logo1

logoT

 

Хонинговка блока цилиндров что это такое


Хонинговка цилиндров - для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

Что такое хонингование цилиндра?

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

  • качество бензина, который вы используете;

  • характер езды;

  • продолжительность поездок;

  • качество системы охлаждения и т.д.

В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

  • выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

  • объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

  • страдает мощность двигателя;

  • нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

  • уменьшению мощности мотора;

  • повышению расхода бензина и моторного масла;

  • потере компрессии.

Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

  • улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

  • сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

  • максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

Как проводятся хонингование цилиндра?

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

  1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

  2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

  3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

  4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

  5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

  6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Авторская статья "Хонингование" на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый "дрынохон". Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

...Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания...

...Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа "бутылочный ершик" и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке....

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа "устаревший метод, сейчас так никто не делает". Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество "дрынохона" только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только "освежить", но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование - (от англ. honing, от hone - хонинговать, буквально - точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности - отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры - это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения - это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности - совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра - угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. "Законодатель моды" в данном вопросе - фирма KOLBENSCHMIDT (KS) - дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное - методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования - применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о "зеркальной", абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная "возня"), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски - высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 - 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании - хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре "Дзержинский". Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно - обещаем накормить.

Механика. Расточка блока цилиндров двигателя. Хонингование.

Хонингование – операция финишная и… самостоятельная

 

(фото:  хонингование цилиндров двигателя)

Создать сетку

Поскольку наша тема хонингование, напомним – что же это за операция такая. Вдруг кто-то забыл. Так вот, хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

Хонингование позволяет:

  • обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
  • создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

Когда же оно применяется – хонингование? Об этом далее.

 

Хонингование, расточка, гильзовка

Ответ на вопрос «Что делать с изношенным блоком цилиндров?» может быть коротким: ремонтировать. А вот ответ развернутый потребует чуть больше времени и слов.

В один далеко не прекрасный момент водитель чувствует: с мотором что-то не так. Мощность-то он развивает, но не столь резво как раньше. Масло «подъедает».. Да и выхлоп подтверждает: масло горит, запах этот ни с чем не спутаешь.

И обращается водитель в сервис, обычный, недорогой. Но правильный диагноз там могут поставить не всегда. А значит, и ремонт эффективным не будет. Говорите, расход масла увеличился? Сальники в порядке, значит, блок цилиндров изношен. Мы вам кольца новые поставим – и езжайте себе дальше. Вот и вся диагностика.

А всегда ли поможет простая замена поршневых колец? Далеко не всегда. А вот навредить может легко. Дело в том, что у изношенного цилиндра нарушена геометрия. И новые кольца, установленные в такой цилиндр, ее не исправят. И нормально работать новые кольца тоже не будут.

И хорошо, если владелец автомобиля обратится к профессионалам на специализированное моторное предприятие. Например, в компанию «Механика». А там начнут с обстоятельной диагностики состояния цилиндров. И прежде всего с тщательных замеров износа и искажений геометрии.

Здесь есть четкие критерии:

1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

 Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

(фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

Хонингование в цифрах

Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а  излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

 

«Изюминка» хониногования

И все же скептики могут спросить: всегда ли нужно хонингование? Нельзя ли в некоторых случаях обойтись одной расточкой цилиндров – например, на каких-нибудь суперточных станках?

Что мы им ответим? Теоретически да, возможно. Особенно если вы не ждете от восстановленного двигателя большого ресурса. А почему ресурс будет небольшим? А потому что вы забыли про хонинговальную сетку, с которой начался этот рассказ. Резцом ее не получишь.

Но и это еще не все. Вспомним: что такое чугун? Это сплав, смесь мягкого железа (собственно Fe), карбида железа Fe3C и чистого углерода в виде графита. Свойства процесса резания чугуна таковы, что резец не только снимает стружку, но и «размазывает» мягкое железо по цилиндру. Кольца по такой поверхности работать будут, но недолго – масло на ней не держится.

А финишная операция хонингования не только формирует сетку, удерживающую моторное масло, но и убирает пленку железа со стенок цилиндра. Делается это при малых контактных напряжениях и небольших скоростях резания – можно сказать, «нежно». При этом открываются зерна графита – а графит не только улучшает структуру сетки, делая ее однородной, но и сам является твердой смазкой.

Вот и получается, что в профессиональной технологии ремонта без хонингования не обойтись.

 

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули фирму «Механика» – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они  чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Не забудем и выходной контроль

Углы хонингования соответствуют требованиям, шероховатость тоже. А чему удивляться, «Механика» применяет европейские технологии, а такие проверки там обязательны.

Итак, хонингование проведено. Зеркало цилиндров готово под новые кольца. А в случае ремонтного размера – под новые поршни с кольцами. И двигатель снова будет наматывать километры.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Что такое хонингование цилиндров двигателя?

Хонингование цилиндров – это процесс обработки поверхности цилиндров, являющийся завершающим этапом расточки двигателя. С использованием специальных приспособлений на стенки цилиндров наносится сетка из мелких задиров, призванная удерживать масляную пленку и ускорить приработку поршневых колец.

С какой целью проводится хонингование цилиндров?

Очень часто в жизни автомобилистов наступает момент, когда капитальный ремонт двигателя неизбежен. Это становится следствием того, что цилиндры теряют первоначальную круглую форму и становятся эллипсными. Исправить такой дефект может только расточка до ремонтного размера поршней, финальной стадией которой является хонингование.

Однажды ученые обратили внимание, что неровная поверхность пары трения позволяет деталям намного быстрее прирабатываться и противостоять износу. Помимо этого, масло на шероховатых стенках удерживается гораздо лучше, что тоже положительно влияет на ресурс узла в целом. С тех пор обработка хонингованием цилиндров двигателей внутреннего сгорания стала неотъемлемой частью при производстве, а также при капитальном ремонте моторов.

В наше время эта операция также помогает добиться более высокой точности обработки деталей.

Как выполняется процесс хонингования?

Во время расточки блока цилиндров токарь оставляет небольшой запас для последующей, более точной, обработки. Далее блок цилиндров перемещается на хонинговальный станок, где с помощью более крупного, чернового, абразива наносится первичный хон. После этого производится финишное хонингование мелким абразивом с высокой точностью обработки, в результате чего удается расточить цилиндры с погрешностью до 1–2 мкм, а также нанести сетку хона, которая будет противостоять износу двигателя на протяжении более долгого времени и позволит уменьшить продолжительность приработки поршневых колец. В случаях, когда блок двигателя изношен незначительно, возможно применение специальных хонинговальных щеток, которые используются даже в ручных дрелях для быстрого восстановления хона. Такие приспособления состоят из абразивных шариков, крепящихся на нейлоновых прутках, что позволяет создавать незначительное давление на стенки цилиндров и приспосабливаться к различным диаметрам цилиндров.

После нанесения хона блок необходимо тщательно вымыть от мелких частиц металла, оставшихся в каналах сетки хона. После этого двигатель можно собирать и начинать обкатку.

В качестве послесловия, перефразируя известную всем поговорку «В здоровом теле – здоровый дух!», можно с уверенностью сказать: «В здоровом двигателе – здоровый хон!». Ведь именно состояние сетки хона влияет на ресурс большинства современных блоков цилиндров. Не зря у мотористов плохой приметой является увидеть на цилиндрах «зеркало».

Работы по хонингованию, расточке блока цилиндров, шлифовке коленвала есть возможность произвести на высокоточном оборудовании Моторного центра «Гвардейский».

что это, для чего делается хон и как правильно проводится

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

На заметку!

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание!

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.
На заметку!

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

90 000

Zakład Usługowy Mechaniki Pojazdowej Warsaw

№ Наименование продукта UOM Чистая цена . головка клапанов комплект 100.00 123.00 2 Разборка кривошипно-поршневой системы комплект 120.00 147.60 3 Разборка, сборка клапанов, замена уплотнений комплект 80.00 98.40 4 Изготовление седла клапана, замена комплект 120.00 147.60 5 Изготовление основных корпусов компл. 140.00 172.20 6 Making a connecting rod bushing pcs. 120.00 147.60 7 Making a camshaft bush pcs. 80.00 98.40 8 Replacement of the valve guide pcs. 30.00 36.90 9 pcs. 80.00 98.40 10 Подготовка полуцилиндрического поршня шт 200,00 246,00 11 комплект 440,00 541.20 12 Сделать рукав, цилиндрический рукав . комплект 70.00 86.10 14 Lapping valve pcs. 5.00 6.15 15 Milling the valve seat pcs 15, 00 18.45 16 Фрезерование каналов на тормозном диске шт. 120,00 147,60 17 Головка клапана - набор для механической обработки комплект 600.00 738.00 18 Valve head - conversion to "gas" pcs 320.00 393.60 19 Connecting rod honing pcs . 30.00 36.90 20 Хонинговальный цилиндр шт. 30.00 36.90 21 Сборка поршней с плавающим штифтом комплект 160,00 196,80 22 Клапан в сборе комплект 40,00 49,20 23 Ультразвуковая очистка. комплект 60,00 73,80 24 Механическая обработка мотор-комплекта. комплект 3 200.00 3 936.00 25 Piston ovalization pcs 100.00 123.00 26 Cylinder planning pcs 50.00 61.50 27 Планирование крышки насоса (2 шт) комплект 100.00 123.00 28 Картер планировочный - 2 шт комплект 200.00 246.00 29 Exhaust manifold planning pcs. 120.00 147.60 30 Engine block plane planning pcs. 90.00 110.70 31 Блок планировочный V8 шт 150,00 184,50 32 2 шт2 планировочный 90,02 90.00 110.70 33 Valve plate planning pcs. 40.00 49.20 34 Gearbox washer planning pcs. 30.00 36.90 35 Planning of the head face of 4 cylinders pcs 70.00 86.10 36 Planning of the head face of 6 cylinders pcs 120.00 147.60 37 Планирование торца мотоцикла шт. 50,00 61,50 38 ПЛАНАЛЬНАЯ ПЕРЕДЕЛА 50,00 61,50 40 Измерения геометрии шатуна комплект 80,00 98,40 41 Выпрямление коленчатого вала ПК 150,00 184,50 9003 9002 42923 . 60.00 73.80 43 Превращение каналов в кольца 3 комплект 60.00 73.80 44 Turning the flywheel pcs 80.00 98.40 45 Turning the dual mass flywheel. шт 150,00 184,50 46 Поворот тормозного диска клапанов. pcs. 40.00 49.20 47 Turning the disc with handbrake pcs 60.00 73.80 48 Connecting rod regeneration pcs. 60.00 73.80 49 Регенерация мест обитания коленвала кпл. 400,00 492,00 50 Восстановление седла распределительного вала шт. 300,00 369,00 51 Комплект для регулировки клапанного зазора комплект 200.00 246.00 52 Valve opening and shortening pcs 5.00 6.15 53 Recessing the valve seat pcs. 20.00 24.60 54 Укорочение штока клапана шт 5,00 6,15 55 Проверка герметичности масляного радиатора 90 шт. 70,00 86,10 56 Проверка плотности водяной куртки . 110.00 135.30 58 Checking the tightness of the water jacket pcs 150.00 184.50 59 Grinding the cylinder block cpl. 280,00 344,40 60 Шлифовальный цилиндр диам. over 100 mm pcs. 90.00 110.70 61 Grinding cylinder with a diameter of 50-60 mm pcs. 60.00 73.80 62 Grinding a cylinder диаметром 60-90 мм шт. 80.00 98.40 64 Grinding a cylinder with a diameter of approx. 40 mm pcs. 50.00 61.50 65 Grinding a vacuum pump cylinder pcs. 60.00 73.80 66 Compressor cylinder grinding pcs. 70.00 86.10 67 Compressor cylinder grinding - 2 pcs комплект 140.00 172.20 68 Grinding engine career Honda pcs. 150.00 184.50 69 Grinding of the side of the cylinders pcs . 50.00 61,50 70 Слимка клапана ПК 40,00 49,20 71 Сличи.компрессоры (2 на 1) шт 50.00 61.50 72 Притирка коленвала под втулки комплект 350.00 430.50 73 Grinding the valve pcs. 5.00 6.15 74 Bushing of the engine block set. 880.00 1 082.40 75 Гильза цилиндра шт. 250.00 307.50 76 Втулка цилиндров расходомера X комплект 550.00 676.50 77 Гильза компрессора - 2 шт комплект 400.00 492.00 78 Основные услуги токарного станка комплект 50,00 61,50 79 Замена и установка втулки шатуна шт. 40.00 49.20 80 Замена камеры предварительного сжатия комплект 100.00 123.00 81 Замена втулок вала, посадка на вал комплект 400.00 492.00 82 Замена направляющих клапанов, фитинг комплект 80.00 98.40 83 Замена гильз цилиндров комплект 320.00 393.60 84 Замена маслосъемных колпачков комплект 40,00 49,20 .

Спасательный отрезок • AutoCentrum.pl

Регенерация цилиндров, клапанов и валов.

Зимний период – настоящее испытание ресурсом двигателя. После морозных ночей масло часто густеет, вызывая засорение системы смазки. Последствия такого положения дел могут быть плачевными: при попытке запуска двигателя обычно заклинивают поршни в сухом цилиндре. Еще одной причиной подобных поломок вне зависимости от сезона является обрыв ремня или цепи ГРМ.Эффект? Столкновение поршней с клапанами, что означает постоянную иммобилизацию двигателя.

В стране существует несколько десятков специализированных автомастерских, специализирующихся на восстановлении узлов привода с такими повреждениями. Они как ремонтируют, так и добавляют поврежденные элементы.

Расточка или втулка

Двигатели большинства современных автомобилей имеют алюминиевые блоки с полыми цилиндрами.В результате повреждения в системе смазки происходит истирание их стенок поршнями всухую. Регенерация заключается в повторном точении внутренней части цилиндра специальным сверлильным станком. Перед запуском прибора его выставляют (центрируют) с помощью специального стрелочного индикатора, ввернутого в его головку (см. фото). Дело в том, что ось сверлильного станка должна быть точно совмещена с осью сверлильного цилиндра. Регенерационная обработка заканчивается полировкой салона.

При сильно отформованных цилиндрах (что чаще всего встречается в старых типах дизелей) может оказаться, что после выравнивания стенок диаметр камеры слишком велик по отношению к поршню.Затем в прессованные цилиндры необходимо вставить специальные гильзы с внутренним диаметром, аналогичным исходному. Эти втулки изготавливаются на месте в большинстве специализированных мастерских.

С «мокрым» цилиндром

В некоторых моделях французских автомобилей, в том числе Peugeot 307 1.4 или Renault Clio 1.2, применяются так называемые «мокрые» (промываемые охлаждающей жидкостью) цилиндры с толщиной стенки 10-15 мм. - Их можно снять с блока цилиндров и отшлифовать снаружи, - говорит Ян Праузе, владелец автомастерской Auto-Szlif из Катовице.- При больших повреждениях их заменяют втулками того же диаметра. "Мокрые" цилиндры встречаются и в старых автомобилях с чугунным блоком цилиндров (в том числе в Опель Фронтера).Однако, в отличие от французских автомобилей, они не поддаются шлифовке из-за тонких стенок: 1,5-2 мм. Поврежденные цилиндры. блока, заменены гильзами того же диаметра.Регенерация цилиндров завершается притиркой клапанов и их седел.притирка. Он заключается в том, что полировочная паста покрывает седла и внутреннюю часть клапанов. Затем специальной присоской эти элементы прижимаются друг к другу, поворачивая клапаны вправо и влево.

Циркуляция «елочка»

Для получения еще более точного сглаживания внутренней части цилиндра и лучшей работы поршней часто применяется дополнительная процедура, называемая хонингованием. Осуществляется с помощью крестообразной шлифовальной машины с алмазными или керамическими камнями.Стефан Скшипински, владелец шлифовального цеха цилиндров и коленчатых валов в Познани: - Устройство одновременно выполняет два типа движения: вращательное и возвратно-поступательное. В результате получается гладкая поверхность, аналогичная исходной, с точностью от 0,32 до 0,04 мм. При этом на нем образуется сеть мелких канавок в форме елочки, что позволяет маслу правильно циркулировать внутри цилиндра, поясняет он.

Хонингование также может быть выполнено без предварительного сверления внутренней части цилиндра. Но будь осторожен! Эта обработка используется только в двигателях, которые давно не эксплуатировались, потому что ее единственная цель – очистить стенки цилиндров от накопившегося слоя ржавчины.

"Мягкие" и твердые шейки

Цилиндры, клапаны и их седла - не единственные элементы, подверженные механическим повреждениям. Часто вместе с ними требуется притирка шеек коленчатого вала. Почему? С одной стороны, это гарантирует соосность заготовки, а с другой стороны, точность самого шлифования колеблется от 0,25 до 0,1 мм, т.е. 250-100 мкм.Последним шагом будет балансировка всего вала. Это особенно важно, поскольку при правильном изготовлении позволяет продлить срок его службы. Последнее, с другой стороны, напрямую выражается в снижении вибраций двигателя, расхода топлива и увеличении мощности двигателя. Однако шлифовать шейки коленчатого вала удается не всегда. В Mercedes A-Class или, например, Audi A6 они закалены лазером, что препятствует их механической регенерации.В случае износа единственным решением является, к сожалению, дорогостоящая замена всего вала. Цены на эту деталь варьируются в зависимости от модели от 1,5 до 4 тысяч. злотый.

.

Прайс-лист - АВТОШЛИФ

Прайс-лист

Вид услуги
Ориентировочная
Цена нетто/брутто
Регенерация блока двигателя сиденья вертлужной впадины 1 шт 80,00 злотых / 98,40
Отрезной цилиндр мотоцикла 70,00 злотых / 86,10

Глава по планированию территории 1 цилиндр (например.С-360, Т-25, Дойц, мотоцикл)

50,00 злотых / 61,50
Руководитель по планированию территории 2 цил. (например, мотопомпа, ф-126, СС-700) 70,00 злотых / 86,10
Руководитель по планированию территории 4 цил.
100,00 злотых / 123,00
Руководитель по планированию территории 5 цил. и более - цена от .. 120,00 злотых / 147,60
Головка проверка герметичности водяной рубашки горячая цена от.. 100,00 злотых / 123,00 злотых
Регенерация головки распредвала на 1 ногу - цена от .. 50,00 злотых / 61,50
Седло клапана - фрезерование 1 шт
15,00 злотых / 18,45
Комплект для замены седла клапана - цена от .. 30,00 / 37,00 злотых
Резьба головки свечи зажигания - ремонт от .. 60,00 злотых / 75,00
Шатун - восстановление головы пассажира 40,00 злотых / 43,05
Операция по регенерации основания шатуна завершена с.. 50,00 злотых / 61,50
Хонингование шатуна из сплава 20,00 злотых / 24,60
Замена втулки ГРМ с диафрагмой - цена от .. 50 злотых / 61,50
Разъединитель-поршень с вставкой шатуна 30 злотых / 36,90
Проверка канавки поршня - цена от .. 30 злотых / 36,90
Шлифовка коленвала 4 цил.Легковой автомобиль - цена от .. 350,00 злотых / 430,50
Шлифовка коленчатого вала 5-цил. Легковые автомобили и микроавтобусы - цена от 400,00 злотых / 492,00
Машины для шлифования коленчатых валов - цена от .. 500,00 злотых / 615
Тракторы для шлифования коленчатых валов - цена от .. 350,00 злотых / 430,50
Полировка коленвала - от .. 100,00 злотых / 123,00
Коленчатый вал V6 и др. - цена от.. 500,00 злотых / 615,00
Клапаны регулировки зазора цена от .. 100,00 злотых / 123,00
Операция по замене главного клапана завершена (пассажирские и фургоны)
30,00 злотых / 36,90
Операция по замене главного клапана завершена (тяжелые днища)
40,00 злотых / 49,20
4-цилиндровый блок цилиндров снизить цену с.
300 злотых / 369
Хонингование блока цилиндров для 1 цилиндра
25,00 злотых / 30,75
Планирование блока цилиндров
100,00 злотых / 123,00
Втулка блока цилиндров для 1-цил.
120,00 злотых / 147,60
Один человеко-час работы, не указанный в прейскуранте 100,00 злотых / 123,00






Кроме того, мы предоставляем ряд других услуг, не указанных в данном прайс-листе.Объем этих услуг и цены согласовываются на месте или по телефонам 13-42-221-62 или 501-481-880

.

МЫ ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Представленное ценовое предложение является ориентировочным и не является предложением в понимании ст. 66 пункт 1 Гражданского кодекса и другие соответствующие правовые нормы.

.

Мотоциклы Яцека - Ремонт старинных мотоциклов, шлифовка цилиндров, втулки, хонингование. Осик, Польша.

Многие владельцы старинных мотоциклов имели удовольствие познакомиться с этой концепцией. Иногда пассивно, иногда активно рассматривая тему ремонта поршневой системы. В двигателях внутреннего сгорания этого термина нельзя избежать или опустить, и поэтому вам придется с ним столкнуться, и я хочу рассказать вам об этом в этой части моего сайта ...

В двигателе заводской сборки всегда есть и был поршень с так называемым номинальным размером, а значит, и цилиндр сохранил этот размер.
Однако в процессе эксплуатации учитывается износ комплектующих, т.е. поршня с кольцами и цилиндра. Это тоже кто-то мудрый и дальновидный сел и подсчитал, что заменить поршень с кольцами намного дешевле, чем заменить все поршневые кольца и систему цилиндров. Пойдя по этому пути, он решил производить так называемые поршни увеличенного размера, т.е. поршни на определенный размер больше номинального набора. Но что делать с цилиндром с поршнем большего размера, который абсолютно никак не установить? Тут дело не такое простое и очевидное, а именно цилиндр надо точить, точить, точить.
Эта тема тоже не давала мне спать по ночам, нести баллон в мастерскую, где-то в мире громоздкая дорога, пробки и прочие вытекающие аспекты, особенно высокая некомпетентность некоторых мастерских, выполняющих эту обработку.
Наверняка многие будут возмущаться, но, к сожалению, так оно и есть. В Варшаве я возил шлифовальные цилиндры многим специалистам, а может псевдоспециалистам. Не буду называть по имени, но у меня очень неприятный опыт в этом вопросе. Большинство заводов ориентированы на производство тракторов, автомобильных блоков и тому подобного.Они относятся к мотоциклетным цилиндрам как к кукушкиному яйцу, а к их владельцам — как к мотоциклетным фрикам. Я думаю, что не только я чувствовал себя в подобной ситуации, нас много.
Решил углубиться в эту тему и к каким выводам пришел описать здесь. Итак, собираю новую деталь поршня, надеваю кольца и цилиндр, запускаю двигатель и на этом моя радость с новыми, хорошо подогнанными деталями заканчивается. К чему я, оказывается, проехав несколько километров, иногда несколько сотен метров, поршень начинает расплываться в цилиндре, говоря по-простому, начинает его подхватывать.Двигатель работает неправильно, двухтактный издает странный скрежет даже на холостом ходу. Четырёхтактник чересчур дымит, течь плавная, думаю как-нибудь разберётся, но что дальше. Ехать приходится, но что еще хуже, двигатель трудно завести, отсутствие давления и заливка свечи несгоревшим маслом не позволяют правильно использовать и работать двигатель. Итак, я снова начал с разборки, и что мы видим? Царапины на кожухе явно свидетельствуют о заклинивании нашего нового поршня.
Итак, производим замеры, поршень, как известно, цилиндром не равных размеров. Поэтому важно знать, как это сделать правильно.
Поршень соприкасается с цилиндром только определенной частью, а именно юбкой в ​​месте, отмеченном на чертеже.
Вне этой области поршень имеет значительно меньший размер. Таким образом, измерив его в заданном месте, мы получим наибольший размер, с которого следует начинать определение размеров проверяемого цилиндра.
От этого измерения зависит все, если мы делаем шлифовку с точностью до 0,01 мм, давайте рассмотрим, насколько точными должны быть измерительные приборы, и способ проведения измерения.
Самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел, когда специалист в этой области производил измерения, - это измерение штангенциркулем. Что еще хуже, довольно сомнительное качество и точность шкалы 0,05 мм, а затем установка канала ствола внутри нее. Те, кому приходилось иметь дело с измерительными приборами в метрологии, например, уже улыбаются данному методу. Для непосвященных советую избегать заводов, где эти работы выполняются так профессионально ;-) - Сделать точные замеры поршня таким способом практически невозможно.Это лотерея, мы так и сделаем, если успеем выставить манометр и замерить поршень.
Правильное измерение можно произвести с помощью прибора, предварительно измерив с интересующей нас точностью, т.е. до 0,01 мм, то есть с помощью микрометра. Мало того, что в основании установлен микрометр, чтобы можно было правильно выполнить измерения и, таким образом, проверить овализацию поршня.
Поршень должен иметь правильную овальную форму, то есть держать определенную форму, и здесь мы сталкиваемся с другой проблемой, ведь это не всегда так.Реальные размеры отличаются от заявленных конструкторами. Это происходит по разным причинам. Это прекрасно можно наблюдать на поршнях производства CCCP, где, во-первых, выбитый размер на днище не имеет ничего общего с реальным размером, а его форма в 8 из 10 случаев не соответствует предположениям конструкторов. Это также или мы покупаем поршни с микрометром в руках, что я рекомендую лично. Это займет у нас еще немного времени, но зато мы будем уверены, что имеем и на чем поедем.Второй метод — положиться на того, кто имеет представление об этом и сможет правильно сформировать поршень и отшлифовать гильзу.
Когда мы уверены в размерах и овальности, начинаем мерить цилиндр и что получается??? Цилиндр выполнен неравномерно с расхождением до нескольких десятых миллиметра. И наш первый шлифовальный поршень слишком мал, чтобы сохранить подходящие размеры за счет правильного выравнивания цилиндра. Итак, выбираем поршень настолько большего размера, чтобы после раскатки цилиндра его стенки полностью выровнялись.Вы не можете выровнять гильзу цилиндра через сам процесс хонингования, который является финишным. Потому что мы бы вырезали выпуклые неровности, а вогнутые неровности оставались бы практически незаметными, так как бруски вписывались бы в неправильную форму цилиндра. В итоге давая такую ​​картину поршня примерно через 87 км пробега.
Некоторые посмотрят и сразу скажут, плохая смазка! Однако это не так. Поршень заедает из-за ударов в цилиндре. Однако многие мастерские используют этот метод, потому что он очень быстрый и сделав больший люфт, по идее он должен изнашиваться не сразу, а через несколько сотен километров кто будет винить болгарку, ища сотню других причин неправильной работы двигателя.В неравномерном цилиндре бруски нарезаны по неровности и каждый последующий цилиндр будет шлифовать неравномерно, дублируя ошибку.
Для центровки цилиндра установите его по оси отверстия с точностью до 0,01 мм и расточите неровность до нулевого размера поршня с последующим хонингованием структуры пересекающихся 8 цифр, что позволит выровнять цилиндр и кольца. Сама фрезеровка, хотя и ровная, не может быть окончательной обработкой, потому что имеет форму резьбы с очень мелким шагом.При большом увеличении кольца прыгали вверх по лестнице, и двигатель никогда не работал должным образом и всегда тянул масло и удерживал давление. Цилиндр обтачивают на сверлильных станках. Эту операцию мы выполняем на станке WMW BKF 240/500. Тщательно измерив поршень и допуск зазора, который мы намерены добавить поршню при обработке втулки, приступаем к процессу. Имея в виду, что цилиндр, помещенный на станок для сверления цилиндров, должен быть тщательно очищен.После правильной установки и установки цилиндра по оси отверстия приступаем к растачиванию. То, что в первом проходе показывает нам все неровности, то берем следующее значение на ноже, например 0,1 мм после очередного прохода борштанги, побеленная поверхность появляется ровно. Повторный замер, установка ножа на нулевой размер поршня и переход. После того, как цилиндр нарисован таким образом, мы имеем стопроцентную уверенность в том, что он прямой и точно круглый. Затем устанавливаем держатель на точильный станок и шлифуем цилиндр до необходимого размера.Например, 0,07 мм.
Сам цилиндр и его сопряжение с поршнем при работе двигателя играют действительно огромную роль. Многие вещи важны, однако без этого настройки карбюратора зажигания и клапанов и подбора смеси будет действительно недостаточно, а возникающие проблемы действительно обременительны и досадны.

Мы также предлагаем гильзы цилиндров, которые больше не подходят для последующих ремонтных размеров. Мы изготавливаем гильзы индивидуально для отдельных цилиндров, независимо от размеров.Ставим гильзы в чугунных баллонах, которые плохо отдают тепло, на медные, чтобы исключить мостики холода в соединении гильзы цилиндра. И защита системы от коррозии, которая со временем может вытолкнуть втулки наружу, вызывая их деформацию, и еще протирание в этих точках системы втулки поршня.

Затем цилиндр растачивается на сверлильном станке и хонингуется. После этих операций цилиндр возвращается к номинальному размеру. И его можно использовать долгие годы.На фотографиях показан отремонтированный цилиндр мотоцикла Junak M 07. И SOKÓŁ 1000. В случае дефектов ребер, в большинстве случаев, мы можем отремонтировать их так, чтобы не было видно никаких повреждений. Это показано на примерах фотографий.

Фото некоторых наших работ:


.

Капитальный ремонт и модификация двигателя - гильзы цилиндров часть 2

Простая установка

Старый метод установки сухой блочной втулки заключался в том, чтобы положить на нее деревянный брусок и забить его молотком. Возможно, это сработало много лет назад, когда диаметры и зазоры не были так важны, как сейчас. В настоящее время эта процедура сборки не может проходить в мастерских.

Рекомендуемый метод монтажа втулки — охлаждение или заморозка втулки и нагрев блока.Глубокая заморозка втулки в домашних условиях обычно позволяет уменьшить диаметр втулки на 0,05 мм. Охлаждая гильзу льдом или распылением жидкого азота, можно уменьшить гильзу на 0,075 мм и более. Это часто позволяет втулке правильно опускаться, сводя к минимуму риск повреждения или деформации втулки. Нагрев блока почти до 50 градусов расширит отверстия для втулок, облегчив сборку. Если монтаж втулок требует применения силы, прижмите их прессом перпендикулярно плоскости блока.Не стучите по втулкам молотком!

Вот еще один совет по созданию двигателей с улучшенными характеристиками: уменьшить натяжение блока после замены втулки можно, установив блок на вибростол и заставив его вибрировать с высокой частотой в течение 15-30 минут. Криогенная обработка блока (понижение температуры блока и замораживание его до -185 градусов путем длительного медленного охлаждения с последующим оттаиванием) - еще один способ снятия напряжения в блоке и уменьшения его деформации.

Отделка цилиндров

Когда гильзы установлены в блоке, цилиндры могут быть обработаны в соответствии со спецификацией. Чтобы кольца подходили должным образом и обеспечивали надлежащее уплотнение, поверхности цилиндров должны быть должным образом обработаны. Такая отделка должна обеспечить правильное направление и работу колец, удержание масла и сокращение времени, необходимого для прибытия двигателя после реконструкции (реновации). Для этого втулку необходимо отточить.

Предварительное хонингование втулок позволяет кольцам работать правильно с самого начала и сокращает время приработки двигателя. Предварительное хонингование цилиндров продлевает срок службы колец и положительно влияет на герметичность цилиндров и выброс вредных газов.

Для молибденовых колец используется двухэтапное хонингование для достижения лучшего качества поверхности втулки. Для первого хонингования используйте фрикционный материал с зернистостью 280. Затем обработайте поверхность короткой щеткой с зернистостью 400 или несколькими движениями нейлонового абразивного инструмента или щетки.

Если цилиндры отшлифованы алмазом, можно продолжить обработку более мелким алмазным песком. Завершите обработку мелкозернистым фрикционным материалом или кистью.

После хонингования втулок не забудьте промыть их теплым мыльным раствором и щеткой, чтобы удалить загрязнения после обработки. Если этот шаг пропустить, вся работа может быть разрушена, а кольца очень быстро изнашиваются.

Мокрые втулки в дизельных двигателях

При капитальном ремонте дизельного двигателя или промышленного двигателя с мокрыми втулками посадка не так важна.Большинство этих втулок устанавливаются путем вставки их в отверстие. Чаще всего они уже отточены и предварительно подготовлены согласно спецификации. Тем не менее, несмотря на это, при установке втулок необходимо соблюдать осторожность, чтобы они не оказались зажатыми ниже плоскости блока, особенно если блок ранее ремонтировался. Если отверстия, поддерживающие фланцы втулок, повреждены или покрыты коррозией, их необходимо переделать, чтобы обеспечить надлежащую поддержку втулок.

Для герметизации используйте средство, рекомендованное производителем.Использование неправильного состава может привести к набуханию герметика (прокладки), что помешает правильной посадке втулки.

Если старая втулка снаружи имеет известковый налет или известковый налет, необходимо очистить водяную рубашку блока и остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к рукаву снаружи, может нарушить теплообмен.

Многие новые дизельные двигатели требуют индукционной закалки, ковкого чугуна или других высококачественных и износостойких наконечников.Более дешевые материалы недолговечны и очень быстро изнашиваются. Качественная втулка должна без проблем проработать в грузовике 800 000 км и более.

Выступ втулки над плоскостью блока также должен совпадать с прокладкой ГБЦ. При фиксации положения рукавов также нужно выровнять их все в одной плоскости. Если одна втулка установлена ​​слишком высоко, это может отрицательно сказаться на герметичности соседних цилиндров.

Источник: www.autocarepro.com

.

Регенерация и ремонт блоков цилиндров

Политика в отношении файлов cookie


Под «куки» следует понимать ИТ-данные, в частности текстовые файлы, хранящиеся на конечных устройствах пользователей, предназначенных для использования веб-сайтов. Эти файлы позволяют распознавать устройство пользователя и корректно отображать веб-сайт с учетом его индивидуальных предпочтений. Файлы cookie обычно содержат название веб-сайта, с которого они получены, время хранения на конечном устройстве и уникальный номер.Файлы cookie используются для адаптации содержимого веб-сайтов к предпочтениям пользователя и оптимизации использования веб-сайтов. Они также используются для создания анонимной, агрегированной статистики, которая помогает понять, как пользователь использует веб-сайты, что позволяет улучшить их структуру и содержание, исключая личную идентификацию пользователя. Существует два типа «куки» — «сеансовые» и «постоянные». Первые из них — это временные файлы, которые остаются на устройстве пользователя до выхода из веб-сайта или выключения программного обеспечения (веб-браузера).«Постоянные» файлы остаются на устройстве пользователя в течение времени, указанного в параметрах «куки», или до тех пор, пока они не будут удалены пользователем вручную. Файлы cookie, используемые партнерами оператора веб-сайта, в частности пользователями веб-сайта, регулируются их собственной политикой конфиденциальности.
Удаление файлов cookie:
По умолчанию программное обеспечение, используемое для просмотра веб-сайтов, по умолчанию позволяет размещать файлы cookie на конечном устройстве.Эти настройки можно изменить таким образом, чтобы заблокировать автоматическую обработку «cookies» в настройках веб-браузера или информировать о каждой их передаче на устройство пользователя. Подробная информация о возможностях и методах обработки файлов cookie доступна в настройках программного обеспечения (веб-браузера). Ограничение использования файлов cookie может повлиять на некоторые функции, доступные на веб-сайте. PROXMET использует функции Google Analytics для адаптации веб-сайта к потребностям пользователей и для статистических целей.Файлы cookie, которые мы используем, полностью безопасны. Вы можете в любое время изменить настройки файлов cookie в своем браузере.

.

Втулки блока цилиндров - как выглядит и что можно приобрести?

Каждый механический компонент имеет определенный срок службы, по истечении которого дальнейшая эксплуатация уже невозможна из-за чрезмерного износа и потери первоначальных параметров. Это правило распространяется и на двигатели внутреннего сгорания, но в этом случае срок службы можно продлить, используя специальные методы регенерации. Приводные узлы могут подвергаться как шлифованию, так и втулочному процессу.

Как изнашиваются двигатели внутреннего сгорания?

Каждый двигатель внутреннего сгорания состоит из компонентов, которые работают в суровых условиях и должны справляться со многими проблемами, связанными с высокими механическими и тепловыми нагрузками. Они возникают в результате сил, возникающих в результате сгорания топливной смеси, действующих на все движущиеся части, а также блок двигателя и его головку, а также от очень высоких температур. Хотя для изготовления отдельных компонентов используются высокопрочные материалы, конструкция спроектирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и обеспечивать необходимый уровень смазки, со временем все компоненты, особенно подверженные трению и перегреву, естественным образом изнашиваются.При более длительной эксплуатации силового агрегата прогрессирующий износ колец и внутренних стенок цилиндров, а во многих случаях также поршней или клапанов, неизбежен, - поясняет эксперт компании JURGAL, занимающейся регенерацией двигателей.

Общие принципы работы двигателя внутреннего сгорания довольно просты. Корпус состоит из трех частей - средней, то есть блока двигателя , где расположены отверстия цилиндров, в которых при работе перемещаются поршни; нижний, , поддон , закрывающий камеру, содержащую коленчатый вал, вращаемый движущимися поршнями; верхний, так называемый головка двигателя с седлами клапанов топливовоздушной смеси или только воздуха и отработавших газов, а также отверстиями для крепления свечей зажигания, а также топливных форсунок. Детали, особенно подверженные износу, относятся к , где подвижные и неподвижные части соприкасаются, . В случае с нижней частью это будут вкладыши коленчатого вала, в случае с верхней – сёдла клапанов, а в случае с блоком – внутренние поверхности цилиндров.

Износ внутренних поверхностей цилиндров связан с трением между ними и наружным слоем колец на поршнях. Хоть двигатель и смазывается маслом, со временем оно естественным образом изнашивается, теряя часть своих свойств. В процессе эксплуатации двигателя в масле накапливаются отложения , образующиеся в результате его частичного сгорания при высокой температуре, что изменяет его вязкость, а следовательно, и способность прилипать к защищаемым поверхностям, а также ухудшает его термическую стойкость и снижает способность к охладить смазанные элементы.Ухудшение качества масла приводит к появлению повышенного трения , а следовательно, металлических частиц от рабочих узлов. Они накапливаются в масле, дополнительно увеличивая износ, действуя подобно абразиву. Если моторное масло не менять регулярно, износ компонентов происходит намного быстрее, но при более длительных пробегах даже на ухоженном двигателе начнут проявляться признаки износа.

Почему при большем пробеге может потребоваться ремонт двигателя?

Трение и истирание внутренней поверхности цилиндров и колец на поршнях приведет к потере герметичности .В результате длительного взаимодействия увеличивается диаметр цилиндров и уменьшается диаметр колец. Дополнительным элементом, влияющим на работу двигателя, являются царапины, вызванные частицами в масле и неравномерным износом материала, из которого изготовлены отдельные детали . Следствием утечек является попадание несгоревшего топлива в камеру коленчатого вала, а также снижение степени сжатия топливно-воздушной смеси, что приводит к увеличению расхода топлива при снижении мощности, а в перспективе приводит к повреждение остальных компонентов двигателя.

В случае нарастания проблем с двигателем его состояние проверяется в несколько последовательных этапов, чтобы определить необходимость его ремонта. Первым используемым методом обычно является измерение давления сжатия . Производится путем установки в свечные отверстия специальных датчиков — чаще всего электронных — и проворачивания коленчатого вала стартером. Высокие отклонения от номинальных значений, указанных производителем, позволяют определить, есть ли в двигателе течи.Проверка их причин обычно проводится в рамках т.н. масло тест . Подавая определенную дозу моторного масла непосредственно в цилиндр и повторно измеряя давление сжатия, можно определить, вызвана ли проблема клапанами и седлами клапанов, или же проблема кроется в соединении колец и цилиндров.

При негерметичности седел клапанов необходимо произвести вскрытие ГБЦ. В ситуации, когда она появляется на стыке колец и цилиндров, потребуется ремонт блока цилиндров - подтверждением диагноза является измерение внутренних размеров цилиндров и визуальный осмотр блока цилиндров.Если финишное покрытие имеет явные следы износа, а полученные результаты свидетельствуют о его чрезмерном износе, на выбор - в зависимости от типа привода и его конструкции - два метода: шлифовка или втулка блока цилиндров. В случае шлифовки процедура предполагает увеличение внутреннего диаметра цилиндра и сбор определенного количества материала, что позволяет убрать любые неровности. После первоначальной шлифовки выполняется процесс хонингования , который дополнительно сглаживает поверхность, а благодаря поперечной насечке внутренняя структура каналов способствует распределению масла между кольцом и цилиндром.Для шлифовки необходимо использовать комплект поршней с увеличенными размерами . Бывает, однако, что шлифовка невозможна и придется выполнять втулку.

Втулка блока цилиндров

Внутренняя поверхность цилиндров на современных двигателях обычно изготавливается не из того же материала, что и весь блок . Это обусловлено, в частности, из желания уменьшить массу приводного агрегата, а также снизить его цену. Поэтому специально армированные материалы используются только для изготовления втулок , которые заделываются в отверстия, подготовленные для цилиндров , а остальная часть узла привода может быть изготовлена ​​из более дешевого и менее износостойкого материала, напр.алюминиевый сплав. Моторные втулки садятся на свои места посадкой. Отверстия имеют такой же внутренний размер, как и внешний диаметр втулки, поэтому их можно вытолкнуть так же, как при сборке двигателя, а затем заменить новыми.

Процесс втулки выполняется в различных случаях. Этот вариант применяют, когда толщина стенки втулки настолько мала, что шлифовка будет невозможна из-за риска значительного снижения прочности.Втулка также будет незаменима, когда повреждение настолько глубокое, что притирка должна быть очень большой, что сделает невозможным поиск нужных поршней. Для многих двигателей ремонтные комплекты в виде увеличенных поршней вообще не предлагаются.

Вставка новой втулки требует очень высокой точности, так как она запрессовывается в блок цилиндров с разницей размеров, в зависимости от привода, от 0,01 до 0,1 мм, причем более высокие значения обычно относятся к фланцевая втулка, которая помогает в ее правильном расположении.Во многих случаях отверстие для установленной втулки должно быть надлежащим образом подготовлено , хотя это зависит от типа двигателя и типа втулки. Работа с втулкой сложна, поскольку для этого потребуется высокой чистоты , а также точное распределение усилия, чтобы элемент не был поврежден. Не менее важен правильный подбор втулки – нужно помнить, что она изготовлена ​​из другого материала, чем блок, а значит, ее температурное расширение будет совершенно другим.

Выполнение втулки блока цилиндров позволяет использовать поршни оригинального размера и в целом может быть дешевле и быстрее, чем обычная шлифовка, хотя это не всегда будет возможно, так как многое зависит от конструкции самого двигателя. Стоимость такого ремонта, однако, намного ниже стоимости, связанной с покупкой нового привода, что заставляет многих пользователей автомобилей с большим пробегом решиться на него.Установка втулки часто также является способом ремонта сильно поврежденного узла привода. Это также выполняется как процедура, которая изменяет характеристики двигателя.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf