logo1

logoT

 

Где делают мотоциклы урал


Ural - мотоциклы Урал 2022: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2022 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.



От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural


История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.


Возрождение легенды: Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир : Истории — Секрет фирмы

На сайте imz-ural.com размещены красивые фотографии мотоциклов, есть магазин для фанатов, но ничто не выдаёт российскую компанию. Страницы Ural в фейсбуке и инстаграме даже сбивают с толку. Сложно соотнести пятидесятилетних мужиков из Ирбита, которые каждое утро проходят через заводскую проходную, и фотографии с американских дорог. Хаит об этом, похоже, вообще не думает: «За последние 6 месяцев аудитория в инстаграме удвоилась — с 6 000 до 12 000, быстрый рост сообщества на этой платформе продолжается. Для нас социальные медиа являются важным каналом коммуникаций, мы внимательно относимся к тому, что там происходит. Кому-то что-то не понравилось, кто-то чем-то недоволен — и через мгновение весь мир об этом знает».

Перспективы

В 2013 «Урал» начал работать на азиатских рынках (исключая Японию, где уже более 10 лет есть дистрибьютор). Сейчас мотоциклы поставляют в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею. В компании рассчитывают сбывать в Азии каждый четвёртый мотоцикл (в 2015 году продано 1160 единиц).

С точки зрения логистики содержать завод в Ирбите очень дорого. Но история «Урала» слишком тесно переплелась с этим городом, а дорогие мотоциклы не могут продаваться без истории.

«”Урал” с коляской и с приводом на неё — универсальное средство передвижения: и в театр, и в поле, и в лес, и картошки привезти, и бревно из леса притащить, и для души, и для тела», — делится впечатлениями один из владельцев мотоцикла на форуме. Кто-то, напротив, называет мотоцикл неповоротливым и грубым. Но мало кого он оставляет равнодушным.

«Наверное, я единственный в мире директор мотоциклетного завода, который никогда не ездил на мотоцикле. Просто к этой марке я испытывал животные чувства», — говорил Хаит, как бы объясняя несвойственную бизнесменам иррациональность. В документальном «Легендарном "Урале"» ирбитские мужики уверенно говорят: «Директор сказал, завод никуда не денется» — и громко чокаются рюмками с водкой.

Три шага к созданию бренда на новом рынке:

1) Создать лучший продукт, пусть и в узкой нише. «Урал» — это прежде всего мотоцикл с коляской. Брэду Питту удобнее возить сына в коляске, кому-то другому — собаку или кошку. При этом такие мотоциклы продаются хуже, чем обычные, поэтому конкуренты, как в случае с Harley Davidson, отступают.

2) Сохранить или придумать историю бренда. Американские, европейские и японские мотоциклы всем известны, но «Урал» впитал в себя военную историю борьбы и народного духа. Как отметили в обзоре USA Today, на «Урале» чувствуешь себя как в танке.

3) Тесно взаимодействовать с аудиторией и подрядчиками. В 2003 году компания приняла решение напрямую общаться с дилерами, а уже в 2004-м получила самые большие продажи за 10 лет. Сообщества в соцсетях и на форумах помогают отслеживать отзывы потребителей. Компания прислушивается к советам и модернизирует свои мотоциклы. Аккаунт Ural Motorcycles в инстаграме каждый день публикует фотографии, которые рассказывают о мотоцикле.

Фотография на обложке: imz-ural.com

Как кондовые советские мотоциклы «Урал» стали популярны в Америке

Мотоциклы «Урал» — один из символов советского машиностроения. Вы удивитесь, когда узнаете, что их все еще производят в Ирбите. Правда, можно чаще встретить «Уралы» на дорогах США и Японии, чем в России. «Афиша Daily» пообщалась с совладельцем марки о любви американцев к советской жести.

Илья Хаит

Работал в консалтинговой компании, делавшей проект для «ОМЗ» («Объединенные машиностроительные заводы») — холдинга Кахи Бендукидзе, который приобрел Ирбитский мотоциклетный завод. В итоге Хайт стал его гендиректором.

Что случилось с Ирбитским мотоциклетным заводом

«В конце 1990-х он практически исчерпал свой потенциал, объем выпуска мотоциклов и их продаж упал в десятки раз. Если в советское время выпускалось около 130 тысяч машин, то в 1997 году было собрано всего 4 тысячи. Рабочие уходили, завод практически остановился. Где-то в 1998 году появился новый владелец — Каха Бендукидзе. Однако быстро переориентировать производство у него не вышло, и уже в 2000 году завод был официально признан банкротом. К слову, в ту зиму не было собрано вообще ни одного мотоцикла. Каха решил продать производство, а единственными претендентами на него оказались тогдашние топ-менеджеры завода: я и мои коллеги Вадим Тряпичкин и Дмитрий Лебединский.

Команда на «Урале» участвует в винтажном заезде Gentleman’s Ride

Мы сразу поняли, что российский рынок не очень перспективен для такого рода агрегатов, и хотели конкурировать с мировыми брендами. Но для этого пришлось практически полностью изменить производственный процесс; да и сам мотоцикл отличается от своего советского прототипа. В современном «Урале» нет ни одной детали от старого мотоцикла. Все дело в требованиях, которые предъявляются на зарубежном рынке. В Европе необходимо соответствовать экологическим нормам, для этого нужно было изменить выхлопную систему. Просто поставить мотор от другого мотоцикла на нашу машину не получится: советские стандарты сильно отличаются от общемировых. Практически все приходилось разрабатывать заново и адаптировать под этот мотоцикл. Первый обновленный «Урал» вышел в начале нулевых, а на то, чтобы полностью выстроить производственный процесс, по сути, ушло около 15 лет — самое масштабное обновление мотоцикла произошло в 2014 году.

Как сегодня работает завод

Здесь и далее: фотографии с производства в Ирбите

© Mihai Barbu

1 из 14

© Mihai Barbu

10 из 14

© Mihai Barbu

11 из 14

© Mihai Barbu

12 из 14

© Mihai Barbu

13 из 14

© Mihai Barbu

14 из 14

Сейчас «Урал» — это достаточно маленькая по меркам мотоиндустрии компания. У нас трудится 150 человек в Ирбите и 12 человек в офисе в Сиэтле. Но мы также сотрудничаем с другими производителями по всему миру. В данный момент на новых разработках одновременно заняты люди в Италии, США, России и на Тайване.

Мы производим порядка 100 мотоциклов в месяц, и это все достаточно сложный и сбалансированный процесс работы всех подразделений: отдел продаж должен эти 100 мотоциклов продать, логисты должны обеспечить поставку комплектующих на эти машины — и так далее. Мы не стремимся серьезно увеличивать объемы — скорее мы удовлетворяем тот спрос, который сейчас складывается на «Урал» по всему миру.

Нас отличает достаточно сложная логистика. Почти 70% деталей приезжает на завод в Свердловской области из-за рубежа, а 90% собранных здесь мотоциклов уезжают к своим владельцам обратно за пределы России. И есть весьма анекдотичные примеры. Генератор, который используется в мотоцикле, практически совершает кругосветное путешествие, чтобы стать частью готового «Урала»: он производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает эту кругосветку.

Генератор производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает кругосветку

Тест мотоцикла в жестких условиях

Что представляет из себя современный «Урал»

Мотоцикл наш вообще не из дешевых: покупателю он обходится в среднем в 20 тыс. долларов с учетом налогов (среди них, например, Брэд ПиттБред ПиттАктер со своим сыном Мэддоксом, сфотографированный в 2012 году на мотоцикле модели «Турист» . — Прим. ред.). Основная часть себестоимости складывается из цены качественных компонентов, затрат на их доработку и логистику. И это уже скорее люкс, потому что мотоцикл, который стоит как приличный автомобиль, вряд ли можно считать предметом первой необходимости или просто средством передвижения.

При этом для нас принципиально, чтобы вещь была качественной, и на это мы закладываем больший приоритет, нежели на упрощение логистики. Конечно, сборка где-то в другом месте существенно упростила бы жизнь, но сейчас для нас это не главное. Наша ключевая задача — делать такой мотоцикл, который отвечал бы всем мировым стандартам и смог проехать тысячи километров без поломок.

Кто покупает «Уралы»

Здесь и далее: фотографии из официального блога американского сайта IMZ

1 из 2

Средний возраст владельца наших машин сейчас — 50–53 года. Как правило, его покупают уже опытные байкеры, открывшие для себя такое уникальное средство передвижения, как мотоцикл с коляской. Потому что это совершенно иной опыт, нежели езда на двухколесном мотоцикле. «Урал» отличается отношением водителя и пассажира. Это далеко не тот романтический образ wild one из 1970-х. Это поездка, которую ты делишь с кем-то. И все наши покупатели прекрасно это понимают и принимают. Поэтому владелец «Урала» — человек, которому необходим именно такой тип путешествий.

Урчание «Урала» на Манхэттене после метели в марте 2017 года

О корнях

В России «Урал» все еще популярен, но его безумно сложно здесь продавать — сложнее, чем на любом другом рынке. Российских покупателей пугает цена, а объяснить, почему мотоцикл стоит почти 20 тысяч, практически невозможно. Да и бесполезно. Ведь все еще помнят классический «Урал» и не могут поверить, что он может столько стоить. И, поскольку внешне мотоцикл практически не изменился, люди думают, что и внутри он остался таким же, как раньше, — мотоциклом, который постоянно ломается.

Каноническая модель М- 67 — самый известный советский «Урал»

В нашей стране новый «Урал» вызывает достаточно сильную волну критики со стороны ретроградов. Больше всего, конечно, вопросы вызывала электронная система впрыска топлива; они считают, что настоящий «Урал» должен быть с карбюраторным мотором. Но мы выпускаем мотоцикл для тех, кто готов его купить сегодня. Большинство покупателей сейчас не знают, что делать с карбюратором, они хотят заплатить деньги и ездить, а не ковыряться постоянно в своем гараже. При этом зарубежным покупателям не так уж важно, что это мотоцикл родом из России. Их скорее привлекает в марке ее семидесятилетняя история, особый шарм и уникальные ощущения от передвижения на нем в качестве водителя или пассажира.

Подробности по теме

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

«Урал» как херитейдж-марка

Каждый год мы стараемся придумывать какие-то специальные серии, пытаясь воплотить в мотоцикле свои мысли и желания. Что-то придумывает наш отдел маркетинга в составе полутора человек, а какие-то серии являются плодом коллективного разума. Например, безумно популярная серия «Ямал» — в комплекте к мотоциклу в ней поставлялось деревянное весло и инструкции по выживанию в дикой природе. Вот это как раз результат такой коллективной работы.

Бывает, что владельцы сами изменяют «Уралы» под свои нужды. Например, в Сан-Антонио есть очень популярная кофейня, которая купила «Урал» и превратила ее в передвижную эспрессо-станцию, и они прямо с мотоцикла продают свежий кофе. Это еще и подчеркивает, что наш мотоцикл может работать как платформа, которую можно изменять под собственные нужды. Коляска снимается буквально за десять минут — нужно открутить всего четыре болта. Многие перевозят на нем серферные доски или оборудование для кемпинга. А в Париже и Барселоне «Уралы» используются для туристических экскурсий по городу.

О перспективах

Ural Baikal. Здесь и далее: мотоциклы специальных серий и коллаборации марки

1 из 6

Ural Gaucho Rambler — коллаборация с маркой Pendleton

2 из 6

Коллаборация с маркой «Олово» — куртка танкиста с символикой «ИМЗ», сшитая по советскому прототипу 1975 г. из вощеного хлопка. Будет продаваться в диллерских центрах Ural в США

6 из 6

Никто не знает, как изменится мода и какие будут тенденции в транспорте через пару лет. Кто знает, сколько лет будут популярны «Уралы». Для мотоиндустрии в целом сейчас не самые простые времена. Особенно это видно по американскому рынку, который до сих пор не восстановился после кризиса 2009 года. Тогда, кстати, мы и сами были на грани банкротства: на завод не поступило ни одного заказа. И в этом году ожидается падение еще на 9–10%. Все дело в том, что потребителю необходимо что-то совершенно новое, но индустрия пока не может нащупать, что именно. Если автомобильный мир успешно преодолел такой кризис и там появился четкий вектор в сторону электрокаров и самоуправляемых автомобилей, то как будет развиваться мотоиндустрия— и будет ли она вообще, — никому не понятно.

Мы в свою очередь продолжаем делать то, что умеем, — мотоциклы с колясками. В мире нет ни одного серийного производства мотоциклов с колясками, кроме «Урала». И вдруг это и есть самое ценное в моторизированном двухколесном транспорте прямо сейчас?»

Туры и прокат новых мотоциклов Урал с коляской | Россия

Мотоцикл УРАЛ с коляской, безусловно, является одним из величайших символов СССР и до сей поры остается им в современной России. На протяжении многих лет он был надежным помощником в нелегком пути освоения России и всей территории бывшего Советского союза. Обладая небывалой проходимостью на бездорожье, он делал возможным передвижение людей и доставку грузов до отдаленных и труднодоступных районов.

​​

Сейчас Мотоцикл УРАЛ с коляской знают и любят во всем мире! 

​​

В 2019 году легендарный завод в г. Ирбит выпускает мотоцикл URAL с коляской, который сохранил всё то, за что его любили все эти десятилетия и остался собой.  

При этом, мотоцикл УРАЛ, выпускаемый в настоящее время оснащен современным техническим оборудованием, таким как система впрыска, современные дисковые тормоза, гидравлический рулевой демпфер, электростартер, и т.д.

Управляя современным мотоциклом УРАЛ с коляской вы получите непередаваемое удовольствие, которое сможете разделить с вашим пассажиром, удобно расположившимся на соседнем кресле, в коляске.  Ни один другой мотоцикл не позволит вам настолько всецело насладиться поездкой, как УРАЛ с коляской, благодаря его устойчивости и размеренности хода.

Современный мотоцикл УРАЛ, предъявляет гораздо меньше требований к навыкам вождения, чем обычный мотоцикл. Да, стиль вождения мотоцикла с коляской имеет некоторые особенности, но он достаточно быстро и легко осваивается.

УРАЛ МОТОТРЕВЕЛ осуществляет организацию групповых и индивидуальных мототуров по России на новых мотоциклах URAL с коляской.

Мы составили для вас великолепные маршруты, на протяжении которых, управляя мотоциклом УРАЛ или оставаясь пассажиром, вы сможете получить ни с чем не сравнимое удовольствие!

Наши маршруты включают в себя сбалансированный набор удовольствий, в виде оптимальных дневных пробегов по красивым региональным дорогам, посещения знаковых достопримечательностей по маршруту, ресторанов с блюдами национальной кухни, а также национальных заповедников.

Наши гиды крайне дружелюбны и с огромным удовольствием будут сопровождать вас все путешествие.

 

Мы очень хотим показать вам Россию не из окна автомобиля, автобуса или поезда! Мы хотим, чтобы вы прикоснулись к ней и прониклись ее радушием, гостеприимством и великолепием! И нет способа лучше, чем сделать это на мотоцикле УРАЛ с коляской!

Приезжайте в Россию и  садитесь на легендарный мотоцикл УРАЛ с коляской!    

Испытайте московское приключение на новых знаменитых мотоциклах УРАЛ с коляской.

Изначально, мотоциклы УРАЛ с коляской начали производиться еще в Советском Союзе. Теперь, их знают и любят во всем мире. Наши мотоциклы привлекают столько внимания, что улыбка на вашем лице останется на протяжении всего тура.

Откройте для себя всю красоту Москвы и окрестностей, наблюдая всё великолепие нашей столицы, как никогда близко.

 

Позвольте себе отправиться в незабываемое путешествие!

"Приводит в восторг": в США восхитились новым российским мотоциклом Ural

https://ria.ru/20210923/ural-1751395628.html

"Приводит в восторг": в США восхитились новым российским мотоциклом Ural

"Приводит в восторг": в США восхитились новым российским мотоциклом Ural - РИА Новости, 23.09.2021

"Приводит в восторг": в США восхитились новым российским мотоциклом Ural

Журналист американского портала Cycle World Джастин Дейвс высоко оценил российский мотоцикл Ural Gear Up Geo. РИА Новости, 23.09.2021

2021-09-23T04:33

2021-09-23T04:33

2021-09-23T13:00

в мире

общество

сша

авто

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/17/1751395605_0:31:1430:835_1920x0_80_0_0_cdc3b9b59e0c839ee1be77890756e5cd.png

МОСКВА, 23 сен — РИА Новости. Журналист американского портала Cycle World Джастин Дейвс высоко оценил российский мотоцикл Ural Gear Up Geo.В конструкции модели 2021 года выпуска, как отмечает автор, меньше подчеркиваются черты классического русского аппарата с боковым прицепом. Вместо этого он получил модернизированную подвеску Nitron, дополнительные багажники, защиту картера двигателя, специальную выхлопную систему для поездок по бездорожью, спортивные шины Heidenau K 37 и дополнительный бак для бензина. Кроме того, Дейвс отдельно выделил оранжевую камуфлированную окраску, сделанную вручную.Автор подчеркивает надежность 749-кубового двигателя мощностью 41 лошадиная сила, который всегда заводится, и благодаря которому Ural Gear Up GEO в хорошем смысле выглядит винтажным. Комфортная скорость при передвижении составляет 65 миль в час (около 105 километров в час. — Прим. ред.), пишет Дейвс, хотя и добавляет, что аппарат можно разогнать и до 80 миль в час (около 130 километров в час. — Прим. ред.), но тогда он будет идти тяжело. Поэтому журналист рекомендует оставаться "в медленной полосе".Физика поездки на мотоцикле с коляской отличается от привычной на двух колесах. Из-за особенностей распределения веса между тремя шинами боковой прицеп при резких поворотах может приподниматься над поверхностью земли, предупреждает автор и рекомендует не забывать об этой особенности за рулем Ural. При этом он уточнил, что пассажир в коляске уравновешивает средство передвижения.Пять полностью регулируемых амортизаторов Nitron делают поездки намного комфортнее по сравнению со стандартным Ural Gear Up, а благодаря подключаемому приводу коляски мотоцикл легко справляется с песком и рыхлой грязью, указывает автор.Он отметил, что даже если Ural и застрянет на бездорожье, из ловушки можно легко выбраться с помощью задней передачи.Журналист указал на удобство модели в повседневной жизни. Так, Ural оснащен объемным багажником, кроме того, груз можно положить в боковой прицеп. Пассажирское сиденье удобно для коротких поездок, а коляска комфортна для длительного путешествия. Кроме того, автор подчеркнул эффективность дисковых тормозов Brembo.Он заключил, что это не самый лучший аппарат по чистой производительности, но как нельзя лучше подходит для того, чтобы хорошо провести время.

https://ria.ru/20210831/vnedorozhnik-1747918029.html

https://ria.ru/20190810/1557378621.html

https://ria.ru/20170118/1485932068.html

сша

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/09/17/1751395605_110:0:1262:864_1920x0_80_0_0_cc04c7454a78fdce9eabd1c97781be4e.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, общество, сша, авто, россия

04:33 23.09.2021 (обновлено: 13:00 23.09.2021)

"Приводит в восторг": в США восхитились новым российским мотоциклом Ural

МОСКВА, 23 сен — РИА Новости. Журналист американского портала Cycle World Джастин Дейвс высоко оценил российский мотоцикл Ural Gear Up Geo.

В конструкции модели 2021 года выпуска, как отмечает автор, меньше подчеркиваются черты классического русского аппарата с боковым прицепом. Вместо этого он получил модернизированную подвеску Nitron, дополнительные багажники, защиту картера двигателя, специальную выхлопную систему для поездок по бездорожью, спортивные шины Heidenau K 37 и дополнительный бак для бензина. Кроме того, Дейвс отдельно выделил оранжевую камуфлированную окраску, сделанную вручную.

31 августа 2021, 05:05

"Идеальный дизайн": японцы восхитились новым российским внедорожником

Автор подчеркивает надежность 749-кубового двигателя мощностью 41 лошадиная сила, который всегда заводится, и благодаря которому Ural Gear Up GEO в хорошем смысле выглядит винтажным. Комфортная скорость при передвижении составляет 65 миль в час (около 105 километров в час. — Прим. ред.), пишет Дейвс, хотя и добавляет, что аппарат можно разогнать и до 80 миль в час (около 130 километров в час. — Прим. ред.), но тогда он будет идти тяжело. Поэтому журналист рекомендует оставаться "в медленной полосе".

Физика поездки на мотоцикле с коляской отличается от привычной на двух колесах. Из-за особенностей распределения веса между тремя шинами боковой прицеп при резких поворотах может приподниматься над поверхностью земли, предупреждает автор и рекомендует не забывать об этой особенности за рулем Ural. При этом он уточнил, что пассажир в коляске уравновешивает средство передвижения.

10 августа 2019, 18:55

Путин приехал на байк-шоу на мотоцикле "Урал"

Пять полностью регулируемых амортизаторов Nitron делают поездки намного комфортнее по сравнению со стандартным Ural Gear Up, а благодаря подключаемому приводу коляски мотоцикл легко справляется с песком и рыхлой грязью, указывает автор.

"Снег и слякоть, я полагаю, тоже не были бы проблемой, хотя наше сухое калифорнийское лето не предоставило нам такой возможности", — посетовал Дейвс.

Он отметил, что даже если Ural и застрянет на бездорожье, из ловушки можно легко выбраться с помощью задней передачи.

Журналист указал на удобство модели в повседневной жизни. Так, Ural оснащен объемным багажником, кроме того, груз можно положить в боковой прицеп. Пассажирское сиденье удобно для коротких поездок, а коляска комфортна для длительного путешествия. Кроме того, автор подчеркнул эффективность дисковых тормозов Brembo.

"Я провел несколько недель с Ural и обнаружил, что меня приводит в восторг каждая минута на нем. Не каждый мотоцикл сводит вас с ума; некоторые проникают в ваше сердце", — сказал Дейвс.

Он заключил, что это не самый лучший аппарат по чистой производительности, но как нельзя лучше подходит для того, чтобы хорошо провести время.

18 января 2017, 10:20

В США начали продавать мотоциклы "Урал" с бутылкой водки в комплекте

Мотоцикл Урал ИМЗ-8.1036 Ретро - Мотоциклы России и СССР


Мотоцикл Урал ИМЗ-8.1036 Ретро 

Никогда раньше на Ирбитском мотозаводе не заботились о привлекаемости своих мотоциклов Урал с коляской, не зря им дали прозвище "совнархозы". Зачем работяг наряжать во фраки? Однако рынок заставил.Всегда актуальная классика — изящный стиль 50-х годов: сверкающая полировка черного цвета контрастирует с белыми цировками, деревянная рукоятка рычага переключения передач на баке. Таким стильным мотоциклом является Урал «Ретро». Великолепная черная кожа пассажирского сиденья, утянутого пуговицами в лучших классических традициях, и неотделимая от образа коляска, изнутри обшитая велюром, добавляют этому мотоциклу настоящий шик и шарм.Ведущий конструктор   Александр Строкин и дизайнер Виктор Шевченко творчески «перетряхнули» конструкцию. От серийных «Уралов» на «Ретро» перекочевали двигатель с электростартером, КП, колеса и кузов коляски. Остальные детали и узлы разработали заново либо подвергли глубокой модернизации. Из импортных комплектующих на «Ретро» установили органы управления, зеркала заднего вида, компоненты тормозной системы, светотехнические приборы, аккумуляторную батарею, мощный генератор, карбюраторы, бензокран с вакуумным включением. Мотоцикл Урал и с «люлькой», и «одиночка» (ИМЗ-8.1236) успешно прошли сертификацию для Европы и США. Ретро-стиль создают каплевидная форма бензобака, инструментальный ящик под седлом, багажник на заднем крыле, круглый задний фонарь, габаритный фонарь в виде трубы на крыле коляски (практически полностью воссоздано любимое раритетчиками колясочное крыло), форма руля (на мотоцикл устанавливается низкий «эмовский»), яйцевидная «глубокая» фара и, конечно, двойная белая цировка поверх безупречно лакированной черной краски. Кстати, для окраски используется ярославская эмаль МЛ-1110 классического черного цвета, которая блестит не хуже дорогой «фирмы».«Обращение к корням» видно по тормозной системе. Проще, казалось бы, установить современные дисковые тормоза. Конструкторы пошли другим путем: в стандартную барабанную ступицу упрятали (и не догадаешься!) тормоза с гидроприводом. И волки сыты, и овцы целы: приличное торможение достигнуто, а тормоза стилизованы «под те времена». Передний тормоз - дисковый - также с гидроприводом. Кстати, первые образцы «Ретро» комплектовались передним барабанным гидравлическим, что позволяло сохранить одно из достоинств мотоцикла с коляской: взаимозаменяемость всех трех колес. К сожалению, американские и европейские требования не позволяют устанавливать барабанный тормоз на переднее колесо мотоцикла, поэтому на современных экспортных моделях установлен дисковый. Устанавливается также и «ручник» автомобильного типа. «Кожаные» детали комбинированные: верхние (лицевые) части обивки седел выполнены из натуральной кожи, боковые детали и тент на коляске - из искусственной. Отделка кузова коляски мотоцикла Урал включает обивку подушки и спинки седла натуральной кожей и внутренние велюровые боковые панели (почти как в персональных довоенных автомобилях).Особенный шик - в деревянном набалдашнике справа от бензобака. Именно таким рычагом в первой половине 20 века на всех мотоциклах переключались скорости. Но испуг многих, с первого взгляда не приметивших под «горшком» двуплечевого рычага ножного переключения передач, оказался необоснованным: ручным рычагом включается только задний ход и облегчается поиск нейтрали. Список аксессуаров для «Ретро» включает переднюю дугу безопасности (для одиночки), стильный штампованный багажник в хромированном исполнении, устанавливаемый на щиток заднего колеса, номерную табличку на передний щиток в стиле 30-х годов прошлого века, зеркало заднего вида на коляске, чехлы на запасное колесо. Показательно, что при сборке мотоциклов Урал-Ретро нет различий, для какого рынка он предназначен: и для россиян, и для американцев в Ирбите все делают (по крайней мере, стараются делать) одинаково качественно.Технические характеристики мотоцикла Урал ИМЗ-8.1036 «Ретро»габариты ДхШхВ, мм — 2224?1630?1020дорожный просвет, мм — 140сухая масса, кг — 343полная масса, кг — 610топливный бак, л — 22максимальная скорость, км/ч — 120расход топлива по городу, л — 6-7расход топлива по трассе, л — 4-5двигатель — 750 см3, 45 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHVзапуск — электростартер и кикстартерсистема электрооборудования — 12 В, генератор 500 Втсистема зажигания — микропроцессорнаяКПП — 4-ступенчатая, с задним ходомглавная передача — карданнаяпередаточные числа: I — 3,6;II — 2,28;III — 1,56;IV — 1,19;задний ход — 4,2передаточное число главной передачи: — 4,62шины — 110/90—18″колеса — спицованные, хромированные, 18″тормоза: спереди — гидравлические, дисковыесзади — барабанныеподвеска: спереди — телескопическая PAIOLIсзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке 


Как закален Урал. Фоторепортаж с завода [ДУЖО ЗД ЗДНИЧ]

В 1970-х и 1980-х годах - автомобиль для широких масс, гордость Советского Союза. Его можно было встретить в самой маленькой сибирской деревне. В настоящее время — нишевый мотоцикл для американских снобов. Вот фотоотчет с завода, где делают Уралы.

Серый, невзрачный фасад не ассоциируется со зданием, когда-то производившим «гордость СССР».

Только при подъезде к заводу можно увидеть стрелу с Уралом на ней.

В заводском комплексе по сборке Уралов работает чуть более 100 человек. Для сравнения - в советское время на заводе работало более 10 тысяч человек. сотрудники. Сейчас большая часть постзаводских зданий сдается под склады, офисы и магазины.

Вопреки распространенной маркетологами информации, Уральские горы имеют мало общего с советской традицией. Большинство - более 95% - деталей, используемых при сборке мотоциклов, импортируются, но не из Китая.

Производитель использует проверенные западные комплектующие: в сборе телескопическая вилка Marzocchi, амортизаторы Sachs, генератор Denso, зажигание Ducati, подшипники SKF, дисковые тормоза Brembo.

Электронный впрыск топлива основан на компонентах Bosch и Delphi. Единственными «постсоветскими» элементами являются рама и кожух коляски.

Россияне с гордостью подчеркивают, что Урал — единственный в мире «всесезонный» мотоцикл, который можно использовать при самых низких температурах и при движении по снегу.Это также единственный в мире серийный мотоцикл с коляской.

Единственный дальний Уральский тест в Польше. Нажмите и посмотрите!

Урал разгоняется до 110 км/ч на асфальте. В более сложном бездорожье можно включить полный привод коляски, но тогда Урал не может поворачивать. Интересно, что в основном для производства Уралов до сих пор используются станки, которые помнят брежневские времена.

Живописью занимаются в основном женщины. Мужчины занимаются сваркой, резкой и сборкой.Ежедневно с завода выезжает 5 мотоциклов. В советское время, когда завод работал в две смены - около 30,

В 2014 году 990 из 1004 произведенных мотоциклов были экспортированы, в основном в США. Продажа происходит по системе предоплаты - ждать новый Урал придется несколько недель.

В США и Европе Urals проходят строгие испытания на соответствие строгим экологическим стандартам и стандартам безопасности. Урал не дешевый - базовая модель стоит - переделанная - около 40 тысяч.злотый.

По конструкции Урал предлагает только две модели. Но когда дело доходит до росписи, существует целых 60 вариантов. По сути, «Урал» — это слегка модернизированная версия прототипа BMW из 1940-х годов, когда Красная Армия захватила немецкие заводы и экспортировала в Россию целые производственные линии.

Больше фотографий ниже.

.

Объем картера Урал мото. По Уралу и Днепру из старых журналов

Несколько поколений путешествуют на знаменитой мотоциклетной марке Урал, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. В сельской местности они по-прежнему востребованы как доступная, практичная и надежная техника для повседневного использования. Мотоцикл Урал – это не только история, но и часть жизни нашего народа. Самым большим достижением производителя является то, как «Урал» движется по грязи, на чем основана концепция завода.

История модели

В начале стоит напомнить, что первые образцы полноприводных мотоциклов появились в Англии около 100 лет назад. По соотношению цена-качество конкурентов у них давно не было. Впоследствии компания BMW начала выпуск военных модификаций такой техники.

Считается, что военные полноприводные варианты сделали такие мотоциклы очень популярными. По крайней мере, у нас после Великой Отечественной войны началось производство немецких "военных клонов".

Со временем путем модификаций и усовершенствований отечественный рынок получил отличное, надежное и практичное оборудование различного назначения. За ними вела полиция, разное наблюдение, и они очень ценились сельскими жителями. В те времена автомобили были редкостью, поэтому мотоциклы «Урал» были отличной альтернативой редкой технике.

Им оснащались в войсках пулеметы и противотанковые установки, они были весьма эффективным оружием, но со временем, под давлением развития военной техники, от них отказались.С тех пор область применения «Урала» значительно расширилась.

Современные тенденции


Современные экземпляры используются больше для туризма, селянами и велосипедистами с "Урала", хорошие велосипеды получаются после небольшой доработки. Эта техника очень популярна на западе. После того, как они стали пополняться импортными деталями, их стали чаще покупать за границей. Львиная доля производимых сегодня подобных мотоциклов идет на экспорт. Производитель освоил выпуск нескольких модификаций, в каждой из которых есть своя «радость»:

  • Турист - классика жанра.Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились лучшие черты предыдущих модов. Более популярен среди сельских жителей за эффективность и простоту использования. Как уже было сказано, надежность техники поддерживается наличием множества импортных деталей таких известных фирм, как: «Дукати», «ДЕНСО», «Сакс»;
  • Tourist, модифицированная версия предыдущего поколения, ориентированная на дальние путешествия. Он может перевозить до 280 кг пассажиров и груза. Вне шоссе это обеспечивает хороший полный привод.За рубежом это одна из самых дешевых и популярных моделей мотоциклов Урал;
  • Wolf — вариант, больше ориентированный на любителей американских вертолетов. В разработке этой модели участвовали настоящие члены велоклуба «Ночные волки». Имеет удлиненную базу, отличную динамику разгона и максимальную скорость до 150 км/ч.Современный дизайн модели обеспечивает ей стабильный покупательский спрос;
  • Solo — одноместный дорожный велосипед, уже ставший классикой в ​​подобном сегменте.Больше предназначен для езды по трассе и удовлетворяет заслуженный спрос у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый вид. Стилизован под мотоцикл середины прошлого века;
  • Спортсмен - в 2006 году завод освоил выпуск спортивной версии полноприводного велосипеда. Модель была ориентирована на молодежь, а доработки заключались в отключении полного привода на коляске. Модифицированная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и любителей активного отдыха.Имеет безопасную дугу, большой задний багажник и лобовое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
  • Ретро в стиле моделей последних лет, современный Урал. Особый шик этой модели придает стилизованная ручка КПП на бензобаке. Поклонники прошлого очень любят эту модель;
  • Ямал, модель в честь знаменитого ледокола и выполненная в его цветах. Он символизирует надежность и грузоподъемность знаменитого ледокола. Выпущено ограниченное издание.

Характеристики полноприводных мотоциклов


«Урал» можно отнести к первым версиям мотоциклов с бесспорным разъемным диском, что придает ему еще больше поклонников. Для этого мотоцикла нет непреодолимых препятствий. «Урал» по трассе, с подключаемым приводом, едет как по шоссе, а отключив его на трассе, можно хорошо сэкономить топливо. Пассивность «Урала» — тема города.

Максимальная скорость мотоцикла Урал обеспечивается двухцилиндровым четырехтактным двигателем, выдерживающим большие нагрузки.Он может передвигаться по своей дороге с любым покрытием, собственный вес мотоцикла Урал, который варьируется от 318 до 380 кг в зависимости от модели и нагрузка до 250 кг.

Высокая практичность, доступность надежных импортных запчастей и низкие затраты на обслуживание делают мотоциклы Урал востребованными различными слоями населения. Современный дизайн и хорошее оснащение привлекают молодое поколение. Это воплощение оптимального соответствия цене, надежности, простоте и прогрессу.

История мотоциклетной марки ИМЗ (Урал) началась в 1940 году. Основой послужил мотоцикл "BMW R71"

.

Для этого было закуплено 5 мотоциклов, чтобы сохранить секреты и воссоздать их в Швеции. Для производства мотоцикла, получившего индекс М-72, в 1941 году были запущены три завода. Одновременно - в Москве, Ленинграде и Харькове. На заводе для российской армии был собран мотоцикл «Урал», на который был установлен противотанковый ракетный комплекс «Конкурс-М». Но начавшаяся война вынудила эвакуировать оборудование этих заводов на Дальний Восток, на Урал, в Ирбит, где быстро было налажено производство этих мотоциклов.Однако все же потребности Красной Армии в мотоциклах в годы Великой Отечественной войны удовлетворялись в основном за счет лендлызовских поставок из США и Великобритании. В частности, мотоцикл Harley-Davidson WLA экспортировался в США до 1945 года.

Однако после старта Великой России работы по запуску производства мотоцикла М-72 пошли более интенсивно. Но немецкое наступление было стремительным: 20 октября 1941 года Москва была объявлена ​​блокадой, а на следующий день, 21 октября, Советом по эвакуации СНК СССР было принято решение о переводе Московского автомобильного завода и мастерских ЗИМ и КИМ на Урал в Урал.город Ирбит. На далекий Урал также направляли специалистов из Харькова, Таганрога и Ленинграда. Первый флеш появился в Ирбите 17 ноября 1941 года.
Располагался завод, ставший с тех пор Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), на территории бывшего пивзавода.
Несмотря на все трудности, 25 февраля 1942 года была выпущена первая партия мотоциклов М-72 с двигателями, привезенными из Москвы.
В 1943 году на добровольные пожертвования, собранные ирбитчанами и отправленные на фронт, была создана автоколонна из 106 мотоциклов.Вскоре телеграмма дошла до ИМЗ с благодарностью Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина.

После войны, в 1947 году, был составлен план общего развития завода: должна была быть проведена капитальная реконструкция, и вместо четырех-пяти тысяч 20 тысяч. мотоцикл w Расширение завода ускорилось тем, что уже в 1950 году ИМЗ выпустил 30 000 мотоциклов, что было большим событием. Через год перед ИМЗ поставили задачу выпускать 30 000 мотоциклов в год.
С 1953 г.Он начал поставлять ирбитские мотоциклы на экспорт. В основном они экспортировались в развивающиеся страны и страны Восточной Европы; подавляющее большинство мотоциклов было закуплено для нужд армии и полиции. Экспорт достиг своего наибольшего размаха в 70-х и 80-х годах. С распадом социалистического лагеря и развалом СССР рынок сбыта резко сузился. Но с конца 1980-х мотоциклы «Ирбит » регулярно поставлялись во Францию, Испанию, Швецию, Нидерланды, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину и другие страны.Здесь «Уралы» покупают обычные люди: юристы, врачи, инженеры и т. д., потому что, по мнению немецкой компании «Иван Байк», они дешевле «Харлей-Дэвидсон» и позволяют выделиться более чем последний.
С 1954 года он начал поставлять мотоциклы в Киевскую армию мотоциклов завода, поэтому Ирбитский завод перестал поставлять мотоциклы в военное ведомство и начал поставлять свою продукцию в народное хозяйство. тяжелые мотоциклы впервые поступили в продажу.
Дальнейшее развитие дизайна мотоцикла. В начале 1960-х завод выпускал, помимо М-72, мотоциклы М-52, М-61. В 1955 году разработка оригинального микропроцессорного универсала компоновки получила название «Белка»: двигатель был заимствован от мотоцикла, но получил принудительное охлаждение. В 1959 году заводские конструкторы проекта разработали автомобиль повышенной проходимости «Искра».
С 1965 по 1971 год были освоены и переданы в серию мотоциклы М-63 , патрульные " Крест 650 " и "Стрела", которые находились на уровне лучших мировых образцов.Пик развития ИМЗ в доперестроечный период пришелся на 22 ноября 1985 года, когда с завода сошло 2 000 000 мотоциклов.
Организованы гонки и экспедиции для испытания мотоциклов в дорожных условиях и в разных климатических зонах.
Торговая марка «Урал» известна во всем мире, в советское время ирбитские мотоциклы экспортировались в 64 страны мира. Сегодня на мотоциклах Ирбитский завод ведет жителей Германии, Бельгии, Италии, Кубы, Перу, Франции и других стран.Ирбитский моторный завод – единственное предприятие в России, поставляющее сертифицированную мотопродукцию в Соединенные Штаты Америки. Тысячи мотоциклов «Урал» отгружены в страны Северной Африки и Юго-Восточной Азии по заказу оборонных ведомств.

В 1992 году завод стал акционерным обществом. Необходимость адаптироваться к условиям рыночной экономики заставила компанию расширить модельный ряд: начался выпуск новых моделей мотоциклов - инвалидной, , трехколесной, .Но кризис наступил. Произошло сокращение численности работающих. Но, несмотря на это, мотоциклетный завод переживает не лучшие времена, ирбитанцы сохраняют надежду на возрождение производства.
В начале 1998 года произошла смена основного акционера, завод перешел в собственность корпорации "Биопроцесс-НИПЭК". Завод, который на протяжении 40 лет выпускал модели мотоциклов с коляской, в 1996 году выпустил первый сингл марки «Урал» — мотоцикл «Соло». Правда внешне мало чем отличается от обычного «Урала».А вот следующая модель — «Вояж», появившаяся в 1997 году, до сих пор является, по мнению потребителей, отдельной линейкой, вызывающей много разных высказываний.

Предпоследняя, ​​в октябре 1998 года, на свет появилась модель мотоциклетного стайлинга "Соло Классик", выполненная в стиле мотоциклов 50-60 годов. Но в отличие от байков этого периода, Solo Classic оснащен суперсовременным оппозитным двигателем рабочим объемом 650сс, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, новым двухдисковым передним тормозом с гидравлическим приводом.Подшипники установлены на заднем маятнике для обеспечения достаточной жесткости. Стиль новой модели подчеркивает обилие хромированных деталей: каплевидный бак, боковые панели, передние и задние дуги безопасности.
А в 1998 году он создал « Cobra » — модель, ориентированную на байкеров.

При разработке нового мотоцикл «Волк» воплотил в себе все технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя в его предшественниках: 750-кубовый двигатель. см, дисковые тормоза на обоих колесах, увеличен угол наклона передней вилки, традиционные шариковые подшипники в рулевой колонке заменены на конические, генератор повышенной мощности производства московского завода АТЭ-1, воздушный фильтр с бумажным фильтром элемент, электростартер, подвеска заднего колеса.Элементы управления на приборной панели стали более жесткими. Дополнительные подножки для ног водителя в передней части рамы позволяют подобрать наиболее удобную посадку в зависимости от режима движения, на ней же расположены дополнительные рычаги тормоза и переключения передач.

Технические характеристики мотоцикла "Урал"

Габаритные размеры, мм
Длина 2420, ширина 1650, высота 1100
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1100
Дорожный просвет при полной загрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125
Колея, мм 1130
Максимальная скорость, км/ч 95
Масса 320 кг
Максимальная нагрузка, кг 255
Средний расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель мотоцикла
Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением
Объем см3 650
Диаметр цилиндра, мм 78 90 023 Ход поршня, мм 78 90 023 Степень сжатия 6, 2
Максимальная мощность, л.с.(кВт) 28 (20 , 6) при 5000-5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 47 (4, 7)
Карбюратор: К-38
Фильтр воздушный: комбинированный инерционно-контактно-масляный с двухступенчатым фильтром уборка

Трансмиссия мотоцикла
Соединение: сухие диски с двумя дисками, с колодками с обеих сторон
Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатом подшипнике
Ведущее колесо: пара косозубых конических шестерен, передаточное число - 4, 62

Коробка передач: четырехступенчатая, с передачами на 1, 2, 3, 4 передачах 3, 6; 2, 28; 1, 7; 1, 3

Электрооборудование для мотоциклов
Система зажигания - аккумуляторная
Напряжение, В 6
Аккумуляторная батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414
Реле-регулятор: РР-31
Распределитель-распределитель: ПМ05
Катушка зажигания: В201

Шестерня мотоциклетная
Рама: двойная трубчатая закрытая
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двойного действия
Подвеска заднего колеса: рессорная
Ход переднего колеса, мм 80
Ход заднего колеса, мм 60
Размер шин, дюйм 3, 75 - 19
Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на передних и задних колесах

Заправочные объемы мотоцикла
Топливный бак, л 22
Картер двигателя, л 2
Картер коробки передач, л 0,8
Картер основного колеса, л 0,15
Воздушный фильтр, л 0,2

Шла Великая Отечественная война.20 октября 1941 года в столице было введено осадное положение, а 21 октября Совет вынес постановление об эвакуации по СНК СССР № СЭ175 о переводе Московского автомобильного завода (МАЗ) в г. Ирбит. Эта дата считается днем ​​рождения Ирбитского мотоциклетного завода.

Почему в Ирбите? Ведь разместить его рядом с Транссибом кажется гораздо проще, чем в 200 км от Свердловска. Ответ прост: в то время в Ирбите уже работал Прицепной завод (АПЗ), который также принадлежит НаркоматуСредняя строительная машина (NCM). Предполагалось, что временно эвакуированный ММЗ будет располагаться на свободных территориях АПЗ и будет использовать свою производственную базу - кузнечный, литейный и т.п.

Но приехавшие 17 ноября 1941 года москвичи увидели, что промышленный вагончик уже занят другими эвакуированными предприятиями. Город смотрел на них, как на временных соседей по комнате, и особо не продвигался вперед. Пример тому — конфликт между городскими властями и руководством ММП по поводу переноса пивоварни, расположенной на окраине Москвы.Построенный в XIX веке, успешно работали купцы из Екатеринбурга братьями Злоказовыми, хотя немецкие войска уже были близко к Москве. Как в трудную минуту без пива и кваса? Лишь вмешательство Г. М. Маленкова, тогдашнего секретаря ЦК ВКП(б), члена Государственного Комитета Обороны, отвечавшего за оснащение Красной Армии новой боевой техникой, разрешило конфликт в пользу двигателя фабрика.

Несмотря на неимоверные трудности, спустя три с половиной месяца, 25 февраля 1942 г.Первая заброска с мотоциклами ушла из Ирбита. Приказом НКЦМ №172 в марте узаконено строительство завода по производству двигателей в Ирбите. Так из временного завода мотозавод стал полноправным ирбитером.

Производство мотоциклов

росло с годами, достигнув более 130 000 в 1993 году. Завод стал градообразующим предприятием, наполняя до 70% бюджета города. Половина трудоспособного населения города (свыше 10 тыс. человек) работала в ИМП. В то время выросла деревня мотоциклостроителей.

К 70-летию со дня основания завод не подвергся всеобщей «китайизации» и продолжает выпускать «Урал». Сейчас в мире более 3,1 миллиона мотоциклов из Ирбита. Многие из устройств, составляющих историю ИМЗ, бережно хранятся в Ирбитском государственном музее мотоциклов.

В конце 1940-х годов на базе М-72 был разработан трехколесный тягач с прицепом. Суммарная грузоподъемность «силовой передачи» составляет 800 кг: 200 на одном тягаче и 600 на прицепе; максимальная скорость -50 км/ч.Отмечу, что грузовые мотоциклы с коляской долгие годы служили основным средством внутреннего транспорта. Это были настоящие рабочие, таскавшие сотни тысяч тонн. При заявленной грузоподъемности в 250 кг они иногда брали за один полет до 1,5 тонны!


История Ирбитского мотоциклетного завода началась с легендарного М-72 - эта машина выпускалась для Советской Армии до середины 1950-х годов, когда Вторая мировая война уже давно закончилась. 750-кубовый нижний антиклапан на 22 л.с. Я делал мотоцикл с коляской (а эта комбинация весила 385 кг) до скорости 85 км/ч.На фото — юбилейный 50-тысячный выпуск М-72 1952 года. Он незначительно отличается от «семидесятисекунд» военных лет: лобовой лист проката, иная установка пулемета и другие детали.

Опыт ведения боевых действий в годы Великой Отечественной войны показал, что наша армия должна оснащаться мотоциклами повышенной проходимости с лафетным приводом. Еще в годы войны завод начал заниматься этой темой, а после войны на базе М-72 разработал опытный И7Г с недифференциальным переключаемым приводом.Испытания выявили некоторые конструктивные недостатки, и после доработки в 1951 году был создан усовершенствованный И7Д, в трансмиссию которого был введен дополнительный редуктор. В серийное производство эта модель не пошла, потому что Киевский автозавод был удивлен поставкой тяжелых мотоциклов для Советской армии.

В середине 1950-х годов ИМЗ получил новый военный заказ - двигатель СД-44. Он создавался на базе до 16 КМ. Двигатель М-72, получивший принудительное воздушное охлаждение, увеличенный поддон, бензонасос и специальную коробку передач.СД-44 предназначался для 85-мм артиллерийского орудия, что делало его самоходным. Скорость движения по пересеченной местности до 15 км/ч, по хорошей дороге до 25 км/ч.Также применялась - с соответствующими коробками передач - на тележках и микроремнях.

Работа над верхнедвигателями ирбитских конструкторов началась еще в годы Великой Отечественной войны. Первый опытный двигатель, получивший обозначение М-75, был собран и испытан как на стенде, так и на линии Ирбит-Тюмень-Ирбит еще в августе 1942 года.После войны «Ирбитеры» успешно использовали эту модель в автоспорте. На чемпионате СССР 1945 года экипаж Игоря Окуниева и Алексея Антропова установил всесоюзный рекорд на дистанции 300 км. Во время первых шоссейных гонок на чемпионате СССР в 1947 году в Таллине ирбитеры Александр Лукоянов и Николай Сачков на М-75 стали чемпионами, оставив более опытных гонщиков на иномарках. На фото — выставочный вариант дорожной М-75, собранный в конце 1940-х гг.В отличие от спортивной версии, где каждый клапан ГБЦ имел отдельную крышку, в показанном варианте клапанная крышка одно-соединенная.

Постановление Совета Министров СССР от 10 января 1953 г. № 74 «О мерах по развитию автоспорта» обязало ИМЗ провести модернизацию спортивного автомобиля М-75. Завод успешно справился с этой задачей и в сентябре 1953 года на «Фирменном чемпионате» представил усовершенствованную модель М-75М для линейно-шоссейных гонок.Двигатель с сухим картером со степенью сжатия 9,0:1 и рядными (т.е. без воздушного фильтра) карбюраторами К-95 развивал 45л.с. На удалении 1 км от трассы ирбитский экипаж Вадима Серебрякова и Бориса Волкова показал результат 157 км/ч. К сожалению, этот результат не был засчитан, так как не было времени, предусмотренного регламентом соревнований. Причина? Мотоцикл доставили с опозданием - подвела авиация. В результате команда ИМЗ заняла второе место на «Фирменном чемпионате» 1953 года, уступив Коврову одно очко.Расстояние 1 км от курса и от площадки пришлось штурмовать поперек М-72К.

Двигатель М-75 образца 1947 года имел заводской индекс И7Б. При заявленной проектной мощности в 28 л.с., он был снят с 30 до 35,7 л.с.. Эти показатели были получены на бензине 2-го класса и степени сжатия 6,2:1, при этом на более качественном бензине мощность возрастала.

В середине 1950-х годов специалисты ИМЗ совместно с Серпуховским ЦСЕБ разработали верхнеклапанный двигатель объемом 500 куб.см. В фотоархивах музея есть картина «Пятьдесят секунд» с экспериментальной тележкой.Обтекаемые формы поверхностей, вертикально расположенная «запаска» придают автомобилю вид гоночной машины. К сожалению, этот лафет не дошел до серийного производства.

В середине 1950-х в стране появилась ниша микрострапов. ИМЗ откликнулся на предложение НАМИ, которое уже внесло изменения в этом направлении. В результате сотрудничества появился микропроцессор.
ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" с кузовом. Двигатель на базе М-72 с принудительным охлаждением располагался сзади, рулевое управление — посередине.Четырехместный автомобиль массой 640 кг имел независимую рессорную подвеску всех колес, шины 5,00-10, разгонялся до скорости 80 км/ч. базовая модель с кузовом «седан». Затем конструкторы переориентировались на работу над полноприводными автомобилями.

Машина под индексом «032» поступила по заказу военного ведомства. Ему понадобился небольшой водный транспорт для эвакуации раненых с поля боя.
поля боя: не все рисуют воинов с помощью собак и медсестер. Верхнеклапанный с принудительным охлаждением Д-65, созданный на базе М-61, давал 14 л.с. при 3000 об/мин и имел крутящий момент 3,97 кг*м при 1700 об/мин. Этого было достаточно, чтобы выполнить задание. Рулевое управление было оригинальным. Рулевая колонка с прикрепленными к ней шарнирами и кнопками управления переместилась на левый борт, и водитель мог управлять машиной, передвигаясь по земле. В 1958 году завод изготовил пять образцов и отправил их в Прибалтийский военный округ.

Созданный в начале 1960-х «Уралец» как будто имел полный привод, о чем свидетельствовали шины с ярко выраженными грунтозацепами. Почему мне "нравится"? Потому что кроме фото этой машины и воспоминаний очевидцев больше ничего не сохранилось. Дело в том, что когда руководство страны приняло решение построить в Запорожье завод по производству микроавтомобилей под названием «Запорожец», основной коллектив автомобильной группы ИМЗ отправился в Украину. И, как говорят заводчане, забрал с собой техническую документацию перспективных изменений.

Первое лицо в государстве - Никита Хрущев - в конце 1950-х рекомендовал руководителям автопрома создать автомобиль для колхозов. ИМЗ уже имел опыт работы в автомобилестроении, и в 1958 году конструкторы завода разработали и создали полноприводный легковой автомобиль «Искра» с использованием агрегатов «Москвич-410». Всем известный двигатель Д-65 выдавал 20 л.с. при 4500 об/мин и разгонял машину до 70 км/ч, расходуя 6-7 литров бензина на 100 км.

ПОТЕРЯ УРАЛ

Александр Ильич Буланов – уроженец Ирбитера. Он вырос в атмосфере мотоциклетной жизни. Еще в детстве он и его друзья, катаясь на велосипедах и самокатах с коляской, возомнили себя знаменитыми гонщиками. Свой первый мотоцикл он получил в 1969 году от старшего брата - "Ковровец-175", затем "Восход", а потом работал на грузовом М-63. Первая трудовая книжка: «Доставлен мотоциклистом в транспортный отдел.17 мая 1971 года. Последнее: «Директор назначен. Ирбитский государственный музей мотоциклов. 06.01.2006 За сорок лет профессионального стажа только два не имеют отношения к мотоциклам - это служба в рядах СА. 28 лет присвоено Ирбитскому мотоциклетному заводу, 24 из них - Главному конструкторскому управлению (ОГК). В то время он стал чемпионом спорта СССР, чемпионом России по мотокроссу на мотоциклах с коляской, два его достижения занесены в Книгу рекордов Гиннеса.

С 1998 года Буланов является не только постоянным участником знаменитых ирбитских велопробегов «Ирбит - столица мотоциклов России», но и одним из организаторов.С того же года публикуется в Moto.

Главная удача в жизни – создание единственного в России Государственного музея мотоциклов. На базе коллекции завода в 2004 году им был создан городской музей, который благодаря уникальности технической коллекции получил статус государственного.

В ближайших планах - строительство новостройки: уже подготовлен проект, пройдена госэкспертиза и получен земельный участок в центре города.


В конце 1950-х годов конструкторы завода активно пытались заменить стальную поворотную каретку и подвеску подсвечника заднего колеса мотоцикла.На фото М-61 с задним маятником на резиновом шарнире с гидравлическими амортизаторами. Торсион представляет собой сплошной резиновый цилиндр, образованный из металлических элементов маятниковой конструкции и внешней трубы, состоящей из двух половин. Половинки трубы образуют два противоположных шпоночных паза, которые удерживают торсион на месте. Стендовые и дорожные испытания показали, что резиновая торсионная коляска опустилась, а задняя подвеска мотоцикла надежна и имеет достаточную прочность и долговечность. Однако эта тема все же была закрыта, так как готовился еще один вариант задней маятниковой подвески — на сайлентблоках и пружинно-гидравлических амортизаторах.


После 500-метрового М-52 метра и 650-кубового перехода началось серийное производство. От этой модели ирбитский шоссейник в 1960 году стал называться «Урал». Верхний клапан 650 куб. см 28-сильного двигателя обрел автоматическое опережение зажигания. Не нужно было, как в предыдущих моделях, управлять зажиганием переключения передач. При сухой массе (с боковым прицепом) 320 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/ч.За пять лет было выпущено свыше 140 000 автомобилей (с модификациями).

В начале 1960-х годов мировая мода на «коньковые спекуляции» не обошла стороной и советский автопром. Практически все заводы разработали подобные модели. Конструкторы ИМЗ совместно с ССЕ разработали опытный образец М-64. Двигатель со специальными приливами на картере крепился к штампованной с хребтом раме с помощью штифтов диаметром 10 мм. Инженеры разработали своеобразный легкосъемный бензобак: передняя часть цельного сиденья и верхняя панель фальшбака откидывались в сторону тележки, а бензобак снимался наподобие канистры.По задумке конструкторов, заправка была упрощена. Оригинальный дизайн и тележка, в том числе форма «лодочка».

В поисках новых конструкторских решений Серпуховский ЦКЭБ предложил заводу в 1958 году новую конструкцию раздаточной машины Е-62. Передний кожух двигателя М-61 трансформировался в алюминиевый кронштейн рулевой колонки. Конструкторы завода вызывали большие сомнения в прочности этого проекта и считали его невыгодным.


Произведен в конце 1960-х годов.- начало 1970-х в небольших сериях по шоссейным гонкам. Двигатель оснащался рабочим объемом 650 см3 и мощностью до 55 л.с., с аккумуляторным зажиганием и пятиступенчатой ​​коробкой передач. На части машин устанавливался двигатель объемом 750 см3 мощностью 70 л.с.. Среди прочих конструктивных особенностей - низкий экипажный отсек, передняя вилка с длинным рычагом, стеклопластиковый обтекатель с панорамным лобовым стеклом, колеса с Резина 3,75-16. Более поздняя модель имела тормоза с гидравлическим приводом на все три колеса, а первая приводилась в действие барабанными тормозами с механическим приводом на передние и задние колеса.


После М-64 с хребтовой рамой заводчане приступили к разработке следующей опытной модели - . Было создано два варианта. Эпоха капитуляции уже циркулировала по планете с силой и главным, и обе версии «грешили» на это. На фото - первая версия М-65, 1966 год. Двойная фара, 18-дюймовые колеса с широкими шинами, обтекаемая "лодочка" и многое другое были у этой версии оригинала. Особенно своеобразным был легкий 650-кубовый двигатель с нижним распредвалом мощностью 28 л.с.Генератор поворачивался на 180° и приводился в движение маховиком. Сухая масса двигателя без генератора и карбюраторов — 33,4 кг, что значительно меньше, чем у серийного М-63.


Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 августа 1962 г. № 900-387 «О мерах по совершенствованию деятельности советской милиции» предусматривалась разработка специального патрульного мотоцикла. Завод взялся за создание такого аппарата, как в одиночном варианте, так и с коляской, и промаркировал его.В середине 1960-х годов было выпущено 27 таких машин, в том числе пять опытных. Двигатель объемом 1040 см3 выдавал 50 л.с. и я ехал один до 150 км/ч, а мотоцикл с коляской до 120 км/ч. Такие скорости позволяли представителям ГУН-ГАИ доминировать на отечественных дорогах того времени. . Обратный пример — фильм Эльдара Рязанова 1966 года «Берегись автомобиля». За знатным угонщиком «двадцать первого» Юрием Деточкиным безуспешно гонится мотоцикл с коляской не менее знатного милиционера.К сожалению, М-100 у полицейского не было - 11 минут экранного времени он сидел на М-61, потом на М-72, а потом на. Ну на таких аппаратах "Волгу" с ее 130 км/ч не поймаешь. Несмотря на свои «детские болезни», М-100 пользовался популярностью у московских милиционеров, куда поставлялись новые машины.

Патрол М-100 был в несколько раз дороже серийного мотоцикла, что существенно повлияло на решение о создании полицейской версии на базе стандартного мотоцикла. В 1969 году выпустили первую партию таких машин на базе, с коляской и без, дополнительно оборудованных сиреной, сигнальными огнями, дугами безопасности и приспособлениями для установки спецприборов ГИБДД.После того, как их покрасили в два цвета — синий и желтый, заводчане добавили к индексу букву «П» (патрульная). Затем последовали М-66П, М-67П, выпуска 1987 года, ИМЗ-8.903 (с коляской) и ИМЗ-8.923 (одиночный, на фото), последний из которых сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Мотоцикл

«Урал-4» создан в 1972 году. По плану освоения новой техники Главмотопропрома с целью максимальной унификации основных агрегатов по посадочным габаритам и соединения с киевским «Днепр-2.Также у него позаимствованы коробка передач с задним ходом, отключаемый полный привод и бензобак. 750-километровый двигатель мощностью 45 км, гидравлическая тормозная система заднего и бокового колес, электростартер, обтекаемая форма «лодочки» сделали автомобиль современным и комфортным. Но в серию она так и не пошла - конструкторы начали разработку М-73

М-73 — одна из лучших экспериментальных моделей ИМЗ. создан в конце 70-х - начале 80-х гг.В рамках этого проекта был снесен прилегающий к заводу поселок Подкорытово. На его месте должны были быть возведены новые корпуса для производства 200 тыс. М-73 в год. Но для запуска производства на следующие пять лет (1980-1985) требовалось 4,8 млн полноформатных советских рублей, которых завод не получил. А потом пришла перестройка. На месте когда-то цветущей деревни, теперь пустырь.

ИМЗ-8.103-10 — самая массовая модель Ирбитского моторного завода. Выпускается с 1986 года.В 1988–1993 годах более 100 тыс. Ежегодно эти машины сбрасывались с конвейера, их было выпущено более 830 000 штук. Главной конструктивной особенностью является наличие задней передачи, необходимой для тяжелого мотоцикла с коляской.

В 1997 году заводчане создали измельчитель в стиле ретро с «сухой» рамой и двигателем объемом 720 куб. Мотоциклисты не узнали эту машину, и 16 собранных машин еще долго оставались на заводском складе.

Первые серийные мотоциклы с отсоединяемым ведущим колесом - 650-кубовый ИМЗ-8.107 - сошел с заводского конвейера в 1994 году. Выпускаемая в настоящее время модель Gear-Up ИМЗ-8.1037 имеет двигатель мощностью 750 л.с. мощностью 45 л.с. с электростартером и передним дисковым тормозом. Максимальная скорость 95 км/ч.Цвета - различные варианты: "НАТО" (хаки), "Пустыня" (терракотовый). «УН» (белый).

С появлением в середине 1990-х годов нового поколения мотогонщиков заводчане поставили перед собой задачу создать для них специальные мотоциклы, изначально спроектированные как одиночки.Надоело слышать оскорбительные высказывания о "клепках совнархозов". Так, в 1996 году появился ИМЗ-8.1234 «Вояж». К 2000 году выпустили 718 экземпляров, сначала с 720-кубовым мотором, потом 750-кубовым, а иногда «Путешествие» «грешили» и 650-кубовым мотором.

В Ирбите мотоцикл с коляской работает круглый год. А так как снежный покров на Урале лежит не менее пяти месяцев, всегда была проблема навигации в условиях зимнего бездорожья.Оснащены специальными металлическими лыжами на колесах — передними и тележками. Но как все это изменить? В 1986 году на ИМЗ был испытан еще один энергоблок. В то время была создана «сто третья» модель весом 43 кг. Испытания показали, что в глубоком снегу винт проскальзывал, и байк падал. Только навигация по твердому тесту не годилась для тестировщиков.

Модель "ИМЗ-8.123 "Соло Классик"" создана в 1998 году. Путем модернизации мотоцикла одной серии: на него поставили двухуровневое сиденье, новый топливный бак, прямой руль, передние дисковые тормоза и другие узлы.Сначала на мотоцикл устанавливался двигатель объемом 650 куб. см, затем устанавливался двигатель объемом 750 куб.

Одна из самых стильных машин Ирбита. Выпускается с 1999 года. Мотоцикл оснащен 750-кубовым двигателем, электростартером, дисковыми тормозами на обоих колесах. Сухая масса аппарата 245 кг, максимальная скорость 135 км/ч.

Источник материала: Moto 11. 2011

.

Урал Т, это старый-новый мотоцикл

Любители автомобильного ретро-климата обязательно найдут что-то для себя в ближайшем уральском представительстве. Российский производитель только что выпустил мотоцикл с коляской, который может вам понравиться. Его название Урал Т .

Наш «довоенный» Урал оснащен двигателем Boxer Twin мощностью 40 л. Он разработан, чтобы доставлять удовольствие от вождения и хорошо справляться как с извилистыми дорогами, так и с проселочными грунтовыми дорогами и т.п.

урал-т

Этот тип мотоцикла хорошо смотрится в черном матовом лаке, украшенном полосками каштанового цвета (которые, к сожалению, будут незаметны при некоторых условиях освещения). К тому же радует доступная цена - $ 10000 .

Вождение с коляской немного отличается от двухколесного. И хорошо. Это может доставлять нам удовольствие в сочетании с улучшением наших навыков и приобретением опыта одновременно.

ffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

урал-т1

урал-т2

урал-т3

урал-т4

Источник: автоблог

.

Как выглядит советский тюнинг мотоциклов. Тюнинг мотоциклов Урал

Многие производства в СССР отличались масштабностью и качеством. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах. Мотоциклы СССР – это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую и единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы были построены на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения.С развитием автомобилизации появлялись все новые и новые модели советских мотоциклов, имевшие подчас совершенный дизайн и заслужившие горячую любовь владельцев. Большая часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начала свое знакомство с миром стальных коней с прежнего Днепра, Востока или Минска и сохранила много теплых воспоминаний о мотоциклах советских времен. Вспомним и о двухколесных легендах ушедшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими качествами обладала техника Ижевского конструкторского бюро.За время существования конструкторского бюро было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки — с 1946 по 2008 год.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР, ИЖ, является модель 49. После премьеры в 1951 году песня его двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как модифицировали боковыми прицепами, так и выпускали в версиях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИЖ 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ Планета Спорт. Поглаживая глаз, он однажды произвел сегодня настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских велосипедов. Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадиные силы и 11 разгонов до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - безграничная проходимость и возможности тюнинга

Идея Киевского автомобильного завода, СССР Мотоциклы Днепр относятся к тяжелому классу. Лучшим советским мотоциклом этой марки был Днепр-11. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая заднюю, 105 км/ч номинальной и 140 фактической максимальной скорости, коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные характеристики, предотвращающие значительную прожорливость.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор на дорогах России можно встретить агрегаты из Днепра, и даже встретить их на выдающемся мотофестивале. Взглянуть на модернизацию этих советских байков определенно стоит — фотографии могут быть потрясающими!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский Минздрав выпускал этот тяжеловоз с 61 по 65 год.Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска – далеко не все ее достоинства. Агрегат смог без проблем разогнаться до ста четвертей тонны груза – отличный показатель по тем временам.


Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и индивидуально собираются за хорошие деньги для (в основном) американских клиентов.

Минск - надежность автомата Калашникова

Мотоциклы

«Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но и в других республиках они массово ездили. За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то проложил велосипедные дорожки по Вьетнаму, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.


Восход - простота и доступность


Советский мотоцикл "Восход

З Ковров" Минздрава им. Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени.Самая очаровательная Ява 360 — агрегат вишневого цвета с большим количеством хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный коляской. Эти советские мотоциклы на фото сногсшибательны внешне, но и в жизни выдают выдающиеся 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява - это только дух и в стране наибольшей продажи - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям домашнего кинотеатра 80-х и 90-х годов известно, где часто присутствуют эти советские мотоциклы.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, старые мотоциклы СССР сменились монстрами иностранного производства и разбросаны по маленьким деревням и гаражам ценителей. Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». В случае с мотоциклом это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств.Тюнинг может быть двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг — это форсировка двигателя, изменение подвески и тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно. Ниже приведены несколько советов по настройке двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он принимает решение о конструкции рамы, характеристиках подвески.После тюнинга (форсирования) двигателя начинается тюнинг мотоцикла.

Одним из способов увеличения мощности, тяги ковша является уменьшение трения и потерь на входе. Первым препятствием для свободного поступления воздуха является воздушный фильтр. Как правило, это бумажный (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционные, контактные и простейшие масляные из нейлона, металлической сетки. На зарубежных мотоциклах широко применяются поролоновые фильтрующие элементы, создающие минимальное сопротивление впуску.Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, благодаря чему это происходит с минимальными потерями, можно полировать форсунки (толстой нитью, пастой Гои) и поверхность диффузора. Заправка двигателя смесью питательных веществ зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор.Так на двухцилиндровые "ижи" и
"Яву" можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗом, а "пауку" потребуется некоторая доработка: сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на ковровских мотоциклах, а индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 1990-х (по сути, это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрическая шпуля, высокое качество изготовления заметно отразились на характеристиках двигателя: усилилось сцепление с днищем, мотоцикл быстрее разгонялся.Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор необходимо настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются ковровские "СОВ" и " ЗИД -с". Эта сборка улучшает работу двигателя за счет лучшей топливной смеси. Если установить ковровский лепестковый клапан на другой мотоцикл, то не будет увеличение мощности и тяги - от ее наличия зависит конструкция камеры сгорания.Лепесток клапана дорабатывать не нужно, достаточно проверить, не уменьшился ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Чем длиннее канал, тем больше входные потери. Важную роль играет совместимость форм окон в цилиндре и адаптере. Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все соседние плоскости (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы. Ожидаемый срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге она снижается, это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. Но сверлить гильзы цилиндров совковок можно только до 2-х ремонтных размеров, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец. А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра на другой большей емкости, но будут проблемы с согласованием каналов продувки. Самый простой способ изменить стандарт. Начать нужно с устранения байпасного смещения и очистки окон.Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от соосности окон в цилиндре и гильзе. Что напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость, экономичность. Для этого нужно удалить лишний металл, проще всего это сделать дрелью, если его нет, то надфилями и надфилями. Чтобы значительно облегчить работу, после прогрева цилиндра следует вытащить из него гильзу. Раньше я замечал на нем лишний металл. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиусы кривизны, а острые края окна скруглить напильником, то максимальная скорость увеличится примерно на 1000.На ковровских мотоциклах возможна доработка поршня: увеличение впуска до 20 мм и декоративной планки со стороны впуска на 5 мм. Чтобы предотвратить их выпадение из стопорных колец поршневого пальца, желательно отломить их загнутый конец. Если вы вставляете новый поршень, удалите искру, образовавшуюся во время заливки. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Камера сгорания и днища поршней должны быть отполированы.Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (потрясающий результат будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин). Владельцам двух- цилиндровых мотоциклов следует проверить расстояние от низа поршней по ГМП до наружных плоскостей головок, затем от большего отнять меньшее, полученное значение и есть толщина дополнительной прокладки под головкой, где цифра меньше При перезарядке двигателя стоит подобрать хорошую свечу зажигания. Для 50кубов рекомендую Bosch W6BS, для "Минска" и "Восхода" "W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обращайте внимание на качество ее изготовления - остерегайтесь подделок).

Увеличив максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Ресурс двигателя сократится если не в 2, то минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Для такого тюнинга нужна хорошая подготовка, опыт если не свой, то репетитора знакомого.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на мощность.Модифицировать стандарт нет смысла - он хоть и настроен, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки демпфера. Мощность с настроенной выхлопной системой увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают устанавливать самодельные глушители.

Динамика после доработки двигателя не улучшилась. Это стандартное сцепление.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ решить эту проблему - поставить сцепление "Сова" от "мотоцикла" с двухрядным главным редуктором или от нового " ЗИД -а" на "Иж" и "Яву" от "Чезета" Или модифицировать стандартную: обжать корзину обручем и ошпарить.
Любители выжимать спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить ведомое или увеличить водительское.

Увеличение мощности двигателя заметно повлияет на динамику мотоцикла и стиль вождения водителя.Чтобы сделать движение более безопасным, шасси камеры переработано. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и установить роликовые подшипники. В российских мотоциклах есть два типа рам - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. К передней части рамы – «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к езде по бездорожью, без усиления рамы уголками в районе подножки не обойтись.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас из нержавейки, титана самому, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить наклон вилки (если едете по асфальту), вместо одной верхней перемычки поставить две.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает избавиться от мотоболического хомута. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами. В крайнем случае это легко сделать самостоятельно.

Динамичный мотоцикл требует хороших тормозов. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
Наконец: шины. Российские заводы не предлагают большого выбора как для дорожных, так и для внедорожных шин.Если вам важны управляемость, безопасность или вы любите измерять максимальную скорость, устанавливайте импортные.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у дедов на Урале, а хоть немного напоминающий "буржуазию". Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ПОЗ. Измельчитель

Измельчитель появился в модельном ряду продукции завода Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер, «полтинник» — вещь уникальная в России и достаточно редкая в Европе.

Кто бы мог подумать, что в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно являющемся фанатом «смоньки», где молодежь не видит никакой романтики ни в мотогонках, ни в кафе-гонках, тоже будут вертолеты? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь озорной дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет. Но на данный момент появился прототип. Скажем честно: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое устройство три года пылилось в лаборатории.Если приходили гости или заказы, его накрывали халатами, чтобы не дай бог кто видел это безобразие.

Однако в конечном итоге возобладали мировые тенденции и вкусы наших потребителей. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, сейчас «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает начать осваивать производство чоппера в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать об этом больше прямо сейчас (а может быть, и сам построить что-то подобное), представляем историю создателя вертолета, инженера эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и уважаемыми устройствами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами. Я смотрел фильмы про мотоциклистов, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к этому прекрасному созданию. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе все равно, что слетать на Луну... И вот технический директор Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке ножек вилки, патрубков глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и укрепили, приварили горловину «пилотного» бака. Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две нормальные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть от другой была спаяна в одно целое. Полированный - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найденного в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, шина и спицы от колесного мотоцикла, произведенного в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сама делала трафареты из дерева - к счастью, я занимаюсь резьбой по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орлик" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата внес свою лепту в отечественную рубильную промышленность!

Пусть это пока единственный такой аппарат.Но скоро их будет толпа - дело сдвинулось.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Особого конструкторского бюро, подразделения, занимающегося разработкой новых моделей автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы – это рождение целого ряда новых нетрадиционных для предприятия проектов, поворот в сторону использования передовых мировых технологий. Самое главное, что разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем удачи и успехов в конструировании!

Установка аккумуляторов в ЗИД

В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается постоянным током, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется через двухполупериодный выпрямитель с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и более, постепенно этот вариант отпал по нескольким причинам: некуда поставить аккумулятор, проблематично регулировать напряжение генератора до постоянные магниты, а проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянном токе) не было.Второй способ, когда самый главный получатель - головное освещение остается на разрыв, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старой отечественной мототехнике и на скутерах с аналогичными генераторами. Недостатки: аккумулятор кое-как заряжается, срок его службы сокращается и многого от него не вытянешь.

Окончательно смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru в качестве прототипа, вернее, выудил из него принцип разделения батареи, БКС и потребителей. Вышло что-то похожее, только исполнение другое. Схема проста до безобразия, но вот уже два года безотказно делает свою работу. Мне никогда не приходилось перезаряжать батарейки. Схема подходит для Курьеров, Сов, Пилотов, Восходов, Минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и выше).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) подойдут идеально, но будут стоить около 50-60 рублей. А второй - обычная лампочка на 10-21 ватт. Сначала лучше ставить 10Вт, если батарея не успевает заряжаться то ставлю 21Вт, хотя до 5 ватт выдержу. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи.Если удастся найти дроссель ДР-100 от старого Восхода, лучше поставить его вместо лампы.

Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 - аккумулятор
2 - БКС
3 - замок зажигания
4 - розетка
VD1 - монтажный диод 30CPQ060 или аналогичный
L1 - лампа 10-21 Вт
F1… F3 - предохранители 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1.Таким образом, аккумулятор подключается к БКС

Принцип работы системы следующий: когда аккумулятор разряжен и напряжение на генераторе выше, ток от генератора (т.е. с клеммы БКС "О2") выпрямляется правым диодом (в зависимости от схемы), питает приемники (П.1, П.2, П.3) и заряжает аккумулятор через лампочку. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит на полном огне, ограничивая зарядный ток.Когда мощности генератора недостаточно для питания потребителей, то используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» вставлен в габариты с отражателем. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов об остальных элементах схемы. В первую очередь это предохранители - без них не обойтись, поэтому их лучше предусмотреть, они скорее всего пригодятся.Оценки выбирайте сами, обычная Ф1 самая большая 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но не более чем вообще.

Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем). Очень полезная вещь: при необходимости можно зарядить аккумулятор, не снимая его; и никогда не знаешь, что надеть, зарядить телефон или подключить к ресиверу — всякое может случиться.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь вы же не хотите, чтобы все любопытствующие нажимали на кнопки и ставили уже разряженный аккумулятор? Тогда самый доступный и подходящий, который можно найти, это замок зажигания Ижевск новой модели (8-контактный). Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рисунок 2.Вот этот замок в Ижевске, немного модифицированный
Схема 2. Переключение замка зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как в родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключены различные приемники, которые будут быть обесточенным при выключении зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т.д.)
Выход из "схемы" подключается к шестому выводу, точнее к средней ножке диода (катоду). А также приемники, которые всегда должны быть под напряжением, если они есть (тахометр, блок сигнализации, часы, цепи питания реле...)
Стояночные фонари опционально подключаются к контактам 7 и 8 по схеме 3. Так как замок имеет три положения и третье соответствует стояночным фонарям... не тратьте свой товар.

Рисунок 3. Аккуратный вид с новым замком

При вставке нового замка ничего менять не нужно, замок подгоняется под корпус устройства, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.

Схема 3. Подключение габаритов к замку


2 - подсветка спидометра
3 - замок зажигания
4 - фара
5 - задний габарит

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты горят как обычно , т.к. выводы 7 и 8 замка компактны.При третьем положении ключа в замке габариты отрываются от остальной сети и садятся прямо на аккумулятор (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до блокировки (на 8-м выводе), нечего ставить аккумулятор неудачно. Если вдруг захочется иметь полные габариты, постоянно, то придется включать реле для проводки по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет.Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

1 - переключатель "день-ночь"
2 - переключатель "дальний-ближний"
3 - фара
4 - фонарь задний
5 - подсветка спидометра
6 - замок зажигания
7 - электромагнитное реле

Теперь на переключатель день/ночь подается постоянное напряжение от замка зажигания и габариты горят даже при выключенном двигателе.А при включенной фаре теперь включается реле, которое питает переключатель «дальний-ближний» переменным напряжением напрямую с клеммы «О2» ДКС. Изменения минимальны, а преимущества очевидны.

Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний и ближний свет, благодаря чему будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы) и потеря напряжения в проводке от БКС к луковице также значительно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке.А про монтаж электропроводки можно прочитать в другом месте. Могу только сказать, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть никаких припоев и соединений, только провода целиком. Везде наденьте защитные камбры и трубки и закрепите жгуты пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрации очень быстро снимут изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Хотел сразу поставить 7,5 Ач, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо курицу на бок положить под задняя крышка.Откладывать совсем не хотелось, мне не советовали. Вот и пришлось поставить 4,5 Ач, но даже он без доработок не влез под корпус, не хватило места на 10 мм по высоте. Ну и решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь, к которому я подпилил переходник из оргстекла. Это изменение убило сразу нескольких зайцев: батарея попала внутрь; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; а на мой взгляд лучше.Преимущество маленького аккумулятора в том, что более половины грузового пространства остается свободным, внутри него поместится весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при монтаже аккумулятора на мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как хотелось бы.

В принципе ничего поменять нельзя, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между фонарем и кожухом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Сначала нужно отрегулировать корпус, т.е.согнуть его ближе к бокам маяка (кому нравится родной круг, трещины и полный пыльный багажник можно не сгибать). Затем разбирается задняя часть, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм процарапывается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и шлифуется на болгарке. Снизу следует сделать пропилы для створки и проводов фонаря. По поводу проводов: имеет смысл засунуть провод массы внутрь и припаять к гнезду фонаря, а не просовывать под винт.

Рисунок 5. «Переходник» для фонаря

Затем нужно удлинить створку, ничего сверлить не нужно, она выдвигается и крепится в обычные отверстия под седлом. Образовавшийся зазор был успешно закрыт пластиной из нержавеющей стали, согнутой в форме крыла. Я заблокировал лишние отверстия в крыле. Сзади створка просто ставится на стандартные саморезы. Этого достаточно, так как при затягивании болтов ствола он через резиновый уплотнитель на аккумулятор давит, а аккумулятор через другой уплотнитель - на надгусеничный пол, так что деваться некуда: снизу надгусеничный пол упирается в болты, а сверху прижимается аккумулятором стволом.Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. Только вот мешки с картошкой на багажнике таскать не стоит.


Рисунок 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей его ширине (см. фото 6). Когда все на месте (крыло и аккумулятор) нужно вернуться к переходнику лампы. Теперь разметьте и просверлите на месте четыре отверстия: два для крепления адаптера к раме (для стандартных креплений лампы) и два для крепления лампы к адаптеру (прибл.выше на 15-20 мм). Используйте для фиксации шурупы с потайными головками, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления под головки шурупов.

Желательно сделать резиновый упор для аккумулятора, т.к. на фото 5 идеально для этого подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не двигалась, под гайки подкладывают два небольших мебельных уголка для крепления фонаря (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор притягивается к резиновому крылу через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Для предотвращения попадания пыли и воды в подседельный штырь, а также чтобы задняя часть корпуса не терлась о адаптер света, установите или приклейте последнюю П-образную прокладку (найдёте в автозапчастях или на строительном рынке).

Вот вообще и все такое. Тем, кто переделывает мотоцикл, могу только пожелать успехов и терпения. Ремейки оправдали себя за два сезона, за это время косяков не выявлено, все работает без нареканий.Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Мотоцикл «Урал» — один из самых узнаваемых мотоциклов, выпускаемых в стране. Когда его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был костяком советских патрульных и полицейских сил, а также использовался в военизированных формированиях. Проходит время, и вот эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал - современная классика

Урал оснащен очень хорошим, даже по нынешним меркам, двигателем объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадиных сил. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает обороты. Он также поставляется с гидравлическими тормозами и военным дизайном, который придает этому байку эксклюзивность, которую ценят многие поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, столь редко встречающимся в современных моделях, если конечно речь не идет о "кафе-рейсерах".Но Урал – это мотоцикл из другого «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому сегодня купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого байка приходит тюнинг, который делается своими руками или специалистами и включает в себя ряд серьезных доработок, после которых байк действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешний тюнинг - полет фантазии!

Дизайн этого велосипеда уже в первозданном виде впечатляет, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стараются сделать ее эксклюзивной и неповторимой хотя бы в плане внешнего вида. Существует множество специализированных ателье, которые предлагают целые программы тюнинга Урал, но обычно это довольно дорого и, как видите, тюнинговать мотоцикл Урал своими руками намного приятнее.

Наиболее распространенными элементами внешнего стиля этой модели являются изменения формы обтекателей и ручек управления. К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и приподнимают руль в стиле «чоппер».Топливный бак и глушитель также были изменены, а основные элементы кузова покрыты хромом. Некоторые водители предпочитают менять сцепление и тормоза, заменяя их на цельнометаллические.

Конечно каждый владелец по разному оценивает свои силы в плане внешнего тюнинга своего железного коня и тут поле для фантазии очень большое. Мотоциклисты размещают фотографии своих творений на многочисленных форумах, дают советы и делятся опытом.

3 Технический тюнинг мотоцикла Урал

Несмотря на то, что мотоцикл Урал имеет неплохую мощность, откровенно говоря, она далека от совершенства.Поэтому современные владельцы такой модели стараются сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента многим зарубежным моделям. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как данная модель имеет двигатель карбюраторного типа, рекомендуется заменить родной карбюратор для улучшения его характеристик и динамики. Как правило, лучшим решением является установка усовершенствованной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более четкой работы двигателя также замените оба воздушных фильтра. Как правило, на Урал устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например от ГАЗ-24. В дальнейшем будет правильная установка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно довести до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который производится без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем проходить техосмотр.Впрочем, это обстоятельство мало кого останавливает, ведь модернизированный глушитель способен подкорректировать звук и придать обновленному мотоциклу характерную для зарубежных «чопперов» оригинальность. И, конечно же, стоит отметить, что тюнинг мотоцикла Урал своими руками дело кропотливое и займет много времени. Но результат непременно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика – это навсегда, а именно к этому стремятся владельцы этой уникальной по стилю и истории модели мотоцикла.

Удивительные конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных на мой взгляд кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Бригадир Днепр от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своими нестандартными проектами на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск», выпуска 1980-х годов.

«Минский детонатор» признан лучшим в категории «Рожденные в СССР» и вторым в категории «Метрический мотоцикл». Он также финишировал в пятерке лучших.

Мотоциклы Beckman Iron Custom

Мотоцикл

Beckman собирали на заводе Iron Custom Motorcycles в Харькове девять месяцев.В прошлом году харьковский мотоцикл стал лучшим мотоциклом на чемпионате мира по кастомизации мотоциклов, проходившем в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей практически не осталось, так как большинство из них было изготовлено кустарными промыслами вручную.

Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и автогонщика Вильгельма Бекмана – на основе его книг и статей мастер построил его на заказ.

Кастом ИЖ Юпитер

Творчество московского дизайнера Михаила Смолянова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, адаптировав ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще можно сказать, настоящий шедевр.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, представленной на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла с инвалидной коляской изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты данной конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

Дизайн машины Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект "Машина" Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал чемпионом мира США 2010 года в классе неамериканских приводных мотоциклов, а также занял третье место в общем зачете. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии по кастомбайкам 2010 года.

Машина потрясла не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническим восторгом публику. Байк разрабатывался в строгом секрете, а его премьера стала сенсацией даже для близких к минскому кастомайзеру людей.Потрясающий внешний вид, переносящий в далекие 1930-е годы, высочайшее техническое исполнение, фантастические дизайнерские решения корпуса. Сердцем мотоцикла стала футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели К-750 советского мотоцикла, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов по заказу компании Electric Cars Custom создал прототип электровелосипеда под названием Electric Volga.Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкан передовыми технологиями.

Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама – из трубчатой ​​стали. Силовой агрегат EV Drive может развивать крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает примерно 134 л.с. Скоростные характеристики этого концепта еще более впечатляют: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 200 км/ч.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf