logo1

logoT

 

Где делают вольво


страна производитель Китай или Швеция?

Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Случилось это в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.

Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?

Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии. На самом деле, единственный завод корпорации Вольво находится в Гетеборге, Швеция. Это предприятие даже после покупки китайцами концерна остается в данном городе и не сокращает своей деятельности.

Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

  • появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
  • соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
  • бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
  • новые технологии стали внедрятся в машины, благодаря щедрым инвестициям;
  • завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.

Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов. Здесь стоит новейшее оборудование, полностью все процессы сборки автоматизированы. Машины получаются не просто качественными, они, наконец, соответствуют своему ценнику. До 2007 году машины Вольво покупали только в странах Скандинавии. Они были слишком дорогими и устаревшими.

Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.

Предлагаем насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7

Видео:

В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого. Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:

  • несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
  • в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
  • компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
  • в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.

Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.

Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.

Подводим итоги

За последние несколько лет компания Вольво обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было заявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

Компания смогла не просто обновить модельное предложение и сделать удивительный успех на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и экспертов прекрасными технологиями, разработка которых стоит огромных денег.

Не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo последних семи лет выпуска, опишите свои эмоции от этой машины в комментариях.

Качество китайской сборки Volvo оценено выше европейской — ДРАЙВ

В настоящее время китайцы производят две шведские модели: седан Volvo S90 они собирают в Дацине, а кроссовер XC60 — в Чэнду. На очереди паркетник XC40, которому уготована площадка в Луцяо. Кстати, часть автомобилей из Поднебесной завозится в Европу на поезде.

Вице-президент по дизайну компании Volvo Робин Пейдж в интервью австралийскому ресурсу GoAuto сказал: «Мы обнаружили, что качество автомобилей, собранных в Китае, на самом деле лучше, чем в Европе». Менеджер отметил — это «не огромная разница», но в КНР используется больше ручного труда, что позволяет делать более тонкую доводку на финальной стадии сборки. «Европейские производители внесли в систему столько автоматизации, что не осталось ручных настроек. А в Китае на конвейере больше людей, и они справляются чертовски хорошо. Поначалу все беспокоились о качестве, сейчас мы не волнуемся», — признался Пейдж.

Робин пришёл в Volvo пять лет назад из компании Bentley, где он работал над интерьерами моделей Continental, Mulsanne и лимузина королевы Елизаветы II.

Безусловно, это частное мнение, однако важно, кто его выразил. Опыта в премиум-сегменте дизайнеру не занимать, слова его весомы. Теперь Пейджу, конечно, влетит от пиарщиков, которые не устают утверждать, что никакой разницы между заводами нет, стандарты качества Volvo одинаковы по всему миру. Надеемся, так и есть. Россиянам полезно знать о качестве китайской сборки, поскольку «шведы» из КНР поставляются в нашу страну.

Как делают грузовики Volvo - Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

В январе 2009 года в Калуге был открыт новый завод Volvo по производству грузовых автомобилей. Первый завод был открыт в 2003 в Зеленограде, но из-за нехватки мощностей производство было перенесено на новую территорию под Калугу. На сколько я знаю, отсюда еще не было репортажей в интернете, так что спешите видеть.

Экскурсия будет длинной, наливайте чай или кофе и устраивайтесь поудобней.

01.

В Калуге находится не просто завод, а целый комплекс, включающий в себя и производство, и установку дополнительного оборудования, и сервис-центр, и офисную часть, куда приезжают клиенты для заключения контрактов.


02.

Весь этот комплекс на 55 Га был построен за рекордные сроки. От закладки первого камня до запуска производства прошло всего 14 месяцев. Сейчас производственные мощности рассчитаны на выпуск 15 тысяч грузовиков в год.

03.

Volvo Truck Corporation является второй по величине мировой маркой производителей грузовых автомобилей. В эту же корпорацию входят Renault Trucks, Nissan Diesel и Mack Truck. Грузовики Volvo отлично знакомы на всей территории бывшего СССР. Еще в 1973 году компания заключика контракт на поставку “Совтрансавто” 100 седельных тягачей. И сейчас именно автомобили Вольво являются лидерами коммерческого грузового транспорта в России. Каждый четвертый грузовик – Volvo. Все автомобили, выпущенные на заводе в Калуге имеют статус отечественной продукции. Вот такой вот он, отечественный автопром.

04.

Как и любая культовая марка, Вольво выпускает свою линию одежды, аксессуаров, даже игрушек. Раз в три года проводит океанскую регату на парусных яхтах Volvo Ocean Race (Volvo кроме грузовиков и автобусов выпускает строительную технику, системы морских двигателей и даже компоненты для космических систем).

05.

И уже более 13-ти лет в России действует школа Volvo по обучению механиков и водителей. Конечно же это не автошкола по открытию грузовых категорий. Туда приходят профессиональные водители для повышения квалификации. Правильно распланировать время поездки, рассчитать запас топлива, верно выбрать среднюю скорость и многое другое. Из этого складывается удачный рейс, а следовательно, экономия для клиента.

06.

В Калуге выпускаются среднетоннажные грузовики. Основные типы это карьерные грузовики FMX и седельные тягачи FM и FH.

07.

Политика компании такова, что грузовики про запас не строятся. Каждая машина собирается под конкретного клиента с учетом его требований и пожеланий. На шасси устанавливается сертифицированное оборудование ведущих производителей.

08.

В среднем, от заключения контракта до получения клиентом автомобиля проходит пара-тройка месяцев. Заказывают, конечно же, не по одному автомобилю, а сразу несколько десятков. Завод работает с клиентом напрямую, таким образом исключается накрутка цены перекупщиками и клиент получает именно то, что он хочет.

09.

Небольшие региональные тягачи FM – хит продаж в России и их все же делают с небольшим запасом. Все равно разлетаются как горячие пирожки.

10.

Вот сам завод (справа), офисное здание (слева) и площадка для готовой продукции. С виду вроде небольшое здание, однако ежедневно из него может выходить более 40-ка грузовых автомобилей различной комплектации. Видите полуприцепы, стоящие в очереди под разгрузку? Это приехали запчасти для сборки.

11.

Двигатели, коробки передач, кабины приезжают уже в полусобранном виде. К примеру, двигатели приехали из родного для Вольво города Sko”vde, а кабины приезжают из заводов в Швеции и Бельгии. Автопоезд прибывает на завод, оставляет полный полуприцеп и забирает пустой. И тут же отправляется в обратный рейс.

12.

Не знаю, как на других автозаводах, а тут еще до рождения автомобиля точно знают номер его рамы, номер двигателя и комплектацию. Вот этот двигатель был привезен за тысячи километров чтобы составить единое целое именно с этой коробкой.

13.

Здесь же сразу заливается нужное масло. Для условий севера одно, для центральной России другое, а для карьерной техники третье.

14.

Для каждого двигателя свой комплект. После сборки тележка должна остаться пустой, “экономия” деталей исключена.

15.

С другого конца цеха идет конвеер по сборке шасси. Нам повезло, тысячник.

16.

Вольво одна из немногих марок до сих пор наряду с болтовыми соединениями использующая клепки. Это намного прочнее, гибче и легче болтовых соединений. Единственный серьезный минус – ремонтопригодность. Болт можно поменять в любых условиях, а клепку придется высверливать и клепать заново.

17.

Этот не хитрый механизм переворачивает раму. На начальном этапе ее удобней собирать в перевернутом виде, а потом уже в нормальном.

18.

Завод является одним из самых крупных предприятий области, вносит немалый вклад в бюджет и поддерживает несколько социальных программ. Даже проводится детский турнир по хоккею на кубок Volvo.

19.

Параллельно с рамами собирают мосты и элементы подвески.

20.

Обратите внимание, хоть это и конвеер, но они все разные.

21.

Все запчасти приходят вот в таких ящиках. Сложно представить, сколько раз этот контейнер пересекал границу.

22.

Со склада (он в этом же помещении) ящики привозятся на таких складских погрузчиках. А более мелкие запчасти развозятся небольшим автопоездом с несколькими вагончиками-тележками.

23.

Склад – это многоярусное сооружение. Все ящики маркируются бирками с штрих-кодами, так что все лежит на своем месте и не теряется.

24.

То, что помельче – пониже. На территории сборочного цеха так же есть небольшие площадки, временные склады. Там хранятся запчасти, использующиеся в течение рабочей смены.

25.

На сегодняшний день завод Volvo в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

26.

Тут используются самые передовые технологии. Не забывают и об условиях труда.

27.

Одним из самых важных и трудоемких процессов создания автомобиля является установка на раму подвески.

28.

В этой операции очень много пунктов, поэтому и людей на этой точке тоже много.

29.

В работе практически не используется ручной инструмент. В основном это пневмогайковерты. Причем, каждый регулярно проходит проверку на соответствие и если возникает хотя бы малейшее подозрение в неисправности, тут же отправляется в ремонт.

30.

Так что можно быть уверенным, что один и тот же крепеж на различных экземплярах автомобилей затянут с одинаковым моментом и соответствует техническим требованиям.

31.

Нижняя часть автомобиля, если это можно так назвать конечно, собрана. Давайте посмотрим, как собирают кабину. Тут идет сборка и проверка головного света.

Интересный факт. Для удешевления обслуживания с 2010 года Volvo выпускает фары не единым блоком, как это было ранее, а отдельными компонентами. Если на грузовике разобьется противотуманка, что не редкость, достаточно будет заменить именно противотуманку, а не весь блок целиком. Логика, совершенно не понятная для легковых производителей, которые, если бы дали им волю, выпускали автомобили вообще без возможности ремонта.

32.

Кабины приходят уже окрашенные. Если в процессе перевозки образовались мелкие сколы, рядом есть камера для покраски. Чтобы у рабочих был доступ ко всем поверхностям кабины, ее крепят на специальный манипулятор, с помощью которого ее можно перевернуть практически в любой плоскости.

33.

Двери снимают и вешают на специальные кронштейны позади кабины. Сами кабины так же двигаются по конвееру и перемещаются от пункта к пункту.

34.

Пока в кабине прокладывают электропроводку, шумоизоляцию, утеплитель, ставят сиденья и панели, сзади в двери устанавливают стеклоподъемники, замки и декоративные панели.

35.

Ну что, устали? Недолго осталось.

Пока все элементы будущего автомобиля стягиваются в одну точку сборки, можно посмотреть на место отдыха бригад. По всему цеху их несколько. Тут можно передохнуть, почитать информационную доску, узнать график работы, поговорить с бригадиром. На всех таких точках установленны компьютеры, на которых можно посмотреть информацию о выполненной работе.

36.

Здесь же находятся личные шкафчики с инструментом. Каждый из них подписан, вот это шкафчик Бабаевской Белочки.

37.

На производстве много женщин. В планах уравнять соотношение полов один к одному. Конечно, не за счет сокращения мужской части работников, а за счет расширения производства.

38.

Но вернемся на конвеер. Он ждать не любит, вот и мы пропустили момент установки двигателя и успели только на процесс сращивания хитрых систем.

39.

Небольшое лирическое отступление. Несмотря на то, что во время съемки в цеху не горело искуственное освещение, это получилось одно из самых светлых производств, которое я видел. Дело в том, что в потолке находятся световые короба и в дневное время весь цех освещается обычным солнечным светом. Особенно красиво это смотрится на заключительном конвеере.

40.

Каждый автомобиль уже с рождения сопровождает целое досье. Позже к нему еще добавятся результаты испытаний на стенде.

41.

И вот самые волнительные секунды. До этого автомобиль, даже уже в собранном виде, перемешался по конвееру на специальных тележках.

42.

И вот в первый раз он встает на колеса.

43.

Тут же происходит первая заправка топливом.

44.

И тут же заправляется кондиционер и охлаждающая жидкость в радиатор.

45.

В принципе, все, автомобиль готов. Далее уже своим ходом он двигается на яму для проведения заключительных работ. Яма тоже компьютеризированна.

46.

Делается сход-развал.

47.

И автомобиль загоняется в специальное помещение на динамометрическую машину. Результаты теста подшиваются к “делу” и будут хранится а архиве в бумажном и электронном виде.

48.

Вот такое вот небольшое производство Вы думаете, что на этом все? Конечно нет!

49.

Вкусно перекусим в заводской столовой и пойдем дальше!

50.

Кстати, именно в столовой стоит стена на которой новые сотрудники при поступлении на работу пишут свои обещания.

51.

Ну что же, давайте посмотрим, что у нас вышло из ворот завода. Это карьерный самосвал FMX.

52.

В общем-то ничего особенного, рабочая лошадка. Есть удобное кресло, музыка, кондиционер, хорошая коробка передач. А чего еще в карьере надо?

53.

А это магистральный тягач FH. Круче него только флагман производства Fh26 с мощностью до 700 лошадиных сил. Но он у нас не выпускается, да и нужен для каких-то совсем специфических перевозок. Ведь даже вот этот стандартный FH может везти автопоезд с массой до 100 тонн.

54.

Внутри намного интереснее, чем в самосвале. Еще более удобное кресло, кожаный руль, связь через спутник, аж шесть внешних боковых зеркал. По желанию, можно заказать кожаный салон и литые диски. Я не шучу.

55.

Больше всего мне понравилась коробка-автомат. Очень приятная в работе, хотя можно перевести в ручной режим и переключать передачи торцевыми кнопками “+/-”.

56.

Вообще, по удобству и комфорту дальнобойные тягачи давно уже переплюнули легковые автомобили. Даже в дорогущем навороченном джипе мне было менее удобно, чем за рулем этого тягача. Это и понятно – профессиональный инструмент должен быть удобным и надежным, а коммерческий грузовой транспорт именно таковым и является.

57.

И конечно же тут есть спальные места. Не королевские ложа, но вполне себе удобные кровати.

58.

Вот для сравнения кабина двадцатилетнего F10.

59.

Какими бы надежными машины не были, но все рано или поздно ломаются. И тогда им на помощь приходят технички или, если уж совсем все плохо, вот такие эвакуаторы. Такая машинка способна довезти до сервиса тягач вместе с полуприцепом.

60.

Или оказать посильную помощь прямо на трассе.

61.

Вот, наконец, мы добрались до конечной точки нашей экскурсии – сервисного цеха. Сюда приезжают на ремонт грузовики с трассы, здесь же происходит установка дополнительного оборудования на новые автомобили, например, кузова на самосвал.

Мне очень понравилась комната водителя. Пока автомобиль проходит обслуживание, водитель может принять душ и вздремнуть на удобном диване или посмотреть телевизор.

62.

Уникальная система. Весь многотонный автомобиль поднят двумя огромными гидравлическими домкратами. Кстати говоря, именно Volvo первыми сделали и запантентовали откидывающуюся вперед бескапотную кабину и современную компоновку двигателя. До этого все грузовики были с многометровыми капотами, а подобная компоновка позволила значительно сократить длинну автопоезда.

63.

Из-под грузовика раздавалась родная речь без купюр У меня наконец-то прошло наваждение и я вновь оказался в России, в Калужской области.

64.

Вот легендарный F10 приехал с какими-то проблемами с задним мостом. Ему больше двадцати лет и пробег по прикидкам перевалил за 4 миллиона километров. 100 раз вокруг Земли или раз шесть до Луны и обратно…

65.

Тут же находится очень удобная мойка для грузовиков. Можно прямо не выезжая из бокса в тепле расцепиться, помыться, сцепиться и поехать дальше.

66.

Меня очень впечатлила эта поездка. Всерьез задумался о возможности открыть грузовую категорию и взять на тест-драйв такой тягач. Пусть даже просто голову, без полуприцепа, просто покататься.

Купить грузовик это даже не половина дела. Это только начало. Надо купить хороший надежный грузовик, обеспеченный хорошей сетью сервисов. Ведь эти машины всю свою жизнь проводят в движении и приносят хозяину прибыль. Любой простой – убыток.

Знаете как с латыни переводится “volvo”? “Я качусь”.

Взят у zizis в Отечественный автопром – Volvo Trucks

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Сборочное производство Volvo Group Trucks – Рейс.РФ

В январе 2019 года исполняется десять лет с момента запуска сборочного производства Volvo Group Trucks в Калуге. Расскажем о становлении этого автозавода, чем он живет сейчас, каковы планы на ближайшее будущее

Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – ​двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: ​в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – ​даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля​. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод ​имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – ​постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и ​больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – ​Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – ​рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – ​только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – ​мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – ​по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и  более 20 000 из них – ​грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, ​тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.

Volvo – ​российский производитель

Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – ​сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – ​с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – ​приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – ​не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – ​у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – ​к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – ​в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – ​высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – ​в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.

Volvo открыл завод в России

   Несмотря на кризис, в понедельник в Калужской области открылся автозавод шведского концерна Volvo Trucks. Это первое полномасштабное производство грузовой коммерческой техники иностранной компании в России. Однако из-за нестабильной ситуации на рынке, компания никак не может решить, на какой объем производства выходить в этом году. Даже российские "КамАЗ" и группа "ГАЗ" были вынуждены сократить объемы выпуска из-за падения спроса на коммерческую технику. 

В понедельник в промышленной зоне "Калуга ЮГ" в Калужской области открылся первый полномасштабный завод по сборке грузовой иностранной техники в России. Volvo Trucks инвестировал в объект 100 млн евро. Это уже второй автозавод в Калужской области. В прошлом году здесь было запущено производство легковых автомобилей Volkswagen и Skoda.

Проектная мощность завода Volvo составит 15 тыс. автомобилей в год: 10 тыс. грузовиков Volvo (вся модельная гамма FH, FM, FL и FE) и 5000 грузовиков Renault (модели Premium и Kerax, пользующиеся в России наибольшим спросом). Правда, на первом этапе начнется сборка только двух моделей - Volvo FH и Volvo FM - в разных модификациях (тягач, самосвал, шасси для бетономешалок). Производство грузовиков под маркой Renault будет налажено позже - через несколько месяцев. Об этом заявил сегодня гендиректор Volvo в России Ларс Корнелиуссон. К марту завод обещает выйти на производство полного цикла, а в перспективе компания рассчитывает довести уровень локализации до 33%.

Сколько всего грузовых автомобилей будет собрано в этом году на новом заводе, в компании пока просто не знают. Объем производства будет рассчитан, исходя из рыночной ситуации на рынке. Она же пока нестабильная из-за финансового кризиса. Компании пришлось отложить и первоначальные планы по производству строительной техники на новом заводе.

Volvo и Daimler идут разными путями, но к одной цели

Volvo Trucks - первая иностранная компания, которая организовала полномасштабное производство грузовой коммерческой техники. До сих пор местные автозаводы строили только иностранные производители легковых автомобилей.

Однако Volvo не единственный западный концерн, который инвестирует в российский грузовой рынок. Построить завод в России планировал также концерн Scania. Компания присматривалась к  площадке под Санкт-Петербургом. Однако из-за рыночной ситуации Scania сдвигает строки строительства завода как минимум на год-полтора - на 2010 год.

Немецкий автоконцерн Daimler также искал способы наладить местное производство своих грузовиков Merсedes. Но немцы пошли по другому, наиболее быстрому пути - решили купить пакет акций крупнейшего российского производителя грузовой техники "КамАЗ". Кстати, Volvo также называлась в числе претендентов на эту сделку. Однако российская сторона начала вести эксклюзивные переговоры именно с Daimler. Чтобы реализовать свои амбиции и стать первыми на российском рынке, немцам надо было действовать очень быстро. Так, объемы продаж грузовиков Mercedes в России оставляли желать лучшего - всего 1300 штук в 2007 году. Тогда как Volvo можно было не торопиться и спокойно строить собственный завод. В 2007 году концерн реализовал в России в четыре раза больше конкурента - почти 4600 новых грузовых автомобилей. Volvo на протяжении нескольких лет удерживает лидирующие позиции в России.  Тем более что местный производственный опыт у компании уже был. С 2004 года Volvo собирает свои грузовики на площадке в Зеленограде, правда, в небольшом объеме (450-500 грузовиков в год). На сегодняшний день почти каждый четвертый грузовой автомобиль западного производства в России - это Volvo. Парк шведского концерна в России составляет более 50 тыс. единиц техники. 

Снижение аппетитов

Впрочем, Daimler из-за кризиса все-таки снизила свои амбиции. Вместо 42% блокпакета акций "КамАЗа" (консолидированного инвесткомпанией "Тройка Диалог"), как планировалось до кризиса, немцы покупают только 10%. Виной всему стал кризис. У Volvo сократить затраты уже не было возможности. Первый камень завода был заложен почти полтора года назад - 15 октября 2008 г. Приостанавливать проект из-за кризиса, в который уже сделаны основные инвестиции, было бы экономически невыгодно. Поэтому теперь приходится ждать лучших времен и аккуратно наращивать мощности нового завода.

Российские автопредприятия вынуждены были сокращать объемы производства из-за падения покупательской способности в условиях кризиса, в частности свои заводы приостанавливали и "КамАЗ", и группа "ГАЗ". Обе российские компании вынуждены были продлить новогодние каникулы на своих заводах. В итоге к работе они приступили только 19 января, почти после месячного простоя. И все же, несмотря на кризис, производить коммерческие грузовики в России по-прежнему выгоднее, чем завозить готовую продукцию, считает глава Volvo в России Корнелиуссон.

Рынок ждет падение

Рынок коммерческой техники в значительной степени зависит от состояния таких сфер экономики, как строительство и ритейл. Именно по ним в первую очередь ударил финансовый кризис, закрыв путь к получению средств. В итоге строители и ритейлоры заморозили новые проекты и отказались от покупки коммерческих автомобилей. Все это моментально отразилось на снижении спроса на грузовой транспорт и на сокращении объемов производства. Итоги 2008 года на рынке грузовой техники официально еще не подведены. Но по прогнозу агентства "Автостат", в течение ближайших двух-трех лет рынок коммерческих автомобилей значительно замедлит свой рост, так как корпоративные продажи занимают основную долю продаж. В любом случае, дальнейшее развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики и насколько быстро будет преодолен финансовый кризис.

По прогнозу "Автостата", продажи грузовых иномарок вырастут в 2008 году всего на 4,4% (до 142 тыс.), а в 2009 году упадут на 13% (до 118 тыс. штук). Продажи российской техники вырастут в 2008 году на 8% (до 283 тыс.), а в 2009 году упадут на 10% (до 254,5 тыс. штук).

C конвейера в России сошел первый шведский грузовик Volvo

Копай, Калуга! — Авторевю

Еще в 2009 году концерн Volvo открыл в Калуге завод, где выпускают грузовики Volvo и Renault, а теперь по соседству открылся еще один завод — по производству экскаваторов. Я побывал там и даже попробовал себя в роли экскаваторщика.

На строительство экскаваторного завода в Калуге у концерна Volvo ушел год и 350 млн шведских крон (около 40 млн евро). Это уже 16-е предприятие строительного подразделения VCE (Volvo Construction Equipment) в мире и седьмое, где делают экскаваторы. Калужские планы таковы: в год здесь будут выпускать примерно 2000 гусеничных экскаваторов серии D грузоподъемностью от 20 до 50 т. На предприятии будет работать 280 человек, но пока идет отладка процесса (по две машины в день), и штат еще полностью не укомплектован.

Машинокомплекты доставляют в Россию морем, однако не из Швеции, а из Южной Кореи, где находится одно из предприятий концерна. Между прочим, пока машинокомплекты плывут и едут (а это занимает около трех месяцев), некоторые резьбовые соединения успевают заржаветь — и перед сборкой их приходится приводить в «человеческий вид».

Сам процесс сборки отдаленно можно сравнить с таковым на автозаводах, но со своей спецификой: скажем, «свадьбой» здесь называют соединение не кузова или кабины с шасси, а верхней рамы (там расположен силовой агрегат) с нижней. А кабину экскаваторщика «надевают» позже, прямо поверх установленных кресла и педалей.

При этом цепи, на которых здесь кран-балками поднимают грузы, почему-то окрашены в нежно-розовый цвет! Особенно забавно на их фоне выглядел суровый темно-серый противовес массой 7,5 т, висящий на одной из кран-балок и готовый к установке на экскаватор. Задача противовеса — не дать экскаватору свалиться в яму, которую он копает.

А не выкопать ли яму и мне — на предоставленном новеньком Volvo? Разумеется, процесс контролировал инструктор, но мы-то знаем, какие чудеса иной раз вытворяют ученики автошкол даже рядом с инструктором…

Когда я уселся в заранее отрегулированное кресло, оказалось, что посадка весьма «вальяжная»: руки — на джойстиках управления (они вместе с панелью регулируются независимо от кресла), локти — на подлокотниках, а общее ощущение — словно в массажном кресле, только без вибраций. Есть здесь и ремень безопасности. Вот только многие ли пристегиваются им во время работы?

За передвижение самой машины (ее максимальная скорость — около 5 км/ч) отвечают две педали и соединенные с ними рычаги: хочешь — работай ногами, хочешь — руками. Управление — в «противофазе», как у танка: если нажать педаль или рычаг слева, начнет вращаться левая гусеница и «танк с ковшом» повернет направо. А если нажмешь обе педали вместе — поедешь прямо. Правда, ехать никуда не пришлось, тем более что на гусенице стоял инструктор.

Так что будем копать — уже при помощи джойстиков. Они отвечают за поворот «башни» (которая может сделать 10 оборотов в минуту: прямо-таки карусель!), загрузку-разгрузку ковша, управление стрелой и рукоятью с ковшом, которая перемещается относительно стрелы.

С первого же раза я удачно подвел ковш к нужному месту, нажал джойстик в нужную сторону и подцепил два куба грунта — столько, сколько может вместить ковш. Теперь поднимаем стрелу… Но вмес­то того чтобы переместить ковш к месту разгрузки, я благополучно высыпал его обратно. Курс молодого бойца!

Однако минут через пять ошибок почти не было: ощущение — словно играешь в компьютерную игру (кстати, на заводе действительно есть тренировочный симулятор для обучения).

А в целом такого комфорта от строи­тельной техники я не ожидал. При этом у вольвовских экскаваторов, как и у автомобилей, есть «список стандартного оборудования и опций»: скажем, климат-контроль поставляется серийно, а вот аудиосистема, камера заднего вида, гидромолот и гидроножницы — это дополнительное оборудование. Дилемма: что выбрать при заказе — аудиосистему или гидромолот?

Кстати, уже после открытия завода экскаваторов состоялось еще одно событие: был заложен символический камень в основание третьего завода концерна в Калуге — по производству «грузовых» кабин Volvo и Renault. В этот проект будет инвестировано уже 90 млн евро (почти столько же, сколько в строительство завода по выпуску грузовиков), число сотрудников — 350 человек, начало работы запланировано на 2014 год.

На сборочной линии — будущий экскаватор, еще без кабины и стрелы с ковшом

За передвижение экскаватора отвечают две педали в центре и два соединенных с ними рычага

По бокам сиденья экскаваторщика — два джойс­тика. А кнопок-то сколько!

Volvo CE: города, заводы, люди

В 1966 году Volvo Construction Equipment разработала первый в мире сочлененный самосвал и с тех пор является лидером созданного ею же рынка. Это событие стало поводом познакомиться со всей производственной цепочкой шведской компании

Сергей Жуков

По случаю юбилея компания Volvo Construction Equipment (Volvo CE, или для краткости VCE) организовала поездку по своим заводам. Она включала в себя посещение предприятия по выпуску асфальтоукладчиков и катков различного назначения в немецком Хамельне, а также сборочного завода сочлененных самосвалов в шведском Браасе и завода двигателей Volvo в Шевде. Все это было тщательно сдобрено юбилейными торжествами и традиционным по такому случаю праздником Volvo Construction Day.

В ГОСТЯХ У КРЫСОЛОВА

Местечко Хамельн стало тем местом, откуда пошла андерсеновская притча о крысолове. Здесь она напоминает о себе на каждом шагу. Однако наш интерес к этому городку лежал в несколько иной плоскости благодаря расположенному здесь заводу асфальтоукладчиков и дорожных катков марки Volvo.

Один из представителей обширной семьи асфальтоукладчиков, выпускаемых на заводе в Хамельне

Интересна история завода. Изначально, в 1945 году, это была компания ABG (Allgemeine Baumaschinen GmbH). Известность ей принесли асфальтоукладчики серии Titan, а также разработка и производство гидравлически раздвигаемых выглаживающих плит и электронных систем управления асфальтоукладчиком. Со временем завод перешел американцам, но с 2007 года и по сей день он является неотъемлемой частью Volvo CE. Кстати, в прошлом году предприятие отметило свое 70-летие.

В настоящее время завод занят выпуском колесных и гусеничных асфальтоукладчиков серии С с шириной укладки от 0,8 до 16 м. При этом полным ходом идет подготовка к производству усовершенствованной серии D с двигателями Volvo, отвечающими последним экологическим нормам, а также асфальтовых и грунтовых катков также обновленной серии D. Кроме того, отдельно изготавливаются выглаживающие плиты — сердце любого асфальтоукладчика. Выпускается несколько исполнений: с одинарным и двойным уплотнени ем, механические и гидрав лические плиты, с газовым электрическим обогревом.

Сборка «тягача»

Нас любезно встретил Андреас Вегнер (за три года работы в нашей стране он довольно неплохо выучил русский язык) — технический специалист компании по дорожно-строительному направлению региона ЕМЕА, с нагрузкой в виде России, Украины и Казахстана. Оннапомнил, что вся асфальтоукладочная техника Volvo, поставляемая в Россию, собирается именно на заводе в Хамельне.

Самыми ходовыми для нас являются гусеничная модель Р7820С ABG с шириной укладки до 11 м и колесная Р6870С ABG с шириной укладки до 9 м для ремонтных работ. Вот только катки поставляются к нам уже из Штатов. Здесь же сосредоточено производство малой и средней гаммы катков, в том числе для коммунального хозяйства.

Центр разработки асфальтоукладчиков находится именно в Хамельне. Этим занимаются порядка 90 инженеров. Всего же на заводе занят 541 человек. Предприятие переживает большую модернизацию, в него вкладываются большие инвестиции, и все для того, чтобы завод не только был максимально эффективным, но и полностью соответствовал высоким стандартам Volvo CE.

КУЗНИЦА СОЧЛЕННЕННИКОВ

Как уже было отмечено, завод Volvo CE, на котором производятся сочлененные самосвалы, находится в городе Браас на юге Швеции. Здесь сочлененные самосвалы проходят полный цикл сборки. Тут же проектируются и модели самосвалов нового поколения. Кроме того, на этом заводе выполняются некоторые работы по проектированию колесных погрузчиков, которые затем производятся на заводе Volvo CE в городе Арвика. Процесс производства, помимо всего прочего, включает в себя обработку листового металла, сварку, механическую обработку, подготовку и покраску, при этом он почти полностью автоматизирован. После сборки сочлененные самосвалы проходят комплексную проверку и испытания на полигоне завода.

Стыковка «тягача» с выглаживающей плитой

Завод в городе Браас считается одним из лучших в своем роде. Работы выполняются специальными группами, перед которыми ставятся определенные задачи, а процессу производства присвоен самый высокий класс. На заводе работают около 800 сотрудников, занятых разработкой, проектированием, закупками, производством и сборкой, продажами и поддержкой клиентов, чтобы сохранять лидирующую позицию в производстве сочлененных самосвалов в мире.

Здесь также предусмотрены вспомогательные отделы, которые занимаются послепродажным обслуживанием, информационными технологиями, кадровыми ресурсами, финансами и взаимодействием с различными организациями, а также позиционированием компании на мировом рынке.

Андреас Вегнер — технический специалист компании по дорожно-строительному направлению региона ЕМЕА

Сочлененные самосвалы серии G, модели A25G, A30G, A35G, A40G и новый 45-тонный класс A45G/A45G FS, разработаны для перевозки тяжелых грузов в сложных условиях бездорожья, включая горные разработки, карьерные работы и перемещение больших объемов грунта. Длительный срок службы самосвалов серии G сочетается с высоким качеством, надежностью и долговечностью, при этом перевозка становится проще и эффективнее. Из особенностей стоит отметить прочную переднюю и заднюю рамы, сцепку и «мокрые» дисковые тормоза с масляным охлаждением, которые сконструированы с целью увеличения времени бесперебойной работы.

Несмотря на то, что директором завода является Йорген Шестранд, роль спикера на себя добровольно взял Томас Кута, который недавно был назначен старшим вице-президентом по продажам компании Volvo CE. Кстати, он также неплохо говорит по-русски, поскольку в 2005–2008 гг. руководил работой дилерской сети в России и на Украине, а также деятельностью компании в подрегионе RUB (Россия, Украина, Белоруссия). Так вот, при всей сложности экономической ситуации на российском рынке для Volvo CE, наш рынок по-прежнему является весьма привлекательным, и компания будет уделять самое пристальное внимание развитию своей деятельности на нем.

Цех сборки дорожных катков

«ШКАТУЛКА», ПОЛНАЯ СЕКРЕТОВ

Завод в городе Шевде, который входит в состав компании Volvo Group Trucks Operations, был основан более ста лет назад. Сегодня он является предприятием мирового уровня, которое производит дизельные двигатели и комплектующие для группы компаний Volvo. И это не голословные утверждения. Достаточно было побывать в литейном производстве головок блока двигателя, чтобы убедиться в этом воочию. Настоящая «шкатулка» с секретами, как и само сборочное производство, на которое не везде пускают посмотреть. Поверьте, смотреть было на что.

С такой вот тщательностью происходит сборка сочлененных самосвалов в Браасе

Несколько слов о самом заводе. Общая площадь завода в Шевде — 265 000 м2, что приблизительно равно площади 50 футбольных полей. На нем занято порядка 2800 человек. Основные процессы, выполняемые на заводе, — литейное производство, механическая обработка и сборка. Двигатели и комплектующие к ним поставляются на другие предприятия Volvo Group, расположенные в разных уголках планеты.

Томас Кута — старший вице-президент по продажам компании Volvo CE

В литейных цехах производятся чугунные отливки для двигателей Volvo объемом 9–16 литров. Это блоки цилиндров, головки цилиндров и маховики. Производство на 99 % использует собственный чугунный лом.

Цех механообработки осуществляет обработку блоков цилиндров, головок цилиндров, коленчатых валов, шестерен, распределительных валов и маховиков.

Сборочный цех — один из крупнейших в мире. Здесь осуществляется финальная сборка двигателей объемом 13 и 16 литров. За 2015 год на заводе было произведено 83 472 силовых агрегата. На 13-литровые моторы приходится 89 % производственной программы завода, на 16-литровые — 11 %. Если разложить производственную программу по назначению, то окажется, что на двигатели для грузовиков приходится 83 %, морские и промышленные двигатели Penta — 11 %, строительную технику — 5 %, автобусы — 0,5 %.

Одно из самых современных производств дизельных двигателей (Шевде, Швеция)

Управляющий заводом Йенс Холтингер отметил, что оборудование, используемое на предприятии, может приобрести каждый. При этом у Volvo нет каких-то особых патентов на выпускаемые детали и узлы. Тем не менее не каждый способен произвести двигатель такой же надежный, мощный и экономичный. Здесь вступают в силу такие факторы, как технологии и персонал, последнему уделяется самое пристальное внимание. В Шевде люди гордятся тем, что работают на этом предприятии, гордятся они и своей продукцией. Кстати, для города предприятие является градообразующим, поскольку на нем занято 10 % населения. Здесь же расположены заводы, принадлежащие компании Volvo Cars. Так что бренд Volvo у всех на слуху.

Управляющий заводом двигателей компании Volvo Group Trucks Operations Йенс Холтингер

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ

Volvo Construction Day, приуроченный к юбилею начала производства первого в мире сочлененного самосвала, оказалось многоплановым мероприятием. Началось оно, естественно, с демо-шоу, которое на этот раз было стилизовано сценами исторических событий, предшествовавших появлению сочлененного самосвала, закончилось же все корридой из матадоров-экскаваторов и быков-сочлененников. Финальным аккордом стало появление совершенно нового сочлененника А60Н.

Однако этим устроители не ограничились. На импровизированных станциях гиды не только рассказывали о достоинствах строительной техники Volvo CE, но и предлагали попробовать себя в качестве ее операторов. Именно так мне удалось проехаться за рулем нового сочлененника А60Н, но об этом будет подготовлен отдельный материал.

Volvo Construction Day помимо корриды на строительной технике изобиловала и вот такими неординарными штучками

Новая линейка моделей серии H включает в себя самый большой в мире трехосный полноприводной сочлененный самосвал A60H грузоподъемностью 60 тонн. Его производство в Браасе стартует осенью этого года.

Редакция рекомендует:






90 000 автомобилей Volvo возобновили производство в Китае. завод в Европе и США закрылся

Заводы Volvo остановили производство на своих заводах в Швеции и США. На данный момент ожидается, что этот простой продлится с 26 марта по 14 апреля. Эта новость совпала с новостью о возобновлении производства Volvo на китайских заводах. То же самое касается и нового бренда Polestar, который запустил производство в китайском Луцяо.

мото.рп.пл

Как сообщает шведская компания в своем заявлении: «Сейчас необходимы решительные меры в борьбе с распространяющимся вирусом.В компании периодически внедряются процедуры социального дистанцирования. Это означает закрытие производства в Европе и США и перенос работы в домашний офис, где это возможно. Завод в Бельгии будет закрыт до 5 апреля. Заводы в Швеции и США будут закрыты с 26 марта по 14 апреля. Новая 20-дневная остановка производства коснется всех заводов в Швеции. Это относится к основному автомобильному заводу в Торсланде, недалеко от Гётеборга, а также к заводам в Шёвде и Олофстреме. При этом перерыв будет реализован на американском заводе в Южной Каролине.Завод в Генте, Бельгия, остановлен до 5 апреля. Изменения в организации офисной работы будут временно реализованы в штаб-квартире компании в Швеции, а также в Генте и на местных рынках.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Volvo S90 D5 AWD: для комфорта, стиля и спокойствия

мото.рп.пл

Работы начинают заводы в Китае. У Volvo есть три завода по производству автомобилей и одно предприятие по производству двигателей. По информации шведской марки, трафик в автосалонах также возвращается, а китайский автомобильный рынок возвращается к нормальному функционированию.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Удивительная реклама новых грузовиков Volvo

мото.рп.пл

.90 000 Там, где производится Volvo. Как и где собирается новый Volvo XC90? Где производится Volvo

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому производителю автомобилей Geely. В воскресенье было подписано соглашение о покупке известной автомобильной марки у американского гиганта Ford. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — именно столько стоят компании, производящие легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов.Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, так как это не первая продажа Volvo. В 1999 году компания вошла в состав Ford Corporation и обошлась американцам в 3,5 раза дороже, чем китайцам — в 6,5 млрд долларов. Кризис заставил выбросить излишки активов — одним из них была шведская марка.

«Основная цель сделки — найти нового владельца, который разделяет видение Ford будущего Volvo. Нам нужно было найти нового владельца, который мог бы развивать бизнес, сохраняя при этом уникальные характеристики шведского бренда.И кто также ответственно относится к сотрудникам. Компания и общество, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно сообщить об этом такому владельцу в лице Geely", - сказал Льюис Бут, вице-президент Ford.

Потребовалось время, чтобы найти его. Говорили о планах продать Вольво в 2008 году, но покупателя не нашлось. Переговоры длились почти два года, китайцы пообещали максимально сохранить шведский имидж автомобильной компании.

Volvo

будет управляться руководством Volvo.Компания обретет независимость со стратегической точки зрения. Он будет работать по собственному бизнес-плану. Мы стремимся сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo как шведскую компанию с сильными скандинавскими традициями», — говорит Ли Шуфу. генеральный директор Джили.

Лидерам не нужно собираться - штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по итогам сделки Volvo не уменьшится, а увеличится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат сборку автомобилей, но к ним присоединится производство в Китае.

Планы Geely недостаточно амбициозны, они просто впечатляют. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч. автомобили - новый завод в Китае должен делать то же самое. И это всего лишь бренд Volvo — общий объем производства группы составит миллионы.

«Мы поставили перед собой цель к 2015 году производить два миллиона автомобилей в год. Это стратегический план Geely. Наши самые сильные позиции в России и Украине. В частности, в Украине мы собрали одну из наших моделей», — говорит Чжан Ненгер, сотрудник Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет более дорогой сегмент европейского рынка производителям из Поднебесной, своей торговой сети. Китайцам даже удалось убедить профсоюз, поначалу он был категорически против сделки. Но после долгих дискуссий профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они объясняют сами, ознакомившись с финансовыми планами Geely.

«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для развития, и я с оптимизмом смотрю в будущее.Geely может снова сделать Volvo прибыльным бизнесом», — говорит Сёрен Карлсон, глава местного профсоюза работников Volvo.

В Volvo работает 16 000 сотрудников в Швеции. человек, еще 6 тыс. вне королевства. Глава компании Ли Шуфу лично убедил профсоюзных лидеров. Но теперь, после подписания, производители компонентов расстроены тем, что их технологии станут доступны китайцам, а значит, может быть, это и не объяснимо. Автомобильным экспертам остается только гадать, что лучше — будущее под китайским флагом или сокращение производства, как в случае с не менее легендарной маркой Hummer.Ведь после разрыва контракта с представителями китайского автопрома General Motors решила полностью распрощаться с этой маркой.

Volvo была основана в 1915 году в Гётеборге, Швейцария, как дочерняя компания производителя подшипников SKF. Он был основан бывшими коллегами по колледжу Ассаром Габриэлсоном, сотрудником SKF, и Густавом Ларсоном. Идея войти в автомобилестроение пришла молодым инженерам в ресторан за пивом и раками. Через некоторое время руководство SKF одобрило их идею и выделило средства на разработку и производство первых автомобилей.

Название Volvo происходит от латинского глагола volvete, что означает «катаюсь». Эмблема Volvo — это символ железа и бога войны Марса, который сражался только железным оружием. Ассоциации, которые должна вызывать эта эмблема, – это надежность и долговечность.

В 1927 году появился первый автомобиль Volvo — фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. Он назывался OV4, а еще у него было неофициальное имя — Джейкоб. Это был не просто первый автомобиль Volvo, это был первый автомобиль, произведенный в Швеции.У Volvo Jacob было прочное шасси из бука и ясеня, а сиденья на подвеске были редкостью для автомобилей 1930-х годов. Двигатель мощностью 28 л.с. мог разогнать машину до 90 км/ч.

В 1928 году Volvo выпустила свой первый седан — PV4, а двумя годами позже — его модификацию PV651 с 55-литровым шестицилиндровым двигателем. с. Эта модель использовалась в качестве такси в Швеции. В том же году с конвейера сошел первый грузовик Volvo Type 1.

Volvo представила PV444 на Стокгольмском автосалоне в 1944 году. Этот легковой автомобиль стал «народным автомобилем» в Швеции благодаря высокому качеству и низкой стоимости. Первоначально планировалось собрать 8 000 автомобилей, но из-за высокого спроса Volvo выпустила 200 000 автомобилей. На этой же выставке был представлен первый дизельный автобус PV60.

В 1951 году Volvo переходит на конвейерное производство.В том же году был выпущен первый семейный автомобиль Volvo Duete.


В 1980-х годах компания начала выпуск автомобилей нового поколения. Они отличались современным дизайном и более мощными двигателями, которые были доработаны для снижения расхода топлива. Основной моделью 1980-х годов был седан 760, оснащенный шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Он разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд.


Сегодня Volvo принадлежит китайскому концерну Geely, который купил их у Ford в 2010 году за 1,8 миллиарда долларов.Однако штаб-квартира Volvo осталась в Гётеборге.


Технологии Volvo

На протяжении всей своей истории компания Volvo уделяла особое внимание совершенствованию технологий безопасности.

Шведский производитель первым оснастил свои автомобили трехточечными ремнями безопасности, ламинированными тройными лобовыми стеклами и лямбда-зондами – датчиками, помогающими снизить выбросы.

В 1970-х годах компания Volvo разработала первое в мире детское кресло — дополнительную подушку и специальное детское кресло, устанавливаемое лицом назад.

Значительно раньше других компаний Volvo начала внедрять в свои автомобили собственные инновационные решения в области безопасности — например, систему City Safety, предотвращающую столкновения на малых скоростях.

Volvo в автоспорте

С 2007 года команда участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам. Лучшее достижение - 11 место в общем зачете в 2011 году.

Время от времени Volvo выставляет свои автомобили на известном ралли - марафоне Дакар.В 1983 году команда выиграла в классе компактных грузовиков.

Кроме того, Volvo принимает участие в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Автомобили под маркой Renault, которые производятся на заводах Volvo, побеждали в 2010 и 2011 годах.

Интересные факты

Volvo первой в мире создала собственную группу по расследованию авиационных происшествий. На основе данных этого подразделения разрабатываются новые системы безопасности для шведских автомобилей.

Volvo P1800, собранный в 1966 году, был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как автомобиль с самым большим пробегом. Проехал 4 200 000 км.

Король Швеции Карл Густав ездит по дорогам на маленьком хэтчбеке.


Volvo в России

История Volvo в России началась в 1973 году, когда государственная компания «Совтрансавто» приобрела шведские грузовики для международных перевозок. Представительство бренда в России было открыто в 1994 году.Модели V40 KOMBI были особенно популярны в 90-х годах. В 2000 году седаны серии S были популярными моделями в России. Шведские автомобили стали популярны у российских автомобилистов благодаря классическому дизайну, высокому качеству и надежности. Эти факторы повлияли даже на формирование у водителей такого понятия, как Volvo как водитель. Так звали спокойного водителя, уважающего правила дорожного движения, ценящего комфорт и безопасность.


Машины отлично подошли для работы в сложных погодных условиях за городом.Кроме того, их успех обеспечил их низкую стоимость по сравнению с автомобилями конкурирующих марок.

В настоящее время на российском рынке представлен большой выбор автомобилей Volvo: купе С70 с хардтопом, седаны и универсалы V60 и V80, а также полноприводные кроссоверы XC60, XC70 и др. За последние Шесть лет россияне покупали в год около 20 000 шведских автомобилей. Самая популярная модель – XC90. Продажи этого кроссовера составляют примерно 30% всех представленных сегодня моделей.

Компания имеет сборочный цех малотоннажных грузовиков в Зеленограде. Кроме того, в 2009 году в Калужской области был открыт завод Volvo Trucks, выпускающий до пятнадцати тысяч грузовиков в год. Volvo пока не планирует открывать заводы по производству легковых автомобилей в России.

Судя по всему, так было уготовано судьбой, что союз гениального финансиста, талантливого бизнесмена и гения машиностроения был обречен на успех. Целеустремленность и дисциплина Volvo привели к превосходному качеству шведского автомобиля.

Сегодня модельный ряд марки включает в себя огромное количество легковых и грузовых автомобилей, а все основные производственные подразделения Volvo Cars по-прежнему расположены в Европе (Гент, Торсланд, Уддевалла).

Volvo в Швеции

В 1964 году Volvo Cars открыла в Торсланде совершенно новый автомобильный завод, что стало крупнейшей инвестицией в истории отрасли в Швеции. На протяжении пятидесяти лет тысячи людей были вовлечены в реализацию смелых проектов лучших дизайнеров. С самого первого Volvo Amazon руководство вело бренд в правильном направлении.Спустя полвека фабрика Torsland прошла капитальный ремонт и модернизацию и должна открыться в новом виде 24 апреля 2014 года. Первой моделью, выпущенной после ребилда, станет XC90.

Volvo в Бельгии

Сегодня крупнейшее производство группы находится в Бельгии. Здесь, в северо-восточной части страны, в городе Гент, расположен крупнейший в Европе завод Volvo. С момента открытия в 1965 году с конвейера сошло более пяти миллионов легковых автомобилей, на производстве занято около 5000 человек.После переноса производства малолитражных автомобилей Volvo с голландского завода Ned Car в Гент производство автомобилей здесь увеличилось до 270 000 единиц. В год.

Volvo в Китае

Сегодня штаб-квартира группы по-прежнему находится в Гётеборге, Швеция. Но в 2010 году 100% акций были проданы китайской компании Zhejiang Geely Holding Group.

С целью расширения производства в регионе Volvo Cars открыла свой первый завод в Китае в конце 2013 года недалеко от города Чэнду.Производственные предприятия расположены в зоне технологического и экономического развития Чэнду, занимая площадь более 500 000 квадратных метров. Шведы категорически стремятся заполучить львиную долю местного авторынка, а Китай называет его «вторым домом». В ближайшее время количество автомобилей, собираемых на этом заводе, должно достичь 125 тысяч. частей. В год.

Volvo Cars начала производство своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в Чэнду, Китай. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному увеличению продаж.

Volvo XC60

— вторая модель, произведенная в Китае. Производство первой модели в Китае, длиннобазного седана Volvo S60L, началось в ноябре 2013 года.

Расширение производства с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду создаст дополнительно 500 рабочих мест, а общая численность завода составит примерно 2650 человек. Новая система учета рабочего времени позволит вам достичь необходимого объема производства.

Модель

XC60 — бестселлер Volvo в мире и в Китае.

За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20,4 процента до 98 309 автомобилей. Продажи в Китае за тот же период выросли на 32,3 процента — было продано 24 940 автомобилей. На начало текущего года общий объем производства XC60, вышедшего на рынок в 2008 году, составил 500 000 автомобилей.

"Запуск производства XC 60 в Чэнду - одна из новейших вех на пути трансформации Volvo Автомобили , - указано Håkan Samuelsson ( h å кан Самуэльссон ), президент и главный исполнительный директор Volvo Автомобили . - Очень важно поддерживать общий рост. Volvo на рынке, который в настоящее время является крупнейшим на Volvo ".

Завод в Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития центрального Китая. Завод может выпускать 120 000 автомобилей в год.

Volvo Cars

также имеет завод в Дацине на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic — локализованной версии Volvo XC90 первого поколения, разработанной специально для китайского рынка.

Кроме того, с осени 2013 года Volvo Cars управляет заводом по производству двигателей в Чжанцзякоу, к северо-западу от Пекина, поставляя свою продукцию на сборочные заводы в Чэнду и Дацине.

Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах в Торсланде и Генте в Европе.

«Завод в Чэнду точно такой же, как и наши заводы в Европе, », — сказал Ларс Даниэльсон ( Ларс Дэниелсон ), старший вице-президент Volvo Операционная техника

0 Китай

0 9
и генеральный директор Volvo Автомобиль Китай . - С точки зрения качества, используемых технологий и оборудования, условий труда, стандартов безопасности и охраны окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует мировым стандартам и требованиям. Вольво Автомобили ".

Volvo Cars сообщила о высоких продажах в Китае в этом году, при этом розничные продажи выросли на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars явно опережает своих премиальных конкурентов в Китае и быстро увеличивает долю рынка.

Помимо XC60 и S60L на китайском рынке отличные показатели продаж демонстрируют лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

«Ожидания китайских потребителей ничуть не ниже ожиданий европейцев, которые выбирают продукты высочайшего качества, , — говорит г-н Даниэльсон. - Покупатели имеют огромный выбор на высококонкурентном китайском рынке, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , произведенных на нашем заводе в Чэнду, которые не отличаются от автомобилей, произведенных на наших заводах в Европе."

------------

Volvo Car Group против 2013

В 2013 финансовом году операционная прибыль Автомобильная группа Volvo составила 1,919 миллиона шведских крон (66 миллионов шекелей в 2012 году). Годовой доход за этот период составил 122,245 миллиона шекелей. ( 124 . 547 ), а чистая прибыль достигла уровня 960 миллиона единиц. (-542 миллиона единиц. ). Розничные продажи по всему миру достигнуты 427 . 840 (421 . 951) автомобилей — это рост на 1,4%. по сравнению с 2012 годом. Прибыль от основного бизнеса была усилена за счет экономии затрат и высоких продаж, что является доказательством успешной реализации плана трансформации Volvo Group ... По прогнозам компании, финансовые результаты за 2014 год будут положительными а продажи продемонстрируют очередной рекорд и рост на 5 процентов

О Volvo Car Group

Компания Вольво существует с 1927 года. Сегодня Volvo Это один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире. Volvo автомобиля продаются примерно в 100 странах, а в 2013 году продажи составили 427 000 автомобилей. С 2010 года Автомобили Volvo принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Джили Холдинг) . Автомобили Volvo входили в группу компаний Шведская Volvo Group (Швеция), а в 1999 году была поглощена американской компанией Ford Motor Company ... В 2010 году автомобили Volvo купила компания Geely Farm.

По состоянию на декабрь 2013 года в автомобилях Volvo работает более 23 000 человек по всему миру.Штаб-квартира Volvo автомобилей, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге, Швеция. Штаб-квартира Volvo Автомобили в Китае находятся в Шанхае (Китай). Основные производственные мощности компании расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Zhangjiakou (Китай) .

Концерн Volvo, зарекомендовавший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, особенно в сегменте автомобилей премиум-класса. Имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске различных транспортных средств. Модель XC90 для России собирается в Швеции и Бельгии. Автомобили китайского производства продаются на азиатский рынок.

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд особо не развивался, предлагая покупателям более старые модели с ограниченным набором двигателей.Следующий год стал решающим для компании и стал отправной точкой для дальнейшего успешного развития. Это связано с заключением альянса с китайской Geely. На самом деле китайцы купили шведскую компанию, но сделка все равно выглядит как слияние.

Китайский производитель обязался не менять название марки Volvo, оставить Швецию страной производителя и не использовать шведские решения для моделей Gelly.

В каких странах собираются автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собираются в Норвегии, Швейцарии и даже Германии.На самом деле основные европейские производственные мощности бренда расположены в шведском городе Торсланда, а также в бельгийском городе Гент.

До 2013 года в Швеции в городе Уддевалла работало предприятие, где производился С70. Других заводов Volvo по сборке автомобилей в Европе нет. В Китае сборка шведских автомобилей организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely объем производства в Гётеборге не уменьшился, а даже увеличился. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Преимущества соединения:

  • Серьезные инвестиции позволили разработать новые автомобили, технологии и расширить модельный ряд марки.
  • Разрешен обмен опытом с дизайнерами Geely.
  • Китайский рынок открыт для Volvo, и ее продукция беспошлина.
  • Расширен штат компании, обновлены и автоматизированы производственные линии.

Volvo XC90 второго поколения

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в период с 2009 по 2010 год, но из-за слияния с Geely дата была перенесена.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство проходило на заводе в Гётеборге. Первые автомобили были переданы клиентам весной 2015 года. В честь дня рождения марки шведы выпустили специальную версию First Edition в количестве 1927 экземпляров.

автомобиля были проданы за 47 часов.

В 2016 году модель получила награду North American SUV. Победителя выбирает комиссия из независимых журналистов. Предыдущая версия автомобиля пользовалась таким же успехом в 2003 году.Кроме того, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе по версии Euro Ncap.

.

Вольво из какой страны производитель. История Volvo (10 фото)

Volvo Cars начала производство своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в Чэнду, Китай. Развитие производства в Китае стало возможным благодаря постоянному увеличению продаж.

Volvo XC60

— вторая модель, произведенная в Китае. Производство первой модели в Китае, седан Volvo S60L с удлиненной колесной базой, запущен в производство в ноябре 2013 г.

Расширение производства с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду создаст дополнительные 500 рабочих мест, в результате чего общая численность персонала завода составит примерно 2650 человек.Новая система учета рабочего времени позволит вам достичь необходимого объема производства.

XC60 — бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20,4 процента до 98 309 автомобилей. За тот же период продажи в Китае выросли на 32,3 процента до 24 940 проданных автомобилей. На начало текущего года общий объем производства XC60, вышедшего на рынок в 2008 году, составил 500 000 автомобилей.

"Начало производства XC 60 в Чэнду является одной из последних вех на пути трансформации Volvo Автомобили , - указано Хокан Самуэльссон ( H. г кан Самуэльссон ), президент и главный исполнительный директор Volvo Автомобили . - Очень важно поддерживать общий рост. Volvo на рынке, который в настоящее время является крупнейшим для Volvo ".

Завод в Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития центрального Китая. Завод может выпускать 120 000 автомобилей в год.

Volvo Cars

также имеет завод в Дацине на северо-востоке Китая, где собирается Volvo XC Classic — локализованная версия Volvo XC90 первого поколения, специально разработанная для китайского рынка.

Кроме того, с осени 2013 года Volvo Cars управляет заводом по производству двигателей в Чжанцзякоу, к северо-западу от Пекина, снабжая сборочные предприятия в Чэнду и Дацине.

Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах в Торсланде и Генте в Европе.

«Завод в Чэнду точно такой же, как и наши заводы в Европе, », — сказал Ларс Даниэльсон ( Ларс Дэниелсон ), старший вице-президент Volvo Производство автомобилей Китай 9 и генеральный директор Volvo Автомобиль Китай . - По качеству, используемым технологиям и оборудованию, условиям труда, стандартам безопасности и охраны окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует мировым стандартам и требованиям Volvo Автомобили ".

В этом году

Volvo Cars демонстрирует высокие продажи в Китае, где розничные продажи выросли на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars явно превосходит своих основных конкурентов в Китае, быстро увеличивая долю рынка.

Помимо XC60 и S60L на китайском рынке отличные показатели продаж демонстрируют лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

«Ожидания китайских потребителей не меньше, чем у европейцев, они ориентируются на продукты высочайшего качества, », — говорит г-н Даниэльсон. - Покупатели имеют огромный выбор в разгар конкурентного рынка Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , произведенных на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, произведенных на наших заводах в Европе».

------------

Volvo Car Group в 2013

В 2013 финансовом году операционная прибыль Volvo car group составила 1,919 млн шведских крон (66 млн шекелей в 2012 г.). Годовой доход за этот период составил 122,245 миллиона шекелей. ( 124 . 547 ), а чистая прибыль достигла уровня 90 014 90 013 960 М ШК (-542 миллионов SHK ). Объем розничных продаж по всему миру достигнут 427 . 840 (421 . 951) 90 014 90 013 автомобилей, что на 1,4% больше, чем в 2012 году. Прибыль от основного бизнеса увеличена за счет экономии затрат и высоких продаж, что является доказательством успешной реализации плана трансформации Volvo car group ... По прогнозам компании, финансовые результаты за 2014 год будут положительными а продажи покажут очередной рекорд и рост процентов на 5

О Volvo Car Group

Компания Вольво существует с 1927 года. Сегодня Volvo Это один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире. Volvo Cars продает свои автомобили примерно в 100 странах, и в 2013 году было продано 427 000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Чжэцзян Джили Холдинг (Geely Holding) . Volvo Cars была частью группы компаний Шведская Volvo Group (Швеция), а в 1999 г. его приобрела американская компания Ford Motor Company. ... В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23 000 человек по всему миру. главный офис Volvo Cars , отдел разработки продуктов, маркетинга и администрации находится в Гётеборге, Швеция.главный офис Вольво Автомобили в Китае находятся в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели автомобилей Volvo производства завода Skövde (Швеция) и Zhangjiakou (Китай) .

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому производителю автомобилей Geely.Знаменитую сделку по покупке автомобиля марки американский гигант Ford подписал именно в воскресенье. Стоимость сделки составила почти 2 миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — такова стоимость компаний, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, так как это не первая продажа Volvo. В 1999 году компания вошла в состав Ford Corporation и обошлась американцам в 3,5 раза дороже, чем китайцам — в 6,5 млрд долларов.Кризис вынудил избавляться от избыточных активов — одним из них была шведская марка.

«Основная цель сделки — найти нового владельца, разделяющего взгляды Ford на будущее. volvo ... Нам нужно было найти нового владельца, который смог бы развивать бизнес и в то же время позаботиться об уникальных чертах шведской марки. Он также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли этого владельца, и я рад сообщить об этом в лице Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент Ford.

Потребовалось время, чтобы найти его. Говорили о планах продать Вольво в 2008 году, но покупателя не нашлось. Переговоры длились почти два года, ведь китайцы пообещали максимально сохранить шведский имидж автоконцерна.

«Volvo будет управляться руководством Volvo. Компания обретет независимость со стратегической точки зрения. Он будет работать по собственному бизнес-плану. Мы полны решимости сохранить индивидуальность нашего бренда и рассматривать Volvo как шведскую компанию с сильными скандинавскими традициями», — говорит Ли Шуфу.генеральный директор Джили.

Лидерам не нужно собираться - штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по итогам сделки Volvo не упадет, а поднимется. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат сборку автомобилей, но к ним присоединится производство в Китае.

Планы Geely не очень амбициозны, они просто впечатляют. Сейчас шведский производитель собирает около 300 000 автомобилей в год — столько же должен делать и новый завод в Китае. И это только бренд Volvo — общий объем производства группы будет исчисляться миллионами.

«Мы поставили перед собой цель к 2015 году производить два миллиона автомобилей в год. Это стратегический план Geely. Наши самые сильные позиции в России и Украине. В частности, в Украине мы собрали одну из моделей нашей компании», — говорит Чжан Ненгер, сотрудник Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет более дорогой сегмент для производителей на рынке Поднебесной в Европе своей торговой сетью.Китайцам даже удалось убедить профсоюз, изначально он был категорически против сделки. Но после долгих дискуссий профсоюзные деятели сменили гнев на жалость. Как они сами объясняют, ознакомившись с финансовыми планами Geely.

«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для развития, и с оптимизмом смотрю в будущее. Geely может снова сделать Volvo прибыльным бизнесом», — говорит Сорен Карлсон, глава местного профсоюза работников Volvo.

В Швеции на заводах Volvo работает 16 000 человек, еще 6 000 работают за границей.Глава компании Ли Шуфу лично убедил профсоюзных лидеров. Но теперь, после подписания, поставщики комплектующих нервничают, их технологии станут доступны китайцам, а значит, объяснить это, пожалуй, невозможно. Авторам остается только гадать, что лучше — будущее под китайским флагом или сокращение производства, как в случае с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после разрыва контракта с представителями китайского автопрома General Motors решила вообще попрощаться с этой маркой.

Судя по всему, судьба уготовила ему так, что союз гениального финансиста, талантливого бизнесмена с гением машиностроения был обречен на успех. Твердость и дисциплина, стоящие за этим, произведенные Volvo, могут получить отличное качество для шведского автомобиля.

Сегодня очередь — это бренд, который насчитывает большое количество легковых и грузовых автомобилей, а все основные производственные подразделения Volvo Cars по-прежнему находятся в Европе (Гент, Торсланд, Уддевалле).

Volvo в Швеции

В 1964 году Volvo Cars открыла совершенно новый автомобильный завод в Торсланде, инвестировав в него крупнейшие инвестиции в истории промышленности Швеции.На протяжении пятидесяти лет тысячи людей работали над смелыми проектами лучших дизайнеров. Начиная с первого Volvo Amazon, руководство направляет бренд в правильном направлении. Спустя полвека завод Торсланда претерпел кардинальные изменения, а модернизация и его открытие в новом виде запланировано на 24 апреля 2014 года. Первой моделью, выпущенной после ребилда, станет XC90.

Volvo в Бельгии

Сегодня крупнейшее производство группы находится в Бельгии. Здесь, в северо-восточной части страны, в городе Гент, находится крупнейший в Европе завод Volvo.С момента открытия в 1965 году с конвейера сошло более пяти миллионов автомобилей. легковых автомобилей, а на производстве занято около 5 тыс. человек. люди. После выпуска малолитражных моделей Volvo с голландского завода Ned Car перевели в Гент, объем производства автомобилей здесь увеличился до 270 000 единиц. В год.

Volvo в Китае

Сегодня штаб-квартира группы по-прежнему находится в шведском городе Гётеборг. Но в 2010 году 100% акций были проданы китайской компании Zhejiang Geely Holding Group.

Для расширения производства в регионе Volvo Cars открыла свой первый завод в Китае недалеко от Чэнду в конце 2013 года. Производственные предприятия расположены в зоне технологического и экономического развития Чэнду, площадь которой составляет более 500 000 квадратных метров. Шведы категорически стремятся заполучить львиную долю местных на авторынке и называют Китай «вторым домом». В ближайшее время количество автомобилей, собираемых на этом заводе, должно достичь 125 тысяч.Частей. В год.

.90 000 Flagship Volvo только из Китая • AutoCentrum.pl

Перенос производства автомобилей на китайские заводы имеет свое экономическое обоснование, и многие производители используют эту идею для глобальной экономии. Однако, как правило, Китай является одним из немногих мест производства данной модели. Volvo пошла еще дальше и будет производить свой лимузин S90 только в Поднебесной.

В настоящее время новый Volvo S90 выпускается на шведском заводе концерна в Торсланде, но уже известно, что скоро это изменится.С введением в предложение самого богатого варианта модели Excellence производство будет перенесено в Дацин, откуда новый S90 будет продаваться на все рынки мира.

Volvo S90 Excellence

будет предлагаться только в версии с удлиненной колесной базой (S90 L), которая в настоящее время продается только в Китае.

Дополнительные сантиметры пространства для ног повысят комфорт в поездке, особенно на двух задних независимых сиденьях. Однако не только этот элемент сделает вождение S90 Excellence особенным событием.Сиденья не только регулируются в несколько ступеней, но и имеют подогрев и вентиляцию, имеют функцию массажа.

Изюминкой интерьера, а точнее самым главным недостатком в салоне, является отсутствие места переднего пассажира. С одной стороны, такое решение должно обеспечить исключительно большое пространство для пассажира, занимающего заднее сиденье с правой стороны, а с другой стороны, позволяет ввести т.н. Lounge Console — раскладной стол со встроенным ноутбуком, большим экраном и регулируемой подставкой для ног.Это место обеспечит отличные условия как для работы, так и для отдыха во время путешествия.

Пассажирам задних сидений также понравятся подстаканники с подогревом или охлаждением, отдельная панель управления кондиционером и мультимедиа, встроенный холодильник и хрустальные бокалы. Панорамная крыша, проходящая через всю крышу Volvo S90 Excellence, также должна создавать приятные впечатления.

Топовая версия Excellence будет доступна только в гибридной версии T8.

Производство нового Volvo S90 на китайском заводе планируется начать в конце этого года. Производство версии Excellence также начнется в ближайшее время. При этом производство шведского лимузина будет прекращено на заводе в Торсланде.

.

Как сделан грузовик Volvo

Новые грузовики Volvo FH поставляются покупателям с весны. Volvo Trucks показывает, как выглядит производственный процесс этого автомобиля.

Непосредственно перед производством

Новый Volvo FH получил прозвище «грузовик следующего поколения». Дизайн современного грузовика начинается задолго до того, как становится актуальным место его производства. Каждый аспект этого процесса, от начала до конца, обусловлен необходимостью обеспечения максимально возможного качества.

Углубленный анализ клиентов, общества и конкуренции показывает требования, которым должна соответствовать новая модель. Также проводится анализ рынка для выявления технических новшеств, которые можно было бы внедрить в новый продукт. Полученные таким образом данные составляют основу для формулировки подробных предположений, определяющих правильный способ построения современного грузовика.

Производство - решающий фактор

После того, как цель проекта определена, пришло время для следующей задачи: превратить ваш план в реальность.Для достижения цели необходима кооперация между подразделениями компании, в рамках которой все, от проектировщиков и конструкторов до производственников, с самого начала взаимодействуют друг с другом.

- ,,Одним из важнейших параметров при разработке совершенно нового грузовика является техническая возможность его производства. Очевидно, что решающее значение имеют эргономика, эффективность и повторяемость производственного процесса». Саид Йонас Нордквист, менеджер по продажамхарактеристик продукта и прибыльности в отделе стратегического планирования Volvo Trucks.

Серийное производство

нового Volvo FH знаменует собой завершение длительного периода исследований и разработок. Европейские заводы Volvo в Швеции, России и Бельгии тесно сотрудничали с инженерами при разработке нового продукта. При этом создавали документацию как по необходимой модернизации заводов в плане как нового оборудования, так и новых навыков.

Инвестиции в заводы

Современный грузовик требует современного производственного оборудования.Одной из наиболее важных инвестиций, связанных с этим, являются новые прессы, используемые для производства всех панелей кабины. Уникальной особенностью нового Volvo FH является то, что многие его детали штампуются в ходе пятиэтапного процесса. Речь идет об обеспечении правильной геометрии – чем больше раз сжат лист, тем лучше стыкуются между собой отдельные детали, что облегчает сборку кабины.

Еще одной крупной инвестицией стала покупка 56 новых промышленных роботов для повышения эффективности производства.Кроме того, автоматизация позволяет гарантировать высокое качество каждого выпускаемого автомобиля. Пример — оклейка окон. Вклеенные стекла имеют два преимущества: они являются конструктивным элементом кабины, что обеспечивает больший уровень безопасности, а сам процесс вклеивания более эффективен и гарантирует более высокое качество, чем ранее использовавшееся решение.

Еще одной важной задачей для заводов было участие в разработке нового грузовика. Чтобы иметь возможность наполнять их, не прерывая текущего производства, на двух шведских заводах Volvo в Туве и Умео были установлены пилотные производственные линии.Их можно охарактеризовать как миниатюрные копии операций по сборке серийных автомобилей. Там испытывали новую оснастку и отрабатывали новые методы работы. Основная цель состояла в том, чтобы превратить теорию в практику, определить наилучший процесс сборки, проверить, возможно ли вообще конвейерное производство автомобиля и возможно ли это с помощью инструментов, предоставленных инженерами.

Пилотные производственные линии также использовались для обучения монтажников с заводов в Швеции и других странах.В течение последних нескольких лет крупные сборщики со всего мира работали в тандеме с разработчиками транспортных средств, чтобы научиться собирать новый грузовик. Когда пришло время переводить производство на магистраль, обученные сборщики смогли передать полученные знания коллегам на своих заводах, как в Швеции, так и в других странах.

Пилотные производственные линии также позволили разработать более простые и эргономичные рабочие процедуры. Несмотря на то, что сам продукт является более сложным, упрощенные и продуманные решения по сборке сделали новый грузовик проще в сборке по сравнению с предыдущей моделью.Примером может служить шасси, которое в настоящее время находится в перевернутом положении для облегчения доступа к компонентам.

Производство нового Volvo FH

Параллельно с разработкой нового Volvo FH был модернизирован его будущий производственный процесс. Среди прочего, способ крепления шасси в перевернутом положении, обеспечивающий большую эргономичность работы. Стекла вклеены, чтобы придать кабине больше прочности. Все жгуты проводов в кабину проложены с правой стороны шасси, а левая сторона шасси зарезервирована для воздуховодов — все для облегчения установки.Шведские опытные производственные линии на заводах в Умео и Туве представляют собой миниатюрные копии основной сборочной линии. Они были созданы как с целью разработки продукта, так и с целью обучения монтажников перед началом серийного производства. В обоих случаях цель состояла в том, чтобы обеспечить высокое качество конечного продукта без остановки текущего производства на фабриках.

Общая информация:

  • На переработку рулона стали в современный грузовик уходит около 5 дней.
  • кабина проходит примерно 350 пар рук, прежде чем
  • будет полностью собрана
  • для покраски Volvo FH нужно 3,8 литра краски
  • каждая матрица весит от 25 до 30 тонн
  • 2790 болтов используются для сборки ультрасовременного грузовика?
  • новый Volvo FH весит от 7 500 до 12 500 кг (в зависимости от спецификации)?

.90 000 Volvo и Northvolt вложат миллиарды. В Польше построят новую гигафабрику?

Volvo и производитель аккумуляторов Northvolt сначала создадут совместное предприятие, а затем откроют центр исследований и разработок в Швеции.Именно там с 2022 года команда специалистов обеих компаний намерена работать над разработкой аккумуляторных элементов последнего поколения, которые пойдут на электромобили Volvo и Polestar.

Компания также построит новых гигафабрики в Европе с потенциальной мощностью до 50 гигаватт-часов (ГВтч) в год .Производство планируется запустить в 2026 году.

Volvo и Northvolt объединяют усилия для разработки и производства аккумуляторов нового поколения / Вольво

Где будет построена новая гигафабрика? Один завод в Польше уже растет

План предусматривает, что новая гигафабрика будет 100 процентов.питается от чистой энергии, а в будет занято около 3000 человек. люди. Модель И первым автомобилем на аккумуляторных батареях, произведенным совместным предприятием, станет электрический преемник модели Volvo XC60, самой популярной модели шведской марки .

Местонахождение нового завода шведы пока не раскрывают. - Решение должно быть принято в течение нескольких месяцев, - сообщила Dziennik.pl Анна Соболевска из Northvolt Poland.

Важно отметить, что рядом с Гданьск уже строится завод Northvolt, который будет производить системы накопления энергии и батареи для промышленности и строительной техники. - Его будущая производственная мощность уже 90 процентов законтрактована для этой цели. - вычислила Соболевская.

Новое поколение Volvo XC60 будет на 100 процентов.электрический / Вольво Вольво ХС60 / дневник.пл

Volvo исключительно электрический с 2030 года

A от 2024 года, Volvo также намерена закупать 15 ГВтч аккумуляторных элементов в год на существующем заводе по производству аккумуляторов Northvolt Ett в Скеллефтеа, Швеция.

Volvo планирует, что к текущему десятилетию 50 процентов.Его автомобили будут с электрическим приводом, а к 2030 году будет предлагать только электромобили.

— Наша собственная разработка технологии аккумуляторных элементов следующего поколения совместно с Northvolt позволит нам разрабатывать аккумуляторы, адаптированные для водителей Volvo и Polestar , — добавил Хенрик Грин, директортехнологии в Volvo Cars. - Производя собственные аккумуляторы для наших электромобилей, мы можем сосредоточиться на удовлетворении потребностей клиентов Volvo и Polestsar, предоставив им запас хода и короткое время зарядки , - подчеркнул он.

Зарядка Volvo C40 и перезарядка XC40 / Вольво .90 000 автомобилей Volvo: Страна происхождения

А вы знаете, где производится Вольво?Отечественный производитель этого автомобиля достоин похвалы. Он сделан в Швеции. Автомобиль производится шведским концерном Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается торговлей и грузовыми автомобилями, двигателями и различными устройствами. Раньше концерн «Вольво» мог покупать и легковые автомобили. К сожалению, в 1999 году Ford продал подразделение Ford под названием Volvo Personvagnar. В свою очередь Форд сообщил о своей озабоченности Geely.

Штаб-квартира группы находится в шведском городе Гётеборг.С латыни «volvo» переводится как «катаюсь» или «крутлюсь».

История компании

Компания была основана Ассаром Габриэлсоном и Густавом Ларсоном в 1915 году. По сути, это была дочерняя компания популярного производителя подшипников SKF. Первый серийный автомобиль Jakob OV 4 покинул завод 14 апреля 1927 года. У него был двигатель мощностью 28 л.с., а максимальная скорость составляла 90 км/ч. Кто становится президентом концерна в 1956 году? Конечно, Гуннар Ингеллау! Доктор технических и экономических наук.Компания процветает во время своей работы. Экспорт шведских автомобилей в США начинается в 1956 году. В США в 1957 году было продано 5000 автомобилей Volvo. Производство автомобилей растет. В 1956 году было выпущено 31 000 экземпляров, а в 1971 году — 205 000.

Страна производства «Вольво» имеет умеренный климат, в основном за счет течения Гольфстрим. Работать здесь очень весело. Излишне говорить, что Нильс Ивар Болин также неустанно работал в Volvo. Он автор трехточечного ремня безопасности.Впервые в мире эта деталь была установлена ​​на Volvo PV 444 и Amazon P120.

P1800 выполнен в виде двухместного спортивного купе. Он был выпущен в 1960 году. Производство модели Volvo-144 началось в 1966 году. Именно эта модель оснащалась двухконтурной тормозной системой. И именно сюда устанавливаются деформируемые зоны кузова. Это удивительная «Вольво»! Какая страна-производитель может придумать такие конфеты? Только Швеция, конечно.

В 1976 году создатели «Вольво» разработали датчики кислорода Lambda Sond.В том же году был создан катализатор выхлопных газов.

Подразделение Volvo Personvagnar Automotive было продано Ford в 1999 году. Концерн смог продать агрегат за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США как Volvo Cars. С 1999 года этот филиал преобразован в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о продаже Volvo Personvagnar AB китайской Zhejiang Geely Automobile. Сейчас филиал стоимостью 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайская компания официально подписывает документы.Это документы на покупку Volvo Cars у Ford Motor Company. Контракт закончился 2 августа 2010 года.

Руководство и собственники

Почему все выбирают «Вольво» Страна производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого выясните, кто является крупнейшим акционером AB Volvo? Конечно, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владел примерно 20% акций компании. Она была тогда самым крупным владельцем. В 2012 году эти акции приобрел китайский концерн Geely.

Луис Швейцер является председателем правления этой великой организации. А Лейф Йоханссон занимает посты президента и президента одновременно.

Деятельность организации

В настоящий момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Помимо грузовых автомобилей, компания поставляет строительную технику, автобусы, системы судовых двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

Вообще говоря, торговая марка «Вольво» принадлежит холдинговой компании Geely. Volvo также управляет следующими брендами:

  • Renault Trucks.
  • Ниссан Дизель.
  • Мак.
  • Прево.
  • Нова Автобус.

Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-единиц.

Вольво в России

Официальная продажа автомобиля «Вольво» в СССР началась в 1989 году. Следует отметить, что столь необходимые «Совтрансавто» тягачи закупались с 1973 года.

Товарный знак "Вольво"... Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации.В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

"Вольво" построила в Калуге новый завод, премьера которого состоялась 19 января 2009 г. Производственная мощность завода очень высока. Это 15 000 грузовиков в год. Планируется установка Volvo FM и Volvo FH. Это первое полномасштабное производство коммерческих автомобилей иностранного бренда на территории Российской Федерации. Чуть позже на территории завода Volvo был построен Volvo Truck Center-Kaluga.Этот центр был награжден летом 2009 года. Холдинг «Вольво» взял на себя транспортный комплекс. Теперь производство, продажа и обслуживание происходят в одном месте.

Volvo Trucks Corporation

Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих «Вольво». Страна происхождения Швеция гордится своей идеей, своей автомобильной компанией. Volvo Trucks Corporation — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков. Эта компания была основана Густавом Ларсоном и Ассаром Габриэлсоном в 1916 году.Это дочерняя компания популярного производителя подшипников SKF.

Автомобиль первой серии выехал из ворот завода в 1927 году. Компания стала полностью независимой от SKF в 1935 году.

В начале 1928 года появился первый грузовик, получивший название «LV ряд 1» и пользовавшийся невероятным успехом. Он был оснащен двухлитровым двигателем с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

Разве можно забыть Вольво?.. Страна-производитель иногда будет напоминать об этой заботе.Ведь по объемам на мировом рынке она на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks продала 105 519 грузовиков.

Грузовые автомобили Volvo считаются удобными и безопасными. Глобальная многонациональная корпорация Volvo Trucks имеет промышленные и дизайнерские центры, расположенные в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. Охватывает невероятное количество сборочных компаний по всему миру. Некоторые компании представляют корпорацию в качестве соучредителя с местными производственными группами.Конечно, есть организации, которые принадлежат непосредственно Volvo Group.

Renault Trucks в России

Первые грузовики Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи пробег организовало военное министерство, и Renault принял в нем участие.

В 2012 году Renault Trucks отметила 100-летие российского рынка. Компания имеет собственное производство на калужском заводе Volvo. В 2009 году началось производство трактора Premium Route. В настоящее время на заводе собираются грузовики моделей Premium и Kerax.В конце 2014 года планируется начать производство последнего модельного ряда грузовых автомобилей Renault Trucks.

А в июне 2013 года в Калужской области состоялась незабываемая церемония. Краеугольным камнем будущей фабрики стал первый камень. Компания планирует производить кабины для грузовых автомобилей Volvo и Renault.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf