Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.
Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто - рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом. Само устройство состоит из таких элементов:
Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха - это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу - риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:
Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.
К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:
Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие - при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.
Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:
Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство - оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:
Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).
С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:
Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от Era, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.
К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:
К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее. Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.
Регулятор холостого хода - небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу. Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.
замена датчика.
Датчик детонации Ваз 2110 Лада.
Руководство по ремонту ваз 2110 2111 2112 vaz.
РХХ на ВАЗ 2114 - оригинал и подделка.
Снятие датчика.
Регулятор холостого хода / металл / (2112) Москва ОМЕГА - 21120-1148300-01....
на новом патрубке не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки и ...
Схема двигателя уаз инжектор.
ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .
Датчики положения дроссельной заслонки.
Фото замены регулятора холостого хода, pajero4x4.ru.
Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.
Ваз 2111 1600 16кл глохнет на ходу.
Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.
Регулятор холостого хода - проверка и замена.
Где стоит датчик холостого хода?
Регулятор холостого хода служит для того, чтобы поддерживать устойчивые обо...
Снимаем регулятор холостого хода.
На фото - устранение неисправности регулятора холостого хода, v-lada.ru.
Как Поменять Датчик Скорости Ваз 2114 Хэтчбек С Пробегом.
4. Снимаем регулятор холостого хода.
Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.
Схема проведения проверки и замены инжектора в автомобиле ВАЗ-2110.
Почему машина глохнет на холостом ходу.
Датчик холостого хода ВАЗ 2114 необходим для стабильной работе автомобиля на холостом ходу, а также для автоматической регулировки холостого хода. Другое его название регулятор холостого хода. Этот датчик конструктивно представляет собой небольшой электрический двигатель с подпружиненной конусной иглой.
Датчик холостого хода ВАЗ 2114 находится на дроссельном узле и крепится двумя болтиками. Рядышком, также находится и датчик положения дроссельной заслонки. Открыв капот автомобиля, мы получаем легкий доступ к нему.
Если датчик холостого хода ВАЗ 2114 работает правильно, то в двигатель поступает необходимое количество воздуха для его устойчиво и правильной работы. Для такой работы также необходима бесперебойная работа датчик массового расхода топлива, датчик положения коленчатого вала, а также работа контроллера, с хорошим программным обеспечением. При запуске холодного двигателя контроллер, следуя указанию датчика холостого хода, увеличивает обороты и по мере прогрева силового агрегата обороты падают до 800 об/мин.
При покупке нового датчика в магазине, необходимо взять с собой линейку. Ее необходимо измерить расстояние от головки штока до фланца. Полученная величина не должна превышать 2,3 см. Необходимо также обратить внимание на маркировку. Хорошие датчики имеют цифры 2112-
1148300-04. Последняя цифра важна. Она может быть 1 или 2, или 3, или 4. Лучше покупать с такой же цифрой, как на старом датчике холостого хода на ВАЗ 2114. Взаимозаменяемы 1 и 3, 2 и 4. Если вместо 1 поставить 2, то датчик не будет работать. Стоит датчик недорого, но подделок его очень много. Поэтому лучше покупать от известного производителя.
Как и все оборудование автомобиля, датчик холостого хода ВАЗ 2114 может выйти из строя. Причем компьютер не сообщит об этом, так этот датчик не обладает самодиагностикой. Косвенным указателем на его неисправность, могут служить следующие проблемы с автомобилем. Глохнет на холостом ходу, обороты на холостом ходу не постоянны, при запуске не прогретого двигателя обороты не повышенные, автомобиль глохнет при выключении передачи. В этом не обязательно виноват датчик холостого хода, но так как его заменить очень просто на заведомо исправный, то выяснить виноват ли этот датчик или нет очень легко.
Related posts:
Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Задача датчика ХХ в современных моделях ВАЗ — регулировка и нормализация работы авто на холостом ходу. При этом сам регулятор представляет собой моторчик с конусообразной иголкой на конце.
Как проверить датчик холостого хода
Находится регулятор рядом с датчиком, контролирующим положение заслонки дросселя. Фиксация устройства производится двумя винтами, но бывают и такие которые сидят на специальном лаке.
Неисправности датчика холостого хода — хоть и редкое явление, но при наличии такой проблемы редко кто из автолюбителей способен действовать адекватно. Многие новички даже не представляют, как правильно подступиться к этому устройству.
На самом же деле, проверка датчика холостого хода — вопрос нескольких минут. Главное — точно знать, как и в какой последовательности действовать.
Распознать проблемы с датчиком — весьма сложная задача, хоть и есть система самодиагностики в автомобиле (загорается CHECK ENGINE). Но кроме этого лампа неисправности двигателя также может диагностировать и другие проблемы. Понять, что ДХХ вышел из строя, можно лишь по ряду косвенных признаков.
К таковым можно отнести:
1. Проблемы с работой мотора на холостом ходу. Немного поработав, силовой узел глохнет. При этом проблема может застать не только до начала поездки, но и во время поездки (на светофоре), что создает массу неудобств автолюбителям.
2. Начинают плавать обороты. При этом общий диапазон колебаний может составлять 500-1000 оборотов в минуту.
3. При пуске холодного мотора нет повышенных оборотов, как это происходит обычно.
4. После выключения скорости на КПП и отпускании педали газа двигатель может заглохнуть.
На практике признаки и неисправности датчика холостого хода весьма похожи на поломку ДПДЗ. Кстати при выходе его из строя о проблеме так же сигнализирует лампа неисправности мотора или бортовой компьютер.
В принципе, в самой неисправности ДХХ нет ничего страшного (при необходимости его можно заменить, стоимость его не высока). Главное — знать, как проверить датчик холостого хода.
Здесь есть несколько вариантов:
1. Находите устройство и демонтируйте колодку с проводами. Выкручивайте два фиксатора (для моторов 1.6 литра), удерживающих дроссель с ресивером, а раздвигайте устройства друг от друга на один сантиметр.
2. С помощью тестера проверяйте цепочку датчика. На данном этапе стоит определиться, что на устройстве есть напряжение. Берите прибор для измерений и касайтесь щупами выводов A и D (эти обозначения можно увидеть на колодке).
Дальше включайте зажигание и фиксируйте результаты. Оптимальное напряжение — около 12 Вольт. Если же ниже, то можно говорить о разрядке АКБ. В случае, когда питание отсутствует вовсе, то высок риск неисправности самого ЭБУ. После проверки отключайте зажигание.
3. Убедитесь в наличии цепи в самом датчике. Для этого проверьте устройство с помощью того же тестера. Возьмите щупы и прикоснитесь ими к точкам А и В, а после — C и D. В этом случае уровень сопротивления должен находиться на уровне 53 Ом.
После выполняйте аналогичные действия, но уже с другими парами, к примеру, B и D, а также A и C. В этом случае сопротивление должно быть на уровне бесконечности.
4. Еще один способ. Для его реализации придется снять датчик полностью. Для этого выкручивайте два винта и вытаскиваете его с посадочного места. Подключайте клеммы, и прикоснитесь пальцем к кончику иголки ДХХ (действуйте при этом без усилий).
По теории в момент отключения датчик должен выдвинуть иголку на максимум. Следовательно, при повороте ключа зажигания палец должен почувствовать толчок. Если же выдвижения иголки нет, то можно говорить о поломке датчика.
Зная, как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 или других моделей, вы сможете своевременно диагностировать поломку. При этом не торопитесь сразу же менять устройство — можно попробовать его промыть и почистить.
Для этого следуйте простому алгоритму:
После немного подсушите и поставьте на место. При этом не забудьте измерить расстояние от иглы до корпуса устройства (оно должно быть на уровне 2.3 см).
Несмотря на свою компактность, датчик ХХ является весьма важным узлом в «организме» автомобиля. Ваша задача — своевременно выявить поломку, произвести проверку и, если это необходимо, выполнить замену. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
В определенное время владельцы автомобилей Рено Сандеро могут столкнуться с нестабильной работой двигателя на холостом ходу. Это проявляется в плавающих оборотах, прерывистой работе силового агрегата, а в некоторых случаях двигатель и вовсе глохнет. Также свидетельством некорректной работы регулятора может быть существенное снижение оборотов при нагрузках, таких как включенные фары, активированная система кондиционирования и т. п. Самой распространенной причиной таких случаев является неисправность или загрязненность регулятора холостого хода автомобилей Рено. Также одной из наиболее частых причин считается разгерметизация подводящих шлангов впускной трубы.
Очистка контактов датчика не всегда искореняет описываемую проблему и приходится прибегнуть к замене этой детали. Такая операция не занимает много времени, а осуществить ее можно и своими руками имея минимальные навыки работ по обслуживанию автомобиля.
Для проведения подобных работ потребуется ключ или головка типа TORX № 20.
Датчик или регулятор холостого хода в автомобиле Рено Сандеро расположен в нижней части модуля дроссельной заслонки. Исключением являются модели Рено с двигателем объемом 1.6 литра К4М, в которых регулятор холостого хода располагается непосредственно на поверхности корпуса воздушного фильтра. Несмотря на этот факт процедура по замене датчика схожа с другими моделями, в том числе силового агрегата К7М с 1.6 литров объема.
Перед началом работ необходимо отключить аккумуляторную батарею и снять короб воздушного фильтра. Затем следует отсоединить от регулятора колодку проводов электрической цепи. Датчик холостого хода закреплен к дроссельному модулю при помощи двух саморезов типа Т20. Необходимо вывернуть саморезы при помощи ключа TORX № 20 и вынуть с посадочного места старую деталь. Для обеспечения максимального удобства при замене описываемой детали некоторые автолюбители рекомендуют полностью демонтировать дроссельный узел, однако, можно обойтись и без этого. Новая деталь устанавливается в обратном порядке, учитывая поочередность действий.
Особое внимание необходимо уделить обязательной установке резиновых уплотнительных колец, которые обеспечивают надежную герметизацию установочного места.
При выборе датчика ХХ необходимо учитывать тот факт, что завод изготовитель устанавливает на автомобили, в зависимости от года выпуска и модификаций, два типа этих деталей. Они могут маркироваться как под торговой маркой Рено, так и под брендом VDO. По рекомендациям специалистов предпочтительнее устанавливать оригинальные запасные части, однако, завод-изготовитель предусматривает использование нештатных запасных частей этого сегмента.
Хорошие эксплуатационные характеристики продемонстрировали такие аналоги оригинальных запасных частей как продукция торговой марки MaxGear (код MG37 / 7701206370), Otp Frank (код 7701206370), QSP и TD Auto.
Датчик холостого хода в автомобиле отвечает за стабилизацию оборотов мотора на холостом ходу. Может появиться вопрос, почему важно данное устройство, можно ли обойтись без него, как диагностировать проблему, и что нужно делать в случае неисправности. Суть в том, что поломка регулятора воздействует на работу мотора в целом. Чтобы понять, почему нужно постоянно следить за его корректной регулировкой, разберем особенности работы двигателя.
Для стабильной работы силового агрегата нужно строго дозированное сочетание воздуха и топлива, иначе «горение» не будет происходить, а если даже и будет, то некорректно. Так вот данный регулятор и отвечает за подачу воздуха в условиях холостого хода, обходя дроссельную заслонку, которая начинает открываться лишь при нажатии на педаль газа.
В принципе, данный шаговый электродвигатель, оснащенный конусной иглой с пружиной, выполняет регулировку количества воздуха в меньшую либо большую стороны. Он работает вместе с ДМРВ и зависимо от получения требуемых данных регулирует процесс.
Как бы странно это не звучало, однако для мотора наиболее «утомительным» и тяжелым является режим функционирования на низких оборотах. Происходит это по нескольким причинам:
Все это происходит из-за того, что на данном этапе воздушно-топливная смесь в систему выпуска подается очень медленно. В итоге она плохо смешивается, что снижает ее эффективность.
Довольно часто можно услышать такое мнение, что конструкторы при создании транспортных средств делают такие расчеты и разработки, чтобы датчик холостого хода работал в течение всего периода «жизни» силового агрегата. Но реалии таковы, что регулятор выходит из строя достаточно часто. Как правило, это обусловлено неполадками, которые связаны с проводкой.
Во избежание проблем и чтобы гарантировать оптимальную работу двигателя на холостых оборотах применяются разные устройства, как вариант — монтируют механический регулятор холостого хода, что дает возможность существенно уменьшить токсичность выхлопов.
Давайте разберем, какие отклонения работы мотора заставляют задуматься. Но при этом необходимо учитывать, что некоторые из них характерны и иным неполадкам, к примеру, плохому качеству применяемого топлива или выходу из строя датчика дроссельной заслонки. Однако есть и специфичные особенности.
Данные неполадки в комплексе появляются, если ситуация запущена. Даже когда возникла одна из перечисленных, нужно принимать меры.
Вне зависимости от того, что стало поводом поломки, не стоит тянуть с диагностикой и заменой, поскольку этот тип неисправности существенно воздействует на работу силового агрегата, который не зря считают «железным сердцем» транспортного средства. Итак, причин может быть две:
Когда появляются перечисленные выше проблемы, в первую очередь нужно поставить правильный «диагноз», так как некоторые отклонения работы силового агрегата также могут быть свойственны для поломки датчика дроссельной заслонки. Именно поэтому следует рассматривать симптомы комплексно и отсеивать несвойственные для данного вида поломки симптомы. При этом есть два метода, которые мы рассмотрим:
Ранее настройка холостого хода в карбюраторных автомобилях делалась вручную, для чего были предусмотрены специальные регулировочные винты карбюратора. Данное мероприятие сложное и требовало определенных навыков, еще были нужны дополнительные приборы: газоанализатор и тахометр. Однако такие автомобили становятся все большей редкостью на дорогах.
На сегодняшний же день процесс замены регулятора больших сложностей не представляет. Однако при этом нужно соблюдать корректную и наиболее целесообразную последовательность работ. Стоит отметить, что все работы можно проводить лишь на выключенном моторе — это требование безопасности.
Установка нового регулятора производится в обратном порядке:
Стоит отметить, что датчик холостого хода является цельным узлом, который нельзя отремонтировать. Однако в некоторых случаях, поможет его внешняя чистка специальным средством WD-40 или химией, предназначенной для чистки карбюратора. В данном случае нужно после снятия обработать регулятор одним из предложенных выше средств при помощи ватной палочки. Запрещено заливать его химией либо сильно тереть, так как это высокоточное устройство.
Если вы заметили, что двигатель на холостом ходу функционирует нестабильно, с рывками, не стоит надеяться, что все пройдет само по себе. Нужно внимательно изучить симптомы поломки. Как видите, не сложно сделать диагностику и замену датчика холостого хода, да и времени этого много не занимает. Но зато вы обеспечите силовому агрегату правильную подпитку во время наиболее сложного режима работы.
Значение скорости вращения зависит от многих факторов и только постоянные изменения отклонения шагового двигателя гарантируют стабильность этих вращений, что приводит к изменению потока воздуха к двигателю. Основными параметрами, определяющими отклонение шагового двигателя, являются температура двигателя и отклонение дроссельной заслонки.
Роль шагового двигателя заключается в управлении подачей воздуха на дроссельную заслонку таким образом, чтобы число оборотов в минуту никогда не падало ниже минимальной скорости, а двигатель не имел тенденции к остановке.Поэтому, например, в случае холодного пуска необходим дополнительный контроль, который позволит увеличить количество воздуха, поступающего на дроссельную заслонку, сжечь дополнительное топливо и поддерживать надлежащие обороты холостого хода.
Аналогичный эффект мы наблюдаем, например, при подъезде к светофору на холостом ходу. Шаговый двигатель предотвращает остановку. Это объясняет, почему такая техника вождения не совсем экономична и почему специалисты по эковождению рекомендуют торможение передачами - долго сжигается лишняя доза топлива, которая поддерживает работу двигателя, даже если вы не нажимаете на педаль акселератора .
При обычной езде шаговый двигатель не должен мешать, поэтому его положение практически постоянно меняется. Кроме того, она должна быть скорректирована в соответствии с температурой двигателя. В противном случае нормальные обороты холодного холостого хода будут составлять 2000-3000 об/мин. при полностью прогретом двигателе.
Он работает, совершая минимальные движения, чтобы отклонить демпфер из стороны в сторону, чтобы зафиксировать его в нужном положении. Управление является электронным на основе количества импульсов (шагов), которые двигатель получает от ECM (электронного модуля управления). Количество шагов преобразуется в соответствующий наклон.
Дроссель рядом с шаговым двигателем
(фото: Камиль Кобеско)
Сам двигатель обычно расположен рядом с дроссельной заслонкой и имеет ротор возбуждения, электронные разъемы питания и поворотный клапан в типичном применении.Последний обычно имеет грибовидную форму и при втягивании открывает дополнительный воздушный канал, параллельный основному каналу, закрытому дроссельной заслонкой. Интересно, что изменение направления вращения осуществляется аналогично типичным электрическим устройствам: изменением полярности электрического тока.
Управление шаговым двигателем осуществляется на основе показаний датчиков. Информацию предоставляют: датчик положения коленчатого вала (определяет обороты двигателя), датчик давления во впускном коллекторе (т.н.датчик MAP) и датчик температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, собирается информация включено ли зажигание, и текущий заряд аккумулятора.
Почему эта последняя часть информации? Это немаловажно, потому что, если обнаружен риск разрядки батареи , шаговый двигатель может увеличить скорость холостого хода , чтобы его можно было заряжать быстрее. Как правило, шаговый двигатель также некоторое время работает после выключения двигателя.
Это позволяет легко перезапустить двигатель после случайной остановки. После этого шаговый двигатель готов поддерживать вращение сразу после запуска, и сам запуск также упрощается.
При возникновении проблем с поддержанием правильных оборотов двигателя хорошо в первую очередь позаботиться о регуляторе холостого хода. Вы можете легко найти его рядом с дроссельной заслонкой .Обычно нет необходимости заменять его, достаточно просто почистить.
Шаговый двигатель перед очисткой
(фото: Камиль Кобеско)
Для этого требуется демонтаж шагового двигателя и очистка грибка от накопившегося за годы мусора. В процессе эксплуатации на нем происходит множество налетов, препятствующих правильной работе этого точного механизма и его блокировки. Кроме того, необходимо смазать систему, отвечающую за его выброс.
После того, как вы все разобрали, почистили и смазали, установите обратно, включите и проверьте эффект. Обычно требуется адаптация. Зависит от конкретной модели автомобиля. Модуль ECM должен определить количество шагов для каждого положения шагового двигателя. Такое обучение можно осуществить, например, включив зажигание и несколько раз до упора нажав на педаль акселератора и свободно отпустив ее.
Если обороты после чистки по-прежнему нестабильны, а двигатель работает некорректно, не расстраивайтесь сразу. Приходится оставлять машину на десяток минут с включенным двигателем , а иногда и проехать несколько километров, что позволит "обучить" ее новым настройкам и подстроить управление под текущие параметры.
Если он окажется неудовлетворительным или недолговечным, стоит проверить, не умерла ли электроника в шаговом двигателе. Используйте для измерения значения на отдельных полюсах. Это относительно редкая неисправность, но если она все же возникает, чистка уже не поможет и потребуется замена на новый или другой б/у.К счастью, обычно это не большие расходы. Шаговые двигатели обычно стоят от нескольких десятков до более 200 злотых, хотя есть и такие, за которые вы заплатите более 500 злотых.
Источник: собственные материалы
.Нестабильность оборотов на холостом ходу- очень частые отказы двигателя внутреннего сгорания... Сама ситуация когда скачки оборотов не имеет вредных последствий, но как правило если резко отпустить педаль газа при переходе на нейтраль двигатель автомобиля может заглохнуть . При плотном движении остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины сбоя и ее устранение является первоочередной задачей.
Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно различается.
Инжекторный и карбюраторный двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина выхода из строя – поврежденные провода свечей зажигания.Их устройство таково, что не всегда есть возможность проверить работоспособность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и может стать нестабильным под воздействием вибрации. Обрыв изоляции иногда можно увидеть в темноте из-за голубоватого свечения в поврежденных местах. Лучший способ проверки - установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, требуется замена высоковольтных кабелей.Когда обороты двигателя падают в дождливую погоду, скорее всего, виноваты провода свечей зажигания.
В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.
Почему в этом случае падает оборот? Иногда обороты двигателя скачут из-за подсоса воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В системе питания карбюратора это вызывает потерю рабочей смеси, а в системе впрыска, по данным датчика расхода воздуха, в цилиндры попадает одно количество, фактически немного больше, что также снижает рабочую смесь.
Чтобы проверить это, используйте аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов. Его следует распылять на подозрительные соединения при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место подсоса воздуха.
В двигателях, оборудованных лямбда-зондом, источником проблем может быть подсос воздуха в выхлопной системе в районе перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха за камерой сгорания, считает смесь обедненной и увеличивает подачу топлива, в результате чего обороты двигателя автомобиля соответственно текут.
В старых карбюраторных двигателях наиболее частой причиной отказа является засорение форсунок на холостом ходу неотфильтрованными частицами топлива или отложениями смолы, которые также смешиваются с топливом. На карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может привести к неисправности системы.
Для проверки снимите разъем питания с клапана при выключенном двигателе, а при включенном зажигании установите его на место.Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.
Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать аэрозольный ополаскиватель.
Автоматический впрыск В В мобильных телефонах регулятор холостого хода является наиболее частой причиной скачков холостого хода. Представляет собой палочку, высота которой регулируется шаговым двигателем. Наиболее распространенным является загрязнение стволов смолистыми отложениями от некачественного топлива.При этом шток движется резко, рывками, на некоторых участках может полностью останавливаться при повышении оборотов холостого хода двигателя. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.
Строго говоря, практически все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная с датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Удобнее искать неисправный компонент с помощью диагностической системы. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, код ошибки будет получен в этом блоке.По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.
Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распредвала и датчик коленвала. Два последних диагностируются подключением вольтметра и сигнального провода к массе при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала двигатель, скорее всего, не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель продолжит работу.Только в этом случае течет холостой ход, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазового впрыска на режим одновременного впрыска, и обороты проскакивают вне зависимости от режима движения.
Для проверки данного пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании.В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Напряжение исправного элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение выше 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом остановки двигателя возможны во всех режимах.
Этот датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантирует его отключение.
Лямбда-зонд, то есть лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал о ее потери или обогащения.Устройство нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не ниже 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим. Нарушение нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчика продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, вследствие чего двигатель будет работать нестабильно.
Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку двигатель работает нестабильно при низких температурах и может заглохнуть.По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляет работу и снижает ее до минимума при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который используется для включения вентилятора.
Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Работоспособный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков кОм, а при нагреве до 200 градусов (можно с осторожностью пользоваться зажигалкой) падает в несколько десятков раз.Если после прогрева датчика показания прибора не меняются, можно сделать вывод, что он неисправен.
Мы рассмотрели несколько ситуаций, когда частота вращения двигателя изменяется. Для решения проблемы, выяснив точно ее причину, лучше обратиться к специалистам на СТО.
Многие автолюбители сталкивались с тем, что у автомобиля стало сказываться снижение оборотов холостого хода. Это часто приводит к полной остановке двигателя.У этого эффекта есть множество причин, которые необходимо срочно устранять, чтобы не вызвать еще больше проблем.
Многих автолюбителей совершенно не волнует состояние их автомобилей, не говоря уже о двигателе. Часто последствия могут выражаться в поломках, которые выльются в: ремонт, который потянет немалую сумму денег. По этим причинам при возникновении отказов двигателя необходимо обязательно вернуть его в нормальное функционирование.
Итак, рассмотрим основные причины, которые приводят к падению оборотов холостого хода:
Распространенная причина низких оборотов холостого хода в озоновых карбюраторах. Часто достаточно подтянуть болты регулировки подачи топлива, чтобы восстановить нормальную скорость.
Кроме падения оборотов холостого хода двигателя это приводит к падению мощности.Двигатель может остановиться или запуститься после длительной агонии. Длительная работа на бедном топливе может привести к выходу двигателя из строя.
"Утечка" лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — грязный воздушный фильтр и поступает недостаточно воздуха.
Двигатели, рассчитанные на экономию топлива высокого качества, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «заправлять» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95.К тому же на двигатель может свалиться много новых проблем и их придется решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.
Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все в порядке, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.
Следующие шаги помогут вам определить причину падения скорости холостого хода.
После выявления всех причин можно переходить к устранению неполадок.Конечно, способов решения проблемы много, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть этот вопрос подробнее.
Регулировка холостого хода озоновых карбюраторов. Вам понадобится тахометр и плоская отвертка. Работать нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по часовой стрелке, можно добиться увеличения оборота.
Если не получается решить проблему одним "количественным" винтом, необходимо подключить "качественный" винт, который, если вы его еще не использовали, может иметь заводскую заглушку. Его можно снять, вкрутив соответствующий винт в пластик и вытащив его.
Регулирование обычно проводят в 2-3 (несколько) проходов.
Даже если свечи были недавно заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов.Падение XX часто указывает на эту уязвимость.
Используйте датчики для проверки давления в топливной системе и наличия загрязняющих веществ. Тогда вам придется сменить топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае подумайте о заправке на сторонней АЗС.
Воздушный фильтр может быть загрязнен. Когда фильтр загрязняется, количество воздуха, поступающего в двигатель, уменьшается.Мощность двигателя снижается, а расход топлива значительно увеличивается.
Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше сделать эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.
При попадании масла и других загрязнений датчик выйдет из строя. Датчик очищается жидкостью для очистки карбюратора и спреем. Устройство следует вынуть и промыть. Игла аккуратно очищается спреем.Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), чтобы избежать ее выхода из строя.
Довольно распространенная проблема - падение оборотов двигателя. Происходить это может по не одной причине – при высоком износе двигателя бывают случаи, когда нужен комплексный подход, а поломки могут быть достаточно специфичными. В этом случае вам может понадобиться профессиональная помощь.
При эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одним из достаточно распространенных недостатков является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. Это означает, что даже на холостом ходу обороты двигателя не уменьшаются. Такую проблему можно наблюдать как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями, но причины будут разные. В этой статье мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы и как от нее можно избавиться.
Содержимое:
Даже неопытный водитель легко заметит, что холостой ход автомобиля не снижается.Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Дополнительно, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в определенное время.
В зависимости от двигателя, установленного на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем считается, что двигатель нормально работает на холостом ходу в диапазоне от 650 до 950 об/мин. Если оборот выше (если в техпаспорте на транспортное средство не указано иное), то это можно назвать отклонением.
Примечание. Индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода на большинстве автомобилей с двигателями с впрыском топлива.
Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если на холостых держат высокие обороты, значит часть топлива "улетает в трубу".Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой поломки. Также может пострадать сам узел, вызвавший сбой. Поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно скорее.
В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях... Однако следует задаться вопросом, почему у таких двигателей может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, ведь большинство проблем совпадает с инжекторными двигателями. При возникновении такого сбоя обратите внимание на следующее:
Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода карбюраторного двигателя, рассмотрены выше. Частая проблема карбюраторов и инжекторов - заедание педали акселератора тоже нельзя исключать.
Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе... В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механические, выход из строя форсунки может быть связан в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:
Как видите, есть много проблем, при которых холостой ход не снижается. При возникновении такого сбоя начните поиск причины как можно скорее, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.
Падение оборотов двигателя – довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля.Дело не только в неудобстве и появлении вопросов о состоянии машины, но и в работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода при работе автомобиля на холостом ходу может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может пропустить это, переключиться на вторую передачу и отпустить сцепление, что приведет к резкому торможению двигателя. Автомобиль при этом может стартовать «с ведомого» или просто остановиться, что создаст поломку.Когда машина прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Чтобы двигатель работал, вы должны постоянно добавлять газ или использовать другие методы. Стоит разобраться в причинах проблемы.
Так почему падают обороты при прогреве карбюраторных автомобилей? Можно найти множество общих причин, связывающих владельцев той или иной модели автомобиля и конкретного типа карбюратора. Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются.Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях. При таком впрыске бензина важна стабильность, но в наших условиях эксплуатации такую роскошь предоставить автомобилю просто невозможно. Соответственно, возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов двигателя при прогреве карбюраторных инжекторных автомобилей.
Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в топливный бак вашего автомобиля. При наличии мусора или загрязнения оборудование не сможет нормально функционировать. Грязный бензин очищается фильтром до определенного момента, но со временем такая очистка не помогает. Топлива с примесями и включениями могут быть большой проблемой, выходящей за рамки оборота.Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:
Эти критерии говорят о том, что лучше не ехать на заправку, к которой вы привыкли. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первый шаг — сжечь бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее, проверенное топливо.
Небольшие неисправности в системе карбюратора также могут стать причиной падения оборотов при прогреве.К ним относятся сломанные диафрагмы, смещенные крепления тросов или заклинивший привод заслонки. Такие проблемы можно вылечить при доработке данного устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобраться с карбюратором, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольный рокот прибора. Сегодня правило ремонта такое:
Использование карбюраторного впрыска топлива имеет свои преимущества. Обслуживание и очистка инжектора обойдется вам в целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет слишком дорогим. Однако для получения этих преимуществ следует найти мастера, хорошо знающего особенности именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет решить все проблемы и без проблем продолжить эксплуатацию машины.
На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит снижение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки устройства.Эта проблема характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый тип росы, который образуется при экстремальных температурах. При запуске холодного двигателя происходит следующий процесс:
Трудно даже представить, как быть в такой ситуации. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на «Солекс», но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Поэтому дать конкретный совет в данном случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет обеспечить надежность машины.
Причин такой неприятности может быть много.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит присмотреться к проблеме и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в качественной работе карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот несколько идей для тестирования:
Причин нестабильности двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что в какой-то момент генератор перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть вызвана плохим маслом или внутренними неисправностями блока цилиндров или системы клапанов. Так что копаться в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить заправку и найти причину проблемы.
Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:
Существуют десятки вариантов отказа, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях... Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно ремонтопригодным, поэтому необходимо устранить все совокупные причины. Если у вас всегда есть такая проблема, она специфична для карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от проблем поможет только замена устройства. Если поломка произошла всего несколько раз, имеет смысл попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.
Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не будут беспокоить вас карбюраторами. Конечно, при непосредственном впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых нужно помнить. Но замена карбюратора на инжектор слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и заставлять его исправно работать. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам придется снова зайти на сайт. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя при прогреве?
Крайне важно, чтобы все приводные системы функционировали должным образом.При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.
На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают после отпускания акселератора или падают с большой задержкой. Очевидно, что чрезмерная работа на холостом ходу указывает на проблему и вызывает повышенный расход топлива.
В этой статье мы поговорим о том, почему не снижаются обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на автомобилях.
Читать
в этой статьеНачнем с того, что на многих автомобилях с инжектором она повышается при прогреве. Это необходимо для стабильной работы силового агрегата после холодного пуска.
Однако при повышении температуры блок управления снижает скорость ХХ, приводя ее в норму. Во многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый"всасывание".
При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем составляют 650-950 об/мин. Если вы нажмете на газ и отпустите акселератор, обороты должны увеличиться, а затем вернуться к показанным значениям.
Также часто бывает, что оборот медленно падает или постоянно держится на отметке в 1,5 тысячи. об/мин, 2000 оборотов и т.д. Естественно в таких случаях увеличивается износ и больше изнашивается ДВС, что говорит о необходимости диагностики.
Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самого дросселя (деформация).Сначала чистим амортизатор, в качестве чистящего средства подойдет жидкость для чистки карбюраторов.
Также обратите внимание, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить. В карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если вышла из строя прокладка между карбюратором. Причиной также может быть поврежденный впускной коллектор.
Основной задачей является поиск правильного соотношения топливо/воздух.Часто к увеличению оборотов приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен.
Простыми словами, если какой-то датчик дает неверный сигнал, ЭБУ будет считать двигатель холодным и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, благодаря чему привод работает устойчиво и быстрее выходит на рабочую температуру.
Проблемы с оборотами также могут возникать из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода).Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая заслонку, может быть растянута или повреждена.
Особое внимание следует уделить уплотнителям, так как подсос воздуха может нарушить смесеобразование. Это означает, что необходимо отдельно проверять прокладки коллектора, прокладки форсунок и т. д.
Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не только медленно падают или остаются на одном уровне, но и «плавают».В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются, и все повторяется. Частой причиной этого явления является избыточный приток воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.
Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.
При сбое блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, из-за чего обороты подскакивают при отпускании педали газа или работе двигателя на холостом ходу.
Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. У карбюраторных двигателей часто приходится чистить и регулировать сам карбюратор, а инжектор это делает.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос амортизатора, после мойки или химчистки коврик в салоне плохо позиционируется, что давит на педаль газа и т.д.), лучше брать машину для обслуживания.
Самая сложная ситуация, когда речь идет о большом количестве датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимальным решением будет доставить автомобиль в мастерскую, специализирующуюся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что при быстром обнаружении проблемы можно сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавание и скачки оборотов говорят о проблеме с подачей воздуха/топлива или смесеобразованием. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.
Читайте также
Почему у двигателя могут быть повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ, включая инжекторные и карбюраторные двигатели.
Температура двигателя - THW
Холостой ход зависит от температуры двигателя - чем ниже температура, тем выше обороты. ЭБУ имеет запрограммированную таблицу скоростей в зависимости от температуры.
Температура воздуха на впуске — THA
Температура воздуха на впуске
Частота вращения двигателя — Ne
Предоставляет информацию о частоте вращения двигателя для ЭБУ.
Дроссельная заслонка открыта/закрыта - IDL
Сигнал для запуска системы контроля холостого хода ISC. ISC активируется только при закрытой дроссельной заслонке и включенном сигнале IDL.....
Датчик положения коленчатого вала
Как правило, он не влияет на управление клапаном ISCV, а только на синхронизацию угла опережения зажигания.
Скорость автомобиля - SPD
Связано с низкими оборотами холостого хода - около 700 об/мин. Снижение этой скорости по сравнению со стандартными 1000–1200, установленными на других автомобилях, направлено на снижение выбросов CO. Это настолько эффективно, что модель Е111 может встречаться со случаями, когда, несмотря на снятие каталитического нейтрализатора, автомобиль проходит тесты на чистоту выхлопа при техническом контроле.
Однако такая пониженная скорость вызовет трудности при обычном вождении с переключением передач из-за работы синхронизаторов. Во избежание этого во время движения ЭБУ по сигналу увеличивает обороты холостого хода примерно до 1000 об/мин (не знаю...).
На индикаторе оборотов можно наблюдать, когда сразу после остановки автомобиля обороты холостого хода превышают 1000 об/мин и в течение десятка секунд плавно падают до 700 об/мин.
ПРИМЕЧАНИЕ! Согласно информации из мануалов Тойоты, система ISC не работает во время движения, что может быть актуально для США, где преобладают автомобили с АКПП, поэтому автомобиль не движется «на нейтралке», как с МКПП.
Метод измерения скорости автомобиля будет описан при необходимости.
Клапан ISCV
Клапан состоит из двух электрических катушек Т1 и Т2, постоянного магнита, расположенного на оси вместе с клапаном. Кроме того, конец оси соединен с биметаллической пластиной, которая управляет клапаном в случае электрического сбоя системы ISC. ЭБУ управляет движением клапана, подавая на катушки Т1 и Т2 два прямоугольных сигнала с частотой 250 Гц. Эти сигналы противоположны (требует подтверждения), что означает, что когда сигнал катушки T1 высокий, сигнал катушки T2 низкий.Когда оба сигнала заполнены на 50%, магнитные поля обеих катушек уравновешивают друг друга, и клапан остается в среднем положении. Увеличение степени заполнения сигнала ЭБУ выше 50% вызывает открытие клапана, снижение ниже 50% - закрытие клапана. Стандартная частота вращения на холостом ходу на прогретом двигателе составляет 700 об/мин при неподвижном автомобиле.
Запуск двигателя
STA (?) Сигнал появляется при запуске двигателя.
После запуска двигателя ЭБУ открывает клапан ISCV в заранее запрограммированном положении, рассчитанном на основе температуры двигателя и сигнала оборотов. Чем выше требуемая частота вращения, тем больше степень наполнения сигналом, управляющим катушками Т1 и Т2. По мере повышения температуры двигателя частота вращения двигателя постепенно снижается.
Управление холостым ходом после прогрева двигателя
ЭБУ имеет запрограммированную скорость холостого хода, которая управляется ISCV на основе контура обратной связи "Ne".Он начинает работать, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель достиг необходимой рабочей температуры (полностью прогрет). Число оборотов запрограммировано в виде таблицы в ECU и зависит от состояния сигналов A/C и ELS, а в случае автоматической коробки передач также сигналов NSW. Каждый раз, когда скорость вращения больше или меньше 20 об/мин, ЭБУ изменяет положение клапана ISCV.
Частота вращения двигателя в зависимости от нагрузки
Если ЭБУ обнаруживает падение напряжения на клеммах B+ или IG/SW, его реакция заключается в увеличении оборотов холостого хода.Повышенная скорость необходима для обеспечения правильного вращения генератора, чтобы напряжение было на необходимом уровне. Вторым элементом, вызывающим увеличение оборотов холостого хода, является сигнал ELS.
Их можно разделить на две группы:
Элемент, как описано выше.
Наиболее частыми причинами неисправностей данной группы являются:
Заедание ISCV
Чаще всего вызвано загрязнением или неправильной очисткой. Клапан грязный, особенно у двигателей с ГБО - на холостом ходу клапан СКК пропускает топливно-воздушную смесь (воздух + ГБО) и при неэффективном ГБО фильтре и заправке газом, содержащим примеси, клапан может стать быстро загрязняется.Описание того, как правильно чистить ISCV, находится здесь.
Неисправность датчика температуры ITH
Здесь описаны 3 типа повреждений.
Повреждение датчика положения дроссельной заслонки IDL
Диагностика описана здесь.
Для второй группы наиболее распространенными причинами являются:
Неправильная работа системы EVAP
Описание ?????
Неисправность системы EGR
Описание ?????
Прочее
2.Неисправность топливного фильтра
3. Неисправность системы зажигания свечи зажигания и кабели высокого напряжения
4. ????
.Нестабильные обороты холостого хода – частая проблема, с которой сталкиваются многие водители. Как должен работать двигатель «на нейтралке» и о чем свидетельствуют аномалии в его работе?
Что простаивает?
Водители часто называют это состояние «люфтом» из-за положения ручки переключения передач.После переключения в это положение двигатель работает на минимально возможных оборотах, поэтому также потребляет наименьшее количество энергии и потребляет наименьшее количество топлива. Скорость вращения не позволяет транспортному средству двигаться, но вполне достаточна для преодоления внутренних и внешних сопротивлений, возникающих в приводном узле.
Другими словами, двигатель производит только минимальную мощность, необходимую для поддержания его работы на холостом ходу. Фактически, тогда имеют место только основные процессы, такие как, например,подача электроэнергии на генератор и насос. При этом двигатель не перестает работать.
На какой скорости должен работать двигатель на холостом ходу?
Вопреки видимому, к сожалению, в этом вопросе нет правил. В разных моделях автомобилей оптимальные значения работы двигателя могут быть разными, следует учитывать год выпуска транспортного средства и даже его пробег. Большинство транспортных средств на дорогах сегодня считаются безопасными в диапазоне от 650 до 850 об/мин.
Если двигатель без проблем держит этот уровень и нет характерного "волнения" во время работы, ничего не свидетельствует о проблемах. Также имейте в виду, что время от времени может включаться вентилятор, отвечающий за правильную температуру приводного агрегата. Чаще всего это происходит в жаркие дни, но практически не влияет на обороты двигателя.
Какие скачки холостого хода?
Это еще один вопрос, на который нелегко ответить.В прошлом автомобили были сконструированы таким образом, что карбюратор в первую очередь отвечал за питание двигателя. Высокая частота вращения на холостом ходу или невозможность равномерной работы в таком положении явно указывали на проблемы с этим элементом и чаще всего приводили к его быстрой замене.
В настоящее время все больше и больше систем в автомобиле поддерживаются электроникой, которая имеет как преимущества, так и недостатки. К сожалению, в случае диагностирования проблем с удержанием поворотов «в покое» развитие техники оказалось не очень полезным.В такой ситуации список «подозреваемых» значительно увеличился по сравнению с предыдущими годами.
Вы должны знать, что скорость холостого хода двигателя, конечно же, контролируется компьютером. Он считывает данные со многих датчиков (например, лямбда-зонда), поэтому часто отказы, связанные с датчиками и их обработкой информации, являются причиной неисправности двигателя. Часто причиной этого может быть выход из строя системы впрыска, повреждение датчика положения дроссельной заслонки или просто загрязнение системы холостого хода.Именно тогда чаще всего товарооборот снижается или даже полностью прекращается.
Высокие обороты холостого хода возникают, например, при выходе из строя датчика температуры двигателя. Это будет означать, что приводной блок еще холодный, хотя в противном случае это будет не так. Важно, что такой сбой не будет показан компьютером, так как сигнал температуры все равно будет отправлен. К сожалению, машина не будет диагностировать это как неправильный.
На часы температуры двигателя с приборной панели нельзя повлиять, т.к. они основаны на работе другого датчика.В этой ситуации двигатель работает с более высокой, чем обычно, скоростью, а также увеличивается мгновенный расход топлива. Механики описывают такое поведение так, как будто привод все время работал «на дросселе».
При попадании воздуха в коллектор двигатель реагирует увеличением оборотов холостого хода. Получается, таким образом, что незначительная утечка в системе может вызвать дефект, который трудно диагностировать. К менее частым причинам ускоренной работы двигателя «на холостом ходу» также относят грязный или изношенный воздушный фильтр, изношенные свечи зажигания или неправильно выставленный угол опережения зажигания.
Количество отказов действительно велико и может вызвать головную боль у многих специалистов. Трудности в диагностике не обязательно свидетельствуют о некомпетентности специалиста, так как возможностей много, и проверка каждой из них, несомненно, занимает много времени.
Если раньше достаточно было повернуть соответствующий винт в карбюраторе (или заменить весь элемент), то теперь, как правило, необходимо провести детальную диагностику компьютерным тестером.
Мало того - часто эта процедура не улучшает.Затем следует приступить к замене таких элементов, как дроссельная заслонка или соответствующие датчики. В этом случае стоимость ремонта может превысить 1000 злотых, а при необходимости замены всего компьютера ваш кошелек уменьшится до нескольких тысяч злотых!
Каждый владелец четырнадцатой модели знает, что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114 и как он влияет на работу автомобиля.
Датчик холостого хода помогает двигателю автомобиля провернуть необходимое количество оборотов, когда он отключен от трансмиссии. От правильной и стабильной работы зависит, как будет вести себя ваш автомобиль при переключении передач, движении накатом на нейтральной скорости, пока машина стоит на светофоре и т.д.
При возникновении проблем, например, машина зависает, двигатель работает нестабильно, убедитесь в необходимости замены датчика холостого хода на ВАЗ 2114.
При движении автомобиля работает, может возникнуть множество различных ситуаций. Рассмотрим самые основные симптомы неисправности датчика холостого хода:
Следует также отметить, что в случае отказа на холостом ходу двигатель не сможет достичь достаточно высоких оборотов в момент запуска. Как только рычаг переключения передач окажется в нейтральном положении, двигатель немедленно остановится.Для датчика холостого хода ВАЗ 2114 (инжектор или карбюратор) симптомы остаются одинаковыми для обоих вариантов.
По конструкции датчик холостого хода ВАС 2114 представляет собой обычный электродвигатель на основе специальной конической иглы. Почти как на ВАЗ 2109 (тюнинг). Датчик холостого хода форсунки ВАЗ 2114, фото которого в разделе наглядно показывает его устройство. Коническая игла предназначена для подачи необходимого количества воздуха, чтобы двигатель автомобиля мог стабильно работать на холостых оборотах.
Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2112 просто и стильно.Датчик холостого хода начинает работать сразу после включения зажигания автомобиля. Затем начинает двигаться стержень, представляющий собой неподвижную коническую иглу. Затем игла производит процесс открытия или закрытия специального калибровочного отверстия, которое находится непосредственно в дроссельной насадке. Таким образом, подача воздуха или перекрытие происходит в точке, где необходимо поддерживать устойчивый холостой ход двигателя.
Стоит отметить, что благодаря датчику холостого хода ваз 2114 можно начинать движение на холодном и еще четырнадцатом двигателе.
При возникновении описанных выше неисправностей в процессе эксплуатации ВАЗ следует сразу же обратить внимание на работу и удобство использования датчика холостого хода ВАЗ 2114. Однако для того, чтобы правильно определить его работу и правильной работы, его необходимо удалить.
Кстати, неактивный датчик ВАЗ 2114, стоимость которого остается на доступном уровне, составляет около 350 рублей, поэтому в случае каких-либо неисправностей рекомендуем заменить его на новый.
Чтобы проверить работу датчика, нужно точно знать, где он находится непосредственно. Для этого вы можете ознакомиться с технической документацией по ремонту БАЗ 2114. Также можно посмотреть наглядное видео.
Сам датчик расположен непосредственно на дроссельной заслонке, чуть ниже положения датчика клапана, и ровно напротив троса, идущего к педали акселератора. Его сборка состоит всего из двух винтов, или в редких случаях датчик можно зафиксировать клеевой массой.Помните, что датчик холостого хода на ВАЗ 2114, который стоит около 350 рублей, считается доступным для большинства автовладельцев, поэтому его лучше иметь про запас.
Рекомендуемый артикул: Создание шумозащиты в автомобилеПрежде чем приступить к разборке датчика холостого хода ВАЗ 2114, необходимо выключить зажигание и отсоединить клемму от аккумулятора для безопасности во время работы.
Затем отключите все провода, которые идут к датчику, как правило они все в одном разъеме.
Затем ослабьте крепежные винты, если они есть, или осторожно оттяните их от клея. Но в этом случае придется полностью снимать весь дроссельный узел, а затем очень аккуратно снимать сам датчик.
После отключения и отключения датчика холостого хода подключите к нему разъем, который вы отсоединили ранее.
Аккуратно коснитесь кончика конической иглы пальцем, но без чрезмерного усилия или давления.Затем кто-то должен будет включить зажигание автомобиля. Если вы чувствуете легкий толчок при включении зажигания, датчик исправен. В противном случае потребуется полная замена датчика на новый. Если спросить, сколько стоит вышедший из строя датчик на ВАЗ 2114, на сегодняшний день цена составляет 350 рублей, или около 11 долларов.
В некоторых ситуациях для восстановления работы датчика достаточно его тщательно очистить.Для этого необходимо приобрести специальный очиститель карбюратора, который быстро и легко удалит весь налет и любой мусор.
Если датчик уже снят, возьмите ватный тампон, тщательно смочите его в чистящем средстве, а затем тщательно и тщательно очистите всю контактную группу. Лучше всего заполнить коническую иглу, штифт и пружину очистителем и оставить их лежать, пока вы очищаете остальную часть датчика холостого хода.Затем с помощью зубной щетки очистите весь мусор, который находится в дроссельной заслонке, а также очистите внешние детали датчика холостого хода ВАЗ 2114 при наличии следов накипи, нагара и т.п.
Рекомендуемая статья: Карбюратор Colex 21083 и его приборПосле очистки всех компонентов датчика переходим к сборке прибора и устанавливаем его на место.
Как правило, последовательность обратная снятию датчика.Но здесь нужно учитывать ряд нюансов.
Необходимо очистить седло клапана в дроссельном патрубке вместе с воздуховодом, а также всю площадь, отведенную под уплотнительное кольцо датчика.
Осторожно и тщательно смажьте все уплотнительное кольцо, желательно моторным маслом. Теперь устанавливаем датчик на свое место. Включите зажигание и проверьте работу двигателя на холостом ходу.
Помните, что если вы повредите датчик при разборке, то не переживайте, цена датчика холостого хода ВАЗ 2114 достаточно низкая и не превышает 350 рублей, поэтому заменить поврежденную деталь на новую гораздо проще.
.90 000 Автоматические коробки передач — сложнее, чем вы думаете 90 001
Автоматические коробки передач становятся все более популярными. Ford сообщает, что количество автомобилей с автоматической коробкой передач и минивэнов, проданных в Европе, утроилось за последние три года, что составляет 10% автомобилей, проданных в 2017 году, и более 31% в 2020 году. Однако в Соединенных Штатах только каждый восьмой продаваемый автомобиль имеет механическую коробку передач.
В отличие от механической коробки передач, где водитель выбирает передачу с помощью рычага переключения передач и рычага сцепления, в автоматических коробках передач с электрическим приводом за принятие решений о переключении отвечают датчики. Датчики отправляют данные в блок управления трансмиссией (PCM) и блок управления коробкой передач. На этой основе PCM определяет, когда следует переключать передачу.
Датчики входной и выходной скорости
Датчик входной скорости измеряет скорость вращения входного вала, а датчик выходной скорости измеряет скорость выходного вала.Оба этих датчика работают вместе, позволяя контроллеру трансмиссии рассчитать разницу скоростей между коленчатым валом и выходным валом коробки передач и соответствующим образом переключить передачу. Из-за важной роли этих датчиков стандарт EOBD содержит коды неисправностей для входных и выходных датчиков скорости. Например, код P0723 указывает на то, что цепь тока датчика выходной скорости периодически прерывалась, возможно, из-за проблемы в цепи или плохого контакта с PCM.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) обычно устанавливается на оси дроссельной заслонки и непосредственно контролирует угол открытия дроссельной заслонки - в современных автомобилях это бесконтактный датчик Холла (использующий эффект Холла) или индуктивный датчик, измеряющий сопротивление между подвижным магнитом и датчиком, установленным в картере коробки передач.
Датчик частоты вращения турбины
Датчик частоты вращения турбины обычно состоит из катушки, намотанной на неподвижный магнит - магнитный материал, движущийся через поле, создаваемое неподвижным магнитом, заставляет магнитное поле изменять свою линию, создавая ток в катушке и изменение направления движения материала по мере его приближения к катушке поля и последующего удаления - генерирование переменного напряжения.Амплитуда и частота генерируемого напряжения соответствуют скорости вращения турбины и расстоянию между датчиком и турбиной.
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
Датчик температуры впускного воздуха измеряет электрическое сопротивление - чем выше температура во впускном коллекторе, тем меньше сопротивление и меньше напряжение на датчике, и наоборот. Датчики температуры обычно используются компьютером управления двигателем для регулирования топливной смеси, поэтому любые неисправности записываются в виде кодов неисправностей в модуль.Например, код неисправности P0095 указывает на неисправность в цепи тока во втором датчике температуры всасываемого воздуха, возможно, из-за плохого контакта.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости используется топливной системой для регистрации рабочей температуры двигателя. PCM также использует этот датчик для корректировки подачи топлива и сцепления. Как и в случае с IAT, датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет напряжение, а сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.
Датчик воздушных масс
PCM использует показания датчика воздушных масс для определения скорости подачи воздуха в двигатель. В современных автомобилях обычно используются расходомеры воздуха (расходомеры воздуха / MAF), которые состоят из нагревательного резистора (горячая проволока) и датчика температуры - когда двигатель работает на холостом ходу, для поддержания температуры резистора достаточно небольшого тока нагрева; открытие дросселя увеличивает поток воздуха и охлаждает резистор, и чем больше поток воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора.В объемном расходомере воздуха (ВАФ) используется механизм, состоящий из заслонки на пружине, соединенной с потенциометром. Угол отклонения закрылка изменяется под действием потока воздуха, вызывая изменения измеряемого напряжения.
Проблемы с датчиком расхода воздуха могут регистрироваться как коды неисправности трансмиссии — например, код P0102 указывает на низкий входной сигнал массового или объемного расходомера и, возможно, вызван коротким замыканием на массу в жгуте проводов.
Когда PCM определяет необходимость переключения передач, в действие вступает гидротрансформатор, гидротрансформатор. Преобразователь крутящего момента состоит из ротора, соединенного с коленчатым валом, и турбины, соединенной с входным валом коробки передач. Коробка передач заполнена трансмиссионным маслом. Вращающийся ротор заставляет масло течь в турбину и заставлять ее двигаться - это работает по принципу гидротрансформатора . В центре коробки передач находится рулевое колесо, регулирующее подачу масла.На высоких скоростях муфта блокировки механически соединяет двигатель с первичным валом коробки передач, в результате чего получается передаточное число 1:1. Переключение передач отключает двигатель. После передачи крутящего момента на первичный вал планетарная передача настраивает шестерни с помощью небольших абразивных муфт, приводимых в действие давлением трансмиссионного масла.
За последние 12 месяцев приложение Autodata зафиксировало более 100 000 посещений страницы «Обзор КПП», что подтверждает потребность СТО в надежных и точных данных по обслуживанию КПП.
Крис Райт, управляющий директор Autodata, прокомментировал меняющиеся потребности авторемонтных мастерских: «С ростом сложности автомобилей и развитием автомобильной электроники быстрый доступ к данным ECM и кодам неисправностей будет становиться все более важным в повседневной жизни. -дневная работа гаража. В Autodata мы работаем над тем, чтобы наше приложение Workshop было готово к этим изменениям. Например, за последние 12 месяцев мы добавили 3375 новых кодов неисправностей и 1983 схемы расположения электрических компонентов в наше решение по диагностике и ремонту.Мы также предлагаем решение Service & Maintenance с меньшим набором модулей, включая модуль проверки коробки передач с информацией о расположении заливных и сливных отверстий, типе масла и количестве заливки».
Чтобы проверить данные о ремонте Autodata от OEM-производителей, посетите сайт www.autodata-group.com .
.Высоковольтные кабели, свечи зажигания и шаговые двигатели являются основой в большинстве Фордов, как Эскортов, так и Мондео.Всегда стоит проверять эти три вещи и заменять их чаще, чем предусмотрено в сервисе, чистить шаговый двигатель (по возможности, т.к. один неадекватно дорогой) датчик ГУР неисправен и тут тоже дело с оборотами, в довольно большом диапазоне (стоит вспомнить когда "шаговый" и остальные износа не показывают).
Добавлю к тому, что вы написали, что есть еще датчик положения дроссельной заслонки и мап-сенсор
вот что у меня происходит в опель вектра только не на холостых а во время движения.в какой-то момент обороты растут потом падают и двигатель глохнет.Может кто подскажет в чем может быть причина, отмечу что машина Б+Г но бывает и на Б и Г. Заранее спасибо! [email protected]
Пульсация двигателя в моей астре была вызвана чистым шаговым двигателем (что я и подозревал) но загрязнение дроссельной заслонки - к сожалению, топливо в Польше оставляет желать лучшего.Закончилось химической продувкой дроссельной заслонки и странное поведение двигателя утихло.
У меня Тойота старлет 1997 года и у меня проблема с двигателем, загорается лампочка двигателя, заменил всю дроссельную заслонку и датчик к ней, но происходит тоже самое, лампочка то загорается, то гаснет, машину забрал в дилерский центр Toyota, но вы также не знаете, что это такое....не раз двигатель работает нормально, иногда теряет обороты и почти гаснет ПОМОГИТЕ!!!
здравствуйте у меня шевроле авео лс 1.4 16в 2009 года выпуска седан,после нескольких заездов на сервис проблем по оборотам не нашли,заменили дроссели на новые и проблема осталась.помогите пожалуйста.
В моем случае дизельный, с того, что сказали механики на АСО, насос высокого давления был заменен на новый, около 6000000! Так я нашел мастерскую занимающуюся регенерацией таких насосов, гости сделали диагностику и говорят, что дело не в насосе (на мгновение я обрадовался), а в наконечниках форсунок - стоимость регенерации одного 850 злотых и там четыре + работа около 4000 !!! машина уходит с молотка Opel Vectra c gts 1.9 тди Отредактировано модератором 20.02.2013 06:16
диагностика в двигателях с компьютерным управлением не должна была бы быть такой сложной, это как раз то, чего хотят производители автомобилей, но так было не всегда.. пример автомобиля jaguar xj40 середины 80-х - сам диагностирует (без какого-либо внешнего устройства) и показывает на приборной панели коды ошибок; ошибки были указаны в мануале, который шел с машиной; в моем случае код "сбой заправки 3" - поврежден датчик температуры; решение: датчик 146PLN + ключ на 19мм; диагностика 15 секунд!!! потому что именно столько времени требуется для сканирования систем после поворота ключа зажигания
У меня Форд Эскорд 1998г.Форд 96Kw вела себя отлично недавно с утра хотел уехать, завожу двигатель, завелся без проблем и через некоторое время потух, перезапускаю двигатель безрезультатно, после долгой выдержки на стартере и прокачки с педаль газа, она срабатывала, но педаль газа приходилось держать, когда ногу с газа убирал и хотел снова появились те же проблемы, где искать причину???
У меня Сеат Леон 1.6 на бензине 2008 года и у меня проблема с оборотами: при запуске двигателя без нажатия на газ обороты доходят до 1500 и падают с 1000 до 900. Кокейный загорается один раз нормально как ни в чем не бывало. У меня подача воздуха регулирует обороты двигателя при отключении подачи воздуха, при включении подачи воздуха обороты падают даже до 500, потом обороты доходят до 900 почему? Я слышал, что это вызвано поврежденным регулятором напряжения, это правда???
двигатель seicento 900 гаснет, а индикатор впрыска горит
Заправляюсь топливом в де уже два года.потому что мой лимит близок к 16 км. проблем с машиной нет.
to marek (гость) 19-06-2014 22:49 двигатель в seicento 900 гаснет и горит лампочка впрыска ---------- но вы описали себя хахахаха, обычно мой щенок упал. Я вам так скажу: двигатель гаснет, потому что гаснет, а индикатор впрыска горит, потому что горит. ТЫ УМЕН !!!!!!!!
фиат дукато2.8 jtd во время движения при нажатии на сцепление поднимает скорость даже до 4 тысяч. пожалуйста помоги
подскажите в чем может быть причина того что у меня опель омега с двигателем 2000 л.с. на холостом ходу обороты около 500 в мин. Я думаю, этого недостаточно
привет какое море быть в porsche cayenne как крутится руль обороты падают помогите пожалуйста
А у меня еще одна проблема порше каен ест 80 или 150 слегка обороты в паво, у меня тяга идет и влево все ок, помогите пожалуйста, привет
Привет у меня xsare picasso 2005 B/G при медленном переключении передач с оборотами, может кто подскажет что это может быть
Рено Лагуна 150 лс 2008 дизель.Прогретый двигатель работает ровно, но вдруг обороты холостого хода подскакивают почти до 1000, в глазах нарастает дым. Чтобы успокоить двигатель, просто выключите его и включите, и обороты вернутся к норме. Какому бесу можно помочь?
Славек, у тебя в лагуне есть dpf/fap/другой сажевый фильтр? Если это так, пожалуйста, посмотрите это.и это тоже могло быть сделано плохо и вызывало такие симптомы
А у меня Peugeot 407 SW 2005 года 2.0 бензин плюс газ, 136 км... и проблема с глохнущим двигателем тоже - при стоянии, например, на светофорах, приближении к ним или въезде на кольцевую развязку, когда обороты низкие / быстро уменьшаются время от времени двигатель глохнет каждый раз, а в среднем каждую 5-ю ситуацию... Раньше я еще вообще неровно работал на холостых оборотах, которые менялись после чистки дросселя механиком и его адаптации... (если я не ошибся ;)) после этого визита к механику речь вообще шла о 3 дня и опять началось, разве что само гашение - качает редко :)
А сегодня заметил у своей Корсы что-то странное, заводя машину, все работает нормально, обороты сначала доходят до 1200 и через некоторое время падают до 900.Машина едет без проблем пока стрелка на табло не доходит до 90*С, машина начинает сходить с ума, т.е. при езде на ГБО при легком нажатии на газ машина едет но при нажатии посильнее двигатель начинает глохнуть при включении сцепление выжато, обороты двигателя значительно упали до 300-400 оборотов. Однако, перейдя на бензин, обороты холостого хода значительно возросли до свыше 2100-2200, когда температура упала ниже 90*С, сами обороты вернулись к отметке 900. Другое дело, температура на улице сегодня была близка к 0, недавно слегка плюсовала 4- 5 и проблем не было.Из того, что я тут прочитал, подозреваю, что поврежден датчик температуры, который должен отключать подсос после прогрева двигателя??? расход топлива пока был в норме 7,5-8,7 сжиженного нефтяного газа на 100 км.
Раньше я так ездил с колеблющимися оборотами и это было неразумно, в чем я убедился только во время премиум-ремонта
Привет .У меня киа кларус 97 года выпуска и у меня проблема. дважды случалось, что обороты двигателя на холостом ходу доходили даже до 3000 об/мин. и машина дергается при езде. Что может быть причиной?
Рено Меган 2002 года, при запуске утром бывает, что не трогая педаль акселератора, обороты холостого хода увеличиваются до 4000. Летом дело было не только в относительно низкой tmp.внешний. Несколько раз утром заводится нормально а иногда обороты просто увеличиваются до 2500 а то и 4000 - двигатель из рамы не выскакивает - поэтому выключаю и пробую снова - через некоторое время стабилизируется. Что может быть причиной этого?
Бензин, двигатель глохнет во время движения Сработал мапсенсор или датчик вакуума, все включено или подключено к впускному коллектору.Отключаем электрику, подключаем и едем... ведет себя нормально. Заменять.
В Peugeot проблема с гаснущим двигателем, который потом без проблем заводится, может быть связана с неисправным регулятором высокого давления. В этом случае компьютер не покажет ошибку. Такая проблема встречается в двигателях 2.0 HDI концерна PSA.
Какие должны быть правильные обороты холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 км? У меня проблемы с запуском с первого раза.
Какой должна быть правильная скорость холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 л.с.? У меня проблемы с запуском с первого раза.
Здравствуйте, какие должны быть низкие обороты у Пежо 301 2013 года выпуска? Проблема, которую я заметил, это вибрации, когда двигаюсь, вибрации под машиной, как будто подушку редуктора разорвало до 1500 оборотов, при разгоне вибрации нет.
машина сильно горела в начале, было жарко, сейчас холодно, хуже, датчик температуры заменен, дроссельная заслонка почищена, шаговый двигатель, и обороты когда греется, двигатель может колебаться и подниматься на передаче изменения, что это?
Здравствуйте, у меня проблема с машиной.Ситроен С3 2004 1.4HDI. проблема в том, что при езде машина начинает меня дергать, загорается лампочка масла, а потом машина гаснет после нескольких таких рывков. Для этого у меня нет гидроусилителя руля. Если глушу двигатель и завожу, какое-то время все нормально, а потом то же самое.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
