logo1

logoT

 

Фрикцион что это такое


Что такое фрикцион на катушке: виды, регулировка, советы

Современная рыболовная катушка – это сложное устройство, при изготовлении которого используются инновационные материалы и передовые инженерные решения. Особенно ярко сия высокотехнологичность заметна при ближайшем рассмотрении хороших безынерционных и мультипликаторных катушек. Все устройство сегодня мы рассматривать не будем, сосредоточимся на том, что такое фрикцион и зачем он установлен на катушке.


Начинающему рыболову предназначение этого механизма не слишком понятно: многие и правильно пользоваться им не умеют. Но столь дилетантское отношение к фрикциону может обернуться серьезными неприятностями: от ухода трофейного экземпляра до поломки снасти. А это значит, что при подготовке к рыбалке стоит обратить внимание на надежность и правильную настройку этого механизма.

Роль фрикционного тормоза

При подготовке фидерной или спиннинговой снасти особое внимание обращают на соответствие параметров: характеристик удилища, лески и катушки. Если поставить на слабое удилище излишне крепкую леску, оно может попросту сломаться.

Эта приманка обеспечивает богатый улов даже при плохом клеве!

Подробнее
Смотрим на разрывную нагрузку лески. Допустим, она равна 5 килограммов. Однако при поимке трофея весом в 5 кг он нагружает леску значительно сильнее, причем рывками, да еще и в заросли заплыть может. Это значит, что удилище испытывает сильнейшие нагрузки, что может привести к его поломке. Если же поставить на снасть леску с меньшей разрывной нагрузкой, мощная рыба ее попросту разорвет и бесследно исчезнет, глумливо взмахнув хвостом.

Теперь разбираемся, для чего же нужен фрикцион. Грубо говоря, этот механизм призван гасить рывки рыбы. При правильной регулировке он не наглухо тормозит сход лески, а дает ей некоторый допуск. Леска пружинисто сходит под воздействием рывков, что при правильной настройке фрикциона дает возможность подсекать и вываживать солидные экземпляры с использованием максимально деликатной оснастки.

Срабатывание правильно настроенного фрикциона сигнализирует о приближении уровня нагрузки к максимально допустимому значению (если механизм настроен «под максимум»). При снижении нагрузки стравливание лески прекращается, катушка работает в обычном режиме подмотки и стопора заднего хода.

Виды фрикционов для безынерционок

Фрикционный тормоз – это механизм, применяющийся на безынерционных и мультипликаторных катушках. Вне зависимости от конструкции, он везде выполняет единственную функцию: защищать снасть при скорейшем изматывании мощной рыбы.

В зависимости от местоположения на безынерционных катушках выделяют передний и задний фрикционы.

Передний фрикцион – это классика жанра, устанавливающаяся преимущественно на скоростные «мясорубки». Они не рассчитаны на значительные нагрузки и предназначены преимущественно на добычу небольших и средних экземпляров с помощью деликатной оснастки и легких приманок.

Передний фрикцион представляет собой единое целое со шпулей, то есть и заменяется только вместе с ней, что увеличивает стоимость и время замены этих элементов. Регулировочный винт расположен впереди шпули. Катушки с передним фрикционом более легкие и чувствительные к настройке, что оправдывает их использование на лайтовых и ультралайтовых снастях.

На тяжелые спиннинги и фидеры ставят более мощные силовые «мясорубки» либо мультипликаторы, о которых мы поговорим чуть позже. Силовые катушки оснащают более надежными задними фрикционами. Они не дают столь точной настройки и существенно увеличивают вес катушек, но все искупается бескомпромиссной надежностью, устойчивостью регулировки и простотой смены шпули. Ручка регулировки располагается сзади корпуса.

В последнее время в продаже появились катушки, оснащенные и передним, и задним фрикционом. Они дороже обычных аналогов, но дают возможность эффективно вываживать экземпляры различной величины, переключая тормозные механизмы благодаря байтраннеру, о котором мы поговорим чуть позже.

Фрикционы для мультипликаторных катушек

Грамотная настройка фрикциона на мультипликаторе крайне важна, ведь эти катушки изначально заточены под трофейную ловлю, а значит – очень значительные нагрузки. Нужно учитывать, что они работают в единстве с иными тормозными системами, коих на хорошем мультипликаторе может насчитываться от четырех до шести.


Фрикционные тормоза для мультипликаторов куда более многообразны, но на поверку они оказываются реализацией одних и тех же принципов, просто под разными именами. Спасибо производителям за разнообразие!

В большинстве случаев, в основу конструкции положен набор тефлоновых (либо карбоновых) и стальных шайб с мягкими прокладками. При затягивании тормоза шайбы плотно зажимаются, давя на главную шестерню и стопоря леску – тут особого отличия с фрикционами «мясорубок» не наблюдается.

Однако в роли регулятора на мультипликаторах, как правило, выступает либо крыльчатая «звездочка», либо специальный рычаг (либо то и другое вместе). Фрикционы с рычагом дают более быструю настройку, которую можно регулировать в процессе вываживания очень крупных трофеев. Они используются преимущественно в троллинге.

Немного о байтраннере

Байтраннер – это механизм, устанавливающийся на силовых катушках-мясорубках с комбинированным фрикционом. Это очень полезная штука для всех видов рыбалки, где предполагается добыча крупного трофея, но ловля ведется пассивно.

Байтраннер актуален для пассивного фидера, русской донки, троллинга, дорожки и так далее – там, где удилища устанавливаются в стойки, а не находятся в руках рыболова. Особенно жалуют катушки с байтраннером карпятники: их ловля требует многочасового ожидания, зато уж трофеи так трофеи.

Механизм включения байтраннера имеет рычажок, расположенный на корпусе катушки. Он работает следующим образом:

  • Включением байтраннера мы активируем задний фрикцион, затянутый свободно, устанавливаем удилище на подставке и спокойно занимаемся своими делами.
  • В это время клюет крупный экземпляр, и слабо затянутый фрикцион отпускает леску. Если б не было байтраннера, трофей бы просто утащил удилище в водоем.
  • Вы слышите сигнализатор, подбегаете, делаете один оборот рукояти, тем самым передавая управление переднему фрикциону, настроенному на вываживание.

Байтраннер серьезно увеличивает не только стоимость, но и вес катушки, поэтому для ловли в заброс он без надобности.

Регулировка фрикциона на безынерционке

Прежде чем активно пользоваться фрикционом на рыбалке, необходимо правильно его настроить. Существует неисчислимое множество подходов к настройке этого механизма. Одни рыболовы затягивают его максимально крепко, дабы обеспечить эффективную подсечку, что оправдано, например при ловле судака с его твердым небом. Другие отпускают фрикцион свободно, чтобы гарантировать сверхдальний заброс и гарантированно застраховать снасть от поломок в случае зацепа. Все это – дело вкуса и опыта, нарабатывающегося годами.

Мы же остановимся на классическом варианте, предполагающем регулировку этого механизма в зависимости от разрывной нагрузки лески (под максимум). Для оптимально точной настройки потребуется груз массой порядка 70-80% от разрывной нагрузки лески. Устанавливать фрикцион на максимально допустимое значение крайне не рекомендуется!


Итак:
  • Снаряжаем спиннинг. Снасть должна быть приведена в полную боевую готовность и оснащена приманкой с крючком.
  • Затягиваем фрикцион и отпускаем на один щелчок. Этим мы уже дали минимальную, но недостаточную свободу механизму.
  • Цепляем крючок к лежащему на земле грузу. Лучше, если груз будет располагаться на расстоянии нескольких метров, но некоторые рыболовы просто выполняют подъем груза по вертикали.
  • Выполняем импровизированную подсечку и вываживание «трофея», постепенно ослабляя фрикцион. Груз должен оставаться на месте, сдвигать его на себя не нужно.
  • Как только фрикцион сработал на сброс лески (вы услышали трещотку), можно поставить себе мысленную «пятерку» и отправляться на рыбалку.

В таких условиях фрикцион настраивают редко: обычно сия процедура производится уже на рыбалке. Крючок просто цепляют за дерево, отходят на несколько метров и тянут удилище в сторону, под углом 45-90 o с леской, либо осуществляют подмотку. Как только изгиб удилища достигнет близких к критическим значений, фрикцион потихоньку отпускают до трещотки.

Фрикционы на мультах, предназначенных для ловли в заброс, настраивают аналогичным образом. В качестве регулятора выступает крыльчатая звездочка. Многие рыболовы поступают проще: затягивают фрикцион до максимума, а затем отпускают его на пару щелчков. В случае необходимости можно всегда отпустить фрикцион в процессе вываживания, повернув звездочку на себя.

Сложные и мощные мультипликаторы для троллинга настраиваются несколько иначе, причем всегда на полностью свободной шпуле (отпущенном рычаге). Регулятор подкручивают, устанавливая оптимальные нагрузки как в рабочем (промежуточном) положении рычага, так и на максимально затянутом фрикционе.

Советы начинающим

А теперь, на закуску, несколько практических советов:

  • Выбирайте качественные катушки. Как ни регулируй фрикцион на дешевом китайском контрафакте, со своей ролью он полноценно не справится.
  • Ухаживайте за механизмом. Катушка должна храниться в сухом виде, с отпущенным фрикционом.
  • Не забывайте о возможности регулировки в процессе вываживания. Во время вываживания особо мощных трофеев лучше ослаблять и подтягивать фрикцион, выкачивая рыбу.

Удачи вам, уважаемые любители рыбной ловли! Надеемся, теперь вы научитесь использовать широчайшие возможности фрикциона и поймаете еще больше знатных трофеев.

Рыболовы удивляются, почему у меня клюет, а у них нет? Только для вас раскрываю секрет: все дело в чудо-приманке!

Подробнее

что это такое и для чего нужен? Как пользоваться фрикционным тормозом? Нагрузка. Как работает задний и передний фрикцион?

Прообраз безынерционной катушки создан в начале XIX века Джорджем Снайдером. Он разработал катушку, в котором шпуля вращалась в несколько раз быстрее вращения ручки. Развиваясь и совершенствуясь, это изобретение приобрело новые функции. Теперь рыболовная катушка – это не только устройство для наматывания лески, а сложный инструмент. Фрикцион на катушке дал статус сложного инструмента безынерционной катушке. Рассмотрим подробнее, что такое фрикцион на катушке и как им пользоваться.

Что это такое и для чего он нужен?

Фрикционным тормозом называется плавный тормоз обратного хода. На безынерционной катушке используется для защиты снастей от повышенной нагрузки и сглаживает рывок во время подсекания рыбы. Во время рывков вес добычи увеличивается, что может привести к разрыву лески, а значит, леску нужно ослабить. Сделать это можно только длительным вываживанием, используя правильно отрегулированный фрикционный тормоз.

В отличие от инерционных катушек с фиксированным обратным ходом, в безынерционных устройствах применяется фрикцион. При рывке или сильном сопротивлении рыбы нагрузка на катушку увеличивается, он стравливает часть лески, ослабляя нагрузку. Рыба не получает полную свободу для плавания, а испытывает заданное рыбаком сопротивление фрикционного тормоза.

Как работает?

Фрикционный тормоз срабатывает, когда нагрузка на безынерционной катушке превышает заданное значение. Когда нагрузка уменьшается, подмотка лески продолжается в обычном режиме. Нагрузка для срабатывания тормоза выставляется регулировочным болтом с передней или тыльной стороны, в зависимости от того, какое устройство катушки используется. Правильная настройка тормоза на мультипликаторной катушке часто спасает снасть от падения в воду при поклевке крупной рыбы, спасает леску от разрыва.

Плавное, своевременное стравливание лески помогает вымотать рыбу и подвести к берегу или в лодку экземпляр, превышающий по массе разрывную характеристику лески. Настройка фрикциона производится опытным путем.

Обзор видов и их разница

Безынерционные катушки оснащаются передним или задним фрикционом, есть и модели в комбинированном исполнении. Каждый вид комплектации различается в исполнении и функционале. Передний фрикцион устанавливается на шпулю. Настройка тормоза производится затягиванием или ослаблением регулировочного винта. Чаще всего применяется для ловли спиннингом с использованием тонкой лески и легкой приманки. Он обеспечивает тонкий контроль изменения нагрузки, спасает снасть при зацепе за дно водоема и от разрыва при вываживании крупной рыбы.

Он обладает следующими преимуществами:

  • тонкая регулировка;
  • легкий вес катушки;
  • простота конструкции.

Следует отметить следующие недостатки:

  • разбалансировка настройки вовремя вываживания рыбы;
  • неудобное расположение регулировочного винта;
  • высокая цена запасной шпули;
  • неудобство замены шпули.

Регулировочная ручка заднего фрикционного тормоза находится на тыльной части корпуса. Его настройка менее чувствительна и часто используется при ловле крупной рыбы усиленным спиннингом и на фидер. А также задний фрикционный тормоз применяют для защиты снастей от падения удочки с подставки в случае неожиданной поклевки.

Правильно отстроенный задний фрикционный тормоз часто применяется для подсекания рыбы, использования тяжелых приманок и предотвращения разрыва лески.

Преимущества заключаются в следующем:

  • удобное расположение регулировочного винта;
  • не мешает замене шпули;
  • применяется для вылова крупных экземпляров;
  • надежен в работе с тяжелыми примаками.

Следует отметить такие недостатки, как:

  • большой вес катушки;
  • низкая чувствительность регулировки.

Катушки со совмещенным передним и задним фрикционным тормозом используются для длительного вываживания рыбы. После поклевки рыболов переключает катушку с заднего фрикциона на передний и вываживает добычу. Если вес добычи слишком большой и передний фрикцион не справляется, следует снова переключиться на задний тормоз. Такая система называется байтраннер. Переключение с переднего фрикциона на задний выполняется изменением положения рукоятки на тыльной стороне катушки. Универсальность такого подхода позволяет вываживать рыбу различного размера, защищает от разрыва в случае зацепа за дно водоема и сильных рывков рыбы.

Нужно обратить внимание на следующие преимущества:

  • универсальность при выборе снасти;
  • надежность в работе.

Не стоит забывать о следующих недостатках:

  • большой вес катушки;
  • сложность конструкции;
  • цена.

Рыболов выбирает катушку, исходя из собственного стиля рыбного лова. Для рыбалки на легкие снасти лучше использовать катушки с передним фрикционом. Если же планируется охота на крупную и сильную рыбу, то не обойтись без заднего фрикционного тормоза. Рыбалка на горной речке может подразумевать как поимку хариуса (200–300 граммов), так и ловлю тайменя весом в 30 килограмм.

Катушка с комбинированным тормозом позволит производить только замену поводков под размер рыбы, оставляя леску на катушке, при этом сохранится контроль вываживания любого улова.

Как пользоваться?

Для получения нужного результата от использования катушки с передним или задним фрикционным тормозом необходимо выполнить ее правильную настройку. Нужно учитывать, что в работе леска выходит из удил под углом и нагрузка на участке от удочки до приманки больше чем на рыболовной катушке. Поэтому регулировка тормоза осуществляется в сборе катушки, лески и удочки. Передний фрикцион настраивается стягиванием регулировочного винта и фрикционных шайб, при этом шпуля зажимается, увеличивается сопротивление ее вращения до нужного значения. Правильно отрегулированный задний фрикционный тормоз срабатывает при нагрузке около 80% от номинальной прочности лески под углом 90º, обеспечивая стравливание лески до достижения нагрузки номинала ее прочности.

Порядок настройки переднего фрикционного тормоза выглядит так:

  • установить на удилище безынерционную катушку и леску в рабочее положение;
  • закрепить конец лески за неподвижный объект;
  • ослабить фрикционный тормоз;
  • развернуть удочку или спиннинг под углом 90º по направлению к месту зацепа;
  • натянуть леску до срабатывания тормоза;
  • подбирать леску и затягивать регулировочный винт до достижения срабатывания при нужной нагрузке.

Нагрузка срабатывания переднего фракционного тормоза рассчитывается от размера приманки и веса предполагаемого улова. Учитывается и прочность лески. Нагрузку срабатывания для заднего фрикционного тормоза следует выставить в пределах 80% от прочности лески или удила. Основной его функцией при ловле рыбы будет гашение резких рывков, усиление сопротивления если на катушке останется мало лески. Переключение с переднего фрикционного тормоза выполняется ручкой на тыльной стороне изделия.

Использование безынерционных катушек с фрикционным тормозом многократно увеличивает шансы рыболова на успех, а именно:

  • уменьшает количество сходов рыбы;
  • сохраняет приманку и целостность лески.

Основная доля успеха зависит от опыта рыбака и его умения обращаться с рыболовными снастями. Для получения желаемого результата нужно:

  • использовать приманку, соответствующую запасу прочности лески, удилища и катушки;
  • содержать снасти в чистоте;
  • хранить рыболовецкий инвентарь в рекомендуемых условиях;
  • производить правильную настройку снастей;
  • выдерживать угол наклона удила.

О том, как настроить фрикцион безинерционной катушки, смотрите в следующем видео.

что это и для чего он нужен

Крупный карп – добыча непростая, поэтому рыболову приходится применять все доступные способы, чтобы облегчить себе жизнь, в связи с чем и возникает вопрос о том, что такое байтраннер. Это — способ повышения результативности рыбалки, и заключается он в применении катушки с дополнительным механизмом.

Катушка – важный элемент карповой снасти, и байтранер на ней – не блажь, а возможность ловить с комфортом и при этом не переживать о сохранности остальных элементов оснастки. Такое приспособление является дополнительной тормозной системой, которая нужна при ловле крупной рыбы.

Зачем нужен байтраннер

Любая безынерционная катушка оснащена передним тормозом, называемым фрикционом. С его помощью можно затянуть и расслабить ход катушки. Это нужно для того, чтобы при подсечке или рывке рыбы при поклевке не оборвалась леска, а оставленное без присмотра удилище не было утянуто в воду крупным карпом. Двойная система позволяет настроить снасть настолько гибко, что даже новичок справится с вываживанием рыбины, вес которой превышает 10 кг.

Рычажок на катушке, расположенный в ее основании, – это и есть байтраннер. Включить его можно нажатием пальца, не выпуская удилища из рук. При поклевке леска свободно сходит с катушки. Благодаря дополнительному механизму появилась возможность моментально ослабить леску. Единственный нюанс – это утяжелило катушку и одновременно сделало ее дороже, но из мощных карповых удилищ всегда есть что выбрать, чтобы скомпоновать сбалансированную снасть.

Использование

Пользоваться байтранером несложно: нужно настроить систему, забросить снасть и после того как удилище будет установлено на подставке, переключить рычажок байтранера в рабочее положение. Перед тем как пользоваться этим механизмом, нужно настроить фрикционный тормоз. Делается это обычным способом: крючок цепляется за неподвижный предмет, например, за дерево, и фрикцион регулируется так, чтобы при подтягивании леска разматывалась с усилием.

Во время подсечки байтраннер отключается простым оборотом катушки. Выглядит это так: произошла поклевка, началась размотка лески, вы сняли удилище с подставки, подсекли рыбу, для чего провернули ручку катушки, байтраннер отключился. С этого момента катушка работает в обычном режиме и процесс вываживания контролируется только передним фрикционом. Основное назначение байтраннера состоит в том, чтобы помочь рыболову в момент поклевки.

Теперь, когда стало понятно, что это, пришло время поговорить о том, для какой рыбы используются катушки с байтраннером. Это те виды рыб, ловля которых сопровождается выжиданием и требует усилий при вываживании. К ним относятся: карп, сазан, белый амур, сом, толстолобик. Все они вырастают до трофейных размеров, поэтому от снасти зависит многое, если не все. Обрывы лески в большинстве случаев связаны либо с неопытностью рыболова, либо с тем, что неправильно подобрана катушка.

Дополнительная тормозная система освобождает шпулю. Если при ловле карпа работать только с системой переднего тормоза, то подстроить катушку можно под рыбу определенного веса, но момент поклевки учесть нельзя. С байтраннером даже очень крупный карп не унесет удилище, так как при поднятом рычаге сопротивления не будет.

Байтраннер так же как и фрикцион можно настаивать. Делается это при помощи регулятора, размещенного в нижней части катушки. Необходимое натяжение достигается путем его вращения по часовой стрелке или против нее. Важное условие нормального функционирования обеих систем – фрикционного тормоза и байтраннера, заключается в том, чтобы последний отдавал леску более свободно.

Дополнительная система сбрасывания лески или шнура устанавливается на катушках для фидера, удилища для карпфишинга или для спиннинга класса «Хеви». При покупке такой катушки надо учитывать не только ее назначение, но и типоразмер.

Байтраннер можно включить в процессе вываживания, в этом случае он будет свободно отдавать леску. Получается, что приоритет при правильной настройке именно у него, а не у фрикционного тормоза. Если ранее вы работали только с обычными катушками, то к системе с бейтраннером надо будет привыкнуть.

Плюсы и минусы

Те незначительные недостатки, которые есть у катушек, оснащенных дополнительным механизмом регулирования натяжения лески, компенсируются комфортом ловли. К недостаткам таких катушек помимо большого веса и высокой стоимости можно отнести то, что они менее долговечны, но при условии бережного использования и правильного подбора типоразмера катушка прослужит не один и не два сезона, а намного дольше.

Несмотря на то, что корпус изготовлен не из металла, а из пластика (что призвано уменьшить вес), катушка визуально и фактически сделана добротно. Плюс ко всему в ней отсутствует люфт при вываживании крупной рыбы.

назначение, устройство, принцип работы и частые неисправности

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На указанный диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Основной задачей фрикционов является смыкание (сжатие) и размыкание (разжатие) в строго определенный момент, благодаря чему нужная шестерня КПП, которая соответствует той или иной передаче,  останавливается или начинает вращаться. Фрикционы сжимаются и разжимаются под давлением трансмиссионной жидкости ATF.

Содержание статьи

Устройство фрикционных дисков АКПП и принцип работы

Прежде всего, бывает два вида фрикционов:

  • металлические диски с фрикционной накладкой, которые находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Такие фрикционы неподвижны.
  • мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Такие фрикционы изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление (графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.

Более современные типы АКПП получили доработанные фрикционные диски с наладками, в результате чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д. Набирают фрикционные диски так называемыми «пакетами» (пакет фрикционов), когда один диск из металла, а другой из мягкого материала. Указанные пары дублируются по нескольку раз, чтобы образовать готовый пакет. Например, простой 4-х ступенчатый автомат имеет 2 или 3 набора фрикционов.

Если говорить о принципах работы, нужно понимать, что в устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. Итак, в двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные  шестерни в АКПП останавливаются.

Срок службы фрикционов и основные поломки

Многие автолюбители хорошо знают, что наиболее распространенной неисправностью коробки — автомат является износ фрикционных дисков (износ фрикционов). При этом избежать такого износа невозможно, однако грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП позволяет увеличить ресурс  пакетов фрикционов до 250-400 тыс. км. пробега.

Для этого необходимо своевременно менять масло в коробке автомат (каждые 40-50 тыс. км.), следить за уровнем масла в коробке, не допускать перегревов, не буксовать на машине с АКПП и т.д. Если же фрикционные диски  вышли из строя, как правило, можно услышать, что фрикционы сгорели. На практике это проявляется таким образом, что передачи АКПП не включаются, передачи пробуксовывают и т.д. Давайте разбираться.

Итак, сами фрикционные диски вполне могут служить долго (вполне реален показатель пробега около 500 тыс. км.), так как вращаются указанные диски в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать  трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы также выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.

Причина — потеря свойств масла АТФ и старение, снижение давления, загрязнение самой жидкости продуктами износа КПП, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. В совокупности давление масла на фрикционы упадет, сжатие не будет таким эффективным и фрикционные диски в этом случае буксуют.

Получается, от трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Зачастую запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Что в итоге

Как видно, фрикционные диски АКПП являются неким подобием сцепления в МКПП. При этом элемент достаточно надежен, однако только в том случае, если с давлением масла в коробке «автомат» все в порядке и сама жидкость чистая.

Снижение  давления обычно происходит в случаях, когда:

  • уровень масла (ATF) в коробке не соответствует норме;
  • сама трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства и/или сильно загрязнена;
  • возникли проблемы с маслонасосом, снижена пропускная способность фильтра масла АКПП или масляного радиатора;
  • забиты каналы гидроблока, некорректно работают соленоиды и т.п.
При наличии подобных неполадок передачи могут переключаться рывками, автомат пинается. Как правило, если проблеме не уделить внимания, первыми из строя выходят  фрикционные диски, фрикционы проскальзывают и горят. В результате масло ATF в АКПП пахнет горелым, меняется цвет масла в коробке автомат и т.д.

Для решения проблемы в одних случаях может быть достаточно промывки масляного радиатора, замены масла в коробке автомат, а также масляного фильтра. В других ситуациях может потребоваться разборка АКПП для замены пакетов фрикционов, промывки каналов гидроблока, проверки работоспособности соленоидов.

Так или иначе, при выявлении первых признаков проскальзывания фрикционов, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и доставить автомобиль на СТО с целью проведения углубленной диагностики АКПП.

    

Читайте также

Выбираем спиннинговую катушку, обзор основных характеристик

Производят два вида спиннинговых катушек: безынерционные и мультипликаторные. На безынерционных моделях леска при забросе беспрепятственно соскальзывает с зафиксированной шпули. В «мультипликаторе» шпуля крутится. Сама конструкция спиннингов различается для каждого вида. Безынерционная катушка на спиннинговом удилище расположена снизу. Кольца классического удилища оборудованы длинными ножками.

Спиннинг для «мультипликатора» снабжен большим количеством колец на коротких ножках. Сам он расположен сверху. Такую снасть называют «кастинговой». Ее преимущество в точности и дальности забрасывания приманки. Ловля кастинговой снастью требует дополнительных навыков и опыта.

Более востребованными остаются безынерционные катушки. Они предназначены для ловли на все типы приманок. И помогают осуществлять точный дальний заброс.


Конструктивные элементы и составляющие детали


Рассмотрим главную концепцию: как выбрать катушку. Красивый корпус может оказаться фикцией. Под окраской «под металл» скрывают недолговечный пластик. Обращайте внимание на все элементы:


• рукоятку;
• корпус;
• шпулю;
• лесоукладыватель;
• фрикционный тормоз;
• стопор обратного хода;
• роторный механизм.


Особенности и типы шпуль


Главным критерием служит качество шпули. В правильных категориях они стальные. Борта покрыты нитридом натрия, что снижает нагрузку от трения лески. Доступные экземпляры комплектуют шпулей из дюралюминия и дополнительной пластиковой. Выбирайте модификации, оснащенные металлическими шпулями. Особенно, когда используете плетеную леску. При забросе она сходит легче, и дальность забрасывания получается большая.

На длину посыла влияет форма шпули. У Long Cast она удлиненная. С ней посыл приманки будет дальше. Она требует определенной укладки шнура методом «бесконечного винта». Это крестообразное наматывание, которое актуально для карповой ловли.

Бюджетные образцы предполагают планетарную намотку лески, от борта к борту. Это важно, если используются легкие вращающиеся блесны или маленькие воблеры. При троллинге форма шпули не актуальна. Если рыбачите на легкие приманки и используете тонкую леску, то приобретайте катушку со шпулей Air Spool с увеличенным диаметром последней.

Начинающим спиннингистам рекомендованы шпули, имеющие форму обратного корпуса. Вероятность запутывания лески и образования петель при забросе уменьшается.

На шпуле устанавливают маркировку, кратной 1000. Маркировка 1000 значит, что вместится 100 м лески диаметром 0,1 мм. На 2000 - модели — 100 м лески 0,2 мм. Плотная намотка до бортика шпули оставит около 0,2 мм. Это позволит не создать «бороды» из лесы при забрасывании наживки.

Использование тонкой нити до 0,2 мм, вес хищника до 5 кг и близкий заброс предполагает 1000-2000 - катушки. Они актуальны при лове на вращающиеся блесны всех размеров, колеблющиеся блесны, воблеры длиной до 12 см и джиг - головки до 15 г. Для микроджига весом 0,5-5 г, вращалок № 0-2 и для тонкой лесы потребуется модель 1000-1500. Агрегаты 3000 и выше необходимы на больших реках при ловле на крупные воблеры, джиговые головки тяжелее 20 г и при троллинге.
Зависимость типа катушки от длины спиннинга
Если используете удилище 1,5-2,1 м, выбирайте бобину со шпулей до 1500 серии. Для спиннинга 2,4-2,7 м предназначены 2000-2500 - модели. Длинные и двуручные следует укомплектовывать вместительными катушками 3000-5000. Они вмещают толстый шнур или монофильную нить, помогают дальше забрасывать наживку.


Насколько важен материал корпуса катушки


Масса катушки важна при ловле спиннингом. Держать в руках тяжелое изделие не один час доставит мало удовольствия. Ознакомьтесь с маркировкой катушки, указанной в описании. Для производства корпуса используют несколько прогрессивных технологий. Метод Aluminium Diecast это горячее литье из алюминия. Он гарантирует высокую точность размеров изделия и элементов.

Способ холодного прессования Forged aluminum обеспечивает легкость и прочность комплектующих. Такое производство предполагает использование цельного листа алюминия, и конечный продукт сохраняет прочность металла. Многие элементы производят из углеволоконного композита. Он не отличается свойствами от металла, а по прочности превосходит сталь.

Новые материалы повышают стоимость бобины, но производятся доступные образцы из пластика или дюралюминия. При бережном обращении они прослужат не один сезон. Начинайте первые шаги в спиннинге с недорогих образцов катушек стоимостью до 50$. Со временем поймете, какой тип наиболее удобен для вас.

Установите в магазине катушку в держатель удилища той длины, которая есть в вашем арсенале. Вы почувствуете, насколько она удобна в руке, надежна при креплении, очень ли увеличился вес снасти.
Выбор тормозной системы
Задача фрикциона — уменьшить нагрузку на снасть при подсечке, вываживании рыбы или зацепе. На «безынерционках» вмонтирован задний или фронтальный фрикционный тормоз. На катушках с задним фрикционом шпулю заменить можно оперативно. Но это единственное преимущество.

Отдавайте предпочтение катушкам с передним фрикционом. Он чувствительнее и надежнее. С ним легче настроить жесткость схода лесы при рывках рыбы.

Сердце катушки — зубчатая пара и ротор


Цифры на корпусе, например, «5,2:1», обозначают передаточное отношение: количество оборотов ротора за один поворот рукоятки. Чем выше значение, тем быстрее леска помещается на шпуле. Подбирайте катушки с классическим передаточным численным значением 4,8-5,2.

Блокировка рукояти напрямую связана с ротором. Она прекращает вращение и не мешает подсачивать рыбу. В дорогих катушках сглаживание ударных нагрузок осуществляется обгонной муфтой или подшипником.

Центральная зубчатая пара, которая работает по принципу «ручка-ротор», влияет на долговечность устройства. Материалы, из которых изготовлены элементы, влияют на жизнь катушки в целом. В образцах эконом-класса они производятся из сплавов алюминия или пластика. В традиционных модификациях они стальные, точеные.


Насколько важно количество шарикоподшипников


Количество подшипников в безынерционной катушке составляет 0-12 шт. Важных — 4-6 шт. Один расположен в ролике укладывателя лесы, ещё один — в его механизме, 1-2 шт — на роторе, 2 шт — на оси ручки. Оптимальное при выборе число — 6-8. Большее количество должно насторожить. Цена такого аппарата будет завышена для продавца, но не для покупателя. Нужно понимать, чем сложнее изделие, тем больше вероятность поломки его деталей.


Обозначения, маркировка, символика


Внимание привлекает размер «безынерционки» и информация на корпусе. Производители указывают на юбке шпули вместимость лески. Не всегда можно увидеть привычные «мм». Длина может быть обозначена в футах: 0,3 миллиметра равно 10 футам.

Можно встретить катушки со сдвоенной рукояткой или асимметричным удлинением компенсатора. Дополнения позволяют быстрее подматывать леску после заброса приманки. На таких катушках есть надпись «Double Handle».

Некоторые модели снабжены системой Continuous anti-reverse. Это продлевает срок службы внутренних узлов и механизмов катушки. Устройство предотвращает обратный сход лески при сильном рывке рыбы. Такие экземпляры перспективны при использовании плетеного шнура и лове троллингом.

«Безынерционки» с внешним рычагом или пластиной, которая захватывает леску и отводит дугу лесоукладывателя, имеют обозначение «Avto Cast» или «Speed Сast». Конструкция незначительно облегчает лов. Габариты, вес и стоимость изделия заметно выше.

Полезные обозначения:
• Gear ratio — передаточное число, например, 4,0:1;
• Ball bearing — количество подшипников;
• Dyna balance или AVS — наличие системы антивибрации;
• Fighting Drag — двухступенчатый фрикцион;
• Anti-Twis или ATS – система антиреверса.


Уход за элементами и деталями


Спиннинговая катушка требует профилактического ухода. Механизмам нужно ТО, даже если вы редко рыбачите. Разложите детали на столе с ярким покрытием. Сфотографируйте разобранный аппарат, чтобы были видны все детали.

Для обработки изготавливают спреи и масла «Дайва», «Шимано». Аэрозольные комплекты именитых производителей предназначены для профилактики. Не смазывайте ими основную ось и фрикцион. Для шестерней и подшипников используйте средство «Томпфлон М3 60». Подходят для обработки часовые смазки РС-1, ПС-Ч и авиационное эфирное масло.

По консистенции смазки делятся на:
• жидкие — для муфты и ротора;
• средней вязкости — для главной оси;
• густые — для подшипников и шестеренок.

Само средство должно выдерживать высокие и низкие температуры, быть водостойким, обеспечивать герметичность, быть неагрессивным к пластику и металлу.


Памятка начинающему спиннингисту


В качественной катушке шестеренка, через которую проходит главная ось, имеет латунный цвет. Протестируйте моментальность возврата дужки лесоукладывателя и стопор возврата. После покупки намотайте леску и проверьте, не цепляется ли леска за дужку при возврате в стационарное положение? Она должна четко попадать на ролик. Если этого не происходит, верните товар или обменяйте на другой экземпляр.

Бортики шпули и ролик лесоукладывателя не должны иметь дефектов. Вращение рукоятки не должно создавать шумов. Люфт при оборотах допустим у шпули, но не ручки и роторного механизма. Обращайте внимание на ролик лесоукладывателя. Лучшие ролики производятся из карбида кремния или нитрида титана. Их не перетрет плетенка.

Передний и задний фрикцион

В современных безынерционных катушках присутствует, как правило, фрикционный тормоз двух типов: задний и передний.

И первый, и второй являются достаточно важными элементами катушки, так как активно используются в разных видах ловли. И хотя главная функция у них по сути одинаковая, задний и передний фрикционные тормоза отличаются между собой не только по расположению, но и по внутреннему устройству механизма, а также по критерию удобства при использовании в различных условиях и ситуациях. 

Передний фрикцион

Передний фрикционный тормоз более актуален именно для спиннинговой ловли, особенно при использовании лайтовых и ультралайтовых снастей.

Передний фрикцион отличается большей чувствительностью, тогда как задний тормоз в некоторых случаях может быть неэффективным при слишком тонкой настройке, а впоследствии пропускать резкие рывки относительно небольшой рыбы.

Однако вместе с тем передний фрикцион имеет и существенный недостаток: его неудобно регулировать на стадии вываживания потенциального улова. В такие моменты задний фрикцион гораздо удобней.

Считается, что передний фрикционный тормоз более надежный благодаря своей простой конструкции.

Очень важный совет: при транспортировке и хранении катушки выкручивайте фрикцион на максимальную мягкость. Это продлит срок его службы!!!

Задний фрикцион

Второй – задний фрикцион используется преимущественно в фидерной или троллинговой ловле.

Он обладает меньшей чувствительностью по сравнению с передним, но при ловле крупной рыбы более тяжёлыми, мощными снастями высокий уровень чувствительности по большому счёту и не нужен.

Задний фрикцион менее чувствительный но более удобный по причине его расположения в задней части катушки!!!

Настройка фрикционного тормоза

На первый взгляд никаких сложностей в настройке фрикциона нет. Нужно лишь настроить тормоз так, чтобы тот реагировал на сильное сопротивление рыбы или серьёзный зацеп, и впоследствии стравливал некоторое количество лески.

Однако помните, что для срабатывания фрикционного тормоза при натяжении пропущенной через все кольца лески нужно приложить больше усилий, чем когда леска стягивается прямо с катушки, без пропуска через кольца удилища. То есть для оптимальной настройки фрикциона необходимо, чтобы леска была уже пропущена через все кольца спиннинга.

Способ настройки фрикциона

Так, можно попробовать настроить фрикцион следующим способом: конец лески привязываем к некоторому предмету, а затем постепенно тянем удилище под тупым углом до 120 градусов и выставляем срабатывание фрикциона при 70-75% нагрузки (при нагрузке в 100% леска, естественно, рвётся).

Таким образом, с одной стороны вы ликвидируете возможность нежелательного схода лишней лески на стадии вываживания, а с другой – обеспечите рыбе добротное сопротивление без угрозы обрыва снасти.

Если вы думаете, что у подсеченной рыбы очень мягкие губы, фрикцион нужно ослаблять еще сильнее, это уменьшит шанс схода рыбы.

Статьи по теме:

Оснастки для спиннинга (Техас, Каролина, дропшот)

Рыболовные узлы и поводки, прочность узлов

Как разбирать и смазывать катушку

Ловля на джеркбейты

Ловля на поверхностные приманки (глиссеры)

Ловля на пропбейт (приманка с пропеллером)

Как выбрать поппер, на что обращать внимание при выборе

Ловля на девон(уникальная блесна с пропеллером)

Cпиннербейт своими руками, (изготовление и ловля)

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера - обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Блог Алексея Климова. Катушечная тема. То, о чём многие забывают. 19 августа 2017 г. Рыболовный блог

В одной из своих записей я упоминал о том, что фрикционный тормоз катушек нуждается в определённом уходе и внимании. Сегодня я хочу эту тему затронуть более подробно.

Заострить внимание на теме фрикционного тормоза (далее просто фрикцион) я решил неспроста. Ко мне на обслуживание поступает немалое количество «разношёрстных» катушек со всех уголков нашей страны, и как показывает статистика, в 70-80% случаев налицо явные признаки нарушения тех самых двух «золотых правил», о которых речь пойдёт дальше.

Правило первое. Гайка фрикциона всегда должна быть расслаблена, кроме случаев, когда катушка в работе.

Очень часто приезжают катушки с «наглухо» затянутым фрикционом, что является грубейшей ошибкой рыболова по отношению к своему рабочему инструменту. Почему так важно держать фрикцион в ослабленном состоянии? Фрикционы рыболовных катушек (независимо от того, мультипликаторная это катушка или безынерционная) состоят из одного или нескольких комплектов так называемых тормозных дисков, смазанных специальной смазкой, обеспечивающей их плавную работу во время сопротивления рыбы. Одни из дисков всегда выполнены из металла, другие же изготавливаются из различных материалов, например: войлок, фетр, карбон и пр.

Если фрикцион всегда держать затянутым, то это неизбежно приводит к тому, что во-первых, смазка, нанёсенная на тормозные диски, просто напросто выдавливается с рабочей поверхности и перестаёт выполнять свою функцию, а во-вторых, диски между собой слипаются, ссыхаются и перестают работать так, как должно им работать.

Неметаллические диски деформировались от натиска.

И «прикипели» к металлическим дискам.

Если рассмотреть фрикционный тормоз мультипликаторных катушек (далее, с вашего позволения, просто мульты), то там будет ещё и «в-третьих». Архитектура мультов такова, что одним из важнейших элементов фрикциона являются тарельчатые пружины (в простонародье изогнутые шайбочки) выполненные из металла.

При затягивании звезды фрикционного тормоза (Drag Star) они, через опорный подшипник, а иногда и напрямую, оказывают контактное давление на втулку роликового подшипника (обгонка, стопор обратного хода), которая в свою очередь передает это давление на первый фрикционный диск – самую большую металическую «тарелку». Соответственно, если фрикцион мульта всегда держать в рабочем состоянии (то есть затянутым), то со временем эти тарельчатые пружины привыкнут к такому состоянию, и ослабнут. Поверьте, это произойдёт обязательно (тут только вопрос времени), и их придётся менять.

Вывод напрашивается только один, и он указан в названии правила №1. Проще говоря – порыбачил? Не забудь открутить гайку фрикциона и расслабить его. Тогда он дольше будет в исправном состоянии и не будет доставлять непредвиденных проблем.

Правило №2 касается только тех катушек, у которых подшпульный узел имеет вот такой вид как на фото ниже.

Правило №2. Перед затягиванием гайки фрикциона убедись в правильности установки шпули.

Недавно у моего знакомого, Володи Потманского, произошла не очень приятная ситуация с катушкой Daiwa Luvias 3012 и он был вынужден обратиться ко мне за консультацией и помощью. Суть проблемы была в том, что когда он начинал тянуть за шнур, гайка фрикциона вращалась совместно со шпулей и происходило самозатягивание фрикциона. Диагноз был поставлен сразу с точностью 99% – не правильно установлена шпуля. Попросил его прислать фото шпули и верхней шайбы фрикциона. Вот что было на фото.

Видите, на шайбе, близ посадочного места на подшпульный узел, имеется деформация кромок центрального отверстия в виде неких бугорков? Это довольно часто встречающаяся проблема на катушках с подобной архитектурой данного кинематического узла. Когда гайка фрикциона расслаблена, то шпуля имеет свободный ход вдоль оси штока и при крайнем верхнем положении верхний металлический диск фрикциона может полностью сниматься с подшпульника и просто криво встать на своё посадочное место. На фото ниже показано как правильно и как может произойти.

Правильно.

Не правильно.

Если не обратить на это внимание, то при затягивании гайки фрикциона произойдёт деформация кромок центрального отверстия верхнего диска путём выдавливания его посадочным местом в углубление в гайке фрикциона, и он не будет держаться на подшпульнике должным образом.

Произойдёт именно то, что и случилось у Володи. Шпуля неправильно установилась на подшпульник и фрикцион перестал работать.

В общем-то, это не очень серьёзная проблема, так как вылечить её можно в домашних условиях (как это сделал Владимир по данной мной ему инструкции), но от этого не менее неприятная. Однако, стоит пару-тройку раз так «косякнуть» и придётся детальку менять. Вечно править её не получится.

Вывод опять однозначный, как и в первом правиле: прежде чем затягивать фрикцион, убедись, правильно ли шпуля «села» на подшпульный узел, и только после этого затягивай фрикцион.

Вообще, кому-то из вас может показаться, что я двинутый на катушечной теме и слишком трепетно к ним отношусь, заостряя на этом много внимания. Если вы так думаете, то, в принципе, вы отчасти правы. Да, я действительно двинутый на технике и механизмах, и к технике имею особое отношение. Я считаю, что техника это то, к чему стоит относиться с повышенным вниманием, ведь от того, в каком состоянии находится наша техника зависит очень многое и мелочей в данном вопросе не бывает. Призываю всех и каждого относиться к своей технике с должным вниманием, и не забывайте после рыбалки ослаблять фрикцион)))

Берегите природу! Хороших вам рыбалок...

Трение

Трение в обычном понимании — это обычно возникающее явление, заключающееся в сопротивлении движению одного твердого тела по другому твердому телу, например, при попытке сдвинуть тяжелый ящик или при торможении автомобиля.

Физически явления трения делятся на две основные группы:
- внешнее трение,
- внутреннее трение.

Внешнее трение — широко понимаемое явление, которое представляет себе большинство людей, думая о трении, возникающем при торможении, трении и т. д.

Внутреннее трение возникает между слоями жидкостей или газов, движущихся относительно друг друга, вызывая преобразование механической энергии в тепловую энергию, возникающую в результате движения этих веществ. Внутреннее трение полезно в очень сложных случаях. В этой статье мы сосредоточимся на понятии внешнего трения.

Внешнее трение

Прежде всего следует подчеркнуть, что сложность явления трения велика, и будет представлен основной принцип этого процесса.

Внешнее трение можно разделить на:
- динамическое трение (скольжение, скольжение)
- трение качения
- статическое трение

Как проще всего понять, что такое статическое и динамическое трение?

Представьте себе ситуацию, в которой вы пытаетесь переместить стол, чтобы переместить его в другое место. Сначала начинаем толкать, но стол не двигается, есть сила трения, противодействующая нашей силе. В такой ситуации мы имеем дело с трением покоя.Мы прикладываем силу к объекту, и все же он остается на месте. По мере увеличения нашей силы мы подходим к точке, где стол движется. Сила, которую необходимо приложить к столу, чтобы заставить его сдвинуться с места, является максимальной величиной статического трения.

Когда стол начинает двигаться, тип трения меняется со статического на динамический. Теперь можно немного уменьшить силу, с которой толкается стол, и он все равно будет двигаться. Минимальное значение силы, приложенной для удержания стола от остановки, меньше максимального значения трения покоя.

На основании опыта скольжения предмета по другому предмету (столу по полу) можно сделать вывод, что трение зависит от силы, с которой один предмет прижимается к другому предмету (насколько тяжел стол и насколько сила тяжести давит на пол) и коэффициент трения в зависимости от типа поверхностей, которыми предметы трутся друг о друга (резина о дерево или металл о металл).

С физической точки зрения как статическое, так и динамическое трение не зависят от площади соприкасающихся поверхностей.Неважно, стоит ли стол на четырех ножках или лежит на полу, статическая и динамическая силы трения одинаковы.

Статическое трение вычисляется по формуле:

\(T_s=\mu\cdot m\cdot g\) или \(T_s=\mu\cdot F_n\)

где:

\(T_s\ ) - трение покоя [Н],
\(f\) - коэффициент трения покоя в зависимости от типа соприкасающихся поверхностей,
\(m\) - масса объекта, стоящего на поверхности (поле) [кг],
\ (g\) - сила тяжести\(\left[\dfrac{m}{s^2}\right]\),
\(F_n\) - сила давления (сила, с которой один предмет прижимается к другому\)[N ].2}\right]\),
\(F_n\) - сила давления (сила, с которой один предмет прижимается к другому\) [Н].

Трение качения

Трение качения возникает, когда каток, мяч или земля, например велосипедное колесо, соприкасаются. Трение качения зависит от характера контактирующих поверхностей, силы, прижимающей одно тело к другому, и радиуса катящегося колеса или шарика.

По сравнению с динамическим трением трение качения требует меньшего усилия для поддержания движения объекта.Вот почему вращающиеся формы так распространены в повседневной жизни, и вот почему изобретение колеса имело такое большое значение.

Сила трения качения вычисляется по формуле:

\ (T = \ mu \ cdot \ dfrac {F_n} {R} \)

где:

\ (T \) - трение качения [ N],
\(\mu\) - коэффициент трения качения [м],
\(F_n\) - сила давления (сила, с которой тела прижимаются друг к другу) [N],
\(R\) - радиус катящегося объекта [м].

Трение качения, а также динамическое и статическое трение не зависят от размера контактирующих поверхностей.Таким образом учитывают трение, учитывая, что тела не деформируются и не изнашиваются.

Трение качения, однако, на самом деле является именно тем фактом, что катящийся объект или подложка в некоторой степени деформируются. Когда к трению добавляется возможность поверхностной деформации (деформируется автомобильная шина), достаточно простое трение превращается в более сложное понятие, зависящее от поверхности контакта объектов).

При обсуждении этой концепции необходимо исправить часто неправильно истолковываемый вопрос в автомобильной промышленности. Устанавливая на свой автомобиль дисковые тормоза большего размера, не сокращайте его тормозной путь . Если само транспортное средство способно заблокировать колеса с меньшими дисками (т. е. способно оказать любое давление на колесо), оно также может остановить колесо с большим диском. Большие или как-то лучше тормоза помогают дольше тормозить, при длительном торможении (в горах, на гоночных трассах), чтобы тормоза не перегревались, так как это может привести к временному отказу тормозов.

.

Что такое трение? - Движение и его универсальность

Трение — явление развития и действия механической силы, рассеивающей энергию (так называемая диссипативная сила), которая действует по касательной к поверхности контакта двух тел. Он противостоит движению.

Когда речь идет о силе трения для неподвижных объектов, это статическое трение. Это трение пропорционально давлению одного тела на другое, но не зависит от размера поверхности контакта.

Мы имеем дело со статическим трением, когда, например, хотим привести в движение ноутбук, лежащий на столе. В начале, когда сила, которую мы прикладываем, слишком мала, чтобы придать телу скорость, ноутбук останется неподвижным. Ноутбук будет двигаться только тогда, когда приложенная сила превысит силу трения. Чем ровнее поверхность стола, тем легче будет.

Движущиеся тела, с другой стороны, связаны с кинетическим трением, которое будет препятствовать движению.

Феномен трения играет огромную роль в повседневной жизни каждого человека.Без трения было бы невозможно ходить или водить машину. Все мы знаем, как трудно ходить по льду, когда трение сведено к минимуму.

Для предотвращения заноса автомобиля шины и дорожное покрытие изготовлены из грубых материалов. Это увеличивает силу трения между двумя поверхностями.

Но, к сожалению, феномен трения во многих случаях больше отвлекает, чем помогает. Трение вызывает износ трущихся поверхностей, поэтому его часто стремятся свести к минимуму.Например, во многих устройствах между движущимися частями используются смазочные материалы или так называемые шарикоподшипники.

Возможно, явление трения также способствовало изобретению колеса, так как известно, что большие предметы гораздо легче катить, чем перемещать их по земле.

В случае трения между поверхностью тела и молекулами воздуха возникает так наз. силы сопротивления воздуха. Чем более обтекаемая (аэродинамическая) форма тела, тем меньше эти силы. Это явление учитывается, например,в в строительстве самолетов или автомобилей.

.

Трение - что это такое, откуда берется и какую роль играет в природе - Движение и его универсальность

Трение

На каждое движущееся тело действуют определенные силы — так называемые силы сопротивления. Это сопротивление является результатом существования центра, в котором движется это тело. Существует несколько типов сил сопротивления:

  • Силы сопротивления, возникающие при движении одной поверхности по другой
  • Силы сопротивления, которые испытывает движущееся тело в воздухе, напр.самолет или летающий мяч
  • Силы сопротивления, испытываемые движущимся в воде телом, таким как корабль, катер или парусник

Мы называем все эти силы сопротивления силами трения. И хотя их происхождение может быть различным, всех их объединяет одно – их величина зависит от скорости движущегося тела, а направление всегда противоположно направлению движения тела. Помимо сил трения, возникающих в случае движущегося тела, мы наблюдаем также силы трения для покоящихся тел — так называемыестатическое трение. Когда тело покоится, скажем, на столе, равнодействующая действующих на него сил равна нулю. Однако если мы попытаемся сдвинуть данное тело (например, сани), толкая или тяня, мы почувствуем действие некой силы, препятствующей этому. Мы также видим, что эта сила больше для саней на асфальтовом покрытии и меньше для саней на льду. Мы видим, что трение происходит непосредственно от поверхности, на которой находится тело, то есть от типа поверхностей, соприкасающихся друг с другом.

Возникновение сил трения напрямую связано с тем, что в природе мы не наблюдаем идеально гладких поверхностей. Даже если нам кажется, что поверхность совершенно гладкая, присмотревшись к ней поближе, например, под микроскопом, мы увидим, что на самом деле она шероховатая, имеет ряд неровностей и далека от совершенства. Соприкасающиеся друг с другом поверхности вызывают зацепление всех этих неровностей друг с другом, что вызывает образование сопротивлений, противодействующих взаимному движению поверхностей.Величина этих сопротивлений зависит от типа соприкасающихся друг с другом поверхностей, некоторые из них могут быть более или менее шероховатыми. Это видно на простом примере движения саней, которые передвигаются по льду совершенно иначе, чем по траве или грунту. Однако всякий раз, когда тело движется по некоторой поверхности, оно постепенно начинает терять свою скорость. Следовательно, чтобы тело продолжало свое движение, на него необходимо постоянно воздействовать с силой, которая будет сопротивляться трению.И так вагон приводится в движение двигателем, чтобы не тормозить, вагоны надо тянуть за локомотивом, а на котором сидит второй человек, используя силу своих мышц.

В основном кинетическое трение можно разделить на три типа: скольжение, качение и сверление.

Трение скольжения возникает, когда две поверхности скользят одна по другой. Например, мы можем использовать лежащий на столе кирпич, который мы толкаем. Через некоторое время блок остановится из-за сил трения.С другой стороны, трение качения возникает при замене блока цилиндром или шариком, оно всегда возникает при качении тела по заданной поверхности, поэтому мин. автомобиль, который не приводится в действие двигателем, в конце концов должен остановиться. Трение при сверлении возникает, как следует из названия, в тех случаях, когда мы сверлим своим телом определенную поверхность.

Все эти виды кинетического трения, а также статического трения являются примерами внешнего трения, возникающего при соприкосновении поверхностей, покоящихся или движущихся друг относительно друга.И как нетрудно догадаться, помимо внешнего трения существует еще и внутреннее трение, также называемое вязкостью. Это трение, возникающее внутри жидкости или газа, создающее силы сопротивления между движущимися слоями жидкости или газа.

Однако все явления трения приводят к сходным эффектам - рассеиванию кинетической энергии тела за счет выделения тепла, наэлектризации и даже разрушения. Однако не подлежит сомнению, что силы трения играют огромную роль в природе.Именно благодаря им мы можем плавно передвигаться и нормально существовать. Они широко используются в технике в различных типах устройств. Последствия их действий могут быть как положительными, так и отрицательными. Как уже было сказано, одним из их эффектов является торможение организма. Если мы хотим плавного движения тела, то трение является вредным фактором. Это заставляет автомобиль, поезд и велосипед замедляться. Запущенная в космос ракета — лучший пример вредного воздействия трения, при котором лоб ракеты не только тормозит ракету, но и вызывает ее опасный нагрев.

Трение также является весьма нежелательным эффектом при работе различных видов механизмов, поскольку именно в результате его работы разрушаются отдельные элементы, соприкасающиеся друг с другом. Это вызывает необходимость систематической проверки состояния элементов и их замены. Это, очевидно, увеличивает эксплуатационные расходы устройств. Поэтому, чтобы уменьшить эти негативные эффекты трения, используются различные вещества, снижающие трение. Наиболее популярны всевозможные смазки, которые вызывают более медленный износ материалов и вызывают меньший нагрев тел, а значит, и меньшие потери механической энергии тела.Уменьшить сопротивление тела можно также за счет преобразования трения скольжения в трение качения, как в случае использования различных типов подшипников, значительно снижающих сопротивление движению. Эта идея уже использовалась в Древнем Египте, где деревянные бревна помещали под каменные блоки, чтобы перемещать их по песку.

Однако трение также может быть очень полезным и самым полезным в жизни человека. Каждое тело нуждается в трении, чтобы заставить его двигаться или останавливаться.Если мы помним скольжение по горке, то знаем, что двигаться по такой поверхности очень сложно. Если бы на такую ​​горку поставили автомобиль или паровоз, привести их в движение было бы невозможно, колеса крутились бы на одном месте. Это потому, что трение в этом случае было бы очень мало. Без трения мы не смогли бы остановить мчащуюся машину или локомотив. Для остановки этих транспортных средств используются специальные тормозные системы, такие как тормозные колодки или диски, прижимая их к колесам движущегося транспортного средства.Благодаря трению кинетическая энергия колес преобразуется в тепловую, и транспортное средство замедляется.

Трение очень часто является фактором, препятствующим движению тела, как в случае относительного движения ступичного подшипника и осей автомобиля или движения поршня в цилиндре двигателя. Однако столь же часто это бесценное явление, когда речь идет об остановке движущегося тела. Если бы не трение, мы бы не смогли остановить мчащуюся машину, последствия которой могли быть катастрофическими.Он присутствует во всех аспектах нашей повседневной жизни. Без него мы не смогли бы писать, умываться, держать предметы в руках и даже ходить. Это неотъемлемый элемент работы любого механического устройства, примером которого может быть сцепление в автомобиле или любой другой реечный механизм. Именно благодаря трению мы можем слышать звучание струн. Благодаря трению существуют также парашюты, использующие действующее на них естественное сопротивление воздуха. Многие устройства, задачей которых является измельчение материалов, также не существовали бы без явления трения.Даже простой механизм зажигалки был бы бесполезен, если бы не трение.

В тех случаях, когда необходимо уменьшить трение, поскольку оно является нежелательным фактором, человек научился использовать различные виды смазок и масел (например, моторное масло, сводящее к минимуму трение поршня в цилиндре) путем введения их между контактными поверхности тел, либо для преобразования одного вида трения в другой, но менее вредный. Человек также научился в полной мере использовать положительные стороны существования трения для построения тормозных систем, различных приспособлений для обработки материалов и с успехом применяет их в других областях.

Как видите, силы трения играют ключевую роль в жизни человека. Без их существования нормальное существование было бы невозможно. Поэтому очень важно все более тщательно изучать их природу и происхождение. Знание законов, управляющих силами трения, необходимо в каждой области человеческой жизни.

Пример эксперимента с трением.

Благодаря этому опыту мы можем увидеть многие свойства сил трения.В этом эксперименте мы исследуем движение пластины по некоторой поверхности. Мы используем силы трения, чтобы сдвинуть пластину, не касаясь ее непосредственно. И мы можем наблюдать, что действующие силы трения всегда имеют некоторый предел — этот предел можно преодолеть, применяя достаточно большую силу. Рассмотрим подробно наш опыт:

Представьте себе ситуацию, когда тело находится на горизонтальной неподвижной поверхности. Это тело наделено массой m и под действием силы тяжести оказывает на поверхность силу давления F n .Когда мы приложим к нашему телу силу F, параллельную поверхности, сила трения F t будет направлена ​​против силы F. И если сила F меньше силы трения F t , то тело останется в покое. . Трение, действующее на тело, здесь называется трением покоя. Это трение имеет предельное значение F S . Таким образом, мы можем написать условие покоя тела:

0 S

Максимальное значение трения покоя равно силе прижатия тела к поверхности:

F S = μ S F n → F S = µ S мг

µ S - это коэффициент трения, в данном случае коэффициент трения покоя

Когда приложенная сила F больше, чем сила трения покоя, тело приходит в движение.Согласно второму закону движения Ньютона, приложение силы к телу заставляет его двигаться с равноускоренной скоростью. Однако ускорение, испытываемое телом, будет меньше, чем если бы на тело действовала только сила F. Потому что при реальном движении, как известно, на тело действуют и силы трения. Трение, которое при этом будет действовать на тело, - кинетическое трение F k . Результирующее ускорение, с которым будет двигаться тело:

ma = F - F k

Кинетическое трение выражается формулой, аналогичной трению покоя:

Однако в этом случае коэффициент пропорциональности называется коэффициентом кинетического кинетического трения и имеет меньшее значение, чем коэффициент трения покоя:

μ k S

Если сила, с которой мы действуем на тело, достаточно велика, чтобы преодолеть силу трения покоя, то тело придет в движение. Это движение совершается под действием силы, являющейся равнодействующей приложенной нами силы и силы кинетического трения.

Теперь, когда мы знаем основы теории, мы можем перейти к нашему опыту. В этом опыте мы кладем тело на поверхность, а затем поднимаем поверхность одним концом все выше и выше, таким образом создавая равно наклонную поверхность с увеличивающимся углом наклона.Тело не будет скользить при начальном угле наклона, однако при определенном угле наклона тело начнет соскальзывать с плоскости. Угол α, на который при этом будет наклонена поверхность, будет предельным углом силы трения покоя. Сила трения покоя, как мы уже знаем, пропорциональна силе давления, оказываемого телом на данную поверхность. В этом случае это будет составляющая силы тяжести, перпендикулярная поверхности плоскости.

F S = μ S mgcosα

Однако сила F, отвечающая за скольжение тела, т.е. составляющая силы тяжести, параллельная поверхности:

F = mg sinα

равна величине силы трения покоя при наклоне поверхности под граничным углом, что приводит к условию значение коэффициента статического трения для заданной поверхности:

μ S = Tgα

Таким образом, вы можете легко рассчитать коэффициент трения для интересующей вас поверхности, а затем сравнить его с табличными данными.

Наконец, стоит переосмыслить ту роль, которую силы трения играют в природе. Благодаря силам трения возможно движение всех транспортных средств, движущихся по поверхности Земли. Когда их нет или они очень малы, как мы можем видеть в случае гололедицы, обледенелых частей или следов, происходят ужасные и катастрофические вещи. Есть и отрицательные аспекты существования сил трения, например, в случае трения в автомобильных двигателях или других механических компонентах.Однако человек уже научился блестяще справляться с трением, когда оно является нежелательным явлением. И в тех случаях, когда его существование весьма целесообразно, он научился правильно его использовать и максимизировать.

.

седьмой

седьмой

Тема 10: Трение и законы трения


10.1. Введение
Внешнее трение (сокращенно: трение) — это название всех явлений, происходящих между силы, вызванные нормальной силой зажима этих тел и касательная сила, смещающая их друг относительно друга (кинетическое трение) b те, кто пытается их преобразовать ci (статическое трение).Так они являются пассивами и компонентами реакций, которые будут возникать при поведении равновесие соприкасающихся тел.
В явлениях трения твердых тел имеют место фактически три вещи тела: поверхностные и подповерхностные области материи трение тела и среда, в которой работает трение.
Причиной трения является грубо поверхность тела, на которую воздействуют внешние напряжения имеют свойство смещаться относительно друг друга. Если вы возьмете числовое значение примерно ci уменьшается (влияние механической обработки и смазки), уменьшаются и силы трение, обращающееся в нуль на идеально гладких поверхностях.
По этой причине трение подразделяют на трение: чистое, сухое, предельное, неаккуратное, жидкостное, текучее.
Трение также делит ci по характеру движения между трющимися сетками на: трение скольжения, трение качения (накатка), сверление трением (сверление).
Причины трения два важных технических эффекта: сопротивление относительному смещению (сила трения) и износ трения. Сила трения является фактором парного движения вредно, тратя энергию.Однако во многих случаях это также полезно для: сцепления, торможения, получения адгезия ci (ta mocigi, тормоза, шахтные подъемники, колеса ведущие колесные машины и т.д.).
С энергетической точки зрения есть трение процесс, при котором происходит преобразование кинетической энергии или работы силы упорное трение тела в движении, зафиксированное в других формах энергии (тепло, электричество, энергия звуковых волн и т.д.).
Характеристика трения e его причины находятся в сфере механики, и его следствия также в других разделах физики.
Механический эффект трения трение и поверхностное трение. Понятие «трение покоя" относится не к самому процессу трения, а к граничному состояние системы.
Вводим схематизацию в техническую механику процесс трения и характеризуется трением покоя или движения.

10.2. Статическое трение. Сиа трения статический
Статическая сила трения это тангенциальная реакция (касательная составляющая полной реакции), противодействующая вы двигаетесь относительно себя.
Таким образом, общую силу трения можно определить как сопротивление, препятствующее движению, которое было бы произведено, если бы не существовало трения. Следовательно, это пассивная сила, которая будет поддерживать равновесие тех, кто находится в контакте. твое тело.
Зависимый между предельное значение сила трения и давление N спец. законы трения, определяется на основе множества до выполненных услуг Кулона и Морены для различных видов контактирующих поверхностей.
1. Сила трения не зависит от размеров поверхностей, соприкасающихся друг с другом и стыков только из
их вида,
2 стоит силы трение покоящегося тела может изменяться от нуля до предельное значение
значение ci, пропорционально полному нормальному давлению,
3. Когда тело скользит по определенной поверхности, сила трения всегда направлена ​​в противоположную сторону к направлению движения и меньше предельного значения у.е.
На основании этих законов можно определить и зависимость между сила трения Т , при нормальном давлении Н .
Самый большой по сравнению с вытесняющая сила, которая при данном давлении еще не нарушит состояние относительный покой равен так называемой развитой силе трения покоя Tст.макс ( рис. 10.1 ).

(10.1)
где:
N - нормальная реакция,
µ - нормальная реакция так называемый коэффициент статического трения.
Тело остается в состоянии относительного равновесия, пока тангенциальная сила P не превышает значения c и развитого трения статический, то есть когда: Итак, закон трения покоя не равен вас, что очень важно.
При заданном значении у.е. N суммарная реакция R можно принимать разные значение числовое и создает разные углы с нормалью.Наибольшее значение имеет общий отклик 90 052 Rmax 90 053 при 90 052 T = Tmax 90 053 ( рис. 10.2) .
Кт р создан по реакции Rmax с нормальным (высшим возможных углов наклона) называется углом трение. Тангенс угла трения является фактором статическое трение:

Потому что тело не может двигаться двигаться в любом направлении, поэтому сила трения покоя имеет противоположный смысл до предполагаемой скорости и относительной, будет взяли разные направления.Максимальная реакция 90 052 Rmax
составит л, тогда площадь уклон (в случае изотропного собственного ci трение - круговой наклон), называемый наклоном трение.
10.3. Кинетическое трение

Когда сила трения достигает своего предельного значения , трение есть полностью развита, сила трения движения противоположна силе трения движения скорость относительная ciaa, а его значение равно . номер ci:
Т'= мк'Н (10.2)
где µ ' - коэффициент трения скольжения при движении (так называемый динамический коэффициент трение).

Коэффициент трения µ 'Зависит по типу материала, примерно ci поверхность и от скорости отн. Для некоторых материалов коэффициент трения уменьшается со скоростью си (например, сталь по стали всухую - рис.10.3а , а для других, например пластмасс, ro не с увеличением скорости относительно ci - рис.10.3b . В случае смены знака скорость c и проекцию трения удобнее хранить на ориентированный переход с помощью так называемой характеристики трение ф (в) - рис.10.4 .

Т =

ф (в) Н,
(10.3)
, где f (v) = µ (v) .
Часто при решении задач с учетной записью значение коэффициента должно быть известно трение.
Серия указана ниже в таблицы 10.1 значение ci для коэффициентов статического трения и кинетический для самых распространенных материал.
Таблица 10.1


Матриай Статическое трение Кинетическое трение
мк мк '

Скра по дерево 0,5–0,6 0,3–0,5


Металлическая оболочка 0,3 - 0,5 0,3


чугун по чугуну (грубообработанный без смазки) 0,22 0,1


Сталь, чугун (без смазки) 0,16 0,1


Шлифованная сталь и тонкий чугун со смазкой 0,02 -


Сталь на льду 0,03 0,015

Вопросы и контрольные упражнения
1.Перечислите законы трения, сформулированные Кулон и Морен.
2. Кинетическое и статическое трение.
3. Дайте определение силы трения покоя.
4. Когда тело находится в состоянии равновесия относительное (статическое трение)?
5. Что такое угол трения?
6. Что такое фрикционный конус?

упражнения:
1. Определить минимальное значение силы Р наносится на корпус А, так, чтобы схема, показанная на рис. 10.5 было на балансе.Данные : G = 200 Н , Q = 1000 Н, µ = 0,2 , (пренебрежение трением контактора C с цием В ).

Ответ: P = 28N .

.

Статическое и кинетическое трение — в чем именно разница?

Часто возникают проблемы с трением при установке или обслуживании конвейерной ленты. Напоминаем вам о различиях между статическим и кинетическим трением и их влиянии на правильную работу ремня.

Разница между прилипанием и скольжением

Трение между двумя телами различно, когда тело находится в покое, и различно, когда оно движется. Сила, необходимая для того, чтобы заставить тело двигаться, больше, чем сила, необходимая для поддержания его движения.Поэтому мы различаем статическое трение и кинетическое трение (также называемое трением скольжения).

Статическое трение

Статическое трение возникает между двумя телами, которые не движутся относительно друг друга (например, конвейерная лента на поверхности приводного ролика).

Коэффициент статического трения обычно обозначается как µ s (иногда µ или µ o или µ A ):

мкс = статическое трение [-]

FF = сила трения [Н]

FN = нормальная сила [Н]

Кинетическое трение

Кинетическое трение возникает, когда два тела движутся относительно друг друга (например, конвейерная лента на салазках).Объект начинает двигаться, когда сила тяги (FA) больше силы трения (FF).

Коэффициент кинетического трения обычно обозначается как μ k (иногда ):

μ k = кинетическое трение [-]

FA = тяговое усилие [Н]

FN = нормальная сила [Н]

Провести эксперимент

Медленно перетащите объект с помощью пружинных весов и считайте тяговое усилие (FA):

Первоначально значение тягового усилия начнет увеличиваться без движения объекта.Когда объект внезапно начнет двигаться, тяговое усилие уменьшится.

  • Максимальное тяговое усилие непосредственно перед тем, как объект приходит в движение, называется статическим трением ( µ с ).
  • Среднее значение тягового усилия при движении объекта — это кинетическое трение ( μ k ).
Почему статическое трение важно для передачи мощности?

Статическое трение имеет решающее значение для ременных передач.Этот тип приводной передачи применяется в двухроликовых и многороликовых передачах с плоскими, клиновыми и поликлиновыми ремнями, а также в приводных роликах конвейерных лент и приводных ремнях рольгангов.

В расчетах используется коэффициент статического трения (формула Эйлера-Эйтельвейна).

Коэффициент трения сильно колеблется и поэтому имеет большую неопределенность, чем любой другой фактор, влияющий на способность ремня передавать мощность.Иногда его можно значительно уменьшить за счет едва заметных внешних факторов, таких как грязь или масляный туман. Это может привести к тому, что ремень полностью соскользнет со шкива, а это означает, что он больше не будет передавать требуемую мощность. В таких случаях очистите ремень и шкивы.

Ремень будет иметь совершенно разные коэффициенты трения по сравнению с одним и тем же шкивом в зависимости от того, является ли поверхность ремня гладкой, как зеркало, или имеет определенную текстуру, например ткань.Гладкая поверхность гораздо плотнее прилегает к шкиву, но практически полностью теряет сцепление, если между ремнем и шкивом попадает влага или пыль. Текстурированная поверхность немного менее липкая, но гораздо менее восприимчива к влаге или пыли.

Тот же принцип применим и к шкивам – их поверхность также не должна быть слишком гладкой или слишком шероховатой. По этой причине Habasit определяет шероховатость поверхности шкива для шкивов силовой передачи (макс.: CLA = 1,6 мкм или Ra = AA 63 мкдюйм).

Очень часто поверхность ведущего шкива в ленточных конвейерах покрывают клейким материалом (например, резиной) для увеличения коэффициента статического трения между шкивом и лентой, тем самым увеличивая грузоподъемность конвейера или уменьшая нагрузку на конвейер. двигатель.

Важность кинетического трения в установках с использованием конвейерных лент

Кинетическое трение имеет решающее значение для получения силы, необходимой для протягивания конвейерной ленты по подвижному столу.Следовательно, коэффициент кинетического трения необходим для расчетов конвейерных лент, работающих на подвижных столах.

Масло или липкий материал, а иногда и просто вода между лентой и подвижным столом могут вызвать залипание ленты (также известное как эффект всасывания), что увеличивает трение и, следовательно, потребление энергии. В худшем случае конвейерная лента может полностью остановиться.

Хотите узнать больше об этом или, может быть, у вас есть вопросы о наших конвейерных лентах или приводных ремнях? Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам! Вы также можете найти много других статей о наших продуктах и ​​решениях здесь, в экспертном блоге Habasit.

Рене Гревенгоед работает инженером по приложениям в Нидерландах с 1996 года. Его родной язык — голландский, но он также свободно говорит по-английски. Grevengoed специализируется на общем конвейерном транспорте, включая тканевые конвейерные ленты и приводные ремни. Он обладает знаниями в нескольких отраслях, таких как пищевая промышленность, погрузочно-разгрузочные работы, полиграфическая и бумажная промышленность. Гревенгоед приобрел опыт и навыки, необходимые для его нынешней должности, работая в мастерских и на заводских установках.

.

ЧТО ТАКОЕ ТРЕНИЕ? - Модель 31

Процесс трения возникает, когда мы соединяем два тела и начинаем перемещать их относительно друг друга. В этом процессе участвуют два физических явления.
Первым явлением, связанным с процессом трения, является гравитация.
Ранее мы определили, что элементарный заряд гравитации представляет собой нейтрализованный протон. Этот протон создает элементарный гравитационный заряд. Этот заряд имеет более сложную структуру, чем элементарный электрический или магнитный заряд.Он состоит из элементарных линий G, в поперечном сечении образующих круг и расположенных попеременно как линии притяжения (+) и отталкивания (-). Чередующееся расположение тянущих и толкающих линий заставляет тела притягиваться только друг к другу. Приведенные выше соображения проиллюстрированы на рисунке ниже. Более подробно о сущности гравитации можно узнать в основном исследовании.

Каждый атом данного тела состоит из нейтрализованных протонов. Это означает, что данное тело производит строго определенное количество элементарных гравитационных зарядов, равное количеству обезвреженных протонов, составляющих это тело.Если два тела удалены друг от друга, сила тяжести сближает их. Если эти тела соприкасаются, то сила тяжести продолжает прижимать их друг к другу с определенной силой. Не вес тела (масса) прижимает тело к Земле. Именно линии гравитационного поля прижимают тела друг к другу. Подробности в примечании РЕШАЕМ ЗАДАЧУ ОБ ЭКВИВАЛЕНТНОСТИ МАСС ИНЕРЦИИ И МАСС ТЯЖЕСТИ.
Для тела, лежащего на поверхности Земли, его линии гравитационного поля «срастаются» с линиями гравитационного поля Земли.Это монолит. Тела не могут сдвигаться друг относительно друга. Теперь мы хотим переместить это тело по поверхности Земли. Первое, что нам нужно сделать, это разорвать линии гравитационного поля в точке, где встречаются тела.

Чтобы разорвать эти линии, мы должны применить некоторую силу Fgr = Tmax. Так как всегда приходится разрывать одинаковое количество линий, эта сила постоянна вне зависимости от площади контакта тела с Землей. Если после разрыва линий продолжить движение, то линии тела и полей Земли не могут полностью перестроиться.Не полностью перестроенные линии гравитационных полей представляют собой меньшую силу Tk, необходимую для движения тела (Tk < Tmax). Если мы перестанем двигаться, то линии полностью перестроятся, тело снова будет обездвижено относительно Земли. Возобновление движения после паузы потребует повторного выполнения всей описанной выше процедуры.
В определенных пределах кинетическое трение тел не зависит от скорости движения тел между собой.

Вторым явлением, связанным с процессом трения, является вечное выделение квантов энергии (квантового газа, тепла) всеми телами.
Два тела с одинаковой температурой испускают кванты энергии. Если эти тела соприкасаются друг с другом, испускаемые кванты большей частью расходятся друг с другом и лишь немногие сталкиваются друг с другом. Температура тел на границе их раздела практически не меняется. Теперь начинаем сдвигать оба касаемых тела по отношению друг к другу. Ситуация меняется. Частота квантовых столкновений в месте контакта обоих тел увеличивается, а температура в месте контакта обоих тел увеличивается. Увеличиваем скорость передвижения. Сильнее возрастает частота квантовых столкновений и сильнее возрастает температура в точке контакта.При дальнейшем увеличении скорости движения вышеописанное явление лавинообразно нарастает и таким же образом повышается температура. Взаимный контакт обоих тел во время сдвига препятствует быстрому выходу квантов в окружающую среду, что увеличивает концентрацию квантов, что еще больше стимулирует повышение температуры тел на их границе раздела.
Процесс нагревания трущихся тел очень сильно зависит от скорости движения тел между собой.
Взаимное притяжение и испускание квантов энергии происходят независимо в двух телах, соприкасающихся друг с другом.Только когда мы начинаем перемещать тела относительно друг друга, вышеописанные процессы создают новое физическое явление, называемое трением, следствием которого является повышение температуры тел в месте соприкосновения. Процесс связан с трением двух твердых тел. Когда мы имеем дело с твердым и газообразным телом, явления статического трения практически отсутствуют.
Оба явления, описанные выше, относятся к субатомному миру. Физики, все соображения, связанные с трением, применимы только к миру атомов, и поэтому до сих пор не возникло ни тени разумной теории этого процесса.
Осталось прояснить проблему. Какова роль смазки в процессе трения?
Объяснение следующее. Смазка, помещенная между телами, препятствует точному контакту между телами, т. е. их точной взаимной неподвижности, поэтому сила Tmax, необходимая для разрыва линий гравитационного поля, и сила Tk, необходимая для перемещения тел, может быть меньше

.

кто знает, может что такое трение?

Трение Трение – это сила, противодействующая движению тел. Трение всегда против скорости. Общей теории, описывающей явления сопротивления движению, не существует, поскольку задействованы различные типы механизмов. Некоторые случаи сил сопротивления более подробно изучены физиками.К ним относятся: Трение скольжения Трение качения Аэродинамическое и гидродинамическое трение (лобовое сопротивление) Трение скольжения Если мы будем перемещать две контактные поверхности относительно друг друга, мы будем наблюдать явление трения скольжения. Этот тип трения вызывается микроскопическими заусенцами, которые зацепляют друг друга на трущихся поверхностях. Поэтому даже кажущиеся гладкими поверхности не скользят свободно. Дело в том, что тщательное шлифование поверхности во многих случаях может уменьшить трение.Оказывается, в типичных ситуациях трения скольжения отношение силы трения к давлению трущихся поверхностей постоянно. Его значение называется коэффициентом трения. Значение символов: f - коэффициент трения (безразмерная величина) Т - сила трения скольжения (чаще всего в ньютонах Н) Н - сила, прижимающая трущиеся поверхности (чаще всего в ньютонах Н) Существует два типа трения скольжения: статическое трение динамическое трение Мы имеем дело со случаем трения покоя, когда мы начинаем двигать (двигать) контактные поверхности различных тел.Напротив, динамическое трение возникает во время движения. Поскольку обычно сдвинуть тело с места труднее, чем потом поддерживать его скорость, в большинстве случаев статическое трение больше динамического. Разница между значением статического и динамического коэффициента трения может быть разной - она ​​очень велика в случае замерзших полозьев саней и мала в случае гладких, твердых поверхностей. Формула для значения коэффициента трения одинакова для обоих типов.Пример расчета коэффициента трения скольжения: Чтобы мешок массой 50 кг двигался по полу грузовика с постоянной скоростью, его необходимо тянуть с силой 100 Н. Каков в этом случае коэффициент трения? Решение: Конечно, мы имеем дело с динамическим трением, потому что речь идет о том, чтобы «тянуть» мешок, а не двигать его. Для расчета коэффициента трения необходимо указать оба значения, стоящие справа в формуле: Во-первых, числитель, или Т - трение.Из содержания задачи непосредственно следует, что Т = 100 Н Теперь в знаменателе - ударение. Давление на блок идет от земли и направлено вверх (его поддерживает пол). Давление противоположно силе тяжести на обуви, потому что она должна уравновешивать эту силу. Поэтому значения контактной силы и силы тяжести совпадают. Однако их фразы противоположны. Если мы обозначим значение контактной силы через N, а значение силы трения через P, мы можем написать: Н = П = м.грамм Итак, у нас есть: Подставим данные: В нашем случае коэффициент динамического трения равен 0,2 (это безразмерное число, т.е. его единица равна 1). Трение качения В случае тел качения формула коэффициента трения иная. Это связано с тем, что колесо (ролик) с большим радиусом катить легче, чем с меньшим. Поэтому относительно постоянное значение для заданных площадей имеет коэффициент, рассчитываемый следующим образом: Здесь, как прежде: m - коэффициент трения качения (w 1 /m = m -1) Т - сила трения качения (чаще всего в ньютонах Н) N - поверхностное усилие прижатия (чаще всего в ньютонах Н) и R - радиус катящегося колеса или цилиндра (в метрах м) Аэрогидродинамическое трение Движение тел в жидкости (под этим мы подразумеваем как жидкости, так и газы) подчиняется довольно сложным законам.В частности, очень сложно явление турбулентных (вихревых) течений жидкости. Ламинарные течения (спокойные, без вихрей) относительно легче всего исследовать. Позвольте мне представить два простых случая законов, связанных с сопротивлением жидкости: для низких скоростей для средних скоростей Движение шарика в жидкости с малой скоростью. Так называемое Закон Стокса: F T = 6 R ч. V Значение символов: F T - сила сопротивления жидкости (чаще всего в ньютонах Н) R - радиус шара (чаще всего в метрах м) h - вязкость жидкости (значение можно найти в таблицах - обычно в кг/мс) v - скорость мяча (чаще всего в м/с) Сопротивление жидкости для средних скоростей движения объекта Этот случай связан с движением таких объектов, как автомобили, летающие шары, голуби и т. д.Теперь формула силы сопротивления примет другой вид (формула Ньютона): Значение символов: v - скорость движущегося объекта (чаще всего в м/с) r - плотность жидкости (чаще всего в кг/м 3 ) S - площадь поперечного сечения объекта (в квадратных метрах м2) C - коэффициент в зависимости от телосложения (безразмерный) Производители автомобилей и других транспортных средств стараются поддерживать коэффициент C как можно ниже, чтобы использовать меньше топлива.Трение и энергия Может быть какое-то преобразование энергии, связанное с любым физическим процессом. Тогда возникает вопрос: Что происходит с кинетической энергией тел, подвергающихся трению? - ответ достаточно прост - в большинстве случаев эта энергия преобразуется в тепловую энергию. Поэтому скоростные самолеты сильно нагреваются, шины (диски) машин, возвращающихся с маршрута, теплые, а трение деревяшек друг о друга — старинный способ разведения огня.Если в движении есть трение, значит, в этом движении механическая энергия не сохраняется, потому что часть ее превращается во внутреннюю энергию, т. е. просто в теплоту. Мы также говорим о диссипации энергии в этом случае. Правда, полная энергия (т. е. включая внутреннюю энергию) еще сохраняется, но сумма кинетической энергии плюс потенциальная энергия уменьшается. Он рассеивается трением Резюме механизмов трения К сожалению, единой формулы аэродинамического трения не существует.Для низких скоростей существует линейная зависимость от скорости и размера; для более крупных сила растет пропорционально квадрату скорости и размера. На очень высоких скоростях сила сопротивления возрастает пропорционально кубу скорости. Таблица – зависимость силы сопротивления среды от скорости Значение скорости v Сила сопротивления центра маленький пропорциональна v иметь в виду пропорциональна v 2 большой пропорциональна v 3 Трение (сопротивление) — не единственная сила, связанная с движением жидкости.подъемной силы или других сил, не связанных с торможением. Сложный характер явления трения обусловлен тем, что на него влияет множество факторов: аэродинамическое трение зависит от температуры, вязкости и плотности жидкости, а также формы объектов, трение скольжения может зависеть от покрытия предметов смазками, гладкости и истираемости поверхностей, а также их влажности и температуры.

Пожалуйста подождите... .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf