logo1

logoT

 

Генератор автомобильный мощность


Напряжение автомобильных генераторов

>
А при каких оборотах автомобильный генератор начинает заряжать аккумулятор? Конечно автомобильные генераторы разные, но в общем картина примерно такая. Начало заряда АКБ в среднем от 1100об/м до 1400об/м. Посмотрев некоторые видео, и ранее прочитанные статьи это подтверждают.

В сети я нашёл вот такую информативную картинку, в которой указаны нужные данные по напряжению и току различных автомобильных генераторов.

>

Также я сам провёл небольшой тест и покрутил автомобильный генератор. При примерно 900об/м я получил 10 вольт. Питание на обмотку ротора я подавал напрямую от аккумулятора. Так-как напряжение линейно зависит от оборотов то понятно что при 1800об/м будет 20 вольт, а при 2700об/м уже 30 вольт без нагрузки.

Часто люди ищут данные по напряжению генераторов чтобы понять сможет ли подойти автомобильный генератор для ветрогенератора. Понятно я думаю что если просто поставить даже скоростной двухлопастной винт диаметром 1.2м, то его оборотов не хватит чтобы раскрутить генератор до более 1000об/м даже при сильном ветре.

Ниже моё видео с небольшим тестом генератора:

А так вообще конечно автомобильные генераторы используют в качестве генератора для ветряка. Один из вариантов это полная переделка генератора, тоесть перемотка статора и изготовление нового ротора под неодимовые магниты. Такой генератор после переделки начинает заряжать акб уже при 200-300об/м. Всё зависит от числа витков в катушках и мощности неодимовых магнитов.

Максимально что выжимали на ветру от таких переделанных генераторов это 300вт. Это не много и обычно мощность при ветре 10м/с не более 150вт, это из моей практики, но зато и при слабом ветре есть зарядка АКБ, пусть и небольшим током, но с 3.5-4м/с начинается зарядка АКБ. Более подробно о переделке автогенераторов смотрите на сайте.

Также часто применяют редукторы (мультипликаторы) для повышения оборотов генератора. Так получается гораздо более мощный ветрогенератор. Но и размеры ветряка получаются не маленькие. Генератор в этом варианте никак не переделывают, делают редуктор с передаточным соотношением в среднем 1:10 и большой винт шестилопастной диаметром 3 метра. В таком исполнении можно получать от 0.5 до 1кВт мощности в зависимости уже от параметров самого генератора. Но это при сильном ветре, а при слабом ветерке 3-5м/с мощность совсем небольшая.

Расчёт мощности генератора

Для начала вспомним школу.

Что такое электрическая мощность?
Электрическая мощность обозначается при написании формул латинской буквой Р и измеряется в ваттах Вт или на латинице W, киловаттах (кВт или kW), мегаваттах (МВт или MW) и так далее.
Электрическая мощность равна произведению напряжения и тока:

P (Вт) = U (В) * I (А)

Различают следующие виды электрической мощности, которые, соответственно, по-разному обозначаются:

Активная мощность:
Обозначение: P
Единица измерения: Вт (W)

Это мощность, отдаваемая при подключении к источнику тока (генератору) нагрузки, имеющей активное (омическое) сопротивление. Если нагрузка, имеет только активное сопротивление и не содержит реактивных сопротивлений, то активная мощность будет равна полной мощности.

Расчёт производится по формуле: P = U * I * cos φ

Примеры: лампы накаливания, нагревательные приборы и т. п.

Реактивная мощность:
Обозначение: Q
Единица измерения: вар или VAr (вольт-ампер реактивный)

Это мощность, отдаваемая при подключении к источнику тока компонента сети или нагрузки, имеющей индуктивные (электродвигатель) или ёмкостные (конденсатор) элементы.

Расчёт производится по формуле: Q = U * I * sin φ

Примеры:
Потребители, придающие нагрузке индуктивный характер: электродвигатели, сварочные трансформаторы и т.п.
Потребители, придающие нагрузке ёмкостной характер: конденсаторы в компенсаторных устройствах, конденсаторы, создающие реактивную мощность в цепи возбуждения генераторов и т.п.

Полная мощность:
Обозначение: S
Единица измерения: В·A или VA (вольт-ампер)

Полная электрическая мощность равна произведению сдвинутых по фазе напряжения и тока. Полная мощность непосредственно связана с активной и реактивной мощностями. Её расчёт производится по формуле, выражающей закон Пифагора. Полная электрическая мощность представляет собой максимальную мощность электрического тока, которая может быть выработана генератором или использована.

Расчёт производится по формуле: S = U * I  или S = P + Q

Изображенный на рисунке треугольник отображает взаимосвязь между электрическими мощностями или соответствующими им напряжениями.

Теперь о расчёте мощности генератора.

Для точного определения области применения и пригодности любого электроагрегата для выполнения поставленных задач необходимо прежде всего определить суммарную мощность потребителей тока. Только таким образом можно определить, какой электроагрегат может быть использован для данных целей. При выборе необходимой мощности электроагрегата можно использовать приведённые ниже эмпирические формулы.

1. Потребители, являющиеся только активной нагрузкой (например, электронагреватели, лампы накаливания и подобные им приборы с чисто омическим сопротивлением).
Суммарную мощность можно расчитать путём простого сложения мощностей отдельных потребителей, которые могут быть подключены к генератору. В данном случае полная электрическая мощность, измеряемая в ВА или VA (Вольт-ампер) равна активной мощности, измеряемой в Вт или W (Ватт). Необходимая мощность электроагрегата определяется путём увеличения суммарной мощности подключаемых потребителей на 10% (т.е. с учётом определённых технических факторов).

Пример: Суммарная мощность потребителей * 110% = Мощность, требуемая от электроагрегата.

Если суммарная мощность всех потребителей 2000 Вт (в данном случае 2000 Вт = 2000 ВА ), то требуемая мощность электроагрегата будет: 2000 ВА * 110% = 2200ВА

2. Потребители, имеющие индуктивную составляющую мощности (компрессоры, насосы и прочие электродвигатели). Эти нагрузки потребляют очень большой ток при пуске и выходе на рабочий режим. В данном случае, сначала необходимо определить точное значение мощности одновременно подключаемых потребителей. Далее следует выбрать мощность электроагрегата.

Полная мощность такого электроагрегата должна быть не менее, чем в 3,5 раза больше суммарной мощности потребителей. В исключительных случаях она должна превышать мощность потребителей в 4—5 раз.

Пример: Суммарная мощность потребителей * 3,5 = Мощность, требуемая от электроагрегата.

Если суммарная мощность всех потребителей 2000 ВА, то требуемая мощность электроагрегата будет: 2000 ВА * 3,5 = 7000 ВА

АВТОМОБИЛЬ - НЕ НОВОГОДНЯЯ ЕЛКА

Наука и жизнь // Иллюстрации

'Кенгурятники', навесные запаски и прочие 'прибамбасы' ухудшают аэродинамику автомобиля.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Перечень электрооборудования автомобилей, которые выпускали всего лет десять - пятнадцать назад, был не слишком длинным: осветительные приборы, простая контактная или не слишком сложная бесконтантная система зажигания, вентилятор отопителя да радиоприемник. В современных машинах схема электрооборудования существенно усложнилась. К ней добавились электронные приборы управления двигателем, подвеской, тормозами и множество сервисных систем: противоугонная, охранная, обогрева, регулировки сидений, контроль климата, разнообразных узлов и агрегатов и многие другие. С каждой новой моделью электрические схемы автомобилей усложняются и нагрузка на них увеличивается. Однако нельзя забывать, что мощность источников электроэнергии в машине не безгранична.

В любом современном автомобиле источниками электроэнергии служат аккумулятор и генератор. Аккумулятор работает, как правило, только в момент запуска двигателя, при включенных фарах головного освещения и звуковом сигнале. Все остальные потребители электроэнергии получают ее от генератора при работающем двигателе. Максимальная мощность автомобильных генераторов сравнительно невелика. Например, самый распространенный генератор Г-222 (такие стоят на многих моделях "Жигулей") при 5000 об/мин выдает не более 600 Вт, генератор "Москвича" (его обозначение - 581.3701) несколько мощнее - чуть более 700 Вт, импортный генератор "Искра" (их устанавливают на ВАЗ-2108 и модификации этой модели) еще более мощный - 800 Вт.

Если включить все электроприборы, которые могут работать в машине одновременно, мощности генератора не хватит (см. таблицу). В такой ситуации в большинстве автомобилей автоматически начинает действовать аккумулятор. Конечно, все электроприборы редко работают одновременно, но потребление на уровне 700-800 Вт вполне реально практически в любой ночной поездке.

Между тем встречаются автовладельцы, которым мало штатных осветительных и других электроприборов. Они украшают машину гирляндами дополнительных фар, фонарей и фонариков, забывая о возможностях автомобильных источников электропитания и Правилах дорожного движения, где записано, что на автомобиль можно ставить не более двух дополнительных фар и то в определенных зонах.

Но, как говорят, разрешено все то, что не запрещено. И автовладельцы проявляют недюженную фантазию. Начнем с того, что почти все устанавливают в машине "музыку", а современный автомобильный музыкальный центр потребляет 150-200 Вт. Второе - это фары. Есть любители, которые не могут обойтись без мощных дополнительных фар. Их ставят и на бампер, и на специально закрепленную на крыше металлическую дугу. На нее ухитряются навесить до шести, а иногда и до восьми обычных и противотуманных фар с лампами по 100 Вт каждая. Такое сооружение называют "люстрой". Однако, чтобы "пробить" туман, фары нужно устанавливать как можно ниже (ближе к дороге), а вовсе не на крышу.

Дополнительные приборы потребляют до киловатта электроэнергии. Причем если включить их в электричес кую схему так, что нагрузка будет ложиться не на аккумулятор, а на генератор, то он долго не протянет.

Кроме нагрузки на генератор "люстры" существенно ухудшают аэродинамические качества автомобиля. Из-за этого довольно значительно повышается расход топлива. Так, если установить "люстру" на обычную "Ниву", расход бензина при движении по магистрали со скоростью 90 км/ч увеличится более чем на 1 л на 100 км пробега. Дополнительные металлические защитные каркасы на переднем бампере, так называемые "кенгурятники", - это еще около 0,5 л бензина. Столько же "съедает" запаска, подвешенная снаружи.

Этот расчет касается в основном внедорожников. Но часто всякого рода "навесное оборудование" встречается и на прочих легковых машинах. Так называемые прибамбасы - это, прежде всего, антикрыло сзади на багажнике и спойлер впереди, "мухоотбойник" на капоте, пластиковые накладки на колесных арках, дверях, порогах. Попробуем разобраться, есть ли от них хоть какой-нибудь толк, кроме удовлетворения желания автовладельца покрасоваться?

Сначала поговорим о передних спойлерах и задних антикрыльях. Эти устройства в обязательном порядке ставят на гоночные автомобили. В шоссейно-кольцевых гонках без них не обойтись - аэродинамические приспособления увеличивают силу, прижимающую автомобиль к дороге. Даже незначительное изменение их формы и углов установки может привести к потере управляемости машины. Однако все эти устройства эффективно работают только на скоростях свыше 120 км/ч, значит, они практически бесполезны на наших дорогах, где разогнаться до такой скорости просто невозможно, не говоря уже о том, что это запрещено Правилами дорожного движения. Кроме того, передний спойлер, опущенный слишком низко, задевает за неровности дороги. Он может оторваться или сломаться. Но это еще полбеды. Хуже то, что крепление оторвавшегося спойлера может повредить детали кузова машины.

Впрочем, если установить заднее антикрыло на обычный легковой автомобиль, оно все же выполняет некоторую положительную функцию. Эти приспособления (увы, далеко не все), формируют воздушный поток таким образом, что заднее стекло меньше забрызгивается, правда, только на машинах с кузовом "хэтч-бек". Из отечественных машин - это модели ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, а также украинская "Таврия".

Нестандартные навесные приспособления представляют некоторую опасность при аварии или наезде. Если вы заденете ими пешехода, то наличие "лишних" деталей может быть поставлено вам в вину.

Сейчас в моду вошли "мухоотбойники" - пластмассовые или матерчатые чехлы, закрывающие переднюю кромку капота от камешков, песка и насекомых. Два специальных валика на задней кромке такого чехла направляют воздушный поток вместе с комарами и мухами выше лобового стекла. Так, по крайней мере, говорят производители. На практике мошкары на стекло попадает ненамного меньше, но под чехлом царапается и стирается краска капота.

Не стоит заниматься украшательством салона и стекол автомобиля. Многочисленные надписи, брелки, игрушки на пружинках и тому подобные лишние мелочи ухудшают обзор и отвлекают водителя от дороги.

Как проверить свой автомобильный генератор на мощность

Пока двигатель работает, автомобильный генератор заряжает аккумулятор, чтобы обеспечить питание всей электроники в автомобиле, включая искру, необходимую для ее запуска. Если ваш генератор не работает должным образом, вы можете застрять в глуши. Вот как вы можете проверить свой автомобильный генератор на мощность, чтобы с вами этого не случилось.

Чтобы проверить свой генератор, вам понадобится измеритель напряжения и амперметр или мультиметр, который считывает как напряжение, так и силу тока.

Реклама

  1. Проверьте аккумулятор Прежде чем вы сможете определить, правильно ли работает ваш генератор, вам нужно узнать, что происходит с автомобильным аккумулятором. При выключенном двигателе подключите положительную сторону измерителя напряжения или мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательную сторону - к отрицательной клемме. Показание должно быть около 12,7 вольт. Если оно ниже 12,4 В, возможно, потребуется замена батареи [источник: Авто ].
  2. Проверьте напряжение генератора. Включите двигатель, но не нажимайте на газ. Когда двигатель включен, генератор должен подавать электричество на аккумулятор. Снова проверьте вольтметр или мультиметр и снимите напряжение. Если ваш генератор работает, вольтметр должен показывать от 13,8 до 14,2 вольт [источник: 2CarPros ].
  3. Проверьте силу тока генератора. Отключите вольтметр и подключите измеритель силы тока (если вы не используете мультиметр) к батарее так же, как вы подключили вольтметр. Включите в машине все электрооборудование: фары, стереосистему, дворники и все остальное, что можно. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1200 об / мин. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или запчастям, чтобы узнать, какой должна быть максимальная сила тока вашего генератора. Показания усилителя на вашем измерителе должны быть близки к максимальному выходу. Генератор на 90 ампер выдает примерно 88 ампер. Если у вас слишком низкая сила тока, вам, вероятно, понадобится новый генератор [источник: 2CarPros ].

Устройство,принцип действия автомобильных генераторов

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор – основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.
Основные требования к автомобильным генераторам
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
– одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
– при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
– напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Принцип действия генератора
В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И, наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует, собственно, статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) – ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там, где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы – обычно 2...3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения f зависит от частоты вращения ротора генератора N и числа его пар полюсов р:
f=p*N/60
За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения я ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора. С учетом передаточного числа i ременной передачи от двигателя к генератору частота сигнала на входе тахометра fт связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя Nдв соотношением:
f=p*Nдв(i)/60
Конечно, в случае проскальзывания приводного ремня это соотношение немного нарушается и поэтому следует следить, чтобы ремень всегда был достаточно натянут. При р=6 , (в большинстве случаев) приведенное выше соотношение упрощается fт = Nдв (i)/10. Бортовая сеть требует подведения к ней постоянного напряжения. Поэтому обмотка статора питает бортовую сеть автомобиля через выпрямитель, встроенный в генератор.

Обмотка статора генераторов зарубежных фирм, как и отечественных – трехфазная. Она состоит из трех частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т. е. на 120 электрических градусов, как это показано на рис. I. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз. я токи Iф протекают в этих обмотках, линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Jл. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные.

При соединении в «треугольник» фазные токи в корень из 3 раза меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более толстым проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» в корень из 3 больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т. е. получается «двойная звезда».

Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1, VD3 и VD5 соединены с выводом «+» генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом «-» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис.1, пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У значительного количества типов генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на диодах VD9-VD 11.Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. По графику фазных напряжений (рис. 1) можно определить, какие диоды открыты, а какие закрыты в данный момент. Фазные напряжения Uф1 действует в обмотке первой фазы, Uф2 – второй, Uф3 – третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к синусоиде и в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны. Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее то, например, для момента времени t1, когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы – положительно, а третьей – отрицательно. Направление напряжений фаз соответствует стрелкам, показанным на рис. 1. Ток через обмотки, диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок. При этом открыты диоды VD1 и VD4. Рассмотрев любые другие моменты времени, легко убедиться, что в трехфазной системе напряжения, возникающего в обмотках фаз генератора, диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом, что ток в нагрузке имеет только одно направление – от вывода «+» генераторной установки к ее выводу «-» («массе»), т. е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток. Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени t1 открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. Этот ток значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов VD9-VD11 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25...35 А).

Рис. 1. Принципиальная схема генераторной установки. Uф1 - Uф3 - напряжение в обмотках фаз: Ud - выпрямленное напряжение; 1, 2, 3 - обмотки трех фаз статора: 4 - диоды силового выпрямителя; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - нагрузка; 7 - диоды выпрямителя обмотки возбуждения; 8 - обмотка возбуждения; 9 - регулятор напряжения.


Остается рассмотреть принцип работы плеча выпрямителя, содержащего диоды VD7 и VD8. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками – первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис. 2.

Рис. 2. Представление фазного напряжения Uф в виде суммы синусоид первой, U1, и третьей U3, гармоник


Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном – нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения, не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены диоды VD7 и VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5...15% при частоте вращения более 3000 мин-1.

Выпрямленное напряжение, как это показано на рис. 1, носит пульсирующий характер. Эти пульсации можно использовать для диагностики выпрямителя. Если пульсации идентичны – выпрямитель работает нормально, если же картинка на экране осциллографа имеет нарушение симметрии – возможен отказ диода. Проверку эту следует производить при отключенной аккумуляторной батарее. Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т. д. иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, загерметизированный на теплоотводе.

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т. е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генераторную установку элементов защиты ее от всплесков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения, называемого напряжением стабилизации. Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25... 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т. е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+ « генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя «используется и в регуляторах напряжения.

Устройство автомобильного генератора
По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой компактной конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости. В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками – передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор обычно оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку, существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное – только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Статор генератора (рис. 3) набирается из стальных листов толщиной 0.8...1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». Такое исполнение обеспечивает меньше отходов при обработке и высокую технологичность. При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой его наружной поверхности. Необходимость экономии металла привела и к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Рис.3. Статор генератора: 1 - сердечник, 2 - обмотка, 3 - пазовый клин, 4 - паз, 5 - вывод для соединения с выпрямителем


В пазах располагается обмотка статора, выполняемая по схемам (рис. 4) в виде петлевой распределенной (рис.4-а) или волновой сосредоточенной (рис.4-б), волновой распределенной (рис.4-б) обмоток. Петлевая обмотка отличается тем, что ее секции (или полусекции) выполнены в виде катушек с лобовыми соединениями по обоим сторонам пакета статора напротив друг друга. Волновая обмотка действительно напоминает волну, т. к. ее лобовые соединения между сторонами секции (или полусекции) расположены поочередно то с одной, то с другой стороны пакета статора. У распределенной обмотки секция разбивается на две полусекции, исходящие из одного паза, причем одна полусекция исходит влево, другая направо. Расстояние между сторонами секции (или полусекции) каждой обмотки фазы составляет 3 пазовых деления, т.е. если одна сторона секции лежит в пазу, условно принятом за первый, то вторая сторона укладывается в четвертый паз. Обмотка закрепляется в пазу пазовым клином из изоляционного материала. Обязательной является пропитка статора лаком после укладки обмотки.

Рис.4 Схема обмотки статора генератора: А - петлевая распределенная, Б - волновая сосредоточенная, В - волновая распределенная
------- 1 фаза, - - - - - - 2 фаза, -..-..-..- 3 фаза


Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора (рис.5). Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы – полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Рис. 5. Ротор автомобильного генератора: а - в сборе; б - полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 - обмотка возбуждения; 4 - контактные кольца; 5 - вал.


Если полюсные половины имеют полувтулки, то обмотка возбуждения предварительно наматывается на каркас и устанавливается при напрессовке полюсных половин так, что полувтулки входят внутрь каркаса. Торцевые щечки каркаса имеют выступы-фиксаторы, входящие в межполюсные промежутки на торцах полюсных половин и препятствующие провороту каркаса на втулке. Напрессовка полюсных половин на вал сопровождается их зачеканкой, что уменьшает воздушные зазоры между втулкой и полюсными половинами или полувтулками, и положительно сказывается на выходных характеристиках генератора. При зачеканке металл затекает в проточки вала, что затрудняет перемотку обмотки возбуждения при ее перегорании или обрыве, т. к. полюсная система ротора становится трудноразборной. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума.

После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно – контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т. к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластинтеплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец – обычно плотная, со стороны привода – скользящая, в посадочное место крышки наоборот – со стороны контактных колец – скользящая, со стороны привода – плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства – резиновые кольца, пластмассовые стаканчики, гофрированные стальные пружины и т. п.

Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле. Гибридные регуляторы напряжения и регуляторы напряжения на монокристалле ни разборке, ни ремонту не подлежат.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (рис. 6-а) воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места – к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом (рис. 6-б), закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Рис .6. Система охлаждения генераторов: а - генераторы обычной конструкции; б - генераторы для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в - генераторы компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков.


Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

Проверка автомобильного генератора, проверка регулятора

Приветствую!

Хочу потратить немного Вашего времени на прочтение статьи о том, в чем заключается проверка генератора.

Если перестала работать система заряда аккумулятора, то необязательно сразу грешить на генератор. А вдруг, просто отвалился провод между генератором и аккумулятором. Лучше проверить генератор до снятия с автомобиля. Необходимо вольтметром измерить напряжение на контактах генератора при заведенном двигателе. Если при заведенном двигателе на контактах генератора, идущих к аккумулятору, напряжение не выше напряжения АКБ (не больше 13 В), то однозначно нужно снимать генератор.

Важное замечание! Нельзя отключать аккумулятор от бортовой сети работающего автомобиля, чтобы проверить работоспособность генератора. 

Такое предостережение можно часто слышать. Но немногие могут дать обоснование этому. Типа, говорят, что нельзя и все! А многие кричат крылатую фразу Димона из “Нашей Раши”: “Да не очкуй ты, я сто раз так делал!”.

Так почему же, все-таки, знающие люди не рекомендуют отключать батарею при работающем двигателе? Генератор автомобиля генерирует трехфазную ЭДС:       

которая выпрямляется трехфазным выпрямителем. Не буду лезть глубоко в теорию. Можно почитать про диодный мост (Full Wave Rectifier). В общем, на выходе диодного моста получается пульсирующее напряжение (сплошная линия на рисунке): 

Аккумуляторная батарея в данном случае выступает в роли конденсатора (Smoothing Capacitor) большой емкости, который сглаживает пульсации напряжения: 

На борту автомобиля куча различных датчиков, ЭБУ (ECU), навороченные аудиосистемы, усилители. Все они получают нормальное сглаженное питание и довольны им. А тут вдруг отсоединяют конденсатор (АКБ), и вся электроника начинает получать какое-то непонятное пульсирующее питание со всякими выбросами и переходными процессами. Кто-то будет ус упираться, но терпеть, а кто-то (например, ЭБУ или аудиосистема) скажет: “Да ну, на фиг такое питание!” и загнется. Это один из вариантов. Выпрямительные диоды могут не выдержать бросков напряжения и переходных процессов.

А если регулятор напряжения берет опорное напряжение с АКБ? АКБ отключают и выходное напряжение с генератора никто не контролирует! Скорей всего, сгорит все, что сидит на борту. В общем, лотерея. Может как-то прокатит, а на очередной раз что-то сгорит.

Проверка генератора (автомобильного) делится на несколько этапов.

1. Первый этап – проверка регулятора напряжения (о работе регулятора расскажу ниже).

Для проверки потребуется источник тока с регулируемым выходным напряжением. Положительный выход источника подключается к клемме, обычно обозначаемой В+ (на эту клемму идет толстый провод от плюса АКБ), и этот же выход нужно соединить с клеммой (обозначается D+), к которой подключены катоды 3-х дополнительных диодов (Three Additional Diodes, Diode trio). От этих 3-х диодов питается обмотка возбуждения и регулятор напряжения. Если дополнительные диоды отсутствуют (в некоторых моделях генераторов), то обмотка возбуждения и регулятор питаются от основных диодов (тогда контакт D+ отсутствует). Отрицательный вывод регулятора соединен с корпусом генератора. Если затруднительно сразу определить минусовой вывод, то можно прозвонить тестером выводы регулятора с корпусом генератора. Выходное напряжение регулятора снимается со щеток. К выводам щеток можно подключить лампу 12 В 5-10 Вт, либо вольтметр. Но лампа удобнее тем, что по ней легче контролировать. Выставляем на источнике тока выходное напряжение 12 В. Подключаем согласно рисунку:

Подаем питание на регулятор. При напряжении на входе регулятора 12 В на его выходе должно быть такое же напряжение. Лампа, подключенная к контактам щеток, должна светиться. Начинаем постепенно увеличивать напряжение на входе регулятора. Лампа, естественно, начинает светиться ярче. По достижении определенного напряжение на входе (обычно это 15-16 В) лампа должна погаснуть. Это означает, что регулятор исправно работает. Свечение лампы при входном напряжении больше 16 В, либо отсутствие ее свечения вообще при входном напряжении 12 В, указывает на неисправный регулятор напряжения. Либо на ошибки в схеме подключения.

Если под рукой нет регулируемого источника тока, можно подключить несколько элементов питания, соединенных последовательно. Например, аккумулятор с напряжением 12 В и последовательно с ним 3-4 батарейки (например, размера ААА). От одного аккумулятора лампа на щетках должна светиться, а при добавлении батареек – гаснуть. Для удобства такой проверки можно приспособить переключатель типа DPDT. (Небольшая заметка о типах переключателей).

Видео проверки регулятора:

2.Проверка диодов  выпрямительного моста.

Потребуется мильтиметр. Перед проверкой нужно отсоединить диоды от выводов обмоток, иначе не будет видно, если в каком-то диоде обрыв.

Недавно приобрел очень хороший компактный мультиметр, который можно всегда возить в машине. Вот его обзор. А заказать такой можно по этой ссылке.

На мультиметре выставляется режим проверки диодов. Поочередно прозваниваются цепи с вывода каждого диода сначала на плюсовой контакт В+, затем на корпус генератора. Мультиметр должен показывать около 0.4-0.7 В при прямом включении (плюсовой щуп прибора к выводу обмотки, минусовой – к контакту В+). Также необходимо проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если их приговорили к замене, то нужно найти подходящие по параметрам диоды. Обмотка возбуждения генератора Delta Autotechnik потребляет около 6 А, поэтому нужно выбрать диоды на ток больше 2 А каждый, т.к. диодов 3. Например, на родном выпрямителе Delta Autotechnik установлены диоды 1N5408. Но данные диоды уже не рекомендуют к применению в новых проектах.

Если в каком-то случае показания будут около 0 В, значит диод закорочен (пробит), отсутствие напряжения в прямом и обратном подключении к диоду также свидетельствует о неисправном диоде (обрыв).

Пробой одного или нескольких диодов не приговаривает весь выпрямительный мост (хотя проще заменить его целиком). А на автомобильных генераторах отечественных автомобилей установлены похожие диодные мосты и диоды в них такие же, но цена нового моста обычно сравнима с ценой шести диодов, тут можно сказать, что “овчинка выделки не стоит”. Тем, кто решил восстановить родной диодный мост – отдельная статья. 

Добавлю один случай из практики. Генератор отечественный, модель 372.3701-03. Симптомы: лампа индикации заряда не светится, либо светится иногда и очень тускло; при измерении напряжения на АКБ при работающем двигателе, вольтметр показывает 13.3 В или меньше; при соединении проводом вывода, который идет с генератора на лампу индикации заряда, с плюсом АКБ, напряжение увеличивается. Замена регулятора напряжения на новый ничего не изменила. Прозвонка всех диодов моста не выявила пробитых диодов. Единственное, что было подозрительным – окисление алюминиевых пластин диодного моста в некоторых местах. И при прозвонке мультиметром падение напряжения на диодах было чуть-чуть больше, чем на новом мосте (разница примерно на 0.1 В). После замены моста новым система заряда заработала как надо.

3. Проверка ротора (обмотки возбуждения) автомобильного генератора.

На мультиметре выставляется режим измерения сопротивлений. Замеряется сопротивление обмотки на контактных кольцах ротора. У исправной обмотки сопротивление должно быть в пределах 2-5 Ом (зависит от генератора). Если прибор показал бесконечно большое сопротивление, значит в обмотке обрыв. Если сопротивление, меньше требуемого, то, скорее всего, межвитковое замыкание. Далее можно проверить обмотку на утечку.

Внимание! Проверка выполняется опасным для жизни напряжением 220 В, будьте осторожны!

От сети 220 В последовательно через лампу накаливания мощностью 40 Вт напряжение подается на контактное кольцо, а второй провод на корпус ротора. Если лампа начинает светиться, значит в обмотке есть утечка. Такую обмотку необходимо заменить.

 

4. Проверка обмотки статора автомобильного генератора.

Выполняется аналогично. Необходимо отсоединить выводы диодов выпрямительного моста от выводов обмоток. Обмотки статора имеют очень малое сопротивление (около 0.2-0.3 Ом), поэтому обычным мультиметром его не измеришь. Необходим миллиомметр. Либо можно просто убедиться в отсутствии обрыва в обмотках (мультиметр покажет нулевое сопротивление). Проверка на утечку осуществляется аналогично проверке ротора. Один провод подключается к выводу обмотки статора, другой – через лампу накаливания к корпусу. Если все в порядке, лампа не светится.

5. Проверка генератора (в сборе).

Регулятор напряжения исправен, диодный мост исправен (или восстановлен). Все соединения восстановлены. Осталось проверить все вместе. Генератор подключается к источнику тока или аккумулятору по следующей схеме:

Для проверки генератор рекомендую закрепить в тисках. Минус АКБ к корпусу генератора, а плюс 12 В подаем на контакт, обозначенный как В+. На генератор установлен диодный мост и регулятор напряжения. Наматываем на шкив генератора шнур так, чтобы при вытягивании за свободный конец шнура, шкив вращался по ходу часовой стрелки (если смотреть на шкив спереди). Замыкаем ключ SA1, лампа, включенная последовательно с контактом L, при подаче питания на генератор должна светится. Когда через лампу ток начинает проходить по обмотке возбуждения и обмотка создает магнитное поле, это можно почувствовать, вращая шкив. Теперь он будет вращаться тяжелее. Затем необходимо с силой дернуть за свободный конец шнура. Если все исправно, если нет ошибок в соединении и если через обмотку возбуждения течет достаточный ток, то лампа на короткое время погаснет и снова загорится.

И еще одно. Не стоит проверять генератор с помощью дрели и т.п. Даже 1000-1300 об/мин — это небольшая величина для вращения ротора генератора. При такой частоте генератор не сможет выработать необходимое напряжение, и лампа не будет гаснуть.

Несколько слов о лампе индикации заряда. Эта лампа устанавливается на приборной панели и служит индикатором исправности генератора. В некоторых случаях параллельной лампе устанавливают резистор, чтобы генератор мог работать при перегорании лампы. Также эта лампа ограничивает ток, проходящий через обмотку возбуждения, что очень полезно при обрыве ремня генератора, когда через обмотку начинает течь большой ток.

Через эту лампу питается обмотка возбуждения автомобильного генератора, когда зажигание включено, а двигатель еще не запущен. При включении зажигания ток проходит от плюсовой клеммы АКБ через лампу, через обмотку возбуждения на общий провод. Как только генератор начинает вырабатывать ток, на втором контакте лампы после выпрямления тремя дополнительными диодами возникает положительное напряжение и лампа гаснет. Если мощность этой лампы будет маленькой, то через лампу, а соответственно и через обмотку возбуждения, будет протекать слабый ток, которого может не хватить для создания магнитного поля необходимой величины. Тогда при вращении ротора на выходе генератора будет очень маленькое напряжение. Лампа индикации заряда будет светиться. Конечно напряжение будет больше, если повысить обороты ротора, но если генератор проверяется не на стенде, то про это можно забыть. На конкретном автомобиле мощность лампы выбрана такой величины, чтобы при начальном запуске двигателя генератор выработал напряжение, достаточное для того, чтобы потухла лампа (т.е. это напряжение должно быть равно или больше напряжения на АКБ), и чтобы на холостых оборотах запущенного двигателя запитать обмотку возбуждения. То есть, чтобы генератор питал сам себя, а не тратил энергию аккумулятора. В общем, при небольшой мощности лампы, вращение ротора не будет влиять на ее свечение. Для проверки некоторых генераторов достаточно лампы мощностью 5 Вт. В моем случае с генератором Delta Autotechnik лампы 5 Вт не хватало. Пришлось параллельно подключить 3 лампы по 5 Вт каждая. 

На этом проверка генератора заканчивается. Удачи в ремонтах!

Оставить сообщение:

[contact-form-7 id=”3550″ title=”Контактная форма 1″]

См. также:


Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

  • Проверка генератора

    https://deneb-80.ru/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

    Приветствую! Хочу потратить немного Вашего времени на прочтение статьи о том, в чем заключается проверка генератора. Если перестала работать система заряда аккумулятора, то необязательно сразу грешить на генератор. А вдруг, просто отвалился провод между генератором и аккумулятором. Лучше проверить генератор до снятия с автомобиля. Необходимо вольтметром измерить напряжение на контактах генератора при заведенном двигателе. Если при […]

  • Facebook
  • Twitter
  • ВКонтакте
  • Одноклассники
  • Mail.ru
  • Google+
  • Livejournal

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

  • Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

  • Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Выбор мощности генераторной установки (часть 1) 9000 1

Устройство защиты от поражения электрическим током в установках с генераторной установкой

Рис. 3. Электрогенераторная установка с ручным управлением

J. Wind

Часто возникает необходимость проектирования энергосистем с повышенной надежностью электроснабжения.Вторая линия электропередачи, подключенная к зданию, не всегда оправдывает ожидания получателя. Часто возникает необходимость в установке аварийного источника питания, которым является генераторная установка и ИБП. Оба эти источника требуют разного подхода к выбору мощности и разного метода проектирования и оценки защиты от поражения электрическим током применительно к энергосистеме. В статье мы ограничимся рассмотрением методики выбора мощности генераторной установки и принципов построения защиты от поражения электрическим током в электроустановке, питаемой от ее генераторной установки.

См. Также

Магистр. Кароль Кучиньски Генераторная установка как аварийный источник энергии для здания

Генераторная установка как аварийный источник энергии для здания

Часто использование энергии от двух независимых линий электропередачи оказывается недостаточным, и необходимо установить дополнительный источник энергии в виде генераторной установки. В некоторых ...

Часто использование энергии от двух независимых линий электропередачи оказывается недостаточным, и необходимо установить дополнительный источник энергии в виде генераторной установки.В некоторых случаях это единственный источник питания для электроприемников. На рынке представлены агрегаты мощностью от нескольких кВА до 6 МВА, предназначенные для различных режимов работы и для установки в помещении или в отдельно стоящем контейнере. Порядок работы с генераторной установкой ... 9000 6

Магистр. Яцек Катаржинский, доктор хаб. Марек Олеш, англ. Измерение полного сопротивления контура короткого замыкания в цепях с питанием от онлайн-ИБП и принцип оценки эффективности защиты от поражения электрическим током (часть 2.)

Измерение полного сопротивления контура короткого замыкания в цепях с питанием от онлайн-ИБП и принцип оценки эффективности защиты от поражения электрическим током (часть 2)

Измерение IPZ является отправной точкой для оценки эффективности защиты от поражения электрическим током путем автоматического отключения источника питания в соответствующее время [6]. В настоящее время выпускаются счетчики для измерения ИПЗ, несмотря на отличия ...

Измерение IPZ является отправной точкой для оценки эффективности защиты от поражения электрическим током путем автоматического отключения источника питания в соответствующее время [6].Выпускаемые в настоящее время счетчики для измерения IPZ, несмотря на различия в методике измерения и алгоритме расчета, обычно выполняют измерения в приемных цепях с относительно высокой точностью, а результаты их измерений варьируются от нескольких до десятка процентов. Благодаря этому оценка эффективности защиты от поражения электрическим током в приемных цепях верна, несмотря на ...

Магистр. Яцек Катаржинский, доктор хаб. Марек Олеш, англ. Измерение импеданса контура короткого замыкания в цепях с питанием от онлайн-ИБП и принцип оценки эффективности защиты от поражения электрическим током (часть 1.)

Измерение полного сопротивления контура короткого замыкания в цепях с питанием от ИБП онлайн и принцип оценки эффективности защиты от поражения электрическим током (часть 1.) ИБП

в настоящее время являются наиболее популярным средством противодействия сбоям в электросети и защиты приемников от воздействия этих помех [1]. Оборудован накопителем электроэнергии, ...

ИБП

в настоящее время являются наиболее популярным средством противодействия сбоям в электросети и защиты приемников от воздействия этих помех [1].Оснащенные аккумулятором электроэнергии, чаще всего в виде свинцово-кислотных аккумуляторов по технологии AGM VRLA (свинцово-кислотная система с регулируемым клапаном из стекловолокна) [2], они могут обеспечивать бесперебойное питание приемников, требующих непрерывного питания. Последствия потери данных, прерывания технологической цепочки или человеческих жизней ... 9000 6

Схема системы электроснабжения здания с генераторной установкой

Начиная разработку системы электроснабжения здания, проектировщик должен провести подробный анализ требований к надежности электроснабжения для отдельных приемников, которые планируется установить в проектируемой конструкции здания.Различные требования к надежности электроснабжения вынудили ввести классификацию приемников электроэнергии по категориям мощности, которые можно классифицировать по критерию, принятому в энергетике:

  1. приемники III категории электропитания - приемники, в которых длительное перерыв в подаче электроэнергии не вызовет негативных последствий,
  2. приемники II категории мощности - приемники, в которых кратковременный перерыв в подаче электроэнергии (до нескольких минут) не вызовет негативных последствий,
  3. приемники категории мощности I - приемники, в которых даже кратковременный перерыв в подаче электроэнергии может угрожать жизни людей или значительным материальным потерям, вызванным, например,прерывание производственного процесса.

Примерная система электроснабжения строительной конструкции со всеми категориями мощности показана на рис. 1.

Выбор мощности генераторной установки

За основу для выбора мощности генераторной установки следует брать значение активной потребляемой мощности и реактивной мощности, требуемой приемниками для включения в систему аварийного электроснабжения. Требуемую активную мощность следует рассчитывать по формуле:

где:

P Z - активная активная потребляемая мощность, в [кВт],

k Z - коэффициент спроса, w [-],

P и - активная мощность i-го приемника, включенного в систему аварийного электроснабжения, в [кВт].

Следующим шагом является расчет необходимой реактивной мощности, которую следует определить следующим образом:

где:

Q Z - требуемая реактивная мощность, квар,

cosφ и - коэффициент мощности i-го приемника, включенного в систему аварийного электроснабжения, в [-].

Внимание! При проектировании системы электроснабжения с подключенной генераторной установкой в ​​соответствии с рисунком 1б в расчетах следует учитывать мощности потерь трансформаторов после предварительного выбора их мощности в соответствии с общими правилами.

Из рассчитанного значения активной потребляемой мощности и реактивной потребляемой мощности рассчитайте коэффициент мощности cosφ Z :

где:

cosφ Z - коэффициент мощности, рассчитанный на основе активной потребляемой мощности и требуемой реактивной мощности, в [-].

Следующим шагом является расчет минимальной активной мощности, которую должен иметь генератор генераторной установки. Генератор генераторной установки должен удовлетворять требованиям активной мощности P Z и реактивной мощности Q Z .В случае, если генератор вырабатывает энергию с коэффициентом мощности cosφ Z nG , способность использовать активную мощность генератора снижается из-за тепловой нагрузки статора.

Двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие генератор, адаптирован к активной мощности генератора, то есть для работы генератора с номинальным коэффициентом мощности cosφ nG , следовательно, производство электроэнергии с коэффициентом cosφ Z nG приводит к сокращению его использования.

Относительную нагрузку активной мощности генератора можно определить с помощью коэффициента использования, который следует рассчитать по формуле:

Требуемая минимальная активная мощность генераторной установки должна соответствовать следующему неравенству:

Коэффициент использования p, рассчитанный по формуле (4), следует подставить в формулу (5). В случае, когда p≥1, в формулу (5) следует подставить значение 1.

.

Значение коэффициента мощности cosφ nG следует принимать в соответствии с руководством по эксплуатации генераторной установки.

При отсутствии информации по этому поводу можно использовать cosφ нГс = 0,8. Полная мощность генераторной установки должна удовлетворять следующему неравенству:

где:

P Gmin - минимальная активная мощность, которую должен обеспечивать генератор генераторной установки, в [кВт].

Низкое значение коэффициента мощности cosφ Z снижает электродвижущую силу генератора за счет размагничивания реактивной составляющей тока нагрузки.Если генератор вырабатывает реактивную мощность, превышающую номинальную, активная мощность нагрузки должна быть уменьшена из-за необходимости поддерживать номинальное напряжение и не перегружать ротор. В пределах допустимых для токов ротора автоматика генераторной установки регулирует величину тока возбуждения, поддерживая выходное напряжение генератора на постоянном уровне.

Следовательно, выработка электроэнергии генератором генераторной установки с коэффициентом мощности cosφ Z nG приводит к необходимости увеличения его полной мощности до значения, которое позволяет полностью покрыть активную потребляемую мощность P Z и требуемая реактивная мощность Q Z .

Внедрение систем компенсации реактивной мощности (особенно индуктивной) нецелесообразно из-за характера работы источника питания и, как следствие, может привести к преждевременному разрушению конденсаторов. В случае, если генераторная установка используется для питания электродвигателей, пусковые токи двигателей должны приниматься за основу для выбора мощности, которая не должна превышать номинальный ток генератора с учетом его временной перегрузки, указанной в DTR производителя. .

С другой стороны, когда генераторная установка питает нелинейные приемники , возникают искажения тока, потребляемого от источника . Эти искажения вызывают появление гармоник, интергармоник и субгармоник в питающей сети и приемной установке, которые обычно не совпадают по фазе с напряжением. Явление высших гармоник приводит к появлению деформирующей мощности В, в дополнение к активной и реактивной мощности, что означает, что полная мощность не может быть определена как произведение тока и напряжения основной гармоники.Величина мощности деформации В, зависит от степени искажения осциллограмм напряжения и тока, т.е. от содержания высших гармоник, а в многофазных системах - также от степени асимметрии.

В случае несимметричных нагрузок коэффициент мощности cosφ не является одинаковым для отдельных фаз. В каждой фазе его значение может быть разным и зависит от величины активной и реактивной мощности, нагружающей фазу. Нежелательным эффектом несбалансированной нагрузки является повышение напряжения выше номинального значения в наименее нагруженной фазе.Оценить величину мощности деформации, вызванной несимметричной нагрузкой, довольно сложно, поэтому в соответствии с рекомендациями производителей генераторных установок при проектировании системы аварийного электроснабжения следует учитывать, что при питании приемников от генераторной установки, асимметрия нагрузки не превышает 20%. Полная мощность, необходимая для нелинейного приемника, должна определяться по формуле:

Активная мощность искаженного сигнала представляет собой сумму активной мощности гармоник напряжения и тока одной и той же частоты, то есть:

Однако реактивная мощность искаженного сигнала рассчитывается по общепринятой формуле (10):

Напротив, полная мощность линейной цепи определяется по следующей формуле:

В данном случае сила деформации V = 0.

Графическое изображение мощностей P, Q, V, S1 и S представлено на рисунке 2.

Рисунок 2. также объясняет, что для нелинейных цепей коэффициент мощности не может быть определен по формуле по формуле 3, , которая действительна для линейных цепей:

В нелинейных цепях коэффициент мощности определяется как ( рис. 2.):

где:

φ k - сдвиг фаз между напряжением и током для гармоники k порядка,

Номинальный ток устройства трехфазного искаженного тока должен быть выражен формулой:

Уравнения (12) и (13) показывают, что при фиксированном значении номинального тока I n устройства и увеличении искажения тока, фактически протекающего через это устройство, номинальная активная мощность, которая может быть нагружена, уменьшается. .

Таким образом, нелинейные нагрузки, потребляющие искаженный ток от генератора, уменьшают возможность использования активной мощности генераторной установки. Чтобы покрыть мощность, потребляемую этими потребителями, необходимо увеличить мощность генератора. Минимальная активная мощность генератора, необходимая для покрытия мощности, потребляемой этими приемниками, должна определяться по формуле:

где:

p - коэффициент использования, определяемый по формуле (4), w [-],

P z - активная мощность, потребляемая приемниками, охваченными системой аварийного электроснабжения, в [кВт],

P Gmin - требуемая минимальная активная мощность генератора генераторной установки, в [кВт],

- коэффициент искажения, в [-], где:

THDi% - коэффициент искажения тока, в [-].

С другой стороны, полная мощность генераторной установки определяется по формуле (6). Значение THDi% содержания гармоник в искаженной форме волны тока следует определять по формуле:

где:

I k - действующее значение k-й гармоники тока, в [A],

I 1 - действующее значение основной гармоники тока, в [А],

k - порядок гармоник, в [-].

Пример значения коэффициента W в зависимости от значения коэффициента THDi% представлен в , таблица 1.

По мере увеличения THDi% коэффициент искажения W уменьшается, и, следовательно, мощность генератора, необходимая для покрытия требуемой мощности, увеличивается.

Тандемный ИБП-генератор

Для повышения надежности в систему бесперебойного питания вводятся дополнительные источники аварийного питания - генераторная установка. Такая система обеспечивает высокую безопасность и уверенность в том, что в случае отказа основной системы электроснабжения критические устройства будут снабжаться бесперебойным питанием, что защитит потребителей от многих, часто серьезных потерь, и, следовательно, потерь, вызванных перебоями в электроснабжении. подача электроэнергии.

ИБП следует выбирать по расчетной мощности приемников. Следует помнить, что общая мощность приемников не должна превышать ни активную выходную мощность, ни кажущуюся выходную мощность БП. Рекомендуется немного завышать мощность источника питания (10-20%), что будет резервом на случай периодического увеличения или ошибок в оценке мощности приемников.

ИБП

, предназначенный для работы с генераторной установкой, должен представлять собой барьер между нагрузкой и установкой. Речь идет об устранении влияния на набор искаженных токов, собираемых нелинейными нагрузками (например,компьютерные устройства). Это должен быть ИБП, который не связывает форму входного тока с формой тока, потребляемого нагрузкой.

Генераторная установка должна безопасно соответствовать требованиям ИБП и нагрузок категории II. Его мощность - это сумма мощности, потребляемой ИБП при полной нагрузке, и мощности приемников категории II.

где:

P UPSwe - входная мощность блока ИБП, [кВт],

P II - суммарная мощность приемников II категории, [кВт].Рассчитываем входную мощность ИБП по зависимости:

где:

P ИБП - активная выходная мощность блока ИБП, [кВт],

η - КПД ИБП, Вт [-],

Вт - коэффициент увеличения мощности генераторной установки с учетом в том числе искажения входного тока ИБП,

P B - дополнительная входная мощность БП, связанная с зарядкой аккумулятора (не менее 25% от номинальной мощности БП), в [кВт].

Если ИБП является расширяемым (увеличивая выходную мощность, предусмотренную конструкцией устройства), следует учитывать максимальную выходную мощность ИБП. Также рекомендуется использовать блоки питания, оснащенные специальным интерфейсом для взаимодействия с генераторной установкой, позволяющим активно ограничивать входной ток, блокируя функцию зарядки аккумулятора до восстановления сетевого напряжения. Затем вы можете отказаться от 25% избыточной мощности комплекта, необходимой для возможной зарядки аккумулятора.

Для взаимодействия с генераторной установкой рекомендуется использовать ИБП, оборудованный фильтром, снижающим содержание гармоник во входном токе до уровня примерно 10% (более глубокое снижение бессмысленно, существенно не улучшает характеристики кооперация блока питания и генератора, поэтому экономически не оправдана). Вам не следует использовать какие-либо топологии ИБП, кроме сетевых, поскольку это гарантирует только то, что правильное взаимодействие ИБП с генераторной установкой не будет нарушено в результате изменений характеристик приемников.

Рекомендуется использовать генераторные установки, оснащенные электронными регуляторами скорости, с современными генераторами, адаптированными к нелинейным нагрузкам. Как правило, рекомендуется использовать устройства, которые были протестированы совместно и которые обеспечивают стабильность источника питания в любых условиях.

90 280

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае использования генераторной установки, оснащенной генератором, адаптированным к нелинейным нагрузкам, степень превышения размера установки может быть меньше, но это должно быть согласовано с производителем или поставщиком

Пример

Выбрать мощность генераторной установки, предназначенной для аварийного питания следующих приемников:

  1. 3 асинхронных двигателя с короткозамкнутым ротором со следующими параметрами: P нс = 7,5 кВт; k r = 6; cosφ = 0,8; η = 0,8; U n = 3400 В; s n 90 070 = 5%; k Мистер = 2,3,
  2. ИБП со следующими параметрами: P n = 15 кВт; cosφ = 0,95; THDi = 8%; U n = 3x400 / 230 В; η = 0,9,
  3. светоприемников суммарной мощностью Р = 5 кВт; cos = 0,7 U n = 230 В (приемники расположены симметрично, что обеспечивает одинаковую нагрузку на отдельные фазы).

Номинальная мощность одного двигателя:

Пусковой ток при соединении треугольником:

Это большой ток, который необходимо ограничить. Один из способов - использовать переключатель звезда / треугольник, что приводит к 3-кратному снижению пускового тока, поэтому:

Из-за большого пускового тока одного двигателя следует использовать систему, предотвращающую одновременный запуск всех двигателей. Следовательно, при последовательном пуске двигателей пиковая мощность нагрузки составит:

Потребляемая мощность ИБП:

Общая требуемая активная мощность:

Согласно каталогу производителя генераторной установки, условиям соответствует установка мощностью 80 кВА.

Системы кооперации сетевых генераторных установок

Генераторная установка, которая является аварийным источником энергии, не может поставлять энергию в электрическую сеть. Это приводит к необходимости проектирования систем, предотвращающих параллельную работу источников или обратную подачу напряжения в сеть при ее отключении. В случае ручных приводов необходимо использовать ручные переключатели ( рис. 3. ).

С другой стороны, агрегаты, оборудованные системами самозапуска и останова, должны быть оборудованы системами автоматики СЗР с механической и электрической блокировкой.Пример такой компоновки показан на рис. 4 и 5.

В случае генераторных установок, оборудованных автоматикой самозапуска и останова, следует помнить, что некоторые системы автоматизации установлены в установке и что в случае готовности установки к работе требуется электропитание. от электросети (нагреватели, датчик обрыва фазы и т. д.). Эти цепи должны быть защищены от перегрузок, скачков и ударов и выполнены в системе TN-S.

Защита от поражения электрическим током в низковольтных электроустановках с питанием от аварийных источников (ЗП) и резервных источников (ИБП)

Электроснабжение от аварийных источников (генераторных установок)

Генераторная установка является «мягким» источником по отношению к энергосистеме, в которой полное сопротивление короткого замыкания быстро изменяется во время короткого замыкания (предполагается, что энергосистема характеризуется постоянным коротким замыканием). импеданс из-за высокого значения мощности короткого замыкания).

В момент возникновения короткого замыкания распределение магнитных потоков в генераторе генераторной установки изменяется. Течение потоков в генераторе при коротком замыкании показано на рис. 6 .

В начальной фазе короткого замыкания, называемой субпереходным состоянием, из-за действия демпфирующей клетки основной поток, создаваемый токами, протекающими в обмотке статора, вытесняется из ротора ( рис. 6a ). В этом состоянии реактивное сопротивление генератора характеризуется небольшим значением, в среднем (10–15)% от номинального значения реактивного сопротивления генератора.Это состояние длится очень короткое время из-за низкого значения электромагнитной постоянной времени T, составляющее для генераторов низкого напряжения в среднем 0,01 с.

Из-за низкого значения его сопротивления действие демпфирующей клетки быстро прекращается, что приводит к медленному попаданию основного потока в ротор. Это состояние называется переходным состоянием. В этом состоянии реактивное сопротивление генератора составляет в среднем (30-40)% от его номинального значения.

Генератор быстро переходит в установившееся короткое замыкание, которое проявляется в дальнейшем увеличении реактивного сопротивления цепи короткого замыкания.В установившемся режиме короткого замыкания основной поток и поток возбуждения замыкаются ротором генератора. Поскольку направления этих потоков противоположны, результирующий поток значительно уменьшается. Это явление приводит к быстрому увеличению реактивного сопротивления генератора, которое для генераторов низкого напряжения составляет (200-300)% от номинального значения реактивного сопротивления генератора.

В генерирующих установках, построенных в настоящее время, установлен регулятор тока возбуждения, снабженный системой нагнетания, которая позволяет поддерживать реактивное сопротивление генератора на определенном уровне во время короткого замыкания.Это значение характеризуется кратностью номинального тока генератора, поддерживаемого в течение времени не более 10 с. Ограничение по времени поддержания определенного значения реактивного сопротивления генератора во время короткого замыкания обусловлено состоянием прочности изоляции обмотки генератора. Увеличение этого времени может привести к разрушению изоляции обмотки генератора.

В на рисунке 7. представлены стандартизованные характеристики изменчивости реактивного сопротивления короткого замыкания в генераторе современной генераторной установки и изменчивости тока короткого замыкания на его выводах.Параметры короткого замыкания быстро меняются, что затрудняет получение эффективной защиты от поражения электрическим током в удаленной приемной установке, которая реализуется за счет автоматического отключения питания.

90 370

Примечание

В целом случай, предполагая, что I k = n · I nG формулу реактивного сопротивления генератора при коротких замыканиях можно записать однофазный как:

Стиль 18

(где n - номинальный ток, поддерживаемый при коротких замыканиях на клеммах генератора, указанные производителем ZP в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию).

Эти проблемы особенно ярко проявляются в установках старого типа, которые постепенно выводятся из эксплуатации. Поэтому важно, чтобы люди, участвующие в эксплуатации генераторных установок этого типа (например, сельские электрики), знали о риске, который может представлять генераторная установка.

Формы сигналов токов короткого замыкания на клеммах генератора в выбранных генераторных установках старого типа представлены в на рисунке 8.

В этих устройствах ток короткого замыкания быстро стабилизируется и достигает определенного значения, настолько малого, что срабатывание защиты в течение времени, указанного в PN-HD 60364-4-41: 2009, невозможно. Условия короткого замыкания для отключения источника питания значительно ухудшаются в случае короткого замыкания удаленной установки из-за значительного значения импеданса короткого замыкания.

В современных генераторных установках производитель обеспечивает (за счет работы систем автоматики) ток короткого замыкания на выводах генератора 3 · I n в течение 10 с (длительное поддержание такого состояния может привести к повреждению изоляции обмотки) .Благодаря этому реактивное сопротивление короткого замыкания генератора X k1G (на его выводах), рассчитанное по формуле:

где:

U nG - номинальное напряжение генераторной установки, [кВ],

S nG - номинальная мощность генераторной установки, [МВА].

Это происходит по следующей причине:

следовательно, если при коротком замыкании на выводах генератора:

Распространенная ошибка, которую допускают при расчетах короткого замыкания, - это допущение, что импеданс короткого замыкания генератора основан на импедансе трансформатора с мощностью, равной мощности генераторной установки.Для сравнения этих значений в таблицы 2. представлены импедансы выбранных трансформаторов и генераторов.

Сравнивая данные, представленные в таблицы 2. , можно увидеть, насколько большие расхождения существуют в значениях импеданса короткого замыкания обоих источников (Z k1G / Z kT »7,33). Если генераторная установка расположена на расстоянии нескольких метров от поставляемого распределительного устройства, значение полного сопротивления цепи короткого замыкания продолжает увеличиваться и вызывает дальнейшее снижение токов короткого замыкания.Значительное значение реактивного сопротивления короткого замыкания, обеспечиваемого генератором генераторной установки, может быть причиной неэффективной защиты от поражения электрическим током в установке, в которой применено автоматическое отключение. Короткое замыкание для защиты от поражения электрическим током показано на рис. 9 .

Различия в условиях питания от генераторной установки по сравнению с энергосистемой

Энергосистема (ЭЭС) питается от нескольких десятков генераторов, подключенных через блочные трансформаторы к высоковольтным электросетям, работающим в замкнутой системе.Мощность короткого замыкания SEE просто определяется как бесконечная. Его значение в различных точках сети, подключенной к ЭПС, имеет конечные значения, но их значения довольно высоки. В среднем величина мощности короткого замыкания по ГПЗ находится на уровне (150–250) МВА. Электростанция после принятия электроснабжения является единственным источником электроснабжения потребителей, включенных в систему аварийного электроснабжения. Мощность короткого замыкания его генератора зависит от мощности генератора и имеет конечное значение.Для выбранных генераторов низкого напряжения мощность короткого замыкания представлена ​​в таблицы 3.

Значение мощности короткого замыкания увеличивается с увеличением мощности генераторной установки, но уменьшается с удалением от клемм генератора.

Для обычно используемых генераторных установок мощность короткого замыкания на клеммах генератора не превышает 5,0 МВА.

Потому что, когда генератор переходит в переходное состояние во время короткого замыкания, мощность короткого замыкания значительно уменьшается из-за увеличения импеданса источника, в то время как при питании от энергосистемы значение мощности короткого замыкания остается практически неизменным для продолжительность короткого замыкания.

Параметры короткого замыкания трансформатора и силовых кабелей меняются незначительно, в основном из-за теплового воздействия тока.

Графическое сравнение двух источников показано на рис. 10 .

Хотите быть в курсе? Подпишитесь на наши новости!

тэги:
системы бесперебойного питания тандемный ИБП-генератор питание объекта защита от поражения электрическим током генераторная установка аварийное питание
  • Рысь.1. Пример электроснабжения объекта связи: а) генераторная установка, установленная рядом с объектом, б) генераторная установка, установленная на значительном удалении от объекта, где: ZP - генераторная установка, ST - машинное отделение связи, RNR - глава.
  • Рис. 2. Тетраэдр мощности для системы с искаженными формами сигналов напряжения и тока, где: P - активная мощность, в [кВт], Q - реактивная мощность, в [квар], S1 - полная мощность линейной части цепи, в [кВА], S - полная мощность нелинейной цепи, в [кВА], V - мощность деформации.
  • Рис. 3. Ручной переключатель сеть / генератор.
  • Рис. 4. Система автоматики АВР - сеть / генераторная установка.
  • Рис. 5. Система автоматизации АВР со стороны СН.
  • Рис. 6. Ход потока статора, выходящего за пределы ротора: а) субпереходное состояние, б) переходное состояние, в) установившееся состояние.
  • Рис. 7.
  • Рис. 8. Характеристики тока короткого замыкания как функция времени для различных типов электростанций старого типа, которые еще находятся в эксплуатации: 1) PAD-30-3 / 400, 2) PAD-16-3 / 400, 3) PAD -8- 3/400; ПАБ-4-3 / 400
  • Рысь.9. Схема однофазного короткого замыкания в системе электроснабжения от генераторной установки.
  • Рис. 10. Сравнение КПД энергосистемы и генераторной установки.
  • Таб. 1. Значения коэффициента искажения W в зависимости от значения коэффициента THDi%
  • Таб. 2. Список импедансов трансформатора и генератора одинаковой мощности.
  • Таб. 3. Мощность короткого замыкания выбранных генераторов низкого напряжения.
  • Фотогалерея

    Название перейти в галерею .

    Прайс-лист | Создатель мощности

    C

    Список

    примеров наших услуг включает самые популярные работы, которые мы выполняем каждый день. У нас есть полностью оборудованный автосервис с шестью стендами, двумя динамометрами шасси и квалифицированным персоналом, поэтому ремонт для нас не является препятствием. Если интересующей вас услуги нет в списке ниже, свяжитесь с нами. В текст сообщения укажите данные автомобиля (модель, двигатель, мощность, год выпуска, тип коробки передач, VIN) и информацию об интересующем вас объеме работ.В ответ мы вышлем вам смету расходов. Мы приглашаем Вас!

    ПРИМЕР ОБСЛУЖИВАНИЯ ЦЕНА
    Чип-тюнинг - электронное увеличение мощности и крутящего момента от 700 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Удаление сажевого фильтра - механическое и электронное удаление DPF или FAP фильтра с измерением дыма от 700 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Электронное и механическое отключение клапана рециркуляции ОГ от 300 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Отключение клапана EGR в новом Volvo с контроллером Denso VEA / VED - решение популярной проблемы с EGR (ПРОВЕРИТЬ ДЕТАЛИ) 500 злотых
    Отключение системы SCR - электронное удаление модуля SCR / Adblue от 500 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Отключение лямбда-зонда от 300 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Корректировка стартовой дозы - устраняет проблему с запуском на прогретом двигателе от 200 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Фото ограничителя скорости от 400 злотых
    (цена зависит от модели автомобиля, года выпуска, типа водителя)
    Компьютерная диагностика от 200 злотых
    Измерение на динамометре (передний привод) - измерение мощности и крутящего момента на нагрузочном динамометре (использование широкополосного зонда AFR + 50 злотых) 150 зл
    Измерение на динамометре (задний привод) - измерение мощности и крутящего момента на нагрузочном динамометре (использование широкополосного зонда AFR + 50 злотых) 200 зл
    Измерение на динамометре (привод 4 × 4) - измерение мощности и крутящего момента на нагрузочном динамометре (с использованием широкополосного зонда AFR + 50 злотых) 250 зл
    Текущее обслуживание - замена жидкостей, фильтров, свечей и т. Д. свяжитесь с нами
    Осмотр перед покупкой - компьютерная диагностика, проверка толщины краски, проверка подвески, проверка на утечки жидкости, проверка комплектующих двигателя, проверка тормозной системы, измерение мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде 500 злотых
    Контроль давления на герметичность системы впуска 150 зл
    Измерение дыма в выхлопных газах автомобилей с дизельным двигателем - измерение выполнено с помощью дымомера DS2 PC, идентичного измерениям полиции и ITD 100 зл


    .

    Автомобильный озонатор: автомобильный озонатор

    Базовая обработка озоном с помощью Корона Мини длится 1 час.

    Автомобильный генератор озона на 12 В разработан в ответ на растущий спрос на нехимические методы очистки автомобильного кондиционера и озонирования салона автомобиля. Он может питаться от стандартной сети 230 В или напрямую от розетки прикуривателя на 12 В (дополнительный преобразователь не требуется).
    Выполняет озонирование кондиционера и салона автомобиля в течение одного часа.
    Машина производит 10 г озона в час. Это озонатор, предназначенный в основном для озонирования салонов автомобилей, кондиционирования воздуха - в отличие от других наших разработок имеет горизонтальный выход озона. Воздушный поток с озоном распространяется из перчаточного ящика пассажира через систему кондиционирования и воздуховыпускные отверстия на всю машину. Это обеспечивает равномерное проникновение озона в каждый угол автомобиля, что является основным условием правильно проведенной дезинфекции. Конечно, этот озонатор можно использовать и для озонирования помещений.Однако, чтобы такая обработка была эффективной, это могут быть только небольшие помещения - до 15 кв м.

    Приглашаем ознакомиться со статьей во вкладке - Озонатор воздуха. Он имеет дело с частым явлением чрезмерного размера помещений, которые можно эффективно озонировать с помощью конкурирующих озонаторов.

    Самый популярный озонатор воздуха нашего производства - преемник популярного генератора озона «Корона Авто-отель».

    Озонатор производительностью 20 грамм озона в час.Обработка озонированием салона автомобиля, кондиционер от грибка проводится в течении 30 минут. Помимо использования в качестве автомобильного озонатора, он может эффективно озонировать помещения площадью до 80 квадратных метров. Металлический неагрессивный вентилятор с подшипниками обеспечивает сильную струю озона, которая позволяет озону достигать любого места в озонированном помещении.

    Озонатор охотно выбирают компании, предоставляющие услуги по озонированию (например, автомастерские, автомойки, услуги кондиционирования автомобилей) и частные лица.

    Двухфункциональный озонатор Корона МЕД подходит, помимо озонирования воды и пищевых продуктов, также для озонирования салонов автомобилей и салонов, а также фумигации автомобильных кондиционеров. Подробные инструкции прилагаются к устройству.

    Стандартный озонатор воздуха для автомастерских, автомоек, специализированных предприятий. Озонирование автомобиля и кондиционирование этим озонатором занимает 15 минут.

    Благодаря использованию двух выпускных трубок позволяет озонировать одновременно две машины.

    Генератор озона для автомобиля - есть ли методы получше?

    Есть ли лучшие методы избавления от нежелательных запахов и патогенных микробов из салона автомобиля и вентиляционных отверстий, чем использование генератора озона?
    № Использование генератора озона - самый эффективный, безопасный и простой метод.
    Генератор озона будет производить озон - газ с сильнейшими окислительными свойствами, который достигнет каждого угла автомобиля.
    Когда все микробы окисляются, озон разлагается на двухатомный кислород, которым мы дышим, не оставляя химических остатков (в отличие от других методов).
    Использование генератора озона также является самым простым методом. Просто поместите устройство в машину и включите на время, указанное в инструкции.

    Как часто следует использовать озонатор?

    Озонирование автомобиля рекомендуется один раз в два месяца.
    Обратите внимание, что использование озонатора не освобождает вас от обязанности ежегодного обслуживания кондиционера в мастерской. Затем, помимо прочего, проверяется уровень охлаждающей жидкости, проверяется герметичность системы, механически и химически очищается испаритель.Завершающий этап - озонирование.

    Стоит ли покупать собственный генератор озона для моей машины?

    Услуга озонирования автомобиля и кондиционирования воздуха в мастерской стоит около 70 злотых, поэтому кажется разумным подсчитать, будет ли вообще выгодна покупка собственного генератора озона, и если да, то через какое время.
    Стоит отметить, что генератор озона можно использовать не только для озонирования автомобиля, но и квартиры. Озон избавит от запахов, накопленных годами, «сожжет» болезнетворные микробы, обеззараживает не только воздух, но и соприкасающиеся с ним предметы - ковры, шторы, матрасы, диваны.Невозможно переоценить удаление озоном вредных формальдегидов и фталатов, присутствующих в пластмассах, красках и лаках.

    .

    Какой автомобильный озонатор выбрать? Как пользоваться?

    Плохой воздух в автомобиле, неприятный запах табака, проникающий через обивку, а также кондиционер, который долгое время не обновлялся, - все это факторы, которые могут сделать использование автомобиля неприятным. В такой ситуации можно обратиться в сервис, предлагающий услугу фумигации или озонирования кондиционера и салона автомобиля, или использовать озонатор для автомобиля.

    Хороший генератор озона для автомобиля - что это?

    Хороший генератор озона - это прежде всего многофункциональность - чаще всего в его состав входит еще и ионизатор.Применение озонатора может быть разным - для квартиры, еды, комнаты ... Применений у него очень много. Портативное антибактериальное оборудование убивает всех клещей и аллергены в окружающей среде, и для выбора подходящего необходимо ознакомиться с широким ассортиментом - каждый производитель предлагает разные технические параметры. Какие из них лучше всего подойдут для машины? Профессиональные устройства дороги, но они производят количество газа, намного превышающее потребности среднего пользователя.

    Помните главное предположение - для дезинфекции вашего автомобиля не покупайте тот, который производит менее 5 г озона в час.Генераторы озона Ulsonix предлагают свои устройства примерно за 320 злотых. Генераторы озона мистера и миссис Гаджет немного менее рентабельны, но все же не являются завышенной ценой. Если вам нравится идея оборудования, но вы не хотите тратить на это много денег, подумайте о генераторах озона QL, которые имеют немного более низкую эффективность озона, но это приводит к более низким ценам - такой генератор озона стоит также отлично подходит для воды.

    Помните, что важным параметром хорошего генератора также является эффективность его вентилятора.Почему? Производство озона - это половина дела, но что-то должно распространять его по машине. Устройство большего размера сделает это сложнее, а значит - более эффективно. Стоит обратить внимание на генераторы озона Viaken.

    Рекомендуемые генераторы озона

    Как работает генератор озона для автомобиля?

    Озон неразрывно связан с грозой, потому что он вырабатывается электрическими разрядами - он придает воздуху очень характерный свежий запах. Точно так же работают и генераторы - они вызывают разряды, во время которых расщепляют молекулы двухатомного кислорода и создают трехатомный озон, или O3.Оборудование не требует ручного ввода, не нужно ничего дополнять, поэтому пользоваться им очень просто.

    Зачем и как использовать озонатор для автомобиля?

    Озонатор предназначен для очистки воздуха и лучше всего работает с решениями, доступными в настоящее время на рынке - мнение пользователей говорит само за себя. Если вы устали от аллергии или повсеместного смога, вы действительно почувствуете разницу после озонирования вашего автомобиля или комнаты. Автомобильный генератор может даже убить запах сигарет или дыма.Когда вы используете кондиционер, вы редко задумываетесь о том, как он работает. Испаритель под приборной панелью становится влажным, и микробы начинают циркулировать по системе. Самостоятельно удалить их оттуда будет сложно, но тут на помощь приходит озон, который является сильно окисляющим и антисептическим газом, позволяющим поддерживать гигиену в кабине автомобиля. Стоит помнить о регулярном озонировании, чтобы не допустить развития болезнетворных микроорганизмов и плесени.

    Генератор озона прост в использовании.Сначала удалите из салона автомобиля песок, траву, грязь и тому подобные элементы, которые проще всего пропылесосить. Не забудьте про воздушный фильтр в салоне. Если вы пролили в машину сладкий напиток или другую липкую жидкость - удалите ее влажной тканью и дайте поверхности высохнуть, чтобы частицы пыли и пыльца, летящие в воздухе, не прилипали к ней.

    Генератор озона можно использовать двумя способами - разместить его внутри автомобиля или пропустить озон внутрь через подающую трубу.Во втором случае вы делаете это, помещая его в приоткрытое окно, которое затем нужно как-то закрыть, чтобы поддерживать замкнутый контур. Настройте поток воздуха так, чтобы газ мог циркулировать внутри. Таким же образом вы используете генератор, когда хотите навести порядок в доме или квартире. Обработка озоном в случае автомобиля не займет больше часа, после окончания процесса широко откройте все двери и дайте озону испариться, потому что его остатки могут вызвать головную боль или кашель.

    Безопасен ли автомобильный генератор озона?

    Да, при соблюдении определенных правил.Озон - ядовитый газ, поэтому при чистке автомобиля нельзя оставаться внутри или заглядывать в него. Помните, что озон вреден для человека, когда он находится в контакте с ним более 8 часов в день или 40 часов в неделю, а его концентрация превышает 0,1 ppm (или 0,2 мг / м3), поэтому не бойтесь, что что-то плохое случится. случится с вами, если вы сядете в машину сразу после процедуры. Генераторы озона Ulsonix имеют другой диапазон производства озона, поэтому вы можете выбрать один с меньшей мощностью.

    Озон, сильный окислитель, является нестабильным газом, а это означает, что он почти сразу разлагается на обычный кислород, который безопасен для человека. Характерный свежий аромат - совершенно безвредный остаток его разложения. Запах может сохраняться даже в течение ночи, если он вас беспокоит, попробуйте протереть обивку, кабину и пластиковые детали влажной тканью и пропылесосить коврики, так как это элементы, в которых накапливаются побочные продукты разложения.

    Генератор озона для автомобиля: зачем это стоит?

    Генераторы озона становятся все более популярными, о чем свидетельствует рост количества запросов относительно такого оборудования. Почему стоит использовать? Есть много преимуществ. Генераторы озона являются альтернативой химическим чистящим средствам, которые требуют как использования, так и последующего удаления, а их состав часто вызывает раздражение кожи или слизистой оболочки носа. Вероятно, вы любите использовать кондиционер в машине - в этом случае, к сожалению, вы рискуете вдохнуть микроорганизмы.Испаритель под панелью приборов намокает и становится рассадником микробов. Такая среда способствует росту плесени, грибков и бактерий. Вытирание воздушного потока снаружи не принесет особой пользы. Система настолько сложна, что до некоторых мест невозможно добраться физически, но есть озон.

    Если вы заядлый курильщик, то знаете, как сложно вывести дым из машины. Очень похожий случай, когда у вас есть животное, которого вы по какой-то причине часто перевозите на машине.Открытие окон или использование специальных освежителей воздуха дает временный эффект, иногда даже нулевой. В таких случаях сложно заменить машину озонированием, которое не маскирует запах, а фактически устраняет его. Недаром машины скорой помощи или места сразу после пожаров озонируют - ничто так не удается дезинфицировать комнаты или освежить их. Услуга доступна в выставочных залах, но цены на устройства побуждают покупать их для собственного использования, тем более что вы также можете использовать их для дезинфекции воды и даже продуктов питания.Генераторы озона QL настолько малы, что их всегда можно носить с собой.

    Генератор озона не является важным оборудованием, но он определенно облегчает жизнь, особенно для людей, страдающих аллергией. Позволяет легко и быстро очистить салон. Если вам кажется, что это слишком дорого, подумайте о том, чтобы купить его вместе с кем-нибудь из ваших знакомых - озонатор без проблем могут использовать несколько человек. Вы также можете приобрести генераторы озона Viaken в рассрочку.

    Испытание генераторов озона.

    Электроэнергия из выхлопных газов / AGH University of Science and Technology в Кракове

    14 февраля 2012 г.


    Проф. AGH Кшиштоф Войцеховски с факультета материаловедения и керамики и его команда работают над термоэлектрическим генератором, который должен преобразовывать тепло выхлопных газов автомобильных двигателей в электричество.

    В лаборатории факультета термоэлектрических исследований факультета материаловедения и керамики AGH был разработан прототип устройства для преобразования тепловой энергии в электрическую,для восстановления так называемого отработанное тепло, производимое автомобилями.

    Пример энергетического баланса автомобиля. Автомобиль с механической мощностью 100 кВт вырабатывает 150 кВт тепла, которое никак не используется.

    Сравните количество отработанного тепла, производимое автомобилем, с потребностями в энергии среднего дома на одну семью.

    Исследования прототипа генератора ТЭГ, проведенные в сотрудничестве с Институтом двигателей внутреннего сгорания и транспорта Технологического университета Познани, показывают, что двигатели с механической мощностью 250 кВт выделяют практически такое же количество тепла через выхлопную трубу. .

    Проф. AGH Кшиштоф Войцеховски с кафедры неорганической химии факультета материаловедения и керамики Научно-технического университета AGH в Кракове вместе со своей командой работает над генератором, который должен преобразовывать тепло выхлопных газов автомобилей в электричество. Проект приводит к эффективному энергосбережению и в то же время оказывает влияние на защиту окружающей среды. Благодаря рекуперации отработанного тепла из выхлопных газов автомобили смогут использовать меньше топлива, также снизится загрязнение окружающей среды, а водители сэкономят деньги.

    Эффект Зеебека

    Инновационное решение заключается в использовании в автомобилях специальных термоэлектрических генераторов, которые напрямую преобразуют тепловую энергию в электрическую. Работа коллектива под руководством проф. Кшиштоф Войцеховский основан на использовании явления, открытого в 19 веке немецким физиком Томашем Зеебеком. Затем он провел свой знаменитый эксперимент по объединению двух компонентов, сделанных из разных металлов, в электрическую цепь.Нагревание одного из разъемов и одновременное охлаждение другого разъема создавали небольшое напряжение и электрический ток. Ученые до сих пор используют это явление, названное в честь его первооткрывателя - эффект Зеебека. Термоэлектрические элементы - так называемые Термопары можно найти практически в каждой лаборатории - они служат датчиками для измерения температуры.


    Коллектив проф. Войцеховский работает над использованием этого явления для эффективного производства электроэнергии.Элементы для преобразования тепловой энергии обычно имеют пластинчатую форму и изготавливаются из специальных полупроводниковых термоэлектрических материалов. Их нужно только нагреть, чтобы получить полезное электричество. - Преимущество термоэлектрических модулей - отсутствие каких-либо движущихся частей. Поэтому они чрезвычайно прочные и надежные. Кроме того, они отличаются небольшими габаритами и малым весом. По указанным выше причинам их охотно используют, например, для подачи энергии на космические зонды.Они были установлены, например, в зондах «Вояджер-1» и «Вояджер-1», запущенных более тридцати лет назад, и до сих пор там работают, - подчеркивает проф. Кшиштоф Войцеховский.


    В лаборатории термоэлектрических исследований Военного медико-технологического института AGH был разработан прототип устройства для преобразования тепловой энергии в электрическую, содержащего термоэлектрические модули, аналогичные тем, которые устанавливаются в космических зондах. Термоэлектрический генератор, установленный в выхлопной системе автомобиля, должен преобразовывать отходящее тепло выхлопных газов в электричество.В конечном итоге это устройство могло поддерживать или даже заменять автомобильный генератор переменного тока.

    Термоэлектрические материалы


    Работа устройства основана на использовании специальных функциональных материалов - это так называемые термоэлектрические материалы. В отличие от Томаша Зеебека, который использовал в своем эксперименте обычные металлы, в современных генераторах используются полупроводниковые материалы со сложным химическим составом.Они должны, среди прочего, обеспечивать высокую эффективность и в то же время быть устойчивыми к высоким температурам. Разработкой, производством и испытанием специализированных термоэлектрических материалов занимается Лаборатория термоэлектрических исследований факультета материаловедения и керамики. - Производство материалов, которые можно использовать в термоэлектрических генераторах, непросто. С одной стороны, они должны проявлять свойства полупроводников, а с другой стороны, они должны проводить электричество так же, как металлы.Кроме того, они должны быть изоляционными материалами, когда речь идет о теплопроводности, такими как, например, стекло или пластик. Дополнительным вопросом является обеспечение высокой долговечности в условиях эксплуатации выхлопной системы двигателя. Сочетание всех этих свойств в одном материале - увлекательная задача и в то же время большая проблема для материаловедения , - подчеркивает проф. Кшиштоф Войцеховский.


    Команда Лаборатории термоэлектрических исследований может похвастаться разработкой новых материалов, свойства которых намного лучше, чем у имеющихся в продаже материалов.Новые термоэлектрические элементы состоят из нескольких тщательно отобранных компонентов. Они характеризуются, среди прочего, теми же размерами, что и общедоступные элементы, вдвое большей эффективностью и почти в пять раз большим количеством энергии, которое они могут генерировать.

    Рекуперация отработанной энергии


    Группа ученых возлагает большие надежды на восстановление так называемого отходящее тепло. Как цивилизация, мы производим огромное количество энергии и в то же время используем ее очень расточительно.Большое количество энергии тратится впустую, например, в автомобилях, технологических процессах и различных типах устройств. Сама идея преобразования отработанного тепла в электричество привлекательна, в том числе. для бизнеса, занимающегося производством и поставкой энергии.

    Термоэлектрические генераторы еще недостаточно эффективны, чтобы заменить, например, промышленные генераторы на электростанциях, но их использование, например, в автомобилях может дать отличные результаты. Как показывает энергетический баланс автомобиля, большинство двигателей внутреннего сгорания потребляют только около 40% тепла, которое они вырабатывают.Например, для выработки механической мощности в 100 кВт нам нужно до 250 кВт тепла, получаемого от сжигания топлива. Остальные 150 кВт теряются и рассеиваются в окружающей среде, например через систему охлаждения и выхлопную систему автомобиля.

    Чтобы лучше проиллюстрировать, сколько энергии теряется, можно использовать сравнение с потребностями дома на одну семью. Образцовый небольшой частный дом имеет топочную печь мощностью около 25 кВт. Приведенные выше расчеты показывают, что автомобиль может потерять до 150 кВт тепла.Это соответствует потребностям целых шести домов.

    - Конечно, приведенные выше расчеты очень упрощены. Тем не менее они хорошо иллюстрируют масштаб проблемы. - комментарии проф. Войцеховский. - Восстановить всю потерянную энергию практически невозможно. Но приобретать даже небольшую часть имеет смысл, если учесть количество машин на наших дорогах.


    Благодаря термоэлектрическому генератору часть этой ненужной энергии может быть преобразована в полезную электроэнергию, что в конечном итоге приводит к экономии топлива.В применении такого рода решений заинтересованы такие крупные автомобильные концерны, как BMW или Honda. Для внедрения этого устройства в массовое использование оно должно быть экономически оправданным, иметь достаточную мощность и КПД. Для этого нужна высокая температура и материалы, которые не будут разрушаться под ее воздействием. Ученые из AGH в настоящее время работают над материалами, которые должны соответствовать этим условиям.

    Генератор прототип

    Команда Лаборатории термоэлектрических исследований сотрудничает с польской компанией, которая сделала исследовательский прототип термоэлектрического генератора на основе предоставленных проектных предположений.На прототипе, построенном с использованием коммерчески доступных материалов, проанализирована проблема утилизации отработанного тепла выхлопных систем двигателей внутреннего сгорания. Исследования проводились в Институте двигателей внутреннего сгорания и транспорта Познанского технологического университета как на различных типах двигателей, установленных на динамометрическом стенде, так и в реальных условиях на сельскохозяйственном тракторе. Результаты проведенных экспериментов подтверждают, что двигатель трактора мощностью около 240 кВт выбрасывает через выхлопную трубу выхлопные газы, содержащие от 200 до 250 кВт тепла.

    Наш прототип генератора получил максимальную мощность около 200 Вт. Этого достаточно для питания, например, освещения автомобиля и некоторых электронных устройств. - говорит проф. Войцеховский. - Чтобы такое устройство заменило генератор, его мощность должна быть в 4-5 раз выше. По нашим оценкам, использование наших композитных термоэлектрических материалов позволит нам увеличить мощность примерно до 1000 Вт и удвоить эффективность устройства, что полностью удовлетворяет потребности дорожных транспортных средств.


    Устройства этого типа могут найти более широкое применение, чем только в автомобильной промышленности, например, они могут использоваться для преобразования солнечной или геотермальной энергии. На данный момент ученые завершают свои усилия по созданию консорциума с компанией, которая хотела бы производить этот тип генератора. Работа над прототипами устройств, выставленных на продажу, будет продолжаться в течение следующих двух лет.

    Текст: Анна Жмуда, Фото: Збигнев Сулима


    .

    Генератор водорода вместо СУГ?. «Это как налить стакан горячей воды в озеро»

    Ecodriving - самый дешевый и самый популярный способ экономного расхода топлива. Прогнозируя ситуацию на дороге, умелое, необязательно бережное обращение с педалью акселератора может принести экономию топлива до 20%. И это без дополнительных затрат. Если кто-то хочет помочь с техникой, он устанавливает газовую установку. Такое вложение может окупиться уже через 20 тысяч., хотя чаще 50-60 тысяч. км. Поэтому это хорошее решение для всех, кто много ездит.

    Однако существует альтернатива СНГ в виде генератора водорода HHO. Это устройство размером с термос. В его камере после подачи электроэнергии, вырабатываемой генератором, происходит процесс электролиза воды, продуктом которой является смесь водорода и кислорода, т.е. Газ HHO (газ Брауна). Он проходит по трубе во впускной коллектор и оттуда всасывается в камеру сгорания.Однако взрывоопасный водород не служит топливом, он только обогащает традиционную смесь (воздух / топливо).

    И здесь примечание - как утверждают сторонники генератора HHO, он может работать как с бензиновыми, так и с газовыми двигателями. В зависимости от КПД двигателя увеличивается мощность и уменьшается расход топлива. Чем старше двигатель, тем больше экономия. Самый большой у силовых установок до 2002 года. У младших производителей вышеупомянутых устройств только гарантия увеличения мощности.Анджей Шалек из Академии Toyota, который продемонстрировал принцип работы водородной Toyota Mirai, относится к генераторам HHO с долей скепсиса.

    Рисунок

    .

    - Один из технических университетов показал, что использование такого устройства привело к повышению эффективности двигателя, считая до шестого знака после запятой.Это как налить в озеро стакан с горячей водой и измерить, насколько в нем поднялась температура, - комментирует он. Однако обращает внимание на другое.

    - Простое вмешательство в строительство чего-то хорошего не имеет смысла. Или, может быть, даже нанести какой-то ущерб. Водородный генератор имеет высокий спрос на электроэнергию от генератора переменного тока, и генератор переменного тока точно соответствует мощности и мощности двигателя. Так что может оказаться, что двигатель вместо экономии топлива начнет использовать больше топлива, потому что ему потребуется больше энергии для себя.

    Не считаясь с мнением экспертов, мы позвонили одному из производителей генераторов HHO и услышали, что в случае с VW Passat 2.0 TDI обещанные 30 процентов. мы можем рассчитывать на экономию на литр прибыли. И в дороге, потому что при движении по городу преимуществ будет еще меньше. Набор мы можем установить сами, его стоимость 300 злотых. Генераторы HHO чаще всего не имеют сертификатов качества или разрешений. Поэтому при техническом осмотре автомобиля получить положительное заключение диагноста, мягко говоря, бывает сложно.

    .

    EcoFlow запускает аварийный генератор энергии DELTA Max, который удовлетворяет двухдневную потребность в энергии среднего домохозяйства

    На мировые рынки выводится новейший аккумуляторный генератор EcoFlow из серии DELTA с базовой мощностью 2016 Втч с возможностью увеличения до 6048 Втч.

    PARDUBICE, Чешская Республика, 27 сентября 2021 г. / PRNewswire / - EcoFlow, компания, предлагающая широкий спектр портативных и возобновляемых источников энергии, объявила о выпуске на европейский рынок аккумуляторного генератора EcoFlow DELTA Max.Подключив его к двум батареям Smart Extra, базовая мощность генератора DELTA Max на 2016 Втч может быть увеличена до 6048 Втч - этого достаточно, чтобы удовлетворить двухдневную потребность среднего домохозяйства в энергии в случае отключения электроэнергии.

    В процессе модернизации линейки продуктов, доступной сегодня, EcoFlow осознал потребность в генераторе большей мощности среди клиентов, ищущих надежное силовое устройство, которое можно было бы использовать во время перебоев в подаче электроэнергии.EcoFlow впервые представила EcoFlow Delta на аккумуляторном генераторе Kickstarter в 2019 году, который благодаря короткому времени зарядки и высокой мощности быстро стал самым покупаемым продуктом этого типа. Два года спустя компания выпустила еще два современных устройства в дополнение к серии EcoFlow DELTA - EcoFlow DELTA Max и более эффективное устройство DELTA Pro на 3,6 кВтч для клиентов, которым требуется устройство, способное удовлетворить более высокие потребности в энергии.

    «Мы заметили, что наша серия EcoFlow DELTA очень популярна. Изучение потребностей наших клиентов также позволило нам заметить спрос на устройства с большей мощностью, - подчеркивает Томас Чан, директор отдела исследований и разработок EcoFlow. - Генератор EcoFlow DELTA Max - это новое измерение надежности. Он способен удовлетворить потребность в энергии всех бытовых приборов и, таким образом, минимизировать вредные последствия отключения электроэнергии ».

    Высокая мощность и расширяемая конструкция

    Мощность генератора EcoFlow DELTA Max составляет 2016 Втч, поэтому этого достаточно для удовлетворения двенадцатичасовой потребности в энергии среднего домохозяйства (он позволяет запитать четыре источника света, вентилятор, маршрутизатор, ноутбук, зарядные устройства для холодильников и смартфонов). При подключении к двум батареям DELTA Max Smart Extra мощность генератора увеличивается до 6048 Втч, что позволяет среднестатистическому домашнему хозяйству с комфортом пережить отключение электроэнергии на срок до двух дней.

    Устройство было разработано для удовлетворения потребности в энергии не только домашних хозяйств. На пиковом уровне мощности генератор EcoFlow DELTA Max также обеспечивает более семи часов работы оборудования автодома (средний автодом потребляет 20 кВтч электроэнергии в день. ).

    Лучшая в отрасли скорость загрузки

    Несмотря на большую мощность по сравнению с генератором EcoFlow DELTA (от 1260 Втч до 2016 Втч), для полной зарядки генератора EcoFlow DELTA Max требуется ровно столько же времени - менее двух часов.Генератор EcoFlow DELTA Max может заряжаться мощностью 2000 Вт через стандартные электрические розетки. Максимальное зарядное напряжение, установленное на этом уровне, позволяет заряжать один генератор EcoFlow DELTA Max с 0% до 100% всего за 1,6 часа, то есть в два раза быстрее, чем с аналогичными устройствами, доступными на рынке. Возможна одновременная зарядка генератора от двух источников - электрической розетки и двух солнечных батарей мощностью 400 Вт, что позволяет обеспечить максимальное напряжение зарядки 3000 Вт.Режим одновременной зарядки от двух источников требует подключения генератора DELTA Max и резервного аккумулятора, а полный цикл зарядки в этом режиме занимает 2 часа.

    Удовлетворяет потребность в энергии 99% бытовой техники

    При выходном напряжении 2400 Вт генератор EcoFlow DELTA Max может питать 99% бытовых приборов, таких как электрические чайники, кондиционеры, электрические обогреватели, паровые форсунки и электрические сушилки для одежды.Благодаря технологии EcoFlow X-Boost генератор EcoFlow DELTA Max также может питать устройства, работающие при напряжении не выше 3000 Вт, что однозначно отличает его от конкурирующих продуктов с такой же мощностью.

    Дополнительные возможности, представленные в генераторе EcoFlow DELTA Max, включают, среди прочего, более эффективную зарядку от солнечных панелей, более широкие возможности управления и мониторинга устройства с уровня приложения EcoFlow, а также улучшенный корпус, обеспечивающий большую надежность и долговечность.

    EcoFlow серии DELTA

    В первые месяцы этого года EcoFlow выпустила портативную энергосистему DELTA Pro. Мощность всей системы после одной зарядки удовлетворяет базовую потребность в энергии среднего домохозяйства в случае отключения электроэнергии на срок до недели. Благодаря возможности увеличения мощности до 25 кВтч, вся система может быть заряжена менее чем за два часа, и это первая аккумуляторная система на рынке, которая предлагает возможность зарядки от различных источников - сети, зарядных устройств для электромобилей, солнечной энергии. панели, источники энергии ветра и газа.В июле на первом этапе продаж оборот превысил 1 миллион долларов менее чем за десять минут.

    После запуска генератора EcoFlow DELTA Max в четвертом квартале 2021 года EcoFlow также планирует продать генератор EcoFlow DELTA Max (1600) клиентам, которым требуется меньше электроэнергии. Базовая мощность генератора EcoFlow DELTA Max составляет 1612 Втч, а при подключении к двум батареям DELTA Max Smart Extra ее можно увеличить до 5644 Втч.

    В тот же день дебютирует еще один продукт DELTA - DELTA mini. При весе всего 10,7 кг и цене 1099 евро, DELTA mini - самая легкая и портативная модель генераторов EcoFlow DELTA.

    Фото - https://mma.prnewswire.com/media/1623795/1.jpg

    Источник: EcoFlow Inc.

    Источник информации: PR Newswire

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf