и течи, отсутствие компрессии в цилиндрах.Поэтому рекомендуется использовать только рекомендованных автосервисов.

.

Прайс-лист - АВТОШЛИФ

Прайс-лист

Вид услуги
Ориентировочная
Цена нетто/брутто
Регенерация блока двигателя сиденья вертлужной впадины 1 шт 80,00 злотых / 98,40
Отрезной цилиндр мотоцикла 70,00 злотых / 86,10

Глава по планированию территории 1 цилиндр (например.С-360, Т-25, Дойц, мотоцикл)

50,00 злотых / 61,50
Руководитель по планированию территории 2 цил. (например, мотопомпа, ф-126, СС-700) 70,00 злотых / 86,10
Руководитель по планированию территории 4 цил.
100,00 злотых / 123,00
Руководитель по планированию территории 5 цил. и более - цена от .. 120,00 злотых / 147,60
Головка проверка герметичности водяной рубашки горячая цена от.. 100,00 злотых / 123,00 злотых
Регенерация головки распредвала на 1 ногу - цена от .. 50,00 злотых / 61,50
Седло клапана - фрезерование 1 шт
15,00 злотых / 18,45
Комплект для замены седла клапана - цена от .. 30,00 / 37,00 злотых
Резьба головки свечи зажигания - ремонт от .. 60,00 злотых / 75,00
Шатун - восстановление головы пассажира 40,00 злотых / 43,05
Операция по регенерации основания шатуна завершена с.. 50,00 злотых / 61,50
Хонингование шатуна из сплава 20,00 злотых / 24,60
Замена втулки ГРМ с диафрагмой - цена от .. 50 злотых / 61,50
Разъединение поршневого соединения с вставкой шатуна 30 злотых / 36,90
Проверка канавки поршня - цена от .. 30 злотых / 36,90
Шлифовка коленвала 4 цил.Легковой автомобиль - цена от .. 350,00 злотых / 430,50
Шлифовка коленчатого вала 5-цил. Легковые автомобили и микроавтобусы - цена от 400,00 злотых / 492,00
Машины для шлифования коленчатых валов - цена от .. 500,00 злотых / 615
Тракторы для шлифования коленчатых валов - цена от .. 350,00 злотых / 430,50
Полировка коленвала - от .. 100,00 злотых / 123,00
Коленчатый вал V6 и др. - цена от.. 500,00 злотых / 615,00
Клапаны регулировки зазоров цена от .. 100,00 злотых / 123,00
Операция по замене главного клапана завершена (пассажирские и фургоны)
30,00 злотых / 36,90
Операция по замене главного клапана завершена (тяжелые днища)
40,00 злотых / 49,20
4-цилиндровый блок цилиндров снизить цену с.
300 злотых / 369
Хонингование блока цилиндров для 1 цилиндра
25,00 злотых / 30,75
Планирование блока цилиндров
100,00 злотых / 123,00
Втулка блока цилиндров для 1-цил.
120,00 злотых / 147,60
Один человеко-час работы, не указанный в прейскуранте 100,00 злотых / 123,00






Кроме того, мы предоставляем ряд других услуг, не указанных в данном прайс-листе.Объем этих услуг и цены согласовываются на месте или по телефонам 13-42-221-62 или 501-481-880

.

МЫ ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Представленное ценовое предложение является ориентировочным и не является коммерческим предложением в понимании ст. 66 пункт 1 Гражданского кодекса и другие соответствующие правовые нормы.

.

Головное планирование - почему это так важно?

Головка блока цилиндров — это часть двигателя, которая окружает камеру сгорания и точно прилегает к блоку цилиндров, хотя и опосредована прокладкой. Однако это соединение может разгерметизироваться (например, дать трещину в уплотнении), что приведет к утечке охлаждающей жидкости из системы охлаждения в систему смазки.

Обычно это результат перегрева двигателя, который значительно увеличивает температуру и вызывает деформацию прилегающей поверхности.Вот почему при демонтаже необходимо выполнить планирование . Другое дело, что современные двигатели, работающие в крайне узком температурном диапазоне (часто на грани перегрева), имеют настолько герметичный блок и головку, что любая разборка головки, вне зависимости от причины, требует как минимум проверки прилегающих поверхностей, деформирующихся естественным образом .

Что такое главное планирование?

Процесс планирования представляет собой не что иное, как точное выравнивание поверхности, прилегающей к блоку цилиндров, с помощью фрезерного станка.В результате получается идеально гладкая поверхность. Это позволяет избежать ударов или вскрытия. Также стоит добавить, что эта операция обязательна при замене прокладки ГБЦ. Это необходимо, поскольку прилегающая поверхность должна быть гладкой и плотно прилегать.

Еще одно выполняемое действие — шлифовка головки. В результате можно повысить давление сжатия топлива. Это, в свою очередь, напрямую влияет на увеличение мощности двигателя.Конечно, после такой процедуры необходимы другие доработки, чтобы действительно получить большую мощность, а не, например, детонационное сгорание.

Что такое стук, детонационное сгорание?

Детонационное сгорание – одно из наиболее опасных нарушений процесса сгорания смеси в камере цилиндра. Это явление способно уничтожить…

Сколько стоит спланировать моторную головку?

В специализированных мастерских только планирование головки 4-цилиндрового двигателя стоит ок.100–150 злотых. Многое зависит от состояния поверхности головы. Если обе плоскости  - верхняя и нижняя - параллельны, может быть и дешевле, но разница все равно 30-40 злотых. Цена на планирование 5- или 6-цилиндровой головки несколько возрастет, также есть небольшая разница в случае с 2- и 3-цилиндровыми головками, например, V-образные двигатели.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

ПРЕЙСКУРАНТ - MOTO-KORN

Цилиндр

Измерение цилиндра в двух направлениях и четырех сечениях с точностью до 0,0025 мм, оценка максимальной овальности и конусности, подбор поршня 35

зл.

Хонингование поверхностей цилиндров. Придание поверхности сетчатой ​​структуры. Никасил и чугун 80 9000 зл. 5

Хонингование для исправления геометрии . Устранение овальности и конусности (никасил/чугун) 110-180 PLN

Планирование площади Цилиндр 65 PLN
CHYLINDER RUT:
Двигатель из четырехтактного двигателя (
) Двухтактный двигатель 100 PLN
Двухтактный двигатель 110 PLN
Втулка:
Двухтактный до 126 см3 580 PLN
Двухтактная на 126 см3 610 PLN
Четырехтактный диаметром до 80 мм 450 PLN
Четырехтактный диаметром более 80 мм 470 9000 PLN 5

Головка

Разборка, проверка и сборка головки четырехклапанная 130 зл, пятиклапанная 140 зл
Замена направляющей клапана , фрезерование седла и притирка клапана 90 зл
Замена седла клапана (включая седло) ), фрезерование седла и притирка клапана 130 PLN
Планирование поверхности головки 65 PLN
Очистка камеры сгорания от нагара 20-35 PLN
Очистка выпускных каналов от нагара 20-40 PLN
Очистка клапана от нагара депозиты 5-20 зл.
Регулировка зазора клапана 10 зл. / клапан + тарелка клапана 10 зл. / шт.
Клапан притирочный стальной 10 зл/шт., титановый 15 зл/шт.

Замена шатуна и центровка вала

I вариант - базовая центровка. Радиальное биение не более 0,03 мм
2-й вариант - радиальное биение менее 0,01 мм. В три раза меньшее биение снижает износ подшипников, шатунов и вибрацию.
III вариант - радиальное биение менее 0,004 мм, т.е. в 7,5 раз меньше. Значительно снижает износ подшипников вала, шатунных шеек, шатуна и вибрацию.
I - 140 зл.
II - 160 зл.
III - 210 зл. Есть два центра.
Для Honda CR с оригинальным валом, покрытым накладками, необходимо добавить сумму в размере 50 злотых.

Ремонт главного двигателя (капитальный)

Капитальный ремонт:
- Разборка двигателя
- Промывка всех частей
- Проверка всех компонентов (при необходимости замена)
- Двигатель в сборе
Четырехтактный двигатель 890 PLN
Четырехтактный двигатель V2, R2 ( напримерAprilia SXV 450) 1000 зл.
Двухтактный двигатель 700 зл.
Цены не включают замену шатуна.

Подвеска

Регенерация центрального амортизатора - разборка на первые части, промывка всех узлов и проверка износа, замена уплотнений, масла, азота, продувка специализированным вакуумным насосом и первичная регулировка. В стоимость входят уплотнения, масло и газ. 500 зл.
Регенерация передних амортизаторов - разборка на первые части, промывка всех компонентов и проверка износа, замена уплотнений (масло и пыль), полировка, замена масла и начальная регулировка.В стоимость входят герметики, масло и газ. 500 9000 злотых 5

Прочее

Восстановление внутренней обоймы роликового подшипника балансирного вала (Honda CRF) 195 PLN

Ремонт шейки главного вала (для подшипника вала) 200 зл.

Химическая очистка карбюратора (разборка на части, проверка, промывка, сборка и начальная регулировка) 60 - 200 зл.

Сварка: алюминий, сталь, титан, магний.

Базовые модификации

Четырехтактный двигатель:
Модификация шатуна для повышения его прочности и производительности 120-160 зл.
Модификация поршня 90-150 зл.
Модификация камеры сгорания (уменьшение коэффициента теплопередачи) 90-150
Модификация клапанов (уменьшение коэффициента теплопередачи и способности осаждаться) 40 зл/шт.
Модификация клапанов (изменение геометрии седла) 40 зл/шт.
Обработка карбюратора 45 зл.
Регулировка геометрии впускной системы 30-50 зл.
Коррекция степени сжатия 80-120 зл. уровня расхода головного канала III 380

зл.

Двухтактный двигатель:
Модификация шатуна для повышения прочности и производительности уровня I 80 зл.
Модификация шатуна для повышения прочности и производительности уровня II 160 зл. поршня II уровня 140 PLN
Модификация головки блока цилиндров 50 -100 PLN
Модификация картера I уровня 40 PLN
Модификация картера II уровня 120 PLN
Модификация потока каналов цилиндров, уровень I 120 PLN
Модификация расход каналов цилиндров II уровня 270 PLN
Регулировка геометрии цилиндра и картера 30 - 80 PLN
Регулировка компоновки впускных клапанов 30-70 PLN
Механическая обработка карбюратора 45 PLN
Коррекция степени сжатия 80-120 PLN
Модификация мембранного клапана 40-150 PLN

.

Механическая обработка двигателей внутреннего сгорания, регенерация автомобильных головок: Warszawa Autoszlif Olszewski

Ремонт всех типов двигателей (однодвигательный, рядный, тентованный, V-образный) следующих дорожных транспортных средств:
легковые автомобили, микроавтобусы, грузовики, автобусы, тягачи (TIR грузовики), вилочные погрузчики
, строительная техника (экскаваторы, погрузчики) и сельскохозяйственная техника (трактора, комбайны).

Мы с вами уже 38 лет - компания была основана в 1984 году.
Представляем наше актуальное подробное предложение.

Регенерация двигателей внутреннего сгорания

Регенерация блока цилиндров:
- шлифование цилиндров: расточка и хонингование цилиндров двигателей всех типов - однорядные, рядные, наклонные, V-образные.
- втулки цилиндров
- центровка блока цилиндров - восстановление опор коленвала (ремонт коренных втулок)
- восстановление отверстий под распределительный вал.больше информации и фото

Теги: легализация основных ног.

Шлифовка коленчатого вала:
- проверка коленчатого вала на излом
- рихтовка коленчатых валов
- шлифовка коленчатого вала подробнее и фото

- полировка шеек коленвала
- маховик шлифовальный
- электронная балансировка коленчатого вала
(балансировка вала с маховиком и нажимным диском сцепления).

Регенерация шатуна:
- регенерация лапы шатуна
- восстановление головки шатуна (замена втулки и вытачивание под размер по каталогу)
- проверка геометрии шатунов и отклонения.

Ремонт головки двигателя внутреннего сгорания:
- проверка головки на излом ( иначе: проверка герметичности головки давлением):

- планирование головы...


... на плоскошлифовальном станке


... на блоке сегментов

- обработка седел клапанов профильными ножами и шлифовка алмазными дисками:

- замена седел клапанов
(также "седла газовых клапанов" из высокопрочного материала)
- проверка герметичности посадочных мест
- все виды притирки клапанов
- замена направляющей клапана
- замена уплотнителей
- развал-схождение (подшипник/регенерация/ремонт посадочных мест распредвалов в головке)
- регулировка зазоров клапанов - может понадобиться при наличии распредвала в головке (VW, Peugeot, Renault, Toyota, Subaru, Fiat и др.).



Токарные и фрезерные услуги

Токарная обработка:
- точение тормозных дисков и барабанов
- изготовление или изменение металлических элементов:>
направляющие, седла клапанов, гильзы цилиндров и
все соединители, переходники, втулки, прокладки, шайбы,
винты, редукторы, заглушки, заглушки, заглушки...).

Фрезерование:
- фрезеровка выпускных коллекторов (планирование коллектора)
- удаление сломанных штифтов или свечей накаливания
- разборка форсунок (Мерседес Вито, Спринтер)
( в просторечии: удаление инъекций или удаление инъекций )
- вырубка гаек форкамер (MB Vito, Sprinter)
- фрезерование по заказу клиента или по техническому чертежу.
- уменьшение резьбы, например, для сливной пробки в масляном поддоне.



Сварка – услуги по сварке

Аргонно-дуговая сварка алюминия:
- масляные поддоны, картеры коробки передач, аксессуары двигателя,
(алюминиевые головки не свариваем)
- восполнение потерь напора двигателя.

Сварка чугуна:
- корпуса, выпускные коллекторы, колпачки
(чугунные головки не свариваем).

Сварка кислотоупорных сталей:
- листы и спецоборудование

Обычная сварка:
- все детали из стали

Послесварочная обработка:
- восстановление поверхностей подшипников в ступицах, карданных валах и корпусах



Шлифовальные работы

Плоское шлифование
- например, планировка выпускных коллекторов, шлифовка крышек водяных и масляных насосов
- проставки, "экраны" для машин и т.п.

Шлифовальные внешние цилиндры (без отверстий):
- например, гидравлические и пневматические поршни



Ремонт балки задней подвески:
- замена шкворней в балке, например Citroen Berlingo, Peugeot Partner.


Предлагаем детали двигателя : поршни, втулки, уплотнения, ремкомплекты.



Расположение и доступ к 3 мастерским Autoszlif - ссылка через фото или текст:

.

Мастерская по шлифовке двигателей Auto Moto Szlif - услуги

Auto Moto Szlif уже почти 40 лет специализируется на ремонте двигателей внутреннего сгорания. У нас есть обширная технологическая база, благодаря которой мы выполняем не только регенерации головок, но и ряд других обработок, восстанавливающих работоспособность приводных агрегатов. Благодаря современным технологиям и высокоточным приборам мы можем восстановить заводские значения практически всех компонентов двигателя. Нашими услугами по регенерации двигателей пользуются Дилерские центры многих популярных марок, ценя профессиональные знания и опыт фрезеровщиков , токарей и других специалистов, работающих с нами.Наш завод по шлифовке двигателей в Быдгоще охотно рекомендуют другим. Нам уже доверяют тысячи водителей и механиков. Вы также можете воспользоваться нашими услугами и присоединиться к группе довольных клиентов.

Ремонт головок - что нужно знать?

Перед началом любых работ в области шлифовки мы предварительно тщательно проверяем состояние головки. Базового визуального осмотра недостаточно для обнаружения возможных микротрещин. После тщательной промывки герметичность головки проверяют в специальном приборе, предназначенном для опрессовки.Только после детального осмотра и определения состояния головки приступаем к ее регенерации. Одним из основных мероприятий, выполняемых при регенерации головки , является ее планировка , т.е. точная шлифовка контактной поверхности с блоком двигателя. При необходимости производим обработку или замену седел клапанов, притирку клапанов и ремонт седел распредвалов. Мы можем заварить трещины в алюминиевых или чугунных головках и блоках.Многие спрашивают, не влияет ли сварка или другие виды обработки на долговечность этих компонентов. Короткий ответ: регенерированная головка может «пережить» остальную часть автомобиля. Правильно , отремонтированная головка имеет заводские параметры, которые прослужат долгие годы. Не забудьте устранить причину его повреждения.

Предлагаем комплексные услуги в области регенерации корпусов двигателей, шатунов и головок . Кроме того, мы специализируемся на шлифовке коленчатых валов, цилиндров и других компонентов двигателя .Благодаря нашим обработкам двигатель вашего автомобиля может обрести вторую жизнь и служить долгие годы. Шлифовальная мастерская Auto Moto Szlif имеет большой опыт в проведении специализированного ремонта. Приглашаем вас ознакомиться с деталями нашего предложения:

.

ДЗИАК - Специалисты по двигателям

Получатель:

AUTO-SZLIF s.c. Томаш Дзяк, Рената Дзяк 9000 3

Название проекта:

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ПРОТОТИПИРОВАНИЯ И СОЗДАНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Цель проекта:

Повышение конкурентоспособности компании на международном рынке за счет начала выполнения научно-исследовательских работ для других организаций, в основном из автоспорта, путем создания Центра исследований и разработок и приобретения необходимой инфраструктуры для исследований и разработок.

Планируемые эффекты:

Центр исследований и разработок позволит проводить исследования для внешних организаций, проектировать, анализировать, изготавливать прототипы компонентов для двигателей для автоспорта и разрабатывать новые технологии регенерации компонентов двигателей.

Стоимость проекта:

6 877 479. 09

злотых

Сумма софинансирования:

2 999 768, 10 злотых

———————————

Получатель:

AUTO-GRIP с.г. Томаш Дзяк, Рената Дзяк 9000 3

Название проекта:

ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НИОКР ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ МЕТОДОВ РЕГЕНЕРАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И БЛОКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Цель проекта:

Повышение конкурентоспособности компании за счет внедрения и коммерциализации результатов НИОКР путем внедрения инновационных методов регенерации коленчатых валов и блоков двигателей внутреннего сгорания.Нововведением продукта является запуск новой услуги по регенерации узлов вала/блока двигателя.

Планируемые эффекты:

I / Продуктовая инновация – запуск новой услуги по регенерации вало/блочного двигателя в сборе. Внедренные технологии регенерации коленчатого вала и блока цилиндров повышают КПД этого двигателя и снижают риск повторного повреждения двигателя в результате разрыва масляной пленки между подшипником скольжения и коленчатым валом.Проект будет реализован за счет выполнения подготовленных Заявителем научно-исследовательских работ и инвестиций, связанных с приобретением основных средств, необходимых для оказания новых услуг. II / Повышение конкурентоспособности предприятия Заявителя на внутреннем и внешнем рынке. III / Приобретение новых рынков сбыта для компании (Польша - новые контрагенты и Чехия - новый рынок сбыта). IV / Увеличение доходов и прибыли, которые будут направлены на дальнейшие исследовательские проекты и их коммерциализацию V / Сохранение рабочих мест и создание новых должностей в инновационной польской автомобильной компании.Внедрение результатов исследований будет осуществляться с участием научно-исследовательских подразделений, благодаря чему произойдет ужесточение сотрудничества между предпринимателем и исследовательскими центрами.

Стоимость проекта:

3 552 537, 66 9000 злотых 3

Сумма софинансирования:

1 992 886,98 злотых

———————-

90 121

90 121

90 121 90 127 Проект, софинансируемый Европейским Союзом в рамках Оперативной программы Европейского фонда регионального развития Восточная Польша 2014-2020 90 128 90 019

90 121 90 127 Приоритетная ось I Предпринимательская Восточная Польша 90 128 90 019 9000 3

Мероприятие 1.4 Формула для соревнований 90 128
2 этап 90 128

Название проекта: « Повышение конкурентоспособности AUTO-SZLIF S.C. Томаш Дзяк, Рената Дзяк путем внедрения рекомендаций, включенных в стратегию дизайна ”90 128 90 152

Срок реализации проекта: 06.02.2020 - 05.01.2021. 90 128

Общая стоимость проекта: 5 286 048,00 злотых 90 128 90 152

Сумма софинансирования ЕС: 2 956 620.00 злотых

ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ПРОЕКТА:

Повышение конкурентоспособности Auto - Szlif за счет увеличения потенциала управления дизайном и расширения использования дизайна при внедрении новых продуктов.

КОНКРЕТНЫЕ ЗАДАЧИ ПРОЕКТА:

- реализация ИННОВАЦИИ ПРОДУКТА с использованием дизайна: услуга, заключающаяся в предложении 3-х пакетов модификаций двигателя

- построение целостной системы визуальной идентификации, выделяющей компанию среди конкурентов

- повышение узнаваемости бренда и улучшение связи с рыночной средой

- Объединение бренда DZIAK и разделение суббрендов Regeneracja и Motorsport

-совершенствование процесса управления проектированием в компании - внедрение должности менеджерадизайн

ПЛАНИРУЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ ПРОЕКТА:

ФАКТИЧЕСКИ:

- Приобретение основных средств и материальных и юридических ценностей.

- Запуск инновационного сервиса.

-ФИНАНСОВЫЙ:

- Увеличение доходов.

- Снизить себестоимость производства новой продукции.

- Оптимизация прибыли.

-ДРУГОЕ:

- Начало деятельности, связанной с профессиональным промышленным дизайном в компании.

- Повышение конкурентоспособности компании AUTO-SZLIF благодаря использованию дизайна.

- Увеличение продаж услуг и узнаваемости бренда

- Улучшение внутренней и внешней коммуникации

- Постоянное представительство на рынке

- Предложение клиентам новой услуги, которая повысит функциональную и эстетическую ценность двигателей

.

- Четкая и визуально привлекательная передача предложения клиентам.

——————————————————————

Получатель:

AUTO-GRIP с.г. Томаш Дзяк, Рената Дзяк 9000 3

Название проекта:

ПРОИЗВОДСТВО ВОЗОБНОВЛЯЕМОЙ ЭНЕРГИИ В AUTO-SZLIF S.C. ТОМАС ДЗЯК, РЕНАТА ДЗЯК

Цель проекта:

Целью проекта является повышение конкурентоспособности компании за счет инвестиций в возобновляемые источники энергии, а также в защиту и улучшение окружающей среды.

Планируемые эффекты:

Производство электроэнергии из возобновляемых источников.

Стоимость проекта:

511 680,01

злотых

Сумма софинансирования:

228 799,99 зл.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf