logo1

logoT

 

Газы в расширительном бачке причины


почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

  1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
  2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
  3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
  4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
  5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
  6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

  1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
  2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
  3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
  4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
  5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

  1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
  2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
  3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
  4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
  5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка...

Основные причины, по которым раздувает расширительный бачок

Для поддержания оптимальной температуры внутри двигателя в автомобилях имеется система охлаждения.  Во всех моделях современных авто излишек тепла уносит жидкость. Исключением являются разве что советский  «Запорожец» и малолитражка на ручном управлении, где мотор охлаждается воздухом.

Роль расширительного бака в системе охлаждения

Расширительный бачок, установленный в системе охлаждения автомобиля с ДВЗ, является резервуаром, при помощи которого удается контролировать уровень охлаждающей жидкости, регулирующей температуру работы двигателя. Именно в бак выходят излишки горячей жидкости при работе мотора.

В зависимости от модели автомобиля местонахождение и объем резервуара могут изменяться. Примерная схема системы охлаждения приведена ниже.

Смотрите также:

 

Причины раздувания бачка

Среди основных причин, которые приводят к деформации расширительного бака, можно назвать скопление газов, повышение температуры охлаждающей жидкости больше нормативных показателей (фактически до кипения) и неисправности самого резервуара.

Газы

Под газами следует понимать пары, которые образуются в процессе чрезмерного нагревания тосола или антифриза. Это происходит по причине неправильной (экстремальной) эксплуатации авто или прохудившейся  прокладки главного блока цилиндров.

Наличие газов легко выявить при помощи газоанализатора. При его отсутствии можно попытаться определить газы на холостом ходу при помощи обычного надувного шарика, надежно закрепленного на горловине бачка.

Кипение

Взорваться бак может и от кипения жидкости в нем. Причиной возникновения термической реакции является нарушение правил эксплуатации автомобиля или же ненадлежащий уход за ТС.

В частности, проблема может скрываться в неисправности помпы, негерметичности системы охлаждения, поломке термостата на малом кругу или выходе из строя вентилятора.

Неисправная крышка

Нерабочая крышка-клапан может также спровоцировать разрыв.

Проверить пригодность получится  при помощи манометра, схема подключения которого изображена на фото.

Смотрите также:

Последствия разрыва емкости

Вследствие разрыва расширительного бачка при движении может случиться ДТП. В момент образования течи уменьшается количество тосола или антифриза, что становится причиной мгновенного перегрева и последующей поломки мотора.

Смотрите также:

Во избежание неприятностей в пути своевременно производите осмотр состояния расширительного бака, контролируйте количество жидкости в нем и обязательно обращайте внимание на герметичность соединений.

[democracy]

[democracy]

Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы — уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.


Система рециркуляции отработавших газов

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном. Он входит в общую систему охлаждения автомобиля.

В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Использование теплоты, уносимой с отработавшими газами

Отработавшие газы двигателя содержат значительное количество тепловой энергии. Ее можно использовать, например, для отопления автомобиля. Подогрев воздуха отработавшими газами в газовоздушном теплообменнике системы отопления опасен из-за возможности прогорания или негерметичности его трубок. Поэтому для переноса теплоты используют масло или другую незамерзающую жидкость, нагреваемую отработавшими газами.

Еще целесообразнее использовать отработавшие газы для привода вентилятора системы охлаждения. При больших нагрузках двигателя отработавшие газы имеют наиболее высокую температуру, а двигатель нуждается в интенсивном охлаждении. Поэтому использование турбины, работающей на отработавших газах для привода вентилятора системы охлаждения, весьма целесообразно и в настоящее время начинает находить применение. Такой привод может автоматически регулировать охлаждение, хотя это достаточно дорого.

Более приемлемым с точки зрения стоимости можно считать эжекционное охлаждение. Отработавшие газы отсасывают из эжектора охлаждающий воздух, который смешивается с ними и отводится в атмосферу. Такое устройство дешево и надежно, так как не имеет никаких движущихся деталей. Пример эжекционной системы охлаждения показан на рис. 5.

Рис. 5 Схема эжекторного охлаждения

Эжекционное охлаждение было с успехом применено в гоночных автомобилях «Татра» и в некоторых специализированных автомобилях. Недостатком системы является высокий уровень шума, так как отработавшие газы необходимо непосредственно подводить в эжектор, а расположение глушителя шума за ним вызывает трудности.

Но основным способом использования энергии отработавших газов является наддув двигателя (см. по ссылке турбонаддув и динамический наддув). Отработавшие газы расширяются в турбине, которая наиболее часто используется для привода центробежного компрессора, также её можно применить и для других целей, например, для упомянутого привода вентилятора; в турбокомпаундных двигателях она непосредственно соединяется с коленчатым валом двигателя.

В двигателях, использующих в качестве топлива водород, теплоту отработавших газов, а также отведенную в систему охлаждения можно использовать для нагревания гидридов, извлекая тем самым содержащийся в них водород. При таком способе эта теплота аккумулируется в гидридах, и при новой заправке гидридных баков водородом она может быть использована в различных целях для нагревания воды, отопления зданий и т. д.

Последнее обновление 02.03.2012 Опубликовано 29.09.2011

Наверх

Виды клапанов EGR

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический. Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный. Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Далее, в большинстве случаев, автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью удаляют их.

EGR: система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

* системой высокого давления; * ЕГР низкого давления; * комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отвод теплоты в воздух и его регулирование

Отвод теплоты системой охлаждения вызывает не только потери тепловой энергии, которая могла бы быть реализована в работу, но также и прямые потери части эффективной мощности двигателя, вследствие привода вентилятора и водяного насоса. Отвод теплоты с охлаждаемой поверхности S в воздушную среду зависит от перепада температур между этой поверхностью и воздухом Δt, а также от коэффициента теплоотдачи охлаждающей поверхности в воздух α. Этот коэффициент не меняется сколько-нибудь значительно независимо от того, образована ли охлаждающая поверхность пластинами радиатора системы жидкостного охлаждения или ребрами деталей двигателя воздушного охлаждения. Прежде всего, рассмотрим двигатели с системами жидкостного охлаждения.

Количество охлаждающего воздуха тем меньше, чем больше теплоты отводится в единицу его объема, т. е. чем больше будет нагреваться охлаждающий воздух. Это требует равномерного распределения воздуха по всей охлаждающей поверхности и максимального перепада температур между, ней и воздухом. В радиаторе системы жидкостного охлаждения создаются условия, при которых охлаждаемая поверхность имеет почти равномерное поле температур, а температура охлаждающего воздуха по мере движения его через радиатор постепенно, повышается, достигая максимального значения на выходе из него. Перепад температур между воздухом и охлаждаемой поверхностью постепенно, уменьшается. На первый взгляд кажется, что предпочтителен глубокий радиатор, поскольку в нем воздух нагревается больше, однако следует рассмотреть этот вопрос с энергетической позиции.

Коэффициент теплоотдачи поверхности α представляет собой сложную зависимость от ряда факторов, однако наибольшее влияние на его величину оказывает скорость потока воздуха около охлаждающей поверхности. Связь между ними можно представить, соотношением α ~ v0,6–0,7.

При увеличении скорости воздуха на 10 %, отвод теплоты увеличивается лишь на 7 %. Скорость потока воздуха пропорциональна его расходу через радиатор. Если конструкция радиатора не меняется, то для увеличения количества отводимого тепла на 7 % следует увеличить частоту вращения вентилятора на 10 %, поскольку подаваемое вентилятором количество воздуха прямо зависит от нее. Давление воздуха при постоянной площади сечения вентилятора зависит от второй степени его частоты вращения, а мощность привода вентилятора пропорциональна ее третьей степени. Таким образом, при увеличении частоты вращения вентилятора на 10 % мощность привода увеличивается на 33 %, что имеет отрицательные последствия, проявляющиеся в ухудшении механического КПД двигателя.

Зависимость количества охлаждающего воздуха от количества отводимой теплоты, а также от увеличения давления воздуха и мощности привода вентилятора показана на рис. 1. С позиции уменьшения затрат энергии эта номограмма очень полезна. Если лобовую поверхность радиатора увеличить на 7 %, то пропорционально увеличиваются площади проходного сечения и охлаждающей поверхности радиатора, и, следовательно, количество охлаждающего воздуха достаточно увеличить на те же 7 %, чтобы отвести на 7 % больше теплоты, т. е. как и в описанном выше примере. При этом мощность вентилятора повышается лишь на 22,5 % вместо 33 %. Если расход воздуха через вентилятор Vz0,5 увеличить на 20 % (точка и стрелки 1 на рис. 1), то количество отведенной теплоты Q, пропорциональное Vz0,5 возрастет на 11,5 %. Изменение расхода воздуха увеличением частоты вращения вентилятора на те же 20 % приводит к увеличению давления воздушного потока на 44 %, а мощность привода вентилятора — на 72,8 %. Для увеличения теплоотвода на 20 % тем же путем следует увеличить расход воздуха на 35,5 % (точка и пунктирные стрелки 2 на рис. 1), что влечет за собой рост давления воздуха на 84 %, а мощность привода вентилятора — почти в 2,5 раза (на 149 %). Поэтому выгоднее увеличить лобовую поверхность радиатора, чем при тех же радиаторе и вентиляторе увеличивать частоту вращения последнего.

Если радиатор разделить по его глубине на две равные части, то в передней перепад температур Δt1 будет больше, чем в задней Δt2, и, следовательно, передняя часть радиатора будет охлаждаться воздухом сильнее. Два радиатора, получаемые при разделении одного на две части, по глубине будут иметь меньшие сопротивления потоку охлаждающего воздуха. Поэтому слишком глубокий радиатор невыгоден для применения.

Радиатор должен быть изготовлен из материала с хорошей теплопроводностью и его сопротивления потокам воздуха и жидкости должны быть небольшими. Масса радиатора и объем находящейся в нем жидкости должны быть также невелики, так как это важно для быстрого прогрева двигателя и включения системы отопления в автомобиле. Для современных легковых автомобилей с низкой передней частью кузова требуются радиаторы небольшой высоты.

Для минимизации энергетических затрат важно достичь высокого КПД вентилятора, для чего используется направляющий воздуховод, имеющий небольшой зазор по наружному диаметру крыльчатки вентилятора. Крыльчатка вентилятора часто делается из пластмассы, что гарантирует точную форму профиля лопаток, их гладкую поверхность и малую шумность. При высоких частотах вращения такие лопатки деформируются, снижая тем самым расход воздуха, что весьма целесообразно.

Высокая температура радиатора повышает его КПД. Поэтому в настоящее время применяют герметизированные радиаторы, избыточное давление в которых повышает температуру кипения охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру всей матрицы радиатора, который может быть меньших размеров и более легким.

Для двигателя воздушного охлаждения действуют те же закономерности, что и для двигателя жидкостного охлаждения. Разница состоит в том, что ребра деталей двигателя воздушного охлаждения имеют более высокую температуру, чем матрица радиатора, поэтому на отвод такого же количества теплоты при воздушном охлаждении требуется меньшее количество охлаждающего воздуха. Это преимущество имеет большое значение при эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата. В табл. 3 приведены режимы работы двигателей жидкостного и воздушного охлаждения при изменении температуры окружающего воздуха от 0 до 50 °C. Для двигателя жидкостного охлаждения степень охлаждения уменьшается на 45,5 %, тогда как у двигателя воздушного охлаждения в тех же условиях — только на 27,8 %. Для двигателя жидкостного охлаждения это означает более громоздкую и более энергоемкую систему охлаждения. Для двигателя воздушного охлаждения достаточна небольшая переделка вентилятора.
Табл. 3 Эффективность охлаждения двигателя системами жидкостного и воздушного охлаждения в зависимости от внешней температуры

Вид охлажденияЖидкостнаяВоздушная
Температура охлаждающей поверхности, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C00
Разница температур, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C5050
Разница температур, °C60130
Ухудшение режима при температуре 50 °C по сравнению с 0 °C, %45,527,5

Регулирование охлаждения дает большую экономию энергии. Охлаждение можно отрегулировать так, чтобы оно было удовлетворительным при максимальной нагрузке двигателя и при максимальной температуре воздуха. Но при более низкой температуре окружающей среды и частичной нагрузке двигателя такое охлаждение, естественно, является избыточным и для снижения износа и механического КПД двигателя необходимо вновь отрегулировать охлаждение. У двигателей жидкостного охлаждения это обычно делают дросселированием потока жидкости через радиатор. В этом случае потребляемая мощность вентилятора не изменяется, и с энергетической точки зрения такое регулирование не приносит никакой выгоды. Например, для охлаждения двигателя мощностью 50 кВт при температуре 30 °C расходуется 2,5 кВт, а при температуре 0 °C и нагрузке двигателя 50 % от полной потребовалось бы лишь 0,23 кВт. При условии, что требуемое количество охлаждающего воздуха пропорционально перепаду температур между поверхностью радиатора и воздухом, при 50 %-ной нагрузке двигателя для его охлаждения достаточно также половины расхода воздуха, регулируемого частотой вращения вентилятора. Экономия энергии и, следовательно, расхода топлива при таком регулировании может быть достаточно значительной.

Поэтому регулированию охлаждения в настоящее время уделяется особое внимание. Наиболее удобное регулирование — изменение частоты вращения вентилятора, но для его осуществления необходимо иметь регулируемый привод.

Отключение привода вентилятора преследует ту же цель, что и изменение его частоты вращения. Для этого удобно применять электромагнитную муфту, включаемую термостатом в зависимости от температуры жидкости (или головки цилиндра). Если муфта включается термостатом, то регулирование осуществляется не только в зависимости от температуры окружающей среды, но и от нагрузки двигателя, что весьма эффективно.

Выключение вентилятора при помощи вязкостной муфты производится несколькими способами. В качестве, примера рассмотрим вязкостную муфту (США).

При наиболее простом способе используется ограничение передаваемого момента. Поскольку с ростом частоты вращения момент, необходимый для вращения, вентилятора, увеличивается, то увеличивается также и пробуксовка вязкостной муфты, и при некотором значении потребляемой мощности вентилятора его частота вращения уже более не повышается (рис. 2). Частота вращения вентилятора с нерегулируемым клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя увеличивается пропорционально частоте вращения двигателя (кривая Б), тогда как в случае привода вентилятора через вязкостную муфту его частота вращения растет лишь до величины nv = 2500 мин-1 (кривая А). Мощность, потребляемая вентилятором с нерегулируемым приводом, растет пропорционально третьей степени частоты вращения и на режиме максимальной мощности составляет 8,8 кВт. У вентилятора, приводимого через вязкостную муфту, частота вращения увеличивается, как отмечено, до 2500 мин-1, и требуемая на режиме мощность вентилятора составляет 2 кВт. Поскольку в вязкостной муфте при 50 %-ной пробуксовке в теплоту дополнительно рассеивается еще 1 кВт, то общая экономия энергии на приводе вентилятора составляет 5,8 кВт, однако и это снижает расход топлива. Такое регулирование охлаждения можно считать удовлетворительным, так как расход воздуха не растет прямо пропорционально частоте вращения двигателя и, кроме того, с повышением скорости движения сохраняется рост скоростного напора воздуха, содействующего охлаждению двигателя.

Рис. 2
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором при использовании вязкостной муфты: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А — привод вентилятора через вязкостную муфту; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

Другой тип вязкостной муфты обеспечивает регулирование теплового режима двигателя дополнительно и от температуры окружающего воздуха (рис. 3). От ранее рассмотренной эта муфта отличается тем, что объем жидкости в ней, передающий крутящий момент, зависит от внешней температуры. Картер муфты разделен перегородкой 5 (см. рис. 4) на камеру ведущего диска 1 и камеру резервного объема 2, соединенные между собой клапаном 3. Клапан управляется биметаллическим термостатом 4 в зависимости от температуры воздуха. Черпачок 6, прижатый к диску пружиной, служит для сброса жидкости с диска и ускорения перетекания ее из камеры диска в объем 2. Часть жидкости постоянно находится в камере ведущего диска и способна передавать вентилятору небольшой крутящий момент. При температуре воздуха 40 °C, например, максимальная частота вращения вентилятора составляет 1300 мин-1, а потребляемая мощность — не более 0,7 кВт. При нагревании двигателя биметаллический термостат открывает клапан, и часть жидкости поступает в камеру ведущего диска. По мере роста проходного сечения клапана поступающее в камеру диска количество жидкости увеличивается и при полном открытии клапана уровень её в обеих половинах одинаков. Изменение передаваемого при этом крутящего момента и частоты вращения вентилятора показано кривыми А2 (см. рис. 3).

Рис. 3
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором, в зависимости от внешней температуры воздуха при использовании вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А1 — привод вентилятора через вязкостную муфту при холодном двигателе; А2 — привод вентилятора через вязкостную муфту при прогретом двигателе; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

В этом случае максимальная частота вращения вентилятора составляет 3200 мин-1, а потребляемая мощность увеличивается до 3,8 кВт. Максимальное открытие клапана соответствует температуре окружающего воздуха, равной 65 °C. Описанным регулированием охлаждения двигателя можно снизить расход топлива в легковых автомобилях на 1 л/100 км.

Рис. 4
Схема работы вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: 1 — ведущий диск; 2 — камера резервного объема; 3 — клапан; 4 — термостат; 5 — перегородка; 6 — черпачок.

Мощные двигатели имеют еще более совершенные системы регулирования охлаждения. У дизелей «Татра» привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, объем масла, в которой регулируется термостатом в зависимости от температур отработавших газов и окружающего воздуха. Показания датчика температуры в выпускном трубопроводе зависят в основном от нагрузки двигателя и, в меньшей степени, от его частоты вращения. Запаздывание этого датчика очень невелико, поэтому регулирование охлаждения с его помощью более совершенно.

Регулирование охлаждения частотой вращения вентилятора относительно легко осуществляется в двигателе внутреннего сгорания любого типа; при этом уменьшается общий шум, издаваемый автомобилем.

При переднем расположении двигателя поперек автомобиля механический привод вентилятора вызывает некоторые трудности и поэтому чаще применяют электропривод вентилятора. В этом случае регулирование охлаждения весьма упрощается. Вентилятор с электроприводом не должен иметь большой потребляемой мощности, поэтому стремятся использовать эффект охлаждения скоростным напором воздуха при движении автомобиля, поскольку с увеличением нагрузки двигателя скорость легкового автомобиля и, следовательно, скоростной напор обтекающего его воздуха растут. Электропривод вентилятора работает только в течение короткого времени при преодолении затяжных подъемов или же при высокой температуре окружающего воздуха. Расход охлаждающего воздуха через вентилятор регулируется включением электродвигателя с помощью термостата.

Если радиатор расположен далеко от двигателя, например в автобусе с задним расположением двигателя, то вентилятор обычно имеет гидрообъемный привод. Приводимый двигателем автобуса гидронасос подает масло под давлением в поршневой гидродвигатель с качающейся шайбой. Такой привод более сложен и его применение целесообразно в двигателях большой мощности.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Ваз 2110 газы в расширительном бачке, основные причины, как устранить

› Легковые › ВАЗ ›

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

  • НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ. Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между о и «max» на корпусе расширительного бачка.
  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
  • ТЕРМОСТАТ. Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
  • КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ. Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
  • ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР
    . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
  • ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
  • ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
  • ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА. Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
  • ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА. Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
  • НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ. является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
  • ПОЛОМКА ПОМПЫ. Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Рекомендуем: Технология замены ремня генератора

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

  • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Рекомендуем: Как устроен и как работает двигатель внутреннего сгорания?

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию. Недостаток отключения – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

Почему в системе охлаждения появляется воздух, и как решить эту проблему?

Воздушная пробка в системе охлаждения авто может стать причиной проблем в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно.

1 Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов. Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры. А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Воздух в системе охлаждения может появитсья по различным причинам

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

  • Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
  • Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
  • Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
  • Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
  • Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

  1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
  2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
  3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
  4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
  5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
  6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить: Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Прорыв газов в систему охлаждения - стр. 1

Прорыв газов в систему охлаждения

Прорыв газов в систему охлаждения

« : 23.02.2013, 10:35 »


В общем все привет. Все хорошее когда-то заканчивается

Вчера вечером завел мазду, прогрел как обычно и поехал по делам. Через минут 10 обратил внимание что печка не работает. Через минут 20 обратил внимание что вентилятор начал работать непрерывно. В общем был рядом с домом, перегрева мотора не допустил

Сегодня имеем почти пустую систему охлаждения - долил литра 2 тосола и дальше самое страшное:
на холодную открутил левую крышку и завел, медленно долил до полного уровень тосола и вижу периодические побулькивания. Если "газонуть" то тосол резко выплескивается вверх. Закрутил крышку, погазовал хорошенько, открутил - много мелких пузырей, как пена.

Масло как обычно, эмульсии белой не заметил 

Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. На холодную смотрел везде, ничего не течет. Куда мне позаглядывать еще?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #1 : 23.02.2013, 10:42 »


прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!

Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания. Выкрути свечи, в том цилиндре где идет утечка ОЖ, свеча будет светлая.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #2 : 23.02.2013, 10:53 »


Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Как мне помнится, тебе делали капиталку предыдущие владельцы, и возможно они покупали копмлект прокладок за 1000грн NIPPARTS. В нем идет паранитовая прокладка, такая стоит у пользователя Jorar. Ее несложно определить, если заглянуть.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!
Она ведь двухслойная, это маловероятно.
Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания.
Так и до гидроудара недалеко

Прорыв газов в систему охлаждения

« #3 : 23.02.2013, 11:01 »


Она ведь двухслойная, это маловероятно
Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #4 : 23.02.2013, 11:02 »


Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.
дА! Ну или пробой паранитовой прокладки.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Прорыв газов в систему охлаждения

« #5 : 23.02.2013, 11:08 »


Двигатель я никогда не перегревал - откуда трещине быть. Через часик гляну на свечи
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять

Прорыв газов в систему охлаждения

« #6 : 23.02.2013, 11:17 »


Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять
Только надо иметь хороший набор инструмена и динамометрический ключ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #7 : 23.02.2013, 11:27 »


Вся проблема что после УРИЯ я мотористам не доверяю нифига..
Набор инструментов у меня имеется (автопарк все-таки не маленький) А ключик динамометрический я давно хотел приобрести. В общем я пошел свечи выкручивать, за одно видео снима как булькает

Прорыв газов в систему охлаждения

« #8 : 23.02.2013, 12:02 »


Собственно видео
[link] 

В конце я прогазовал и снял кучу мелких булек.
забыл дома ключ свечной, сейчас снова к машине побегу

Прорыв газов в систему охлаждения

« #9 : 23.02.2013, 12:05 »


У тебя там как-то грязновато на стенках горловины...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #10 : 23.02.2013, 12:09 »


Блин, я бы не заводил пока... как-то стремно. Очень похоже на прокладку

Прорыв газов в систему охлаждения

« #11 : 23.02.2013, 12:10 »


Залезь посмотри какая прокладка стоит. ногтем поколупай. Железная - очень тонках и острая на концах. А паранитовая будет тоже с краев железная, но она толще и мягче, ее можно уголком продавить отверткой чуток...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #12 : 23.02.2013, 12:15 »


А масло в каком состоянии? Нет на щупе пузырей? Когда газуешь не дымит белым?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #13 : 23.02.2013, 12:18 »


Когда газуешь не дымит белым?
А должно. И запах должен быть тосольный, сладковатый...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #14 : 23.02.2013, 12:22 »


Если кроме пузырей никаких симптомов нет, то смотреть надо на патрубки и радиатор системы охлаждения 

Прорыв газов в систему охлаждения

« #15 : 23.02.2013, 13:04 »


В общем пофоткал свечи, с виду все одинаковые:
- свеча 1
- свеча 2
- свеча 3
- свеча 4
- свеча 5
- свеча 6

Осмотрел внимательно щуп - налета, пузырей, эмульсии не вижу
Осмотрел тосол - пленки масла тоже не вижу

Помнится мне в районе масленного холодильника у меня были сильно убитые патрубки (раскисшие), я даже купил комплект новых, но Урий отморозился их ставить без полной капиталки. Может патрубок системы охлаждения от холодильника такой эффект пузырения давать?

Система охлаждения и установка СУГ

© gazeo.com Проверка уровня жидкости в системе охлаждения - очень простое действие, которое обычно сводится к визуальной оценке в расширительном бачке

Эта очень простая операция позволяет избежать многих преждевременных отказов двигателя, вызванных пренебрежением техническое обслуживание системы охлаждения (неправильный уровень жидкости, чрезмерное использование жидкости, использование водопроводной воды или неправильные пропорции компонентов жидкости - концентрата и дистиллированной воды).

Немного теории

Система охлаждения обеспечивает правильную рабочую температуру двигателя, что гарантирует его надлежащую производительность и, следовательно, низкий расход топлива и выброс вредных компонентов выхлопных газов.

Температура охлаждающей жидкости в современных двигателях составляет 108-117ºC.

Для того, чтобы удерживать его в этих пределах, необходимо, в частности, использование соответствующей охлаждающей жидкости и повышение давления в системе охлаждения. Он разнообразен по отдельным частям, что обеспечивает циркуляцию жидкости, необходимую для передачи ей тепла от водяной рубашки двигателя, особенно при выключенном двигателе (когда не работает насос, форсирующий циркуляцию жидкости в системе охлаждения).

Полезная информация

Кавитация является результатом вибраций двигателя, которые при передаче охлаждающей жидкости вызывают образование быстро схлопывающихся (схлопывающихся) пузырьков газа. Образовавшаяся ударная волна вызывает микроповреждения внутренних поверхностей водяной рубашки двигателя.

Охлаждающая жидкость выполняет в двигателе 4 основные функции:

  • отводит тепло из камер сгорания двигателя (около 30% тепла от сгорания топлива),
  • уменьшает возможность кавитации , что приводит к разрушению компонентов системы охлаждения двигателя (ямки на крыльчатке насоса и гильзах цилиндров),
  • защищает от коррозии компоненты двигателя и системы охлаждения, которые изготовлены из разных материалов,
  • защищает система охлаждения двигателя от замерзания и связанная с этим возможность серьезного повреждения привода.

Для выполнения этих задач охлаждающие жидкости представляют собой смесь воды и этилен или пропиленгликоля, снижающую температуру замерзания, и 5-10% присадок, в том числе:

  • ингибиторы коррозии - химические вещества, ингибирующие коррозию которые действуют за счет создания металлических частей системы охлаждения защитного слоя (из-за использования разных металлов используются несколько типов ингибиторов коррозии),
  • стабилизаторы щелочного резерва , обеспечивающие устойчивость жидкости к подкислению,
  • ионные маскирующие вещества , которые нейтрализуют жесткую воду, предотвращая накопление накипи в системе охлаждения,
  • противовспенивающие добавки , предотвращающие вспенивание жидкости.

Присадки к охлаждающей жидкости расходуются в процессе эксплуатации. По этой причине его необходимо заменить в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля или двигателя.

В старых машинах каждые 60-80 тыс. км или не реже одного раза в 2 года, в более новом периоде этот период иногда увеличивается до 120 тыс. км и 5 лет, благодаря использованию долговечных жидкостей.

Расход присадок, содержащихся в охлаждающей жидкости, приводит к тому, что все вышеупомянутые явления начинают оказывать негативное влияние на двигатель, и образующиеся при этом отложения могут ограничивать поток жидкости через систему охлаждения, что приводит к перегреву и повреждению двигатель.

С точки зрения установок для сжиженного нефтяного газа Замена охлаждающей жидкости - одно из необходимых (аналогично замене масла) обслуживания двигателя, и последствия ее длительного использования также касаются редуктора газовой системы, входящего в систему охлаждения двигателя. Правильный уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе гарантирует, что вся система охлаждения будет заполнена жидкостью. Это обязательное условие успешного самовывоза…

.

Система охлаждения и установка СУГ, стр.2

приводит к тому, что все вышеупомянутые явления начинают оказывать негативное влияние на двигатель, а отложения, образующиеся в этом случае, могут ограничивать поток жидкости через систему охлаждения, что приводит к перегреву и повреждению двигателя.

© gazeo.com Установка редуктора LPG под расширительным бачком системы охлаждения двигателя гарантирует, что даже при минимальном уровне охлаждающей жидкости он всегда будет ею заполнен, гарантируя испарение LPG

С точки зрения установки LPG

Замена охлаждающей жидкости является одним из необходимых (аналогично замене масла) обслуживания двигателя, и последствия ее чрезмерного использования также распространяются на редуктор газовой системы , входящий в систему охлаждения двигателя .

Достаточный уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе обеспечивает заполнение всей системы охлаждения жидкостью. Это необходимое условие для эффективного отвода тепла от водяной рубашки двигателя, а в автомобиле с газовой системой, питающей парофазный двигатель, также для эффективного испарения сжиженного нефтяного газа.

Обеспечивается за счет заполнения охлаждающей жидкостью водяной рубашки редуктора-испарителя. Если уровень жидкости слишком низкий, редуктор не испаряет сжиженный нефтяной газ или он испаряется лишь частично, что вызывает неравномерную работу двигателя, работающего на газовом топливе, и его тенденцию к гашению, возникающую в результате «заливания» свечей зажигания.

Система охлаждения требует осмотра, который в рамках проверка уровня жидкости может и даже должна выполняться вами , при проверке концентрации гликоля и дистиллированной воды или периодической замене жидкости лучше всего иметь цех.

Полезная информация

Цеха по производству сжиженного нефтяного газа готовы к обслуживанию системы охлаждения, имея приборы для измерения коагуляции (точки замерзания) охлаждающих жидкостей.

Система охлаждения контролирует:

  • температуру замерзания (концентрация смеси гликоля и дистиллированной воды), что помимо защиты от свертывания также обеспечивает правильный уровень присадок в жидкости.Смесь соответствующих пропорций (50/50) лучше всего получает тепло от двигателя,
  • уровень охлаждающей жидкости , который отвечает за адекватное охлаждение двигателя. Система охлаждения, работающая с низким уровнем жидкости, может оказывать разрушительное воздействие на компоненты системы охлаждения, поскольку пары гликоля и воды очень агрессивны,
  • тип использованная вода , качество которой соответствует имеет большое значение. Водопроводная вода из-за содержащихся в ней кальция и магния способствует отложению отложений в системе охлаждения, особенно в сильно нагретых областях, ограничивая тепловой поток.Фрагменты этих отложений, отделяющиеся от водяной рубашки, могут засорить радиатор. В свою очередь железо и хлор, содержащиеся в водопроводной воде, вызывают коррозию системы охлаждения.

Рекомендации по эксплуатации

Чтобы правильно и безопасно контролировать уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения или доливать ее, следуйте приведенным ниже инструкциям.

  1. Лучший способ проверить уровень заполнения системы охлаждения - это посмотреть на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе. Радиатор необходимо открутить от крышки заливной горловины. Эти операции выполняются при холодном двигателе. При откручивании крышки заливной горловины расширительного бачка или радиатора при горячем двигателе существует опасность ожога.
  2. Полезная информация

    Количество тепловой энергии, которую система охлаждения должна отводить от двигателя, сопоставимо с его механической мощностью.

    Потеря охлаждающей жидкости не более 10% (из-за испарения воды) необходимо долить дистиллированной водой.В случае больших потерь, которые обычно вызваны утечками, уровень следует долить жидкостью или смесью концентрата и дистиллированной воды.
  3. Рекомендуется использовать готовую охлаждающую жидкость , так как она обеспечивает ее должное качество, исключая возможность путаницы при смешивании концентрата с водой (неправильные пропорции обоих компонентов, неточное смешивание или загрязнение емкостей, в которых они смешиваются. ).
  4. Смешивание охлаждающих жидкостей с разными химическими добавками недопустимо из-за разного показателя pH и химического состава.Смешивание таких жидкостей может значительно ухудшить или привести к потере требуемых свойств теплоносителя. В крайних случаях жидкость может стать очень коррозионной или образовывать отложения, снижающие эффективность отвода тепла от двигателя.
  5. Не смешивайте жидкости разных цветов (зеленый с оранжевым, розовым или пурпурным), что чаще всего указывает на тип используемых добавок.

Понимание задач, которые должна решать охлаждающая жидкость, должно заинтересовать пользователей автомобилей системой охлаждения двигателя.Периодические проверки уровня и замена жидкости позволят избежать серьезных проблем с двигателем, которые часто возникают намного позже и которые трудно связать с небрежным обращением с системой охлаждения двигателя.

.

Система охлаждения двигателя - устройство, эксплуатация и очистка

Отказ системы охлаждения может привести даже к выходу из строя силового агрегата автомобиля. При выходе из строя критически важного компонента двигатель подвергается опасному перегреву. Прежде чем передавать автомобиль механику, узнайте, какие неисправности системы охлаждения наиболее распространены и можно ли их устранить самостоятельно.

Из этой статьи вы узнаете:

Работа системы охлаждения в автомобиле

Система охлаждения заставляет двигатель автомобиля работать при соответствующей температуре, которая составляет от 90 ° C до 100 ° C. Привод защищен как от перегрева, так и от недогрева.. Тепло, выделяемое двигателем, поглощается охлаждающей жидкостью, которая отдает его в окружающую среду по мере прохождения через теплообменник (радиатор). Система охлаждения также влияет на общую работу автомобиля. расход топлива, запотевание стекол, обогрев салона - отопитель является одним из элементов описываемой системы.

Двигатель, работающий в этом температурном диапазоне, может достичь максимальной эффективности за счет минимального расхода топлива.Если приводной блок оставить без эффективной системы охлаждения, он не будет работать должным образом и, следовательно, может быть поврежден. Когда устройства, проводка и другие компоненты системы выходят из строя, теряется термическая стабильность , что может привести, среди прочего, к ухудшение смазывающих свойств масла и дефекты узлов двигателя . Он не справляется с интенсивной и длительной работой, поэтому может заедать.

Поврежденный двигатель и компенсация из-за затопления двигателя AC

- какие положения страховщики указывают в ОПУ? Когда можно рассчитывать на компенсацию? Прочти и проверь!

Подробнее

Конструкция системы охлаждения двигателя

Мы различаем два типа систем охлаждения - прямое и непрямое , хотя современные автомобили в основном используют непрямую систему , которой и посвящена данная статья .В прямой системе воздух, циркулирующий между компонентами, отвечает за охлаждение. В промежуточном варианте, как следует из названия, промежуточным звеном между двигателем и воздухом является охлаждающая жидкость.

Какие части системы охлаждения двигателя самые важные?

  • Охладитель - теплообменник. Он отводит тепло от жидкости, попадающей в двигатель. Жидкость течет по каналам, продуваемым холодным воздухом.
  • Вентилятор радиатора - Помогает радиатору понижать температуру жидкости, ускоряя воздушный поток.Он имеет электронный или механический привод. Лопасти вентилятора усиливают циркуляцию воздуха, когда, например, автомобиль замедляется или внезапно останавливается. Некоторые автомобили могут иметь два вентилятора - один основной и один дополнительный.
  • Насос охлаждающей жидкости - Также называется водяным насосом. Это заставляет жидкость двигаться в системе.
  • Термостат - регулирует поток охлаждающей жидкости, гарантируя, что, во-первых, двигатель получит нужные условия для работы в кратчайшие сроки, во-вторых, охлаждающая жидкость охлаждается в нужный момент, защищая двигатель от перегрева, но не слишком большое снижение рабочей температуры.
  • Расширительный бачок - как следует из названия, выравнивает уровень жидкости в зависимости от объема жидкости.
  • Нагреватель - собирает тепло от жидкости с помощью вентилятора, который направляет горячий воздух в салон.

На этом этапе следует различать два контура в системе охлаждения - малый и большой . Малый контур касается циркуляции жидкости только между двигателем и нагревателем, а большой контур - по всей системе, то есть также через радиатор. В месте соединения этих контуров находится вышеупомянутый термостат , который направляет поток жидкости так, чтобы она должным образом охлаждалась или нагревалась.

Наиболее частые отказы системы охлаждения в автомобиле

Наиболее частой причиной отказа системы охлаждения является механическое повреждение или естественный износ одного из компонентов, вызывающий перегрев или недогрев двигателя . Наиболее распространенные ошибки описаны далее в этой статье.

Автомобиль в жаркую погоду - что может сломаться?

Влияет ли высокая температура на машину? Как тепло влияет на электронику и кондиционер в машине? Прочти и проверь!

Подробнее

Охлаждающая жидкость и неисправность системы охлаждения

Водителю следует внимательно следить за индикатором или индикатором , который предупреждает о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости . Признаком неисправности системы охлаждения также является протечка жидкости . В целом его большие колебания в расширительном бачке , определяющем минимальный и максимальный уровни жидкости, должны вызывать беспокойство у водителя.

В случае утечки можно восполнить потерю теплоносителя дистиллированной водой. - мы не используем водопроводную воду. Во-первых, - хуже поглощает тепло по сравнению с жидкостью, во-вторых, - может вызывать коррозию из-за накипи, в-третьих, - не содержит таких присадок, как охлаждающая жидкость, в-четвертых, - быстрее замерзает, не выдерживая экстремальные условия.

Когда температура охлаждающей жидкости резко повышается , остановите машину и попытайтесь проверить, что произошло.Ты не можешь остановиться? Выключите кондиционер и включите обогрев, что позволит двигателю немного перегреться. После остановки подождите не менее дюжины или около того минут и только затем поднимите капот автомобиля в поисках неисправности. Вас беспокоит, что вы не обнаружите проблему самостоятельно? В такой ситуации вам понадобится страхование помощи в варианте, предусматривающем помощь после поломки. Вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет отбуксирован в гараж, а автомобиль на замену будет взят напрокат на время ремонта.

Поломка машины на шоссе или скоростной трассе - как себя вести?

Поломка машины на дороге - не самое приятное, не говоря уже о том, что она случается на автомагистрали или скоростной автомагистрали!

Подробнее

Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года или реже, в зависимости от ее типа и декларации производителя. Жидкость с истекшим сроком годности теряет свою химическую стабильность и свойства - больше не защищает систему от ржавчины, легче замерзает и достигает точки кипения.

Пример

Частой причиной серьезных поломок в автомобиле являются ошибки водителей, когда жидкость заливается не в тот бак в автомобиле. Это касается и системы охлаждения, в которую иногда попадает жидкость для омывателя лобового стекла, которая, имея низкую температуру кипения, может перегреться и, как следствие, заедать двигатель. В случае возникновения такой ситуации единственный рецепт - как можно быстрее слить воду из бака и заменить загрязненную охлаждающую жидкость на новую.

Неисправность термостата системы охлаждения

Термостат заклинило или открыт .

Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует только в малом контуре и поэтому не течет к радиатору. Отсюда прямой путь к опасному перегреву двигателя. Для данной неисправности верхний сливной шланг радиатора холодный . Эта неисправность термостата также может указываться на , что тепловое воздействие автомобиля ослаблено.

Перед тем, как заменить неисправный термостат на новый, можно применить аварийный раствор. Временно снимите этот элемент, чтобы охлаждающая жидкость могла свободно циркулировать.Конечно, этот вызовет недогрев двигателя , поэтому он не будет работать в долгосрочной перспективе, особенно в осенне-зимний период.

Также можно иметь дело с противоположной ситуацией - неправильное закрытие термостата, который остается в открытом положении . Затем хладагент без перебоев циркулирует в большом контуре, задерживая достижение рабочей температуры или даже , делая невозможным получение оптимальной температуры приводного устройства . Неисправность вызывает недогрев двигателя, который начинает сжигать больше топлива и быстрее изнашивает движущиеся части, что сокращает срок его службы.

Отказ термостата в закрытом положении намного опаснее из-за перегрева двигателя, который может привести не только к заклиниванию двигателя, но и к повреждению прокладки под головкой . Как я упоминал позже в статье, это требует довольно высоких затрат на ремонт.

При замене термостата проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости отрегулируйте его.

Неисправность радиатора в системе охлаждения

Неисправность радиатора способствует утечке охлаждающей жидкости .Причиной неисправности может быть течь радиатора , например, из-за ржавчины. Этот компонент также подвержен накоплению грязи, которая может значительно ограничивать поток воздуха , предотвращая эффективное снижение температуры жидкости.

В случае протечки радиатора рекомендуется иметь при себе специальную герметизирующую жидкость . Хотя его использование позволит вам добраться до места назначения или к механику, оно не отремонтирует радиатор, который следует заменить.Стоимость нового до нескольких сотен злотых.

Альтернативой вышеупомянутому препарату является так называемый Гидравлическая шпатлевка , т.е. ремонтный эпоксидный клей , который герметизирует водопроводные, отопительные и охлаждающие системы. Двухкомпонентный клей пластилиновой консистенции. Продукт должен быть устойчивым к рабочим жидкостям, бензину и растворителям.

Также может быть повреждена труба хладагента . Конечно, его нужно заменить, но прежде чем вы это сделаете, вас может спасти другое специальное решение - герметизация утечки самовулканизирующейся электроизоляционной лентой .

Стоит периодически проверять гибкость кабелей. Если они кажутся затвердевшими, они могут трескаться или скалываться. Потом их нужно заменить на новые! При проверке шлангов проверьте также патрубки и зажимы . Может случиться так, что если шланг не закреплен должным образом, жидкость будет протекать. Кроме того, кабельные стяжки могут ржаветь и ломаться, поэтому они не будут удерживать провода должным образом.

Неисправность вентилятора системы охлаждения

Вы можете заподозрить эту неисправность, когда температура охлаждающей жидкости повысилась, но вы не видите утечки жидкости или утечки радиатора.Неисправность электровентилятора может быть вызвана сгоранием его двигателя, отказом термовыключателя или обрывом шнура питания . В случае вентиляторов с клиноременным приводом сцепление может не требоваться. Также есть неисправности, связанные с загрязнением вентилятора, что мешает ему эффективно перемещать лопасти.

Отказ насоса охлаждающей жидкости

Отказ т.н. водяной насос - один из самых опасных для двигателя .Он задерживает охлаждающую жидкость, заставляя двигатель довольно быстро повышать температуру. Следовательно, путь к перегреву и необратимому повреждению привода не за горами.

Причиной выхода из строя насоса охлаждающей жидкости может быть:

  • износ подшипников,
  • отсутствие профилактической замены насоса при замене ГРМ,
  • отказ электрического модуля в случае насоса с электрическим приводом в новом модели автомобилей,
  • неправильная установка насоса,
  • обрыв клинового ремня, ремня или цепи привода ГРМ в зависимости от используемой конструкции,
  • коррозия в результате повреждения прокладки головки блока цилиндров, использование воды вместо охлаждающей жидкости или жидкости, которая должна были заменены давно, поэтому он не имеет желаемого антикоррозионного эффекта,
  • накопление отложений,
  • утечка жидкости в насосе,
  • с использованием бывшего в употреблении насоса, напримерот разборки автомобиля,
  • использование загрязненной охлаждающей жидкости.

Каковы симптомы отказа насоса? Помимо резкого повышения температуры охлаждающей жидкости, потери охлаждающей жидкости в расширительном бачке и разводов от протечек, можно ожидать неприятного шума из-под капота автомобиля. Грязь на помпе тоже должна настораживать.

Замена ремня ГРМ - что нужно знать, чтобы не испортить двигатель?

Для чего нужен ремень ГРМ? Зачем вам об этом помнить? Сколько стоит его замена? Прочтите нашу статью и оцените!

Подробнее

Повреждение прокладки головки в системе охлаждения

Основной причиной повреждения прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя, который может быть результатом, среди прочего,в упомянутые поломки, слишком низкий уровень охлаждающей жидкости, использование простой воды вместо жидкости, неправильная работа двигателя. Качество самой прокладки также имеет решающее значение. Этот сбой - огромная проблема, потому что он приводит к ужасно дорогостоящему обмену.

К симптомам повреждения прокладки головки относятся:

  • пониженная мощность двигателя,
  • смешивание рабочих жидкостей,
  • избыток охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
  • пузырьки воздуха с маслом в расширительном бачке,
  • избыток давление в системе охлаждения,
  • охлаждающая жидкость попадает в масло, образуя своеобразную слизь.

После замены прокладки удалите остатки моторного масла из системы охлаждения.

Воздух в системе охлаждения

Ненужный воздух в системе охлаждения препятствует правильной циркуляции жидкости, поэтому он может даже перегреть двигатель . Если в системе есть воздух, количество протекающей жидкости может быть недостаточным для поддержания оптимальной температуры приводного устройства. Водитель может, среди прочего, наблюдать тревожные колебания температуры.К счастью, одно из самых простых занятий - проверить, нет ли в нем воздуха.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

  1. Перед удалением воздуха из системы убедитесь, что двигатель и охлаждающая жидкость остыли, иначе вы можете получить ожог.

  2. Снимите крышку расширительного бачка. Если уровень жидкости ниже минимальной отметки, на этом этапе необходимо долить. В дороге можно использовать дистиллированную воду, но не воду из-под крана!

  3. Запустите двигатель.Вы можете увеличить его вращение хотя бы на несколько секунд, чтобы ускорить поток жидкости в системе.

  4. Пузырьки воздуха будут выходить из жидкости в резервуаре.

  5. Медленное выделение газа может занять несколько минут, в течение которых уровень жидкости в резервуаре упадет, поэтому вам необходимо контролировать количество.

  6. Рекомендуется сжать верхнюю трубку, чтобы позволить как можно большему количеству воздуха попасть в резервуар.

  7. Вы можете считать процесс завершенным, когда пузырьки перестанут появляться.

  8. Если в автомобиле есть сапун, открутите его при работающем двигателе. Как только жидкость начнет вытекать из сапуна, снова прикрутите его.

  9. После удаления воздуха из системы дайте двигателю остыть и долейте жидкость.

  10. Совершите тестовую поездку. Перед тем, как отправиться в путь, можно включить обдув и обогрев - воздух должен быть горячим.Холодный означает, что в системе еще есть воздух.

Удаление воздуха из системы охлаждения необходимо при каждой замене охлаждающей жидкости.

FAQ - часто задаваемые вопросы по системе охлаждения двигателя

Что такое неисправность системы охлаждения?

Неисправности системы охлаждения часто проявляются утечкой охлаждающей жидкости, повышением ее температуры или снижением теплового эффекта в автомобиле.

Что делать при утечке охлаждающей жидкости?

Долейте жидкость и выясните, что вызвало утечку.Во время поездки вы можете пополнять бак дистиллированной водой на индивидуальной основе, но избегайте водопроводной воды. Помните, что дистиллированная вода только временно заменяет охлаждающую жидкость, потому что она имеет другие свойства.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?

Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2-5 лет, в зависимости от рекомендаций производителя. Обычно на старых автомобилях рекомендуется чаще менять охлаждающую жидкость. Вы можете заменить жидкость самостоятельно или попросить слесаря. При самостоятельной замене помните, что в домашней ванной не проливайте старую охлаждающую жидкость - ее следует утилизировать.

РЕЗЮМЕ
  • Система охлаждения двигателя автомобиля в первую очередь подвержена механическим повреждениям компонентов.
  • Автовладелец должен следить не только за температурой охлаждающей жидкости в системе, но и за качеством охлаждающей жидкости. Если вы используете простую воду, не добавите количество жидкости после разлива или пропустите интервал замены жидкости, вы можете повредить привод.
  • В зависимости от положения блокировки термостата существует опасность недогрева или перегрева двигателя.
  • Неисправности радиатора вызваны утечками или трещинами, в том числе в шлангах и второстепенных компонентах.
  • Охлаждающая жидкость также может чрезмерно нагреваться из-за неисправного вентилятора.
  • Одна из самых опасных неисправностей - это выход из строя насоса, который может вызвать довольно быстрый перегрев двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе.
  • Самый дорогой дефект в ремонте - повреждение прокладки головки блока цилиндров.
  • Мелкие проблемы в системе охлаждения двигателя можно устранить самостоятельно или временным решением.К сожалению, в случае серьезного сбоя попытки восстановить работоспособность системы охлаждения самостоятельно сопряжены с риском из-за потенциального повреждения деталей и риска для водителя. Если вы не уверены, по какой причине система не работает, лучше всего обратиться к механику.
Автор статьи: Петр Войцеховски

Несколько лет работал в сфере страхования. Раньше он продавал страховку и обслуживал ее после продажи. Сегодня он делится своими знаниями, написав статьи о страховых продуктах.

Добавить оценку

Загрузка ....

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



Текущее время: 08 дек 2021 04:36

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы



Страница 1 из 1
[сообщений 7]
90 140
Автор Сообщение
зерно
# 311064 Размещено: 24 ноября 2009 г., 11:42;

Тема сообщения: Серый пузырчатый налет в расширительном бачке

Пунтосвир

Регистрация: 25 окт 2007,
Сообщений: 153
Привет.

Чтобы точно описать проблему, напишу сначала.

Месяц назад заменил фьюзер и залил новую охлаждающую жидкость.
Тепло как эта кукла, проблем не было.
Вчера, когда ехал на работу на газе [я проехал уже километров 15], на светофоре машина погасла. Не удалось зажечь. За несколько мгновений до этого инцидента я заметил, что температура стала слишком высокой [5 утра холодно].

После нескольких попыток и доливки бензина наконец загорелась ... Дальнейшие приключения произошли на бензине.Через некоторое время снова погас и снова бой со стрельбой. Через некоторое время мне удалось снова завестись, когда я ехал на работу, я оставил его на некоторое время без дела и пошел, как ни в чем не бывало.

Сегодня был у слесаря. Вот что он сказал и проверил. :

- Испаритель холодного газа. Хоть вентилятор и запустился на прогретом двигателе. В салоне нет теплого воздуха. После вентиляции системы охлаждения испаритель нагрелся, и по кабине стал течь горячий воздух.

- после этой процедуры исключена прокладка под головкой.

- после перепроверки жидкости в баке появилась слизь, указанная в названии. Вид грязи и пузырей на ней.

Это слизь, появившаяся в баке моторного масла ??

Устранят ли проблему замена прокладки головки блока цилиндров и строгание?

Определено, что под уплотнением должен быть какой-то прорыв. Вот откуда слизь в резервуаре. Воздух, выдуваемый из двигателя, попадает в систему охлаждения, что, в свою очередь, плохо влияет на испаритель, который замерзает, когда не нагревается, и это должно было стать причиной того, что он погаснет и не воспламенится.

А теперь мой вопрос, была ли у кого-нибудь подобная проблема ?? Помогли ли упомянутые мной процедуры и действительно ли устранили проблему?

Я надеюсь, что это предисловие не помешает вам ответить на мою, несомненно, тревожную болезнь.

привет


_________________
uno, due, tre quatro ..... punto
Верх

90 140
90 140
AF
# 311068 Размещено: 24 ноября 2009 г., 12:01;

Тема сообщения: Re: Серая пузырчатая грязь в расширительном бачке

Пунтосвир

Регистрация: 26.02.2009,
Сообщений: 613
Помогли: 20

sziaracz писал (а):

- после такой обработки исключил прокладку под головкой.

- Он заявил, что под печатью должен быть какой-то прорыв.


Можно решить.
У вас есть охлаждающая жидкость, значит, предположительно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.
И возможно, что двигатель поцарапан от этого зажигания после перегрева.
_________________
GP1.2
65 ленивых пони.
Верх

90 140
точек 1999
# 311080 Размещено: 24 ноя 2009, 12:49;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: воев.pomorskie
Регистрация: 26 сен 2009,
90 053 Сообщений: 103
уу, когда у меня была такая слизь, я облажался, что кто-то заливал эту жидкость, которая герметизирует радиатор и эта жидкость со временем дает такие эффекты: D
_________________
Cult puncias 1 с 1999 1,2 60КМ, черный, пятидверный
Верх

90 140
зерно
# 311099 Размещено: 24 ноября 2009 г., 14:53;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Регистрация: 25 окт 2007,
Сообщений: 153

Цитата:

Гиар писал:
- после такой обработки исключил прокладку под головкой.

- Он заявил, что под печатью должен быть какой-то прорыв.

Пусть решает.
У вас есть охлаждающая жидкость, значит, предположительно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.
И возможно, что двигатель поцарапан от этого зажигания после перегрева.

Исключил прокладку под головкой, когда выяснилось, что после продувки испарителя испаритель заработал и нагрев вернулся.
Это указывает на то, что испаритель не нагрелся не из-за прокладки, а из-за наличия воздуха в системе охлаждения.

Только перепроверив жидкость в расширительном бачке, т.е. когда появилась вышеназванная слизь, пришел к выводу, что проблема в этой прокладке.

dots1999 писал (а):

у.е., когда у меня была такая слизь, я облажался, что кто-то заливал эту жидкость, которая закрывает радиатор, и эта жидкость дает такие эффекты после

только через какое время ??
Мне два года. Значит, по прошествии этого времени он может появиться ??


_________________
uno, due, tre quatro..... пунто
Верх

90 140
AF
# 311249 Размещено: 24 ноября 2009 г., 22:28;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Регистрация: 26.02.2009,
Сообщений: 613
Помогли: 20
Специфика герметизации радиаторов не жирная.Возьмите кусочек этой слизи и размажьте ее между пальцами, знаете ли, если она жирная.
А кроме того - замер компрессии по всем цилиндрам и все будет ясно
Система охлаждения сама по себе не проветривает, значит, либо была течь (а уровень жидкости не проверяли), либо что-то упало (прокладка, головка, блок двигателя ... ..).
надеюсь только прокладка
_________________
GP1.2
65 ленивых пони.
Верх

90 140
точек 1999
# 311261 Размещено: 24 ноя 2009, 22:48;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: воев.pomorskie
Регистрация: 26 сен 2009,
90 053 Сообщений: 103

Я никогда толком не смотрел на это, но однажды я стоял в мерзкой пробке и немного перегрел двигатель, поэтому, дойдя до дома, я посмотрел - жидкости не было, просто такая слизь, радиатор протекал, поэтому я Спорим, что кейдис уже протекала и у кого-то была дыра. Он обработал ее этой жидкостью, и известно, что эта жидкость - гадость, поэтому дыра вернулась, вода потекла, а гадость в резервуаре осталась.


_________________
Cult puncias 1 с 1999 1,2 60КМ, черный, пятидверный
Верх

90 140
зерно
# 311441 Размещено: 25 ноября 2009 г., 18:58;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Регистрация: 25 окт 2007,
Сообщений: 153
Жирная слизь....

Прокладка заменена. Ушло несколько злотых ..

А теперь ждите остальных отказов

привет пунто уроды


_________________
uno, due, tre quatro ..... punto
Верх

Страница 1 из 1
[сообщений 7]


Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пунтоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Прочее Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Прочее Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
.

Радиатор, расширительный бачок охлаждающей жидкости

Радиатор, расширительные бачки охлаждающей жидкости

Температура, возникающая в результате сгорания топлива, может достигать 2000 градусов Цельсия, что крайне пагубно сказывается на правильной работе двигателя. Поэтому его нужно хорошенько охладить. В современных двигателях система охлаждения состоит из нескольких ключевых компонентов, один из которых, расширительный бачок охлаждающей жидкости , предназначен для хранения жидкости, используемой для предотвращения перегрева двигателя.Ознакомьтесь с нашим предложением и выберите подходящий расширительный бачок для своего автомобиля!

Расширительный бачок охлаждающей жидкости в автомобиле

Бак охлаждающей жидкости отвечает за сбор охлаждающей жидкости, откуда она попадает в места, требующие охлаждения при работе приводного агрегата. Во многих случаях расширительный бачок изготавливается из светопрозрачного материала, что позволяет контролировать текущий уровень охлаждающей жидкости, не откручивая пробку.По бокам расширительного бачка охлаждающей жидкости должно быть два значения - мин. и макс. Если фактический уровень охлаждающей жидкости находится между этими двумя значениями, возможна правильная работа привода.

Как работает расширительный бачок охлаждающей жидкости

Расширительный бачок охлаждающей жидкости заполняется путем отвинчивания крышки и последующего добавления правильно подобранной охлаждающей жидкости, чтобы она не превышала максимальное значение, указанное на стенке бака.Помните, однако, что во время работы силового агрегата расширительный бачок радиатора находится под давлением, а охлаждающая жидкость нагревается, поэтому лучше всего контролировать ее уровень при выключенном и холодном двигателе. В настоящее время явление кипения воды под давлением все чаще используется для охлаждения двигателей, а не при температуре 100 градусов Цельсия. Давление в контуре охлаждения находится в пределах 1,0–1,5 бар. Тогда это называется закрытой системой охлаждения.В этой схеме используется расширительный бачок радиатора автомобиля , который примерно наполовину заполнен.

Типичные неисправности расширительного бачка охлаждающей жидкости в автомобиле

Отказы системы охлаждения опасны для привода и являются причиной значительных затрат на ремонт автомобиля. Большинство неисправностей в этом случае - это механические поломки, но бывают также сбои электроники и утечки охлаждающей жидкости.Потеря охлаждающей жидкости является наиболее частой причиной выхода из строя системы охлаждения. В основном это касается радиатора и соединений, содержащих охлаждающую жидкость. Когда обнаруживается, что расширительный бачок охлаждающей жидкости неисправен, но не протекает совсем, проблема становится серьезной. В результате утечки охлаждающая жидкость может попасть в масло или камеру сгорания. Это может проявляться повышением давления в системе охлаждения и наличием взвеси кофейно-молочного цвета в моторном масле.Если в расширительном бачке видны пузырьки воздуха с маслом, то можно повредить прокладку головки, треснуть головку, а в крайнем случае даже треснуть блок двигателя.

Популярные производители расширительного бачка охлаждающей жидкости

  • Феби Бильштейн
  • Thermotec
  • Мейл
  • Topran
  • Hella
  • SWAG
  • NRF
  • Automega
  • Оригинальная Империя
  • Голубая печать

Если вас интересует дешевый расширительный бачок , выберите марку автомобиля из списка выше, затем модель и год и, наконец, введите версию двигателя вашего автомобиля.Наша система найдет то, что вы ищете, всего за несколько секунд.

Связанные категории товаров

  • кулеры для воды
  • маслоохладитель
  • Нагреватель радиатора
  • охлаждающая жидкость
  • водяной насос
  • вентилятор радиатора и вискозная муфта

На iParts.pl вы найдете самый большой выбор расширительных бачков охлаждающей жидкости для различных марок автомобилей.Все товары абсолютно новые и имеют полную гарантию производителя. Мы обеспечиваем самые низкие рыночные цены, быстрое и профессиональное обслуживание, а также оперативное выполнение заказов.

.90 000 запах выхлопных газов в баке - 1,6 бенз.

Потеря жидкости в системе охлаждения - обширная тема. Я тоже в свое время сообщал об этой теме в своей меганке и тоже обсуждал ее на этом форуме.

Начнем с неполной вентиляции системы охлаждения и продувки к ней, потому что это вызывает чрезмерное повышение давления в системе (сопровождающееся высокой жесткостью шлангов радиатора) и способствует протечкам.

Очистка системы. Как и у коллеги, у него радиатор без дефлектора, а верхний патрубок радиатора находится на высоте ок.Две трети его высоты не могут быть вентилированы должным образом, потому что в верхней части всегда будет пузырек воздуха, который будет создавать дополнительное давление в системе при нагревании радиатора. Уровень жидкости в расширительном бачке тоже поднимется, но только после открытия термостата. Так обстоит дело со мной, и, кроме того, у меня есть (я подозреваю) минимальный прорыв, но я не знаю его источник.

Продувка системы со стороны двигателя. Из анализа устройства системы охлаждения в моей меганке (способ подключения расширительного бачка к системе), когда происходит такой удар (головка, прокладка под ней, блок двигателя), при герметичном термостате, после запуска холодного двигателя и во время его нагрева шланги радиатора затвердеют, но это также будет сопровождаться повышением уровня жидкости в расширительном бачке, причем в крайнем случае жидкость может выбрасываться через заглушку.

Сброс газа из редуктора (видимо, возможны не все редукторы), может происходить только после достижения соответствующей температуры двигателя, при которой можно работать на газе (кроме установки 1-го поколения). Дальнейшие эффекты аналогичны упомянутым выше.

В обоих вышеупомянутых случаях уровень жидкости перестает повышаться при открытии термостата, потому что то, что закачивается в систему (выхлопной газ, воздух, газ), имеет открытый путь к расширительному бачку и через заглушку к вне.

Существует также разница в жесткости шлангов с системой наполнения воздухом и системой продувки. Когда в системе находится только воздух (например, из-за несъемной камеры в радиаторе), шланги смягчаются по мере охлаждения системы охлаждения, а в случае прорыва топлива служат дольше.

Здесь: http://megane.com.pl/topic/57081-po-remoncie-silnika-nadal-ubywa-plyn/page__view__findpost__p__401060 Я говорил на аналогичную тему - может помочь в решении проблемы.

.

Ваша машина теряет охлаждающую жидкость? Проверьте причину! • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Охлаждающая жидкость - очень важный (если не самый главный) элемент, поддерживающий систему охлаждения в автомобиле. Если он истощается неконтролируемым образом, это может привести к серьезной поломке и чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Проверьте, что делать, чтобы этого не произошло!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Почему так важна охлаждающая жидкость и к каким сбоям может привести ее недостаток?
  • Почему может закончиться охлаждающая жидкость?
  • Как бороться с низким уровнем охлаждающей жидкости?

Вкратце

Охлаждающая жидкость охлаждает двигатель, предотвращая его перегрев.В исправных автомобилях потери жидкости очень малы, лишь небольшая ее часть способна испаряться, и ее необходимо заменить. Однако это происходит не чаще, чем каждые 15–20 тысяч километров. Однако если выяснится, что существует достаточно печально известная охлаждающая жидкость и ее все же нужно добавить, это определенно связано с дефектом. Важно вовремя отремонтировать его, так как недостаток или недостаток охлаждающей жидкости может серьезно повредить автомобиль.

Почему так важна охлаждающая жидкость и какие сбои может вызвать ее недостаток?

Охлаждающая жидкость находится в специальном баке, который вы найдете под капотом вашего автомобиля.На резервуаре есть маркировка, по которой вы можете судить, достаточно ли жидкости. Количество жидкости не должно превышать отметку максимального уровня и, конечно же, не должно быть меньше уровня на отметке «минимум». Благодаря этой маркировке вы узнаете, сколько охлаждающей жидкости может быть потеряно.

Почему охлаждающая жидкость так важна? Отвечает за охлаждение двигателя, благодаря чему двигатель работает при максимально возможной температуре.Поддерживает его на должном уровне, а это гарантия долгого срока службы двигателя и его исправной работы. Недостаточное количество охлаждающей жидкости может вызвать следующие неисправности:

  • Повреждение прокладки головки блока цилиндров - после этого заменить. В зависимости от типа автомобиля стоимость замены прокладки головки блока цилиндров колеблется от одной тысячи до двух тысяч злотых.
  • Головка треснула - головку необходимо заменить. Стоимость такого ремонта до нескольких тысяч злотых.
  • Трещина в блоке двигателя , которая чаще всего связана с капитальным ремонтом двигателя или даже его заменой. Стоимость устранения такого дефекта может достигать нескольких, а в случае некоторых автомобилей даже нескольких тысяч злотых. Иногда также бывает, что стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля, если брать в расчет старые автомобили.

Почему может закончиться охлаждающая жидкость?

Низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, скорее всего, имеет причину.Узнайте, почему это могло произойти:

  • Самая частая неисправность - это утечка из уплотнения рабочего колеса водяного насоса . Для устранения такого дефекта необходимо принять решение о замене водяного насоса. Это может стоить от 300 до 600 злотых.
  • Протекающий с годами охладитель или механическое повреждение (например, известковый налет) могут быть еще одной причиной того, что ваш бак охлаждающей жидкости истощается. Тогда вы должны заменить радиатор, вы заплатите ок.400–600 злотых.
  • Попадание водяных магистралей системы охлаждения под зубы грызунов также является причиной появления охлаждающей жидкости. Прикусные трубопроводы охлаждающей жидкости необходимо заменить для приведения автомобиля в рабочее состояние.
  • Самая большая неисправность, приводящая к потере охлаждающей жидкости - течь отопителя внутри автомобиля. Применяется для обогрева салона автомобиля. По нему тоже течет охлаждающая жидкость.Замена этого отопителя - сложный ремонт, требующий снятия приборной панели. Это может стоить около тысячи злотых.

Что делать в ситуациях, когда есть большая утечка охлаждающей жидкости?

Охлаждающая жидкость очень важна для функционирования всего автомобиля. Если его уровень опускается ниже отметки «минимум» и на приборной панели загорается световой индикатор, сообщающий об этом - не должен продолжать движение .Затем остановите машину и долейте охлаждающую жидкость или даже воду, если у вас нет другого выхода. Помните, что охлаждающая жидкость всегда имеет отчетливый, легко различимый цвет, например зеленый, синий, розовый.

Если у вас есть возможность использовать механика, не сомневайтесь. Возможно, это сэкономит вам много денег.

Заправка на складе

Охлаждающая жидкость необходима для продолжения движения автомобиля. Без него машину нельзя перемещать, так как это может привести к серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.Если происходит очень большая потеря охлаждающей жидкости и другого выхода нет - долейте даже воды в бак, чтобы можно было безопасно добраться до автомастерской. Однако лучше иметь в наличии охлаждающую жидкость хорошего бренда - ее можно найти на сайте nocar.pl.

См. Также:

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?

Герметик радиатора - стоит ли использовать при утечке охлаждающей жидкости?

Автор текста: Агата Кундерман

Источник фото: shutterstock.com

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf