logo1

logoT

 

Где находится бампер у машины


Бампер автомобиля - для чего нужен и как защищает от ударов

Бампер предохраняет автомобиль от повреждений кузова при незначительных авариях. Расскажем как защищает от ударов и из чего делают.

Основное назначение

Бампер автомобиля должен держать удар и гармонично вписываться в дизайн. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам. Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой. Постепенно бампер превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите. На них наклеивают полоски, а низ защищают сменными черными юбками. Всё равно – ремонт обходится дороже, чем кузовные работы. Поэтому на автомобили все чаще устанавливают парковочные устройства, приучающие водителей к бесконтактной парковке.

Скоро место бампера займет фронтэнд (Front-end). Модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. «Фронтэнды» облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину.

Преимущества очевидны – на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки.

Как бампер защищает от ударов

Важнейшая задача бамперов – защищать кузов от повреждений. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот – машина «приезжает» в неподвижное препятствие. Ещё «обстукивают» бока под углом 30° к продольной оси, только с меньшей скоростью – 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска. Но бампер страдает сам.

В заботе о безопасности пешеходов, на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят их от серьезных травм. Например, корректируют форму «отбойника», чтобы пешеход не полетел под колёса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана.

Из чего сделан

Материал, из которого сделан бампер машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, PS обозначают термопласты; PA, EP, PUR – термореактивные пластмассы или дуропласты; PP, EPDM, POM – полипропилены. Они отличаются составом и свойствами. Самые подходящие для современных конструкций – последние, потому наиболее распространены.

Передний бампер. Назначение и характеристики

Передний бампер является важным кузовным элементом. Он улучшает аэродинамические характеристики при движении автомобиля и осуществляет поглощение энергии при ударе. Кроме того, бампер является частью экстерьера и неотъемлемой составляющей индивидуального облика каждой модели автомобиля.

Основное назначение переднего бампера

Создание уникального внешнего облика является пусть и значимой, но не главной функцией автомобильного бампера. Основное же назначение данной детали - это поглощение энергии при столкновении для минимизации повреждений важных агрегатов автомобиля и обеспечения безопасности людей. Для выполнения таких задач разрабатываются специальные стандарты, определяющие как высоту установки бампера, так и его энергопоглощающие характеристики.

Более того, современные тенденции по обеспечению безопасности дорожного движения приводят к новым этапам усовершенствования бамперов. Например, бампера некоторых автомобилей в заводской комплектации начинают оборудовать подушками безопасности. Это позволяет снизить количество серьезных травм при ДТП с участием пешеходов.

Материалы, используемые при изготовлении передних бамперов

В конструкции современного автомобиля предусмотрено изготовление бамперов, в основном, из пластика. При сборке некоторых внедорожников используется алюминий и сталь.

Пластик, используемый для производства бамперов, обладает повышенными энергопоглащающими свойствами и делится на две основные группы:

  1. Термопластик.
  2. Термореактивный пластик (реактопласты).
Подробнее о видах пластика читайте здесь

Конструкционные особенности передних бамперов

В современном автомобилестроении используется сборка транспортных средств в различных комплектациях. Это влияет на конструкционные особенности устанавливаемых бамперов. Например, на одну и ту же модель может идти несколько вариантов переднего бампера. По посадочным местам они будут абсолютно одинаковы, но внутри могут иметь серьезные отличия.

Бампера могут иметь отверстия для установки противотуманных фар и парктроников. Дополнительные отверстия для установки омывателей фар, места для установки решеток бампера, молдингов и спойлера. Некоторые бампера могут иметь нераздельную (литую) форму. Это означает, что деталь уже имеет несъемные элементы, молдинги или спойлер. Такие бампера изготавливаются производителями неоригинальных запчастей.

Кроме этого необходимо учитывать, что встречаются и тюнингованные бампера. Они могут кардинально отличаться по внешним признакам от оригинала. Устанавливая их, можно существенно преобразить автомобиль.

Аэродинамические свойства переднего бампера

В процессе разработки автомобиля просчитываются различные параметры для обеспечения безопасного вождения. Одним из них является аэродинамические свойства авто. Хорошие аэродинамические характеристики позволяют автомобилю безопасно двигаться на высокой скорости и выполнять маневры. Форма и конструкция переднего бампера, несомненно, влияет на этот показатель.

Кроме того, правильное расположение отверстий для забора воздуха формирует нужное направление воздушного потока для охлаждения систем двигателя.

Заключение:

Итак, передний бампер является неотъемлемой составляющей современного автомобиля. От его формы, материала и конструкции зависит не только внешний вид авто, но и такие важнейшие характеристики, как аэродинамика и энергопоглощение при ударе. Поэтому в случае повреждения бампера рекомендуется заменить его или выполнить ремонт.

Четыре способа защитить бампер машины от повреждений

В некоторых европейских странах не принято переживать из-за бампера — автомобили там паркуются настолько плотно, что выехать с места стоянки их владельцам удается, только в прямом смысле растолкав соседей. Вот и ездят европейцы с помятыми номерами и исцарапанными бамперами. Мы же давно перестали воспринимать эту составляющую кузова как просто ударопоглощатель. Он полноценная деталь авто, за которой надо ухаживать и даже защищать.

Бампер может получать повреждения не только непосредственно в момент удара, но и от песка, камней, которые вылетают из-под колес, да и насекомые не прочь оставить на нем свой след.

Накладка на бампер — одно из самых действенных средств его защиты. Ее надо подбирать под каждую машину индивидуально, а вариантов — множество. Они бывают как металлические, так и пластиковые или резиновые. Резиновые, пожалуй, оптимальный вариант с точки зрения защиты, так как лучше амортизируют. Крепятся они, как правило, с помощью клейкой ленты. А что касается внешнего вида — здесь уж на вкус и цвет, как говорится… Кстати, специальные выступающие резиновые накладки есть и для номеров — они тоже смогут защитить бампер.

Защитная пленка также неплохой вариант защиты, правда, более легкий. Она спасет от мелких царапин и сколов, которые могут образоваться в результате «нападения» небольших камней. Еще она может удержать мелкие трещины. Наносить ее довольно просто, она не портит внешний вид, а кто-то даже использует цветную пленку, чтобы внести яркие штрихи в дизайн своего авто.

Так называемый жидкий чехол, который поначалу казался прорывом и привлекал заботливых автовладельцев, сейчас теряет свою аудиторию из-за сложности нанесения и прихотливости в использовании. Наносить его нужно на абсолютно чистый автомобиль и следить, чтобы под него не попала пыль, а еще — обязательно в несколько слоев. Он прекрасно защищает авто, но только в сухую погоду — в дождь же просто слезает, оставляя лакокрасочное покрытие машины один на один с дорожными невзгодами.

Автомобилисты также рассказывают о том, что защищают бампер и переднюю часть машины с помощью малярного скотча и упаковочной бумаги, которые, в свою очередь, могут стать своеобразным оберегом против угона — автомобиль моментально теряет внешнюю привлекательность.

С внешними раздражителями разобрались. А от «самого себя» бампер можно защитить, установив парктроники спереди и сзади.

Опубликован в газете "Московский комсомолец" №27806 от 11 октября 2018

Заголовок в газете: Под ударом

Бампер на Хендай Солярис: характеристика, монтаж

Жители больших городов часто ищут место для парковки для своего транспортного средства и забывают о том, что рядом находится другой автомобиль. Легкое прикосновение бамперами на автостоянках не редкость. От такого незначительного удара не могут пострадать внешние световые приборы и сам бампер на Хендай Солярис.

Что такое бампер и для чего он нужен

Бампер — поглощающее энергию устройство, по форме напоминающее брус. Он может быть расположен спереди и сзади автомобиля и предназначен для смягчения удара при незначительном ДТП. Дизайнеры продумали, где и как должна быть установлена эта запасная часть, являющаяся фрагментом кузова и гармонично вписывающаяся во внешний образ авто. Использование синтетических материалов помогает бамперу стать «защитником» автомашины.

Его отогнутые края выполняют функцию спойлеров, приумножая силу прижима, и мешают появлению ветродуя сзади. В настоящее время на машины устанавливаются системы, называемые парктрониками, которые приучают автолюбителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников помогают водителю припарковаться и позволяют измерять расстояние спереди и сзади с максимальной точностью.

Граница между кузовом и бампером постепенно стирается, и на некоторых моделях они образуют единое целое с радиаторной решеткой. В ближайшем будущем место бампера может занять фронтэнд — модуль, соединивший в себе элементы, которые поглощают удары, а также светотехнику, систему охлаждения, климатические установки. Данный агрегат облегчит жизнь изготовителям автомобилей: монтаж передней части авто будет проще, и времени, необходимого на эту процедуру, понадобится меньше.

Бамперы бывают стальные и алюминиевые, такие можно встретить на старых отечественных автомобилях. На иномарках бамперы пластиковые, крепящиеся на кронштейн. Имеется буфер со вставкой энергопоглощения в форме ячеек, высота стандартная, в нормативах бампера прописаны поглощающие моменты ударов.

Бампер на Солярис: характеристика и монтаж

Задний бампер на Хендай внешне выглядит тяжеловесно, в комбинации с некоторыми элементами кузова он придает автомобилю немного агрессии, которая намекает на спортивность его характера. На отечественном автомобильном рынке представлено два кузова автомобиля Хендай Солярис: хэтчбек и седан.

Бампер обеспечивает надежность и безопасность движения по дорогам. Передний бампер Хендай выглядит эстетично, красиво и выделяет пластику линий кузова. Главное его предназначение — сохранение жизни водителя и пассажиров в ДТП, поскольку он получает первые удары во время аварии.

Передний бампер содержит в себе наружную и нижнюю решетки радиатора и ограждает авто от проникновения внутрь мелких камней, пыли и грязи. Воздухоприемник помогает внешнему потоку воздуха охлаждать мотор. Передний бампер Хендай Солярис имеет специализированное технологическое отверстие для вкручивания в него крючка для буксировки.

Задний бампер имеет в себе подсвечивание номера и отверстия для противотуманных фонарей, два прибора парковки. Усилитель буфера создан на полимерной основе. Вследствие этого свойства незначительные удары мнут только кронштейны из полимеров и помогают защитить задние лонжероны.

Такая запасная часть, как накладка на задний бампер, произведена из надежного пластика и предназначена для защиты бампера при загрузке и разгрузке багажа. Она закрепляется в штатные места без всякой подготовки. Монтаж ее происходит при помощи двухстороннего скотча, идущего в комплекте. В задний бампер могут быть вмонтированы светодиодные вставки, которые заметны на дорогах. У них два режима свечения: габаритные огни и стоп-сигналы.

Чтобы снять задний бампер автомобиля Хендай Солярис седан, нужно проводить работы в перчатках. Отвертку с плоским шлицем необходимо обернуть защитной лентой, чтобы не нанести повреждения на кузове машины.

Сначала снимается обивка багажника, отсоединяются разъемы, гайки крепления комбинированного фонаря, который тоже снимается. Выкручиваются крепления боковых кронштейнов заднего бампера и снимаются профильные детали. Далее убираются защелки креплений, ослабляются болты, главный разъем заднего буфера. Защелка снимается, и бампер высвобождается. Монтаж проводится в обратной последовательности.

Особенности авто Hyundai Getz, Hyundai Tucson

Hyundai Getz — предшественник Хендай Солярис. Его бампер — не только показатель внешнего вида, но и «закрывашка» для многих деталей, которые способствуют безопасности. Данный автомобиль в процессе своей эволюции претерпевал различного рода изменения, в том числе менялся и внешний вид бампера.

В 2005 году эта модель подверглась рестайлингу, т. е. модернизации, смене стиля автомобиля. До отмеченного периода на бампере модели слева и справа были расположены так называемые молдинги — декоративные защитные полоски.

Современная модель данного авто имеет цельный молдинг, от края до края, юбку и полностью зависит от противотуманных фар. Задний бампер Нundai Getz обладает одним главным отличием — годом выпуска. На буфере авто, по всей длине стоят декоративные молдинги и противотуманный фонарь. В задний бампер входит лишь усилитель, выполненный из пластика.

Hyundai Tucson — кроссовер из семейства Хендай, выпускается с 2004 года. Весь период выпуска этой модели буфер устанавливался спереди с одной-единственной вариацией: наличием или отсутствием расширителей свода колес, дверей и крыльев.

Hyundai Tucson в месте соединения с крыльями имеет несходную геометрию, поэтому, чтобы подобрать правильно бампер для замены, нужно знать: есть ли пластиковые расширители на автомашине, крепящиеся к кузову?

Задний бампер на Hyundai Tucson может иметь расширители и выходящие трубы глушителя. Для них в конструкции есть специальный геометрический вырез, например:

  • автомашина с объемом двигателя 2.0 литра с бензиновым мотором будет иметь одну выемку для глушителя;
  • авто с бензиновым движком в 2.7 литра и дизельным в 2.0 л будут иметь две выемки для глушителя.

Главное достоинство Hyundai Tucson — это практичность и многофункциональность. Передний бампер — это большой и крупный молдинг, на котором расположены три огромных воздухозаборника, две противотуманные фары, а дальше сформирован спойлер. Бамперы имеют защитные пластиковые накладки, при этом они могут быть окрашены в один цвет с корпусом автомашины, устанавливаться в гармонии с комплектовкой авто. Он может выдержать удары без видимых микроповреждений машины при скорости 4 км/час.

Специфической особенностью переднего и заднего бамперов является облицовка из пластика, благодаря чему он органично поглощает энергию. Передний бампер имеет облицовку и каркас. Облицовку снимают до снятия каркаса. Задний бампер состоит из облицовки и кронштейна. Снятие кронштейнов возможно без сбрасывания облицовки.

Задний бампер со светодиодными вставками на Hyundai Tucson не требует никаких доработок. Снимаются родные отражатели и устанавливаются светодиодные, которые гарантируют долгий срок службы на Hyundai Tucson. Корпус светодиодов водонепроницаемый, поэтому он устойчив к запотеванию.

В России автомобили корейского производителя становятся с каждым годом все популярнее из-за высокого качества, свежего дизайна. Внешний вид Хюндай Солярис седан изменился за счет обновленной оптики, радиаторной решетки и переднего и заднего бамперов. Соотношение цены и качества достойно такой автомашины, как Хендай Солярис.

Вот зачем нужны пластиковые заглушки на автомобильных бамперах — Автомобили Premier

Для чего на автомобильных бамперах существуют пластиковые заглушки?

Если вы взглянуть на передний и задний бампер многих новых машин, вы точно заметите маленькие квадратные, круглые (или других форм) маленькие пластиковые заглушки, каковые интегрированы прямо в пластиковые бампера. Как вы думаете, для чего необходимы эти элементы на бампере?

Для тех же, кто знает, для чего необходимы пластиковые вставки-заглушки в бамперах, я поведаю более подробнее о них.

Годом ранее отечественный сотрудник отправился в последних числах Апреля на дачу на своем Mercedes CLA в воскресное дождливое утро. Приехав на дачу, он решил загнать автомобиль на мокрый и сравнительно не так давно освободившиеся от снега, участок перед домом.

Как вы уже осознали почва перед домом была вся пропитана водой от растаявшего дождя и снега. В итоге автомобиль легко напросто застрял, увязнув в почве фактически до днища.

Так что было нужно ему искать в поселке трактор, дабы извлечь собственный автомобиль из почвы. К счастью трактор нашелся скоро.

Но куда прицеплять буксировочный трос? Так как машина не была оснащена фаркопом?

Кроме этого нереально было прикрепить трос к элементам подвески, поскольку машина практически завязла в грязь, и не было никакой возможности подлезть под нее, дабы закрепить буксировочный трос.

К счастью на задней панели Mercedes CLA имеется маленькая пластиковая крышка, расположенная под бампером.

Это весьма интересно: Вот для чего необходимы мелкие точки по краям стекол автомобиля

Эта маленькая пластиковая заглушка скрывает за собой приварную гайку с резьбовым соединением, которая есть частью железного усилителя (балки бампера). В это резьбовое соединение вкручивается буксирный крюк.

Как вы осознаёте буксирный крюк нужен для возможности буксировки автомобиля на мягкой сцепке.

Вот посмотрите, как выглядит резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк:

Необходимо подчеркнуть, что в некоторых современных машинах пластиковые крышки закрывают не резьбовое соединение буксирного крюка, а встроенную в усилитель бампера буксировочную петлю.

Как же открыть пластиковую заглушку на бампере, скрывающую прицепное устройство для буксировки?

Для этого нужно надавить пальцем на пластиковую крышку с одной стороны, дабы снять ее с бампера либо развернуть в сторону (в зависимости от модели и марки автомобиля). Во многих машинах место, куда необходимо надавить пальцем, обозначается мелким значком треугольника.

Сняв крышку, вы сможете вкрутить буксирный крюк, чтобы после этого закрепить на нем буксировочный крюк либо в случае если ваша машина оснащена буксировочной петлей сходу, по окончании того как откроете крышку закрепить, трос для буксировки.

Где находится буксировочный крюк в машине?

В случае если ваша машина комплектуется буксирным крюком, что нужно ввернуть в приварную гайку, запрятанную за заглушкой расположенной на бампере, то он, в большинстве случаев, находится в багажнике автомобили. К примеру, в Mercedes S500 буксирный крюк расположен в том месте, где находится запасное колесо: Пример ниже:

И без того, дотянувшись из багажника буксирный крюк, надавите пальцем на пластиковую крышку, сняв ее с бампера:

Сняв заглушку с бампера, вам откроется доступ к резьбовому соединению, в которое нужно вкрутить буксирный крюк.

Закрутить буксирный крюк весьма легко:

В принципе многие водители знают, для чего необходимы пластиковые крышки-заглушки на бампере. Особенно те, кому приходилось буксировать современный автомобиль.

Но кто-нибудь вспоминал, из-за чего производители машин применяют подобное ответ? Из-за чего большая часть современных машин имеют подобные заглушки на бамперах.

А также многие спортивные машины а также дорогие суперкары.

Чтобы подробно разобраться с этим вопросом я решил связаться инженерами компании Nissan, Toyota и другими. Вот что они поведали:

И без того, в соответствии с отечественному законодательству машины, поставляемые в Российской Федерации либо каковые производятся в России, не должны в обязательном порядке оснащаться стационарными либо съемными прицепными устройствами. Но отчего же мы видим пластиковые заглушки на бамперах, скрывающие прицепные устройства, практически на всех современных машинах?

Имеется пара обстоятельств, из-за чего производители машин массово оснащают большая часть современных машин подобными ответами.

Транспортные средства с маленьким клиренсом имеют недостаточное пространство снизу для эргономичной сцепки буксирного троса с элементами подвески. Особенно, в случае если низкий автомобиль застрял в грязи. Как в примере, о котором я поведал в начале статьи.

Кроме этого не решает данный вопрос и фаркоп в задней части, поскольку его низкое размещение кроме этого может обернуться трудностями с закреплением троса, если машина, имеющая не громадный дорожный просвет, застряла в грязи либо песке.

Помимо этого, оснащение современных машин анкерным буксирным крюком с резьбовым соединением разрешает закреплять буксировочный трос без риска повредить бампер транспортного средства, в отличие от классического способа крепления буксировочного троса за подвеску автомобиля. В последнем случае при буксировке автомобили существует риск повреждения бампера.

А также, применение буксирных крюков либо буксировочных петлей в современных транспортных средствах значительно упрощают процесс крепления буксирного троса к машине.

Смотрите кроме этого: Что делать в случае если в лобовое стекло попал камень

Но имеется и другие обстоятельства, по которым практически все зарубежные машины оснащаются заглушками на бампере, каковые скрывают за собой прицепное буксирное устройство. Среди них и кроссоверы а также многие внедорожники.

Для чего же оснащать такими устройствами машины с громадным клиренсом?

Дело в том, что по сути производителей машин обязывают устанавливать подобные прицепные устройства строгие нормы Европейского союза.

Так в соответствии с Европейскому законодательству, все транспортные средства должны быть оснащены буксирным устройством с передней и задней части.

Я решил проверить так ли это. Имеется ли вправду закон в ЕС, что обязывает автомобильные компании оснащать все транспортные средства буксирными устройствами.

В итоге, воспользовавшись поиском в сети, я отыскал Распоряжение № 1005 Еврокомиссии, которое вправду строго регламентирует оснащение транспортных средств производимых на рынок Европы, прицепными буксирными устройствами.

Вот выдержки из этого распоряжения:

  1. ОСОБЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Предельное число устройств.

1.1.1.

Все транспортные средства должны иметь буксирное устройство, устанавливаемое на передней панели.

1.1.2.

Транспортные средства категории M1, как это выяснено в Директиве 2007/46 / EC (Часть A Приложения II), кроме этого должны быть снабжены буксирным устройством, в задней части.

Обратите внимание, что категория М1 включает в себя автомобили . Продолжим…

1.1.3.

Буксирное устройство в задней части возможно заменено на устройство механического соединения, как выяснено Распоряжением № 55 (1) ЕС

1.2. стабильность и Нагрузка

1.2.1.

Каждое буксировочное устройство установленное на транспортное средство должно быть способно выдерживать растягивающее и сжимающее статические силы, эквивалентные не меньше половины большой загруженной массы транспортного средства.

Буксировочное устройство механического соединения обрисовано в документе ECE Номер 55. Так в соответствии с этому документу устройство соединения для буксировки должно быть частью несущего кузова.

Сварная гайка, которая есть частью балки либо усилителя балки бампера кроме этого подходит под это описание.

Так что, как видите, Европа требует от всех производителей машин, каковые реализовывают на территории Европейского союза машины, оснащать их прицепными устройствами для буксировки. Вы спросите, а причем тут Российский авторынок?

Так как у нас нет таких норм и производителям не обязательно оснащать современные транспортные средства подобными сцепными устройствами.

Смотрите кроме этого: 100 самых прекрасных спортивных машин всех времен [Взгляд из 2017 года]

Да, это так. Но так как большая часть зарубежных машин представленных на отечественном рынке кроме этого выпускаются для Европейского авторынка, практически всем автомобильных компанией ненужно производить транспортные средства каковые по конструкции будут различаться от машин поставляемых на другие рынке.

Особенно в случае если на этих рынках нет прямых указаний по спецификации. Это разрешает автопроизводителям сократить затраты на производство.

Правда желаем обратить внимание, что буксирные крюки либо буксировочные петли, установленные на автомобиле, все-таки не смогут заменить вам особое буксирное сцепное устройство. К примеру, полноценный фаркоп, что может выдерживать громадные нагрузки.

Как мы указали выше, прицепное устройство, которое в обязательном порядке должны устанавливать все производители машин на современные машины, поставляемые на рынок Европы, не имеет возможности выдерживать громадных нагрузок. В соответствии с требованиям устройство должно выдерживать не меньше половины максимально загруженного автомобиля.

Так что не ожидайте от штатных прицепных устройств, запрятанных за крышками в бампере каких-то немыслимых характеристик. Не забывайте, что резьбовое соединение буксирного крюка не сможет выдержать громадную нагрузку.

Перегрузка повредит сварную гайку в усилителе либо балке бампера.

Так что, если вы не знали, для чего на бамперах вашего автомобиля размещены пластиковые крышки-заглушки, сейчас вы понимаете, что они скрывают за собой резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк, либо за ними расположены штатные буксировочные петли, установленные на заводе.

Помимо этого, вы кроме этого сейчас понимаете, отчего же, не обращая внимания на отсутствие в Российской Федерации прямого указания оснащать все машины прицепными устройствами, большая часть машин все-таки имеют пластиковые заглушки на бамперах, за которыми прячется прицепное устройство.

Как собственными руками, сделать заглушку в бампер.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

как искать запчасти, восстановить кузов, рулевое управление и системы безопасности

Алина Деева

отремонтировала любимую машину

Профиль автора

30 ноября 2020 года я не справилась с управлением на льду.

Ясным субботним утром я опаздывала на урок по чешскому языку на своем Фольксвагене Поло Хэтчбэке 2014 года. За бортом было −12 °C, на дороге — легкая наледь, на спидометре — 80 км/ч при разрешенных 90 км/ч, на дисках — свежая липучка «Бриджстоун». В Екатеринбурге не чистят обочины на Объездной улице, и в крайнем левом ряду я зацепила лед левым задним колесом. Машину начало мотать, а я инстинктивно попыталась притормозить и выровнять автомобиль. Меня выкинуло на левую обочину и стукнуло бампером об отбойник, а потом потащило вправо, на соседнюю полосу.

Очевидцы сказали, что автомобиль развернуло на 360 градусов, но я этого не почувствовала. В момент, когда я оказалась в среднем ряду, в правую сторону машины кто-то врезался. Потом ее откинуло на правую обочину, она обо что-то ударилась передней частью и встала. Сработали обе фронтальные подушки и пиропатрон, который отвечал за ремень безопасности: меня дернуло при ударе, но он прижал меня к сиденью, и я не улетела вперед.

Я выбралась из машины и увидела свой Поло с полностью разбитой передней частью. С правой стороны был старый Шевроле, который сначала протаранил мне обе правые двери, а потом дотащил до обочины и выкинул на бетонный столб. Он попал почти в центр машины и смял весь перед.

Фотографии с места ДТП

Как оформляли ДТП

Добрые люди помогли мне скинуть клеммы с дымящегося аккумулятора, а я в это время позвонила в ГАИ. Там мне сказали, что если авария без жертв, то они не выезжают, поэтому мы с другим участником ДТП должны сами добраться до ближайшего отделения. Аварийный комиссар в страховой тоже сказал, что бесплатно они выезжают только к потерпевшим. Я понимала, что авария произошла из-за меня, поэтому не отрицала своей вины.

Пока мы с водителем Шевроле пытались восстановить детали ДТП, подъехал мой молодой человек, а чуть позже — эвакуатор: водитель просто проезжал мимо и остановился.

Шевроле пострадал в разы меньше: у машины разбился бампер, правая фара и помялся капот. Тем не менее оба автомобиля загрузили на эвакуаторы и повезли в ГАИ. Там пришлось потратить около двух часов — в основном на ожидание. Сначала сотрудникам ГИБДД не понравилась наша объяснительная, потом они долго спорили о том, кто будет осматривать машины.

Когда документы были готовы, мой молодой человек погрузил Поло на эвакуатор и уехал выгружать его на участок знакомых. А я осталась ждать справку. С ней были сложности: в Шевроле ехали четыре человека, по-русски говорил только один, и это был не водитель.

Когда все закончилось, я пошла в сторону дома, а по пути думала, как быть дальше. Было очевидно, что придется восстанавливать машину за свои деньги.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Почему я решилась на восстановление

Владельцы участка, на котором стоял Поло, сразу посоветовали продать все, что от него осталось, и поискать более целую машину. Пригласили знакомых перекупов, они оценили остатки Поло в 250 000 Р. Но у них не было денег, поэтому я попросила друзей разместить объявления на «Авито» и «Дроме». Сделать это самостоятельно я тогда не могла: в первые несколько дней мозг вообще отказывался принимать ситуацию.

За три дня поступило порядочное количество звонков: за машину три раза предложили 200 000 Р и много раз — 150 000 Р. Один мужчина был готов приехать сию минуту, оформить сделку и увезти Поло на эвакуаторе. «Неплохо, надо соглашаться», — сказали друзья. Я подумала, что это подозрительно, а потом попросила их убрать объявления и позвонила мастеру по кузовным неприятностям. Пару лет назад он уже восстанавливал мою пассажирскую дверь и как минимум понимал, с каким автомобилем придется работать.

Мастер подъехал на осмотр, оценил масштаб трагедии и честно сказал, что лично не возьмется, потому что долго и нет стапеля — это устройство, с помощью которого восстанавливают геометрию кузова автомобиля. Машину надежно фиксируют и тянут нужные части конструкции до тех пор, пока они не окажутся на своих местах.

Знакомый мастер дал контакты своих коллег, которые занимаются капитальным ремонтом кузова. Они осмотрели Поло еще раз и сказали, что двигатель не пострадал и геометрия в целом в порядке. Немного увело левый лонжерон, но это несложно отремонтировать. Решение оставалось за мной.

Спустя два дня мастер скинул примерный список необходимых для ремонта запчастей и сказал, что это около 80% от итоговой сметы. После этого мы увезли автомобиль в сервис, где его обследовали более внимательно — дефектовали. Вот окончательный диагноз:

75 000 Р

примерная стоимость работ, которую мне огласили после осмотра

  1. Двигатель сорвало с опор, но он целый.
  2. Все, что было перед двигателем, под замену.
  3. Пострадал усилитель тормозов и, возможно, что-то еще — это будет понятно в процессе ремонта.
  4. Ручная коробка передач выжила.
  5. Обе пассажирские двери и правый порог нужно заменить.

Примерная стоимость работ — 75 000 Р, срок — 3—4 недели. Специалисты предупредили, что смета может вырасти, а сроки — увеличиться. Решение о восстановлении я приняла еще после первого осмотра.

Список запчастей после осмотра Список, который появился после дефектовки

Как я искала запчасти для ремонта

Мой Поло Хэтчбэк в 2014 году приехал из Испании и не имеет ничего общего с Седаном калужской сборки. У меня ушел почти месяц на поиск и покупку необходимых для начала работы запчастей. Детали, которые мне не понравились по стоимости и срокам, я искала и заказывала самостоятельно. Пользовалась оригинальным каталогом запчастей на европейский Поло Хэтчбэк. За месяц я стала неплохо в нем ориентироваться.

Был вариант делегировать все это сервису и просто платить деньги, как будто у меня их куры не клюют. Но я решила, что хочу сама разобраться, что устанавливают в мой автомобиль. Считаю, что в этом плане мне повезло: удалось найти все необходимое, не пришлось долго ждать — все детали привезли максимум за две недели. Никто не обманул и не подвел.

Восстанавливать возрастную машину оригинальными новыми запчастями — неоправданно дорогая и крайне сомнительная затея. Поэтому я рассматривала и новые аналоги, и оригинальные детали с разборок.

Основную массу запчастей я привезла с помощью менеджера автомагазина, с которым сотрудничают мастера в сервисе. Он предложил первоначальную смету, а я согласовала и заказала те детали, которые меня устроили. Доставка была бесплатная, все привезли прямо в сервис.

В Екатеринбурге почти невозможно найти запчасти для европейского Поло: на разборках их нет, в интернет-магазинах — только под заказ. Чудом удалось отыскать на местном разборе погорельца с уцелевшей задней правой дверью. Вторую дверь я нашла и заказала на «Дроме», там же отыскала усилитель тормозов и пару расходников по мелочи. Разборка с «Дрома» отправила дверь бесплатно и дала гарантию на время, пока ее будут осматривать и примерять к машине. Усилитель я забирала из «Сдэка» сама. Все пришло в хорошем состоянии и рабочее. Видимо, дело в том, что я читала отзывы и просила много фото.

Я обсуждала с мастерами, что из деталей можно заменить аналогами. Это были радиаторы, подкапотный пластик и крепеж. Еще я выбрала аналоги для бампера и капота, но от европейского производителя. Всегда есть максимально бюджетный вариант — собрать такси-версию исключительно из китайских расходников. Но я восстанавливала автомобиль для себя, поэтому старалась найти как можно больше оригинальных запчастей. К тому же дешевые замены не гарантируют никакой безопасности. К примеру, недорогой аналог усилителя бампера можно согнуть руками. В мастерской восстанавливали Поло Седан и наглядно продемонстрировали мне разницу.

Немало деталей удалось найти и заказать через местный интернет-магазин новых и б/у запчастей для европейских автомобилей. Получилось сэкономить на катализаторе: вместо 36 000 Р за новый с нереальными сроками доставки я отдала 15 700 Р за б/у, который мне привезли за неделю. Оригинальный усилитель бампера обошелся в 4800 Р, замок капота — в 3700 Р, а решетка радиатора — в 5300 Р вместо 8600 Р. Доставили бесплатно, запчасти прибыли сразу в сервис.

На первую партию запчастей, необходимых для начала работ, я потратила 139 325 Р

Деталь Производитель Стоимость
Катализатор Оригинал, б/у 15 700 Р
Дверь передняя правая Оригинал, б/у 14 000 Р
Порог Оригинал, б/у 11 500 Р
Корпус воздушного фильтра в сборе Оригинал 11 070 Р
Капот Неоригинал, Испания 9800 Р
Дверь задняя правая Оригинал, б/у 7000 Р
Бампер передний Неоригинал, Испания 6400 Р
Решетка радиатора в сборе Оригинал, б/у 5635 Р
Усилитель и траверса Оригинал, б/у 4802 Р
Ремкомплект фары, 2 шт. Неоригинал, новый 4280 Р
Опора двигателя правая Неоригинал, новый 4170 Р
«Телевизор» Неоригинал, новый 3800 Р
Замок капота Оригинал, б/у 3700 Р
Вентилятор охлаждения радиатора Неоригинал, новый 3530 Р
Адаптер под радиатор кондиционера Оригинал 3470 Р
Опора двигателя левая Неоригинал, новый 3170 Р
Радиатор кондиционера Неоригинал, новый 3160 Р
Усилитель тормозов Оригинал, б/у 3000 Р
Радиатор основной Неоригинал, новый 2500 Р
Опора двигателя задняя Неоригинал, новый 2480 Р
Патрубок радиатора Неоригинал, новый 2470 Р
Кронштейн опоры Оригинал, б/у 2078 Р
Трос замка капота, подкапотная часть Оригинал 1560 Р
Бачок расширительный Неоригинал, новый 1120 Р
Патрубок коромысла Оригинал 1100 Р
Распорка, 2 шт. Неоригинал, новый 1100 Р
Крепление фары, 2 шт. Неоригинал, новый 1100 Р
Юбка переднего бампера Неоригинал, новый 1100 Р
Решетка в бампер, центр Неоригинал, новый 1000 Р
Носик лонжерона Оригинал 860 Р
Нижние кронштейны на фары, 4 шт. Неоригинал, новый 720 Р
Спойлер Неоригинал, новый 620 Р
Воздуховод Неоригинал, новый 550 Р
Кронштейн троса с крышкой Неоригинал, новый 440 Р
Заглушка противотуманки, левая Неоригинал, новый 340 Р

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

15 700 Р

Дверь передняя правая

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

14 000 Р

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

11 500 Р

Корпус воздушного фильтра в сборе

Производитель

Оригинал

Стоимость

11 070 Р

Производитель

Неоригинал, Испания

Стоимость

9800 Р

Дверь задняя правая

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

7000 Р

Бампер передний

Производитель

Неоригинал, Испания

Стоимость

6400 Р

Решетка радиатора в сборе

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

5635 Р

Усилитель и траверса

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

4802 Р

Ремкомплект фары, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

4280 Р

Опора двигателя правая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

4170 Р

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3800 Р

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

3700 Р

Вентилятор охлаждения радиатора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3530 Р

Адаптер под радиатор кондиционера

Производитель

Оригинал

Стоимость

3470 Р

Опора двигателя левая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3170 Р

Радиатор кондиционера

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3160 Р

Усилитель тормозов

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

3000 Р

Радиатор основной

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2500 Р

Опора двигателя задняя

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2480 Р

Патрубок радиатора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

2470 Р

Кронштейн опоры

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

2078 Р

Трос замка капота, подкапотная часть

Производитель

Оригинал

Стоимость

1560 Р

Бачок расширительный

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1120 Р

Патрубок коромысла

Производитель

Оригинал

Стоимость

1100 Р

Распорка, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Крепление фары, 2 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Юбка переднего бампера

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1100 Р

Решетка в бампер, центр

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1000 Р

Носик лонжерона

Производитель

Оригинал

Стоимость

860 Р

Нижние кронштейны на фары, 4 шт.

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

720 Р

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

620 Р

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

550 Р

Кронштейн троса с крышкой

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

440 Р

Заглушка противотуманки, левая

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

340 Р

Как восстанавливали кузов и все, что было под капотом

В январские праздники мою машину поставили на стапель — и началось. Все запчасти приехали одновременно, поэтому кузов и подкапотное пространство ремонтировали параллельно. Примерно раз в неделю я видела в «Вотсапе» бодрящее: «Добрый день, Алина», после которого мне рассказывали о новой неприятности и просили срочно найти и привезти очередную деталь.

11 января я полезла заказывать полуось. Через полторы недели нужно было найти впускной коллектор, а еще через пару недель — диффузор. На кислородном датчике я сдалась и согласилась на вариант сервиса.

Когда мастера подготовили к работе переднюю часть автомобиля, нашли еще одну проблему: помялся картер коробки передач. В итоге решили его не трогать, так как он не мешал работе коробки.

Гнутая полуось и помятый картер МКПП Впервые примерили капот и бампер, потом сразу же сняли. Это один из этапов проверки геометрии по итогам стапельных работ: в моем случае выпрямляли левый лонжерон

Зато не понадобилось менять фары. Столб попал почти ровно в центр и деликатно их выдавил. Крепления вырвало, но корпус уцелел. В итоге их удалось отремонтировать и установить на место. Крылья тоже практически не пострадали: правое в момент аварии поцарапал капот, а на левом не было никаких повреждений.

Еще уцелели все стекла — и лобовое, и те, что были в дверях с правой стороны. В салоне тоже ничего не деформировалось. Обычно после подобных аварий меняют или восстанавливают торпедо, но мне повезло. Подушка безопасности переднего пассажира находится под специальной крышкой и не нарушает целостность торпедо.

Обшивку и электрику дверей оставили родную, от донорских взяли только железо. Порог пришлось целиком заменить, потому что родной до этого уже ремонтировали. Менеджер магазина прямо на фото рисовал, как именно нужно отрезать порог от донора.

На протяжении всего ремонта я пыталась быть хорошей хозяйкой и периодически приезжать к машине, но мой рабочий график совпадал с графиком мастерской. Поэтому туда раз в неделю заглядывал мой молодой человек.

Обозначенный в декабре срок в четыре недели рос прямо пропорционально количеству деталей, которые пришлось докупать. Стало понятно, что мы уже не укладываемся в названные после дефектовки 75 000 Р. Смета росла: в начале работ на запчасти заложили 140 000 Р, ближе к завершению эта цифра составила 180 000 Р.

Когда в конце января позвонил мастер и сказал, что начинает красить кузов, я уже почти забыла, что такое иметь машину. И всей душой возненавидела такси. На этом этапе работ меня попросили внести аванс — 30 000 Р. Но окончательную стоимость не озвучили: никто не знал, заработает ли мотор.

11 февраля, после двух с половиной месяцев простоя, двигатель моего Поло запустился. На панели приборов горел значок подушек безопасности и красный руль с восклицательным знаком: электроусилитель руля был заблокирован в момент, когда выстрелили подушки безопасности. Автодиагност снял ошибку, все заработало, и через два дня я уехала на развал-схождение с вывернутым под 45 градусов рулем. Завершающий этап работ пришлось перенести в другую мастерскую: в этой не было подъемника и стенда развала-схождения.

У меня нет претензий к работе сервиса. Понравилось, что мне подробно рассказывали обо всех обнаруженных проблемах, объясняли, что будут делать, совещались и периодически передавали привет от Поло. За работу в этой мастерской я заплатила 110 000 Р.

В январе я потратила на запчасти 17 765 Р

Деталь Производитель Стоимость
Полуось передняя правая в сборе Германия 6820 Р
Кислородный датчик Неоригинал, новый 3000 Р
Диффузор вентилятора Оригинал 2270 Р
Коллектор впускной Оригинал, б/у 1965 Р
Комплект прокладок впускного коллектора Неоригинал, новый 1390 Р
Воздуховод Оригинал 1230 Р
Локер передний левый Польша 860 Р
Подушка радиатора Оригинал 230 Р

Полуось передняя правая в сборе

Производитель

Германия

Стоимость

6820 Р

Кислородный датчик

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

3000 Р

Диффузор вентилятора

Производитель

Оригинал

Стоимость

2270 Р

Коллектор впускной

Производитель

Оригинал, б/у

Стоимость

1965 Р

Комплект прокладок впускного
коллектора

Производитель

Неоригинал, новый

Стоимость

1390 Р

Производитель

Оригинал

Стоимость

1230 Р

Локер передний левый

Производитель

Польша

Стоимость

860 Р

Подушка радиатора

Производитель

Оригинал

Стоимость

230 Р

Как восстанавливали рулевое управление

Во второй мастерской я попросила продиагностировать подвеску, прежде чем будут делать развал-схождение. Тогда я представляла, как умчусь в закат по абсолютно прямой траектории. Но механик подвел меня к висящей на подъемнике машине и показал, что рулевая рейка переломилась почти посередине.

Во время медленной и долгой дороги домой я злилась на всех вокруг, ревела и прикидывала, сколько еще мне бегать за каршерингом. За новые оригинальные рейки просили не меньше 100 000 Р, а сроки поставки обозначали от 20 дней.

В мастерской мне посоветовали местный сервис по ремонту и замене рулевых реек. Я приехала домой и полезла узнавать перспективы. По номеру детали я нашла восстановленную рейку от Шкоды Фабии 2009 года, которая подходит моему Поло. Администратор магазина решил убедить меня в том, что сгодится рейка от Поло Седана. Это не так: у него обычная механическая рейка, а у Хэтчбэка — гидравлическая с овальным датчиком.

На следующий день, в то время как в сервисе машину готовили к замене рейки, мне пришлось ехать в магазин за тягами, потому что тяги от Седана тоже не подошли. Я заплатила за восстановление рулевого управления 22 000 Р и наконец доехала до дома на своей машине по-человечески — не удерживала руль в неестественном положении и не переживала, что меня уведет в сторону.

22 000 Р

я заплатила за восстановление рулевого управления

На восстановление рулевого управления я потратила 21 700 Р

Деталь, работы Стоимость
Рулевая рейка 13 000 Р
Снятие и установка рулевой рейки 4000 Р
Рулевые тяги, 2 шт. 2400 Р
Развал-схождение 1200 Р
Жидкость ГУР, 1 л 1100 Р

Деталь, работы

Стоимость

Рулевая рейка

13 000 Р

Снятие и установка рулевой рейки

4000 Р

Рулевые тяги, 2 шт.

2400 Р

Развал-схождение

1200 Р

Жидкость ГУР, 1 л

1100 Р

Заказ-наряд на рулевую рейку

Как восстанавливали системы безопасности

Оставалась последняя часть — восстановить безопасность машины. Я сразу отказалась от идеи поставить заглушки вместо подушек безопасности: если бы не они, я бы не отделалась одним синяком. Восстанавливать их тоже отказалась: никто не гарантировал, что они снова сработают.

Я нашла подушки безопасности через уже знакомый с декабря интернет-магазин Eaural. За б/у подушку в руль отдала 10 717 Р, а за подушку в торпедо — 11 850 Р. Удалось сэкономить немало денег: за каждую из них в магазине с новыми запчастями просили примерно по 50 000 Р.

22 567 Р

я потратила на подушки безопасности

Вместе с подушками надо было восстановить ремни безопасности. Перед началом работ мастера предложили их просто заменить, но по ходу обсуждения и дефектовки мы договорились, что попробуем отремонтировать родные. Стоимость ремонта входила в общую оплату работы, поэтому точную цифру не напишу. Но это обошлось дешевле замены, так как пришлось бы отдать 15 000 Р и 19 000 Р. В итоге все получилось: они заработали на натяжение, но пиропатроны в любом случае надо было менять.

За 8000 Р мне перепрошили блок безопасности и поменяли пиропатроны ремней безопасности. Сервис посоветовали те же мастера, которые восстанавливали большую часть автомобиля. Я поехала туда где-то через месяц после окончания основного ремонта, как только подкопила денег.

На восстановление безопасности я потратила 34 516 Р

Деталь, работы Стоимость
Подушка в торпедо 11 850 Р
Подушка в руль 10 717 Р
Настройка безопасности, подушки + ремни 8000 Р
Крышка в переднюю панель 3949 Р

Деталь, работы

Стоимость

Подушка в торпедо

11 850 Р

Подушка в руль

10 717 Р

Настройка безопасности, подушки + ремни

8000 Р

Крышка в переднюю панель

3949 Р

Итоги

Я ни разу не пожалела о том, что ввязалась в такое непростое мероприятие. Тяжелее всего было в эмоциональном плане: для меня мой Поло намного больше, чем просто средство передвижения. И в аварии я виню себя. Поддержка и помощь близкого человека была очень важной и нужной, без нее ремонт тянулся бы гораздо дольше. Но я бы все равно ввязалась.

318 826 Р

я потратила на восстановление машины

Те, кто плохо меня знает, советовали взять что-то посвежее, будто по стоимости вышло бы так же. Но это не совсем так. Максимум я бы нашла машину такого же года, но с непонятной историей и огромным пробегом. Отечественный и китайский автопром я не рассматривала. Брать новый автомобиль в кредит я тоже не собиралась.

Возрастной Авео Российский Поло с пробегом под 300 тысяч километров

На восстановление Фольксвагена Поло ушло 2,5 месяца и 318 826 Р

Статья расхода Сумма
Запчасти по основному списку 139 325 Р
Основные работы с аргоном и электрикой 110 000 Р
Восстановление безопасности 34 516 Р
Ремонт рулевого управления и развал-схождение 22 700 Р
Дополнительные запчасти 17 765 Р

Статья расхода

Сумма

Запчасти по основному списку

139 325 Р

Основные работы с аргоном и электрикой

110 000 Р

Восстановление безопасности

34 516 Р

Ремонт рулевого управления и развал-схождение

22 700 Р

Дополнительные запчасти

17 765 Р

После ремонта прошло 6 тысяч километров, и мне есть что добавить:

  1. Двери с правой стороны с замка закрываются на долю секунды позже.
  2. Когда я в мае 2021 года приехала заправить кондиционер, мне сказали, что компрессор неисправен. Б/у на «Дроме» стоил 6000 Р, доставка из Ижевска — 850 Р. Замена, заправка и ремонт проводки — переломился один из проводов — обошлись в 5800 Р. Итого — 12 650 Р. Все заработало.
  3. Немного изменился звук двигателя, но я в этом не уверена.
  4. Если есть кому по утрам возить на работу — все не так плохо.
  5. Никогда не давите на тормоз, если вас заносит на льду в переднеприводном автомобиле. Даже если очень хочется.

Все, я поехала.


Популярные иномарки воруют по запчастям :: Autonews

Металлические шильдики от иномарок в свое время были ценной добычей для неискушенных российских "пионеров". Сегодня кража деталей с оставленных автомобилей приобретает массовый размах и становится прибыльным бизнесом. Преступники, не стесняясь, срезают болгаркой целые куски от автомобиля с целью последующего разбора на запчасти и продажи – зафиксировано несколько таких случаев. Эксперты страхового рынка заявляют, что если тенденция будет наблюдаться и далее, страховщики могут повысить тариф на противоправные действия третьих лиц и, соответственно, вырастет стоимость полиса КАСКО на отдельные модели автомобилей.

Как это обычно бывает, мало кто всерьез ожидает, что его машину могут покалечить, пока это наконец не произойдет. Многие автовладельцы рискуют, оставляя машину под окнами и на открытых площадках, а потом чутко прислушиваются к позывным сигнализации. И хотя сегодня у многих машина застрахована по КАСКО (ущерб+ угон), все равно утром хозяин авто стремится к окну – не случилось ли чего. Увиденное иногда просто шокирует.

Украденной акустикой, дворниками или зеркалами сегодня уже никого не удивишь. Как поясняют представители страхового рынка, количество мелких краж держится на стабильном уровне. Правда, сократились кражи боковых зеркал: раньше их часто снимали с дорогих автомобилей для украшения мотоциклов, но сейчас, с насыщением моторынка, надобность в автомобильных зеркалах отпала.

Распространенным явлением последнего времени становится снятие дорогих бамперов с иномарок. Дизайн большинства иномарок сегодня таков, что бампер занимает половину центральной и нижнюю часть "морды". Таким образом, именно в бампере находится масса полезного оборудования, среди которого противотуманные фары, датчики parktronic, датчики температуры, омыватели стекол и т.д. – словом, все те вспомогательные опции, за которые покупатель отдает при покупке лишние $2000.

Выгадать хотя бы половину этой суммы и намереваются преступники. Они вооружаются ключом и отвертками, находят иномарку, припаркованную в каком-нибудь укромном дворе, и ночью снимают бампер. Некоторые вандалы действуют болгаркой и дрелью и просто "срезают" кусок кузова, чтобы в последующем вынуть всю "начинку" и выгодно продать. У тех, кому привелось такое повидать, раскуроченный автомобиль вызвал чувство сильнейшего негодования по отношению к преступникам и бесконечного сочувствия к его хозяину.

Детали с автомобилей снимали всегда, но раньше дело касалось преимущественно отечественных автомобилей, на иномарки в большинстве случаев не посягали. И тем более, не пользовались такими вандальским способами. Но сейчас рынок диктует новые условия. Прежде всего, угонам, кражам и хищениям подвергаются самые популярные автомобили. "Нет ничего удивительного в том, что происходит: преступный рынок всегда реагирует на коммерческий спрос", – отмечает замначальника отдела "И" Департамента уголовного розыска МВД России Владимир Борисов.

Причин, толкающих людей на завладение чужим имуществом, несколько: это дефицит запчастей, слишком высокая цена на оригинальные запчасти и чистый бизнес (перепродажа). Как отмечает исполнительный вице-президент страховой компании НАСТА Сергей Ефремов, один из последних ярких примеров – это "Шеви-Нива". Еще некоторое время назад этот автомобиль был наиболее подвержен угонам, хищениям, часто снимали детали. Причина крылась в огромном дефиците запчастей, GM-AVTOVAZ осуществлял недостаточные поставки дилерам. Как только стали поступать запчасти в нужном количестве, проблема перестала быть настолько острой.

Сейчас эксперты страхового рынка едины в определении фаворита в криминальной среде – это автомобили марки BMW. "Особенно BMW в 34, 36 и 39-м кузовах с 1990 по 2003 годов выпуска, – отмечает начальник отдела клиентского обслуживания компании "РГС-Столица" Денис Шелков. – Седьмая серия BMW в 38 кузове тоже популярна среди похитителей запчастей". В компании "Автодом", одном из крупнейших дилером BMW, подтвердили наличие проблемы. Сергей Ефремов выделяет ярко выраженную тенденцию в отношении BMW: "Большое количество страхователей обращается именно по этому автомобилю, с него чаще всего снимают бамперы или их части. Эта деталь очень подвержена повреждениям на российских дорогах, и она очень дорогая. Поэтому преступники или перекупщики снимают их, и потом сдают партиями на продажу".

Продажа снятых запчастей на "сером" рынке – вот основная цель преступников. Как отмечают участники рынка, для личных нужд воруют мало. К делу своему подходят с юмором и по-деловому: например, снимут дворники или зеркала и подкладывают рекламку, где можно купить снятую деталь. "Сейчас хорошо развивается бизнес по покупке поврежденных автомобилей, восстановлению и последующей продаже. Конечно, для этого нужны запчасти. Но если запчасти покупать у официального дилера, это будет слишком дорого, поэтому идут заказы на кражи ", – поясняет С. Ефремов.

Цены у официальных дилеров на оригинальные запчасти и впрямь кусаются. Например, пресловутый бампер BMW в сборе, как сообщили в "Автодоме", будет стоить от 1,5 до 2 тыс евро. У независимых компаний – подешевле. Например, у одного из крупнейших продавцов запчастей к иномаркам, компании Exist, такой бампер обойдется дешевле в два раза – от 800 до 1,5 тыс. евро, но с максимальным сроком доставки в 2 недели. На авторынке этот бампер будет стоить еще дешевле – от 300 до 500 евро. Конечно, многие автовладельцы отправляются за запчастями именно на рынок. Большинство экспертов признало ценообразование определяющим фактором для автовладельца при выборе запчасти, несмотря на то, что официальный дилер предоставит ее гораздо быстрее (1-2 часа) и с гарантией. Ну а если есть спрос, то будет и предложение. Именно поэтому детали с популярных моделей активно продолжают снимать.

Впрочем, обстоятельств, способствующих этому, предостаточно. Прежде всего, это недостаток стояночных мест и их высокая цена. "Стоимость одного машино-места в Москве составляет сегодня 30-40 тыс. долларов, – говорит С. Ефремов. – Поэтому даже если человек может себе позволить купить машину, он не всегда может ее содержать в сохранности". "Раньше были жесткие требования, в том числе в нашей компании, чтобы машина в ночное время находилась на охраняемой стоянке, – объясняет директор Центра страхования автотранспорта страховой компании "Русский мир" Николай Смелов. – Сейчас в связи с изменением ситуации на рынке машину необязательно оставлять на стоянке, страховщики ужесточили требования к противоугонным системам и разрешают клиентам оставлять застрахованные автомобили во дворе или на улице".

Таким образом, страховщики сами поставили себя по удар. Иномарки сегодня находятся под пристальным вниманием угонщиков и воров. Эксперты не исключают, что уже в ближайшем будущем страховщики могут повысить тариф на противоправные действия третьих лиц и, соответственно, вырастет стоимость полиса КАСКО в целом на отдельные модели транспортных средств. Вполне возможно, что так и произойдет, если не будут решены проблемы с запчастями у официальных дилеров. Ситуация ведь не нова: то же самое наблюдается сейчас по риску "угон". Страховщики регулярно повышают тарифные ставки на самые угоняемые автомобили, среди которых Land Cruiser Prado, Toyota RAV4, Audi A6, BMW X5, Porsche Cayenne.

Елена Костякова

бампер | Autokult.pl

У кого из вас не был поврежден бампер? Ведь это одна из самых уязвимых частей автомобиля, и создана она именно для этого. Ремонт бампера в основном включает в себя оклейку и покраску. Тем не менее, вы должны должным образом подготовиться к каждому из этих действий.

Как приклеить бампер?

К бамперу можно приклеить разными способами. В магазинах вы найдете специальные клеи и составы, но лучше всего использовать стекловолокно с эпоксидной смолой .После разборки бампера отшлифуйте его поверхность возле трещины. Сделайте это наждачной бумагой и зачистите растворителем. Затем окуните волокно в смолу и нанесите ее как снаружи, так и внутри.

После приклеивания бампера подождите несколько часов, пока он высохнет. Затем нанесите лак, который позволит выровнять поверхность. Также можно приклеить бампер, используя часть другого бампера из того же материала, что и ваш.Узнать, из чего сделан этот элемент, можно, взглянув на его внутреннюю сторону, где будет указано название материала, например ПВХ. Однако латание бампера относится только к тем ситуациям, в которых в результате растрескивания образовалась большая полость, и одной склейкой ничего не сделать.

Покраска бампера

Повреждение бампера обычно влечет за собой не только оклейку детали, но и лакировку - краска в итоге разрушается гораздо легче, чем пластик.

Сколько стоит покраска бампера? Стоимость такой услуги на сайте минимум 200 злотых, но если специалист выставит вам счет на 300-400 злотых, тоже не стоит удивляться, ведь такая цена является нормой. Интересно, что стоимость лакировки этой детали автомобиля превышает сумму, которую придется заплатить за склейку или сварку поврежденного бампера в мастерской. Именно поэтому мы рекомендуем вам покрасить бампер самостоятельно, особенно если вы его уже склеивали.

Как покрасить бампер?

Покраска бампера — более сложный процесс, чем вы думаете, с нанесением краски на последнем этапе. Перед этим необходимо матировать элемент и нанести на него грунтовку, которая повысит адгезию лака. Только после этого можно приступать к окраске бампера цветной краской, а затем бесцветной. №

Матирование бампера выполняется наждачной бумагой и может выполняться вручную или с помощью орбитальной шлифовальной машины — последнее решение сэкономит вам много времени и энергии.Без матирования ваш бампер не будет иметь идеально ровную поверхность, и покраска его мало чем поможет.

Разделите следующий этап перед покраской бампера, то есть нанесением грунтовки, на 3 этапа. В каждый из них старайтесь наносить тонким слоем, чтобы на нем не появились разводы. Между слоями грунтовки на бампере делайте перерывы не менее нескольких минут.

Подготовленный таким образом элемент можно красить. Саму лакировку следует разделить как минимум на два этапа – первый – нанесение цветного лака, второй – нанесение бесцветного слоя.Для покраски бампера, конечно же, не обязательно иметь специализированный краскопульт, которым пользуются профессионалы в автомастерских. Автомобильные краски продаются в виде спреев, что делает их применение относительно простым.

Важно при покраске держать баллончик с краской на нужном расстоянии от бампера - ни в коем случае не приближать его на несколько сантиметров, потому что средство не будет хорошо распределяться. Также помните, что нельзя красить на открытом воздухе при ярком солнце — лучше всего делать это в гараже, при условии, что у вас там хорошая видимость и вентиляция.

Многие из вас наверняка задают себе вопрос: как выбрать краску для автомобиля , чтобы в итоге не осталось пятно на машине. На самом деле это несложно – на каждом автомобиле есть табличка с лаковым номером, благодаря чему покрасить машину в однотонный цвет не составит труда. Единственная проблема, которая у вас может возникнуть, это найти ее - табличка может быть под капотом, в багажнике или во многих других местах, в зависимости от марки автомобиля.

К сожалению, дело в том, что пластиковый бампер, окрашенный той же краской, что и металлические детали кузова, может иметь немного другой оттенок. Особенно это касается белого цвета, даже совсем новые машины в этом цвете часто имеют характерные бампера.

См. также

.90 000 Сколько стоит ремонт бампера автомобиля? Где сварить, покрасить и отремонтировать бампер автомобиля?

Почему стоит ремонт бампера автомобиля? Сколько стоит ремонт бампера и как сделать такой ремонт - какие есть методы ремонта? Где покрасить, наклеить или сварить бампер автомобиля? Бамперы – это элементы кузова автомобиля, наиболее подверженные царапинам, вмятинам и трещинам. Замена бампера на новый стоит дорого, а замена бампера может не соответствовать оттенку или форме.

В этой статье вы можете прочитать о ремонте бампера:

  1. Как устроен и в чем заключается работа бампера автомобиля?
  2. Сколько стоит ремонт бампера автомобиля?
  3. Цены на ремонт обычных повреждений бампера: царапины, трещины на краске или пластике, сломанные крепления. Сколько это стоит и сколько времени занимает?
  4. Из какого пластика сделан бампер? Что означает POM, PP/EPDM или PVB?
  5. Какие существуют способы ремонта автомобильных бамперов? Как ремонтируют бампера - удаление вмятин, сварка пластика
  6. Почему бампер лучше отремонтировать, чем покупать новый? Ремонт или покупка?
  7. Где сварить, покрасить и отремонтировать автомобильный бампер?

Бамперы – это части кузова автомобиля, наиболее уязвимые к любым видам повреждений.Аварии, столкновения, потертости при парковке, наезды на замерзшие снежные заносы, натирание щетками, удары о нижнюю часть высокого бордюра... Новые бамперы стоят дорого, а сменные бамперы не всегда подходят или имеют другой оттенок краски, чем кузов. На помощь приходят профессиональные автомастерские, где можно отремонтировать бампер.

Как устроен и для чего нужен автомобильный бампер?

Автомобильный бампер – элемент, поглощающий энергию удара.Но он также играет важную визуальную роль. В своей конструкции он также скрывает различного рода лампочки, датчики и другие пластиковые элементы. Его легко сломать или поцарапать, поэтому он также нуждается в ремонте.

Основная задача автомобильного бампера – поглощать энергию при столкновениях. Кроме того, бамперы являются одной из самых заметных частей автомобиля, поэтому их визуальное состояние оказывает огромное влияние на внешний вид автомобиля. Поцарапанные, разбитые, продырявленные, с сорванной краской уж точно не добавляют автомобилю шарма.

Современные бампера состоят из трех основных элементов - балки, контурной внешней обшивки (накладок) и заполнения. Все это дело покрыто стандартным автомобильным лаком и бесцветным лаком. Бампера изготавливают из пластика уже много лет. Производители используют несколько десятков различных материалов (полимеров).

В случае повреждения бампера не всегда стоит принимать решение купить оригинал или замену. В стране есть ряд компаний, которые способны отремонтировать бампер, вернув ему первозданный вид.

Нынешние бампера, к сожалению, слабые. Во многих случаях при незначительном столкновении бампер может быть не только поврежден, но и значительно смещен. Это, в свою очередь, наносит дополнительные повреждения другим элементам кузова автомобиля – крыльям, капоту, решетке радиатора, кузову, фонарям и фарам. И очевидно - затраты на ремонт растут.

Бамперы современных автомобилей также могут содержать ценные элементы оборудования автомобиля. В переднем бампере могут быть галогеновые фары головного света, иногда также используемые в качестве статического освещения поворотов, светодиодные дневные ходовые огни, поворотники, рамка номерного знака, а также декоративные хромированные накладки.Задний бампер может включать в себя датчики парковки, рамку номерного знака с подсветкой, заднюю камеру заднего вида, установленную в рамке номерного знака, а также декоративные хромированные накладки и декоративные насадки на выхлопные трубы. Если бампер поврежден, большинство этих компонентов также будут повреждены. Это повышает стоимость ремонта, а также серьезно увеличивает стоимость покупки новых деталей.

Под передними бамперами также находятся крышки радиатора и двигателя, обычно из пластика.В случае повреждения бампера, например, при ударе нижней частью бампера о высокий бордюр, эти компоненты также повреждаются. Пластиковые накладки на двигатель стоят от 100 злотых и выше, к ним нужно прибавить стоимость пластиковых креплений - зажимов с большими головками (20-40 злотых за упаковку).

Помимо самого бампера, некоторые производители используют дополнительные элементы - спойлеры, накладки на пороги, пороги, уголки со встроенными отражателями. Их повреждение также увеличивает стоимость покупки нового бампера.

Недаром ремонт бамперов – одна из самых часто выполняемых услуг в автомастерских.

Сколько стоит ремонт бампера автомобиля?

Ремонт бампера стоит от 30 злотых до очень больших сумм. Это зависит от того, сломались ли только внутренние крепления, нужно ли наносить многослойный лак и заменять внутренние и внешние элементы.

Цена явно зависит от степени повреждения. Именно к ним адаптирован соответствующий метод ремонта.

Бампер необходимо снимать с кузова при каждом ремонте. Иногда это связано с некоторыми проблемами, чтобы иметь возможность добраться до болтов крепления. Многие другие компоненты, возможно, придется демонтировать, что, конечно же, увеличивает количество человеко-часов в мастерской и увеличивает стоимость ремонта. Поэтому окончательная стоимость услуги также зависит от модели автомобиля.

Цены на ремонт типичных повреждений бампера: царапины, трещины на краске или пластике, сломанные крепления. Сколько это стоит и сколько времени занимает?

  • Царапины, отслаивание или отслаивание краски без изменения формы бампера - в этом случае красят поврежденный участок на бампере, предварительно удаляя остатки облупившейся краски, тщательно очищая и просушивая все это дело.Средняя цена такого ремонта составляет 100 злотых. Время - до одного дня.
  • Царапины и порванная краска, связанные с небольшими изменениями формы бампера - в этом случае перед покраской необходимо выровнять неровности пластиковым шпателем. Затем его нужно отшлифовать до гладкости и можно покрыть лаком. Стоимость - злотых от 150 до . Время - до одного дня.
  • Сломанные крепления бампера - в этом случае необходимо приобрести новые детали, напр.направляющие крепления бампера (цены от от 30 PLN каждая, в зависимости от модели автомобиля). Цены на услугу зависят от степени повреждения, ведь обычно разбитый бампер тоже гнется, царапается или ломается.

Из какого пластика сделан бампер? Что означает POM, PP/EPDM или PVB?

  • POM - Polyformaldehyde
  • PP / EPDM - Модифицированный полипропиленовый эластомер
  • PVB - поливинил -бутирал
. из чего сделан бампер.На бампере должна быть маркировка - как в списке выше.

Если такой маркировки нет (она стерта или повреждена), работник мастерской должен определить, из какого полимера изготовлен бампер. Для этого он должен провести ряд мероприятий, например, испытания на шлифование, испытания на механическую обработку, испытания на воспламеняемость, испытания на растворение, испытания на плавучесть и испытания на разложение при высоких температурах. Все это для того, чтобы правильно подобрать температуру сварки (для каждого материала нужна своя), клей или кусок пластика, чтобы залатать дырку в бампере.

Какие существуют методы ремонта автомобильных бамперов? Как отремонтировать бампера - удаление вмятин, сварка пластика

Удаление локальных вмятин стоит от 150 злотых. Сварка пластиковых бамперов от 200 злотых. Приклеивание автомобильных бамперов от 200 злотых. Продолжительность этих услуг, как правило, до 2 или 4 дней.

Устранение локальных деформаций (вмятин)

При отсутствии трещин в бампере применяется локальный подогрев. Затем отремонтированное место выравнивают шпателем до пластика, заглаживают шлифовальными дисками, после чего покрывают грунтовочной краской и бесцветным защитным лаком.Иногда достаточно зашпаклевать поврежденное место

Цена - в среднем от 150 PLN . Время - до двух дней.

Сварка автомобильных бамперов

Один из самых популярных способов ремонта трещин и других повреждений. В случае с отверстиями используются элементы из того же материала, из которого изготовлен бампер. Для сварки используются нагретые металлические ножки или поток горячего воздуха, создаваемый соплом.

Температура должна быть точно отрегулирована для данного материала (используемый диапазон температур варьируется от 250 до даже 600 градусов Цельсия).Цельсия).

В месте повреждения размещены пластиковые «сварочные проволоки», которые при расплавлении образуют равномерный сварной шов с исходным материалом, из которого изготовлен бампер.

Для усиления всей конструкции перед наложением сварочных проволок в ремонтируемые места вплавляют металлическую арматурную проволоку или алюминиевую сетку, незаменимую при ремонте отверстий. Вы должны помнить, что не каждый материал можно сваривать.

После завершения сварки на месте ремонта используется пластичная замазка.После высыхания и полировки бампер красится.

Цена - от 200 злотых (все зависит от размера повреждения). Время: 1 - 2 дня.

Вклейка автомобильных бамперов

Это второй и самый популярный метод ремонта бамперов. Он популярен в том числе и потому, что, в отличие от сварки, склеивать можно любой пластик. Нужно только правильно подобрать клей. В настоящее время используются два типа соединений - эпоксидные клеи и полиуретановые клеи.Перед приклеиванием поврежденные места шлифуют и защищают от растрескивания. Их обезжиривают и применяют специальные грунтовки для повышения адгезии клея.

Также в этом случае поврежденные места должны быть соответствующим образом усилены - в случае трещин используются металлические хомуты, а в случае полостей - алюминиевые сетки, которые размещаются на внутренней стороне бампера.

Для удержания поврежденных мест до высыхания клея часто используются различные виды зажимов.

После высыхания клея поврежденные участки шпатлеваются и разглаживаются. Затем красится бампер.

Цена - от 200 злотых (конечная цена зависит от размера повреждения).

Время - до 4 дней (все зависит от времени, необходимого для того, чтобы клей высох и приобрел надлежащую стойкость).

Почему бампер лучше отремонтировать, чем купить новый? Ремонт или покупка?

Ремонт намного дешевле, чем покупка нового бампера.Правильно проведенная восстанавливает надлежащий внешний вид бампера на все сто процентов. Оригинальные бамперы стоят очень дорого, и замена может не подойти идеально.

В случае самых дешевых моделей оригинальные бамперы начинаются от нескольких сотен злотых, , но во многих случаях бампер стоит 2500 и 3000 злотых, а в автомобилях более высокого класса и внедорожниках - еще больше .

Конечно, можно приобрести замену. Цены на типичные, популярные автомобили варьируются от от 250 до 700 злотых.Однако замена не всегда выполняется правильно. Они могут иметь и другие оттенки цветов. Между тем, в случае ремонта маляр идеально подбирает цвет под цвет кузова.

По сравнению со стоимостью ремонта также невыгодно покупать бампер другого цвета и все это красить . При ремонте лакируется только поврежденная часть, что значительно снижает стоимость ремонта. Ремонт покрывает все расходы, включая разборку и сборку бампера. При покупке нового бампера или замены вам все равно придется посетить мастерскую для его установки.

Где сварить, покрасить и отремонтировать автомобильный бампер?

Если бампер более или менее поврежден, обратитесь в профессиональную мастерскую по ремонту бамперов. Вы получите конкретную стоимость ремонта на месте. Поисковая система Motointegrator позволит вам найти ближайшую к вам мастерскую по ремонту бамперов.

.

Как починить треснувший бампер?

Оригинальная обшивка бампера стоит 1,5-3 тысячи. злотый. Заделка трещины и тщательная маскировка следов ремонта обходится в разы дешевле. В сложных случаях, когда бампер сильно разбит, его ремонт может быть немного дороже, но он почти всегда окупается.

Тем более, что технология несложная и при наличии гаража и некоторого времени можно рискнуть отремонтировать самому - по крайней мере, если повреждения не слишком обширны.Риск заключается в том, что при выходе из строя придется посещать ремонтника, у которого работы по исправлению неудачного ремонта будет больше, чем ремонтировать с нуля. Тем не менее, иногда стоит попробовать.

Ремонтируются как лакированные, так и текстурированные черные бампера.Практически в каждом случае бампер нужно снимать с автомобиля. Бамперы обычно крепятся к кузову болтами, но иногда достаточно отсоединить обшивку, крепящуюся защелками.

Иногда сначала снимается бампер, чтобы можно было разобрать его отдельные элементы.Материалы, из которых изготовлены бампера (а также фонари, решетки и прочее), свариваются, или — как предпочитают профессионалы — свариваются с помощью устройства, напоминающего паяльник. В силу бедности это можно сделать обычным паяльником, не трансформаторным, а самым простым и желательно малой мощности.

Фото: ACZ / Auto Świat Трещина в обшивке бампера - заварить

К сожалению, бамперы изготавливаются из разных материалов, и для сварки пластика требуется лишь небольшое количество материала с одинаковыми свойствами.Тип материала специалисты считывают по надписям на внутренней стороне материала и для сварки используют готовые сплавы по форме похожие на сварочную проволоку. Однако у любителя есть другой вариант: просто пойти на автолом и купить бампер (или фонарь) из того же материала, а лучше бампер от того же автомобиля.

Фото: ACZ / Auto Świat Кусочек сетки укрепит соединение

Воссоздание формы бампера

Чтобы место ремонта не отделялось под воздействием нагрузок или легких ударов (хороший ремонт гарантирует, что элемент никогда не сломается в том же месте, а сломается рядом), приваривается кусок алюминиевой сетки между элементами горячего соединения.Сталь работает хуже, потому что подвержена коррозии.

Фото: ACZ / Auto Świat Шаблон из куска картона поможет воссоздать первоначальную форму

На начальном этапе ремонта соединяемые детали не обязательно должны быть очень хорошо сварены, важно, чтобы они были прочно соединены.На более позднем этапе ремонта излишки материала удаляются наждачной бумагой.

Фото: ACZ / Auto Świat Первоначальное выравнивание поверхности наждачной бумагой

Подготовка бампера к покраске

Однако после выравнивания поверхности она часто бывает недостаточно гладкой.Можно от бедности покрасить, но если хотите, чтобы после ремонта не осталось следов, используйте немного шпаклевки для пластика (обычная слишком жесткая, точно треснет). Теперь снова шлифуем, а при необходимости снова добавляем шпаклевку и шлифовку, а когда решим, что первоначальная форма элемента воссоздана идеально, пора воссоздавать черную (а иногда и серую) грубую структуру бампера.

Фото: ACZ / Auto Świat Заливка бампера - необходимо использовать шпаклевку для пластика

Операцию добавления шпаклевки и шлифовки дополняемой поверхности можно выполнять даже несколько раз до получения удовлетворительного эффекта.Однако шпаклевки не должно быть слишком много.

Фото: ACZ / Auto Świat Полировка - электрический полировальный станок ускоряет работу, но его можно использовать не везде

Для черной окраски т.н.так называемой структурные спреи. Они бывают нескольких основных, наиболее распространенных цветов: черного, серого или антрацитового (то есть на практике темно-серого, почти черного). Таких спреев не стоит бояться – ими пользуются и профессионалы.

Покраска вклеенного бампера

Задача облегчается тем, что достаточно обезжирить окрашенную поверхность, грунтовка в этом случае не нужна.Если повезет, спрей настолько хорошо подойдет к цвету, что достаточно закрасить отремонтированное место пятнами, чтобы оно оптически исчезло. Примечание: по возможности используйте структурный спрей в очень небольшом количестве. Достаточно 3-4 коротких «ударов», чтобы замаскировать ремонтируемый участок площадью 10 см2.

Фото: ACZ / Auto Świat Покраска структурным спреем - наносим тонким слоем, буквально понемногу - двумя и более распылителями краски

В том маловероятном случае, если правильный цвет текстурного спрея не удастся подобрать, профессионалы покрасят место ремонта и окружающие области специальной краской для пластика.

В этом случае преимущество мастерской перед гаражным ремонтом оказывается огромным: малое количество такой краски подобрать в домашних условиях невозможно.И еще: при шпаклевании или покраске чего-либо стоит иметь под рукой обезжириватель – им мы моем отремонтированное место перед нанесением каких-либо химических средств. Удачи!

Фото: ACZ / Auto Świat На месте трещины следов ремонта нет .

Как снова зачернить полосы на бампере и на двери автомобиля?

Черные полосы на бамперах и дверях автомобилей сереют под воздействием солнца и ... автоматических моек, и прежде всего моющих средств (особенно активной пены), которые мы используем на бесконтактных мойках. Стойкие пятна на черных полосах - это эффект мойки автомобиля на солнце - подсушивающий шампунь или активная пена оставляет трудноустранимые следы, которые можно отполировать с гладкого лака, а не со структурного!

Спрей для кабины - временно эффективный "чит"

Самый дешевый, быстрый и простой, но только временный, эффективный способ обновить пластиковые элементы экстерьера... брызги в кабину. Большой распылитель мощностью 600 мл за 15 злотых достаточно, чтобы несколько раз почистить бамперы и молдинги по всей машине: распылить, подождите... готово! Интересно, что таким препаратом можно покрывать и шины, и прокладки, и даже… ржавые стальные диски – препарат на силиконовой основе не только консервирует резину, но и эффективно маскирует ржавые ямки на стальных дисках. К сожалению, самое позднее на третий день или после первого дождя от нашей операции не останется и следа. Более того, если вы покажете машину покупателю в таком виде, то в процессе эксплуатации появится интенсивный запах - аэрозоли кабины сильно ароматизированы, а при покрытии бампера препаратом нужно использовать большое количество этого средства.

Тепловая пушка? Осторожно!

Некоторые используют тепловую пушку, чтобы вернуть бамперам и молдингам их первоначальный темный цвет (работает как фен, но производит меньший поток воздуха, но при гораздо более высокой температуре).Нагрев материала значительно «вытягивает» первоначальный цвет, но, к сожалению, также «смягчает» шероховатую структуру поверхности. Кроме того, если мы слишком сильно нагреем элемент, он может деформироваться или треснуть. Если освежить таким образом черную полосу на бампере, не снимая его с автомобиля, то можно повредить другие элементы. Плюсы этого метода тоже есть: для нагрева пластика не нужны дорогие химикаты, не нужно возиться с покраской, сам инструмент стоит всего несколько десятков злотых и не раз пригодится в гараже.Ну: тепловая пушка - да, но...

Препараты для наружной пластики

Препараты для обновления внешнего пластика, безусловно, безопасны.Большинство из них без пигментов (т.е. красителей) — это может быть бесцветный гель или молочко. Такие меры углубляют цвет, больше за счет того, что оставляют бесцветную, не до конца высыхающую поверхность – так же, как серый бампер темнеет при контакте с водой, но как только он высохнет, эффект пропадает. После нанесения средства для наружных пластиков серый бампер не станет черным, но действуют такие препараты значительно дольше, чем силикон, содержащийся в спреях для кабины.Стойкость покрытия – до нескольких недель, при регулярном применении препарата с каждым разом все лучше и лучше эффект. Такие меры не удаляют и не маскируют глубокие царапины и царапины, но работают, когда наши пластиковые элементы не сильно повреждены.

Покраска структурным спреем

Глубокие царапины или царапины на неокрашенной черной накладке бампера? В замене нет необходимости, но и одна химия не поможет.Для ремонта таких элементов используются структурные лаки (т.е. те, которые создают шероховатую поверхность, имитирующую оригинальную, характерную фактуру бампера или черной полосы). Чтобы убрать царапины, приходится их шлифовать наждачной бумагой, а более крупные дефекты можно зашпаклевать (специальной шпаклевкой для пластика - шпаклевка для листовых элементов потрескается!) и покрасить.

Умелый маляр может покрасить только часть бампера так, чтобы не было видно «перехода», а если вся полоса или бампер серые или поцарапанные, то структурным лаком красится весь элемент.Чем больше окрашиваемая поверхность, тем меньше смысла использовать распылитель — при большом бампере лучших результатов можно добиться, распыляя с помощью компрессорного пистолета — но это уже не задача для энтузиаста-самоучки. Любой может попробовать покрасить баллончиком, но строго следуйте инструкции по распылению, иначе краска отслоится и отвалится. Покраска молдингов в мастерской стоит даже около 100 злотых за штуку - всего, если у нас в машине нужно покрасить 6-8 молдингов, получается дорого.

Химия - черненый

Solution Finish Black Plastik & Vinyl Restorer – одно из самых дорогих средств для ремонта, с которыми нам приходилось иметь дело – во всяком случае, маленькая, 30-миллилитровая упаковка этого средства стоит неоправданно дорого.Флакон, который помещается в руке, стоит около 80 злотых, но это один из немногих препаратов, содержащих большое количество черного красителя для пластмасс. Что можно сделать с таким небольшим количеством агента?

Оказывается, что... Вы можете. Препарат содержит большое количество пигментов и минимальное их количество сильно окрашивает материал в черный цвет. Достаточно небольшого количества, нанесенного на черную полоску спонжем или тряпкой, чтобы элемент стал черным – и именно черным с оптимальным, ненавязчивым блеском. После стирки почерневшие полоски остаются черными. Через месяц они все еще черные. Оно работает!

В сумме...

Если бампер не столько обесцветился, сколько поцарапан в результате столкновения, единственный способ вернуть ему первоначальный вид – зашлифовать царапины, возможно, зашпаклевать, а затем покрасить фактурной краской.Если бампер (полоса) не имеет глубоких царапин, стоит попробовать зачернить его химическим путем, при этом препараты, содержащие черные пигменты, более эффективны, чем большинство не содержащих пигментов. Вы также всегда можете использовать структурный спрей, но тогда это более масштабная операция: окрашенные элементы необходимо демонтировать или точно заклеить соседние элементы малярной лентой, чтобы не испачкать лампы или окрашенные поверхности. Спрей для салона? Так можно обмануть покупателя автомобиля или...себя, однако, лучше не рассчитывать на долгосрочные эффекты.

.

Какой материал используется для производства бампера?

Автомобили, выпущенные в последнее десятилетие, имеют множество систем безопасности, которые мы даже не замечаем в повседневной езде. Одним из таких невидимых элементов пассивной безопасности является бампер, гармонично интегрированный в силуэт автомобиля. Из чего он сделан и какова его функция?

Пена EPP идеально подходит для производства компонентов пассивной безопасности.

Глядя на современные сложные конструкции автомобильных бамперов, трудно поверить, что в самом начале они служили лишь тонким украшением автомобиля, не обеспечивая никакой защиты в случае столкновения. Еще в 1910 году производители автомобилей начали использовать стальные ремни, прикрепленные к задней и передней части автомобиля. В то время автомобили развивали минимальные скорости, а бампер предназначался лишь для предотвращения дорогостоящего ремонта автомобиля в случае возможного столкновения с препятствием. С развитием автомобилестроения эти конструкции стали более тяжелыми и декоративными.получить форму «худощавого» хромированного элемента.

Первые пластиковые бамперы были представлены в конце 1960-х и начале 1970-х годов под брендом General Motors. Они должны были поглощать энергию столкновения на низкой скорости и не повреждаться навсегда. Сегодня современные бамперы интегрированы в силуэт автомобиля и несут в себе множество различных функций. Их основное мнение – обеспечить безопасность не только пассажиров транспортных средств, но прежде всего пешеходов.

Читайте также: От металлических бамперов к пластиковым: в поисках баланса между эстетикой и безопасностью

Как устроен автомобильный бампер - не только из пластика

Модуль пассивной защиты пешеходов спереди - передний воздухозаборник Renault Captur и амортизатор переднего бампера.

Современные автомобильные бамперы должны иметь достаточно упругую конструкцию, которая действует как амортизатор в случае столкновения. Основным их элементом является стальной профиль, т.е.балка бампера. Эта арматура крепится горизонтально на передних и задних ремнях автомобиля и несет наибольшую нагрузку при столкновении. Снаружи обшит гибким наполнителем бампера в виде вспененного полипропилена.

В случае аварии заполнение бампера рассеивает кинетическую энергию и снижает шум, в том числе при повседневном вождении. Этот элемент обычно имеет подходящую профильную форму, соответствующую геометрии самой внешней части бампера, которая представляет собой отлитое под давлением покрытие из термопласта, т.е.полипропилен (ПП) или поликарбонат (ПК). В настоящее время в конструкцию бампера дополнительно встраиваются различные электронные компоненты, такие как парктроник, камеры заднего вида, противотуманные фары, а иногда и дополнительные воздухозаборники.

Безопасный бампер - каковы его функции?

Основная функция автомобильного бампера – устранение последствий возможного столкновения как для пассажиров, так и для пешеходов. Дизайнеры и производители автомобильной промышленности все еще ищут подходящие решения в области конструкции и материалов, чтобы должным образом сбалансировать такие характеристики, как жесткость и гибкость, а также твердость и прочность.Как правило, чем прочнее и жестче конструкция бампера, тем лучше она защищает конструкцию автомобиля, однако может быть опасна для других транспортных средств и пешеходов. С учетом того, что бамперы чаще всего ломаются при столкновениях на высоких скоростях, в таких ситуациях они несут мало защитной функции для самих пассажиров автомобиля.

Основную силу удара принимает на себя правильно усиленный каркас и зоны деформации, а бампер является лишь первой преградой при контакте.Однако это начальное демпфирование должно дать время, необходимое для срабатывания подушек безопасности. Автомобильный бампер в настоящее время в основном служит защитой от столкновений на малых скоростях. Правильная форма и изогнутая передняя часть автомобиля вместе с конструкцией капота, прежде всего, предназначены для минимизации травм, которые могут быть получены пешеходом во время возможного столкновения.

Конструкция бампера требует ремонта?

По данным агентства по безопасности дорожного движения США NHTSA, количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов увеличилось с 12 до 17% всех дорожно-транспортных происшествий в период с 2008 по 2018 год.На аналогичные тревожные изменения указывает Ассоциация безопасности дорожного движения губернаторов, по данным которой количество ДТП со смертельным исходом с участием пешеходов увеличилось с 4 109 до 6 238 в 2009-2018 годах. Основная причина такого неблагоприятного изменения — рост популярности более массивных внедорожников и кроссоверов с более высокими капотом и бамперами. Разница в положении балки бампера также важна в случае столкновения внедорожника с легковым автомобилем меньшего размера.

Настолько, что даже на малых скоростях конструкция последнего может значительно повредиться.Учитывая растущую популярность этого типа автомобилей и в Европе, потребуются соответствующие решения. Да, новые автомобили оснащены активными системами защиты пешеходов, такими как автоматическое торможение при обнаружении угрозы или предупреждение водителя, но они не всегда работают должным образом или достаточно быстро. Приведенные выше данные показывают, насколько важным для безопасности является правильно спроектированный бампер и вся передняя часть автомобиля.

Какой материал лучше всего подходит для изготовления бампера?

Наполнитель бампера из вспененного полипропилена.

Важнейшую роль в плане безопасности пешеходов играет гибкое наполнение бампера, выполняющее амортизирующую функцию. В этой области часто используются вспененные материалы. Хотя альтернативные материалы востребованы, они по-прежнему являются нишевым решением. Проведены, в частности, Исследование бампера из дубовой пробки, который должен был предназначаться специально для автомобилей с высоким капотом, или амортизатора столкновения со специальными роторами для рассеивания кинетической энергии.

Пена

EPP зарекомендовала себя как лучший материал для заполнения бамперов. Этот материал сочетает в себе высокую механическую прочность с высокой гибкостью, благодаря чему эффективно гасит энергию удара, и в то же время является максимально безопасным для пешеходов. Широкие возможности, предлагаемые вспененным полипропиленом EPP, переработанным на заводах Knauf Industries, позволяют легко регулировать все свойства вспененных демпфирующих элементов, наполнителей бамперов или маскирующих покрытий - от легкого веса, механической прочности и гибкости до шумоподавления или даже теплоизоляции.

EPP не крошится и не распадается в момент удара, но на короткое время деформируется и возвращается к своей прежней форме с точки зрения полезности и эстетики.

Хотите больше специальных знаний?

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf