Хендай генезис характеристики

Hyundai провела фейслифтинг Genesis Coupe в основном для того, чтобы сделать его похожим на другие модели из предложения корейского производителя и освежить его стиль, что, безусловно, вызовет интерес у новых клиентов. Кому-то изменения во внешнем виде автомобиля могут понравиться, а кому-то это не причёска - это дело вкуса. Однако новая линейка двигателей должна понравиться всем без исключения.

2013 Hyundai Genesis купе

Компания Hyundai официально подтвердила, что 3,8-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива будет находиться под капотом обновленного Genesis Coupe в самом мощном варианте, который будет генерировать 350 л.с. и 400 Нм крутящего момента .Напомним, что текущая модель в самой мощной комплектации с 3,8-литровым V6 под капотом выдает 303 л.с. и 361 Нм крутящего момента.

Новый Hyundai Genesis Coupe во всей красе! [update]

Базовый блок, как и в текущей модели, будет иметь объем 2,0 литра, но его мощность будет включать благодаря турбонагнетателю Twin-Scroll мощность увеличилась с 210 до 275 л.с., а крутящий момент теперь составляет 372 Нм (увеличение с 299 Нм).

Хорошая новость заключается в том, что оба варианта двигателей будут предлагаться в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Привод, естественно, будет передан на заднюю ось.

2013 Hyundai Genesis купе

[обновление от 15 ноября]

Компания Hyundai опубликовала новые фотографии обновленного Hyundai Genesis Coupe. Впервые мы также можем увидеть, как выглядит салон автомобиля. Корейский производитель сообщил о разах разгона до первых 100 км/ч и расходе топлива отдельных вариантов двигателей:

• 3,8-литровый V6  - 350 л.с. и 400 Нм крутящего момента; ускорение  -  0-100 км/ч за 5,9 секунды; расход топлива - 10,4 л/100 км;
• 2,0-литровый R4 275 л.с. и 372 Нм крутящего момента; ускорение  -  0-100 км/ч за 7,2 секунды; расход топлива - 9,1 л/100 км.

2013 Hyundai Genesis купе

Источник: Автоскуп

Новый Hyundai Genesis попался без камуфляжа

— это эксклюзивный седан, который не предлагается в Европе. Однако покупатели в США и на Дальнем Востоке уже достаточно хорошо знакомы с этой моделью, так как она предлагается на этих рынках с 2008 года. Поэтому корейцы решили, что пришло время для нового поколения , которое будет наиболее скорее всего, дебютирует в начале 2014 г. Автомобиль уже выпущен в свет, без камуфляжа.

Передний фартук Genesis нового поколения утратил корейский стиль и выглядит лучше, чем текущая модель. Genesisa была оснащена новыми фарами и новой решеткой радиатора . Мы также заметим более агрессивный передний бампер со встроенными светодиодными фонарями. Форма кузова не изменилась — мы по-прежнему имеем дело с большим роскошным седаном. К сожалению, пока неизвестно, как будет выглядеть задняя часть автомобиля.

В США новый Hyundai Genesis, скорее всего, будет предлагаться с такими же бензиновыми агрегатами: 3,8-литровый V6 и 5,0-литровый в системе V8.Предполагается, что эти мотоциклы будут немного изменены, чтобы генерировать немного больше мощности или использовать немного меньше топлива. Стандартная версия нового Genesis, конечно же, будет иметь задний привод, но новое поколение также впервые будет иметь опциональный полный привод.

Надеемся, что вскоре Hyundai решит представить новое поколение Genesis, и тогда мы узнаем подробности.

[обновление от 18 октября]

Еще одна фотография нового Genesis & hairsp; - на этот раз из профиля появилась в сети.

[обновление от 24 октября]

Компания Hyundai выпустила официальные изображения нового Genesis. Вы можете полюбоваться ими в обновленной галерее.

[обновлено 26 октября]

Польское отделение Hyundai выпустило официальное заявление для прессы, подтверждающее вышеуказанную информацию. Вы можете ознакомиться с ними, развивая ссылку ниже.

Hyundai представляет седан Genesis нового поколения премиум-класса

- Корейский седан Genesis
- & hairsp; После запуска модели на корейском рынке автомобиль снова появится в продаже в следующем году на основных 90 037 мировых рынках

Hyundai Motor Company, крупнейший южнокорейский производитель автомобилей, представил первые эскизы новой модели Genesis в ходе официальной встречи с представителями корейских СМИ.Автомобиль поступит в продажу в Корее в конце этого года, а на других ключевых рынках он появится в 2014 году.

«Роскошный Genesis, дебютировавший в 2008 году как первый заднеприводный седан премиум-класса, удивил всех своей конкурентоспособностью и качеством». Сказал Мун Сик Квон, глава научно-исследовательского центра Hyundai в Корее. «Новое поколение Genesia отражает наш передовой опыт и способность Hyundai создавать высококачественные автомобили, и мы верим, что оно станет сильным игроком на рынке.

Целью проекта общей стоимостью более 340 миллионов евро было создание заднеприводного седана мирового уровня, а результатом стало создание актуальной модели спустя четыре года.

Выразительный и элегантный дизайн, лучшая в своем классе конструкция шасси, комфорт вождения на уровне лучших европейских премиальных брендов, новейшие системы безопасности и комфорт вождения — сильные стороны Genesis.

Философия Hyundai «Современный премиум» проявляется в каждой детали автомобиля.
Также благодаря этому Genesis добилась лучшей в своем классе конкурентоспособности, подтвержденной многочисленными испытаниями, проведенными в различных местах по всему миру, в том числе на знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии.

ДИЗАЙН
В 2009 году Hyundai представила новую философию дизайна автомобилей, известную как «Жидкостная скульптура». Новый Genesis — первая модель, использующая язык дизайна «Fluidic Sculpture 2.0», ключевыми элементами которого являются: простой и гармоничный дизайн с плавными акцентами, современная шестиугольная решетка радиатора, выразительный цвет, качество материалов и отделки автомобиля.

Созданный таким образом Genesis представляет собой седан премиум-класса со спортивным внешним видом, который создает впечатление постоянного движения. Шестиугольная решетка является сильным акцентом, в то время как боковые линии плавно перетекают, а задняя часть автомобиля кажется «скульптурной».

Интерьер автомобиля соответствует целому, благодаря продуманной эргономике и интуитивно понятному управлению, а также высочайшему качеству материалов и характеристик оборудования, подходящих для автомобилей премиум-класса.

Совершенно новый Genesis оснащен панелью управления с интерфейсом человек-машина (HMI), которая позволяет водителю распознавать функции автомобиля по умолчанию и, таким образом, лучше их использовать.Символы были стандартизированы, а переключатели классифицированы в соответствии с их функциями, что упрощает управление автомобилем.

Все будущие модели будут разработаны на основе языка дизайна Fluidic Sculpture 2.0 и его принципов.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Как показали краш-тесты, новый Genesis стал еще безопаснее благодаря повышенной жесткости кузова.

Устойчивость автомобиля к вмятинам повышена за счет использования двухслойной горячештампованной передней конструкции из высокопрочной стали.Моторный отсек был разделен, а структура пола спереди и сзади была улучшена.

Безопасность пассажиров была повышена за счет использования усовершенствованных функций ремней безопасности, таких как EFD — механизм внезапного натяжения ремня безопасности, который сильнее удерживает пассажиров в случае аварии, и ремень безопасности Pre-Safe с функцией предупреждения опасности.

ВОЖДЕНИЕ
Благодаря улучшенной подвеске и использованию передовых технологий New Genesis гарантирует высочайшее качество комфорта при вождении.Жесткость подвески и распределение веса были значительно улучшены для улучшения сцепления с дорогой. Использование электронной системы управления подвеской (ATCC) обеспечивает большую устойчивость на поворотах.

Рулевое управление с электроусилителем (R-MDPS) было впервые представлено на модели с переменным передаточным числом для обеспечения устойчивости на высоких скоростях и прямого отклика на низких и средних скоростях.

Новый Genesise впервые использует полный привод HTRAC.Усовершенствованная система HTRAC с помощью электроники регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями в соответствии с дорожными условиями и условиями вождения, обеспечивая большую устойчивость на скользких поверхностях и в поворотах. Он также позволяет водителю выбирать индивидуальный режим вождения.

В Польше с 2011 года предлагалась заднеприводная модель Genesis в спортивном исполнении Coupe. В следующем году будет принято решение о выпуске седана Genesis.

Источник: Carscoops

Life Premium Hyundai Genesis Test

Успешная эволюция бренда Hyundai впечатляет. Динамичное развитие производства, технологий, дизайна с 1967 года... И вот, господа корейцы, кого называют верхом. Но не во всех сегментах, сейчас активно пытаются завоевать нишу в премиум-классе, стараясь потеснить и других именитых конкурентов. В Сеуле возлагают надежды на трех китов — флагманского и нового генезиса. Сегодня речь пойдет о последнем, как вы уже догадались по названию и большому красивому фото в начале статьи.

20 мая 2014 года наша страна привезла к нам габаритный седан второго поколения, на разработку которого было потрачено 470 миллионов долларов. Выглядит гораздо интереснее предшественника, который продавался в России с 2009 по 2012 год. Помимо жидкостного скульптурного дизайна 2.0, новинка может похвастаться двигателем с уменьшенным запасом хода, полным приводом HTRAC, модифицированным шасси и ультрасовременными опциями, включая систему кругового обзора и адаптивный круиз.

"Ты поедешь к тем красавицам", - сказали мне в Hyundai, торжественно вручая ключи.Шестиугольная решетка радиатора, интересная светотехника со светодиодными элементами, рельефный задний бампер со встроенными патрубками выхлопной системы – экстерьер Genesis действительно прославился на славу, хотя и напоминает выжимку европейской классики автоинадундры, рельефную с фирменными плавными линиями.

Несмотря на достаточно большие размеры корейского премиума (он длиннее Jaguar XF и BMW 5-й серии), сухопутная формула рассчитана на четверых, места строго разделены центральным тоннелем и подлокотниками.Основные пассажиры должны сидеть сзади. Делать это крайне удобно за счет мягкого, но гибкого наполнителя дивана и массы электрорегуляторов. Кроме того, он имеет тройниковую колесную базу, что играет свою роль в обеспечении дополнительного свободного пространства. При моем росте 183 см на втором ряду можно устроиться в самой немыслимой позе, и все равно будет просторно. Даже если он выйдет вперед как счастливый джентльмен.

Первый ряд сидений ничем не уступает заднему.Рабочее место водителя также основательно оснащено сервоприводами и функцией памяти, как и боковые зеркала. Куда не глянь и не коснись, мягкий пластиковый круг, вставки из черного ясеня, облегченные разновидности кожи наппа с перфорацией. Все очень круто и дорого, и по-моему, я просто не могу, но как. Единственным соображением является прекрасный материал, которым покрыты стойки, а потолок легко пачкается.

Изначально салон немного пугает обилием всяких клавиш, шайб и кнопок.Но как показывают упражнения, рассчитать их вполне можно и без мануала, ориентируясь на подсказки установки мультимедиа с диагональю тача 9,2 дюйма. Голосовое управление позволяет полагаться не только на видения, но и на сплетни - виртуальный собеседник объяснит виртуальному собеседнику, умеющему на чистом русском языке. Скажи "FM", и это повредит радио.

Проекционный дисплей, естественно, спрятан за приборной панелью, конечно, подкупает. Пользоваться им на порядок веселее, чем пропускать взгляд штатного спидометра или тахометра.В машине между ними находится 7-дюймовый цветной экран, информирующий о расходе топлива, температуре наружного воздуха и прочем — глаз радуют цветные значки.

Тема Бытия продолжает раскрываться в движении. Бортовая электроника ловит внимание на преднамеренных вибрациях на руле и пронзительных пронзаниях во время перестроения без учета «следящих сигналов» или когда машина замечает кого-то в «слепой зоне» зеркала. Умный «круиз» оповещает вас поцелуем в чужой подаче, а также активацией системы экстренного торможения.

Под капотом установлена ​​недоступная прежней трехлитровая «шестерка» из семейства GDI. Мощность диапазона мощности не увеличивается, но 249 «лошадей» действительно проявляются только на высоких ударах. Когда стрелка тахометра случается, седан начинает движение, оставляя соседей по потоку далеко.

А вот на первом Генезис неохотно проходит мимо, в том числе и из-за своего огромного корпуса. Теоретически режим «Коробка» должен улучшить положение режима привода, но если этого недостаточно, то перечная банка, скорее всего, добавит 3,8-литровый V6, исключительные 315 сил.Он рассчитан на тех, кому за 6,8 секунды до «сотни» 9 миль, а вот за управление 2,5-тонным автомобилем придется доплатить.

Переход на платформу с возможностью обновления, которую используют Genesis и флагман. Вопреки модным веяниям современного автопрома корейцы не лгут на алюминий в угоду динамике. Отдавая предпочтение безопасности, они отдают предпочтение высокопрочной стали. При выпуске седана второго поколения его доля в структуре кузова составила 51,5%.В результате возросла жесткость и на кручение, и на изгиб (+16 и +40%), что способствовало успешному прохождению краш-тестов.

На ровном асфальте генезис нормально, шумоизоляция на должном уровне. Плавность хода обеспечивается уже упомянутой солидной колесной базой и настройками амортизаторов. Вверху чувствительность передка меняется автоматически, что позволяет машине лучше адаптироваться к угхабу и неровностям.Переработанная независимая подвеска (новые многоуровневые задние двойные поперечные рычаги спереди) работает нормально, но часто хочется меньше деталей на дороге.

чувствителен к шагам руля. Ответ уточняется управлением стенда электродвигателем усилием 13 кН. В отличие от простого ГУРа, такая конструкция дает тройной бонус к экономии топлива. Удовольствие от вождения усиливается за счет оптимального распределения веса по оси.

По расходу согласен с Генезисом, все хорошо, добавленную устойчивость обеспечивает заниженный угол наклона передков и привод нового колеса HTRAC.Шасси было полностью переработано под ним с приводом Magna. Основой системы 4×4 был шарнир, управляемый многоточечным электроном. Обычно крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси, но при необходимости принимает на себя до 90% тяги.

. По сути, «коробка» — это хорошо зарекомендовавший себя гидротрансформатор в алюминиевом корпусе, обеспечивающий плавное переключение без рывков на выходе.Но это еще один фактор, которым обладают гены ускорения с тройным двигателем.

Говорят, первое впечатление о человеке верное. Про мужчину - не знаю, а про машину - точно. Самый прочный и бетонный. Это первые километры пути. Потом привыкаешь. Ошибки начинают казаться перьями, перьями - техно-омлетом и еще глубже в голове, что застряло то "Вау" или Охи, которые убежали от тебя на заре общения с машиной.

У меня получилось с Генезисом в начале.Сел за руль, порулил V6, он зашептал, ударил по дереву и пластику, заиграл с якоря — и понял. Я понял, что впервые в жизни не могу сказать обычную фразу: «Корея сделала еще один шаг вперед, и мы скоро догоним больших мальчиков».

Потому что она, Корея, уже среди них. По качеству отделки, количеству фурнитуры и уровню техники - в Международной премьер-лиге. Genesis и первое поколение превзошли высокие стандарты бренда.Он попытался встать в мгновение ока. И вот оно. Ух ты! Это действительно так.

Выглядит даже сильнее, чем хотелось бы. Потому что он оставляет отчетливое баварское послевкусие. Эволюция фирменного стиля — Liquid Sculpture 2.0 — отличная штука: «Жидкая скульптура» осталась динамичной, но стала грубой и элегантной. В Санта-Фе такой подход сработал — получилась одна из самых красивых машин в классе! А вот в премиальном сегменте дизайнеры не решились на радикальные шаги, обещанные концептом HCD-14.Genesis II и внешне напоминает BMW в капоте Audi, а местами цитирует Мюнхен Демиурга. Желание одеться в модный клуб Юному аристократу прощается. Но все же жаль, что консерватизм победил в этот раз.

1. Материал

Шок! Такой качественной отделки у корейцев еще не было

2. Звук

Для музыки имени 17 динамиков Лексикон звучит простовато

3. Стурвнав.

Большой, но удобный.И несколько кнопок и рычагов. Счет

4. Анамж.

Центральная консоль специально "baemwish" лук. Я, Я, Натюрлих!

5. Коробка

Покажите нужную машину. До 8 шагов

6. Время.

Хасики милая, но почему-то "Ноу Неум". Где крылья? Где Генезис?

7. ШПОН.

В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шероховатый

8. Сатло.

Дорогая комплектация - с вентиляцией и подогревом

Утешительный приз - оригинальные детали: например, задние фонари.А нечастотный интерфейс даже замыли MMI idrive: сочные графики, а интуитивно понятные надоедливые дорого стоят. Как и эргономика в целом. Азиатские бренды премиум-класса Пришло время завидовать! Пак электронных систем и драйверов-помощников - полный. А цветная проекция HUD на лобовом стекле вызовет зависть не только у BMW. У большинства сегодня "над капотом" нет даже примитивных номеров Н/В.И еще раз о качестве отделки: материалы, сборка, тишина - вполне "немецкие". Пришлось вспомнить, что я сижу в корейской машине .

Профиль Мюнхена, страх в Ингольштадте. Но кто сказал, что Бавария плохая?

Плюс жесткий корпус. Плюс самая длинная база в классе. Плюс тихий и плавный V6 бензиновый 3.0 (249 лс) и 3,8 л (315 лс). Плюс лишился 8-ступенчатого автомата. И новая система привода HTRAC. Для младшего движка, с которым Генезис в базе, HTRAC вариант, для 3.8 - стандарт. Технически эта легкая и компактная трансмиссия является аналогом XDrive Baemwash производства той же компании Magna.То есть инженеры равные Баварии. И настроить Genesis на Северной петле...

1. Урок рисования

Интерфейс сенсорного экрана 9.2 "" Разделитель впечатляет тщательной прорисовкой. Класс!

3. В ТРЕНДЕ.

Электроника взломать "Слепые зоны" и прилепить к бару. Ручной тормоз - кнопка

Да, много соперников уже было пройдено соперниками из Кореи, ей предстояло раскрыться для себя. Теперь пришло время Hyundai освоить детали.Подробности там, где Бог и дьявол. Кресла — да, «самые удобные для Hyundai», но задние подушки все же коротковаты. Рекордная колесная база 3010мм? Но тогда расширение на спине может быть больше. Я уверен, что передовая подвеска великолепна, держите машину в курсе. Но комфорт на узелках не всегда гарантирован. Руль быстрый и тяжелый - хотя мы не каждый день на ринге. Мы расслабляемся... но нет, Genesis намеренно находится в топе седанов Lexus Lallent.

Или это необходимо? Он молод и весел.Он рассчитан на таких же аристократов в первом поколении — еще уставших от роскоши и развлечений. И кажется у него уже есть все необходимое для своего автомобильного счастья. На мой вкус, осталось только отшлифовать настройки, повернуть свою радикальную морду и не упустить цену.

Текст: Виталий Тищенко

На дворе 2017 год И, похоже, уже давно сломан широкий круг стереотипов, но до конца еще не «сломанный» стереотип о том, что немецкое и японское качество – это прежде всего, а остальные его не берут.Однако корейская компания Hyundai делает все возможное, чтобы исправить эту ситуацию — например, в 2014 году она представила седан Genesis второго поколения, который призван донести до водителей, что корейский Premium и не существует, просто не существует, а активно наступает на пятки известным немецким маркам, таким как Mercedes-Benz, BMW и Audi, а также японским Lexus и Infiniti. «По зубам» — это премиум-класс для Hyundai, а что интересного в обновленной четырехдверке? Прочтите наш обзор!

Проект

Энергичный силуэт автомобиля подчеркивается выразительными краями кузова.В целом, если посмотреть на второй Genesis со стороны, то сразу становится понятно, что речь идет об очень большом, широком и в целом солидном автомобиле. Что же касается общего впечатления от такого автомобиля, то точно не переживайте — южнокорейский седан вызывает не меньше уважения, чем любой из его конкурентов. Большая крышка багажника в этом случае открывается нажатием на кнопку привода, либо обязана, если постоять рядом несколько секунд с ключом. Багажное отделение довольно вместительное – вмещает не менее 493 литров.Кука, но есть один минус - нет крючков для фиксации груза.

Дизайн

второго поколения позаимствована у предыдущей модели, но подверглась значительной доработке. Конструкция с колесной базой 74 мм адаптирована под трансмиссию полного привода HTRAC (опция), которая ранее не использовалась. Была разработана многомерная задняя подвеска, а передняя двойная подвеска осталась нетронутой. Кроме того, инженеры Hyundai убрали воздухозаборник, установив на Genesis (только спортивная модификация) амортизаторы с электронным управлением.Кроме того, перекалиброваны все демпфирующие элементы, увеличена угловая жесткость подвесок, изменены углы установки колес для улучшения сцепления с дорогой. Для производства платформы практически не используются легирующие материалы, но процент высокопрочных сталей увеличился с 13,8% до 51,5%. За счет новой пространственной рамы жесткость витой пары увеличилась на 16%, а жесткость на изгиб — на 40%.

90 180

Адаптация к российским условиям

Несмотря на наличие полного привода, обновленный Genesis для российского бездорожья не подходит, что, впрочем, совсем не удивительно: ведь это представительский автомобиль, предназначенный в основном для поездок по городу, да еще и с скромный дорожный просвет — это всего 130–135 мм.Зато отличная шумоизоляция — за счет того, что дверные проемы, капот, крыша и колесные арки теперь заполнены новым звукоизоляционным материалом. А для противостояния русским холодам в машине предусмотрены сиденья и руль.

Comfort

Самая главная претензия к автосалону - слишком большой, тонкий и гладкий руль. Рулевое колесо оснащено сервоприводом и кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. А вот на приборной панели делать не придется: у нее абсолютно современный дизайн, большой информационный дисплей и приятная подсветка.Расположение центральной консоли — как у Audi. В верхней части консоли расположен тачскрин мультимедийного комплекса, по бокам которого расположены элегантные закругленные вентиляционные отверстия. На тачскрине видны аналоговые часы, добавляющие салону изысканности и утонченности, а также блок управления системой кондиционирования и мультимедиа с черными матовыми кнопками — более-менее как у BMW.

Уже в «базе» водителя и пассажиров ожидают всего 9 подушек безопасности, передний и задний парктроник, камера заднего вида и система стабилизации.В более дорогую комплектацию входят системы автоциклирования, контроля соблюдения дорожной разметки, отслеживания «слепых» зон, активный круиз-контроль, круговой видеообзор и даже проекционный экран, чтобы на лобовое стекло выводилась различная полезная информация. Кроме того, в список оборудования входит параллельная и перпендикулярная парковка.

В стандартной комплектации на седан устанавливается аудиоцентр с 7 колонками и сабвуфером, а за дополнительную плату предлагается LEXICON Advanced Speaker System с 14 или 17 динамиками, причем качество звука в обоих случаях отличное.Кроме того, навигационная система с Bluetooth и 9,2-дюймовый экран высокого разрешения могут одновременно отображать навигационные и мультимедийные данные. Графика и скорость «мультимедиа» полностью соответствуют имиджу престижного автомобиля.

Genesis Hyundai Технические характеристики.

Техническая начинка обновленного генезиса представлена ​​фирменной атмосферной «шестеркой» Lambda GDI D-CVVT с непосредственным впрыском, соответствующей экологическому стандарту ЕВРО-5 и сочетающейся как с полным, так и с полным силовым агрегатом.Трехлитровый двигатель выдает 249 л.с. при 6000 об/мин и 304 Нм при 5000 об/мин, а 3,8-литровый двигатель развивает 315 л.с. и 397 Нм при аналогичном числе оборотов в минуту. Пара управляется восьмиступенчатой ​​​​машиной дизайна Hyundai. Средний расход топлива «По паспорту» — 11-11,6 литров. 100 километров в зависимости от модификации. В заключение можно сказать, что премиум-сегмент у Hyundai по-прежнему «на зубах», о чем свидетельствуют и отличные технические характеристики, и яркая внешность, и богатая комплектация, но «зубы» для более уверенной конкуренции еще будут расти и расти. ... применимо.

Сегодня у нас на тесте - автомобиль, представляющий собой полноценный бизнес-класс (с претензией к представителю) корейского производителя, явно нацеленный на вдавливание в определенный сегмент мачт, в основном немецкие и японские конкуренты.

Александр Горлин "Авеси"

Аппарат появился в 2014 году, сильно изменился по сравнению с ранее известным российским пользователям Hyundai Genesis.На самом деле это абсолютно новая машина. И совсем далек от того самого малоизвестного седанного бизнеса, который несколько лет назад завоевал российские дороги.

Обновленный Hyundai Genesis и настоящий Hyundai не очень похожи. Или, вообще, немного похоже. Он заметно уступает внешне и не менее заметно отличается внутри. Собственный логотип на крышке капота призван создать впечатление дорогого бренда, не имеющего ничего общего с бюджетным концерном Южной Кореи.Внешне, особенно спереди, автомобиль сразу напоминает все премиальные значки, соединённые воедино – больше всего, наверное, сумасшедшую смесь BMW, Mercedes и Lexus. Но при всем при этом выглядит довольно солидно, и нет, ни в коем случае не претендует на звание бледной тени своих более именитых собратьев.

Внутри - хороший полноценный бизнес-класс. Строгий, аккуратный стиль всего, что присутствует в салоне, без обычно присущих корейским мотивам аляпа, «драконьих» мотивов в оформлении и прочих оригиналов.Все строго, добротно и, как и положено автомобилю такого уровня, немного скучновато. А в центре центральной трибуны стрелковые часы гордо загажены - дань современному автомобильному моду, правда, на ретро он не распространяется.

Нет перецвета и подсветки - выдержит одиночный синеватый оттенок и очень хорошо справляется со своей функцией - в темноте все заметно и ничего не работает. Снова появляется фраза - "так и должно быть".

Отмечен неожиданно качественный звук (в сочетании с отличной шумоизоляцией, по крайней мере, в верхней версии) - Симфонический оркестр можно слушать так, как будто он находится в концертном зале, а не за рулем Hyundai Genesis. В то же время тачскрин не очень удобно реализован в мультимедийной системе – многие его функции не дублируются тачпадом, органами управления или кнопками, а прокрутка экрана неожиданно идет сверху вниз, а не справа налево, что не всегда удобно.

Удобные сиденья с множеством регулировок как сзади, так и спереди. Можно занять положение полуторса сзади, и еще одна удобная функция - ВИП-пассажир (ну или просто пассажир) может сдвинуть переднее пассажирское сиденье, чтобы освободить больше места, без помощи водителя или переднего пассажира. пассажир. Сзади также можно управлять аудиосистемой. А вот мониторов для задних пассажиров не предусмотрено. Причем в любом варианте автопакетов или даже за дополнительную плату.

Несмотря на то, что вес распила - без малого две тонны, двигатель спокойно тянет и разгоняет машину уверенно и без проблем.

С колесной базой 3010мм и 10мм автомобиль явно нельзя назвать особо моющимся, но этому классу это не удается. Интересно, что несмотря на большую базу колеса, сама машина укладывается в длину на 5 метров, оставляя до 10 мм запаса, ширина машины 1890 мм, высота 1480 мм.

Машина получилась достаточно страстной. Заявленный расход топлива составляет 15,3 литра по городу и 8,5 литров того же 95-го по трассе.На деле традиционно больше - на компе по городу фиксировался расход 18-19 литров, по загородной трассе без пробок - около 11.

Система стабилизации настроена непоследовательно - при малейших проблемах трясет разгон автомобиля просто по-чёрному, делая его невосприимчивым в течение длительного периода на нажатие педали газа. Теоретически кажется, что это для безопасности, но в целом довольно легко представить себе ситуацию, когда такое неуправляемое поведение может привести, наоборот, к возникновению очень опасной ситуации и сил Божиих, травмам или даже смерти. .. . К сожалению, недостаточная работа системы стабилизации – это бич всех машин Hyundai, как и новый и дорогой генезис этой напасти, к сожалению, не избежал.

Ходовая часть автомобиля чаще всего настраивается на максимальный комфорт. Но в то же время годность автомобиля намного меньше, чем раньше, и на заднем она несомненная, но тяжелая передняя часть все равно стремится к тому, чтобы особенно при активном рулении снести. Даже локальное развертывание полного диска спасает от того, что бывает не всегда.

Размер багажника вполне достойный 493 литра для представительского седана - что влезет.

Автомобиль Hyundai Genesis теперь предлагается к покупке на российском рынке с двумя бензиновыми двигателями – либо объемом 3 литра и мощностью 249 лошадиных сил, либо объемом 3,8 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Все автомобили оснащены автоматической коробкой передач и топливным баком на 73 литра. Доступны две трехлитровые комплектации – одна заднеприводная, другая полноприводная; И только одна доступная 3,8-литровая разновидность — только полноприводная.Цены - от 2 200 000 до 3 170 000 руб.

Картины галереи

90 260

90 280

Говорят, первое впечатление о человеке верное. Про мужчину - не знаю, а про машину - точно. Самый прочный и бетонный. Это первые километры пути.Потом привыкаешь. Ошибки начинают казаться перьями, перьями - техно-омлетом и еще глубже в голове, что застряло то "Вау" или Охи, которые убежали от тебя на заре общения с машиной.

У меня получилось с Генезисом в начале. Сел за руль, порулил V6, он зашептал, ударил по дереву и пластику, заиграл с якоря — и понял. Я понял, что впервые в жизни не могу сказать обычную фразу: «Корея сделала еще один шаг вперед, и мы скоро догоним больших мальчиков».

Потому что она, Корея, уже среди них. По качеству отделки, количеству фурнитуры и уровню техники - в Международной премьер-лиге. Genesis и первое поколение превзошли высокие стандарты бренда. Он попытался встать в мгновение ока. И вот оно. Ух ты! Это действительно так.

Выглядит даже сильнее, чем хотелось бы. Потому что он оставляет отчетливое баварское послевкусие. Эволюция фирменного стиля — Liquid Sculpture 2.0 — отличная штука: «Жидкая скульптура» осталась динамичной, но стала грубой и элегантной.В Санта-Фе такой подход сработал — получилась одна из самых красивых машин в классе! А вот в премиальном сегменте дизайнеры не решились на радикальные шаги, обещанные концептом HCD-14. Genesis II и внешне напоминает BMW в капоте Audi, а местами цитирует Мюнхен Демиурга. Желание одеться в модный клуб Юному аристократу прощается. Но все же жаль, что консерватизм победил в этот раз.

1. Материал

Шок! Такой качественной отделки у корейцев

2 еще не было.Звук

Для музыки имени 17 динамиков, Лексикон звучит простовато

3. Sturvnav.

Большой, но удобный. И несколько кнопок и рычагов. Счет

4. Анамж.

Центральная консоль специально "baemwish" лук. Я, Я, Натюрлих!

5. Коробка

Покажите нужную машину. До 8 шагов

6. Время.

Хасики милая, но почему-то "Ноу Неум". Где крылья? Где Генезис?

7. ШПОН.

В лучших традициях современной моды: натуральный, матовый, шероховатый

8. Сатло.

Дорогая комплектация - с вентиляцией и подогревом

Утешительный приз - оригинальные детали: например, задние фонари. А нечастотный интерфейс даже замыли MMI idrive: сочные графики, а интуитивно понятные надоедливые дорого стоят. Как и эргономика в целом. Азиатские бренды премиум-класса Пришло время завидовать! Пак электронных систем и драйверов-помощников - полный. А цветная проекция HUD на лобовом стекле вызовет зависть не только у BMW.У большинства сегодня "над капотом" нет даже примитивных номеров Н/В.И еще раз о качестве отделки: материалы, сборка, тишина - вполне "немецкие". Пришлось вспомнить, что я сижу в корейской машине .

Профиль Мюнхена, страх в Ингольштадте. Но кто сказал, что Бавария плохая?

Плюс жесткий корпус. Плюс самая длинная база в классе. Плюс тихий и плавный V6 бензиновый 3.0 (249 лс) и 3,8 л (315 лс). Плюс лишился 8-ступенчатого автомата. И новая система привода HTRAC.Для младшего движка, с которым Генезис в базе, HTRAC вариант, для 3.8 - стандарт. Технически эта легкая и компактная трансмиссия является аналогом XDrive Baemwash производства той же компании Magna. То есть инженеры равные Баварии. И настроить Genesis на Северной петле...

1. Урок рисования

Интерфейс сенсорного экрана 9.2 "" Разделитель впечатляет тщательной прорисовкой. Класс!

3. В ТРЕНДЕ.

Электроника взломать "Слепые зоны" и прилепить к бару.Ручной тормоз - кнопка

Да, много соперников уже было пройдено соперниками из Кореи, ей предстояло раскрыться для себя. Теперь пришло время Hyundai освоить детали. Подробности там, где Бог и дьявол. Кресла — да, «самые удобные для Hyundai», но задние подушки все же коротковаты. Рекордная колесная база 3010мм? Но тогда расширение на спине может быть больше. Я уверен, что передовая подвеска великолепна, держите машину в курсе. Но комфорт на узелках не всегда гарантирован.Руль быстрый и тяжелый - хотя мы не каждый день на ринге. Мы расслабляемся... но нет, Genesis намеренно находится в топе седанов Lexus Lallent.

Или это необходимо? Он молод и весел. Он рассчитан на таких же аристократов в первом поколении — еще уставших от роскоши и развлечений. И кажется у него уже есть все необходимое для своего автомобильного счастья. На мой вкус, осталось только отшлифовать настройки, повернуть свою радикальную морду и не упустить цену.

Текст: Виталий Тищенко

Приветствие с "Baby Blue" - презентация Марчина Куровски модели i20 N Performance

После очень теплого приема покупателями первого автомобиля Hyundai из линейки High Performance, то есть модели Hyundai i30 N Performance, предлагаемой с 2017 года, бренд N решил расширить свое предложение в сегменте Hot Hatch, в результате чего введение модели i20 N в свое предложение.

Гоночная родословная:

Hot Hatch i20N берет свое начало непосредственно из автомобильных ралли. Именно эта модель сегмента B позволила компании вернуться к спецвыпускам в 2014 году. В последующие годы базовым автомобилем i20 WRC стал i20 второго поколения в пятидверном кузове, а вариант Coupe в трехдверном кузове использовался заводской командой Hyundai Motorsport с 2017 года.
i20 Coupe WRC позволил команде Hyundai Motorsport стать золотым в истории чемпионата мира по ралли, дважды завоевав титул автомобильного чемпионата мира среди производителей в 2019, 2020 годах.На сегодняшний день Hyundai одержал в общей сложности 17 побед на высшем уровне в международных ралли.

Hyundai i20 N "ракетный карман" на каждый день

Абсолютно новый Hyundai i20 N Performance технологически основан на гражданской модели i20 третьего поколения с полным набором решений, основанных на автоспортивном опыте компании, который мы уже знаем по модели i30 N Performance . Hyundai i20 N
управляется первым.6-литровый турбированный двигатель GDi нового поколения мощностью 204КМ (150кВт) и крутящим моментом 265 Нм и с активированной функцией Overboost имеем моментальный прирост крутящего момента до 304 Нм, за это отвечает только 6-ступенчатая механическая коробка передач. передача.
Привод обеспечивает эффективное использование крутящего момента, что выражается в высокой отзывчивости и лучшем ускорении, что непосредственно приводит к получению удовольствия от вождения на дороге или треке.
Двигатель с турбонаддувом в сочетании с функцией Overboost обеспечивает больший крутящий момент и мощность на более низких оборотах, что позволяет более эффективно использовать двигатель при повседневном вождении.Максимальное использование крутящего момента получается в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, а максимальная мощность получается в диапазоне от 5500 до 6000 об/мин. Это приводит к большей гибкости при разгоне на средних и высоких скоростях и обеспечивает неизменно высокую производительность в различных условиях вождения.
При весе всего 1213 кг i20N имеет одно из лучших соотношений мощности и веса в своем классе. Будем разгонять машину до максимальной скорости 230 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч равен 6.2 секунды.
Шестиступенчатая механическая коробка передач была доработана и усилена, чтобы справляться с более высокими оборотами, а в сочетании с функцией управления запуском она дает водителю возможность использовать гоночный потенциал автомобиля.
Новый i20N оснащен электронным дифференциалом повышенного трения и дифференциалом повышенного трения N (m LSD), которые используют электронный усилитель рулевой оси для передачи мощности на передние колеса.
Все эти элементы обеспечивают оптимальную тягу и улучшают сцепление при прохождении поворотов, обеспечивая более спортивную, динамичную и быструю управляемость.

Автомобиль Hyundai i20 N Performacne имеет следующие технические данные:
Двигатель: 1.6 T-GDi 204KM
Крутящий момент: 275 Нм (304 Нм с активированной функцией Overboost)
Привод: передний мост
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
- Передний редуктор с электронным управлением межосевой дифференциал
- Электроусилитель рулевого управления
- Электронно регулируемая подвеска
- Intergaz
- Электронный генератор звука
- Launch Control
- Overboost
- Пять режимов вождения, изменяющих характеристики автомобиля (Eco, Normal, Sport, N Mode, N Пользовательские), влияющие на изменение настроек трансмиссии или характеристик подвески
— Данные телеметрии (собранные данные: время прохождения круга, ускорение, давление наддува, крутящий момент, мощность)
— легкосплавные диски 18’ с шинами Pirelli P-ZERO

Доступен в двух вариантах комплектации: оборудование N и N Performance с возможностью дооснащения такими элементами, как:
- Пакет NAVI
(лобовое стекло с акустическим покрытием, мультимедийная система с сенсорным экраном 10,25 дюйма, цифровое радио DAB, навигация заводская и система Bluelink, система Premium Audio BOSE, твитеры, внутренний усилитель и центральный динамик)
- Двухцветный корпус с контрастной крышей

Hyundai i20 N отличается бескомпромиссным дизайном, который идеально сочетается с производительностью и спортивным стилем вождения.
Внешний вид модели подчеркивает расовый характер, основанный на раллийном наследии, с новейшей философией дизайна Sensuous Sportiness.
Спортивный силуэт модели обусловлен применением аэродинамических и функциональных внешних элементов и уменьшением дорожного просвета на 10 мм по сравнению с гражданской версией

Внешний вид i20 N имеет множество спортивных черт: передний бампер с увеличенным воздухозаборником, широкая решетка радиатора с логотипом N, красные молдинги на боковых порогах, переднем и заднем бамперах, спойлер на крыше в стиле WRC. , задний диффузор и треугольный задний противотуманный фонарь.Другими привлекательными элементами дизайна являются затемненные фары и светодиодные задние фонари. Спортивность нового i20 N дополнительно подчеркивают специально разработанные 18-дюймовые легкосплавные диски с матово-серой отделкой и тормозные суппорты с логотипом N.
Интерьер нового i20 N предлагает пространство для спортивного вождения, а также для многих N- Особенности: Спортивные сиденья с текстилем и кожей, рулевое колесо N и ручка переключения передач N, спортивные педали из металла.Черный салон с черной обшивкой потолка дополняется акцентами Performance Blue.

Сию минуту в салонах.

Hyundai i20 N Performanc в польских автосалонах будет физически доступен в августе, а его цены, в зависимости от выбранной версии уровня оснащения, начинаются от 99 000 злотых за базовую версию N, тогда как топовая версия N Performance стоила 108 900 злотых.
В автосалоне Hyundai Nord Auto уже принимаем заказы на модель i20 N!!!

После обновленных моделей i30N новый i20 N является вторым спортивным автомобилем Hyundai N, попавшим в европейские автосалоны, и вскоре модельный ряд спортивных моделей пополнится первым хот-внедорожником N, Hyunai KONA N (подробности скоро).

Текст создан с использованием материалов прессы и фотографий Hyundai Motor Company

Детали модели:

Марчин Куровски

тел.: 606 117 614

[email protected]

Обзор обновленного флагмана концерна Hyundai

Новые автомобили «Хендай» «Акцент», выпускаемые в России под названием Solaris, изначально подкупили своим внешним видом, ведь корейцам удалось найти золотую середину между динамикой и компактностью автомобиля. Не заметить, что новый Акцент в дорожном движении просто невозможно, так как его дизайн получился очень эмоциональным и выразительным.

Дизайн интерьера

Когда дело доходит до внутренней отделки Hyundai, новый «Фокус» не создает ощущения бюджетности. Качество материалов неплохое, хотя устроило все жесткие пластики. Водительское кресло имеет достаточный уровень кастомизации, глянцевую выверенную эргономику, а в опциональный комплект входят все необходимые компоненты, способствующие комфортной езде. Базовая версия «Классика» имеет кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистему с электроприводом, двойные фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, а также различные аксессуары, радующие глаз и радующие глаз.

В целом салон был неплох, хотя качество материалов ухудшилось и слегка потрескивающий звук магнитолы, что не характерно для продукции Hyundai.Новый «акцент» имеет очень красивое покрытие и поэтому пришлось скрупулезно приклеивать детали, которые были элементами салона.

Технические характеристики

Безупречным достоинством нового «акцента» можно считать динамику. На российском рынке он доступен в двух модификациях: с двигателем 1,4 л мощностью 107 л.с. и двигателем 1,6 л мощностью 123 л.с. Обе версии агрегатируются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более 11 секунд, при этом даже при достижении нужной «сотни» под правой педалью остается достаточная тяга.

Заявка

Завершаем наш обзор уточнением цены. Стоимость нового «Хендай» «Акцент» в базовой комплектации составит 467 900 рублей за 1,4-литровую версию и 512 900 рублей за 1,6-литровую версию. Лучшая машина стоит 698 900 рублей (версия от 1,4 литра).

который. Марка Genesis приходит в Россию без демпинга. Габаритные размеры новинки

, прошедшая в январе 2016 года, стала первой в мире пеленой для Genesis Genesis — Premium Hyundai Senbrend — представленным полноразмерным седаном G90, который впервые был представлен в декабре 2015 года в Сеуле под названием South Корея " EQ900.

Автомобиль, пришедший на замену Hyundai Equus Limousine, воплотил в себе концепцию дизайна спортивной элегантности («Athletic Elegance»), «переписал» под капот мощные двигатели и получил богатую функциональность, не уступающую известным конкурентам.

С появлением Genesis G90 Полный порядок - внешний вид корейского седана. Красиво, аристократично и эффектно. Переднюю часть автомобиля от авто оживляют элегантные пластиковые светодиодные фары и мощная хромированная решетка радиатора «лопаст», а его монументальную корму венчают эффектные фонари и пара трапециевидных выходов. вытяжная система. Да и профиль четырехдверки не раздувался, демонстрируя стильный и статусный вид.

По своим габаритным размерам «Джи-девяносто» соответствует нормам класса F по европейской классификации: длина — 5205 мм, высота — 1495 мм, ширина — 1915 мм, колесная база — 3160 мм.В зависимости от модификации в виде «походного» премиума, тройка претендентов весит от 2420 до 2595 кг.

Интерьер Genesis G90 выстроен в полной гармонии с внешностью – внутри заряженный автомобиль и солидный стиль сочетаются с натуральными материалами отделки и высочайшим уровнем сборки. Обширная приборная комбинация приборов ставит подсказки для наведения и цветной экран бортового компьютера, а рулевое колесо, помимо статусного вида, несет высокую функциональную нагрузку.
Ориентировочная центральная консоль венчает мультимедийный центральный дисплей (диагональ от 8 до 12,3 дюймов), а к аналоговым часам добавляется стильный атмосферный «пульт» и благородства.

Кресла Genesis G90 созданы для комфорта - они оснащены хорошим профилем, подогревом, вентиляцией и электроприводом многочисленных регулировок. В задней части салона полноразмерный седан оборудован люксовыми люксами с продуманным диваном и большим запасом места, а в «топовых» версиях — с раздельными сиденьями, индивидуальным климатом и опциональными мультимедийными дисками.

Багажное отделение «Джензиса Джи-девяностых» не числится в Одноклассниках, но достаточно вместительное — его объем составляет 484 литра.

В нишах под фалфолом машина, запаска и набор необходимых инструментов.

Технические характеристики. Палитра двигателей Genesis G90 сочетает в себе три бензиновых силовых агрегата, работающих в паре с ненавороченной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• Базовая модификация корейского баннера оснащена 3,8-литровым (3778 куб.см) V-образным атмосферником с прямой подачей топлива и 24-клапанным ГРМ, развивающим 315 «кобыл» при 6000 об/мин и пиковой тягой 397 Нм при 5000 об/мин. / мин.Задний пар или полный привод Разгоняет автомобиль до «сотни» за 6,9 секунды, позволяет выбрать 240 км/ч и обеспечивает расход топлива 8,2-8,7 литров в смешанном режиме.
• Stage выше 3,3-литровый (3342 кубических сантиметра) шестицилиндровый T-GDI с V-образной компоновкой, турбокомпрессором и непосредственным питанием, пиковая мощность которого падает на 370 лошадиных сил при 6000 об/мин и 510 Нм крутящего момента при 1300-4500 об/мин. С таким «сердцем» (оно бывает как заднеприводным, так и полноприводным) у водителей три счета до шести.2-6,4 секунды, соответствует 100 км/ч, максимальная регулировка на 240 км/ч и «кушает» не более 7,8-8,5 литров бензина в цикле «Город/дорога».
• Под лозунгом «ТОВОВА» версия «Скрытый» атмосферный агрегат V8 GDI объемом 5,0 л (5038 куб.см) с непосредственным впрыском топлива, выдающий 425 «голов» 6000 об./мин и 520 Нм возможной тяги при 5000 об/мин и сопровождаемый приводом передача на все колеса. Такой седан «выстреливает» с места до «сотни» за 5,7 секунды, его мощность не превышает 240 км/ч, а расход топлива устраивает на уровне 7,2-7,3 литра в комбинированном режиме.

Genesis G90 оснащены трансмиссией HTRAC, разработанной совместно с трансмиссией Magna, с моторизованной многодисковой муфтой в приводе передней оси. При обычном движении крутящий момент в основном уходит с задних колес, но при необходимости на передние автоматически перебрасывается от 30 до 40% тяги в зависимости от ситуации.

В основе Genesis G90 растянутой версии заднеприводной платформы Hyundai Genesis Sedan с независимой компоновкой спереди и сзади лежит двух- и четырехпроводная архитектура соответственно (как с обычными амортизаторами, так и с пружинами).За доплату для автомобиля доступна подвеска GACS с адаптивными амортизаторами, управляемыми электроникой.
В конструкции кузова широко задействован носитель из полноразмерной высокопрочной стали (на их долю приходится 51,5%), но в нем практически отсутствуют легированные материалы. На всех колесах корейского флагмана дисковая вентилируемая тормозная система с электронным пучком «жидкостей», а ее механизм управления дополнен электроусилителем с прогрессивной характеристикой.

Комплектация и цены. Для российского рынка Genesis G90 2017 года. Можно приобрести с тремя бензиновыми двигателями. В экипировке три уровня - Premier, Elite и Royal (помимо этого варианта есть вариант с длинной базой).
Самая «простая» комплектация из трех компонентов оценивается в 4 475 000 рублей, а ее функциональность создают девять подушек безопасности, отделка салона кожей, биксеноновые фары, система LEXICON AUDIO с 17 динамиками, продвинутый мультимедийный комплекс, а также все подогревы. сиденья с электроприводом и вентиляцией.Кроме того, в «базу» входят адаптивная подвеска, ABS, EBD, ESP, система помощи при экстренном торможении, технология контроля «слепых» зон и ряд других устройств.
За «лучший» автомобиль придется заплатить минимум 5 675 000 рублей, а его функциями считаются раздельные задние сиденья, Адаптивные светодиодные фары, развлекательный центр для задних пассажиров, камеры панорамного обзора, проекционный дисплей , а также комплекс электронных помощников (слежение за разметкой, автоматическая тормозная система и др.).
Ну и знаменует собой модификация седана G90L с удлиненной колесной базой — ее стоимость начинается с «борта» от 5 975 000 рублей.

Genesis Engines — южнокорейское подразделение Hyundai Motor Group по производству автомобилей класса люкс. Первоначально предполагалось, что в 2004 году планируется выпуск нового роскошного седана Hyundai Hyundai Genesis, бренд Genesis был официально анонсирован 4 ноября 2015 года.

Автомобиль Genesis: история бренда

Hyundai представила «Concept Type» в марте 2007 года.Как «прогрессивная интерпретация современного заднеприводного спортивного седана» Идея разработки генезиса возникла в 2003 году. На разработку дизайна кузова ушло три года, а общая стоимость программы разработки нового автомобиля составила более 500 миллионов долларов, а на тот момент на это ушло чуть более 23 месяцев.

Крис Хосфорд (Chris Hosford), представитель Hyundai в США, привел три основные причины, по которым Genesis является независимым брендом:

1. Успешный семилетний поворот на рынке элитных автомобилей.
2. Общий рейтинг седанов с тремя дилерскими центрами в своем сегменте.
3. Потребительский спрос на бренд Genesis.

Компания Genesis объявила о выпуске первого G90 (EQ900 V Южная Корея) 9 декабря 2015 года. G90 также станет флагманской моделью бренда. Genesis запущен в США в конце 2016 года с продажами моделей G80 и G90. Первые дилеры представляют собой подмножество существующих дилерских центров Hyundai с выделенным для Genesis пространством в автосалонах.

14 сентября 2016 г. В Намионии, Южная Корея, состоялась презентация третьего Genesis G70. Автомобиль был представлен на американском рынке 28 марта 2018 года в программе Motor York.

Автомобиль Genesis: исследование 2018 года

получил множество обновлений на 2018 год. Самое примечательное — новая спортивная отделка, которая выделяется уникальной настройкой подвески и рулевого управления, улучшенными тормозами, особым стилем и турбодвигателем V6.

Остальные модели G80 получают экономию топлива и небольшое обновление стиля с новым доступным (и по существу стандартным), включая светодиодные фары, обнаружение пешеходов для автоматического торможения, монитор «невнимательного водителя», беспроводную зарядку смартфона и дополнительный порт USB. Также есть некоторые улучшения внутренней отделки салона.

Автомобиль Genesis: стандартные функции и параметры

В премиум-пакете 3.8 ($47 700) добавлены светодиодные противотуманные фары, панорамный люк, передний и задний датчики парковки, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, задние солнцезащитные козырьки, задние солнцезащитные козырьки с ручным управлением, увеличенный дисплей приборной панели, беспроводной смартфон и аудиосистема от 14 динамиков Lexicon с технологией улучшения качества музыки Clari-Fi цифрового качества.

Full package package ($52 800) добавлены адаптивные светодиодные фары, мультиракурсная парковочная камера, модернизированный кожаный салон, вариант отделки матовым деревом, 9,2-дюймовый сенсорный интерфейс с увеличенным драйвером центральной консоли и 17-динамическая аудиосистема Lexicon.

G80 5.0 (5000 долларов США) включает в себя все содержимое пакета 3.8 плюс двигатель V8, 19-дюймовые колеса и наличие микрофибры Hedliner Suedecloth.

G80 Спорт (56.$200) также включает в себя набор стандартных 3.8 Plus Turbo Packs — V6, уникальные 19-дюймовые диски, специальные компоненты экстерьера и интерьера, адаптивную спортивную подвеску, модернизированные тормоза, спортивный руль с 3 спицами, черную микрофибру Sabre и карбоновую отделку салона. также в спортивной комплектации добавлен подогрев руля.

Все модели 2019 года: автомобили очереди Genesis , Цены, фото, Обои, Технические характеристики, Модификации и комплектации, Genesis отзывы владельцев, История бренда Genesis, Обзор модели Genesis, тест-драйв, Архив моделей Genesis.Вы также найдете там скидки и предложения от самых популярных официальных дилеров Genesis.

История Марка Бытие / Бытие

После нескольких лет конкурентной борьбы за премиальный сегмент автомобильного рынка южнокорейская компания Hyundai пришла к решению создать самостоятельный бренд под названием Genesis. Новая марка.Также, как и LEXUS TOYOTA Luxury Department of Luxury или родственная Nissan марка Infiniti, несет идеологию технического совершенства, а ее автомобили в основном предназначены для требовательных, перспективных и состоятельных личностей с амбициозным характером.По заявлению компании, бренд Genesis полностью ориентирован на потребности клиентов, которые хотят получить максимальный комфорт, безопасность, мультимедийные возможности, технические инновации и при этом быть стильными. В долгосрочной перспективе Genesis планирует продавать свои автомобили через отдельные независимые каналы, не связанные с дилерскими центрами Hyundai.

По состоянию на 2016 год модель Genesis состоит из двух премиальных седанов: флагманского G90 (по классу этот автомобиль сравним со штутгартским S-классом, семеркой BMW и Audi A8) и среднеразмерным G80.Внешний вид этих автомобилей разрабатывался под руководством дизайнера ШЭФа Питера Шрайра, который показал невероятно элегантные линии и подчеркнул пропорциональные характеристики премиальных седанов с длинным капотом и короткими ложками. С выходом на рынок LUX Genesis HYUNDAI симметрично оставляет свой модельный ряд без 2-го лучшего премиум-класса — Hyundai Equus (в настоящее время автомобиль продается как Genesis G90) и одноименной модели geisu (G80). В основном автомобили Genesis предназначены для покупателей из США, Канады, России, стран Персидского залива и Кореи.В дальнейшем планируется расширение рынка сбыта.

Российский рынок является одним из приоритетных для Genesis. Осенью 2016 года компания официально вводит российские продажи своего седана G90 и открывает производственную линию этой модели в Калининграде. По словам производителя, в Genesis G90 используется высокопрочный корпус из сплавов повышенной жесткости при небольшом весе. Автомобиль оснащен инновационной адаптивной подвеской и системой привода HTRAC. Начиная с базового исполнения, седан комплектуется 9th Century, Premium Audio, задней камерой и прочей продвинутой электроникой.Верхняя конструкция модели, построенная на удлиненной базе, отличается раздельным задним сиденьем и расширенным списком опций. В 2017 году выпущена младшая модель Genesis G70, на фоне других седанов явно спортивного вида.

Genesis G90 — флагманский седан. От Hyundai, пришедшего на смену EquaS в своей линейке. Презентация автомобиля состоялась в начале декабря две тысячи пятнадцатого на внутреннем рынке в Южной Корее, где этот автомобиль изначально продавался под именем EQ 900, а после реставрации в ноябре восемнадцатый получил имя «джи 90». стал общим для всех стран.

Над прибытием нового Jenzis G90 2019 года (фото и цена) работал бельгиец Люк Донерволка, ранее возглавлявший штаб конструктора всего двигателя Hyundai. Четыре двери обзавелись крупной радиаторной сеткой в ​​виде щита, другим передним бампером и новой головной оптикой с четырьмя блоками, щелевой светодиодной лентой.

Заправка и цены Genesis G90 2019

AT8 - Автомат 8-й, 4WD - 4WD

Изначально седан имел шестигранную решетку радиатора и фонари, напоминающие их аналогичную конструкцию.В котором новый кузов Jenzis Ji 90 2019 выделен воздуховодами в крыльях передних и широкими двухъярусными задними фонарями, по совместительству на нижней обшивке по всей ширине крышки багажника, а здесь колесные диски здесь появился необычный дизайн.

Салон нового Genesis G90 предлагает качественные материалы отделки с деревянными вставками, богатое размещение и удобные кресла. Например, передняя часть регулируется электроприводом с памятью, а водительская также может быть адаптирована под фигуру сидящего в ней человека.На центральной консоли находится экран мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма, а для задних пассажиров доступны два планшета диагональю 9,2 дюйма.

Кроме того, Genesis G90 уже в базе оснащен трехзонным климат-контролем, системой беспроводной зарядки смартфонов, а также двойными стеклами и системой активного шумоподавления. Задние раздельные кресла имеют 14 электрических регулировок, плюс систему LEXICON AUDIO, поворотную камеру и функцию автономного управления на трассах.

Узнать автомобиль 2019 модельного года можно по слегка измененным дефлекторам центрального обдува, которые дополнительно получили хромированную окантовку, а также свернутой графике приборной панели, доработке климатической системы и иному посадочному пространству.

Технические характеристики

Новый Jenzis G90 базировался на расширенной платформе младшего Ji 80 с многомерными подвесками спереди и сзади. Производитель отмечает, что переделкой ходовой части модели занимались специалисты испытательного центра Hyundai на Нюрбурринге, а также сотрудники американского бренда тестовых отходов.

Габаритная длина седана 5 205 мм, колесная база 3 160, ширина 1 915, высота 1 495. Таким образом, автомобиль получился больше во всех направлениях. Плюс есть версия с увеличенной колесной базой (до 3450 мм) с общей длиной носовой части до 5495.

Так же как и силовые агрегаты Для GI 90 доступно три бензиновых двигателя, каждая пара только с восьмидиапазонным автоматом . Речь идет о двух атмосферных V6 и V8 рабочими объемами 3,8 (315 л.с.) и 5,0 (425 л.с.) литров соответственно.Плюс первый в истории 3,3-литровый V6 Twinbo с задними 370 силами.

Благодаря новейшему Genesis G90 разгоняется до сотни за 6,2 секунды, а в версии с пятью «восьмерками» за 5,7 секунды. По умолчанию седан проходит задний привод, но полноприводная трансмиссия H-TRAC с адаптивной подвеской доступна за дополнительную плату.

Сколько стоит

Старт продаж нового Jenzis G90 в России - лето 2019 года, автомобили поставляются исключительно с полным приводом HTRAC, восьмирядным автоматом и адаптивной подвеской.Цена базовой версии с 3,8-литровым двигателем в престижной комплектации составляет 4 690 000 рублей.

За машину с турбодвигателем 3,3 л просят минимум 5 280 000 руб. - Таки выпускается в престижном, элитном и королевском вариантах. Стоимость модификации с пятицилиндровым V8 составляет 5 650 000 рублей, а удлиненный лимузин дороже еще на 300 000.

Stock Jenzis G90 (новый кузов)

17

Официальный дебют представительского Genesis G80 2019 состоялся этой весной в автосалоне в Шанхае.Автомобиль Хендай. Имеет боевое наложение немецких моделей класса E-size. Недавно автомобиль появился на российском рынке.

Объявлений о продаже:

2 100 000 р.

2 429 000 р.

2 200 000 р.

Архангельск, Московский просп. Д.48.

Великий Новгород, ул. Большой Петербург Д.41 корп.7

Волгоград, Шоссе Авиатора Д.2 А

Кто производитель Genesis G80?

Бренд Jensesis появился на автомобильном рынке относительно недавно.И ответ на вопрос, кто производитель этих автомобилей, многим водителям до сих пор неизвестен. На самом деле корейская компания Höndai является производителем седанов класса люкс. Его автомобили известны во всем мире, но в основном воспринимаются покупателями как хорошие, надежные, но достаточно бюджетные автомобили.

Было решено повысить его статус за счет кардинальных мер и ребрендинга. Изначально модель производилась как Hyundai Genesis G 80 2019 2020, но после того, как марка избавилась от стартовой консоли, она получила собственное имя и зимнюю эмблему.

Дизайн нового кузова

Описание Внешний Genesis GI 80 будет положительным. Дизайнеры постарались создать презентабельный и солидный автомобиль. И модель действительно выглядит стильно. При этом соблюдается фирменный стиль.

Могучая Губа. Передний бампер Hyundai и решетка радиатора, прочерченные горизонтальными хромированными полосами, указывают на впечатляющую мощность двигателя. А элегантные фары, напоминающие люксовые модели Mercedes, и модные светодиодные полосы ходовых огней создают гармоничный и завершенный образ передней части.

Новый белый Hyundai.
Тюнинговые диски
G 80 HYUNDAI G80
Салон на бампер

Скоростной профиль ощутимо шлифуется при довольно больших 80 размерах, оставляя впечатление действительно быстрой машины. Мощные колесные арки, 18-дюймовые легкосплавные диски уже в наличии, ниспадающая линия крыши.

Аккуратно венчает образ задней части кузова небольшой багажник, украшенный крылатым логотипом, симпатичными стоп-сигналами и цифровой восьмеркой в ​​правом углу багажника.А из-под мускулистого заднего бампера выглядывают сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Кроме того, автомобиль получил хорошую цветовую палитру. Покупателям будет предложено выбрать один из следующих вариантов:

• серый карбокси;
• облачно-синий;
• ледяной серый;
• черный опал;
• темно-коричневый;
• рубиново-красный.

Габаритные размеры новости

Выставочный зал Jenzis ji 80 2020

Разработчики Hyundai

скрупулезно поработали над интерьером Genesis.Приятная на ощупь кожа, мягкий пластик в руке, приятные глазу мелочи и нововведения. Среди приятных фич — незамысловатый автоселектор полей. Коробки передач, а также алюминиевые накладки на картах дверей и кабине удачно склонили сиденья. Все хорошо и красиво, но по сравнению с непосредственными немецкими конкурентами - все-таки небольшой бюджет.

Кофр дивана.
Салонное сиденье.

Однако посадка за руль вполне комфортная, помимо опционально всех сидений, включая второй ряд, может иметь электрорегулировку, подогрев и вентиляцию (см. фото салона).Пассажирских мест второго ряда - много. Богатое оснащение может рассчитывать на панорамную крышу, которая добавится в салон. А вот багажник в 493 литра никого из одноклассников не удивит — он довольно средний.

Мультимедийные инновации.

Оснащение Genesis G80 2019 года можно считать достойным. Модель имеет многоуровневый климат-контроль, опциональную адаптивную подвеску, продвинутую мультимедийную систему с навигацией и неплохой экран на 8 или 9,2 дюйма.


Правда, офис нельзя назвать интуицией.Управление магнитолой было сделано довольно проблематично, равно как и доступ ко многим функциям требовался. Навигация тоже иногда тупит. Также неясно, когда новый Genesis G80 возьмет карты России. Скорее всего, это будет зависеть от количества проданных автомобилей.

Системы безопасности

А вот систем безопасности в автомобиле Genesis действительно много. Есть круговая видеокамера, система контроля слепых зон, программа экстренного торможения., Адаптивный круиз-контроль, отслеживание и отслеживание движения, помощник при парковке. А если авария неизбежна, девять подушек безопасности сделают все возможное, чтобы защитить людей.

Технологии будущего.

Новейшие технологии в какой-то степени связаны с идеей возникновения навигации. Ведь мультимедийную систему можно совместить с Carplay Apple или Android Auto.. Тогда можно будет управлять навигацией и другими функциями по телефону.

Технические характеристики

90 300 3342 90 300 3,8 GDI. 90 300 5,0 GDI. 90 301 90 300 4996 90 300 16,5 л.

Модель	Объем, куб.см 90 286 90 285 Максимальная мощность л.с.	Крутящий момент, н/м	Движение	Расход топлива на 100 км
2.0 T-GDI	1998	245/6000	350/1400-4000		9,2 л.
3.3 Т-ГДИ	370/6000	510 / 1300-4500 90 301 90 300 Автомат 8 шт.	11,1 л.
3778	315/6000	397/5000		12.4 л.
425/5500	5200/4500

Дизельные версии.

Дизельные модификации для G80 2019 не предусмотрены. Genesis в основном ориентируется на США и страны азиатского региона, а там покупатели дизеля не особо почетны.

Бензиновые двигатели.

Характеристики автомобиля также остаются на уровне.Базовым будет рядный турбомотор, 2 литра. Такой двигатель выдает мощность на уровне 245 сил и крутящий момент на уровне 350 Нм. Продвинутая модификация получит агрегат объемом 3,3 литра, способный развивать 282 л.с. при 347 моментах. А верхняя модификация G80 3.8 вправе рассчитывать на двигатель, развивающий 315 сил (397 Нм).

Hyundai Genesis G80 Спортивная версия

Самая сумасшедшая версия имеет спортивную консоль и огромный пятиногий V8 с некоторыми потрясающими.Характерная черта. Мощность – 425 сил и крутящий момент при 520 Нм. Такая волатильность доступна на рынке Северной Америки и не будет официально представлена ​​в России. С каждым двигателем работает только 8-ступенчатый автомат, далее привод может быть передним или 4х4 на выбор.

Сравните G80 с Audi A6 и BMW 5 серии

90 300 Вт число оборотов в минуту 90 301 90 300 6000 90 300 Максимальный крутящий момент в Нм 90 300 350 90 301 90 300 320 90 300 Максимальная скорость, км/ч 90 300 237 90 301 90 300 233 90 300 Разгон 0–100 км/ч в секундах 90 301 90 300 8,6 90 301 90 300 7,9 90 301 90 300 7,9 90 297 90 284 90 300 Расход топлива (трасса/средний/город) 90 301 90 300 11,6 / 7,7 / 9,2 90 301 90 300 7,1 / 5 / 5,7 90 301 90 300 8,1 / 4,7 / 6 90 300 Количество цилиндров 90 301 90 300 4 90 301 90 300 4 90 301 90 300 4 90 300 АИ-95. 90 300 АИ-92/95 90 300 АИ-95. 90 300 73 л. 90 300 60 л. 90 300 60 л. 90 300 R18.90 301 90 300 Р16. 90 301 90 300 Р16. 90 300 Количество дверей 90 301 90 300 5 90 301 90 300 5 90 301 90 300 5 90 300 Собственная масса в кг 90 301 90 300 1650 90 301 90 300 1645 90 300 1880 90 301 90 300 1860 90 301 90 300 1900 90 300 Длина (мм) 90 301 90 300 5036 90 301 90 300 4933 90 301 90 300 4889 90 300 Ширина (мм) 90 301 90 300 1890 90 300 Высота (мм) 90 301 90 300 1768 90 301 90 300 1788 90 301 90 300 1747 90 300 Колесная база (мм) 90 301 90 300 1480 90 301 90 300 1455 90 301 90 300 1464 90 300 Дорожный просвет / дорожный просвет (мм) 90 301 90 300 3010 90 300 493 90 301 90 300 530 90 300 + 90 300 Зеркала с подогревом 90 301 90 300 + 90 300 + 90 300 Подогрев сидений 90 301 90 300 + 90 300 + 90 301 90 300 52 700 руб.

Параметр сравнения.	G80 Бизнес.	AUDI A6 1.8 TFSI S	BMW 520IA Спецификация.
		Двигатели
Минимальная цена в рублях 90 301 90 300 2 550 000 90 301 90 300 2 450 000 90 301 90 300 2 650 000
Базовая мощность двигателя (л.с.)	245	190	184
4200-6220	5000
270
210
Тип двигателя		Бензин
Рабочий объем в л.90 301 90 300 2	1,8	2,0
Топливо
Емкость бака
	90 301 90 300 Несущий 90 301 90 300
Привод		Передняя в сборе
Переезд		Машина
Количество передач	8	7	8
		Шасси
Наличие дисков из сплавов	+	+	+
Шины
	90 301 90 300 Корпус 90 301 90 300
Типы кузова		Салон.
1765
Допустимая масса (кг)
90 301 90 300 Габаритные размеры 90 301 90 300 90 301 90 300
1874 90 301 90 300 1860
2912	2968
		Салон
Объем багажника	520
	90 301 90 300 Опции 90 301 90 300
АБС	+	+	+
Бортовой компьютер	+	+	+
Центральный замок	+	+	+
Окна сзади	+	+	+
Подушки безопасности (шт.)	6	8	+
Кондиционер	+	+
+	+
Передний привод	+	+
+	+
Противотуманные фары	+ 90 301 90 300 -	+
Регулировка рулевого колеса	+	+	+
Регулировка сиденья	+	+	+
Система стабилизации	+	+	+
Система громкой связи	+	+	+
Цвет металлик	+

Комплектация и цены в России

Уже известны

G80 2019 года выпуска и цены. Минимальная стоимость базовой комплектации «Бизнес» составит 2,50 000 рублей . Цена комплектации «люкс» достигает 3,5-4 млн рублей.

.90 000 BMW раскрывает технические характеристики седанов нового поколения 5 серии

Немецкий автоконцерн BMW работает над преемником G30 нынешней серии 5. Новый автомобиль выйдет в середине 2023 года и будет кардинально отличаться от нынешнего как технически, так и конструктивно.

Актуальная модель

Будущий новый продукт будет реализован в соответствии со стратегией электрификации BMW. С технической точки зрения производитель планирует создать новую «пятерку» по аналогии с кроссоверами X3 и X4, предложив на выбор модификации с традиционными двигателями внутреннего сгорания, гибриды, а также полностью электрические.Последний появится к концу 2030 года. Прежде чем новая 5-я серия поступит в продажу в 2023 году, BMW Group предложит 12 полностью электрических автомобилей по всему миру, включая электрические версии X1, 7-й и 3-й серий.

Рендеры гибрида BMW 5 серии

Следующая 5-я серия будет иметь более прогрессивный дизайн, но традиционные «ноздри» радиаторной решетки останутся более-менее узнаваемыми, в отличие от недавно вышедшей М4 (фото: autocar.co.uk). Также известно, что новинка будет построена на глубоко модернизированной платформе CLAR, на которой сейчас базируется весь модельный ряд BMW, за исключением i3.

Благодаря гибкости платформы позволяет создавать автомобили не только на традиционных бензиновых и дизельных двигателях, но и гибриды с любым типом привода. Он будет использоваться в рамках стратегии диверсификации продуктового портфеля до перехода на все виды транспорта. Новая 5-я серия получит индекс G60 и сохранит текущие четырех- и шестицилиндровые бензиновые и турбодизельные двигатели, а также расширенную линейку подключаемых гибридных систем с бензиновыми двигателями объемом 2,0 или 3,0 литра..

"Шпионские" картинки новинки

Менее оптимистично будущее спортивного V8 M550i xDrive, который, скорее всего, попадет под штурм экологических норм Евро-7, которые вступят в силу только после выхода новой «пятерки». Скорее всего, его заменит гибридный 545e PHEV. В движение он будет приводиться двухлитровым шестицилиндровым рядным двигателем, а также электродвигателем суммарной мощностью 388 л.с. Таким образом, можно также предположить, что у нас появится гибрид M5, который, как и M550i, станет подключаемым.

.

---

Смотрите также

• 
  Строительство обустройство парковки
• 
  Неисправности аккумуляторных батарей
• 
  Osago sberbank ru подлинность
• 
  Ocn для автомобилей что это
• 
  Активная антенна для автомагнитолы своими руками в домашних условиях
• 
  Система холостого хода карбюратора
• 
  Значок машины
• 
  Максимальная скорость ламборгини
• 
  Переобогащение топливной смеси причины
• 
  Сколько должна быть плотность в аккумуляторе
• 
  Знак зеленая зона