logo1

logoT

 

Гаи пробить машину


ГИБДД проверка автомобиля 👮🏻 по вин и гос номеру — официальный сайт

Чтобы проверить машину по базе ГИБДД онлайн, нужно выполнить 5 простых действий.

  • зайти на главную страницу сайта «Автокод»;
  • вписать VIN или госномер в поисковую строку;
  • просмотреть краткую информацию об авто;
  • нажать кнопку «Купить» для заказа полного отчета;
  • подождать, когда сгенерируется отчет.

Для примера пробьем БМВ Х6, который ранее проверили через портал ГИБДД.

Вбиваем госномер, оплачиваем проверку и через две минуты получаем отчет.

Данных в отчете очень много. Информация хорошо структурирована, сразу бросаются в глаза все проблемы авто.

Как и портал ГИБДД, «Автокод» нашел ограничения и ДТП у авто и, кроме этого, показал дубликат ПТС и залог.

Машина куплена в кредит. Если бывший собственник перестанет выплачивать долг, банк изымет автомобиль у покупателя.

Имеется одно арбитражное дело. Опасно это тем, что сделку могут признать недействительной и забрать авто у нового собственника.

Из технических проблем отобразилась возможная скрутка пробега. Корректировка пошла из-за разницы в данных при размещении объявлений. Судя по тому, что данных из диагностических карт нет, машину должным образом не обслуживали.

Расчеты ремонтных работ производились по официально оформленному ДТП. Судя по суммам восстановления авто, удар был сильный.

Как видите, в истории Х6 открылось очень много важных для покупки данных. Покупать да и смотреть машину не имеет смысла. Лучше продолжить поиски, переключившись на другие варианты.

Пробить авто по базе ГИБДД прямо сейчас!

Проверка авто по базе ГИБДД онлайн

При покупке подержанного автомобиля любой здравомыслящий человек хочет быть уверен не только в должном (или соответствующем заявленному) техническом состоянии, но и в безопасности сделки с юридической точки зрения. А это значит, что необходима проверка авто по базе ГИБДД.


⭐️ Что дает проверка авто по базе ГИБДД в Номерограм

Используя базу данных ГИБДД, Номерограм покажет информацию сразу по нескольким пунктам. А именно:


  • – Периоды владения автомобилем. Сколько у машины было владельцев до текущего момента, и что это были за владельцы — физические лица (частники) или юридические (организации)? Также в отчете Номерограма можно увидеть регион (город или населенный пункт), в котором была зарегистрирована и, вероятнее всего, эксплуатировалась машина.

  • – Наличие ограничений на регистрационные действия. Если есть ограничения, вы не сможете зарегистрировать машину в ГИБДД.

  • – Находится ли машина в угоне. Маловероятно что вам открыто станут продавать угнанное авто. Но проверка по данному пункту лишней не будет.

  • – Попадала ли машина в списки утилизированных. Если автомобиль числится утилизированным, но по факту продолжает существовать в «живом» виде, налицо юридические проблемы либо с самой машиной, либо с ее документами (а скорее всего и с тем и с другим сразу).

  • – Участвовала ли машина в ДТП. Вы сможете узнать сколько раз выбранный вами автомобиль попадал в аварии и еще на этапе выбора отказаться от аварийной машины.

Данные о ДТП фиксируются в базе ГИБДД с 2015 года. Если ДТП произошло раньше, или оно не оформлялось в ГИБДД, записей о нем в официальных базах не будет!


  • – Наличие действующей диагностической карты. Эксплуатация машины, не прошедшей в срок технический осмотр на официальных пунктах технического контроля, в РФ запрещена.
  • – Пробег автомобиля. Информация об официально фиксированных пробегах машины (в том числе во время прохождения техосмотров) позволит определить, скручивали ли пробег перед продажей.
  • – Штрафы за нарушения ПДД (в том числе неоплаченные). Наличие неоплаченных штрафов не позволит зарегистрировать автомобиль в ГИБДД после покупки.

🚔 Как проверить авто по базе ГИБДД

При обращении в Номерограм никаких дополнительных действий делать не нужно: сервис сам организует проверку авто по базе ГИБДД и выдаст в отчете всю требуемую информацию.

Чтобы проверить авто в ГИБДД достаточно просто открыть Номерограм или мобильное приложение Дрома и сделать запрос на проверку (по гос номеру, VIN-номеру или номеру кузова/рамы).


🚗 Преимущества проверки в Номерограм

Самое главное преимущество проверки в Номерограм — запрос не только по базе ГИБДД, но и еще по целому ряду государственных и коммерческих баз данных. В результате информация, полученная от ГИБДД, дополняется другими данными, помогающими узнать о потенциальных или реальных проблемах машины. Официально база ГИБДД позволяет сделать проверку всего по пяти пунктам, а в Номерограм, как мы уже указали выше, только непосредственно связанных с базой ГИБДД пунктов проверки восемь. А всего их более двух десятков.


Вопросы и Ответы:

🔍 Почему не работает проверка авто на сайте ГИБДД


Чтобы проверить машину на сайте ГИБДД необходимо знать ее VIN-номер. А что делать если VIN-номер неизвестен (например, вы только присматриваете подходящий автомобиль и желаете сначала проверить его по базам прежде чем тратить время на реальный осмотр и оценку тех состояния) или вовсе отсутствует (как на японских машинах с правым рулем)? Официальный сайт ГИБДД здесь бессилен: без VIN-номера проверить регистрацию авто, а равно и другие доступные в бесплатной базе пункты нельзя.
Кроме того, сайт ГИБДД нередко «зависает» и тогда сделать проверку вообще невозможно.


🔍 Как проверить японский автомобиль по базе ГИБДД


Здесь все та же ситуация, связанная с VIN-номером. А точнее — с его отсутствием на японских праворульных машинах. Нет VIN-номера — нет и проверки. Поэтому сервис Номерограм оказывается вне конкуренции, так как только здесь доступна проверка машины по номеру кузова.
Также японский автомобиль можно пробить по гос номеру. Но и в этом случае официальный сайт ГИБДД не поможет.


🔍 Как узнать на кого зарегистрирован автомобиль?


Законы о защите персональных данных не позволяют легально получить подробные сведения о собственнике машины. Но из отчета в Номерограм вы узнаете кем были предыдущие владельцы автомобиля: частными собственниками (физлица) или машина оформлялась на фирму/организацию (юрлицо). Также показывается регион или населенный пункт, в котором была зарегистрирована машина.
Таким образом проверка авто в ГИБДД необходима при покупке подержанного автомобиля: это позволит выявить машину с юридическими проблемами, со скрученным пробегом, после серьезного или множественных ДТП, а то и вовсе криминальную, связываться с которой нельзя ни в коем случае!



Проверка авто по базе гибдд

Самое неприятное, что может случиться со счастливым приобретателем автомобиля, это конфискация ТС и необходимость давать показания по уголовному делу.

Учитывая, что по действующему законодательству присутствие продавца в ГИБДД не обязательно, со всеми проблемами новому владельцу придется разбираться самому.

Отказ ГИБДД в перерегистрации автомобиля не отменяет совершенную сделку — то есть просто по факту отказа в регистрации признать сделку ничтожной и вернуть за автомобиль деньги не получится. Покупатель останется собственником проблемного авто и будет вынужден самостоятельно устранять имеющиеся проблемы.

Вот почему проверка автомобиля по вин по базе ГИБДД РФ перед покупкой — важнейшее правило безопасной сделки.

Что дает проверка авто по базе ГИБДД на vin.drom.ru

Проверка авто на ограничения по базе ГИБДД позволит узнать:

  • Историю регистраций автомобиля.

Для чего нужно:

Позволяет оценить условия эксплуатации автомобиля. Если автомобиль принадлежал одному или нескольким юрлицам, то эксплуатировали его, скорее всего, нещадно, а на обслуживании экономили.

Проверка регистрации авто позволит также увидеть частую смену владельцев, что говорит о том, что с машиной не все в порядке — юридически ли технически.

  • Участвовал ли автомобиль в ДТП.

Проверка авто по базе ГИБДД РФ на ДТП покажет: «не бита — не крашена» машина или все-таки нет.

Если ДТП в ГИБДД не оформлялось, а ремонтировали автомобиль в гараже, то и пробить машину в ГИБДД на этот счет не получится.

  • Есть ли у авто диагностическая карта технического осмотра.

Результаты проверки машины в ГИБДД расскажут о добросовестности предыдущего владельца и содержании автомобиля.

  • Есть ли на автомобиле ограничения ГИБДД.

Очень важный запрос в базу данных ГИБДД — от результата будет зависеть, сможет ли покупатель полноценно пользоваться автомобилем, а не только владеть им.

Препятствиями для совершения регистрационных действий могут стать:

Автомобиль под арестом судебных приставов из-за долгов предыдущего владельца, в том числе по неоплаченным свыше 70 дней штрафам ГИБДД.

Автомобиль уже снят с учета — возникает, когда продавцом при заключении сделки выступает не владелец, а так называемый «перекуп», не оформивший на себя право собственности на ТС. Либо автомобиль достался продавцу по наследству или в дар, а в собственность он его не оформил.

Бывший владелец после продажи автомобиля может снять его с учета, не дожидаясь, пока его зарегистрирует покупатель, это можно сделать через портал Госуслуги по истечении 10 дней с даты заключения сделки.

Автомобиль не растаможен или растаможен с нарушениями.

В этом случае устранить нарушения должен будет новый владелец.

На автомобиль судом наложены обеспечительные меры.

Делается это для того, чтобы сохранить имущество за предыдущим владельцем — например, если в отношении него заведено дело о банкротстве или идет бракоразводный процесс с его участием.

  • Не находится ли автомобиль в угоне.

Самый главное, зачем нужна проверка авто в ГИБДД.

  • Автомобиль, находящийся в угоне, немедленно конфискуют, как только новый владелец обратиться в ГИБДД за регистрацией.
  • Продавец не обязательно окажется преступником, он может быть таким же добросовестным покупателем, просто когда он зарегистрировал автомобиль на себя, базы данных ГИБДД его «пропустили».
  • Покупателю придется не только отдать автомобиль, но и доказывать свою непричастность к преступлению и сокрытию авто.
  • Требовать возврата уплаченных за автомобиль денег покупатель сможет после этого только через суд.

Как проверить авто по базе ГИБДД

Проверить авто по базе ГИБДД по гос номеру и по фамилии владельца бесплатно нельзя.

Все данные аккумулируются в информационной базе ГИБДД только по вин коду.

На сайте гибдд.ру проверка авто хоть и возможна, но недоступна по гос номеру и фамилии владельца, а так же сайт часто виснет и может не показывать данные за последние два года — оперативно и достоверно проверить ограничения на авто ГИБДД на нем нельзя.

Удобно и быстро пробить машину по базе ГИБДД можно с помощью специальных сервисов, например, vin.drom.ru.

Преимущества проверки на vin.drom.ru

Сервис vin.drom.ru позволяет проверить регистрацию авто и провести проверку авто по гос номеру:

  • Оперативно — отчет будет отправлен через несколько минут.
  • Полно и достоверно — информационная база ГИБДД будет просканирована по всем возможным поисковым запросам.
  • Удобно — форма отчета поможет быстро вникнуть в информацию и принять правильное решение перед покупкой автомобиля.

FAQ

Почему не работает проверка авто на сайте ГИБДД

Проверка авто на ограничения на сайте ГИБДД не гарантирует полноту данных за последние два года, проверить авто по базе данных ГИБДД по гос номеру и фамилии владельца на нем также нельзя.

Как проверить японский автомобиль по базе ГИБДД

Проверить авто из Японии, у которого нет VIN-кода, можно по номеру кузова — фрейму! На сервисе vin.drom.ru проверка японского авто по фрейм-коду не займет много времени.

Как узнать, на кого зарегистрирован автомобиль?

Проверить автомобиль по базе ГИБДД, чтобы узнать фамилию владельца, можно на сервисе vin.drom.ru.

Пробить по базам. Как собрать всю информацию о б/у автомобиле? | Практические советы | Авто

Процедура покупки подержанного автомобиля сильно упростилась. ГИБДД при регистрации не обязана изучать кредитную историю и прочую информацию, а обязанность проверки товара возложена Гражданским кодексом именно на покупателя, который теперь должен самостоятельно убедиться в юридической чистоте машины, а также в отсутствии залогов, арестов со стороны судебных приставов. Обязан он убедиться также и в отсутствии технических проблем. Как же правильно проверять машину?

VIN и ФИО

Процедуру проверки лучше начинать до проведения осмотра. Обычно порядочные продавцы указывают VIN-номер в объявлении, чтобы потенциальные покупатели могли заранее собрать необходимую информацию о машине и удостовериться в подлинности документов. VIN-номер совсем не является секретом и не содержит личных данных владельца. Узнать VIN может любой гражданин, проходящий мимо автомобиля, так как он выбит на кузове, в нижней части лобового стекла.

Кроме того, для проверки нужно знать ФИО собственника. Тогда можно «пробить» машину на сайте ГИБДД, Федеральной службы судебных приставов (ФССП) и на сервисах «Автокод» и «Автотека». Если продавец отказывается показать VIN-номер и огласить имя, то это повод насторожиться.

Самые распространенные проблемы при покупке автомобиля с пробегом касаются разносторонних вопросов и проверяются по отдельным базам данных. Некоторые машины имеют ограничения на регистрацию в ГИБДД, другие — залоговые обременения, а третьи вообще связаны с криминалом.

Чаще всего водители встречаются с ограничениями в регистрационных действиях ГИБДД. Приезжаешь в отделение ставить транспортное средство на учет, а там человек в окошке возвращает документы обратно. Сделка не считается законной, пока прежний владелец не погасит накопившиеся долги по штрафам.

Погасить задолженность непосредственно судебному приставу-исполнителю ФССП России может только продавец, а где сыскать его с полученными деньгами? Приходится пережить много хлопот, пока эта трудность не разрешится.

Сайт ГИБДД

Чтобы проверить машину на приостановку регистрационных действий, необходимо зайти на сайт ГИБДД. Там же есть информация о том, кто и когда регистрировал автомобиль в ГИБДД. В полиции выяснится также, находится ли машина в федеральном розыске и участвовало ли транспортное средство в ДТП и каких (причем в базе данных содержится информация о ДТП, оформленных сотрудниками ГИБДД с начала 2015 года).

Получить информацию можно и при личном визите в ГИБДД, но только вместе с продавцом. После изучения паспорта транспортного средства (ПТС) и свидетельства о регистрации (CТС) дежурный посмотрит в компьютере сведения и устно огласит результаты. Выписка в виде справки не делается.

Проверка ПТС

Совместный визит в ГИББД — это отличный способ изучить подлинность ПТС. Иногда на руках продавца только дубликат паспорта. Дубликат ПТС могли выдать взамен утилизированного, если закончилось место для вписывания владельцев в старом паспорте. В соответствующей графе на полях документа делается такая пометка. Иногда ПТС выдают взамен утраченного. В этом случае есть риск, что прежний владелец просто выбросил старый ПТС и получил новый, в котором нет пометок о залогах и прочих неудобных вещах. Таким приемом часто пользуются мошенники.

Проверка ФССП

Судебные приставы накладывают арест на машину, если ее владелец имеет долг перед государством или перед другими гражданами. Тогда его имущество описывается и вводится запрет на его продажу. Информация об арестах доступна на сайте службы. Чтобы купить арестованный автомобиль, необходимо получать разрешение у судебных приставов.

Нотариальная палата

Информацию о залогах можно получить на сайте Федеральной нотариальной палаты. В компьютер вносится VIN-номер, после чего в автоматическом режиме готовится выписка. Правда, сведения о залогах пополняются крайне медленно, и, если машина оказалась «чистой», это не значит, что на нее не оформлен кредит или ссуда. Возможно, данные еще не поступили в систему, чем и пользуются мошенники. Поэтому машины с дубликатом утраченного ПТС необходимо проверять очень тщательно, при малейших сомнениях лучше отказаться от покупки.

Специализированные сайты

Проверку на техническую исправность машины и проверку ее истории обслуживания можно запросить у дилеров. На сайте Росстандарта можно также проверить информацию о прохождении водителем отзывных кампаний, если такие проводились.

Но лучше воспользоваться услугами одного из сайтов, специализирующихся на проверках транспортных средств. Услуги некоторых из них платные, однако покупатель получает полный отчет из различных без данных.

В целом такие проверки не дают стопроцентной гарантии того, что машина не имеет проблем. На сегодняшний день нет гарантированного способа проверки юридической чистоты автомобиля. Базы данных ведут разные ведомства, их деятельность не согласована, и информация часто запаздывает.

Поэтому покупка подержанной машины продолжает оставаться большой лотереей, а количество мошенников на вторичном рынке растет день ото дня.

Как проверить авто по номеру ПТС онлайн на сайте ГИБДД?

Подержанный автомобиль — это всегда «кот в мешке». Внешняя ухоженность и наличие всех документов ни о чем не говорит: современные технологии позволяют легко и быстро превратить запущенное и с многочисленными дефектами авто в привлекательное транспортное средство вполне товарного вида. Что касается документов, то они подделываются повсеместно и массово, причем распознать факт подделки во многих случаях можно лишь путем проведения сложной экспертизы.

Даже при покупке машины в автосалоне или автохаусе нельзя быть полностью уверенным в том, что она:

  • является юридически чистой;
  • не числится в угоне и не находится в розыске, например — за участие в ДТП;
  • не имеет претензий со стороны таможни, банковских и страховых компаний;
  • не находится под арестом или в залоге;
  • не является предметом гражданско-правовых, судебных или иных споров;
  • не имеет ограничений на пользование и отчуждение, а также прочих обременений.

Но в настоящее время имеется возможность бесплатно проверить авто по номеру ПТС на сайте ГИБДД в режиме онлайн. Данная услуга является реально действенной мерой против мошенничества и недобросовестности продавцов, и позволяет всего за несколько минут получить развернутую и актуальную информацию об интересующем транспортном средстве.

Что такое ПТС и зачем он нужен?

Паспорт транспортного средства — документ, в котором хранятся все основные данные по автомобилю, достаточные для его однозначной идентификации. К ним относится vin-код, состоящий из 17 символов и указанный не только в ПТС, но и на самом автомобиле, в зависимости от модели он может находиться на раме, под капотом, под лобовым стеклом и пр. При покупке подержанной машины в первую очередь сверяется именно vin-код.

Кроме этого, в паспорте транспортного сведения указывается марка, модель и цвет авто, его государственный номер, объем и номер двигателя, масса машины, номер шасси, дата выпуска.

Перед тем как проверить авто по номеру ПТС в базе ГИБДД, нужно убедиться в подлинности данного документа. Для этого обратите внимание на следующие особенности.

  • Орнамент паспорта. Это специфический узор, который не должен терять четкости при детальном рассмотрении.
  • Голограмма. Она также должна быть легко читаемой и четкой. Подделка данного реквизита является для мошенников самой большой проблемой.
  • Объемный рисунок. Он находится на обратной стороне документа, выполнен в виде своеобразной «розочки» и определяется на ощупь, а также меняет свой цвет под разными углами обзора.
  • Водяной знак. Он просматривается на просвет и представляет собой надпись RUS.

Паспорт транспортного средства может оформляться заводом-изготовителем автомобиля или организациями, занимающимися переделкой транспортных средств в спецтехнику, органами ГИБДД или таможенной службой. В последнем случае следует быть особо бдительным, если в качестве страны происхождения автомобиля указана Литва или Беларусь. В этих странах хорошо развит бизнес по восстановлению транспортных средств после серьезных дорожно-транспортных происшествий, а также по сборке автомобилей из фрагментов нескольких разных машин.

Что нужно знать о копии ПТС?

Проверить авто по номеру ПТС в режиме онлайн можно на основании как оригинала, так и копии документа.

Однако при покупке автомобиля с копией паспорта транспортного средства следует соблюдать осторожность. Использование дубликата — одна из распространенных схем продажи проблемных автомобилей. В частности, так обычно реализуются кредитные машины (поскольку оригинал ПТС в данном случае остается в банке), а также транспортные средства, числящиеся в угоне.

Распознать проблемный кредитный автомобиль можно по совокупности следующих признаков:

  • небольшой возраст;
  • малый пробег;
  • дубликат ПТС;
  • транзитные номера.

Знайте, что копия ПТС имеет структуру и реквизиты, идентичные оригинальному документу (водяные знаки, объемное изображение и пр.). Единственным отличием является наличие штампа «Дубликат» в графе для особых пометок.

Что касается законных случаев использования копии ПТС, то обычно это происходит из-за утери оригинала документа, либо при смене регистрационных или личных данных. Также дубликат оформляется, если в паспорте транспортного средства закончились поля, предназначенные для внесения записей о различных регистрационных действиях. В данной ситуации оригинал документа подлежит утилизации в порядке, который определен для таких случаев действующим законодательством.

Проверка авто по ПТС онлайн

Проверить авто по ПТС можно как при личном обращении в органы Госавтоинспекции, так и через интернет. Преимущества последнего варианта очевидны: соответствующие онлайн-сервисы доступны круглосуточно, результат выдается сразу после отправки запроса (иногда приходится подождать пару минут), сведения обновляются автоматически. Такая проверка позволяет:

  • получить информацию о штрафах за нарушения ПДД, совершенных на данном автомобиле:
  • проверить сведения, указанные в ПТС;
  • узнать, не находится ли машина под арестом и не имеет ли каких-либо ограничений на совершение регистрационных действий;
  • проверить, не числится ли данный автомобиль в угоне;
  • получить сведения о ДТП, совершенных на этой машине (при наличии таковых).

В настоящее время существует несколько онлайн-сервисов, позволяющих быстро проверить транспортное средство по его паспорту. Но лучше всего для этого пользоваться соответствующим разделом сайта ГИБДД, поскольку здесь содержится самая полная, точная и свежая информация о транспортных средствах. На остальных ресурсах обновление базы данных может происходить с определенной задержкой.

Проверка авто по номеру ПТС на сайте ГИБДД

Проверить авто по ПТС на сайте ГИБДД можно всего за несколько минут. Процесс осуществляется в пошаговом режиме, услуга предоставляется бесплатно, круглосуточно и без выходных. Проверка может осуществляться на основании следующих данных:

  • номер шасси автомобиля;
  • vin-код транспортного средства;
  • номер кузова.

Чтобы выполнить проверку, нужно зайти на сайт ГИБДД по адресу http://www.gibdd.ru. В правой части страницы находится раздел «Онлайн-сервисы ГИБДД» — в нем нужно выбрать пункт «Проверка автомобиля».

Далее в соответствующем поле нужно ввести vin-код автомобиля или номер его кузова либо шасси, после чего щелкнуть на ссылке «Запросить проверку» в том разделе, который интересует в данный момент.

После щелчка на ссылке потребуется также ввести код подтверждения. Через минимальное время на экране отобразится информация о результатах проверки, в том числе ее дата и время.

Проверку можно проводить неоднократно. Следует учитывать, что самые последние изменения могут отобразиться в базе данных не сразу, а по истечении некоторого промежутка времени. Необходимо понимать, что мошенники стремятся избавиться от проблемных автомобилей как можно быстрее — пока они не успели попасть в соответствующие базы ГИБДД. Поэтому даже если проверка авто по ПТС показала, что транспортное средство является юридически чистым, не имеет никаких ограничений на пользование/отчуждение, а также претензий со стороны ГИБДД и других органов — рекомендуется через определенное время провести ее повторно.

В любом случае приступать к переоформлению автомобиля желательно в присутствии его нынешнего собственника.

Проверить авто в Госавтоинспекции

Проверить авто по ПТС владелец может и непосредственно в Госавтоинспекции. В данном случае все документы на транспортное средство передаются уполномоченному сотруднику ГИБДД. Он получает по ним информацию из соответствующих баз данных.

Этот метод считается неудобным, поскольку для этого необходимо тратить время на посещение отделения Госавтоинспекции, стоять в очереди, ждать уполномоченного сотрудника и т. п. Однако в то же время он признается наиболее надежным способом получения информации об автомобиле. Сведения поступают непосредственно от работника ГИБДД, причем они являются наиболее актуальными. В то же время поступление информации на онлайн-сервисы может потребовать определенного времени, соответственно — изменения могут отобразиться не сразу.

В некоторых отделениях Госавтоинспекции можно осуществить проверку машины по телефону. В данном случае ее собственник называет реквизиты документов на данное транспортное средство. Некоторые инспекции предлагают воспользоваться специальными приложениями для мобильных телефонов.

Когда нужна проверка авто по ПТС?

Проверка транспортного средства по его паспорту чаще всего востребована при покупке подержанного автомобиля. Однако она может потребоваться и в других случаях.

Характерный пример — когда одним автомобилем пользуется двое или больше человек. Если кто-то из водителей нарушил ПДД и заработал штраф, он может скрыть этот факт от коллег и руководства, и установить истину в такой ситуации поможет проверка авто по ПТС на предмет его нахождения в базах данных по штрафам ГИБДД. То же самое касается информации о попадании транспортного средства в ДТП, а проверка истории регистрации машины поможет получить информацию о ее несанкционированном переоформлении на другого человека.

Проверить штрафы ГИБДД вы также можете на нашем сайте. Предлагаются и другие онлайн-сервисы, в числе которых — оплата услуг Росреестра, погашение задолженностей по налогам и пр.

ГИБДД начнет проверять QR-коды вместо бумажных документов на машину :: Autonews

Фото: Госуслуги

Автомобилисты получили возможность предъявлять инспекторам ГИБДД электронную версию СТС в виде QR-кода. Сообщение об этом опубликовано на портале госуслуг, где предложили водителям скачать мобильное приложение «Госуслуги.Авто».

Пока приложение работает в тестовом режиме. После авторизации в приложение загружаются данные СТС из реестра транспортных средств. Приложение еще не заменяет бумажные документы — до конца 2021 года инспектор вправе требовать их для проверки.

Фото: Госуслуги

Позднее в приложении появится возможность оплачивать автомобильные штрафы, загружать данные о техосмотре и страховках, оформлять Европротокол при ДТП, записаться на замену водительских прав и заключать договоры купли-продажи авто онлайн.

Autonews.ru направил запросы в МВД России и в Минкосвязь.

Фото: Госуслуги

В начале сентября 2021 года автомобилисты получили возможность жаловаться на ошибочные, по их мнению, постановления через сайт госуслуг. В ГИБДД обязаны такую жалобу рассмотреть и принять по ней решение. Ответ также можно будет отправить в электронном виде. С таким подходом время и расходы на отправку корреспонденции будут экономить и водители, и инспекторы ГИБДД. По такому же принципу можно будет обращаться и в суды, но только если у них будет техническая возможность принять такое онлайн-заявление. При этом отказать в рассмотрении водителям уже не смогут.

VIN проверка кода авто в базе ГИБДД и ГАИ, штрафы ПДД для iPhone и iPad

Всем кто уже владеет автомобилем или только собирается его приобрести, мы советуем установить на свои устройства приложение “Проверка VIN”. Это самая настоящая находка для автомобилиста. Программа окажется очень полезной, например, при покупке б/у машины.

Скачав приложение “VIN проверка” на iPhone или iPad, любой заинтересовавший вас автомобиль можно будет с легкостью проверить по базам ГИБДД, банковских залогов, угонов и наличие задолженностей у продавца перед службой Федеральных Приставов (а это значит, что на автомобиль в любой момент может быть наложено взыскание). Программа в автоматическом режиме расшифровывает идентификатор VIN (англ. Vehicle identification number уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов) и выдает модель, марку и год выпуска автомобиля, что очень важно в случае подозрений на перебивку номеров кузова.

Вся информация берется из официальных источников, а для жителей Москвы и Московской области доступна также база Автокод, в которой можно найти информацию о ДТП с автомобилем.

Приложение обновляется каждые 2-3 недели, из последних добавленных функций считывание ВИН номера напрямую с ПТС/СТС или со штрих-кода на автомобиле. Также разработчики добавили импорт VIN номера из популярного приложения для хранения документов ВКармане.

Судя по отзывам пользователей в App Store, приложение помогает обнаружить находящиеся в кредите автомобили даже тем, кто уже давно владеет ими. Также нередки случаи попыток продажи автомобилей находящихся в угоне. В приложении по проверке VIN кода нет никаких ограничений на количество проверенных автомобилей. Разработчик сообщил нам, что каждый пользователь программы в среднем проверяет от 10 до 20 различных номеров.

Новая версия “VIN проверка” уже находится на проверки у цензоров App Store. В ней появится база кодов регионов с телефонами дежурных частей ГИБДД, поддержка Apple Watch, и новая база залогов. Легких вам дорог!

Смотрите также:

За кадром смерти Председателя Верховной Палаты Контроля | Слишком простое происшествие

Умер много знавший человек. По мнению некоторых, слишком много. Догадка: несчастный случай или теракт возник сразу после трагической гибели в 1991 г. проф. Валериан Панька, председатель Высшей контрольной палаты.

Утром 7 октября 1991 года в комнате прокурора Малгожаты Ронц раздался звонок. Начальник приказал немедленно выехать на место аварии. Валериан Панько, председатель Верховного контрольно-ревизионного управления, умер недалеко от Петркува-Трыбунальского. Он поехал из Варшавы в Катовице, в Силезский университет, с вступительной лекцией.Дорога была сухой, видимость и погодные условия были очень хорошими. проф. Через два дня Панько должен был выступить в сейме с речью по поводу скандала с FOZZ. Это была самая крупная афера на стыке Польской Народной Республики и Третьей Польской Республики; первый скандал, потрясший молодую демократию.

FOZZ, то есть Фонд обслуживания внешнего долга, собирал деньги, которые должны были быть направлены на покупку польских долгов в западных банках на вторичном рынке, т.е. по сниженным ценам. Это противоречило международному праву, поэтому операция проводилась тайно.Скандал разгорелся, когда выяснилось, что руководство ФОЗЗ присвоило эти деньги в особо крупных размерах.

Поддельный сбой?

То, что Малгожата Ронц нашла на месте аварии, выглядело странно. После столкновения правительственная Lancia раскололась надвое. Водитель и жена проф. Дамы вышли из него почти невредимыми. Он несколько раз перевернул другую часть машины и унес ее на несколько десятков метров. Ездивший в спину Панько и директор Информационного бюро Канцелярии Сейма Януш Запоровский были убиты.Также погиб пассажир BMW, который ударился о фонарь, а водитель получил серьезные травмы. Уже при первом осмотре была установлена ​​предварительная версия событий: водитель фуры внезапно выехал на левый ряд, не справился с управлением, выехал за зеленую полосу и столкнулся со встречным BMW. Вопрос только в том, почему он вдруг съехал на соседнюю полосу.

- Обыкновенная авария. Я не сомневался в этом с самого начала. Следов взрыва не обнаружено. Если бы не встречная машина, ничего бы не случилось.И трудно заподозрить, что краковские бизнесмены, передвигавшиеся на БМВ, подверглись преднамеренному нападению, один из которых погиб, а другой на всю жизнь остался калекой. Дело решило, - говорит Малгожата Ронц.

Но в ту ночь полицейский гараж ремонтировали. Она лично следила за тем, чтобы обломки фонаря были там запечатаны. Известно, что когда убивают председателя Верховной Палаты Контроля, необходимо расследовать мельчайшие детали и тщательно соблюдать процедуры. Все найденные на месте папки, документы и ключи от сейфа были переданы зам. проф.Панька, который прибыл в Петркув в тот же день. - Прибыли и журналисты, потому что это был очень медийный вопрос , - вспоминает Малгожата Ронц.

Водитель Lancia

Ян Б. показал, что незадолго до аварии заметил едущий впереди грузовик. Чтобы обогнать ее, он свернул в левый ряд, ускорился, но в один момент услышал сильный гул, вероятно, с правой стороны, и ощутил его как удар от другой машины, хотя признается, что никакой другой машины не заметил. чем звезда перед ним.После этого удара оно отбросило его в зеленый пояс, мощно развернуло, и он увидел перед собой черную стену. Это был БМВ. Объяснения Яна Б. не соответствовали фактам, но ему нужно было как-то защищаться. Его обвинили в непредумышленном убийстве, в результате которого погибли три человека.

Однако решающим был вопрос, как Lancia оказалась на встречной полосе. Когда дело стало громким, половина Польши ощутила экспертный азарт и завалила прокуратуру идеями.Доминировала тема взрыва бомбы, но была и тема применения пневматической пушки, установленной на набережной. — писали «бывалые водители», обвиняя в слишком низком давлении в шинах. Читатель «Trybna Śląska» написал, предположив, что автомобиль был выбит с полосы движения специально сконструированной подушкой безопасности или губчатой ​​подушкой, помещенной на проезжающий автомобиль. Писал священник, который чуть не попал в подобную аварию в этом же месте, потому что на его полосу выехала машина, ехавшая со встречного направления, поэтому это место должно быть подвергнуто особо опасным гравитационным силам.Поклонники Солнца и Матери-природы писали, уверяя, что вопросы не будут решены, пока полиция не будет заменена женской армией. Это может занять время, поэтому пока советуют связать этот инцидент с незаконным свержением лидера польского народа Эдуарда Герека и расстрелом певца Анджея Зауха. У «старообрядцев» сомнений в виновных не было — это КГБ. Она была организована так, как обычно происходили архиерейские «несчастные случаи» во времена Польской Народной Республики, поэтому Господь был убит раньше. Тогда все, что вам нужно было сделать, это имитировать аварию.Дорога закрыта, снайпер стреляет в шину. Простой. Все письма были отправлены на стол Малгожате Ронц с пометкой «для возможного использования в расследовании».

В средствах массовой информации также было много спекуляций. Еженедельник «Wprost» со ссылкой на анонимного эксперта, который много лет сотрудничает с МВД, писал, что автомобиль такого класса может быть разорван только взрывом взрывчатки. В той же статье анонимный сотрудник Военно-технического университета предпринял создание микрогруза, который, будучи помещенным рядом с передней подвеской, мог производить эффекты, подобные описанным водителем копья (т.е. внезапный удар).

Взрыв или временное отвлечение?

Делом занималась воеводская прокуратура в Петркуве-Трыбунальском, так как именно там произошло ДТП. Однако выяснилось, что Ян Б. является сотрудником Бюро охраны правительства в звании старшего штаб-сержанта, поэтому его дело должно быть передано в военную прокуратуру и рассмотрено военным судом. Эти, однако, быстро избавились от горячей картошки. Начальник Бюро охраны правительства (БОП) уволил Яна Б. в запас, а военная прокуратура вернула дело в Петркув.

Анализы, выполненные в Институте судебных экспертиз проф. Яна Сен в Кракове была беспощадна к Яну Б. На правой стороне автомобиля не было следов ударов, способных столкнуть автомобиль с дороги, а также каких-либо других факторов, которые могли бы повлиять на его устойчивость. Бомба была исключена, потому что вмятины на кузове не имели ничего общего с повреждениями, вызванными детонацией взрывчатки. Lancia раскололась на две части, потому что ее днище не было спрессовано из цельного листа металла, а состояло из частей, соединенных сварным швом.Машины не столкнулись лоб в лоб, потому что водитель фонаря пытался вернуться в свою полосу, а BMW попал в район задней левой двери. О том, где был шов. Поломка автомобиля стала естественным следствием этого. После аварии проф. Паньки, все правительственные пики этой конструкции были изъяты из эксплуатации. Эксперты также установили, что установление причинно-следственной связи между потерей управления автомобилем и пониженным давлением в шинах в данном случае не является существенно обоснованным.

версии Джона Б.старый водитель тоже не подтвердил: он ехал по правому ряду 70 км в час, lancia его не обогнала, он услышал грохот и когда посмотрел налево увидел нагромождение автомобильных деталей. На основании осмотра гусениц и подробных расчетов эксперты определили следующую версию событий: двигаясь со скоростью 130 км в час, Ян Б. приблизился к задней части старого прицепа на опасное расстояние, а маневры по перестроению были спасательного характера. «Типичная причина допущения таких дорожных ситуаций — временное отвлечение внимания водителя, именуемое ненадлежащим наблюдением за дорогой.Причины отвлечения, конечно, могут быть разные, зависящие и не зависящие от воли водителя, - писали специалисты.- Отвлечение может быть связано с прикуриванием сигареты, озабоченностью разговором, приемом пищи, настройкой радио, наклоном, чтобы подобрать предмет. . Причиной иногда бывает засыпание, обморок или болезнь водителя. По понятным причинам ни одна из этих причин обычно не может быть доказана посредством вещественных доказательств».

- Ехали быстро, опоздали. У жены профессора в сумке на полу лежали бутерброды.Она потянулась к ней, услужливый офицер БОР хотел помочь, он нагнулся и слишком поздно заметил, что перед ним едет грузовик. Вот и весь заговор , - говорит Малгожата Ронц.

Внезапный поворот на скорости 140 км/ч

Правда была очевидна, но в это было трудно поверить. Даже серьезные юристы заметили: Разум подсказывает, что нельзя пренебрегать доказательствами, но сердце подсказывает, что это не совпадение. В конце концов, Валериан Панько не кто-нибудь. В течение многих лет он был активным оппозиционером, активистом «Солидарности».В 1976 году он поддерживал забастовку студентов, требовавших дешевых учебников, был экспертом «Солидарности» по крестьянским забастовкам в Устшиках-Дольне и Жешуве. Он создал Сеть рабочих организаций солидарности ведущих рабочих учреждений Силезии. Интернирован во время военного положения. Как представитель оппозиции он участвовал в переговорах за круглым столом. Был депутатом контрактного сейма. Он был назначен Председателем Верховной Палаты Контроля за пять месяцев до аварии. Он имел доступ ко многим секретам. Охрана не пустила его, - прокомментировал он.

Уршула Панько тоже не верила. Любимые мужья просто так не умирают. Это должно иметь более глубокий смысл. Тогда легче справиться с отчаянием. Спустя год после трагедии она рассказала еженедельнику «Так»: «Это была не обычная авария, а руль БМВ, который разрезал нашу машину пополам, был просто божьим перстом. Я помню, что перед столкновением какая-то сверхъестественная сила сломала нашу машину, и мы побежали прямо через зеленую полосу, чтобы врезаться в стену. Перед этим, перед тем, как машина съехала с автострады, я услышал какие-то странные удары, что-то вроде взрывов».Она сказала, что ее муж был в депрессии из-за анонимных угроз. К сожалению, она их не нашла.

Еще одно экспертное заключение дала Ассоциация автомобильных технологий и экспертов дорожного движения. Но факты не хотели меняться. Вывод тоже был тот же: причиной аварии стало неправильное выполнение маневра левого поворота на превышении скорости. Причины повреждений, кроме удара, были явно исключены. При этом lancia могла разогнаться до 140 км в час. Итог: «Водитель совершил обгон с задержкой.В этой ситуации резкий поворот руля влево являлся оборонительным маневром, но вызывал частичную потерю устойчивости движения автомобиля — подбрасывание».

Расследование также раскрыло тему загадочной сумки. То есть вначале это была обычная туристическая сумка: пластиковая, черная с цветными полосками, которую перед поездкой клали в багажник. В результате столкновения вырвало заднюю дверь, и сумка выпала. Ее вернули жене проф. Паньки как объект, не имеющий значения для следствия. Через несколько месяцев адвокат водителя потребовал осмотреть сумку, поскольку в ней была прогоревшая и почерневшая дыра.Были предположения, что внутри может быть бомба. Специалисты краковского института вместо дырки обнаружили пришитую заплату. Осмотр других поврежденных участков показал, что они носили «характер термических изменений, действовавших только снаружи мешка»; образуется в результате интенсивного трения. Такой вид повреждений — частое явление при дорожно-транспортных происшествиях, заключили специалисты. Тем не менее сумка, на этот раз вместе с кошельком профессора, отправилась в Центральную судебно-медицинскую лабораторию Главного управления полиции для дальнейших исследований.Выводы не хотели снова быть другими. Повреждения, вызванные трением о шероховатую поверхность. Дополнительный химический анализ не выявил следов, характерных для порохового воздействия. Нитритный тест отрицательный.

Обвинительное заключение в отношении водителя было предъявлено областному суду в июне 1993 года. Ян Б. не признал себя виновным. Своей версии он придерживался до конца: ударом копье было сбито с ремня. Его адвокат не отказался от сюжета о бомбе в сумке.Суд, однако, счел, что вывод о том, что сумка была заложена в багажное отделение самими пассажирами, не нарушал принципа свободной оценки доказательств, а «утверждения о запахе пороха, исходившем от сумки через три месяца после ДТП были подвержены субъективному поведению». Ян Б. был признан виновным и приговорен к трем годам лишения свободы условно. Апелляции не было. Была просьба о помиловании, на которую согласился президент Александр Квасьневский.

"Производители политического и медийного молчания"

Дело казалось закрытым, но она все еще живет своей жизнью.В основном в правых СМИ, где каноническая версия гласит: трагические обстоятельства гибели проф. Женщинам так и не объяснили. Оно покрыто новыми подсказками и знаками, предвещавшими его. За два месяца до аварии инспектор НИК умер от сердечного приступа и открыл механизм действия ФОЗЗ. А через относительно короткое время после аварии двое полицейских, первыми прибывшие на место происшествия, погибли. Они утонули в рыбе.

Уршула Панько до сих пор не верит. В 2013на вопрос еженедельника «До Жечи»: «Узнаем ли мы когда-нибудь обстоятельства смерти вашего мужа?», она коротко отвечает: «Нет». Затем он объясняет, что люди, стоящие за этой смертью, все еще находятся на самом высоком политическом уровне. — Вы знаете, кто они? - спрашивает журналист. «Я знаю, но я вам не скажу», — отвечает она, добавляя, что жива только потому, что ее муж не слишком много говорит о работе. Ее версия аварии разрастается. Потому что, почему водитель приехал не на той машине, которую заказал Валерек? Он заказал Peugeot, а Lancia не хотел, потому что ненавидел хвастовство.Водитель объяснил, что они дали один. Конечно, он ехал не слишком быстро. Незадолго до аварии она увидела своего мужа в зеркале заднего вида. По движению ее губ она прочла, что говорит: я люблю тебя. А потом произошел взрыв, который разорвал машину на части так, что она перелетела на другую полосу.

Есть требования о смерти проф. Официально признать ваше последним коммунистическим преступлением. При этом связь с фактами все больше и больше ослабевает. Prawica.net обвиняет следователей в том, что единственный живой свидетель инцидента так и не был допрошен и что система военной юстиции была преднамеренно использована для сокрытия правды о профессионально осуществленном - вероятно, военными - нападении.На том же сайте д-р Войцех Бласяк из Малопольского высшего профессионального училища упоминает, как в пятнадцатую годовщину смерти проф. Панки на церемонии, организованной Солидарностью Силезского университета, хотел обратиться к министру юстиции с просьбой возобновить расследование, но ему не дали слова. «Продюсеры политического и медийного молчания» не допустили. По словам Др. Бласяка, это молчание произвел «некий проф. Ирена Липович», затем член коллегии НИК, до недавнего времени омбудсмен; «[Это] многое говорит о механизмах и источниках ключевой политической карьеры Третьей Республики Польши».Затем идут рассуждения о посткоммунистических олигархах, Дональде Туске как марионетке в чужих руках и агенте влияния, контроля над системой СМИ и пародийной демократии. Выводы Бласиака просты - без системных изменений, без снятия гарантий правления посткоммунистических олигархов мы не только не объясним истинных причин этой гибели, но и "нашу страну и дальше будут толкать в пропасть цивилизации. "

Крючки отсутствуют

Для Малгожаты Ронц дело о ДТП, в котором погиб председатель Высшей контрольной палаты, также не закончилось приговором суда.При каждой смене власти он с ироничной улыбкой ждет, когда новый министр юстиции запросит у суда материалы дела. И почти у всех так. Они ищут крючки. Но файлы возвращаются через какое-то время с пометкой: "Возврат после использования", потому что подвоха в данном случае просто не было. Не за что зацепиться.

Несколько лет назад Малгожата Ронк получила письмо из Института национальной памяти, в котором профессор медицинских наук из Катовице утверждает, что это должно было быть преступлением, потому что Панько знал все о скандале с «Желазо», а после его смерти документы из сейфа утеряны.Она пригласила профессора на встречу с прокуратурой. Она хотела показать файлы, зарисовки и анализы, сделанные экспертами, но посетитель не заинтересовался. Уже в начале разговора он спросил: Вы какой год закончили?

Вт 1975.

Я знал. Комуч.

Черт ее поразил, ведь парень был на несколько лет старше ее. - Я не выдержал . Я начал кричать: как ты смеешь, если тебе не стыдно кого-то оскорблять. И я спросил, когда он закончил учебу и в какой стране получил ученые степени? Он был так расстроен, что разбил окно на бегу, потому что не попал в автоматическую раздвижную дверь.

***

Текст из книги Иоанны Подгорской «Прокуратор. Женщина, которая не боялась» , только что опубликованная Znak Literanova. Это беседа реки с Малгожатой Ронц, обвинившей Мариуша Трынкевича, и сборник отчетов о самых сложных делах, которые она вела. Сокращения, название и отличия исходят от редакции.

.

На линии до смерти

Сколько людей должно погибнуть на дорогах, чтобы остановить пиратов

8 ноября 2021 г. Один занос, то есть контролируемый занос, сознательно инициированный водителем, второй, а третий уже не контролируется. Мокрый автомобиль на летних шинах врезается в автобусную остановку в варшавском Урсынове. Затем он вращается и врезается в столб. 18-летний Игорь, почти раздавленный, в шоке, хочет бежать вперед, адреналин действует, но люди его сдерживают.В это время водитель выходит из машины, наблюдает за ней и звонит кому-то. Затем он отвинчивает номерной знак. Кто-то ему так советовал? Вторая плата отваливается сама собой. Его вообще не интересует Игорь, его волнует только машина.

Мальчик попадает в реанимацию, оперирован в тяжелом состоянии. У него порван мочевой пузырь и сломан таз – его ждет долгая реабилитация. Мне нужно три дозы крови. После операции наблюдается сильное внутреннее кровотечение. Его нужно ввести в фармакологическую кому.Ему придется лежать ровно до 18 недель, чтобы все зажило. Игорь учится в школе.

Также могла быть задавлена ​​16-летняя девушка, стоявшая на остановке. Обращение отца Игоря появилось в группе Facebook «Граждане Урсынова»: «Просим связаться со всеми свидетелями аварии. Врачи борются за жизнь сына. Виновник аварии пока не пытался связаться с нами. (...) Полиция должна была рассмотреть дело как проступок. Только после моего вмешательства и громких высказываний случай будет считаться несчастным случаем».Это не совсем правда. Полиция собрала улики, забрала машину и допросила свидетелей. Итак, была проверка на предмет ДТП. Ни на мгновение это не было квалифицировано как проступок. Потому что тогда виновный просто получит штраф. Прокуратура примет решение о проведении расследования. Пока никто не арестован. В интересах разбирательства полиция не может сообщить, ведется ли наблюдение за ходом события, изъято ли водительское удостоверение и проверено ли оно на наличие в организме опьяняющих веществ.

- Мне жаль моего отца, и я уверяю его, что мы делаем все, чтобы преступник ответил за свой поступок, - говорит Роберт Конюши, пресс-атташе Главного управления полиции II Варшавского округа.

Иногда я молюсь, чтобы мой сын умер раньше меня

31 июля 2017 г. Томек, специалист по информационным технологиям, создающий производственные линии, программирующий машины, говорящий по-английски и по-немецки, возвращается с работы на мотоцикле. В Скавине он едет с ограничением скорости, когда женщина въезжает в него с второстепенной улицы.Томек, вероятно, ударился головой о столб. Иметь 30 лет. Полгода в коме. Врачи предлагают отключиться от аппарата. Большие черепно-мозговые травмы, ампутация части стопы. Проблемы с почками. Верхнечелюстная хирургия, трахео и гастротомия в течение нескольких месяцев. Через шесть месяцев она просыпается и начинает говорить, что звучит как чудо. Два месяца в реанимации, а потом семья переводит его в частный реабилитационный центр в Кракове. Стоимость месячного пребывания - 25 тысяч. злотый. Он проводит там семь месяцев.Стоимость реабилитации, которая продолжается до сих пор, - более полумиллиона злотых. Добавим визиты к неврологам, нейропсихологам и иппотерапию.

Томек не вернется к работе. Мои родители владеют небольшим магазином, но все нужно было реабилитировать. Государственная поддержка нулевая, особенно для таких как Томек, находящихся в коме или в состоянии минимального сознания, которым нужна очень интенсивная, постоянная реабилитация. В 2017 году в Польше нет центра, который бы это предлагал. Работает только детский будильник.Дата операции с НФЗ в связи с ампутацией стопы - 2027 год. Месячная реабилитация Томека стоит 4-5 тысяч. злотых, аннуитет около 1 тыс. злотых в месяц. Страховщик виновника ДТП должен оплатить реабилитацию. Судебные разбирательства еще не завершены. Районный центр инвалидов признает Томека... средней степенью инвалидности. У парня с ампутированной половиной стопы, который не может никуда ходить самостоятельно, отобрали парковочную карточку. У нее все еще серьезные проблемы с памятью, дисбаланс и медленная речь.Ничего не могу сказать на иностранных языках. Он зависит от помощи своих родителей и сестры.

27 мая 2019 г. Шоссе, столкновение с грузовым автомобилем. Каролина на пятом месяце беременности. Муж погибает на месте. Гая родилась с весом 900 г. У Каролины пневмоторакс, повреждение печени, черепно-мозговая травма, повреждение позвоночника, перелом таза, перелом крестца, которые стабилизировали винтами. Как следствие частичный парез левой ноги, диффузное поражение пояснично-крестцового сплетения.Мышечная атрофия, выраженная невропатическая боль.

В октябре 2020 года была проведена операция по удалению одного из винтов, сдавливавших нерв. К сожалению, боль усиливается. Каролине трудно наклоняться и сохранять равновесие. «В ближайшем будущем мои мышцы полностью атрофируются, и я буду испытывать ужасные боли, и мне будет все труднее двигаться». Однако я не сдаюсь. Я мама прекрасной девушки, у которой есть только я. Одинокое материнство с такими проблемами дается очень тяжело, — говорит 30-летняя Каролина.

30 марта 2004 г. 19-летний Рафал из Пшасныша идет к своему другу, ему осталось пройти 700 м. Его сбивает машина возле автовокзала. Сила удара раздавливает одну ногу Рафала, машина также наезжает на другую ногу. Водитель знает Рафала, знает, где он живет, но вместо того, чтобы помочь ему и отвезти в больницу, он запихивает его в машину, подъезжает к дому, бросает перед воротами и убегает. Рафал еле подползает к двери и стучит в нее. В больнице пьяный врач накладывает гипс на раздробленную ногу — опухоль растет, и через короткое время ставится скоба.

На станции действует система наблюдения, поэтому родители рассчитывают на быстрое нахождение виновника происшествия. Однако он никогда не выходит. Вы должны заботиться о Рафале 24 часа в сутки. Дело становится еще более сложным, когда его бабушка и дедушка умирают, а у отца развивается болезнь Альцгеймера. Мать остается одна с двумя тяжелобольными людьми. Дочь очень помогает, но у нее своя семья и проблемы. Вскоре мать влезает в долги, которые ей нечем расплатиться. Когда полиция занимается ДТП, они даже не упоминают о возможности взыскания компенсации со Страхового гарантийного фонда.Мать узнает об этом только в 2010 году, когда срок дела уже истек. Она раздает листовки, но ей не хватает топлива, иногда она не ест по несколько дней...

Рафал организовал сбор средств в Интернете. Есть люди, которые под видом помощи хотят заработать на трагедии. - Однако хуже всего обошлась со мной моя собственная страна. Я много лет подаю заявку на пособие по уходу. Заявление было отклонено, так как считалось, что у меня уже есть одно пособие – пенсия в два раза ниже в связи с уходом за ребенком-инвалидом.Суд первой инстанции признал, что я была права, но апелляционная коллегия обжаловала приговор, и теперь я жду рассмотрения дела в Высшем административном суде, - говорит мать.

Рафал ослеп на один глаз. В результате аварии у него тромбоз бедренных вен, что может привести к эмболии. Стопа синеет и есть риск ампутации всей ноги.

Мать: - Мне почти 70 лет, кривые пальцы и позвоночник. У меня мысли о самоубийстве. Я слабая. Рафалу в этом году исполнится 37 лет. Это не независимо. Его состояние ухудшается из года в год.Что будет с ним, когда я уйду? Иногда я молюсь, чтобы он умер раньше меня. Я не могу представить, что оставлю его одного...

Вы думали, что можете кого-то убить?

Они стартуют по сигналу красивой женщины. Они рвутся на линию столько, сколько дал завод. Все сплошные линии пересекаются. Это весело, вау. Потому что "мне нравится зап...".

- У меня девять раз отбирали водительские права, - рассказывает любитель нелегальных гонок в репортажном сериале "7 жизней" (ТВН).

- Вы думали, что можете кого-то убить?

Тишина, тусклый взгляд в камеру.Лицо в маске.

- Проиграл Мустангу, был на рубеже - 200 км/ч. Бегаем по Варшаве с полицией - это сюжет из программы Polsat "Интервенция" от июля этого года.

Как проводится нелегальная гонка? Объявлен слет автолюбителей, драйв по городу, концерт, а потом сюрприз, сами знаете что. Место сюрприза дается в последний момент. Парень гордится тем, что недавно выиграл бимом. Это был хардкор. Уже шесть лет хардкор в Варшаве в Жеране, на подъездной дороге к грузовому терминалу в аэропорту в Окенце, именуется на сленге как «С», на Аллее Краковской - «С2».На Модлинской улице. На Радзыминской. Организация «Город наш», которая годами борется за ужесточение наказаний водителей-пиратов, подготовила Карту «Дороги смерти» — Варшава и ее окрестности изрезаны бордовыми линиями, а стратегические точки — секрет полишинеля, об этом тоже все знают «четверговые кварталы», т.е. незаконное вождение. Чтобы запутать полицию, в соцсетях размещают неверную информацию о времени проведения гонки.

- Пока не произойдет большая трагедия, мы это сделаем, - уверяет участник гонки.

В Facebook группа любителей нелегальных гонок объединяет 80 тысяч человек. члены. Неужели так сложно отследить организаторов? Также есть сайт warsawnightracing.pl, здесь процветает бизнес, связанный с гонками. Футболка – 119 злотых, толстовка – 185-250 злотых. Вы также дорого купите брелоки или наклейки. Кто сидит за рулем гоночных автомобилей? Это также бизнес. Юридический? Машинка немного гоночная, на одну поездку, ведь известно, что ее можно снести.

«Кто-то… чувак на дорожке», — говорит мчащийся чувак.- Были несчастные случаи со смертельным исходом. На линиях немного адреналина.

Сотни людей смотрят незаконные митинги. Это происходит во многих городах Польши. Что делает полиция? Он отправляет одну полицейскую машину на еженедельное мероприятие. Переставлены приоритеты. Недавно варшавские мотоциклисты завершили сезон. Они дрейфовали по улице Полчинской, затем перекрыли проезд по проспекту Примаса Тисенклеция. Свидетели утверждают, что патруль милиции был один, кого-то даже оштрафовали...

Когда в Новой Зеландии после землетрясения 2020 годаВ одном из городов перекрыли четверть улиц и там стали проходить нелегальные автогонки, полиция прислала вертолеты, дело уладили за неделю. Вы можете? Так кого же охраняет польская полиция? Сыновья богатых и влиятельных пап, друг из их же рядов, любящий покататься на трассе, господа прокуроры и политики - любители быстрой езды? Ходит много слухов.

Как выбраться из этого?

Сколько неэффективных штрафов может быть наложено на одного водителя? Более 330, а в четырех случаях более 500! Так было, по данным НИК, в 2016-2018 годах.Рекордсмен получил мандаты на более чем 147 тысяч. злотый.

Уже в отчете, опубликованном в 2013 году, НИК указывал, что наложение мандатов на таких лиц не имеет ни воспитательного, ни профилактического эффекта. Между тем, достаточно было бы обеспечить соблюдение правил, потому что половина наказанных не платит штрафы, госбюджет теряет миллионы, а штрафы просрочены. Введенная в начале 2016 года централизация системы сбора мандатов не повысила эффективность их сбора и не позволила получить достоверные данные о состоянии дебиторской задолженности и просроченной задолженности по этому счету.В то же время затраты на эксплуатацию системы ежегодно увеличивались почти на 6 млн злотых, т.е. более чем на 30%. Через три года после реорганизации задолженность по уплате штрафов увеличилась более чем на 148 млн злотых.

В ответ на отчет Верховной Палаты Контроля после проверки, Министр финансов сообщил, что одним из рассматриваемых решений является прекращение централизованной системы из-за ее неэффективности и предоставление системы Poltax Plus для обработки мандатов.

NIK десятилетие назад, когда государственная казна теряла более 100 миллионов злотых в год из-за ограничения штрафов из-за штрафов, рекомендовал, чтобы возможность удаления штрафных баллов, накопленных в центральном реестре водителей, была обусловлена ​​​​уплатой наложенный штраф.Эта рекомендация не была реализована и остается в силе.

Не менее позорно и то, что ставка дорожных штрафов не повышалась почти 25 лет. Когда он был установлен, средняя зарплата составляла около 1,1 тысячи. злотый. Опрос, проведенный Национальным советом по безопасности дорожного движения, показывает, что 82% поляков поддерживают введение более строгих наказаний за превышение скорости. Чтобы быть эффективными, штрафы должны быть пропорциональны заработку, как в Скандинавии. Так считает Войцех Котовский, эксперт по правовым аспектам дорожно-транспортных происшествий.- Лучшим решением было бы поставить размер штрафов в зависимость от уровня доходов, что, однако, потребовало бы изменения всей системы наказаний, - сказал он в ОБЗОР в августе этого года.

Для Др. Лукаш Половчик, философ и этик, не следует обсуждать мандаты в размере, пропорциональном заработку. - Когда бедняк платит большой штраф, для него это будет трагедией, связанной, вероятно, с исполнением судебных приставов и множеством бюрократических и социальных проблем, а для водителя Lamborghini аналогичный мандат не почувствуется.Такое решение было бы справедливым и в то же время могло бы повлиять на то, как богатые водители ведут себя на дороге, — подчеркивает Половчик.

Премьер-министр объявил, что новые мандатные ставки вступят в силу в январе. Проблема в том, что правовые изменения пока находятся в Сенате, затем их должен подписать президент. Их действительно введут с нового года?

По мнению активистов, Miasto jest Nasz рассчитывает не только на сумму штрафа, но и на его неотвратимость. Исполнение штрафов за все дорожные правонарушения через систему CANARD, полицию и другие уполномоченные службы должно осуществляться в упрощенном административном порядке, а не как сейчас в производстве по правонарушениям, которое часто затягивают недобросовестные водители, чтобы избежать штрафов.

И еще одно. Страховщики должны участвовать в финансировании лечения пострадавших в ДТП. Обязательный взнос в Национальный фонд здоровья по страхованию ответственности перед третьими лицами будет очень сильным мотивирующим фактором для страховых компаний требовать от своих клиентов безопасного вождения. Тарифы ОСАГО будут тесно связаны с количеством штрафных баллов и совершенных нарушений правил дорожного движения.

Для тех, кто сомневается в значении правовых изменений, есть наглядная демонстрация их эффекта: после введения закона, обязывающего водителей пропускать пешеходов перед выездом на полосу, количество ДТП со смертельным исходом на переходах сократилось почти 40% по сравнению с пандемией 2020 года.И против такой модификации выступили даже наши специалисты, хотя у них был положительный пример Литвы, где изменение регламента сократило число погибших пешеходов на полосах движения в два раза за следующий год.

Рис. Дариуш Борович / Agencja Gazeta

Теги: безопасность, безопасность дорожного движения, CANARD, Дональд Туск, штрафы, водители, автомобильная культура, Лукаш Половчик, штрафы, Карта дорог смерти, Miasto Jest Our, Министерство финансов, Высший административный суд, NFZ, непредумышленное убийство, НИК, опекуны инвалидов, пираты дорожники, дорожное пиратство, поляки за рулем, полиция, польские водители, польская полиция, Poltax Plus, криминал, дорожные преступления, Роберт Конюши, родители детей-инвалидов, автомобили, матери-одиночки, смерть, общество, warsawnightracing.pl, Войцех Котовский, аварии, дорожно-транспортные происшествия, автогонки, здравоохранение .

Только до 2035 года в ЕС можно будет купить бензиновый или дизельный автомобиль. Польский курорт spr

С 2035 года купить и зарегистрировать новый бензиновый или дизельный автомобиль в ЕС, скорее всего, будет невозможно. Это результат новых правил, принятых Европарламентом в начале июня. Как отмечает президент Польской ассоциации автомобильной промышленности Якуб Фарис, автопроизводители уже к ним готовы.

У Польши могут быть проблемы, потому что на данный момент наша страна не готова к предстоящей трансформации транспорта с точки зрения инфраструктуры.Министерство юстиции объявило, что будет призывать правительство выступить против этого постановления на форуме ЕС.

- По предложению Европейской комиссии Европейский парламент решил, что в 2035 году на рынке будут предлагаться только новые аккумуляторные и водородные автомобили, - говорит Якуб Фарис, президент Польской ассоциации автомобильной промышленности, агентство Newseria Biznes. - Есть формулировка, что будет запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако на практике эти сборы будут очень высоки для производителей таких автомобилей, поэтому, наверное, на это никто не решится.Это означает, что после 2035 года — до тех пор, пока государства-члены примут этот регламент в том виде, в котором он был одобрен Европейским парламентом, — мы не сможем зарегистрировать ни один автомобиль, кроме автомобиля с электрическим аккумулятором или водородного автомобиля.

Поддержка этого проекта Польшей сомнительна. Министр юстиции Збигнев Зебро объявил, что призовет правительство выступить против предложения ЕС. По его мнению, последствия новых налогов ударят по гражданам.

Согласно предложению ЕС, производители автомобилей, средние выбросы которых превысят лимиты, должны будут платить за это высокие сборы. На практике это означает, что после 2035 года новые автомобили внутреннего сгорания исчезнут с рынка, потому что их производство перестанет быть рентабельным.

- В настоящее время автомобильная промышленность переживает период больших исторических перемен. Мы переходим с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на автомобили с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов. И мы к этому готовы, потому что давно знали о том, что нам придется снижать выбросы CO2 в новых автомобилях, – говорит Якуб Фарис.- Уже сегодня практически все производители предлагают электромобили, у многих есть водородные автомобили, и это автомобили, построенные как электрические с нуля, а не - как несколько лет назад - являющиеся какой-то заводской переделкой. Мы еще боремся за то, чтобы сделать эти автомобили дешевле, чтобы иметь больший ассортимент, но технически мы уже готовы вывести их на рынок.

Проблема, однако, в недостаточно развитой инфраструктуре для зарядки электриков в Польше.Статистика показывает, что в конце мая с.г. в Польше уже было зарегистрировано почти 48,7 тыс. автомобилей с электроприводом (рост на 45 процентов за первые пять месяцев текущего года в годовом исчислении), а количество общедоступных зарядных станций составило всего 2,2 тысячи, что составляет всего 29 процентов. составляли станции быстрой зарядки постоянным током (DC), а остальные - медленные зарядные устройства переменного тока (AC) мощностью менее или равной 22 кВт. В мае этого года. По всей Польше запущены только новые общедоступные зарядные станции для электриков.ПЗПМ и ПСПА также сообщают, что за последние два года количество электриков на одну зарядную станцию ​​увеличилось более чем в два раза: с 10 до 21.

- Автопроизводители не в состоянии построить сеть зарядных точка зрения. Они также не могут вмешиваться в распределительные сети или строить новые электростанции. Поэтому, если мы хотим достичь целей, поставленных Комиссией и Европарламентом, должна быть хорошая зарядная сеть, — подчеркивает президент PZPM.- Еврокомиссия предполагала, что в 2030 году таких точек должно быть менее 4 млн. Что касается автомобильной промышленности, то, по нашим оценкам, она должна составить 7 миллионов, что почти в два раза больше. Это показывает, насколько важно будет обеспечить достаточное количество точек зарядки в Европе. Достаточно сказать, что на данный момент их у нас чуть более 300 000, и кроме того, половина из них, т.е. почти 150 000, находится только в двух странах: Германии и Нидерландах.

По оценкам экспертов, темпы электрификации транспорта будут быстрее в таких странах, как Германия, Норвегия или Нидерланды, где уровень благосостояния общества значительно выше.

- В Польше, к сожалению, у нас много небогатых людей, поэтому нам придется сделать так, чтобы она не стала свалкой в ​​Европе и чтобы не оказалось, что автомобили внутреннего сгорания - изъяты из других , более процветающие рынки - найдите к нам дорогу. Эффект может быть таким, что внезапно средний возраст автомобиля в Польше, который уже составляет 14 лет, увеличится еще больше. Таким образом, начать работу над стратегией перехода на двигатели с низким уровнем выбросов сегодня, чтобы она не закончилась, например, в результатекоммуникативное исключение некоторой части нашего общества, - отмечает Якуб Фарис.

Запрет, за который проголосовала Европарламент, также может негативно сказаться на производителях комплектующих. Крупные автомобильные концерны начали готовиться к нему раньше, расширив свое портфолио автомобилями с альтернативным приводом. Однако производители движущихся частей и компонентов могут оказаться более сложной задачей.

- В Польше около половины производителей деталей и компонентов посвящают свою продукцию этой классической автомобильной промышленности с двигателем внутреннего сгорания.Некоторые заводы — давайте представим здесь приборную панель — могут перейти на производство электромобилей. Однако сложно представить, что на него перейдут, например, производители глушителей, ведь они просто будут не нужны. Поэтому это очень сложная задача, и очень важно, чтобы мы подготовили производителей деталей и компонентов к предстоящим очень большим изменениям, — говорит президент PZPM.

Как он отмечает, с 2035 года большие изменения ждут не только рынок легковых автомобилей, но и автомобильный транспорт, который будет включен в систему торговли выбросами ЕС ETS.

- На практике перевозчикам придется платить пошлину за использование автомобилей с дизельными двигателями. А подавляющее большинство грузового транспорта — как фургонов, так и грузовиков — это дизельные автомобили, — говорит Якуб Фарис.

.90 000 дорожно-транспортных происшествий в Польше. Раненые и убитые. Что делать?
  • В Польше каждый день на дорогах гибнет 8 человек.Только самые зрелищные из этих смертей доходят до широкой публики. Еще меньше говорят о раненых, которых каждый день приходит почти сто
  • Раненые — это не только те, у кого на коленях образовалась корка или сломана рука. Это люди, которые теряют ногу, оказываются в инвалидной коляске, испытывают постоянные боли, больше не могут выполнять свою работу, а их жизнь превращается в череду визитов к врачам и физиотерапевтам
  • Наши дороги являются одними из самых опасных в ЕС.Хуже только в Румынии и Болгарии. Основная причина одна: 88% аварий происходят по вине водителей. А 9 из 10 водителей превышают скорость там, где езда должна быть наиболее спокойной, т.е. в населенных пунктах
  • The City Is Ours сегодня опубликовал отчет о безопасности дорожного движения. Однако на этот раз ассоциация сосредоточилась на редко обсуждаемой теме раненых. И это огромная группа людей, которые никогда не вернутся к полному здоровью и физической форме
  • .
  • Дополнительную информацию можно найти на домашней странице Onet.номер

Из 35 000 человек, ежегодно получающих травмы в дорожно-транспортных происшествиях, до 10 000 получают серьезные травмы. Это означает, что они часто проводили долгие месяцы в больницах и годы на реабилитации. Многие из них уже не могут заниматься прежней работой, многим требуется круглосуточный уход.Об этом случае рассказывает сестра пострадавшего:

- Это было в Скавине под Краковом. Томек возвращался с работы на мотоцикле. Он ехал с превышением скорости, когда женщина столкнулась с ним на второстепенной улице. Вероятно, ударился головой о столб.Ему тогда было 30 лет. Почти полгода он провел в коме. Врачи не дали ему шансов и предложили отключить его от аппарата. У Томека были серьезные травмы головы и головного мозга, а также ампутирована часть стопы. Были проблемы с почками. Ему сделали операцию на челюсти, трахео и гастротомию в течение нескольких месяцев. Спустя почти шесть месяцев он проснулся и начал говорить, что звучало как чудо. Два месяца он провел в реанимации, а затем семья перевела его в частный реабилитационный центр в Кракове.Месяц стоит 25 000 злотых, и он провел там 7 месяцев. На его реабилитацию уже израсходовано более полумиллиона злотых, и она продолжается до сих пор, - говорит Моника в отчете MJN.

Не менее трогательна история матери 37-летнего Рафала.- Он пошел к другу, ему нужно было пройти около 700 метров. Его сбил водитель недалеко от вокзала. Основная сила удара пришлась на ноги, одну из них раздробило, машину наехало на ногу. Водитель знал Рафала и знал, где он живет, но вместо того, чтобы помочь ему и отвезти в больницу, он запихнул его в машину, подъехал к нашему дому, выкинул сына за ворота и убежал! Рафал еле подполз к двери и начал в нее стучать. Он растерялся и только через некоторое время сказал, что его кто-то ударил, — рассказывает он.Рафал полностью зависим, ему грозит ампутация ноги, он не ходит и потерял зрение на один глаз.

Пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях. Что это хотя бы значит?

Вышеупомянутая мать полуторагодовой Геи потеряла мужа в результате несчастного случая, и она никогда не вернется в полную физическую форму.Он не расстанется с обезболивающими до конца жизни. Совсем как Роберт, о чьей истории мы писали на Onet несколько месяцев назад. Он собирался к своим родителям. Он не несся с бешеной скоростью. Дождя не было. - Тормозная система вышла из строя. Машина врезалась в рельсы, и перила врезались в меня. Я помню почти все, даже фрагмент поездки на скорой помощи. Я очнулся первым в машине и был в ярости, потому что не мог позвонить сам, потому что телефон сломался, а меня держали за перила. Было ли это неправильно со мной? Священник приехал в больницу с последним обрядом, но я его прогнал.Я сказал, что еще нет, - сказал он нашему журналисту. В общем, вряд ли это удивительно для священнослужителя. У Роберта были множественные повреждения органов, сломаны обе тазобедренные пластины, глубокие раны рядом с бедренными артериями. Он вышел из него. Он работает, последствия аварии не видны на первый взгляд. Но боль не покидает его и врачи дали ему недвусмысленный посыл: Ты должен радоваться тому, что жив, и с болью мы ничего делать не будем.

Огромные расходы на ДТП

Отчет MJN также обращает внимание на социальные и финансовые издержки несчастных случаев.Затраты, которые можно было бы свести к минимуму, если бы было меньше дорожных трагедий. - Нематериальные затраты очень важны. Мы никогда не сможем количественно оценить боль, страдания и ухудшение качества жизни жертв и их близких. Вы не можете использовать злотый для того, чтобы превратить потерянные дни и годы в судебные слушания, в борьбу за надлежащую компенсацию или за восстановление, как физическое, так и моральное. Вот почему мы считаем, что мы должны начать говорить о реальном количестве жертв дорожно-транспортных происшествий в Польше, включая пострадавших.40 тысяч жертв скоростного режима – это трагическая статистика, которая, к сожалению, в глазах общественности остается лишь цифрой. Между тем за каждой из этих историй стоят не только огромные социальные издержки, но и индивидуальная и семейная трагедия и жизнь, которая часто ломалась и уже никогда не вернется в нормальное русло, - читаем в документе.

Ужасные издержки дорожно-транспортных происшествий.Мы теряем 56 миллиардов злотых в год 90 030 90 015

Как общество, мы также несем огромные материальные затраты, которые можно подсчитать. Они самые высокие в случае тяжелораненых, которых каждый день прибавляется тридцать.

- Сразу после аварии в расходы включаются расходы на действие оперативных подразделений (полиция, пожарная охрана) и мероприятия, связанные с их прибытием.Они также являются парамедиками, которые прибывают на место происшествия на машине скорой помощи или на вертолете ЛНР. Конечно, затраты на эти действия также включают в себя стоимость поддержания служб в режиме ожидания. В отчете за 2018 год Национальный совет по безопасности дорожного движения оценивает работу и техническое обслуживание оперативных подразделений, осуществляющих вмешательство на дорогах, почти в 9 млрд злотых. Затем нужно осмотреть пострадавшего, оказать первую помощь на месте аварии и доставить в больницу на машине скорой помощи или вертолете. Затем тяжелораненый лечится и часто подвергается длительной медицинской помощи.Ежегодные расходы на госпитализацию пострадавших в результате несчастных случаев оцениваются в 350 миллионов злотых.

Но это еще не конец, ведь речь идет о тяжело раненом человеке, который не выходит из больницы в полном составе. Так что придется добавить расходы на лечение вне стационара и кропотливую реабилитацию.Родственники пострадавшего также нуждаются в поддержке (медицинской или психологической).

Действия судебной власти также затратны - судьи, прокуроры, эксперты оплачиваются из государственных средств.Стоимость уголовного производства в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году оценивалась почти в 0,5 млрд злотых. Наконец, пострадавший получает компенсацию и возмещение ущерба в связи с тяжелым состоянием, в котором он оказался в результате несчастного случая, ухудшения своего материального положения или в связи с психологическими последствиями несчастного случая. Кроме того, выплачиваются социальные пособия, пособие по болезни и пенсия по инвалидности. В 2018 году страховые компании выплатили по убыткам 1,79 млрд злотых, подсчитывает MJN.

Почему у нас в Польше такая колоссальная проблема безопасности дорожного движения? Это можно объяснить только одним способом: мы ужасно ездим.Доказательства просты. Во-первых, аварии, которые мы вызываем, стали более серьезными. Поскольку количество несчастных случаев сократилось на 22%, а количество погибших на 14%, это означает, что процент погибших на одно происшествие увеличился. Во-вторых, и это ужасающая статистика, в 2020 году полиция совершила почти на треть больше задержаний за превышение скорости с водительских прав. И это происходит, когда мы превышаем скоростной режим на заданном участке в два раза (едем свыше 60 км/ч с ограничением 30, свыше сотни на 50 и т.д.). В-третьих, это показывают вышеупомянутые измерения трафика ZDM в Варшаве. И это исследование гигантского объема данных. ZDM измерил 1,38 миллиона автомобилей. 62% двигались слишком быстро, что является самым высоким показателем за четыре года.

Правила дорожного движения.Кто-нибудь что-то делает по этому поводу?

Да и нет. В январе Сейм принял поправку, предложенную в течение многих лет учреждениями, занимающимися безопасностью дорожного движения, предположения которой идут в правильном направлении. С 1 июня 2021 года изменится несколько ключевых моментов.Во-первых, у водителя будет четкий приказ снизить скорость перед пешеходным переходом и не подставлять не только пешеходов, находящихся на переходе, но и только что въезжающих на них. Вкратце: пешеходы, въезжающие на переход, будут иметь преимущественное право проезда. Это изменение кажется косметическим, но на практике имеет решающее значение, поскольку оно сокращает как минимум на годы линию защиты, используемую (и принимаемую в судах и полиции) в отношении пешеходного «вторжения» на переход.

Ну, а в ситуации, когда пешеход имеет преимущественное право проезда при въезде на переход, больше никакого "вторжения" быть не может.Подобно водителю грузовика, въезжающему на перекресток с второстепенной дороги, он не может сказать, что на его дорогу с приоритетом «въехала» маленькая легковая машина и что именно водитель легковой машины должен быть осторожен и лучше всего уступить дорогу, потому что грузовик больше. Теперь каждый водитель должен будет относиться к каждому пешеходному переходу так, как если бы перед ним был знак «уступи дорогу».

Водитель имеет статус судьи и палача в Польше.Он выносит приговор и приводит приговор в исполнение. После дела Найштубы 90 030 90 015

В свою очередь, чтобы не создавать впечатление, что «трудной» является только жизнь водителей, поправка запрещает использование пешеходами мобильных телефонов и «электронных устройств», но только таким образом, чтобы они не могли должным образом следить за тем, что происходящее на дороге - это четко указано законодателем.На практике дело не в том, чтобы писать и листать на экране смартфона, а говорить или слушать музыку вы сможете без проблем (хотя можно представить себе суждение, рассматривающее прослушивание музыки или книги как «мешающее правильному наблюдению происходящего) в дороге" - это палка о двух концах, ведь в машине мы тоже можем слушать музыку и разговаривать).

Еще одно большое изменение: в населенных пунктах будет одна максимальная скорость днем ​​и ночью - 50 км/ч.Благодаря разнообразию и возможности ездить ночью на 10 км/ч быстрее, мы стали феноменом в ЕС.

Однако этого изменения в правилах будет недостаточно. Нужны еще как минимум несколько предметов.

Во-первых, увеличение количества мест.Это потенциальная политическая бомба, которую многим избирателям будет трудно проглотить, особенно сейчас, когда полиция фиксирует рекордное падение общественного доверия после насильственного вмешательства в протесты. Но факты таковы, что у нас самые низкие штрафы по покупательной способности в ЕС. Мы не меняли их более 20 лет! Максимальный штраф (500 злотых) в 1997 году был выше минимальной заработной платы того времени (450 злотых) и составлял 57 процентов. средняя заработная плата, в настоящее время она составляет 19 процентов.самая низкая заработная плата и 9 процентов. средний.

Мандатный тариф может быть изменен постановлением, для этого даже не нужны голоса в Сейме. Это изменение, которому предшествовала мощная социальная кампания, направленная на обеспечение безопасности, могло получить поддержку поляков.Но это потребует некоторых усилий, и политический эффект не будет гарантирован, особенно в краткосрочной перспективе.

Во-вторых, как указано в отчете MJN, страховщиков следует обязать софинансировать лечение пострадавших в ДТП.- Уже в 2006 году правительство Ярослава Качиньского приняло законопроект, представленный тогдашним министром здравоохранения Збигневом Релига, согласно которому с 2007 года страховщики должны были перечислять 12 процентов счета в Национальный фонд здравоохранения. взносы по обязательному страхованию гражданской ответственности для финансирования дорогостоящего лечения и реабилитации пострадавших в ДТП. К сожалению, из-за сильного лоббирования страховых компаний и политических изменений (досрочные выборы 2007 года) изменение так и не вступило в силу, читаем в документе Варшавской ассоциации.- Обязательный взнос в Национальный фонд здоровья по страхованию ответственности перед третьими лицами будет очень сильным мотивирующим фактором для страховых компаний требовать от своих клиентов безопасного вождения. Тарифы ОСАГО будут тесно связаны с количеством штрафных баллов и совершенных нарушений правил дорожного движения, поясняют авторы отчета.

Другое дело - использовать существующие правила.- Исполнение штрафов за нарушение ПДД через систему CANARD, патрули полиции и другие уполномоченные службы должно вестись в упрощенном административном порядке, а не, как сейчас, в порядке правонарушений, что позволяет недобросовестным водителям избежать штраф в виде не сбора корреспонденции и/или продления процедуры. В ситуации, когда современные технологии позволяют очень точно идентифицировать транспортное средство, водитель которого совершает правонарушение, указание водителя должно быть обязанностью владельца без утомительных, дорогостоящих и длительных разбирательств.Важен не только размер штрафа, который, конечно, должен быть оценен, но и его неотвратимость. Подобные решения уже существуют во многих других европейских странах и соответствуют принципу социальной справедливости. Кроме того, существенное повышение эффективности правоприменения за счет использования Налоговой администрацией современных цифровых инструментов позволит значительно сократить расходы на обслуживание всей процедуры штрафа, пишут авторы отчета MJN.

И последний элемент: дороги надо строить по-другому.Наши города пересекают многополосные магистрали, причем не только на ключевых транзитных участках. Варшавская улица Сократеса, печально известная из-за аварии, произошедшей более года назад, конечно, не является одной из них, и тем не менее она имеет по две полосы в каждом направлении. Интересно, что изменения, предложенные городскими властями после смертельного ДТП на Сократе в 2019 году, вызвали протест самих жителей. Иллюзорный комфорт широкой улицы, располагающий к быстрой езде, оказался важнее безопасности.Муниципалитет капитулировал и ограничился освещением пешеходных переходов. Но даже если бы на этой одной улице произошли точечные изменения, в городах по всей Польше остались бы сотни других. И каждый день восемь человек убиты и сто ранены.

.

По состоянию на сентябрь 1920 года польский бронетанковый и моторизованный лагерь был захвачен Ковель

Приводим выдержки из этого издания, иллюстрирующие подготовку к бронеавтомобильному слету польских войск и его финал, которым явился внезапный проход на Ковель и немедленное овладение городом.

"(...) Вот как описывает поход на Ковель инженер Морштын, принимавший в нем непосредственное участие в качестве технического офицера 1-й колонны легких бронеавтомобилей:

Первая колонна легких бронеавтомобилей под командованием лейтенанта.Дзенелевского в составе 8 «Фордов», 2 «Уайтов», 1 «Паккарда» и нескольких вспомогательных машин, простившись с недоверием варшавских коллег, отправилась в конце июля на Северный фронт. Делегированная в состав 5 армий и переходившая по мере необходимости из дивизии в дивизию, она в течение августа вела непрерывные бои в районе Плонска и Млавы, т. е. в том месте, где решалась судьба Варшавы. Эта колонна, вопреки скептицизму специалистов и вопреки своему ограниченному первоначальному назначению, вела все это время самостоятельную диверсионную операцию далеко в тылу противника, прерывая и уничтожая его коммуникации и уничтожая более мелкие подразделения знаменитого Га Хана (здесь речь идет о Б.Бжишкин, командиры 3-го кавалерийского корпуса Красной Армии - прим. ред. автор). Благодаря своей несвойственной даже для автомобилей изменчивости она оказывала неоценимые услуги в плане информации, деморализуя при этом противника, которого с невиданной скоростью тянуло в разные, часто очень отдаленные, точки. Так что, когда после ликвидации 5-й армии колонна была переправлена ​​на Волынский фронт в состав 3-й армии, она была отмечена в напутственном приказе генерала Сикорского своей армии благодарностью и именем «полной бравады».

Прибыв в Хелм в начале сентября, колонне было приказано явиться 10 сентября во Влодаву, пункт сбора всех автомобильных колонн, предназначенных для запланированной экскурсии на Ковель. Именно здесь они должны были сгруппироваться и доставить припасы, отсюда и начался этот смелый боевой рейд. В этот момент линия фронта шла на восток в районе Бреста, а затем изгибалась на запад на этом участке вдоль реки Буг.

Задачей исходной группы было взаимодействие с действиями наших 18-й и 7-й стрелковых дивизий, которые должны были форсировать Буг в районе Дорогуска и Дубенки и затем головным ударом атаковать Ковель, а с действия Северной кавалерийской бригады полковника Дрезера, которая должна была обойти врага семьи Хрубеш с юга с фланга.Ударная группа должна была нанести удар в тыл с севера, обогнув дальнюю арку, выходящую на Брест, рассечь фронт противника в его районе и затем, стремясь к быстрому рейду, попытаться захватить Ковель врасплох с тыла таким образом что при наступлении с запада нашей пехотой не дать противнику забрать складированные там припасы. Теоретически было установлено даже время спуска частей, наступавших с разных сторон в занятый Ковель.

Вечером 10 сентября колонны, предназначенные для митинга, вышли на рыночную площадь во Влодаве.Из броневиков же в полном составе появилась только первая колонна легких автомобилей (Форды), за исключением одной машины, оставленной на ремонте. Настроение в ней было отличное, и экипаж был полон энтузиазма, о чем свидетельствует та самая ночь. Так как мост через Буг был разрушен, приходилось переходить по понтонному мосту, построенному на два километра выше старого, а затем по прибрежным пескам и заводям добираться до дороги. Получив приказ занять ночью позиции на Кобринской дороге, колонна с наступлением сумерек переправилась через реку и, благодаря нечеловеческим усилиям всего экипажа, выкопать бугские пески было трудно, так что оставалось только стоял на дороге в 2 часа ночи.Потребовалось 8 часов напряженной работы, чтобы протащить два километра песка сквозь темную ночь до максимального количества брони, боеприпасов и материалов машины. Все колонны грузовиков зарылись в эти пески и не смогли выбраться из них в ту ночь.

Наша колонна прибыла на вокзал в 4 километрах от города, чтобы переночевать.Здесь, поправляя один из «Фордов» у огня, внезапно загорелся разлитый бензин, и в одно мгновение броневик загорелся. Благодаря хладнокровию и наличию ума экипажа, уже привыкшего к внезапным возгораниям, огонь вскоре был подавлен солдатскими плащами, накинутыми на бронемашину. Повреждение машины, однако, было очень значительным, так как все легковоспламеняющиеся части сгорели, а паяные соединения расплавились. Однако благодаря доброй воле и энтузиазму персонала ремонт начался немедленно; поврежденные детали были заменены другими от одного ненужного вспомогательного форда и машина была восстановлена ​​в течение 3-х часов.Когда в 10 утра колонна вытянулась на дороге строем, сгоревший Форд занял отведенное ему место вместе с остальными, дав тем самым славное свидетельство энтузиазма и ловкости наших братьев-шоферов. В ту ночь командование сводными колоннами принял майор Боченек, прибывший из Варшавы. В штабе 7-й стрелковой дивизии, в пресвитерии, при капающих свечах был составлен подробный план похода и даны распоряжения. Мы должны были идти на север по Кобринской дороге и затем, повернув на юг, по дороге Брест — Ковель, ударить по большевикам.Так что нам предстояло проехать от Влодавы до пересечения этих дорог около 65 километров, а отсюда до Ковеля 95 километров - так что вместе у нас было пробег около 160 - 170 километров, а расстояние от Ковеля до Буга по прямой , т.е. дорога, которая более-менее должна была прикрыть пехоту, километров 70.

После темной и холодной ночи наконец наступил серый рассвет. На пастбищах у реки Буг лихорадочно вытаскивали застрявшие автомобили. Наконец, в 10 часов 54 машины соединенных колонн: 17, 28, 81, 200 и 300 и наша бронетанковая вытянулись на дорогу от реки Буг до железнодорожной станции.Впереди колонны шли три наших бронетранспортера «Форд» и наш бронетранспортер «Уайт». Позади него стояло несколько грузовиков, в которые погрузились полбатальона 26-го стрелкового полка. К другим повозкам прицепили два орудия 7-й батареи, которые также были загружены необходимыми боеприпасами. Команды должны были присоединиться к нам только в оккупированном Ковеле. Сформированная таким образом часть, идя плотным строем, составляла авангард основной колонны. За ней два бронированных «Форда» и офицер связи «Фиат», растянувшиеся на расстояние 2 километра, дежурили на связи.За ними шли остальные грузовики из полутора пехотных батальонов (3-й и 4-й из состава 26-го пехотного полка) и полторы батареи полевой артиллерии под командованием майора Пилецкого, а также вспомогательные машины и танки. Замыкали парад два других бронированных «Форда» и «Белый» с бронеавтомобилями. Общая сила составляла более 1000 человек и 8 орудий.

Около полудня колонна двинулась в путь. До перекрестка мы доехали без серьезных препятствий, со средней скоростью около 12 км в час, что для такого крупного тяжелонагруженного агрегата было вполне неплохой скоростью, особенно если учесть, что в этом раскисшем районе нам пришлось несколько раз стоять, чтобы подкрепиться слишком слабо. мостов или ремонт сгоревших.Однажды Берлие пришлось вытаскивать, и он сломался. К вечеру колонна вышла на перекресток дорог. Здесь час назад наши войска, наступая из Бреста, вели бой с большевиками. Об этом свидетельствовали лежащие на дороге трупы и вырытые канавы, которые нам предстояло засыпать. Уже стемнело ночью, когда мы добрались до села Мокраны, только что занятого нашей ногой. Отсюда мы должны были прорваться в тыл большевиков, так как противник был нам сигнализирован в соседнем селе Горники, по дороге, примерно в 21 километре.

После осмотра автомобилей в 12 часов ночи колонна двинулась дальше как можно тише, с закрытыми глушителями и без фонарей. Столбившись стоя на машинах, уставшие от долгой езды, они задремали, прислонившись друг к другу. В 2 часа с фронта послышался короткий треск пулеметов. Это наш авангард уже пал на Хорники. Бой был коротким. Прежде чем удивлённые большевики успели осознать ситуацию, наша пехота слезла с машин и побежала к тёмным избам.У нас над дорогой стоят две пушки со снятыми замками. Пехота привела несколько сонных заключенных, застрявших в бараках.

После непродолжительного допроса заключенных мы двинулись дальше. Уже рассвело, когда мы вошли в Ратно. Здесь большевики нас не дождались. Поджег мост, им удалось спастись. Мы бросились через горящий мост. Выкладывать нет времени. Мы лишь ускоряемся, чтобы все 50 машин успели проехать. Бросаем бегущим впереди большевикам с поднятыми руками, не останавливаясь, пакет пропусков в плен «пропуск к плену», которые командование предоставило нам для пораженческой агитации.

Скорость нашего вождения увеличивается. Прохладным утром машины работают без нареканий, но дорогу пересекают многочисленные реки и разбросано немногочисленные мосты. Мы их восстанавливаем, как можем, и после вихляющих и скрипящих шедевров - скорости нашей инженерной роты - идем дальше, только дальше.

Под Буцином встречаем первый большевистский отпор. Две пушки, установленные возле Секунеца, стреляют вдоль дороги, то слишком высоко, то слишком близко. Однако бежать всей колонной под лобовой огонь пушек опасно.Останавливаемся на холме, откуда хорошо видна дорога в нескольких километрах перед нами. Мы видим, как авангардные линкоры ловят пушки, безуспешно пытаясь нацелиться на них. Короткий треск пулеметов и саней заглушили; пушки неповрежденные попадают в наши руки.

Тем временем с правой стороны, у леса, видим казачий проезд и быстро прячемся в чащу. Из наших пушек посылаем в лес несколько осколков. Через мгновение из него выходит плотная колонна большевиков, но, к нашему удивлению, безоружных; высланный впереди небольшой отряд пехоты доставляет нам около 2000 пленных; это новобранец, безоружный, загнанный на позиции, который после неожиданного контакта с нами предпочел не пробовать фронтовую службу и воспользовался возможностью поскорее дождаться окончания войны.

У нас скоро будет новый сюрприз. В облаке пыли со стороны Ковеля приближается мотоцикл и врезается в наши машины. Принял ли нас мотоциклист за своих, или он тоже любитель плена, но со всем умиротворением и улыбкой на лице слезает и вручает нам свою кожаную сумку с орденами, которую брал для войск мы было отменено. Разобравшись с пленными, которых мы под конвоем примерно десятка солдат отправляем за собой пешком в Ковель и, прицепив к машинам большевистские пушки, движемся дальше.У соседней деревни пушка, установленная где-то с левой стороны, нацелена на машину офицера связи; однако несколько шрапнелей, выпущенных слишком высоко, не останавливают марш. Не отвечая на безобидную насмешку, мчимся в сторону Ковеля.

Мы движемся все быстрее и быстрее. Машины работают идеально. За Дубовой, на съезде с холма, мы, наконец, видим первые дома Ковеля и комплекс красных казарм. Проезжаем еще раз две пушки, стоящие посреди дороги - мимо них дохлые лошади и трупы артиллеристов - это работа нашего авангардного доспеха.

Теперь мы едем так быстро, как только могут наши берлинцы и белые; из города слышен стук пулеметов - наш авангард уже работает. Большевистская артиллерия идет со стороны города. Пули пролетают над нами и разрываются в поле за дорогой. Перед нами, за домами, железная дорога чернеет, изгибаясь к северу; он проходит около 500 метров параллельно дороге и исчезает за холмами.

Затем внезапно появляется столб дыма и быстро приближается к нам.Через мгновение из-за холмов появляется темная масса бронепоезда. Он мчится со стороны Бреста, чтобы не быть подрезанным.

Из города становится непрерывным грохот пулеметов; огонь вражеской батареи нарастает все быстрее и быстрее; бронепоезд посылает нам первые гранаты. Теперь и наши батареи начинают реагировать. На горизонте вокруг города поднимаются густые облака пыли и застилают горизонт, как туман. В бинокль наблюдаем беспорядочное бегство во все стороны бесчисленных большевистских лагерей.

Тем временем бронепоезд подбирается все ближе и ближе; бронемашина начинает осыпать нас грантами с нарастающей точностью. Наша артиллерия отвечает резко. Машинам приказано отступить за холмы; однако этому приказу трудно подчиниться. Самые дальние машины поворачивают назад, а те, что ближе к трассе, теснятся, создается неразбериха, машины беспомощно останавливаются. Но вот поезд проезжает за длинным рядом казарм и останавливается. Путь здесь на короткое время обозначает полукругом — через мгновение поезд начнет стрелять в нас с левой стороны.Затем из-за холма, вслед за другим, другой поезд, гораздо более длинный, товарный поезд; через мгновение за ним третий, опять в доспехах. Нас ведут на перекрестный огонь. Пули теперь рвутся вокруг нас со всех сторон. Наша артиллерия безжалостно стреляет и заставляет замолчать большевистскую батарею за городом.

На шоссе между переполненными машинами разорвалось несколько гранат. Между ними совершается движение — они пытаются уйти из-под огня. Некоторые из них стоят через дорогу и добавляют путаницы.Из города доносится суета разбушевавшегося улья, прерываемая все более редким грохотом пулеметов. Наши батареи стреляют из всех орудий. Но вот второй поезд едет за казармой, двигаясь по левой стороне, он шлет нам последний град автоматных пуль и, наконец, гибнет между вагонами, стоящими на станции.

Умолкает шум и суета боя, в городе умолкает гул; с западной стороны слышен только далекий звук пушек. Это наша пехота где-то на Буге пробирается к нам.

Вот сообщение с линкора "Авангард": город опустел. Проверяем наши потери: двое погибших - шофер и карабинер в грузовике, несколько раненых. Ни одна из машин чудом не пострадала. В 16 часов нам приказано войти в город. Машины выстраиваются и снова выстраиваются в линию.Артиллеристы запрягают пушки, и мы медленно продвигаемся в сторону города.

Картина, которую мы сейчас показываем, не может быть описана напрямую. Дорога свободна, но канавы и придорожные дворы забиты опрокинутыми телегами. (...)

Мы входим в город. Улицы мертвы. Бегство большевиков было настолько внезапным и яростным, что почти ничего не было обнаружено.

Когда наши первые броненосцы, как буря, ворвались в город, на улицах, из-за воскресенья, движение было очень оживленное; никто не подозревал даже о нашем приближении.При виде машин все бросились в беспорядочное бегство, об обороне уже никто не думал. В течение 5 минут как минимум 2 дивизии 9-го корпуса, дислоцированные в Ковеле, опустошили город, оставив нам буквально все. Наши машины присоединялись к убегающим толпам и расчищали перед ними дорогу беспощадным огнем пулеметов. Они не встретили даже малейшего сопротивления; удивление было слишком внезапным, и в нем было слишком много паники и ужаса. (...)

Около 10 утра следующего дня в город входят первые части 18-й и 7-й стрелковых дивизий.Идем прямо от Бага. (...) Когда наши дивизии вошли в город, самостоятельные действия машин закончились; Наиболее удачный выезд на Ковель был ликвидирован, а машины использованы для новых задач.

Автомобили сыграли решающую роль в этом действии. Броневики наносили удары повсюду первыми и прокладывали путь другим. Большевики и подумать не могли, что если 11 сентября фронт пройдет под Брестом и на Буге, то на следующий день в полдень он будет под Ковелем.Автомобили сделали это возможным. Они позволили такими незначительными силами застать врасплох и разбить несколько большевистских дивизий и взять в плен количество военнопленных, в несколько раз превышающее наши собственные силы».

Леонард Жиркевич "Бронеавтомобили. История, организация, тактика, использование, боевые действия", Варшава 1928 г., стр. 238 - 247.

Компаньон Томаш Щербицкий

.

iśrem.pl - Срем, информация, объявления, новости

Скоро вернусь ...

Воскресенье, 25 июня 2017 г. (02:00), обновление: 25 июня 2017 г. (13:20)

фото: Михал Чубак / Sremska Land Week

Сигнализация на пересечении ул. Гостынская и Сремская объездная дорога еще не запущена и уже разрушена. Все из-за аварии грузовика доставки в субботу днем.

Службы были уведомлены об аварии на объездной дороге Срем в субботу около 17:30.Как оказалось, грузовик, ехавший из Дольска, въехал на остров и врезался в недавно установленный светофорный столб. Сила удара была настолько велика, что водитель оказался в ловушке.

Пожарным пришлось использовать гидравлические инструменты, чтобы вскрыть кабину автомобиля и освободить мужчину. Его передали бригаде медиков-спасателей и доставили в больницу в Среме. Грузовик вез животных - двух коров. Одна из них погибла в результате аварии, другая тоже пострадала и ее пришлось усыпить.

Авария вызвала затруднения движения примерно на 4 часа, потому что там должен был быть ветеринар, нужно было обеспечить безопасность перевозимых животных и использовать кран, чтобы убрать транспортное средство с дороги. Наконец, около 21:00 машина была эвакуирована придорожной техпомощью. Позже был демонтирован поврежденный столб только что построенного светофора, который еще не был введен в эксплуатацию. Во время богослужений автомобили, желающие пересечь Сремскую объездную дорогу, проезжали через центр города.

Комментарии (14)

Портал Regionalny isrem.pl не несет ответственности за содержание комментариев своих читателей. При этом мы оставляем за собой право удалять комментарии, нарушающие закон.


~ Анти

Колонна так убрана, что до сих пор лежит во рву на стороне Басфа (вторник, 4 июля).


~ Рзоны

Продолжай включать эту идиотскую сигнализацию. Этим дуракам нужно полгода, чтобы воткнуть один кабель.


~ Шрек

Фиона, ты должна быть права, но не обязательно.Это может быть провинциальная дорога, но поскольку она проходит через коммуну Шрем, тем больше мы должны влиять на то, как мы въезжаем в наш город и выезжаем из него, например, на планировку и состояние перекрестков в части нашей коммуны.


~ микис

Наблюдатель - а тут никто не пишет, что неудобства длились так долго из-за того, что до техпомощи не дошли...


~ галька

Сейчас на этом перекрестке неизвестно что смотреть на стоящие знаки или что нарисовано на дороге или на водителях транспортных средств.С ума можно сойти, так как полосы уже перекрашены, сигналка должна завестись по-моему. Там сейчас опаснее, чем раньше!!!!!! Интересно, кто за это отвечает????? Наверняка, когда случается авария, именно тот, кто к ней привел, потому что это самый простой способ переубедить кого-то другого. То, что происходит в этом кроссворде, — какое-то недоразумение.


~ Фиона

Откажитесь - невежественные люди. Это провинциальная дорога, поэтому коммуна Срем не имеет к ней никакого отношения, в том числе и в финансовом отношении.


~ Наблюдатель

Неправда, что перебои в движении длились 4 часа. из-за выхода из строя крана и помощи на дороге. Дорожные службы были вызваны через 2 часа после происшествия. Вывоз автомобиля, контейнера и сигнализаторов прошел без проблем в течение 30 минут. Медлительность привела к закрытию байпаса на столь долгое время. Более быстрый ответ позволит избежать городских пробок в будущем. Приоритетом является сохранение жизни и здоровья пострадавших, но быстрое удаление обломков с дороги также снижает риск и меньше пробок на наших дорогах.


~ Перенасыщение

Этот столб не должен быть посередине, это просто вопрос Время, когда кто-то сталкивается с этим


~ Рафал

К сожалению, еще одна городская инвестиция, не совсем удачная и продуманная. Если по каким-то причинам кольцевую развязку построить не удалось и приходится довольствоваться светофорами — ок, выживем — теоретически это повысит безопасность при запуске. К сожалению, человек, который утвердил способ сделать сигнализацию и построить остров посередине, растратил наши бюджетные деньги.Он должен выглядеть как McDonalds и Netto в Курнике - без острова и закрепленных на обочине сигнальных столбов. У нас есть островок посередине и сигнальные столбы прямо по краям полос движения - это не только уменьшает пространство для маневров с более крупным транспортным средством и комбинациями транспортных средств, но и облегчает «удар» любым другим участником дорожного движения. ... , повышенный риск повреждения и более частый ремонт. Решение проблемы этого перекрестка абы какое, быстрое и корявое... Привет. :)


~ PSE

Низкие указатели на трубах перед этим столбом резко ограничивали видимость транспортных средств, едущих из Познани. Я не удивлен, что водитель не успел затормозить и врезался в столб.


~ Гая

К сожалению, большинство водителей думают, что дорожные знаки — это для лохов.


~ Плишка04

Интересно, были ли построенный островок и сигнальный столб правильно расположены там. Вы уверены, что такие объекты могут стоять посреди дороги?Когда они включат сигналку, будет считаться, что в пробках спешащие водители выезжают на красный перекресток, как это бывает заведомо, например, на перекрестке в городе.


~ Гость

Ну а светофоры стоят уже очень давно. А зачем если он неактивный и так его раньше едят и все ок и движение плавнее. Как бы вчера работала сигналка, вчера бы эта тргеди!!!!!


~ Читатель

Эта сигнализация на данный момент является горячей идеей.Кто это придумал? В ВОЗМОЖНОМ должна быть круговая развязка, которая обеспечит плавное движение для тех, кто покидает объездную дорогу, а также для тех, кто въезжает в Срем. Сигнализация только замедлит движение и я уже вижу как пылящиеся с обхода будут наезжать друг на друга

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf