logo1

logoT

 

История марки вольво


История создания и развития марки Volvo. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Вольво, и чем Вольво известен в наше время.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Car Group)

Принадлежит компании Geely Automobile Holdings Limited.

Штаб-квартира находится в городе Гетеборг, Швеция.

Компания Volvo основана в 1915 году как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. Подразделение, выпускающее легковые автомобили, - Volvo Cars, было создано позже. Первый серийный легковой автомобиль (Jakob OV4) был выпущен в апреле 1927 года. Полную независимость от SKF компания Volvo обрела в 1935 году.

В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось вопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим. Трехточечные ремни безопасности, представленные миру в 1959 году как элемент пассивной безопасности, устанавливаемый на серийные автомобили, были созданы сотрудником Volvo, инженером Нильсом Иваром Болином. Деформируемые зоны кузова, защита от боковых ударов, надувные шторки безопасности, система защиты от опрокидывания и многое другое - изобретения инженеров в разные годы работавших в компании Volvo. В 1976 году конструкторы Volvo представили еще одно эпохальное изобретение - кислородный датчик и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 году концерн Volvo принял решение о продаже своего легкового подразделения. Volvo Personvagnar входит в состав концерна Ford, а в 2010 году у компании снова меняется владелец. Им становится китайская компания Geely Automobile.

Сегодня Volvo - это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости и внедорожники.

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Подразделение Volvo Car Russia (OOO «Вольво Карс») кроме маркетинга, продаж и обслуживания автомобилей через сеть дилеров также активно участвует в культурных и спортивных мероприятиях.

Сайт компании: http://www.volvocars.com/ru

История автомобилей Volvo (Вольво)

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo - PV 444 - состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 - первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo - Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 - "самый безопасный автомобиль мира", получивший в скандинавских странах титул "Автомобиль года".

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 - более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название "Rem-Johan" (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем "детские болезни" были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo - первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, "демократичные" модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES - эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже - седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса "люкс" - в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo - 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех - Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS - первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе - спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV - Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

Интернет сайт : www.volvocars.com

Представительство в России: www.volvocars.ru



История марки Volvo

Рождение Volvo

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже.

20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч.

На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Создатели Volvo

 

Ассар Габриелссон.

 

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

 

Густаф Ларсон.

 

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

Два человека, объединённых одной идеей

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

Машины были собраны на заводе Galco's Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

 

Сборочный цех завода Galco’s Stockholm.

 

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

  • — Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
  • — Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
  • — Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
  • — Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926 год

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство SKF пустить в оборот её бездействующие денежные средства, вложив в компанию Volvo, помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, SKF предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании Volvo, покрыв тем самым предшествующие потери Volvo, которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году.

К 1935 году Volvo получала прибыль в течение 5 последующих лет. SKF, получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции Volvo на Стокгольмской фондовой бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией SKF значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927 год

Первый автомобиль серийного производства OV4 Jakob выехал с завода Хисинген в Гётеборге 14 апреля. Этим событием ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. Jakob был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырёхцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч.

Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колёса», которые имели спицы из натурального дерева и съёмный обод. Кузов был пятиместный, имел откидной верх и четыре двери, внутри он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жёсткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой Volvo очень жёстких обязательств по качеству.

Первый серийный автомобиль Volvo OV4 Jakob был построен на базе американской модели.

1928 год

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жёстким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жёстким был очень быстро скорректирован. Было начато производство Volvo Special, которая получила модельное название PV4.

Volvo PV4, представляющая из себя версию Jakob с жёсткой крышей, пользовалась куда большей популярностью.

Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарём и бампером. Тормоза на передние колёса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха Volvo. Он явился своего рода первым дилером компании, через которого прошла вся серия OV4.

Модель OV4 также была построена на базе Jakob, но получила ряд усовершенствований.

В это же время Volvo начала выпуск грузовика Type 1. Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси Jakob в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году. Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство Оу Volvo Auto ВА.

1929 год

После начала производства Jakob Volvo стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.

Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошёл презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают экипаж, а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.

PV651 — это был автомобиль длиннее и шире, и с рамой значительно жёстче, чем у Jakob. Более мощный мотор был по достоинству оценён, особенно в такси.

В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев Volvo появился в этом же году. Его назвали Ratten («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании Volvo в Гётеборге.

Volvo PV651 стала первым автомобилем фирмы с шестицилиндровым двигателем.

Издания распространялись среди служащих Volvo и различных заинтересованных партнёров. В результате Ratten стал журналом для покупателей. Сегодня Ratten — одно из крупных изданий в Швеции, и самый долговечный журнал для покупателей в стране.

После Второй Мировой войны было опубликовано специальное издание журнала Ratten. Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этого, как объяснила Volvo, заключалась в том, что её экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930 год

После успешного дебюта модели PV651 в такси Volvo решила более серьёзно подойти к производству автомобилей такого предназначения.

В марте 1930 года Volvo выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

Модель Volvo TR671 имела семь мест и разрабатывалась с прицелом на использование в качестве такси.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651 — PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали длиннее, а лобовое стекло — более округлым. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

Volvo надевает тормоза

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки Volvo, в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бампера и багажники легковых и грузовых автомобилей Volvo для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом же году Volvo купила завод, который поставлял моторы Pentaverken. Кроме этого, ранее принадлежавшие SKF помещения завода Хисинген также стали владениями Volvo. Таким образом, рабочий персонал Volvo стал исчисляться сотнями человек.

1931 год

Международный экономический кризис привёл к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме того, сильную конкуренцию создавала компания General Motors, которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей Volvo продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В том же году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. Тогда же впервые в истории Volvo были выплачены дивиденды соучредителям.

1932 год

В январе модель получает ряд серьёзных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3 200 об/мин. Коробка передач стала четырёхступенчатой вместо трёх, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3 800 легковых, где 1 000 с четырёхцилиндровым мотором, 2 800 с шестицилиндровым, и 6 200 грузовиков.

1933 год

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако, было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колёса остались принципиально те же, то есть, спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым.

В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. Volvo проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причём установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.

Volvo P654 — люксовая модель с усиленной подвеской и улучшенной шумоизоляцией.

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссон представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван Venus Bilo. На тот момент это был революционный автомобиль с точки зрения аэродинамики, однако, рынок был не готов оценить его преимущества, поэтому Venus Bilo не получил серийного тиражирования. Тем не менее, в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля, конечно же, получили своё полное воплощение. Для Volvo это стало своего рода уроком, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

Volvo Venus Bilo во многом слишком опережал своё время, и поэтому не пошёл в производство.

1934 год

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

Volvo TR679 — ещё один таксомотор компании.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935 год

Это был счастливый год для Volvo. Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колёса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

Шестиместная Volvo PV3 Carioca с закрытыми крыльями и разделённым надвое лобовым стеклом стала передовой моделью компании.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8 500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название Carioca. Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменён капот, и появилась решётка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

Модернизированная машина такси Volvo TR704 имела мотор мощностью 80 л.с.

Торговля — это искусство

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для Volvo:

«Торговля — это искусство. Люди без артистических способностей в определённой области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться, и какое образование получат. Человек, не рождённый торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ».

Руководство всегда базируется на следующем:

  • Правило №1: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило №2: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило №3: Пусть он управляет автомобилем!

Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далёком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:

«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должна быть безопасность…».

Это было впервые, когда Volvo произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

1936 год

 

Автомобиль PV51 стал развитием PV36 и  синонимом слову «качество».

 

Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка Volvo стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8 500 крон.

1937 год

В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1 804 автомобиля.

Модель PV52 отличалась от PV51 более богатой комплектацией.

Союз служащих Volvo

К концу 30-х годов в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. «Шведская промышленная ассоциация служащих» (SIF) добралась и до Volvo, но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих Volvo для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.

Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.

На собрании большинством голосов было принято решение о создании «Союза служащих Volvo». Таким образом, начал свою деятельность «Союз», в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на Volvo и вела свою деятельность параллельно с «Союзом».

Взрослела Volvo, взрослел и «Союз служащих Volvo». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с варёными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в Стокгольме в 1934 году. Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «Volvo Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «Volvo сейчас».

По-прежнему в рамках «Союза» организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же, как и образовавшаяся новая секция старейших.

1938 год

Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зелёный и чёрный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решётки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решётке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

В 1938 году новые модели Volvo, такие, как PV53, получили скруглённую решётку радиатора новой формы.

В 1938 году выпускалась также Volvo PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

Восьмиместные Volvo PV801 делались в двух вариантах — с перегородкой и без.

1939 год

Вторая Мировая война привела к серьёзному энергетическому кризису. В силу того, что Volvo уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре война нарушила все планы.

Первая своя модель

Вторая Мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7 306 до 5 900 штук. Помимо падения покупательской способности, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал:

«С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые на расхват покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы».

Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому Volvo отдаёт приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа Jeep.

В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

Производство моделей PV53-56 было отложено из-за начавшейся войны.

1941 год

Выпуск новой модели на смену PV53-56, намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. Volvo продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошёл 50-тысячный автомобиль Volvo.

В этом же году Volvo купила контрольный пакет акций компании Svenska Flygmotor AB.

1942 год

Volvo производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство Volvo серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году Volvo покупает контрольный пакет компании Kopings Mekaniska Verkstad AB, которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества Volvo стал составлять 37,5 миллиона крон.

Модель Volvo PV60 имела привычную сейчас схему открывания дверей — по ходу движения.

1943 год

Проект разработки послевоенного автомобиля идёт полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырёхцилиндровым двигателем и приводом на задние колёса. Этот автомобиль пользовался большим успехом.

Основной деятельностью Volvo было производство автомобилей, поэтому, помимо серийных автомобилей, существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошёл в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

1944 год

Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырёхцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей Volvo, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трёхступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей Volvo в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4 800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый Jakob стоил также 4 800 крон.

Бюджетная модель Volvo PV444 имела мотор мощностью всего 40 л.с., зато была доступной и экономичной.

Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444. Первоначально он занимался на Volvo газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2 300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошёл планируемые объёмы и составил 3 000 PV60 и 500 PV61.

1945 год

После головокружительного успеха модели PV444 объём продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершён пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3 000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

1946 год

Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс Volvo. Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако, они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объёмы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

1947 год

В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причём 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьёзных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2 000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в своё время в Стокгольме цена в 4 800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8 000 крон.

Интерьер Volvo PV444S.

1948 год

Последствия Второй Мировой войны для Швеции были уже практически неощутимы, и в этом году Volvo бьёт все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

1949 год

Начиная с этого года Volvo стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серым, вопреки традиционному чёрному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и её стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведённых автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания Volvo на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гётеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

1950 год

 

Volvo PV831 использовалась не только в такси, но и стала основой для создания автомобилей «скорой помощи», грузовичков, фургонов.

 

В начале 50-х годов основной задачей Volvo было увеличение производства PV444. В сентябре компания представила серию В модели PV444.

Автомобили этой серии выпускались в стандартной и специальной версиях. Причём последняя полностью соответствовала модели PV444AS, которая имела новые бампера, модифицированный салон, более современную приборную панель с полукруглым спидометром, более удобные сиденья. Кнопка пуска стартера была заменена на ключ зажигания. На эту модель в середину крыши устанавливался Т-образный указатель, который дублировал работу «поворотников». По достоинству была оценена клиентами подвеска моноблочного типа. С этой подвеской автомобили экспортировались в Бразилию, Перу и Уругвай.

Осенью была представлена новая модель для такси PV831/832. В последующем ходовая часть модели PV833/834 послужит базой для производства автомобилей «скорой помощи», фургонов и грузовичков.

1951 год

PV444 серии В была заменена серией С с минимумом модификаций. С целью обеспечения большей реализации шасси от PV445 было принято решение на их базе собирать так называемый семейный автомобиль. Таким образом, появилась Volvo Duett, которую производили в Олфстрёме. 1951 год знаменателен для Volvo в финансовом плане. Оборот компании в этом году составил 310 миллионов крон. В этом же году в Гетеборге было начато конвейерное производство.

Volvo Duett — семейный автомобиль на базе популярной модели PV444.

1952 год

В январе с завода в Хисингене выезжает 25-тысячный PV444. С появлением серий PV444D и DS двигатель стал мощнее, рулевое управление легче и печка салона — как опция.

Модернизированный PV444 получил приставку D в названии.

Лидер с международным видением

Гуннар Ингеллау — сын адвоката Ивара Людвига Ингеллау и Хильды Линдкуист — родился 11 ноября 1907 г. в приходе Энгельбрект, Стокгольм. Он окончил современную высшую школу Норммалм в г. Стокгольме в 1926 г.; получил диплом инженера; обучался в Королевском технологическом институте в г. Стокгольме; имел степень доктора машиностроения и доктора экономических наук; работал в компании «Шведские Государственные железные дороги» в Гётеборге, Еребро и Стокгольме; был менеджером по планированию и торговле в фирме Motala Verkstgder с 1935 по 1939 гг.; стал главным инженером фирмы АВ Elektrolux с 1939 по 1943 гг.; с 1943 по 1956 гг. — президент Svenska Plygmotor; с 1956 по 1971 гг. был президентом АВ Volvo; председатель Совета директоров АВ Volvo — с 1971 по 1978 гг. Умер 5 января 1988 в Гетеборге.

«…Я снимаю шляпу перед достижениями прошлого Volvo и снимаю пальто, чтобы приступить к делам будущего».

Цитата, приведённая выше — это отрывок из торжественной речи Гуннара Ингеллау, произнесённой им при вступлении в должность президента кампании Volvo в 1956 г. И, приступив к исполнению своих обязанностей, он сдержал своё слово.

Он был назначен президентом АВ Volvo в пик Суэцкого кризиса, пересечений дорог в мировой истории. Для Volvo кризис повлёк ограничения в поставке топлива, которое, в свою очередь, привело к прекращению торговли в Швеции по субботам и воскресеньям.

Продажа автомобилей сократилась в три раза, и Гуннар Ингеллау был вынужден принять решение о введении четырёхдневной рабочей недели на производстве компании Volvo.

Наконец, Суэцкий кризис был преодолён, и весной 1957 года Volvo вновь была способна удовлетворить потребности возросшего рынка, даже в условиях полной утилизации ресурсов производства.

Гуннар Ингеллау тут же распознал необходимость концентрации на рынке экспорта и международной деятельности для обеспечения выживания и успеха автомобилей Volvo. Сосредоточение Volvo на американском рынке — один из примеров. 5 000 автомобилей было экспортировано в США, это на 82% больше по сравнению с предшествующими годами.

Экспансия Volvo под руководством Ингеллау была строго определённой. Общая сумма от продаж выросла вдвое за 15 лет, от 600 млн. до 6 трлн. шведских крон. Число производимых автомобилей возросло с 31 000 в 1956 году до 205 000 в 1971 году — последнем году пребывания Ингеллау на посту Президента.

Имя Гуннара Ингеллау навсегда вошло в историю шведской промышленности. Ингеллау вывел Volvo и шведскую промышленность на мировую арену путём полной концентрации на экспортируемой деятельности и входа в EEC, производства и конвейерных сборок в Генте, и именно при нём символами торговой марки компании стали безопасность, качество, надёжность и ценность денег. Когда Гуннар Ингеллау передал бразды правления своему преемнику, Гилленхаммеру в 1971  г., Volvo была преуспевающей компанией с налаженным производством, широко внедрявшейся в другие рынки.

Ингеллау оставался Председателем Совета Директоров компании АВ Volvo до своей отставки в 1978 г.

1957 год

Руководство Volvo берёт курс на планомерное завоевание международного рынка. Вполне удовлетворительно оценивались шаги по проникновению на американский рынок. С началом производства Amazone более пристальное внимание стало уделяться вопросам безопасности.

Модель Amazone, которая должна была прийти на смену PV444, проектировалась с учётом максимальной безопасности, и впервые оснащалась трёхточечными ремнями безопасности.

В этой связи другим стало исполнение нижней части приборной панели, разрабатывался крепёж под установку ремней безопасности на все модели. PV444 стала оснащаться тем же мотором, что и Amazone, решётка радиатора получила более тонкую отделку, и на неё устанавливалась светящаяся эмблема V. С 1950 по 1957 года Volvo произвела более 4 000 такси, и, таким образом, в Швеции автомобилей такси марки Volvo было явно доминирующее количество. В 1957 году было произведено руками 13 тыс. рабочих и служащих 50 тыс. автомобилей.

1958 год

Несмотря на то, что Amazone должна была заменить модель PV444, Volvo выпускает новую, более модернизированную версию PV544. Её лобовое стекло было сделано как одна деталь, и оно стало более плоским. Заднее стекло стало большего размера, задние фонари более мощными, а приборная доска была оснащена таким же спидометром, как у Amazone. PV544 существовала в четырёх версиях с различными опциями. Оборот компании Volvo превысил 1 млрд. крон, и экспорт вырос до 100 тыс. машин.

Volvo PV544 стал преемником популярной PV444 и экспортировался в США.

В 1949 году было первое серьёзное участие шведских гонщиков Хилдинга Олссона, Мартина Карстедта и Стинга Седерблома в ралли Монте-Карло. В 1958 году Гуннар Андерссон выигрывает чемпионат Европы на PV444. В 1960 году он же выигрывает Международные ралли Гран-При Аргентины. В 1959 году Эви Роскист стала чемпионкой Европы в ралли среди женщин.

1959 год

Amazone и PV544 были оснащены трёхточечными ремнями безопасности. Volvo стала первой фирмой в мире, которая предложила установку ремней безопасности на автомобили серийного производства.

Volvo 122S и PV544 экспортировались в США.

В ноябре началась подготовка к строительству нового завода в Торсланде, недалеко от Гётеборга. Было куплено 4 000 м2 земли, и необходимо было начать со строительства дорог.

Volvo 122S экспортировалась в США и была ориентирована на американский рынок.

Volvo 140 — прорыв в будущее. 1960 год

На Международной выставке в Брюсселе, в январе 1960 года Volvo представила совершенно новую спортивную модель. Речь шла о двухместном купе с двигателем В18. В первые годы машина собиралась в Англии, так как мощностей завода в Хисингене для этого уже не хватало.

На PV444 и Amazone в этом году стала устанавливаться новая коробка передач, и сиденья были переделаны таким образом, чтобы обеспечить наибольшее пространство для сидящих сзади.

Обновлённый Duett получил новое название — P210.

Volvo Duett была модифицирована в этом году. Лобовое стекло стало цельным и более прямым, коробку передач начали устанавливать четырёхступенчатую, и была обновлена приборная доска. Ремни безопасности стали устанавливаться на конвейере. Название Duett сменили на Р210. Годовой выпуск машин достиг цифры 80 тыс. С Volvo 1800S началась кинематографическая карьера компании. Это была машина, которой управлял Роджер Мур в фильме «Святой». Кроме этого, Роджер Мур имел свою собственную Р1800, на которой ездил долгое время.

В 1961 году на выставке в штате Калифорния эта модель получила приз как самый привлекательный автомобиль.

1961 год

Начало производства Р1800. PV544 и Amazone стали комплектоваться двигателем В18, который с двумя карбюраторами на спортивной версии PV544 развивал мощность в 90 л.с. Вся электрика устанавливалась 12-вольтовая, и освещение стали делать асимметричное. Кузова красились в коричневый, светло-зелёный, красный, голубой и светло-серый цвета. В октябре начала продаваться двухдверная модель Amazone121, причём только для стран Скандинавии.

Красивое спорткупе Volvo 1800 не раз получало награды за дизайн.

1962 год

Серия Amazone расширилась за счёт появления двухдверного кузова. Также была изменена задняя часть автомобиля: крышка багажника была сделана из двух частей и открывалась горизонтально. На эту модель устанавливались двигатель В18А и четырёхступенчатая коробка передач. Её стоимость была 14 475 крон.

В феврале был выпущен 100-тысячный Amazone.

1963 год

Этот год не отмечался большим количеством новинок. На Amazone стали ставить низкопрофильную резину, а Р1800 начали оснащать новым 108-сильным мотором. В этом же году был открыт завод в Канаде, в Халифаксе, где производилась агрегатная сборка с производственной мощностью до 100 тыс. машин в год.

Volvo вышла на четвёртое место среди импортёров США. Оборот компании превысил 2 млрд. крон, а число рабочих и служащих превысило 20 тыс. человек.

1964 год

24 апреля открылся завод в Торсланде, который был построен исключительно для производства Amazone.

На эту модель с этого года стали устанавливать передние дисковые тормоза, изменили дизайн решётки радиатора и молдингов. Исходя из того, что сиденья являются основой безопасности и комфорта, Volvo разработала новые анатомические сиденья. Производство автомобилей этого года превысило число 118 464 автомобиля в год, из которых 8 040 собиралось за рубежом.

1965 год

Amazone стала самой продаваемой моделью в Швеции в этом году. В августе была представлена новая модель PV544, но в производство она так и не пошла. 20 октября PV была снята с производства. За 21 год было произведено 440 000 штук автомобилей серии PV, 160 000 из которых ушли на экспорт. Был начат выпуск новой версии Amazone под названием Favorit. Две модели в принципе были одинаковые. В Бельгии, в г. Ганде, открылся новый завод с производственной мощностью 14 тыс. машин. С открытием этого завода Volvo намеревалась выйти на рынок EEC.

1966 год

В августе увидела свет новая модель, над которой инженеры Volvo очень долго работали. Это была Volvo 144. Данная модель сильно отличалась с точки зрения безопасности от своих предшественников. На неё устанавливались тормозная система с двумя контурами по диагонали, дисковые передние и задние тормоза. Кузов был выполнен с расчётом зон деформации спереди и сзади, и рулевая колонка стала секционной.

При разработке Volvo 144 особое внимание инженеры уделяли безопасности.

На этот автомобиль устанавливались двигатели В18 и В18В. Первый — мощностью 85 л.с., второй благодаря двум карбюраторам — 115 л.с. В 1966 году Volvo 144 стала машиной года в Швеции.

Новая спортивная версия Amazone под маркировкой 123GT была представлена с двигателем от Р1800 и четырёхступенчатой коробкой с ускоряющей передачей.

Спортивная версия Volvo 123GT получила мотор от модели 1800.

1967 год

Volvo 144 стала мировым успехом компании, что совпало с 40-летием фирмы. В США Volvo 144 комплектовалась новыми ремнями безопасности и продавалась за 2 995 долларов.

В июне было начато производство двухдверной Volvo 142S. В этом же году была представлена Volvo 145 пикап. Таким образом, на тот момент производилось три типа автомобилей с кузовом пикап: PV210 Duett, Amazone (120) и Volvo 145. На Amazone устанавливалась секционная рулевая колонка, валы которой соединялись через карданы таким образом, что при лобовом ударе руль уходил в сторону.

Все модели имели тормозную систему с усилителем. Модели, которые поставлялись в США, оснащались также системой контроля загрязнения окружающей среды. В конце этого года выпуск Amazone был приостановлен, и её успешно заменила 144-я серия.

Двухдверная модель 142 появилась в 1967 году.

1968 год

В этом году была проведена презентация Volvo 164. Она считалась люксовой моделью. В неё устанавливался двигатель мощностью 145 л.с. с максимальной скоростью 145 км/ч. Салон имел более дорогую отделку.

В базовой комплектации стоимость машины была 25 500 крон. В 1968 году было также начато производство Volvo 144 такси. Эта модель имела автоматическую коробку передач, и кузов красился в чёрный и белый цвета. Volvo 140 была самой продаваемой машиной в Швеции. Продажи в Англии в этом году увеличились на 70%. В Малайзии был открыт сборочный завод мощностью 2 500 машин.

164 — люксовая модель фирмы. Она имела мощный мотор и прекрасную отделку.

В 1969 году Volvo приступила к. длительной программе изучения несчастных случаев. Руководство учредило Комитет по изучению аварий грузовых автомобилей, который вскоре трансформировался в Отдел изучения дорожно-транспортных происшествий. Отдел подразделялся на 2 исследовательских комитета: один — по легковым пассажирским автомобилям, а другой — по тяжёлым транспортным средствам, которые сотрудничали,  делились информацией и опытом.

Отдел исследования дорожно-транспортных происшествий изучал различную статистику аварий, фотографии, иски по авариям, сообщения полиции, больничные журналы, беседы с людьми, пострадавшими в ДТП. Комитет незамедлительно реагировал на сообщения о серьёзных происшествиях в пределах территории Гётеборга. Пострадавшие машины часто переправлялись в Гётеборг, для детального изучения в лаборатории безопасности Volvo. Безусловно, статистика исследования аварий сравнивалась со статистикой лаборатории безопасности Volvo. Результаты анализировались, продвигая, тем самым, вперёд процесс машиностроения.

1969 год

В феврале был выпущен последний автомобиль серии Duett. За двадцать лет эта серия хорошо себя зарекомендовала с типом кузова пикап и грузовичок. Также было приостановлено производство Amazone пикап. Некоторые модификации получила 140-я серия: подголовники передних сидений, ремни безопасности трёх задних пассажиров и подогрев заднего стекла.

Полигон в Хэллереде уже приобрёл свои очертания.

В этом году в состав компании Volvo вошёл завод Svenska Stalpressnings AB в Оловстрёме, который с 1927 года поставлял детали кузова.

Рождение бестселлеров. 1970 год

Летом этого года было прекращено производство всей серии Amazone. За 14 лет всего было произведено 667 323 машины этой серии. Таким образом, закончился очень важный виток в истории Volvo, который позволил подняться на значительно более высокий уровень триединой задачи: надёжность, качество, безопасность. Новый виток этой истории начался моделью 140. Всего к этому году Volvo произвела более 2 млн. машин.

1971 год

 

Модификация Volvo 164E оснащалась инжекторным двигателем мощностью 175 л.с.

 

За предшествующие 20 лет компания Volvo сделала очень мощное восхождение. К 1971 году объём производства приблизился к 214 тыс. машин. В эти годы Volvo была названа самым мощным предприятием в Скандинавии. Только в Англию за эти годы экспорт увеличился в два раза. В 1971 году с конвейера съезжал самый мощный для того времени серийный автомобиль Volvo 164Е, на который устанавливался инжекторный мотор мощностью 175 л.с.

На 1800-й серии в этом году была несколько модифицирована задняя часть. В этом же году вместо Гурнера Ингеллау президентом компании стал пэр Г. Гилленхаммер.

1972 год

В этом году Volvo купила 33% акций голландского предприятия DAF. В это же время свет увидел автомобиль под названием VESC (Volvo Experimental Safety Car). Этот автомобиль использовался как испытательский для различных разработок, в том числе, и по безопасности. Это была своего рода лаборатория на колёсах. На нём прошли испытания такие новшества в автомобилестроении, как: ABS (антиблокировочная система тормозов), SRS (система надувных подушек безопасности), телескопические бамперы и т.д. Эти и многие другие новшества впоследствии были использованы на сериях 240/260. V.T.C. (технический центр Volvo) был открыт 1972 году.

Корпоративный лидер-провидец пер — Густаф Гилленхаммер — сын директора Густафа Виктора Гиллеихаммера и Эйни Дагии Катаны, родился 28 апреля 1935 года в приходе Йоханеберг, Гётеборг.

Он закончил Высшую образовательную школу в 1954 г., получил степень бакалавра права в университете Лунд в 1959 г., изучал международное право в Англии и работал в юридической компании в США. С 1959 по I960 г. Густаф специализировался на морском праве, в 1960 г. присоединился к Центру d'Etudes Industrielles в Женеве, поступил на службу в MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (юридическая фирма) в Гётеборге в 1959 г., работал на компании Haight, Gardner, Poof and Havens — юридические фирмы в Нью-Йорке — в 1960 г., на страховую кампанию Ampbion в Гетеборге с 1961 по 1964 г., с 1965 по 1970 г. был менеджером по планированию. Был исполнительным вице-президентом, президентом и директором-распорядителем в компании F?rs?kringsaktiebolag AB Skandia (страховая компания). С 1971 по 198Э г. Густаф Гилленхаммер — президент АВ Volvo.

Знаменитые сделки

Гилленхаммеру было 36 лет, когда он был назначен президентом АВ Volvo, затем председателем Совета Директоров и начал работать бок о бок с Гуннаром Ингеллау. Его назначение было глубоко спорным и стало результатом круговорота общественных дебатов среднего класса Швеции и споров, проходивших за закрытыми дверьми шведского заведения. Он легко расправился со своими критиками и создал себе твёрдую репутацию искусного корпоративного лидера как в Швеции, так и во всём мире.

Среди многих прочих заслуг, Гилленхаммеру принадлежит активное участие в создании Европейского круглого стола в 80-х гг., затем он работал его председателем с 1982 по 1988 г. За 22 года управления компанией AB Volvo было заключено много важных сделок. Его первым крупным предприятием было провозглашение совершенно новой философии производства на заводе Volvo's Kalmar, которая базируется на сосредоточении на человеческом факторе. Концепция конвейерной сборки была отвергнута, и завод переконструировали на маленькие конвейерные фабрики, распространённые по огромной территории завода. С новой философией предпринялось несколько шагов по дизайну и модернизации оборудовании конвейеров в Уддевалле.

У Гилленхаммера было два наиболее широко известных и спорных деловых предложения, ни одно из которых не было выполнено. Это нефтяное соглашение с правительством Норвегии, общественности известное как «Норвежская сделка», и возможное слияние Volvo и Saab.

Другим важным предприятием было приобретение компанией Volvo Beijennvest в начале 80-х гг. Это приобретение расширило деятельность Volvo от традиционной автомобильной и транспортировочной до таких рискованных предприятий, как нефтяной бизнес, пищевая продукция и фармацевтика.

В феврале 1996 г. был провозглашён альянс Volvo и Renault. Гилленхаммер назначил Кристера Зеттерберга своим преемником на посту президента Volvo, таким образом, он мог больше уделять времени делам сложившегося альянса на посту председателя Совета Директоров.

На собрании Совета Директоров 2 декабря 1993 г. было решено оставить планы альянса с Renault. Весь Совет Директоров во главе с Гилленхаммером был распущен, и утверждён новый состав. Таким образам, закончилось 22-летнее пребывание Гилленхаммера на посту президента, когда ежегодно продажи Volvo возрастали от 6 млрд. до 100 трлн. шведских крон, и количество служащих возросло примерно с 40 000 до 75 000 человек.

1973 год

Нефтяной кризис привёл к невыполнению планов Volvo по производству машин в этом году.

В этом же году компания Volvo решила сделать США своим главным импортёром. В этой связи машины стали выпускать для Америки с учётом всех стандартов этого рынка. Бампера ставились более приподнятые. Значительным изменением подверглось внутреннее оборудование. Перегруппирована была приборная панель. Руль был сделан мягким и меньшего размера.

1974 год

В этом году была проведена презентация Volvo 240 в шести версиях и Volvo 260 в двух версиях. Во многом эти модели явились результатом испытаний VESC. Этим объясняется та заслуженная историческая слава, которая сопутствовала этим моделям, в том числе, и по поводу безопасности.

На 240-й устанавливался двигатель В21 с распределительным валом в головке блока. На модель 260 установили мотор В27, который явился плодом совместных разработок Peugeot, Renault и Volvo.

8 февраля было закончено строительство завода в Калмарс. Достаточно примечательной была его архитектура. Основное здание было сделано в форме звезды. Конвейер был оснащён транспортной линией, по которой автоматически передвигались кузова. Высокий по тем временам уровень технической оснащённости способствовал привлечению только квалифицированного персонала.

Компания Volvo всегда стремилась делать свои автомобили максимально безопасными. И Volvo 240 Coupe славилась именно за высокий уровень пассивной безопасности.

1975 год

В течение этого года были представлены две новые модели: Volvo 265 и Volvo 266. Первая была пикапом с шестицилиндровым двигателем. Вторая же явилась своего рода попыткой производства автомобилей малолитражного класса. Это была новая версия автомобиля DAF66 с установленной на него автоматической коробкой передач. Автомобиль производился на DAF, который стал называться Volvo Car BV. В этом году Volvo была награждена золотой медалью Шведской Автомобильной Федерации за безопасность своих машин.

Универсал на базе 260-й модели получил индекс 265 GL и производился на заводе DAF.

Международная премия

В 1976 году Volvo провела презентацию новой разработки. Речь шла о Lambda sond — кислородном датчике, который позволял сильно уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Начиная с 1970 года Volvo серьёзно занялась проблемой снижения токсичности выхлопных газов. Важным достижением в этой области стала разработка катализатора. Его установка в канал выхлопной трубы позволяла снизить токсичность выхлопных газов на 90%. Мировая автомобильная промышленность очень быстро стала использовать это новшество в своих автомобилях.

А десятилетием позже в различных развитых странах стали приниматься законы о запрещении использования автомобилей определённого класса без катализаторов. Принцип действия состоит в том, что выхлопной газ, проходя через мельчайшие соты, выполненные из керамики, на которую тонким слоем напыляется драгоценный металл (платина), вступает в реакцию дополнительного горения, при котором в нём догорает большая часть загрязняющих окружающую среду веществ. Кислородный же датчик (Lambda sond) служит для того, чтобы, анализируя состав выхлопного газа, регулировать подачу воздуха и топлива в камеру сгорания таким образом, чтобы дожигание в катализаторе было максимально эффективно. В 1976 году за эту разработку Volvo была награждена премией Don Safety Tfrophy.

1976 год

Американская организация NHTSA именно на базе автомобилей Volvo разработала требование по безопасности для своего рынка. С Volvo 343 начался период завоевания малолитражного сектора американского автомобильного рынка. Машины этой серии производились в Голландии на Volvo Car BV. Первые автомобили этой серии выпускались с двигателем 1,4 л с автоматической коробкой передач. Несмотря на свои маленькие размеры, Volvo 343 была достаточно комфортабельна в салоне и удобна как для пассажиров, так и для перевозки различных вещей за счёт складывающихся сидений. На внутреннем рынке Volvo предложила своим клиентам новые трёхлетние условия гарантии под названием VSG.

После топливного кризиса в США Volvo разработала компактную и экономичную модель 343 DL.

1977 год

Свое пятидесятилетие Volvo отметила презентацией новой модели серии 240 и купе 262. Дизайн двухдверного кузова этой модели был разработан итальянцами из Bertone. Сиденья были сделаны из кожи, в салоне был установлен кондиционер, стёкла, зеркала и антенна были электрическими. Мотор был таким же, как в обычной 260-й, то есть, V-шестёрка с мощностью 140 л.с. В эти годы ходили слухи о совместном проекте Volvo и Saab-Scania, но по причине отказа Saab проект не осуществился.

Дизайн Volvo 262 был разработан в итальянском ателье Bertone.

1978 год

В ходе 70-х годов автомобильное направление в компании Volvo выделилось в самостоятельное подразделение - Volvo Car Corporation, которое возглавлял Хокан Фризингер.

Продажи автомобилей в те годы приносили 10 миллиардов крон, что составляло 54% в общем обороте компании. В 1978 году была представлена новая версия 343-й модели с ручной коробкой. Кроме этого, был представлен совершенно новый 6-цилиндровый дизельный мотор.

1979 год

Объём производства увеличился на 25% и составил 310 тыс. автомобилей, проданных на сумму более 4 миллиардов крон.

Как и все модели компании, основными качествами седана Volvo 345 были надёжность и безопасность.

Важным на тот момент явилось подписание договора о совместной деятельности между Renault и Volvo, спустя несколько лет Renault станет акционером Volvo. В этом году прошли презентации автомобилей Volvo 240 GLT с 4-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с. и Volvo-345 пятидверный седан с двигателем 70 л.с.

Рождение нового поколения Volvo 700 и 400. 1980 год

Был выпущен первый автомобиль с турбированным мотором. Это была Volvo 240 с двигателем В21ЕТ мощностью 155 л.с., который давал возможность почувствовать прелести спортивного характера.

Volvo 240 — первый легковой автомобиль марки с турбонаддувом.

В этом году все двигатели, устанавливаемые на конвейере, прошли доработку на предмет снижения расхода топлива.

На Volvo 340 стали устанавливать мотор В19А объёмом 2 л и мощностью 95 л.с. Этот год был не самым благоприятным для автомобильной промышленности во всём мире. Усилия Volvo были направлены на сохранение рынков США, Англии и Италии.

1981 год

25 февраля с конвейера в Гётеборге съехал миллионный автомобиль, выпущенный для Америки. Таким образом, Volvo стала крупнейшим экспортером автомобилей европейского производства в США.

Ряд изменений претерпела передняя часть 340-й модели. На нижней части бампера появился спойлер, фары стали большего размера, изменился дизайн решётки радиатора. Таким образом, вид спереди Volvo 340 стал сходным с более дорогими моделями.

1982 год

В этом году Volvo представила свою новую модель 760. На международной пресс-конференции машина была названа примечательной как с точки зрения своего дизайна и качества исполнения, так и с точки зрения безопасности. В качестве силового агрегата предлагались два мотора: шестицилиндровый бензиновый В28Е и шестицилиндровый дизельный TD24, с последним из которых Volvo 760 GLE разгонялась от 0 до 100 км/ч за 13 секунд. На тот момент это был самый динамичный автомобиль в мире с дизельным мотором.

На момент своего появления модель Volvo 760 была самой безопасной в классе.

300-я серия также претерпела ряд серьёзных изменений, в частности, по интерьеру салона и панели приборов. Но самым главным явилось то, что на неё был предложен к установке двухлитровый мотор В19Е с инжекторным впрыском, управляемым электронным блоком. С таким мотором модель получила название 360GLT.

После слияния с Volvo завод в Олфстрёме произвёл металлоизделий на изготовление 5 миллионов кузовов, большую часть из которых составляли кузова легковых автомобилей.

Volvo 360 GLT с двухлитровым мотором с инжекторным выпрыском, управляемым электронным блоком, являлась топовой моделью 300-ой серии.

1983 год

Автомобили трёх серий составили полную гамму легкового автомобилестроения Volvo. Несмотря на возрастающую конкуренцию, компания успешно увеличивала объёмы своих продаж на многих рынках. В среднем объём продаж увеличивался в эти годы на 50 тыс. машин в год, и в 1983 году количество выпускаемых автомобилей достигло рекордного числа 372 400 машин.

7б0 GLE стала выпускаться с инжекторным мотором объёмом 2,3 л. На модели 240 с кузовом пикап начали устанавливать турбированный мотор. В 300-й серии появился кузов седан, в который стали устанавливать более мощный мотор с разгоном от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунд.

В этом же году Volvo выпустила 4 автомобиля LCP, которые вызвали бурный интерес.

1984 год

Новинкой года стала Volvo 740 GLE и Turbo. Версия GLE имела новый мотор с пониженным коэффициентом трения сопрягающихся деталей, с четырьмя цилиндрами объёмом 2,3 л и бесконтактным зажиганием. На Turbo устанавливался двигатель объёмом также 2,3 л и мощностью 182 л.с. Кроме того, на эту же модель устанавливался дизельный шестицилиндровый мотор объёмом 2,4 л.

Volvo 740GLE получила новый современный двигатель.

Учреждение Volvo Car Corporation позволило компании привлечь инвестиций на общую сумму 20 миллиардов крон.

В конце июня 1984 года Роджер Холтбак сменил Хокана Фризингера на посту главы Volvo Car Corporation, последний был назначен президентом Volvo АВ.

1985 год

Новой моделью года стала Volvo 780 с двухдверным купе, кузов которой разрабатывался совместно с фирмой Carrozzeria Bertone в Турине. Этот автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве.

В Нидерландах была представлена спортивная модель Volvo 480 ES.

Постоянный рост продаж последних шести лет привёл к увеличению производства до 400 тыс. автомобилей в год. В связи с этим компанией было принято решение открыть новый завод в Уддевалле в 80 км от Гётеборга. В этом году завод в Бельгии, в Ганде отметил своё 20-летие.

Volvo 780 — ещё одна модель, кузов которой был спроектирован итальянскими мастерами из Carrozzeria Bertone. Volvo 740GLE получила новый современный двигатель.

1986 год

Этот год знаменателен тем, что многие европейские страны ввели обязательным установку на автомобили катализатора и кислородного датчика (Lambda sond).

Volvo представила в этом году новые шестицилиндровые моторы В280 и В230К с микропроцессорной системой зажигания, которая при сохранении всех характеристик двигателя позволяла экономить топливо.

Кроме того, в этом году Volvo представила широкий набор мер безопасности для детей, в частности, было показано сиденье для перевозки детей старше четырёх лет.

В связи с увеличением мощности двигателей, устанавливаемых на автомобили, а, следовательно, скоростных режимов их движения компания была вынуждена построить новую аэродинамическую установку которая позволяла воспроизводить скорость ветра до 200 км/ч.

1987 год

Модель 760 была представлена в этом году с задней независимой подвеской Multilink, с электронным климат-контролем (ЕСС), с люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъёмниками, подогревом зеркал и центральным замком. Эта модель собиралась на заводе в Калмаре. Volvo 780 также комплектовалась задней подвеской Multilink и электронным климат-контролем.

Хэтчбэк Volvo 480 имел интересный дизайн с открывающимися фарами и стеклянной задней дверью и оснащался ABS и турбомотором.

Для серий 740 и 480 в опциях предлагалась установка антиблокировочной системы тормозов (ABS). 480-я модель стала выпускаться с турбированным мотором.

Модель 340 предлагалась в продажу с катализатором, а З60-я с усилителем руля и кондиционером.

1988 год

Volvo Car BV в Голландии представила переходную модель 440. Машина получила высокие оценки как по своим техническим характеристикам, так и по дизайну салона.

В Женеве была представлена Volvo 740 GLT с новым шестнадцатиклапанным мотором мощностью 159 л.с. Трёхнедельная забастовка, прошедшая в Швеции, привела к приостановке производства, в результате чего впервые за 80-е годы не произошло прироста в объёме производства.

Переходная модель Volvo 440 имела более плавные и элегантные обводы кузова.

В Уддевалле было закончено строительство нового завода.

Завод в Торсланде стал расширяться путём строительства нового покрасочного цеха.

1989 год

С этого года изменился передний внешний облик 740-й серии. Он был представлен в двух вариантах: один для 740 GL/GLE, другой — для 740 GLT/Turbo.

Ряд модификаций претерпел турбированный мотор. Он стал меньших размеров и одновременно был доведён до более оптимизированных характеристик.

Для определённых рынков был представлен новый мотор с турбонагнетателем B204GT. Этот мотор объёмом 2 л с 16 клапанами имел на тот момент самую большую мощность из всех двигателей, когда-либо устанавливаемых на заводе — 200 л.с.

В конце года была проведена презентация Volvo 460. Это была машина с ходовой частью и двигателем от 440-й серии, а кузов был класса седан.

Технически Volvo 460 повторяла 440-ю модель.

В течение 1989 года Volvo Car Corporation за ряд разработок, связанных с вопросами безопасности, была неоднократно премирована. В частности, Нильс Болин, разработчик трёхточечных ремней безопасности, был награждён американской премией Safety and Health Hall of Fame и английской премией Prince Michael Road Safety Award.

В ноябре 1989 года Кристер Зеттерберг сменил Гилленхаммера на посту Президента Volvo.

Volvo 850 — достойное продолжение традиций. 1990 год

Появление Volvo 960 стало очередным шагом вперёд. В неё устанавливался шестицилиндровый, трёхлитровый мотор мощностью 204 л.с. и автоматическая коробка передач с электронным управлением. Новый двигатель B6304F имел два распределительных вала и двадцать четыре клапана. Volvo 960 пришла на смену 760-й.

На автомобили 940-й серии устанавливались подушки безопасности.

Взамен 740-й была представлена 940-я, которая похожа по дизайну кузова на 960-ю и выпускалась в трёх версиях: GL, GLT и Turbo. В эти машины устанавливалась подушка безопасности в руль, подголовник по центру на заднем сиденье и для среднего пассажира, а также детское сиденье, встроенное в подлокотник заднего сиденья.

Разработки Volvo Car Corporation в области безопасности неоднократно премировались международными организациями. В 1990 году за встроенное детское сиденье и трёхточечные ремни безопасности к этому сиденью в Великобритании Volvo была награждена Призом принца Майкла и Автомоторного клуба.

В этом же году было подписано соглашение между Volvo и Renault о совместной работе в области производства легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов.

1991 год

В июне 1991 года Volvo Car Corporation провела презентацию модели 850 GLT. По мнению специалистов, это была модель, которая содержала в себе сразу четыре технических новшества:

  • Поперечно расположенный 5-цилиндровый мотор;
  • Задняя подвеска Deltalink;
  • Система защиты от боковых ударов;
  • Автоматическая подтяжка ремней безопасности передних сидений во время удара.

Volvo 850 стала ещё одним шагом вперёд в области безопасности. На ней компания представила систему защиты от боковых ударов и ремни безопасности с преднатяжителями.

Эта модель, вне всякого сомнения, была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов. Представленная в этой модели система защиты от бокового удара вскоре была использована на остальных моделях. На 850-й серии были использованы подголовники новой конструкции, рулевая колонка была выполнена в более безопасном исполнении и стала регулироваться под водителя как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.

Осенью этого года было заключено трёхстороннее соглашение между Нидерландами, Volvo Car Corporation и Mitsubishi о создании совместного предприятия под названием Ned Car BV, где каждой стороне принадлежало по 33%.

1992 год

Несмотря на жёсткую конкуренцию на мировых рынках, 1992 год стал для Volvo весьма плодотворным. 850-я модель очень успешно продавалась на всех рынках, и особенно в США.

Летом этого года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный мотор мощностью 170 л.с. при объёме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно мотор, но с 10 клапанами и мощностью, соответственно, 130 л.с.

Volvo 940/960 была представлена в этом году с кузовом пикап, где заднее сиденье было выполнено согласно всем последним достижениям по безопасности.

В этом году Кристера Зеттерберга на посту президента Volvo сменил Серен Гилл.

1993 год

В феврале была проведена презентация Volvo 850 с кузовом пикап. Заднее сиденье было сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.

Летом Volvo представила турбированный мотор для 850-й серии. По сути, это был точно такой же мотор, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом и установленной турбиной высокого давления. Этот мотор стал самым мощным за всю историю Volvo Car Corporation — 225 л.с.

400-я серия претерпела ряд дизайнерских изменений и стала похожа на 850-ю серию, только в уменьшенных размерах.

Volvo 960 долгое время оставалась флагманом компании.

1993 год отличался снижением покупательной способности. Для оптимизации производства был приостановлен выпуск автомобилей на заводе в Уддевалле.

За всё время было выпущено 2,8 миллиона автомобилей 240-й серии. Последний автомобиль этой серии с кузовом пикап съехал с конвейера в мае 1993 года.

В этом году был предложен проект слияния Volvo и Renault. Однако он встретил широкий протест со стороны акционеров Volvo и всей шведской общественности, а в результате был отправлен в отставку весь Совет Правления во главе с пэром Г. Гилленхаммером. Новый Совет Правления был избран в январе 1994 года.

1994 год

Этот год характеризуется модернизацией и переоснащением ряда предприятий компании.

На Женевском автосалоне была представлена 850 Т-5 R — самая мощная серийная машина Volvo — 250 л.с. Она имела ряд изменений по подвеске (более опущенная, чем GLE, GLT),  дизайну салона и спойлера переднего бампера. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счёт установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Volvo 850 стал первым автомобилем в мире, где была установлена боковая подушка безопасности в дополнение к системе защиты от бокового удара.

Универсал Volvo 850 T5 R стал самым мощным автомобилем в истории марки — его пятицилиндровый турбомотор развивал 250 л.с.

В ходе лета была представлена Volvo 960, которая имела изменённый дизайн как снаружи, так и в салоне. Эта машина имела новую заднюю подвеску Multilink-2, которая от предыдущий версии отличалась отсутствием пружин и заменой их на пластиковую рессору расположенную поперёк кузова.

Двигатель предлагался B6254FS объёмом 2,5 или 3 л мощностью 170 л.с. Кроме автоматической, можно было установить и ручную коробку.

1995 год

В сентябре этого года была проведена презентация новой модели S40/V40. Это был плод совместных работ Volvo и Mitsubishi в Борне в Нидерландах.

Volvo S40 появилась в результате совместной работы с Mitsubishi и выпускалась на заводе NedCar в Голландии.

Вместе с этой моделью было предложено новое обозначение моделей, где буква обозначала тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новая модель полностью отличается от своих предшественников как по дизайну, так и по устройству, и должна была прийти на смену 400-й серии. В качестве силовой установки к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 или 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный.

Универсал на базе S40 получил обозначение V40. В качестве двигателей предлагались как атмосферные, так и с турбонаддувом.

В семейство 850-й серии в этом году добавился дизельный мотор 2,5 л.

Боковые подушки безопасности с этого года стали устанавливаться на все модели.

1996 год

Этот год был ознаменован презентацией большого количества новых моделей. В Париже была представлена С70. Эта модель явилась результатом совместных разработок Volvo и TWR. Ходовая часть и силовой агрегат этой модели заимствованы от 850-й серии. В конце 1996 года была представлена С70 кабриолет, выполненная целиком и полностью на базе С70 купе. До этого последний кабриолет был выпущен более десяти лет назад.

Кабриолет Volvo C70 был представлен в 1996 году, более чем через 10 лет перерыва.

Взамен 850-й серии была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.

На базе 850-й серии в этом году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счёт двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного автомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колёса приводятся в действие при пробуксовке передних колёс за счёт вязкостной муфты.

960-я модель в этом году была переименована на S90/V90 без особых отличий.

В этом году компанией Volvo был произведён 10-милионный автомобиль.

1997 год

Представленное количество новых моделей привело к значительному увеличению продаж в разных странах.

40-я модель в этом году стала оснащаться дополнительно к тем моторам, которые уже были на ней заявлены, мотором с турбо-наддувом высокого давления мощностью 200 л.с., с турбонаддувом низкого давления мощностью 160 л.с. и турбодизельным мотором мощностью 90 л.с.

Новый седан бизнес-класса Volvo S80 мог оснащаться турбонаддувом и полным приводом.

С этого года и по сегодняшний день весьма широко представлена гамма возможных модификаций 70-й серии в целом. В части, касающейся S70, это широкий спектр двигателей, предлагаемых к кузову седан, которые подразделяются на 5 типов бензиновых двигателей с мощностью от 126 л.с. до 250 л.с., дизельный мотор мощностью 140 л.с. и также мотор с двойной топливной системой, работающий на бензине и метане. V70 представлена ещё шире, так как, помимо всех этих типов двигателей, она имеет классификацию по ходовой части. Возможен передний привод, полный привод 4?4 и полный привод с увеличенным дорожным просветом.

В этом году Серена Гилла на посту президента Volvo сменил Лейф Юхонсон.

1998 год

S90/V90 в мае 1998 года снята с производства. За весь период с 1990 года было выпущено 667 тыс. автомобилей этой серии. Её заменит серия S80, которая внешне будет продолжать дизайнерскую линию моделей 1996-1997 годов. Однако похожей на уже выпускаемые модели её назвать нельзя. В основу внешнего дизайна этого автомобиля лёг EEC Volvo. К модели S80 предлагаются четыре модификации бензиновых двигателей от 140 л.с. до 272 л.с. и один дизельный мотор мощностью 140 л.с. Привод у этой модели сделан на передние колёса. Вне всякого сомнения, на этом автомобиле Volvo достойно въедет в XXI век. Таким образом, на данный момент Volvo не производит заднеприводные автомобили.

С этого года Volvo предложила своим клиентам установку системы RTI (Road and Traffic Information). По сути дела, это навигационное оборудование, которое через спутник постоянно определяет местонахождения автомобиля. После загрузки CD с картой данной местности система на экране, расположенном на верхней части торпеды, обозначает местонахождения автомобиля в привязке к карте.

После этого водителю необходимо ввести конечный пункт назначения движения, и система, имея базу данных по состоянию дорог, наличию пробок и аварии, самостоятельно выбирает маршрут, наиболее оптимальный с точки зрения времени движения, расхода топлива и так далее. Общение системы с водителем происходит как при помощи световых символов на экране, так и путём звуковых сообщений. В развитых странах этой системе пророчат большое будущее.

Новые модели, новые преимущества

Новый Volvo S60 и его ближайшие родственники, созданные на той же платформе — Volvo S80, Volvo V70, Volvo Cross Country, а теперь и XC90, — прекрасно демонстрируют тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров в современной автомобильной компании.

Volvo S60 стал одним из самых красивых автомобилей в классе.

Базовая компоновка с компактным поперечно расположенным рядным двигателем, впервые установленным в Volvo 850, обеспечила каждому из новых Volvo свои особые преимущества: дополнительное пространство для ног перед задним сиденьем S80, увеличенное пространство для багажа в V70, динамичную линию крыши S60, а теперь и три ряда установленных в направлении движения сидений XC90 — этот автомобиль способен перевозить семь человек внутри пространства, в котором конкуренты с трудом размещают пятерых.

Полноприводный универсал с повышенным дорожным просветом получил название XC70 Cross Country.

2000 год

Volvo V70 второго поколения — совершенно новый автомобиль, созданный на большой платформе, — немедленно обрёл успех. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60, пользующийся особой популярностью в США.

Новый Volvo XC90 должен помочь Volvo занять часть рынка престижных вседорожников.

2002 год

В Детройте состоялась мировая премьера долгожданного SUV — Volvo XC90.

история бренда и модели авто

Volvo («Вольво»)

Эта фирма появилась при непосредственном содействии компании SKF (СКФ) по производству шариковых подшипников, потому название Volvo было образовано от латинского слова «вращаться». Ее основали Ассар Габриэльссон (Assar Gabrielsson), родившийся в 1891 г. в Коршерга, и Густав Ларссон (Gustaf Larson), родившийся в 1887 г. под Эребру. Закончив Стокгольмскую школу экономики, Габриэльссон стал ответственным за продажи продукции SKF. Ларсон же закончил в 1911 г. Технический институт в Эребру и работал на моторостроительной фирме White & Poppe («Уайт и Попп») в английском городе Ковентри. Затем перешел на SKF, а в 1920 г. - на Nya AB Galco («Ниа АБ Галко») в Стокгольме. Встретившись в 1924 г. за обедом в стокгольмском ресторане Sturehof («Стурехоф»), эти два человека решили основать собственную фирму по производству автомобилей. Схема сотрудничества предусматривала, что все главные комплектующие должны быть собственной конструкции, но выпускаться сторонними поставщиками.

С самого начала было очевидно, что в Швеции компания, выпускающая только легковые автомобили, выжить не сможет, поэтому было решено начать и производство грузовиков. Вплоть до конца 40-х гг. основу производственной программы Volvo составляли различные грузовые машины.

Сборка Volvo PV444 началась a 1944 г., а ее продажи - в 1947 г. Модель имела огромный коммерческий успех

Первый серийный легковой автомобиль Volvo PV4 1927 г. создали Густав Ларсон и инженер Генри Вестерберг (Henry Westerberg), в то время как Габриэльссон уговаривал руководство SKF профинансировать проект. Двигатель рабочим объемом 1944 см3 для этой машины изготовила фирма Penta («Пента»), специализировавшаяся на судовых моторах. В 1929 г. была представлена серия «PV650» с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем.

В 1935 г. компания выпустила опытную обтекаемую модель «PV36 Carioca» («Кариока») с цельностальным кузовом, двигателем рабочим объемом 3670 см3 и независимой передней подвеской. В 1939 г. компания изготовила 2834 автомобиля. Нейтралитет Швеции во время второй мировой войны позволил ей продолжить работу. Из-за нехватки материалов в 1942 г. удалось собрать всего 99 легковых машин. Через два года Volvo представила модель «PV444» с несущим кузовом и верхнеклапанным мотором рабочим объемом 1414 см3, который поступил в продажу в 1947 г. Серия «PV444» включала грузопассажирские машины, фургоны, пикапы и модернизированный вариант «PV544», Их выпуск продолжался до 1965 г., а грузопассажирского «Р210» - до 1969 г. Всего было выпущено более 500 тыс. автомобилей этой серии. Сюда включены и 67 спортивных «Р1900» со стекло-пластиковым кузовом, созданных на базе «PV444».

Преемник «PV444» был разработан молодым дизайнером Яном Вилсгаардом (Jan Wilsgaard). Серию «Р120» открыл в 1956 г. седан модели «121» с двигателем рабочим объемом 1583 или 1778 см3, созданным на основе мотора автомобиля «PV544», который оставался на производстве до 1965 г. Эта машина была известна под названием Amazon («Амазон»), но от него отказались после того, как претензии предъявила мотоциклетная фирма Kreidler («Крайдлер»). Благодаря прочности и высокому качеству изготовления Amazon очень успешно выступала на гоночных трассах и в ралли. В 1961 г. появилось спортивное купе «Р1800» на шасси Amazon. Дизайн его кузова начинала создавать компания Ghia («Гиа»), а заканчивала Frua («Фруа»). Из-за отсутствия мощностей для производства кузовов и после провала соглашения с немецкой компанией Karmann («Карманн») их стала выпускать шотландская фирма Pressed Steel («Преет Стил»), а сами автомобили собирала из сборочных комплектов английская Jensen («Дженсен»). Это соглашение действовало лишь до начала 1963 г., когда Volvo перевела все производство в Швецию.

Модель «S70» 1997 г. с успехом заменила знаменитую серию «850». Сотрудничество с TWR привело к разработке «С70», имевшей много общего с «S70»

В 1959 г. при правительственной поддержке компания приступила к строительству нового завода в Торсланда, который начал работу в 1964 г. Первые зарубежные сборочные предприятия компания открыла в Канаде и Бельгии. Появившаяся в 1966 г. на шасси Amazon серия «140» была снята с производства в 1970 г. вместе с базовой моделью. Элементы дизайна этой серии перешли к машинам «240» (1974 г.) и просматривались в «940/960» середины 90-х гг.

В 1972 г. Volvo приобрела треть акций отделения легковых автомобилей голландской компании DAF (ДАФ), увеличив свою долю в 1975 г. до 75%. Но к 1978 г. она снизила долю до 55%, а в 1985 г. - до 30%. Другим совместным проектом стало соглашение от 1971 г. с французскими фирмами Peugeot («Пежо») и Renault («Рено») о разработке 2,7-литрового двигателя V6 марки «PRV», появившегося в 1974 г. на новой серии машин Volvo 260. К 1981 г. в круг интересов Volvo входили легковые автомобили, грузовики, автобусы, морские суда, авиадвигатели, а также разведка нефтяных месторождений и судоходство. В начале 1982 г. появились угловатые автомобили серии «760» с 2,8-литровым двигателем V6, 6-цилиндровым дизелем производства Volkswagen и 4-цилиндровым 2,3-литровым мотором с турбонаддувом. Электронную противобуксовочную систему компания начала устанавливать в качестве заказной на спортивные автомобили в 1985 г. На Женевском автосалоне 1985 г. была представлена созданная и построенная компанией Bertone («Бертоне») модель «780 Coupe» («Купе»). Это была 2-дверная версия модели «760», изначально предназначенная для США. В том же году появился грузопассажирский вариант модели «760», в 1986 г. увидел свет «480Е5» - изготавливаемый в Нидерландах перед-неприводный спортивный хэтчбек с 1,7-литровым двигателем Renault.

В 1991 г. компания представила, вероятно, свои лучшие со времен Amazon легковые автомобили серии «850». Модель «850GLT» получила поперечный 5-цилиндровый мотор, задний ведущий мост и новую систему защиты при боковых столкновениях SIPS. Самым выдающимся автомобилем этой серии стал «T-5R» с двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с. Были закрыты старые заводы в Уддевалла и Кальмаре. Производство машин серии «850» велось в Торсланда. В результате соглашения между Volvo и Mitsubishi («Мицубиси») на заводе Борн в Нидерландах изготовляли модели «S40» на платформе Carisma («Каризма»). Сотрудничество с фирмой TWR привело к выпуску в 1996 г. купе и кабриолета «С70», которые собирали на новом заводе AutoNova («AyтоНова») в Уддевалла. Тогда же вместо серии «850» появились автомобили «S70» и «V70». В 1998 г. пришла очередь «S80».

Volvo P120 («Вольво Р120») 1956-1970


Модель Amazon дебютировала в сентябре 1956 г. в Стокгольме под индексом «Р121/Р122». Это был первый 4-дверный седан Volvo, который должен был изготавливаться в больших количествах. Его кузов имел несущую конструкцию. Двигатель от модели «В16А» (1,6 л, 60 л.с.). Дизайн разработал новый отдел стиля во главе с Яном Вилсгаардом. Хотя автомобиль и напоминал широко распространенные американские образцы, он не был столь ярко выражен. Многие считали его более элегантным. Окрашивать новые автомобили стали в два цвета. Название Amazon оставили только для внутреннего рынка, поскольку немецкий изготовитель мопедов и мотоциклов Kreidler предъявил иск. За пределами Швеции новую серию называли в зависимости от исполнения «120», «121» или «122».

Уже в середине 50-х гг. компания Volvo уделяла большое внимание пассивной безопасности, снабдив свои машины точками крепления ремней безопасности на передних сиденьях. Облицовку панели приборов и противосолнечные козырьки выполнили из мягких материалов. В 1959 г. «Р120» стал первым серийным автомобилем, в стандартное оборудование которого входили ремни безопасности с 3-точечным креплением. Комплектовали машины бескамерными шинами Firestone («Файрстоун») размером 5.90x15. В августе 1961 г. на серию «Р120» начали устанавливать знаменитый двигатель «В18» (75 л.с.), а также его спортивную версию «B18D» с двумя карбюраторами. В тот же год на американском рынке дебютировала модель Volvo 122S, хорошо известная как Amazon Sport, которая заложила основу будущего успеха компании в США. В 1962 г. серию расширили за счет грузопассажирской модели «Р220» с очень практичной задней дверью, состоящей из двух створок.

Постепенно на автомобиле появились дисковые передние тормоза, имеющие широкий диапазон регулировок сиденья (их форма учитывала строение тела человека) и двухконтурная тормозная система с раздельным приводом. Перед завершением производства на этих автомобилях появились подголовники на спинках передних сидений.

В 1970 г. самой массовой моделью Volvo стала менее привлекательная «140», а выпуск автомобилей Amazon был прекращен после того, как с конвейера сошел последний из 667323 экземпляров этой серии. Все они отличались практичностью, надежностью и простотой обслуживания. Около 60% всех Amazon компания экспортировала.

Классический семейный автомобиль «Р120» стал первым крупносерийным 4-дверным седаном Volvo

 

Характеристика (Volvo 122S)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79,4x80 мм
Рабочий объем: 1583 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах

VoIvо P1800 («Вольво Р1800») 1961-1971


Спортивное купе Volvo P1800 имело репутацию привлекательного и одновременно надежного и качественного автомобиля. Впервые представленная в Брюсселе в 1960 г. двухдверная машина получила новый двигатель Volvo B18B. Первое время кузов для нее выпускала в количестве 150 штук в неделю компания Pressed Steel из шотландского города Линвуда, а сборку вела Jensen из английского Уэст Бромвича, которая использовала комплектующие британских фирм Lucas («Лукас») - электрооборудование, Smiths («Смите») - приборы, Girling («Гирлинг») - тормоза. Поскольку компании Jensen приходилось заниматься серьезной доработкой получаемых кузовов, производство модели пришлось перевести в Гёте-борг. В индексе всех «шведских» автомобилей появилась дополнительная буква «S».

На «Р1800» устанавливали двигатель рабочим объемом 1780 см3 с двумя карбюраторами и полированной крышкой клапанного механизма. Разумное нажатие на педаль акселератора приводило к заносу задних колес на мокрой дороге, обеспечивая предсказуемое поведение машины при прохождении поворотов.

Для отделки салона автомобиля «Р1800» использовали пластик, который сочетался с обитыми красной кожей сиденьями и черной панелью приборов. Короткий рычаг переключения передач размещался на центральном тоннеле. На приборной панели установили переключатель повышающей передачи (только на вариантах для Швеции), по обеим сторонам которого размещались переключатели двух-скоростных вентилятора и стеклоочистителя с смывателем, включатели света фар и стартера, замок зажигания. Включатель дальнего света находился на полу. Кроме того, имелось гнездо для радиоприемника, часы и указатели уровня топлива и давления масла. Непосредственно перед водителем размещались спидометр и тахометр. В салоне имелись плафоны внутреннего освещения, лампочка для освещения дорожной карты, рычажки управления системой вентиляции и отопления. Размер багажника был достаточен для вещей двух пассажиров, к тому же за спинками сидений находилось дополнительное пространство для мелкого груза. «Р1800» выпускали в варианте спортивный универсал. Он повторял такие британские машины, как Reliant Scimitar GTE («Рилайент Си-митэр GTE») и Jensen-Healey GT («Дженсен-Хили GT»).

Ранний вариант модели Volvo P1800

 

Характеристика
Двигатель: Р4, верхнеклапанный, 100 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 84x80 мм
Рабочий объем: 1780 см3
Степень сжатия: 9,5
Коробка передач: 4-ступенчатая
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Шины: Pirelli Cinturato 165x15 на стальных дисковых колесах

Volvo 850 («Вольво 850») 1991-1996


В июне 1991 г. компания представила автомобиль «850GLT» с поперечным рядным 5-цилиндровым двигателем, полунезависимой задней подвеской и встроенной системой защиты от боковых ударов -SIPS (Side Impact Protection System). С измененными линиями кузова «850» был безошибочно узнаваем, как изделие компании Volvo. Это не дало ему особых преимуществ в период экономического спада в Европе и ужесточения конкуренции в США. Следующим летом компания начала выпуск модели «850GLE», в феврале 1993 г. -грузопассажирской «850 Estate» («Эстейт») с убирающейся защитной сеткой за складывающимся задним сиденьем, центральный подлокотник которого мог выполнять роль небольшого детского сиденья. Самой заметной внешней отличительной особенностью «850 Estate» были вертикальные блоки задних фонарей. В августе 1993 г. появился «850 Turbo» («Турбо») с самым мощным в то время двигателем, который развивал 225 л.с. при максимальном крутящем моменте 300 Н*м при 2000 об/мин.

В то время компания вновь начала участвовать в соревнованиях. Успехи модели «240Т» середины 80-х гг. в европейском чемпионате туристских автомобилей продолжила в британском кузовном чемпионате (ВТСС) 1994 г. пара автомобилей «850 Estate», подготовленная английской фирмой TWR. На следующий год выполненный TWR седан Volvo 850 занял третье место в ВТСС. В 1997 г. TWR занялась более компактной моделью «S40», которая под управлением Райделла (Rydell) выиграла чемпионат в 1998 г.

Владелец TWR Том Уокиншоу (Tom Walkinshaw) имел огромный опыт личного участия в гонках. Он победил в европейском чемпионате туристских автомобилей на Jaguar XJ-S («Ягуар») в 1984 г., подготовленные фирмой TWR спорт-прототипы Jaguar XJR выиграли мировые чемпионские звания в 1987, 1988 и 1991 гг., дважды побеждали в 24-часовых гонках в Ле-Мане и Дайтоне. Уокиншоу приложил усилия для завоевания командой Benetton («Бенеттон») Кубка конструкторов формулы 1 в 1994-95 гг., приобрел «конюшню» Ф1 Ligier («Лижье») в 1995 г. и контрольный пакет акций команды Arrows («Эрроуз») в 1996 г. Кроме того, фирма с 1992 г. выпускала на своем заводе в Блоксхэме суперавтомобили Jaguar XJ220, а в 1993 г. создала модель Aston Martin DB7 («Астон Мартин»). Сотрудничала она и с австралийским отделением концерна General Motors («Дженерал Моторс»). Для Volvo в рамках совместного проекта компания с 1995 г. изготовляла кабриолеты и купе «С70» на специально построенном для этого заводе в Удевалла.

Гоночный экипаж е составе Райделла и Барта на этапе британского кузовного чемпионата 1996 г. в Снеттертоне. Это было последнее выступление модели «850» в соревнованиях. В 1997 г. ей на смену пришел новый автомобиль «S40», через год выигравший чемпионат

 

Характеристика (Volvo 850 ВТСС)
Двигатель: Р5, два распредвала, по 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x73,9 мм
Рабочий объем: 1999 см3
Максимальная мощность: 290 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем 4-дверном кузове в варианте компании TWR, с каркасом безопасности
Подвеска: передняя независимая на амортизаторных стойках компании TWR типа МакФерсон, задняя полунезависимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые вентилируемые, накладки из углеродного волокна

Volvo C70 («Вольво С70») с 1997 г.


Этот автомобиль в варианте Coupe дебютировал на Парижском автосалоне осенью 1996 г., а через год появился вариант Convertible («Кон-вертибл») с кузовом кабриолет. Это был совместный с компанией TWR проект. Автомобили выпускали на заводе AutoNova в Удевалла. Концептуально «С70» напоминал изготавливавшиеся Bertone («Бертоне») купе «262С» (1977 г.). Что важнее, с этой моделью Volvo начала конкурировать с Mercedes-Benz CLK («Мерседес-Бенц»).

«С70 Coupe» комплектовался поперечным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и 5-сту-пенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. На выбор предлагали два варианта мотора по рабочему объему: 2,3 л (240 л.с., 330 Н*м) и 2,5 л (193 л.с., 270 Н*м) с меньшим давлением наддува. Доработку ходовой части и подвески также провела компания TWR, что улучшило управляемость и курсовую устойчивость. Предусматривалось три вида настройки подвески, включая вариант с пониженным уровнем кузова. Купе имело более спортивный характер, а кабриолет был более комфортабельным. Для всех машин предлагались колеса с посадочным диаметром 16,17 или 18 дюймов.

Все системы и устройства безопасности «S70» сохранились и на «С70». Кабриолет получил фирменную систему защиты при опрокидывании, которая включала прочные дуги (они автоматически поднимались за задними сиденьями в случае переворачивания). Функции безопасности выполняли передние стойки и рама ветрового стекла. Мягкий верх кабриолета поднимается и опускается с помощью электропривода всего за 30 с.

В отделке интерьера использовали дерево, алюминий, натуральную кожу и ткань. Автомобиль в стандартной комплектации имеет сложную аудиосистему с 13 динамиками. Впервые в мире именно на нем была применена звуковая система Dolby Surround ProLogic («Долби Сэраунд ПроЛоджик»). Основными рынками сбыта для «С70» являются Северная Америка, Германия, Италия, Великобритания и Япония. В 2001 г. гамма предлагаемых силовых агрегатов для этих моделей состоит из трех бензиновых турбонаддувных двигателей мощностью 163, 193 и 240 л.с.

«С70» оказался одним из самых интересных внешне автомобилей за всю историю компании Volvo (что перенял и кабриолет). При своем появлении в 1997 г. он получил восторженные отклики мировой автомобильной прессы

 

Характеристика (Т5)
Двигатель: Р5
Рабочий объем: 2,3 л
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Подвеска: независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Колеса: 17-дюймовые литые
Шасси: на несущем 2-дверном кузове

История марки Volvo. История создания компании Volvo (10 фото) Китайский владелец вольво

Компания Volvo возникла в 1915 году в швейцарском городе Гетеборг, как дочернее предприятие фирмы SКF, производившей подшипники. Ее основали бывшие сокурсники по колледжу Ассар Габриэльсон, сотрудник SКF и Густав Ларсон. Идея заняться автомобильным бизнесом пришла к молодым инженерам в ресторане, за пивом и раками. Спустя некоторое время руководство SKF одобрило их идею и выделило средства на разработку и производство первых автомобилей.

Название Volvo образовано от латинского глагола volvete, что в переводе означает «я качусь». Эмблема Volvo – символ железа и бога войны Марса, сражавшегося исключительно железным оружием. Ассоциации, которые по задумке должна рождать эта эмблема – надежность и долговечность.

В 1927 году появился первый автомобиль Volvo – фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. Он назывался ОV4, а также имел и неофициальное название – Jacob. Это был не просто первый автомобиль Volvo – а первый автомобиль, произведенный в Швеции. Volvo Jacob имел мощное шасси из бука и ясеня и подрессоренные сиденья, что было редкостью для автомобилей 30-х годов. Двигатель мощность в 28 л.с. мог разгонять автомобиль до 90 км/ч.

В 1928 году Volvo выпустила свой первый седан – PV4, а спустя еще два года – его модификацию PV651, с шестицилиндровым двигателем мощностью уже 55 л. с. Эта модель использовалась в качестве такси в Швеции. В этом же году с конвейера сошел первый грузовик Volvo – Type 1.

На автомобильном салоне в Стокгольме, в 1944 году Volvo представила PV444. Эта легковая модель стала «народным автомобилем» в Швеции, что было обусловлено высоким качеством при низкой стоимости. Первоначально планировалось собрать 8000 машин, однако, из-за большого спроса Volvo выпустила 200000 автомобилей. На этой же выставке был представлен первый автобус компании - PV60, с дизельным двигателем.

В 1951 году Volvo переходит на конвейерное производство. В этом же году увидел свет первый семейный автомобиль Volvo Duete.


В 80-е годы компания начала производство автомобилей нового поколения. Они отличались современным дизайном и более мощными двигателями, которые были доработаны на предмет снижения расхода топлива. Основной моделью 80-х была 760-я в кузове седан, на которую устанавливались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. До 100 км/ч она разгонялась за 13 секунд.


Сегодня Volvo принадлежит китайскому концерну Geely, который в 2010 году купил ее у Ford за 1,8 млрд долларов. Однако, штаб – квартира Вольво осталась в Гетеборге.


Технологии Volvo

На протяжении всей своей истории Volvo уделяла особое внимание развитию технологий безопасности.

Этот шведский производитель был первым, кто стал оборудовать свои автомобили трехточечными ремнями безопасности, многослойными лобовыми стеклами триплекс и лямбда - зондами – датчиками, помогающими снижать токсичность выхлопов.

В 1970 годы Volvo разработала первую в мире систему защиты для детей – дополнительную подушку и специальное детское сидение, которое устанавливалось против движения автомобиля.

Намного раньше других компаний Volvо стала использовать на своих автомобилях собственные инновационные решения для обеспечения безопасности – например, или систему City Safety, которая предотвращает столкновения на малой скорости.

Volvo в автоспорте

С 2007 года команда принимает участие в чемпионате мира по шоссейно – кольцевым автогонкам среди кузовных автомобилей. Лучшее достижение – 11 место в общем зачете в 2011 году.

Периодически Volvo выставляет свои машины на знаменитом ралли – марафоне Дакар. 1983 году команда одержала победу в классе малолитражных грузовиков.

Кроме того концерн Volvo участвует в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Машины под маркой Рено, которые выпускаются на заводах Volvo, выигрывали в 2010 и 2011 году.

Интересные факты

Volvo ­- первая в мире компания, которая создала собственную специальную группу по изучению ДТП. На основе данных этого подразделения разрабатываются новые системы безопасности для шведских авто.

Volvo P1800, собранный в 1966 году, попал в Книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с самым большим пробегом. Он составил 4 200 000 км.

Король Швеции Карл Густав передвигается по дорогам на небольшом хетчбеке .


Volvo в России

История Вольво в России началась в 1973 году, когда государственная компания «Совтрансавто» закупила шведские грузовые автомобили для международных перевозок. Представительство марки открылось на территории России в 1994 году. Особой популярностью в 90-е годы пользовались модели и V40 KOMBI. В 2000-х годах в России ходовыми моделями были седаны S-серии. Шведские автомобили стали популярны среди российских автолюбителей благодаря их классическому дизайну, высокому качеству и надежности. Эти факторы даже повлияли на формирование такого понятия среди автолюбителей, как Вольво – драйвер. Так назывался никуда не спешащий, соблюдающий правила дорожного движения, ценящий комфорт и безопасность автомобилист.


Машины хорошо подходили для эксплуатации в сложных погодных условиях страны. Кроме того, успех обеспечила их невысокая стоимость в сравнении с автомобилями конкурирующих марок.

Сегодня на российском рынка представлен большой выбор автомобилей Вольво: купе C70 с жесткой откидной крышей, седаны и , универсалы V60 и V80, а также полноприводные кроссоверы XC60, XC70 и . В течение последних шести лет россияне покупают порядка 20000 шведских авто в год. Самой популярной моделью является XC90. Продажи этого кроссовера составляют около 30 % всех представленных сегодня моделей.

В Зеленограде у компании имеется небольшое предприятие по сборке грузовиков. Кроме того, в 2009 году в Калужской области был открыт завод Volvo Trucks, на котором производят до пятнадцати тысяч грузовиков в год. Заводы по производству легковых автомобилей в России Volvo открывать пока не планируют.

Автомобиль Volvo из группы новейших модных автомобилей обладает встроенным отсеком для охлаждения, стеклами ручной работы Оррефорс... и надеждами премиум автопромышленности Китая на то, чтобы продвинуть его.

Zhejiang Geely Holding Group, китайский владелец Volvo, представили обновленные версии седана S90, в том числе топовый S90 Excellence, в Шанхае в среду. Основные мощности будут производиться в Дацин, нефтяной столице Китая, и представляют собой самый последний продукт обновленной программы исследований и разработок, которые способствовали повышению прибыли и помогли увеличить продажи для шведской марки.

В конце концов, производство автомобилей премиум-класса будет перемещаться из Европы в Китай, где Geely строит третий завод в Тайчжоу для Volvo и Lynk & Co. Так говорится в заявлении компании. Изменения являются частью плана миллиардера Ли Шуфу, который стремится сделать Китай глобальным производителем и поставщиком новой линейки автомобилей.

“Китай будет играть все более важную роль в наших глобальных производственных амбициях, - заявил Хакан Самуэльссон, исполнительный директор компании Volvo. - Наши заводы будут поставлять продукты мирового класса для экспорта по всему миру в ближайшие годы, способствуя приближению к целевому уровню продаж в 800 000 автомобилей в год к 2020 году.”

Треть мирового производства компании Volvo будет расположена в Китае к 2020 году, заявил Самуэльссон на мероприятии по релизу новых моделей.

Распродажа

Geely купили Volvo в 2010 году за $1,5 млрд, около трети той цены, которую Ford Motor заплатили десять лет назад. Под контролем Ford Motor продажи достигли максимума в 2000 году и начали падать с 2006 года. Компания Volvo, прославившаяся своей безопасностью после изобретения трехточечного ремня безопасности, теряла по $1,8 млрд в год.

89-летний автопроизводитель вернулся к прибыльности в 2013 году после того, как ветеран индустрии Самуэльссон был назначен генеральным директором. В прошлом году он стал первым западным автопроизводителем, экспортирующим премиум-автомобили китайского производства с надписью S60 в США.

Volvo стоит на пороге очередного года рекордных продаж и операционная прибыль будет “значительно выше” в 2016 году, прокомментировал Самуэльссон в четверг. Новый S90 поступит в производство в этом месяце, а S90 Excellence - в следующем году. Их можно будет увидеть на мотор-шоу 2016 года в Гуанчжоу в конце этого месяца.

На краю

“Ли Шуфу удалось увести Volvo от края пропасти, - сказал Йохен Зиберт, управляющий директор JSC Automotive Consulting. - Geely уже многое получили от приобретения бренда мирового класса, в том числе потребителей и технологии для следующего поколения автомобилей”.

С тех пор, компания Volvo инвестировала 11 миллиардов долларов за счет кредита банка развития Китая на модернизацию производства и строительство новых заводов в США и Китае. Это информация сайта компании Volvo в Гетеборге, Швеция, и в Генте, Бельгия. Первым автомобилем, полностью разработанный под руководством Geely, стал внедорожник ХС90, который помог увеличить объем продаж и прибыль с момента его запуска в 2014 году.

С момента смены собственника Volvo уже наращивает свое присутствие в Европе и США, а также расширяет влияние в развивающихся странах таких, как Китай, ныне крупнейший производитель на рынке.

Нигде изменение судьбы Volvo не ценится больше, чем в Гетеборге, где компания имеет свою штаб-квартиру с персоналом около 14 000 сотрудников, и свой исторический музей.

“Volvo не смогли бы найти лучшего владельца”, - написала мэр города Анн-Софи Херманссон, бывший сотрудник Volvo, в электронном послании. - Geely не просто сделали внушительные инвестиции в НИОКР, но также предоставили знания и творческий потенциал, который существует в компании”.

Tata Motors

Во время когда Geely захватили первого премиум-мирового производителя, автопром только что оправился от спада спроса после глобального финансового кризиса. Ford блокировали Volvo в 2008 году, чтобы сосредоточиться на премиум-линии одноименного бренда. Бренды Jaguar и Land Rover были проданы в том же году индийской Tata Motors.

“Для Volvo, а также для Jaguar и Land Rover, это означало уход из крупной компании, которая управляет массовыми производителями как премиум-брендами”, - сказал Фердинанд Дьюденхейффер, директор Центра автомобильных исследований при Университете Дуйсбурга-Эссена в Германии. Им “повезло, что инвесторы, предоставившие капитал, позволили им производить разработку машин и не ожидать немедленной отдачи.”

Под руководством Geely компания Volvo выступила с инициативой обновить весь свой модельный ряд и выйти на компактные автомобили. В прошлом году операционная прибыль утроилась до 4%, поскольку ХС90 помог предложить клиентам альтернативу скучной покупки Audi Q5 и BMW X5. Volvo теперь на пол-пути к достижению цели подъема рентабельности продаж до уровня других премиальных авто, таких как BMW.

Рекорд продаж

Продажи в прошлом году достигли рекордных 500,000 единиц с надеждой прийти к 800,000 до конца десятилетия. Это по-прежнему незначительно по сравнению с 1,9 млн. продаж BMW в прошлом году, и показывает сравнительные преимущества крупных автопроизводителей, поскольку все они несут повышенные расходы для разработки электрических и самоуправляемых автомобилей.

Чтобы помочь разделить некоторые расходы, Volvo в августе объединились с Uber Technologies в рамках договора на $300 млн для разработки полностью автономных автомобилей, готовых к эксплуатации до 2021 года. Первая полностью электрическая модель появится в автосалонах в 2019 году, одновременно с Mercedes-Benz EQ SUV.

Volvo является первым автопроизводителем, который ввел боковые подушки безопасности, как часть системы помощи водителю, помогающей предотвратить столкновения на перекрестках, уводя машину из поворота на полосу встречного движения. Они также используют радары и камеры для обнаружения крупных животных, велосипедистов и пешеходов, и помогают водителям реагировать.

Диван на колесах

Новая модель S90 станет самым дорогим автомобилем, когда-либо произведенным в Китае, сказали Volvo в среду.

“Первое, что Вы заметите в S90 Excellence - это то, что мы убрали переднее пассажирское сиденье и заменили его тем, что мы называем гостиной, предназначенной для удовлетворения водителем потребности в отдыхе или работе, находясь в дороге”, - говорит Томас Ингенлат, главный конструктор шведского автопроизводителя.

К вашим услугам панорамная крыша, раскладные столы с подогревом и охлаждением подстаканников, встроенная развлекательная система с большим дисплеем для работы или развлечения. Geely, которые базируются в городе Ханчжоу, начинали как бюджетный автопроизводитель в 1997 году с видением, что автомобиль - это просто диван на колесах.

“Под руководством Geely Volvo в итоге получили гораздо больше независимости, а также средств, выделяемых на НИОКР, и придумали много более интересных моделей автомобилей в последние годы, - сказал Зиберт из JSC Automotive. - Они сумели найти свой подход и теперь все выглядит намного лучше.”

После заключения сделки в 2010 году, Ли сказал, что он увидел Volvo, как тигра, который хочет обратно в горы. Сердце тигра было в Швеции и Бельгии, а его лапы должны распространяться по всему миру, - сказал он журналистам.

В рамках производственного плана компании, Volvo объявили в среду, что транспортные средства будут произведены на трех китайских, двух европейских и одном американском заводе на платформах Scalable Product Architecture (SPA) или Compact Modular Architecture (CMA).

“Абсолютно невозможно расти в такой стране, как Китай, основываясь на экспорте из Европы. Это слишком дорого, - заявил Самуэльссон в интервью Bloomberg TV в Шанхае. - Мы должны быть здесь”.

А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.

Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни "volvo" переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».

История компании

Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.

Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.

Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.

Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.

В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан отработавшего газа.

Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.

Руководство и собственники

Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.

Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.

Деятельность организации

На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:

  • Renault Trucks.
  • Nissan Diesel.
  • Mack.
  • Prevost.
  • Nova Bus.

Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.

Volvo в России

Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.

Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.

Corporation

Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.

За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.

В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.

Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.

Renault Trucks в России

Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.

В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.

А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.


Когда знаменитый шведский автомобильный производитель Volvo, на тот момент находившийся после разрыва с Ford, далеко не в самой лучшей форме, купили китайцы (Geely), многие не столько удивились, сколько расстроились. Хотя, напомню, в тот момент даже хиты вроде XC90 и XC70 уже продавались совсем кое-как. И лейтмотивом шла мысль о том, что хуже точно не будет, но вот с качеством нужно будет посмотреть.
11 миллиардов долларов, инвестированных китайцами в Volvo, позволили шведам просто выбросить все старые чертежи и создать модельную линейку заново. Первой ласточкой, буквально "на ура" принятой на рынках Европы и США, стал абсолютно новый XC90 - новая платформа, новые двигатели, все новое - даже сама концепция автомобиля поменялась, активно претендуя на премиум-сегмент. А дальше пошло обновление всей модельной линейки по новой концепции. S90, V90, V90 Cross Country - Volvo стала возвращаться на мировой рынок. При этом меняя подход к сервису, структуру дилерских центров - ну а как - премиум же. Да, 12 лет производства морально устаревших моделей пока еще держат стереотипы многих потенциальных покупателей, но...
И вот свежая новость - Volvo переносит производство многих моделей в Китай - на родину материнской компании. Нет, завод в Гетеборге не закрывается, просто объемы производства растут, а в Швеции несколько дороговато наращивать производственные мощности. Ну, это и ожидалось, собственно...
Концерн Volvo значительно увеличивает производственные мощности в Китае. На днях было объявлено, что производство премиального седана S90 будет переведено из Швеции на собственный завод Volvo в Дацине (Китай). Обе версии - стандартная и удлиненная (long) будут производиться в Дацине и экспортироваться на все рынки. Volvo S90 будет самым статусным автомобилем премиум-сегмента, производимым на данный момент в Китае.

Производитель также объявил о том, что и грядущее новое поколение S60 будет производиться также в Китае, на заводе в Ченду, а производство ожидаемого вскоре нового поколения 40 серии будет размещено на заводе в Луцяо, к югу от Шанхая, а также в Генте (Бельгия). В настоящее время, шведская компания, полностью принадлежащая китайцам, производит автомобили 90 и 60 серий на заводе в Гетебурге, Швеция.

"При наличии трех заводов, и размещение каждой модели на отдельной линии, Volvo создает эффективную производственную структуру, обеспечивающую отличную перспективу для дальнейшего роста" - сказал генеральный директор Volvo Cars, Хакан Самуэльсон.

Завод в Луцяо принадлежит материнской компании Volvo, Zhejiang Geely Holdings. На нем также будут производиться автомобили для нового автомобильного бренда LYNK & CO. Volvo также строит новый завод недалеко от города Риджвилль (Южная Каролина) для производства автомобилей на американский рынок. Его планируется запустить в 2018 году.

Кстати, недавно Volvo показала роскошную версию седана S90 - S90 Excellence, официальная презентация которой состоится на автосалоне в Гуанчжоу, в ноябре. Этот седан подразумевает наличие личного водителя и переднее пассажирское сидение заменила так называемая "Lounge Console", которая является и компьютером и мультимедийным центром.

Естественно, благодаря тесному сотрудничеству с компанией Apple последних лет, базой для этого устройства будет именно iMac.

Также предусмотрено раскладывающееся почти горизонтально заднее сидение, подставки для ног, места для хранения запасного комплекта одежды и обуви, а также мини-бар с шампанским.

рупнейшее в истории китайского автопрома приобретение: концерн из Поднебесной Geely покупает у американского Ford шведскую компанию Volvo. Соглашение было подписано вчера в Гетеборге, в присутствии вице-председателя КНР Си Цзиньпиня, прибывшего в Швецию с официальным визитом в связи с 60-летием установления дипломатических отношений между двумя странами, и вице-премьера и министра промышленности Швеции Мод Улофссон. Стоимость сделки: 1,8 млрд долларов, все необходимые для приобретения средства уже поступили, одновременно Geely также приготовила капитал, необходимый для дальнейшего развития производства автомобилей Volvo.

В сообщениях шведских СМИ подчеркивается, что «соглашение предусматривает сохранение самостоятельности компании Volvo, продолжение реализации ее коммерческих планов и дальнейшего развития». По завершении сделки штаб-квартира компании останется в Гетеборге, Geely также сохранит имеющиеся в Швеции и Бельгии заводы Volvo. Кроме того, новый собственник рассчитывает построить завод Volvo на территории Китая «для насыщения автомобилями компании китайского рынка». В соглашении указывается, что Geely будет сохранять хорошие отношения с рабочими и служащими Volvo, ее профсоюзами, ведомствами по реализации, и особенно – с потребителями. «Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия с крепкими скандинавскими традициями», – заверяет председатель компании Geely Ли Шуфу.

Volvo, как и некоторые другие активы, Ford хотел продать с 2008 года, когда и эта компания, и многие ее конкуренты – как в США, так и по всему миру, – столкнулись с серьезными финансовыми проблемами. «Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», – говорит вице-президент компании Ford Льюис Бут.

Volvo была приобретена фирмой Ford в 1999 году за 6,5 млрд долларов. Всего в мире на Volvo работает 22 тыс. человек, из них 16 тыс. – в Швеции. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тыс. машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. Профсоюзы дали окончательное согласие на подписание договора лишь в минувшую субботу, после встречи с Ли Шуфу и его разъяснений по поводу планов нового руководства на будущее. «Мы рады, что заключили с компанией Ford договор, который позволяет нам сохранять и укреплять наследие известного бренда Volvo. Бренд останется верен своим главным ценностям в отношении безопасности и современного скандинавского дизайна», – отметил Ли Шуфу. По его словам, стратегическая цель китайской корпорации – достичь производства 2 млн автомобилей в год к 2015 году. Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Кроме того, Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка и свою сеть сбыта.

История автомобильного бренда Volvo: создание и развитие марки

Компания Volvo завоевала репутацию, как автопроизводитель, который создает легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику, обладающую высокой надежностью. Неоднократно марка получала награды за разработку надежных автомобильных систем безопасности. Одно время автомобиль данного бренда был признан, как самый безопасный в мире.

Хотя марка все время существует в качестве отдельного подразделения определенных концернов, для многих автомобилистов это независимая компания, модели которой достойны особого внимания.

Вот история этого автомобильного производителя, который сейчас входит в холдинг Geely (об этом автопроизводителе мы уже говорили немного ранее).

Основатель

1920-е годы в Соединенных Штатах и Европе практически одновременно растет интерес к производству механических средств. В 23-м году в шведском городе Гетеборг проходит автомобильная выставка. Это событие послужило толчком к популяризации самоходных транспортных средств, благодаря чему в страну стали завозить больше машин.

Уже к 25-му году в страну поступало порядка 14 с половиной тысяч экземпляров авто разных производителей. Политика многих компаний по изготовлению авто заключалась в том, чтобы как можно быстро создавать новый транспорт. При этом многие из-за сжатых сроков шли на компромисс относительно качества.

В Швеции промышленная компания SKF занималась производством самых надежных деталей для разных механических средств уже достаточно давно. Основная причина популярности этих запчастей – обязательное тестирование разработки, прежде чем она поступит на конвейер.

Чтобы обеспечить европейский рынок не только удобными, но в первую очередь безопасными и долговечными автомобилями, была создана небольшая дочерняя компания Volvo. Официально дата создания бренда считается 14.04.1927, когда появилась первая модель Jakob.

Своим появлением автомобильная марка обязана двум менеджерам шведского производителя запчастей. Это Gustaf Larson и Assar Gabrielsson. Ассар был гендиректором, а Густаф – техническим директором новоиспеченного автомобильного бренда.

Gustaf Larson

На протяжении лет работы в компании SKF Габриелссон видел преимущество изделий, которые выпускал завод, над аналогами других фирм. Это каждый раз убеждало его в том, что Швеция может представить мировому рынку действительно достойные автомобили. Похожую идею поддерживал и его сотрудник – Ларсон.

Assar Gabrielsson

После того, как компаньоны убедили руководство компании в целесообразности создания новой марки, Ларсон занялся поиском профессиональных механиков, а Габриелссон разрабатывал экономические схемы, и проводил расчеты для осуществления их идеи. Первая десятка легковушек была создана за счет личных сбережений Габриелссона. Эти автомобили собирались на заводе SKF, компании, которая была в доле от продаж новых машин.

Материнская компания дала свободу к воплощению инженерной мысли дочернему предприятию, а также предоставила возможность индивидуального развития. Благодаря этому у нового бренда была мощная стартовая площадка, которой не имели многие его современники.

Успешному развитию компании поспособствовал ряд факторов:

  1. Первое оборудование для сборки моделей Volvo выделила материнская компания;
  2. В Швеции была относительно низкая заработная плата, что позволяло нанять достаточное количество работников на предприятие;
  3. В этой стране производилась собственная сталь, которая пользовалась популярностью во всем мире, а значит, новому автопроизводителю стало доступно высококачественное сырье за меньшие средства;
  4. Страна нуждалась в собственном автомобильном бренде;
  5. В Швеции была развита промышленность, благодаря чему легко было найти специалистов, способных качественно выполнять не только сборку транспорта, но и изготавливать запчасти для него.

Эмблема

Чтобы модели нового автомобильного производителя узнавали во всем мире (а это было неотъемлемым пунктом в стратегии развития бренда), нужен был логотип, который отображал бы особенность компании. В качестве названия марки было взято латинское слово Volvo. Его перевод (я качусь) отлично подчеркивал основную сферу, в которой материнская компания преуспела – производство шариковых подшипников.

Лейба появилась в 1927-м году. В качестве отличительного рисунка выбрали символ железа, который был распространен в культуре западных народностей. Он изображался в виде круга со стрелкой, направленной на северо-восточную его часть. Нет необходимости долго объяснять, почему было принято именно такое решение, ведь Швеция имеет развитую сталелитейную промышленность, а ее продукция экспортировалась практически по всему миру.

Изначально было принято решение установить значок в центре главного воздухозаборника. Единственная проблема, с которой столкнулись дизайнеры – отсутствие радиаторной решетки, на которой можно было бы закрепить эмблему. Лого как-то нужно было зафиксировать в центре радиатора. И единственным выходом из ситуации было использование дополнительного элемента (он называется бар). Это была полоса по диагонали, к которой крепился значок, а сама она фиксировалась на краях радиатора.

Хотя в современных автомобилях по умолчанию имеется защитная решетка, производитель решил оставить диагональную полосу, как один из ключевых компонентов уже известного автомобильного лого.

История автомобиля в моделях

Итак, первая модель, сошедшая с конвейера Volvo, была машина Jakob или OV4. «Первенец» компании оказался не таким качественным, как ожидалось. Дело в том, что в процессе сборки механиками неправильно устанавливался мотор. После того, как проблема была решена, машина все равно не была с особым восхищением воспринята аудиторией. Причина в том, что она имела открытый кузов, а для страны с суровым климатом более практичными были закрытые авто.

Под капотом транспортного средства был установлен 28-сильный 4-цилиндровый двигатель, который мог разогнать машину до скорости в 90 км/ч. особенностью авто была ходовая часть. Производитель решил в первых автомобилях использовать особенную конструкцию колес. Каждое колесо имело деревянные спицы, а его обод снимался.

Помимо недочетов в качестве сборки и дизайнерского решения компании не удалось сделать машину популярной, так как инженеры слишком много времени уделили качеству, из-за чего создание очередного экземпляра происходило медленно.

Вот ключевые исторические вехи компании, которые наложили свой отпечаток на ее модели.

  • 1928 – появляется модель PV4 Special. Это удлиненная версия предыдущего авто, только покупателю предлагалось уже два варианта кузова: складная крыша или жесткий верх.
  • 1928 – начинается производство грузовика Type-1 на том же шасси, что и Jakob.
  • 1929 – презентация двигателя собственной разработки. Эту модификацию шестицилиндрового агрегата получила машина PV651 (6цилиндров, 5сидений, 1-я серия).
  • 1930 – существующий автомобиль модернизируется: он получает удлиненное шасси, благодаря чему в салоне могли расположиться уже 7 человек. Это были Volvo TR671 и 672. Машины использовались таксистами, а если салон был полностью заполнен, водитель мог воспользоваться прицепом для багажа пассажиров.
  • 1932 – автомобиль получает дальнейшую модернизацию. Так, силовой агрегат стал более объемным – 3,3 литра, благодаря чему его мощность возросла до 65 лошадиных сил. В качестве трансмиссии начали использовать коробку передач на 4 скорости вместо 3-скоростного аналога.
  • 1933 – появляется люксовый вариант Р654. Автомобиль получил усиленную подвеску и более лучшую шумоизоляцию. В том же году был представлен особенный автомобиль, который так и не оказался на конвейере, потому что аудитория не была готова к такому революционному дизайну. Особенность модели Venus Bilo ручной сборки заключалась в том, что она обладала неплохими аэродинамическими свойствами. Подобная разработка была применена на некоторых моделях более поздних поколений.
  • 1935 – компания продолжает модернизировать американское видение автомобилей. Так, выходит новый 6-местный автомобиль Carioca PV36. Начиная с этой модели в автомобилях стали использовать защитную решетку радиатора. Первая партия люксового авто состояла из 500 экземпляров. В том же году машина для таксистов получила очередное обновление, и мотор стал более мощным – 80 л.с.
  • 1936 – компания настаивает на том, что самое первое, что должно быть в любом автомобиле – это безопасность, а потом комфорт и стиль. Эта концепция отражается во всех последующих моделях. Появляется очередная генерация версии PV. Только теперь модель получает маркировку 51. Это уже стал 5-местный люксовый седан, но легче, чем его предшественник, а вместе с тем и более динамичным.
  • 1937 – следующее поколение PV (52) получает некоторые элементы комфорта: козырьки от солнца, обогрев стекла, подлокотники в дверных картах, а также откидные спинки сидений.
  • 1938 – модельный ряд PV получает новые модификации с несколькими оригинальными заводскими окрасками (бордовый, голубой и зеленый). У модификаций 55 и 56 появляется видоизмененная радиаторная решетка, а также улучшенная передняя оптика. В том же году таксомоторные парки могли приобрести защищенную модель PV801 (между передним и задними рядами производитель установил прочную перегородку из стекла). В салоне теперь могло расположиться 8 человек с учетом водителя.
  • 1943-1944гг из-за Второй мировой войны компания не может выпускать автомобили в привычном режиме, поэтому она переключается на разработку послевоенного авто. Проект шел успешно, и в его результате появляется концепт-кар PV444. Его выпуск стартует в 44-м году. Эта маломощная машина с мотором в 40 лошадиных сил была единственной (в истории производства Volvo), которая имела настолько маленький расход топлива. Этот фактор сделал автомобиль очень популярным среди автомобилистов со скромным материальным достатком.
  • 1951 – после успешного выпуска модификаций PV444 компания решила заняться разработкой семейных авто. В начале 50-х годов с конвейера сходит Volvo Duett. Это была та же предыдущая малолитражка, только кузов был изменен под потребности больших семей.
  • 1957 – шведский бренд начинает воплощение стратегии по выходу на мировой рынок. И автопроизводитель решает завоевать внимание аудитории новинкой Amazone, в которой была улучшена безопасность. В частности, это был первый автомобиль, в котором были установлены 3-точечные ремни безопасности.
  • 1958 – несмотря на эффективность продаж предыдущей модели, производитель решает выпустить еще одно поколение PV. Компания начинает заявлять о себе на автомобильных соревнованиях. Так, Volvo PV444 берет награду за победу в Чемпионате Европы в 58-м, Гран-При в Аргентине в том же году, а также в европейском раллийном заезде женской категории в 59-м.
  • 1959 – компания выходит на американский рынок с моделью 122S.
  • 1961 – появляется спортивное купе P1800, которое удостоилось нескольких наград за оригинальный дизайн.
  • 1966 – начинается производство более безопасной машины – Volvo144. В ней была применена разработка двухконтурной тормозной системы, а в рулевой колонке стали применять карданную передачу, чтобы в случае аварии она складывалась и не травмировала водителя.
  • 1966 – появляется более мощная версия спортивной Amazone – 123GT.
  • 1967 – на производственных мощностях начинается сборка пикапа 145, а также двухдверного 142S.
  • 1968 – компания презентует новый автомобиль класса Люкс – Volvo 164. Под капотом машины уже устанавливался 145-сильный двигатель, который позволял авто достигать максимальной скорости в 145 километров в час.
  • 1971 – начинается новый виток в изготовлении бестселлеров. Многие модели уже потеряли свою актуальность, а модернизировать их было уже не выгодно. По этой причине компания выпускает новинку 164E, в которой используется инжекторная топливная система. Мощность мотора достигала 175 лошадиных сил.
  • 1974 – производится презентация шести версий модели 240 и двух – 260. Во втором случае использовался мотор, разработанный инженерами трех компаний – Renault, Peugeot и Volvo. Несмотря на невыразительную внешность, машины получили высочайшие отметки по части безопасности.
  • 1976 – компания представляет свою разработку, которая призвана уменьшить содержание вредных веществ в выхлопе машин из-за некачественного сгорания воздушно-топливной смеси. Разработка получила название Лямбда зонд (о принципе работы датчика кислорода можно прочитать отдельно). За создание кислородного датчика компания получила награду от организации, защищающей окружающую среду.
  • 1976 – параллельно объявляется о выпуске экономичной и не менее безопасной модели Volvo 343.
  • 1977 – компания при помощи итальянской дизайнерской студии Bertone создает элегантное купе 262.
  • 1979 – наряду с очередными модификациями уже известных моделей появляется небольшой седан 345 с мотором в 70л.с.
  • 1980 – автопроизводитель решает доработать существующие на тот момент моторы. Появляется турбированный агрегат, который устанавливали на легковой автомобиль.
  • 1982 – начинается производство новинки – Volvo760. Особенность модели заключалась в том, что дизельный агрегат, который предлагался в качестве опции, мог разгонять авто до сотни за 13 секунд. На то время это был самая динамичная машина с дизельным ДВС.
  • 1984 – выходит в свет еще одна новинка от шведского бренда 740 GLE с инновационным мотором, в котором коэффициент трения сопряженных деталей был уменьшен.
  • 1985 – автосалон в Женеве продемонстрировал еще один плод совместного труда шведских инженеров и итальянских дизайнеров – 780, кузов которой прошел через дизайнерское ателье Bertone  в Турине.
  • 1987 – появляется новый хэтчбек 480 с новейшими системами безопасности, независимой задней подвеской, люком, центральным замком, ABS и другими передовыми технологиями.
  • 1988 – появляется переходная модификация 740 GTL.
  • 1990 – на замену 760 модели приходит Volvo 960, которая воплощает в себе эталон безопасности, который совмещен с производительным мотором и эффективной трансмиссией.
  • 1991 – в модели 850 GL воплощаются дополнительные системы безопасности, например, защита водителя и пассажиров от боковых ударов, а также преднатяжка ремней перед столкновением.
  • 1994 – появляется самая мощная модель в истории производства шведских авто – 850 T-5R. Под капотом машины стоял турбированный мотор, развивающий мощность в 250 лошадиных сил.
  • 1995 – в результате сотрудничества с компанией Mitsubishi появляется модель, собранная в Голландии,- S40 и V40.
  • 1996 – компания представляет кабриолет С70. Заканчивается производство 850-й серии. Вместо нее на конвейер становится модель 70 в кузове S (седан) и V (универсал).
  • 1997 – появляется серия S80 – автомобиль бизнес-класса, который оснащается турбированным мотором и системой полного привода.
  • 2000 – бренд пополняет линейку комфортабельных универсалов моделью Cross Country.
  • 2002 – Volvo становится производителем кроссоверов и внедорожников. На автовыставке в Детройте состоялась презентация XC90.

В 2017-м году руководство бренда сделало сенсационное заявление: автопроизводитель уходит от выпуска машин, оснащенных исключительно ДВС, и переключается на разработку электромобилей и гибридов. Недавно шведская компания также спланировала в целях повышения безопасности на дорогах ограничить максимальную скорость своих автомобилей рубежом в 180 км/ч.

Вот небольшое видео о том, почему автомобили Volvo до сих пор считаются самыми безопасными:

Вопросы и ответы:

Кому принадлежит компания Вольво? Volvo Cars – шведский производитель легковых и грузовых автомобилей, основанный в 1927 году. С марта 2010 года компания принадлежит китайскому производителю Geely Automobile.

Где производится Volvo XC90? Вопреки распространенному мнению, что модели Вольво собираются в Норвегии, Швейцарии или Германии, европейские заводы находятся в Торсланде (Швеция) и Генте (Бельгия).

Как переводится слово Вольво? Латинское «Volvo» использовалось компанией SRF (материнский бренд фирмы) в качестве лозунга. Переводится как «кручусь, вращаюсь». Со временем устоялся вариант «качусь».

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Volvo, история марки Вольво, модели Volvo, фото и характеристики: Автомобили Швеции/ Лаборатория автотюнинга


В начале ХХ века автомобильный рынок Швеции переживал не лучшие времена. Существующие компании развивались слабо, а их количество было незначительным. Многие из них разорялись или отказывались от данной деятельности. Основу автопарка страны составляли американские автомобили, однако, их подвеска явно не была рассчитана на местные специфические дороги. Все это явилось предпосылкой к созданию крупнейшей шведской автокомпании Volvo, перевод названия которой с латинского языка обозначает «я качусь».

1924 год стал судьбоносным для шведской автомобильной индустрии. Именно тогда, в Стокгольме, Ассар Гэбриэльсон и Густаф Ларсон приняли решение о создании новой машины, которая могла бы свободно перемещаться по всей стране, несмотря на плохое качество дорог и любые погодные условия. Таким образом, уже в 1926 году был создан первый прототип нового автомобиля, большую помощь в создании которого оказала фирма SKF, став первым спонсором. В качестве дизайнера был приглашен Mass-Olle, использующий в своей работе американские технологии. В качестве эмблемы новой компании были использованы круг и стрела, символизирующие щит и копье Марса, которые, в свою очередь, являлись символами железа.

Машина была снабжена 1,9-литровым двигателем с боковыми клапанами. Предполагалось две модификации: OV-4 с открытым кузовом и седан PV4. 14 апреля 1927 года заводом на острове Хизинген, Гетеборг был выпущен первый серийный автомобиль Volvo, который представлял собой фаэтон с открытым верхом, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. Volvo Jacob был схож с американскими машинами по дизайну, однако, отличался мощным шасси и имел независимую подвеску с длинными передними и задними рессорами. Двигатель был способен развить 28 лошадиных сил при 2000 об/мин, а максимальная скорость составляла 90 км/ч, что было вполне актуально на тот момент.

Новый автомобиль оценивался в 4800 крон. Планировалось выпустить 500 экземпляров, но среди шведских водителей ажиотажа не возникло. Таким образом, за все время продаж было реализовано только 297 машин.

В 1928 году была выпушена обновленная модель Volvo Special, которая представляла собой удлиненную версию седана PV4 с тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Примечательно, что у автомобиля были бамперы, которые в то время еще не являлись обязательным оборудованием. В 1929 году было продано уже 1383 автомобиля марки Volvo, также был создан первый грузовик - Type 1 и отстроился первый заграничный филиал Volvo Auto в Хельсинки, Финлянлия.

В 30-х годах производители обратились к проблеме рынка такси. Так были созданы первые 7-местные модели, названные TR671 и TR672. Важное развитие получила тормозная система: впервые были установлены гидравлические тормоза. 90% всех автомобилей, выпускаемых Volvo, продавались в Швеции и рекламировались как национальный товар, удерживая 8% рынка. Все машины были усовершенствованы: объем двигателя увеличился до 3,3 л, а развиваемая мощность составила 65 л.с. В 1935 году появилась модель PV36 с новым дизайном, которую охарактеризовали как «обтекаемый автомобиль».

К концу 1938 года производители ощутили острый недостаток топлива, поэтому было решено производить машины, работающие на угольном газе. Однако вторая Мировая Война ознаменовала конец производства персональных автомобилей. Продажи упали практически до нуля. 40-е годы принесли с собой новую модель PV444, которая совместила в себе американский стиль и европейский размер, став одной из самых удачных разработок. Двигатель мог развить до 40 л.с., но, к сожалению, за весьма успешным стартом продаж PV444 последовали тяжелые времена для Volvo. Тем не менее, уже к 1948 году продажи автомобилей возросли до невиданных доселе объемов.

50-е годы ознаменовались выпуском первого спортивного автомобиля Volvo Sport, на который была распространена 5-летняя гарантия. Новая модель включала двигатель B14A с двумя карбюраторами, развивавший 70 л.с., однако, остальные компоненты полностью были перенесены с PV444. В 1956 самый настоящий фурор произвел двухцветный Volvo 120, известный как Amazon. Трехточечные ремни безопасности были включены в стандартное оборудование. Началось кропотливое завоевание американского рынка.

В 60-х годах основной деятельностью Volvo стало совершенствование модели Amazon. Результатом всех работ оказалась новая версия, получившая название Favorit. Стоит отметить, что разница между этой моделью и предыдущей двухдверной версией была не столь большой. Также компания активно расширяла границы, открывая филиалы по всей Европе.

В 1971 году был представлен наиболее мощный из всех выпущенных автомобилей. Двигатель Volvo 164 E имел электронный впрыск и мог развить до 175 л. с. Еще одним достижением стал выход на рынок малогабаритных городских машин, благодаря модели DAF 66, впоследствии переименованной в Volvo Car B.V. В тот же период времени компания Volvo была награждена золотой медалью за устройство безопасности, которую выдала Шведская Автомобильная Ассоциация.

В 1983 году стал неоспоримым тот факт, что три основных модели Volvo достигли идеального положения на рынке. Даже если учесть, что мировой автомобильный рынок претерпевал значительный упадок, у Volvo наблюдался существенный рост продаж практически во всех направлениях. Было разработано новаторское зажигание, которое контролировалось микропроцессором, что сразу существенно улучшило производительность и одновременно уменьшило расход топлива. Кроме того, все модели были оснащены катализатором выхлопных газов нового поколения. А такие разработки Volvo, как защита от бокового столкновения и детская усиленная подушка, устанавливающаяся на заднем сидении автомобиля, привлекли большое внимание.

В течение 90-х годов была существенно увеличена мощность за счет новых научных разработок. Таким образом, Volvo 850 развила 270 лошадиных сил, став основной моделью тех лет.

В 1999 году Volvo вошла в состав корпорации Ford, оставив за собой право на использование брэнда. Подписание Volvo и компании Renault совместного соглашения в 2000 году о создании единой корпорации открыло новую эру производства грузовых автомобилей. На современных автосалонах Volvo с удовольствием демонстрировал свой концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего».

Сегодняшний модельный ряд включает в себя автомобили нескольких серий: S – модели в кузове седан, V – вместительные семейные универсалы, XC - Cross Country, или кузов кроссовер (внедорожник), C – авто в кузове купе. В каждую из серий вошли новейшие разработки последних лет. Помимо отличного качества, с технической точки зрения машины Volvo получили все необходимое для высокого уровня безопасности и комфортного салона.

Серию S составили модели с индексами 40, 60 и 80, наименее мощная среди которых – S40, оснащенная двигателем объемом в 1,6 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Самая сильная машина этой серии – S80 с мотором V8, мощность которого составляет 315 «лошадок». При этом каждую модель представили в разных модификациях, отличиями которых, помимо двигателей, стали коробка передач (автоматическая или механическая) и привод (полный, либо передний).

Серия С включила в себя две модели. С30 – автомобиль с кузовом купе, на который установили двигатели от 1,6 до 2,5 литра мощностью от 100 до 230 л.с. Также каждую модификацию оснастили разными коробками передач. С70 – машина со складывающимся верхом, оснащенная мотором в 2,4 или 2,5 литра, мощность которого составила 140 или 230 л.с.

Аналогичная ситуация сложилась и с серией V – это модели V50 и V70. Переднеприводный автомобиль V70 2.5 T с кузовом универсал получил двигатель объемом в 2,5 литра мощностью в 200 л.с. и механическую 6-ступенчатую коробку передач, а его полноприводная модификация V70 T6 AWD оснащена мотором мощностью в 285 «лошадей». Эту модель также оборудовали автоматической коробкой передач.

Наибольшее количество различных модификаций вошло в серию XC – полноприводных машин. Модель XC70 – это ряд автомобилей с кузовом универсал, оснащенных двигателями рабочим объемом в 3,2 литра мощностью от 185 до 238 л.с.

XC60 – автомобиль, представленный в двух вариантах. XC60 D5 AWD – полноприводный внедорожник с механической коробкой передач, мощность силового агрегата которого составляет 185 лошадиных сил. Более мощным является автомобиль XC60 Т6 AWD с 285-сильным мотором и автоматической коробкой передач. При всех вариантах дизайна и вместительности салона наиболее разнообразная модель – Volvo XC90. В самой популярной комплектации ее оснастили двигателями V8 мощностью в 315 л.с. и автоматической коробкой передач. Однако и среди машин XC90 остались менее мощные, но такие же безопасные и комфортные модификации.

Коротко об истории бренда Volvo 90 000 - с начала до сегодняшнего дня

История марки Volvo официально начинается 14 апреля 1927 года, но, как и любой другой, она берет свое начало. Узнайте о самых важных датах и ​​событиях, а также о моделях, которые сделали Volvo производителем, который мы видим сегодня.

Два джентльмена и подшипники

Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон работали в шведской компании SKF, которая до сих пор производит подшипники.Первый был экономистом и бизнесменом, второй - инженером и конструктором. Во время случайной встречи в одном из ресторанов Гетеборга было найдено все необходимое для создания автомобильной компании, потому что SKF зарегистрировала торговую марку Volvo еще в 1915 году. Название произошло от латинского и означало «я качусь».

Обсуждая общие интересы, Габриэльссон и Ларсон согласились, что они хотели бы производить автомобили. Габриэльссон убедил руководство SKF заняться производством. 14 апреля 1927 года , дата, которая считается официальным началом производства автомобилей Volvo, первая модель ÖV4, широко известная как Jacob , сошла с конвейера . Он был прост, надежен и изготовлен из самодельных комплектующих. Он был качественный. Конечно, по образцу американских автомобилей 1920-х годов, как и почти все, что было тогда на четырех колесах. Однако идея создать кабриолет оказалась совершенно ошибочной.В Швеции машина лучше всего подходила для летних поездок. Но, несмотря на это, это была важная модель, потому что она дала хороший старт.

Volvo ÖV4

Только в 1929 году модель Volvo PV651 была встречена с энтузиазмом, и что интересно, это был первый серийный автомобиль с шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Он имел закрытый кузов, синхронизированную коробку передач и гидравлические тормоза.

Итак, все началось после войны

года.

Во время Второй мировой войны Volvo производила коммерческие автомобили, и это был важный период в развитии компании и накоплении опыта, потому что бренд Volvo также, и, возможно, прежде всего, производитель грузовиков и тяжелого оборудования.Только в 1949 году концерн окончательно занялся выпуском легковых автомобилей для рядовых покупателей. Первая легковая модель PV444 была разработана во время войны, но производство началось в 1947 году.

Volvo P444

Уже тогда бренд характеризовался инновациями. Новаторский PV444 стал первым самонесущим автомобилем , запущенным в серийное производство. Кроме того, это было первое многослойное стекло.

Еще одна важная веха в истории бренда - Volvo 120 Amazon , выпущенный в 1956 году.В 1957 году Volvo представила свой первый спортивный автомобиль P1800, прославившийся в 1960-х годах благодаря фильму «Святой», которого сыграл Роджер Мур, а в 1958 году Volvo PV544 был впервые использован (именно с 1959 года) трехточечные ремни безопасности , изобретение Нильса Болина. В 1964 году на этой модели было испытано заводское детское кресло, устанавливаемое против направления движения. Уже тогда Volvo как производитель провела краш-тестов и продвигала свои автомобили - модели 120 Amazon и PV544 - как безопасные.

В 1964 году также открывается новый завод под Гетеборгом , и там же производится представленная двумя годами позже модель 144 . Это был самый современный автомобиль 1960-х , оснащенный Полноприводные дисковые тормоза, двойная тормозная система, деформируемая рулевая колонка, контролируемая зона деформации или, как первый автомобиль в мире, система ограничения выбросов выхлопных газов.

1970-е годы, или бесспорный лидер Volvo в области безопасности

В начале семидесятых создается Технический центр Volvo , место, где инженеры исследуют автомобили с точки зрения безопасности и разрабатывают новые решения в области безопасности.Они там проходят испытания, в том числе Система ABS и подушки безопасности. В 1976 году благодаря исследованиям, проведенным VTC, была представлена ​​детская подушка-бустер, благодаря которой ход ремня безопасности, рассчитанный на взрослого, не был опасен. В том же году Volvo была первой, кто разработал лямбда-зонд , который, управляя работой электронного впрыска топлива, поддерживал топливно-воздушную смесь и способствовал сокращению выбросов выхлопных газов.

Volvo 240 - пожалуй, самая знаковая модель бренда.Насколько успешно он выпускался до 1993 года?

Технический центр Volvo также разрабатывает моделей 240 и 260 , которые быстро завоевали мировые рынки. Они продвигали бренд Volvo даже больше, чем культовый фильм P1800. При этом обе машины (на практике одна модель с разными двигателями) считались самыми безопасными в мире . Они стали знаковыми автомобилями Volvo, типичными для этой марки на протяжении десятилетий: длинные угловатые седаны и универсалы, которые на дороге ощущаются как в бункере.В 1981 году шведская компания стала крупнейшим европейским экспортером автомобилей в США.

Успех был продолжен моделями 740 и 760 , которые дебютировали в начале 1980-х и завоевали еще большую известность на американском рынке. Они также стали почти обязательной семейной машиной в американских фильмах. Бензиновый двигатель с турбонаддувом , который был ответом на спрос на динамичные автомобили, дебютирует в модели 240, которая некоторое время производилась параллельно. автомобилей Volvo стали рассматривать как предметы роскоши на европейском рынке . В этом вопросе, однако, самый большой прорыв произошел в 1990-х годах, а точнее в их начале, когда мир встретил Volvo 940 и 960.. Об этом редко упоминают, но это был первый раз, когда бренд Volvo угрожал таким большим лимузинам. как Мерседес -Бенз или БМВ. И, безусловно, превзошел своих конкурентов в области безопасности.

Volvo 760 - элегантный, практичный, безопасный и популярный за границей.

Приключение на Ford

В конце 1990-х годов, , бренд отказался от использовавшейся до сих пор трехзначной номенклатуры и сделал различие между седанами, универсалом и кузовами купе. В новом тысячелетии остались только S (седан), V (универсал) и C (купе и кабриолеты). Переходными автомобилями были модели 850, которые в 1997 году были заменены на S70 и V70, и 960, получившие обозначение S90 / V90. С другой стороны, первым новым автомобилем Volvo с новым названием были модели S40 и V40, которые производились в Нидерландах с 1995 года.Еще одна важная дата, которую следует помнить, - 1997 год, когда Volvo представила - первый внедорожник с приводом AWD - Volvo V70 XC (также известный как Cross Country). На рубеже 90-х и 2000-х годов также появляются важные для бренда модели S80 / V70 и S60. Автомобили с совершенно новым дизайном, который сохранялся в течение следующих нескольких лет.

В 1999 году компания была приобретена Ford . Однако не все, а часть, касающаяся легковых автомобилей.Volvo Trucks, с другой стороны, для коммерческого транспорта стала независимой. Сотрудничество с Ford должно было позволить выйти на новые рынки и снизить производственные затраты.

Volvo S40 / V40 стал первым автомобилем с новым обозначением, которое используется до сих пор. Изготовлено с использованием комплектующих… Mitsubishi.

2004 год принес первые результаты в виде Volvo S40 / V40 второго поколения , которые были созданы на платформе Ford Focus, а через два года был представлен C30 - трехдверная модель в виде хэтчбека. / купе, также на базе компонентов Ford.Однако самой важной моделью периода с начала сотрудничества с Ford стала Volvo XC90 - первый настоящий внедорожник шведского производителя . Автомобиль, конечно, безопасный и технически совершенный, но при этом чрезвычайно комфортабельный и настолько удачный, что 12 лет выпускался практически без изменений, что в новом тысячелетии практически немыслимо.

В 2008 году появилась еще одна важная новинка - Volvo XC60 . Автомобиль новаторский не столько в концепции среднеразмерного внедорожника, сколько в плане безопасности.В то время это была лучшая машина в мире с системами активной безопасности, способная замедляться перед препятствием, сохраняя скорость позади автомобиля. У него также была система BLIS, чтобы предупредить вас о транспортных средствах в слепой зоне. Между тем, в 2010 году марку Volvo Cars у Ford купила китайская компания Geely.

Volvo XC90 после последнего фейслифтинга - новейший автомобиль марки.

Интересно, что следующие поколения моделей S60, V70, S80 или XC60, а также V40 появились в последующие десятилетия, но это долгое испытание временем было пройдено вышеупомянутым XC90 , который претерпел лишь незначительные фейслифтинги.Только когда он стал настоящим динозавром, в середине 2014 года бренд представил второе поколение, которое также стало предвестником новой эры. Новый XC90 был создан на платформе SPA, которая, благодаря своей гибкости, позволила в последующие годы подготовить последние воплощения S90 и V90, а также XC60, а в последнее время также S60 и V70. Вышеупомянутые модели также показали совершенно новый, на мой взгляд красивый и отражающий дух стилистического языка бренда. Тем временем к модельному ряду добавился меньший Volvo XC40, ставший автомобилем 2018 года и открывший новую главу в истории бренда в сегменте компактных автомобилей.

.90 000 Volvo: модели автомобилей и история шведской марки

Volvo - это синоним безопасности и надежности, и это неудивительно - шведский производитель заработал себе хорошую репутацию с самой первой модели. В истории бренда есть много худших и лучших моментов, но нельзя отрицать одно - признание.

Volvo: история марки

Volvo - бренд, появившийся перед премьерой первого автомобиля с его логотипом. Его основателем является компания SKF - шведский производитель шарикоподшипников (слово volvo в переводе с латыни означает «катиться»).Торговая марка была зарегистрирована в 1915 году.

Инициаторами проекта, по которому бренд Volvo должен был подписать автомобили, являются два сотрудника SKF - Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон. Во время разговора во время случайной встречи в ресторане два джентльмена пришли к выводу, что у них общие интересы. Появился план по выпуску машины.

Мечта Габриэльссона и Ларсона сбылась в 1927 году. Тогда были созданы Volvo OV4, , известные под ником Якоб.В открытом кузове, созданном по образцу американских моделей, размещался двигатель объемом 1944 см3 мощностью 28 л.с. Также дебютировала версия с закрытым кузовом - Volvo PV4 .

Для создателей бренда приоритетом было высокое качество и технологичность своих автомобилей. В 1929 году был выпущен Volvo PV651. Автомобиль первым в мире оснастили 6-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Вскоре дебютировал вариант PV652 с гидравлическими тормозами.

Во время Великой Отечественной войны шведское предприятие не простаивало. За это время было сконструировано много отличных автомобилей. Уже в 1944 году на рынке появилась модель PV444. Название автомобиля не случайно - число 444 обозначает 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. и салон, вмещающий 4 пассажира.

13 лет спустя дебютировала модель Amazon 120 - была первой машиной, подвергшейся краш-тестам. Автомобиль оснащался 3-точечными ремнями безопасности, которые позже нашли свое применение и в других моделях шведского производителя.

Постоянно растущий спрос означал, что Volvo пришлось увеличить свои производственные мощности. С этой целью в 1964 году недалеко от Гетеборга был открыт завод. Компания постоянно искала новые решения для повышения безопасности водителя и пассажиров. В 1966 году началось производство модели 144. Автомобиль был оборудован управляемыми зонами смятия и ремнями безопасности, установленными на заднем сиденье.

В начале 1970-х был открыт Технический центр Volvo - исследовательское подразделение, отвечающее за испытания новых технологий безопасности.Именно там проводились испытания телескопических бамперов, системы ABS и подушек безопасности.

В 1973 году компания инвестировала в голландскую компанию DAF. Приобретя 1/3 акций, Volvo смогла начать производство моделей 240 и 260. В 1980-х годах был запущен Volvo 400 . В истории шведского производителя началась эра двигателей с турбонаддувом. .

В течение многих лет Volvo была синонимом надежности и безопасности, на которую повлияли не только передовые технологические решения, но и монументальный дизайн шведских автомобилей.Стилистическая революция произошла в 1998 году с премьерой модели S80. Автомобиль отличался современным динамичным кузовом с лёгкими линиями и отличался от своих «квадратных» предшественников. Однако следует отметить, что Volvo C70 - красивое купе, премьера которого состоялась в 1997 году, - произвела значительную стилистическую революцию.

В 1999 году компания была куплена Ford. В 2010 году Volvo Car Corporation перешла в собственность китайской компании Geely.

Volvo: популярные модели

У

автомобилей Volvo есть стойкие последователи. Неудивительно, что информация о поглощении предприятия компанией из Поднебесной вызвала немалое беспокойство у поклонников бренда. Без надобности. С притоком китайского капитала у Volvo появились совершенно новые перспективы.

Старинный дизайн моделей шведского производителя вызвал уважение и понравился не только американским домохозяйкам.Знаковые модели, такие как 740 и 960 , напоминали крепости для вождения, и, хотя об этих автомобилях можно много сказать, нет смысла искать сложные детали. Однако нынешние модели Volvo больше не похожи на старые конструкции. Лимузины и универсалы не утратили своего характера, но в данном случае их без тени сомнения можно охарактеризовать как динамичные и привлекательные. Во многом благодаря внешнему и внутреннему дизайну каждой новой модели Volvo не приходится долго ждать покупателей.

Какие автомобили в настоящее время входят в портфолио Volvo? Легковые модели верны традициям - это, прежде всего, большие седаны и функциональные универсалы. На данный момент самым маленьким автомобилем в линейке является модель S60 , представляющая сегмент D. Ранее компания производила модели сегмента C - S40 и C30, но у них пока нет преемников.

Роль флагманского лимузина Volvo S90 . И этот, и меньший седан предлагаются в функциональном универсальном кузове (эти модели маркируются производителем буквой V).Интересно, что оба универсала доступны также в версии Cross Country , которая отличается увеличенным клиренсом и полным приводом (в модели V90 Cross Country покупатели могут заказать пневмоподвеску, благодаря которой автомобиль можно поднял даже больше).

Любой крупный производитель должен предложить хотя бы несколько внедорожников, и Volvo не является исключением из этого правила. Легковые автомобили, кузов которых вдохновлен внедорожным дизайном и которые обеспечивают относительную свободу передвижения по асфальту, являются важной частью модельного ряда шведского производителя.

Список внедорожников открывает компактный XC40 . Прямо над ним позиционируется модель XC60 , дизайн которой явно отсылает к флагманам марки. Речь идет о Volvo XC90 , который, в том числе, конкурирует на рынке. с Mercedes GLE, Audi Q7 и BMW X5.

В последние годы Volvo уделяет особое внимание не только безопасности, но и экологии. Это отражается в уменьшении размеров двигателей. Это означает ограничение рабочего объема при сохранении параметров (мощности и крутящего момента), характерных для более крупных двигателей.Многим поклонникам марки такая процедура не понравилась, да и вообще никто не «сворачивает нос» на продвинутый гибридный привод. В предложении компании есть подключаемые гибриды, то есть позволяющие заряжать аккумуляторы от розетки и ездить в 100% электрическом режиме. Это Plug-In Hybrid , варианты S60, S90 (также версия V), XC60 и XC90.

Volvo

: цены

Машины Volvo

недешевы, но по сравнению с конкурирующими моделями, представляющими премиум-сегмент, выглядят неплохо.

Как Volvo Polska оценивает предлагаемые модели? Цены начинаются от 165000 рублей. PLN за базовую модель S60. Базовый вариант модели V60 стоит 152 тысячи рублей. злотый. Флагманские модели S90 и V90 стоят 189000 рублей соответственно. Злотые и 200 тыс. злотый.

Предложение внедорожников открывает самый маленький XC40, оцененный примерно в 135 тысяч. злотый. Более крупный XC60 стоит почти 168 тысяч. злотый. Самая крупная внедорожная модель - Volvo XC90 - в базовой версии была оценена в 284 тысячи рублей. злотый.

Volvo: раритеты

У истоков бренда Volvo были сотрудники завода по производству шариковых подшипников.

Опытный образец Volvo OV4 имел плохо собранный дифференциал. В результате машина могла двигаться только назад. Недостаток был устранен незадолго до премьеры.

Первым автомобилем с 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения был Volvo PV651.

Volvo 120 Amazon

стал первым автомобилем, оснащенным трехточечным ремнем безопасности. Эта же модель первой в мире прошла краш-тесты.

Volvo P1800

, на котором Роджер Мур ездил в популярном сериале «Святой», не был отдан на завод бесплатно, а продан.Видимо, руководство компании не ожидало, насколько эффективной окажется такая реклама.

Volvo 400

стал первым автомобилем шведского производителя с двигателем с турбонаддувом под капотом.

.90 000 История Volvo и самых популярных легковых автомобилей этой шведской марки

Volvo становится все более популярной автомобильной маркой в ​​Польше. Он может похвастаться почти 100-летней историей и производством автомобилей высокого класса, которые охотно выбирают водители по всему миру. Автомобили Volvo известны применением самых современных решений, классическим дизайном и отличными техническими параметрами. Какие модели этого шведского бренда стоит выбрать?

История Volvo

Марка Volvo была создана в 1927 году, модель , и первой моделью, появившейся в то время, была OV4, также известная как «Jacob».Компания постоянно развивалась, что привело к открытию новых заводов, например, в Торсландии недалеко от Гетеборга. В 1970-х годах Volvo приобрела часть акций голландского производителя автомобилей DAF. В 1999 году была основана Volvo Car Corporation, 50% которой принадлежит американскому автомобильному концерну Ford. В 2010 году владельцем Volvo стала китайская компания Geely. В настоящее время эта марка имеет производственные предприятия почти в 20 странах и работает в большинстве стран мира. И какие модели Volvo в настоящее время пользуются наибольшей популярностью среди водителей?

Вольво S60

Volvo S60

- это легковой автомобиль среднего класса, который относится к сегменту D, то есть большим и комфортабельным автомобилям.Поэтому эту модель можно использовать как семейный автомобиль. Volvo S60 непрерывно производится с 2000 года, сейчас доступно третье поколение автомобилей. Эти автомобили могут иметь кузов седан или универсал. У них на выбор 5- и 6-ступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия. Volvo S60 отличается двигателями с турбонаддувом и двигателем объемом 2,5 литра, а также полным приводом. Эти автомобили также отличаются богатым стандартным оснащением.Вы можете заменить до 6 подушек безопасности, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, ABS на EBD и EBA, а также систему контроля тяги.

Вольво S90

Volvo S90 - автомобиль среднего высшего класса, он относится к E-сегменту, также известному как премиум. Данная модель выпускается с 2016 года, впервые была представлена ​​в США , в Детройте. Автомобиль доступен как 4-дверный седан или 5-дверный универсал. Есть выбор между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 8-ступенчатым автоматом.Машины оснащались мощными турбированными двигателями R4. Volvo S90 можно приобрести в нескольких комплектациях, в т.ч. Кинетика, Импульс, Надпись или Превосходство.

Вольво V40

Volvo V40 - компактный автомобиль, относящийся к сегменту C. Производится с 2012 года, впервые появился на Женевском автосалоне. Важно отметить, что в 2013 году Volvo V40 занял 3-е место в рейтинге European Car of the Year . Модель представляет собой 5-дверный хэтчбек с 6- и 8-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.Стандартно он был хорошо оборудован, в него есть вкл. 6 подушек безопасности, газовые завесы, автосигнализация, множество систем безопасности, АБС, ISOFIX и многие другие удобства. Интересно, что Volvo V40 - единственная модель этой марки, которая также оснащена подушкой безопасности для пешеходов.

Вольво

V90

Модель Volvo V90 выпускается с 2016 года и относится к сегменту E . Он доступен как 5-дверный универсал или 4-дверный седан. Автомобиль имеет 6-ступенчатую механическую или 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Дизайн напоминает своего предшественника Volvo V40, но имеет немного удлиненную переднюю часть. Что касается двигателя, то он турбированный, тип R4. Для Volvo V90 было много комплектаций. Среди них Kinetic, Momentum, R-Design и Cross Country. В стандартной комплектации водитель получает целых 7 подушек безопасности, ABS с EBA и EBD, LKA, TSA, центральный замок, датчик дождя, Bluetooth и многие другие удобства.

Вольво ХС60

Volvo XC60 - внедорожник среднего класса, выпускаемый с 2008 года.Впервые он был представлен годом ранее на автосалоне в Детройте. В то время у него был только полный привод, позже появилось еще моделей с передним приводом . Для этого 5-дверного внедорожника предлагается 6- и 8-ступенчатая автоматическая или механическая коробка передач. Что касается версий оснащения, вы можете выбрать из Base, Kinetic, Momentum, SE, Ocean Rise и многих других, одинаково комфортных.

.

История марки Volvo

Марка Volvo имеет долгую историю, и выпускаемые ею автомобили являются почти национальным символом Швеции. Как и многие другие компании, эта фабрика была создана благодаря встрече и приверженности энтузиастов, решивших реализовать собственный инновационный проект. Автомобили Volvo пользуются неослабевающим интересом на протяжении почти ста лет и перевозят миллионы людей по всему миру.

Марка Volvo - как она началась?

Изначально не было никаких указаний на то, что завод Volvo будет производить автомобили.Несмотря на то, что название и логотип компании были созданы тогда, она работала в совершенно другой отрасли.

В Volvo были разработаны шариковые подшипники. Именно к ним напрямую относится графический символ компании, представляющий собой круг. С другой стороны, «вольво» переводится с латыни как «я качусь».

Однако началом истории бренда является 1924 год, случайная встреча двух заводских рабочих в ресторане. Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон оказались большими автолюбителями. Невинная беседа превратилась в серьезные планы. Таким образом, уже в 1927 году с конвейера сошел OV4 - первый автомобиль Volvo.

Основатели, создавая автомобильную компанию, всегда подчеркивали, что они хотят создавать автомобили с простым дизайном, отличным качеством и деталями, произведенными на их собственном заводе.

Время безотказной работы, надежность и отличное качество изготовления - никто не может отрицать, что это особенности, которые отличают бренд Volvo.Компания из Швеции постоянно прилагает усилия к тому, чтобы водители были довольны прекрасными техническими параметрами этих автомобилей и обеспечиваемым ими комфортом, , - говорит эксперт VOLVO CAR WROCŁAW-BIELANY.

Автомобили Volvo в 20-м и 21-м веках

Коммерческих автомобилей было построено на заводе через год после выпуска премьерной модели Volvo. Шведская компания также работала над новыми автомобилями во время Второй мировой войны. Поэтому в 1947 году удалось выпустить Volvo PV444.С другой стороны, в 1950-х годах был представлен первый автомобиль, нововведение которого заключалось в том, что были установлены ремни безопасности.

В последующие десятилетия компания продолжала развиваться. Производство автомобилей и строительство второго завода недалеко от Гетеборга. Шведы на тот момент стараются постоянно повышать стандарты безопасности в автомобилях - разрабатывают ремни с саморегулирующимся механизмом, и у машин есть контролируемая зона смятия.

В конце 1990-х гг.компания приобретается Фордом. Однако в первом десятилетии 21 века он передается китайскому производителю Geely Automobile.

.

История марки Volvo. История Volvo (Вольво) Чей Volvo

Концерн Volvo, зарекомендовавший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, особенно в сегменте автомобилей премиум-класса. Имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске различной техники. Модель XC90 для России собирается в Швеции и Бельгии. Автомобили китайского производства продаются на азиатский рынок.

С 2000 по 2007 год шведская марка не сильно росла, предлагая покупателям старые модели с ограниченным набором двигателей.Следующий год стал решающим для компании и стал отправной точкой для дальнейшего успешного развития. Это связано с заключением альянса с китайской Geely. Фактически китайцы купили шведскую компанию, но сделка все равно выглядит как слияние.

Китайский производитель взял на себя обязательство не менять торговую марку Volvo, оставить Швецию как страну производителя и не использовать шведские решения для моделей Gelly.

В каких странах устанавливаются автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии.Фактически, основные европейские производственные мощности бренда расположены в шведском городе Торсланда, а также в бельгийском городе Гент.

До 2013 года компания работала в Швеции в Уддевалле, где производился C70. Других заводов по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских автомобилей организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely объем производства в Гетеборге не уменьшился, а даже увеличился. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы присоединения:

  • Серьезные инвестиции позволили разработать новые автомобили, технологии и расширить модельный ряд бренда.
  • Разрешен обмен опытом с дизайнерами Geely.
  • Китайский рынок открылся для Volvo, и его продукция освобождена от таможенных пошлин.
  • Увеличился штат компании, обновлены и автоматизированы производственные линии.

Volvo XC90 второго поколения

Компания изначально планировала выпустить новый XC90 в период с 2009 по 2010 год, но из-за слияния с Geely дата была перенесена.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство проходило на заводе в Гетеборге. Первые автомобили были доставлены их покупателям весной 2015 года. Чтобы отметить день рождения бренда, шведы выпустили специальную версию First Edition в количестве 1927 экземпляров.

Машины распроданы за 47 часов.

В 2016 году модель получила награду North American SUV Award. Победителя выбирает комиссия независимых журналистов. Аналогичным успехом пользовалась и предыдущая версия автомобиля в 2003 году.Кроме того, кроссовер показал лучшие в своем классе показатели по версии Euro Ncap.

Volvo - шведский автомобильный бренд, производящий седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе и грузовики. Штаб-квартира Volvo Car Corporation находится в Гётеборге. Входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особое внимание уделяют безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими брендами.

Изначально компания была частью крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слоган «Volvo» был слоганом компании. В переводе с латинского означает «скручивание».

Компания Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриэльссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон стал ее главным инженером. Они сразу же заявили, что безопасность всех участников дорожного движения будет руководящим принципом при разработке автомобилей Volvo.

Первый автомобиль Volvo сошел с конвейера 14 апреля 1927 года. Это был ОВ 4 по прозвищу «Иаков». Основные компоненты шасси были разработаны Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал множество технических решений у американских автомобилей.

Густав Ларсон работал над разработкой двухлитрового рядного четырехцилиндрового двигателя с боковыми клапанами. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об / мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км / ч.Открытый кузов с пятью пассажирскими креслами изготовлен из листовой стали и установлен на каркас из ясеня и березы. В суровом климате Швеции версия модели с открытым исходным кодом не имела успеха. Но седан PV4 оказался намного комфортнее и популярнее. Его корпус представлял собой деревянный каркас, покрытый не листовым металлом, а искусственной кожей. Благодаря расширению сидений удалось получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году была представлена ​​удлиненная версия PV4 Special с более длинным капотом, более гладкой приборной панелью, более узкими стойками лобового стекла и прямоугольным задним лобовым стеклом.В том же году был выпущен первый грузовик Volvo - Type 1.

С момента своего основания компания строила планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена ​​первая модель с новым двигателем PV651. Под его капотом находился 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. Последовавшие за этим модели PV651 и PV652 были шире и длиннее, чем выпускаемые ранее автомобили.

Шестицилиндровые модели помогли компании выйти на рынок такси, на который она рассчитывала.Только за первый год продаж было продано 1383 единицы, из которых 27 были отправлены на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили очень популярны у таксомоторных компаний. Спрос подтолкнул инженеров Volvo к разработке семиместных моделей TR671 и TR672, получивших удлиненное шасси. В 1935 году их заменил TR701-704 с двигателем объемом 3670 куб. См. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые модели PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили цельнометаллический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, модернизированную приборную панель с бардачком.Машины отличались от предшественников лучшей звукоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стена между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.


Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появился 654 De luxe с шикарным салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году появились модели PV658 и PV659, которые существенно повлияли на внешний вид всех выпускаемых один за другим автомобилей.Их радиатор был немного наклонен назад, а колпаки приняли необычную форму. Все колеса были оснащены тормозами с гидравлическим приводом.

В 1935 году появилась новая модель с обтекаемым дизайном, похожая на американские автомобили. Это был Volvo PV36 Carioca, удобный и тихий седан с независимыми рычагами и пружинами передней подвески, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могли разместиться шесть человек: трое спереди и трое сзади.Сиденья были просторными и удобными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое Nordbergs Karosseri переделал в роскошный кабриолет.


Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появилось первое поколение малых моделей Volvo - автомобиль PV51. Он был оснащен тем же 3,6-литровым двигателем мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, но был проще, дешевле и популярнее. Модель отличалась узким кузовом с неразделенным лобовым стеклом, наличием всего одного дворника и скромной отделкой салона.

Весной 1939 года компания приступила к разработке механизмов перехода на газ из угля. Эти изменения были более полезными, чем когда-либо, поскольку в Европе не хватало бензина. После начала боевых действий производство гражданской техники прекратилось. Компания перешла на выпуск военной специальной техники и оборудования для работы на газе.

Первым послевоенным автомобилем стал PV60. Он запомнится поклонникам марки как последний автомобиль из поколения огромных легковых автомобилей Volvo с шестицилиндровым двигателем.Его внешний вид был уже старомодным, но PV60 продолжал хорошо продаваться. Как ни крути, но это был последний представитель «старой школы», очень надежный и удобный.

В 1944 году была представлена ​​модель PV444 - автомобиль, ставший поворотным для марки. Это был первый автомобиль Volvo с компактными размерами и новым дизайном, который соответствовал современным тенденциям американских автопроизводителей. Автомобиль получил цельный стальной корпус без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним распредвалом.Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиль установили тройное лобовое стекло. Еще одно существенное преимущество новой модели - невысокая цена, которая составила 4800 шведских крон. За эту сумму первая машина компании была продана в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где в течение 10 дней было подписано 2300 контрактов на закупку. И это при том, что в планах компании было выпустить всего 8000 экземпляров модели. Всего за время производства автомобиля было продано около 200000 единиц.


Volvo PV444 (1946–1958)

В 1954 году компания Volvo произвела фурор в автомобильном мире. Это был открытый спортивный двухместный спорткар Sport P 1900. Никто не ожидал этого от консервативного и ориентированного на безопасность производителя автомобилей. Модель была разработана с учетом экспортных рынков, поскольку компания уже имела негативный опыт продажи кабриолетов шведской аудитории. Однако на этот раз машина была продана удачно. Еще будет! Помимо привлекательного внешнего вида и продуманной системы безопасности, он может похвастаться пятилетней гарантией, которая обязывает автомобильную компанию заплатить более 200 чешских крон за ремонт.Страховым случаем стало ДТП или ДТП. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 см3. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой моделью в истории компании. Этот автомобиль отличался большой площадью остекления и хорошим экстерьером. Он также получил множество инноваций Volvo в области безопасности. В этот список вошли энергопоглощающие области в передней и задней части кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, гладкий выступающий салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей - серии 240 и 260, основанные на серии 140. От своих предшественников они отличались другой передней частью, модернизированным шасси с передними колесами со стойками Макферсон, более крупными двигателями и новые четырехцилиндровые двигатели.


Volvo 240 (1974–1984)

В середине 1970-х годов Volvo приобрела голландскую компанию DAF Car BV, что позволило ей утвердиться в сегменте небольших автомобилей. Первой новинкой в ​​этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверный седан или трехдверный универсал.Он оснащался бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.

В 1986 году с конвейера сошел Volvo 480ES, первая серийная модель бренда с передним приводом. Она получила конструкцию в отличие от предыдущей работы компании с выдвижными фарами.

В 1991 году компания представила систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994 году разработала первые в мире подушки безопасности при боковом ударе.

В 1999 году подразделение легковых автомобилей было куплено Ford Motor за 6,45 миллиарда долларов.В следующем году Volvo Trucks и Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по производству автомобилей, став крупнейшим производителем грузовиков в Европе. В 2010 году Ford продал автомобили Volvo индийской компании Geely Automobile.

Российские покупатели познакомились с Volvo еще в СССР, когда в 1973 году для Совтрансавто были приобретены тягачи этой марки. В 1989 году началась официальная продажа легковых и грузовых автомобилей в Советском Союзе.В настоящее время бренд представлен на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», занимающимся продажей грузовых автомобилей, и ООО «Вольво Карс», занимающимся продвижением легковых автомобилей. С 2009 года в Калуге собирают грузовики Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода стоили 100 миллионов евро. В 2014 году Volvo Group запустила на заводе производство кабин полного цикла с дополнительными инвестициями в размере 90 миллионов евро.

Несмотря на разделение и разных владельцев, бренд Volvo продолжает свое стремительное развитие как производитель высококачественных, безопасных и экологически чистых автомобилей.Компании планируют расширять производство и совершенствовать автомобили.

В 2002 году на автосалоне в Детройте шведская автомобильная компания Volvo представила свою новую идею - среднеразмерный кроссовер Volvo XC90. Мы построили машину на платформе P2. После презентации автомобиля его популярность значительно возросла. Российским водителям этот кроссовер очень понравился. Но перед покупкой автомобиля покупатели интересуются, где собирают Volvo XC90 для внутреннего рынка? Некоторое время эта модель автомобиля собиралась на шведском заводе, расположенном в городе Гётеборг.Однако после того, как кризис ударил по Европе, производство кроссоверов перенесено в Китай в город Чэнду. Компания была открыта здесь в 2010 году, и автомобили собирают по сей день. Оказывается, на российском рынке можно купить машину китайской сборки.

Автомобиль прошел первый рестайлинг в 2006 году. Наши соотечественники могут купить шведский кроссовер с бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль получился элегантным, современным и практичным.Он как будто создан специально для использования на наших дорогах, так как обладает отличной проходимостью. Но хороша ли эта машина во всем остальном, давайте разберемся.

Особенности «Шведа»

Производитель усовершенствовал интерьер кроссовера до мелочей. Здесь много места, пассажирам будет комфортно и комфортно.

На приборной панели:

  • мультимедийная система
  • GSM телефон
  • система управления вспомогательными функциями,
  • система кондиционирования.

На рулевом колесе также есть дополнительные кнопки, которые водитель может использовать для управления и настройки систем автомобиля. Там, где Volvo XC90 делают для России, они стараются максимально адаптировать машину к нашим дорогам. Для пассажиров задних сидений производитель установил аудиодрайвера на задние стойки. На втором ряду кресел с комфортом разместятся трое взрослых. Каждое сиденье в машине регулируется и имеет откидную спинку.

Третий ряд - это полноразмерные сиденья, которые можно регулировать, что значительно увеличит объем багажного отделения. Габариты кроссовера составляют: 4800 мм × 1890 мм × 1740 мм. Максимальная скорость 210 километров в час. Чтобы разогнать автомобиль до 100-го места с помощью «механики», потребуется 9,9 секунды. с «автоматом» - 10,3 сек. По расходу топлива его сложно назвать экономичным кроссовером. В городе внедорожник потребляет 16,1 литра бензина.

Техническая сторона

Volvo XC90 первого поколения оснащалась четырьмя вариантами силовых установок:

  • бензин базовый 2,5 литра (210 лс)
  • 90 028 дизель 2,4 л (163 и 184 л.с.) Бензин
  • 4,4 литра (325 лс).

Кроссоверы второго поколения оснащались двигателями, которые претерпели некоторые изменения. Один из двух бензиновых двигателей стал намного экономичнее по расходу бензина. И дизель стал выдавать двести лошадиных сил. Там, где производится Volvo XC90, они знают, насколько важно сделать автомобиль доступным для большего числа людей.

90 170

Поэтому каждый последующий рестайлинг положительно сказывался на самом кроссовере.После очередного обновления в 2013 году производитель сократил количество двигателей до двух. Осталось бензин 2,5 литра и дизель 2,4. Сегодня на российском рынке покупатели могут купить кроссовер с тремя комплектациями и двумя двигателями на выбор. Стоимость базовой версии автомобиля варьируется от 1 800 000 до 1 976 000 рублей. Даже у простейшего кроссовера хорошая «начинка»:

  • парктроник
  • климат-контроль
  • Противоугонная система
  • Подогрев зеркал заднего вида
  • иммобилайзер
  • Круиз-контроль
  • внешнее освещение станка
  • звуковая система
  • семнадцатидюймовые диски.

Цены на автомобили в комплектации «Представительский» колеблются от 1999 000 до 2 196 000 рублей. Еще есть кроссовер Volvo XC90 «R-Design», его стоимость колеблется от 1899 000 до 2 096 000 рублей.

Недостатки Volvo XC90

У каждого недорогого или дорогого автомобиля есть свои достоинства и недостатки. Производители, конечно же, стараются сделать машину максимально комфортной, удовлетворяющей большинство покупателей. Но этого не происходит, всегда есть люди, которые недовольны автомобилем, даже если это шведский кроссовер.Сегодня там, где монтируется Volvo XC90, допущены ошибки, доставляющие дискомфорт владельцам и пассажирам этого автомобиля. К недостаткам кроссовера можно отнести:

.
  • проблема с коробкой передач
  • Быстрый износ задних шин
  • шум двигателя при движении.

Некоторые владельцы кроссоверов недовольны звуками работы дизеля при работе. Шумность этого варианта силового агрегата немного выше нормы. Модели 2005-2006 годов продавались только с автоматической коробкой передач, которая, к сожалению, часто ломается.Производитель неправильно подогнал детали коробки передач, плохая сборка в целом, что и является причиной быстрого выхода из строя этой части автомобиля.

Эта проблема в первую очередь встречается в Volvo XC90 T6. К тому же многие владельцы на различных форумах недовольны качеством задних колес автомобиля. Они очень быстро изнашиваются вне зависимости от области применения. Дверная коробка вроде не прочная, но за деньги хотелось бы, чтобы она не была такой.

Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из самых влиятельных автомобилей премиум-класса на европейском рынке.Произошло это последние семь лет, но с 2000 по 2007 год концерн не развивался, предлагая покупателям те же модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведского автоконцерна кроется в союзе с китайцами. Официальная корпорация Geely только что купила шведскую компанию, но сделка больше похожа на слияние.

Китайцы обязались не менять название бренда, чтобы сохранить европейский бренд Volvo, Швеция должна оставаться страной-производителем, а Geely не имеет права использовать технические достижения компании в своих автомобилях.Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

Есть ли другие страны в мире, где устанавливается Volvo?

Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. Фактически, единственный завод Volvo расположен в Гетеборге, Швеция. Компания даже после покупки концерна китайцами остается в этом городе и не ограничивает свою деятельность.

Напротив, китайские инвестиции дали шведской компании огромный импульс. В 2007 году изменились некоторые важные аспекты:

  • Появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
  • совместными усилиями дизайнеров и без того мощной компании Geely и шведов;
  • Volvo завоевала огромный китайский рынок, где ее автомобили продаются беспошлинно;
  • Благодаря щедрым инвестициям в машины были внедрены новые технологии;
  • завод увеличил штат сотрудников, модернизировал производственные линии и получил множество других преимуществ.

Если рассматривать производственные мощности автопроизводителей сегодня, можно смело сказать, что Volvo - один из лучших заводов Европы. Здесь установлено самое современное оборудование, все сборочные процессы полностью автоматизированы. Машины не только качественные, но и, наконец, сравнялись по цене. До 2007 года автомобили Volvo покупались только в Скандинавских странах. Они были слишком дорогими и устаревшими.

китайских автомобилей Geely после сотрудничества со шведами

Сразу после слияния европейских и китайских производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые были на три головы выше своих предшественников.Фактически, изменился весь модельный ряд, новые двигатели стали производить больше лошадей при меньшем расходе топлива. И появление серии Emgrand имело большое значение.

Предлагаем вашему вниманию видео тест-драйв нового Emgrand EC7

.

Видео:

В модельной линейке Geely появился даже не анонсированный ранее кроссовер. Результатом таких изменений являются следующие варианты развития бизнеса:

  • Несмотря на запрет на использование техники Volvo, китайцы взяли на свою сторону некоторые достижения шведов;
  • В результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые решения;
  • компания пополнилась хорошими прибыльными активами и смогла инвестировать в собственное производство;
  • инженеров из Швеции были приглашены в Китай.

Последнее предположение - проверенный и доказанный факт. Но Geely отрицает, что это связано с разработкой успешной серии Engrand. Однако для потребителя разницы нет. Если компания производит хорошие автомобили, позвольте ей использовать технологии там, где это лучше всего. Для потребителя важнее, насколько качественный автомобиль он сможет купить в автосалоне. Поэтому сегодня шведов вполне устраивает семилетнее сотрудничество с китайцами.

Завод в Гетеборге растет и расширяется, бренд приобретает новые модели, а Geely Corporation выполняет свои основные обещания.

Подведение итогов

Компания Volvo обновила практически весь модельный ряд за последние несколько лет. Не так давно было объявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фотографии новой разработки.

Компания смогла не только обновить модельный ряд и добиться невероятных успехов на мировом автомобильном рынке, но и удивить всех потенциальных покупателей и специалистов отличными технологиями, разработка которых стоит больших денег.

Не так важно, в каких странах устанавливается Volvo, ведь гораздо важнее восприятие автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo в течение последних семи лет производства, опишите свои эмоции по поводу автомобиля в комментариях.

Volvo Personvagnar AB ( автомобилей Volvo ), проданных в 2010 году - Ford передал холдингу 100% своего бывшего подразделения Holding Group Zhejiang Geely из Китая, у которого уже есть один мировой производитель автомобилей - Geely Auto.

Основные производственные мощности Volvo Cars в настоящее время расположены в Европейском Союзе - заводы в Торсланде, Уддевалли и Генте. Компания планирует открыть несколько заводов в КНР для удовлетворения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка.

Машины Volvo не собираются в Нидерландах. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors, владеющая заводом с 2001 года, намеревалась закрыть завод или продать его за символическую плату при соблюдении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили модели: 440, 460, S40 b V40.

автомобилей Volvo - S40 и S80L были произведены на заводе Changan Ford в Чунцине, Китай.

Производство автомобилей Volvo
Завод Расположение Страна Модель Заводская марка VIN
Торслан-Даверкен Торсланда Швейцария V70
XC70
S80
XC90
V60
1
Pinifarina sverige ab Уддевалла C70 Дж
Volvo Cars Гент Гент Бельгия C30
V40
S40
V50
S60
XC60
2

Volvo Cars продала около 422 тыс. Штук.транспортных средств. Самый большой рынок для автомобилей Volvo - это рынок Северной Америки. Таким образом, в 2012 году на рынке США было продано 68 079 автомобилей. Вопреки ожиданиям компании, китайский рынок не рос, и под давлением конкурентов, развернувших свое производство в Китае, произошло снижение продаж. Открытие завода по производству более дешевых автомобилей в Китае из-за отсутствия пошлин значительно увеличит продажи. Сегодня пошлина составляет до 25% от стоимости автомобиля.

Какой завод собирает больше всего автомобилей Volvo?

На заводе компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрано ок.265 тыс. машин, а в 2012 году около 258 тыс. Производство малолитражных автомобилей - переломный момент для завода, он связан с увеличением производства.

Производство Volvo в России.

В 2002 году в Зеленограде было запущено первое производство грузовиков этой марки. В связи с планами компании по открытию современного мощного завода в России в 2008 году производство в Москве было остановлено. В январе 2009 года в Калуге был открыт завод Volvo Group проектной мощностью 15 000 автомобилей в год.Основная продукция - грузовики из линейки Volvo: FH, FM и FMX.

.

Automotive Story: История бренда Volvo

Автор Лукаш Кочанек

Конечно, это не тот бренд, который может похвастаться рекордными результатами продаж. Безусловно, это не та компания, чьи последовательные автомобили покоряют сердце своим дизайном и необычайной красотой. Конечно, это не тот бренд, который славится в мире производством автомобилей мечты. Однако…

Совершенно верно. Есть кое-что, особенность, благодаря которой автомобили шведского концерна пользуются признанием и очень хорошими мнениями среди знатоков.Особенность, которая отличает автомобили Volvo и с которой все ассоциируют бренд Volvo (что на латыни означает катиться), - это ... безопасность. Все, даже непосвященные в автомобильном мире непрофессионалы, знают, что Volvo = безопасность. Но почему?

История крупнейшего шведского автомобильного концерна восходит к 30-м годам прошлого века. Официальная дата дебюта бренда Volvo - 14 апреля 1927 года, день, когда первая модель компании, OV4, покинула завод в Хайзингене.

Однако многие говорят, что рождением бренда следует считать 25 июля 1924 года, когда в одном из ресторанов Гетеборга встретились выдающийся инженер и дизайнер Густав Ларссон и экономист Ассар Габриэльссон.

Первым творением шведского концерна стала модель Jakob, обозначенная символом OV4. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1944 куб. См и мощностью 28 л.с. и был создан по образцу американских автомобилей того периода. Угловой кабриолет на тот момент считался одним из самых современных и тщательно продуманных.Как бы то ни было, и Ларссон, и Габриэльссон считали делом чести создавать автомобили, которые выделялись бы среди своих конкурентов качеством изготовления выше среднего и очень высоким уровнем технического прогресса.

Еще одно творение Volvo - PV651. Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением, гидравлическими тормозами и синхронизированной коробкой передач. Одновременно с производством PV651 Volvo начала производить грузовики и автобусы. Во время войны Volvo работала над концепцией модели PV444, которая визуально продолжала традиции американских автомобилей, но с ее техническим прогрессом, качеством изготовления и использованными материалами она установила новый класс.На тот момент это была самая продаваемая модель шведского производителя. Более того, автомобиль сделал потрясающую карьеру через Атлантику. Благодаря модному в то время на американском континенте стилю, автомобиль имел сенсационные результаты продаж. Немаловажным было то, что благодаря отличному качеству изготовления и долговечности автомобиль стал отличным вложением (ежегодно он терял в стоимости примерно на 10%, а конкурирующие американские модели даже на 40-45%). Шведский производитель на тот момент уже пробовал свои силы в сегменте люксовых автомобилей.Модель PV831 была оснащена, среди прочего, велюровой обивкой сидений, ковриками, прикуривателем, хронометром и радио - довольно роскошно для тех времен. Эпоха доминирования Volvo в области заботы о безопасности началась в 1957 году, когда Amazon 120, известный как «быстрый и зажигательный красавец», появился на дорогах Швеции (и других стран). Это был первый автомобиль, в котором использовался трехместный автомобиль. точечные ремни безопасности (Помимо бесспорной заботы о безопасности путешественников, модель Amazon отличалась еще и довольно новаторским дизайном, проявившимся, среди прочего, использованием беспрецедентного воздухозаборника в радиаторе.Эволюция шведской компании идет непрерывно 30 лет. В 1964 году рядом с Гетеборгом открылось еще одно производственное предприятие, в результате чего производственная мощность увеличилась до более чем 200 000 единиц. копий в год. Созданы новые автомобили концерна, в том числе революционная модель 144. В свое время это был один из самых технологичных автомобилей в мире. Технические нововведения включают дисковые тормоза на всех колесах, ремни безопасности, также установленные на задних сиденьях, и кузов с зонами деформации.Автомобиль одним из первых оснастили системой ограничения выбросов выхлопных газов. В начале 1970-х годов в структуре компании был создан Технический центр Volvo. В лаборатории проводятся испытания и эксперименты, направленные на улучшение решений, повышающих уровень безопасности пассажиров. В 1970-х годах были также приобретены 33% акций голландской DAF.
Революция произошла в 1974 году, когда была представлена ​​одна из самых характерных моделей марки. Volvo 240 (и 260) - это воплощение характера автомобилей шведского производителя.Угловой, квадратный, полный резких линий - Volvo, в который влюбились миллионы. Конечно автомобиль не покорял своей красотой, но и в оригинальности отрицать нельзя. 1977 год стал для Volvo периодом кризиса. Руководство компании рассматривало возможность объединения Saab с родным. Считалось, что продолжить производство 200-й серии или задать новое направление, которым стала серия 700.

80-е - это продолжение «угловатой» тенденции в шведском стиле. революционные решения, в том числе: двигатель с турбонаддувом.

90-е годы - эпоха больших перемен. В начале 1990-х годов появилась модель 850, которая и по сей день является автомобилем , пользующимся большим спросом на рынке подержанных автомобилей. В середине десятилетия изменилось название моделей. С 1996 года все седаны шведского концерна маркируются символом «S», версии универсал «V» и купе «C». В конце тысячелетия Volvo удивила своих поклонников - автомобили шведского концерна перестали «пугать» краями и приняли более мягкие очертания (S40, S60, S80).Некоторые приравнивают этот период к концу истинного уникального стиля шведских крейсеров. Это правильно?
.

История бренда Volvo - Speed ​​Zone

Название Volvo впервые появилось 90 лет назад на шарикоподшипниках. Официально он был зарегистрирован как торговая марка 22 июня 1915 года. С тех пор логотип Volvo был нанесен на каждый подшипник SKF с логотипом Volvo снаружи. Вместе с разработкой компании этот знак появился на автомобилях, грузовиках, лодках и самолетах. Еще в 1914 году компания Svenska Kullagerfabriken - SKF осознала огромный потенциал, который бездействовал на динамично развивающемся автомобильном рынке.В то время компания предлагала в основном подшипники, производимые для промышленности, и сама компания была мировым лидером в этой области. Во многом это произошло благодаря ее основателю Свену Вингквисту, который сделал новаторское открытие - разработал шариковые подшипники.

Volvo - умно, просто и легко произносится

Своим названием VOLVO обязана нескольким членам руководства SKF, проявившим необычное чутье к языку. Название VOLVO было простым, изобретательным и прочно ассоциировалось с деятельностью компании в то время.Кроме того, его было легко произносить в большинстве мест в мире, а из-за того, что он не содержал согласных R и S, при его диктовании было трудно ошибиться. Доброе имя было чрезвычайно важно для SKF, которая в то время уже была крупным международным экспортером.

Само слово происходит от латинского, где инфинитив «volvere» в первом лице единственного числа означает «катиться». Латинский инфинитив «Volvere» также дал начало другому известному выражению, которым мы обозначаем удобный пистолет с вращающимся барабаном, а именно - револьвер.«Volvere» в первом лице единственного числа принимает форму «volvo», что означает «я катаюсь».

20 июня 1915 года правление SKF через Патентное бюро Delbar & Co подало необходимые документы в Королевское бюро по патентам и регистрации в Стокгольме. VOLVO стала официальной торговой маркой Svenska Kullagerfabriken.

Это произошло мгновенно

SKF быстро использовала имя VOLVO для охвата широкого спектра своей продукции, например, различных типов машин и транспортного оборудования - подшипников, коробок передач, автомобилей, велосипедов и железнодорожных материалов.Название было настолько неоднозначным, что давало много возможностей для его использования. Некоторые продукты, носящие название «Volvo», производятся до сих пор, о других забыли.

Сегодня вы больше не можете купить ни велосипеды, ни железнодорожные материалы под названием Volvo, но вы можете найти некоторые автомобили и другое транспортное оборудование, которое производилось в то время. Оглядываясь назад, это может показаться странным, но надпись Volvo можно было увидеть на газовой горелке, караване или… офисном кресле.

После пятилетнего перерыва, вперед!

Вскоре после появления бренда Volvo автомобильная промышленность резко рухнула с началом Первой мировой войны. Заказчики компании, покупавшие подшипники для легковых автомобилей, изменили характер своего производства и приступили к выпуску тяжелых боевых машин. SKF также пришлось следить за этими изменениями. Компания начала производить подшипники для армии и другое военное снаряжение. После пяти лет существования Aktiebolget Volvo приостановила свою деятельность в 1920 году.SKF решила маркировать всю свою продукцию одним именем, которое сохранилось до наших дней.

Идея создания AB Volvo была отложена до августа 1926 года, когда SKF после долгих уговоров согласилась поддержать и профинансировать идею создания автомобильного завода. Это произошло из-за крайне упрямого сотрудника компании - Аскара Габриэльссона, который был инициатором проекта. Идея построить автомобильный завод стала для него серьезным испытанием в ближайшие годы. Вместе со своим другом-инженером Густавом Ларсоном он решил построить шведский автомобиль.В конце концов, SKF дала им зеленый свет. Было решено, что название компании AB Volvo также станет названием производимых автомобилей. Раньше прототипы модели назывались GL или Larson - в честь Густава.

Древний логотип

В то время логотип VOLVO был создан для обозначения древнего символа железа. На логотипе изображен круг со стрелкой, направленной вверх с правой стороны. Это один из самых известных персонажей западноевропейской культуры.В Римской империи этот символ означал Марс - бога войны, а также был синонимом мужественности. Этот символ был присвоен этому элементу из-за того, что бой был традиционной областью мужчин, а оружие было сделано из железа.

В Швеции и других странах Европы эта идеограмма стала символом сталелитейной промышленности. Создатели логотипа VOLVO хотели подчеркнуть связь автомобиля с лучшими традициями шведской промышленности, основанными на силе и стали. Металлический значок VOLVO должен был напрямую относиться к этим ассоциациям.

Логотип вписан в прямоугольник с диагональю, пересекающей фигуру пополам из левого нижнего угла. В центре - символ железа. Такая отметина появилась на радиаторе первого автомобиля Volvo в апреле 1927 года. Изначально логотип был технической необходимостью - он удерживал радиатор на месте, но со временем стал декоративным элементом. По сей день его можно найти на решетке каждого автомобиля Volvo.

И продолжает катиться

В 1999 году AB Volvo продала Volvo Car Corporation Ford Motor Company.Единственная оговорка заключалась в том, что название бренда останется неизменным для обеих компаний Volvo Cars, а также для остальной части Volvo Group. С тех пор торговая марка наполовину принадлежит Volvo Trademark Holding AB, а наполовину - Volvo и Ford. Руководство обеих компаний совместно решает, как и в каком контексте можно использовать имя Volvo.

С момента основания Volvo произвела более 13,5 миллионов автомобилей, в дополнение к миллионам грузовиков, автобусов, лодок, самолетов и специальной техники.Сегодня на дорогах мира используется более 8 миллионов автомобилей из всех произведенных автомобилей.

Эвальд Дельмар - инженер, который, как представитель SKF, представил патентные документы на товарный знак Volvo, не знал об этом факте и тем самым породил большой глобальный концерн, бренд которого станет одним из самые узнаваемые и уважаемые бренды в мире за 90 лет.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf